浅议公路路基路面施工质量控制

'浅议公路路基路面施工质量控制　　摘要：近些年来，我国交通业的快速发展也极大的推动了我国经济的发展。道路的建设在经济建设中有着举足轻重的作用，而路基路面的质量如何则直接决定着建成后的公路的质量以及使用时间，因此做好公路质量控制显得尤为重要。基于此，本文简要论述了公路路基路面施工质量控制。关键词：公路；路基路面；质量控制中图分类号：X734文献标识码：A引言一条公路的使用寿命取决于该路路基路面的质量。绝大多数公路使用过程中出现的破坏及病害，其成因都可以追溯到路基路面是施工过程，因此采取必要的技术措施，加强路基路面施工过程中的技术管理，严格进行各施工环节的试验检测工作，是保障公路质量的必要措施。1、公路路基路面工程质量控制的必要性公路路基路面施工中的工程质量控制非常重要，关系到工程项目的质量安全和使用期限。合格的路基路面应该具有足够的整体稳定性，具有足够的强度和刚度，具有良好的水稳定性和温度稳定性，具有足够的耐久性，对于路面而言还应该具有良好的平整度和抗滑性能。8 为了保障公路路基和路面的工程质量，既要重视施工技术和管理，又要加强施工过程中各环节的试验检工作，把质量隐患消灭在源头。公路路基路面的施工质量控制问题，已成为交通建设中面临的重要课题。纵观全国各大公路工程破坏实例，其成因几乎都可以追溯到施工过程，甚至可以说有很多质量事故或道路破坏都是可以避免的。因此，在施工过程中加强技术交底，加强施工现场的工序管理，分工明确，责任到人，合理安排工序，重视试验检测等等措施，对公路的质量控制都具有不可忽视的作用。2、公路工程中路基路面施工的质量控制和管理2.1、对路基施工的质量控制和管理以土方路基为例，应先要重视路基的施工现场清理质量，严格按照《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）的规定执行，在场地清理的过程中，如果发现了坑洞，还应选择合适材料将其回填。应合理的选择填筑路基的材料，在满足《公路路基施工技术规范》的同时，还应充分考虑施工现场的实际地质环境、水文特点以及施工的季节和施工机具等影响因素。若是填土路基，还应严格进行试验，确定填土的最大干密度和最佳含水率。8 进行路基的分层填筑施工时要注意，确定分层厚度时要充分的考虑压实工具的使用性能与施工现场水文地质的实际特点，每层填好压实后要及时进行压实度检测，确保每一填筑层的压实质量。保证路基整体坚固性和稳定性的施工过程就是对路基土压实的施工过程，在压实路基土的过程中，对于一切影响压实效果的内在因素和外在因素都要考虑到，主要影响因素有:施工过程的管理工作;填料的性质以及含水率;压实操作时所选用的压实设备以及填料的分层厚度等。进行路基压实的施工作业时，首先要充分考虑填料的性质以及含水量对压实效果的影响，根据最佳含水率上下浮动2个百分点的原则，采取洒水或翻晒等措施，使填料尽可能的接近最佳含水率。这样才能获得最佳的压实效果。其次，不同的压实设备其分层压实的厚度也是有所差异的。因此在试验段施工时不能怕麻烦，应多采集碾压遍数与松铺厚度、压实度之间的关系数据，通过试验段确定合理的松铺厚度与碾压遍数，以科学的数据指导施工。在施工的过程中，还应进行严格的技术指导和施工作业的监督管理工作，从而保证路基的稳定性和密实性。2.2、对路面基层施工的质量控制和管理路面基层作为道路结构的承重层，主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直应力，并将力扩散到下面的垫层和土基中去，它需要有足够的强度和刚度才能保证道路整体的结构稳定和较长的使用期限，因此，对路面基层质量的控制显得尤为重要。8 以水泥稳定级配碎石为例（此种材料在公路建设中应用最为广泛），施工时应重点考虑填料的配合比及拌合均匀性，尽量采用厂拌方式，此方式的水泥用量、颗粒级配、含水率都能得到很好的控制，能更好的保证施工质量。施工时，应根据设备的实际性能以及施工的具体要求进行试验段的铺筑，同填土路基的试验段一样，采集相关参数指导施工。同时，拌合料摊铺时还要注意摊铺均匀，避免出现大小颗粒离析现象。施工后务必覆盖洒水养生。养生质量的好坏直接影响水泥稳定碎石基层的强度和刚度。2.3、对路面施工的质量控制和管理8 在我国，目前二级及二级以上公路的路面多采用沥青混凝土和水泥混凝土两种形式。路面工程施工质量的影响因素很多，在此，我们仅讨论影响路面平整度的因素。但同时，影响平整度的因素也有很多，在此，我们只考虑通过施工技术的管理工作可以人为控制的那些因素。基层平整度的控制工作，主要考虑施工管理工作以及路基的构筑技术这两个因素的影响。由于基层使用材料的不同，基层的施工技术以及施工中的注意事项也是有所不同的，在进行基层填料的摊铺和刮平的施工作业时，要依据其具体的性能特点进行详细的划分。石灰土的作业相对比较简单，只需要使用推平设备如平地机，控制其摊铺质量，压实后就可以得到满意的平整度。水泥稳定碎石的施工接头相对较多，所以要想保证。水泥稳定碎石基层的平整度，就要先保证其接头的平整度，这样路面的整体平整度才能不受影响。对路面面层平整度的控制工作，通常路面的使用材料均为沥青路面或是混凝土路面，对于沥青混凝土路面而言，影响其平整度的因素就是铺筑和碾压的施工过程，特别指出在沥青路面的铺筑和碾压的过程中，要充分考虑温度影响这一因素，通过前期准确的计算和系统的规划，准确的确定铺设的长度和用料的数量。切实做好试验段的铺筑，采集数据指导施工。碾压时，对于不同的碾压温度应选择不同的碾压设备，严格控制碾压遍数，确保压实质量。3、路面病害防治3.1、沥青路面的病害防治沥青路面破坏大体上可分为两类：一类，是结构性破坏，这是路面结构的整体或其中一个或几个组成部分的破坏，严重时已不能承受车辆的荷载；另一类，是功能性破坏，如由于路面的不平整或抗滑性能降低，使其不再具有预期功能。沥青路面各种病害的成因比较复杂，由于环境、地质、气候条件的不同，病害的情况不一。现将几种常见问题阐述如下。3.1.1、泛油8 它大多是由于混合料中沥青用量偏多，沥青稠度太低等原因引起，但有时也可能由于低温季节施工，表面嵌缝料散失过多，待气温变暖之后，在行车作用下矿料下挤，沥青上泛，表面形成油层而引起。可以根据泛油的轻重程度，采取铺撒较粗粒径的矿料予以处治。3.1.2、车辙、拥包它是指路面上形成有规则的低洼和凸起变形，多数由于沥青混合料产生流动性变形损坏形成。在沥青路面道路的交叉口、停车站、陡坡上坡路段较为常见。其主要成因是路面在高温情况下抗剪切变形能力不足以抵抗车辆荷载作用下的剪切应力，从而产生车辙、拥包。严重的车辙的内因是由于沥青混凝土的矿料级配不合适。车辙、拥包的处置较为困难，严重的车辙则需要用热拌沥青混合料填平。3.1.3、裂缝。沥青路面裂缝的形式有纵向裂缝、横向裂缝、龟裂和网裂几种。对较小的纵缝和横缝，一般采用灌入热沥青材料封闭处理。对较宽的裂缝，则采用堵塞沥青石屑混合料方法处理。对于大面积的龟裂、网裂，通常采用加铺封层或沥青表面处治。龟裂、网裂严重的路段，则应进行补强或彻底翻修。3.1.4、松散。沥青面层的松散、剥落以水的侵入产生水破坏最为常见。此外还有采用的沥青稠度偏低，黏结力差，用量偏少；或所用的矿料、铺撒不匀；或所有嵌缝料不合规格而未能被沥青粘牢等等原因。处治方法是清除松散的沥青面层，重新铺设合格的面层材料，并予以压实。　　3.2、水泥混凝土路面病害的防治8 水泥混凝土路面的破坏形式主要包括以下三种情况：断板、错台和接缝破坏。水泥混凝土路面术语刚性路面，对路基、基层的支撑作用要求很高。破坏产生的原因也很复杂，现将几种常见的问题阐述如下：3.2.1、断板、裂缝、错台水泥混凝土路面的断板、裂缝、错台等病害的产生大多是因为路基、基层的压实质量不理想，在公路使用过程中，路基局部产生沉降，使混凝土面板在行车荷载的作用下产生不均匀的弯拉应力而破坏。对其的防治要重点控制路基和基层的压实质量和平整度。同时，还要注意混凝土的施工要严格按照配合比选材和拌合，以确保混凝土本身有足够的抗弯拉强度。对于已产生的较小裂缝，可直接用沥青灌缝处理，较严重的裂缝可采用封缝带处理。3.2.2、接缝破坏水泥混凝土路面在使用过程中的接缝处破坏、板角断裂等破坏形式非常普遍。在交通量大的情况下这种破坏更加严重。接缝处的损坏和板角的断裂，使水很容易渗入基层和路基，加速道路的破坏。填缝料常因高温被挤出而失落，日久老化而失去弹性，因此，在冬季缝隙增宽时增补或更新填缝料，使缝隙填料保持饱满不渗水，避免杂屑等不可压缩的材料混入而影响混凝土的密实效果。4、结语8 综上所述，公路路基路面的施工是一项复杂的过程，在工程施工的过程中，需要提高技术水平和质量控制措施，才能确保整个工程的质量。路面路基施工质量控制对交通运输效率会有很大的影响，这就要求我们在施工时严格把关，在技术上精益求精，为我国交通运输事业做出更多的贡献。公路工程施工过程中必须思想上重视、管理上及时、技术上合理、措施上得力，才能建成精品工程。参考文献：[1]《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006[2]《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30-2003[3]《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004[4]《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000[5]王庆杰.公路路基路面的施工质量控制[J].交通世界(建养.机械),2012,09:114-115.[6]冯书海.浅谈公路路基路面施工技术[J].科技视界,2012,26:460-462.[7]张启成.公路路基路面施工质量控制探讨[J].科技视界,2012,27:274+245.[8]孙昌盛.浅谈公路路基路面施工技术[J].科技信息,2013,17:347-348.8'