试议市政道路水泥混凝土路面施工

'试议市政道路水泥混凝土路面施工　　【摘要】水泥混凝土路面的抗滑性能是其重要使用品质之一，是确保车辆行驶安全的重要保证。本文分析了市政道路水泥混凝土路面的施工技术。【关键词】市政道路水泥混凝土路面中图分类号：TU99文献标识码：A文章编号：在水泥混凝土路面施工中,一般较为注重混凝土面层施工质量,而往往忽视路基基层的施工质量,路基基层承受自面层传下来的荷载,若承受不了面层重复荷载影响而导致其破坏,促使混凝土面开裂、沉陷等现象,结果缩短混凝土路面使用寿命,因此,在施工中对混凝土路面施工质量控制的同时,仍需认真处理好路基基层质量控制,这也是提高混凝土路面质量的一个非常重要的环节。一、市政道路现状和存在的问题。目前道路现状：我国水泥混凝土路面给社会的印象较差,有许多路面出现了唧泥、断板、开裂等病害,有些甚至刚通车就开始修补,质量不良状况特别严重,极大地影响了行车的舒适性和安全性,在社会上造成了极大的影响,导致近年来国内在高等级路面上采用水泥混凝土路面越来越少。但由于我国能源的限制和制约,加快水泥混凝土路面类型的发展和技术进步仍是我国高速公路建设的客观需要。7 存在的问题：我国水泥混凝土路面的开裂、断板,将直接影响路面的使用性能。路面雨水渗入基层,导致唧泥,并淘空基层,造成错台和混凝土板的破坏。相对沥青混凝土路面来说,水泥混凝土路面的接缝多不平整,行车噪音高。由于水泥混凝土路面脱皮露骨易导致水泥混凝土路面出现空洞等病害。二、水泥混凝土路面施工质量控制。1、水泥混凝土路面基层标高和平整度控制在水泥混凝土路面基层施工过程中,要严格控制基层标高,以避免出现路面厚度不一致,造成过薄或厚薄交界处成为薄弱断面.在混凝土收缩时,难以承受拉应力而开裂;要严格控制基层平整度,防止因基层不平整而增加其与混凝土界面的摩阻力,致使薄弱路面开裂;要禁止使用松散材料处理基层标高失控或不平整,防止混凝土拌和物的水分或砂浆下渗或被基底吸收,致使下部混凝土变得疏松,强度下降;要在混凝土摊铺前充分湿润基层,防止底层混凝土失水,强度降低。2、混凝土的拌和。确定优选的混凝土试验配合比之后,在施工过程中反复试拌,并正确控制混凝土各组成材料的掺配比。各种材料的用量按水泥:沙子:碎石:水———1:2.11:4.92:0.44计算一立方米混凝土用料量为345:727.95:1697.40:151.80。根据拌和结果来确定坍落度,当混凝土坍落度小时,解决方法一是加减水剂,7 二是加水。采用后者,要根据运距、气温和风速来测定。运距超过4km时,一般加8-l0kg水,坍落度达到0-3.0cm之间,并且混凝土抗折强度符合设计要求。3、混凝土的振捣。干硬性混凝土人工摊铺很困难,必须选择合适的振捣设备。振动棒采用1.5kw,振动梁上的电动机功率使用2.2kw的,并增加振捣棒的数量,每次新摊铺工作面的头三盘混合料,必须多加2-5kg水,才能振出浆来,并以3米左右的工作面开始滚浆。混凝土的振捣间距不超过40cm,时间不超过20秒,并以梅花形由边部向中心推进,在平板振捣后,立即上振动梁,利用振动梁下直径6毫米的扒锯,把面上浮石碾匪下去,使表面有3-5mm厚的砂浆。采用强振的目的,是把下部约20cm厚度内的砂浆都返到上面来,使下部混凝土在短期内由软塑变硬塑,上部约4-5cm则为软塑状,可以抹平拉毛。根据气温高低来确定拉毛时间,气温低时需2小时,中午天热则需半小时。4、控制混凝土面板厚度。路面板的厚度与使用寿命有很大关系,在施工中要确保板厚100%合格。施工中应抓好以下几点工作:1)严格验收基层。要求基层的标高、横坡、平整度应符合设计及规范要求。对验收不合格的基层应进行处理,合格后方可进行面层施工。2)严格控制板厚。施工前检查侧模或拉线标高,7 人工控制板厚度。模板宜采用钢模板,模板应无损伤,具有足够的强度,内侧应光滑顺直。侧模安装完毕后即在需要安装传力杆位置安装传力杆,并在施工中随时检查板厚,发现问题及时采取改进措施。5、控制路面平整度。1)路基是路面的基础,不满足承载力要求的路基会将不均匀沉降作用影响向上传导,最终导致路面基层、面层不均匀沉降,从而引起路面的平整度下降,甚至引起断板。故在特殊地段路基如软土地基、过湿土地段、粉性土路基及填挖结合部、桥涵台背填筑处应制定专项施工措施,精心施工,严格质量管理。必要时采取置换填土、排水、抛石挤淤,挖台阶、采用轻质填料填筑路基等措施。2)严格控制混凝土稳定的工作性。混凝土拌和料从拌和站到施工摊铺现场的过程中,运距、气温等外界环境对混合料的各项技术指标都有影响。在施工中应加大对混凝土坍落度检测,根据情况进行调整,确保混凝土工作性能稳定。3)合理的机械配置,保证施工工序连续均衡进行。确保拌和能力充分,运输能力足够,材料供应充足,达到均匀供料,连续摊铺。因为频繁地停开会造成横向沟槽及混凝土的早期开裂。对机械要进行日常的保养和检查,并配备足够的易损零件。4)7 严格控制路面模板顶面标高。只有高精度的测量控制才可确保路面标高、横坡及平整度。施工中可通过侧模顶面标高的测量来控制路面顶面标高。5)精心接缝施工。胀缝也叫真缝,施工中先浇筑胀缝一侧混凝土,取出胀缝板后再浇筑另一侧混凝土,钢筋支架浇在混凝土内。压缝板条抽出时为确保两侧混凝土不被扰动,可用木板条压住两侧混凝土,然后轻轻抽出,再用铁抹板将两侧混凝土抹平。横缝即假缝,可采用切缝法或锯缝法施工。但要掌握好锯割时间,过迟或过早均不好,避免边缘产生剥落、错台等现象。6)施工中及时检测,从纵、横向两侧对路面进行检测,在混凝土硬化后,专职检测员应分车道进行检查,发现不合格处做好标志,用粗磨头的水磨石机打磨至规定的平整度,用硬刻槽法补刻抗滑宏观构造。6、表面修正与防滑。混凝土终凝前必须用人工或机械抹平其表面,最好采用机械抹面。一般情况下,面层表面仅需粗光即可,抹面结束后再用拖光带横向轻轻拖拉几次。水泥混凝土路面的抗滑性能，是保证车辆行驶安全的重要因素之一。随着我国道路等级提高,路面加宽,车辆行驶速度显著增高,7 货运车辆载重总质量不断增大，路面的抗滑性能在保障车辆安全行驶和加速、制动方面的重要性变得越来越重要了。所以需要改善水泥混凝土路面的表面品质，提高其抗滑性能，即使在路面有水的情况下，使路面表面和汽车轮胎之间产生较大的摩擦阻力，防止车辆飘滑现象的产生，提高水泥混凝土路面保障车辆安全行驶的能力。提高水泥混凝土路面抗滑性能的方法很多，塑性拉毛法、压槽法和近年来发展的刻槽法。当水泥混凝土路面处于干燥状态时，路面表面的不同的规则纹理给车辆所提供摩阻特性差别比较大。但是对于同一种规则纹理,车辆行驶速度对可用摩阻力的影响并不大。因此，车辆干燥、有规则纹理路面上行驶是稳定的。但当水泥混凝土路面受到水的任何影响(从潮湿状态到积水状态)，情况就完全不同了，路面提供的摩阻力从干燥状态下的最大值急剧下降。而不同表面纹理产生的摩阻力的下降程度差别很大，摩阻力的减少是由轮胎和路面表面所受的粘滞力和动水压力来解释的。因此寻求一种最佳的表面修造形式就显得非常重要了。结语：综上所述，本文分析了市政道路水泥混凝土路面的施工的技术效果、社会效益，提高人们对道路建设、运营、维护等全寿命综合经济效益的认识，促使道路工程从业人员不断改善水泥混凝土路面性能，以保障车辆安全行驶。参考文献[1]白爱明.水泥混凝土路面施工质量控制要点[J].陕西建筑,2008.[2]汤树东,任永海.水泥混凝土路面施工质量的控制[J].工程建设与档案,2003.7 [3]刘兆华.浅谈水泥混凝土路面施工质量控制[J].辽宁省交通高等专科学校学报,2000.7'