路基施工方案邵人杰

'路基施工方案路基施工技术实训作业实训题目：某高速公路路基第九合同段路基施工方案姓名：邵人杰班级：建筑学院道路桥梁工程技术班学号：4指导老师：骆年红2011年12月-45- 路基施工方案-45-路基施工方案某高速公路路基第九合同段(K36+030～K39+270)路基施工方案-45- 路基施工方案目录1工程概况21.1工程概述21.3工程地质21.4气候水文21.4.1气候21.4.2水文31.5主要技术指标32组织机构33主要工程数量54施工布署及安排74.1施工队伍部署74.2工期计划安排84.3劳动力计划安排84.4施工设备计划安排95路基总体施工方案10-45-路基施工方案5.1路基工程施工安排原则125.2路基土石方调配原则125.3路基工程施工方法135.3.1施工准备135.3.2路基挖方施工14-45-路基施工方案5.3.3路基填方施工205.3.5施工过程控制测量345.5季节性施工375.5.1路基冬期施工375.5.2路基雨期施工38-45- 路基施工方案5.6涵洞及通道工程施工方法395.6.1施工程序与工艺流程395.6.2施工要求405.6.3基础施工425.6.4钢筋加工435.6.5钢筋安装445.6.6支立模板445.6.7基础、涵身施工及养护455.6.8沉降缝、防水层施工47-45-路基施工方案5.6.9墙背填土、压实486质量标准486.1基本要求486.2实测项目486.3外观鉴定507质量保证体系及保证措施507.1质量保证体系507.2质量保证措施517.2.1组织措施517.2.2路基工程质量保证措施52-45-路基施工方案8安全保证体系及保证措施548.1安全生产管理体系548.2保障施工安全的管理措施55-45- 路基施工方案1工程概况1.1工程概述西津河特大桥终点至隧道进口，该段属于分离式路基，其中左线里程ZK37+754.5～ZK38+355，长度600.5m；右线里程K37+712.5～K38+365，长度652.5m；该段总挖方量m3，其中挖土方91185m3，石方42911m3；总填方量75438m3，其中填土方57439m3，石方17999m3。1.3工程地质本标段基岩主要为一套古生代寒武奥陶纪西阳山组灰岩地层，岩性以青灰色灰岩为主。1.4气候水文1.4.1气候标段内属北亚热带季风亚湿润气候区，气候温和，雨量充沛，日照充足，四季分明，春季气温回暖早，不稳定，春末夏初，降水集中，有洪涝，夏季有伏旱，秋季降温快，常有秋绵雨，冬季寒冷，全区年平均气温为15.4℃，年际变动一般在14.8-16.4℃。1.4.2水文标段内线路穿越地区为丘陵区，河谷深切，岸坡陡峭，断面呈“V”字形，水流湍急，山间盆地区河谷宽阔，断面多呈“U”字形，水流较缓，地表水补给来源主要为大气降水及地下水侧渗。1.5主要技术指标（1）设计速度：100Km/h（2）分离式路基宽度：13m（3）汽车荷载等级：公路-Ⅰ级（4）设计基准期：100年（5）设计安全等级：二级（6）设计洪水频率：1/100（7）地震基本烈度：Ⅵ度（8）环境类别：Ⅰ类2组织机构-45- 路基施工方案4.1建立以项目经理为首的安全、质量组织机构，专派一名生产副经理、安全质量员负责现场的安全管理工作，同时与高速公路管理部门联络、协调，各部门及作业班组队分级负责，以加强高速公路行车安全和施工作业安全。4.2为了确保路基施工顺利完成，项目经理部组成由总工、副经理挂帅，各部室负责人、技术主管参加的质量保证班，全程跟踪施工现场，具体分工如下：-45- 路基施工方案由总工负责施工方案的审核，对施工过程中可能出现的各种情况提出预测性的计划和处理措施；副经理负责各方协调和安排生产;工程部负责施工前的图纸复核和技术交底，桩位放样；安质部负责制定施工质量及安全措施并检查现场每道施工工序的质量以及安全措施落实情况；物资部负责供应施工所需工程材料，及施工所需机械设备就位和正常运转，保证按期进场，并对所辖范围的机具设备定期维修、保养、确保施工的有序高效；试验室负责各种原材料、试块的检测和试验，以及混凝土配合比的设计，并根据试验配合比、天气情况和原材料性能适时调整施工配合比。3主要工程数量路基主要工程数量见表5-1主要工程数量表表5-1主要工程数量表项目名称单位数量路基清理与掘除清理现场m264499.003路基挖方挖土石方m3挖淤泥m34565改河、改渠、改路挖方开挖土石方m34207.9路基填筑（包括填前压实）利用土石方m3.6改路、改河、改渠填筑利用土石方m369借土石填筑m3806软土地基处理双向土工格栅m25848边沟明盖板边沟（H=60）m1408明盖板边沟（H=100）m247明盖板边沟（H=180）m53排水沟纵向半圆形排水沟（R=0.5）m464生态排水沟m49截水沟矩形截水沟（B=0.6,H=0.8）m350M7.5浆砌片石急流槽m3312.62挖方平台排水沟m31176拱形护坡m3754桥头满铺m328挡土墙m3269线外排水1-φ0.5m圆管涵m27.5分离式路基中间排水集水井（1×1×1.48m）座1横向排水管（φ0.3m）m16.5C20C20预制混凝土m363C20空心预制块m338C25C25预制混凝土m3383锥坡M10浆砌片石m3322.84施工布署及安排4.1施工队伍部署本合同段设置2个作业队流水施工，作业队的划分、任务安排及布置见表7-1施工队伍部署及任务划分表-45- 路基施工方案表7-1施工队伍部署及任务划分表施工范围作业队管段里程长度（m）工作内容本标段起点、终点、两桥之间路基396.596m路基施工一队K36+030～K36+049.6519.65该段总挖方量915.6m³，总填方量9402.1m³，防排水及路基附属ZK36+034.58～ZK36+074.9540.37K36+507.35～K36+663.50156.15该段总挖方量.6m³，总填方量984m³，防排水及路基附属ZK36+592.65～ZK36+665.572.85K39+216～K39+27054该段总挖方量354m³，总填方量为20064m³，1座通道，防排水及路基附属ZK39+223～ZK39+276.57653.576桥隧之间路基1253m路基施工二队K37+712.5～K38+365652.5该段总挖方量m³，总填方量75438m³，2座涵洞，防排水及路基附属ZK37+754.5～ZK38+355600.54.2工期计划安排本标段路基土石方计划2011年3月1日开工，2012年3月31日完工，施工安排13个月。其中：路基清表64499.003㎡，计划用时3个月；路基开挖.2m³，计划用时5个月；路基填筑.6m³，计划用时8个月；钢筋混凝土盖板涵2座，共长60.28m；钢筋混凝土盖板式通道1座，长60m，计划用时5个月；防护及排水，计划用时11个月。具体工期安排见下表。工期安排序号主要工程项目数量工期（月）开始时间结束时间1路基清表64499.003㎡32011.03.012011.05.312路基开挖.2m³52011.04.012011.08.313路基填筑m³82011.07.012012.02.294涵洞、通道60.28m、60m52011.04.012011.08.315防护及排水112011.05.012012.03.314.3劳动力计划安排-45- 路基施工方案现场安排1名现场技术负责人、2名技术员和2名施工员。根据工程量和整体工期要求，结合工序操作需要，安排足够施工人员，保证施工正常进行。具体人员安排见下表:施工人员计划安排序号名称人数备住1技术负责人1负责全段路基2施工员2负责全段3技术员2负责全段4测量人员4负责全段5挖掘机司机66装载机司机47推土机司机38压路机司机69汽车司机3010洒水车司机211普工6012领工员213爆破工4合计1264.4施工设备计划安排施工设备进场计划表机械名称规格型号数量（台）备注挖掘机PC2201.3m3/斗6　推土机TY220175kw2　压路机CA-25D110kw20T2　装载机ZL403m3/斗4打夯机3.TA5520kw4　平地机PY180132kw2　空压机PH7003M34　自卸汽车SH328115-20T50　-45- 路基施工方案油罐车FQ14099kw5T1　洒水车CA-104000L2　5路基总体施工方案本标段桥桥相间、桥隧相间，使得路基工点分散，路基段总长1649.596m，共有路基挖土石方.0m3，路基填筑土石方.6m3（利用土石方含分离式中间带弃方填筑），软土地基处理为双向土工格栅5848m2。路堤施工采用机械化作业。路堤填筑遵循“由低向高、纵向分段、水平分层”的原则及“三阶段、四区段、八流程”路基填筑工艺进行填筑施工，困难地段人力配合小型机具施工。本标段路基以挖方为主，工点类型主要有：路堤边坡防护、路堑边坡防护、深挖路基、陡坡路堤、软土及松软土地基路堤、不良地质路基（顺层、鱼塘、溶洞）等。地基加固处理主要有挖除换填、土工格栅、强夯、重型碾压、堆载预压。边坡防护主要采用拱形骨架植草灌护坡、六棱块护坡、石砌护坡、TBS植被护面防护等形式。根据施工队伍的情况，为了保证施工质量和进度，设置根据不同填料类型路基设置1个路基试验段，试验段长不小于100m（路基全宽），优化施工工艺和技术参数，确定最佳施工方案后，方可组织大面积施工。路基施工采用机械化作业，按照“三阶段、四区段、八流程”的原则分层分段施工（详见图6.2.2-1路基工程“三阶段、四区段、八流程”施工工艺框图），采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，重型压路机碾压成型的施工方法。挡护工程和排水系统与路基工程协调进行，及时施工，保证路基稳定和有利水土保持。-45- 路基施工方案图6.2.2-1路基工程“三阶段、四区段、八流程施工工艺框图5.1路基工程施工安排原则施工作业机械化。采用功能齐全、性能先进的地基处理、路基填筑、摊铺施工设备，实现机械化施工。管理信息化。建立路基工程施工地质核查、试验检测、路基沉降监测的信息系统，实施“监测→分析→调整”的信息化和动态化管理。5.2路基土石方调配原则5.2.1土石方调配按照“就近调配、运距合理、尽量减少弃方”；与地方农田、水利规划和自然环境相结合，经量少占农田，服务于民；弃土堆需堆放规则，并加强施工控制，严格按设计进行绿化防护，以免引起新的水土流失等原则，尽可能移挖作填。路基填料应符合设计，对不符合填料要求而又必须采用的土，应进行改良处理。5.2.2取土场应尽量靠近线路，采用集中取土的方式，利用废弃河道、山地、丘陵等非农业用地，减少对耕地的占用。5.2.3-45- 路基施工方案弃土场主要集中在丘陵、山间洼地的荒土沟中，避免占用耕地，挖方地段弃土堆设置不需影响山体和边坡稳定，尽量填沟造田，弃土高度根据现场实际情况确定，弃土场必须完善排水设施，坡脚设置挡砟墙，防止水土流失。5.2.4路堑挖方利用：一般采用挖掘机挖土，自卸汽车运输；对于用做基床底层的改良土需集中厂拌，先运输至拌和站，改良后用装载机装土、自卸汽车运输。5.3路基工程施工方法5.3.1施工准备5.3.1.1技术准备(1)认真审核图纸及设计说明书。(2)施工组织设计已经审定批复，并做好施工技术及安全交底。(3)路基施工前应详细检查、核对纵横断面图，发现问题进行复测。若设计单位未提供断面图，应全部补测。(4)根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定测设路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等具体位置桩。(5)路基材料各项试验合格。5.3.1.2材料要求高速公路路基施工的主要材料为土、石方、土石混合料。淤泥、沼泽土、冻土、有机土以及含草皮、树根、垃圾和腐朽物质的土不得用于路基施工中。填方材料最小强度和最大粒径应符合表8.3.3-2的规定。5.3.2路基挖方施工5.3.2.1路基挖方施工流程5.3.2.2土方开挖土方开挖应按设计自上而下的进行，开挖中发现土层有变化时，修改施工方案及挖方边坡，并及时报请监理工程师批准。-45- 路基施工方案土方地段的挖方路基施工标高，考虑因压实而产生的下沉量，下沉量的数值由试验室确定。路基顶面以下80cm的压实度，要达到95%，严格按JTJ051-93《公路土工试验规程》重型击实法进行检验。不符合要求时，采取压实或其它措施进行处理，并报监理工程师批准。土质挖方段及土质路床填土高度小于800mm的路段，应反挖至路床顶面一下800mm，反挖断面应为矩形。对于挖方段，反挖宽度为两侧边沟内侧之间的距离，对于填方段，反挖宽度为设计横断面两坡脚线之间的距离。开挖后的路基压实度不得小于94%。5.3.2.3石方开挖施工方法路基开挖采取纵向拉中槽、水平分层开挖进行爆破作业，预留两侧边坡2m厚左右。采用潜孔钻机、风钻打眼，光面爆破和微差预裂爆破，以保证刷坡一次成型。对强风化岩层段路堑，还应及时采取护坡措施以封闭暴露围岩。①一般石方开挖对软石和强风化岩石，采用挖掘机直接采挖；次坚石、坚石采用深孔微差梯段式爆破技术，潜孔钻、风钻钻孔施工。②松动爆破在临近公路处和靠近民房地段以及挖深在6m以内的，采用炮眼法进行松动爆破，打眼时尽量避免炮眼方向与临空面垂直，且不要与最小抵抗线重合，避免发生冲炮，残留较长的炮眼，浪费炸药。并要对炮口进行有效地覆盖。根据现场实际采用纵向或横向分层分段台阶式开挖，台阶高度3～5m，为加快进度，挖方地段中间可加设马口，最好不长于20m，以增加工作面。③光面爆破在路堑每层开挖后，沿坡度线预留2m的光爆层，进行光面爆破。在进行光面爆破钻孔时，使用托架对钻杆倾斜角及眼位进行限位处理，使眼位误差小于20mm，倾斜误差小于2％。④预裂爆破-45- 路基施工方案在需减弱爆破震动或要求较高坡面平整度的地段以及需减少开挖数量时采用预裂爆破。预裂炮孔选用高威力炸药连续或间隔装药。炮孔底部适当加强或加密装药，炮孔上部适当减少装药。⑤控制爆破的人员组成本爆破工程由专业爆破作业组进行施工。设有施工负责人、技术负责人、钻孔负责人、测量工、爆破工、安全员等，分工负责完成工程任务。⑥爆破施工工序施爆区管线调查→爆破设计与设计审批→配备专业施爆人员→爆区放样→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩面→放样与布孔→钻孔→爆破器材检查与测验→炮孔检查与废碴清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和撤出施爆区及飞石、强地震波影响区内的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果(包括飞石、地震波对施爆区内外构成损伤及损失)→装、运石方与整修边坡→落底至设计高程。5.3.2.4土质路堑开挖根据开挖深度以及土方的弃、用情况，路堑开挖分别采取路堑全断面一次开挖及分段分层开挖。根据运距不同采用推土机或铲运机或履带式挖掘机配15t自卸车施工。开挖前根据设计交桩，测量详细纵、横断面后放样出路堑开挖的边坡顶开挖线，然后进行开挖，开挖顺序自上而下分层进行，人工刷坡。土质挖方段及土质路床填土高度小于80cm的路段，应反挖至路床顶面以下80cm。开挖后的基底压实度不得小于94%。有防护的地段，为保持边坡的稳定，开挖一级边坡，边坡防护施工一级。雨季施工做好开挖面的排水工作，开挖面要小，防护工程紧随其后，防止坡面坍塌。5.3.2.5石质路堑开挖路堑石方开挖施工工艺流程见图5.3.2.5-1。图5.3.2.5-1石质路堑施工工艺框图-45- 路基施工方案5.3.2.6路堑开挖施工注意事项⑴在深挖路堑（含高边坡）开工前至少28天，根据路堑深度、长度、边坡高度、地形、地质、开挖断面、土石方调配及弃方等情况，制定详细的施工作业计划报监理工程师批准，否则不得开挖。⑵开挖前，承包人应做好临时的排水系统，包括坡顶的截水沟及路堑两端的排水设施，防止施工过程中地表水对边坡的冲刷。⑶深挖路堑（含高边坡）应严格按图纸施工，若实际地质与设计有出入，应在确保边坡稳定的前提下，及时提出坡率修改意见及其他有效的措施报监理工程师审批。⑷路堑开挖应采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”-45- 路基施工方案的方式施工；运碴通道与掘进工作面应妥善安排，做到运碴、排水、挖掘互不干扰，以确保开挖顺利进行。⑸石方路堑开挖应符合设计要求，开挖后边坡上不得留有松石、危石，凹凸尺寸不应大于200mm，否则应用人工修凿；边坡上每节碎落台必须按设计图做足，修凿平整，以确保岩体稳定。⑹对风化破碎的岩体，为确保边坡稳定，宜采用预裂爆破，再用人工修凿，开挖后边坡防护要及时跟上，避免岩体长期暴露而塌方。⑺石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求，只可适当超挖，不准高出，以利路床顶面铺设排水层，适应路面内部排水需要。⑻要做好与路堑两端接头填土的衔接工作；利用路堑弃方填筑，其粒径和填筑工艺应严格按规范规定实施，以防止两端填土发生不均匀沉降。5.3.2.7路床处理填方及土质挖方段：路床采用满足路床填料要求的砂性土、碎石土等粗粒土进行填筑。非基岩岩质挖方路段：应超挖至路床底，路床部分采用满足路床填料要求的砂性土、碎石土等粗粒土进行填筑。裂隙发育有裂隙水、地下水出露的岩质挖方路段上路床增设20cm碎石排水层兼调平层。硬质基岩挖方路段：采用光面预裂爆破技术，无裂隙水、地下水出露，采用20cm级配碎石底层兼调平层。低填浅挖路段（含零填）：对路基填土高度小于1.54米（路床架路面）的路堤、零填和浅挖路基段进行反挖换填满足路床填料要求的碎石土处理，土质及全风化石质路段，如地质条件良好时，先反挖至路床底，在超挖40cm的基础上，翻松25cm碾压处理，路床部分压实应≥96%，40cm超挖层压实度要求大于94%，翻松25cm要求压实度大于92%,基底压实度应补小于90%；对于软弱土段的低填、零填段，如上述方案没有全部清除软弱土时，为控制动荷载的影响，保证路基的耐久性，当路床底下软弱土厚度小于1.5米时，采用全部清除软弱土处理，当路床底下软弱土厚度大于1.5米时，路床底面下至少换填1.5m厚，采用碎石土回填夯实，压实度≥-45- 路基施工方案94%，需高出常水位0.5米。对于石质低填、零填段，反挖处理应综合考虑地基垂直密度的变化，充分利用原状土的结构强度。具体处理原则和措施见下表。路床反挖处理指标表地下水位较高、水量较大时、结合反法处理设置渗沟拦截并引排地下水。5.3.3路基填方施工本合同段路基填筑土石方.6m3（利用土石方含分离式中间带弃方填筑），软土地基处理为双向土工格栅5848m2。为使路基获得足够的强度、稳定性和抵抗路面荷载下传产生变形的能力，保证路基、路面的综合服务水平，路基压实采用重型击实标准，路基压实度符合表8.3.3-1要求，路基填料最小强度和最大粒径符合表8.3.3-2要求。路基压实度（重型）表8.3.3-1路基填料最小强度和最大粒径要求表8.3.3-2-45- 路基施工方案路基填筑按公路施工规范及建设部《高密度大量土石方填筑工法》组织施工，其核心是：将土石方施工过程分为“三阶段”、“四区段”、“八流程”。三阶段为准备阶段、施工阶段、竣工阶段。四区段为填筑区、平整区、碾压区、检查区。八流程为施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、机械碾压、检查签证、面层整修。路基填方采用纵向分段、水平分层填筑法施工，填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。地面不平时，由最低处分层填起，每填一层经过压实后再填下一层。填土利用推土机摊铺，平地机整平，重型压路机碾压。填石利用推土机摊铺，人工配合码砌，其压实度由试验确定的压实遍数控制。用沉降差进行压实质量结果检测。路基填筑施工工艺是关系到整个路基质量的关键，填筑施工前根据技术规范要求，先对有代表性的填料取样做好标准重型击实试验和土质分析，以取得最佳含水量和最大干容重等有关数据。同时开展路基填方压实试验路段试验按监理工程师的要求，如需要做试验路段，根据所配置的压实机械各现场填筑压实试验，选定合适的松铺系数、压实遍数及碾压速度、工序、含水量控制等有关数据及最佳的机械组合，经监理工程师批准后，开始分段分层填筑碾压。填筑时，按路基横断面全宽分层平行摊铺，地形起伏地段，由低处分层填起，自两边向中心填筑，每层松铺厚度根据压实设备、压实方法及现场试验确定。每层填料采用同一种材料，不同土质的填料分层填筑。-45- 路基施工方案为保证整修路基边坡后的路堤边缘的压实度，填方路基在施工时比设计宽度超宽填筑30cm，以满足路基边缘压路机作业的需要，宽填部分与路堤填土同步施工，分层碾压。填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑时，则先填段按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2m。5.3.3.1试验段施工在路基填筑施工前，各类型填料选择一块地势平缓，承载能力符合要求的路段，对每种类型的填筑进行长度不小于100米(全宽路基)的试验路段，进行压实工艺试验。土工试验按《公路土工试验规程》和《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》的方法进行，试验频率按招标文件中的技术规范要求执行。通过试验确定达到规定的压实质量所需要的正确压实方法、压实设备的类型、最佳组合方式、工序、各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数及碾压速度、每层材料的松铺厚度、材料的含水量，以及最合理的质量检测控制方法等。试验结果报监理工程师批准后，作为该种填料在全标段施工控制的依据。试验段所用的填料和机具应与施工所用材料和机具相同。5.3.3.2一般地基处理先进行测量放线，路基用地范围内的树木在施工前砍伐，并将路基用地范围的树根全部挖除。路基用地范围内的旧路面和其他障碍物等按图纸规定及监理工程师要求拆除的部分予以拆除。正使用的旧路面及其它排水结构，在对其正常交通和排水做出妥善安排后，才能拆除。将因拆除施工造成的坑穴用监理工程师批准的材料回填并压实。清除填方路段路基用地范围内的拆迁残留物、垃圾、有机物残碴及表土，场地清理后进行全面填前碾压，使其密实度达到规定要求。当地面自然横坡陡于1∶5时，路堤基底挖成台阶，台阶宽度不小于1m，并设2%～4%向内倾斜的坡度。基底处理完毕，及时报请工程师检查，检查合格签证后进行下道工序施工。5.3.3.3不良地段及特殊地基处理-45- 路基施工方案(1)本标段内特殊路基处理位置为K38+300处水（鱼）塘采用排水、挖淤、换填透水性材料进行处理，清淤后塘底至地面之间采用碎石土填筑，最底1层的压实度不小于90%，由下而上逐渐增加压实度，通过2～3层提高至93%，塘身大于2m，在塘中加铺一层双向土工格栅。铺设土工格栅时，严格按照《公路土工合成材料应用技术规范》施工。土工格栅材料采用钢塑复合土工格栅，纵横向抗拉强度≥80KN/m、屈服伸长率≤10%，结点极限剥离力≥300N。土工格栅施工时均匀张拉，相邻两幅格栅在交界处搭接布置，搭接部用扎丝绑扎，横向搭接宽度为20cm，纵向搭接宽度为15cm，土工格栅自由段应回折2.0m，以利格栅锚固，格栅张紧后用U形钢钉定位，间距为1.0m，U形钉用φ10钢筋制作,锚钉间距2～3m布置。⑵根据设计图纸显示本标段内溶洞出露，且无明显规律性。施工路基时，对位于填方或挖方路基下的溶洞，当洞口已出露时，清除洞内填充物后，采用片石填塞，顶部40cm采用7.5号浆砌片石封闭。当溶洞顶板岩性为弱风化灰岩，其厚度小于3.0m，或溶洞顶板岩性为强风化灰岩，其厚度小于5.0m，采用15号混凝土灌浆填塞。5.3.3.4低填浅挖及零填挖路基对路基填土高度小于1.54m的路堤、零填和浅挖路段采取反挖换填满足路床填料要求的碎石土处理，土质及全风化石质路段，如地质条件良好时，先反挖至路床底，再超挖40cm的基础上，翻松25cm碾压处理，路床部分压实度≥96%，40cm超挖层压实度≥94%，25cm翻松层压实度≥92%，基底压实度≥90%。对于软弱土段的低填、零挖段，当路床底下软弱土厚度小于1.5m时，采用全部清除软弱土换填，当路床底下软弱土厚度大于1.5m时，路床底面下换填厚度≥1.5m，采用碎石土回填夯实，压实度≥94%，高出正常水位0.5m。5.3.3.5填石路基当填料中硬质石料（粒径大于4cm）含量超过70%时，按填石路堤压实标准进行控制。填石路堤的压实质量-45- 路基施工方案标准宜用孔隙率作为控制指标，应符合下表的要求。填石路基压实质量控制标准填石路堤最后一层的铺筑层的厚度应补大于400mm，过渡段碎石粒径应小于150mm，其中小于0.05的粒料含量不应小于30%，填石料顶面应无明显孔隙、空洞。填石路堤采用21吨重型压路机或羊足碾压实。填石路基，由于填石路基的孔隙率实测准确程度难以控制，采用压实沉降差，辅以孔隙率的双控方法。铺筑试验路测定孔隙率与沉降差，建立以压实沉降作为路堤压实质量检测控制指标的施工工艺参数。填石路基填筑按“四区段，八流程”水平填筑施工。地面横坡大于30°岩层上的表土厚度不足30cm时，将表土清除，并将底层岩面凿成向内倾斜的台阶。填石路堤采用分层摊铺、分层压实，每层石料连续铺筑其整个断面宽度。填筑时安排好运输线路，由专人指挥卸碴，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央，单层压实厚度不得大于35cm，石料最大粒径不得大于24cm。人工铺填机械摊铺时，由人工将粒径为20cm以上石料大面向下摆放平稳紧密靠拢，再以人工或推土机将20cm以下石块及石屑填缝铺平。摊铺后的石料应级配合理、均匀，所有缝隙用小石块或石屑填满铺平，压实过程中，继续用以小石块或石屑填隙，一直进行到重轮下不出现转动、表面平整均匀为止。保证碾压密度。摊铺后整平要均匀，若有不平之处用人工填铺细料砂石找平。填石路堤使用45t以上拖式振动压路机分层压实，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密。表面平整无车辙，碾压密实为止。94区和96区填筑完成后，采用冲击压实设备补充压实不少于满压20遍。⑴高填方路堤-45- 路基施工方案本项目路基最大填土高度控制在20M之内，对于15M以上路基按高填路基设计。路堤填料：高填路基段填料主要为石渣或土石混合料。高填路基路段采用台阶式边坡，设8M分级，坡率自上而下依次为:1:1.5,1:1.75,1:2.0，边坡平台宽度为2.0M，平台上设置排水沟。土路肩外侧边缘及边坡坡脚均采用自然的圆弧过渡。为减少路堤恭候压缩变形，当路基填土总高度大于8M时，在路基填筑8M高后，每填筑2M高采用冲击压路机队路堤进行增强补压，要求补强后压实度提高1个百分点。冲击压路机的行驶速度和冲碾的压实遍数等应通过试验段确定。高填方路堤严格按图纸要求的边坡填筑，填筑方法根据不同填料按照试验路段确定的松铺厚度、含水量、碾压遍数及压实度控制。半填半挖的一侧高填方基底为斜坡时，按图纸要求挖成横向台阶，逐层填筑、碾压至规定的压实度。高路堤施工严格按设计要求加宽，并根据路堤高度，按施工规范要求预留沉降加高量。高路堤边坡防护在整形刷坡后立即紧跟施工，保证路堤边坡稳定。路堤每层施工完成后，报该层的宽度、压实厚度、逐桩高程和压实度等资料，经监理工程师验收后，方可进行上一层的填土施工。⑵路基填挖交界地段路堤填筑横向半填半挖地段填方施工时，按图纸要求分层填筑，避免因填筑不当而出现路基纵向裂缝。填筑前，认真清理半填断面的原地面，将半填断面的原地面表面翻挖或挖成台阶，再进行分层填筑。填筑时，从低往高处分层摊铺碾压，碾压做到密实无拼痕，且填与挖的土尽可能一致，并保持其压实度的均匀性。半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理工程师检查合格后，方可开挖上挖方断面，挖方中非适用材料严禁填在半填断面内。-45- 路基施工方案纵向的路基填方施工时，按图纸要求分层填筑，避免因填筑不当而出现路基横向裂缝。填筑前，认真清理填方路段的原地面，清理长度依据填土高度和原地面坡度而定。纵向填、挖交界处的开挖，必须待下填方处原地面处理好，经监理工程师检查合格后，方可开挖挖方断面，挖方中非适用材料严禁用于填筑。纵向填、挖交界处填筑时，从低往高处分层摊铺碾压，填与挖的土尽可能一致，碾压做到密实无拼痕，并保持其压实度的均匀性。施工中压实度由压实遍数和夯击次数控制，压实遍数和夯击次数和分层厚度由现场试验确定。具体施工工艺详见图5.3.3.6-1。图5.3.3.6-1填石路基施工工艺框图5.3.3.6土石混填路基土石路堤根据混合料中巨粒土的含量确定压实方法，巨粒土的含量超过70%时，按填石路堤方法及要求进行作业；含量低于70%时，按填土路堤的方法和要求进行施工。-45- 路基施工方案在土石混合填筑时分层松铺厚度宜为300～400mm(经试验后确定)。将土、石混合料分层铺填，尽量避免石块过分集中，施工时采用推土机推平，再铺填小块石料、石碴或石屑，用平地机刮平，其后进行碾压。施工中压实度由压实遍数和夯击次数控制，压实遍数和夯击次数和分层厚度由现场试验确定。本项目部分路段弃方为石渣，岩性主要有粉砂岩、页岩、泥灰岩软质岩等，其中泥、页岩原则上不得用于填筑路基。其他材料用作路基填筑时，按土石混填路基施工。土石混填路基压实宜选用工作质量12t以上的重型振动压路机，工作质量2.5t以上的夯锤夯实或25t以上的轮胎压路机压实。土石路基压实时先压两侧后牙中级，压实路线与轮碾纵向互相平形，反复碾压。土石路基压实厚度应根据试验确定，但不得大于40cm。冲击碾压采用YCT25型或其他压实功率更大的冲击式压路机。碾压遍数20遍，施工时先进行试压，以确定实际所需的压实遍数。土石混填路基压实质量控制标准采用压实沉降差，辅以孔隙率的双控方法。压实质量控制标准5.3.3.7结构物回填桥梁及涵洞台背设置过渡段，过渡段长度根据桥头填土高度与桥台形式确定，该范围采用碎石等透水性填料填筑。桥涵台背处路要求保证实度大小于90%。桥梁过渡段范围内路基压实度要求不小于96%；涵洞要求当涵顶填土高度大于路床厚度80cm时，台背回填至涵顶部分压实度为96%，其余填筑部分和同层次路基填筑要求相同。过渡段与一般路基挖台阶衔接，台阶宽度不小于2.0米，以2～4%坡率向一般路基倾斜。当路桥的施工顺序要求采用先填筑路基后施工桥台时，其压缩机具要求同一般路基；当施工顺序采用先施工构筑物后填筑路基时，对与大型机具难以压实的地方，应采用小型的手扶振动本夯或手扶振动压路机薄层碾压。对涵顶50cm以内填土尽量采用轻型静载压路机压实，以达到规定的压实标准。-45- 路基施工方案桥涵构筑物台后路基填土处理范围涵洞处路堤缺口回填，从涵洞两侧同时水平分层、对称、均匀填筑夯实。涵洞两侧1m范围内采用人工和内燃式冲击夯进行夯实，对涵顶50cm以内填土尽量采用轻型静载压路机压实。压实过程中对结构物进行观测，以保证结构物完好无损。见桥头路基处理见图5.3.3.8-1。图5.3.3.8-1桥头路基处理图5.3.3.8陡坡路堤及填挖交界处填挖衔接段与路床和反挖结合设计，采用反挖换土，铺设土工格栅，开挖台阶，盲沟排水，补强压实等方法处治路基。对半填半挖路基的填方区，路堤填筑前，对路基基底进行处理，先清除地表松土，再进行压实，压实度应≥-45- 路基施工方案90%,当路基土含水量过高或土质不良时，进行换填处理；路基应逐层填筑，层层压实。过渡区应采用优质碎石土填筑。当地面横坡缓与1:5时，在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。当地面横坡为1:2.5～1:5时原地面开挖台阶，当基岩面覆盖层较薄时，应先清除覆盖层再开挖台阶，覆盖层较厚且稳定，可予以保留。当地面横坡陡于1:2.5时，原地面开挖台阶，当基岩面覆盖层较薄时，应先清除覆盖层再开挖台阶；当路堤高度大于等于8米时，应采取铺筑土工格栅增加路堤稳定性；局部高陡路段需进行路堤沿斜坡地基或基底软弱层滑动的稳定性验算，当路堤稳定性不够时，根据地形条件，在路基边坡下方设置支挡工程或对基底进行改善。陡坡路堤及填挖交界路堤及填挖交界路堤开挖台阶宽度≥2.0m，台阶底做成向倾斜2～4%的坡度。陡坡路堤段土工格栅隔台阶铺设，顶端固定于台阶上，路基分层填土完成后进行。对于地下水发育路段，开挖台阶处铺设10cm厚砂砾垫层，并垂直于等高线方向设置横向排水盲沟，间隔20米一道，防止由于地下水软化路基基底引起的滑移破坏。对挖方区路床部分进行超挖处理，超挖段长度一般路段≥10m，纵向填挖交界路基应超挖过坡积层，路基横向半填半挖处超挖至边沟内侧。路床及以下共摊铺3层双向凸结点钢塑土工格栅。其经、纬向拉伸屈服强度≥80KN/m；屈服延伸屈服≤10%；结点极限割离力≥300N.挖填衔接段碎石土物理性质标表5.3.3.9冲击碾压-45- 路基施工方案填土高度大于6m的路段，每填筑4-5m进行分层冲击碾压补强处理。冲击碾压时，压路机的行进速度控制在10-12Km/h，从路基一侧向另一侧转圈冲压，冲压顺序“先两边、后中间”，以轮迹重叠1/3铺盖整个基底表面为满压一遍，共碾压20遍。碾压达到规定遍数后人工机械整修，并用振动或静碾压路机碾压12遍，达到验收标准。压实度采用沉降差法检测。5.3.3.10强夯当高填土路堤、填石路堤或陡坡路堤的基底不满足设计要求，且没有冲击碾压条件时，采用强夯处理。强夯机械选用30t履带式起重机、15t（底面积2-4m2）平底锤及相应的脱钩器。强夯补强施工前先清理平整场地，清除高空和地面障碍物，然后放线、测量整平标高、布设夯点。吊车就位后，按设计夯击能校正夯锤落距，并按设计夯点间距及夯击次数进行夯击，夯击时，夯击点中心位移偏差应小于150mm；当夯坑底倾斜大于30度时，将坑底填平后再进行夯击。测量夯后标高，并进行相关试验、检验，确定是否达到处治目标。强夯补强施工完成后，按路基填筑工艺推平、碾压、检测，不得直接填平夯坑铺土填筑路基。5.3.3.11分离式路基中间带填筑本合同段路基均为分离式路基，填方段分离式路基中间带位置进行弃方填筑，在填筑后的位置设置排水边沟。此部分的土方填筑在路基形成后进行，压实度要求不小于90%，顶层采用0.5米厚的种植土填筑并进行绿化。本合同段K37+820～K37+880、K38+066～K38+340、K39+216～K39～270进行弃方填筑。对于处于挖方段的分离式路基，依据挖方边坡高度、分离式路基中间带宽度、边坡及路面排水等情况，对中间带位置挖方进行放缓边坡、圆顺坡面等措施处理。-45- 路基施工方案对于存在欠方的路段，对于处于挖方段的分离式路基中间部分进行开挖取土，在开挖后的位置进行平整压实，压实度要求不小于90%，顶层采用0.5米厚的种植土填筑并进行绿化。5.3.5施工过程控制测量5.3.5.1路基施工测量⑴路基施工测量包括设计横断面复测、路基中线及标高控制、填筑路基边桩放样、路堑段开口线放样、地基加固工程及桩—板结构路基施工放样、路面施工测量。⑵路基工程开工前应对设计横断面进行复测，横断面复测的宽度和密度，应根据地形、地质情况及设计提供的路基横断面图而确定。填挖零点断面必须复测；对于地形变化较大、填挖方数量大地段，应对每个设计断面进行复测，并根据实地情况，若地形变化较大处没有设计断面，复测时应补测该处的横断面；对于平原地段、地形变化很小地段复测断面的密度可适当减小。路基横断面测量检测限差：高差±（L/1000+h/100+0.2）m距离±（L/100+0.1）m式中h---检测点至线路中桩的高差（m）；L---检测点至线路中桩的水平距离（m）。路基横断面测量方法：采用全站仪对边测量法。⑶路基边桩放样:路基边桩放样包括填筑路基边桩放样和路堑段开口线放样。路基边桩放样的方法：可根据地形的难易情况采用断面法或逐渐接近法等。测设边桩的限差为1/500。⑷地基加固工程、桩－板结构路基的施工放样：地基加固范围施工放样可在恢复中线的基础上采用横断面法、极坐标法或GPSRTK法施测。地基加固工程中各类群桩基础的桩位，应根据设计要求在已测设的地基加固范围内采用横断面法测设，相邻桩位距离限差不大于5cm。桩－板结构路基平面控制测量可采用GPS测量、导线测量。桩－板结构路基高程控制测量应采用水准测量。⑸路基中线及标高测量：路基中线控制的方法采用全站仪极坐标放样法或GPS-45- 路基施工方案RTK法施测，直线段也可采用穿线法。路基中线桩放样的密度应根据现场施工的需要而定，对于直线段中桩间距不宜大于50m，曲线段中桩间距不宜大于40m。路基中线桩须进行检核。路基中桩标高采用全站仪三角高程测量或水平仪进行高程测量，并根据设计纵断面的纵坡、竖曲线要素及横断面图来控制路基中线标高及路基横向的标高。中桩桩位限差为：纵向S/2000+0.1（S为转点至桩位的距离，以米计）；5.5季节性施工5.5.1路基冬期施工(1)在反复冻融地区，昼夜平均温度在-3℃以下，连续10d以上时，路基施工进入冬期施工。当昼夜平均温度上升到-3℃以上，但冻土还没完全融化时仍按照冬期施工办理。(2)冬期施工的填料禁止使用冻结填料。填筑时按横断面全宽填筑，每层松铺厚度应按正常施工减少20%～30%，最大松铺厚度不得超过300mm。当天填的土必须当天完成碾压。(3)当路堤距路床顶面1m时，碾压密实后应停止填筑，在上面铺松土保温。待冬期过后整理复压，再分层填筑至设计标高。(4)挖填方交界处，填土低于1m的路堤都不应在冬期施工。(5)路堤填筑宽度应超填500mm并压实；挖方段边坡不应开挖到位，应预留300mm厚台阶，待冬期过后修整边坡。(6)路堑挖至路床面上1m时应停止开挖，挖好临时排水沟，在表面铺松土保温，待正常施工时再挖去其余部分。(7)冬期开挖路堑应从上往下挖，严禁从下往上掏空挖土。5.5.2路基雨期施工(1)雨期路基施工一般应选在丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾土和岩石地段和路堑的弃方地段。重粘土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工，平原地区排水困难，不宜安排雨期施工。(2)修建临时排水设施，保证雨期作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地表水。(3)填筑路堤前应在填方坡脚外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应换填。-45- 路基施工方案(4)选用透水性好的填筑材料作为填料，利用挖方土作填方时应随挖随填，及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用做雨期施工填料。(5)路堤应分层填筑，每一层的表面应做成2%～4%的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。(6)雨期填筑路堤需要借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。平原区顺路基纵向取土时，取土坑深度一般不宜大于1m。(7)雨期路堑开挖前，应在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。(8)雨期开挖路堑应分层开挖，每层均应设置排水纵横坡。挖方段边坡不应开挖到位，应预留300mm厚，待雨期过后修整到设计坡度。以挖做填的挖方应随挖随运随填。(9)雨期开挖路堑挖至路床设计标高500mm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨期过后再挖到设计标高后压实。若土的强度达不到要求应超挖500mm，用粒料分层回填并按路床要求压实。5.6涵洞及通道工程施工方法基础施工时，土质基坑采用机械开挖，人工清底，石质基坑采取小炮松动爆破。盖板涵盖板在预制场集中预制，载重汽车运至现场，人工配合汽车吊安装。本项目共有钢筋混凝土盖板涵2座（胡乐司隧道进口），钢筋混凝土盖板式通道1座（胡乐司隧道出口）。5.6.1施工程序与工艺流程(1)施工工序施工程序为：施工准备定位放线基坑开挖基底处理绑扎钢筋支立模板浇筑涵身砼盖板制作及安装砌筑端、翼墙（帽石浇筑）洞口及洞身铺砌防水层铺装回填。-45- 路基施工方案(2)工艺流程帽石浇筑盖板制作及安装砌筑端、翼墙盖板模板加工基坑回填防水层（铺）装监理检验签证涵洞及洞口铺砌绑扎钢筋、支立基础模板浇筑基础砼绑扎钢筋、支立涵身模板浇筑涵身砼施工准备监理检验签证定位放线基坑开挖基底处理5.6.2施工要求-45- 路基施工方案5.6.2.1施工准备5.6.2.1.1施工前期准备严格按照现场施工要求调遣施工班组和机械设备、材料进场，积极做好工程开工前各项准备工作，同时对该涵洞的工程情况、水文地质、地形特点、地方资源、人力资源、工业加工能力、通讯设施、交通运输、水源电源、环境保护、水土保持、文物保护、征地拆迁、临时用地、临时用房、地材生产供应、外来材料采购供应等情况进行更进一步的详细调查，为编制盖板涵的施工方案提供基础资料。5.6.2.1.2施工技术准备①施工测量测量组按复测后的线路中线控制桩、水准点进行定位放线，对涵洞工程布设呈十字交叉形的涵身测控网、水准网。测量时运用全站仪放桩位，辅以钢尺复核。②工地试验室本段涵洞试验工作由经理部试验室承担，试验室进行原材料试验和砼配合比的选定、各种试件的检测等常规试验工作。③核对设计文件接到设计文件后，结合设计技术交底，项目总工程师组织工程部技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形地貌、工程地质和水文地质，编写会审记录。如现场与设计不符，及时与设计单位联系，同时抄报监理工程师与发包人。④编制施工操作细则根据设计文件中的工程数量、工程特点、施工工期、环保要求以及施工调查收集的有关资料，组织工程部技术人员对关键工序编制作业指导书、工程质量保证措施，并以确保工程质量，不断提高施工工艺水平。⑤技术交底由项目总工程师组织工程部技术骨干编制关键工序作业指导书、工程质量保证措施等技术文件。工程部技术人员应对施工中的每道工序下达详细的技术交底书，技术交底内容包括相应的安全技术交底。-45- 路基施工方案5.6.2.1.3征地拆迁征地拆迁工作已基本完成，为工程的顺利开工做好了准备。5.6.2.1.4机械设备准备遵循先进性和技术性能相匹配、确保选用设备可靠性的原则，进行机械设备配套。针对工程特点，按多作业面并行施工，配备的机具设备及运输车辆保证按时进场，足量到位，对机械及早调试、彻底检修，保证上场机具性能完好。同时，抓好材料的组织与管理，进行必要的物资储备,确保机具设备的高效率运转。5.6.2.1.5施工材料准备所需主要材料均由招标方式择优选定供货厂家，签定供货合同。根据物资管理办法，所有进场材料均由试验室取样试验合格，把好进货和验收质量关，收货时对材料进行严格的质量检查验收，确保工程材料质量。考虑工程所处地区雨季较长，为减少气候条件对施工进度的影响，设置材料储备设施，适量储备施工材料。5.6.3基础施工5.6.3.1基础开挖开挖前先进行基础的定位放样。根据设计图纸给定的里程桩号及涵洞与线路中线的夹角，计算出涵洞中心点及各特征点坐标，利用设计单位提供的导线点坐标和水准点高程，用全站仪进行测设，放出基础轴线及平面位置，并测其高程。为便于检查校核，基础轴线控制桩应延长至基坑外加以固定。基坑开挖时，应根据基坑的地质情况，基础所处坑壁的土类来决定基坑坑壁的坡度。坡壁坡度与坑壁土类关系表8.6.3.1-1-1：表6-1-1坑壁坡度坑壁土类坑壁坡度坡顶无荷载坡顶有静荷载坡顶有动荷载砂类土1:11:1.251:1.5碎、卵石类土1:0.751:11:1.25-45- 路基施工方案粉质土、粘质土1:0.331:0.51:0.75极软岩1:0.251:0.331:0.67软质岩1:01:0.11:0.25硬质岩1:01:01:0注;1.挖基经过不同土层时,边坡可分段决定，并酌设平台；2.在山坡上开挖基坡，如地质不良时，应注意防止坍滑；为保证有足够的工作面和排水系统的设置，基坑开挖断面尺寸各边应增宽50-100cm，基坑开挖时应保持良好的排水，防止水浸泡基坑。分离式基础涵洞涵底铺砌40cm厚M7.5浆砌片石，片石缝隙间应填满砂浆，防止冲刷，并使铺砌层起到支撑梁作用。基础的开挖采用挖掘机开挖、自卸汽车运土，人工配合开挖。当挖掘机施工至基底设计标高0.2m时，改用人工清理，防止因机械施工扰动土层。挖至标高后不得长时间暴露、扰动或浸泡基坑，需及时检查断面、高程、基底承载力，符合要求后立即进行基础施工。8.6.3.2垫层施工：基础开挖成型经自检及监理检验合格后，应迅速进行基础砼及砂砾垫层的施工,不得长期暴露、扰动或浸泡，防止晾槽引起水浸和风化，影响地基承载力。基础砼垫层为C25砼，砼由拌合站集中拌和，砼罐车运输至现场，吊车配以漏斗送入模板内，平板振动器振捣密实。5.6.4钢筋加工钢筋加工采取统一设置钢筋加工场地现场焊接、绑扎的方法。5.6.4.1钢筋应具备原制造厂的质量证明书及出厂合格证，运到工地后应做抽样检查，其技术要求应符合设计及施工规范的要求。5.6.4.2钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，经检验合格后方可正式施焊。焊工必须持证上岗。5.6.4.3钢筋调直和清除污锈应符合下列要求：①钢筋表面油渍、漆污、铁锈等均应清除干净；②钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直；③加工后的钢筋，在表面上不应有削弱钢筋截面的伤痕。-45- 路基施工方案5.6.4.4钢筋的弯制和末端的弯钩应按设计要求办理，一般来讲，所有受拉圆钢筋的末端应作180°的半圆形弯钩，弯钩的内径不允许大于2.5d，钩端应留有不小于3d长的直线段。螺纹钢筋的末端可用直角形弯钩，直线段长度不应小于3d。5.6.4.5钢筋制成的箍筋，末端做成斜弯钩，弯钩长度保证大于10d。5.6.4.6钢筋加工时宜在常温下进行，不宜加热，弯制钢筋时宜从中部开始逐步弯向两端，弯钩必须一次弯成，加工完毕的钢筋，应放置在钢筋棚内的架垫上，避免锈蚀和污染，并挂产品质量标识牌标识。5.6.4.7电弧焊的外观检查符合下列规定时，方可以为合格。①用小锤敲击接头时，钢筋发出与基本金属同样清脆声；②焊接接头处无缺口，裂纹和较大的金属焊瘤缺陷；③焊接表面平顺，焊渣要清除干净；5.6.4.8钢筋接头应设置在钢筋承受应力较小处并应分散布置，在同一截面上不得配置过多接头，接头截面面积不得超过总截面的50%。5.6.5钢筋安装5.6.5.1安装钢筋时，钢筋位置，保护层的厚度应符合设计的要求。5.6.5.2绑扎和焊接的钢筋或钢筋骨架，在安装过程中不得变形，开焊或松脱现象。5.6.5.3在多排钢筋之间必要时可支垫短钢筋头或其它适当的钢垫，但短钢筋头或钢垫的端头均不得伸进保护层内。5.6.5.4为保证保护层必要厚度，在钢筋与模板之间用水泥砂浆块或塑料垫快支垫，垫块强度不应低于设计的砼强度，并应互相错开，分散布置。5.6.5.5钢筋骨架应绑扎结实，并有足够的刚度，在灌注砼过程中不应发生任何松动。5.6.5.6钢筋绑扎方法：在钢筋交叉处，用铁丝按逐点改变绕丝方向（8字形分布）交错扎结，或按双对角线（十字形）方式扎结牢固。5.6.5.7箍筋应与主筋围紧，箍筋与主筋交叉点处应以铁丝绑扎结实。5.6.5-45- 路基施工方案.8钢筋骨架经绑扎安装就位后，应妥加保护，不得在其上行走和递送材料。5.6.6支立模板5.6.6.1在钢筋绑扎完成后，经自检检验合格后报请监理工程师检验，经检验合格签字认可后可进行模板安装。安装前应在模板上均匀涂刷脱模剂，首先用墨线弹出安装模板边线，保证安装位置准确无误。安装时先找到底模中心，误差应小于5mm。墙身模板采用2400×1200mm优质竹胶板拼装，用预埋套管形式加固模板，以便拉筋循环利用，节省成本。用对拉螺栓固定沉降缝所需的预埋木板，使涵身一次浇注成型。5.6.6.2所有模板位置调整好后对模板进行全面尺寸及加固检查，确保其尺寸准确、稳定性及刚度满足设计及使用要求。5.6.6.3所有模板安装完毕后报请监理工程师检验，经检验合格签字认可后可进行混凝土的浇筑。5.6.7基础、涵身施工及养护5.6.7.1砼的配合比砼的配合比由试验室经试验确定经审批后使用。配制的砼拌合物应满足和易性、凝结速度等施工技术条件，成品的砼应符合强度、耐久性的质量要求。5.6.7.2砼的拌合本标段盖板涵洞采用隧道出口拌合站集中拌合，混凝土罐车运输。①拌合的砼配料时，各种衡器应保持准确，对骨料的含水率应经常进行检测，雨天施工应增加测定次数，据以调整骨料和水的用量及配料数量的允许偏差。②放入拌合机内的第一盘砼材料应含有足够的水泥、砂和水，以覆盖拌合筒的内壁而不降低拌合物所需的含浆量，每一工作班正式称量前，应对计量设备进行重点校核，搅拌机电子控制自动计量设备应定期检定，不可以为计量是控制就可以放松检测控制。③砼的搅拌时间要严格控制，压缩砼的搅拌时间会影响砼的均匀性，搅拌时间从搅拌加水算起，一般不应少于1.5min。④搅拌设备要保证砼连续浇筑。-45- 路基施工方案⑤砼搅拌完毕后，应在搅拌地点和浇筑地点分别取样检测坍落度，每一工作班或每一单元结构物不应少于两次，评定时应以浇筑地点的检测值为准，在检测坍落度时，还应观察砼的粘聚性和保水性。5.6.7.3砼的运输①砼的运输能力应适应砼凝结速度和浇筑速度，使浇筑工作不间断并使砼运到浇筑地点时仍保持均匀性和规定的坍落度。②采用搅拌运输车运输。运输时间不宜超过混凝土的初凝时间。③用搅拌运输车运输砼时，途中应以2～4r/min的慢速进行搅动，砼的装载量约为搅拌筒几何容量的2/3。④砼运至浇筑地点后发生离析、严重泌水或坍落度不符合要求时，应进行第二次搅拌，二次搅拌不得加水，经监理工程师允许后，方可加水确有必要时，可同时加水和水泥，以保持其原水灰比不变，如二次搅拌仍不符合要求，则不得使用。5.6.7.4砼的浇筑①浇筑砼前，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。然后报请专业监理工程师对钢筋骨架、模板进行检查，并做好记录，符合要求签字认可后方可浇筑。②自高处向模板内倾卸砼时，其自由倾卸高度不超过2m,以防止发生离析。2米以上应通过串筒卸料。在串筒出料口下面，砼堆积高度不宜超过1m。③砼应按一定厚度、顺序和方向分层对称浇筑，在下层砼初凝或能重塑前浇筑完成上层砼。④机械捣砼施工应符合下列规定：A、使用插入式振动器时，移动间距不应超过振动器作用半径的1.25倍。每浇筑高度30cm用插入式振捣器振捣一层，串筒随砼面上升从下部分节取出，如此循环直至浇筑全部完成。应避免振动棒碰撞钢筋模板及其他预埋件。B、每一振点的持续时间为20—30s，移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持50～100㎜的间距；插入下层砼50～100㎜-45- 路基施工方案；每一处振动完毕边振动边徐徐提出振动棒。应视砼表面不再显著下沉，不再冒出气泡，表面平静、泛浆为准。⑤砼的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层砼的初凝时间或能重塑的时间，砼的运输、浇筑及间歇的全部时间不得超过规范的规定。⑥在浇筑过程中或浇筑完成时，如砼表面泌水较多，须在不扰动已浇筑砼的条件下，采取措施将水排除。继续浇筑砼时，应查明原因，采取措施，减少泌水。⑦砼浇筑完成后，对砼表面应及时进行修整、抹平，并加以覆盖防护。⑧浇筑砼期间，应设专人检查钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形移位时，应及时处理。同时按照监理工程师的要求制作150×150×150mm混凝土试块，每次制取试件不少于2组。⑨浇筑砼时，应填写砼施工记录。并有监理工程师、技术员、质检员全过程旁站方可施工。5.6.7.5拆模及混凝土养护结构完成后待其强度达到2.5MPa以上且保证混凝土表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆模，拆模后立即开始进行洒水养护，表面覆盖草袋，洒水量根据气温情况确定，以始终保持混凝土表面湿润为准，养生期为7～10天。5.6.7.6盖板的制作及安装因本标段涵洞盖板采用预制方式施工。装配式钢筋混凝土预制盖板按99cm宽度预制，如块件需要零数的增宽；可按需要的宽度进行预制，板内钢筋按99cm宽的配筋进行折算。当为斜交涵洞时，洞口两端盖板按实际设计为梯形板。涵洞盖板预制在施工时，采用大块竹胶板立底模。要求所立模板底面平整，无错台、不漏浆。其尺寸准确、稳定性及刚度满足设计及使用要求。合格后绑扎钢筋，浇筑盖板砼。盖板砼强度达到70%后，才能脱底模、移动和堆放，堆放时应在块件端部两点搁置，不得把上下面倒置，可用钢丝绳绑捆吊运。5.6.8沉降缝、防水层施工-45- 路基施工方案5.6.8.1沉降缝：沉降缝的施工，要做到使缝两边的构造物既能自由沉降，又能严密防止水分渗漏，故沉降缝必须贯穿整个断面（包括基础）。沉降缝端面应整齐，方正，基础和涵身上下不得交错，嵌塞物应紧密填实。8.6.8.2防水层施工：盖板桥涵台身，靠近填土面邀涂三道沥青防护。盖板涵顶面应涂热沥青两度，每度1—1.5mm，两度间铺油毛毡。防水层应铺至背墙背面并向下延伸2.0米。在基础面以下填嵌涂沥青木板或沥青砂，并在流水面边缘以1:3水泥砂浆填塞，深度约为15cm。在基础顶面以上，接缝外侧以热沥青浸制麻筋填塞，深度约为5cm，内侧以水泥砂浆填塞，深度约为15cm，内侧以水泥砂浆填塞，深度约为15cm，中间空隙填粘土。施工完后应当进行防护，保证施工质量。防水层施工应避开下雨、大风、寒冷等不良天气。5.6.9墙背填土、压实涵洞施工完成后，进行涵背填土，涵背填土在不小于两倍孔径范围内用渗水性好的砂砾石夯填，台后回填压实时，严禁采用大型振动压路机。回填时两台背同时对称分层夯填，以免出现偏压。6质量标准6.1基本要求(1)在路基用地和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并按规范和设计要求对基底进行压实。(2)路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。(3)填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。(4)施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路基附近积水。(5)在设定取土区内合理取土，不得滥开滥挖。完工后应按要求对取土坑和弃土场进行修整，保持合理的几何外形。6.2实测项目见表6.2-1、表6.2-2。-45- 路基施工方案表6.2-1土方路基实测项目表6.2-2石方路基实测项目-45- 路基施工方案6.3外观鉴定(1)路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑。(2)路基边坡坡面平顺、稳定，不得亏坡，曲线圆滑。(3)取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台的位置适当，外形整齐、美观，防止水土流失。(4)上边坡不得有松石。7质量保证体系及保证措施7.1质量保证体系为保证工程质量目标的实现，我单位将按照ISO9001∶2000系列标准，运用科学的施工管理手段，在施工现场建立质量管理组织机构、制度和措施，制定完善的质量保证体系。工程质量保证体系框图见图10.1-1。图7.1-1工程质量保证体系框图-45- 路基施工方案7.2质量保证措施7.2.1组织措施⑴建立各级领导质量负责制领导分级负责、逐层保证，把工程质量的优劣列为考核领导业绩的重要内容，形成各级领导争相重视的局面，为实现工程质量创优目标奠定坚实的基础。⑵建立培训学习制度-45- 路基施工方案组织参加本标段施工的全体干部职工学习规范、规则、规定，熟悉施工的程序和质量要求，定期安排培训，并进行技术考核，执行持证上岗制度。⑶强化全面质量管理意识对工程质量要高起点，严要求，全体职工要牢固树立起“百年大计，质量第一”和“一切为用户服务”的思想观念，坚持公司“追求卓越管理，筑造精品工程”的质量方针，把创优工作贯穿到施工生产的全过程。⑷建立工程质量奖励基金和质量保证金制度建立质量创优激励机制，发挥经济杠杆的作用，每月从验工计价中提出2%作为奖励基金和质量保证金，由项目经理部掌握。用于奖励在质量工作中做出成效的集体和个人。⑸建立质量检查制建立各级质量检查制度，项目经理部采取定期和不定期相结合的方式，各施工队每月进行一次。设立专职质检人员，对施工过程的质量实施检查控制，做好隐蔽工程的自检工作。分级进行分项、分部和单位工程的质量评定。在分项工程施工过程中,工班及一线作业人员坚持自检、互检的制度。7.2.2路基工程质量保证措施7.2.2.1路基试验段根据本工程特征及填料特性，选择适宜的施工季节进行路堤填筑，配备挖、装、运、平、碾专项施工机械，组织匹配合理、配套完整、现场施工有序的机械化施工，并严格按“三阶段、四区段、八流程”施工工艺水平分层碾压施工。控制填土含水量和分层厚度，摊铺平整，碾压密实。作业队试验员按规定检验，合格后方可进行下道工序。抓好路基施工的样板段，以样板引路，使全段路基工程有直观的示范典型，以确保施工质量。7.2.2.2路基填筑及预压-45- 路基施工方案路基施工过程中选用合格的各类原材料。改良原料土土源来自取土场和路堑段的强风化软质岩，控制破碎粒径；改良剂采用磨细石灰或水泥。对级配碎石的集料按规定频度、方法取样进行试验，确认其级配、压碎值、有机物和硫酸盐含量是否满足技术规范要求；拌合用水洁净、不含有害物质，对水源按《铁路工程水质分析规程》（TB10104-2003）的要求进行试验，并报监理工程师批准。改良土采用先破碎后集中厂拌法。拌和站配置自动电子计量、电气联合控制装置及液压碎土设备，保证给料计量精确，含水量、破碎粒径满足要求。改良土先完成试验段施工，得出合理的各项施工技术参数后开始正式拌合、填筑施工。路堤填筑严格“三阶段、四区段、八流程”工艺组织进行。碾压采用带有自动检测压实度功能的重型振动压路机，保证路堤本体压实度。7.2.2.3地基及基床加固土工格栅等土工合成材料的铺设位置、铺设层数、各层铺设间距要符合设计要求，所购土工材料每批均要查验产品合格证书和材料性能报告单，并抽样进行检验。本工程路基相关配套工程众多，尽量采取同步施工的措施减少对路基的扰动，无法同步施工的采取对路基扰动最小的先进机械进行施工。7.2.2.4路堑开挖开挖路堑时，正确标出边桩连接线，按设计要求做好堑顶排水系统及土石方施工临时排水系统，并经常检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。路堑段基床底层部位岩性软弱变化不一，为保证路基刚度的均匀性，按设计要求进行加固。7.2.2.5路基防护路堑开挖一层防护一层，不得全部完成后再进行防护。砌体砂浆饱满，勾缝均匀平顺，坚实美观。混凝土内实外光，无蜂窝、麻面，预留沉降缝，泄水孔符合设计要求。侧沟、天沟等排水系统畅通无积水淤积。7.2.2.6防止高填方路基下沉应采取的措施(1)严格按照路基填筑工艺施工，层层验收，确保路基压实度满足规范要求。(2)适当提高高填方段路堤的基底压实度，路床800mm以下压实度可按93%控制。(3)路基填筑层碾压前，必须做到表面平整，确保碾压均匀。-45- 路基施工方案(4)对于工程地质不良地段，必须会同设计人员和监理进行现场查看，指定科学合理的施工方案，施工时认真执行。(5)取土场的清理与掘除工作要认真，加强填料的检测，使填料符合规范要求。(6)重视路基排水工程施工，使水流通畅，防止浸泡路基。10.2.2.7防止路基基底压实度达不到标准应采取的措施(1)路基填筑前先按规范要求彻底清除地表种植土、草皮、树根、淤泥，然后再进行基底地面压实。(2)基底土壤含水量高时，换填灰土或砂砾，或换填含水量接近最佳含水量的土，再分层填筑进行压实。7.2.2.8防止路基填土压实度达不到标准应采取的措施(1)检测土的含水量，在接近最佳含水量时进行碾压。(2)优先选择级配较好的粗粒土作为路基填料。(3)填筑分层虚铺厚度不应超过300mm，路床顶面最后一层的最小压实度厚度不应小于80mm。(4)通过试验段确定压实机具和碾压遍数。7.2.2.9防止路基弹软应采取的措施(1)免用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18，含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料。(2)填土在压实时，含水量控制在最佳含水量的两个百分点之内。(3)填上层土时，对下层填土的压实度和含水量进行检查，待合格后方能填筑上层土。8安全保证体系及保证措施8.1安全生产管理体系全面贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，按照“谁负责施工生产，谁负责安全”的原则，建立以项目经理为首，以加强施工作业现场控制和职工安全生产教育为重点的安全保证体系，深入开展创建安全标准工地，确保本标段工程安全、优质、高效地建成。施工安全保证体系框图见图8.1-1-45- 路基施工方案图8.1-1安全保证体系框图8.2保障施工安全的管理措施⑴建立健全安全生产责任制度严格执行安全生产责任制，项目部经理、生产负责人、施工队队长、操作人员，逐级建立安全生产责任制度。项目部设专职安全工程师、专职安全员，施工队设兼职安全员，做到分工明确，责任到人。⑵坚持安全教育-45- 路基施工方案工程开工前，对所有参加本段工程施工的人员进行安全生产教育，组织学习有关高速公路路基、桥梁、隧道施工的安全规则、规定，并结合本合同段特点，制定有针对性的安全措施，进行宣传教育，增强全员安全生产意识。所有特种作业施工人员，需经培训考试合格后持证上岗，严禁非特殊工种从事特种作业。⑶认真落实安全技术措施在编制施工组织设计、制定施工方案和下达施工计划时，必须同时制订和下达施工安全技术措施。施工技术难点工序、新技术、新工艺和高空、起重作业工作，必须制定专项安全技术措施并进行技术交底，组织有关专业人员进行实施，否则不准进行施工。⑷安全技术措施①进入现场的安全规定1)进入施工现场人员必须正确戴好合格的安全帽，系好下颚带，锁好带扣；2)作业时必须按规定正确使用个人防护用品，着装要整齐，严禁赤脚和穿拖鞋、高跟鞋进入施工现场；3)在没有可靠安全防护设施的高处（2米以上含2米）和陡坡施工时，必须系好合格的安全带，安全带要系挂牢固，高挂低用，同时高处作业不得穿硬底和带钉易滑的鞋，穿防滑胶鞋；4)新进场的作业人员，必须首先参加入场安全教育培训，经考试合格后方可上岗，未经教育培训或考试不合格者，不得上岗作业；5)从事特种作业的人员，必须持证上岗，严禁无证操作，禁止操作与自己无关的机械设备；6)施工现场禁止吸烟，禁止追逐打闹，禁止酒后作业；7)施工现场的各种安全防护设施、安全标志等，未经领导及安全员批准严禁随意拆除和挪动。②路基施工安全1)严格按照安全细则与安全操作规程进行，杜绝出现因碾压、摔落、触电等原因而伤亡的事故发生。2)-45- 路基施工方案对临时便道做好养护维修，保持路况良好。与公路交叉处，做好施工预告、设立限速标志；运输繁忙地段，设立专人指挥交通；对司机进行经常性的安全教育，避免在运输过程中出现车辆交通事故。3)夜间作业必须有足够的照明强度，危险区悬挂警告标志，作业人员上下岗前集合整队，经工班长或安全员检查后上下岗。任何人员未经批准，不得擅自进入作业现场。4)施工期间，及时掌握当地气象情况，妥善安排施工计划，施工作业区和施工营地准备必要的物资设备和防护措施，设置雷电予警装置和避雷电设施；做好防风、防冻、防雷暴等预防工作。5)填筑时，在填土区边缘设置安全标志。高边坡路堤施工，制定相应的安全防护措施。6)影响既有道路交通的工程施工时，首先与交通管理部门取得联系，制定确保交通安全的施工方案、施工计划及保证安全的具体措施，报交通管理部门审批后施工。7）路基施工地段发现地下不明管道、线缆时及时与有关部门联系，确认做好防护后再继续施工。地下管道、线缆处施工时，在征得有关部门同意后，备齐备足必要的抢修材料，制定出应急方案后再行施工。8）路基施工前对线路所经地段山崖上的危石进行清理，然后方可进行施工。路堑开挖时经常注意坡面的稳定，每天开工、收工前对坡面、坡顶附近进行检查，发现有裂缝和坍方的迹象时，立即处理。路堑开挖做到自上而下分层进行，严禁掏底开挖。9）开挖工作与装、运作业相互错开，严禁上下重叠作业，路堑弃土下方如有运输道路，应采取防护措施，及时清理弃土，并设专人指挥交通。10）深路堑开挖随挖随支护，或预留适当厚度不开挖作为临时支护，确保施工安全。11）高路堤土方填筑施工中，现场设专人指挥、调度，确定合适的机械车辆走行路线，并设立明显标志，防止相互干扰碰撞，机械填筑作业要留有安全距离。制订作业程序和运行路线，确保协调施工，安全生产。12)加强火工品管理。起爆体加工量不得超过当班用量，应有专人负责看管并有防火、防爆等安全措施。-45- 路基施工方案13)进行爆破器材加工和爆破作业的人员，严禁穿摩擦产生静电的化纤衣服。14)爆破材料的领取，应由装炮负责人按一次需用量填写领药凭证到库提取。炸药和雷管严禁由一人同时搬走。搬炸药的人与拿雷管的人员同行时，两人之间的距离不得小于50m。领到爆破器材后，应直接送到爆破地点，严禁乱丢乱放。放炮后的剩余材料应经专人检查后，交还库房。15)装药完毕，起爆时要设警戒人员，警戒人员必须要有发出信号的设施。警戒范围，一般小炮应距放炮地点200m以外；用药量较多的爆破，警戒距离应经过计算决定。-45-'