呼包1标路基施工方案(核定)

'路基土石方施工组织设计京藏高速呼包段改扩建工程HBTJ-1合同段二〇一〇年十一月 目录1编制依据12工程概况12.1工程简介12.2主要工程数量12.3工程设计标准22.4沿线自然地理概况32.4.1地形地貌32.4.2地质32.4.3气象32.4.4水文42.4.5交通状况43施工规划布置43.1组织机构设置43.2施工准备工作安排63.2.2施工现场准备63.2.3施工技术准备83.3施工进度安排83.3.1施工工期目标83.3.2施工进度安排84路基施工方案、施工方法94.1施工准备94.1.1交桩复测94.1.2技术准备94.1.3测量放样94.1.4场地清理104.1.5试验路段104.2路基工程施工总体方案104.2.1填方路基拼接104.2.2挖方路基拼接114.2.3特殊路基处理114.2.4路基填筑工艺114.2.5土工合成材料的应用114.2.6台背回填154.3路基压实标准与压实度及填料强度要求154.4路基施工方法154.4.1填土路基施工154.4.2路基挖方施工194.4.3排水工程施工204.4.4路基防护工程施工204.4.5通道及涵洞215工程质量管理体系及保证措施21 5.1质量目标及理念215.2建立健全质量管理组织结构225.2.1建立项目质量管理领导小组225.2.2组建各作业队质量工作小组225.2.3成立项目专职质量管理部门225.2.4质检、试验、测量自检体系235.3完善质量保证体系255.4质量管理制度265.5主要分项工程质量保证措施266安全生产管理体系及保证措施266.1安全管理目标266.2安全管理组织机构266.3项目安全生产保证体系276.4安全保证措施286.4.1制度保障286.4.2安全技术措施管理297环境保护、水土保持保证体系及保证措施297.1环境保护目标297.2环境保护及水土保持管理体系297.3环境保护措施307.3水土保持措施327.3.1材料保管及机械使用327.3.2大临工程水土保持327.3.3小临工程水土保持327.3.4其他措施328文明施工、文物保护保证体系及保证措施338.1文明施工338.1.1文明施工目标338.1.2文明施工体系338.1.3文明施工保证措施338.2文物保护348.2.1文物保护管理体系358.2.2文物保护措施35附表1：36附:各工区施工进度图37 京藏高速呼包段改扩建HBTJ-1标路基土石方施工组织设计路基土石方施工组织设计1编制依据（1）京藏高速呼和浩特至包头段改扩建工程HBTJ-1合同段中标通知书及合同协议书。（2）京藏高速呼和浩特至包头段改扩建工程HBTJ-1合同段工程招标文件。（3）交通部《公路工程技术标准》JTGB01-2003。（4）交通部《公路排水设计规范》JTJ081-97。（5）交通部《公路路基路面现场测试规程》JTJ059-95。（6）交通部《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006。（7）交通部《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30-2003。（8）交通部《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000。（9）交通部《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）。（10）京藏高速呼和浩特至包头段改扩建工程HBTJ-1合同段《两阶段施工图设计》。（11）对施工现场勘察所获取的资料。（12）本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及多年来参加高速公路建设所积累的施工经验。2工程概况2.1工程简介京藏高速呼包段改扩建工程HBTJ-1合同段，起于保和少枢纽互通终点（K455+578.791）处，止于桩号K495+000，全长39.421Km，路线整体呈东西走向，平行于110国道。2.2主要工程数量本合同段路基工程主要工程项目、数量如下：路基土石方挖方65.4万方、填方228.5万方。路基防护M10浆砌片石护坡4.5万方、预制块护坡4944方、植草护坡26.541 京藏高速呼包段改扩建HBTJ-1标路基土石方施工组织设计万m2,M10浆砌片石挡墙13.1万方、C30混凝土挡墙1.6万方等。桥通、涵洞构造物总长2900余米。2.3工程设计标准京藏高速呼和浩特至包头段改扩建工程由原设计双向四车道扩建为双向八车道高速公路标准，汽车荷载等级为公路I级的高速公路。其扩建后的路基横断面组成如下：路基宽度42.0m，设计时速120km/h，由行车道（8×3.75m），中央分隔带（3m），左侧路缘带（2×0.75m）、硬路肩（2×3.0m含右侧路缘带），土路肩（2×0.75m）组成。行车道及硬路肩横坡为2%，土路肩横横坡为4%。路基设计标高为中央分隔带外侧边缘处路面标高。本合同段主线在以下路段进行加宽设计，采用直线加宽方式。右幅：K457+505-K457+800，行车道左侧路缘带由0.75m线性渐变为2.3mK458+110-K458+405，行车道左侧路缘带由2.3m线性渐变为0.75m左幅：K475+620-K475+950，行车道左侧路缘带由0.75m线性渐变为1.4mK476+610-K476+930，行车道左侧路缘带由1.4m线性渐变为0.75m41 京藏高速呼包段改扩建HBTJ-1标路基土石方施工组织设计主要技术标准如下表：序号项目技术标准1项目名称主线2道路等级双向八车道高速公路3路基宽度424设计速度120km/h5车道宽3.75m6最大纵坡3%7最小坡长400m8荷载标准公路-I级9设计洪水频率特大桥1/300、其他桥梁和路基1/1002.4沿线自然地理概况2.4.1地形地貌本线路位于内蒙古自治区中部，土黔特川中新生带盆地冲积平原地貌区，北依阴山，南濒黄河，境内为冲洪积平原为主，地势北高南低。北部大青山为东西向山脉，最高海拔2280米，南部为河套平原的东端土黔特川平原。本线路段地形宽缓平坦，总体呈由东向西逐渐缓倾，平均海拔1050米。2.4.2地质本合同段区域内，地表分布第四系冲积粉砂、粉土、砾卵石层等冲积层，厚度较小，一般为0.5-2.0米，强度低；下部为砾卵石层，厚度较大，含有零星漂石，工程地质条件较好。2.4.3气象项目所在区为中温带半干旱大陆性季风气候区，四季变化明显，差异较大，其特点：冬季漫长寒冷，夏季短暂炎热，春秋两季气候变化剧烈。年最低气温可达-32℃，最高气温39℃，每年十一月至翌年四月为冻结期，最大冻土层为156厘米，最大积雪厚度为0.30米，冬春季节多见5-6级偏西风。全年无霜期近208天，年降雨量为350-400毫米，且集中在7-9月份，大雨可形成山洪。41 京藏高速呼包段改扩建HBTJ-1标路基土石方施工组织设计2.4.4水文项目区域内地表水系发育较少，地下水水量较丰富，但厚度较大，主要为第四系砂砾石层孔隙潜水及深层基岩裂隙水，受大气降水补给，地下水对混凝土无腐蚀性。路线所跨河流均属季节性河流，主要有哈拉沁沟、厂汉板沟、乌素图沟、霍寨沟、白石头沟等干河沟，平时无水，仅在雨季来临时形成洪水，径流时间持续较短。2.4.5交通状况本项目主要为京藏高速网中呼包高速公路的一段，沿线与G110线并排行驶，主要铁路有包集线，交通较为便利。3施工规划布置3.1组织机构设置为优质高效地完成施工任务、创优质工程，项目部制订了“以技术为先导，以质量为主线”的工作方针，以“快速、优质、安全、高效”为施工指导思想，以创优质工程为管理目标，贯彻执行GB/T1900～ISO9000《质量管理和质量保证》等一系列现代企业管理制度，优化资源配置，发挥科技先导作用。实行项目法管理，对人员、机械设备、材料实行统一管理，统一调度，确保本标段工程总体目标的实现。现场成立“京藏高速公路呼和浩特至包头段改扩建工程HBTJ-1合同段项目经理部”，项目实行“两层分离”管理模式，项目经理部设管理层和操作层，对进场的资源进行统一管理、指挥、调动。项目经理部管理层设八部二室，即合约部、物资机械部、生产部、安全环保部、总经理办公室、地方事务部、工程技术部、中心试验室、质检部、财务部。部室以下设施工操作层。具体设置见下图：项目施工组织框架图。41 京藏高速呼包段改扩建HBTJ-1标路基土石方施工组织设计项目施工组织机构框图高速公路拓宽的路基施工因其特殊性，在总体施工安排上有别于新建公路的路基施工。主要的区别是高速公路的通车影响、施工安全、路基两侧被高速相隔，大型施工机械不能在短距离内左右施工场以及老路的质量等对路基施工影响很大，同时为了减少路基土方运距太长，按照路基土方量将本项目路基划分成六段，每段大约40万方。共将路基施工设置5个专业化作业队，具体划分见下表：路基施工分段划分表。41 京藏高速呼包段改扩建HBTJ-1标路基土石方施工组织设计路基施工段落划分表序号起讫桩号长度（m）挖土（m3）填土（m3）台背填砂砾土（m3）路床填砂砾土（m3）高强土工格室备注1K455+579～K466+011104325779841000616742230786389573　2K466+011～K475+01390023070844816739422199167336199　3K475+013～K483+00279883666237327642804176726298319　4K483+002～K492+88098986741436186833733218984369652　5K492+880～K495+0001240120741869148238451　40623463087合计：394216533992284799171152893719170051　1064871　3.2施工准备工作安排⑴、项目经理部组建本项目部管理机构的设置满足要约及施工作业管理要求，每项管理工作都有人管、有人抓，横向工作接口衔接清晰，岗位职责明确。⑵、项目经理部驻地建设为便于项目管理，结合工程实际，经理部驻地占地约9000平方米，设在新城区下新营子村军区靶场西侧预备役高炮团院内办公大楼，桩号为K477+900右侧50m。目前，已经完成了驻地建设工作，具备办公条件。经理部配备直拨电话、传真机、手机和宽带网等通讯工具，形成通讯联络网。3.2.2施工现场准备⑴、解决施工临时用电、用水、用地和道路，整理平整，签订使用合同，做到三通一平。①、施工用电,对于距离村庄近的施工点利用沿线农用电网,引接到施工现场配电箱进行供电,对于较偏僻的施工点,根据现场需求配备不同功率的发电机组供电。②、施工用水,41 京藏高速呼包段改扩建HBTJ-1标路基土石方施工组织设计对于距离村庄近的施工点租用沿线乡村水资源,引接到施工现场进行供水,对于较偏僻的施工点,选择合适地点进行钻井、设置管网,为现场供水。③、施工便道，利用靠临的G110国道作为材料、设备、人员的进退场道路，并为各施工点修建连接便道；④、临时用地，选择合适的荒地，与当地政府协商租用、签订使用合同，作为施工现场机械设备、材料存放、预制场设置、拌合站设置及工人生活场地，施工前对主线路基范围内的杂草、杂土进行清理平整，为施工现场做好一切准备工作。⑵、材料调查与采购：材料主管人员和试验人员对砂、石料等地材进行了调查，重点调查其产地、质量、价格、供应地运输条件和供应商信誉。对水泥、钢筋、钢绞线、外掺剂等特殊材料严格按照业主和总监办相关文件要求进行调查采购。⑶、取（弃）土场选择①、取土场的选择取土场按照设计图纸共设置11处，桩号为K455+300右8500m,取土深度6m,K455+300右8000m,取土深度3m,主要供应K455+579～K466+011路基填筑。桩号为K465+100右1260m,取土深度4m,桩号为K471+100右950m,取土深度3m,主要供应K466+011～K475+013路基填筑。桩号为K478+050右1300m,取土深度3m,桩号为K481+400右650m,取土深度3m,主要供应K475+013～K483+002路基填筑。桩号为K484+900右600m,取土深度3m,桩号为K492+300右150m,取土深度6m,主要供应K483+002～K492+880路基填筑。桩号为K492+650右200m,取土深度6.5m,桩号为K500+800右150m,取土深度7.5m,主要供应K492+880～K495+120路基填筑。②、弃土场的选择弃土场按照设计图纸共设置8处，桩号为K462+060右150m,弃土深度6m,K4865+820右150m,弃土深度3m,桩号为K471+620左150m,弃土深度6m,桩号为K492+600右200m,弃土深度3m,桩号为K492+880右150m,弃土深度3m,桩号为K493+080左100m,弃土深度3m,桩号为K500+820右125m,弃土深度6m,桩号为K501+020右180m,弃土深度6m。⑷、施工资源进场41 京藏高速呼包段改扩建HBTJ-1标路基土石方施工组织设计根据项目生产计划，项目部将工地所需的人员、设备、材料等施工力量将通过铁路、公路逐步运输到场。投入本项目的大型设备将用平板车、拖车等联合运输方式运达施工工地，其它小型设备采用自卸汽车、载重汽车到达工地。投入本项目的人员分批组织进场，采用航空、公路、铁路等交通方式。各种材料主要采用自卸汽车、载重汽车等运到工地现场。项目部充分做好组织安排工作，保证人员状态和各种设备性能良好，材料合格，及时投入施工生产，保证按时开工和按期完工。投入本项目的路基施工主要机械见附表1。3.2.3施工技术准备⑴、认真学习合同文件、施工规范；⑵、组织人员进行图纸会审；⑶、完成测量仪器的校核以及对线路的复核，完成导线点、水准点的复测、加密工作；⑷、工地中心试验室的建设与认证：中心试验室设力学试验室、水泥试验室、集料试验室、化学分析室、土工试验室，养生室及内业办公室。试验仪器进场后，及时安装和调试，邀请当地计量部门进行标定，并上报省厅质检站进行验收。试验人员进行理论培训和考核。⑸、编写特殊过程和关键工序作业指导书。3.3施工进度安排3.3.1施工工期目标本合同段路基施工工期计划21个月(2010年11月至2012年7月底),项目部将合理调配资源，精心组织、精心施工，保证按合同工期要求,保质保量完成施工任务。3.3.2施工进度安排⑴、进度安排的原则按照招标文件对工期的要求,结合我标段工程特点,本着质量第一、安全第一的原则安排施工工期。⑵、施工阶段划分①、路基填筑工程路基土石方的施工从2010年11月开工至2012年7月中旬完工。41 京藏高速呼包段改扩建HBTJ-1标路基土石方施工组织设计②、涵洞、通道工程从2010年11月开工至2012年4月底完工。③、其他辅助收尾工作2012年5月底完成。具体的工程进度横道图附后。4路基施工方案、施工方法4.1施工准备4.1.1交桩复测配合设计院、业主、监理工程师，在现场进行控制性桩点的交接，并保护好交桩成果。接桩后我部进行了复测，核对资料，对存在的问题及时报告监理工程师审批。在复核过程中，对控制点桩位进行加固和保护，并设置明显标志。4.1.2技术准备⑴、建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系。⑵、对各类施工人员进行岗位培训和安全技术交底，让全体参建人员目标明确、任务明确、标准明确、责任明确。⑶、临时工程满足正常施工需要，保证路基施工影响范围内原有道路、结构物及农田水利等设施的使用功能不受影响。临时排水系统与永久性排水设施相结合，防止施工路段的雨水、施工废水等排入农田、耕地，造成污染，路基工程施工期间，场地应具有良好的排水状态，不受冲刷破坏。同时做好路田分界的明显标志，以防与百姓发生地界矛盾。⑷、结合投入施工的实际力量和对施工现场的深入了解，提交实施性施工组织设计方案，报业主和监理审批。4.1.3测量放样⑴、导线点及水准点复测在正式开工前，对导线点及水准点进行复测，导线测量精度应满足相关要求；原有导线点不能满足施工需要时可增设闭合导线点；相邻施工段的导线应闭合，并满足同等级精度要求。⑵、恢复定线41 京藏高速呼包段改扩建HBTJ-1标路基土石方施工组织设计根据设计线路坐标及设计图纸，用全站仪定出路线的主要控制桩，然后进行中线放样及标定路基用地线、路堤坡脚、路堑坡顶；复测原地面高程，核对、补充路基横断面图，计算土石方工程量，并将测量资料报送监理工程师审核批准。4.1.4场地清理在路基施工前，将施工路段及取土场内的树木、灌木、杂草、树根、垃圾、秸杆、腐植物等清除，原地面的表土、草皮清除范围和深度按图纸及监理工程师要求进行，清理物运至指定地点存放，填方地段应按设计要求整理压实，压实到规定的密实度，并经监理工程师验收。开挖的表土堆积在经工程师批准的合适位置处。4.1.5试验路段正式施工以前，选择在地质条件、断面形式等工程特点具有代表性的地段进行试验段施工，路段长度不小于100m。试验段施工主要包括以下内容：⑴、填料试验、检测报告等。⑵、压实工艺及主要参数。⑶、过程质量控制方法、指标。⑷、优化后的施工组织方案和机械设备组合方式。⑸、对施工设计图的修改、建议等。4.2路基工程施工总体方案本合同段挖土方为65.4万m3，其中填土228.5万m3；借土154.4万m3，利用土方74万方。全线计价土石方为253.6万m3.路基土石方挖方桩号范围为K473+419.281-K475+013.387全长1594.106m、路基土石方填方桩号范围为K455+578.791-K473+399.345，K475+033.09-K495+000，全长37787.464m。4.2.1填方路基拼接为了保证新老路基拼接完成后的整体性和变型协调统一性，拼宽路基施工前，对加宽路基基底土进行相关试验，填料尽量选取和旧路基填料性质相近的材料，避免和减少因新旧路基填料性质差异引起的不均匀沉降，根据老路基填料性质及稳定状况，采用以下新老路基拼接方案：填方路基基底清表后，采用冲击式压路机进行碾压20遍处理，基底压实度不小于92%，同时路堤填筑过程中每3m41 京藏高速呼包段改扩建HBTJ-1标路基土石方施工组织设计进行冲击碾压20遍处理。老路基填土边坡稳定一般较好，但坡率比较紊乱，采用清坡30cm后以1:1.5坡率削坡同时开挖台阶，第一级台阶采用150cm×100cm，第一级以上各级台阶采用100cm×66.7cm开挖，局部老路边坡松散及垮塌路段削坡率为1:1，然后开挖台阶，台阶宽100cm×100cm.为了保证老路路基的稳定性及行车安全，在拼宽路基施工过程中，老路边坡台阶的开挖采用和路基分层填筑施工同步。4.2.2挖方路基拼接本合同段路堑路段较少，且边坡不高，故采用两侧平行开挖的方式拓宽。平行开挖时，在中间带、硬路肩以及老路肩边坡平台上设拦石网；确保通车安全和尽量减少落石对老路面破坏。4.2.3特殊路基处理本合同段存在3处崩塌（人工采砂或取土坑）和两处中等级危害性的泥石流。具体分布在K461+980～K462+160右侧，K464+360～K464+420左侧，K468+600～K469+020右侧，K467+700～K488+600右侧，K469+000～K495+000右侧等位置。对于人工采砂坑采用回填土处理，坡面采用浆砌片石护坡处理，对于泥石流路段，原老路采用了疏导方案设计，即在冲沟发育位置设置了桥涵构造物，并在这些构造物上下游在一定范围内对冲沟进行开挖疏通。从现场调查发现，在构造物上下游有一定的泥石流固体沉淀物，主要为砂砾、卵石，本项目采用清除淤积物，扩建停淤场，并设置拦挡坝来加强防护。4.2.4路基填筑工艺1、试验路段施工⑴、清表及填前冲击碾压①、进行施工前的放样工作，根据填土高度，计算出路基边桩位置，确定清底碾压的宽度。②、用推土机清理地表，清理深度按地表植被及种植土厚度情况而定，一般地段清表30㎝，清除出的土应集中堆放，装载机配合自卸车运出弃除。③、清表后，对原地面土层进行含水量检测，如果原地面土层较干，进行洒水，使基底土达到最佳含水量的±2%，然后对地面进行冲击碾压20遍，并在41 京藏高速呼包段改扩建HBTJ-1标路基土石方施工组织设计冲击碾压过程中，检测压实度和标高，，并记录好碾压遍数，碾压完毕后的压实度不小于92%。④、冲击碾压施工要求A、冲击碾压宽度不宜小于4m，自行式冲击压路机单块最小冲压施工面积，不宜小于1000m2；牵引式冲击压路机单块施工路面不宜小于1500m2。工作面较窄时需要设置，转弯车道，冲压最短直线距离不宜小于150m。B、构造物的保护a．使用前查明冲击碾压范围内的地下管线及附近各种构造物，并应根据构造物的类型采取相应的保护措施。一般情况下参照下表确定水平安全距离。对于河沟等有明显减震效果的情况，经确认不会造成影响时可适当减少安全距离。施工前对于拟保护的构造物，在保护范围的外围应设置明显标记物。冲击碾压水平安全距离构造物类型冲压水平安全距离构造物类型冲压水平安全距离U型桥台和涵洞通道距桥台翼墙端或涵洞通道5m导线点、水准点、电线杆10m其余类型桥台10m地下管线5m重力式挡土墙距墙背内侧2m互通式立交桥梁10m正常使用的构造物顶部以上填土高度大于2.5m或填石高度大于3.0m，土工格栅合成材料竖向填土厚度大于1.5m.可直接进行冲击碾压。b．对于不符合上述安全距离但又需要施工的可采取以下两种措施：开挖宽0.5m深1.5m左右的隔震沟进行防震；降低冲击压路机的速度，增加冲压遍数。C、冲击碾压时，施工场地宽度大于冲击压路机转弯半径的四倍时，以道路中心线对称地将场地分成两半，来回冲击碾压；施工场地宽度小于四倍转弯半径时，根据实际情况在施工场地的两端设置所需的转弯场地。碾压行驶路线应设置易于机械手辨认的临时标记物，便于按相应的标线冲击碾压。D、冲击碾压距路肩外边缘宜保持1m的安全间距，行驶速度应在10~20km/h41 京藏高速呼包段改扩建HBTJ-1标路基土石方施工组织设计。若工作面起伏过大，停止冲压，用平地机刮平后再继续施工。扬尘情况严重时应洒水。当土的含水量较底时，宜于前一天洒水湿润。冲压时注意冲击坡峰，错峰压实，冲压5遍应改变冲压方向。E、冲压施工场地的附近有构造物时，应注意观察，发现异常情况时，立即中断施工，以避免构造物损伤。F、施工中若出现“弹簧”现象，可暂停施工，采取相应的技术措施处理后方可继续施工。G、施工过程中须有专人负责记录，记录资料归档备案。H、冲压边角及转弯区域应采取其它措施压实，以达到设计标准。I、施工过程中应合理安排施工时间，减少噪音与振动对环境的影响。J、冲击碾压范围内的出入口应有醒目的安全标记。禁止无关车辆与人员出入。在不断绝交通的情况下应采取交通安全措施，设置交通标志。夜间施工时，场地必须设置符合操作要求的照明设备与夜间警示标志。⑵、填筑施工①、压实经监理工程师检验合格后，进行第一层填土。②、填土采用挂线施工法，直线段20m挂线，曲线段10m挂线。通过测量挂出中线、及两条边线。测量记录中桩、边桩高程,控制填土高度并作为填土碾压后确定松铺系数的依据。③、自卸汽车拉运土方后现场人员指挥车辆按照每车方量控制卸土距离，控制松铺厚度30cm。④、卸土后由推土机初平、平地机精平，精平后测定填土含水量，如含水量大于最佳含水量2%时，晾晒至最佳含水量时进行碾压；如含水量小于最佳含水量2%，根据计算的用水量洒水，待水份均匀渗入土层后方可碾压。⑤、碾压速度先慢后快，直线段由两边向中间，由静压到振动，由弱振到强振，纵向进退式进行；小半径曲线由内侧向外侧。横向接头重叠0.4—0.5m，纵向接头重叠1.0—1.5m。碾压过程中发现局部有不平整现象，为保证充分压实，应人工平整，再进行碾压。碾压6—8遍，没有明显轮迹后，检查压实度。如果达到要求，应详细记录压实遍数和采用的碾压方法等，以指导后面段落的施工；如果没达到压实度要求，通过改变填土厚度、调整压实方法、改变压实机械型号等方法，直至达标。41 京藏高速呼包段改扩建HBTJ-1标路基土石方施工组织设计⑥、压实度检验合格后，检测各点高程，对应填前的数据，以确定松铺厚度。⑦、为保证路基外边缘的压实度，路基每侧加宽30cm。填筑完成后统一进行刷坡处理。⑧、二层施工按照1：1.5收缩边桩，挂线摊铺碾压。⑨、路基填土每80—100cm进行一次中线、边线的恢复和宽度、厚度检查，防止中线偏位、宽度不够等情况出现。4.2.5土工合成材料的应用老路扩建成败的关键就是避免新老路基的不均匀沉降而产生的路基纵向开裂，在新老路基的拼接中采用土工合成材料进行连接，限制和协调路基土体的变形，均化荷载，提高拼接路基的抗剪强度，增强拼接路基的整体性。一般路段基底及路床底部各设置一层高强土工格室；原老路基为挡墙段，路基拼接时，在凿除部分墙身后的顶面及路床底部处各设置一层高强土工格室；当路堤边坡高度大于4m时候，边坡中部每2m增加一层高强土工格室；填挖交接处在原路床开挖范围内路床底面，路床中部各铺设一层高强土工格室。高强土工格室材料要求：网带及连接点抗拉强度≥8KN/10cm,筋带抗拉强度≥200Mpa，网带屈服伸长率≤10%，格室高度5cm，网格尺寸40（cm）×40（cm），展开面积50平方米。具体布置见下图41 京藏高速呼包段改扩建HBTJ-1标路基土石方施工组织设计4.2.6台背回填对桥涵台背填土顺路线方向长度，底部距基础内缘不小于6m（板涵为2m），顶部为H+6（2）m；圆管涵夯填砾类土宽度为管壁两侧各两倍管径，夯填砾类土高度为管径加2倍壁厚及管顶向上50cm，圆管涵夯填砾类土为上述矩形范围。为保证台背填土与已填路堤结合良好，对已填路堤桥梁及板涵开挖不小于1.2m宽的台阶，回填砾类土基底压实度不小于93%，桥涵台背夯填砾类土的压实度不得小于97%，砾类土应分层填筑压实（采用小型压实机械），每层填筑压实厚度控制在15-20cm。注意待桥梁台后填土沉降稳定后（时间不少于1个月），再浇注搭板。4.3路基压实标准与压实度及填料强度要求本项目路基压实标准与压实度及填料强度要求按照高速公路标准控制，根据公路路基设计规范要求，路基填料最小强度、最大粒径及压实度满足下表要求：项目路面底面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（cm）压实度（%）填方路基上路床0-30810≥96下路床30-80510≥96上路提80-150415≥95下路堤150以下315≥94零填及路堑路床0-30810≥9630-80510≥96在施工中应严格控制填料种类、质量、含水量等，且密实度亦满足有关要求。4.4路基施工方法4.4.1填土路基施工⑴、土样检测41 京藏高速呼包段改扩建HBTJ-1标路基土石方施工组织设计在开工前，事先对用于填方的各种材料取样，按有关技术规范的试验频率、试验标准进行天然含水量，液限、塑限、标准击实试验、CBR及颗粒分析等试验，测定出密度－湿度曲线，确定最大干容重，最佳含水量，并将测试结果报监理工程师审批，批准后方可使用。⑵、路基填筑a、路基填方按路面平行线分层控制填土标高，采用分层平行摊铺，其最大松铺厚度不大于30cm，土石路堤分层厚不大于40cm；填筑至路床顶面的最后一层填土，其压实厚度不得小于8cm。路基填筑时，土的含水量控制在最佳含水量±2％以内。含水量若不合适，则应采取措施（含水量过大则凉晒、含水量过小则及时洒水），以使在接近最佳含水量时进行压实填筑。土方路堤至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm.b、填土路基实行“划格上土，挂线施工，推土机初平、平地机精平”，即上土前，根据压实厚度和每车土的运量确定单位车辆的卸土面积，用白灰线打出方格控制卸土范围；整平时，根据松铺厚度在路基边缘纵向钉桩挂线施工，控制填土厚度、宽度及中线。用平地机整平后采用批复的压实机械设备及施工工艺压实到规定的密实度。c、路基填料要均匀地摊铺在整个路堤宽度上，碾压前先整平并做成2～4%的横坡，碾压时，由外向内，由低向高，振动压路机前后两次要重叠40～50cm，三轮压路机须重叠轮宽的1/2，前后相邻两区段纵向要重叠不小于2m，并达到无漏压、无死角，确保碾压均匀密实。d、每层填料填筑的宽度，每侧超出路堤的设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。e、零填路段路基施工：当填土高度≤0.8米(不包括路面厚度)时，对原地表清理与挖除后的土质基底进行翻松（超挖深度＝80cm-路堤填土高度），然后整平分层压实，确保路床80cm范围内填土压实度不小于96%。f、路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%，宽度大于2m的台阶。g、填土路堤分段施工时，其交接处不在同一时间填筑则先填段应按1：1坡度分层留台阶，台阶宽度不小于2m；如两段同时施工，两段分层相互衔接，其搭接长度不小于2米。41 京藏高速呼包段改扩建HBTJ-1标路基土石方施工组织设计h、路基填筑碾压时，应离开桥台、涵墙2H+5m的距离（H为涵台高度），按照台背回填的工艺进行施工。台背回填须对称分层进行，采用砾类土填筑。i、工地试验室应按技术规范要求频率取样做密实度试验，自检合格后报监理工程师，经监理工程师抽检合格后，方可进行上一层的施工，下一层填筑未经监理工程师检验合格，上一层填筑不得进行。j、雨季施工时，做好施工场地的排水，保证排水沟渠的畅通，并做到随挖、随运、随填、随压实，每层表面预留3%的横坡，以利排水。路基临时排水，用水泥砂浆修建临时水簸箕，以防冲毁路基。K、在路堤填筑期间，为避免空气中存在有害的悬浮颗粒，经常在已压实的路堤上洒水，包括便道洒水。L、路基填筑工程完工后，对其外型进行修整，使之与设计几何尺寸相符，误差满足规定要求，并具有令人满意的外观。表土清理施工工艺流程图挖除树根，排除地表水挖方路段填方路段土石方开挖外观检查清除表层种植土、杂草平地机、推土机整平压路机压实不合格路段检验进入下道工序41 京藏高速呼包段改扩建HBTJ-1标路基土石方施工组织设计填方路基施工工艺流程图测量放样清理场地挖排水沟排水装运表土及软土至弃土场推土机去表土或挖机清软土不合格软基处理检查基底承载力合格整修基底、挖台阶碾压不合格不合格监理检查自检基底压实度合格合格分层填土10cm（压实）≤厚度≤30cm（松铺）原地基及填筑土试验推土机摊开、平地机刮平并形成适当横坡度监理检查碾压机械装土、自卸汽车运土不合格不合格监理检查自检压实度、标高合格进入下道工序合格41 京藏高速呼包段改扩建HBTJ-1标路基土石方施工组织设计4.4.2路基挖方施工开挖施工前，先在施工段落内做好临时截水沟、排水沟等排水防渗设施，防止雨水浸泡路基。⑴、土方开挖：用推土机或挖掘机按设计要求自上而下地进行取土，施工用推土机和挖掘机及自卸汽车配合，将合适的材料直接调运到填方地段，用于路基填筑。对非适用材料，按规定要求，整齐堆放在指定的弃方位置。开挖中如果发现土质有变化，应及时报告监理工程师，修改施工方案及挖方边坡。经常检查路基的中线位置和标高，保证开挖边坡不陡于设计。雨季开挖路堑时要分层进行，且每层底面挖成＞2～4%的横坡，以利于排水。挖方边坡坡面及路槽顶面要预留30cm厚，待雨季过后，再修整到设计要求。⑵、石方开挖：本合同段石方开挖数量较小，不考虑爆破施工。对于石方开挖主要采用挖机破碎锤进行破碎，风镐配合破碎进行。严格控制石方路堑的路床顶面标高，使之符合设计标高，超挖部分用监理工程师批准的材料回填，并碾压密实稳固。⑶、非适用性材料开挖：在开挖前经监理工程师会同业主代表现场批准和确认，确定其清除深度，并绘制平面、横断面图。开挖采用挖掘机配合自卸汽车施工，开挖的淤泥及非适用性材料应在指定的地点废弃。施工时应有监理工程师进行全过程监理。⑷、注意事项A、在开挖中出现石方时，应测量土石分界线，经监理工程师鉴定认可后，分层进行开挖。如果出现零星石方，承包人应在事前量测石方数量，报经监理工程师批准后，才能继续施工。B、路堑挖方材料应尽量予以利用，可作为路基填料的填方，应分类开挖分类使用。除图纸规定或被定为非适用材料外，不得任意废弃，并力争填、挖、借、弃合理。C、在整个施工期间，保证路基排水顺畅。D、土方地段的路床顶面高程，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。E41 京藏高速呼包段改扩建HBTJ-1标路基土石方施工组织设计、开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工；如不能及时进行，宜在设计路床顶高程以上预留至少30cm厚的保护层。4.4.3排水工程施工路基排水工程拟由2个排水工程队负责施工，施工前先进行测设放样，确认位置、高程无误方能施工。对工程所用材料严格检查，其规格、性能必须符合规范要求，并报经监理工程师认可后再使用。各项工程严格按图施工。砌石的施工，严格按照技术规范的要求办理。⑴、土边沟、排水沟在施工中做到各种水沟的沟壁平整坚实，沟内不留有松土、石块。沟底平顺，排水畅通，无阻水现象，并按设计图纸所示将水引入排水系统。对一般路堑两侧设计（60×80）cm（60×60）cm矩形土边沟，沟底纵坡不小于0.5%，出水口距离不大于300m，沟身材料采用M10浆砌片石，同时排水外设置的梯形挡水埝，使的排水沟内的水不至漫过沟壁到旁边耕地里面，对庄稼造成污染破坏。在填挖交界处高差较大的地方设急流槽将边沟水引入排水沟，高差较小时采用出水口将边沟水引至涵洞或远离路基低洼处。要求沟底纵坡平顺，利于排水；边沟平面线型顺滑，断面尺寸符合设计及规范要求；沟壁平整、密实。⑵、急流槽急流槽采用浆砌片石，要求石料强度符合规范及设计要求(≥30MPa)，厚度不得小于150mm。砌筑前，利用沉降缝把沟槽砌筑施工分成若干段，分段按坡度和轴线走向。砌筑时，砌石作到摆放紧密，错缝，不形成通缝。砌石采用坐浆、挤浆的方法施工，作到砂浆饱满，严禁采用灌浆法砌筑；勾缝牢固、美观；沉降缝平整、整体贯通。施工中及时洒水养护。边沟和急流槽连接处，排水管和边沟、急流槽连接处要平顺，保证排水畅通，砂浆密实、不渗水，各道工序经监理工程师验收合格，才能进行下道工序施工，并填好各项原始记录。地面边坡长度小于5.0m不设防滑平台；当长度大于5m时开始设防滑平台，两平台斜向间距按3m设置，在地变异处必须增设防滑平台。急流槽槽身每隔5m设一道沥青麻絮伸缩缝。4.4.4路基防护工程施工路基防护工程拟由2个防护工程队负责施工，41 京藏高速呼包段改扩建HBTJ-1标路基土石方施工组织设计施工前先进行测设放样，确认位置、高程无误方能施工。对工程所用材料严格检查，其规格、性能必须符合规范要求，并报经监理工程师认可后再使用。各项工程严格按图施工。砌石的施工，严格按照技术规范的要求办理。⑴、护坡防护工程详见路基防护工程专项施工组织设计，在此不再赘述。⑵、路堤挡土墙详见路基挡土墙专项施工组织设计，在此不再赘述。4.4.5通道及涵洞详见通道、涵洞专项施工组织设计在此不再赘述。5工程质量管理体系及保证措施5.1质量目标及理念确立“百年大计，质量第一”的质量意识；提高全员业务素质，使全体员工树立“工程在我心中，质量在我手中”的观念，增强质量意识，调动职工积极性，人人各司其职，用全员的工作质量来确保工程质量；确立创优质工程目标，积极开展争创优质工程活动。项目质量目标是：在建项目分项、分部工程合格率100%；标段工程交工验收的质量评定：合格；竣工验收的质量评定：优良。具体的质量管理工作是计划、实施、检查、处理四个科学环节在质量管理中的应用和具体化。对特定的施工工序在项目质量策划的基础上制定详细、具体的施工质量目标。坚持质量一票否决权和不合格工程坚决返工的施工原则,确保施工质量符合设计要求。正确处理质量与进度关系,在施工中进度服从工程质量；施工准备不充分不施工，试验未达到标准不施工，施工方案和质量保证措施未确定不施工，设计图纸没有自审和会审不施工，现场没有安全技术交底、没有《作业指导书》不施工。41 京藏高速呼包段改扩建HBTJ-1标路基土石方施工组织设计5.2建立健全质量管理组织结构建立以项目经理为工程质量第一责任人的工程质量管理机构，贯彻执行质量目标和质量管理办法；建立以项目总工程师负责的工程技术、质检、试验、测量监控四位一体的质量保证体系。质量管理机构框图5.2.1建立项目质量管理领导小组项目质量管理实行项目经理负责制，即项目经理为工程质量第一责任人，担任项目质量管理领导小组组长。小组成员包括：总工程师、副经理、质检部长、工程技术部长、各作业队队长。5.2.2组建各作业队质量工作小组作业队质量工作小组由作业队长担任组长，作业队技术主管担任副组长，成员由作业队质检员，作业班组长组成。5.2.3成立项目专职质量管理部门41 京藏高速呼包段改扩建HBTJ-1标路基土石方施工组织设计成立由工作经验丰富且具有一定管理水平，作风正派、办事认真的工程师担任负责人的质检部。部内配有专职质检工程师，技术员、资料员各一名。5.2.4质检、试验、测量自检体系工程质量的检测评定由质检、测量、试验三个技术专业完成。因此、这三个专业人员的工作质量将直接影响工程质量的控制。为了提高工程质量，项目将通过配置先进的检测仪器、规范管理制度和加强培训来提高工作人员的工作质量，从而加强质检、试验、测量监控体系。⑴测量监控体系测量工作控制流程图施工控制网是施工测量的重要组成部分，全桥的施工控制网在开工前经提交，在监理工程师的协助下对控制网进行全面复测，为了满足施工要求，在进入上部结构关键部位施工监测施工时，对原控制网进行加密建网、严格平差，保证施工要求和施工精度。⑵试验检测体系项目经理部设试验室，并配备与其相适应的仪器、设备（详见投入本标段的试验仪器表），保证满足工程试验需要。试验室严把施工材料进场关，任何结构用材，进场前必须携带厂家出具的产品质量合格证，在施工现场抽检合格并取得监理工程师签证批准后方准进场。严格执行试验规程，使每项工程开工前有标准数据，以充分反映结构物内部质量状况。⑶质检体系41 京藏高速呼包段改扩建HBTJ-1标路基土石方施工组织设计施工过程中每完成一道工序，现场技术人员必须填写相关记录表格，并和项目质检人员一起进行自检；合格后请监理工程师一起进行复检。每完成一个工程部位，现场技术员和质检人员进行自检并填写好相关记录表格，自检合格后请监理工程师一起检查成品，检查成品合格之后及时检查该项工程的各项资料是否齐全，内容是否正确，数据是否准确，签证手续是否完备等。质量检查组织机构采用定期和不定期相结合的工作方式开展质量检查工作（质量检查程序框图见下图）。质量检查程序框图41 京藏高速呼包段改扩建HBTJ-1标路基土石方施工组织设计5.3完善质量保证体系在本工程施工中，我们将严格贯彻GB/T19001-IS09000质量标准要求，建立健全质量保证体系，制定与本工程相适应的《质量手册》，进行质量策划，编制项目质量计划，开展日常质量活动，并通过内部质量体系审核，保证质量体系有效运行。质量管理体系框图41 京藏高速呼包段改扩建HBTJ-1标路基土石方施工组织设计5.4质量管理制度在质量管理活动中，项目严格贯彻执行以质量岗位责任制为核心的,行之有效的下列各项制度⑴质量岗位责任终生负责制度。⑵质量岗位责任挂牌明示制度。⑶QC小组活动制度，质量管理全员参与制度。⑷质量控制预案制度。⑸质量评定奖罚制度。⑹重点难点工程技术交底制度。⑺自检互检，工序交接签证制，定期不定期质量检查制度。⑻隐蔽工程检查签认制度。⑼质量事故“三不放过”制度。⑽质量通病治理制度。5.5主要分项工程质量保证措施路基填方，挖方、涵洞、排水工程、防护工程等主要分项工程的施工方法、防控预案等质量保证措施在4节中均有详细阐述，本章节不再重复。6安全生产管理体系及保证措施6.1安全管理目标⑴杜绝安全责任事故，不发生一次重伤2人以上的安全生产事故，无死亡事故。⑵无重大设备、火灾、触电、交通、食物中毒等重大事故。⑶职工年重伤频率控制在0.5‰以下。⑷安全管理规范，资料齐全，考核达内蒙古自治区标准化工地要求。6.2安全管理组织机构项目经理对项目的安全生产全面负责，项目生产副经理负责安全管理的领导工作，项目安全环保部为安全主管部门，各作业队设置专职安全员，层层负责项目的各项安全生产管理工作。项目安全管理机构网络见下图所示。41 京藏高速呼包段改扩建HBTJ-1标路基土石方施工组织设计项目安全管理组织机构框图6.3项目安全生产保证体系“安全生产”是一切施工的前提条件，因此，在整个施工过程中，我们将始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针，建立健全项目安全生产保证体系。41 京藏高速呼包段改扩建HBTJ-1标路基土石方施工组织设计项目安全管理保证体系框图6.4安全保证措施6.4.1制度保障⑴建立各项安全规章制度及责任制度41 京藏高速呼包段改扩建HBTJ-1标路基土石方施工组织设计开工初期，项目安全环保管理部门依据公司《安全环保管理分册》同时结合业主及地方政府的要求编制项目安全生产责任制、安全检查、安全教育与培训、安全交底、安全奖罚、安全事故管理、现场安全管理规定、消防管理规定等制度以及项目各部门、各岗位的责任制度。⑵编制应急预案结合项目所处地理位置、气候条件及本桥型的结构特点，由安全环保部牵头，其他部门配合编制事故应急救援预案、消防应急救援和其他紧急事件的应急救援预案。6.4.2安全技术措施管理⑴安全作业指导书项目安全环保管理部门对分部分项工程根据现场实际编制安全作业指导书。⑵专项安全技术方案对于较大分项分布工程依据建设部《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》编制安全专项施工方案，项目安全副经理进行汇总并交底，方案和交底资料存安全管理部门备查。⑶临时用电施工组织设计由项目主管临时用电的部门根据《JGJ46-2005施工现场临时用电安全技术规范》编制临时用电施工组织设计。7环境保护、水土保持保证体系及保证措施7.1环境保护目标施工中贯彻“三同时”原则，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”；使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%；确保工程所处的环境不受污染和破坏。7.2环境保护及水土保持管理体系建立健全环境保护及水土保持管理体系，成立以项目经理为组长，环水保管理领导小组。建立各职能部门和各施工作业队为责任主体的环境保护及水土保持保障体系，负责本标段的环境保护及水土保持管理工作。⑴成立以项目经理为组长的环水保组织机构41 京藏高速呼包段改扩建HBTJ-1标路基土石方施工组织设计环境保护及水土保持组织机构框图⑵建立环境保护、水土保持保证体系环境保护、水土保持体系7.3环境保护措施坚持“预防为主、防治结合”的方针，确保施工现场环保满足要求。具体措施如下表所示：41 京藏高速呼包段改扩建HBTJ-1标路基土石方施工组织设计环保具体措施表41 京藏高速呼包段改扩建HBTJ-1标路基土石方施工组织设计7.3水土保持措施水土保持、防止水污染是文明施工，保持生态平衡，为人民造福的要求所在。施工中严格遵守国家和内蒙古自治区有关水土保持的规定，按照国家水利部的有关要求，依据“三同时”原则，采取相关措施，进行水土保持工作，确保将水土流失降到最低限度。7.3.1材料保管及机械使用施工期间，施工物料如沥青、水泥、油料、化学品等堆放应严格管理，防止在雨季或暴雨将物料随雨水径流排入地表及附近水域造成污染。各类施工机械、设备应防止严重漏油，禁止机械在运转中和维修时产生的含油污水未经处理直接排放，应对含油污水进行隔油处理后再行排放。7.3.2大临工程水土保持大临工程中的施工便道在施工过程中，注意道路的养护和水土流失的控制，防止人为因素加剧其水土流失的程度。7.3.3小临工程水土保持施工中修建的临时设施，必须在工程交验后规定时间内予以拆除，尽可能进行造地复耕，恢复原有地形地貌。7.3.4其他措施施工过程中，不得破坏、占压、干扰河道、水道及既有灌溉、排水系统。必须占压的，应首先征求主管部门同意，并采取必要的防护、替代措施。防止工程施工中开挖的土石材料对河流、水道、灌渠等排水系统产生淤积或堵塞。41 京藏高速呼包段改扩建HBTJ-1标路基土石方施工组织设计8文明施工、文物保护保证体系及保证措施8.1文明施工8.1.1文明施工目标现场布局合理，环境整洁，标识醒目；达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”。8.1.2文明施工体系创建安全文明标准工地，确保不发生影响社会治安的案件。做到“两通三无五必须”，健全以项目经理具体领导、文明施工员具体指导、各施工队具体落实的管理网络，增强管理力量。文明施工保证体系详见下图。文明施工保证体系图8.1.3文明施工保证措施⑴施工现场场地管理措施41 京藏高速呼包段改扩建HBTJ-1标路基土石方施工组织设计工程施工必须在批准的施工场地内进行。需临时租用施工场地和临时占用道路的，依法办理报批手续，先批后用。施工现场场地管理是为文明施工创造良好的施工环境。施工中按平面布置图实施，现场内所有设施按图定位。根据工程进展，适时对施工现场进行整理和整顿，或进行必要的调整。⑵临时设施管理措施临时生产和生活设施的布置，应便于组织生产和方便生活，尽量少占用地，临时设施一般不得占据在建工程位置，符合消防安全和工地卫生的规定。生活区与施工区要有明确划分。⑶施工秩序管理措施工程项目开工前，根据施工承包合同的要求，编制实施性施工组织设计，经监理部门、业主部门批准后认真组织实施，重大变更需征得建设单位、设计与监理同意。工程开工实行开工报告制度，项目开工前，提出开工报告，经相关部门批准后执行，各分部工程开工前，向驻地监理提出开工申请，批准后执行。施工阶段实施计划管理，按计划组织施工，对施工进程全面控制。⑷施工队伍管理措施所有施工人员办理暂住证，服从当地管理，严禁三无盲流人员窜入，同时做好防盗工作。要及时掌握职工的思想动态，定期组织学习，树立职工热爱本职工作，安心工地施工的主人公思想，严防打架斗殴，酗酒闹事的事件发生。经常开展以防火、防爆、防盗为中心的安全大检查，堵塞漏洞，发现隐患立即向该工点作业队发出“隐患整改通知书”，限期整改，并督促解决。⑸确保不发生影响社会治安案件的承诺加强职工管理，进行法制教育，积极宣传各项有关法律法规，并经常掌握职工思想动态，定期组织学习，树立职工热爱本职工作思想，确保不发生影响社会治安案件。8.2文物保护文物保护要求：严格执行《文物保护法》以及内蒙古自治区有关部分的要求。将文物保护措施落实到施工全过程。41 京藏高速呼包段改扩建HBTJ-1标路基土石方施工组织设计8.2.1文物保护管理体系文物保护管理体系图8.2.2文物保护措施认真贯彻国家《中华人民共和国文物保护法》和当地政府对文物保护的有关规定，增强文物保护意识，提高自觉保护文物意识，严格贯彻执行国家有关文物保护的各项规定，杜绝任何违反《文物保护法》的的事情发生。开工前仔细阅读图纸和设计文件，认真研读当地历史资料，并向当地文物保护单位进行调查，有针对性的制定文物保护措施和文物保护预案。施工建设中如果遇到文物古迹，根据《文物保护法》的要求立即停止施工，保护好现场并及时通知有关部门，并采取严密的保护措施，派专人看守，绝不允许任何人随意移动和损坏，直到专业或政府部门人员到场。遵守国家和省有关文物考古、勘探、发掘保护等方面的法律、法规，采取必要的措施防止施工过程中对文物的破坏或造成文物的流失等。41 京藏高速呼包段改扩建HBTJ-1标路基土石方施工组织设计附表1：路基施工主要机械表序号设备名称型号规格国别产地制造年份额定功率（Kw）数量（台）预计进场时间小计其中自有租赁新购1冲击压路机CYZ25柳工2006442010.122发电机组1000KW广东2007442010.123压路机20吨江苏200612122010.124汽车吊QY25凯通2010222010.125空压机25m3广州200710102010.126平地机PY180B江苏2009132kw662010.127推土机140江苏200712122010.128挖掘机CAT320L徐工2008662010.129洒水车YGJ513GSS2010662010.1210发电机组300KW2008300222010.1211装载机ZL50山东2003662010.1212平板运输车12m广东2005442010.1213自卸汽车CQ3260四川200636362010.1241 京藏高速呼包段改扩建HBTJ-1标路基土石方施工组织设计附:各工区施工进度图第一工区路基施工总体进度图年度2010年2011年2012年月份主要工程项目1112123456789101112123456781、施工准备2、路基处理3、路基填筑4、防护排水工程5、通道6、涵洞41 京藏高速呼包段改扩建HBTJ-1标路基土石方施工组织设计第二工区路基施工总体进度图年度2010年2011年2012年月份主要工程项目1112123456789101112123456781、施工准备2、路基处理3、路基填筑4、防护排水工程5、通道6、涵洞41 京藏高速呼包段改扩建HBTJ-1标路基土石方施工组织设计第三工区路基施工总体进度图年度2010年2011年2012年月份主要工程项目1112123456789101112123456781、施工准备2、路基处理3、路基填筑4、防护排水工程5、通道6、涵洞41 京藏高速呼包段改扩建HBTJ-1标路基土石方施工组织设计第四工区路基施工总体进度图年度2010年2011年2012年月份主要工程项目1112123456789101112123456781、施工准备2、路基处理3、路基填筑4、防护排水工程5、通道6、涵洞41 京藏高速呼包段改扩建HBTJ-1标路基土石方施工组织设计第五工区路基施工总体进度图年度2010年2011年2012年月份主要工程项目1112123456789101112123456781、施工准备2、路基处理3、路基填筑4、防护排水工程5、通道6、涵洞41'