南充工业园路基施工方案

'一、施工前准备1、施工测量：在开工前进行施工测量，包括导线、中线及高程的复测，水准点的复查与增设，测量与绘制横断面图。并将测量成果资料签字后报监理工程师，经监理工程师批准后施工。开工前在现场放出路基边缘、坡脚等具体位置，用白灰标明位置，请监理工程师检查批准。2、防水、排水：施工前做好各种防水、排水设施，并保持其处于良好的排水状态，以防雨水冲刷。二、路基挖方施工方案1、挖方路基施工前的准备工作（1）测量放线：施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，我公司根据施工图纸和监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核，并根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。由于我合同段内的道路都是直线，道路中线桩每20m一个，每100m设一个永久性固定桩。在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。在挖方断面的坡顶点位置上，钉挖横断面的边桩，边桩上应注明里程、挖深。（2）一般在距边桩一定距离的外方增设护桩，以备边桩丢失后及时恢复。同时导线点、水准点也应设立特殊标志，以免在施工中遭到破坏。 经过准确放样后，将放样数据及图表报监理工程师审核批准后才可进行清表开挖。（1）施工前的复查：路基施工前，施工人员应对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。对有岩石的地段要掌握岩层风化、龟裂程度、岩层的层理、节理、片理状态，对于易崩塌地带的断层和地质变化区段的情况尤应给予特别重视。（2）开挖前的路堑的排水：由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以不论采取何种开挖方法，均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。应做到：a、在路堑开挖前做好截水沟，土方工程施工期间应修建临时排水沟。b、临时排水设施和永久性排水设施相结合，流水不得排于农田、耕地、污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。c、路堑施工时应注意经常维修排水沟道，保证流水畅通。2、土方路堑开挖（1）土方路堑的开挖方式：土方路堑的开挖根据路堑的深度和纵向长度，开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种。本合同段的土方主要集中在规划三路，由于路基横断面宽，开挖深度不很大等特点，所以土方开挖采用横挖法。采用一台挖掘机和一台装载机在同一断面上同时开挖，以利于运输汽车的高效利用。弃土场采用推土机推平，边坡修整和施工排水沟由人力与挖掘机配合完成。 （2）挖方路基机械化施工：要真正做到合理的机械配套，除考虑到工程数量、施工方案、工期、技术标准要求、当地的水文地质情况、本单位的实际情况外，还要考虑到设备的适应性、先进性、可靠性和经济性。a．设备的适应性、可靠性：当土方的运输距离小于50m时，选用推土机推运；50~500m或大于500m时应用自卸汽车运土。机械设备要满足场地的作业条件，机械组合尽可能并列化，这里是指主要设备最好能配备2台以上，这样平时可以多开工作面，加快工作进度。一旦因机械故障停机时，2台（或多机）可以及时调整，不至造成全面停工。在规划三路的土方开挖中，采用一台挖掘机和一台装载机在一个断面上同时开挖，以利于运输汽车的高效利用。弃土场采用推土机推平，使机械的使用效率最大化。b．同一流程上各种机械的生产率应相匹配：在土方工程施工中往往是多种机械联合作业，其中有一个环节不匹配就会造成待装车过多或自卸车不足的现象，因此要求在施工组织中要及时合理地调配和安排。c．科学地进行机械保养与维护：由于土方施工灰尘大，对施工机械的空气滤芯双套配置，收工后将灰尘大的滤芯交机械修理班。将已经吹干净的滤芯取回，以求得在机械正常运行情况下的最大生产能力。d． 保证燃油料和机械配件的供应：燃油料供应是机械施工的保证。工地柴油，汽油的供应，由于交通方便，工地附近有加油站，自卸汽车直接在加油站加油，挖掘机和推土机由加油站派加油车送至工地上。在工程的施工准备阶段，就进场的设备与配件的供应进行了市场调查，询价选定的供货商以保证机械修理换件能在最短的时间内解决，提高机械的使用率。(3)注意事项a．作业面的划分：路基土石方都是机械施工流水作业，作业面设置是否合理直接影响工程进度、机械效率和质量要求。b．每一配套组内必须有一名机械保养工，以便随时进行检修。c．严格执行机械操作、驾驶、保养、安全各项规章制度和交通部已颁布的《公路筑养路机械操作规范》。1、石方路堑的开挖（1）施工方法：恢复中线，放出边线，钉牢边桩；根据地形，地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制定爆破方案，作出爆破施工组织设计，报有关部门审批；用推土机整修施工便道，清理表层覆土及危石；在地面上准确放出炮眼位置，竖立标牌，标明孔井号，深度、装药量；用推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向向回填方向；炮眼按其不同深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔，炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”，预裂爆破时采用“一字型” ；在居民区及地质不良可能引起坍塌后遗症的路段，原则上不采用大中型洞室爆破。在石方集中的深挖路堑采用洞室爆破时，应认真设计分集药包位置和装药量，精确测算爆破漏斗、防止超爆、少爆或振松边坡，留下后患；为确保边坡爆破质量，采用预裂爆破技术，光面爆破技术和排眼毫秒爆破技术，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方；装药前要布好警戒，选择好通行道路，认真检查炮孔，洞室，吹净残渣，排除积水，做好爆破器材的防水工作，雨季或有地下水时，可考虑采用乳化防水炸药；装药分单层、分层装药，预裂装药及洞室内集中装药。炮眼装药后用木杆捣实，填塞粘土，洞室装药时，将预先加好的起爆体放在药包中心位置，周围填以硝酸安全炸药，用砂粘土堵塞，堵塞时要注意保护起爆线路；认真设计，严密布设起爆网络，防止发生短路及二响重叠现象；顺利起爆，并清除边坡危石后，用推土机清出道路，运距较远时，用挖掘机装土，自卸汽车运输；随时注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石；路基开挖至设计标高，经复测检查断面尺寸合格后，及时开挖边沟和排水沟，截水沟，经监理工程师验收合格后，按设计对边沟，边坡进行防护，边沟施工要做到平整坚实，灰浆饱满。路槽整理要掌握好，不要留孤石，做到一次标准成型验收合格。（1）爆破方案根据本段石方开挖的特点，拟用以下两种爆破方案：a．深孔控制爆破施工方案根据石方开挖施工经验，计划采用潜孔钻布孔进行深孔控制爆破施工。深孔控制爆破是把一桩形药包分散在岩石内进行爆破。这样可以做到“二控制” ，即控制飞石、控制爆破振动波，最大限度地消除爆破振动对路堑边坡稳定及山体滑坡地段的影响。起爆方式采用毫秒微差起爆技术，利用微差挤压爆破可以开辟新的自由面，压缩波与反射波相互迭加，石块粒径能够控制，破碎效果好，便于装运及做填料。在深孔控制爆破施工中，按照设计要求首先对场地布局分阶平整，规划布孔操作和孔位选择，严格控制装药量，注意装药质量及网络连接和起爆等工序。选择施工间歇作为放炮时间，避免作业干扰，提高工作效率。爆破设计方法及参数：梯段高度H：纵向掘进时开挖面窄，梯段高度不宜太大，取H=6.0—7.0m为宜，横向开挖时可适当大些。炮孔平面布置：主爆孔采用梅花形布置，为提高破碎效果，减少大块以适宜装运和用作填料，布置时采用宽孔距小抗线法，即较大的孔距a，较小的孔距b，b≥2。本设计b（W0=2.0—2.5m，a=4.0—6.0m，采用倾倒钻孔法，每一次应该超钻（0.10——0.31）Wd，具体多少根据现场实验而定，Wd——最小抵抗线。单孔装药量计算：对强风化岩层，第一排和第二排装药量Q=（0.25—0.35）aHtWd（kg）。风化及微风化岩层，第一排和第二排装药量Q=（0.35——0.45）aHtWd（kg）Ht为梯段高度，Wd为最小抵抗线。以上两种对第三排至第五排按10%—— 30%药量增加，具体增加多少应根据现场实验确定。对于光面爆破：装药量Q=（0.12-2.1）L，L为光爆深度。装药量具体多少，应根据现场实验确定。在有水施工条件，要用防水炸药。起爆方法：主爆孔采用塑料导管和塑料导爆毫秒雷管，实施孔外延期微差挤压爆破。光孔爆采用传爆线外网络各段同时起爆。具体的施工方法：根据实际情况采用分层爆破开挖，由上而下，自左向右分层分台阶爆破的施工方法，以保证各工序间实行流水作业。钻孔和炮孔验收：严格按照钻孔设计要求进行钻孔，在装药之前，首先检查炮孔位置，方向、深度、是否符合要求；孔内是否有残渣、积水或堵孔。发现不符合要求的应及时处理，以免影响爆破效果。起爆药包的制作：在现场工作时间，将导爆管按孔深和孔外所需的长度剪断，然后与雷管进行组装，把组装好的带导爆管的雷管插入药包中，并用绞布缠紧，将药卷与插好导爆管的药卷捆绑在一起放入孔底。装药和堵塞：装药包括装药结构和装药方法。装药结构包括连续装药和间隔装药，连续装药由于孔的上部不装药容易产生大块，间隔装药可以使爆炸能量在岩石上比较均匀的分布，深孔控制爆破采用两间隔装药，中间不装药部位长1—2m。网络连接和起爆 ：光面爆破是主体爆破之后，利用布设在设计开挖轮廓线上的光爆炮孔，准确地将预留的光爆层从保留岩体上切下来，形成平整的开挖坡面。光面爆破工艺见附表：主要参数的选定：最小抵抗线W=（7—20）D。D为直径炮孔间距：a=（0.6——0.8）W单孔装药量，用线装药密度QX表示即：QX=q·a·w。q——为松动爆破单耗药量在光面爆破装药时，使用小直径的药卷，沿钻孔深度间断绑在传爆线上，药卷置放于近正常装药炮孔方向的一边。经验得：当采用硝酸炸药时，药卷长度一般为200mm，直径为32mm，药卷间距为300—600mm，底部装药一般比上部多2—3倍。炮孔要全部堵塞，坚硬完整岩石可只堵孔口处60—90mm。起爆采用产导管同时起爆。一、路基填筑施工方案路基填筑按，《高密度大量土石方填筑方法》组织施工，关键工序是填土的碾压。填方施工的核心是：将土石方施工过程分为“三阶段”、“四区段”、“八流程”。三阶段为：准备阶段、施工阶段、竣工阶段。四区段为：填筑区、平整区、碾压区、检查区。八流程为：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、机械碾压区、检查签证区、面层整修。 路基填方采用水平分层填筑法施工，填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。地面不平时，由最低处分层填起，每填一层经过压实后再填下一层。填方利用推土机推铺。平地机整平，重型压路机碾压。本合同段填料全部为页岩填料。1、路基填筑施工（1）施工特征：本合同段的填方路堤是利用开采的石料填筑路堤，它与一般填土路堤不同，主要是控制石料粒径，填筑厚度和压实度。（2）施工方法a．恢复路基中线，并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。b．清除填方范围内的草皮，树根、淤泥、积水，并平整压实经监理工程师认可，实测填前标高后，方可进行路基填筑的施工。c．路堤填料的石料粒径最大不超过层厚的2/3。d．填石路堤均应分层填筑，分层压实。高速公路、一级公路填筑厚度不宜大于50cm，本合同段的路堤填筑每层最大松铺厚度为30cm，填料粒径最大不超过20cm。e．逐层填筑时，应安排好填料运输线路，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块和石屑找平。f．路基填料如岩性相差较大时，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。如路堑为不同岩种互层，允许使用挖出的混合料填筑路堤，但石料的强度、粒径应符合规范要求。 （3）路基的压实与试验压实标准：为了减少路基沉陷，保证路面结构的稳定，路基压实度必须满足；填方路堤（0—80cm）压实度≥95%；填方路堤（≥80cm）压实度≥90%；零填及零挖路段的压实度≥95%。控制试验：在路堤填筑前，按照《公路土工试验规范》进行控制试验，每1000m3进行一次含水量试验，每2000m3进行一次分析液限、塑限、有机质含量及量溶盐含量试验。压实要求：a．压实设备根据各种设备的性能和压实试验确定，并由监理工程师批准。监理工程师认为设备或其组合不能满足压实需要而要求更换时，则无条件予以更换和调整。b．摊铺设备必须保证每层在碾压之前都获得均匀一致的厚度。每个连续材料的厚度必须保证该层得到充分的压实。当进行每层压实时，要不断地进行整平，以保证均匀一致和平整，每层压实松铺厚度应不大于30cm。c．压实必须该层整个深度内压实度处处均匀。其压实后的压实度不得小于规定值。d．压实期间填料的含水量应均匀，并能压实到规范要求的压实度。只有当材料的含水量在压实试验的界线内，压实工作才能进行。e． 必要时，调整摊铺材料的含水量。含水量的调整，应根据需要将水加入填料中，并充分拌匀，或按规定的方法将材料风干到合适的含水量。a．填土层在压实前应先整平，并做成2%-4%的横坡，碾压时，前后两次轮迹须重叠150~200mm，并特别注意均匀。b．在摊铺下一层之前，每一层的压实度都得必须经监理工程师的批准。压实度控制和检验：土的压实，应控制在接近最佳含水量时进行。在施工过程中对土的含水量必须严加控制，及时测定，随时调整。在施工过程中，每层填土每1000m2取样4处，进行压实度试验。为了控制压实度质量，监理工程师可随时随地任意取样进行检查。以保证填方路堤的密实度满足施工技术规范的要求。'