宜州市寻坭隧道施工组织设计

'中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计目录第一章编制依据3第二章工程概况3一、工程简介3二地形地貌及地质概况3第三章工程重点及难点5一、工程重点5二、工程难点5第四章施工总体方案5一、总体方案5第五章隧道施工方法6一、洞口明洞施工6二、洞身施工8三、超前支护及初期支护施工14四、防排水21五、衬砌施工24六、行人横洞与紧急停车带的施工方法27七、风水电作业和通风防尘28八、隧道路面32九、施工测量32第六章超前地质预报与监控量测34第七章主要材料、工程设备使用计划、供应方案、保证措施37一、主要材料、工程设备使用计划37二、设备、材料供应方案及保证措施39第八章质量保证措施40第九章安全保证措施43第十章文明施工及坏境保护措施52第十一章工期保证措施57一、工期安排57二、确保工期的措施57第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计三、冬季、雨季及夜间施工保证措施61第十二章隧道施工应急预案61一、应急预案措施61二、突发事件应急预案64第一章编制依据1、《宜州至河池高速公路土建工程项目招投文件》第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计2、《宜州至河池高速公路工程第一合同段中标通知书》3、《宜州至河池高速公路工程第一合同段工程施工合同》4、《宜州至河池高速公路第一合同段两阶段施工图设计》5、《详细工程地质勘察报告》寻坭隧道部分6、《公路隧道施工技术规范》7、《公路工程试验规程》8、《公路工程设计规范》、《公路工程质量检验评定标准》等现行标准、规范、规程。9、国家及地方关于环境保护等方面的法律法规。10、《公路工程安全施工技术规范》11、工程所在地地形地貌、水文地质状况、交通状况、地材供应情况等；12、本企业拥有的技术水平、施工管理水平、机械设备配备能力及科技成果等。第二章工程概况一、工程简介寻坭隧道位于宜州市庆远镇寻坭村,为双连拱隧道，两洞路中心线间距12.78米。隧道桩号为K3+220~K3+560，长340米。隧道位于单坡段上，纵坡为0.38%/1020米。隧道内轮廓为三心圆拱曲墙断面，拱顶半径为5.7米，最大埋深为140米。二、地形地貌及地质概况1、地形地貌隧址区大的地貌单元处于山岭山区。隧道穿过的山体山势比较陡峭，地形起伏较大，区域内地面标高位于150～390m，相对高差约240m，隧址区山体植被较发育。2、地质构造隧址区大部分基岩外露，为泥盆系上统上统弱风化白云质灰岩D3s，其中进出口段局部为地表残坡积角砾，发育有F1断裂，即怀远—槐龙断裂，对本隧道修建无影响。据《中国地震动参数区划分图》（GBJ8306-2001）及《广西地震烈度区域图》有关规定，隧址区地震基本烈度为Ⅵ度，地震动峰值加速度小于0.05g。3、水文及气象概况隧道区地形较陡，地表水汇集面积不大，山体地层多为弱透水层，地下水主要为基岩裂隙水，洞室开挖会有渗水、滴水现象，但地下水对砼无腐蚀。本地区雨旱季分明，每年5、6、7、8月为雨季。第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计4、围岩衬砌分类表衬砌类型里程桩号长度(m)合计(m)明洞衬砌K3+220~K3+2371734K3+543~K3+56017Ⅴ级围岩复合衬砌K3+237~K3+2844790K3+500~K3+54343Ⅳ级围岩复合衬砌K3+284~K3+5002162165、主要工程数量表寻坭隧道主要工程项目包括：隧道导洞开挖、正洞开挖、支护、衬砌、路面、洞内装饰、洞口工程、附属工程、临时工程等。各工程项目工程数量见下表。主要工程项目及数量表序号工程项目单位数量备注1隧道全长m/座340/12洞口、明洞、导洞及洞身开挖m380100.93喷锚m34548.94工字钢kg5858175Φ25中空锚杆m47515.36药卷式锚杆m24359.87钢筋网kg99261.88超前钢管Kg373929二衬钢筋、支护钢筋Kg387916.110C25衬砌砼（含仰拱）m33752.411复合自粘防水材料m216437.212仰拱(C15片石砼填充)m33069.213洞内路面水泥混凝土m31414.4第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计第三章工程重点及难点一、工程重点早期施工的重点是明洞开挖施工，此项工作直接影响整个隧道施工安全；中期施工的重点是中导洞施工，后期施工的重点是初期支护及时到位。在施工全过程中，做好隧道监控量测是本隧道的重点。二、工程难点1、如何保证洞门的稳固是本隧道的一大难点。2、对劳务队伍的施工技术管理以及提高施工劳务队伍的工作能力和素质是本隧道工程的又一难点。第四章施工总体方案一、总体方案隧道根据施工现场场面状况，采用单向掘进，隧道百色段洞口布置两个隧道专业机械化施工队。本隧道采用大型施工机械配套施工，开挖出渣机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。不良地质段的施工方法坚持“先治水、短进尺、弱（不）爆破、快封闭、强支护、勤检测、衬砌紧跟”的原则，开挖断面采用留核心土分部开挖法，开挖后仰拱及时跟上封闭成环。根据泽屯隧道围岩情况、及断面设计，确定Ⅴ类围岩采用保留核心土开挖法施工，Ⅳ类、Ⅲ类围岩采用上下断面正台阶开挖法施工。隧道出渣采用侧翻装载机装车，自卸汽车运输。初期支护施作及时可靠，衬砌砼采用机械化作业，二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案。施工过程中加强监测，及时处理分析数据。第五章隧道施工方法一、洞口明洞施工本合同的隧道工程均设有一段距离的明洞，明洞开挖计划采用明挖法施工。根据泽屯隧道进出口位置具体情况，经过经济性、安全性，综合分析比较后，决定明洞开挖前先完成地表排水系统（截水沟的施工），采取分层开挖，分层支护，自上而下，边挖边护的明洞边坡加固处理方法。本隧道削竹式洞门与明洞整体浇筑。待明洞混凝土强度达到设计强度的70%时进行明洞回填，明洞回填采用两侧对称法，底层采用M7.5浆砌片石回填，然后进行不透水粘土回填。进洞采用先施作超前小导管，短进尺、弱爆破、快循环、早封闭的施工方案。第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计在明洞开挖前，首先开挖并施作洞口边仰坡截水沟，以截排地表水，截水天沟开挖线距仰坡边缘不小于5m，沟底纵坡不小于3%，排水沟与路基排水系统相衔接。1、明洞开挖洞口和明洞土石方开挖同洞口路基土石方开挖统一考虑，不作单独安排。施工方法分两步，为尽快进洞，第一步以明洞开挖宽度为标准，纵向拉槽进入明洞范围，以尽量减少仰坡高度和对原地面破坏为原则，边仰坡开挖采用从上往下分层开挖，分层做好支护，当工作面到暗洞时停止拉槽，施作超前小导管注浆。然后掘进暗洞6米留下核心土位置，做好初期支护后，喷射砼封闭掌子面，立即施作洞口及明洞的衬砌，以策安全。2、坡面防护明洞开挖后的边、仰坡面采用锚杆、钢筋网、喷射砼防护。2.1砂浆锚杆施工采用风枪钻孔。孔位偏差为±15～50mm，孔深偏差不大于50mm，采用“先注浆后安装锚杆”的程序施工，钻头直径大于锚杆直径15mm。布设孔位钻孔、清孔注浆砂浆拌制机具调试锚杆入孔锚杆加工砂浆锚杆施工工艺框图2.2钢筋网在锚杆施作后安设，钢筋类型及网格间距按设计要求施作。钢筋网根据被支护岩面的实际起伏形状统一挂网，并在初喷砼后进行，钢筋网与锚杆连接，用细铁丝绑扎或点焊在一起，使钢筋网在喷射时不晃动。钢筋网制作前对钢筋进行校直、除锈及油污等，确保施工质量。2.3喷射砼在锚杆、钢筋网安装后立即进行。在喷射砼前先清除表面浮土，第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计喷射混凝土采用机械拌和，所用的材料必须经过试验确认合格并经监理工程师同意后才能使用，同时必须严格按配和比拌和。3、洞门浇筑本隧道削竹式洞门与明洞整体浇筑。4、明洞衬砌明洞衬砌采用洞身朝洞口方向施工，明洞与暗洞衔接处设有沉降缝。明洞衬砌采用钢模衬砌台车全断面一次衬砌，外模及外支撑采用定制木模和钢管支撑，整体式灌注。挡头板采用木模内贴PVC板制作，外模采用小型钢模板，为防止漏浆在挡头板和衬砌台车模板连接处贴上泡沫胶条，钢筋加工及绑扎严格按规范制作，沉降缝及施工缝的设置与施工，按图纸要求或监理工程师的要求办理。砼采用现场拌合楼拌制，砼运输车运到工作面，砼输送泵泵送入模，加强各部位的内外支撑，防止移位。明洞洞身衬砌混凝土的振捣用附着式振捣器加振动棒，以保证混凝土的密实。5、洞顶回填明洞衬砌达到设计强度的70%后，拱圈背部以砂浆涂抹平整并涂上一层热沥青，按设计要求铺设高分子复合自粘防水层（织物加强型）防水层。敷设防水板并应粘贴紧密，相互错缝搭接良好，搭接长度不小于100mm，并向隧道内拱背延伸不少于500mm。拱背两侧回填M7.5片石砼砌体，墙脚处设置Φ116纵向单壁打孔波纹管，片石砌体上回填粘土，铺设粘土层，分层夯实，压实度达80%以上。并与边、仰坡搭接良好，封闭严密。顶层回填材料采用粘土以利于隔水。拱顶回填采用机械回填，需先用人工填筑夯实至拱顶以上1.0m方可进行。二、洞身施工隧道除明洞段采用明挖法施工外，其余均采用钻爆法施工（视实际情况而定）。本合同段设计的泽屯隧道围岩级别主要为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩。1、Ⅲ级、Ⅵ级围岩施工分离式隧道Ⅲ级、Ⅳ级围岩地段采用上下断面正台阶法爆破开挖，超前注浆小导管超前支护，锚喷网格栅钢架初期支护，Ⅲ级围岩无拱架支护及超前小导管。上下台阶的间距根据围岩的稳定情况和监控量测的数据确定。钻孔时,上、下断面均采用风钻钻孔，采用侧卸式装载机装碴，自卸汽车运碴。下断面边墙开挖相互错开，开挖时要短进尺、弱爆破，以减轻爆破振动对围岩的破坏，确保围岩的稳定，循环进尺根据围岩的变化情况确定。洞身开挖后，立即施作锚喷网格栅拱架初期支护。全断面灌注二次衬砌砼。第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计Ⅲ级、Ⅳ级围岩施工程序框图测量划线上断面开挖支护沟槽及路面施作下断面开挖支护施作防排水设施浇筑衬砌砼施作仰拱砼施工顺序：超前导管支护→上半断面开挖→上半断面初期支护→下半断面开挖→下部初期支护→现浇仰拱衬砌→铺设防水层及模筑二次衬砌→排水沟与路面结构浇注。开挖和初期支护由上而下，二次衬砌由下而上的原则；施工时应遵循“管超前，严注浆，短开挖，强支护，勤测量，早封闭”的原则，每循环进尺根据现场围岩情况确定，并及时施工仰拱。第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计3、洞口段及Ⅴ级围岩的开挖Ⅴ级围岩施工：上下断面正台阶开挖法，两台阶的分界线在圆心下50cm，采用小导管超前支护，环向开挖保留核心土。开挖后立即初喷C25砼，然后架立钢架，钢架安装后安设锚杆及挂钢筋网，复喷至设计厚度。施工顺序：先超前支护，后开挖并及时初期支护；开挖由上而下，衬砌由下而上的原则；开挖时应短进尺，弱爆破，并及时施作仰拱。环向开挖保留核心土开挖法作业示意图详见《图3-1Ⅴ级围岩环向开挖保留核心土开挖示意图》。第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计图3-1Ⅴ级围岩环向开挖保留核心土开挖示意图I.超前支护；2.上半断面环向开挖；Ⅲ.上半断面初期支护；4.上半断面核心土开挖；5.下半断面左侧壁开挖；Ⅵ.下半断面左侧壁初期支护；7.下半断面右侧壁开挖;Ⅷ.下半断面右侧壁初期支护；9.下半断核心土开挖（含仰拱开挖）；Ⅹ.仰拱初期支护；Ⅺ.仰拱砼施工；Ⅻ.拱墙二次衬砌施工。根据泽屯隧道工程地质断面图，本隧道进出口端上下线分别有60米、50米、55米、65米、68米的Ⅴ级围岩，Ⅴ级围岩段主要采用环向开挖保留核心土法施工。Ⅴ级围岩段共有Ⅴ级围岩加强段和Ⅴ级围岩二种衬砌结构。Ⅴ级围岩加强段衬砌结构，该结构采用φ42×4mm小导管超前支护、导管长4.0m，倾角5～20度，环向间距40cm，搭接长度大于1.0m。开挖后立即初喷C25砼3～5cm，然后架立拱架在进行锚网喷。拱架采用I18工字钢钢拱架，纵向间距50cm，纵向钢拱架用Φ22钢筋进行连接，环向间距均为1m。锚杆采用Φ22组合锚杆L＝3.5m，环×纵向间距40×80cm、呈梅花状布置；然后铺设20×20cmφ8钢筋网；锚杆与工字钢之间的连接通过钢板与螺栓连接，钢板与工字钢的骑缝焊接要牢固，焊缝饱满，钢拱架应在洞外制作并试拼装，最后分两次复喷至设计厚度25cm；二衬混凝土厚50cm。开挖时可采用人工配合风镐进行开挖。该衬砌围岩段开挖时应考虑12cm的预留变形量，并加拱架放大量5cm一起共17cm的预留变形量。第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计Ⅴ级围岩衬砌结构，该结构采用φ42×4mm小导管超前支护、导管长4.0m，倾角5～20度，环向间距50cm，搭接长度大于100cm。开挖后立即初喷C25砼3～5cm，然后架立拱架在进行锚网喷。拱架采用I18工字钢钢拱架，纵向间距75cm，纵向钢拱架用Φ22钢筋L=89cm进行连接，环向间距均为1m。锚杆采用Φ22组合锚杆L＝3.5m，环×纵向间距50×100cm、呈梅花状布置；然后铺设20×20cmφ8钢筋网；锚杆与工字钢之间的连接通过钢板与螺栓连接，钢板与工字钢的骑缝焊接要牢固，焊缝饱满，钢拱架应在洞外制作并试摒装，最后分两次复喷至设计厚度25cm；二衬混凝土厚45cm。开挖时可采用人工配合风镐进行开挖。该衬砌围岩段开挖时应考虑12cm的预留变形量，并加拱架放大量5cm一起共17cm的预留变形量。4、光面爆破施工光面爆破受多种因素影响，包括围岩强度、整体性、节理、层理等地质因素，现场围岩地质结构千变万化，要想取得理想的光爆效果，爆破参数必须进行现场设计动态调整。同一类围岩经试爆取得的技术参数，作为初步依据，每一循环爆破作业都要由有经验的爆破工程师根据上一循环爆破效果，以及本循环围岩特征进行适当调整，选择一组最佳技术参数，取得本循环理想的光爆效果，上一循环是下一循环的预设计和试爆破。光面爆破设计流程图第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计光面爆破施工工艺施工顺序：施工布眼定位开眼钻眼清孔装药连接起爆网路瞎炮处理检查4.1Ⅲ级、Ⅳ级围岩采用上下断面正台阶法爆破开挖。开挖时要短进尺、弱爆破，以减轻爆破振动对围岩的破坏，确保围岩的稳定。洞身开挖后，立即施作锚喷网格栅拱架初期支护，Ⅲ级围岩无拱架支护及超前小导管。钻爆设计如下图。第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计4.3Ⅴ级围岩因围岩不稳定，在考虑开挖时我们尽量不采用爆破开挖，如一定要采用爆破，以Ⅳ级围岩钻爆作相应调整。开挖时要短进尺、弱爆破，以减轻爆破振动对围岩的破坏，确保围岩的稳定。5、整个钻孔过程中，可分为准备、定位、开口、拔杆、移位五步。准备：开工前准备工作做到“四查”。即：查凿岩机的运转及油管各部件；查水电及管路连接部位是否牢固；查钻头钻杆等配件是否备全；查易耗材料、器材是否有充分的备用量。定位：在掌子面画出各炮孔位置及中线和高程十字线，确定钻孔范围，并明确钻孔先后次序。开口：开口时缓慢推进，并特别注意钻杆方向与隧道中线的夹角是否符合设计外插角。拔杆：在整体性好的石质可中速较慢拔出；如遇破碎岩石卡钎时，应慢慢来回推进，使之拔出；如拔杆困难，靠近原孔位重新钻眼，使之拔出。移位钻孔：钻好一个炮孔进行下一炮孔钻进时，要做到“准、顺、平、齐”第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计。准：按周边孔参数要求，孔位要选准；顺：侧墙孔孔口要顺开挖轮廓线布置，使孔底均位于开挖允许的超欠范围内；平：各炮眼相互平行（孔口和孔底距相等）；齐：孔底要落在同一平面上，爆出的断面要整齐，便于下一循环作业。保证钻孔质量措施：光爆钻孔时，应统一指挥协调行动，认真实行定人、定位、定机、定质、定量的“五定”岗位责任制；分区按顺序钻孔，避免相互干扰、碰撞、拥挤；固定钻孔班，以便熟练技术，掌握规律，提高钻孔的速度和准确性。按爆破设计装药量装药联线，塑料导爆管起爆网络采用复式联接网路。炮孔孔口采用炮泥堵塞，炮泥由炮泥机加工成型。三、超前支护及初期支护施工1、超前注浆小导管施做小导管形成一定厚度的加固圈后，进行开挖等作业。小导管施工工艺流程见图3.1.1。超前小导管用Φ42的无缝钢管，壁厚4mm，管长4m。在管上梅花型钻Φ8的出浆孔，孔距0.2m。开挖之前沿开挖轮廓线外10cm施作，外插角为5°～20°，纵向前后两小钢管水平搭接长度不小于1.0m。采用YT-28风钻钻孔后安装超前小导管并与钢架焊接固定，采用注浆泵进行注浆作业，图3.1.1超前小导管施工工艺框图拌浆准备工作封闭工作面（特殊情况）制作钢插管安装钢插管钻孔注浆联接管路及密封管口机具设备检查压水检查达到要求压力流量达到要求结束否否是小导管在构件加工厂制作，前端做成尖锥形，管壁上每隔20cm交错钻眼，眼孔直径为8mm。风动凿岩机钻孔后，将小导管按设计要求插入孔中，尾部与钢架焊接到一起，共同组成预支护体系。2、超前预注浆2.1施工要求第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计注浆前认真做好机具设备的检修工作，并用清水进行试运转，发现问题及时排除和修复，使其处于良好工作状态。对注浆管路系统包括接头、阀门等进行认真检查，如有破损予以更换，不好用的接头、阀门不使用，防止注浆时在较高压力下发生脱扣。注浆过程中随时注意检测所注浆液的凝结时间是否与要求相一致，否则及时找出原因予以排除，注浆作业前后配合，统一指挥。注浆管的止浆和固定：在注浆管预定的位置，用沾有胶泥的麻丝缠绕成不小于钻孔直径的纺锤形柱塞，把管子插入孔内，再把管顶入孔内。使麻丝柱塞与孔壁充分挤压紧，然后在麻丝与孔口空余部分填充胶泥。注浆作业完毕后，对所有的机具设备，特别是搅拌机、注浆管、接头、阀门、贮浆桶等认真清洗干净，收好后撤出洞外，并定期进行检查、保养，保证其处于良好状态，以备下段注浆使用。2.2注浆设计参数注浆采用M30水泥注浆，初始注浆压力0.5~1.0MPa，水灰比0.8:1～0.5:1；特殊地段采用水泥水玻璃双液注浆，双液浆水泥浆与水玻璃的体积比1:0.8～1:0.5，水泥浆水灰比1:1～0.8:1，水玻璃模数为2.4～3.4，注浆压力为0.5～1.0MPa，施工中根据现场实验确定较合理的注浆参数。2.3注浆标准2.3.1单液注浆：水泥浆水灰比为0.8:1~0.5:1，水泥浆由稀到浓逐级变换，即先注稀浆，然后逐级变浓至0.5:1为止。为注浆后尽快开挖，选用普通水泥或早强水泥，并掺加减水剂。2.3.2双液注浆：水泥浆水灰比为1:1—0.8:1；水玻璃模数2.4—3.4，浓度30—40波美度；水泥浆比水玻璃为1:0.8—1:0.5，通过调整浆液配合比或加入少量磷酸氢二钠的方法调节浆液初凝时间。注浆压力0.5—1.0Mpa；注浆量计算：Q=πR2Lη式中：R—浆液扩散半径L—小导管长度，取4mη—岩体孔隙率2.3工艺流程第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计小导管预注浆工艺流程图地质调查浆液选择注浆设计配比试验注浆参数现场试验设备准备效果检查钻孔打小导管管材加工制定施工方案进入施工材料准备施工准备机具准备注浆开挖挖开挖4、注浆注意事项4.1发生串浆现象，即浆液从其他孔中流出时，采用多台泵同时注浆或堵塞串浆孔隔孔注浆。4.2单液注水泥浆压力突然升高，可能发生了堵管，停机检查。4.3水泥与水玻璃双液注浆压力突然升高，则关停水玻璃泵，进行单液注浆或注清水，待泵压正常时，再进行双液注浆。4.4水泥浆单液或水泥与水玻璃双液注浆进浆量很大，压力长时间不升高，则应调整浆液浓度及配合比，缩短凝胶时间，进行小量低压力注浆或间歇式注浆，使浆液在裂隙中有相对停留时间，以便凝胶，但停留时间不能超过混合浆的凝胶时间。注浆参数严格按设计和施工规范进，注浆参数应根据注浆试验结果及现场情况调整。2、初级支护施工2.1锚杆施工钻孔使用YT-28风钻机；锚杆预先在洞外按设计要求加工制作，施工时锚杆钻孔位置及孔深必须精确。按设计要求钻锚杆孔眼，达到标准后，用高压风清除孔内岩屑，将加工好的杆体插入孔内，然后用注浆泵注浆，并将锚杆与钢筋网联为整体。见第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计《注浆锚杆施工工艺框图》。布设孔位钻孔清孔锚杆加工锚杆入孔安设垫板机具调试浆液拌制注浆注浆锚杆施工工艺框图2.1.1钻孔孔位偏差不大于10mm，孔深偏差不大于50mm，钻头直径大于锚杆直径15mm。2.1.2安装系统锚杆在围岩开挖和初喷混凝土后打设，钻孔时确保孔口岩面平整，使岩面与钻孔方向垂直，局部随机锚杆的孔轴方向与可能滑动面的倾向方向相反，其与滑动面的交角大于45°，间距0.8～1.2m，梅花形布置。锚杆注浆后在砂浆凝固前，三天内不敲击、碰撞和拉拔。2.1.3注浆作业迅速将锚杆、注浆管及注浆泵用快速接头连接好。开动注浆泵注浆，直至浆液从孔口周边溢出或压力表达到设计压力值为止。每根锚杆必须“一气呵成”。一根锚杆完成后，迅速卸下注浆软管和锚杆接头，清洗后移至下一根锚杆使用。若停泵时间较长，则在下根锚杆注浆前放掉注浆管内残留的灰浆。注浆过程中，每次移位前及时清洗快速接头，以保证注浆连续进行。浆液严格按配合比配制，并随配随用，以免浆液在注浆管、注浆泵中凝结。注浆过程中若出现堵管现象，及时清理锚杆、注浆软管和注浆泵；当注浆泵的压力表显示有压力，则卸压后再拆接头进行处理。为保证注浆效果，严格控制注浆压力，而且要待排完气之后立即用快凝水泥砂浆封闭止浆塞以外的钻孔。2.2中空锚杆施工φ25中空注浆锚杆由全螺纹中空杆及止浆塞、垫板、螺母和锚头等关键配件组成(见第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计下图)中空锚杆结构图采用风动凿岩机钻孔，专用注浆泵注浆施工。A、注浆压力：一般为地下水静水压的2～3倍，同时应考虑岩层的裂隙阻力，根据现场情况试验后确定。B、扩散半径r的确定：根据已有资料进行工程类比及现场碴体注浆试验情况选定注浆压力范围，确定浆液扩散半径r的大小。C、注浆孔距D与排距L的计算：L=Dsin60°D=2rcos30°D、单孔注浆量Q注=πr2hηβ式中：r—浆液扩散半径，m;h—压浆段有效长度，m;η—岩石裂隙率；β—浆液在裂隙内的有效充填系数。3、钢架施工第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计型钢钢架在洞外按设计加工成型，洞内安装在初喷砼之后进行，与定位系筋、锚杆联接。钢架间设纵向连接筋，钢架间用喷砼填平。钢架拱脚安放在牢固的基础上，架立时垂直隧道中线，当钢架和围岩之间间隙过大时要用喷砼填补。3.1现场制作加工钢架按设计要求预先在洞外结构件厂加工成型。先将加工场地用C15砼硬化，按设计放出1：1的加工大样。放样时根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割的加工余量。将型钢冷弯成型，钢筋按要求焊接成格栅钢架，要求尺寸准确，弧形圆顺。钢架加工后进行试拼，允许误差：沿隧道周边轮廓误差不大于3cm；钢架由拱部、边墙各单元钢构件拼装而成。各单元间用连接板与螺栓连接；钢架平放时，平面翘曲小于±2cm。3.2钢架安装为保证钢架能架设在稳固的地基上，施工中在钢架基脚部位预留0.15～0.2m原地基，架立钢架时挖槽就位。钢架平面垂直于隧道中线，倾斜度不大于2°。钢架横向和高程偏差不大于5cm。为保证钢架的稳定性、有效性，两拱脚处和两边墙脚处加设锁脚锚杆，锁脚锚杆由2～4根锚杆组成。钢架按设计位置安设，在安设过程中，当格栅钢架和初喷层之间有较大间隙时设骑马垫块，钢架与围岩（或垫块）之间的间隙不大于50mm，因超挖造成间隙太大，采用同强度混凝土回填。为增强钢架的整体稳定性，将钢架与锚杆联接在一起。沿钢架设直径为ф22mm的纵向连接钢筋，连接筋的间距为100cm。为使钢架准确定位，钢架架设前均需预先打设定位系筋。系筋一端与钢架联接在一起，另一端锚入围岩中0.5～1m并用砂浆锚固，当钢架架设处有锚杆时尽量利用锚杆定位。钢架架立后尽快喷砼作业，并将钢架全部覆盖并达到一定的保护层，使钢架与喷砼共同受力，喷射砼分层进行，每层厚度5～6cm左右，先从拱脚或墙脚处向上喷射以防止上部喷射料虚掩拱脚（墙脚）不密实，造成强度不够，拱脚（墙脚）失稳。3.3质量控制要点A.严格控制原材料质量，不合格材料，严禁运往加工场。第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计B.焊工由责任心强，经培训考试合格，有5年焊接经验的职工担任。C.焊接完毕后，熔碴及金属飞溅物清除干净，不允许出现漏、假焊等现象。D.为保证钢架位置安设准确，隧道开挖时，在拱顶处、两拱脚下、两边墙下预留安装凹槽。E.钢架架立后应尽快施作喷混凝土，并将钢架全部覆盖。F.对钢架应经常检查，如发现扭曲、压曲等现象或征兆时，必须采取加固措施，必要时将人员撤离至安全地带。4、钢筋网安设挂钢筋网在系统锚杆施作后安设，钢筋类型及网格间距按设计要求施作。钢筋网根据被支护岩面的实际起伏形状焊接成小片，并在初喷砼后进行，钢筋网与锚杆连接，用细铁丝绑扎或点焊在一起，使钢筋网在喷射时不晃动。施作前，先初喷一层砼形成钢筋保护层。钢筋网制作前对钢筋进行校直、除锈及油污等，确保施工质量。5、湿喷混凝土本标段隧道喷砼设计为C25砼，采用湿喷工艺，砼在洞外由砼拌合站拌和，砼搅拌运输车向洞内送料，空压机供风。施工工艺见《喷射砼施工顺序图》。湿喷砼工艺具有粘结性能好、一次喷射厚度可达10cm，且回弹率小的优点，能够保证初期支护和施工支护的质量，充分发挥围岩的自承能力。原材料的选择：R42.5级普通硅酸盐水泥；细度模数为2.5～3.0中砂，洁净质硬；粒径为5～10mm的碎石，级配良好；液体速凝剂。施工工艺：砼喷射机安装调试好后，在料斗上安装振动筛（筛孔10mm），以避免超粒径骨料进入喷射机；用高压水将受喷面冲洗干净，而后即可开始喷射砼。喷嘴与岩面的距离按规范执行，喷射方向尽量与受喷面垂直，拱部尽可能以直径方向喷射。一次喷射厚度不宜超过10cm，若需喷第二层，两层喷射的时间间隔不能过长，以保证砼的整体性。《喷砼施工顺序图》湿喷式砼喷射机水泥中粗砂碎石、纤维水砼拌和风压控制在0.45～0.7MPa液体速凝剂受喷面第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计四、防排水隧道防排水坚持以排为主，防排结合的综合治理原则，本隧道防排水施工分为施工防排水和结构防排水。1、施工防排水隧道反坡开挖采用二级水泵抽水进行排水。洞内集水排出洞外先存入过滤池净化，净化后排入既有沟渠，防止对环境造成污染。集水井视水量大小可在隧道两侧同时设置或仅一侧设置。2、结构防排水隧道结构防排水是关系到工程质量、运营安全的重要因素。本隧道的结构防排水按设计及规范要求施工。3、防水层施工本隧道防水层采用高分子片材+无纺布。铺设防水层施工时，按设计及规范要求进行铺设。防水层铺设施工工艺流程图复合防水层就位准备工作联接防水层搭接缝防水层固定移走吊挂台车质量检查结束台车就位、切除外露铁件头、砂浆找平补强否合格合格防水层质量检查、拼接防水板用射钉枪固定土工布和吊挂肋条将防水层焊接在吊挂肋条上，松紧适度第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计3.3衬砌排水衬砌排水按实际施工情况综合设计及规范要求进行处理及安设排水系统。4、止水带施工中埋式橡胶止水带及背贴式止水带按设计进行施工。衬砌台车就位后，在邻近施工缝或沉降缝处的拱架外侧按一定间距安装止水带固定装置。由拱顶向两侧逐段将其放入固定装置的安装槽内，并固定。然后安装挡头板。在安装过程中止水带的长度应逐段留有一定的余量，不能绷紧；灌注衬砌砼时，应随时注意止水带位置的变化，不能被砼横向压弯变形，止水带周围砼要振捣密实。5、隧道结构防渗漏的关键技术隧道结构防排水是关系到工程质量、运营安全的重要因素。在本隧道施工中将采取下列有效技术措施。5.1开挖采用光面爆破技术，保证开挖面圆顺，是结构防水的基础。施工中，严格爆破设计与试验，选择适宜的参数，控制钻孔工艺，确保开挖光面爆破残眼率，使围岩爆破开挖面圆顺。5.2对岩面渗水预先进行有效处理。具体做法：大股水流用插管引导；较弱裂隙股水用塑料网格夹无纺布引导；大面积严重渗水以PCE膨胀剂防水砂浆抹腻，将渗水集中，然后开槽引排。5.3富水地段采用预注浆进行有效固结止水。根据设计及施工阶段地质预报，对富水地段，采用超前中空锚杆注浆加固地层并止水，或采用超前小导管进行预注浆。渗水严重处用导流引入排水沟。第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计5.4对衬砌环节认真处理。设计定型挡头板，安装严密确保接缝无漏浆。按设计要求于拱墙模筑衬砌后设置复合防水板或橡胶板隔离层；衬砌背后设环向盲沟，同时在施工接缝处设置止水条。5.5采用先进的衬砌混凝土施工工艺，确保衬砌结构自防水。施工中采用自动计量拌合楼拌合混凝土，泵送混凝土入模，机械振捣，防止冷缝。确保衬砌的“四度一无”，“四度”：平整度、光洁度、密实度、厚度；“一无”：无渗漏。6、隧道结构渗漏水治理措施6.1大面积严重渗漏水可采用下列处理措施：6.1.1衬砌后和衬砌内注浆止水或引水，待基面干燥后，用掺外加剂防水砂浆、聚合物水泥砂浆、挂网水泥砂浆或防水涂层等加强处理；6.1.2引水孔最后引入排水沟；6.1.3必要时采用贴壁混凝土衬砌加强。6.2大面积一般渗漏水和漏水点，可先用速凝材料堵水，再做防水砂浆抹面或防水涂层加强处理。6.3渗漏水较大的裂缝，可用速凝浆液进行衬砌内注浆堵水，渗水量不大时，可进行嵌缝或衬砌内注浆处理，表面用防水砂浆抹面或防水涂层加强。6.4结构仍在变形、未稳定的裂缝，应待结构稳定后再进行处理。6.5有自流排水条件的工程，除应做好防水措施外，还用采用排水措施。6.6需要补强的渗漏水部位，应选用强度较高的注浆材料，如水泥浆、超细水泥浆、环氧树脂、聚氨酯等浆液处理，必要时可在止水后再做混凝土衬砌。6.7锚喷支护工程渗漏水部位，可采用引水带、导管排水，喷涂快凝材料及化学注浆堵水。6.8细部构造部位渗漏水处理可采用下列措施：6.8.1预埋件可先用快速堵漏材料止水后，再采用嵌填密封材料、涂抹防水材料、水泥砂浆等措施处理；6.8.2施工缝可根据渗水情况采用注浆、嵌填密封防水材料及设置排水暗槽等方法处理，表面增设水泥砂浆、涂料防水层等加强措施。五、衬砌施工本标段每个洞口二次衬砌各配备全断面液压衬砌台车，衬砌台车用全站仪定位。隧道二次衬砌采用仰拱先行。第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计洞外砼拌合站按配比生产砼，由砼运输车将砼运送至灌注地点，由砼输送泵泵送入模，附着式振动器配合插入式振捣器振捣。根据量测数据分析结果确定二衬施工时间，并合理的安排各工序平行作业。专职测量技术人员校准并经质检工程师和监理工程师检验合格后方可进行模筑混凝土。二次衬砌施工流程见《衬砌施工作业程序图》制作试件中线水平检查施工准备衬砌台车就位净空检查涂脱模剂灌注混凝土脱模养生拌制混凝土混凝土运输泵送入模衬砌施工作业程序图1、钢筋1.1钢筋在使用前,要作机械性能试验。钢筋的种类,钢号和直径等,应符合设计文件有关规定。对不合格的钢筋不得使用。1.2钢筋在加工前,钢筋应平直,无折曲；成盘的钢筋及弯曲的钢筋均应调直。钢筋表面要清洁,泊渍,漆污和锤击时能剥落的浮皮,铁锈等要清除干净。1.3钢筋弯曲,一般要在常温下进行,不得加热。1.4钢筋安装的位置,混凝土保护层的厚度,应符合设计图纸的规定,为保证混凝土保护的必要厚度,在钢筋与模板之间,一般使用砼块(绑扎在钢筋上)支垫多排钢筋之间,必要时可垫以短钢筋头或其他适当的铁垫,以保证设计保护层厚。1.5钢筋要按设计规定尺寸,绑扎应结实牢固,具有足够的刚度,使其在灌注混凝土施工中,不发生任何松动和变型。1.6钢筋矫直采用钢筋调直机矫直，不得用人工敲直。1.7钢筋除锈采用除锈机等机械外,还有人工除锈一般常用的方法有用钢丝刷子刷,用砂布,破麻袋等擦,或在砂盘上拉擦。第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计1.8焊接的钢筋,应将施焊面上污垢,油脂等清除干净,露出金属光泽。采用闪光接触对焊时,还应正确地切平焊接钢筋的端面,使与钢筋中心线相垂直。1.9钢筋在洞外按设计尺寸1:1加工成隧道轮廓，在洞内用绑扎或焊接连接。如绑扎时，钢筋搭接长度为20d；如采用双面焊时，钢筋搭接长度为5d，采用单面焊时，钢筋搭接长度为10d。并应保证钢筋接头不在同一个断面，应相互错开。2、砼2.1混凝土用水泥,砂,石及水等均应符合技术要求。混凝土拌制前,应根据工程要求及施工条件做混凝土成分配合比的试验按试验确定的配合比拌制。2.2混凝土拌合物应随拌随用,要求在最短期间运至浇灌地点并灌注入模。组织施工时,应尽量缩短运距,并避免倒装转运。2.3混凝土在运输过程应保持其均匀性。运输道路应力求平顺,保证运输容器平稳。若混凝土发生离析或塌落度达不到要求,应运回搅拌站重新拌合。2.4混凝土灌注前,地基面应做好清理和准备工作,并应按规定填写检查记录。2.5对模板、拱架、钢筋骨架、预埋件的有关尺寸、位置、标高和数量,应在混凝土灌注前,进行检查,并做好记录。2.6不同标号或不同配合比的混凝土.应分别制作试件2.7为保证新灌注的混凝土有良好的硬化条件和防止早期干缩产生裂缝，应在灌注后及时按规范进行浇水养护。2.8混凝土采用机械拌制，机械搅拌时,先按规定数量依次将砂、水泥、石子倒入翻斗内,在开始搅拌前,应先在搅拌筒内加入少量水运转,然后把拌合料倒入搅拌筒内,随即按定量加入其余的水,搅拌至各种材料拌和均匀,颜色一致为止。2.9混凝土捣固2.9.1内部振捣器采用软轴棒式振捣器，操作时应依次垂直地插入混凝土内,拔出时速度要缓慢,使混凝土能填满振捣棒所造成的孔洞,相邻两个插入位置的距离不得大于作用半径(R)的1.5倍,作用半径应根据各种拌合物的实际情况而定,大体上对于塑性混凝土,约在30～40厘米；对于半干硬性混凝土约在20～30厘米。在振捣过程中,应不断地将振捣棒上下抽动,使混凝土均匀受振．为消除两层之间的接缝在振捣上层混凝土时,应插入下层3-5厘米(须在下层混凝土未凝结时)。2.9.2表面振捣器第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计外部振捣器,亦称附着振捣器,适用于断面较小,钢筋密集的结构。使用时附在模板外面,模板支架须有足够的坚固性。3、仰拱及仰拱填充3.1仰拱由于隧道围岩地质条件较差，施工中，仰拱要在二次衬砌前先行施工，以利于衬砌结构的整体受力。仰拱浇注采用单侧分开浇注，仰拱浇注施工与掘进工作平行进行，采用半幅进行混凝土浇筑及半幅进行出碴施工，以便对不到期龄的仰拱进行保护。见《仰拱和铺底施工工艺流程图》。仰拱和仰拱填充施工工艺流程图仰拱断面检查立模及仰拱砼顶面高程测量仰拱砼浇筑仰拱砼养护仰拱填充砼浇筑及养护清理底部虚碴3.1.1清底人工配合挖掘机清除底部虚碴，清底干净后抽出积水。3.1.2断面检查测量仰拱断面，检查是否欠挖，并进行处理。3.1.3立模及砼浇筑架立侧向及端头模板，分层浇注砼。浇筑时砼输送车直接倾倒，人工进行摊平、捣固、抹面。3.1.5养护砼浇筑完成后，按规范进行养护，即可进入下一循环施工。3.2仰拱填充隧道仰拱填充与仰拱拱圈第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计所用砼不是同一标号，待仰拱砼强度达到设计标号的85%以后，一次浇注填充砼到设计标高。4、水沟及电缆槽水沟及电缆槽施工在路面施工中适当进行，以给路面施工留下足够的空间。水沟及电缆槽施工采用组合模板，立模要严格控制尺寸、标高。水沟及电缆槽盖板采用预制构件，盖板铺设要平稳，盖板与沟沿的缝隙应用砂浆填平，不得出现“三条腿”现象。六、行人横洞与紧急停车带的施工方法本隧道的紧急停车带与人车横洞一般都布置在Ⅲ级围岩地段，并且紧急停车带与横洞分开布置。紧急停车带上下行线各设一道，布置在行车方向右侧。人行横洞共设置2处，与隧道轴线正交。人行横通道先预留其位置出来，等正洞二次衬砌完成后再施作。Ⅲ级围岩行人横洞采用全断面法施工。施工支护采用砂浆锚杆、挂钢筋网及喷砼，工序同一般断面。1、开挖方式采用YT—28风钻钻眼，全断面光面爆破一次开挖成型。开挖时，前三排炮应遵循“短开挖、多打眼、少装药”的原则，周边眼间距30cm，隔眼装药。第一排炮进尺控制在1.5m内，第二排炮控制在2.0m内，第三排炮控制在2.5m内，以防爆破危及正洞边墙。2、出碴采用小型机具，人工配合出碴至正洞位置，大车倒运至弃碴场。3、支护按设计同正洞相同围岩支护工序。4、衬砌按衬砌轮廓加工定型拱架，轨行型钢作业平台支撑，建筑钢模板立模，木模挡头板封堵，泵送混凝土浇筑，振动棒振捣加附着式振动器，进行全断面整体施工。七、风水电作业和通风防尘1、施工通风及防尘1.1施工通风泽屯隧道单洞全长分别为935m和955第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计m。因此，必须制定好合理的通风方案，设置专门的通风管理机构和专职人员，负责通风系统的管理、设备检修、测试风速、风量和有害气体的浓度等工作。认真按有关规范、规程管理好通风，以改善劳动条件，保证作业人员身体健康，确保施工进度。1.1.1通风方案洞出口采用管道压入式通风，在洞口设一台大功率轴流式通风机作主扇，在工作面附近设局扇加强工作面的通风效果。风管均采用大口径软管。1.1.2风量计算该隧道施工期间需要的风量根据隧道内同时工作最多人数、爆破作业、洞内最小风速、内燃机械所需的通风量分别进行计算，并取其最大值作为设计风量。Ⅰ按洞内同时工作的最多人数的需风量计算Q1=q·m·k式中:Q1——计算风量（m3/min）q——洞内每人每分钟所需的新鲜空气量（m3/min）按4m3/min计m——洞内同时工作的最多人数（钻孔、喷锚、衬砌和其它辅助作业同时工作）按72人计k——风量备用系数，取1.15∴Q1=4.0×72×1.15=331.2m3/minⅡ按洞内同时爆破用炸药量计算风量Q2=7.8/t〔3√A（SL）2〕式中t——通风时间（min）长隧道按30min计A——同时爆破的炸药量（kg），全断面开挖时，A=417.8kgS——隧道断面积（m2）,隧道深部为Ⅲ级围岩开挖断面按88.82m2L——通风区段长度（m），按掌子面200m考虑，取L=200mQ2=7.8÷30×〔3√417.8×(88.82×200)2〕=1132.7(m3/min)Ⅲ按洞内最小风速计算风量Q3=60·S·V(m3/min)式中：Q3——开挖工作面所需风量（m3/min）S——开挖断面积（m2），隧道中部Ⅲ级围岩,取S=88.82m2Ⅴ——最低风速，取Ⅴ=0.25m/s第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计Q3=60×0.25×88.82=1332.3(m3/min)Ⅳ按洞内使用内燃机械计算风量Q4=Q0∑PQ0——柴油机单位功率所需风量指标，1Kw的风量不宜小于1.645m3/min∑P——同时在洞内作业的各种柴油机功率的总和（Kw），经统计取∑P=970KwQ4=Q0∑P=1.645×970=1595.65(m3/min)根据计算结果可知，本隧道所需风量由装渣运输时内燃机械所需风量控制，工作面所需风量Q=1342.3m3/min，考虑漏风而损失的风量，故洞外风机的供风总量应为：Q风机=KQQ风机P——风机的供风量K——漏风系数，取K=1.3Q风机=KQ=1.3×1595.65=2074.35(m3/min)1.1.3风压计算通风机的静压在数值上等于风管沿程摩阻力损失和局部阻力损失。在一般情况下摩擦阻力是主要的，管道通风时，局部阻力一般可考虑增加5～10%，本隧采用管道压入式通风，管道摩擦阻力按下式计算。H=6.5·（αLQ2/d5）·g(Pa)式中：h——管道摩擦阻力（Pa）L——管道长度（m），取L=1200mα——管道摩擦阻力系数，取0.00023Q——风量（m3/s），Q=29m3/sd——风管直径（m），取d=1.6mg——重力加速度，g=9.81m/s2h=6.5×〔（0.00023×1200×292）/1.65〕×9.81=1411(Pa)总摩擦阻力：h总=1.1h=1.1×1411=1552(Pa)1.1.4通风机的布置洞口采用管道压入式通风，洞口设一台主风机，主风机均安装在洞外距洞口30m处，以保证压入洞内的空气新鲜，防止洞内排出的污浊空气被再次压入洞内。为加强通风效果，掘进工作面设局扇，用管道压入式通风，把新鲜空气送到开挖工作面。主扇风管采用φ1600mm第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计软管，风管安装在顶部中央，风管末端距工作面的距离50～80m。在主风管末端附近安设局扇，用局扇把新鲜空气送到开挖工作面，局扇风管采用φ1000mm软管，挂在边墙拱脚附近，其台数根据实际需要决定。通风布置见《通风系统示意图》。1.1.5通风管理通风管理是通风效果好坏的关键，为了确保通风效果，要加强通风管理。Ⅰ建立专门通风管理机构，项目副经理任组长，隧道队队长任组员，根据职责分工负责通风系统的管理和维修。Ⅱ定期对通风系统进行测试，例如风量、风速、风压等，并把测试结果报告有关部门，以便对通风效果做出评价和采取改进措施。Ⅲ通风管要始终保持平、直、顺，接头严密，若有破损及时修补或更换。Ⅳ通风系统安装后，不经允许不可随意改动，非管理人员不得开关风机。Ⅴ严禁未装有废气净化装置的内燃车辆进洞。2、施工防尘洞内施工防尘采用水幕降尘和个人带防尘口罩相结合的方式.水幕降尘，就是把水雾化成微细水滴并喷射到空气中，使之与尘粒碰撞接触，则尘料被水捕捉而附于水滴上，或者被湿润的尘料互相碰撞而凝聚成大颗料，从而加快了其沉降速度。水幕降沉器主要解决1～3μm粒径的粉尘，措施是利用风水混合型水幕降尘器使水充分雾化，迫使粉尘迅速降尘。水幕降尘器的构造如下图所示。第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计具体实施方法：按国家级一级工法《隧道通风降尘净毒综合治理工法》实施，在距掌子面一定距离设置几道水幕，水幕降尘器设置在边拱上，放炮前10min打开水幕开关，放炮30min后关闭。3、施工供水洞内高压供水采用山顶水池供水方式，压力稳定，运行安全可靠，只需电机水泵和输水管道。山顶水池保证水压力以满足施工需求。4、施工供电施工用电主要采用地方电力，隧道进出口修建一处变电站，同时配备柴油发电机组做为上场初期和施工期间应急备用电源。变压器容量是各种用电设备额定容量和生活用电的总和，其用电系数考虑最大一台电动机起动电流，不波动电动设备的使用电压，终端电压降不大于10%。36伏、24伏的电压降不大于5%。洞内施工地段临时电线路采用橡胶电缆，电线悬挂高度距人行地面不小于2.0m，并安装触电保护器，同时对各种电气设备和输电线路，有专人经常进行检查维修，调整工作，检修作业时，参照《电业安全工作规程》有关规定办理。八、隧道路面隧道路面结构为15cmC20无砂大孔砼整平层+20cmC20素砼基层+0.6cm改性乳化沥青封层+24cm钢纤维砼面层。隧道路面施工，模板采用定型钢模制作，钢制三角支撑。根据实际情况采用分幅施工，一次成型。在隧道开挖衬砌工序全部完成后进行。隧道路面施工前，先清除填充及铺底表面的渣子和杂物。砼运输车送砼至工作面，采用砼摊铺机摊铺砼，模板采用高度与砼路面厚度一致的钢模板，整平采用辊轴式振动整平机，捣固从边墙起开始，先用插入式振捣器振捣，每一位置持续振捣时间不少于20s，再用平板振捣器纵横交错全面振捣，同一位置振捣时间不宜少于30s第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计。真空吸水机吸水，用旋转式抹面机进行抹面，然后人工精细抹平旋转纹路，砼表面无波纹水迹时，用压纹机压纹，时间要掌握适当。隧道路面设置横缝和纵缝。横向缩缝采用假缝，设置传力杆；纵缝在行车道中线处设置，并设置拉杆。施工缝尽量设在胀缝或缩缝处，并设置传力杆。传力杆采用普通光圆钢筋，拉杆采用螺纹钢筋。在隧道洞口设一胀缝。当强度达到10Mpa后按设计进行胀缝和缩缝的切割，砼养生期满后及时对接缝进行封填，进行洒水养护。在路面砼养护期或未达到设计强度，不允许重车行走。九、施工测量隧道施工测量是隧道施工过程中不可缺少的一环，这项工作进行的好坏，直接影响到隧道能否按规定精度贯通和施工放样的准确程度。在隧道进洞前完成隧道贯通测量工作。1、洞外控制测量我公司在进场和交接桩以后，组织测量技术力量对设计单位提供的平面控制网和高程控制网进行复测，洞口点准确设置。外业工作完成以后，对观测数据进行初步处理，并按要求进行平差计算和进洞关系计算，然后报监理工程师批准后使用，以确保隧道的施工精度。2、洞内控制测量洞内平面控制测量主要采用导线测量。由于隧道很短，洞内不考虑设置导线点，放样使用的置镜点每50m设置一个。2.1洞内平面控制点的选点、埋石洞内控制点应选在通视良好，顶板或底板岩石坚固的地方，以使工作安全和控制点便于保存。洞内导线点兼作水准点使用，埋石方法、要求与洞外导线点相同。由于洞内施工和运输特别繁忙，光线较差，露出地面的标志易被破坏，导线点选择在中线的一侧，标石顶面应埋入地下10—20cm处，以坚固稳定、便于利用为原则，上面盖上铁板或厚木板，并注意不要压在金属标志上。埋石后，在边墙上以红油漆作为标志，标明点号、里程等，并以箭头指明埋点位置。2.2洞内导线测量洞内导线测量全部由全站仪完成，其施测方法与洞外相同，但由于洞内测量条件恶劣，为了减少折光误差的影响，应尽量选择在较凉爽的夜间和阴天进行，测站和目标都要严格对中，同时可以采用两次照准，两次读数的方法，减弱仪器、觇标置中和照准读数误差。2.3洞内高程控制测量第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计2.3.1洞内水准测量精度地面与地下控制测量对贯通误差的影响，采取等影响分配原则，公路隧道的贯通限差为70mm，其中误差为35mm，则洞内高程贯通中误差为mh=0.71×35=24.8mm，由于水准线路小于5Km，采用等外水准测量即满足精度要求。2.3.2洞内水准测量施测a、洞内水准测量利用平面控制点、主要导线点设置为永久水准点，施工导线点设置为临时水准点。B、洞内水准点在隧道未贯通之前，只能布设支水准线路，为增加检核条件必须进行多次观测和往返观测。C、随着隧道的掘进和水准点的延长，为满足施工放样和贯通精度的要求，先设置较低精度的水准点在施工导线点上，然后设置精度较高的水准点在主要导线点上。D、由于洞内通视条件差，仪器到水准尺的距离不应超过50m。2.4洞内中线测设在隧道开挖初期，以洞口控制点为依据，放样临时隧道中线，指导隧道的开挖方向。当隧道掘进到一定距离，洞内控制点逐步建立以后，再测设正式中线点指导隧道的衬砌施工。由于隧道位于平曲线上，临时中线点每5-10m设一点；正式中线点每50m设一点。中线的测设可用极坐标法进行，为防止错误和提高精度，应以分中法测设中桩桩位。2.5洞内其它结构物的测设洞内水平横洞、排水沟及其它结构物的测量放样，可根据这些结构物与中线的相对位置和设计高程进行测设。第六章超前地质预报与监控量测1、超前地质预报本合同段隧道地质结构复杂，节理裂隙较发育，为准确了解掌握地层岩性的变化、地下水的发育和地层的特殊构造等地质特征，采用地质预测预报系统进行地质超前预报，此项工作我公司委托广西交通勘测设计院进行施作。2、监控量测2.1监测的项目第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计现场监控量测是现代化施工管理和喷锚施工重要组成部分，它不仅能指导施工，预报险情，确保安全，而且还通过现场监测获得围岩动态和支护工作状态的信息（数据），为修正和确定初期支护参数、混凝土衬砌支护提供信息依据，还能为隧道工程设计与施工积累资料，为今后的变更设计提供依据。为全面收集掌握隧道在施工中围岩及支护的变形和受力状况，结合本隧道地形地质条件、支护类型、施工类型、施工方法等特点，确定下列量测项目。隧道施工监控量测表项目名称方法及工具布置测试时间1～15天16～30天1～3月3个月以上超前地质预报地质雷达或其他方法Ⅴ、Ⅳ级围岩及估计前方右断裂破碎带或溶洞等不良地质处在需要地段约每20米一次地质及支护状况观察岩性、结构面产状及支护裂缝观察和描述，地质罗盘全长度，开挖后及初期支护后进行每次爆破后及初期支护后周边位移激光全站仪、全断面测试仪每10～50米一个断面，每断面2～3对测点1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月拱顶下沉激光全站仪每10～50米一个断面1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月锚杆轴力及抗拔力试验拉拔器每10米测试3根/每断面————2.3量测数据的处理2.3.1量测数据的处理方法回归分析是目前量测数据处理的主要方法，通过对量测数据回归分析可以预测最终值和各阶段的变化速率。常用的回归曲线方程有以下几种：1)对数函数u=A+Bln（1+t）u=ln[(B+T)/(B+t0)]2)指数函数第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计u=Ae–B/tu=A(e–Bt0-e–BT)1)双曲函数u=t/(A+Bt)u=A[(1/(1+Bt0))2-(1/(1+Bt))2]式中：u————位移值（mm）；A、B————回归系数；t————量测时间（d）；t0————测点初读数时距开挖时的时间（d）；T————量测时距开挖时的时间（d）；2.3.2量测数据的应用(1)根据最大位移值进行管理位移量测管理数据管理等级管理等级管理位移值施工状态IIIU2Un/3应采取特殊的措施注：U为实测位移值；Un为最大允许位移值；①当量测位移U小于Un/3，表明围岩稳定，可以正常施工。②当量测位移U大于Un/3并小于2Un/3时，表明围岩变形偏大，应密切注意围岩动向，可采取一定的加强措施，如加密、加长锚杆等。③当量侧位移U大于2Un/3时，表明围岩变形很大，应立即停止掘进，并采取特殊的加固措施，如超前支护、注浆加固等。④当实测最大位移值或预测最大位移值不大于2Un/3时，可以认为初期支护达到基本稳定。(2)根据位移速率值进行管理①当位移速率大于1mm/d时，表明围岩处于急剧变形阶段，应密切关注围岩动态。②当位移速率在1~0.2mm/d之间时，表明围岩处于缓慢变形阶段。③当位移速率小于0.2mm/d时，表明围岩已达到基本稳定，可以进行二次衬砌作业。（3）根据位移时态曲线进行施工管理第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计①当位移速率很快变小，时态曲线很快平缓，如图6-28a）所示，则表明围岩稳定性很好，可适当减弱支护。②当位移速率逐渐变小，即d2u/dt2<0，时态曲线趋于平缓，如图6-28b）所示，则表明围岩变形趋于稳定，可以正常施工。③当位移速率不变，即d2u/dt2=0，时态曲线直线上升，如图6-28c）所示，则表明围岩变形急剧增长，无稳定趋势，应及时加强支护，必要时暂停掘进。④当位移速率逐步增大，d2u/dt2>0，时态曲线出现反弯点，如图6-28d）所示，则表明围岩处于不稳定状态，应立即停止掘进，及时采取加固措施。（4）二衬的施作条件①各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本基本稳定。②已产生的各项位移已达预计总位移量的80%~90%。③周边位移速率小于0.1~0.2mm/d，或拱顶下沉速率小于0.07~0.15mm/d。从安全考虑，周边位移速率与拱顶下沉速度，应指不小于7d的平均值，总位移值可由回归分析计算取得。第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计第七章主要材料、工程设备使用计划、供应方案、保证措施一、主要材料、工程设备使用计划1、年度主要材料计划表年度主要材料计划表表7-1材料名称钢材(吨)砂石料（m3）水泥(吨)计划用量197053540214302008年下半年4001112046502009年上半年550178407140下半年7201784071402010年上半年300674025002、拟投入本工程施工机械拟投入本标段工程的主要施工机械表表7-2序号机械名称规格型号功率(KW)容量(M3)吨位(T)小计设备状况1凿岩机YT—2820良好2挖掘机日立200/小松200570KW2良好3装载机ZLC50B147KW2良好4压路机YZ2020T1良好5推土机D160147KW1良好6洒水车10m31良好7运碴车奔驰16t4良好8运碴车红岩15t2良好9载重汽车东风半挂10T2良好10发电机6200Z型200KW2良好11门架台车TH568-102良好12衬砌台车L=12m2良好13空压机4L-40/240m3/min6良好第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计14多级水泵D155-30×5H=150m，Q=155m3/h4良好16注浆泵2TGZ—60/1202良好17双液注浆泵KBY50/702良好18湿喷机TK-966良好19砼输送泵HBT50C2良好20砼拌合楼JS100080m3/h2良好21砼输送车MR456m36良好22汽车吊NK25025T1良好23发电机200GF200KW2良好24油罐车5T1良好25插入式振捣器ZX5016良好26钢筋调直机QJ-4/85.5KW2良好27钢筋切割机QJ-40-15.5KW2良好28钢筋弯曲机GJ7-302.8KW2良好29钢筋对焊机UN-751良好30型钢弯曲机2良好31电焊机BX-31510良好32变压器S7-5000500KA2良好33卷扬机JM3.23T2良好34抽水机6良好35卷扬机JM55T2良好36振动台2良好37振捣器附着式24良好38防水板焊接机4良好二、设备、材料供应方案及保证措施本工程主要位于百色市郊区，附近有G324，可以直接利用现有路网从我公司驻地直达工地现场；主要大型机械设备进场以公路运输为主。第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计主要材料基本上采用外购方式。施工材料的采备按照总体施工进度计划提前作好材料进场的计划工作，作到早计划、早落实。由于本工程量大，所需地方材料量较大，而本项目沿线石料及砂原料缺乏，运输距离较远，采购比较困难，为保证工程施工能按计划进行，拟设专职采购员2人，深入调查，联系料源，经理部进场后，即着手进行加工场地的平整的硬化工作，储备地方材料，以保证后续工作的顺利进行。1、主要材料：钢材、型材、水泥等外购材料可在百色、田东、田阳水泥厂购买，采用汽车直接供应至施工现场。2、砂石料：各种规格的碎石均在业主和监理工程师认可的石场采购，通过陆运到工地。地方材料采备做到提前联系，提早备料，以保证工程顺利进行。3、专业性产品按业主提供的合格生产厂家名录直接向生产厂家提前订购，保证按期运至现场。4、其它零星材料在隆林、百色直接采购。第八章质量保证措施1、设置质量管理机构1.1建立完善的质量管理机构在项目部质检部门领导下，隧道工区成立质量管理领导小组，队长为第一负责人，由技术主管和施工主管任副组长，成员由领工员、测量组长、材料员、质检员，实验员等组成质量管理组织机构图安全质量监督小组组长：劳家荣副组长：李坚、黄振华、何克扬、陈庆林、廖明良职能部门技术室：朱剑宏测量部：黄荣选安全：李孟川质检部：农宇平试验室：农华青物资部：黄荟队长：陈时雄隧道施工二队队长：伍小方隧道施工一队第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计1.2落实专职质检人员安全质量组设专职质检员、队部工班设兼职质检员，保证施工作业始终在质检人员的严格监督下进行。2、建立完善的质量管理制度详见质量保证体系部分。施工质量保证体系框图3、加强工程施工质量技术措施3.1隧道施工须视岩层地质状况确定施工方案和支护手段，掘进中认真进行地质描述和观察，加强隧道量测、收集信息，据以反馈指导施工；3.2第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计喷射混凝土时喷料随拌随用，不超过规定时间，喷射前清理岩面；厚度较大时分层施工，作到厚度符合设计，表面平顺，回弹物及时清理；锚杆施作的间距和长度符合设计，灌浆施工时作到充填饱满；3.3隧道衬砌时，在浇筑边墙基础和仰拱前，保证先将浮石、杂物、泥浆和积水清理干净；用模板台车浇筑墙拱混凝土时作到台车就位保证和已浇混凝土的接缝平整；开浇底层混凝土要调整配合比，控制混凝土的塌落度；浇筑时如间隔灌筑超过规定时间，按规定处理后经同意再浇筑混凝土。3.4隧道防排水严格把关，防水板、止水带、排水管、防水混凝土的施工严格按设计、规范及相应的工艺要求进行。防水板质量的重点是防止破损，搭接缝的充气检查；止水带质量的重点是作到安装位置正确，在浇筑混凝土不变形；排水管质量的重点是作到安装牢固，接头可靠。4、混凝土工程4.1严格按照施工设计图纸和施工规范要求制作和安装钢筋。绑扎钢筋时必须保证保护层厚度，确保不露筋。4.2精选混凝土施工配合比。选用低水化热的水泥和符合要求的粗细骨料，同时严格控制混凝土的水灰比和水泥用量，防止混凝土水化热过高和收缩量过大。4.3认真组织混凝土生产及泵送施工，防止因施工组织不当出现砼灌筑间歇，影响砼质量。施工时，严格按照技术交底和施工规范施工，拌制砼必须严格按照施工设计配合比计量原材料，不得随意更改。4.4选择合理的拆模时间，避免过早拆模，在砼强度达到70%设计强度以上时进行拆模。5、工程施工检测、试验措施5.1所有材料试验与检验按国家和交通部颁发的有关工程试验规范和规定实施，并遵守招标文件中有关条款和施工规范的要求。5.2工程材料试验与检验按广西省和地区建设主管部门有关文件规定委托有试验资质的单位进行。5.3坚决拒绝不合格原材料、成品、半成品进场。5.4制定和强化工程原材料质量控制作业程序。5.5施工所使用的各种计量检测仪器、设备定期进行检查和鉴定，确保计量、试验、检测等器具的精度和准确度。6、隧道工程质量通病及预防措施第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计序号质量通病预防措施1隧道水害①因势利导，给地下水以排走的出路，将水迅速地排到洞外。②将流向隧道的水源截断，或尽可能使其水量减少。③堵塞衬砌背后的渗流水，集中引导排出。2隧道衬砌腐蚀①加强隧道的防排水。  ②用各种耐腐蚀材料敷设在混凝土衬砌的表面，作为防蚀层。③在各种腐蚀病害较为严重的地段，除采取排水降低水压外，同时采用抗侵蚀材料作衬砌，使防水、防蚀设施与结构合为一体。④在隧道的伸缩缝、变形缝和施工缝都设置止水带，从而达到防蚀的目的。序号质量通病预防措施3隧道衬砌厚度、裂纹、渗水、衬砌后空洞①加强施工中的控制检查，欠挖必须控制在容许范围内，保证衬砌厚度。②施工过程中发现围岩地质情况有变化，与原设计不符时，应及时变更设计，使衬砌符合实际需求。③钢筋保护层必须满足规范要求，钢筋使用前应作除锈、清污处理。④混凝土强度必须符合设计要求，所用材料应符合质量要求，严格控制水灰比。⑤衬砌背后如有可能形成水囊，应对围岩进行止水处理。⑥衬砌施工时应严格按要求正确设置沉降缝、伸缩缝。⑦注意隧道的超挖，防止衬砌后形成空洞。第九章安全保证措施1、安全方针及目标安全方针：安全第一、预防为主，防治结合、综合治理。安全目标：实现“五杜绝，二控制，三消灭，一创建。”五杜绝：杜绝死亡事故，杜绝重伤事故，杜绝重大机械事故，杜绝重大交通事故，杜绝重大火灾事故。二控制：年重伤率控制在最小，年负伤率控制在最低。三消灭：消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故。第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计一创建：创建安全文明标准工地。做到职工因工死亡指数为零，工伤事故频率控制在最低；机电设备、电器设备、小型机电检查率达100％；特种作业人员持证上岗率达100％。为实现工程安全目标，确保施工无重大伤亡事故，项目将建立健全的以项目经理负责制为主的安全保证体系，以项目经理为核心，建立安全领导小组，设立专职安全员，全面负责安全事故预防工作从组织机构、思想、经济、技术和制度上保证工程的安全实施。以安全标准工地为目标，建立健全一套完整的安全保证体系，成立以项目经理、施工队长、安监、安全员、材料、公安等人员组成的领导小组，行使安全监察职能，认真落实各项安全措施，及时消除不安全隐患。安全管理体系图专职安全员：李孟川项目经理：劳家荣安全管理领导小组隧道施工一队队长：伍小方隧道施工二队队长：陈时雄砼搅拌站安全员：邓贵营炸药库安全员：李春潮各作业点的青年团员安全监督岗安全管理体系图如下：第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计2、安全保证体系安全保证体系框图3、安全技术保证措施3.1项目开工前，编制实施性安全技术管理办法，经监理、业主审批同意后实施。3.2根据工地情况，布置安全防护设施和统一的安全标志（牌）。3.3进行定期或不定期的安全检查，及时发现和解决不安全隐患，杜绝违章作业和违章指挥。对重点作业场所，应悬挂警示标牌。3.4坚持每周一安全活动日的安全学习活动。坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动。3.5坚持各工种尤其特殊工种持证上岗。3.6全员加强防雷电、防火、防洪等防灾意识，建立防洪组织，配备消防设施，制订措施和管理制度，并落到实处。减少自然灾害造成损失。第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计3.7施工现场设医务所，出现紧急情况应做好现场急救和保护工作，现场备医疗急救车等做好一切急救准备。4、隧道施工安全措施4.1洞口刷坡作业必须设置安全防护设施，工作人员应戴安全帽，拴好安全绳，严禁重叠作业。4.2加强各类量测管理工作，搞好量测信息反馈，通过量测指导施工。4.3隧道开挖，严格按爆破设计和《爆破操作规程》施工，严格控制用药量，作好软岩的防坍，光爆成形，加强喷锚支护，按设计喷够厚度，锚够深度。4.4隧道开挖设专职工程技术人员做好地质描述和超前地质预报，确保施工人员、设备的安全。4.5浅埋段、软弱段、洞口段隧道开挖，严格按浅孔控制爆破方法和《爆破安全规程》操作施工。加强监测，根据监测和地质情况及时调整爆破参数，保证爆破安全，不良地质隧道施工，先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌，稳步前进。4.6所有进洞人员必须戴安全帽。施工人员，尤其充电工、喷射手和注浆作业人员，按规定戴好防护用品。4.7爆破作业安全措施洞内爆破必须统一指挥，并由经过专业培训且持有爆破操作合格证的专业爆破工进行作业。装药与钻孔不宜平行作业。爆破器材加工房应设在洞口50米经外的安全地点。严禁在工作地点加工爆破器材。爆破作业和爆破器材加工人员，严禁穿化纤衣服。装药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固，炮眼内的泥浆、流砂是否吹干净，刚打好的炮眼热度过高，不得立即装药。发现流砂，流泥或大量涌水时，严禁装药爆破。装药前应按设计规定装药，不得任意加大装药量，毫秒雷管应按爆破设计和起爆顺序对号入座，用炮泥堵塞炮孔，严禁用碎石堵塞，堵塞时不得损坏起爆线路。装药时，严禁一切火种，应使用木质炮棍装药，严禁使用铁器或易产生火花的材料装药；与装药无关人员，应撤离现场。装药后，由现场施工员检查，确认炮孔无漏装，起爆网络连接良好，人员、设备撤离安全地点，警戒人员到位和警戒范围符合规定后，方可向爆破工发出点炮指令。第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计洞口段爆破必须按规定布置防护区，统一指挥，并设置明显的爆破警戒标志。进行爆破时，所有人员必须撤离现场，其安全距离为200米以外，采用全断面开挖，进行深孔爆破（孔深3-5米）时其安全距离不得少于300米。采用非电雷管起爆时，总起爆网络火雷管的导火索长度不少于1.5米，网络连结完成后，应详细检查有无漏接和连结不良现象。爆破后，必须进行通风排烟，15分钟以后，检查人员方可进入工作面，检查有无盲炮及可疑现象，有无残余炸药和雷管，支护有无损坏及变形，拱顶及两侧岩面有无松动及活石，在检查和处理确认无误后方可准许其它工作人员进入工作面施工。爆破作业，两工作面相近距离在20米以内时，一侧装药放炮，另一侧人员应撤离到安全地点。两侧同时爆破时，必须由施工员统一联系指挥。爆破后当发现有盲炮时，必须由原爆破人员按规定及时处理。如暂不能处理的，应设置明显标志或警戒，并报告工地负责人。爆破器材的领取，必须设专人持值班施工人员签发的爆破器材领用单领取，并按施工处规定办理领料签认手续。领取爆破器材后，必须及时运送到爆破或加工地点，中途或人员集中处不得停留，不得搭乘任何机动车辆，人工搬运一人一次不得超过原包装一箱。雷管炸药禁止由一人同时运送。装药结束后，及时清点剩余爆破器材，按规格、型号、数量填写在爆破器材领用登记证退库栏，由专人送回仓库保管，并办理退库手续。5、装渣运输5.1放炮后应进行喷雾洒水，出渣前应用水淋湿渣堆，减少粉尘。5.2洞内运输的车辆行速不得超过20公里/小时。5.3洞内车辆行驶严禁超车，倒车或转向时必须开灯鸣号或专人指挥。5.4洞内车辆行驶在有人员作业区或有限制的施工设施地段（如脚手架、模板台车等）或行驶洞口转弯处和交叉道口时必须减速鸣号。5.5机动车辆在洞内装渣运材料时，其宽度不得超过车体宽度，出碴时不得装碴过高，以防撞坏其它设施和落石伤人。5.6洞内车辆相遇或有行人时，应关闭远光灯，改用近光灯或小光灯，严禁使用高音喇叭。5.7第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计洞内机械作业（如汔车、装载机、挖掘机等）操作人员必须经过培训，考领市级以上劳动部门发给的操作证，并具有一定的实践经验和熟练的操作技能。5.8洞内作业受场地等条件的限制，机械作业区内，严禁任何人停留，无关人员不得进入操作室及与司机交谈。5.9洞内运输禁止用汔油车。运输车辆、装载车等任何人不得随便搭乘。5.10装载机装车时，应待车辆停稳后再卸料，以免撞坏车辆或伤人。5.11洞内施工机械工作结束后，应将车辆停放在指定或安全地点，摆放整齐，装载机铲落地放平，并清洗干净，关好门窗及工具箱，司机方可离开。5.12严禁在陡坡或施工交通道停放机械、车辆及堆放杂物。5.13车辆驾驶员和各类机械操作员，必须持证上岗，严禁无证操作。对驾驶员、机械操作人员定期进行《安规》教育。严禁酒后驾驶车辆和操作机械，车辆严禁“三超”，禁止使用带“病”的车辆、机械和超负荷运转，并坚持“三查一检”制。6、初级支护施工安全措施6.1压浆机在使用前必须进行检查，并试运转，风水管路联接牢固，压力要正常。6.2操作喷、压浆嘴人员必须配戴防护眼镜及手套，掌握好喷嘴，以防脱落伤人。6.3喷射面5米范围内不允许站人，严禁将喷头对人放置，以防伤人。6.4喷射作业过程中，如突然断水或断料时，喷头应立即移开喷射面，严禁用高压风、水冲击尚未终凝的砼面。6.5高处作业时，脚手架必须搭设牢固可靠，操作人员系好安全带。6.6在安装钢拱架时，必须有专人指挥，施工人员应齐心协力，步调一致，保证安全。6.7喷层的异常裂缝将作为主要安全检查内容之一，经常进行观察与检查，并作为施工危险信号引起警惕。6.8安装钢架支撑，严格遵守起重和高处作业等有关安全规则，尽量选用小型机具进行吊装6.9喷砼及注浆作业，将按规定带好防护用品。7、隧道用电安全措施7.1施工用电的线路设备按批准的施工组织设施装设，同时符合当地供电部门规定。使用期限超过六个月，保证达到正式电力工程的技术要求。7.2第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计配电系统分级配电，配电箱，开关箱外观完整、牢固、防雨防尘、外涂安全色并统一编号。其安装形式均符合有关规定，箱内电器可靠、完好、造型、定值符合规定，并标明用途。7.3动力电源和照明电源分开布设。7.4所有电器设备及其金属外壳或构架均按规定设置可靠的接零及接地保护，洞内配电变压器不采用中性点直接接地方式，杜绝由地面上中性点接地的变压器或发电机直接向洞内供电。7.5现场所有用电设备的安装、保管和维修由专人负责，非专职电器值班人员，不操作电器设备，检修、搬迁电器设备（包括电缆和设备）时，先切断电源，并悬挂“有人工作，不准送电”的警告牌。7.6手持式电气设备的操作手柄和工作中必须接触的部分，有良好的绝缘。使用前将进行绝缘检查。7.7施工现场所有的用电设备，将接规定设置漏电保护装置，并定期检查，发现问题及时处理解决。7.8电器设备外露的转动和传动部分（如靠背轮、链轮、皮带和齿轮等），均加装遮栏或防护罩。7.9直接向现场供电的电线上，不装设自动重合闸；手动合闸时，先与洞内值班员联系。7.10工作现场照明使用安全电源。在特别潮湿的场所、金属容器内或钢模、支架密集处作业，行灯电压不大于24V，同时采用双线圈的行灯变压器。7.11低压架空线采取绝缘铜线或铝线，架空线设在专用电杆上；施工现场的架空线最大弧垂距不小于4m。7.12集中用电场所配电箱，开关分开设置，并采用两级漏电保护装置；配电箱、开关箱安装牢固，电具齐全完好，注意防尘。7.13坚持一机一闸用电和下班断电加锁的原则。7.14所有动力设备有可靠的接地保护和防雷击措施。施工现场用电定期进行检查，对检查不合格的线路设备及时维修或更换，严禁带故障运行。7.15隧道施工照明线路电压在施工区域内不大于36V。所有电力设备设专人检查维护，并设警示标志。7.16在操作洞内电气设备时，要符合以下规定：①非专职电气操作人员，不安排操作电气设备。②第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计操作高压电气设备主回路时，将戴绝缘手套，穿电工绝缘胶鞋并站在绝缘板上。③手持式电气设备的操作手柄和工作中必须接触的部位，保证有良好的绝缘，使用前先进行绝缘检查，并加设漏电保护装置。8、施工通风与防尘安全措施8.1隧道施工中的通风符合交通部隧道设计和施工规范的要求。并设专职人员管理。隧道内的空气成份，每月至少取样分析一次。风速、含尘量每月至少检测一次。8.2无论通风机运转与否，严禁人员在风管的进出口附近停留。8.3通风机停止运转时，任何人员不准靠近通风软管行走和在软管旁边停留，不将任何物品放在通风管或管口上。8.4隧道施工采用综合防尘措施，定期检查测定粉尘浓度。8.5隧道施工在凿岩和装碴工作面，做好下列防尘工作：①放炮前后进行喷雾与洒水，②出碴前用水淋透碴堆和喷湿岩壁;③在压入式的出风口，设置喷雾器。9、隧道洞内防火与防水安全措施9.1消防工作实行“预防为主，防消结合”的方针。贯彻执行消防法规、规章和消防技术规范。建立防火值班、巡逻制度。9.2消防设施严格按施工平面图布置，现场要有明显的防火标志。9.3施工现场实行逐级防火责任制，设专职干部一名，全面负责消防安全工作。现场组织消防队，并建立值班、汇报、学习、训练制度。9.4使用电气设备符合技术规范和操作规程。并由合格的焊工、电工等专业技术人员操作。9.5施工材料的存放、保管符合防火安全要求，易燃、易爆材料专库储存。9.6加强干部、工人的防火意识，严禁在山上吸烟、生火，以防止发生火灾。9.7洞内防火及排水设备要经常保持良好状态。9.8经常对隧道内用电电线做定期检查，保证用电电线无破损情况。9.9遇有不良地质和涌水地段，应按照先治水，短开挖，弱爆破，先护顶，强支护、早衬砌的原则，稳步前进。9.10第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计进洞前应做好洞口工程，稳定好边坡、仰坡，天沟、边沟排水流畅，确保隧道施工不受地表水的浸害。10、炸药库管理规定10.1爆破器材仓库应保持干燥、通风良好、相对湿度不大于65%，库内温度应保持在18℃～30℃之间，库房内保持卫生清洁。库房周围范围5米内必须清除一切树木、杂草。10.2库区内必须配齐消防灭火器、报警器、防雷设施及通迅设备。10.3库房内应保证材料堆放整齐、干净、卫生，货物标签明显，不得将批号不同、性质不同的炸药堆放在一起，严防虫、鼠等动物啃咬，以免引起爆破或失效。10.4库房内堆放成箱（袋）炸药应分类指定地点。库房必须垫木板，其堆放的高度不得超过1.6米，宽度不得超过2米，堆与堆之间应不少1.3米的距离通道,药堆与墙壁间距不少0.3米。10.5雷管不得与炸药存放一个库房，雷管应存放在专用库房内的保险柜内，设立独立帐本，进库、出库登记帐目清楚、数量相符。10.6爆破器材箱、盒、袋堆放时必须平放，不准倒放、抛掷、拖拉、推送、敲打、碰撞，严禁随意开箱，开箱时不得用力过大，要轻起轻撬，防止碰撞，并应配备专用的开箱工具，如起钉锤、钳子、剪刀等。10.7每次进库的爆破器材必须核实数量，发现数量与进货单有误必须立即报告主管部门，查清原因方可进帐。10.8爆破器材必须分类，型号、规格，数量应在分堆标签中注明，并要注明进仓日期。10.9发放雷管、炸药应按先炸药后雷管的原则，并按进库日期或出厂日期先后顺序发放使用。10.10严禁发放过期、变质、受潮、包装不合格的爆破器材。对质量有怀疑的炸药、雷管应报有关部门进行检验，符合质量要求的方可发放使用。11、安全检查措施11.1建立各级安全检查制度，检查应有目的、有时间、又要求、有重点、有措施、有结果、注重实效。11.2所有的施工机具、设备均定期检查，并有安全元的签名记录。11.3第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计项目经理部每月组织安全检查不少于二次，工区（班组）每周不少于一次，专职安全员每天巡查。11.4施工期间要召开每月不少于一次的安全生产专项会议，分析安全生产状况，研究安全生产防范措施，做到会议有记录、措施有落实。12、现场保卫措施12.1施工现场建立门卫和巡逻护场制度，负责安全保卫工作。12.2加强对临时工的管理，掌握人员数量，签订治安协议，非施工人员不得留宿现场，特殊情况经保卫工作负责人批准。12.3职工宿舍、材料库等易发案部位要指定专人管理，制定防范措施，防止发生盗窃案件。12.4施工现场发生的各类案件和灾害事故，要立即报告公安机关，并保护好现场，配合公安机关做好侦破工作。第十章文明施工及坏境保护措施1、文明施工与环境保护管理体系的建立在施工过程中，文明施工、环境保护也是一项重点工作，施工前根据现场地形、地貌，合理地做好施工组织方案，同时为实现工程环保目标，确保施工环保目标的实现，项目经理亲自挂帅，组织领导班子及安全、施工、劳资、保卫等有关部门成立文明施工、环境保护施工组织机构，制定环境保护的保证体系，从组织机构、思想、经济、施工上保证工程的环保目标的实现。建立如下环境保护、文明施工保证体系。第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计2、文明施工措施文明施工反映企业的形象，本工程将高标准、严要求，制定完整的现场文明施工管理、制度、措施和保障体系，创建标化工地。（1）、在施工方案确定前，会同建设单位、设计和有关部门对可能造成周围建筑物、构筑物、防汛设施、道路、地下管线损坏或堵塞的施工现场进行检查,并制定相应的技术措施,纳入施工组织设计,保证施工安全、文明进行。（2）、临时设施周围设置遮挡围墙。围墙用砖砌筑，封闭严密，并粉刷涂白，保持整洁完整。施工区域采用二道彩钢板围护，实施全封闭施工。3、各类标示牌的设置（1）项目宣传门坊：根据监理工程师或业主的要求制作宣传门坊；（2）施工公告牌：根据管段内的情况制作施工公告牌（3）质量监督牌：根据监理工程师或业主的要求制作质量监督牌；（4）四牌一图：在集中拌和场、隧道等重点工程位置处设立工程概况、职工守则、安全操作牌、安全标志牌和施工平面布置图等四牌一图；（5）试验配合比牌：为保证工程质量，在进行混凝土、砂浆等的施工，承包人应须挂设施工配合比牌。（6）材料标示牌：用于永久工程的材料（含半成品、成品）堆码和储存，都必须设立材料标示牌，材料标示牌标明材料的种类、规格、来源以及检测结果。4、工地按安全、文明施工的要求设置各项临时设施，并达到下列要求:（1）设置连续、通畅的排水设施和沉淀设施，防止泥浆、污水、废水外流或堵塞下水道；（2）施工区域与非施工区域严格分隔；（3）施工区域内的沟、井、坎、穴等危险地形旁，设醒目的警示标志，并采取安全防护措施；（4）建筑材料、机具设备按工地总平面图的布置在固定场地整齐堆放，不侵占场内道路及安全防护等设施；（5）施工现场道路通畅，场地平整，确保大面积不积水；（6）不在工地围护设施外随意堆放建筑材料。在经批准临时占用的区域，严格按批准的占地范围和使用性质存放、堆卸建筑材料和机具设备，并设置高于第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计1米的围护设施。5、环境保护措施根据环境保护工作的需要，成立专职的环保组织机构（见坏境保护组织机构图），加大工作力度，做好施工期间的环保工作。成立以项目书记为组长的环境保护领导小组，安全环保部为日常的管理机构，安全环保部部长专职抓环保工作，具体负责开展环保工作。邀请环保专家深入现场作技术指导，各施工队配合环保监察员，负责施工过程中的环保工作，人员经过培训，可专职或兼职到各作业点检查督促落实。坚持“管生产必须管环保”的原则，建立健全岗位责任制。结合施工组织设计，制定实施性的环境保护措施，从思想、宣传、组织、制度、措施、经济等方面入手，形成严密的控制格局，确实保证环境保护工作落到实处，使施工现场环境与生态保护工作满足国家和各级环保部门的标准。环境保护和文明领导小组组长：黄锐施工队长(兼环保监督员)生活营区环保监督员预制厂、拌合站环保监督员安全环保部部长1人，环保工程师1人各施工作业点环保监督员流动巡查环保监督员领导层管理层实施层环境保护组织机构图副组长：劳家荣环境保护不仅是工程建设的需要，更是人类社会发展的需要，我公司已经通过了ISO14001环境管理体系标准的认证，我项目将严格按照标准以及其他环境保护的要求，加大力度搞好本合同工程周围的环境保护，使生态环境的受损减至最低程度。主要采取的环境保护如下：1、根据现场实际情况，核实、确定环境敏感点、环境保护目标和对应的环保法规及其他要求。2、对工程施工全过程中各施工阶段的环境因素进行分析与预测，找出影响环境的重大因素，并制定可行的环保工作方案，向业主报审。在施工过程中，若因工程内容，环境要求发生变化，则要相应调整环保方案，并重新报审。3、施工现场设环保负责人，负责日常的环境保护管理工作。4、施工过程中若发生污染事故，应视情况立即采取有效措施减少或消除污染影响，同时向业主如实汇报。第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计5、建立施工环境档案，将环保日常管理工作的自查记录和各主管理部门的检查，审核记录一并归档，工程完成后作为竣工环境审核的资料移交给业主。6、在工地门口设置公众投诉信箱，并公布投诉电话，主动接受群众的监督，对群众投诉要及时处理并在三天内给予答复。7、工程完成后在合同规定的时限内清理好场地。8、学习环保知识、法律和法规，开展环保知识宣传，提高全体员工的环保意识。9、以举报、简报、宣传标语的宣传形式开展环保宣传工作。10、施工噪音污染控制10.1严禁夜间使用噪音大的施工机械，对噪音大的机械安排在日间施工，在工作点设置必要的噪音检测点，并符合有关标准。10.2施工中的模板、支顶体系均采用钢化结构，尽量减少使用锯木机的频率。11、水污染控制11.1自觉保护场地周围的自然环境，做好施工过程的临时排水措施，以防生活用水污染水质。11.2混凝土浆水、废油等，不得直接排入沟渠，应集中进行处理，保障原有水系不受污染及淤塞。11.3落实“门前三包”环境保洁责任制，设立专职的清扫人员，对办公、生活区的环境卫生进行清扫。12、大气污染控制12.1做好施工中的材料管理工作，不要将粒料粉尘撒漫而污染周围环境，对施工运输过程的物料洒落而引起的扬尘，应及时采取洒水降尘措施，防止粉尘污染。12.2所有施工机械作好检修工作，尤其是废气的排放检测，必须符合相关的废气排放检测标准。13、固体废弃物的控制措施13.1对施工中产生的弃土和余泥渣土及时清运。13.2选择对外部环境影响小的出土口，运输路线和运输时间。13.3剩余料具包装及时回收，清退，对可再利用的废弃物尽量回收利用，各类垃圾要及时清扫，清运，不得随意倾倒。第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计13.4保证回填物料的质量，不将有毒有害物质和其他工地废料，垃圾用于回填。13.5保证施工现场内无废弃砂浆和砼，运输道路和操作面落地料及时清运。13.6教育施工人员养成良好的卫生习惯，不随地乱丢垃圾，杂物，保持工作和生活环境的整洁。14、文物保护向所有施工人员及农民工普及基本文物知识。一旦在施工中发现地下大量古文物或其它具有地质和考古价值的物品，立即停止施工，通报相关文物部门，等文物部门鉴定和处理完成后方可施工。15、施工后场地恢复措施施工完成后，对施工场地需进行相应的恢复，在施工过程中要本着“保护优先,预防为主”的原则，达到“预防生态破坏,减少环境污染,避免水土流失”之目的，将施工期对自然生态环境的影响降低到最低限度。15.1生活营地和施工场地生活垃圾、生产垃圾集中收集,并运至规定地点掩埋。完工后对场地进行恢复，拆除临时建(构)筑物，掘除硬化地面，弃碴运至规定地点掩埋。同时对恢复后的场地进行洒水，以固结地表,防止产生扬尘,并促进植被的自然恢复。第十一章工期保证措施一、工期安排隧道施工计划如下：2008年10月1日开始进行隧道施工，计划于2010年3月31日完成工程施工任务。具体各分项工程施工计划详见附表1《施工进度计划横道图》。二、确保工期的措施本工程项目的主要工程为隧道工程，在施工过程中，重点对隧道工程施工进行进度控制。为确保工程按期完成，我公司对各阶段的施工进度进行了科学的研究和合理的安排，把工期保证措施纳入了施工管理程序中，充分考虑了每一道工序、每一个方案或工艺的合理性，使之能紧密衔接，不拖沓怠工。通过采取有效的控制手段，加强进度管理，做到精心组织、科学管理，进度保证措施主要有：1、人员保证第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计根据各施工阶段的不同要求配备足够的技术人员、现场管理人员，投入满足施工要求的劳动力。1.1隧道施工管理组织机构图项目经理：劳家荣项目副经理：李坚、袁国森、廖明良、陈庆林总工程师：黄振华副总工程师：何克扬安全质量监察部机电物资部办公室合同财务部工程管理部物资室机电管理室财务室合同室质量检查室安全监察室试验室计划室测量监测室调度室技术室第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计隧道机械化施工队运输班喷锚支护班防水层铺设班衬砌班机械修理班通风排水养道班后勤班开挖班1.2劳动力安排表泽屯隧道劳动力安排表人员及组别工作内容管理人员队长2施工现场、调度室、全面管理、组织技术副队长兼主管2主管技术工作，并兼职环保工程师2配合技术主管搞好技术工作安全员2安全、质量检查掘进班钻爆工20钻孔、装药、起爆、打管棚出碴工12装碴运碴、扒碴、机械排险喷锚工40锚杆、喷砼、挂网、注浆修理工4机械维修钢筋工10格栅钢架、型钢加工电焊工8钢筋的焊接工作第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计杂工8扒碴、物料倒运、洞内掘进辅助工作调度室调度长2洞内、洞外各工序协调调度员4洞内开挖、出碴、衬砌各工序协调衬砌班砼工60台车移位、立端头模、捣固、接泵管等防水工20安装透水管、引排水、铺设防水板杂工8洞外物料倒运、衬砌辅助工作保障班电工2电气设备安装、维修供风、水工4高压送风、供水、通风、管路维修测量工程师1负责隧道的测量工作测量工2配合测量工程师做好隧道测量监控量测工程师1负责对隧道进行监控量测，分析量测数据量测工2配合监控量测工程师合计2162、机械设备保证根据各施工阶段的需求配备数量充足，装备配套，性能好、效率高的机械设备。3、计划保证进场后编制详细的实施性施工组织计划，利用计算机科学编制施工网络图，实行网络计划管理，提高我公司对本项目决策的科学性。4、材料供应保证根据各阶段施工进度计划，制定材料使用计划，并提前组织采购选派有经验的人员进行材料的组织、采购工作。5、组织保证（1）做好前期开工筹备工作。（2）加大力度做好交通维护工作。（3）本着“快进场、有秩序、早开工”的原则，加大资金、设备、人员投入。（4）组建“精干、高效”的项目经理部。（5）积极采用新工艺、新技术、新材料，加快施工进度。第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计6、制度保证（1）建立健全工期保证岗位责任制。（2）实行与进度计划挂钩的工资制度。（3）开展以工期、质量、安全为主要考核指标的劳动竞赛。7、工期技术保证措施（1）编制科学、合理的实施性施工组织设计，以其作为施工指导。（2）按项目法施工，编制严谨的网络计划，抓关键线路，按网络计划组织安排施工。（3）采用成熟“工法”，积极推广“四新”，不断提高劳动生产率，把加快工程进度、确保工期建立在技术先进、措施有效的基础上。（4）充分利用以往类似工程的施工经验，采取有效措施，抓住重点，优化资源组合，合理调配劳动力及机械设备。8、正确处理质量、安全与进度的辩证关系通过狠抓质量、狠抓安全、不出事故来保证施工生产的正常进行，避免因质量事故和安全事故的出现影响工程的顺利进展。9、挖掘优势、发扬传统充分利用本公司施工设备精良、专业配套的优势，早组织、早进场、早开工，同时在施工中提高大型机械化作业程度，提高设备利用率。同时，发扬路桥人的优良传统、继续发扬一贯的良好企业形象，加班加点，三班倒作业。三、冬季、雨季及夜间施工保证措施1、冬季施工保证措施本段属亚热带季风气候，年平均气温18度，最低气温5度，对施工影响不大。2、雨季施工保证措施为保证雨季不影响正常工期，施工前应做好下列准备工作：2.1修好施工便道并保证晴雨畅通；2.2住地、仓库、车辆机具停放场地、生产设施都设在最高洪水位以上地点。2.3修建临时排水设施，保证雨季作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水；2.4贮备足够的工程材料和生活物资。2.5所有场内机电设备在雨季前进行检查，检查其防潮及绝缘设施，防止雨季因设备影响施工，在下雨前及下雨时对机电设备施加覆盖及防潮棚布。第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计2.6雨季对供电线路加强检查，防止出现用电事故而影响施工。3、夜间施工保证措施3.1对夜间所用的照明设备做定期检查，保证夜间施工照明达到正常施工的亮度要求。3.2在重要地段设立醒目的安全标示牌，以便夜间施工人员了解施工现场，保证夜间施工人安全。3.3夜间指挥机械设备的工作人员必须穿醒目的安全反光服，并与机械设备保持安全的距离。3.4夜间派专人进行全方位的巡逻，对不安全的隐患及时排除，保证夜间正常施工。第十二章隧道施工应急预案一、应急预案措施成立应急预案小组（见表12-1）及组织好应急材料的储备（见表12-2），对施工过程中可能出现的各种情况提前预研，如隧道洞口段超浅埋V类围岩的施工控制；洞身开挖时地质条件发生变化以及对塌方、涌水、流沙、超欠挖的预防及处理；衬砌施工对背后防水板、外观质量、抗渗混凝土配合比的施工控制；超前支护和初期支护对导管注浆压力控制，喷射砼厚度及回弹量控制，锚杆间距、长度、外插角、注浆及拉拔力控制、钢筋网布设控制，格栅间距控制等；混凝土路面施工时的平整度控制。以及其他方面如临时用电施工安全的控制等，确保施工时遇到紧急情况有章可循、不打乱仗，使工程顺利进行。应急预案小组成员表12—1组长：劳家荣副组长：李坚总干事：李孟川组员：黄锐、黄振华、何克扬、陈庆林、廖明良、黄荣选、李萱、李宁、覃丹良、陆晓、黄小和应急材料清单表12—2应急设备名称单位数量存放地点备注应急汽车辆5项目经理部应急挖掘机台4项目经理部第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计应急装载机台2项目经理部急救药箱只2项目经理部担架副5项目经理部十字锄头把20项目经理部铁锹把20项目经理部安全绳条20项目经理部安全带条10项目经理部撬棍把5项目经理部灭火器个50项目经理部绝缘靴双20项目经理部绝缘手套双20项目经理部1、对隧道围岩断层破碎带施工的应急预案隧道围岩稳定性极差，施工时易发生坍塌，对隧道施工安全和平共处质量影响较大。为确保施工方案科学、可行、可靠，在认真阅读图纸提供资料的基础上，结合我公司以往在隧道断层破碎地段施工中的成功经历和丰富经验，特制定以下具体施工措施：1.1在接近洞身断层破碎带20M时,加强超前地质预报和围岩测量,在开挖面拱顶、隧底、左右边墙及开挖面中心等部位超前深钻孔，依据超前钻孔施工情况，判断开挖面前方地质类别及地下水情况等，制定相应对策。1.2在开挖断层带地段之前，对临近断裂带的洞身完成二次砌筑，提高意外时的应对能力。在断裂带施工期间，通过断层带的各施工工序之间的距离尽量缩短。二次模筑砌筑紧跟开挖面、初期支护施工，减短断裂地开挖后的暴露时间。1.3断层带地段超前支护施工采用打设拱部超前锚杆，纵横向间距800*800mm，必须时要加设钢筋格栅拱架，间距为800mm断层地段有涌水时，采用深孔超前单液预注浆进行堵水。1.4采用爆破法掘进时，严格控制炮眼数量、深度及装药量，尽量减少爆破对围岩的震动。1.5断层带地段采用分部开挖法施工，上台阶开挖面到下台阶开挖面的距离控制在3~5。下部开挖左右采用两侧交替作业。1.6断层地带的支护经常检查加固，开挖后开挖面立即进行喷砼第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计作业。根据具体情况及时调整超前支护、初期支护参数。1.7将上下行线隧道进入断层带施工的时间错开，先施工上行线断层地段，沿路线纵向间距错开40米，避免相互影响。1.8断层破碎地段施工时，成立“断层带施工领导小组”和2个应急突击队，领导小组由施工队队长任组长，技术副队长兼主管和专职安全员任副队长，实行主要领导24小时轮流值班制度，坚持24小时轮流值班待命，做到“闻风而动”。1.9物质设备部组成应急物资供应小组，按照施工技术方案和领导小组的指示，组织、加工和储备各种应急抢险设备、车辆、物资，运至隧道内有序堆放，做到供应及时，数量充足。1.10施工过程中加大围岩量测的频率，及时对量测结果进行分析，并及时向领导小组汇报分析结果和处理措施2、对隧道涌水施工的应急预案2.1突水处理方案在洞内富水构造被揭穿后，发生大的突水（有水无泥）后，采用以下方式处理：2.1.1待其水量减少或消退、水压降低后再进行注浆处理。2.1.2若水流很大、水压很高、人员无法靠近，且无减弱趋势，则采用在地下水补给区与隧道涌水点之间布置泄流钻孔分流泄压，降低引水隧洞涌水点的涌水量和流速；2.2突水涌泥段处理方案突水涌泥通常来势猛、速度快、流量大，只有待其减退后再行处理。水量减退后，淤泥充填洞内，在清淤引起涌泥增加、掌子面不稳、欲进反退时，封闭掌子面，采用全断面帷幕注浆加固，超前小导管支护，短台阶开挖方案。二、突发事件应急预案1、施工过程中若发现较弱突水突泥现象，立即报告应急组织领导同志，现场施工人员可根据现场实际情况迅速打随机排水孔，安置塑料弹簧软管进行排水（塑料弹簧排水管引入排水沟），释放水压力，并及时喷锚进行围岩封闭。如果围岩破碎，可在初喷砼结束后迅速安置钢拱架，然后再进行复喷砼封闭围岩，加强支护。2、施工过程中若发生高强压力突水突泥现象，应立即尽可能地撤离人员和机械设备，确保安全。及时向现场应急领导小组汇报，根据实际情况迅速组织救护工作。准确记录水量的流量、流速、水压，采取有效措施进行突水突泥控制。指挥与控制：第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计1、观测预警由工程部技术干部和各工班指定人员加强日常观测，确保在第一时间确认涌水险情，提前发出预警提示。1.1与当地气象台建立天气服务联系，根据天气预报和降水量统计，加强隧道涌水观测；1.2注意观测雅砻江水位变化、隧道涌水流量及变化时间、流速、水压及扩拱处有无渗涌水；1.3观测数据有变化时，及时向上级领导汇报，以便组织施工抢险。2、施工报告2.1赋存高压水段在开挖时，工人要身系安全带，安全带长度松紧适宜，如有涌水，应立即停止施工回到安全地带，并及时汇报；2.2破拱处发现有水从拱顶渗涌时，施工工人应立即停止施工并回到安全地带，并及时汇报；2.3赋存高压水段要准备两台抽水机，保证不积水，水涌过急，抽不干时要向指挥部及时报告。3、安全撤离当确认出现涌水时，由项目部领导下令，立即电话通知值班室，组织所有现场施工人员将施工机械加以安置保护，洞内施工人员由班组长带队全部撤离。被困施工人员来不及撤离的，应选择衬砌台车等安全平台进行自我保护，等待公司组织救援。4、组织抢险4.1各班组及时清点人员，确认有无被困人员，并集结待命，不得私自外出；4.2组织抢险突击队，由各工班抽调精壮工人组成，负责安装挡护拱架，堆砌砂袋，规范水流方向；4.3在配备充分照明、救生设备时，由项目部决定组织身体素质好、水性高的工人进洞执行搜索救援活动；4.4卫生员做好准备，并视情提前与定点医院联系。5、供电和照明5.1在涌水可能危及到洞内变配电设施时，应果断断电，防止个别线路漏电发生意外；险情排除后，经检查确认安全后可恢复供电；5.2启动专用照明线路，保障隧道内必要的照明需要。第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计6、设备在发生涌水时，如设备不能撤离到安全位置，应使设备处于动力关闭、加固和适当防护状态，防止设备造成不必要的损坏。7、通讯各救援小组、新闻媒体、医院、上级机关和外部救援机构，必须建立起畅通的通讯网络。8、警戒与治安8.1在发生涌水险情时，保安应加强洞外巡视，隔离安全地带，禁止闲杂人员围观，禁止一切人员进入危险区域，禁止地方老百姓进入施工现场；8.2加强洞口看护，未经公司统一组织不得放入任何人员。9、人群疏散与安置疏散人员工作要有秩序的服从指挥人员的疏导要求进行疏散，做到不惊慌失措，勿混乱、拥挤，减少人员伤亡。10、公共关系项目部安保部为事故信息收集和发布的组织机构，人员包括：李孟川、李春朝，安保部届时将起到项目部的媒体的作用，对事故的处理、控制、进展、升级等情况进行信息收集，并对事故轻重情况进行删减，有针对性定期和不定期的向外界和内部如实的报道，向内部报道主要是向项目部内部各工区、集团公司的报道等，外部报道主要是向业主、监理、设计等单位的报道。另附：一、隧道施工进洞管理制度二、安全事故报告及处理制度三、应急小组及通讯录隧道施工进洞管理制度一、进洞前所有工作人员必须把工作牌挂在指定位置，出洞后必须把自己的工作牌取走；二、隧道所有工作人员及相关人员的通讯录必须公布上榜在洞口安全标牌上；第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计三、洞口必须配备有对讲机，洞外观察专职人员负责拿一个，另外进洞施工组组长在进洞时必须拿另外一个；四、洞口安排有专职人员进行值班，负责观察洞内隧道开挖情况，确保开挖人员的安全，发生意外事故立即向安保部负责人汇报；五、非工作人员不准进洞六：进洞必须配戴安全帽七：不准酒后进洞八：不准在洞内瞌睡九：不准在洞内赌博、打架、闹事十：不准乱动洞内机具安全事故报告及处理制度一、发生重伤死亡，重大死亡事故后必须立即通过电话、电报、电传等办法报告项目负责人，由项目安全组向分公司工程科以及驻地办、地方劳动、公安、工会、检察院等部门报告，最迟不得超过1小时。报告的内容包括发生事故的单位、地点、时间、伤亡情况，初步分析的事故原因及事故现场采取的保护措施等。二、发生死亡，重大死亡事故后要保护好事故现场并迅速采取必要的措施抢救伤员和财产，防止事故扩大。三、工程项目发生安全事故后，认真按有关文件填写《安全事故调查处理报告》上报分公司工程科及上级相关部门。四、发生事故后要及时按照有关国家有关规定组织事故调查组对事故进行调查和处理。事故的调查处理必须坚持“四不放过”的原则，即调查事故发生原因分析不清时不放过；事故责任不清时不放过；吸取事故教训、制定并实施安全防范措施，防止类似事故再发生，员工得不到教育和安全防范措施不落实不放过；事故的有关责任人不受处理不放过。五、伤亡事故处理工作安全九十天内结案，特殊情况下不得超过一百八十天。事故处理结案后要填报《企业职工伤亡事故调查报告书》和《企业职工伤亡事故登记表》送分公司工程科及相关部门，是交通伤亡事故的，报送交通部门签发结案书复印件。第66页 中铁二十五局宜州至河池高速公路1标寻坭隧道施工组织设计应急预案小组成员及通讯录组长：劳家荣（13237762168）副组长：李坚（13237768018）总干事：李孟川（15607767212）组员：黄锐（15607860828）陈庆林（13324767688）何克扬（13117763633）廖明良（13237768939）黄振华（15607768680）李春潮（13097768085）陆强（小车司机15607767061）罗升（小车司机AW7850：15577629518）隆毅（挖掘机机手15607767376）黄冠华（装载机机手13117703569）医院急救电话：0776120火灾急救电话：0776119覃怡聪覃丹良黄荣选李宁李设张健李萱黄小和黄荣选李萱李宁陆第66页 泽屯隧道安全专项施工方案编制：总工办审核：黄振华批准：劳家荣隆百高速公路№.13合同段项目经理部'