长大隧道施工组织设计

'施工组织设计1.工程概况1.1.线路概述兰新铁路兰州～武威南段增建第二线路起于兰州西站，沿黄河二级阶地西行经河口南站跨黄河后溯庄浪河而上，在既有兰武段段打柴沟与龙沟车站之间以特长隧道穿越乌鞘岭后沿龙沟河、古浪河峡谷而下，进入河西走廊与既有线并行引入武威南站。乌鞘岭隧道位于既有兰新线兰州～武威南段打柴沟车站和龙沟车站之间，隧道总长20050m，设计为双线分离式隧道，线间距40m。本标段为乌鞘岭隧道右线进口，长度7000m，全部位于直段线上，线路纵坡为11‰的单面下坡。隧道洞口位于天祝县打柴沟镇赵家庄附近，地形开阔、施工条件和砌碴条件较好，路肩设计高程2664m，交通便利，隧道最大埋深1100m。1.2.工程地质概况1.2.1.地形地貌本标段所在区整体属于祁连山东北部中高山区，隧道进口以南为庄浪河河谷区，隧道经过乌鞘岭—毛毛山中高山区，根据山体相对高度，进一步划分为乌鞘岭南坡梁状丘陵区、乌鞘岭中高山区和乌鞘岭北坡低高山区三个次级地貌单元。乌鞘岭南坡低高山及梁状丘陵区：位于F4断层以南，地形起伏不大，自然坡度150～250，海拔高程3000m左右，相对高差200～400m。地表多有土层覆盖，其间支沟发育，由东到西主要发育石板沟、上雨岭沟、下雨岭沟、芨芨沟及干扎子沟等次级沟谷。 1.2.2.气象本标段线路位于中温带干旱气候区，春季多风，少雨干旱；夏季酷热，降水增多；秋季凉爽，降温较快；冬季寒冷，干旱少雪。乌鞘岭地区海拔高（2900～3600m）。气候垂直分带性明显，气候寒冷，日温差大，阴雨风雪冰雹天气多变，冰冻时间长。本段年平均气温-0.1～5.10C，绝对最高气温28.1～34.70C，最低-29.0～-30.60C；多年平均降水量357.8～409.4mm，最大降水量552.7mm；多年平均蒸发量1548～1813.6mm；瞬时最大风速27.6～29m/s，主导风向北北西；最大积雪厚度24～36cm；土壤冻结深度138～200cm。1.2.3.地震根据《中国地震动参数区划图》（GB18360-2001图A）及中国地震局工程地震研究中心针对本线所做1：20万地震动峰值加速度区划图，越岭段地震动峰值加速度为0.3g(g=9.8m/s2)，相当于地震基本烈度8度。根据《中国地震动反映谱特征周期区划图》，结合中国地震局工程地震研究中心针对本线所做1：20万地震动反映谱特征周期区划图，隧道通过区地震动反映谱特征周期为0.30s。1.2.4.工程地质及水文地质概述1.2.4.1.地层岩性 本地区地层岩性复杂，沉积岩、火成岩、变质岩三大岩类均有，且以沉积岩为主，其分布主要受区域断裂构造控制。区内出露的地层主要有第四系、第三系、白垩系及三叠系沉积岩，志留系、奥陶系变质岩，并伴有加里东晚期闪长岩侵入体。1.2.4.2.地质构造本区在大地构造单元上属于祁连褶皱系，本段线路横穿祁连褶皱系的北祁连优地槽褶皱带和走廊过度带两个次级构造单元，褶皱及断裂构造发育。褶皱构造在本区较为发育，褶皱形态复杂，据其形成时代和所处的构造部位不同，由南向北可划分为两个褶皱构造带——加里东期褶皱带和海印——印支期褶皱带区内断裂构造发育，主要为区域性大断裂，走向基本为近东西向，压性～压扭性，具有切割深、延伸长、规模大的特点，破碎带一般较宽，断带物质主要为碎裂岩、断层泥砾。由于乌鞘岭特长隧道区褶皱和断裂较发育，岩体受构造作用影响，节理较发育，主要节理方向为北西及北东向，以密闭节理为主，节理面较光滑，延长数米至数十米。1.2.4.3.不良地质与特殊岩土不良地质：隧道通过地段的不良地质主要为有害气体，根据地质调绘和钻探，三叠系上统为含煤地层，砂岩、页岩地层中夹有薄煤层，煤层厚0.2～1m。特殊岩土：隧道通过地段的特殊岩土主要有湿陷性黄土和膨胀岩。隧道进口端第四系全新统冲、洪积黏质黄土具Ⅰ 级非自重湿陷性，湿陷土层约5～8m。第三系上新统泥岩具膨胀性，其蒙脱石含量17.53～22.54%，自由膨胀率42.98%，易崩解，属膨胀岩。1.2.4.4.水文地质特征隧道范围内，围岩富水性分区划分可分为中等富水区、弱中等富水区和贫水区。1.2.4.5.施工可能出现的地质灾害乌鞘岭特长隧道最大埋深近1100m，隧道以Ⅲ～Ⅳ围岩为主，地应力值较高，砂、页岩夹煤层，砂、泥岩等地层软硬不均，存在小褶皱、节理密集带，施工中极可能出现围岩失稳、突然涌水、涌泥、岩爆、高地温、瓦斯等地质灾害。围岩失稳：隧道通过段地应力较高，隧道埋深大，三叠系上统的软质岩—页岩及断层破碎带在施工中有产生流变或较大变形的可能。断层破碎带松软破碎、含水，其自稳能力差，施工时容易发生坍塌等围岩失稳现象。第三系砂砾岩夹泥岩，岩体成岩差，结构相对疏松，自稳能力差，泥岩具膨胀性，施工时有可能发生围岩失稳现象。在通过泥岩、页岩和煤层为主的岩层，由于其自身强度低，抵抗外力破坏的性能差，当地层走向与隧道夹角较小，出现不利结构面时，也易出现围岩失稳现象。突然涌水、涌泥： 隧道通过各断层破碎带、安山岩、板岩地段，由于构造裂隙水发育，地下水循环较快，施工中有可能发生突然涌水现象。在通过断层泥砾带、含泥质地层的影响带时有可能产生突然涌泥现象。施工中在通过破碎带时加强预测预报和监测，及时采取措施加以防治。热害：乌鞘岭隧道通过地段最大海拔高程3600m,隧道最大埋深近1100m，乌鞘岭气象站测得本地区年平均气温值-0.10C。根据钻孔资料显示，钻孔井温未出现异常，孔底温度为10.6～12.8，地温梯度为1/36～1/46，初步估算隧道最大埋身处原岩温度低于280C，不会出现地温而引起的热害问题。有害气体：三叠系含薄层煤，厚度一般0.2～1m，较厚的有三层，其余的以碳质页岩或煤线为主，煤体的气含量均很低，主要以解吸气和残余气为主，解吸气以N2、CO2、O2为主，未检测出甲烷等烃类气体。1.3.线路主要技术标准铁路等级：Ⅰ级正线数目：双线旅客列车速度目标值：140km/h限制坡度：6‰，双机12‰最小曲线半径：12600m到发线有效长：850m牵引种类：电力牵引质量：4000吨闭塞类型：自动闭塞1.4.主要工程数量路基土石方55.96万m3 路基挡护圬工15586m3框架桥75.51横延米/2座涵洞98.02横延米/4座隧道7000米/1座1.总体施工组织布置及规划乌鞘岭隧道Ⅰ标段工程量大,工程涵盖范围广，包括洞外路基、框架桥、涵洞、便桥、临电等；2003年2月1日开工,2007年7月31日完工,总工期4年零6个月,工程延续时间长；根据工程特点，总体施工部署在遵照长远原则的前提下设置职能机构、规划施工场地、修建临时设施和配置机械设备及建立相关管理体系，保证工程顺利、有序的进行，按期高质量完成施工任务。其中2003年2月1日～2003年3月20日必须完成洞外影响隧道施工的相关工程，在此期间要突出‘快’、‘准’的特点，保证满足业主及左线隧道施工单位的要求，为后期施工创造条件。2.1.施工组织机构为确保工程顺利进行，现场成立项目经理部，严格按项目法施工，我单位在资金、设备、人员配置上都给予全力支持，由项目经理部具体组织和实施本工程的施工组织工作。项目部领导层设项目经理一名，项目副经理2名，总工程师1名，职能层设七部二室，即：工程技术部、质量管理部、环境保护部、计统财务部、物资设备部、安全生产部、后勤保障部、综合办公室和中心试验室。执行层设掘进、机械运输、衬砌、轨道、水电、路基桥涵六个专业施工队和一个综合施工队及一个机械修配厂。现场组织机构框图见图2.1-1。 主要职责分工如下:2.1.1.项目经理项目经理是我单位企业法人在本项目的全权代表，全面负责项目经理部的各项工作，负责施工队伍管理和协调业主、监理、地方关系。对本项目的进度、质量、安全等工作负全责。2.1.2.项目副经理项目副经理在项目经理领导下工作，协助项目经理做好分管现场施工生产组织、安全文明施工、标准化建设、生产进度、资源配置和队伍管理，负责组织指挥施工生产管理和内部考核，分管环保协调和综合办公室的工作。2.1.3.项目总工程师项目总工程师在项目经理领导下进行工作，全面负责本项目施工技术和工程质量管理工作。负责与监理单位、设计单位、质检部门和业主的协调工作，负责技术方案、质量控制措施、安全施工方案的制定与审核，竣工资料的编制与移交。组织项目技术人员编制《实施性施工组织设计》、《工程项目质量计划》和关键工序及特殊工序《作业指导书》，推广“四新”技术在本项目的应用，定期组织项目工程质量检查，召开质量分析会，负责质量体系在本项目持续有效运行。2.1.4.工程技术部负责本项目的施工技术管理、施工测量、工程调度、 技术交底、临时工程设计，负责分项施工方案的制定，编制实施性施工组织设计和作业指导书，负责施工技术指导和工程变更的申报、工程技术资料的填报、归档及竣工资料的编制和移交。图2.1-1乌鞘岭特长隧道第1标段施工组织机构框图项目经理项目副经理项目副经理总工程师工程技术部安全生产部物资设备部计统财务部质量管理部环境保护部综合办公室中心试验室掘进工程队机械运输队衬砌工程队路基桥涵队轨道工程队水电专业队综合工程队机械修配厂后勤保障部障 2.1.5.质量管理部贯彻执行国家、业主和本企业有关施工质量管理方面的规定和制度。负责工程质量监督、检查、评定，配合监理工程师做好项目质量管理工作，编制工程项目质量计划，制定创优目标及措施，并监督执行。组织开展QC小组活动，负责对施工中出现的不合格品和不合格项进行处置，并制定纠正和预防措施。2.1.6.环境保护部宣传、贯彻、执行国家、地方政府关于环境保护法规和负责项目建设中的环境保护、水土保持工作，并协调与地方的关系。2.1.7.物资设备部负责本项目施工所须机械设备、运输车辆、机具模板、支架等调遣、购买、调度、使用管理、维护保养，定期对施工设备进行检查，对机械状况的完好性、附件的齐全性以及工作装置调整的正确性负责，并备足各类机械的零配件，保持施工设备良好运转，确保工程连续施工。负责工程施工所需物资的供应工作。根据工程进度安排，编制上报业主供应材料计划，合理编制自购物资的采购、供应计划，负责工程所需物资、材料的采购、保管、标识、分发、日常管理等工作，并负责爆破物品的管理。对购进的材料质量负责，所有材料应有出厂质量保证书、合格证及应有的化验报告，并配合试验室进行抽检。2.1.8.计统财务部主要负责项目经理部合同的管理、施工统计报表、施工计划的制定与检查、工程计量与支付；负责项目资金的计划管理工程决算等。 2.1.9.安全生产部负责本项目施工安全管理和检查工作。制订各项安全生产规章、制度及分项工程安全操作规程，负责施工安全检查，交通运输管理、职工安全教育培训。2.1.10.后勤保障部负责施工人员的生活供应和劳动保护，负责和外地医院的联系及工地医院的行政管理工作。2.1.11.中心试验室负责工程所需物资和材料的检验测试，选定砼的配合比，施工中各类原材料、半成品、混凝土试件的检测试验，水质分析等。并配合监理工程师进行抽样检验。2.1.12.综合办公室综合办公室为综合性管理单位，负责征地拆迁、内外关系协调，负责日常事务管理、医疗卫生、后勤保障服务、工地文化建设、社会综合治理工作。2.2.施工队伍任务划分掘进工程队：主要负责右线7km隧道的开挖和初期支护工作，按四班制编制，总计130人。机械运输队：负责出碴和洞内外主要运输工作，编制90人。衬砌工程队：主要负责砼拌合、洞内钢筋加工和隧道衬砌工作，编制270人。路基桥涵工程队：主要负责路基及桥涵施工，编制150人。 轨道工程队：主要负责运输轨道、预制场、整体道床铺设及道路维修工作，编制150人。水电专业队：主要负责水电供应和水电维修工作，编制70人。综合施工队：主要负责大型临时设施修建和路基附属工程施工，编制150人。机械修配厂：主要负责机械维修工作，编制90人。2.3.临时设施2.3.1.生产及生活房屋在右线线路右侧统一规划建立生活服务区和生产区，生产区和生活区分离设置，生产区分设在左右线之间的平台区和右线线路右侧。在生活区内建三层楼房作为生活办公房屋，主要生活房屋有办公宿舍楼、餐厅、医院、洗浴中心、文化活动中心、商务中心、污水处理厂、公共厕所。主要生产房屋有洞口值班房、空压机房、变电站、水泵房、水泥库、零星材料及配件库、机械维修车间、钢筋加工房、炸药库、雷管库。房屋具体位置详见图2.4-1乌鞘岭隧道Ⅰ标段进口施工场地平面布置示意图。房屋占地面积详见表2.4-12.3.2.施工便道2.3.2.1.运输主干道从旧312国道加强村引出，顺火石沟而下，跨庄浪河，经台子村后，溯石板沟而上1.5km左右后折向西，沿山坡至乌鞘岭隧道进口处。便道全长4.2km，为材料、机械设备进出场运输主干道。主干道标准：路面宽度4.5m,厚度25cm,横坡3%，单侧设排水沟， 每500m设会车道,宽度9m，采用泥结碎石路面。 泥结碎石路面施工方法：修建主干道路基，并整平碾压，压实度达到90%以上;摊铺10cm厚碎石整平，制作并浇注泥浆，泥浆板结后再摊铺碎石3～5cm碾压。以此方法施工直至达到设计厚度。2.3.2.2.弃碴运输便道从乌鞘岭隧道进口引出,沿山坡至上雨岭沟、岌岌沟弃碴场，便道全长6.4km。弃碴运输便道标准：路面宽度9m，厚度25cm，横坡3%，单侧设排水沟，采用泥结碎石路面。施工方法见上。2.3.3.施工便桥本标段在运输主干道跨庄浪河处设50米长单车道便桥一座。桥梁采用片石砼扩大基础，桥梁跨度16m，梁体采用16m钢筋砼空心板梁。2.3.4.拌合站及构件预制拌合站设在隧道口附近，在拌合站设HZS60A60m3拌合楼一座，并设2台PL800自动上料机和2台JZC500强制式砼搅拌机组成砼拌合站。预制场设于洞外路基YDK162+000处，设2台JZC500强制式砼搅拌机和2台PL800自动上料机组成小型拌合站。2.3.5.施工及生活用电进口电源由既有深沟变电所引出35KV电压等级线路，长度为14km，并在进口设变电站一处，并设3000KVA变压器一台,备用800kw发电站。洞内10KV高压电缆进洞，设移动式变电站一座，变压器容量800KVA，电缆采用监视性屏蔽橡胶电缆。洞内动力电压采用380V，照明采用220V和36V两种。 隧道成洞和开挖成型地段采用220V、250W的高压钠灯照明，布设间距50米，开挖工作面和需要移动照明的地方采用36V的矿用镍钨灯。2.3.6.施工及生活用水在庄浪河设集水井一座，铺设临时φ150给水管路1.65km供水。因为隧道掘进方向为下坡，在洞口上方高程约2705米处设200m3高山水池一座供给高压水和生活用水。在所有需要供水的地方铺设水管，形成自来水供给网。在用水区域内铺设一道污水排放管路，经污水处理厂净化后统一排放。2.3.7.施工用风洞外设5台20m3空压机组成空压机站供给洞内高压风。2.3.8.通讯在工地设通讯所，设置100门程控电话交换机一部，在施工现场形成电话通讯网，其中洞内每500米设一部电话机。根据工程需要配备一定数量的移动电话和对讲机。项目经理部装传真机2部。2.4.施工总平面布置在设计指定的场地范围内根据工程需要合理布局，主要按照功能齐全，生活区和生产区分离，服务中心集中的原则布置。具体布置详见图2.4-1乌鞘岭隧道Ⅰ标段进口施工场地平面布置示意图。1.施工进度安排及保证工期措施3.1.施工总体进度安排根据招标文件规定，结合我单位施工能力及类似工程施工经验，经认真计算和研究，本标段施工总体进度安排如下： 2003年2月1日开工，2003年3月15日前完成施工场地布置范围内的正式工程（含左线平导场地），乌鞘岭隧道右线进口4月1日进洞，2007年4月30日所有工程完工。总工期比招标文件要求提前3个月竣工，如建设单位对总工期有新的要求，我单位将调整资源配置，保证按期完工。施工总体进度计划横道图和网络图见图3.1-1和图3.1-2。3.2.主要分项工程进度安排路基工程2003年2月15日开工，2004年7月31日完工；桥涵工程2003年4月1日开工，2003年11月31日完工；隧道开挖与初期支护2003年4月1日开工，2006年8月31日完工；隧道二次衬砌2003年7月15日开工，2006年10月15日完工；隧道整体道床2006年4月1日开始预制，2006年10月15日开始铺设，2007年3月15日完工；隧道洞门2003年9月1日开工，2003年11月31日完工。2007年3月15日至2007年4月30日进行场地清理，准备交工。3.3.保证工期的措施乌鞘岭隧道是兰新铁路兰武段增建第二线的咽喉控制工程，是我国最长的铁路隧道，如何保证特长隧道工期要求，这既给施工单位提出了挑战，同时也给施工单位一个展示实力的机会。我单位将建立和健全工期保证体系（见图3.3-1），从以下几个方面着手，确保按建设单位要求工期提前完成施工任务。3.3.1.调遣精兵强将，以最快的速度上场施工 一旦中标，我单位立即按投标书确定的人员组成精干、高效的项目指挥机构，在接到中标通知后3天内，乌鞘岭隧道项目部主要人员赶到施工现场，开始工作；项目部其余人员和施工队先遣人员根据安排在5天内进场；工程前期所需的物资、设备也将于7日内运抵施工现场。做到进场快、设营快、开工快，创造条件，尽早展开主体工程施工。人员、设备、材料进场后，迅速开始图纸会审、复测、征地拆迁、临时设施施工等工作。尽量缩短施工准备期，在建设单位、监理的配合下，争取早日开工。3.3.2.优化施工方案，科学组织施工乌鞘岭隧道作为国内第一长隧，不但是本标段的控制工程，也是兰新铁路兰武段增建第二线的咽喉控制工程，如何保证隧道快速施工，成为施工组织设计的一个首要问题。在施工过程中不断完善施工组织设计，优化施工方案，使得工序衔接、劳动力组织、机具配备更加合理和有利于施工生产。推广专业化、规范化、程序化施工方法，组织专业化施工队进行流水作业，分别进行技术培训，不断提高施工人员的劳动熟练程度，既能保证施工质量，又可加快施工进度。在施工过程中从科学的态度，精心组织，合理安排施工，紧紧抓住关键工序不放，正确处理各工序之间的矛盾，做到环环相扣，井然有序。坚决杜绝计划执行过程中的随意性，使整个施工过程时时处于受控状态。并定期召开施工生产会议和工程调度会，总结分析施工生产情况，下达施工生产计划。根据统计的结果，对当前的施工进度做定量分析，提出具体的改进措施，确保下达的计划按时完成。 队伍一进场，首先集中力量突击施工乌鞘岭隧道进口场地，同时开始各项临时设施施工。洞外其余路基、桥涵及附属工程待隧道进洞正常循环后再开始施工。隧道施工按开挖、出碴、锚喷、衬砌四条作业线配套机械设备，为了加快施工进度，进口端前1500米采用无轨运输方式，1500米以后采用有轨运输。隧道掘进采用四臂凿岩台车钻孔，加快钻孔速度；采用挖掘装载机装碴；有轨运输出碴直接弃于洞口卸碴场，装碴机配合大型自卸汽车二次倒运至弃碴场；隧道初期支护采用锚杆台车钻孔，湿喷混凝土三联机喷射混凝土；二次衬砌采用14米长穿行式大型液压衬砌台车整体浇注，配两套模板，缩短拆模时间；特长隧道的通风排烟、出碴运输将是影响掘进速度的重要因素。隧道通风在竖井贯通前采用大功率通风机压入式通风，施工至竖井贯通面后利用竖井排烟；充分发挥机械化施工的优势加快施工进度。3.3.3.合理配置资源，满足工期要求根据本标段的工程需要和施组安排上足人员、设备和材料。人员的配置满足施工现场的需要，组织专业化施工。结合本工程的一些关键技术进行技术培训，提高员工素质。 机械设备本着先进、高效、配套合理和进口与国产相结合的原则，并考虑特长隧道的特点进行配置。在施工现场建立机械修配厂，对本标段内所有机械设备进行维修、维护和保养，提高设备完好率。配置所需的修理设备和易损易耗配件，定期检查与日常保养相结合，及时发现和处理机械故障，保持机械设备正常运转。建立设备台帐，对机械设备的管、用、养、修进行动态管理，提高机械管理水平。加强机械指挥和调度，充分发挥机械设备作用，提高机械化作业水平。物资部门要及时根据施工进度计划做好物资的采购和供应工作，并根据当地民情风俗、气象等情况进行适量储备，不因农忙、冬季和雨季停工待料。确保工程材料按时到位，满足施工生产需要，保证施工顺利进行。同时根据工程进展需要合理安排和使用资金，保证工程建设正常进行。3.3.4.建立岗位责任制，使工期目标落到实处实行“项目法”管理，项目经理对施工工期负全责。工期目标管理建立岗位责任制，签订包保责任状，明确各级管理人员的职责，完善考核及奖罚制度，实行分工负责。各职能部门围绕工期制定工作计划，每月检查落实情况，定期召开工程例会，及时掌握施工动态，了解各项目进度情况，对施工中可能存在的问题和困难进行分析预测，积极研究对策，采取防范措施，对施工中暴露的矛盾要采取有效措施及时处理。对未完成进度计划的查明原因，制订改进措施，使工程进度，做到日保旬，旬保月，月保总工期。3.3.5.应用“四新”技术，加快施工进度施工中积极应用“四新”技术，同时广泛开展“小发明、小创造、小革新、小建议、小改进”五小活动，充分发挥科技生产力作用，加快施工进度。 新技术：隧道爆破采用水压爆破技术，既能大幅度降低爆破粉尘，又能节约炸药用量，提高爆破效果，这对特长隧道的通风排烟十分有利；利用GPS卫星定位系统布设高等级测量控制网，洞内采用高精度全站仪双导线进洞，确保隧道贯通精度。围岩收敛采用瑞士莱卡TCA2003测量机器人进行量测，又能测出量测点的三维位移，更精确地反映围岩变形情况，加快测量速度，指导施工。新工艺：采用凿岩台车安装超前大管棚工艺，减少设备投入和施工干扰；采用袖阀管注浆工艺，保证注浆质量。新设备：采用门架式凿岩台车，减少与无轨运输轨道的干扰；加快施工速度。采用锚杆机钻孔和安装锚杆，采用湿喷混凝土三联机进行喷射混凝土施工，发挥机械化施工的优势保证初期支护的速度和质量。采用大吨位梭式矿车运碴，利用矿车自配的刮板链条，进行相临矿车的洞碴传输和卸碴。采用穿行式液压衬砌台车，配两套模板，缩短拆模时间。新材料：在进行软弱围岩段初期支护施工时，可通过添加微硅粉和微纤维改善喷射混凝土的和易性和粘接力，减少回弹，提高强度。富水地段施工时，超前帷幕注浆可选用超细水泥、化学注浆进行地层加固、止水。3.3.6.强化安全质量工作，确保各项工程施工进度在施工过程中加强安全教育和管理，施工中根据各工序的特点采取相应切实可行的防护措施，杜绝施工现场各种安全隐患的存在，以安全保进度。本标段把隧道开挖、施工用电和洞内交通作为安全工作的重点，隧道开挖时做好防塌方掉块、防涌水、防岩爆、防瓦斯措施，各类高压、低压线路布设满足规范要求，用电设专人管理，各类警示标志明显，衬砌台车设计采用专用支架供用电线路通过。 牢固树立“百年大计，质量第一”的观念，加强施工质量管理，严格按设计、规范要求组织施工，确保工程质量一次成优，避免因质量问题延误工期。3.3.7.开展劳动竞赛，不断掀起施工高潮工程展开施工后，本着稳扎稳打、稳中求快，均衡生产的原则，根据工程的进展情况，适时开展劳动竞赛。开展比进度、比质量、比安全的活动，调动职工的积极性和劳动热情，不断掀起施工高潮，提高劳动生产率，加快施工进度，确保总工期的实现。对在劳动竞赛中做出突出贡献的单位和个人进行表彰奖励。3.3.8.做好后勤保障工作，保持旺盛的施工斗志细致了解掌握当地水文、天气等方面的信息，制定可行的特殊季节施工措施，合理安排施工顺序，落实到位。节假日连续不间断施工，保证进度；做好施工便道的维修和养护，确保施工道路晴雨、四季畅通无阻。根据本标段工期长的特点，高标准修建临时设施，搞好文化、生活、卫生线的建设，注重员工的“三餐一宿”，解决职工的后顾之忧。做好生活区的环境美化工作，不断增强全体员工的战斗力，提高工作效率。定期或不定期对员工进行身体健康检查，保证全体员工有良好的身体和精神状态，全身心的投入到施工生产中去。3.3.9.创造良好外部条件，确保施工顺利进行 配备专职人员积极做好征(租)地拆迁工作。一上场主动与当地政府和人民群众取得联系，加强沟通、增进了解，取得支持。施工中，主动同当地政府、群众以及友邻单位搞好关系，对友临单位互相支持、互相提供方便、互通有无、互相帮助；对少数民族同胞，尊重他们的宗教信仰、风俗习惯，增进民族友谊，为施工创造良好的外部条件，加快施工进程。在施工中我们本着修路造福当地人民的原则，在施工期间尽可能的为当地人民群众多做贡献；同时加强施工管理，在施工期间尽可能的减少对当地人民群众的干扰和破坏他们的生活环境，取得当地人民群众的信任，减少群众对施工的干扰。加强与相邻标段各兄弟单位的合作，创造良好的外部环境，确保施工顺利进行。1.施工方案、技术措施、施工工艺和方法4.1.洞外工程施工方案、技术措施、施工工艺和方法4.施工方案、技术措施、施工工艺和方法4.1.路基工程本标段共有路基土石方559641m3，其中挖土方425740m3，利用土填方121394m3；填渗水土12507m3。新312国道将本标段路基切分成两部分，为保证本标段控制工程乌鞘岭隧道的施工进度，工程一开工就首先集中机械设备进行新312国道至乌鞘岭隧道洞口段的路基施工，为早日进洞施工创造条件。待该段路基开挖和洞口场地平整完成后，再进行剩余路基土石方施工任务。4.1.1.土方开挖土方开挖工艺流程详见图4.1-1。 施工前准确放线、撒石灰开挖线，开挖过程中经常放线检查宽度、坡度，及时纠正偏差，避免超欠挖，保持坡面平顺。湿陷性黄土路堑从上至下逐层顺坡（按设计坡率）采用挖掘机开挖，直接装入自卸汽车运输，人工刷坡修整，并及时做好临时排水设施。开挖时严格控制每层开挖深度在1.5m左右，每层开挖的边坡一次成型，及时施工土钉墙、安装墙面板，每层防护施工完后，才进行下一层的开挖施工。开挖出的料弃运到弃土场堆放。种植土和其他用途的表土储存于指定地点用于复耕或栽植植被。卵石土路堑采用挖掘机开挖，自卸汽车运输。挖掘机开挖不动时，采用爆破。爆破时距离开挖线予留30—50cm，人工用风镐修整边坡。开挖高度控制在2.0m左右，随挖随护，每层防护施工完后，才进行下一层的开挖施工。开挖的料经试验确定后，可用以填筑路基的，运到路基填筑，多余或不合格的料运到弃土场或监理指定的地点。浅路堑短距离的土方，从路堑的一端或按横断面全宽逐渐向前开挖。土质及破碎软弱岩深路堑高边坡地段，按设计要求采取分层开挖、防护。严格按设计要求随挖随护，不因大拉槽使边坡长期暴露而不及时挡护和封闭。对于距离很长的集中性土方，采用纵挖法施工，即沿着路堑纵向将高度分成不同的层次依次开挖。采用机械开挖前，首先调查地下管道、缆线、文物古迹，必要时先人工开挖，探明情况再用机械开挖，对居民的房屋或其它结构采取措施进行保护，以免损坏。对坡面中出现的坑穴、凹槽进行清理杂物，嵌补平整。路堑较高时按设计做出平台位置，路堑平台做成一定坡度，确保不积水。 路堑开挖出的土石方除留够路堤填方外，多余者运至设计弃土场或监理指定的地点做弃方处理。表土或腐植土先弃于指定地点,最后用于造田、复耕、恢复植被。弃土场在施工完成后，及时进行边坡防护、地表种植土的覆盖和栽种植被，防止水土流失。挖方挖至设计标高后，再超挖30cm，而后按填方路基进行施工，以确保路基的平整度及压实度。当路堑路床顶部以下位于含水量较大的土层时，若土层为湿陷性黄土，则先设置纵向渗沟，必要时设置纵横渗沟，将地下水引出，而后换填透水性良好的材料，换填深度满足设计要求，平整顶面，分层回填平整压实。若土层为砂卵石，则先设置渗沟，将地下水引出后，再超挖30cm，平整压实。挖方边坡坡度严格按设计施工，刷坡用人工配合机械进行，确保边坡坡度符合设计要求。4.1.2.路基填方施工路基填方按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。路基填筑施工前先对填料进行试验，以确定其工程性质及最大干密度，报监理工程师批准。而后选择一定长度的试验区段进行试验，以选定与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数，确定松铺系数、最佳含水量、碾压次序、最佳机械组合和碾压遍数，并上报监理工程师批准后开始大规模施工。路基填筑施工工艺流程详见图4.1-2。4.1.2.1.施工准备 施工前根据设计文件沿线路中心对土源进行补充调查试验，进一步判断土壤的性质、分类及土的力学性能、土石方量变化等。做好排水设施；确定试验段取得填方施工工艺参数；测量放样路基边桩，制定最佳施工方案，科学合理地实施土石方调配。4.1.2.2.基底处理划分作业区段，清除地表植被、挖除树根。在原地面坡度陡于1：10的地段先开挖搭接平台，进行台阶处理，搭接平台的宽度不小于2米。然后进行基底平整和碾压。当基底为松散土层时，根据松土层厚度进行处理：厚度小于0.3米时将原地面碾压密实；当松土层厚度大于0.3米时松土翻挖，分层换填碾压密实。当填土高度小于基床厚度2.5米时，对基床厚度范围内天然地基密实度进行检测，如不能达到规范要求的压实度，否则采取翻挖、换填或重型机械碾压等处理措施。4.1.2.3.分层填筑路基填筑采用横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。按照试验段确定的工艺参数控制填筑松铺厚度。当原地面高低不平时先从最底处分层填筑。填筑时路基两侧各加宽40～50cm，竣工时刷坡整平。用不同填料填筑路基时，各种填料不得混杂，每一水平层面的全宽范围内用同一种填料进行填筑。DK160+870_DK161+030段，在基底设0.3m厚粗砂垫层，向河流侧设4%横坡，砂垫层中每隔10m等距离垂直线路方向埋设朔料透水管，在泉眼处加设一根透水管，塑料透水管采用直径10cm的承压透水管。路基底部2米高以内填渗水土，高度不满2米的路基均填渗水土。4.1.2.4.摊铺整平 填筑区段摊铺一层填料后，用推土机初平，再用平地机终平，做到摊铺面在纵横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能基本均匀地接触地面进行碾压，达到碾压效果。在摊铺的同时推土机对路肩进行预压，保证压路机压到路肩时不发生滑坡。为有效控制每层松铺厚度，初平时用水平仪控制每层的松铺厚度。4.1.2.5.洒水或晾晒填筑路基时严格控制填料的含水量，不超过土工试验中要求的最佳含水量的2%或低于最佳含水量的3%。当含水量过低时及时洒水搅拌；当填料含水量较大时采用取土场挖沟拉槽降低水位和用推土机松土晾晒相结合的办法或将填料运至路基摊铺晾晒。4.1.2.6.碾压压实路基碾压采用重型振动压路机。碾压前向压路机司机和领工员进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、碾压遍数、碾压的速度等。碾压时第一遍静压，然后先慢后快、由弱振到强振、先两侧后中间的操作程序进行施工。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度2米，沿线路纵向行间重叠压实0.4米。压实层面要平整，局部无显著的凸凹。雨季施工时在路基填筑区保持排水畅通，每天施工结束后将填筑的路基表面进行平整并做成向外4%的横向排水坡。4.1.2.7.检验签证在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀符合设计规定的基础上，进行密实度检测。填筑质量的控制主要采用核子密度仪及K30检测，灌砂法、环刀法配合校核。经监理工程师检验合格并签证后，方转入下道工序。 4.1.2.8.路拱成型和边坡修整路堤按设计标高填筑完毕后，进行平整和测量。恢复中线，测出路基中线、边线的高程。边坡用人工按设计坡率纵横挂线，进行边坡整修工作，刷去超填部分。整修后的边坡达到转折处棱线明显，直线处平整，曲线处圆顺，没有凹凸，几何尺寸满足设计要求。4.1.2.9.沉降观测填筑路堤预留沉降根据路堤高度、填料种类、压实条件、地基情况、施工季节以及延续时间等因素，估计填筑后路堤和地基的总沉降，预先加筑0.5%～2%预留沉降量，并考虑与桥台及两端线路纵坡顺接适当调整预留量；待路基竣工时再根据路面沉降观测推算的剩余沉降量修正预留量。4.1.3路基工程施工注意事项路基施工地段施工时不破坏原来的地貌，保持原来植被，保证土质结构不被扰动。路基施工首先做好防排水，地下水位较高时，做盲沟或其它有效措施进行引排。当天拉上路基的土，确保当天摊铺，当天碾压。施工完成一段，成型一段。路堑、路堤边坡不能暴露时间太长，及时防护。加强与当地气象部门的联系，注意天气预报，提前做好雨季施工工作安排和准备。 4.2.桥涵工程4.2.1.钢筋混凝土箱形桥铁路下穿新312国道处左右线分别设1-7.0m钢筋混凝土箱形桥，两桥专为立交而设，箱身出入口与路基挡墙相接。箱形桥施工前，首先完成道路改移，保证桥梁施工不能影响新312国道的正常通车。两桥结构相同，采用顺序流水作业组织施工，每桥分基础、底板、墙身和顶板三道工序。混凝土由隧道洞口拌和站集中拌制，机械运输和振捣；墙身内外模和顶板底模均采用大块钢模拼装，箱形四角模板采用定型模板，顶板底模上铺设地板革，保证混凝土质量内实外美。箱形桥施工工艺流程图见图4.2-1。4.2.1.1.测量放样施工前先改移道路，保证施工期间交通畅通，排除施工干扰；平整场地，搅拌机和模板等设备进场；测量放样，准确放出箱形桥位置。4.2.1.2.基础施工根据放样桩位开挖基坑至设计标高。有水开挖时，设排水沟和集水井，抽出基坑积水。当挖至设计标高，对基底进行碾压夯实，检测地基承载力。若承载力达不到设计要求，则继续碾压夯实或换填，直至承载力达到设计要求，而后回填碎石垫层。4.2.1.3.钢筋绑扎 基础施工完成后开始底板钢筋绑扎，钢筋绑扎时注意保证保护层的厚度，绑扎时铺设搭板作为工作平台，避免人员直接踩踏钢筋骨架；同时绑扎墙身钢筋，钢筋接头数量、位置和连结按规范要求施工。待底板混凝土浇注完成并养护一定时间后，进行墙身模板安装，防止过早施工扰动，影响底板混凝土强度。4.2.1.4.模板安装箱形桥底板侧模模板采用普通钢模，墙身和顶板采用大块钢模板以保证混凝土表面光洁度。墙身两层模板用φ16拉筋拉紧，再用碗扣式脚手架支撑，内外模之间采用预制空心混凝土条支撑以保证墙身尺寸；顶部模板采用立柱上安横梁，横梁上安设肋条，肋条上铺大块钢模板。横梁严格进行高程控制，以保证桥面板厚度及桥面高程。4.2.1.5.混凝土浇注采用自动计量拌和站拌制混凝土，混凝土罐车运送混凝土，插入式振动器振捣。首先施工底板混凝土，待底板混凝土达到一定强度后，一次性连续施工墙身及顶板混凝土。在进行混凝土浇注时，两边墙身同时对称浇注，每边由一端向另一端分层连续浇注，每层厚度控制在30—40cm。墙身与底板混凝土连接处，在施工墙身混凝土前，先将接缝处的混凝土表面浮浆凿掉，用清水冲刷干净，并在接缝表面先铺一薄层同标号水泥砂浆，然后再灌注墙身混凝土。4.2.1.6.混凝土养护底板和顶板施工时，混凝土顶面在终凝前进行二次收浆压抹，然后用塑料薄膜覆盖，以防表面水份蒸发开裂。混凝土终凝后，用土工布洒水覆盖，保证混凝土表面湿润。边墙拆模后，同样用土工布洒水覆盖，养护时间不少于14天。 4.2.1.7.防水层施工按照设计防水层种类及要求施工，做到涂刷均匀、搭缝严密、粘贴良好，使箱身不发生渗漏。墙背和涵顶沉降缝处两侧各宽25cm范围内,铺设一层沥青浸制麻布两层石棉。浸制麻布先除去水分，然后在熬制的沥青中浸制。浸制后麻布经检查无孔眼、无破裂及折皱，不能有未浸透的部分。铺设的卷材干燥、清洁，并在铺设前试铺。铺设时从低处开始，搭接宽度不得小于10厘米。铺设后不出现空鼓、折、皱等现象。4.2.1.8.沉降缝施工沉降缝的施工随同砌筑同步进行。基础沉降缝塞沥青木板；墙身填塞沥青浸制麻筋；沉降缝的距离及缝宽符合规范要求。4.2.2.涵洞工程本标段涵洞全部为钢筋混凝土盖板箱涵，其中1-1.0m盖板箱涵1座；1-2.0m盖板箱涵2座；1-4.0m盖板箱涵1座；共计4座98.02横延米。涵洞基坑采用机械开挖，人工修整。砌筑砂浆现场机械拌和，挤浆法施工。台帽砼由拌和站集中拌制，砼输送车运输。盖板采用集中预制，汽车运输，吊车吊装。4.2.2.1.施工工艺箱涵施工工艺流程图见图4.2-2。4.2.2.2.施工准备 涵洞开工前准备好砂石料、水泥、钢材等材料以及砂浆搅拌机、砼搅拌机、抽水机等设备。各种材料的试验结果报请监理工程师审批。在测量放线的同时，挖好涵基周围的截排水沟，防止雨水浸入基坑。4.2.2.3.基础开挖基坑开挖以挖掘机开挖，机械确实到不了位的地方，采用人工开挖。机械开挖后，人工清底，修整边坡。遇到岩石采用松动控制爆破。有水的基坑随时用抽水机排水，确保基坑内不积水。挖出的土石能做填料的用汽车拉至路堤填筑，否则拉至弃土场弃掉。4.2.2.4.基底处理根据地质情况，基坑开挖完成后，清理基底，基底用触探仪或其它测试手段做承载力试验，符合设计基底允许应力，才进行基础砌筑。基坑开挖完成后，及时请现场监理工程师检查签证，尽快进行基础施工以免使基底暴露过久降低地基承载力。遇软弱基底，设计中有砂夹卵石垫层的进行夯填，砂卵石换填前一定将基底软弱层全部清理干净，然后分层填筑砂夹卵石且分层厚度不能超过0.3米，并用压路机碾压密实，不能用压路机的地方用小型夯实机具夯实，待试验部门检验合格后方进行下道工序施工。若遇基底有涌水，则用盲沟将水引到涵洞基础以外或引入涵洞内排出。4.2.2.5.箱涵基础圬工 箱涵基础设计为浆砌片石，砌筑前先对所用片石进行试验，报请监理工程师审批。砌筑时基底先铺一层砂浆，先砌四周后砌中间，片石大面朝下，片石的大小和厚度符合规范要求。采用挤浆法施工，砂浆采用搅拌机拌合。分节分层砌筑。砌至基底顶面时，涵墙位置预埋接茬石，基础顶面砌平整。4.2.2.6.涵身边墙施工涵身边墙砌筑，墙体外露面采用粗料石镶面砌筑。砌筑时，每层挂两道线控制，以确保垂直度和平整度，并严格按照一顺一丁砌筑，及时剔缝、勾缝，勾缝用凹缝。砌缝横平竖直，缝宽一致，砂浆饱满，灰缝表面用黑油漆涂刷。墙背用较大片石砌平，以方便防水层的施工。4.2.2.7.涵洞板座施工墙身顶部砼采用标准模板立模现浇施工，模板采用拉筋拉紧，里面用方木顶紧，以保证混凝土尺寸。混凝土浇注完成后进行养护，冬季施工时加盖草垫以防冻。4.2.2.8.盖板施工本标段4座涵洞盖板设计均为C20钢筋砼，为保证施工质量，采用统一集中预制，墙身完成后吊车安装就位。首先对场地进行平整、碾压密实，然后上铺一层0.1～0.2m厚的混凝土对场地进行硬化。制做预制盖板的底座，底座表面进行打磨，涂刷脱模剂，确保盖板底面光滑平整。模板采用定型钢模以保证盖板施工质量，模板内侧用定位卡顶紧，外侧支撑牢固，确保盖板尺寸。钢筋采用集中制作，现场绑扎。钢筋制作和绑扎应按规范进行，尤其弯起筋的位置。混凝土采用搅拌机搅拌，运输车运输，人工入模，插入式振动棒振动，混凝土应连续浇注。盖板用运输车运至涵洞位置，由人工配合吊车将盖板吊装到位。 4.2.2.9.防水层施工箱涵顶面,根据填土高度,分别采用甲种防水层或涂两层热沥青。施工前先用水将涵顶冲洗干净，待晾干后再施做防水层。熬制沥青采用专用消烟沥青锅炉，并根椐产品说明操作。用敞口大锅熬制沥青，锅中盛装沥青不超过其容量的3/4。熬制沥青时用高温温度计测量沥青温度，当沥青表面停止起泡时停止升温，以温火保持温度待用。每次熬制沥青用温火温热的时间不超过8小时，若未用完需再用时，与新熬的沥青混合使用，必要时要做性能检查。每次熬制沥青以后，将剩余沥青铲除干净。涂抹沥清前将基层清理干净，配合比为：石油沥青40%，煤油或柴油60%，配制时沥清温度不超过140度，涂抹均匀。4.2.2.10.沉降缝施工沉降缝的施工随同砌筑同步进行。基础沉降缝塞沥青木板；边墙沉降缝涵内侧（墙胸侧），用10号水泥砂浆填塞；涵背填塞沥青浸制麻筋；中间填粘土。待盖板安装后，墙背和涵顶沉降缝处两侧各宽25cm范围内,铺设一层沥青浸制麻布两层石棉。铺设沥青麻布时要注意以下问题：浸制麻布要先除去水分，然后在熬制的沥青中浸制。浸制后麻布应为暗黑色，无孔眼、无破裂及折皱，没有未浸透的部分。铺设的卷材要干燥、清洁，并在铺设前试铺。铺设时从低处开始，搭接按水流方向布置，搭接宽度不小于10厘米。铺设后没有空鼓、折、皱等现象。4.2.2.11.箱涵帽石施工 箱涵的出入口帽石，用标准钢板立模现浇，立模要牢固，确保拆模后内实外美、棱角分明。出入口的铺砌保证水流顺畅、美观，达到创全优的目标。4.2.2.12.涵洞回填施工涵洞完成后，涵洞处路堤缺口填筑在涵身结构达到设计强度后进行；填筑从涵身两侧同时对称、水平、分层进行，并碾压密实。当涵顶填筑厚度超过1米后，方通过大型机械。涵身两侧紧靠边墙部分不用大型机械施工，采用人工配合小型机械夯实。填石路基施工时，涵身顶面以上1米高度内分三层填筑：底层0.2米填粘性土，中层0.5米填筑碎石，顶面0.3米填筑小片石。在涵身两侧两倍孔径宽度范围内堆码片石至涵身顶面以上1米高度。4.3.附属工程施工4.3.1.干砌片石护坡施工干砌片石护坡下设0.15m厚砂夹卵石反虑层，卵石及砂的规格、比例要符合规范要求。干砌片石漏斗基础所用片石强度须符合规范要求，尺寸均匀，砌缝透水性强。基础内埋设两根10cm的承压透水管，将流水及路基基底的水排向沟渠。干砌片石护坡的片石加工成六边形，以增加美观且镶嵌牢固。护坡夯实，压实度达到设计要求。4.3.2浆砌拱型护破施工浆砌拱型护坡，采用“挤浆法” 施工，施工所用砂浆用砂浆搅拌机就地拌和。施工要连续，一个拱型要一次性完成。浆砌片石施工必须满足规范要求，砌缝均匀一致，砂浆饱满密实，无瞎缝、通缝。几何尺寸符合设计要求，拱与拱之间及内外骨架之间要结合严密。4.3.2.1.养生砌体在砌筑过程中和砌完之后，根据气温情况要进行洒水养生，养生时间不少于七天。4.3.2.2.砌体保护砌筑时搬动石料不准砸已砌好砌体；砌上层时不准扰动下层；砌体达到设计强度方可回填；不准向砌体倾填土石方；摊平机械不准接触砌体；碾压设备要有一定的安全距离；砌体在砌筑过程中和砌完之后，不准在附近爆破。4.3.3.土钉墙DK162+100～DK163+125线路左侧及yDK162+140—yDK163+135右侧边坡较高，且两线之间为隧道临时施工场地。为防止边坡坍塌及人为因素造成边坡破坏，设计采用种植盆面板式土钉墙进行防护，在盆式面板内回填种植土，并种植草和小冠花进行绿化和美化。4.3.3.1.工艺流程:土方开挖→钻孔→土钉入孔→注浆→逐层安装一级以上种植盆面板并加垫板固定→浇筑混凝土脚墙→安装一级种植盆面板并加垫板固定→回填种植土→种植草、小冠花。4.3.3.2.施工方法施工前先在工点附近相同岩层上作3个试验孔，按设计要求施作土钉，待锚固砂浆达到设计强度后进行拉拔试验。合格后再正式进行土钉施工。 首先按照设计坡率进行放样，报请监理工程师核查无误后，方可进行开挖施工。土钉钻孔、安装、锚固随开挖工作面从上至下分层施工，作业面分段分层开挖，综合土钉墙的施工进度合理安排，开挖断面经检查合格后立即进行土钉施工，及时安装种植盆式面板，坡面土暴露时间不超过24小时。开挖前，在路堑顶设置临时排水沟，开挖过程中，顶面做成2%～4%纵横坡,以利排水。4.3.3.2.施工步骤土钉成孔：边坡开挖完成后，根据地质条件和使用要求选择QZJ-10B型钻机，调整好钻杆角度，按设计要求定位钻孔。钻孔采用干钻，钻孔完成后，经监理工程师检查签认后及时安放土钉，注浆锚固，以防塌孔。土钉成孔允许偏差：土钉孔深±50mm；土钉孔距离±100mm，土钉钢筋保护层厚度不小于25mm。安放土钉：安放土钉前，用压缩空气将孔残留及扰动的废方清理干净，并且将土钉钢筋每隔2米焊上定位架，将土钉置于孔中心，以保证土钉杆体的保护层厚度。土钉注浆：土钉注浆采用注浆泵，浆液用M30水泥砂浆。为防止水泥净浆在硬化凝固过程中，产生干缩或收缩缝，保证浆体与周围土体的紧密结合，掺入一定量的膨胀剂。具体掺入量由试验进行确定，以满足补偿收缩为准。 为提高水泥浆的早期强度，加速硬化，可掺入速凝剂或早强剂，掺入量由试验确定。注浆前再检查确认是否发生塌孔，如塌孔应拔出锚杆重新清孔，合格后再插入锚孔，同时应检查注浆设备和管路是否完好，孔口部位是否设置好止浆塞和排气孔，注浆时从孔底向外顶浆，以保证注浆饱满。如浆液初凝后收缩及时补浆，并查明原因，调整施工工艺和膨胀剂的掺入量。注浆时，注浆管应插至距孔底25～50mm，为保证注浆饱满在孔口部位设置止水塞及排气管。4.3.3.2.施工注意事项土钉钢筋材质、规格、直径应符合设计要求，使用前应调直、除锈、除油，钢筋焊接采用闪光对接焊。注浆用的水泥浆应搅拌均匀，随拌随用，一次拌和的水泥浆应在初凝前用完，严防杂物混入，影响压浆质量。土钉墙支护按设计要求自上而下分段分层施工，及时安装盆式面板，并按设计要求施作伸缩缝。严格控制每层开挖深度（不能超深开挖）、开挖纵向长度，尽可能缩短开挖后岩体的暴露时间。土钉墙施工过程中及完工后设置监测桩监测边坡位移及变形。土钉（包括钢筋及周围的注浆体）在整个复合结构中扮演了主要角色，增强了土体的抗剪强度。因此施工中对钢筋的长度、孔径（直径）、孔距的数量及形式、成孔倾角、水泥注浆量及水灰比等严格控制。 面层砼虽不是主要受力部位，但对于增强土钉的整体性、限制坡面膨胀及防止降雨冲刷、增大受力面积等具有重要作用。盆式面板采用定型模板，确保混凝土表面光洁、美观。4.3.4.排水工程施工本标段排水工程设置有天沟、排水沟、引水沟、侧沟，侧沟下设置渗沟，排、截、降、引相结合，排除地面水及地下水。施工前对所用片石进行试验，合格并经监理工程师批准后方可使用。按设计要求及现场实际情况定出水沟走向和开挖深度，以保证排水畅通、线形优美。开挖采用人工配合机械开挖。水沟两侧及沟底20cm范围内采用人工开挖，以免砌石下的土层受到扰动。开挖完成后用打夯机夯实，经监理工程师检查合格后，进行浆切片石砌筑。所用片石加工成六边形，砌缝砂浆饱满，砂浆用砂浆搅拌机拌合。侧沟下的渗沟严格按设计布设，底面高程根据设计及实际地下水位确定，确保地下水对路基无影响。所用碎石符合要求，尺寸均匀。4.3.5.液压喷播植草喷播植草施工时将选好的草种、化肥、有机纤维素、粘合剂和促绿土壤安定剂（按配合比）一起放入喷草机中，加水搅拌，再开动特制的液压泵将其均匀地喷洒在坡面上。选用多年生、生根性、适应能力强、生长快的草种。喷播植草安排在适宜草种生长的季节施工，植草后定期进行洒水，养生期不少于60天。当挖方地段是风化岩石边坡、土壤硬度大、坡面陡时采用挖沟换土喷播施工。4.4.6.桥涵缺口填方施工 桥涵缺口填方必须待桥涵圬工达到设计强度后方可进行填筑。填料采用设计要求材料或渗水土。路堤与横向结构物两侧回填对称均匀分层同步填筑施工，两侧采取防排水措施。横向结构物顶部填筑厚度大于1米后方可通行重型机械；路桥过渡段与桥台锥坡同步填筑，采用小型夯实机具夯压密实。填料虚铺厚度不超过20cm，夯实遍数根据试验确定。过渡段两侧及桥台锥体防护砌体待路基稳定后施工。4.2.乌鞘岭特长隧道正洞段施工方案、技术措施、施工工艺和方法4.2.1.总体施工方案乌鞘岭隧道1标段施工里程为DK160+800～DK163+125和YDK163＋130～YDK170＋140，其中隧道施工长7000米。隧道洞身围岩分类长度分别为：Ⅲ级围岩长1175m，约占本标段长度的16.8%，Ⅳ级围岩长5115m，约占73.0%，Ⅴ级围岩长250m，约占3.6%，Ⅵ围岩长460m，约占6.6%。Ⅰ线隧道与Ⅱ线隧道线间距40m。隧道采用钻爆法施工。右线隧道Ⅲ、Ⅳ级围岩采用全断面法施工。Ⅴ级围岩采用微台阶法施工，Ⅵ 级采用短台阶法弱爆破或机械开挖施工，四臂凿岩台车钻孔，采用水压光面爆破和劈裂法光面爆破的新工艺，非电毫秒雷管起爆系统，在特殊地段采用电雷管起爆系统，大型挖掘装载机装碴，施工前期，洞口1KM范围内采用无轨出碴方式，后期采用有轨出碴，电瓶车牵引，大型梭式矿车运输。超前支护采用大管棚、小导管注浆、迈式锚杆注浆三种形式，大管棚采用四臂凿岩台车钻孔；砼喷射手喷射砼，锚杆台车安设锚杆。二次衬砌采用14米长穿行式模板衬砌台车，轨行式砼输送车输送砼，砼输送泵泵送入模；防水板采用自制作业平台车铺设，仰拱无轨运输时采用防干扰平台铺设，有轨运输时分期分段集中铺设。隧道的各种洞室和正洞施工一起完成。整体道床采用跳跃式大流水作业，支承块和标桩现场预制。在施工中采用TSP203地质超前预报仪和超前探孔方法进行地质超前预报。采用先进的量测仪器莱卡TCA2003测量机器人进行隧道围岩量测，并用计算机进行动态信息管理，利用信息化管理软件，建立自动预警系统。隧道施工动力用电采用10KV的高压进洞和380V的电压供电，洞内设移动式变电站。施工照明采用220V和36V的低压电路。隧道前期采用独头压入式通风方式，竖井建成后，采用混合式通风方式。本隧道进口工区为反坡排水,施工时采用多级泵站将水抽出洞外，正洞贯通后，经由隧道出口顺坡排出洞外。4.2.2.工程测量4.2.2.1测量误差分配根据现行《新建铁路工程测量规范》规定，该隧道横向贯通误差限差为500mm，高程贯通误差限差为50mm。由于贯通误差由洞外控制测量、进口段洞内控制测量、出口段洞内控制测量共同引起，按误差等影响分配原则，洞外、洞内控制测量误差的限差分别为：横向：，取为280mm；高程：，取为28mm。取限差为两倍中误差，则洞外和洞内控制测量精度为：平面：；高程：。4.2.2.2.洞外控制测量4.2.2.2.1.洞外平面控制测量拟采用GPS全球卫星定位系统，布置如图一所示的边连 图一接形狭长控制网。布网时，将定测控制点JD171和JD172纳入GPS控制网中，使GPS控制网与隧道的设计位置联系起来。同时考虑在芨芨沟竖井处增设GPS控制点，以方便竖井施工。在JD171右侧5－6米范围，增设控制点D1，在隧道进口端适当位置增设D2、D3、D4、D5四个与JD171和D1通视的控制点。JD171、D1、D2、D3、D4、D5均设置强制归心装置，利用JD171、D1和D2、D3、D4、D5的GPS测量结果作为洞内控制网的起算数据。施测时采用三台套双频GPS接收机按B等自由网施测。高程投影面选取隧道平均高程面，平面投影选取任意带高斯正形投影。为控制投影变形，GPS网平差计算时，首先在WGS84坐标系下做三维无约束平差，然后将控制点的WGS84三维坐标转换为高斯平面坐标。4.2.2.2.2.洞外高程控制测量拟采用高精度数字水准仪实施二等精密几何水准控制。4.2.2.3.洞内控制测量因洞内控制网随掘进长度的增加而不断向前延伸。为满足精度要求和尽量减少测量工作量，洞内平面控制拟采用主控网、基本网和施工导线三级控制；洞内高程控制拟采用高精度数字水准仪实施三等精密几何水准控制。 4.2.2.3.1.洞内主控网图二布网：如图二所示，自JD171和D1，向洞内布置边长约为1000m的重叠狭长菱形边角网。在菱形的重叠部分，施加长约5m的高精度（±0.1－0.3mm）因瓦线尺测距边，作为固定值，对控制网施加额外约束，以提高精度。控制点布置在隧道两侧，以利保护点位，且测量时尽量不影响隧道内的交通。施测：施测时选用6套高精度Leica基座和4套Leica标准圆棱镜，利用LeicaTCA1800或LeicaTCA2003测地机器人，根据三联脚架法，利用测地机器人的ATR功能对目标实施全自动测量。每点观测四个方向和四条边长，方向按全园测回法观测。三联脚架法测量主控网的同时，用一根因瓦线尺测量联系短边。隧道掘进增加1000米，主控网向前推进一节。4.2.2.3.2.洞内基本网图三布网：如图三所示，自主控网点，向洞内布置边长为150~200m的狭长菱形导线网。基本控制网点沿隧道两侧和隧道中线布置，部分基本网点与主控网点重合，由主控网分段对基本网施加约束。施测：利用2″ 级全站仪，根据三联脚架法测量。隧道掘进增加150－200米，基本网向前推进一节。4.2.2.3.3.洞内施工导线自基本控制网点，向洞内布置边长约为50－80m长的单支导线，控制洞内开挖和衬砌施工。洞内施工导线测量和洞内施工测量，均采用LeicaTCR750无棱镜激光全站仪，以加快测量进度。4.2.3.洞口工程施工方法及施工方案4.2.3.1.洞口铺轨洞口铺轨包括右线隧道双线及左线平导双线、拌合站专用线、机车检修线（通往机修车间）、罐车停放线、渡线及通往碴场的专用线。轨道采用43kg/m旧钢轨，150mm×150mm×1500mm木枕，按1440根/km设置，道岔段采用铁路道岔油枕；石碴道床，厚度不小于15cm；轨距900mm，线间距2000mm，单开道岔采用不小于6号道岔，渡线采用不小于9号道岔。洞口铺轨详细数量参见表4-2洞口铺轨数量明细表：洞口铺轨工程数量表序号线路名称长度（m)备注1右线隧道Ⅰ线360重车行走线路2右线隧道Ⅱ线360空车行走线路3右线平导Ⅰ线360重车行走线路4右线平导Ⅱ线360空车行走线路5机修线230平导、隧道各用两股道6拌合站专用线220可同时给四台轨行式搅拌运输车供料7罐车停放线90平导隧道各一线，共停放6台罐车 8平导与正洞间的渡线38　9右线隧道出碴专用线270共三线，线间设渡线调车10左线平导出碴专用线315共三线，线间设渡线调车合计　2603含道岔27组4.2.3.2.倒碴场出碴场占地1340m2，隧道内的弃碴采用有轨运输的方式运至倒碴场，再由自卸矿车倒运至芨芨沟弃碴场。出碴场设置栈桥，梭矿推至栈桥上，直接卸入自卸矿车运走。布置方式参见图4-3出碴场栈桥布置图。4.2.3.3.污水处理厂洞口污水处理厂的生产能力按隧道日最大排污量进行设计，其具体的工艺流程参见图污水处理工艺流程图。 必要时加药剂污泥干化场所或排放污水格栅池沉淀隔油池格栅池中和池蓄水池污水处理施工工艺流程图4.2.4.进洞施工方法及施工方案施工前在现场核对洞口处地质和水文地质条件，及设计文件所定洞口位置是否恰当。洞口仰坡和边坡在进洞前刷好，坡度的施工允许偏差为±5%；洞口土石方不得使用集中药包爆破，以免影响仰坡、边坡的稳定；对土质、风化剥落的坡面和稳定的坡脚，要予以防护。为安全进洞，洞脸边仰坡在洞口拉槽开挖时，自上而下及时采用锚杆挂网和喷砼封闭，喷射混凝土厚度不小于10cm，并对洞口拱顶进行预加固，预加固的方法为：在拱部3m范围内打三排超前锚杆，选用R32N自进式注浆锚杆，长度1～4m，环向间距0.4m，呈梅花形布置。沿隧道边墙轮廓线打一排中空锚杆，长度３m，环向间距0.4m，对隧道周边围岩预注浆，阻止地下水从隧道周边渗出，防止洞口围岩失稳。洞口施工前，洞顶应挖截、排水沟做好防排水工作。4.2.5.洞门施工方法及施工工艺　　进洞后要尽早做好洞门及洞口附近的排水、截水设施，并与路堑排水系统连通，以免地表水冲刷坡面。洞门构造、洞门墙尺寸以及基础埋深和圬工砌筑的允许偏差要符合设计要求。 4.2.5.1.端墙施工4.2.5.1.1.放样在灌筑洞门前，根据洞口里程中线桩放十字线，定出端墙在平面上的位置；洞口里程以端墙斜面与轨顶交点处算起，平面上，根据经纬仪所放十字线定位；在立面上，则根据端墙坡度立方木或用坡度尺控制。4.2.5.1.2.钢筋混凝土圬工洞门端墙基础置于稳定的地层上，虚碴、杂物、积水和泥化的软层，要清除干净。洞门端墙与洞外挡护墙要配合施工。洞门端墙顶水沟，如浇筑在回填土上，要将填土紧密夯实。洞门端墙的浇注与墙后回填要两侧同时进行，墙背与岸壁空隙不大时，用与墙身相同标号圬工回填；空隙较大时，用浆砌片石回填。洞门拱、墙与洞内相邻的拱、墙衬砌，要同时施工连成整体，灌注混凝土端墙时，根据端墙设计坡度架立好方木支柱，支柱间距为1.5m，将钢模板安在支柱内侧，其模板和支撑要保证足够的强度、刚度及稳定性。4.2.5.1.翼墙施工洞门的翼墙施工见路基挡护工程施工。4.2.6.隧道开挖施工方案及施工方法根据右线隧道洞身围岩分级统计结果表明，本标段隧道长7000m，Ⅲ级围岩长1175m，约占进口工区长度的16.8%，Ⅳ级围岩长5115m，约占73.0%，Ⅴ级围岩长250m，约占3.6%，Ⅵ围岩长460m，约占6.6%。Ⅰ线隧道与Ⅱ线隧道线间距40m。 本标段采用钻爆法施工，隧道Ⅲ～Ⅳ级采用全断面开挖，Ⅴ级采用微台阶法开挖。Ⅵ级围岩采用短台阶法，使用钻爆法或者挖掘机开挖。钻孔采用四臂凿岩台车，爆破方法采用光面爆破和水土复合堵塞炮孔工艺。全断面每循环2～4.5m，微台阶法和短台阶法每循环进尺1.5～2m。4.2.6.1.Ⅲ级围岩开挖本标段隧道Ⅲ级围岩主要为Ｔ３砂岩夹页岩，以厚层砂岩为主，节理发育，属较软岩。弱富水。围岩整体性相对较好，自稳性强，可采用全断面开挖方法。全断面开挖采用四臂凿岩台车钻孔，采用水压光面爆破新技术。每循环进尺４m～4.5m，预留变形量3cm，初期支护采用C20喷射混凝土及拱部系统锚杆，锚杆采用φ22砂浆锚杆，拱部锚杆长度为2m，间距1.2×1.2m，梅花形布置，设局部钢筋网，富水、岩爆地段拱部设φ6钢筋网，间距25×25cm。Ⅲ级围岩开挖，主要控制好水压光面爆破技术，由于起爆后爆轰波产生的冲击波在不可压缩的水柱中传播，避免了不堵塞或仅用炮泥堵塞时，空气被冲击波压缩再膨胀的过程，减小了对围岩的冲击和扰动，同时由于水的作用，减少了粉尘，改善了洞内施工环境。水压爆破技术不仅能提高爆破效率，使排烟出碴的时间相对缩短，减少循环时间，节约生产成本，又能使施工进度和综合效益有较大的提高。水压光面爆破施工工艺如下：装药前用高压风将炮眼石屑和积水吹出，装药需分片分组按炮眼设计图确定的装药量进行装药，雷管要“对号入座”。 炮孔的装药结构依次为药卷、水袋、炮泥。炮孔封堵时，采用定制的长30cm直径3.5cm的聚乙烯塑料袋充水后，人工用尼龙绳或麻绳将袋口扎紧塞入炮孔内，然后所有炮眼均以炮泥堵塞。炮泥采用PNJ-1型炮泥机制作。起爆网路要联结可靠，以保证起爆的可靠性和准确性。联结时要注意：导爆管不能打结和拉细；各炮眼雷管连接次数应相同；网路联好后，要有专人负责检查。Ⅲ级围岩开挖工艺如下：中线水平测量　全断面钻眼　　装药连线　　爆破　　排烟　洒水喷湿岩面并浇湿碴堆除尘清危石出碴喷砼围岩量测二次衬砌（必要时）Ⅲ级围岩二次衬砌与掌子面之间的距离，原则上不受限制。根据围岩量测结果，及时调整支护参数与预留变形量，必要时对不稳定地段进行二次衬砌。4.2.6.2.Ⅳ级围岩开挖本标段隧道Ⅳ级围岩岩性主要为T3砂岩夹页岩及薄煤层、N2泥岩夹砾岩和砾岩夹泥岩，三叠系围岩软硬相间，节理发育—很发育，属较软岩及软岩，弱富水。第三系的泥岩及砂岩软硬相间，泥岩具有膨胀性，贫水。该级围岩自稳性较差，遇水软化易发生围岩失稳，且隧道通过煤层，施工中可能遇到瓦斯突出，因此，要根据其自稳条件进行开挖掘进，并有防止瓦斯的施工方案。视围岩情况，主要采用全断面开挖，水压光面爆破技术。周边眼间隔装药，每循环进尺4m,预留开挖变形量。开挖后应及时进行初期支护，尽早封闭岩面，防止围岩软化坍塌失稳。 首先初喷5cm厚砼，然后施作拱墙锚杆和拱部钢筋网，并架设格栅钢架（每米一榀），二次喷砼至设计厚度，主筋采用φ22钢筋，锚杆采用φ22钢筋，长度为2.5m，间距1.0×1.0m,按梅花型布置，拱部设置φ8钢筋网，间距25×25cm。对局部松散破碎、富水地段，围岩自身稳定性较差，易发生围岩失稳，可采用V级围岩的施工方法，预先加固周边围岩，采用微台阶法，短进尺、弱爆破、强支护、勤量测，并及时施作二次衬砌。初期支护期间应及时准确地进行围岩量测，并将量测结果进行回归处理反过来指导开挖、确定衬砌时间。本标段的泥岩属膨胀岩，其蒙脱石含量17.53～22.54%，自由膨胀率42.98%，易崩解，施工中要特别加强水的管理（包括施工用水、渗水）。在开挖后，首先要及时喷砼进行封闭，然后开挖排水沟及集水坑，并对排水沟及集水坑进行铺砌、防水砂浆抹面，严防渗漏。对施工供水、用水管道及设备要经常检修，严防出现漏水现象。及时施作仰拱，保证轨道下的泥岩路基在动荷载作用下不出现翻浆冒泥。对于T3砂岩夹页岩及薄煤层地段，要先钻5孔超前探孔，以预测前方地质情况，并根据探测结果调整施工方法及支护参数。对富水地段及时做好超前小导管或超前R32N锚杆预注浆固结地层，阻止地下水渗漏。并做好防排水措施。根据地质调绘和钻探，三叠系上统为含煤地层，砂岩、页岩地层中夹有薄层煤，煤层厚0.2— 1.0m。根据中国煤炭科学研究总院西安分院取样测试试验结果：煤体结构以糜棱煤和破粒煤为主，煤体破坏严重，层理难辨，，已糜棱化，以粉沫为主，煤样灰分含量较多，煤体的气含量均很低，主要以解吸气和残余气为主，根据试验结果，解吸气以Ｎ２、ＣＯ２、Ｏ２为主，未检测出甲烷等烃类气体，煤层的吸附能力居中。预测含煤地层中不会发生大规模的瓦斯突出。因此在通过隧道煤层地段时，我们原则上按瓦斯隧道施工，鉴于煤层较薄，瓦斯突出可能性较小，施工机具设备采用非防爆型，但施工程序应严格按照《煤矿安全规程》施工。采用的办法是：加强对掌子面见煤点的瓦斯浓度检测，判断瓦斯是否具在突出的可能。钻孔探测，在孔口检测瓦斯浓度。钻孔的作用可以提前探知煤层的大致位置，提前释放瓦斯，防止瓦斯突出。瓦斯治理措施：根据瓦斯突出的具体情况确定通风措施，并加强瓦斯监测。瓦斯监测可以随时掌握洞内瓦斯浓度情况，以便及时采取相应措施。安全措施：进行全员安全教育，从思想上高度重视。建立揭煤组织机构，落实岗位责任制，建立揭煤抢险小组。施工人员进行岗前培训，请专业技术人员上课，持证上岗。揭煤全过程，专业技术人员现场指导。加强瓦斯检测，配备专职瓦斯检测员全天候检测洞内瓦斯浓度，尤其对关键工序的关键时刻（钻眼前、放炮前、出碴过程中等）和重点部位（拱顶、附属洞室内、电器开关附近等）要认真检测，若瓦斯超限，立即停止工作，及时采取处理措施。建立可靠的通风系统并成立通风小组，确保洞内有足够的风量和风速。掌子面200m范围内实行低压照明，洞内禁止明火。 Ⅳ级围岩具体施工步骤如下：中线水平测量全断面钻眼装药连线爆破排烟除尘找顶出碴　初次喷砼打径向锚杆挂网　　格栅钢架　二次喷砼围岩量测全断面衬砌（必要时）4.2.6.3.Ⅴ级围岩开挖本标段隧道Ⅴ级围岩主要第三系泥岩夹砾岩、N2与T3不整合接触带。该段岩体破碎，节理很发育，中等富水，稳定性差。为确保施工安全，Ⅴ级围岩开挖采用微台阶法施工。每循环进尺约2m。施工时首先用钻孔台车打5个超前探孔，其深度约为10m，并结合平导施工情况确定掌子面前端地质情况。采用超前小导管预注浆施作拱部，上半台阶超前1～1.5m，先行掘进，快速喷掺有聚丙烯纤维或钢纤维的砼封闭，并设系统锚杆及格栅钢架，再开挖下半断面。拱墙系统锚杆长3.0m，间距1.0×1.0m,按梅花型布置，拱墙设φ8钢筋网，间距25×25cm。格栅钢架每米一榀，主筋为φ22钢筋。本隧道进口为反坡施工，隧道工期长，排水费用大，因此，隧道堵水显得尤为重要。对涌水量大的地段，要尽量采用堵水的办法，在隧道开挖前和开挖后进行隧道帷幕注浆堵水。对Ⅴ级围岩采取“先探水、预注浆、后开挖、再支护、补注浆”的施工原则。同时，预备两套排水系统，一套为正常排水系统，一套为突发涌水时的排水系统。排水总功率为预测最大涌水时的1.5倍。Ⅴ级围岩预防塌方的措施：首先做好地质超前预报，针对围岩情况，选择相应的施工方法和措施。 先排水。在施工前和施工中均应采取防排水措施尽可能将坑内的水引出坑道之外。短开挖。隧道施工中每循环进尺相应缩短。初期支护紧跟开挖面，以减少围岩暴露的时间。弱爆破。在爆破时，采用浅眼、密眼、间隔装药、预裂光面爆破，并严格控制用药量。强支护。针对地应力情况，加强拱顶预支护效果，开挖后立即喷聚丙烯纤维和钢纤维砼，初期支护采用Ⅰ16工字钢作为钢架，确保初期支护有足够的强度和刚度。勤量测。建立动态信息化管理系统，加强围岩量测统计工作，发现围岩有变形或异状，要立即采取有效措施及时处理，提高监控量测密度或手段。微台阶法具体施工步骤如下：中线水平测量超前钻孔探测地质喷砼封闭开挖面拱部设置超前小导管　注浆固结　上半断面钻眼装药连线爆破　　排烟除尘清危石出碴初喷5cm厚砼打径向锚杆挂网立上半断面钢架上半断面二次喷砼下半断面开挖下半断面打径向锚杆挂网立下半断面喷砼二次砼衬砌4.2.6.4.Ⅵ级围岩开挖本标段隧道Ⅵ级围岩主要为第四系黏质黄土及卵石土。该段岩体极为破碎，稳定性极差。Ⅵ级围岩段采用短台阶法施工,短台阶法上半断面超前下半断面线4－6m，原则上不采用爆破方式，而采用反铲挖掘机开挖或者人工用风镐开挖，最后人工用风镐修饰开挖轮廓。 Ⅵ级围岩拱墙设系统锚杆，长3.5m，间距0.8×0.8m，按梅花型布置，拱墙设φ8钢筋网，间距20×20cm，全断面设1.5m榀/m的Ⅰ16钢架。拱部采用R32N锚杆超前预注浆加固地层，对可能发生围岩失稳的地段，边墙及仰拱部位也采用R32N锚杆预注浆加固地层。为保证注浆效果，掌子面施喷足够厚的砼封闭岩面。超前预注浆锚杆与后期打入的径向锚杆进行联结，作为连接支点。注浆采用水泥、水玻璃双液浆，使其尽快达到止水固结围岩的目的，以增加围岩自稳能力。注浆完毕后，应打检查孔检查注浆效果，检查围岩开挖轮廓以外的固结深度，当固结深度满足要求后，一般不小于1m，就可进行开挖。开挖时，应严格控制围岩超欠挖，每循环进尺不大于1.5m。开挖出碴完毕，应立即初喷5cm厚的聚丙烯纤维或钢纤维砼以封闭新开挖岩面，然后打径向锚杆、挂钢筋网、安设钢架，根据具体情况确定其布置方法。再及时二次喷砼至设计厚度，钢架背后的空隙一定要喷满。确认上半断面初期支护做好，再进行下半断面开挖，下半断面开挖也采用反铲挖掘机，开挖时严格控制超欠挖。下半断面初期支护方法与上半断面大体相同，待下半断面初期支护做好后，方可进行下一循环开挖。值得注意的是，由于Ⅵ级围岩岩性软弱，破碎程度严重，稳定性差，所以在施工过程中，必须把确保围岩稳定、杜绝坍方放在首位，严禁盲目掘进，其施工原则是：弱爆破、强支护、短进尺、多循环。同时，应注意如下事项： 施工前，应对围岩状况进行充分的研究分析，准确预测围岩类别，尤其对工程力学特性进行研究，进而制定周密、可靠的施工方案，并决定是否采取相应的辅助措施，并严格要求按设计图纸施作型钢钢架，保证安全。对洞身与穿越地层的水文地质情况进行认真研究，对地下水情况应做到心中有数，并制定详细的防排水措施，避免造成危害。开挖前在掌子面超前探孔，防止突然涌水，造成危害。开挖时应保持合理的分部开挖断面和间距，轮廓要圆顺，以减少出现应力集中现象；如采用爆破方法时应尽可能降低爆破振动，以避免剧烈扰动围岩；必要时可将断面分为上、中、下3个超短台阶开挖，边开挖边支护尽早闭合；开挖成型后立即喷混凝土予以封闭，以免围岩风化，降低自稳能力而产生掉块甚至坍塌。随时注意观察岩性的变化情况，及时进行准确的岩石编录，并据此及时调整施工方法。为保证衬砌厚度及衬砌结构不侵限，开挖轮廓应考虑预留变形量。预留变形量Ⅴ级围岩按8cm,Ⅵ级围岩按10cm考虑。施工时结合量测结果及时予以修正，以减少开挖和衬砌工作量，降低施工成本。4.2.6.5.横通道及附属洞室施工工艺横通道长度较短，与正洞斜交，斜交处应力分布不均匀，属不利断面，自稳能力较差，为确保安全，均采用正台阶法施工，风动凿岩机打眼，水压光面爆破。开挖后初喷5cm厚砼，并根据围岩类型，按设计要求施作锚杆挂网、钢架，再次喷砼至设计厚度。模筑地段应及时衬砌。附属洞室也采用钻爆法施工，采用水压光面爆破，开挖后做好初期支护，施工程序与横通道类同。4.2.6.6.地质超前预报 在施工中，要特别加强对围岩的监控量测工作，及时调整支护参数，确保施工安全。结合平导超前做好的地质编录情况，采用TSP—203超前地质预报仪预测不良地质，并用HY—303红外线探测仪预测地下水，再采用超前探孔进行验证，探明地下水压力、大小等，以决定堵排水、预防塌方及围岩加固等措施。4.2.6.7.测量放线洞内施工测量，采用LeicaTCR750无棱镜激光全站仪，以加快测量进度。钻眼前，由专业测量人员用红漆在掌子面上准确绘出开挖断面的中线和轮廓线，标出炮眼位置，其误差不超过5cm。中线、水平及轮廓线采用3台激光导向仪辅助定位。施工中经常对激光导向仪进行检查校核。4.2.6.8.钻爆设计本标段围岩类型变化频繁，开挖断面类型较多，施工时由爆破工程师专门负责爆破设计和施工现场指导，根据岩层实际情况及时调整、修改爆破参数，每次放炮后进行观测、统计、评价爆破效果。Ⅲ、Ⅳ级围岩掏槽方式采用大直径中空眼掏槽，中空眼φ102。采用大直径中空眼掏槽，要求钻眼方向精确，尽量减小眼位偏差值，按设计的起爆顺序起爆进行直眼掏槽。Ⅴ、Ⅵ级围岩上半部采用楔形掏槽方式，传爆方式采用非毫秒导爆管、导爆索（传爆线）。炸药选用２＃岩石炸药，有水地段采用乳化胶质炸药。周边眼采用不耦合间隔装药时，药卷直径采用φ25*200*100g；采用劈裂法工艺,周边眼采用连续装药结构。药卷直径采用φ 35*150*200g。4.2.7.隧道出碴、运输方案及施工方法隧道出碴采用2台ITC312H挖掘装载机，生产效率250m3/h，其中一台备用。施工前期，为及早进行隧道施工，洞口1KM范围内采用无轨出碴方式，后期采用有轨出碴。正洞每循环进尺按4米计，松方系数为1.6，弃碴松方约400m3。无轨运输时，采用ITC312H挖掘装载机装碴，载重20t的VOLVO铰接式卡车运输；有轨运输时，采用JXK—12型电瓶车牵引14m3搭接式梭式矿车，功率为37×2KW。，两2车为一列。正洞内采用四轨二线制。5号窄轨渡线道岔相接。洞内掌子面和衬砌台车出设过渡线。KBM9砼输送车输送砼。洞内轨道布设见附图。4.2.7.1.无轨运输时出碴设备配套检算汽车装满系数0.8,则一列车装碴量为0.8×10=8m3正洞出碴量400m3正洞装完碴所需列车数:400÷8≈50(列)装碴最快时间:装满一辆车所需时间t1为:(8÷250)×60+3≈4.92(min)装完所有碴所需时间t2:50×4.92=246(min)一辆车往返所需时间t3：行车速度平均15Km,最大运输距离为3.6Km,卸车时间为5min,一列车往返时间t3为:(3.6÷15)×60+5=19.4(min)通过比较,要保证连续不断的装碴,5辆车还有富裕。 但根据机械设备配套设计原则，运碴机械要比装碴机械保有一定富余量，取1.3,则需要车辆1.3×5=6.5台。因此按可以按7台考虑。4.2.7.2.有轨运输时出碴设备配套检算列车装满系数0.8,则一列车装碴量为0.8(2×14)=22.4m3正洞出碴量400m3正洞装完碴所需列车数:400÷22.4≈18(列)装碴最快时间:装满一列车所需时间t1为:(22.4÷250)×60+4≈10(min)装完所有碴所需时间t2:18×10=180(min)一列车往返所需时间t3：行车速度平均10Km,运输距离为9.3Km,卸车时间为10min,一列车往返时间t3为:(2×9.3÷10)×60+10=121.6(min)通过比较,要保证连续不断的装碴,18列车还有富裕。但至少需要列车:18-(180-121.6)÷10≈13(列)以上计算是按照最大运距计算所需车辆，在施工中必须根据每个施工段的长度具体计算车辆数或列车数，保证施工时有计划的配置设备，合理购置设备。4.2.8.超前支护4.2.8.1.小导管注浆施工方法及施工工艺4.2.8.2.超前锚杆施工方法及施工工艺Ⅴ、Ⅵ级围岩采用R32N型超前注浆锚杆加固，超前注浆锚杆施工时，要先喷射砼封闭岩面，然后用迈式锚杆机钻进杆体并注意观察钻碴情况，锚杆杆体向外仰角８º～１６º ，钻进结束后，先压水冲净锚杆中孔，然后用双液双压泵压浆，压浆后堵塞锚杆中孔防止浆液流出。4.2.8.2.1.R32N锚杆注浆支护施工工艺流程R32N锚杆注浆施工工艺流程注浆机具材料就位喷砼封闭掌子面选定注浆参数布置锚杆位钻进—接杆安装止浆塞安装前孔口20cm用CS胶泥堵塞安装拱形垫板、螺母试压—压浆检查注浆效果围岩监控量测开挖初期支护：网喷+钢架支撑二次衬砌注浆参数： 水玻璃浓度26～35Be′水泥浆浓度1﹕1～0.45:1，用32.5#以上普通硅酸盐水泥水泥水玻璃体积比1：1.25～1：0.6Na2HPO4掺量水泥重量的0～３％初凝时间　1～3min，一般地段2～3min,富水地段30s～2min注浆终压2～8Mpa锚杆长度4～8m锚杆环向间距30～60cm锚杆纵向搭接长度1.0～2.5m注浆程序：用喷混凝土20cm厚封闭掌子面。检查、调试注浆泵，连接好注浆管路，注浆管路布置见图。注浆管路布置图孔口阀压力表掺入Na2HPO4水水泥锚杆◎混合器储浆桶搅拌机注浆泵水52Be′水玻璃`储浆桶止浆盘输浆管稀释成35Be′水玻璃 试泵，先做不少于5min压水试验，注意混合器中是否有串水现象，若无，则双泵压水。注浆原则：先下后上，先里后外，先水少后水多处。水泥浆由稀到浓，Na2HPO4掺量按0.5%、0.8%、1.0%次序加入，直到注浆正常未出现因凝结时间过快而堵管现象时，可根据水泥水玻璃体积比1：1、1：0.8、1：0.6，由浓到稀压入，要根据理论注浆量和现场注浆量对比来调整比例。采用三次升压法注浆，由注浆油门阀调节压力，一般初始压力为0.4Mpa，正常压力1.0Mpa，终压为2.0～2.5Mpa。注浆完每一根锚杆，立即将吸浆管放入清水桶中，压入清水维持３～５min，以防止堵管现象发生，再卸掉和锚杆连接的注浆套。4.2.9.初期支护1.2.9.1.喷混凝土施工方法及施工工艺作为喷锚构筑法的一个重要施工环节，无论是作为在完成隧道最终形态过程中各阶段所需的辅助支护，还是作为保护隧道的永久支护，喷砼对隧道的顺利施工和运营安全都将起到重要的作用。本隧道采用ROBOT-75混凝土喷射机器手和混凝土喷射三联机进行湿喷法施工。喷射混凝土采用TQ-250混凝土搅拌机拌合，KBM9型轨行式混凝土输送车运输。采用机器手喷浆具有如下优点：省料、省钱。能保持最佳喷射角度和距离，因而大幅度减少回弹；省支脚手架，省工、省料以省时间。作业效率高；爆破后可立即喷浆，既快速又提高了工程质量。作业安全，环境改善，操作者基本不受粉尘和速凝剂的危害。显著提高喷浆质量，用简单的操作就可实现按喷浆工艺原则作业，操作者轻松、愉快，减少了人为因素的影响，喷浆质量高而且稳定。喷射砼工艺流程如下图所示。 细骨料粗骨料水速凝剂水泥掌子面喷头湿喷机砼输送车搅拌机掺加纤维压缩空气水喷砼的准备和喷射过程应注意如下问题：喷射砼之前，应仔细检查开挖断面的净空尺寸，欠挖部分及时处理，并清除危石，然后用高压水冲洗受喷断面，清除粉尘、杂物。喷射作业应分段、分片、分层，由下而上，依次进行，如有较大凹洼时，应得先填平。在拱墙部位埋设喷射砼厚度标志，初喷厚度：拱部3～５cm，边墙5～８cm。喷砼紧跟开挖工作面，并在开挖后12小时内喷射完毕。钢筋网、钢架与岩面的间隙必须喷射砼填充密实，自下而上对称进行，先喷钢架与围岩间隙，后喷钢架之间，钢架应有不小于４cm的保护层。1.2.9.1.锚杆施工方法及施工工艺在不同地质条件下，使用锚杆的目的不同，在节理、层理发育，围岩破碎地段，锚杆的主要功能在于限制塑性区的产生及发展，尽量减少围岩变形，达到稳定围岩的目的。 施工时，系统锚杆按设计图纸施工，局部锚杆采用全长粘结型锚杆，锚固剂或砂浆锚固，长度按设计图施工。砂浆锚杆施工工艺如下：用锚杆台车钻锚杆孔，钻孔方向尽量与岩层垂直，严禁打顺层锚杆。吹洗锚杆孔，清净孔内全部的杂物。采用注浆泵灌注砂浆，砂浆应拌合均匀，且随拌随用，一次拌合的砂浆，应在初凝前用完。用锚杆钻机插入锚杆，并转动使砂浆均匀握裹杆体。最后抽样进行锚杆抗拔力试验。施工中应该注意的是：在锚杆端头应当安装垫板，垫板必须用螺帽紧固在岩面上，增强锚杆与喷砼的综合支护作用。1.2.9.1.钢筋网片及钢架支撑施工方法及施工工艺在地质条件较差，不能自稳的地段，采用网构钢架与小导管超前支护配合施工，小导管从钢架腹部穿过。4.2.9.3.1.钢筋网与钢架的制作钢筋网在施工前预先做好后运到工作面架设，具体制作是：用φ6或φ8圆钢事先点焊加工成150×150mm或200×200mm的片状网格，钢筋网片一般为1×2m。若采用双层网片时，可将两层网片交错排列。钢架制作：钢架外轮廓线尺寸等于开挖外轮廓线尺寸减去钢架与围岩间预留的5cm空隙。型钢弯制钢架，按钢架设计尺寸下料，钢架分节长度为4m。 钢架在胎模内焊接时，要控制变形。钢架制造好后要进行试拼。检查钢架尺寸、轮廓是否合格。4.2.9.3.2.钢筋网的铺设钢筋网和喷混凝土、钢架组成联合支护，连续铺设。铺设时要注意：钢筋网必须与锚杆、钢架或其它锚固装置联结牢固。片状钢筋网的搭接长度不小于200mm。钢筋必须用喷混凝土盖住，至少有20mm的保护层。4.2.9.3.3.钢架安设钢架安设前应检查掌子面开挖净空，并清除钢架底脚自虚碴，决不允许用虚碴填在超挖拱脚底部，应垫方木或型钢进行高差调整，开挖尺寸允许误差横向±5cm，高差±5cm。分片钢架用人工在掌子面组装成整榀钢架，连接螺栓要拧紧。钢架安装后中线允许误差±3cm，高程允许误差±3cm，钢架垂直度允许误差±2度。钢架校正后，沿拱部每隔2.0m用对口楔子将钢架与岩层之间楔紧。钢架落底接长采用单边交错进行，每次单边接长钢架1－3排，在软弱地层可同时落底接长和仰拱相连并及时喷射混凝土。接长钢架和原钢架的连接要牢固、准确。两排钢架之间沿钢架周边每隔1.0m，用特制的φ 22螺栓拉杆联接，使其成为整体，改善钢架纵向受力状态，不至于发生倾覆。钢架纵向连接好后，按设计迅速进行挂网喷锚支护，让钢架背后用砼喷平补满，使其与围岩密贴。1.2.9.特殊岩土地段施工4.2.10.1.YDK163+140～YDK163+600黏质黄土和卵石土地段施工黏质黄土具Ⅱ级自重湿陷性，湿陷土层厚约5～8m，遇水湿陷后容易失稳。但是，隧道穿过土层位于地下水位以上，这是对施工有利的地方。卵石土结构松散，岩体强度低，自稳能力差，隧道开挖后极易坍塌。根据以上岩层工程特点在该地段施工时主要采取的措施如下：虽然隧道所处地区降雨量较小，但在隧道开挖前，洞外需做好引排水设施，避免雨水积聚，影响洞口段岩层稳定。设计中采用φ42超前小导管作为超前支护。在黏质黄土层中打设小导管时尽量采用人工打入、钻孔台车或风枪冲击法直接顶入，如果需要钻眼则采用干式钻眼，避免湿式钻眼中的水流影响黄土的稳定。卵石土层中孤石较多，钻孔时可能出现卡钻情况，成孔可能有一定的困难，在施工时确实遇到这种情况时，可采取冲击法打入小导管。小导管打设完毕后及时进行注浆，在土层中注入水泥-水玻璃双液浆，在施工中注意根据现场情况及时调整浆液配比，确保浆液的可注性和强度。总之，在进行超前小导管施工时，必须严格按照设计和施工规范施工，确保小导管施工的每项指标符合有关规定。开挖：拱部采用微台阶法施工，人工风镐或挖掘机开挖，每次进尺0.7米左右,只要满足架设钢架的空间要求即可。 及时按设计施做初期支护，加强围岩量测，适时修改支护参数和调整施工方法。4.2.10.2.YDK163+600～YDK166+080砂砾岩加泥岩段施工YDK163+600～YDK166+080段隧道穿过砂砾岩加泥岩地层，泥岩岩质软弱，泥质胶结，中厚层状，成岩作用较差，遇水易软化或风化，风化物成土状，遇水易崩解，具膨胀性，施工时可能发生围岩失稳现象，在施工中选用适当的施工方法和施工工艺以确保施工顺利进行和工程质量。Ⅴ级围岩段采用台阶法施工，Ⅳ级围岩段采用全断面法施工。每次开挖进尺2米左右，不宜过长，尽量减少超前挖，避免应力集中。开挖后立即喷射5cm以上砼封闭岩面，避免围岩暴露时间过长风化坍塌，然后挂钢筋网、打锚杆、复喷砼及时完成初期支护，适当加厚拱脚或墙脚处喷射砼，一定要保证拱脚或墙脚置于稳定岩层上。加强围岩量测，勤观察支护、掌子面情况，发现问题及时处理。根据围岩量测情况及时调整予留变形量、开挖、支护参数等，确保工程质量和施工安全。及时进行仰拱施工，及早形成合理的承载结构。当结构变形量符合要求后进行二次衬砌施工，过早施工可能导致结构承受过大的外力或沉降造成衬砌开裂。其它应注意的事项。有水地段，要特别注意排水工作，避免水漫流；拱脚及墙脚积水及时引出，凡水通过地段应设置管道、木槽或浆砌片石水沟。 不能向开挖面洒水，以保持围岩干燥。加强通风，以降低洞内湿度和温度。4.2.10.3.砂岩、页岩和煤层地段施工通过砂岩、页岩和煤层为主的岩层时，由于其自身强度低，抵抗外力破坏的性能差，当地层走向与隧道夹角较小，出现不利结构面时，易失稳。这种岩层开挖暴露后和空气接触易发生氧化，随着时间推移，在应力集中区岩层开始不断剥落，直至形成大塌方。所以在施工时，一方面可以采取超前支护，主要是开挖后及时封闭岩面，避免长时间暴露岩石剥落；另一方面尽量减少超前挖，避免应力集中。1.2.9.地质灾害防止措施4.2.11.1.围岩失稳防治措施4.2.11.1.1.软岩流变防治措施隧道通过地段地应力较高,隧道埋深大,三叠系上统的软质岩-页岩及断层破碎带在施工中有产生流变和较大变形的可能性。在施工中加强预测和围岩监控量测工作，如果初期支护出现开裂或洞室变形出现突变及不收敛情况，就可以认为洞室有大变形或出现流变的可能，应该及时采取修整措施进行加固和控制，确保洞室稳定及工程质量。施工中主要采取以下防治措施。对于可能出现流变和大变形的地段，设计光爆方案时尽量减少装药量和合理配置雷管段别，尽可能的减小对围岩的扰动。另外宜采取全断面短进尺的施工方法，在施工时严格按照钻爆设计施工，尽量减少爆破对围岩的震动。 严格按照设计的初期支护施工并及时施做。应特别注意系统锚杆的使用情况，必须按设计要求保证系统锚杆的长度和间距，不得少打或漏打系统锚杆，更不允许打假锚杆或不按设计长度打短锚杆。适当加大量测频率，对围岩变形进行实时监测，发现变形异常，及时加打局部锚杆。必要时，打长锚杆，比如吉迈锚杆，对围岩的变形进行有效的约束，确保围岩稳定。如果出现大变形或流变及时修改初期支护参数，包括加长或加密锚杆及变更锚杆类型、初期支护内增设钢架或增加喷射厚度等。根据量测结果必要时在二次衬砌内增加钢筋。4.2.11.1.2.通过泥岩、页岩及煤层地段围岩失稳防治措施第三系砂砾岩夹泥岩，岩体成岩差，结构相对疏松，扰动易坍塌，泥岩具膨胀性，这种岩层自稳性极差，不宜长时间暴露，遇水时一旦坍塌还可能形成泥石流。在隧道通过页岩和煤层为主的岩层时，由于围岩自身强度低，抵抗外力破坏的性能差，当地层走向与隧道夹角较小，出现不利结构面时，易失稳。这种岩层开挖暴露后和空气接触易发生氧化，随着时间推移，在应力集中区岩层开始不断剥落，直至形成大塌方。对于以上围岩情况，若围岩整体性较差或有水时，采用小导管注浆超前支护措施是非常有效的手段，必要时采用大管棚超前支护，一方面可以止水，另一方面，可以在围岩内超前形成浆液封闭圈。开挖时采用分步开挖的方法确保施工安全，主要是开挖后能及时封闭岩面，避免长时间暴露岩石剥落；另一方面尽量减少超前挖，避免应力集中。4.2.11.2.有害气体的检测和治理 根据设计地质资料YDK166+080～YDK170+140段岩层为砂岩加页岩，其中隧道在YDK167+900～YDK168+000段穿越煤层，厚度约1米，在这种岩层中可能出现的不良地质为有害气体。根据设计资料中的试验结果，煤体的气含量均很低，主要以解吸气和残余气为主，解吸气以N2、CO2、O2为主，未检测出甲烷等烃类气体，煤层的吸附能力居中。在整个隧道施工时，必须加强检测和治理措施，不但要检测以上所列气体含量情况，而且要检测其它烃类等有害气体，做到防患于未然，确保施工顺利进行。4.2.11.2.1.加强有害气体检测通过检测可以随时掌握洞内有害气体浓度情况，以便及时采取措施，确保安全。具体做法如下。施工技术部下设有害气体检测小组专门负责检测工作，设专职人员管理，填写《有害气体检测记录表》和《有害气体日报表》。施工中每班设一名经培训的专职检测员每班检测3次，有瓦斯时要经常检测。配备4台重庆产AZY-1型双参数便携式瓦斯检测仪，洞内作业面在有瓦斯时设AWBY-2型瓦斯遥测断电报警仪，监测系统与洞内供电开关联网，一旦超限，自动断电，声光报警。制订检测仪器的使用维修管理制度和安装维修质量标准，检测仪器每周校对一次。4.2.11.2.2.有害气体防治措施4.2.11.2.2.1.有害气体浓度超限应急措施见下表有害气体浓度超限应急措施表表4.2.11-1 有害气体出现地点允许浓度瓦斯CO2处置办法总回风道≤0.75%,≤0.75%立即查明原因开挖工作面回风流≤1.0%,≤1.0%立即停工,撤出人员。开挖工作面风流≤1.5%,≤1.5%切断电源，停工，撤出人员。爆破点20m内风流≤1.0%严禁放炮开挖面20m内风流≤1.0%停止钻进电机附近20m内风流≤1.5%切断电源，撤出人员避车洞、临时封堵的横通道≤2.0%附近20m内停止工作，撤出人员，进行局部通风4.2.11.2.2.2.加强通风经常检测洞内有害气体含量，根据实际情况及时调整通风方案，加强通风直至达到规定要求方可施工。4.2.11.2.2.3.超前钻孔如果检测到有害气体，在施工中，向工作面前方钻若干个孔，使钻孔范围的有害气体提前排放出来，使岩层逐渐卸压，应力集中带逐渐移往岩层深处，从而在一定范围内消除或降低有害气体突出的危险。 在工作面按平行与隧道掘进方向或略向外倾斜布置钻孔。孔径一般为75～300mm，孔深在一般在15m以上。钻孔控制在开挖断面周边外2～3m的范围。超前距离是超前孔的长度与允许掘进长度的长度之差。超前距离不小于5m，即每次掘进均能保留不小于5m的经过有害气体排放和应力转移的安全距离。在超前钻孔过程中，随着已完钻孔的增多，有害气体的排放量将逐渐增大，因此需要加强对工作面有害气体浓度的检测，当工作面有害气体浓度超过限值时必须停止钻孔，待其浓度降至允许范围后再继续作业。4.2.11.2.2.4.深孔松动爆破当超前钻孔排放有害气体的效果不够理想时，采用深孔松动爆破，炮眼直径采用42mm，深为8～12m，装药长度为孔深减去5.5～6.0m，药卷必须送至孔底，每个药卷1个雷管；采用孔内外大串联连线方式。爆破前必须停电，人员全部撤出洞外，在洞外控制爆破。4.2.11.2.2.5.采取适宜的掘进方法采用半断面、微台阶的施工方法，台阶长度控制在3～5m，在开挖上半段面前，视围岩情况进行超前小钢管或设超前锚杆补强，开挖后及时喷锚。必须及时铺底或施做仰拱，及时用气密性砼做全封闭衬砌。4.2.11.2.2.6.防治有害气体爆炸措施加强通风，确保洞内风速保持在0.25m/s以上。具体见施工通风部分。 使用电毫秒雷管和煤矿安全炸药，雷管总延期不得超过130ms；深度小于0.6m的炮眼严禁放炮。必要时，洞内机械设备均采用防爆型。出碴进料采用有轨运输，洞内禁止进行电焊、气焊作业，特殊的、不可避免的焊接，在焊接过程中要有检测人员旁站检测，有害气体浓度需低于规定值。施工人员严禁穿戴化纤衣物进洞，不使用各种塑料管材。为防止产生撞击火花，装碴前要将石碴洒水湿润，拆卸钢模板和铺设轨道时，均使用木锤。建立可靠的双电源、双回路供电系统，在施工现场设置备用发电机，其额定发电量不应小于200KW。4.2.11.3.热害防治根据乌鞘岭特长隧道设计资料，钻孔未发现有地温异常，对隧道施工有些影响，但影响不大。在施工过程中，洞内温度不会很快达到足以影响施工的程度，温度的升高有一个过程，所以在洞内施工时，发现温度有所变化，及时用温度计进行测量，然后采取加强通风的方法降温可满足施工要求。如果在施工中遇到较高温度的水，可以采取通入低温水与高温水混合的方法降水温，从而满足施工要求。1.2.9.围岩量测现场监控量测是新奥法施工的核心技术之一。开工前，制定详细的监控量测计划，设专职量测组，负责日常的测点埋设、监控量测、数据处理分析和仪器保养等工作，确保量测数据的可靠，为施工和设计提供准确的依据，确保施工的安全、质量和节约投资。 量测区域：本标段洞口浅埋段洞轴线左右30m的地表范围及隧道右线正洞K163＋140～170+140段。量测项目：本隧道以洞内观察、水平收敛量测、拱顶下沉量测为必测项目，其它特殊地段可根据工程需要要求进行。洞外在进口浅埋段地表布点，进行地表下沉量测。量测断面间距：在洞内按照Ⅴ级围岩断层破碎带地段5m，Ⅳ级围岩地段10m，Ⅲ级围岩地段50m，Ⅱ级围岩地段100m布设量测断面。在施工过程中，围岩特性比较突出地段加设量测断面。每种岩层必须设置至少一个量测断面。量测断面测点布设：测点布置：每个量测断面各布置拱顶下沉测点和一条水平净空收敛量测基线。台阶开挖时，在拱脚以上0.5m加测一条。测点布置方法见附图。量测频率：洞内观察分为开挖工作面观察和初期支护状态观察两部分。开挖工作面观察应在每次开挖后进行，地质情况基本无变化时，可每天进行一次，对初期支护的观察也应每天至少进行一次，观察内容包括喷射砼、锚杆、钢架的状况。洞外观察包括边仰坡稳定，地表水渗透等。净空水平收敛量测和拱顶下沉量测采用相同的量测频率。量测频率见下表，实际量测频率从下表中根据变形速度和距开挖工作面距离选择较高的一个量测频率。量测频率表 变形速度（mm/d）量测断面距开挖工作面距离量测频率≥5<1B2次/d1～5(1～2)B1次/d0.2～0.5(2～5)B1次/d<0.2>5B1次/周量测资料的的应用：绘制位移～时间、位移速度～时间变化曲线，位移～工作面距离、位移速度～工作面距离变化曲线，变形管理等级见下表，可根据等级表指导施工。二次衬砌施作时间应满足《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》实测位移的测定:U0=Δ+U0*式中Δ为隧道断面开挖后至测得第一次数据前的位移释放值。它与隧道所处地质地形坑道形状与大小，特别是与隧道，开挖方法与开挖速度有关，可根据实测位移曲线前推求得。U0*为隧道位移的实测值或实测位移的最终估计值，即对同一洞室围岩及支护的状态实测位移曲线的变化趋势的估计。为提高量测数据拟合模型的精度和预报的可靠性，可采用时间序列组合模型。变形管理等级表 管理等级管理位移施工状态ⅠU0>(2Un/3)应采取特殊措施Ⅱ(Un/3)≤U0≤(2Un/3)加强支护ⅢU0<(Un/3)继续正常施工Un:洞室极限位移,U0洞室实测位移极限位移的确定：施工前期按规范提供的设计参数确定极限位移，后期可以根据测量的数据通过反分析的方法确定物理参数，依据物理参数通过数值计算方法求得极限位移。用于反分析的监测断面应选择具有代表性的地段设置，监测项目及要求高于一般的监测断面。量测到的位移可用时间序列模型进行数据分析和处理，以反映洞周位移随时间变化的趋势。若监测点数较少，不能满足反分析的需要，可用样条函数插值适当增加位移数据。利用上述处理过和增加后的位移值进行反分析，求出较能反映特性指标和荷载分步状况，以次作为推求极限位移和判别稳定的基础。是是分析地质勘测资料定监控量测计划施工监测地表观测地质预测与开挖验证围岩支护结构状态观测围岩支护结构受力变形量测修改支护参数综合分析判断应急措施施工是否完成结束否围岩监控量测程序图 地质预报： 地质预报是在隧道施工中，通过各种方法探测或预测开挖工作面前方几米至几十米甚至几百米以上的围岩工程地质和水文地质条件的基础上，结合掘进中地质条件的变化，及时提出预报，为后期隧道施工提供地质依据。地质预报的主要内容：对照勘测阶段的地质资料，预报地质条件的变化情况及对施工的影响程度；可能出现塌方、滑动影响施工时，预报其部位、型式、规模、发展趋势，并提出处理措施；隧道将要穿过不稳定岩层、较大断层，需施工部门改变施工方法或作应急时的预报；预报可能出现突然涌水地点、涌水量大小、地下水泥砂含量及对施工的影响；软岩出现内鼓、片帮掉块地段，应预报对施工的影响程度；岩体突然开裂或原有裂隙逐渐加宽时，应预报其危害程度；在位移量测中发现围岩变形速率加快时，应预报对隧道稳定和施工的影响程度；浅埋隧道地面出现下沉或裂缝时，应预报对隧道稳定和施工的影响程度；预报由于施工不当，可能造成围岩失稳及其后果；隧道附近或穿过含瓦斯地段的岩层中，预报瓦斯影响范围。 本隧道采用的地质预报方法：一是采用地质调查的方法。根据对超前平导的地质编录和已开挖地段的地质调查，可推测前方的地质条件。调查的主要依据是隧道开挖面的地质素描、岩体结构面调查和涌水观测并结合工程经验类比。隧道开挖面的地质素描：一般只作开挖工作面和一侧边墙。对于地质条件复杂或重点地段，除作开挖工作面地质素描外，还应作地质展示图。地质素描图主要内容有：岩性、地质时代、岩层产状、软弱夹层、岩脉穿插情况；断层及破碎带的形态、产状、宽度及充填物特征；主要节理裂隙的形态产状规模及相互切割关系；地下水出水点及出露情况用符号表示，水量大的部位应表明水量大小。岩体结构面调查：是在查明围岩体的结构特征的基础上，按不同岩组或岩段、不同构造部位，选择有代表性的边墙岩面进行观测，分析评价围岩的稳定性，从而进行地质预报。隧道涌水观测是对隧道中的涌水，除观测其水温、水质及分析其原因和水源外，更重要的是观测其涌水量及其变化情况，尤其对较大的股流和整个隧道或导坑的涌水量应进行定期观测。二是施工地质探测的方法。根据导坑地质情况采用地质方法准确预测正洞得地质情况。在开挖面上进行浅孔钻探，在通过有水或破碎带地段时超前钻孔5～10米，以便探清前方地质情况，为施工提供可靠依据。三是物探方法。采用TSP203超前地质预报仪进行地质超前预报。可以根据探测的地质情况预先确定施工方法，做好施工准备，减少因地质变化而造成的损失。TSP203隧道地震波超前地质预报系统，可以较准确而快捷地预报掌子面前方100m～350m范围内的地质情况。施工时在掌子面后方边墙上一定范围内布置一排爆破点，依次进行微弱爆破，产生地震波信号，在隧道周围岩体内传播。当岩石强度发生变化，比如有断层或岩性变化时，会造成一部分信号返回，界面两侧岩石的强度差别越大，反射回来的信号也就越强。返回的信号被经过特殊设计的接收器转化成电信号，并进行放大，根据信号返回的时间和方向，通过专用数据处理软件进行处理，就可以得到岩体强度变化界面和方位。TSP203隧道地震波超前地质预报系统由于具有适用范围广，预报距离长，对隧道干扰小（只要求在接收信号时为减少噪音干扰作短暂停工），提交资料及时和预报费用低等优点，我们将重点推广使用，指导施工。塌方预测： 围岩的变形破坏、失稳塌方，是从量变到质变的过程，在量变的过程中必然会在围岩的工程地质和水文地质特征及岩石力学上反映出一些征兆。因此，反过来可以依据这些征兆来预测塌方。遇特殊和不良地质时，如断层及其破碎带、滑动层、溶洞、陷穴、古河槽、堆积体、流沙、淤泥、地下水等稳定性差的围岩条件时都有可能出现塌方，必须提前采取防护措施。水文地质条件变化，如干燥围岩突然出水、地下水突然增多、涌水量增大、水质由清变浊都是即将发生塌方的征兆。拱顶不断掉下小石块，甚至较大的石块相继掉落，预示着围岩即将发生塌方。岩石裂缝旁出现岩粉或洞内无故发现有岩粉飞扬时，也说明即将可能发生塌方。围岩发生裂缝，并逐步扩大，很可能要发生塌方。支护受力变形甚至发出声响时，说明围岩压力在增大，有塌方的可能。喷射砼出现大量的明显裂纹，也说明围岩压力增大，有可能出现失稳塌方。围岩或隧道支护，拱脚附近的水平收敛大于0.2mm/d,或拱顶下沉量大于0.1mm/d,并继续增大时,说明围岩仍在发生变形,处于不稳定的状态。 隧道围岩塌方形式坍方型式坍方特点围岩条件整体不稳定围岩塌方隧道开挖后，围岩在爆破振动、松散压力及形变压力的影响下，发生解体溃散、分离剥落，形成塌方，在地下水的作用下，则可形成突泥、涌泥或泥砂石流状塌方。具散体结构的土状围岩或极破碎的围岩，主要是Ⅰ、Ⅱ类围岩。局部不稳定围岩塌方由关键块体的滑塌引起局部围岩破碎围岩的塌方，受断层带或剪切带片理化带、破碎带结构的控制。局部不稳定的围岩或完整性较差的块状围岩，如断层带、剪切带破碎带等部位的围岩。局部不稳定块体塌方，又分为坠落型、滑动型、倾倒型等的不稳定块体的塌方严格受结构面控制，塌方体呈较规则的几何形体。围岩中的结构面和隧道开挖面相交，构成不利组合，形成具有滑塌趋势的块体。1.2.9.防排水设施施工方法及施工工艺 乌鞘岭隧道喷砼与模筑砼之间采用EVA防水板作为防水隔离层。防水隔离层除可防止渗水、漏水之外，还有一个重要作用，减少在二次衬砌中出现裂纹。由于地下水水量及流向等在隧道施工期间和运营期间可能有所变化，在施工期间无水或少水的地段并不能保证在运营期间无水或少水，因此，切不可因暂时无水而轻视防水层的施作，或忽视施工质量。防水本身具有良好的防水性能，但在施工过程中，往往因浇筑二次衬砌而破坏，从而影响防水效果。因此，施工时要求：在铺设防水板前，首先进行隧道断面量测，把欠挖部分凿平，对喷射砼表面凹凸显著部位进行补喷找平，把外露锚杆头和钢筋网头齐根切除，并用砂浆抹平。铺设时还要仔细检查防水板有无破损；进行板与板粘接时，要严格按操作规程和标准进行。施工顺序如下：先埋设透水管，再环向铺设土工无纺布，最后环向铺设防水板。透水管按设计的间距埋设；土工无纺布用锚固射钉（或胀管螺丝）固定，锚固射钉（或胀管螺丝）采用梅花型布置，拱部间距为0.5×0.5m，边墙间距为1×1m。锚固射钉（或胀管螺丝）垫圈采用φ8塑料垫片。防水板的粘接工序与固定工序应紧密配合，宜先粘接后固定。防水板固定采用电压焊器将防水板焊接在锚钉塑料垫片上。施工时，应注意各锚固点之间预留一定伸缩量，无纺布不得擅自取消，岩面棱角处一定凿平。两环防水板的搭接宽度不小于10cm，搭接处要粘接牢固，不得有漏粘等现象，环向粘接处与衬砌接头缝距离不小于1.0m。 防水层铺设前，防水板不得绷紧，应保证板面与喷砼表面密帖并不致拉裂。防水层铺设采用自制作业平台，用万能杆件拼装能进行喷锚、拆模和铺设防水层等具有综合功能的作业平台，走行方式为轨道式。隧道施工缝、沉降缝中设计有中埋式橡胶止水带。止水条在使用前，避免遇水。为保证止水条安设位置正确，在待衬砌混凝土的挡头模内侧环向中部位置，钉设宽3cm，厚1cm的小木条。拆模后，取掉小木条，混凝土端头表面便呈现一条凹槽，用粘结剂将止水条粘在凹槽内即可。隧道工程盲沟设计在防水层背后，采用φ50mm透水管，环向透水管间距15m,纵向透水管在两拱脚处各一条，并由横向透水管引向排水沟。透水管采用5cm长的锚固钉及PE板窄条（8×20cm）锚固在岩面上，锚固钉间距按50cm布置。1.2.9.二次衬砌对于二次衬砌，要做到内实外美。既要确保衬砌厚度和砼强度，又要保证外观整洁、光滑，不能出现蜂窝、麻面、露筋和流淌现象。二次衬砌前，要对中线、水平、断面尺寸和净空大小进行检查和处理，在达到设计要求后才能衬砌。二次衬砌前，一定要把防水板和排水盲沟做好，并按要求安设止水带，避免衬砌完工后再去治水。衬砌时小心捣固，严防防水板脱落、破损，造成隐患。 在衬砌过程中，要求模板就位准确、支撑牢固，严防跑模；对模板要及时整修，铲除表面砼碎屑和污物，并均匀涂刷脱模剂。砼的拌合要严格按照配合比施工，在输送过程中要不停地搅拌，并要控制输送时间不得超过砼初凝时间的一半，以防堵管。另外还要经常检测砼坍落度，保证砼的和易性，对砼要加强振捣，保证砼密实，防止与初期支护间产生空洞现象。二次衬砌砼的强度必须达到2.5Mpa时才可脱模，并注意加强砼养生确保砼强度。对衬砌完成地段，应继续观察隧道稳定状态，及时做好记录。本隧道大部分采用复合式衬砌，二次衬砌时间要与地质情况、围岩量测数据、进度安排相结合。在施工过程中，要始终把隧道的监控量测作为一项基本工作来抓，二次衬砌的施工时间主要由监控量测数据来决定，在初期支护和围岩变形基本稳定并具备以下条件时方可进行：位移速率有明显减缓趋势，水平收敛（拱脚附近）速度小于0.1～0.2mm/d或拱顶下沉速度小于0.07～0.15mm/d；衬砌前的位移值应占总位移值的80%～90%以上；初期支护表面裂缝不再继续发展。当不能满足这些条件、支护变形无收敛趋势、初期支护的支护能力又难以增加时，也要及时进行二次衬砌。根据水文地质资料表明，上雨岭沟沟脑一带地下水具有弱硫酸盐侵蚀性，其它区域的地下水均无侵蚀性。因此对该段的衬砌要采用抗硫酸盐水泥和掺抗侵蚀性的外加剂。外加剂选用MNC-AJ引气减水剂，该外加剂具有抗冻融、防渗、抗硫酸盐侵蚀等特性，能较好地适应本隧道对砼的要求。混凝土衬砌工艺流程图如下：混凝土衬砌工艺流程图施工准备中线水平检查 衬砌台车就位拌制混凝土净空检查混凝土运输涂脱模剂制作试件泵送入模灌注混凝土脱模养生1.2.9.1.仰拱与填充施工方法及施工工艺依据量测数据分析，尽早安排仰拱施工。仰拱及时施作能大大改善行车条件，对防止隧底软弱围岩失稳发生流变，并对隧底膨胀岩类能起到隔水作用。仰拱施工宜安排在边拱部位衬砌之前。仰拱浇注采用仰拱大样板由仰拱中心向两侧对称施工，一次浇注。仰拱充填施工前，先清除仰拱上的杂物，冲洗干净，排除积水。在仰拱混凝土强度达到设计的70%后，浇注仰拱填充。施工时，按设计准确预埋纵横向排水管。仰拱浇注施工与掘进工作平行进行，必将影响到隧道的出碴工作，因些，无轨运输施工时，采用仰拱防干扰平台进行仰拱铺设，仰拱防干扰平台采用型钢钢架进行拼装，纵向主梁采用三根１８号工字钢，次梁采用１０号槽钢间距５０cm，仰拱防干扰平台长10m, 两端均有搭接板延伸至地面，其上铺设防滑面板，供运碴车辆通行。采用有轨运输时，仰拱采用集中铺设的方法，每次铺设长度按一个横通道间距考虑。正洞仰拱铺设时，出碴时可与2标段协调，经横通道改由平导线路通过。1.2.9.1.墙、拱衬砌施工方法及施工工艺隧道边墙、拱部采用2台14m大模板整体衬砌台车整体浇注。砼由设在洞外的砼拌合楼拌合，无轨运输时，砼采用轮胎式砼输送车，由4台砼输送车输送至衬砌断面；有轨运输时，采用轨道式砼输送车运输。然后由砼输送泵送入模。本隧道有多种净空断面，如洞口段曲线加宽断面、一般地段断面、一般下锚段断面、下锚段断面、隔离开关段断面、悬挂风机的断面等。因此，为了节约模板费用，必须设计一种能适合多种衬砌断面的衬砌台车。目前我国试制成功有此类液压钢模台车，它是一种可调式衬砌台车，采用可调控模板，能进行变断面衬砌。为保证衬砌台车灵活方便的移动，还具有自动走行装置。它由一部台车和数套钢模板组成，模板以型钢为骨架，上铺钢板形成外壳，并设有收拢结构，通过安装在台车上的电动液压装置，进行立模与拆模作业。模板与台车各自为独立系统，每段衬砌浇注混凝土完毕后，台车可与模板脱离，衬砌混凝土由模板结构支承。台车将后面间隔一段的已浇混凝土可以拆模的模板收拢后，自动走行，从安装好的模板下通过，到达前方预定浇注段进行立模作业。钢模台车由钢模板、台车、电动液压系统三大部分组成，参见图模板部分: 每套模板长14m，由七个2m长的拼接段组成。其中分基脚模板、折叠模板、边墙模板、拱脚模板、拱腰模板和加宽块等，以及基脚千斤顶、基脚斜撑、堵头块、收拢铰、连接铰等配件，各模板块间均用螺栓对接。钢拱架用18号工字钢和槽钢弯制而成，表面铺焊6mm厚钢板。每套模板设有作业窗，为便利灌筑和捣实混凝土之用。在每套模板前端有堵头挡板，作灌筑时分节用。曲线加宽块模板最大加宽值为W=80cm。作用时根据隧道曲线设计的加宽断面要求，只须换装相应的加宽块即可。在曲线外侧，由于内外弧长之差，在相邻灌筑段的模板接头处，须增加楔形辅助弯头模板。边墙及拱顶等变截面由模板系统通过液压装置进行调节。台车部分:台车车体为桁架结构，立柱和横梁均采用箱形截面结构，其他部件为型钢组合构造。台车分为上下两层平台，平台两侧均设有可翻转的脚手平台，便于衬砌施工作业。台车行走装置为轮轨式，电动卷扬机牵引，并设有顶机装置，可用机车顶推牵引；还设有刹车器和卡轨器，使台车停止和固定时能安全稳妥。轨道应专门铺设。电动液压系统:液压系统由垂直油路和左右侧向油路及供油系统组成。 垂直油缸分设于台车四角，由垂直油路连通控制，采用分流集流阀的同步回路，且设有液控单向阀的闭锁装置，流量控制阀的调速装置，串有截止阀的单缸调整装置，使四个垂直油缸既能同步升降，以能单缸调整。侧向油路分设于左右两侧，上下层各4个，由侧向油路控制。下层侧向油路采用分流集流阀的同步回路，每个油缸回路中，串有截止阀的单缸调整装置，使左右侧下层油缸既能同步伸缩，以能单缸调整。上层侧向油路采用手动换向阀控制的联动回路，每个侧向油缸上均有机械锁设备，既可微调，又可在灌筑混凝土时锁住，保证模板位置固定不变。供油系统设两台电动机驱动两个高压齿轮泵供油（其中一套为备用）。还装有单向阀和调节压力、防止系统过载的溢流阀。照明系统设有380V变36V、功率500W的变压器两台，供1000W的照明用电，除上下平台照明灯外，另设4个安全灯插座，供灌筑混凝土作业时照明用。台车前后各有两个12V的汽车灯，供走行时前后照明。1.2.9.水沟、电缆沟施工方法及施工工艺水沟、电缆沟施工时间在二次衬砌之后，整体道床施工之前。水沟、电缆沟盖板在现场预制厂集中进行预制，预制时严格控制盖板的几何尺寸，采用细粒径的混凝土，混凝土要求匀质、密实、和易性好，盖板表面平整、无凹凸现象，盖板四角棱角分明，无缺棱掉角。水沟、电缆槽采用整体定型模板，一次浇注成型，其施工要点是控制好模板的中线、水平，并要求模板支撑牢固，防止浇捣时模板位移和上浮。1.2.10.整体道床 混凝土整体道床，也称无碴轨道，是一种在坚实基底上直接浇筑混凝土以取代传统的道碴层的新型轨下基础。整体道床具有以下优点：整体性强，稳定性好，轨道几何形位易于保持，有利于铺设无缝线路及高速行车，其轨道变形很小，发展较慢，从而减少养护维修工作量，改善劳动工作条件，效果尤为显著。1.2.9.1.支承块预制施工方法及施工工艺钢筋混凝土支承块用来支承钢轨，并保持轨道的正确几何形位。支承块由现场预制厂加工预制，支承块预制必须符合《混凝土结构工程施工及验收规范》的有关要求。支承块预制模板要采用钢板制作，模板要求制作精密，变形小，密封严，无漏浆。一些预埋件安装、固定方工简单，定位准确。模具底部设附着式振动器，可使混凝土成形良好。先试制3块，经检验合格后方可批量生产。支承块属高标号混凝土预制件，因此混凝土需要严格按设计标准生产，混凝土严格按试验室签发的施工配合比进行生产，所有原材料须有产品合格证，经检验合格方可使用。砂、石含水率每天检测4次，据检测结果，及时调整施工配合比，进行含水率补偿。混凝土从拌合楼运至预制厂，在运输过程中，必须保证匀质性，做到不分层、不离析、不漏浆。混凝土停放间歇时间不大于60min。混凝土入模时坍落度保持在6－8cm。采用集中工入模方式，连续灌注，附着式震动器振动2－3cm,局部用插入式震动器辅助。 由专人负责进行蒸汽养护，配置多个探温头采有数显式温控仪，确保热工制度的及时反馈和调整。脱模时，混凝土内部温度与外界温度之差不大于20℃。支承块脱模后要小心存放，在28d强度经试验室检验合格后，明确标识后方可进入洞内铺设。钢筋布置及绑扎应符合要求，用干硬性或半干硬性混凝土制作支承块，混凝土等级不得低于C50级。同一配合比的支承块，每2000块作一组检查试件。支承块各部尺寸偏差应符合下列规定：支承块预留孔中心间距±5mm。预留孔直径＋3mm、－2mm。承轨槽内边缘至预留孔中心间距±2mm。承轨槽挡肩破度±2°。承轨槽面凹凸差不得超过±1mm。支承块长、宽、厚+10mm、-5mm。预埋橡胶套靴及弹性垫板偏离支承块中线间距±1mm，预埋橡胶套靴必须与支承块顶面垂直，其歪斜不得大于2°。1.2.9.1.过渡段施工方法及施工工艺　　混凝土整体道床与普通轨道衔接处，由于两种不同型式轨道的整体弹性相差很大，为使行车平稳，旅客舒适，减轻轮轨相互作用的动力响应，而在两者之间设置道床弹性逐渐变化的过渡段。过渡段采用混凝土道碴槽作为道床，相比碎石道床，其下沉量和永久变形积累比碎石道床小，一旦发生变形，修复比较容易，其施工工艺简单，其施工方法见路基道床的施工方法。1.2.9.2.整体道床施工方法及施工工艺 乌鞘岭隧道为弹性整体式道床，弹性整体道床由隧道中间向隧道进口方向施工，分两个作业组，采用跳跃式大流水作业，拖后水沟电缆槽施工一个月。采用混凝土泵上料。4.2.16.3.1.弹性整体道床施工工艺流程(见图)4.2.16.3.2.操作要点4.2.16.3.2.1.线路测量，设置标桩对全线进行贯通复测，并增设线路控制桩、水准点和标桩。中线控制桩使用ＤＪ1型全站仪进行测设，控制桩间距直线上为100m，曲线上为50m，与原中线控制桩的横向偏移不得大于２mm，距离偏差不大于1/5000。水准点使用ＤＳ1型水准仪进行测设，水准点间距为100m，高程允许偏差为±２mm。标桩是控制轨道平面和高程的直接依据，也是浇注整体道床时控制样轨的依据，标桩在现场预制厂进行预制。标桩的横向允许误差为±２mm，相邻两标桩的高程连续误差不大于２mm。4.2.16.3.2.2.支承块悬挂支承块顺序摆放到安有等距隔板的组装平台上（注意轨底坡的坡面面向道心）快速悬挂扣件放其旁边，每排架对称摆放22块。门吊吊起空钢轨支撑排架移动至组装平台上方，正确对位，使排架上等距布置的挂篮与支承块预埋铁座配合。用快速悬挂扣件将预埋铁座与挂篮扣紧，即形成可供铺设的线路测量，设置标桩，承轨台放样仰拱填充面清理 绑扎整体道床下层钢筋预制支承块布设支承块和钢轨扣件铺放样板轨安装钢轨支撑架，挂装支承块准备钢轨支撑架初调轨道几何尺寸立整体道床模板精调轨道几何尺寸灌注前检查灌注道床砼制作砼试件砼拌制运输到浇注地段复查轨道几何形状表面收浆抹面混凝土养生拆除模板、钢轨支撑架、样板轨钢轨支撑架、模板、钢轨整修全面整理6.25m长型轨排。4.2.16.3.2.3.轨排铺设 弹性整体道床以50m为一单元，组装排架由门吊吊起轨排运至铺设地点，粗调定位。轨排间使用标准50kg/m钢轨夹板联结，每接头按1-3-4-6顺序拧紧4套螺栓，轨缝留6-10mm.　8榀轨排联结成50m轨道后，其轨面系的细调锁定由排架支架支腿各轨向锁定器完成。其中轨距1435mm和1:40轨底坡为定值不可调，由排架制造厂来保证。高低、水平由左右支腿螺栓调整，高低差可调+100～-50mm。轨向由轨向锁定器调整，左右差可调整45mm，排架精度达到要求时，拧紧排面与支腿联结螺栓，锁定左右轨向锁定器。4.2.16.3.2.4.模板组合模板分浮动模板和侧模两类，浮动模板安装在排架支腿上起支撑作用，支腿调整高低时浮动模板不受影响。侧模板按长短分为接头模板和中间模板两种，使用时与浮动模板间用插销联结成组合体。模板表面在浇筑混凝土前应涂刷脱模剂。钢筋网在内轨拆除后和轨排铺设前安装。4.2.16.3.2.5.混凝土灌注灌注混凝土前，要详细检查轨道和各项几何尺寸，发现问题立即进行纠正。输送管道穿过组装平台下部，布置在排架中心位置。浇筑时应做到混凝土布料充实均匀，不污染排架和支承块。在浇筑混凝土过程中时刻注意轨面系的变化，发现有超标情况立即校正。砼捣固时，用四台捣固棒间隔2m分前后两部捣固。前两台主要捣固区在下部钢筋和支承块的底部，后两台主要捣固区在支承块四周和底部加强，捣固时，应避免捣固棒接触排架的支承块。 平板振动器用于道床表面充分振捣，遇混凝土多余或不足均应及时处理。道床表面平整应一步到位，按设计断面要求修平抹光并及时养生。根据气候条件，最迟不超过１２h即覆盖和洒水，直到规定的养护时间。混凝土终凝后，松开支承块与钢轨直接连结的扣件，避免因昼夜温差使钢轨胀缩产生移动而影响支承块与道床之间的连接，以防止支承块周围的混凝土产生裂纹。4.2.16.3.2.6.组合式轨道排架倒用道床经48小时养生后即可拆模。依次拆除：轨排间联结夹板快速悬挂扣件模板间插销轨向锁定器。然后，松动排面与支腿联结螺栓、支腿螺柱和浮动模板，最后用门吊吊起排架重新悬挂支承块循环使用。养生与清理拆模后应及时补修残损并要求进行养生工作。养生强度达到设计要求后，要全面清理道床表面，铲除多余灰碴，各部清扫干净。支承块表面不得有任何残留物，其他部位无杂物，整洁畅通，为后续工程创造良好的施工条件。1.2.9.洞内风、水、电路布置　　洞内风、水、电路集中靠右布设，具体布置见洞内管线布置图。1.2.9.1.施工通风除尘　　1.2.9.2.施工排水 乌鞘岭隧道右线最大涌水量为9621.81m3/d，总的涌水量不大，但在破碎带有突然涌水的可能。本标段隧道长7000m，线路纵坡为11‰，施工排水为反坡排水。预计该段最大涌水量为5300m3/d，同时洞内湿式掘进、洒水降尘等施工用水按480m3/d考虑，则设计施工排水能力要大于5780m3/d。设置多级泵站接力排水，泵站设在横通道内靠平导一侧，泵站间距840m。排水工作方式：正洞掌子面积水采用移动潜水泵抽至就近泵站内，其余已施工地段出水经临时积水坑自然汇积后引至泵站水仓。由工作泵将水仓积水经管路抽排至下一级泵站，如此接力抽排至洞外污水处理厂，经处理后排放。水仓尺寸按15min设计涌水量设计，并考虑施工和清淤方便综合确定。工作水泵按使用一台、备用一台、检修一台配备。排水管采用承压铸铁管。正洞贯通后，采用顺坡自然排水至出口排放突然涌水：洞内在施工断层破碎带或穿过隔水地层时，有突然涌水的可能。施工中，一方面采用地质超前预报技术探明前方水文地质情况，提前疏排或注浆止水；另一方面，要作好应急准备，一旦发生涌水，要尽快安装抽水设施，迅速排除，确保安全。参见排水方式示意图图6-1，施工排水机械设备表表6-1。5.质量目标，质量保证体系及措施5.1.质量目标 确保全标段工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，确保部忧，力争国优。工程一次验收合格率100%，优良率达到95%以上，隧道工程达到不渗、不漏、不裂，并满足乌鞘岭隧道创优规划要求。5.2.质量保证体系项目经理部根据ISO9002质量保证体系管理模式，建立健全以项目经理为第一责任人的工程质量管理领导小组，建立项目经理部、工程队、工班三级质量管理体系。从组织保证、思想保证、制度保证、施工质量保证、质量检查保证、经济保证、质量信息诸方面建立完善质量保证体系。详见图5-1。5.2.1.组织保证，建立质量管理机构。项目经理部成立以项目经理为组长，副经理、项目总工程师为副组长，各职能部门负责人和各施工队主要领导为成员的质量管理领导小组。项目经理部设质量管理部，配备专职质量检查工程师3名，负责本标段的工程质量管理和监督检查；各施工队设专职质量检查工程师1-2名，对工程实施自检、互检、交接检查和质量评定，保证每道工序均在严格的控制下进行。质量管理机构详见图5-2。推行全面质量管理，项目经理部和工程队均成立QC质量领导小组，由各级主管领导任组长，并设专人负责日常工作，针对重点、难点工程开展QC小组活动，进行攻关，及时处理和解决有关工程质量问题。了解掌握全面质量管理动态，定期召开质量工作分析会，使工程质量始终处于严格的受控状态。提高全员质量管理水平，确保各项工程质量一次成优。5.2.2.思想保证，牢固树立“百年大计，质量第一”的思想 工程质量是包括工程使用的产品质量、工序和施工质量，三者紧密联系。工程质量制施工活动的最终成果，它取决于工序质量，而工作质量则是工序质量和工程质量的保证和基础，工程质量是一个系统工程。领导是关键，制度是手段，技术是保证。施工队伍进场后，将分项目、分工序实施质量意识教育，有的放矢，做到人人明白质量要求，个个清楚质量标准和目标要求。实施领导把关，做到文明施工，将“百年大计，质量第一”的思想贯彻到参战的每一个施工人员的行动中去。建立健全质量奖惩等规章制度，再人员和机械等技术装备和物资保障上满足工程尤其是满足乌鞘岭隧道施工质量标准的要求。建立健全工程施工的全面质量管理体系。全面质量管理体系框图见图5-3。5.2.3制度保证，目标管理，落实岗位责任制。建立健全工程质量责任制，将质量目标层层分解，制定各级、各部门质量工作岗位责任制，明确具体的质量责任，把质量管理的每项工作、每个环节具体落实到每一个部门、每一个人，切实把质量工作落到实处。各级行政领导、技术负责人对其主管或分管的工程质量终生负责。如发生工程质量事故，都要追究相应的行政和法律责任。5.2.3.1.项目经理质量责任制项目经理是工程质量的第一责任人，对本标段的工程质量负直接领导责任。主要职责是：认真组织实施质量目标和创优规划，制定落实质量管理制度和技术保证措施。定期向建设单位、监理和质量管理部门汇报工程项目的质量情况。 监督检查所属施工单位及施工作业点严格按设计图纸、施工组织设计、施工规范、操作规程、作业指导书、技术措施和编制的施工工艺设计、内控标准进行施工，强化全方位的管理，突出施工全过程动态控制。定期或不定期的组织质量检查工作，发现问题及时纠正，行使质量一票否决权。5.2.3.2.项目总工程师质量责任制项目总工程师是本标段工程施工的技术总负责人，对工程质量负技术管理和技术责任。主要职责是：严格执行国家、铁道部有关工程质量的方针政策和法律法规，严格技术标准，组织复核设计文件，主持编制项目施工组织设计和质量保证措施，编制工艺设计、工艺标准，质量内控标准，技术措施等，并向工程队进行技术交底，在施工中认真检查落实。推广应用“四新”技术，组织开展创优活动和QC小组活动，对存在的质量通病组织工艺技术攻关。确保创优目标实现。加强对各工程队技术室的领导和技术业务指导，组织实施质量检查和质量评定工作，落实计量和试验、测量管理办法。注重隐蔽工程质量的检查和验收。重视工程项目质量记录的完整性，建立质量档案和进行信息管理。对违反施工程序和操作规程的单位和人员，有权停工整改，并按有关规定程序给予行政处理和经济处罚。5.2.3.3.施工队长质量责任制施工队长对承建的工程及工序质量负直接责任。对职工进行有关法律、法规的教育，针对施工项目特点有计划地组织技术培训。不断提高职工技术素质和操作水平。贯彻落实建设单位、监理和上级有关工程质量的指示， 全面落实质量管理基础工作。严格按设计图纸、施工规范、施工组织设计、施工工艺、技术保证措施组织施工；坚持按操作规程、作业标准施工，实行标准化管理，标准化作业；组织工班开展“三检”（自检、互检、交接检）、“三工序”（检查上工序、保证本工序、服务下工序）活动，确保对施工全过程进行全面有效控制；针对各工序容易出现的质量通病，认真研究对策，不断提高工程质量。严格按施工程序办事，正确处理质量和进度，质量和效益的关系。随时掌握施工现场进度与质量动态，落实重点部位、重点工序干部跟班作业质检人员旁站制度，确保工程质量。建立完善成品保护制度，对已完分项、分部和单位工程，采取保护措施，防止在交工前发生意外损坏。严格执行质量奖惩制度和质量否决权，对违反操作规程造成质量低劣者责令改正或返工。发生质量事故后严格按“三不放过”的原则严肃处理。5.2.3.4.工程技术人员质量责任制工程技术人员对分管的工程或分管专业的工程质量负技术责任。主要职责是：依据设计文件，施工规范，《验标》和上级的有关规定，编制实施性施工组织设计和关键工序施工工艺和技术措施，书面向班组作技术交底，实施全过程质量监控，对违规的单位或个人，有权制止，并及时上报处理。熟悉施工图纸，正确领会设计意图，做 好施工测量、现场试验、计量、结构、构筑物定位放样等施工技术工作，负责隐蔽工程的检查、填写记录和验收，并约请质量检查工程师、监理工程师和现场设计人员进行检查签证。指导、帮助开展QC小组攻关活动和开展群众性合理化建议活动。参加质量检查和质量评定工作，及时、完整的填写记录各项施工原始记录，记好《工程日志》。5.2.3.5.质量管理部门质量责任制质检部门对质量管理和工程质量检查把关负主要责任。主要职责是：认真贯彻执行国家和铁道部有关工程质量的方针、政策以及上级颁发的规定、规程、制度和措施。掌握内部质量动态，了解外部质量信息，认真学习并积极推广先进的质量管理经验和技术。制订项目质量管理方针和目标，指导所属各单位的质量管理工作，对标段的工程质量进行有效控制。进行经常性的质量检查，严把质量关。按“验标”及时进行工程质量的检验评定，组织开展创优活动。填写施工日志，及时认真整理保存好各种施工原始资料。对质量事故按规定程序上报处理。协助监理工程师做好日常监理工作，共同研究工程质量上存在的问题。认真进行隐蔽工程检查，并及时报请监理工程师对隐蔽工程进行检查、验收、签证。5.2.3.6.工程技术部门质量责任制工程技术部门对施工方案、工艺措施、技术标准负主要责任。主要职责是： 复核设计图纸及技术文件，理解设计意图、结构构造和技术要求，使可能出现的质量缺陷最大限度的消灭在开工前；做好技术交底工作，编制施工组织设计，优化施工方案。把好测量关，落实各项技术标准、施工规范、规则和规程，掌握施工中的各种技术数据，进行过程控制。负责提出工程所需各种原材料、成品、半成品及构配件、非标准加工件的技术标准。参加质量检查和质量事故调查处理，对工程质量出现的质量事故提出加固、补强或其它技术措施。5.2.3.7.物资设备部门质量责任制物资设备部门对用于工程的原材料、半成品、成品及设备质量负主要责任。主要职是：按设计、规范技术标准，供应合格的设备、建筑材料和构配件，提交所供产品的合格证和技术资料。进入工地后，妥善储存保管。对过期或发生材料代用及新材料订购，必须经试验鉴定后，方可采购、供应。5.2.3.8.计统财务部门的质量责任制计统财务部门对考核质量指标，执行优质优价、奖罚兑现负主要责任。主要职责是：在编制施工生产计划时，同时下达工程质量计划。在分析、考核施工生产计划完成情况时，同时分析、考核质量指标的完成情况，对不合格的产品、未经质量检查工程师签证评定的工程，不予验工计价，不予拨款。严格执行工程优质优价，奖优罚劣的有关规定。5.2.4.施工质量保证，动态管理，过程控制。 开工前做好施工调查，认真复核设计文件、施工图纸；按要求精度完成复测和测量桩橛测设；编制本标段施工组织设计及重、难点工程的实施性施工组织设计，报建设单位、监理工程师审核批复后实施。对采用的新技术、新工艺、新设备认真研究吸收消化，并对有关人员进行岗前培训。根据乌鞘岭特长隧道工程特点和质量目标要求，项目经理部配备责任心强，工作经验丰富，技术熟练的工程技术和管理人员，并在施工期间保持相对稳定，选择质量意识强、专业化程度较高、作风过硬的专业施工队伍负责本工程的施工。机械设备按先进实用的原则配备。原材料严把采购、进场、使用、检验关，确保工程质量。加强施工过程中的质量管理工作，严格按设计和规范控制每道工序，实行工序三检制、复核签认制、“五不施工”“三不交接”等现场管理制度，做到层层把关，层层检查，使各项工序始终处于受控状态。加强工地试验、计量工作，严格技术标准，消灭无计量的施工行为。加强关键工序、关键部位、关键阶段的测量检查复核，坚决杜绝因测量原因造成的工程质量事故。极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，依靠科学技术提高工程质量。推行样板引路，开展群众性的创优活动。强化全员质量意识教育，提高广大职工创优的积极性、自觉性，使群众性的创优活动有序展开。 大力开展克服质量通病活动，把克服质量通病作为质量管理和创优的基础性工作，根据本工程特点编制下发《常见工程质量通病及预防措施》，结合工程实际对照实施，把克服质量通病抓紧抓好，落到实处。加强外部劳务管理，提高创优的整体水平。坚持外部劳务的岗前培训和持证上岗制度，强化外部劳务的技术培训和质量意识教育，提高外部劳务的作业水平和操作技能，提高全员的整体创优水平。5.2.5.质量检查保证，严格标准，层层把关。强化质量检查制度，实行定期检查和经常性抽查相结合，专业检查和自检相结合，外部检查和内部检查相结合，贯彻落实开工前检查、施工中经常性检查、隐蔽工程检查、工程队质量“三检”、“三工序”检查、(三检：自检、互检、交接检；三工序：保证本工序质量，检查上工序质量，服务下工序)、定期检查、验工签证、竣工检查等行之有效的质量检查制度。在各级质量检查人员现场检查的基础上，每月项目经理部组织质量管理领导小组成员进行一次全面工程质量检查，层层把关，确保工程质量达到创优要求。5.2.6.经济保证，优质优价、奖优罚劣为积极推广全面质量管理，进一步完善质量责任制，促进质量管理，提高工程质量，工程队每年交纳10万元质量保证金，项目经理部按合同总额提取一定比例的工程质量奖励基金，用于优质优价、奖优罚劣奖惩兑现。经检查验收合格的工程按95%计价；经检查验收为优良的工程按100%计价；评为优质样板的工程按102%计价；不合格工程不计价。对获得建设单位质量表彰奖励的单位，将根据上级的文件精神再给予奖励。 项目经理部根据每月质量大检查情况，对质量管理工作到位，工程质量好的单位和工点，给予1000～10000元奖励；对质量管理差工程质量标准不高的单位和工点，给予1000～10000元罚款。对造成质量事故的单位，除负责施工的单位承担全部返工费用外，项目部将再按事故损失金额的10%罚款，并对有关责任人进行处罚。5.2.7.质量信息保证，确保质量记录真实完整采用各种方式及时收集质量信息，应用计算机对有关数据进行分析处理。项目经理部质量管理部门配备一台数码摄像机，各工程队质检工程师配备一台数码相机，确保质量记录真实完整。按规定要求认真填写各类质量记录，做到内容详实，签证手续完备。图纸审查、设计变更记录、测量记录、隐蔽工程检查证、原材料合格证、试验报告单、施工日志、质量事故报告及处理记录、质量报表等资料分类归档。按有关规定及时向建设单位、监理及有关部门上报质量工作情况和工程质量报表。主动征求建设单位、监理工程师的意见，对建设单位、监理关于质量工作的要求要作为指令执行，认真分析研究贯彻落实。及时掌握国内外质量信息动态，学习先进的质量管理经验和先进的检验检测手段，不断提高质量管理和工程质量水平。5.3.质量保证措施5.3.1.保证隧道工程质量的措施5.3.1.1.保证隧道开挖工程质量的施工工艺技术措施 严格控制隧道开挖断面，采用激光断面仪进行施工过程控制和检查。隧道开挖前根据工程地质条件，开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具和爆破材料等进行钻爆设计。并根据实际施工情况进行适度调整。钻爆作业按照爆破设计进行钻眼、装药、接线和引爆。划线、钻眼精度，采用光面爆破，做到不欠挖，超挖一般平均10cm以内，其具体措施是：根据围岩条件的变化，调整选择合理的钻爆参数，选择最佳爆破器材，完善爆破工艺，提高爆破质量。特别是周边眼的精度，按设计轮廓钻眼，控制钻孔方向，减少超挖值。保证周边眼间隔装药质量，装药前将药卷用竹片加工成药串。严格控制炮眼装药量，炮口炮泥堵塞质量要好。5.3.1.2.保证初期支护工程质量的施工工艺技术措施根据实际地质情况和设计对隧道进行初期支护。初期支护需要施做的锚杆、钢格栅、型钢支撑、钢筋网和喷射混凝土等必须按设计尺寸及施工规范要求进行施工，确保初期支护满足设计要求，并使初期支护完成后隧道大面平整圆顺。5.3.1.2.1.格栅（型钢）钢拱架制安施工作业5.3.1.2.1.1.钢加工中注意事项对颗粒状或片状老锈必须清除。钢筋除锈后仍留有麻点的，严禁按原有规格使用。钢筋及型钢调直采用调直机冷拉或人工方法调直。对严重弯曲的钢筋，尤其是曲折处圆弧半径较小的“硬弯”。调直后要检查有无裂纹。对矫正后仍不直的钢筋，不准用做受力筋。 钢筋脆断问题中（包括钢筋冷加工中或运输装卸中脆断，以及电弧焊后脆断）要注意钢筋冷加工工艺应正确，冷加工的工艺参数应符合施工规范的规定；运输装卸方法不得造成钢筋剧烈碰撞和摔打。Ⅱ、Ⅲ级和进口钢筋用电弧点焊固定钢筋必须经试验鉴定后方可使用。钢筋品种、规格、尺寸、形状、数量、间距不符合设计要求和施工规范的规定。提高操作人员素质，严格持证上岗制度，严格按照图纸施工。加强质量检验工作，控制允许偏差项目不超过质量检验评定标准中的有关规定。钢筋接头的连接方法、接头数量和布置不符合设计要求和施工规范的规定。轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头、轴心受压和偏心受压杆件中受压钢筋直径大于32cm时的接头，均采用焊接。合理配料，防止接头集中。正确理解规范中规定的同一截面的含义，分不清钢筋是受压还是受拉时，按照受拉要求施工。钢筋网或骨架的堆放场地平整，运输安装方法正确。严格控制接头尺寸（包括绑条长度不足、纵向位置偏移、焊缝长度不足等）绑条长度符合施工规范的规定：绑条沿接头中心线纵向位移≯0.5d、接头处弯折≯4d；钢筋轴线位移≯0.1d且≯3mm；为此要求钢筋下料和组对由专人负责，合格后方可焊接。焊缝长度沿绑条或搭接长度满焊，最大误差0.5d。保证焊接尺寸，按照设计图的规定进行检查。图纸上无标注和要求时，检查焊件尺寸，焊缝宽度≮0.7d，允许误差0.05d；焊缝厚度不准<0.3d，允许误差0.05d。发现尺寸不足，立即清除焊渣后及时补焊。 防止电弧烧伤钢筋表面，造成钢筋断面局部削弱，或对钢筋产生脆化作用。防止带电金属与钢筋接触产生电弧。不准在非焊区引弧。地线与钢筋接触要良好牢固。严禁焊缝中有气孔。焊条受潮、药皮开裂、剥落以及焊芯锈蚀的焊条均不准使用。焊接区洁净。适当加大焊接电流，降低焊接速度，使焊缝金属中气体完全外逸。闪光焊接施工中注意接头要焊透，接头处不能有横裂纹。选择适当的对焊工艺，焊机功率较小或钢筋级别较高，直径较大时不宜采用连续闪光焊。重视预热作用，掌握预热操作技术要点。扩大加热区域，减少温度梯度。选择合适的对焊参数和烧化留量，采取“慢—快—更快”的加速烧化速度。防止对焊接头脆断。当钢筋化学成份中碳含量为0.55—0.65%时，宜采用“闪光—预热—闪光”的对焊工艺，且预热频率和焊接规范均用较低值，以减缓加热和冷却速度。对于难焊的Ⅲ级钢筋，焊后应进行热处理；处理中应正确控制加热温度，并防止加热和冷却速度过快。5.3.1.2.1.2.保证网片及钢架的设计尺寸钢筋网片时，用φ6或φ8圆钢事先点焊加工成150×150mm或200×200mm的片状网格，钢筋网片一般为1×2m。若采用双层网片时，可将两层网片交错排列。钢拱架在加工前，应认真审核设计图纸，确认各断面的施工尺寸。制作100%的施工放样平台，并在平台上进行加工。加工后的拱架应分批、分种类、分检验状态进行存放，以便正确使用。5.3.1.2.1.3.钢筋网片及钢拱架的安装架设 钢筋网和喷混凝土、钢架组成联合支护，连续铺设。铺设时要注意：钢筋网必须与锚杆、钢架或其它锚固装置联结牢固。片状钢筋网的搭接长度不小于200mm。钢筋必须用喷混凝土盖住，至少有20mm的保护层。钢架安设前应检查掌子面开挖净空，并清除钢架底脚自虚碴，决不允许用虚碴填在超挖拱脚底部，应垫方木或型钢进行高差调整，开挖尺寸允许误差横向±5cm，高差±5cm。分片钢架用人工在掌子面组装成整榀钢架，连接螺栓要拧紧。钢架安装后中线允许误差±3cm，高程允许误差±3cm，钢架垂直度允许误差±2度。钢架校正后，沿拱部每隔2.0m用对口楔子将钢架与岩层之间楔紧。钢架落底接长采用单边交错进行，每次单边接长钢架1－3排，在软弱地层可同时落底接长和仰拱相连并及时喷射混凝土。接长钢架和原钢架的连接要牢固、准确。两排钢架之间沿钢架周边每隔1.0m，用特制的φ22螺栓拉杆联接，使其成为整体，改善钢架纵向受力状态，不至于发生倾覆。钢架纵向连接好后，按设计迅速进行挂网喷锚支护，让钢架背后用砼喷平补满，使其与围岩密贴。5.3.1.2.2.喷射混凝土施工作业喷锚支护采用湿喷方式，采用配套的设备工艺保证混凝土喷射质量。 喷射混凝土作业，紧跟开挖工作面，及时喷射混凝土，做好喷射机械的调试，选择最佳喷射距离及风量，以便达到最佳喷射质量。保证喷射混凝土质量的具体措施有：1、喷射砼配合比及速凝剂掺量，通过试验确定。施工中，对配合比每工班至少检查两次。2、经常检查速凝剂注入环的工作状况，发现问题及时处理。喷砼作业前，用压力水清洗受喷岩面，撬除空洞、裂隙岩石。3、若岩面滴水或渗水，采取凿孔埋管集中引流的办法处理。4、每作业班至少作一组砼试件，及时进行强度试验；若试件强度不合格，对相应喷砼部位采取凿除复喷等措施予以补强。5、施工时，喷枪在边墙部位正对岩面，在拱部沿隧道半径方向喷射。6、喷前先对凹处喷射找平，而后再大面喷射。为保证喷砼效果，喷射时分段分片，自下而上呈顺时针螺旋形均匀进行，每圈压前面半圈，绕圈直径约30cm。喷嘴距受喷面的最佳距离为0.6～1.0m，风压控制在0.45～0.7MPa。7、一次喷射砼厚度不宜超过10cm，两次喷射的间隔时间为～20分钟。8、喷砼初凝后，及时进行养护，养护期为14天。9、用凿孔或事先在岩壁上设钢筋头的办法，检查喷砼厚度。10、用锤击法检查喷砼与围岩的粘结情况，如有空洞、裂隙、脱落等情况，凿除清洗后重喷。11、若喷层有露筋、凹凸太大等情况，采取补喷措施。在喷射结束4小时内避免进行爆破作业。5.3.1.2.3.锚杆施工作业锚杆间距和锚杆长度符合设计要求。对石质不良地段，开挖后根据情况适当加设砂浆锚杆。喷射混凝土的强度和厚度满足规定要求，并检查喷层是否平顺，有无漏喷、离鼓、裂缝、尺寸是否正确等。5.3.1.2.3.1确保锚杆和锚杆空的施工质量：1、锚杆杆身必须调直无缺损。2、锚杆长度应大于孔深6到10cm，每根加工长度误差不宜大于1cm，并除去锚杆上的油污、铁锈、杂质。3、锚杆的孔位误差不大于正负10cm。4、锚杆孔深度，误差不大于正负10cm。5、钻孔后，孔内的石粉必须用高压水冲洗干净。 5.3.1.3.保证防排水设施工程质量的施工工艺技术措施隧道防排水是隧道施工的重点。隧道防排水采用防排结合，预防为主，坚持防、排、截、堵四管齐下、因地制宜综合治理的原则进行根治渗、滴、淌质量顽症，确保隧道做到不渗不漏不裂。根据设计和规范在二次衬砌背后布设防水板、土工布，在衬砌接头处布设止水带。防水板采用无锚钉铺设技术，搭接处采用胶结或焊接，确保防水板没有破裂现象；止水带的设置要保证嵌入每组衬砌混凝土内。方排水设施工程施工隐蔽前，必须经过严格的方排水设施施工质量检验：环向、纵向排水管是否按照设计要求进行施工，是否达到隐蔽标准；防水板是否按照方排水设施施工工艺进行的施工，有无破损，接缝焊接是否符合规范要求；围岩有集中渗漏水的地方是否采取了有效的“堵、排”措施，措施的施工是否到位；止水带的安装是否符合设计及施工规范的要求，固定是否牢固。乌鞘岭隧道是国家的重点铁路建设项目，有着更高的质量要求，故在防排水设施施工检验中必须采取更高的标准进行施工。5.3.1.4.保证二次衬砌工程质量的施工工艺技术措施隧道二次衬砌采用全断面液压衬砌台车，泵送混凝土施工技术进行施工。隧道衬砌完成后及时采用隧道净空检测仪对隧道净空进行检测，确保隧道净空符合设计和规范要求。5.3.1.4.1.对二次衬砌混凝土的施工用料及外加剂要经过严格的检验，以确保施工用料符合设计、施工规范的要求。 5.3.1.4.2.由试验专业的高级工程师负责混凝土配合比的选配工作，确保混凝土的强度、可灌注性质、保水性、和易性、抗渗性、耐腐蚀性等混凝土质量指标满足设计的要求。5.3.1.4.3.采用电之计量机具设备，保证混凝土施工的配合比精度。拌合站设置专门的工程技术人员监督检查指导混凝土的拌合工作质量。5.3.1.4.4.对混凝土的运输过程严格控制，控制混凝土的运输时间满足混凝土的施工要求。5.3.1.4.5.混凝土的关注过程由项目经理部副经理和副总工程师进行旁站监督，指导检查混凝土的作业施工满足规范要求。5.3.1.4.6.混凝土灌注施工前，衬砌台车须经过反复的检查，以确保衬砌台车的定位准确、加固牢固、模板平顺。保证衬砌台车堵头板严实牢固，确保施工缝平齐，不漏浆。5.3.1.4.7.混凝土的振捣工作选派有丰富施工经验、责任心强的技术工人和技术干部操作，确保施工严格按照混凝土施工规范和工艺执行，从施工过程上进行控制。5.3.1.4.8.二次衬砌工作中，封顶的工作尤为重要，所以在施工中采用上挑泵送管的操作方法进行施工。此方法可使混凝土顶部由于设备工艺的限制而产生的不饱满的现象减少50%。5.3.1.5.保证整体道床工程质量的施工工艺技术措施5.3.1.5.1 支承块统一由现场预制厂加工预制，支承块预制必须符合《混凝土结构工程施工及验收规范》的有关要求。支承块预制模板要采用钢板制作，模板制作要求精密，变形小，密封严，无漏浆。一些预埋件安装、固定方工简单，定位准确。模具底部设附着式振动器，可使混凝土成形良好。支撑快的加工预制，一定要通过试制、检验、加工预制、在检验的过程，以确保支承块的加工满足设计要求。支承块属高标号混凝土预制件，因此混凝土需要严格按设计标准生产，混凝土严格按试验室签发的施工配合比进行生产，所有原材料须有产品合格证，经检验合格方可使用。砂、石含水率每天检测4次，据检测结果，及时调整施工配合比，进行含水率补偿。混凝土从拌合楼运至预制厂，在运输过程中，必须保证匀质性，做到不分层、不离析、不漏浆。混凝土停放间歇时间不大于60min。混凝土入模时坍落度保持在6－8cm。采用集中工入模方式，连续灌注，附着式震动器振动2－3cm,局部用插入式震动器辅助。由专人负责进行蒸汽养护，配置多个探温头采有数显式温控仪，确保热工制度的及时反馈和调整。脱模时，混凝土内部温度与外界温度之差不大于20℃。支承块脱模后要小心存放，在28d强度经试验室检验合格后，明确标识后方可进入洞内铺设。钢筋布置及绑扎应符合要求，用干硬性或半干硬性混凝土制作支承块，混凝土等级不得低于C50级。同一配合比的支承块，每2000块作一组检查试件。支承块各部尺寸偏差应符合下列规定：支承块预留孔中心间距±5mm。预留孔直径＋3mm、－2mm。承轨槽内边缘至预留孔中心间距±2mm。承轨槽挡肩破度±2°。承轨槽面凹凸差不得超过±1mm。支承块长、宽、厚+10mm、-5mm。预埋橡胶套靴及弹性垫板偏离支承块中线间距±1mm，预埋橡胶套靴必须与支承块顶面垂直，其歪斜不得大于2°。5.3.1.5.2.确保测量工作质量，保证整体道床施工质量。 对全线进行贯通复测，并增设线路控制桩、水准点和标桩。中线控制桩使用ＤＪ1型全站仪进行测设，控制桩间距直线上为100m，曲线上为50m，与原中线控制桩的横向偏移不得大于２mm，距离偏差不大于1/5000。水准点使用ＤＳ1型水准仪进行测设，水准点间距为100m，高程允许偏差为±２mm。标桩是控制轨道平面和高程的直接依据，也是浇注整体道床时控制样轨的依据，标桩在现场预制厂进行预制。标桩的横向允许误差为±２mm，相邻两标桩的高程连续误差不大于２mm。5.3.1.5.3.支承块悬挂施工中，支承块顺序摆放到安有等距隔板的组装平台上（注意轨底坡的坡面面向道心）快速悬挂扣件放其旁边，每排架对称摆放22块。门吊吊起空钢轨支撑排架移动至组装平台上方，正确对位，使排架上等距布置的挂篮与支承块预埋铁座配合。用快速悬挂扣件将预埋铁座与挂篮扣紧，即形成可供铺设的5.3.1.5.4.弹性整体道床以50m为一单元，组装排架由门吊吊起轨排运至铺设地点，粗调定位。轨排间使用标准50kg/m钢轨夹板联结，每接头按1-3-4-6顺序拧紧4套螺栓，轨缝留6-10mm。8榀轨排联结成50m轨道后，其轨面系的细调锁定由排架支架支腿各轨向锁定器完成。其中轨距1435mm和1:40轨底坡为定值不可调，由排架制造厂来保证。高低、水平由左右支腿螺栓调整，高低差可调+100～-50mm。轨向由轨向锁定器调整，左右差可调整45mm，排架精度达到要求时，拧紧排面与支腿联结螺栓，锁定左右轨向锁定器。 5.3.1.5.5.模板分浮动模板和侧模两类，浮动模板安装在排架支腿上起支撑作用，支腿调整高低时浮动模板不受影响。侧模板按长短分为接头模板和中间模板两种，使用时与浮动模板间用插销联结成组合体。模板表面在浇筑混凝土前应涂刷脱模剂。5.3.1.5.6.灌注混凝土前，要详细检查轨道和各项几何尺寸，发现问题立即进行纠正。输送管道穿过组装平台下部，布置在排架中心位置。浇筑时应做到混凝土布料充实均匀，不污染排架和支承块。在浇筑混凝土过程中时刻注意轨面系的变化，发现有超标情况立即校正。砼捣固时，用四台捣固棒间隔2m分前后两部捣固。前两台主要捣固区在下部钢筋和支承块的底部，后两台主要捣固区在支承块四周和底部加强，捣固时，应避免捣固棒接触排架的支承块。平板振动器用于道床表面充分振捣，遇混凝土多余或不足均应及时处理。道床表面平整应一步到位，按设计断面要求修平抹光并及时养生。根据气候条件，最迟不超过１２h即覆盖和洒水，直到规定的养护时间。混凝土终凝后，松开支承块与钢轨直接连结的扣件，避免因昼夜温差使钢轨胀缩产生移动而影响支承块与道床之间的连接，以防止支承块周围的混凝土产生裂纹。5.3.1.5.7.混凝土关注工作结束后要进行养生与清理。拆模后应及时补修残损并要求进行养生工作。养生强度达到设计要求后，要全面清理道床表面，铲除多余灰碴，各部清扫干净。支承块表面不得有任何残留物，其他部位无杂物，整洁畅通，为后续工程创造良好的施工条件。5.3.2.保证路基工程质量的施工工艺技术措施填筑路基 在施工前严格按照设计和施工规范要求对基底表面进行处理。对于有特殊设计的路基基底必须严格按照设计文件要求施做，并做好施工记录，同时要进行基底检查签证。填筑路基在施工时，根据路基试验段提供的有关资料合理选择路基填料，并确定其使用部位。杜绝不同种类的填料混填，杜绝不合格填料运入施工现场。路基填筑必须严按“四区段、八流程”作业方法施工。四区段是：填筑、平整、碾压、检测区段；八流程是：施工准备测量放样、基底处理、分层填筑、铺摊整平、洒水或晾晒、碾压夯实、检验签证、路面边坡整修。各区段流程单独作业，不允许交叉施工。路基填筑每层厚度必须符合设计或规范要求，采用Ф10的圆钢加工成标签，标签长1米，每20cm用红、白相间的油漆涂刷。施工过程中在路基边缘或中间每10m插一标签，用于控制路基填筑虚铺厚度的标志，严格控制虚铺厚度。整平应做到大面平整，不存在明显的凹凸不平现象；碾压必须采用试验段所选定的压实设备，碾压遍数和填土的最佳含水量等参数的参考值进行控制；碾压结束后必须按照设计或规范要求对该层填筑进行压实度检测，压实度检测可采用核子密度仪法或K30法，经检测该层填筑压实度符合设计或规范要求后，方可进行上层填筑，否则不得进行上层填筑。每层填筑时应根据路基面设计的横向坡度方向施做1%-4%横坡，确保路基表面不积水。桥涵背后填筑是一道非常关键工序，桥台后缺口填料必须按设计或规范选用，并配合小型机具压实。对填石路堤应先干码片石，然后分层填筑，并用小型机具压实。涵洞缺口填筑应在其两侧及顶部铺设 20cm的粘性土做保护层。涵洞缺口填筑石块时，粒径应小于15cm，填筑时两侧应分层对称进行，其顶部填土厚度应大于1m方可通行机械。桥台或涵洞边缘小于1m的范围应采用蛙式、小型内燃或电力打夯机夯实，每层虚铺土厚度为25--30cm。填土路基填到设计高度后，按路基宽度、预留边坡土的厚度及坡率清刷边坡，清刷多余浮土运走，或夯填在护道上，使边坡整齐美观。路基边坡采用边坡压实机进行压实，以保证边坡不溜不坍，平整密实。提倡边坡随填随修，与填土一次完成达标。边坡整修要与边坡防护相结合进行，及时修建排水系统，并保证沟渠排水畅通，排水系统应做到圆顺直。路堑开挖前首先要做好路堑顶截、排、吊水沟等，并经常注意检查，保证其畅通。堑顶为土质或含有软弱夹层的岩石时，天沟应在路堑开挖前铺砌或采取其它防渗漏措施，确保边坡稳定。堑顶及开挖面排出的水，不得危及附近建筑物、路堤。路堑开挖应从上而下进行，严禁掏底开挖。石质路堑开挖采用炮眼法开挖要精确进行钻爆设计，沿边坡钻孔实施预裂爆破或光面爆破，保证边坡稳定平顺整齐。路基施工在进行区段划分时，尽量以桥涵等结构物为区段，尽量减少路基与路基的接头。路基施工中段与段的接头处，按1:1的坡度挖成台阶，台阶高1～2米，施工时重叠长度不小于1米。路基施工完成一段，成型一段，防护一段。路堑、路堤边坡不能暴露时间太长，及时防护。植草后15天内每天浇水一次，出草期，每两天浇水一次；成草后根据具体情况适当浇水养护，水的质量经过化验，检查水的含碱量、含盐量不能超标，保证草籽成活率。5.3.3保证桥涵工程质量措施 桥涵施工前，确保各种测量放样资料准确无误。基础工程必须具备有效的隐蔽工程检查证，并记录完整、有效。基础开挖：明挖基础开挖，要做到开挖边坡及尺寸符合设计；开挖到位后要对基底承载力进行检测，确保基底承载力满足设计要求，若基底承载力达不到设计要求时，要及时上报监理及设计单位等变更后再进行施工；基底要做到大面平整，不存在欠挖，清理干净，无杂物、无淤泥、无积水等。基础混凝土施工要使其连续一次灌注成型，在灌注过程中加强振捣，确保混凝土密实。桥梁墩台、托盘在灌注混凝土时，模板安装要牢固可靠，拼接严密，不存在错台；钢筋与模板间采用预制混凝土垫块支撑，保证受力钢筋的混凝土保护层厚度满足设计要求；灌注混凝土过程中混凝土自由倾落高度应控制在200cm以内，混凝土要连续灌注，同时要加强振捣，保证混凝土振捣密实。在施工过程中，安排测量人员进行有效的控制。预制梁体的模板要加固牢靠，尺寸符合设计要求，在预制过程中要保证钢筋的保护层厚度。对预制好的梁体要加强养护。在移梁和架梁的过程中要对梁体进行必要的保护，防止意外碰撞，对梁体造成损伤。桥梁工程所用混凝土全部采用集中拌和，以确保混凝土拌合物的均匀性等。涵洞基坑开挖必须严格按设计边坡进行，基坑开挖到位后，必须对基底承载力进行检查，确保基底承载力满足设计要求，若基底承载力不能满足设计要求时，应上报监理和设计单位对其进行变更处理。 涵洞砌筑全部采用挤浆法施工，确保砌体间砂浆饱满，不存在空洞、干缝和瞎缝等质量缺陷；砌石要交错咬合，杜绝通缝现象；在砌筑过程中要立杆拉线，确保砌体的结构尺寸准确。砌体勾缝全部采用勾凹缝。在施工过程中要对沉降缝认真控制，使其在一个垂直断面内，并且缝宽一致。施工时按设计或规范在沉降缝位置设沥青木板等材料。涵背沉降缝的防水层在制作前应用砂浆找平基层，经养护、干燥后再按设计铺设防水层。防水层铺设规矩，封口严密，各部尺寸应满足设计要求，不得有皱褶、破损、鼓包、翘边、脱层、滑动和封口不严等缺陷。现浇或预制涵洞盖板应尺寸准确，底面平整光洁，吊装时应均匀座浆，相邻两底高差不超过1mm，涵身接头错牙不大于5mm。5.3.4.保证挡护及附属工程质量的措施砌筑挡护和附属工程严格按照砌筑工程施工规范操作，浆砌片石严禁灌浆砌筑，用挤浆法分段砌筑，灰缝互相错开，砂浆要捣振密实、饱满，每段砌筑厚度不得大于120cm。砌筑用砂浆必须使用砂浆搅拌机拌合，配料采用磅称等计量设备，坚决杜绝人工拌合。挡土墙的基底开挖深度和承载力必须符合设计深度和强度，且经质检工程师和监理检查后，方可施工，并做好施工记录。挡护工程勾缝一律采用勾凹缝。砌筑片石时，砌缝宽度取20-30mm；采用料石时，缝宽取15-20mm，不宜用砂浆填满外露砌缝，避免勾凹缝时重新凿除，费工、费时、费料，凹缝深度控制在10--15mm。砌片石的勾缝宽窄要均匀圆顺，砂浆凹槽内表面光洁，无毛糙、起砂现象。泄水孔应按规定预留成梅花形排列整齐，泄水孔间距为 2×2m，严禁朝天孔，并且要保证泄水孔畅通。泄水孔一律采用圆形或矩形孔，圆形孔孔径取10cm，矩形孔尺寸符合设计。反滤层厚度按设计施做，为保证反滤层的铺设质量，要求做到砌筑、反滤层、回填土同步进行。5.3.5.做好测量试验工作现场的各测量仪器和计量设备按规定周期进行校验。实际操作时计量要准确，计量员要经常检查设备的使用情况并及时做好记录，计量员持证上岗。认真做好现场的施工试验工作，重点在抓住砼试块的制作、试压，钢筋焊接机械接头的取样、及见证取样，屋面、厕所、淋浴间防水层的铺贴和渗漏试验。认真做好施工技术资料的收集、整理工作，资料编制要及时、准确、真实、齐全、与工程进展同步进行不得后补。5.3.6.落实成品保护措施安排专人检查监督执行，保证成品的完整性。5.3.7.质量通病的预防措施及办法5.3.7.1.混凝土露筋预防措施浇筑砼前，应检查钢筋位置和保护层厚度是否准确，发现问题应及时修整。为保证砼保护层的厚度，要注意固定好垫块。一般每隔一米左右在钢筋上绑一个水泥砂浆垫块。钢筋较密集时，应先配适当的石子。石子最大颗粒尺寸不得超过结构截面最小尺寸的1／4，同时不得大于钢筋净距的3／4。为防止钢筋移位，严禁振捣棒撞击钢筋。砼自由倾落高度超过2m时，要用串筒或溜槽等进行下料。 拆模时间要根据试块试验结果正确掌握，防止过早拆模。操作时不得踩踏钢筋，如钢筋有踩弯或脱扣者，应及时调直，补扣绑好。5.3.7.2.混凝土蜂窝预防措施砼搅拌时严格控制配合比，经常检查、保证材料计量准确。砼应拌合均匀，颜色一致，其延续搅拌最短时间一般应按60～90秒。砼自由倾落高度一般不得超过2m。在竖向结构中浇筑砼，支模前应在边模板下口抹10～15cm宽找平层。开始浇筑砼时，底部应先填以50～100mm与浇筑砼成分相同的水泥砂浆。砼坍落度应严格控制，底层振捣应认真操作。砼的振捣应分层捣固。浇筑层的厚度不得超过振动器作用部分长度的1.25倍。捣实砼拌合物时，插入式振捣器移动间距不应大于其作用半径的1.5倍；振捣器至模板的距离不应大于振捣器有效作用半径的1／2。为保证上下层砼结合良好，振捣棒应插入下层砼5厘米。浇筑砼时，应经常观察模板、支架、堵塞等情况。5.3.7.3.混凝土温度裂缝预防措施选用良好级配的骨料，并严格控制砂、石子含泥量，降低水灰比（0.6以下）加强振捣，以提高砼的密实性和抗拉强度。在砼中掺加缓凝剂，减缓浇筑速度，以利于散热。在设计允许的情况下，可掺入少于砼体积25％的毛石，以吸收热量，并可节省砼。 避开炎热天气浇筑大体积砼；必须在热天浇筑时，可采用冰水或深井凉水拌制砼，或设置简易遮阳装置，并对骨料进行喷水预冷却，以降低砼搅拌和浇筑的温度。分层浇筑砼，每层厚度不大于30cm，以加快热量散发，并使温度分布均匀，同时也便于振捣密实。大体积砼内适当预留一些孔道，采取通风或冷气降温。浇筑砼后，表面应及时用草帘或草袋、锯末、砂等覆盖，并洒水养生。深坑基础可采取灌水养护。夏季应适当延长养护时间。5.3.7.4.浆砌片石基底不实在进行基础施工前要认真做好地基的检查和处理工作。如地基土壤不合要求，或发现有局部不良处，应会同设计单位共同处理，并认真做好隐检记录。在基坑土方按照设计规定挖完后，应及时清理底面，并夯实整平。有夯石垫层要求的，要用15cm左右的卵石或小乱毛石排满底面，重夯两遍。其底皮石材应选用块体较大的，砌筑时应将大面朝下，顶皮石材应选用块体较直长的。各种基础的顶面一皮，要用水泥砂浆找平，以保证符合设计规定的标高。基础砌筑完成后应及时回填土。回填时应在基础的两旁同时进行，逐层填土，逐皮夯实。及时回填土既便利砌筑操作，又可防止雨水或现场用水灌入基坑，影响基础的结构。5.3.7.5.砌体垂直通缝预防措施 加强石块的挑选工作，注意石块左右、上下、前后的交搭，必须将砌缝错开，禁止砌出任何重缝。在墙角部位应改为丁顺叠砌或丁顺组砌，使用的石块也要改变，有条石、块石的地区，以改用这两种石材为佳，，取块体较大，体形较方整长直的，或加以适当加工修整，使其适合丁顺叠砌或组砌的需要。施工间歇流水作业需要留槎时必须留斜槎。留槎的槎口大小要根据所使用的材料和组砌方法而定，条石的槎口每级或每皮应不小于20cm，块石和毛石、河卵石的槎口应不小于其长度或宽度的一半。有里外皮的砌体留槎，其槎口也应里外皮错开。留槎的高度以每次1m左右为宜，一次到顶的留槎是不允许的。5.3.7.6.砌体里外两层皮的防治措施要注意大小块石搭配使用，立缝要小，要用小块石堵塞空隙，避免只用大块石，而无小块石填空。禁止四碰头，即平面上四块石块形十字缝。每皮石块砌筑时要隔一定距离（1～1.5m）丁砌一块拉结石，拉结石的长度应满墙，且上下皮错开，形成梅花形。可用两块拉结石内外搭接，搭接长度不小于15cm。要认真按照砌石操作规程操作，对于规格料石，可采取丁顺组砌（较厚墙体）和顺叠组砌。对于不规则和乱毛石则多采取交错组砌方式。其基本要求是：每一砌块要与左右、上下的砌块有叠靠，与前后的砌块有交搭，砌缝要错开，使每一砌体既有稳定的，又与其四周的其他砌块交错搭接，不能有松动、孤立的砌块。5.3.7.7.砌体粘结不牢的预防措施按照砌石操作规程的要求严格掌握灰缝厚度。对于规格石材先立皮数杆拉线，然后跟线砌筑；对于毛石或卵石墙体粗略跟线砌筑。 砌石作业前视石料质量和气候情况，适当洒水湿润。由于石材的吸水率小，自重大，要保持灰缝一定的厚度和砌缝的平直，必须控制砌筑砂浆的稠度。砂浆稠度要根据不同的气候条件、施工方法和砌筑要求来确定。料石砌块宜优先采用坐浆法砌筑，料石砌体应上下错缝搭砌。错缝随组砌形式和料石长度而定，如一顺一丁料石墙，当料石墙长度为宽度两倍时，错缝为1／4石长；全部顺砌。5.3.7.8.砌体表面凹凸不平的预防措施砌筑时必须认真跟线。砌筑不规则石料时应把较方大的一端朝外，把较小的部分朝里；因为里外皮要求的搭接，所以在用材时，选取块体长向较大的。球形、蛋形、粽子形或过于扁薄的石材，不能使用，或加以修改后使用。5.3.8.落实创优规化措施严格按照设计文件、规范和验标组织施工，坚持“内实为根本，外美树形象”的质量指导思想，以必胜的信心、科学的管理、得力的措施、认真的精神，实现本标段创优目标。依据ISO-9002质量体系标准，结合本标段的工程实际情况，制定《工程项目质量计划》并严格贯彻实施。根据工程的类别分别制定创优作业指导书。建立质量管理体系，落实组织机构。进一步深化全面质量管理工作，明确质量管理和创优工作中的任务、目标和责任。使创优工程做到事事有人管，事事有人抓，办事有标准，工作有检查，切实把创优工作落到实处。 加强同监理工程师的联系，共同搞好创优活动。实行工程建设监理制度，对于提高工程质量起到了重要作用，在创优活动中，我们加强同监理工程师的联系，互通情况，密切配合，共同为提高工程质量而努力。在施工中尊重监理工程师，对监理提出的质量问题及时采取措施予以纠正；其次经常和监理工程师交换意见，共同研究创优规划和创优施工过程中的改进措施，来提高工程质量和加快工程进度。强化质量教育，牢固树立全标段创优的质量意识，对广大职工进行质量培训，进一步提高职工的技术素质和施工能力，针对工程中的重点和难点，组织各种形式的QC小组，确保各项工程质量达标创优。建立完善创优岗位责任制，把创优工作贯穿施工全过程，使分项、分部工程全部处于受控状态，实现创优目标。从质量源头抓起，严把原材料的采购、进场、使用、检验关，所有材料必须具有出厂合格证和出厂检验单，未经现场检验的材料不得使用，坚决杜绝不合格原材料进入现场。加强工地试验、计量工作，严格技术标准，消灭无计量的施工行为。坚持测量复核制度，加强关键工序、关键部位、关键阶段的测量检查复核，坚决杜绝因测量原因造成的工程事故。积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，依靠科学技术提高工程质量。推行样板引路，开展群众性的创优活动。强化全员质量意识教育，提高广大职工创优的积极性、自觉性，使群众性的创优活动有序展开。 抓好水保、环保工作，全面提高创优的水平。成立环保、水保领导小组，制定环保、水保实施方案，全面规划，综合防治，把水保、环保工作贯穿于工程建设的始终，切实作好环境保护和水土保持工作，确保工程质量全面创优。创优规划流程图见图5-4。5.3.9.正确处理进度和质量的关系进度与质量是对立的统一，没有质量就没有进度。在施工和管理过程中，必须处理好质与量的关系。在进度与质量发生矛盾时。必须坚持质量优先。在保证工程质量的前提下，好中求快，好中求省。6.施工环保、水土保持措施6.1.建立健全专职的环境保护管理机构6.1.1.在项目经理领导下成立环保领导小组。由第一管理者担任第一责任人，指定专人负责水土保持和环境与文物保护工作，建立相应的组织管理机构，做到处处有人抓，事事有人管。环保组织机构（见图6-1）6.2.完善环境保护体系，强化施工环保管理。环保保证体系（见图6-2）6.3.做好施工环保，水土保持工作的宣传教育工作，加强环保意识6.3.1.在兰新铁路兰武段建设中，深入开展广泛的宣传教育工作，采用编写环保宣传教育资料、放录像专题片、利用工地广播、黑板报、悬挂宣传标语牌、聘请环保专家讲授环保知识及保护要求等多种形式，宣传党和国家及各级政府关于环保工作的方针政策、法律、法规，环境保护的重大意义，切实提高思想认识，强化环保意识。本着对人类负责，对历史负责的态度，下决心把施工环保、生态保护工作做好。使参加施工的全体员工自觉的山区的一草一木。6.4.严格执行有关环境保护的法律、法律和建设单位制定的环境保护管理办法 6.4.1.深入贯彻执行《土地管理法》、《水污染防治法》、《防洪法》等相关法律条文，根据“因地制宜、因害设防”，“重点治理与一般防治兼顾”的原则，布设各项水土保护措施，做到工程措施、植树种草的生物措施以及复垦利用措施相结合；治沟与治坡、防护治理与利用相结合。本标段重点防治土石方挖填(总量达55.9641万施工方)引起的水土流失。6.5.施工环境保护、水土保持的各项保护措施6.5.1.维护自然生态平衡的措施6.5.1.1.本区段生态环境十分脆弱，一经破坏，难以恢复，甚至是不可逆的，在施工中要用系统的生态观念来处理和解决施工中遇到的生态环境问题。充分保护动物的自然生活习性和其所依赖食物链环境，保护植物的原有依托的自然环境和沿线的自然风观。6.5.1.2.不得在湿地内取土和设置施工场地，施工营地等，以免阻断地表、地下径流。6.5.1.3.保护植被，施工时可采用分段施工，植被移植方法，即把每段铁路划分成若干个施工区段，先将本段取土坑及路基地表草皮铲下后，及时移植到已先施工完毕的路基边坡和取土场地，或切割成规则的草皮堆放一处，并加养护后备用，使地表植被的损失减少到最小程度。6.5.1.4.为维护高原生态系统的平衡，对铁路两侧的永久用地，按照环保及水土保持要求，根据实际情况，按照设计要求采用撒种草籽，营造防风固沙林，取土场铺设卵（碎）石土，移植草皮，恢复植被等措施，维护和改善生态平衡系统。 6.5.1.5.营造良好环境。在施工现场各生活区设置足够的临时卫生设施，经常进行卫生清理，同时生活区周围铺植草皮，防止风蚀或沙化。6.5.1.6.尽量利用原废弃营地和硬化地面布置施工营地和生活场地。6.5.2.保护野生动植物的措施6.5.2.1.教育职工遵守国家有关野生动、植物保护方面的法律法规，严禁捕杀野生动物，不人为破坏植被，自觉爱护一草一木。6.5.2.2.施工便道、施工现场生产、生活房屋、石料堆放和材料加工场及取（弃）土场等一切临时生产、生活设施的布置，一般不占或少占农田、植被区，尽量选择裸露的荒滩山地修建生产、生活设施，满足有关要求，避免因临时工程修建的随意性而破坏地表植被而人为恶化生态环境。机械、车辆横向走便道，纵向走路基，严禁超越规定线路乱行驶，压坏草地、植被。6.5.3.防止水土流失的措施6.5.3.1.水土保持措施6.5.3.1.1.土石方工程水土保持的主要技术措施。 在线路两侧植树种草保持水土。在土石方开挖前做好天沟、边沟、排水沟等防排水设施。土石方开挖采用弱松动爆破、预裂爆破，严格控制装药量，防止因爆破影响发生边坡岩土不稳而造成的确水土流失。土方填筑充分利用路堑开挖方和隧道弃碴，最大限度地减少借土填筑产生的借土场水土流失。顺层开挖地段严格按设计要求进行，为防止顺层滑动采用跳槽开挖，可不用爆破的地段决不采取爆破开挖，爆破开挖地层亦采用弱松动爆破，并严格按设计要求做好防护工程，防止顺层滑塌造成边坡不稳及水土流失。施工中严格按填方、挖方、半填半挖等不同类型设置浆砌片石护坡、方格骨架护坡、挡墙、天沟、侧沟等防排水系统和喷播植草等主动防护措施。弃碴时与当地单位或个人联系尽量将弃碴用于地方各种建设。不良地质地段地基处理产生的淤泥等废弃物，挖运至弃土场集中晾晒处理后随弃碴一起填筑。搞好土石方调配，充分考虑移挖作填减少弃碴量和借土量。弃碴场水土保持采用在弃碴场修筑浆砌片石挡碴墙，墙身设泄水孔，碴底预埋透水软管，采用先挡后弃的办法，以充分发挥挡碴墙水土保持防护效能。碴顶填土植树种草或复垦。6.5.3.1.2.桥涵工程水土保持的主要技术措施施工便桥开工前要向地方水利部门写出申请，批准后进行施工。位于河中的桥墩选在枯水期进行，河中修筑围堰，尽量减少对过水断面的压缩，必要时进行河道疏浚。基桩施工用的泥浆及弃渣禁止流入河中。明挖扩大基础，做好基坑护壁，并将弃碴运至弃碴场集中处理，防止弃碴掉入河中。施工完毕后将围堰等彻底拆除，清运至弃土场集中处理，将原河道作必要的疏浚以利行洪。清除河岸上的临时设施恢复原地貌，并植树种草绿化。6.5.3.1.3.隧道工程水土保持的主要技术措施乌鞘岭隧道施工前做好天沟与防排水设施。进洞前做好洞门工程及洞口仰坡、边坡的防护工程。6.5.3.1.4.其它临时设施水土保持的重要技术措施 生产区及生活区植树种草，设置防排水设施，防止壅水和场地冲刷。修筑施工便道尽可能兼顾地方利益，便于施工后便道成为乡村道路。施工完毕后将临时房屋等临时工程拆除清运，将地表复垦或绿化。6.5.4.防止大气、水污染的措施6.5.4.1.防治大气污染6.5.4.1.1.拆除旧建筑物时，设专人配合洒水，减少扬尘污染。6.5.4.1.2.施工现场临时道路必须硬化，临时路面采用泥结石路面，并派专人随时洒水，减少道路扬尘。6.5.4.1.3.清理垃圾时运输车辆必须加以覆盖，防止道路遗洒，弃土(垃圾)场应通过当地环保部门的同意方可弃土。垃圾必须分拣分别处理，不得含有易挥发性物质。6.5.4.1.4.水泥、石灰等易飞扬的材料不得露天存放，必须采用封闭式库房或水泥灌。搬运时应进行覆盖，防止遗洒飞扬。6.5.4.1.5.路基填土时应保证土质的含水量，远运土方的车辆加以覆盖，防止道路遗洒和扬尘。6.5.4.1.6.严禁烧煤、木材等发烟物资。食堂使用煤气灶，燃料采用罐装液化气。必须使用燃煤器具时，要有可靠的除尘、消烟装置。6.5.4.2.防水污染措施6.5.4.2.1.施工及生活污水的排放应遵循清污分流、雨污分流的原则，各种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流乱淌，污染水源，破坏环境。6.5.4.2.2.施工作业产生的污水应经过沉淀池沉淀，并经过精华处理，符合要求后进行排放。6.5.4.2.3.食堂废水按规定设置隔油池，定期处理油污，污水经过处理后排入污水管道。 6.5.4.2.4.现场厕所采用封闭式，并经常冲洗。粪便经化粪池后，废水可排入排污管道。化粪池应经常清理。6.5.4.2.5.废弃垃圾中不得含有有毒有害物质，避免雨水冲洗后对地表、地下水造成污染。6.5.6.临时工程环境保护措施6.5.6.1.本标段的铁路线路距312国道公路很近，仅需修少量的施工便道即可。便道的修建，要尽量不占或少占农田，做好土石方调配方案，减少弃土、取土，修筑好便道两侧的排水系统，保证地表径流的畅通，减少和避免边坡的冲刷。在可能的条件下，便道尽量考虑与乡村道路相结合，以减少水土流失。6.5.6.2.生产、生活设施修建，要尽量避免对植被的破坏。施工、生活场地范围内要做好集水、排水工作，不阻塞地面径流自然通道，防止壅水和场地冲刷。6.5.6.3.施工中修建的临时设施，工程交验后必须在规定的时间内予以拆除，并尽可能恢复原有地形、地貌。6.5.7.生活区环境保护措施6.5.7.1.生活区临时工程的修建，本着方便生活、利于生产，少占农田及植被地的原则，统筹安排，合理选址，并上报当地土地、环保部门审批，主动接受监督检查。6.5.7.2.生活区要相对集中，选择避风向阳，交通方便距水源近的地段修建，设公共卫生间。集中建垃圾站、废水净化池、化粪池，按照环保部门的要求，定期清理，避免生活垃圾污染环境。 6.5.7.3.临时工程修建、拆除时，产生的废弃物，按当地环保部门的要求，弃于指定的地点处理。6.6.建立严格的检查制度，抓好各项环保措施的落实6.6.1每月由环保部组织进行环境保护工作措施落实情况进行检查，并对各单位环境保护情况进行评比，以督促环境保护措施的落实。7.安全目标、安全保证体系及措施7.1.安全目标本标段工程我单位的安全目标是：杜绝因工亡人事故发生，重伤率控制在0.6‰以下，轻伤率控制在1.2‰以下，无等级火警事故；无重大责任事故。确保施工安全。7.2.安全保证体系安全保证体系图见图7.2-1。7.3.安全保证措施7.3.1.建立健全安全管理组织机构项目部成立以项目经理为组长的安全领导小组，项目副经理、总工程师任安全领导小组副组长，施工队设安全管理检查小组及专职安全员，从施工、技术方面来保证施工生产的安全。项目部安全领导小组办公室设在项目部安全生产部，各施工队成立相应队安全管理检查小组，并在各工班设兼职安全检查员，坚持经常性的施工安全管理检查及监督指导。安全管理组织机构图见图7.2-2。7.3.2.建立安全岗位责任制 项目经理部逐级签订安全生产包保责任状，把安全生产纳入承包考核内容。建立健全各级人员安全岗位责任制，明确各自职责。严格奖惩制度，对个别由于失职、渎职造成事故的责任人员要按有关规定给予严肃处理直至追究刑事责任。7.3.2.1.项目经理安全职责对本项目的安全工作负全责。认真贯彻执行党和国家有关安全生产的法律、法规和政策以及业主对安全生产的指示，组织制订本项目的安全生产规章制度。负责组织对职工进行安全生产教育，提前安排特殊工种的培训计划，总体推广安全管理先进经验。负责组建设立安全生产管理机构，配备合格人员，对安全管理部门的工作进行督促、检查。7.3.2.2.项目总工程师安全职责协助项目经理做好安全管理工作，对本项目施工技术安全负责。组织编写安全技术操作规程、规则，指导安全技术教育，组织专业安全技术培训，进行安全检查。组织编制审核施工安全技术方案，并向施工人员进行安全技术交底。7.3.2.3.安全检查工程师安全职责根据上级指示要求制定本项目的安全规章制度。具体组织安全教育、定期组织安全检查，及时发现安全隐患，并采取纠正整改措施。对安全工作进行计划、布置、总结、评比，提出奖罚意见，统计上报安全统计报表。7.3.2.4.施工队长安全职责 组织对施工人员进行安全教育，对所属的施工设备、机具的安全状况进行检查，对施工环境的安全状况进行监控。定期或不定期组织安全检查，发现问题及时处理，不留隐患，确保全队施工安全。7.3.2.5.安全员职责协助队领导制订、审查、修订本队的安全施工规章制度，督促施工人员严格执行。佩带标志跟班作业，跟班检查，随时对违章作业进行制止，对危及施工安全和人身安全的苗头要能及时发现和立即采取措施。7.3.3.抓好安全教育和检查搞好安全法制教育和安全技术培训。在开工前对全体参战人员进行《安全生产法》、《劳动法》及其他有关安全法律、法规进行学习教育，提高大家的安全意识；同时对全体施工人员分专业、多层次的进行安全操作技术规程培训，使大家在施工过程中按照安全规程进行施工；还要对担负重点项目和重要岗位的专业技术人员进行重点培训，坚持持证上岗。　　抓好施工现场的安全教育，设立固定的安全宣传标语、安全标示牌和安全警告标志。7.3.4.建立施工安全准备工作验收制度每项工程开工前验收内容主要包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否符合技术和安全规定，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过培训，安全责任制是否建立，施工中可能发生的危险情况是否有预防措施等。 　　开展安全生产检查活动。项目经理部每月组织一次安全检查，每季项目部和施工队联合组织一次安全大检查。各队每周组织一次安全检查。对重点工程的安全工作加大力度和检查频率。7.3.5.加强现场安全管理　　以建设安全标准工地为载体，强化施工现场作业控制。各施工队结合工程类别和施工工地的特点，制订出隧道、桥梁、涵洞、路基、挡护及附属等工程的施工安全标准。现场安全管理瞄准隧道施工、高空作业、火工品的管理、爆破作业、高边坡防落石和塌方、汽车运输、安全用电和消防安全等重点主攻方面，按照铁路施工有关施工技术安全规则执行。在汽车运输过程中，要防止山高、路陡、弯多等引起的车辆、人身伤亡事故等等。在施工现场要布设安全警示牌、警告牌和宣传牌等。非施工人员不得进入施工现场，施工人员进入现场必须配戴安全帽等。7.3.6.建立安全检查制度建立安全生产检查制度，做到班组日查，队周总结，项目部每月进行一次安全教育和检查评比，使警钟常鸣，常抓不懈。7.3.7.确保安全投入，奖罚兑现 开工伊始，在进行全员安全教育的同时，出台相应的安全奖罚制度，设置专用资金，用于配备安全设施及奖金。在项目部每月的评比活动中，安全、质量、进度进行综合评比，对那些在保证安全、质量、进度的优胜单位，给予重奖，同时重奖在安全工作中表现突出的个人。项目部安全小组成员每天巡查，发现不按安全规程操作、作业现场无安全人员，按情节轻重提出警告、通报批评、罚款，直至撤职或清退出施工现场，及时消除安全质量隐患，使安全工作在施工的全过程得到控制。只有事前控制，没有事后总结；总结经验，杜绝教训。7.3.8.各项工作安全保证措施7.3.8.1.隧道施工安全保证措施隧道内用电，在洞门设置配电箱，箱上加锁，钥匙由电工掌管。在全断面开挖地段，洞内电线穿入穿线管，每根电线根据用途做不同的标记，并做好登记，埋在开挖底面下20cm、衬砌边墙内侧处；在分断面开挖地段，开挖下导以上断面时，用木制三脚架靠边架设电线，待开挖下导时移入地下。衬砌后安设瓷瓶与横担固定在边墙上。仰拱先行段在施工仰拱时，取出电线，仰拱施工后埋在边墙内侧处，衬砌完成后移上边墙，并做到顺直、美观，绝缘良好。各种机械和电器设备均设置漏电保护器在隧道洞门和施工便道各路口设置行车警示牌和路标，重点作业场所悬挂安全警示牌。隧道开挖时，严格按爆破设计进行施工，控制装药量，防止造成超欠挖、塌方等不安全事故。开挖面、喷锚面平顺，避免应力集中而导致开挖面掉块、初期支护开裂等不安全事件。隧道开挖完成后，及时进行锚喷支护，按设计要求充分利用围岩的自稳能力，保证锚喷支护的强度和厚度。严格按照短进尺、快支护、勤量测、早闭合的原则进行施工，以确保施工安全。做好围岩地质超前预报，尤其对断层破碎等不良地质段，加强监测，提前预报，根据监测结果制定安全周密的施工方案，稳妥通过。 加强围岩开挖后变形量测，根据量测数据分析结果，反馈指导施工，保证隧道开挖及整体衬砌的安全和质量。参加隧道施工的人员必须经过身体检查，合格后方准参与施工。所有进入隧道工地的人员，佩戴安全防护用品。对隧道施工人员要坚持班前安全教育，严禁酒后上班。如发现隧道内有险情，立即在危险地段设立明显标志并派专人看守，迅速报告施工领导人员及时采取处理措施。各工程队配足抢险物质。隧道开挖前首先检查工作面是否处于安全状态，如有松动的岩石，立即加以支护或清除。隧道施工各班组间，建立完善的交接班制度。每交班组将工作及安全情况向接班组详细交待，并记载于交接班记录簿内。加强隧道开挖爆破后的找顶排险工作，施工中，指定专人对洞内围岩及地面位移变形情况进行观测，出现异常情况立即停工处理。加强洞内通风，经常检查测定粉尘浓度，加强隧道的通风排烟，保证洞内视线良好。安设低噪音的通风机，减少噪音污染。进入含有煤层的地段，施工时加强气体检测，加墙通风措施，加强通风设备，保证洞内外空气流通良好。7.3.8.2.路基施工安全保证措施路基施工前要对线路所经地段山崖上的危石进行清理，然后方可进行施工。 路堑开挖时经常注意坡面的稳定，每天开工、收工前对坡面、坡顶附近进行检查，发现有裂缝和坍方的迹象时，立即处理。路堑开挖做到自上而下分层进行，严禁掏底开挖。开挖工作与装、运作业相互错开，严禁上下重叠作业。路基爆破施工时,爆破材料的领取应按一次需用量填写领药凭证到库房提取，炸药和引爆装置严禁由一人同时搬运，爆破材料严禁随意丢放。进行爆破作业的人员，严禁穿易产生静电的化纤衣服。路堑爆破严格按设计装药，装药用木、竹棍轻轻送入，不得冲击，不得挤压导火索，严禁使用金属器皿装药；雷管必须经过检查试爆，电雷管需检查电阻，生铜锈的雷管严禁使用；用电雷管起爆时，当电线敷设完毕，以经过定期检查合格的专用爆破电桥检查电路和总电阻。起爆工作在值班领导监督和统一指挥下进行，夜间一般停止爆破，如必须在夜间进行，应采取安全防范措施。爆破时，在安全警戒线外设置警戒线，每次爆破前用报警器进行报警，防止人畜进入爆破区发生危险。在居民区或既有设施附近实施爆破作业要纳入施工计划，施工前按规定向有关单位和部门申报施工计划，并在爆破前负责通知公安等有关部门，各项安全防护措施落实后再实施爆破。路基施工地段地下发现不明管道、线缆时与有关部门联系，并进行现场监护；备齐备足必要的抢修材料,制定出应急方案后再行施工。所有施工车辆保证始终处于完好状态，所有驾驶人员进行操作训练，确保施工有序进行。路堑开挖随挖随支护，确保施工安全。路堑开挖弃方按设计位置堆弃,并进行防护,防止弃方堵塞河道及水沟。7.3.8.3.桥涵施工安全保证措施 桥涵施工现场完善安全生产设施，认真抓好以防高空坠落、防落物伤人、防机械伤害、防触电为主要内容的安全防范措施。箱形桥施工高度大于3m，其施工脚手架搭设进行受力检算，并设置围栏、挂安全网，防止物体坠落伤人。高空作业人员挂安全带、戴安全帽，不得穿拖鞋和硬塑料底鞋。施工材料的起重设备严禁载人上下，施工时设置专供操作人员上下的通道，以确保安全。在工地醒目位置树立安全标示牌，以警示施工和其他人员。桥涵施工支架、模板等结构经过认真检算，满足施工强度、稳定性要求。扣件逐一检查复拧,防止滑脱,并定期进行检查随时调整。所有吊装机具，钢丝绳等经常进行检查，确保施工安全。明挖基坑边坡根据地质情况、含水量确定最经济、最安全的边坡率，弃土按设计位置堆弃，保证不堵塞河道、不污染环境。7.3.8.4.爆破器材安全管理保证措施严格爆破器材的管理。对于爆破器材的购买、运输、入库、发放、使用、退还、销毁和保管等工作，按国家和铁道部的有关规定建立严密的专项制度。建立以项目经理为组长的公安、物资、爆破作业四大员为组员的爆炸物品管理领导小组，组长对爆炸物品的安全负总责。爆炸作业四大员由政治可靠，责任心强，身体健康，并经公安机关培训后有合格证的内部职工担任。与当地公安机关取得联系，要求其对我单位的爆炸物品库认真制作档案，并经常对爆炸物品的管理实施安全监督检查、发现隐患、督促整改和执行处罚。 爆破器材的选址建库符合有关规定，提出计划，报相关公安部门审批，并取得“储存许可证”。库房建筑必须具备较好的防盗、防火、防爆炸性能。库房远离居民区500m以上，炸药库、雷管库及看守房呈三角形分开建设，距离不少于30m。库房地面设置防潮层，墙上留通风孔，并安设φ16钢筋及双层防护网，库房门设置双门双锁，宽度1.2m，里层为包铁皮的木门，外层为防盗门。墙采用37墙的砖混水泥结构，房顶采用不低于20cm厚的钢筋混凝土结构，内墙面用白石灰涂刷三道，房内净高2.7m。存放高度1.5m，堆垛之间留通道，堆垛距离库墙30cm，底部垫高30cm。置放雷管时铺设胶质皮垫，码放整齐，不得超量。库内保持通风良好，库存量与公安机关批准的容量相符。库房周围设置警戒隔离区和警戒标志，安设报警器、避雷针，警戒区内及警戒区附近的树木砍伐干净。警戒区内不准架设电线，警戒区外四周安设探照灯，喂养四只狼狗。库房的选址及建成后申请当地公安部门验收，验收合格后才开始储存爆炸物品。严禁在库房内吸烟、用火。严禁将火种和其他容易引起燃烧爆炸的物品带入仓库，并配备足够的消防灭火器材。看守值班室专人24小时看守，值班人员由政治可靠、责任心强、无吸烟习惯的6个人员组成，并配备必要的自卫防护器械。值班室安装程控电话，确保联络畅通。爆破器材的购买按程序向所在地县以上公安机关申领《爆炸物品购买证》，方可采购。采购到公安部门指定并经业主及监理工程师批准的专业公司购买。运输爆炸物品由公安部门协助，由具有合格证的押运员押运，同时向库房保管员办理交接、清点，办理入库手续。 爆破物品储存在经有关部门批准设立并验收合格的库房内，由取得合格证的保管员专门管理。建立严格的出入库审批、检查、登记制度，做到帐目清楚，手续齐全，帐物相符。爆炸物品向所在地县以上公安机关申领《爆破物品使用证》后使用。使用时由现场负责人、保管员、爆破员、安全员核写登记表，领取当日使用量。爆破作业由经过培训合格并持有《爆破员作业证》的正式爆破工担任，爆破作业遵守爆破安全操作规程。建立严格的安全管理制度，保证爆炸物品不被盗不流失。爆炸物品库制定库房管理制度、安全防范措施等规章制度并上墙。保证24小时有人在位值班，严禁脱岗失控。施工剩余的爆炸物品当天清退入库。变质和过期的爆炸物品及时清理出库，认真清点，登记造册，报有关部门批准，在指定地点销毁，并及时清理现场，以免造成环境污染。任何单位和个人不得私自转让、倒卖、易物、私存、携带爆炸物品。接触爆炸物品的人员必须办理《许可证》，方可从事相关工作；各级安全员形成网络；建立安全技术规程及岗位责任制；确保领取、发放、使用（销毁）、清退四本帐帐目清楚，并严格每道程序的签字审批。建立爆破物品台帐，严格执行领发制度，设监炮员跟班作业，检查每班爆破用药量，剩余炸药及时回收入库。每天进行帐物核对，确保爆破器材不流失。严格控制爆破参数，减少对已完构筑物的震动影响，防止震裂和飞石冲击已完工构筑物。 爆破施工在规定的时间内进行爆破作业。作业前确定警戒范围，并设置明显的标志和岗哨警卫防护。严格控制装药量，按设计的装药量装药，确保周围建筑物设备和人身安全。并在爆破前负责通知业主、监理等有关部门，各项安全防护措施落实后再实施爆破。爆破作业由专人统一指挥，爆破时所有人员撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的地点。爆破后经过通风排烟，检查人员才进入工作面检查。经过安全检查后，其他工作人员才能进入工作面。7.3.8.5.安全用电措施加强现场洞内外用电管理。生产、生活用电按照有关规定架设线路、建立变电站和安装变压器及配电盘。电工由经过专业培训、取得上岗证并有丰富管电经验的人员组成。设置好断电和灭火装置、消防器材。在高压线下作业或堆放物料，搭设临时设施，停放机械设备，起重作业,都严格按规定的高度和范围进行。严禁乱拉电线和私接电器设备，非专业电工不得从事电工作业。电工、电焊工等持证上岗，规范作业。不得带电作业。电焊工作业时必须戴防护面具、专用手套。临时用电符合供电安全运行规程，并定期检查和防护，对检查不合格的电器设备和线路，及时更换，严禁带故障运行或作业。施工用电线路架设时将从以下几方面进行安全控制：支线架设:支线选用绝缘好，无老化、破损和漏电的电线;支线应沿墙或电杆架空敷设，并用绝缘子固定。过道电线可采用硬质护套管并作标记。室外支线用橡皮线架空，接头不受拉力并符合绝缘要求。配电箱的电缆线应有套管，电线进出不混乱，大容量配电箱上进线加滴水弯。 现场照明:一般场所采用220V电压。照明导线均安装绝缘子固定。严禁使用花线或塑料胶质线。导线不随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳接地或接零。单相回路内的照明开关箱装设漏电保护器。室外照明灯具距地面不低于3m；室内距地面不低于2.4m。架空线:架空线设在专用电杆上，严禁架设在树或脚手架上。架空线装设横担和绝缘子，其规格、线间距离、档距离等符合架空线路要求，其电板线离地2.5m以上加绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。对于施工现场及其周围的高压电线、变压器等设置醒目的安全标志。隧道内用电，在洞门设置配电箱，箱上加锁，钥匙由电工掌管。在全断面开挖地段，洞内电线穿入穿线管，每根电线根据用途做不同的标记，并做好登记，埋在开挖底面下20cm、衬砌边墙内侧处；在分断面开挖地段，开挖下导以上断面时，用木制三脚架靠边架设电线，待开挖下导时移入地下。衬砌后安设瓷瓶与横担固定在边墙上。仰拱先行段在施工仰拱时，取出电线，仰拱施工后埋在边墙内侧处，衬砌完成后移上边墙，并做到顺直、美观，绝缘良好。各种机械和电器设备均设置漏电保护器。7.3.8.6.施工机械安全保证措施项目部物质设备部对工地所有机械统一定期进行安全检查，发现问题及时解决，消除不安全的因素。 各种机械设备均制定安全技术操作规程，并认真检查落实情况。工作前对机械设备进行安全检查，离开机械设备时，按规定将机械平稳停放在安全位置，并将驾驶室锁好，或将电器设备的控制箱拉闸上锁。严禁无证驾驶及酒后驾驶。非机动机械需持操作证操作机械。各种机械设备的操作人员经过安全技术操作规程培训，考试合格后持有效证件上岗。定期检查机械设备的安全保护装置和安全指示装置，以确保以上两种装置的齐全、灵敏、可靠。机械操作人员必须听从施工人员的正确指挥，精心操作。但对施工人员违反操作规程和可能引起危险事故的指挥，操作人员有权拒绝执行，并及时向工地负责人反映。加强工程机械和车辆的检查维修，对驾驶人员进行安全教育，严禁违章开车，杜绝交通事故的发生。隧道内运输车辆做到缓速行驶，一般成洞段控制在10km/h内，施工地段不得超过5km/h。并注意洞内行人，提前鸣笛。行人不与车辆抢道、追车或强行搭车。7.3.8.7.施工期间的防汛措施本工程所在地区干旱少雨，但在雨季仍要采取防汛措施。目经理部成立防洪领导小组，工程队成立防洪抗洪抢险小分队，负责本单位的防洪工作。与当地气象部门加强联系，了解近期气象预报，掌握雨汛情况，做到心中有数，一旦遇有灾害性天气和水情，及时做出部署。 汛期之前,对本单位驻地、工地、料库、料场进行全面检查,了解水情和排水情况，查看有无水害隐患。对于洞口的截、排水沟经常进行检查、维护和疏通，发现易受水害的隐患，及时解决。在汛期中，施工用的机具、材料、设备等，放置在不易被水淹没的高处。因施工需要或地形限制必须设在低凹地时，采取措施防止被水淹。防汛期间,领导干部24小时轮流值班。防汛重点施工项目设专用通讯工具，以便及时了解现场情况。汛期准备充足的器材、运输工具及劳力等，以备应急抢险。7.3.8.8消防措施每月定期进行以防火、防爆为中心的安全大检查,堵塞漏洞，发现问题和隐患及时进行整改。驻地、施工现场和关键部位按规定配备充足的消防器材并定期检查,保证器材处于完好状态。定期开展安全防火检查,进行防火知识宣传教育。遵守消防法规,提高全体施工人员的防火意识，防止火灾事故的发生。7.3.8.9.劳动安全保护措施认真贯彻、执行国家有关劳动保护条例，按时发放劳动保护用品，对隧道施工人员定期进行身体检查。遵守劳动法，非特殊情况不安排超时作业，不打疲劳战。隧道掘进严格采用湿式掘进的方法钻眼,严禁干钻。掘进面爆破后、出碴前，先通风、洒水。高温天气施工时，给职工分发解暑药品，以备应急时使用水降尘，然后再开始下道工序施工。 对风枪手、空压机司机等在高噪音状态下工作的人员，发放特殊劳动保护用品，并控制连续作业时间。8.劳动力组织计划8.1.劳动力组织计划安排的原则本着高效精干的原则，调集精兵强将，以最快的速度上场。精心组织，科学管理，合理组织劳力资源，满足工期要求。组建专业化的作业队伍，确保本工程达到优质、高效、安全的总体目标。采用网络技术，优化施工方案，安排流水作业，保持施工均衡连续的生产。本工程拟投入的主要负责人和主要技术人员均为我单位的现场管理的优秀人才和技术精英，劳动力主要为我单位参加过长大铁路隧道施工的老职工，和一批敢闯敢拼、勇于开拓、积极上进的有过多年隧道施工经验的青年干部和职工。施工高峰期使用部分民工，但民工仅但任非技术工种和非关键工种的施工，且总数不超过总人数的15％。8.2.工程队人员配置项目经理部：总人数50名，其中项目经理1名，副经理2名，总工程师1名，技术人员30名。主要负责工程施工组织、计划、协调、控制、指挥。掘进工程队：编制130人，其中队长1人，副队长1人，工程技术人员6人，正式职工122人。 机运工程队：编制90人，其中队长1　，副队长1人，工程技术人员4人，正式职工84人。衬砌工程队：编制270名，其中队长1名，副队长2人，工程技术人员16人，正式职工251人。路基桥涵队：编制150人，其中队长1　，副队长2人，工程技术人员12名，正式职工135人。轨道工程队：编制150人，其中队长1名，副队长1名，工程技术人员16名，正式职工132人。水电专业队：编制70人，其中队长1名，副队长1名，工程技术人员12名，正式职工56人。综合工程队：编制150人，其中队长1名，副队长1名，工程技术人员18名，正式职工130人。机械修配厂：编制90人，其中厂长1名，副厂长1名，工程技术人员18名，正式职工70人。以上各施工队伍是按隧道施工的专业进行组建的，各队主要负责的的工程任务见施工组织布署所述。8.3.劳动力动态管理采用工程项目动态信息管理，保证劳力资源，进行优化组合。本工程施工均衡期劳动人数为600人，高峰期劳动人数为1000人，完全能够满足本工程的施工需要，不同时期施工人数详见表“劳动力动态管理图”。9.主要施工机械设备及试验设备配备9.1.机械设备配置原则 实行机械化施工，进行选型配套时，经常是将若干机械或机组配成“成套机械”。所谓成套机械，是指在主要参数方面彼此协调一致而专门组成的机组，或相互联系的机组组成的“机群”。成套机械中的主要机械或机组决定着施工方式、方法和工程的施工进度。正确选择机械并配套成“成套机械”充分发挥机械的群体效能，可以使施工机械化达到理想的效果。为做好隧道施工机械的配套工作，一般应遵守下述原则：9.1.1.制定施工机械化方案时，要考虑施工条件、工期、国情和本单位保有机械设备情况。9.1.2.具体选择施工机械型号时，要根据隧道的围岩分类、断面、长度、工艺要求、现有机械设备和投资情况等确定。9.1.3.选型配套时要进行经济比较，综合考虑机械的价格、使用费用和修理费用、寿命等因素。9.1.4.成套机械中各机械的主要参数必须得到最大限度的利用。主要机械与辅助机械之间必须协调一致，辅助机械的选定首先要保证主要机械参数充分发挥最大效果的前提下进行。9.1.5.尽可能选用先进的机械、一机多用的机械，并为这些机械安排足够的工作量。9.1.6.一个工程中所选用的机械其型号规格尽可能统一，便于采购和保养修理。9.2.机械配套方案9.2.1.隧道开挖作业线开挖作业线 开挖作业线的机械设备配套，由钻爆作业线和装运线组成。按全断面开挖、有轨运输考虑,其设备配套为：正洞工区TH286四臂轨行式凿岩台车+ITC312H挖掘装载机+JXK-12电瓶车+S14梭式矿车运输9.2.2.锚喷支护作业线锚喷支护作业线的机械配套：喷射砼按工程实际情况可分为初喷（3～5cm）和复喷（10～15cm）。本工程全部采用湿式喷射机。作业线组成为：自制轨行式多功能作业台架＋MGJ-50锚杆钻机钻孔＋B1.5～4.0三联机喷砼＋锚杆台车＋诺麦特湿式混凝土喷射机械手（超前支护中，超前小导管采用架式凿岩台车钻孔；帷幕注浆采用英格索兰CM341管棚钻机装管。）9.2.3.衬砌作业线隧道衬砌作业线由砼生产线、供给线和砼浇注线组成，施工方法采用洞外自动计量砼拌和站机械拌合砼，轨行式搅拌车运输、砼泵输送、衬砌台车衬砌的方式组织施工。正洞衬砌机械配套自制14m衬砌台车＋HBT60砼输送泵＋JCJY6C轨行式砼搅拌运输车＋2台HPJ1200配料机＋2台JS800A拌合机组成砼拌合站9.2.4.辅助机械设备配套空压机站采用5台4L-22/7电动空压机，设一供给站集中供风。 洞内供电在洞口设一800KW自备电站，自备电站的发电机组作备用电源及上场初期临时用电。正式施工用电则以10KV电源为主，高压进洞，洞内设可移动式配电站，配电站距工作面距离不大于500米。给、排水进口施工段为反坡排水,采用机械排水。通风工作面采用压入式通风,在竖井与工作面贯通后,利用竖井供风。9.2.5.乌鞘岭隧道掘进作业线设备能力验算测量划线时间：t1=30min钻孔：正洞按120个炮眼，每个断面的钻孔时间为：t2=（３×120）÷4=９0min装药时间：t3=60min出碴时间：根据施工运输能力计算平均为3小时，t4=180min。排烟时间：设为45min，t5=45min，喷、锚时间：t6＝120（h）每循环时间：T=t1+t2+t3+t4+t5+t6=30+120+60+180+45+120=525min日进度：V=4/525×24×60=10.9（m/d）按1.3的余量配置施工机械设备，其实际工作能力为:V/1.3=10.9/1.3=8.38(m/d)则月进度为250米，完全满足施工要求9.3.管理、维修保养措施 在现场建立一个机械维护站，负责对本标段内所有机械设备进行维修、维护和保养，提高设备完好率。设专职维护员定期对现场所有机械设备进行维护保养，维护员由高级技师担任，建立设备台帐，对机械设备的管、用、养、修进行动态管理，提高机械管理水平。对所有机械设备的操作人员进行岗前的再培训，要求操作人员按操作说明进行作业，不得任意扩大使用范围和超负荷作业，定期检查与日常保养相结合，及时发现和处理机械故障。备足易损件，保持机械设备正常运转。加强机械指挥和调度，严禁违章指挥和操作，严禁无知蛮干。加强对油水的使用管理，正确选用油品、掌握换油期、掌握加油量及正确使用内燃机冷却液，建立专业化的油水管理组织。实践证明，基层施工单位油品的科学管理与合理使用、水和防冻液的正确选择是保证工程机械正常运转的关键之一。11.文明施工等其他各项措施11.1.文明施工保证措施11.1.1.文明施工的目标：建文明工地、做文明职工、创省级文明单位11.1.1.1.创建美好环境。在工地现场和生活区调协足够的临时卫生设施，每天清扫处理，同时，在生活区周围设置防风防沙围墙，外用安全色书醒目的激励健康的标语。11.1.1.2.生活垃圾集中封闭置放。隔时统一搬运至指定地点掩埋；不得成为蚊蝇滋生和诱引鼠群的食源。 11.1.1.3.组织开展创岗建家活动。指挥部、队部设简易文体娱乐场所（如棋牌室、电视室、乒乓球室、阅览室及室外公共活动场），使职工及时在空旷的高原上，也能及时了解国家大事，得到愉悦身心的锻炼，以更好的服务和促进施工生产。11.1.2.做好文明施工的宣传教育工作11.1.2.1文明施工是现代物质文明和精神文明的体现，是一个施工企业综合素质的缩影。我单位坚持文明施工，并把文明施工作为强化企业管理，不断提升企业素质和增强企业竞争能力的重要内容。即将上场的青藏铁路环境恶劣，任务艰巨，要出色地完成施工任务，必须坚持科技领先，以人为本，文明施工。为此，为了工程顺利进行，为了工程树立良好的企业形象，为了给创优质工程提供良好的思想动员，就必须加大文明施工的宣传力度。11.1.2.2.在施工工地上设立文明施工宣传栏，宣传文明施工的意义。11.1.3.施工现场的文明施工管理措施11.1.3.1.按高原高寒地区环保的要求精心设计，合理布置施工总平面。11.1.3.2.现场的临建房屋保证安全牢固，满足抗风、防震、避雷要求，冬季室内必须有可靠的保暖设施。11.1.3.3.施工现场的生产房屋及设施要求保布局合理，整齐化一。11.1.3.4.临时便道合理规划，尽量减少便道数量，路面平整，两侧排水沟通畅。11.1.3.5.充分考虑环保，保护生态环境及高原植被。 11.1.3.6.开展文明施工，保证现场管理有序，有条不紊。场地布置统一规划，施工区材料堆放整齐，确保场地平整，道路畅通，排水畅通；施工快速有序，配合精密协调；各种物资材料储放安全，并按ISO9002标准进行标识，标识正确醒目；场区内管线布置线条整齐化一、卫生悦目。11.1.3.7.强化施工现场管理。严格包保责任制，明确分工，责任到人，奖罚分明，做到突出重点，分级落实，规范施工，注重实效。坚持施工人员挂牌上岗，现场施工统一看表，统一行动；施工现场设置鲜明标牌，主要有责任划分牌、工艺流程牌、形象进度牌、质量标准牌、安全警示牌、环保警示牌、成本控制牌。11.1.4.施工过程中的文明施工管理措施11.1.4.1.保护生态，保护环境，把环境保护工作作为文明施工的一项重要内容，成为人人自觉的行动。11.1.4.2.混凝土采取集中自动计量拌合，搅拌运输车运输砂浆搅拌机拌制，杜绝人工拌制。11.1.4.3.混凝土拌合站，预制场等高噪音作业项目尽量避开人员宿营区。车辆通过村或动物保护区时减速慢行。11.1.4.4.施工生产和生活废水，采取有效措施加以净化处理，不得超标排放，也不得随意排放。11.1.4.5.施工期间，经常对施工运输道路进行维修保养，确保晴雨无阻，寒暖畅通。对扬尘地段，采用洒水车经常洒水，减少扬尘。11.1.4.6.车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布覆盖严密，且装料适中，不得超量，车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，保证国道、省道的清洁。 11.1.4.7.合理安排施工作业时间，在靠近宿营区，夜间不安排噪音大的机械施工。如果施工，必须采取加快进度和采用隔音、消音装置或缓冲垫等措施减少噪音。11.1.4.8.认真进行现场调查，避免破坏地下设施（如输油管道、地下光缆）。在施工中发现文物或重要的矿物、宝藏时，及时向当地文物保护单位报告并做好现场保护工作。11.1.4.9.施工作业人员必须统一穿着，兼配戴上岗标志。11.1.4.10.清洁卫生，防止鼠疫，定期或不定期对厕房、餐具、住房、衣物进行消毒，必要时对空气进行紫外线或喷漆剂消毒，确保人员不发生危害身体健康的疾病发生。11.1.5.开展路地共建活动，树立良好社会形象教育全体员工遵守地方的各种法规，团结当地各族人民群众，遵纪守法，行为规范，文明礼貌，爱护当地农作物，保护当地资源；搞好友邻施工队伍之间的团结协作，在建设单位的直接领导下，要尊重各级地方政府、尊重当地人民群众、尊重民族风俗习惯；发扬我公司的优良传统和作风，依靠当地人民政府和人民群众，以取得其支持,开展路地文明共建活动；为各族人民办好事,造福西北人民。11.1.5.1.严格纪律，做“三有职工”（有理想、有道德、有文化）建立来访制度，经常对工人进行法律和文明教育，严禁在施工现场打架斗殴及进行黄、赌、毒等非法活动。11.1.5.2.开展为民、便民活动，密切与当地各级政府和人民群众的关系11.1.5.2.1.切实加强劳动纪律 11.1.5.2.2.严格遵守国家《劳动保护法》和有关部门制定的劳动保护条例，自觉执行兰新线兰武段铁路关于劳动保护的有关规定。11.1.5.2.3.结合现场实际情况，制订严格的劳动纪律。员工外出必须请假，三人以上同行；休闲时不得饮酒，不得抽烟，保持室内空气清闲，蓄养体力；司机出车原则上有人做伴；车辆行使礼让三先，军车运输优先，文明驾驶；途中因故出现问题，要及时向项目部或队汇报；11.1.5.3.尊重少数民族的民风习俗11.1.3.1施工人员树立尊重少数民族同胞思想意识；11.1.3.2.了解回族、及少数民族同胞的民族风俗习惯，知道他们的喜怒哀乐，在日常生活中引起足够的重视；11.1.3.3.少数民族同胞遇到困难时，尽力帮助解决，与他们建立起融洽的民族感情。11.2.文物、化石、矿藏资源的保护措施11.2.1.严格按照国家《文物保护法》和地方政府的文物保护条例组织施工，爱护文物、保护文物，防止文物损坏或丢失。11.2.2.施工中如发现各类文物化石时，应立即停止施工，及时与文物单位取得联系，在未查明文物真像前，禁止破坏性施工。在文物单位证实没有保留价值的情况下，方可继续施工。11.2.3.对施工中挖出的有珍藏价值的文物，要及时送交文物单位，施工单位及个人不得私自处理和收藏。尤其是地下施工如深挖土石方，隧道开挖等，要注意文物的发掘，以求得妥善处理。11.2.4.积极配合文物保护单位搞好文物的保护工作。 11.3.冬、雨季施工保护措施本段线路位于中温带干旱气候区，春季多风，少雨干旱；夏无酷热，降水增多；秋季凉爽，降温较快，冬季寒冷，干旱少雪。年平均气温-0.1℃至5.1℃，绝对最高气温28.1℃-34。7℃，最低气温-29.0℃至-30.6℃，最大降雨量552.2mm;最大积雪厚度24至36CM，土壤冻结深度130-200cm。在工程施工中应采取相应的冬雨季施工措施。11.3.1.冬季施工措施针对冬季施工的气候特点，切实做好建筑物的防冻措施。当时外日平均气温连续5天低于5℃时，应按冬季施工进行。施工中严格按照《规范》要求的标准操作，从原材料的采购、运输、储存、使用，即以操作规程和管理上严格控制。11.3.1.1.对于各种材料及成品的保护措施11.3.1.1.1原材料：在冬季严格控制受到冬季冻害的原材料进场，合格的材料进场后，须储存的及时覆盖保温，并存放在保温的料库中。11.3.1.1.2.操作规程：冬季施工前对员工进行冬季施工技术培训，使得员工对操作要求做到心中有数，并且进行考核，不合格者不得上岗。在施工过程中，经常检查施工组织设计及施工方案的落实情况，以确保施工生产正常进行。11.3.1.1.3.成品防护：对已完工工程，应根据冬季施工的特点进行防护。如对构筑物进行覆盖保温，对重要的构筑物建立防护档案，安排专人负责每日进行防护和检查。11.3.1.2.冬季混凝土施工措施 11.3.1.2.1.工地昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于-3℃时，混凝土及钢筋混凝土的施工应及时按照冬季混凝土施工的有关规定进行调整，并确定详细的可行的施工方案上报监理工程师批准。11.3.1.2.2.线路中的中小桥涵施工，应抓住有利的季节，抓紧施工，尽早安排在冬季到来之前完成。11.3.1.2.3.乌鞘岭隧道施工，决定在洞口搭设暖棚，对砂、石料及施工用水进行加温，另外，在洞口加挂棉布帘，洞内布置暖炉，确保冬季正常施工。11.3.1.2.4.对于混凝土工程，掺加引气型减水剂和防冻剂，水及骨料按热工计算要求拌制，施工时将水加热，然后投入骨料搅拌均匀后，最后投入水泥，施工时延长拌合时间，比常温状态下的班和时间长50%。混凝土的配合比选用抗冻型配合比。11.3.1.2.5.冬季混凝土施工运输中，对运输设备进行保温材料包裹，并且尽量缩短混凝土运输时间。11.3.1.2.6.进入冬季混凝土施工，各施工工点指定一名技术人员专门负责工地冬季施工的检查指导工作。对混凝土施工时的室外气温、场地温度、砂石料温度、水温及混凝土的拌合温度、入模温度等进行跟踪量测、监控。杜绝违章操作，确保混凝土质量。施工时及时制作混凝土试件，并增制两组与结构同条件养护的试块，一组用以检验混凝土受冻前的强度；一组用以检验转入常温养护28天的强度，以检验混凝土在冬季施工的质量和采取措施后的施工效果。做好冬季混凝土施工的测量纪录，及时填写混凝土工程施工纪录和冬季混凝土施工记录等表格。 11.3.1.2.7.混凝土冬季施工的热工计算搅拌所得混凝土温度：T=((C*TC+S*TS+G*TG)*0.836*103+5*0.836*103*W*TW)/((C+S+G)*0.836*103+5*0.836*103*W)T-混凝土搅拌的绝对温度其中：C、S、G、W分别为水泥、砂、石子、水的质量；TC、、TS、TG、TW分别为水泥、砂、石子、水的绝对温度；算例：假定取25号混凝土的配合比如下：水泥∶砂∶碎石∶水=370∶581∶1240∶185水灰比为0.45在保温棚内的水泥温度为5℃，砂石料温度为5℃，水加热至50℃。古水泥的绝对温度为278K,砂石料的绝对温度为278K，水的绝对温度为323K。带入上式计算的混凝土的绝对温度为291.4K。古摄氏温度为18.4℃，根据冬季施工要求，混凝土的搅拌、运输、浇筑等过程的温度损失为6到7℃，所以上述施工条件下的混凝土的入模温度为11.4℃，能够满足施工的要求。11.3.1.3.冬季路基施工措施11.3.1.3.1.抓住有利季节，突击施工标段内的路基土石方工程，特别是挖方，施工中将尽早安排。11.3.2.雨季施工保护措施为了使雨水不影响施工，加强与气象部门联系，特别是对河流汛期与洪水水位的了解，做到早准备，早安排，使雨水对施工影响降到最低程度。 11.3.2.1.雨季施工前进行下列准备工作11.3.2.1.1.对选择的雨季施工地段进行详细的现场调查研究,据实编制实施性雨季施工组织计划.11.3.2.1.2.修建施工便道并保持晴雨畅通,特别是过河便桥要具备抗洪能力。修建临时抗洪排水设施，保证雨季作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水。11.3.2.1.3.驻地、库房、料场、车辆机具停放场地，生产设施都必须设在最高洪水位以上或高地上。11.3.2.1.4.备足工程材料，以防雨季发生中断交通后，工程材料难以保障而被迫停工。11.3.2.2.5.路基在填方坡脚以外挖掘排水沟,保持场地不积水。含水量过大无法晾干的土不得用作雨季施工填料。11.3.2.2.6.路堤填筑随填随压，收工前必须将铺填的松土压实完毕，不留隔夜松土。路基面每一压实面均做成2%～4%的横坡排水。路堤边坡随时保持平整，不留凹坑。11.3.2.2.7.砼施工采用搭棚或覆盖，禁止雨水冲刷没有凝固的砼。11.3.2.2.8.在河中低洼处施工时，设置防洪堤，并将上游洪水引离施工场地。11.3.2.2.9.雨季开挖基坑时，要防雨、防洪。下雨时用蓬布盖基坑，不让雨水下入基坑内，同时基坑四周设土堰挡水。11.3.2.2.10.涵洞、水沟早安排，早施工，早日形成渡洪排水能力。11.4.廉政建设保证措施 11.4.1.本标段由党委书记主抓廉政、勤政建设工作，与业主签定廉政合同，主要防止在施工生产过程中各级管理人员可能出现的不良现象及违纪现象而影响工程顺利进展和企业的形象。11.4.2.加强队伍的自身建设，依靠科技不断提高施工水平，努力提高队伍素质，严肃纪律，杜绝“人情检查”和“人情监理”等现象的发生。11.5.做好竣工文件的编制及工程移交工作11.5.1.工程竣工后由施工技术部门负责，按业主的要求进行竣工文件的编制；项目经理部负责竣工文件的审核、汇总、组卷、移交工作。11.5.2.从工程开工时就安排竣工文件的积累工作，做好工程日志、质量记录、工程检查证的签证整理、施工小结等，并逐步过渡到变更设计记录的整理、图纸修改、底图描绘、图标签署。各工点技术资料应按照专业、部位结构等不同内容建立单位工程文件档案，文件资料有专人负责收集整理，随时检查督促，以避免文件资料破损和丢失。11.5.3.将竣工文件的编制工作纳入各级总工程师、技术负责人和工程技术人员的职责范围，按照竣工文件和图纸资料归档内容、归档要求、归档时间，随时做好收集整理工作，要注意隐蔽部位的情况及时填写隐蔽工程记录，在施工中如有图纸变动，随时修改。11.5.4.工程竣工后按照建设单位的安排和要求进行工程竣工初验、交验及移交。内部资料，请勿外传！'