高速公路双隧道施工组织设计改大学论文.doc

'路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划重庆涪丰石高速公路A1标竹林湾隧道施工组织设计编制：复核：审核：路桥集团国际建设股份有限公司重庆涪丰石高速公路总承包部第一工程处二0一一年三月二十日90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划目录重庆涪丰石高速公路A1标竹林湾隧道1施工组织设计1目录2第一章编制依据21.1依据文件21.2编制原则21.2.1合理配置资源，满足工程需要的原则21.2.2突出重点，统筹安排的原则21.2.3应用“四新”技术，提高施工水平的原则21.2.4安全生产，预防为主，确保安全生产目标的原则21.2.5规范施工，确保工程质量目标实现的原则21.2.6保护环境，文明施工的原则21.3编制范围2第二章工程概况22.1工程概况22.2气象、水文及地质条件22.2.1气象条件22.2.2水文条件22.2.3地质条件22.3施工工期22.4技术标准22.6工程特点、难点分析22.6.1地质条件复杂22.6.2城郊地段施工，防火，环保十分重要，稍有不慎就会发生对工程有影响的事件。2第三章施工准备及临时工程与设施23.1施工准备23.1.1组织准备23.1.2技术准备290 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划3.1.3物资供应准备23.2临时工程及设施23.2.1临时设施的布置原则23.2.2施工便道23.2.3施工及生活用水23.2.4施工及生活用电23.2.5办公生活区23.2.6火工品库23.2.7砼拌和站及砂石料场23.2.8钢构件和钢筋加工场23.2.10施工平面总图2.2.11施工组织机构2第四章分项工程施工方案24.1总体施工方案及施工原则24.1.1总体施工方案24.1.2施工原则24.2隧道施工控制测量24.2.1洞外控制测量24.2.2洞内控制测量与贯通误差调整24.3隧道洞口段施工24.3.1施工顺序24.3.2施工方法24.4隧道洞身段开挖施工24.4.1控制爆破（光面爆破和预裂爆破）施工技术24.4.2Ⅴ级围岩开挖24.4.3Ⅲ、Ⅳ级围岩开挖24.5初期支护施工24.5.1喷射混凝土施工24.5.2钢架加工和安装24.5.3挂钢筋网24.5.5超前支护施工24.6隧道防排水系统施工24.6.1具体施工方法如下24.6.2施工要点如下24.7二次衬砌施工24.7.1二衬施作时机的确定290 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划4.7.2仰拱、仰拱填充砼、边墙基础施工24.7.3预留洞室和预埋件的安置24.7.4二次衬砌采用衬砌台车整体施工24.7.5二衬机械化施工设备配套技术24.7.6二衬施工组织24.8水泥混凝土路面施工24.9隧道监控量测和地质预报24.9.1监控量测计划：24.9.2监控量测程序24.9.3量测方法24.9.4数据处理及要求：24.9.5量测注意事项24.9.6隧道地质超前预报24.10通风、降尘、净毒综合治理及排水措施24.10.1通风总体方案24.10.2通风设计24.10.3通风方案的确定24.10.4通风设备选型和设置位置24.10.5通风注意事项24.10.6机械设备净化24.10.7地下水及施工废水24.11不良地质地段处理及特殊施工技术措施24.11.1松散地层施工24.11.2突水、涌水处理24.11.3隧道穿过围岩断层破碎带的施工24.11.4防止隧道坍塌施工措施24.12安全保证措施及应急预案24.12.1安全保证措施24.12.2应急预案24.13环境保护保证措施2第五章总体施工进度计划25.1工程进度计划说明25.2进度计划横道图2第六章人员、机械设备26.1人员分配情况290 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划6.2机械设备情况2七章质量、工期和安全等的保证措施27.1确保工程质量的措施27.1.1质量目标27.1.2质量管理组织机构及自检制度27.1.3保证质量管理措施27.1.4保证质量技术措施27.2确保按期完工的措施27.2.1工期保证措施27.2.2工程进度的监控办法27.3文明施工措施27.3.1建立健全组织机构27.3.2场容场貌管理27.3.3物资及设备管理27.3.4综合治理27.4现场安全保证措施27.4.1建立健全的安全组织机构27.4.2成立安全管理体系27.4.3安全预案及具体措施290 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划第一章编制依据1.1依据文件1、竹林湾隧道两阶段施工设计图纸及设计说明。2、《公路隧道施工技术规范》JTGF60-2009,《公路隧道施工技术细则》JTG/TF60-2009,《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004，《公路工程施工安全技术规程》及公路试验规程等。3、重庆涪陵至丰都高速公路施工合同文件。4、爆破操作规程及机械操作规程。1.2编制原则1.2.1合理配置资源，满足工程需要的原则以满足本标段优质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配套，合理配置施工队伍、组织工程材料供应。1.2.2突出重点，统筹安排的原则统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工生产，做好工序衔接，确保按期和提前完成工程建设。1.2.3应用“四新”技术，提高施工水平的原则积极推广增产节约，努力降低成本，提高经济效益，突出应用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、高效按期完成本工程。1.2.4安全生产，预防为主，确保安全生产目标的原则运用现代科学技术，采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安全和人身安全，做到文明施工，杜绝伤亡、特大、重大伤亡事故，严防一般事故的发生。1.2.5规范施工，确保工程质量目标实现的原则严格执行按规范施工，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法。做到施工全过程、全方位都处于受控状态下，杜绝质量事故，90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划保证本工程一次验收合格率100%，优良率90%以上，保部优争国优。在本工程的建设中，要求全体施工人员都要牢固树立“质量第一”的意识，贯彻“质量第一求效益，用户至上得信誉”的企业宗旨，以“精心施工、严格要求、事前控制、杜绝返工”的指导思想，严格每个施工工序、施工环节的施工。1.2.6保护环境，文明施工的原则树立环保意识，严格按国家关于环境保护有关规定组织施工，保护好周围生态环境，做到文明施工，确保无环境保护投诉现象的发生。1.3编制范围重庆涪陵至丰都高速公路竹林湾隧道工程，左线：ZK16+085～ZK16+435，长350米；右线：K16+100～K16+483，长383米。包括隧道明洞、洞口工程、洞身开挖支护、洞身衬砌、隧道防排水、隧道路面、紧急停车带、辅助施工措施等土建部分工程。90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划第二章工程概况2.1工程概况竹林湾隧道位于涪陵区江东街道插旗村和黄桷堡村交界处，距离S103省道较近交通便利，洞顶及洞口处分布有较多村庄。隧址区洞身段在地貌上属于丘陵-低山地貌，进口处属于陡坡地形，据现场调查，隧道进口处属于古崩塌体，近东西走向，后壁直立，长约500米，宽约20~50米，后壁高约15~30米，隧址区山顶最大高程为310米，进出口处最低高程为260米，相对高差约50米，隧道洞轴线呈南-北走向，与山脊走向斜交。基本概况如下表:竹林湾　隧　道起讫桩号右线左线K16+100～K16+383ZK16+085～ZK16+435长度(m)383350洞门型式进口端端墙式端墙式出口端削竹式削竹式衬砌级别长度明洞5/155/20Ⅴ级118135Ⅳ级220165Ⅲ级4550坡度（％）坡长（ｍ）-0.5/1200-0.5/1200平　曲　线A-680.074，R-1850A-600，R-1800通风方式机械通风照明方式高压钠灯照明工程地质概况砂岩、泥岩、页岩2.2气象、水文及地质条件2.2.1气象条件隧址区属于亚热带湿润季风气候，气候特点是冬冷而少雨，夏热而多伏旱，春早冷暖多变，秋凉多绵雨。根据涪陵气象站的观测资料，区内多年平均气温18℃，极端最高气温43.5℃（2006年8月15日），最低气温-2.2℃，多年平均日照1333.3小时。该区历年最大降雨量为1479.40mm，最大日降雨量为184.4mm（2007年7月18日），历年平均降雨量1047.6mm90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划，降雨量分配不均，主要集中在5～9月，且多暴雨。全区气候温和，四季分明，随海拔高度变化的主体气候明显。热量丰富，但地区差异较大；降水充沛，但时空分布不均；光照少、云雾多、霜雪少、无霜期长。2.2.2水文条件竹林湾隧道隧址区雨量充足，分布较丰富的地下水，地表水较贫乏。㈠地表水隧道进出口和洞身顶部的地表水均较为贫乏，一般无地表水流，仅在雨季降雨后有短暂的地表水流。对隧道无重大影响。㈡地下水隧址区地下水主要为砂岩基岩层间裂隙潜水，砂岩的强—中风化岩体的裂隙较发育，含有一定量的裂隙潜水，局部可能有层间裂隙承压水；地下水主要受大气降水和山坡上部地下水下渗补给，水位埋藏深度随季节变化和地势高低变化而变化。由于隧地址区为单斜地层，根据岩层产状推测，隧道出口端水量略大于进口端。由于隧道开挖改变了地下水径流及排泄等自然条件，隧道将会成为新的局部地下水排泄基准面，从而出现局部（特别是泥岩的软弱夹层）渗水和涌水现象，主要表现为雨季地表水沿着局部宽大裂隙向隧道内汇集，形成短时涌水现象，施工应采取妥善的预防及应急措施。隧地址区最高洪水位要低于隧道进，出口设计高程，对隧道建设没有影响。㈢水文地质评价该隧道地下水主要为岩层间的空隙潜水，局部可能存在有承压水，由于隧道洞身的埋深不大，含水量不大，同时洞身顶部沟谷在雨季时会有地表径流，隧道的开挖改变了地下水的径流及排泄条件，隧道内可能会有局部涌水现象，因此地下水的存在会给隧道的施工及运营带来较大的影响。因此施工时应做好隧道地下水的超前预测，预报工作，确保施工安全。根据有关资料，地下水对混凝土无腐蚀。岩层的总体渗透系数综合分析为：0.055m/d。隧道涌水量为：一般涌水量113.98m3/d。2.2.3地质条件㈠区域地质构造和地震沿线地质构造较为复杂，为新华夏系第三沉降带之四川盆地东部，属于川东弧形构造带的组成部分；隧址区位于珍溪场向斜的南东翼，属单斜地层，倾角3～30°。根据区域地质资料，喜山运动晚期的构造活动，在区域上主要表现为间歇性的上升隆起，上升作用至今仍在进行，部90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划分断裂重新活动，引起轻微地震现象；由于地壳上升、隆起作用，使地面出现大量的张性断层和深切沟谷，形成目前的地貌单元特征；隧址区历史上的地震活动较弱，地震震级低，属地块相对稳定区块。根据《中国地震动参数区划图》（GB1830-2001），本区地震动峰值加速度a=0.05g，地震动反应谱特征周期T=0.35s，地震基本烈度为Ⅵ度，本项目按Ⅶ度设防。㈡工程地质条件①、地形地貌隧道进口段地形陡峭，属于古崩塌体，坡向约为220°，坡角大于40°，地形等高线于隧道洞轴线交角约为60°。洞口附近及下部堆积有较厚的崩塌堆积物，结构松散，稳定性差，洞口上方存在危岩体，如果处理不当有可能发生再次坍塌，滑塌，应对洞口进口段设置明开挖，开挖至稳定基岩后再进洞，放缓边坡并对洞口上方的岩体进行处治，洞口上方设置拦石墙和防护网。同时加强对上部岩体的监测，并做好顶部地表水的引排工作。隧道出口段地形相对较为平缓，地面坡角18~25°，坡向约为315°，地形等高线与隧道洞轴线交角约为45°，无地表水流，斜坡稳定性好。②、地层岩性隧址区位于珍溪场向斜的南东翼，属于单斜地层，倾角3~30°。进洞口段表层岩性为杂乱碎石，下部为中～厚层状砂岩，粉砂质泥岩，产状为306°∠16°，主要节理有3组（165°∠82°，206°∠85°，245°∠76°），对隧道洞口的左侧边坡及仰坡为侧向坡，对坡面无不利影响，对右侧边坡为小角度顺向坡，宜进行加固处理。出洞口段岩性为中～厚层状砂岩，粉砂质泥岩,产状为314∠15°，对隧道洞口的左侧边坡为顺向坡，对坡面稳定无不利影响；对右侧边坡及仰坡均为小角度顺向坡，进行锚喷加固。㈠不良地质情况隧址区主要工程地质问题为隧道进口处古崩塌体的稳定问题：根据现场的调查资料，隧道进口处为陡坡地段，属于古崩塌体，其中进口处自然地面坡角为30°，崩塌体后壁直立，高度为20~30米，底部的崩塌体堆积宽度约50~80米，大致为东西走向，与线路基本垂直，该崩塌体现阶段虽处于稳定状态，但在现有条件遭到改变后有可能再次发生崩塌，滑塌现象，其稳定性对隧道施工有较严重的影响。2.3施工工期计划开工日期2011年6月1日，计划完工日期2011年12月1，计划工期共690 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划个月。2.4技术标准公路等级：双向四车道高速公路路基宽度：上下分离式：12.25m设计速度：80km/h汽车荷载等级：公路Ⅰ级分离式隧道：限界净宽：0.75+0.5+2×3.75+0.75+0.75＝10.25m；限界净高：5.0m紧急停车带：限界净宽：0.75+0.5+2×3.75+3.50+0.75＝13.00m；限界净高：5.0m隧道主洞采用三心圆内轮廓：R1=545cm，R2=845cm，R3=1800cm，R4=100cm，内轮廓总高7.115m，设计标高点至拱顶高度6.95m，内轮廓总宽10.9m。紧急停车带三心圆内轮廓：R1=740cm，R2=545cm，R3=845cm，R4=2300cm。竹林湾隧道复合支护参数表单位：cm围岩级别ⅤⅣⅢⅣⅤ衬砌类型S5aS4bS3S4aS5a初期支护喷砼C20厚度2520102025径向锚杆直径(mm)R25中空注浆锚杆Φ22药卷锚杆Φ22药卷锚杆R25中空注浆锚杆R25中空注浆锚杆长度350300300350350间距环×纵100×75100×100100×120100×75100×75钢筋网直径(mm)φ8φ6φ6φ8φ8间距20×2020×2020×2020×2020×20钢架型号I18型钢格栅钢架格栅钢架I18型钢间距751007575仰拱I18型钢格栅钢架格栅钢架I18型钢二次衬砌拱墙C25砼厚度45钢筋砼40钢筋砼354045钢筋砼仰拱C25砼厚度45钢筋砼40钢筋砼45钢筋砼超前支护类型φ42注浆小导管φ25超前锚杆φ25超前锚杆φ42注浆小导管φ42注浆小导管纵向间距225200200225225长度350350350350350预留变形量8710101290 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划2.6工程特点、难点分析2.6.1地质条件复杂⑴、本隧道为短小隧道，左线全长350米，右线全长383米；隧道进口处地形陡峭，属于古崩塌体的后壁，后壁直立陡峭，高度为20~30米，底部的崩塌体堆积物多已六十，该崩塌体现阶段虽处于稳定状态，但在现有条件遭到改变后有可能再次发生崩塌，滑塌现象。⑵、竹林湾隧道进出口围岩岩体较破碎，围岩级别为Ⅳ级和Ⅴ级和Ⅲ级，以Ⅴ级围岩为主，地质构造复杂，岩性为中～厚层状泥岩、粉砂质泥岩,属软岩、极软岩，浸水后岩体易变软，强度降低，选择合理的施工方案，减弱施工对围岩的扰动，预防隧道涌水、突水，控制超欠挖是确保结构稳定和施工安全的关键。⑶、隧道虽然是小隧道，围岩中部可能存在承压水，属极软岩，可能存在的涌水现象，预防是本项目安全施工的重点。2.6.2城郊地段施工，防火，环保十分重要，稍有不慎就会发生对工程有影响的事件。90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划第三章施工准备及临时工程与设施3.1施工准备3.1.1组织准备为优质、高效、安全地完成本合同段施工任务，确保工期、安全、质量目标的实现，我单位将组建“重庆市涪陵-丰都-石柱高速公路项目经理部二分部”，其职责是和业主、设计单位、监理单位及相关单位的联系、沟通；对该标段K9+556～K20+537的工程实施全面组织指挥；负责该项目总体计划的落实；负责与地方政府之间的联系，确保工程顺利实施。严格按项目法组织施工，根据工程特点、工程规模、施工条件，结合我单位管理水平，抽调具有多年从事高速公路隧道施工经验的行政、技术人员组成一支精干的强有力的领导班子，调遣具有丰富的高速公路隧道工程施工经验的专业队伍进场施工。项目部领导层设经理1名，常务副经理1名，项目书记１名，总工程师1名，分工负责具体工作。项目人员中项目经理、副经理、总工程师、总质检工程师、试验工程师均配备经专业培训达到中、高级工程师水平，其他工地人员在全处范围内选用工作能力强及实践经验丰富的优秀人员担任。项目部设七部一室，即物资机械部、生产管理部、安全环保部、技术部、质检部、合约部、财务部和综合办公室，下属作业安排专业隧道施工队。3.1.2技术准备㈠选配技术人员根据工程特点及施工队担负的工程任务情况,我单位计划配备有施工经验的隧道高级工程师1名,工程师1名、及技术员1名。开工后，作好技术人员的分工，实行定人定岗，各负其责，以提高技术人员的工作积极性和主观能动性。㈡复测、建立导线控制网进场后，立即请设计单位进行控制桩、水准点交接和技术交底，组织测量人员采用GPS定位系统复测，结果上报监理工程师，审批后建立导线控制网。㈢施工设计文件的复核及技术资料的准备90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划进场后，立即进行现场调查，对设计文件认真核对和审查，发现问题及时向业主、设计单位、监理工程师书面汇报。备齐定型图、参考图、规范、验标等各种与施工有关的技术资料。并认真编制实施性施工组织设计，呈报监理工程师和业主审批。开工前及时收集和编制施工所用的各种技术图表,保证施工过程自始至终能够有完整而真实的记录。㈠建立中心试验室进场后,上足试验人员，备齐试验设备，到当地技监部门备案，建立中心试验室和工地试验室。做好钢材、水泥、石料、水质等试验，选好砼、砂浆配合比。㈤技术培训施工前对技术人员和特殊工种工人进行岗前培训15天，内容包括：公路施工常识、操作规程、质量意识和安全意识教育等。培训结束后进行考核,成绩合格者方可上岗。㈥施工标牌的设置在每个工地均设置施工告示牌，标明工程名称、工程数量、起止里程、质量目标、施工负责人、技术负责人和开竣工日期及安全应急预案等。3.1.3物资供应准备为了保证本标段的材料供应,必须对全部采购的原材料、构件、成品、半成品等材料制定切实可行的材料供应计划及工程物资管理办法，建立健全进场前验收和取样送检制度，杜绝一切不合格材料进入施工现场。开工后施工用材料就近在重庆附近通过招标购买：水泥：可从重庆市附近购进，需经过进一步招标决定。砂：采用附近砂场机制砂，具体要经过实验确定。碎石：采用当地石料场生产的碎石。钢材：统一招标购进。火工品与当地公安机关取得联系并办理好相关手续，从当地公安机关许可或指定的地方购买，由售货方汽车送货到工地。在进、出洞口附近修建材料库，堆料场，按照材料计划供应进场，做到不积压、不短缺。3.2临时工程及设施3.2.1临时设施的布置原则根据本合同段地貌及构造物分布情况并结合本单位确定的施工方案及机械设备配置，临时设施本着尽量利用少占地，减少工程量的原则，以方便施工，料库和加工车间联合布置，以方便材料的取用，停车场和维修间联合布置，以方便机械维修，拌合站、预制场在隧道两洞口外平缓地段设置以方便砼的运输。90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划3.2.2施工便道竹林湾隧道出口位于涪陵区江东街道插旗村，计划黄桷堡隧道贯通之后，施工车辆从黄桷堡隧道施工便道穿过黄桷堡隧道和路基到达施工现场。不在红线外另修施工便道，红线内施工便道应满足运量和行车安全的要求：便道宽为5m，便道中间设路拱、横向排水以4%为宜，靠山侧设排水沟，沟底距路面高差不小于0.5m，底宽不小于0.3m；便道最大纵坡坡度控制在10%以内；便道路面一般采用碎石铺面，根据地质情况，厚度10～50cm，路面要平整，有条件的采用压路机碾压平整，凹凸不平整度小于5cm，困难地段不大于10cm，便道转弯半径不得小于15m。便道要保证9m长车顺利通行、重车雨天正常行车。便道边坡防护采用浆砌片石，厚度根据地质、地形及高度综合确定，缓坡采用植草绿化防护。3.2.3施工及生活用水⑴、生活用水：使用当地供水系统。⑵、生产用水：在洞口上方高约50m处修建100m3高位水池，进出口可利用洞口附近溪流河沟水作为施工水源，从溪流河沟中将水抽往高位水池。 ⑶、隧道施工供水方案的选择及设备的配置应符合下列要求：①水源的水量应能满足工程和生活用水的需要。有高山自然水源时，应蓄水利用。水池高度应能满足洞内最大水压的要求。水池的容量应有一定的储备量，满足洞内外集中用水的需要。采用机械抽水站供水时，应有备用的抽水机。工程和生活用水使用前必须经过水质鉴定。②隧道工作面的水压不应小于0.3MPa，水管的直径应根据最大供水量、管路长度、弯头、闸阀等条件，计算确定。③高压水管的安装和使用应符合下列要求：a管路应敷设平顺，接头严密，不漏水；b水池的总输出管路上必须安装总闸阀；主管路上每隔300～500m应分装闸阀；c洞内水管前端至开挖面宜保持30m距离，并用高压软管连接分水器。洞内软管的长度，一般情况下不宜大于50m；d洞内水管管路应敷设在电缆、电线相对的一侧，不得妨碍运输；当与水沟同侧时，不得影响排水；e90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划钢管在安装前应进行检查，有裂纹、创伤、凹陷等现象时不得使用，管内不得保留有残余物和其他脏物；f管路使用中应有专人负责检查、养护。3.2.4施工及生活用电施工用电采取从地方高压线“T”接点位置接入，由当地电力部门统一协调全线工程用电，及时将线路架设到隧道洞口处变电所，隧道进口设置变压器及配电箱室，采用两台630KVA变压器供隧道开挖及支护施工使用。同时现场自备360KW发电机一台,供临时设施施工及停电应急使用。供电线路设三级漏电保护装置，确保施工用电安全。变压器、配电房、发电机及空压机房宜集中布设在洞口的一侧，以便于管理。洞内布设采用380V动力电缆线、220V照明线，满足洞内动力机械，洞内各工作照明采用36V安全电压。洞外布线参照用电相关标准，高压线、低压线路及变压器和通信线路应按有关规定统一布置。线路架设一般采用水泥杆拉线，考虑道路、车辆通行，不影响施工即可，但整体布局要规范、整洁。进洞线路布设在与水管、风管相对的一侧，位置可先在起拱线上下位置，采用专用角钢线架固定、角钢线架可用膨胀螺栓上下固定，高度要求一致，线路顺直、间距相等。电线、电缆采用国家规定的标准器材。3.2.5办公生活区进场初期，购买安装500m2活动板房，前期施工队伍尽快进驻工地，半个月内形成一定规模的生产能力，驻地设在洞口右侧宽缓阶地旱田上。项目指挥机构尽快组织各方力量尽快修建完善临时房屋，采用砖砌及预制板盖顶，并注意设在安全地带，不损坏植被。主要生活设施有办公房、职工宿舍、餐厅、医疗室、文体活动中心、公共厕所等。生产、生活住房等临时设施：各种房屋按其使用性质应遵守相应的安全消防规定，应设置通畅的排水系统，并避开高压线，严禁设置在受洪水、泥石流、落石、滑坡等自然灾害威胁的地点。应考虑突发的自然灾害，同时要根据具体情况制定相应的紧急预案。3.2.6火工品库根据分部炸药用量及炸药运输等因素，在下院子大桥至白塔隧道进口右侧乡村水泥路路基上（K18+932右侧85m）设置一个容量为8t的炸药库；竹林湾隧道进出口附近各设置一个容量为1t炸药临时存放点。90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划3.2.7砼拌和站及砂石料场拟建1500㎡的砼拌合站及砂石料场，平时料场应存足地材，避免雨季材料运输困难，影响隧道施工进度。骨料应分级堆放，设置足够的料仓，每种规格的骨料应设置独立的料仓，每个仓大小不小于400方的存料量，料仓底必须设置不小于2%的坡度（进料口低），便于骨料中的水能向外排除，料仓间用厚0.4m、高2m的砖墙分隔，骨料仓和料斗应设置美观、牢固的雨棚。搅拌站的场地应全部用混凝土硬化；场地应做好排水系统，搅拌站四周应设置围档，搅拌站应在大门附近设置清洗池，用于清洗车辆的轮胎，避免轮胎上的泥污染场地；搅拌站还应设置清洗设备，用于清洗含泥超标的骨料。3.2.8钢构件和钢筋加工场拟建300㎡的钢材料场及钢材加工厂，主要加工型钢支架、格栅钢架、加工管棚钢管、小导管，钢筋、零星用模板加工等，同时作为所加工材料、成品存放场地。放样、组拼场地必须采用混凝土硬化，面积不小于12×12m，表面必须平整。地布置图。3.2.10施工平面总图竹林湾隧道和黄桷堡隧道公用施工便道和施工临建设施。90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划.2.11施工组织机构项目组织结构框图项目经理：作为企业法人代表在项目上的代理人，是项目施工的组织者和管理者，对企业法人代表和项目施工负全面责任。总工程师：负责工程质量与工程施工技术。技术部：负责工程的技术工作，质量管理，工程质量检查工作，履行内部质量自控职责，配合监理工程师把好质量工作。下设试验室、测量队和质检组。经营部：负责工程的合同管理，计量支付、计划统计等工作。材料设备部：负责工程主要材料的采购和调配，大中型设备的采购、调度及维修保养。财务部：负责人事和财务的日常工作。90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划第四章分项工程施工方案4.1总体施工方案及施工原则4.1.1总体施工方案竹林湾隧道按新奥法原理组织施工，根据隧道的实际情况和工程任务，结合我单位现有技术装备力量和多年的隧道施工经验，在竹林湾隧道进口安排一个隧道专业机械化施工队，采用大型机械快速施工，实行各工序的专业化、平行化施工。隧道工程施工开挖出碴、进料采用无轨运输方式，实施掘进（挖、装、运）、喷锚混凝土（拌、运、锚、喷）、衬砌（拌、运、灌、捣）等三条机械化作业线专业化、平行化施工。针对本合同段隧道地质特点，开挖拟采用台阶法和台阶分步法，在施工过程中严守“短进尺，弱爆破，强支护，早成环”的原则，彻底贯彻“新奥法”的设计思想，根据现场监控量测结果及时修正设计参数、调整施工方案。根据新奥法施工原理，在保证施工安全的前提下，Ⅴ级围岩的土质地段采用上下短台阶开挖法，人工配合机械开挖，每循环进尺50～75㎝；Ⅴ级围岩的石质地段采用钻爆法施工，施工顺序采用上下台阶开挖法，每循环进尺100～150㎝；Ⅳ级围岩的石质地段采用钻爆法施工，施工顺序采用上下台阶开挖法，每循环进尺200～300㎝；爆破方案采用光面爆破和预裂爆破技术，以降低爆破对围岩的扰动。隧道开挖后立即施作初期支护，进行封闭、保护围岩，控制围岩变形，使初期支护与围岩尽快形成“承载环”。轮式装载机装碴，自卸车出碴，利用TK—961潮喷机进行锚喷支护。二次衬砌采用9m、12m衬砌台车全断面进行，混凝土采用集中拌合，输送车输送，砼输送泵灌注，插入式振捣器和附着式振动器捣实。隧道施工安排在雨季前作好洞门和明洞的开挖施工，并完成进洞工作。洞内施工开挖、出碴、初期支护、仰拱浇注、片石回填与二次衬砌模筑砼顺序平行作业。隧道路面待贯通后统一施工。隧道掘进速度是工程的重点，在安排洞内其它工序施工时，均应考虑以不影响隧道掘进为前提。在经过监控量测确认隧道的拱顶下沉与净空收敛都达到稳定要求时，安排二次衬砌施工。同时对隧道软弱围岩地段发现初期支护承载能力不够时,除应及时加强初期支护外,也应变更二次衬砌支护参数后提前施作二次衬砌。在整个施工过程中，严格按照施工计划执行，及时调整，不能延误。90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划施工工艺流程：竹林湾隧道施工的基本工艺流程为：布设施工测量控制网→测量放样→洞门刷坡、防护→仰坡防护施工→洞身开挖→通风、排烟→找顶→初喷砼→监控量测→出碴→完成初期支护及辅助措施→仰拱→填充→边墙基础→初期支护变形量测稳定→防水层→二次衬砌→砼路面施工→洞门及其他。4.1.2施工原则本隧道的开挖的特点是分块切割，多次扰动。多次扰动将使岩体力学指标下降，危及洞身山体稳定，造成坍塌。施工过程将严格遵循“少扰动、短进尺、严注浆、快封闭、弱爆破、勤量测、紧衬砌”的施工原则，充分保护和利用围岩的自稳能力。1、少扰动。一是在开挖机械的选用上，使用对围岩震动小的机械，Ⅴ级软岩使用风镐或挖掘机开挖；需钻眼时选用一般风动凿岩机松动爆破，以免用水量大、压力大、震动大导致围岩过大扰动；二是在循环施工工序的先后安排上，要利于围岩的稳定；三是弱爆破。2、短进尺。Ⅴ级围岩洞口结合设计钢拱架的纵向间距确定循环进尺，Ⅴ级围岩土质段循环进尺0.5～0.75m，Ⅴ级围岩石质段循环进尺1.0～1.5m，Ⅳ级围岩地段循环进尺2.0～3.0m。3、严注浆。注浆加固围岩是确保超大断面隧道施工的一个重要手段，可以提高围岩的整体性和自承能力，注浆必须严格施作，以确保其加固效果。4、快封闭。即强调支护的时效性，它是制服软弱围岩坍陷的有效措施。除立即按设计要求进行初期支护外，对于主洞还要及时落底施做仰拱。同时做好防排水，防止围岩浸水弱化。5、弱爆破。即采用微震光面爆破技术，加强爆破震动监测，减少爆破震动对围岩的影响，并确保已经施作了的二衬的安全。6、勤量测。即通过精心、规范的监控量测和快速灵敏的信息反馈体系，随时掌握围岩和支护的变形情况，科学修正支护参数，调整施工方案，保证施工安全。7、紧衬砌。即在监控量测的指导下，及时进行二次衬砌，以发挥其作用。4.2隧道施工控制测量本隧道属短小隧道，开工前，首先复测洞口地形，检查是否与设计相符。并在山顶布设导线网联系出洞口方向，达到设计精度，出口高程进行复测闭合，采用统一高程。施工中在洞内布设一级导线，经常将洞内控制点与洞外导线网联测90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划，进行复核。贯通后进行洞内与洞外控制点闭合测量。确保隧道中线精度符合要求。为保证隧道施工贯通精度，拟定如下测量控制方案：4.2.1洞外控制测量㈠地表平面控制①、为保证洞口投点的相对精度，平面控制网根据设计提供的控制点和实地地形情况布设精密控制网，并保证洞口附近有二个或二个以上的精密控制网点。②、地表控制网经过多级复测，复测无误后方可进行引线进洞的测量工作。㈡洞口联测为保证地面控制测量精度很好地传递到洞内，采用如下洞口控制测量方案：①、在洞口仰坡完成及洞口施工至设计标高后，在洞口埋设二个稳固的导线控制点。②、洞口附近在基础稳定处埋设2～4个水准点，与地表水准控制网组网观测及平差计算，以便于隧道进洞水准测量。㈢测量方法及措施①、地表平面控制测量选用全站仪施测，建立四等导线控制网。②、高程控制按四等网施测，运用光电三角高程技术，高程起算点利用定测高程，三角高程与地表平面控制测量同时进行相关的平差计算，天顶角观测四个测回，仪器高和反射镜高量至毫米。③、具体要求：a、项目部量测组负责地表平面控制测量、高程控制测量和洞内引线控制测量的复测，提供正确的进洞方位和高程点。队技术室对精测组提供的测量成果和桩橛经复核无误后方可使用，并负责施工放样测量。隧道每延伸100米时建导线网复核一次。b、测量作业需按《测规》要求，原始记录齐全，测量资料整洁无误，各种计算工作必须由两人独立进行，对照无误后方可进行下一步工作。c、所使用测量用的仪器，必需有经过鉴定的合格的检测报告。d、测量组需保管好各种测量桩橛，包桩时注明桩号，以防毁坏或用错桩。4.2.2洞内控制测量与贯通误差调整因洞内控制网随掘进长度的增加而不断向前延伸。为满足精度要求，洞内平面控制拟采用一级导线控制；洞内高程控制拟采用四等水准控制。平面控制与高程控制每月必须由施工队进行一次联测，并统一平差后上报项目部测量组，由项目部测量组复测检验。⑴、洞内导线网90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划布网：自洞内主控网点向洞内布置边长为直线段不小于100m、曲线段不小于70m的导线网。控制网点沿隧道两侧和隧道中线布置。施测：利用2″级全站仪，采用附合导线方法，以奇数作进洞观测点，偶数作返测的观测点，隧道掘进增加200米，导线网向前推进一节，平差结果符合测量规范要求。⑵、为保证隧道正确贯通，根据测量规则制定允许误差标准：类别两洞口间开挖长度(Km)贯通误差限差(mm)横向L＜41004≤L＜81508≤L＜10200竖向不论70隧道施工测量除在测量设计中对贯通误差限差进行设计外，还应在施工测量中认真仔细，加强复核，并经常与出口进行联测，确保隧道施工的贯通精度。⑶、当贯通误差较小时，可按原设计资料进行衬砌，并在未衬砌的100m地段内调整，消除贯通误差的影响，保证衬砌断面圆顺过渡。4.3隧道洞口段施工4.3.1施工顺序洞口开挖边、仰坡防护洞口排水系统洞口施工工艺流程图洞门施工洞口段衬砌施工≮20米管棚、明洞施工测量放线→洞顶截水沟施工→边、仰坡开挖→边仰坡临时支护→明洞段开挖（预留核心土以便大管棚施工）→测量放线→超前大管棚施工→明洞核心土开挖。施工前，布设满足规范要求的高等级测量控制网。施工时，根据定测的施工控制网，精确测设出洞门桩和进洞方向，并依据设计图纸放出边、仰坡开挖线。根据隧道水文地质情况，进洞要按“先排水、再进洞，统筹安排，减少干扰”的原则进行。施工前做好地面防排水设施，避免地表水浸入围岩。根据设计要求，先进行洞口自然边坡的整理和防护，洞口仰坡开挖到设计成洞面位置，并进行临时防护；当洞口上台阶部位土石方挖至成洞面位置时，紧贴成洞面沿拱部开挖轮廓线，按设计要求施作超前大管棚，然后再进行明洞预留核心土的开挖施工。90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划4.3.2施工方法隧道洞口地质条件较差，因此施工时保证洞口边仰坡的稳定是洞口安全施工的基本原则。根据洞口浅埋的实际情况，首先作好防排水，按设计图纸和实际地形，修筑洞顶截水沟，并与原有排水系统妥善连接，使之形成完整的排水系统，防止地表水流入施工场地范围内，保持路基洞口边坡稳定、安全。㈠边仰坡开挖边仰坡采取人工配合机械自上而下分层开挖，分层喷锚支护。边仰坡开挖过程中尽量避免坡面出现超挖或欠挖，开挖出的土石方运往弃碴场弃方处理。发现松动石块或影响喷射砼作业的物体时，及时清除，为下步作业作好准备。边坡防护时采用钢管搭设平台作业，边仰坡临时防护设计为挂网锚喷，挂网锚喷参数设计为钢筋网参数Φ8＠25×25cm，Φ22砂浆锚杆布置参数为＠120×120cm梅花形布置，锚杆设计长度350cm，C25喷砼厚度为10cm。①、初喷砼喷射前，对机械设备、风、水管路，输料管路和电缆线路等进行全面检查及试运转。在喷射混凝土之前，用水或高压风管将岩石面的粉尘和杂物冲洗干净。喷射作业分段分片由上而下顺序进行，每段长度不超过4-6m，初喷厚度不小于4cm，岩面有较大凹坑时，应结合初喷找平。喷射混凝土配合比通过试验选定，满足设计强度和喷射工艺要求。混合料拌和均匀，随拌随用，并采取强制搅拌机在短时间内完成。严禁受潮。严格控制水灰比，喷到岩面上的混凝土湿润光泽，粘塑性好，无干斑或滑移流淌现象；喷射作业人员穿戴安全防护用品。喷射混凝土终凝后2h后，喷水养护，养护时间不小于7d。喷射混凝土的配合比及拌和均匀性每班检查不小于2次。②、锚杆钻孔前，根据设计要求，由测量人员将锚孔位置准确放在坡面上，定出孔位，作出标记。孔位允许偏差为±15mm。钻孔钻进施工时，搭设稳固的脚手架，根据测放孔位安装固定钻机，并认真进行机位调整，确保锚孔开钻就位纵横误差不超过±5cm，钻孔倾角允许误差为±10°，方位允许误差±2°。钻进过程中，如遇塌孔缩孔等不良现象，立即停钻及时进行固壁灌浆处理，待水泥砂浆初凝后，重新进行钻进。钻孔圆而且直，钻孔方向尽量与岩层主要结构面垂直；孔径应大于杆体直径15mm；为确保锚孔直径，使用钻头直径不小于设计孔径，钻孔深度满足水泥砂浆锚杆孔深允许偏差为50mm90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划；钻进达到设计深度之后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止达不到设计孔径。钻孔孔内的沉碴及水体粘滞采用高压风清理干净。锚孔钻凿结束后，必须经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。灌浆作业时，将注浆管插入距离孔底5～10cm处，随水泥砂浆的注入缓慢匀速拔出，随即迅速将杆体插入；锚杆杆体插入孔内的长度不短于设计长度的95％，若孔口无砂浆溢出，将杆体拔出重新注浆；注浆孔口压力不得大于0.4MPa;在有水地段，采用普通水泥砂浆锚杆时，如遇孔内流水，在附近另行钻孔后再安设锚杆，或采用速凝早强药包锚杆或采用锚管锚杆向围岩压浆止水；注浆开始或中途暂停超过30min时，用水润湿灌浆管及其管路；锚杆安设后不随意敲击，其端部3天内不悬挂重物。③、钢筋网的铺设，严格按照图纸标识的网孔参数布设钢筋网格；钢筋使用前清除绣蚀；钢筋网随受喷面的起伏铺设，与受喷面的间隙不大于3cm；钢筋网与锚杆焊接牢固，焊接方式采用单面搭接焊，搭接长度不小于10d,牢固程度达到在喷射混凝土时不得晃动为止。④、复喷混凝土在初喷混凝土终凝后进行，若终凝后间隔1h以上且初喷表面已蒙上粉尘时，受喷面用高压气体、水冲洗干净，喷射距离可大于0.6m，喷射角度尽量与岩面垂直，喷射混凝土覆盖钢筋网2cm以上；喷射作业要与初喷作业基本一致。⑤、边仰坡临时防护质量控制，喷射混凝土抗压强度检查：同批（指同一配合比）试块的抗压强度平均值，不低于设计强度，任意一组试块抗压强度平均值不得低于设计强度的80％，同批试块为3～5组时，低于设计强度的试块组数不得多于1组；试块为6～16组时，不得多于2组；17组以上，不得多于总组数的15％。喷层与围岩粘结情况的检查，可用锤敲击，如有空鼓应凿除喷层，洗净重喷。喷层厚度检查可分喷射过程和支护完成后两个阶段进行。喷射时可插入长度比设计厚度长5cm的铁丝，纵横向1～2m设一根，作施工控制用。支护完成后每10延米至少检查一个断面，全部检查孔处厚度应有60％以上不小于设计厚度，平均厚度不小于设计厚度，最小厚度不小于设计厚度的1/2。锚杆安设后每300根至少选择3根作为1组进行抗拔力试验，围岩条件或原材料变更时另作一组。同族锚杆28天的抗拔力平均值满足设计要求；每根锚杆的抗拔力最低值不得小于设计值的90％。㈡明洞段非核心土开挖采用明挖法施工，主要采用机械开挖方式，对于局部围岩较好区段采用爆破开挖，尽量减少爆破对边仰坡的扰动，严格控制开挖坡度及时作好边坡临时防护。开挖出的土石方运往弃碴场弃碴处理。㈢大管棚施工A90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划先施工套拱，由测量组施工测量放线定位后，经项目部与监理复测同意施工后，才能开始施工，套拱设计参数C25混凝土浇筑，长2米、厚80㎝，施工内径605㎝，外径685㎝。导向管为Φ127×4㎜无缝钢管，导向管安装仰角1～2°（不包括路线纵坡），环向间距40㎝，方向与路线中线平行。套拱内置型钢为I18工字钢，孔口管用Φ25钢筋固定，每根长90㎝。①钢支撑采用自制型钢冷弯机加工，严格管理，将钢架的加工误差及变形值控制在技术规定的范围之内。拱架加工完成后，进行试拼，其平面扭曲不得大于20mm，尺寸偏差不得大于10mm，轮廓线偏差不得大于10mm。钢支撑段与段之间用22×22×1.5㎝钢板连接，用螺栓固定。焊接必须使用双面焊接工艺，焊缝厚度不小于4㎜。钢支撑按60㎝每榀安装，共安装4榀，钢支撑安装时要保证与隧道纵向垂直，其上下、左右允许偏差为5cm，钢架倾斜度不得大于2度。孔口管环向间距40㎝，仰角1～2°，方向与路线中线平行。为了大管棚注浆方便，孔口管长度比设计加长20㎝，超长部分伸出到挡头模板外，便于今后在管头加工丝扣上注浆阀，孔口管用Φ25长90㎝钢筋固定。孔口管作为管棚的导向管，它安设的平面位置、倾角、外插角的准确度直接影响管棚的质量。用全站仪以坐标法在工字钢架上定出其平面位置，用水准尺配合坡度板设定孔口管的倾角，用前后差距法设定孔口管的外插角。孔口管应牢固焊接在工字钢上，防止浇筑混凝土时产生位移。报项目部与监理检验合格后方可进行下步施工。②套拱内外模全部使用5公分厚木模板，底模支撑采用3榀I18型钢加工成600㎝外径的弧形支撑，外模用Φ22钢筋焊接在套拱内部钢拱架上形成弧形扣牢外模板，挡头板也使用类似方法固定。③套拱浇筑C25混凝土，一次浇筑完成，浇灌前先检查搅拌机与振动器及备用发电机运转是否正常，水、电及砂石、水泥准备充足。B大管棚设计参数使用Φ108×6㎜热轧无缝钢管，环向间距40㎝，仰角1～2°，方向与路线中线平行。钢管施工误差径向不大于20㎝，隧道纵向同一横断面内的接头数不大于50%，相邻钢管的接头至少须错开1米，为使钢管接头错开，编号为奇数的第一节采用6m钢管，编号为偶数的第一节钢管采用3m钢管，以后每节均采用6m长钢管。管棚灌注浆液为纯水泥浆液。水泥浆水灰比1：1，注浆压力：初压1.0～1.5Mpa，终压2.0Mpa。管件制作：棚管采用Φ108的无缝钢管，钢管节长有3m和6m两种，而管棚长度在30m，因此必须进行接长，同时根据设计钻注浆孔。为使钢管接头错开，加工钢管时对钢管节进行编号，进行搭配后做好记录待用，保证每一断面上钢管接头数量不超过50%，相临钢管接头错开1米以上。钢管应在专用的管床上加工好丝扣，棚管四周钻φ90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划10㎜出浆孔(靠掌子面3m的棚管不钻孔)；管头焊成圆锥形，便于入孔。①搭钻孔平台安装钻机：钻机平台可用枕木或钢管脚手架搭设，搭设平台应一次性搭好，钻孔由两台钻机由高孔位向低孔位对称进行，可缩短移动钻机与搭设平台时间，便于钻机定位。平台支撑要着实地，连接要牢固、稳定。防止在施钻时钻机产生不均匀下沉、摆动、位移等影响钻孔质量。钻机定位要求与已设定好的孔口管方向平行，必须精确核定钻机位置。用全站仪、挂线、钻杆导向相结合的方法，反复调整，确保钻机钻杆轴线也孔口管轴线相吻合。②钻孔：为了便于安装钢管，钻头直径采用φ115mm。岩质较好的可以一次成孔；钻进时产生坍孔、卡钻，需补注浆后再钻进。钻机开钻时，可低速低压，待成孔10m后可根据地质情况逐渐调整钻速及风压。钻进过程中经常用测斜仪测定其位置，并根据钻机钻进的现象及时判断成孔质量，并及时处理钻进过程中出现的事故。钻进过程中确保动力器，扶正器、合金钻头按同心圆钻进。认真作好钻进过程的原始记录，及时对孔口岩屑进行地质判断、描述。作为开挖洞身的地质预探预报，作为指导洞身开挖的依据。③清孔验孔：用地质岩芯钻杆配合钻头(φ115mm)进行来回扫孔，清除浮渣至孔底，确保孔径、孔深符合要求、防止堵孔。用高压气从孔底向孔口清理钻渣。用全站仪、测斜仪等检测孔深，倾角，外插角。④安装管棚钢管：棚管顶进采用大孔引导和棚管机钻进相结合的工艺，即先钻大于棚管直径的引导孔(φ115mm)，然后可用10t以上卷扬机配合滑轮组反压顶进；也可利用钻机的冲击力和推力低速顶进钢管。接长钢管应满足受力要求，相邻钢管的接头应前后错开。同一横断面内的接头数不大于50%，相邻钢管接头至少错开1m。⑤注浆：管棚注浆顺序原则上遵循着“先外后内”、“跳孔注浆”、“由稀到浓”的原则，跳孔进行注浆施工，开始时注浆的浆液浓度要低一些，逐渐加浓至设计浓度。注浆管与堵浆塞进浆孔连接，堵浆塞与管棚采用丝扣连接。注浆从进浆孔孔口注入，初压1.0～1.5Mpa，终压2.0Mpa。直至达到设计注浆压力或设计注浆量时终止，关闭阀门。注浆结束后及时及时清除管内浆液，用30号水泥砂浆紧密充填。按设计施工间隔无孔钢管，检查注浆质量，并用30号砂浆填充。注浆施工要点：注浆孔位要准确，定位偏差应小于5cm，孔底偏差不大于孔深的1%至2%。顶管施工作业过程中会使管内混入一些碎石和碎屑，在注浆施工前一定要用高压风水进行吹洗，如果管内仍有较大的碎石，应采用小于钢管内径的钻头，利用凿眼台车钻进将其钻碎，吹洗干净。90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划拌浆时严禁纸屑等杂物混入浆液，拌好的浆液要经过过滤，未经过过滤的浆液严禁进入泵体，以防堵塞。注浆过程中，要时刻注意泵口及孔口的压力变化情况，发现问题及时处理。防止由于泵及管路故障造成事故。注浆过程中，如发现孔口及工作面漏浆，要采取封堵。做好钻孔、注浆纪录，为分析注浆效果提供依据。注浆结束后，要彻底的清洗泵体和管路，以保证下次注浆安全顺利进行。⑥质量控制：钻孔前，精确测定孔的平面位置、倾角、外插角。并对每个孔进行编号。钻孔仰角的确定应视钻孔深度及钻杆强度而定，一般控制在1°～2°，钻机最大下沉量及左右偏移量为钢管长度的1%左右，并控制在20cm～30cm。严格控制钻孔平面位置，管棚不得侵入隧道开挖线内，相邻的钢管不得相撞和立交。经常量测孔的斜度，发现误差超限及时纠正，至终孔仍超限者应封孔，原位重钻。掌握好开钻与正常钻进的压力和速度，防止断杆。在遇到松散的堆积层和破碎地质时，在钻进中可以考虑增加套管护壁，确保钻机顺利钻进和钢管顺利顶进。洞口部分的喷砼、小导管、锚杆、挂钢筋网等防护的施工工艺参见洞身部分。㈣明洞段核心土开挖明洞段核心土开挖采用明挖法施工，主要采用机械开挖方式，对于局部围岩较好区段采用爆破开挖，尽量减少爆破对边仰坡的扰动，严格控制开挖坡度及时作好边坡临时防护，开挖出的土石方运往弃碴场弃方。4.4隧道洞身段开挖施工4.4.1控制爆破（光面爆破和预裂爆破）施工技术由于本标段隧道围岩大部分均为Ⅳ～Ⅴ级，属软质围岩，为确保施工安全和地面建筑物的安全，在开挖施工中全部采用光面爆破和预裂爆破技术，尽可能地降低爆破产生的震动。在施工中拱部采用光面爆破，墙部采用预裂爆破的综合微震控制爆破技术，以尽可能减轻对围岩和周围构筑物的扰动，维护围岩自身稳定性，将由爆破引起的附近地质质点的震动速度控制在5cm/s范围内(1)、爆破方案针对本工程处于不同岩层以及不同的施工方案采用不同的爆破方案，爆破方案，按照下表选取。爆破方案表开挖方法爆破方案围岩状况中硬岩软岩90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划台阶法开挖上半断面光面爆破、下半断面预裂爆破上半断面光面爆破、下半断面预裂爆破分步开挖光面爆破、预留光面层光面爆破光面爆破、预留光面层光面爆破爆破参数表爆破类别岩石种类岩石单轴抗压强度(MPa)周边眼间距E(mm)周边眼最小抵抗线W(mm)相对距(E/W)至内排崩落眼间距(mm)装药集中度(kg/m)光面爆破中硬岩30～60450～650600～8000.7～1.00.2～0.3软岩＜30300～500450～6500.5～0.80.07～0.12预裂爆破中硬岩30～60400～4504000.2～0.25软岩＜30350～4003000.07～0.12预留光面层光面爆破中硬岩30～60400～450500～6000.8～1.00.1～0.15软岩＜30400～450500～6000.7～0.93500.17～0.12注：炮眼深度为1.0～1.5m，炮眼直径为38mm。间隔装药，使爆破振动降低到最低。(2)、爆破安全控制标准：本工程为地下工程，爆破安全主要以爆破振速和噪声来控制。施工时爆破点附近振速控制在5cm/s，地面噪音平均小于85db。(3)、最大段允许装药量控制：最大段允许用药量以允许爆破震动速度来控制，由萨道夫斯基公式进行计算：Q=R1/m（V/K）1/αm式中：Q—最大一段允许用药量kgV—振动带安全控制标准，按照招标文件和爆破安全规程标准控制R—爆源中心到振速控制点距离K—与爆破技术、地震波传播途径介质的性质有关的系数α—爆破振动衰减指数其中K、α需在施工过程中对小药量爆破实测的数据进行回归分析重新标定，标定前爆破设计时K、α则按爆破安全规程根据岩层状况选取。(4)、爆破器材：炸药采用乳化油炸药，周边眼爆破采用专用光爆炸药，雷管采用非电毫秒雷管。(5)、装药结构：周边眼采用不耦合装药结构，辅助眼采用耦合装药结构。(6)、起爆方式采用非电起爆方式，高段位分段微差控制爆破。(7)、爆破参数确定：本工程在参数选取过程中综合运用工程类比、计算两种方法，结合我公司承建工程的成功爆破经验和本次招标文件予以确定,爆破参数还将在以后施工中根据现场试验调整。90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划（8）、爆破震动监测我国《爆破安全规程》规定，衡量爆破震动对建筑物安全的影响，是采取震动速度作为控制标准。因此在监测中我们监测的指标主要是爆破震动速度值。通过监测，掌握爆破对已施工支护结构及地表建筑物的影响程度，用以修改钻爆设计，控制超、欠挖及维护隧道内外环境稳定。采用北京矿冶研究总院研制的DSVM—2A型振动测试仪及与之配套的分析软件，可以实现波形恢复，显示最大速度值、最大加速度值，及最大位移值，概率密度分析，频谱分析等。根据监测分析结果来实现爆破振动控制及控制爆破信息化施工。(9)、爆破安全保证措施：①、选用导爆管非电起爆系统，该系统能根据所要选择分段起爆数微差起爆。②、采用微震爆破技术，多循环、短进尺、弱装药、孔内分段微差延时起爆，减少最大段药量。③、采用高段位控爆技术，尽量减少应力波叠加，降低对周围环境振动影响。④、加强爆破振动监测，根据监测信息及时反馈，调整钻爆参数。⑤、设立专门爆破领导组织机构，成立爆破专业施工队专职负责爆破施工。⑥、做好安全防护工作，加强对爆破器材的管理和规范施工检查。⑽、爆破设计优化，每次爆破后检查爆破效果，分析原因及时修正爆破参数，提高爆破效果，改善技术经济指标：①、根据岩层节理裂隙发育、岩性软硬情况，修正眼距，用药量，特别是周边眼。②、根据爆破后石碴的块度修正参数。石碴块度小，说明辅助眼布置偏密；块度大说明炮眼偏少，用药量过大。③、根据爆破振速监测，调整单段起爆炸药量及雷管段数。④、根据开挖面凹凸情况修正钻眼深度，眼底基本上落在同一断面上。4.4.2Ⅴ级围岩开挖当洞口仰坡防护施工完成后，即可进行暗洞的开挖施工。洞口部分的暗洞围岩均为Ⅴ级围岩，Ⅴ级围岩基本为土质，岩体破碎、节理发育，施工时围岩可能发生失稳和坍塌，甚至出现地表下沉或冒顶。为了确保施工安全，采用人工配合机械开挖的方法，个别机械开挖不动需爆破的地段，严守“短进尺，弱爆破，强支护，早成环”的原则，采用微震或预裂爆破施工。对Ⅴ级围岩段(包括浅埋段)采用台阶分步开挖法，并在施工中加强监控量测，根据量测结果，及时调整开挖方式和修正支护参数。台阶分步开挖法施工及开挖参数表详见下图。㈠施工工艺流程90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划㈡主要施工方法⑴、测量放样，人工配合机械开挖或钻眼爆破，进尺距离控制在0.5～0.75m；⑵、机械出碴，土石方用自卸汽车运往弃碴场；⑶、测量定位钢架，对拱部进行初期支护（喷、锚、网、钢架连接）；⑷、开挖下台阶，人工配合机械开挖为主,遇硬岩采用预裂爆破，边墙两侧必须错位开挖，错位距离5米，挖至边墙底部，开挖距离控制在2～3米；90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划⑸、测量定位钢架，边墙支护（喷、锚、网、钢架连接）跟随下台阶开挖顺序前进；⑹、测量定位仰拱与片石回填砼的高程，仰拱采用半幅开挖，交叉前进的方法，开挖距离不超过10米，开挖后立即施工初期支护、仰拱钢筋混凝土及片石砼回填，以便保证上下台阶施工的通行。片石回填砼施工时安装中心排水管；(备注：浅埋段Ⅳ级围岩与Ⅴ级围岩施工工艺类似，只是支护参数略有不同)㈢施工注意事项由于Ⅴ级围岩段岩性软弱，破碎程度严重，稳定性差，所以在施工过程中，把确保围岩稳定、杜绝坍塌放在首位，一般采用风镐人工配合机械开挖，若需要爆破时要严格控制装药量，并不断修正爆破参数，具体见爆破炮眼布置及钻爆参数图。及时有效地做好初期支护工作，严禁盲目掘进。其施工原则是：“弱爆破、强支护、短进尺、多循环”。同时注意如下几点：⑴、开工前，对围岩状况进行充分的研究分析，准确预测围岩类别，尤其对工程力学特性进行研究，进而制定周密、可靠的施工方案，并决定是否采取相应的辅助措施，并严格要求按设计图纸施作钢架，保证安全。⑵、对洞身的水文地质情况进行认真研究，对地下水情况做到心中有数，并制定详细的防排水措施，避免造成危害。开挖前在掌子面超前探孔，孔长10m，设5孔，防止突然涌水造成危害。⑶、新奥法复合式衬砌结构作用机理是充分利用围岩的自承能力，围岩初期喷锚支护和二次支护共同作用，形成永久支护。开挖后，容许围岩有一定的变形，以利于围岩内部应力的重新分配。但对于Ⅳ、Ⅴ级围岩而言，自承能力有限，围岩变形不宜过大。因此，采用早期强度高、刚度大的初期支护，严格控制围岩早期变形，保持围岩稳定。⑷、随时注意观察岩性的变化情况，及时进行准确的岩石编录，并据此及时调整施工方法。⑸、及时进行围岩量测，根据量测数据处理的结果，对围岩的变形趋势作出准确的分析判断，据此指导施工、调整施工方法、修正支护参数，使施工更加经济合理。⑹、及早封闭是新奥法的基本原则，也是减少变形的最有效的办法，施工时切不可有丝毫疏忽，开挖后及时完成初喷并在12小时内完成初期支护。⑺、为保证衬砌厚度及衬砌结构不侵限，开挖轮廓按设计要求预留变形量。施工时，结合测量结果及时予以修正。90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划主要机械设备及人员安排见第六章人员机械设备表4.4.3Ⅲ、Ⅳ级围岩开挖㈠隧道Ⅲ、Ⅳ级围岩采用台阶法开挖，光面爆破，周边眼间隔装药。1、钻爆设计原则⑴根据围岩特点合理选择周边眼间距E及周边眼的最小抵抗线W，辅助炮眼交错均匀布置，周边炮眼与辅助炮眼眼底在同一垂直面上。⑵严格控制周边眼的装药量，借助导爆索进行间隔装药，使药量沿炮眼均匀分布。以确保隧道周边成形良好，并减少对围岩的扰动。⑶根据爆破效果，调整掏槽眼形式，并适当加深掏槽眼深度，以保证掏槽效果。⑷合理分布掘进眼，以达到炮眼数量最少、材料最省；同时碴块又不致过大，便于装卸。⑸合理选择循环进尺：根据工期要求及机械能力等因素来综合考虑。⑹合理选择爆破材料：采用安全性能好的塑料导爆管，防水乳胶炸药进行非电微差爆破。⑺控制单段最大装药量：爆破震动的振速与单段最大装药量有关，因此，控制每段最大装药量来确保爆破最大振速在邻近建筑物小于25mm/s。设计技术参数⑻台阶法钻爆设计技术参数：光爆眼取30～45cm，最小抵抗线取用60cm，采用直眼矩形掏槽。炮眼直径38mm，电毫秒延期雷管起爆。周边眼装药均采用φ20的小药卷间隔装药。2、装药结构及堵塞方式：⑴、装药结构周边眼：用小直径药卷间隔装药。⑵、堵塞方式所有装药炮眼用炮泥堵塞，周边眼堵塞长度不小于26cm。3、爆破效果监测及爆破设计优化爆破效果检查⑴、超欠挖检查。⑵、开挖轮廓圆顺，开挖面平整检查。⑶、爆破进尺是否达到爆破设计要求。⑷、爆出石碴块是否适合装碴要求。⑸、爆破震动速度的监测结果是否小于25mm/s。4、爆破设计优化：每次爆破后检查爆破效果，分析原因及时修正爆破参数，提高爆破效果，改善技术经济指标。90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划⑴.根据岩层节理裂隙发育、岩性软硬情况，修正眼距，用药量，特别是周边眼。⑵.根据爆破后石碴的块度修正参数。石碴块度小，说明辅助眼布置偏密；块度大说明炮眼偏少，用药量过大。⑶.根据爆破振速监测，调整单段起爆炸药量及雷管段数。⑷.根据开挖面凹凸情况修正钻眼深度，眼底基本上落在同一断面上。㈡施工工艺如下：测量放出开挖线→上台阶①开挖（或爆破）→出渣→拱部Ⅰ初期支护→下台阶②开挖→边墙Ⅱ支护→下台阶③开挖→边墙Ⅲ支护→仰拱④开挖→仰拱Ⅳ初期支护→仰拱Ⅵ钢筋砼施工→仰拱Ⅶ片石砼回填施工→仰拱⑤开挖→仰拱Ⅴ初期支护→仰拱Ⅵ钢筋砼施工→仰拱Ⅶ片石砼回填施工。施工顺序见《Ⅳ级围岩台阶法施工示意图》；爆破示意图见《Ⅳ级围岩爆破炮眼布置及钻爆参数图》。90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划㈢主要施工方法：⑴、测量放样出开挖弧线，采用光面爆破，以控制围岩超欠挖。周边眼间距为40㎝～60㎝，深度2.0m～3.0m，每循环进尺为2m。开挖出渣完毕，立即初喷4㎝厚的砼以封闭新开挖岩面。⑵、测量定位格栅拱架，施工超前支护及拱部系统锚杆、钢筋网、复喷砼。⑶、开挖下台阶采用预裂爆破，下台阶分两侧错位开挖，错位距离5米，挖至边墙底部，开挖距离控制在4～5米；⑷、测量定位钢架，边墙支护（喷、锚、网、钢架连接）跟随下台阶开挖顺序前进；⑸、测量定位仰拱与片石回填砼的高程，仰拱采用半幅开挖，交叉前进的方法，开挖距离不超过15米，开挖后立即施工初期支护、仰拱钢筋混凝土及片石砼回填，以便保证上下台阶施工的通行。片石回填砼施工时安装中心排水管；⑹、对局部松散破碎、富水地段，围岩自身稳定性较差，易发生围岩失稳，采用缩短进尺距离的方法，短进尺、弱爆破、强支护，并及时施作二次衬砌。㈣特殊断面和横通道施工90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划Ⅳ级围岩紧急停车带和汽车横通道处扩大断面断面高、跨度大，施工时按每循环1.5m进尺，施工方法与Ⅳ级围岩开挖相同，在进入设计里程桩号时用二个循环距离扩大成加宽带设计断面尺寸，再回头修补堵头墙至设计标准。车行横通道和人行横通道均采用全断面水压光面爆破成洞。紧急停车加宽带的断面与隧道标准断面相差较大，无法使用标准断面液压衬砌台车，考虑果林隧道有四个紧急停车加宽带，曾加一部整体液压模板台车作加宽带的二次衬砌施工。4.5初期支护施工初期支护是由超前小导管（锚杆）、锚杆、钢筋网、钢架和喷射混凝土组成的一种联合受力结构。本标段隧道初期支护主要形式有：超前小导管、φ25超前锚杆、C20号喷射砼、φ8钢筋网、D25中空注浆锚杆、φ22药卷锚杆，格栅钢拱架、型钢钢架等。为保护围岩的天然承载力，初期支护要尽快施作，其施工流程如下：初喷砼4cm→支立型钢(格栅)钢架→挂钢筋网→锚杆施工→超前小导管（超前锚杆）施工→复喷砼至设计厚度。具体施工方法如下：4.5.1喷射混凝土施工㈠施工方法喷射砼施工采用TK961型湿喷机，机械手作业。施工前首先用高压风自上而下吹净岩面，埋设控制喷射混凝土厚度的标志钉，如工作面有滴水或涌水，提前做好钻孔埋管的引排水工作。采用半湿喷法喷射混凝土，喷射速度快，回弹量少，粉尘少。混凝土由洞外拌和站集中拌料，混凝土运输车运到工作面。喷射混凝土施工材料：水泥拟选用32.5级普硅水泥，速凝剂要求初凝不超过5min，终凝不超过10min，砂采用机制砂，干净无污染，适宜用于隧道内喷射混凝土。石料采用质地坚硬的碎石，其最大粒径不大于15mm。在喷射混凝土之前，用水或风将受喷面粉尘和杂物清除干净。拌料时严格掌握规定的速凝剂掺量和混凝土配合比，其水灰比一般控制在0.4～0.5，喷射距离一般为0.8～1.2m，且垂直于岩面。初喷厚度3～5cm，复喷每次7～10cm，直至设计厚度。施喷时由下而上、分段进行。台阶法开挖中拱部喷混凝土时，先喷拱脚、后喷拱顶，每段长度不大于4m90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划。如岩面凹凸不平时，先喷凹处找平。喷嘴缓慢呈螺旋形均匀移动，一圈压半圈，行与行之间搭接20～30cm。后一层喷射则在前一层混凝土终凝后进行。若终凝后间隔1h以上且初喷表面已蒙上粉尘时，则在后一层施喷前要将受喷面用高压气体、水清洗干净。漏水地段先用塑料管将水引出，并根据实际情况调整混凝土配合比，增加水泥用量，再喷射混凝土。喷射混凝土采用自动计量拌合机搅拌，施工时将已过筛的砂、碎石、水泥依次加入，然后加入水开始搅拌，待混凝土拌和料搅拌均匀后，由混凝土输送车运至湿喷机，湿喷机在开始喷射混凝土之前，要先开动机器，将高压风送入，然后加入一些水用来润滑管道，同时也可以用来冲洗受喷面，当湿喷机工作正常后，加入混凝土开始喷射混凝土。喷射混凝土的施工要求：⑴、支护紧随开挖面及时施作，以控制围岩变形和减少围岩暴露时间。⑵、水泥采用普硅水泥，水泥标号不低于32.5级，使用前做强度复查试验。⑶、细骨料与粗骨料的级配要符合GBJ86-85《锚杆喷射混凝土支护技术规范》的规定。⑷、细骨料中的含水量定期检查、测试。⑸、喷射混凝土的用水采用清洁的饮用水，PH值不小于4。⑹、喷射设备需连续均匀混料并喷射。混料设备要严格密封，以防外来物质侵入。⑺、空压机要能适用于所选用的喷射设备，并具有足够的气压和流率，且可以保持连续优质作业。⑻、喷射混凝土的回弹物不得重复利用，所有回弹料均从工作面清除。⑼、喷嘴与受喷面保持垂直，同时与受喷面保持一定的距离，一般可取1m。⑽、喷射混凝土料要确保密实填充格栅或钢架内的空隙及格栅、钢架与围岩之间的空隙。⑾、喷射混凝土终凝24h后，要进行喷水养护，养护时间不得小于7d。⑿、喷射混凝土作业时的气温不得低于5℃。㈡喷射混凝土的施工质量管理：⑴、材料检验工作要连续进行，以保证产品满足规范要求，非规定的和非批准的材料不准使用。⑵、混凝土试件的强度试验按GBJ86-85附录六的规定进行。砼抗压强度试验采用喷大板切割法或凿方切割法制作砼试块，标养28d，进行试验，强度必须满足要求。每10延米至少在拱部和边墙各制作一组试件，材料或配合比变化按要求增加试件。若混凝土试件的试验结果未能达到设计强度、未能满足规范要求时，则要研究其原因，并报监理工程师，同时采取补救措施。工地现场有专职工程师负责喷射混凝土的质量管理。负责混凝土的测试、制作、操作及验收。90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划⑶、喷砼厚度检测：喷层厚度用激光断面仪或凿孔方法检查，每10延米至少检查一个断面，再从拱顶起每隔2m凿孔检查一个点，检查孔处的厚度应有60%以上不小于设计厚度，一个断面检查点处厚度的平均值不小于图纸规定的厚度，最小值不小于设计厚度的一半。厚度不满足必须补喷，发现有裂缝、脱落或渗漏水时，要整治后补喷。⑷、喷砼粉尘和回弹量检查：规范规定回弹率拱部不超过40%，边墙不超过30%。优选设备、原材料、配合比，不断优化施工工艺、操作制度来提高喷砼质量。⑸、喷砼均匀密实，表面平顺整洁，无干斑或流滑现象。㈢注意事项：①、喷射嘴严禁对人。②、发生堵管现象时，必须先关机，再做修理。③、喷射过程中严禁将喷嘴超近距离直对受喷面，避免石子反弹伤人。④、喷射主机安排专人操作，始终注意压力控制。⑤、操作员必须配戴个人防护用具，尽量防止职业病的产生。⑥、突然断水或断料时，喷头应迅速移离喷射面，严禁用高压气体、水冲击尚未终凝的砼。半湿喷混凝土流程图如下：4.5.2钢架加工和安装钢架是软弱围岩中初期支护的重要组成部分，应严格按设计图及设计要求加工制作和架设。本标段隧道设计的钢架有两种：格栅钢架和型钢钢架。90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划⑴、格栅拱架、型钢支撑的加工在专设的加工场地进行。⑵、格栅拱架的加工场地表面用混凝土铺筑。加工场地根据设计图纸准确测放出拱架的大样，用油漆绘出其轮廓线，每隔2m安装一个定位装置，定位装置要牢固可靠。⑶、加工场地施工完成请监理工程师检验认可后，才能进行拱架的加工。⑷、型钢钢拱架制作采用高精度的机械加工模具和精细的工艺，严格管理，将钢架的加工误差及变形值控制在技术规定的范围之内。拱架加工完成后，进行试拼，其平面扭曲不得大于20mm，尺寸偏差不得大于10mm，轮廓线偏差不得大于10mm。⑸、加工拱架所用的钢筋和型钢必需符合设计和规范要求，每批进场材料均要进行抽样检查，检查合格后方能使用。⑹、型钢支撑各单元之间用连接板、螺栓及螺母连接，其连接材料要符合设计和规范要求，连接牢固。⑺、格栅采用钢筋焊接而成，各焊接处双面焊接，焊缝厚度不小于4mm，焊缝厚度均匀，施焊时不得烧伤钢筋骨架。格栅拱架各单元之间采用用连接板、螺栓及螺母连接。⑻、每榀拱架之间采用纵向连接筋进行连接，以加强支护的整体效果。⑼、钢架安装前在其安装位置施工设定位钢筋，以便临时固定各单元。钢架安装在围岩面已进行初喷3cm厚混凝土后进行。⑽、钢拱架安装时要保证与隧道纵向垂直，其上下、左右允许偏差为5cm，钢架倾斜度不得大于2度。若拱脚标高不足时，不得用土、石回填，而要设置钢板进行调整，必要时可用混凝土加固基底。⑾、钢架与围岩之间的间隙用喷射混凝土充填密实。空隙处可用混凝土垫块顶紧，钢架每单元按一处计列数量，每处采用槽形垫块一块，楔形垫块二块，施工时酌情调整。喷射混凝土时要由两侧拱脚向上对称喷射，并将钢架覆盖，并保证钢架保护层不小于4cm。4.5.3挂钢筋网㈠施工方法：针对开挖断面的形状，确定场外制作或现场制作网片，若断面形状较规则，平整，采用场外制作网片，然后现场拼接与岩壁紧贴安装。挂网利用凿岩台车进行施工准备钢筋除锈网片制作挂网焊联喷混凝土下一循环挂网工艺流程框图㈡工艺流程90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划㈢施工要求：①按图纸标定的位置挂钢筋网，钢筋网使用前清除锈蚀，钢筋网制作时其末端各方向定型的间距不少于100mm。钢筋网绑扎固定于先期施工的锚杆上，并用混凝土块衬垫在钢筋和岩石之间，以保证钢筋和岩面之间保持30～50mm的间隙。②制作网片：严格按照图纸标识的网孔参数布设钢筋网格；加工网片的钢筋使用前清除绣蚀。有钢格栅的地段，网片的宽度按钢支撑的间距预制；其他地段宽度根据径向锚杆布置情况确定。用在墙部的网片上侧带钩，便于挂设。4.5.4施工系统锚杆㈠普通药卷锚杆①、锚杆施工工艺流程测设布孔→凿岩机就位→钻孔→清孔→药卷填装→打入锚杆。②、施工方法药卷锚杆采用风钻按设计要求钻孔，钻孔直径比锚杆直径大15mm，间距符合设计要求，锚杆材料为Φ22钢筋，采用水泥药卷填装。为增加锚固效果，设置钢垫板及螺栓，钢垫板座浆以确保与围岩密贴。根据锚杆设计深度3.0（2.5）m，采用先填塞药卷后插锚杆的方法。顶入长度不小于锚杆长度的95%，实际粘结长度不小于设计长度的96%。③、施工工艺要点a、锚杆孔开孔前做好量测工作，严格按设计要求布孔并做好标记，开孔偏差不大于10cm；锚杆孔的孔轴方向满足施工图纸的要求，操作工把凿岩机钻杆的位置摆好并用定位块将其稳固地顶在岩面上。b、锚杆孔深度必须达到施工图纸的规定，孔深偏差值不大于±50mm。c、用高压风冲洗、清扫锚杆孔，确保孔内不留石粉，不得用水冲洗钻孔。d、根据锚杆长度的不同，采用先填装水泥药卷后插锚杆技术。㈡R25中空注浆锚杆90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划中空锚杆施工要求同超前小导管施工4.5.5超前支护施工㈠超前小导管制作超前小导管采用φ42无缝钢管，壁厚3.5mm,管节长度3.5米。钢管四周梅花形钻φ10mm出浆孔眼，孔间距10cm，孔口部1m不钻孔。管体头部10cm长做成锥形，钢管尾部焊上φ6钢筋箍。Φ42超前小导管加工示意图见下图。㈡超前小导管施工a.主要工序和工艺流程图超前小导管施工工艺流程见下图。喷砼支护备料钻孔顶入施工前准备安设小导管安设注浆管路管路压水试验配浆注浆结束设备检修制小导管定孔位吹管记录分析b、主要施工方法：小导管钻孔：首先严格按图纸要求定出孔位。小导管钻孔采用专门的小导管钻机。钻孔深度为3.5m、外插角10°～15°，采用凿岩台车配Φ50钻头成孔，钻孔完成后，要用高压风、水清洗，然后用钻机顶进小导管。导管的制作和安设：小导管采用Φ42×3.5mm无缝钢管，先将导管一端做成尖形，另一端焊上铁箍，在距铁箍端1米开始按设计钻Φ8㎜出90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划浆孔。导管沿周边按设计布设，导管在钢拱架之间穿过，导管安设后，用速凝胶封堵孔口间隙，并在导管附近及工作面喷射砼，做为止浆墙。待喷射砼强度达到要求时再进行注浆。注浆泵搅拌机水泥储浆桶缓凝剂水胶管止浆塞注浆管压力表注浆孔泄浆阀c、注浆单液注浆工艺流程图隧道设计采用注单液水泥浆进行围岩加固。注浆压力0.5～1.0Mpa。㈢注意事项注浆管的止浆和固定：在注浆管预定的位置，用沾有胶泥的麻丝缠绕成不小于钻孔直径的纺锤形柱塞，把管子插入孔内，再用台车把管顶入孔内，距孔底5-10cm。使麻丝柱塞与孔壁充分挤压紧，然后在麻丝与孔口空余部分填充胶泥，确保密实，防止跑浆。注浆前，要认真做好机具设备的检修工作，并用清水进行试运转，发现问题及时排除和修复，使其处于良好工作状态。对注浆管路系统，包括接头、阀门等，都要认真检查如有破损，应予以更换，不好用的接头、阀门，不得使用，以免注浆时在较高压力下发生脱扣的危险事故。在注浆时，为防止管路堵塞，结束注浆后，应尽快卸开孔口接头，开清水泵冲洗管路，以免造成管路中的剩余浆液凝结、堵塞管路。在注浆过程中，所有拆卸下来的接头、阀门，都必须有专业人员清洗干净，以备轮换使用。在注浆过程中，随时注意检测所注浆液的凝胶时间，是否与要求相一致，否则，要及时检查，找出原因，予以排除，以符合要求。注浆作业前后配合，统一指挥，保证注浆计划的实现。施工时配备专业电工，防止电路、电器设备发生问题，中途停电，造成意外事故。注浆作业完毕后，所有的机具设备，特别是搅拌机、注浆管、接头、阀门、贮浆桶等，都要认真清洗干净，收好后撤出洞外，并定期进行检查、保养，保证其处于不漏气、不堵塞的良好状态，以备下段注浆使用。为充分发挥机械效能，加快注浆进度，可在小导管前安设分浆器，一次可注入3～5根小导管。分浆器见下图:90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划分浆器示意图4.6隧道防排水系统施工本合同段隧道结构防排水遵循“以排为主，防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则施工，特别要做好结构自身防水，对可能的渗水的位置进行引排和封堵，以达到建成后“洞内无渗漏水，安装孔眼不漏水，洞内路面不冒水、不积水”的标准。洞内衬砌处防排水结构主要有Φ50、Φ80、Φ100软式透水管防水盲沟、中心排水沟、无纺布、EVA复合防水板及止水条、止水带。在施工中严格按操作规范施工，确保施工质量。4.6.1具体施工方法如下㈠对岩石渗漏水预先进行有效引排处理①大股水流用插管引导；较弱裂隙股水用塑料网格夹无纺布引导；大面积不严重渗水以PCE膨胀剂防水砂浆抹腻，将渗水集中，然后开槽引排。②喷砼是结构防水的一道重要防线，要确保和围岩充分密贴采用湿喷砼，坑凹较大处增加铺设钢筋网，小洞穴处采用锚杆吊模模喷技术，保证喷砼质量。㈡按设计施作排水设施在初期支护和防水板间设置环向Φ50塑料排水盲沟，将水引排至边墙脚纵向排水盲管，然后通过横向排水管排入路侧纵向排水管，将水引排至洞外。路面砼面层和调平层之间设塑料盲管与路侧纵向排水管相连接排水。管间连接均采用三通。㈢铺挂EVA复合防水板初期支护与二次衬砌间的防水隔离层是隧道防水的一道重要防线，是处理大面积渗漏水的最佳途径。设计采用EVA复合防水卷材作为防水隔离层。防水板铺挂样图如下。90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划4.6.2施工要点如下㈠施作程序：初期支护表面检查处理→材质检验→裁剪→吊带检查→地面焊接→铺挂→再焊接→焊缝自检→（补焊）→专检。㈡施工工艺：防水板的拼焊及铺挂采用热合焊接吊环铺挂工艺。防水板施工工艺框图拼焊板运输是铺设无纺布是否铺挂防水板环向接头焊接铺设检验下道工序施工否测量断面及检测度铺设台架就位清理喷射砼面台架设计及准备台架现场拼装防水板材检验防水板拼焊实验拼焊检验90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划㈢施工方法a衬砌柔型防水设计为：在衬砌背面设置隧道专用防水卷材，土工布设置在防水卷材与喷射混凝土之间，兼作衬背排水层及缓冲层。为保证防水层施工质量，拟采用无钉悬挂施工工艺，无纺布采用射钉枪射水泥钉固定，防水板接缝采用热熔法粘接，采用手动专用熔接器热熔在衬垫上固定、可调式防水层作业台车施工采用多功能作业台架施工。防水板铺设前利用隧道欠挖处理自制台车进行欠挖处理。检查喷层表面，不得有锚杆头或钢筋头外露，对凹凸不平部位应修凿、喷补，使混凝土表面平顺，凹凸量不超过5㎝,喷层表面漏水时应及时引排。防水板要进行检查是否有变色，波纹（厚薄不匀）、斑点、刀痕、撕裂、小孔等缺陷，如果存在在质量疑虑，应进行张拉试验和焊缝试拉强度试验。b采用热合焊接无钉铺设法，防水板拼接采用ZPR-210V型自动行走式热合机双焊缝焊接。考虑10%～15%富余量，对防水卷材进行预焊接。PVC防水板采用厚度不小于1.2mm的产品，防水板幅宽不小于2m，焊接前，防水板接缝处应擦拭干净。搭接宽度为10cm，焊缝宽不小于5cm。控制好热合机的温度和速度，避免漏焊或过焊。吊环固定点间距拱部≤70cm，边墙及以下部位≤100cm。c防水板铺设时，先将土工布用衬垫垫上，然后用射钉枪钉上水泥钉锚固，水泥钉长度不得小于50mm，平均拱顶3-4点/m2，边墙2-3点/m2。PVC板溶接在土工布垫片上，采用无钉悬挂。在凹凸处应适当增加固定点，点间防水层不得绷紧，以保证灌注混凝土时板面与混凝土间能密贴。D焊缝检查：焊缝宽度尺量检查。焊缝强度应不低于母材，通过抽样试验检测。防水板焊缝采用“气密性检验法”检查。㈣防水板铺挂过程中的几点注意事项①防水板铺设施工是一项严格细致的工作，要有专业防水工班工作，并建立专业检查制度，施工前编制详细的作业指导书，并对操作人员进行严格的操作技术培训。②基面处理：防水板铺挂前，应切除初支表面外露的锚杆头，初支表面砼棱角打平，凸凹不平处，用砂浆抹平处理，使跨深比不大于1/6；断面变化的阴角要圆顺过渡，以免扎破防水板。③防水层施工时，基面不得有明水；若有明水，沿初期支护表面环向布设透水管引排。90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划④松驰率：防水板环向松驰率经验值一般取10%，纵向松率一般取6%。根据初期支护表面平整程度适当调整。⑤施工中防护：做好防水板铺挂成形地段防水板的保护，杜绝电焊作业损坏防水板，必要时，采用隔板进行有效隔离。⑥衬砌台车前方沿隧道纵向防水板铺挂长度一般要超前24m（2倍台车长度），形成铺挂段、检验段、二衬施工段流水作业。㈤质量保证①材质检验：防水板材质必须经驻地监理和项目部试验工程师共同现场取样，外委有资质的检验机构检测。②焊缝检查：焊缝宽度尺量检查。焊缝强度应不低于母材，通过抽样试验检测。防水板焊缝采用“气密性检验法”检查，检查方法：用5号针头与压力表相接，脚踏式打气筒充气，充气时焊接检查孔会鼓起来，当压力达到0.15Mp并保持恒压力不少于2min，说明焊接良好；如压力下降，证明还有未焊接好之处，用肥皂水涂在焊缝上，产生气泡的地方即为焊接欠佳之处，可用电烙铁补焊，再次充气检查，直至不漏气时为合格。③固定间距的控制：尺量检查，固定点间距拱部0.5～0.7m，侧墙1.0～1.2m，布置均匀；防水板吊环间距需根据其铺挂松驰率要求来确定。④直观检查：铺挂后目测防水板大面平顺，固定点处防水板和初支表面密贴。㈥沉降缝和施工缝是结构自身防水的薄弱环节施工缝橡胶缓膨胀型止水条及背贴式橡胶止水带，沉降缝采用中埋式橡胶止水带。⑴、中埋式橡胶止水带的安装：采用φ8钢筋卡和定位钢筋固定在定型档头板上，必须保证橡胶止水带质量，不扎孔，居中安装不偏不倒，准确定位，搭接良好。⑵、缓膨型止水条安设程序为：清洗砼表面→涂刷氯丁粘结剂→粘贴止水条→砼钉固定→灌注新砼。可在挡头模板中部环向钉1×2cm方木条，使二次衬挡头混凝土表面预留出止水条凹槽，再按上述程序施作将其固定在凹槽内。缓膨型止水条下一环砼挡头板拆除前位置缓膨型止水条施工示意图已灌注砼EVA复合防水卷材喷锚初期支护90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划㈦本隧道二次衬砌采用防水砼，防水等级不小于S8一要严格按批准配合比施工，确保FS-混凝土防水剂为水泥重量6%的掺量，确保砼品质；二要狠抓砼捣固关，确保其抗渗性能。㈧对于围岩裂隙发育的富水段可在开挖前进行预注浆止水根据设计资料和施工阶段地质预报，对富水地段采用超前中空锚杆注浆加固地层并止水，或采用超前小导管进行预注浆止水。通过注浆，浆液填充了岩层孔隙，堵塞了地下水的渗流通道，固结后的围岩成为第一道防水线。施工时必须现场试验确定浆液的合理配比，严格控制注浆压力和注浆量标准，确保注浆效果。㈨洞顶排水设施在进洞前施作，永临结合，出水口通畅天沟沟背凹坑采用粘土分层夯填密实，表面形成流水坡，使坡面水能顺利排入沟内。及时施作路侧纵向排水管、沉砂井等到洞内排水设施，完善排水系统，顺利排出洞外。㈩隧道结构渗漏水治理措施1）大面积严重渗漏水可采用下列处理措施：①衬砌后和衬砌内注浆止水或引水，待基面干燥后，用掺外加剂防水砂浆、聚合物水泥砂浆、挂网水泥砂浆或防水涂层等加强处理；②引水孔最后封闭；③必要时采用贴壁混凝土衬砌加强。2）大面积一般渗漏水和漏水点，可先用速凝材料堵水，再做防水砂浆抹面或防水涂层加强处理。90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划3）渗漏水较大的裂缝，可用速凝浆液进行衬砌内注浆堵水，渗水量不大时，可进行嵌缝或衬砌内注浆处理，表面用防水砂浆抹面或防水涂层加强。4）结构仍在变形、未稳定的裂缝，应待结构稳定后再进行处理。5）有自流排水条件的工程，除应做好防水措施外，还用采用排水措施。6）需要补强的渗漏水部位，应选用强度较高的注浆材料，如水泥浆、超细水泥浆、环氧树脂、聚氨酯等浆液处理，必要时可在止水后再做混凝土衬砌。7）锚喷支护工程渗漏水部位，可采用引水带、导管排水，喷涂快凝材料及化学注浆堵水。8）细部构造部位渗漏水处理可采用下列措施：①变形缝和新旧结构接头，应先注浆堵水，再采用嵌填遇水膨胀止水条、密封材料或设置可卸式止水带等方法处理；②穿墙管和预埋件可先用快速堵漏材料止水后，再采用嵌填密封材料、涂抹防水材料、水泥砂浆等措施处理；③施工缝可根据渗水情况采用注浆、嵌填密封防水材料及设置排水暗槽等方法处理，表面增设水泥砂浆、涂料防水层等加强措施。4.7二次衬砌施工4.7.1二衬施作时机的确定二次衬砌在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。围岩变形量较大，流变特性明显时，要加强初期支护并及早施作仰拱和二次衬砌。围岩和初期支护变形基本稳定需符合下列条件：⑴、各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定；⑵、已产生的各项位移，已达预计总变形量的80%～90%；⑶、周边位移速率小于0.1-0.2mm/d，或拱顶下沉速度小于0.07～0.15mm/d。4.7.2仰拱、仰拱填充砼、边墙基础施工涪陵端进口为浅埋段，隧道仰拱底部采用小导管注浆加固提高承载力，注浆长度左右线均为80mA、铺底和矮边墙混凝土先行浇注筑，便于台车就位和展开二次衬砌，并对改善洞内道路情况，营造良好施工环境。B、90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划矮边墙施工高度的确定：经过对比分析并结合多条公路隧道的施工经验，矮边墙顶面高程为电缆沟盖板底的设计高程。这样把纵向施工缝隐藏在检修道面以下，增加隧道洞身的外观形象。矮边墙施作时注意按设计布设纵向排水管、横向排水管及其与沉砂井的连接管，预留环向塑料盲沟和EVA防水板接头，以及设置预埋件和预留洞室等。c、为使支护能够尽快闭合，构成稳固的支护体系，保障工程质量和安全并为施工运输创造良好环境，开挖完成后，尽快施作边墙基础和仰拱及隧底填充。e、边墙基础模板采用钢、木组合模板，仰拱采用仰拱大样模板，加密测点，保证仰拱的设计拱度。混凝土输送车运送混凝土，插入式捣固棒捣固。隧道正洞仰拱及填充砼施作时，分左右幅错开交替进行，以确保运输畅通。仰拱填充混凝土施工时，测量人员严格控制混凝土表面标高，以确保路面面层厚度。4.7.3预留洞室和预埋件的安置隧道预留洞室和预埋件种类多、数量大，保证其尺寸和位置准确是衡量二衬质量的一个重要方面。⑴、钢筋砼衬砌地段，预留、预埋件固定在钢筋骨架上。⑵、无筋衬砌在段采取的方法是在衬砌台车模板上钻孔用螺栓固定预留、预埋件。其优点是费用低廉，易于操作。⑶、预埋钢管的设置：为保证通讯、电力线路穿线顺利，预埋钢管需把好以下工序质量：①采用切割机切割；②用钢锉锉平管口毛刺；③弯管机弯制；④接头采用套管连接，套管同预埋钢管之间焊接，并对焊缝作防锈蚀处理；⑤管内穿铁线；⑥预留洞室处钢管头应外露5mm，长短一致；⑦管口在灌注前作临时封堵。4.7.4二次衬砌采用衬砌台车整体施工隧道二次衬砌采用全液压自行式9m、12米液压衬砌台车，混凝土灌注采用混凝土输送泵泵送，输送使用搅拌式混凝土输送车，洞外设自动计量混凝土拌合站。在组装大模板衬砌台车时要注意横向支撑的强度和刚度，控制混凝土灌注过程中模板的变形，保证净空要求，要求台车本身结构强度足够大。4.7.5二衬机械化施工设备配套技术㈠机械设备配套90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划合理的机械选型、配套才能充分发挥机械效能，提高工作效率，加快衬砌速度，保证衬砌质量。一流的质量，需要一流的设备。一流的设备，就是能够满足施工生产的需要，能生产出一流的产品所需的最佳机械设备组合。我们以此为原则通过多座类似的公路隧道衬砌施工的经验，并对所需的机械设备进行了认真的研究，通过计算分析，优化机械设备配置，使机械设备性能相匹配，与施工能力协调统一，隧道主要衬砌设备选型配套情况见下表。1.上料用装载机2.自动计量配料机3.混凝土拌合机4.搅拌式混凝土运输车主要衬砌设备选型配套表序号机械设备名称单位数量说明1自动液压大钣衬砌台车台2长12延米2自动计量拌和站套1全电脑控制有三个料仓，75m3/h以上3配料装载机台2拌和站和碎石场2台ZL50D4混凝土输送车台46m35混凝土输送泵台2HB60型6自制简易台车台4用于钢筋绑扎、铺挂防水板及二衬表面整修㈡衬砌作业连续性的措施①合理配置机械设备，储备充足的机械设备易损件，做到设备有用有备；加强机械设备操作现场培训和设备检修保养。②建立衬砌前的设备检查制度，设备有故障或能力不匹配不开盘㈢衬砌台车调试、就位①台车采用钢结构大模板，具有液压支拆模和电动走行系统，工厂制造后运至现场安装。②施工示意如下：90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划③、台车拼装后的调试处置台车模架、模板局部变形、加工尺寸偏差等是造成衬砌错台等衬砌外观质量问题的主要原因。a、衬砌台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走行3～5次后，再拧紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高台车的整体刚度。b、检查台车尺寸部位是否准确，掌握加工偏差大小情况，必要时进行整修。c、衬砌前对模板表面采用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。④、台车就位a、台车轨道布设控制标准：调整轨道中心及标高，采用铁路P38钢轨，方木作枕木，底面直接置于已铺底或仰拱填充的砼地面上，保证台车平稳。轨道平面位置和高程偏差控制均在±1cm以内，使模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在砼灌注过程中处于良好的受力状态。b、90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划定位方法：采用五点定位法，即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、两墙部模板的底脚点来精确控制台车就位。曲线上考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减小接缝错台。c、台车走行至立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置，并进行定位复测，直至调整到准确位置为止。台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况。采用五点定位法检查模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空，同时也易于克服衬砌环接缝处的错台。为避免在浇注边墙砼时台车上浮，还必须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状况是否良好。㈣外模、端模（挡头板）制作和安装明洞衬砌采用Φ48钢管弯制弧形拱架固定外模，外模选用木板或竹胶板；端模（挡头板）选用5cm厚松木板制作，采用角钢U形卡和短方木固定，以适应端模尺寸的不规则性。并在挡头板上钉木板条以便在混凝土端面预留出安装止水条的凹槽。4.7.6二衬施工组织㈠指挥协调衬砌施工机械化程度高，作业环节多，任何一个环节出现问题都会造成质量遗憾。因此，必须加强指挥协调力度。指挥协调人员定人、定岗，由项目部专业工程师总体负责，施工队全力协助。衬砌台车、输送泵以及拌和站之间采用对讲机、电铃、口哨等工具进行有效联络，确保信息准确、及时传递。㈡二衬施工方案①、工艺流程：测量放线→铺设轨道→防水层作业台架就位→净空检查→铺设无纺布及防水板→涂刷脱模剂→模板台车就位→调整并锁定→安装止水带及端模→混凝土入模→振捣→养生→脱模→养生。砼衬砌施工工艺流程见下：90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划洞内砼施工洞外砼拌和衬砌作业流程图砂、碎石存料隔仓水泥进入储料发送器砂、石自动计量水泥自动计量水、外加剂计量骨料、水泥进入强制式拌合机制砼砼输送车装运砼至工作地点卸入砼输送泵砼输送泵压砼进入钢模台车灌注砼脱模养生涂脱模剂台车定位台车移位施工准备1.水平中线检查2.边墙基顶修凿3.模板台车走行轨铺设4.铺设防水层1.水平定位2.拱部中心线定位3.边墙模板净空定位4.拱部模板固定5.成型模板支撑加固②、施工方法：a、每次施工前都要先对防水层进行检查，合格后才开始衬砌施工。台车定位可采用激光准直仪导向，专职测量技术人员校准并经质检工程师和监理工程师检验合格后方可进行模筑混凝土。在施工过程中，对模板及时校正、整修，铲除表面混凝土碎屑和污物并均匀涂刷脱模剂。b、灌注混凝土按规范操作，特别是封顶混凝土，从内向端模方向灌注，排除空气，保证拱顶灌注密实。c、衬砌作业时注意预埋件、洞室的施作。隧道内电话、消防、照明、通风等预埋件、预埋盒、预埋管道很多，为使其按设计位置准确施工，稳妥牢固，且在衬砌台车设计时亦给予相应考虑。90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划d、混凝土在输送过程中不停地拌合，并控制输送时间不得超过混凝土初凝时间的一半，以防堵泵和降低混凝土的强度。另外还经常检测混凝土的坍落度，保证混凝土的和易性。e、对泵送混凝土加强振捣，保证混凝土的密实，防止与初期支护之间产生空洞现象。二次衬砌混凝土强度达到2.5Mpa以上或接到监理工程师指令后才可脱模(具体脱模时间可根据同条件下养护的混凝土试块强度确定)，并注意加强混凝土的养生，确保混凝土强度。③、特殊地段二次衬砌施工针对人行横通道、车行横通道、紧急停车带、主洞车行通道加宽段等特殊地段，采用型钢拱架、可调钢模板立模，混凝土浇注方式可采用混凝土人工或输送泵入模，插入式捣固棒振捣密实。在横洞与隧道衔接处严格模板安装，确保衔接平滑。拱架支立前进行荷载检算，确保施工安全。④、混凝土二次衬砌的注意事项a、模板台车要加工精确，准确安装就位，锁定牢固，接头密贴上一循环，保持衔接和衬砌轮廓的正确。在施工过程中，对模板要及时校正、整修，铲除表面混凝土碎屑和污物并均匀涂刷脱模剂。b、混凝土衬砌应尽可能紧跟工作面，Ⅴ、Ⅵ级围岩宜拉开距离为50～80米，Ⅳ级围岩宜拉开距离为120～150米。本隧道衬砌为复合式衬砌，所以隧道的监控量测是贯穿于隧道施工的全过程的一项基本工作，严格安装要求进行监控量测，以达到“现场指导施工”的根本目的。c、在人行道及行车道与隧道衔接处应严格横板安装，确保衔接平滑。在施工位置处应该按照设计严格施工，确保工程质量，预防渗水侵蚀混凝土。d．衬砌前应用仪器控制放线，保证衬砌的平顺衔接、模板应及时的修整，保证衬砌外表平滑美观。每层混凝土的厚度不超过振动棒长度的1.2倍，同时要重视混凝土的振捣问题，在不触及模板的前提下，可加强结构棱角处的振捣。e．衬砌作业要十分注意预埋件、洞室的施作。隧道内电话、消防、照明、通风等预埋件、预埋盒、预埋管道很多，为使其按设计位置准确施工，必须稳妥牢固，且在衬砌台车设计时亦给予相应考虑。对二次衬砌洞室的预留，先按洞室设计大小做成木厢，待模筑台车就位后，固定木厢位置，进行浇注。90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划f．二次衬砌施工中，衬砌前及衬砌后必须采用激光断面仪进行检查，必须保证衬砌厚度。施工完毕后统一采用地质雷达对衬砌厚度及衬砌后是否有空洞进行检查，对不合格处及时进行处理，以确保衬砌内实外美。g、脱模时间根据同条件下养护的混凝土试块强度确定，并注意加强混凝土的养生，确保混凝土强度。㈢防水砼质量控制①、二衬防水砼原材料质量控制：使用反击破碎石机组生产碎石，通过调整筛孔尺寸，保证碎石的形状和级配。碎石按级配规格分仓堆放，分别进入拌和机料仓自动计量后再与其它材料一同拌和。②、砼坍落度控制：一般选14～18cm，根据砼灌注部位的不同，墙部砼坍落宜小，拱部砼坍落度宜大。在保证砼可泵性的情况下，宜尽量减小砼的坍度，并提高砼的和易性、保水性，避免砼泌水。③、外掺剂（料）的选用：适量掺加高效缓凝型减水剂，可以改善砼的和易性，增加其流动性；在衬砌砼中掺加粉煤灰也有利于提高砼的和易性、保水性和密实度；防水剂选用FS-P型。④、按施工配合比准确计量：自动计量器具须具各资质的单位进行标定并定期校核，每次砼拌制前必须对计量器具进行检查，确保砼用料计量准确。⑤、二衬混凝土原材料检验频率表：二衬混凝土原材料检验频率表序号原材料名称规格抽检频率1水泥P.O32.5每批号/200t抽检一次2砂中砂每批量/200m3抽检一次3碎石5～20mm每批量500m3抽检一次碎石20～40mm4钢筋A3、20Mnsi同型号每批号/60t抽检一次钢筋焊接接头同型号每300个接头抽检一组5防水剂FS-P每批号/100t抽检一次㈣减少二衬反弧段砼表面气泡，提高外观质量在反弧段施工中，一是掺加性能良好经监理工程师认可并检验合格的减水剂，以改善砼性能，二是控制砼坍落度（14cm），三是捣固方法得当，综合运用，可以减少减小反弧段气泡，有效改善衬砌砼表面质量。㈤消灭砼接缝错台的措施砼接缝错台是二衬表观质量通病之一，采取措施如下：90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划①、消灭环接缝错台：一是在台车就位前，将砼搭接部位及台车搭接部分表面彻底清理干净，使台车与砼表面尽量紧贴；二是加强台车支撑，将所有的支撑全部支撑到位，保证台车整体受力，必要时可在台车端部增加丝杠支撑；三是在台车前端端部拱顶增设支撑（采用三个40t的千斤顶），以防台车上浮造成拱部错台；四是严控台车底部以上3米灌注砼速度（一般控制在约4小时）和坍落度（一般在14cm）；五是检查台车前后断面尺寸制造误差，及时消除；六是中线控制准确，使台车中线与隧道中线在同一个平面；七是保持台车与混凝土的搭接长度为10cm（曲线地段指内侧）。②、消灭台车模板错台：对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，形成三块大模板（即拱部一块，左右边墙各一块），以抑制使用过程中模板翘曲变形而影响砼表面质量，以克服板块间拼缝处错台。③、控制台车作业窗处错台和漏浆：作业窗关闭前，必须将窗口边框砼浆液残碴清理干净，并用湿抹布擦拭后锁紧压紧卡，并将关闭支点用楔形木塞紧，防止由于作业窗口关闭不严，使窗口部位砼表面形成凹凸不平的补丁甚至造成漏浆。㈥混凝土衬砌质量控制其他注意事项①、封顶：封顶采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐压注砼封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出，即标志封顶完成。②、拆模：按施工规范采用最后一盘封顶砼试件现场试压达到的强度来控制，明洞强度不小于5.0Mpa时拆模，暗洞内二衬砼强度不小于2.5Mpa时拆模。③、砼养护：拆模前用水冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土表面，以降低水化热，养护期不少于14天。④、砼表面整修：拆模后，若发现缺陷，不得擅自修补，由技术人员共同研究并经监理工程师批准后及时处理。a、气泡：采用白水泥和普通水泥按衬砌表面颜色对比试验确定的比例掺拌后，用海绵沾取水泥局部填补抹平。b、环接缝处理：采用弧度尺画线，切割机切缝，缝深约2cm，不整齐处进行局部修凿或经砂轮机打磨后，用高标号水泥砂浆修饰，用钢镘刀抹平，使施工缝圆顺整齐。c、对于表面颜色不一致的采用砂纸反复擦拭数次。d、预留洞室周边先行清理干净，然后喷水湿润，采用高标号、与二衬颜色相统一的砂浆，抹平压光。㈦衬砌砼灌注作业中的几个细节90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划①砼灌注：砼采用分层、左右交替对称浇注，每层浇筑厚度不得大于0.8m。两侧高差控制在30cm以内。浇注过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过1h则按施工缝处理。②砼定人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以附着式振动器振捣，以抑制砼表面的气泡产生。灌注过程中严禁用振动棒拖拉砼。③钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。④矮边墙顶面处砼接缝处理：砼开盘前先泵送同级砂浆，砂浆量以矮边墙上平铺2cm为宜，以保证矮边墙同拱墙砼的连接，防止模板缝隙漏浆造成砼泛砂或露骨；同时起到润湿输送泵和管路的作用。⑤砼输送泵管路布置：接头管箍应避免不当接触造成爆脱，管路宜用方木支垫高出地面，穿过台车时管箍不与台车构件相接触。砼输送管路端部设置一根软管，软管管口至浇筑面垂距控制在1.5m以内，以避免砼集料堆积和产生离析。⑥砼对称灌注时间控制：采取砼灌注时间和灌注高度两个指标进行双控，即单侧砼灌注高度达0.8m时，必须换管：单侧砼灌注间歇时间不超过砼的初凝时间，我们规定每侧边连续灌注时间达60min时，必须换管。4.8水泥混凝土路面施工隧道洞内路面采用上面层为沥青砼厚10cm,下面层为26cm厚水泥砼面板。基层为20cm厚C20砼。路面按规定时间进行施作；施工时从内向外左、右幅错开，二个作业面进行。每次施工终了时设置施工缝，洞口与洞外交接处设洞口接缝，隧道口设一道胀缝；横向缩缝在临近胀缝处连续三条采用假缝加传力杆型，其余均采用假缝型。洞内水泥砼路面施工标准要求高，必须按照设计图纸和施工工艺要求进行施工。⑴材料：路面工程所用材料应符合设计要求，不合格的材料一律不充许进场。⑵混凝土配合比：为保证砼路面的质量，混凝土的试配强度按设计强度提高10%～15％确定最后的施工配合比，并报监理检测批准。⑶混凝土拌和运输：混凝土在拌合站集中拌合，砼搅拌运输车运输。⑷模板：采用钢模板，立模的平面位置高程应符合设计要求，并应支立稳固，接头和模板与基层接触处均不得漏浆，模板内侧应涂隔离剂。⑸90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划混凝土摊铺：采用辊轴式摊铺机摊铺。振动梁振实刮平、抹光机抹面，用槽式滚动压纹机压纹。砼面层26cm一次摊铺，严禁抛掷和耧耙，以防止混凝土离析。⑹接缝施工：混凝土路面施工前28天，向监理办提交一份整个路面范围内的平面图，示出混凝土路面设置的接缝具体部位。①横向施工缝：每天工作结束或浇筑工序中断30min砼已初凝时，设置平接横向施工缝。②横缝：横向缩缝应横过路面全宽设置，缩缝完成后，消除所有锯屑和杂物，利用灌入式填缝法填缝。③纵缝：采用平缝，设在混凝土面板中，缝槽用填缝料予以填封。⑺检测：施工后须检测路面的抗折强度，纵横缝顺直度，板边垂直度、平整度、相邻板高差、纵坡高程，横坡、宽度、厚度、槽深。外观检查：混凝土表面不得有脱皮、印痕、裂缝、石子外漏和缺边掉角现象；路面侧面顺直；路面压槽纹理适应。⑻养生：混凝土板做面完毕，应及时养护。采用草袋在混凝土初凝后覆盖于混凝土表面，每天均匀洒水经常保持潮湿状态；养护期间，禁止一切车辆通行。砼摊铺开始后，砼铺筑不得中断。如果停工时间延续超过30min时，就应做横向施工缝。4.9隧道监控量测和地质预报监控量测是新奥法原理的重要组成部分，是隧道施工中不可缺少的重要环节，是判定围岩稳定状况、选择支护时机以及评价支护效果的主要依据。本隧道设计要求按《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）的有关规定实施监控量测，结合果林隧道具体的围岩条件、支护类型和参数、施工方法及量测目的编制详细的量测计划。成立专门的量测小组实施量测计划，及时反馈信息，通过量测数据指导施工，选择二次衬砌的施作时机，同时也是作为变更围岩类别、调整支护参数的重要依据。4.9.1监控量测计划：监控量测的项目、方法和频率及测点布置严格按设计图纸和有关规范要求进行。除必测项目外，还备齐选测项目所用仪器、设备等，当监测工程师及设计代表认为有必要时，立即实施选测项目。必测项目有地表下沉、拱顶下沉、周边位移收敛及洞内外观察等。必测量测点布置见下周边位移、拱顶下沉量测测线布置图和地表下沉量测测点布置示意图。各监控量测项目采用仪器及量测频率详见《隧道监测项目表》。隧道监测项目表90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划序号项目名称方法及工具布置测试精度量测间隔时间1～15天16天～1月1月～3月3月以后必测项目1洞内外观察现场观察、地质罗盘等开挖及初期支护后进行-每次爆破及初期支护后2周边位移各种类型收敛计每5-50m一个断面，每断面2~3对点0.1mm1-2次/天1次/2天1~2次/周1~3次/月3拱顶下沉水准测量的方法，水准仪、钢尺等每5-50m一个断面0.1mm1-2次/天1次/2天1~2次/周1~3次/月4地表下沉水准测量的方法，水准仪、钢尺等洞口段、浅埋段h0≤2b0.5mm开挖面距量测断面前后＜2b时，1-2次/天；开挖面距量测断面前后＜5b时，1次/2~3天；开挖面距量测断面前后＞5b时，1次/3~7天注：b-隧道开挖宽度；h0-隧道埋深；A、量测必测项目本隧道以洞内、外观察，周边位移，拱顶下沉、地表下沉量测为必测项目，其它特殊地段可根据工程需要要求进行。洞外在进口浅埋段地表布点，进行地表下沉量测。B、量测断面间距在洞内按照Ⅲ、Ⅳ级围岩地段50m、Ⅴ级围岩及断层破碎带地段10m布设量测断面。在施工过程中，围岩特性比较突出地段加设量测断面。每种岩层必须设置至少一个量测断面。C、量测断面测点布设测点布置：每个量测断面各布置拱顶下沉测点和一条水平净空收敛量测基线。台阶开挖时，Ⅳ、Ⅴ级围岩在拱脚以上0.5m加测一条。测点布置方法见附图。D、量测频率洞内观察分为开挖工作面观察和初期支护状态观察两部分。开挖工作面观察应在每次开挖后进行，地质情况基本无变化时，可每天进行一次，对初期支护的观察也应每天至少进行一次，观察内容包括喷射砼、锚杆、钢架的状况。洞外观察包括边仰坡稳定，地表水渗透等。净空水平收敛量测和拱顶下沉量测采用相同的量测频率。量测频率见下表，实际量测频率从下表中根据变形速度和距开挖工作面距离选择较高的一个量测频率。4.9.2监控量测程序监控量测程序图分析地质勘察资料制定监控量测资料施工监控地表观测地质预测与开挖验证围岩支护结构状态观测围岩支护结构受力形变量测修改支护参数综合分析判断应急措施施工是否完成结束否否是是90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划4.9.3量测方法a、量测仪器：采用高精度水准仪测量地表下沉量和拱顶下沉，采用SWJ-W收敛仪测量净空收敛。b.量测间隔时间：量测频率变形速度（mm/d）量测断面距开挖工作面距离量测频率≥5<1B2次/d1～5(1～2)B1次/d0.2～0.5(2～5)B1次/d<0.2>5B1次/周现场监控量测是保证安全施工和及时了解地质情况的重要依据。依据详细的量测数据可以及时修正围岩参数和指导现场施工。4.9.4数据处理及要求：90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划在取得量测数据后，将同一断面的各种量测数据互相印证，以确认量测结果的可靠性。绘制位移～时间、位移速度～时间变化曲线，位移～工作面距离、位移速度～工作面距离变化曲线，利用电子计算机进行数据处理，分析围岩变形的空间分布规律，了解围岩的稳定性特征，以推算最终位移，掌握位移变化规律。变形管理等级见下表，可根据等级表指导施工。变形管理等级管理等级管理位移施工状态ⅠU0>(2Un/3)应采取特殊措施Ⅱ(Un/3)≤U0≤(2Un/3)加强支护ⅢU0<(Un/3)继续正常施工Un:洞室极限位移,U0洞室实测位移a.应及时对现场量测数据处理绘制位移—时间曲线和位移—空间关系曲线。b.当位移—时间曲线趋于平缓时，应进行数据处理或回归分析，以推算最终位移和掌握位移变化规律。c.当位移—时间曲线出现反弯点时，则表明围岩和支护已呈不稳定状态，此时应密切注意围岩动态，并加强支护，必要时暂停开挖。d.根据隧道周边实测位移值用回归分析推算其相对位移值，满足《监控量测标准表》的要求。当位移速率无明显下降，而此时实测位移值已接近表列数值，或者喷层表面出现明显裂缝时，应立即采取补强措施，并调整原支护设计参数或施工方法。e.建立管理基准。当围岩的予计变形量确定后，即可按规范的要求建立管理基准，并根据管理基准，判断围岩的稳定状态，决定是否采取补强加固措施。测点基准点5~25m2～7×5m2～7×5m8m8m5m5m地表下沉量测测点布置示意图45°45°周边位移、拱顶下沉量测测线布置图E隧道中线设计标高ABDC2.5m1.7m90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划4.9.5量测注意事项a.为取得开挖后围岩早期状态变化数据，各项测点及早靠近开挖面布置（不大于2m）并标定初始位置，读取初始值。在开挖后24h内和下次开挖前，读取第一次读数，以保证量测数据的准确及时。b.周边收敛、拱顶下沉及地表下沉各项测点应尽量集中断面布设，以便量测成果协调分析，综合运用。c.量测时把钢尺拉出停放20min，以便钢尺温度与环境气温达到基本一致；同一洞内连续量测若干断面，如果洞内温差相差不大，可连续量测，每次量测时同时量测温度，以便对量测数据修正。d.用台阶法开挖时，当下断面开挖靠近上半断面时，量测频率应适当增加。e.测设点安设在距开挖工作面1m范围内，且不大于一个循环进尺，并细心保护，不受下一循环开挖的破坏。f.各项位移的测点，尽量布置在同一断面内，以便于测设结果能相互印证，协同分析和应用。4.9.6隧道地质超前预报果林90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划隧道为长隧道，隧址范围内有断层破碎带及岩溶发育带，围岩条件复杂，在施工过程需中加强超前地质预报，利用超前地质预报手段，探明开挖前方围岩特性、软弱地层段、断层破碎带等情况等，根据得出的结果，信息反馈，为正确的选择施工方法等提供依据，指导施工。本工程将采取以超前地质预报方法:A、施工阶段地质调查隧道施工中根据对已开挖地段的地质调查，可推测前方的地质条件。调查的主要依据是隧道开挖面的地质素描、岩体结构面调查和涌水观测并结合工程经验类比。B、隧道开挖面的地质素描一般只作开挖工作面和一侧边墙。对于地质条件复杂或重点地段，除作开挖工作面地质素描外，还应作地质展示图。地质素描图主要内容有以下几点：岩性、地质时代、岩层产状、软弱夹层、岩脉穿插情况。断层及破碎带的形态、产状、宽度及充填物特征。主要节理裂隙的形态产状规模及相互切割关系。地下水出水点及出露情况用符号表示，水量大的部位应表明水量大小。围岩内鼓变形部位或地段。不稳定块体的位置、形态、范围，坍塌掉块的部位和地段范围。C、岩体结构面调查岩体结构面调查，是在查明围岩体的结构特征的基础上，分析评价围岩的稳定性，从而进行地质预报。岩体结构面调查，按不同岩组或岩段、不同构造部位，选择有代表性的边墙岩面进行观测。D、施工地质探测隧道开挖面上的超前钻探：由于隧道长度大，在施工中只在设计中提到的断层破碎带地段超前钻孔15～30米，以便探清前方地质情况，为施工提供可靠依据。在进行超前钻孔过程中，从钻进的时间、速度、压力、冲洗液的颜色及钻机的情况分析地质情况。E、地质雷达本隧道施工采用TSP203隧道地震波超前地质预报仪进行地质超前预报，这样可以及时根据地质情况改变施工方法，加快施工进度，减少因地质变化而造成的损失。TSP203隧道地震波超前地质预报系统，可以较准确而快捷地预报掌子面前方100m～350m90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划范围内的地质情况。施工时在掌子面后方边墙上一定范围内布置一排爆破点，依次进行微弱爆破，产生地震波信号，在隧道周围岩体内传播。当岩石强度发生变化，比如有断层或岩性变化时，会造成一部分信号返回，界面两侧岩石的强度差别越大，反射回来的信号也就越强。返回的信号被经过特殊设计的接收器转化成电信号，并进行放大，根据信号返回的时间和方向，通过专用数据处理软件进行处理，就可以得到岩体强度变化界面和方位。TSP203隧道地震波超前地质预报系统由于具有适用范围广，预报距离长，对隧道干扰小（只要求在接收信号时为减少噪音干扰作短暂停工），提交资料及时和预报费用低等优点，我们将重点推广使用，指导施工。4.10通风、降尘、净毒综合治理及排水措施本工程左、右洞均为小隧道独头掘进施工，搞好通风防尘是改善洞内施工环境，保证施工正常进行，保证施工人员安全，提高工作效率的一个重要措施，尤其采用无轨运输方式，更要全力搞好。通风防尘主要解决两方面的问题，一类是有毒气体，主要来源于爆破炮烟和内燃机械废气；另一类是粉尘，主要来源于洞内开挖爆破和机械作业扬起的灰尘等。4.10.1通风总体方案以通风降尘净毒为主，同时狠抓机械净化，减少污染源。通风采用管道压入式通风方式供风，风机距洞口30米安设，风管口距工作面50米左右。为减少通风管路对其它工序作业的影响，主洞通风管设置在左洞左侧和右洞右侧。辅助工作面的通风管设置在前进方向的左侧。风机布置图如下：93-1型轴流风机隧道通风示意图30mφ1300mm风管掘进距离洞口400m以内，采用1台天津93-1型风机配以Φ1300mm软质风管通风；4.10.2通风设计⑴、风量计算风量计算主要从四个方面予以考虑，即按洞内允许最低风速计算得Q1；按洞内最多工作人员数计算得Q2；按排除爆破炮烟计算得Q3；按稀释内燃机废气计算得Q4；通过上述计算，取Q=Max(Q1.Q2.Q3.Q4)，并考虑其它不利因素，计算出洞口风机的需供风量：Q需。（1）按洞内允许最低风速计算：Q1=60×V×S=60×0.15×80=720m3/min90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划式中V—洞内允许最小风速，取0.15m/sS—开挖断面积，80m260—min和s换算常数（2）按洞内最多工作人员数计算：Q2=3×k×m=3×1.25×80=300m3/min式中3—每人每分钟需供应新鲜空气标准（m3/min）k—风量备用系数，取1.25m—同一时间内工作最多人数，按80人计（3）按排除爆破炮烟计算风量：Q3=V1－(K×V1t+1/V2)1/t=5840－[1－（100×10-6×5840/8.7）1/30]=503m3/min式中V1—一次爆破产生的炮烟体积V1=S×LS=80×73=5840m3LS—炮烟抛掷长度，按经验公式LS=15+G/5计算，LS=15+290/5=73mG—同时爆破的炸药消耗量，G=290kgV2—一次爆破产生的有害气体体积V2=a×G=3×10-2×290=8.7m3a—单位重炸药爆破产生的有害气体换算成CO的体积，30L/kgK—CO允许浓度，取100ppmt—通风时间，取30min（4）按稀释内燃机废气计算通风量：考虑在洞内同时有2台ZL50D型装载机（功率154KW）和4辆T815自卸车（功率210KW）作业，总功率1148KW，取机械设备的平均利用率为75%，1kw需供风量不小于1m3/min，算得：Q4=1148×0.75×1=861m3/min设备供风能力取Q=Max(Q1.Q2.Q3.Q4)=861m3/min。根据计算取值861m3/min，并考虑机械设备老化、工作面要求的温度（不得超过30℃）等因素，确定工作面的风量为1000m3/min。（2）、风压计算通风机应有足够的风压以克服系统阻力，即h>h阻，按下式计算：h阻=∑h动+∑h沿+∑h局=5775pa（1）使用风管通风时，管口h动一般可考虑为55pa。（2）沿程压力损失系数，取h沿=ap1Q需2g/s3=1034pa;式中a—风管摩擦阻力系数，取a=3×10-4kg.s4/m31—风管长度，取400m90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划p—断面的周界长取4.08（m）Q需—计算风量，1000m3/min=16.7m3/sg—重力加速度，取9.8m/s2d—风管直径1.3m（3）局部压力损失，按沿程压力损失的10%进行估算：h局=h沿×10%=103.4pa4.10.3通风方案的确定经计算发现，供风距离越长，管道摩阻越大是困扰长距离隧道独头管道通风的难题。预选主风机风压为5000pa，则其通风有效保证长度为：1947m。完全满足要求。4.10.4通风设备选型和设置位置通风机和风管选用如下表：竹林湾隧道每工作面施工通风设备表风机型号风量(m3)全压(pa)功率(kw)数量(台)备注津93-120005000110×22洞口主机，左右洞口各一通风管Φ1300mm软质风管，洞口300m为加强型主洞风管4.10.5通风注意事项⑴、为避免“循环风”现象出现，通风机进风口距隧道出风口的距离不得小于15m。⑵、通风管靠近工作面的距离不大于15m。⑶、通风机装有保险装置，发生故障时能自动停机。⑷、通风管如有破损，必须及时修理或更换。⑸、通风系统定期测通风的风量、风速、风压，检查通风设备的供风能力和动力消耗并做好记录。⑹、如通风设备出现事故或洞内通风受阻，所有人员撤离现场，在通风系统未恢复正常工作和经全面检查确认洞内已无有害气体之前，任何人均不得进入洞内。⑺、采用机械通风，施工场所的噪声不得超过90分贝，如有超出，第一，检查风机消声器的工作性能，第二，改装或增设消声器。⑻、设立通风排烟作业班组，作业人员实行通风排烟值班。90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划4.10.6机械设备净化⑴、加强对进洞机械车辆的维修保养，定期检查空气滤清器是否堵塞，进、排气是否畅通，喷油效果不好的油嘴及时更换。⑵、在柴油中加入净化剂。⑶、禁止排烟净化未达标的车辆进入洞内。4.10.7地下水及施工废水竹林湾隧道地下水丰富，隧道开挖后会成为局部地下水新的排泄基准面，引起部分地下水渗入隧道。由于隧道开挖改变了天然地下水的迳流及排泄等自然条件，因此有可能会出现沿裂隙带发生较大规模的涌水或突水问题，特别是在K12+350～K13+240（ZK12+290～ZK13+220）路段地表属于凹形沟谷，是两侧山坡地下水的汇集地及排泄地点，地下岩土中页岩、泥岩的透水性较差，可能存在有一定的承压水，在雨季时发生涌水、突水的可能性较大。为了解决上述地下水排泄问题，决定用Φ80mm的钢管，与施工用的高压水管同时铺设，作为专用的抽排水管，确保洞内无积水。排出洞外的水要进行净化处理，符合要求后排入就近的沟河中。施工中具体排水工作：⑴、机械抽排。在工作面附近，根据实际的出水情况，备足抽水设备，保证不间断地排除掌子面积水。⑵、反坡排水：采用接力集中抽水方式，工作面积水由水泵抽往集水池，再由高压泵抽向洞外，集水池在下导坑开挖，随洞身的开挖前移。⑶、排水由专职人员负责，加强排水设施的维护，及时延伸管路和设备，做到有备无患。90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划4.11不良地质地段处理及特殊施工技术措施在施工过程中，为防止意外事故发生，保证施工顺利进行，根据我单位施工经验特对不良地段施工加以叙述：对本标段不良地质地段如有浅埋强风化地段，隧道中部承压水，上方水塘密布，施工时容易发生坍方和涌水，给工程带来损失和延误工期，因此要予以重视。根据我公司以往隧道施工中处理不良地质地段的施工经验，确定总体施工方案如下：在接近接触带时，加强地质预报，结合管棚、小导管、炮眼钻进及岩性情况进行综合分析，准确判定出开挖前方工程地质、水文地质、围岩松动情况及围岩类别，提供相应的图表资料和提出合理性施工方案建议。⑴必要时利用钢拱架和超前导管注浆防护；⑵减少循环进尺，采用无爆开挖或松动放炮，尽量减少对围岩的扰动；⑶及时支护，做到随挖随护；⑷加强施工组织管理，严格施工工序，并组织好物资供应工作；⑸加强施工量测，及时反馈信息。4.11.1松散地层施工松散地层的特点是稳定性差，结构松散，若有地下水时施工中极易发生坍塌。在这种地层施工，主要是减少对围岩的扰动。施工中常用手段：先护后挖，密闭支撑，边挖边封闭的办法。本设计出洞口段古崩塌体施工中采用地表注浆预加固措施处置。超前支护施工方法主要有超前大管棚、超前小导管预注浆等几种施工方法。4.11.2突水、涌水处理⑴、预防突水技术措施：①、加强地质预报。利用液压钻孔台车超前钻挖和现场工程地质预报综合分析判断相结合，超前探明前方地质与水文情况。每次探水段长7.5m，开挖5m，保留2.5m开始下一次探水。探水孔孔径（终孔）为55mm，钻孔外偏角为10°，并对探水孔出水点位置、水量、水压等做详细记录。具体布置如下图所示：②、开挖中的预防。爆破开挖中，在周边与中间夹钻数个超深度的检查孔，未见异常才进行爆破作业，并严格控制爆破规模。⑵、注浆堵水：①、如果出现涌水量超过设计范围的情况，我部将首先填写实际测量的数据资料上报驻地监理办。②、对于可能突水地段超前探水孔中2/3孔出水且总水量大于10m3/h的情况采用全断面堵水注浆。注浆孔布置如下图所示：90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划注浆范围为隧道平均开挖半径的2倍，单孔注浆有效扩散半径为R=3.6米，注浆孔底中心距D=1.5m、R=5.4m，注浆最终压力为出水口压力的2—3倍。断层破碎带采用前进式注浆，注浆小分段长度5—10m，岩层较好，涌水量不大时，可一次全孔注浆。图示注浆段可根据现场情况进行调整。设计30m一环全断面注浆，施工中根据探水钻孔探明的出水点位置，可调整注浆长度。注浆后，总出水量小于2立方米/小时且一处出水量小于0.6m3/h，即可结束注浆。注浆材料采用水泥——水玻璃浆液，水泥为425号普通硅酸盐水泥，水灰比W/C=0.6-1.1，水玻璃玻镁度30-40Be，双液体积比c/s=0.7-1.4，凝胶时间根据现场实际情况确定。③、对于灰岩地段超前探水孔中总水量小于10m3/h，但个别探水孔出水量大于2m3/h的情况。其注浆孔布置如下图所示：90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划施工时根据探水钻孔探明的出水点位置、水量和预注浆段岩层节理、裂隙发育情况等布置注浆个数和位置。注浆范围为：在出水通道范围内，隧道开挖轮廓线以外5—6m，单孔注浆有效扩散半径R=3.6m，注浆最终压力为出水口压力的2—3倍。注浆后，总出水量小于2立方米/小时且一处出水量小于0.6m3/h，即可结束注浆。注浆材料采用水泥——水玻璃浆液，水泥为425号普通硅酸盐水泥，水灰比W/C=0.6-1.1，水玻璃玻镁度30-40Be，双液浆体积比c/s=0.7-1.4，凝胶时间根据现场实际情况确定。4.11.3隧道穿过围岩断层破碎带的施工本隧道洞身穿越F1断层破碎带，以碎石状压碎结构为主，围岩稳定性差。施工时易发生坍塌，对隧道施工安全和质量影响较大。为确保施工方案科学、可行、可靠，在认真阅读图纸提供资料的基础上，结合我公司以往在隧道断层破碎地段施工中的成功经历和丰富经验，采用超前钻探，全封闭深孔注浆固结、堵水，大、小管棚相结合的超前支护施工方案，特制定以下具体施工措施：⑴、在接近洞身断层破碎带20m90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划时，加强超前地质预报和围岩量测，在开挖面拱顶、隧底、左右边墙及开挖面中心等部位超前深钻孔，依据超前钻孔施工情况，判断开挖面前方地质类别及地下水情况等，制定相应对策。⑵、在开挖断层带地段之前，对临近断裂带的洞身完成二次衬砌，提高意外时的应对能力。在断裂带施工期间，通过断层带的各施工工序之间的距离尽量缩短，二次模筑衬砌紧跟开挖面、初期支护施工，减短断裂带开挖后的暴漏时间。⑶、断层带地段超前支护施工采用打设拱部超前锚杆，纵横向间距800×400mm，必要时加设钢筋格栅拱架，间距为800mm。断层地段有涌水时，采用深孔超前单液预注浆进行堵水。⑷、采用爆破法掘进时，严格控制炮眼数量、深度及装药量，尽量减小爆破对围岩的震动。⑸、断层带地段采用分部开挖法施工，上台阶开挖面到下台阶开挖面的距离控制在3～5米。下部开挖左右采用两侧交替作业。⑹、断层地带的支护经常检查加固，开挖后开挖面立即进行喷砼作业。根据具体情况及时调整超前支护、初期支护参数。⑺、将左右线隧道进入断层带施工的时间错开，先施工右线断层地段，沿路线纵向间距错开50米，避免相互影响。⑻、断层破碎地段施工时，成立“断层带施工领导小组”和两个应急突击队，领导小组由项目经理任组长，项目总工和安全监察长任副组长，实行主要领导24小时轮流值班制度；突击队由党员、团员、模范职工、技术骨干组成，共计80人，坚持24小时轮流值班待命，做到“闻风而动”。⑼、物资设备部组成应急物资供应小组，按照施工技术方案和领导小组的指示，组织、加工、储备各种应急抢险设备、车辆、物资，运至隧道内有序堆放，做到供应及时，数量充足。⑽、施工过程中加大围岩量测的频率，及时对量测结果进行分析，并及时向领导小组汇报分析结果和处理措施。4.11.4防止隧道坍塌施工措施90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划隧道在施工中，一旦发生塌方，将对施工工期、工程造价、工程质量、施工安全产生难以预料的影响，故本施工组织设计，在已知工程地质条件下，采用的施工方案均以确保工程体的整体安全为出发点，对于不良工程地质地段的施工方案及方法，贯彻预防为主、查明情况、处理及时、措施稳妥的原则有效地预防和处理塌方，维护施工顺利进行。始终坚持以护为主，宁强勿弱，步步为营，稳中求快，施工贯彻“管超前，少扰动，早喷锚，强支护，紧封闭，勤测量”原则，主要技术措施是：㈠预防施工塌方的措施实施施工全过程的工程地质超前预报工作，通过工程超前预报，提前预测，发现前方不良工程地质状况，及时制定施工方案，呈报业主、监理工程师审批，确保施工方案的正确可行。全过程、全方位进行围岩量测。对已施工地段围岩及支护状况的安全、稳定作出定性、定量分析，反馈指导于施工，为维护围岩深层稳定，必要时建议增加预应力锚索，确保已开挖地段的工程地质体的稳定。严格实施光面爆破施工技术，确保开挖周边轮廓的平整及顺直，并严格控制初期支护的施工质量，确保初期支护及时可靠，严格执行掘进爆破后及时喷射砼封闭开挖面的规定，使围岩与初支护及时组成一个承载体系，充分发挥围岩自身承载能力。①、尽快摸清地质情况—超前探孔或上台导洞先行。②、选用合适的开挖方法—调整台阶长度和优化钻爆设计。③、采用掌子面周围边予注浆、径向注浆固结围岩等技术，加强对拱脚、边墙、墙边底部加固。④、对围岩自稳时间极差的地段，可采用予设导坑，留核心土环挖法施工，此法可结合木支撑进行临时支护，更为安全可靠。⑤、尽快完成初期支护和二次环形衬砌的结构封闭，以支撑围岩。⑥、用测量指导施工，对围岩应形实施有效的监控，及早发现险情，以采取相应措施。㈡处理塌方的措施施工中，万一发生了隧道塌方，将采取下述措施进行处理：及时撤出人员及设备，确保施工设备及人员的安全，派出现场安全监察哨。组成以项目总工为组长、以安全检察长、隧道工程师、施工队长、施工技术员为组员的塌方抢险领导小组，全面分析产生塌方的原因，所影响的范围，制定处理塌方的方案，并及时向监理工程师和业主呈报审批。根据已制定的方案进行塌方处理，首先是加固未塌方地段，防止塌方地段的延伸。如为小量岩体沿节理面下滑形成的塌方，围岩整体较稳定，则及时清理塌方，对塌方处埋设中空预应力锚杆、挂网、喷射砼进行支护；如为大塌方，已形成隧道堵塞，则应先对塌体进行注浆固结，然后用大导管或大管棚进行超前支护，通过时增加预应力锚杆及钢支撑、网喷砼，并及早进行该段的被覆，被覆时预留砼泵送口及注浆口，以便对塌穴用同级砼回填，确保工程安全。90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划㈢超前地质预报超前地质预报，可为隧道施工探明地质情况，为开挖方法的确定提供准确的依据。利用超前地质预报手段，探明开挖前方围岩特性、软弱地层段、高应力段、富水段、构造等情况等，根据得出的结果，信息反馈，为正确的选择施工方法、优化支护、采取特殊措施等提供依据，指导施工，杜绝发生事故，保证工程质量，使施工顺利进行。超前地质预报采用的方法:工程地质法：采用洞内地质素描，作图摄影，地下、地面岩性、构造和地下水的相关描绘，详细连续记录隧道开挖面上的岩性特征、构造特征、岩溶发育情况、水文地质特征、围岩构造和变形特征，并指导和配合其它方法进行不同距离的超前预报。物探法：采用地质雷达按设计及监理工程师要求探测掌子面前方的不良地质问题。超前水平勘测：利用超前水平钻孔，通过观测记录钻速、冲洗液及岩性的变化等，进行分析判断，进一步判明开挖面前方的地质情况。隧道全长范围皆进行超前地质预报，尤其是软弱围岩段和岩溶发育带等更应加强该项工作。4.12安全保证措施及应急预案4.12.1安全保证措施按照“安全第一，预防为主”的方针，做好安全施工，确保安全目标。㈠安全组织管理机构建立健全管理体系,建立以项目经理为首的安全领导小组,坚持管理生产必须管安全的原则,健全岗位责任制,从组织上、防范措施上保证安全生产,做到规范施工,安全操作。㈡安全保证体系建立健全安全组织体系,贯彻国家有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规,定期或不定期地召开安全生产会议,研究项目安全生产工作,发现问题,及时处理解决.逐级签订安全承包合同,使各级明确自己的安全目标，充分体现“安全生产、人人有责”。按“安全生产，预防为主”的原则组织施工生产，做到消除事故隐患，实现安全生产的目的。㈢安全保证措施①90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划保证安全生产、文明施工所需资金的投入。为参加本项目施工人员办理意外伤害保险。向作业人员提供劳动保护用品和安全防护用具，用品、用具的质量和采购符合国家规定的要求。对从事危险岗位的操作人员，书面告知违章操作的危害、遇险自救的方法。②开工前，组织主广大干部职工认真学习《安规》，并定期进行安全考试，使大家熟悉和掌握安全生产的各项规定，建立个人安全教育培训档案，考核不合格的和转岗前培训考核不合格人员不得上岗。特种作业人员必须按国家规定持证上岗。③现场的安全防护设施和用具、用电设施和施工机具由专人负责管理，并按规定进行检查、测试和维修、保养，健全相应的资料档案，机电设备不符合国家有关规定的及时报废，清出施工现场。④爆破器材的使用遵守现行的《中华人民共和国民用爆破物品管理条例》。爆破器材的加工，在洞外的加工房中进行。进行爆破器材加工和爆破作业的人员，严禁穿化纤衣物。爆破后立即进行通风排烟，爆破后至少15分钟，检查人员方可进入工作面，进行以下各项检查并妥善处理后，其他工作人员才准进入工作面。无瞎炮及可疑现象；无残余炸药或雷管；顶板、两帮有无松动的石块；喷锚支护有无损坏与变形；工作面通风状况如何，烟尘及污染的空气是否超标。⑤各种工作台架上搭设不低于1m的栏杆，跳板设防滑条，通过力学验算确定受力横梁的大小及间距，工作台架下的净空要能保证运输车辆顺利通行，并悬挂明显的缓行标志。⑥加强安全管理，开展安全无事活动。建立安全生产规章制度，做到安全生产有章可循，建立安全工作组织机构，做到安全生产有人抓，有人管。广泛开展群众性安全活动，个人保班组，班组保公司，上下齐心协力，杜绝违章指挥，违章作业，避免事故发生。⑦劳动安全保护措施，制定安全作业规章制度，在施工中做到各项工作有章可循。主要包括以下内容：爆破安全作业规章制度；车辆运输运行安全作业制度；用电安全须知及电路架设维修作业制度；风水管路安装及维护作业制度；各种机械的操作规则及注意事项；有关劳动保护法规的执行措施；超重作业安全作业制度；不良地质地段施工安全作业制度。⑧90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划危爆物品管理措施，火工品仓库设置符合公安部《爆炸物品管理规定》，运、储、管、用四证齐全，库房四周用铁丝网或砖墙隔离，库房按规定设置警报系统，防灭火系统，两名专职人员共同看守，并架设与现场经理部直通的专线电话，确保联络畅通。火工品库房做好进出库登记，做到帐物相符，火工品使用要专职领导批准，并随用随领，余料进库，绝不能私藏私用。火工品库房的选址、运输及储存必须经过当地公安部门的批准，库房在使用中按照批准的库容进行储藏，并随时接受当地公安部门的检查。库房管理人员及火工品加工人员必须持有有关部门颁发的特殊工种上岗证，并具有高度的责任心和警惕感，确保火工品的使用安全。4.12.2应急预案㈠组织机构为了保证隧道在事故发生时有充分的准备，使全体员工有条不紊地按预先制定的方案，迅速及时的抢救伤员，最大限度降低伤亡、伤害程度，特制订本预案。①、成立安全管理领导小组：组长张会昌，副组长常树芳、凌云峰，成员周述林、乔玉星、程靖中、肖锋。②、成立消防领导小组：组长常树芳，副组长凌云峰，成员周述林、乔玉星、程靖中、肖锋。③、成立治安领导小组：组长常树芳，副组长凌云峰，成员周述林、乔玉星、程靖中、肖锋。④、成立自救管理小组：组长常树芳，副组长凌云峰，成员周述林、乔玉星、程靖中、肖锋。⑤、联系人及值班电话：程靖中15803665419㈡应急措施①、呼救：当工地发现伤害事故时，最先发现情况的人应大声呼叫，呼叫内容要明确，听到呼叫的任何人，均有责任将信息报告给伤害地点最近的项目管理人员，抢救小组成员，使信息迅速报告到应急响应小组。②、报警：报警员负责打紧急电话120，报告发生伤亡伤害的地点，伤害类型，同时必须告知工程附近醒目标志建筑，以利于急救中心迅速判断方位，安全员将伤亡情况及时报告公司安全部。4.13环境保护保证措施成立以项目经理任组长的环境保护领导小组，配备一定量的环保设施和技术人员，认真学习环保知识，共同搞好环保工作，并将环保与文明施工结合起来。重视环境保护工作、加强环境保护教育、贯彻环境保护法规、强化环保管理。90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划生产及生活设施的设置应认真规划、设计，在规划设计中要符合环境保护要求，遵守环境保护法规，在征得当地政府有关部门同意后，报请工程师批准。生活、生产废水经收集、处理后再排放，生活垃圾袋在指定位置堆放，安排专人定期清理，运送到垃圾处理厂。在临近居民点施工时，采取严格的防污染和防噪声措施。施工场地和运输道路经常洒水，尽可能减少灰尘对生产人员和其它人员造成危害及对农作物的污染。报废材料或施工中返工的挖除材料立即运出现场并进行掩埋等处理。对于施工中废弃的零碎配件，边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生，以保护自然环境不受破坏。施工期间保护沿线植被，严禁乱砍乱伐；在指定的位置集中取土、弃碴，严禁沿线乱取乱弃；施工中处理好与当地居民的关系，营造友好、祥和的外部环境，保证工程项目的顺利进行。第五章总体施工进度计划5.1工程进度计划说明隧道工程是本合同段的重点。为确保隧道按期、优质、安全的完成施工，我们抽调1个专业化隧道施工队伍并对隧道工程实行专业化作业分组，抽调经验丰富、专业性强的人员参加隧道施工，配足人员、设备。隧道施工总体工期安排9个月，竹林湾隧道进口左右洞同时实施掘进，计划开工日期为2011年6月，完工2012年3月。各类围岩作业时间安排如下：⑴、Ⅴ级围岩土质段施工：每月预计进尺37m。①、循环作业时间表；循环时间安排表（每循环进尺0.5～0.75m序号作业项目需用时间（h）备注1初喷砼1.0Ⅴ级围岩土质段以人工配合机械开挖，遇石方时则采用预裂爆破法开挖。计算循环施工时间机械开挖与爆破时间相同。2测量0.53钢架、锚杆、挂网、超前支护2.54复喷至设计厚度1.55钻眼、装药爆破2.56通风排烟0.57出碴1.0合计9.5h②90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划、循环作业流程图⑵、Ⅴ级围岩石质段施工：每月预计进尺51m。①、循环作业时间表；循环时间安排表（每循环进尺1.0～1.5m）序号作业项目需用时间（h）备注1初喷砼1.02测量0.53钢架、锚杆、挂网、超前支护2.54复喷至设计厚度2.05钻眼、装药爆破2.56通风排烟0.57出碴1.5合计10.5h②、循环作业流程图⑶、Ⅳ级围岩段施工:每月预计进尺92m。①、循环作业时间表循环时间安排表（每循环进尺2.0m）序号作业项目需用时间（h）备注1初喷砼1.52测量、布眼0.53钢架、锚杆、挂网、超前支护3.54复喷至设计厚度2.55钻眼、装药爆破4.06通风排烟0.57出碴3.0合计15.5h②、循环作业流程图90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划⑶衬砌及后序工程作业时间安排仰拱施工随开挖及时进行，衬砌作业时间根据施工现场确定，除个别地段外以上工序均安排平行作业，其它后序工作均安排平行作业。模板台车衬砌作业循环时间表工作项目台车就位排水管预埋防水板钢筋、预埋件安装模板就位涂脱模剂混凝土灌注砼浇注循环时间时间(h)3110.5（5.5）21.5817（22）h注：括号内数值为防水钢筋混凝土。5.2进度计划横道图第六章人员、机械设备6.1人员分配情况竹林湾隧道出洞口人员安排表人员及组别工作内容管理人员队长1施工现场、调度室、全面管理、组织技术副队长兼主管2主管技术工作，并兼职环保工程师1配合技术主管搞好技术工作安全员2安全、质量检查90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划掘进班钻爆工52钻孔、装药、起爆、打管棚出碴工20装碴运碴、扒碴、机械排险喷锚工24锚杆、喷砼、挂网、注浆机修工2机械维修钢筋工20格栅钢架加工、安装杂工6扒碴、物料倒运、洞内掘进辅助工作调度室调度长2洞内、洞外各工序协调调度员3洞内开挖、出碴、衬砌各工序协调衬砌班砼拌合工8拌合砼、拌合机械维修砼输送工8运输砼、运输车保养维修、输送泵操作砼工38台车移位、立端头模、捣固、接泵管等防水工12安装透水管、引排水、铺设防水板杂工10洞外物料倒运、衬砌辅助工作保障班电工4电气设备安装、维修供风、水工4高压送风、供水、通风、管路维修合计2206.2机械设备情况竹林湾隧道出口施工机械设备明细表序号机械名称型号规格额定功率(kw)或容量(m3)或吨位(t)数量（台）1凿岩台车自制/22多功能作业台车自制/23风动凿岩机7655/404电动空压机4L-20/8130KW/20M385炮泥机PNJ-1/26通风机津93-1110KW27挖掘机PC2001.0m328装载机ZL50C3.0m3490 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划9自卸汽车20t1210注浆泵BW-250/507.5KW311喷砼机TK-96110KW413模板衬砌台车液压20KW/12m214电子计量砼伴和站JS750215砼输送车CWB5206m3616砼输送泵HB60型75KW/60m3/h217砂浆搅拌机JS5007.5KW218弯轨机/119热合机ZPR-210/320电焊机X3-30-130KVA321钢筋加工设备（套）//222离心式水泵/15423插入式振捣器D775MH1.5KW3024洒水车CQ1408000L125油罐/6m3226发电机/360KW427变压器/630KVA428激光隧道断面检测仪BSJD-2型/129数显式收敛仪JSS30-10/15A台230地质雷达仪TSP203777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777Plus台131地质罗盘个2七章质量、工期和安全等的保证措施7.1确保工程质量的措施7.1.1质量目标本工程质量目标为：工程一次验收合格率100%，单位工程优良率95%以上，确保优良工程，争创国家级优质工程。7.1.2质量管理组织机构及自检制度⑴质量管理组织机构：为了确保工程质量，在项目经理部实行二级质量管理制度。项目经理部设专职质量检查工程师，每个班组设兼职质检员。质量检查工程师直接对项目经理和总工程师负责，行使监督权、检查权和质量检查否决权。⑵建立健全自检制度：项目经理部建立“横向到边、纵向到底、控制有效”的质量自检体系，在施工过程中自下而上按照“跟踪检查、复检、抽检”90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划三个检测等级分别实施检查任务，配齐人员做到职能相符。在严格内部“自检、互检、交接检”的“三检”制度的基础上，认真接受建设单位质量监督和监理单位的监理，接受社会质量监督部门的监督，并自始至终密切配合，严格服从。7.1.3保证质量管理措施⑴组织保障有力，项目班子精干：如果我单位中标，将在人力、物力及资金等诸方面作充分和有力保障，将选派经验丰富、素质精良的项目经理、专业技术人员、管理人员、协调人员和各类熟练工人，形成项目质量管理网络。⑵施工机械化、设备精良化：投入多台进口和国产优良品牌机械以及自动化和精度高的测量和试验设备，确保施工机械化和高质量。⑶组织机构：建立和健全质量保证体系，加强管理，强化各层次的质量责任制，从抓好工序质量做起，确保分项工程质量，形成层层把关，达到工程质量创一流的目标。①建立以项目经理负责制的质量保证体系，在项目经理部下设专职质量检查工程师，每个班组设兼职质检员，形成二级质量管理网络，严把质量关。各级施工管理人员做到认真学习合同文件，技术规范和监理规程，按设计图纸，质量标准及监理工程师指令进行施工，落实各项管理制度，严格按程序施工。各施工班组以自检为主，落实自检、互检、交接检的三检制。开展一次（按施工方案）、三工序（复查上工序、保证本工序、服务下工序）活动，强化质量意识，教育全体施工人员，人人关心质量，人人搞好质量，使分项工程质量不合格不交验。②建立一个完善的工地试验室，全面实施对工程所用的原材料或试件等进行检验和质量控制。试验室配备相应的设备仪器对所检验测试的项目按有关规程认真操作，如实地提供数据资料，确保检验的真实性和及时性，为此，试验室必须在现有的各项管理制度和岗位职责的基础上结合本标段的实际情况予以修订完善，并切实贯彻。物资设备部对订货或采购的材料，按技术规范的有关规定报请监理工程师认可后方可办理，所进的材料必须符合质量标准，有产品合格证或质量检验证明，做到证随物到、材证相符，按有关规定需要进行复试抽验的需认真进行复检，对不合格的材料不用于工程。③把质量责任制横到边、竖到底，项目经理与各主要管理人员和每位技术人员、现场施工人员、关键岗位的操作工签订质量管理目标责任书，做到责任明确，奖罚分明，真正把工程质量终身制落实到每个职工。90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划④加强对各级施工管理人员和安质人员的培训学习工作，并认真学习贯彻招标文件、技术规范、质量标准和监理规程，除了平时自学以外，经理部针对施工实际，定期进行分层次的集中培训学习，进一步提高业务素质，使之在施工过程中更好地落实规范标准，履行职责，提高质量管理水平，把好质量关，以一流质量创一流牌子。⑤抓好全面质量管理工作，开展QC活动，成立QC小组，对工程施工中的技术难点和比较难避免的质量问题，用全员、全过程努力的办法来解决。⑥强化规范施工，各级质检人员挂牌上岗，并在各路段和各结构物处立牌明确质量责任人，广泛地发动群众共同参与质量监督。⑦虚心听取和接受监理工程师指导和监督，坚决执行监理工程师的各项指令，提供满足监理工程师在现场检测需要的人员、仪器设备等，搞好与监理工程师的配合工作，同心协力，创造优良工程。⑧项目经理部定期对全线工程进行全面检查，加强过程控制，发现问题限期整改，并开展全线各施工作业组的质量竞赛，奖罚并举，项目部每月组织一次按质量管理目标责任书的要求进行检查和考试，奖罚兑现。⑨积极开展创优活动。制定创优计划，分阶段按步骤落实，使工程质量切实落实到实处。7.1.4保证质量技术措施⑴建立以总工程师为主的技术系统质量保证体系，从总工程师、安质部、工程技术部、工地试验室直到施工班组的各级技术负责人，从施工方案、施工工艺、技术措施上确保达到质量标准，从技术上对质量负责。并积极采用和推广先进的施工工艺和科技成果，提高产品质量和产品优良率。⑵配备大型振动压路机对路基进行强压，增加路基稳定，减小工后沉降。⑶开展技术攻关。对工程施工中容易出现质量问题的环节，我们将根据以往施工经验和教训，事先采取针对性的保障措施，努力克服质量问题。⑷分部、分项工程开工前由工程技术部负责，进行分层次的书面技术交底、交施工方案、交施工工艺、交设计总图、交质量标准、交安全措施，形成施工程序化、技术标准化、质量规格化，使每个参加施工的人员做到目标明确，心中有数。90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划7.2确保按期完工的措施7.2.1工期保证措施⑴充分细致地做好开工前的各项施工准备工作，成立由项目经理任组长，有关人员参加的工期管理领导小组，健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证总工期实现。⑵按照总工期目标，认真分析、科学安排、编制详尽的实施性施工组织设计，编排作业循环时间表，环环相扣，严格执行，制订详细周密的分段工期控制计划，有的放矢。⑶认真执行施工组织设计，按工期项目的施工顺序，采用网络控制技术进行动态管理，确保关键工程，充分理解设计意图，全面采用机械化、标准化、专业化施工，在施工中不断优化施工方案，改进施工方法，加快工程进度。⑷加大人员和机械设备投入，充分保障各道工序按计划有序循环，保证人员必要休息和设备的良好保养，以期发挥更大的效能。⑸创造条件，力争按计划多项目同时开工，合理分解工序，力争多点多工序平行施工。隧道施工在正常循环时，开挖、衬砌、电缆沟、水沟等安排平行作业。⑹各分项工程施工进度安排合理紧凑，并留有余地，以弥补发生自然灾害和处理不良地质所消耗的时间，确保工期兑现。⑺形成合理高效的机械配套系统,作好物资供应及设备维修保养，按照计划足量、准时供应，满足施工进度要求并略有储备。同时作好资金保证,保障施工生产的正常进行。做好不良地质地段的地质超前预报、地质灾害的防治和施工处理预案。⑻以人为本,精选业务能力强的施工技术和管理骨干,优化人力资源,配齐配足技术工种和技术工人。⑼以科技创新为依托，组织科技攻关，采用新工艺、新技术、新材料、新设备提高施工效率。⑽以进度网络图为核心，加强施工管理和施工通风。⑾建立从经理部到各施工单位的指挥系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题，对工程交叉和施工干扰应加强指挥与协调，对重大关键问题要超前研究，制订措施，坚决行使项目经理指挥决定权，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。⑿90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划切实做好机械设备的检修工作，配齐维修人员，配足常用配件，确保机械正常运转，对主要工序储备一定的备用机械。⒀实行内部经济承包责任制，既重包又重管，使责任和效益挂钩，个人利益和完成工作量挂钩，做到多劳多得，最大限度调动单位、个人的积极性和创造性。7.2.2工程进度的监控办法⑴工程开工后，根据施工图纸和业主下达的计划指令，编制实施性施工组织方案。总工期、关键工期满足业主总体计划的要求。⑵根据总体网络计划，编制施工进度计划。施工过程中，将总体计划网络按各个阶段所展开的工序逐一分解到作业层，采用各种控制手段保证项目及各项工程施工按计划开始，在工程施工过程中记录各个工程施工的开始和结束时间及完成程度。⑶在各个阶段结束（月末、季末、一个工程阶段结束）后按各工程的完成程度对比计划，评定项目进度状况，分析其中的原因，保证关键线路上的工作顺利实施。⑷对下期工作做出安排，对一些已开始但尚未结束的工序的剩余时间作估算，提出调整进度的措施，及时调整网络，建立新的网络工序线路，指导施工。7.3文明施工措施文明施工是展现企业形象和生产管理综合现代化水平的一个窗口，也创优规划中的重要方面。我单位在施工中尽最大限度维护原来的地貌地形，保持原来的生态环境，本工程文明施工按照“一无、两通、三齐、四清、五好”的标准进行管理。即一无：无灰尘；两通：便道、便桥要畅通；三齐：施工机械要停放整齐，材料堆放整齐，设备机具摆放整齐；四清：施工现场要清洁，生活环境要整洁，工完料清，五好：安全状况良好，工程质量好，与地方关系协调好，各项制度建立健全，各岗位人员要挂牌持证上岗。在施工中，从以下面几方面加强文明施工管理。7.3.1建立健全组织机构项目设立了文明施工领导小组，由项目经理任组长，各部室主任和各施工队队长为组员，定期进行检查和评比，奖优罚劣。综合办公室负责具体组织和落实。对施工人员进行文明施工教育，建立健全岗位责任制，签订文明施工责任书，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工的自觉性，增强文明施工意识，树立企业文明施工形象。7.3.2场容场貌管理90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划生产场地及生活驻地分片规划，房屋布局满足生产、生活的需要，符合消防环保和卫生要求。做到场地平整、排水畅通。各种设施安装符合安全规定，并定期进行检查。项目部及各施工队设会议室，洞口设工地值班室。施工形象进度图、工程平面布置图、网络图、各种机构、人员及其职责，“创岗建区”图表等要统一形式，全部上墙。按规划布置临时施工设施，对各项生产、生活设施、道路、管线、电力线路、各类物资放置场地及临时仓库实行平面动态管理，定期检查考评，有奖有罚。作业现场设置必要的工程标识牌、责任划分牌、工艺流程牌、质量标准牌、安全警示牌和各种操作规程等。施工完成后做好场地清理，做到工完料清。施工中有防止尘土飞扬、泥浆横流、混凝土洒漏、车辆沾带泥土运行等措施。有考核制度，定期检查评分考核，成绩上牌公布。施工区内道路通畅、平坦、整洁，不乱堆乱放，无散落物；场地平整不积水，无散落的杂物及散物；场地排水成系统，并畅通不堵。施工废料集中堆放，及时处理。7.3.3物资及设备管理物资按类别采取库房和大棚两种方式储放，做到分区合理，料架整齐划一，产品标识正确，检验状态无遗漏。定点加工机具设防雨棚，做到机个维护到位，性能可靠，表面清洁。施工场地内各种器材分类堆放整齐，挂设标牌，标明材料规格、产地等，不同材料避免混放。各类机械设备操作规程保养条例挂标示牌，专人管理。施工钢模、机具、器材等集中堆放整齐。专用钢模成套放置，零用钢模及零配件、脚手扣件分类分规格，集中存放。水泥库做到袋装、散装不混放，分清标号，堆放整齐，目能成数。有制度、有规定、专人管理，限额发放，分类插标挂牌，记载齐全而正确，牌物账相符。库容整洁，无“上漏下渗”。炸药库易燃易爆品存放于远离居民区和施工现场、人烟稀少的地方，设置围栏等防护措施并派专人防护保卫。混凝土构件分类、分型、分规格堆放整齐，钢材分类集中堆放整齐并架空存放，防水卷材、预埋件等分门别类妥善保管。7.3.4综合治理各级负责人及施工人员一律挂胸卡上岗，服从业主和监理工程师的管理。90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划建立卫生清洁责任制，划分卫生区域，由各责任人具体负责。生活垃圾集中堆放，定期运至指定地点处理。施工废弃物集中堆放并做必要的防护，做到不阻塞河道，不造成水土流失、污染环境。施工污水和生活废水通过管道排入专设的渗水坑、沉淀池和污水净化处理池，经过净化处理达标后才允许排放；杜绝无组织排水，保持既有排水系统和地下水资源不污染。食堂干净卫生，炊事人员定期体检，持证上岗。搞好施工现场及生活区域的封闭式管理，教育职工遵守作业秩序和现场管理纪律；搞好职工宿舍文明评比活动，做到整齐、明亮、通风。建立现场巡查保卫及值班交接记录制度，防止外部闲杂人员入内损坏成品和半成品，盗窃施工资料。尊重当地民风、民俗、遵守地方法规。对在高噪音区、有粉尘环境中作业人员配带必要的耳塞、口罩等劳动保护和防护用品，并合理安排施工人员的作业时间。施工机动车辆在地方道路上行驶，遵守地方政府及交通部门的管理规定，遵守公安部《交通管理条例》，自觉维护交通秩序，文明驾驶,礼让三先,保证运输畅通安全。施工机动车辆在军事禁区、居民区等附近道路上慢速行驶，运输易产生扬尘的物料采用蓬布覆盖，车辆上路前冲洗干净，行驶道路经常维修和洒水养护，保证道路清洁，方便当地居民生活。7.4现场安全保证措施7.4.1建立健全的安全组织机构项目经理部成立安全领导小组，安全检查站设安全管理小组，项目经理任安全管理领导小组组长，成员由各部门主管领导组成，项目经理部设专职安全检查长，队、班组设专（兼）职安全员，定期召开安全分析会议，及时发现存在的问题，研究制定改进措施，虚心听取建设、设计、监理工程师的意见并及时改正，进一步推动和促进安全管理工作。7.4.2成立安全管理体系施工过程中，制定由项目经理负责的安全管理体系，把施工安全作为工程建设的首要目标，并具有法定的合同责任。且一定要遵守中华人民共和国有关部门及地方政府颁布实行的有关安全、劳保、环境规定和技术标准。做到“安全第一、预防为主。”90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划建立健全安全生产的管理体系，成立一个安全领导小组，专职检查工地的施工安全，由项目经理担任组长，定期或不定期的召开安全生产会议，研究项目安全生产情况，发现问题及时解决，实行逐步签订安全承包合同，是各级明确自己的安全目标，制定好各施工场所的安全规划，达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“安全生产，人人有责”的原则，做到消除事故隐患。施工队伍进场后，根据各个不同的工种、机械、车辆等，制定分项的切实可行的安全规则，编制成册，发放给各施工人员，以提高全员的安全意识，确保安全生产。各主要工种均配置专职安全员，按照规范条例履行职责。7.4.3安全预案及具体措施㈠加强安全管理，大力宣传《安全法》a．严格执行和按照《安全法》和有关现行安全技术规则进行施工生产，全体施工人员牢固树立“安全第一，预防为主”的指导思想。b．利用职工大会或通过张贴墙报，工地广播等，加强对职工的安全生产常识性教育，人人树立“安全第一”的思想，加强职工安全防范和自我保护意识。c．施工现场、危险作业区、场库、具有安全隐患的地点及各主要交通交叉路口，设立醒目的警示牌、标语牌、指示牌。在必要的时候和地方，设置照明、警卫、护栅等安全防护措施。d．建立健全安全生产组织和规章制度，认真贯彻以岗位责任制为中心的各项安全制度。项目部和下属工程队层层签订安全责任状，实行安全生产包保责任制，奖罚分明。e．加强通讯管理，坚持24小时调度值班，抓好施工用电、运输车辆的安全作业。f．建立安全生产检查制度，做到班组日查，队周总结，项目部每月进行一次安全教育和检查评比，使警钟常鸣，常抓不懈。g．及时学习、推广安全生产先进经验，做好安全工作，保证施工生产顺利完成。㈡技术保证措施开工前，根据国家有关规定，结合本工程具体情况和实践经验编印《狮子岩隧道施工安全防护规程手册》，下发到每个作业工班。强化对职工安全生产和安全常识教育，牢固树立安全第一的思想；组织所有参与施工的人员进行学习《施工安全防护规程手册》，进行安全作业考试，考核合格的职工才能进入施工现场。做到人人明确隧道施工中有关安全的各种规定、规范和岗位责任，以及遇到问题时的处理办法。90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划安全防护人员和交通协调人员，要统一调度，统一指挥，不得各行其是，违章指挥。做好施工安全有关的技术交底,狠抓事故苗头,把事故消灭在萌芽状态。对职工进行岗位培训和职业技能教育，实行持证上岗。保证各特殊工种（如电工、起重工、电焊工、车辆驾驶员、爆破工等）都经过专业培训，并持合格的就业资质上岗证。施工现场应做到布局合理，道路畅通、机械设备安置稳固、材料堆放整齐、用电设施安装触电保护器，场地平整，为安全生产创造良好的环境。并设置醒目的安全标语和安全警示标志，提示施工人员或公众注意安全。标志牌包括：警告与危险标志、安全与控制标志、指路标志和标准的道路标志。所有标志的尺寸、颜色、文字与架设地点，均报经监理工程师认可。㈢安全用电措施临时用电必须符合供电安全运行规程，并应定期检查和防护，对检查不合格的电器设备和线路，要及时维修或更换，严禁带故障运行或作业。施工时将从以下几方面进行安全控制：a．支线架设配电箱的电缆线应有套管，电线进出不混乱，大容量配电箱上进线加滴水弯。支线绝缘好，无老化、破损和漏电。支线沿墙或电杆架空敷设，并用绝缘子固定。过道电线可采用硬质护套管理并作标记。室外支线用橡皮线架空，接头不受拉力并符合绝缘要求。b．现场照明一般现场采用220V电压。危险、潮湿场所和手持照明灯具采用36V安全电压。照明导线有绝缘子固定。严禁使用花线或塑料胶质线。导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须接地或接零。单相回路内的照明开关箱必须装设漏电保护器。室外照明灯具距地面不得低于3m；室内距地面不得低于2.4m。c．架空线架空线必须设在专用电杆上，严禁架设在树或脚手架上。架空线应装设横担和绝缘子，其规格、线间距离、档距离等应符合架空线路要求，其电板线离地2.5m以上应加绝缘子。90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划架空线一般应离地4m以上，机动车道为6m以上。对于施工现场及其周围的高压电线、变压器等醒目的安全标志。㈣施工机械安全保证措施项目部设备科对工地所有机械统一定期进行安全检查，发现问题及时解决，消除不安全的因素。各种机械设备均要制定安全技术操作规程，并认真检查落实情况。工作前应对机械设备进行安全检查，离开机械设备时，必须按规定将机械平稳停放在安全位置，并将驾驶室锁好，或将电器设备的控制箱拉闸上锁。机动车严禁无证驾驶。非机动机械需持操作证操作机械。各种机械设备的操作人员必须经过安全技术操作规程培训，考试合格后持有效证件上岗。定期检查机械设备的安全保护装置和安全指示装置，以确保以上两种装置的齐全、灵敏、可靠。机械操作人员必须听从施工人员的正确指挥，精心操作。但对施工人员违反操作规程和可能引起危险事故的指挥，操作人员有权拒绝执行，并及时向工地负责人反映。加强工程机械和车辆的检查维修，对驾驶人员进行安全教育，严禁违章开车，杜绝交通事故的发生。隧道内运输车辆做到缓速行驶，一般成洞段控制在10km/h内，施工地段不得超过5km/h。并注意洞内行人，提前鸣笛。行人不与车辆抢道、追车或强行搭车。㈤隧道施工安全保证措施加强现场洞内外用电管理。照明、高压电力线路架设高度满足有关规定要求，并做到顺直、美观，绝缘良好。各种机械和电器设备均设置漏电保护器。在隧道洞门和施工便道各路口设置行车警示牌和路标，重点作业场所悬挂安全警示牌。隧道开挖时，严格按爆破设计进行施工，控制装药量，防止造成塌方等不安全事故。隧道开挖完成后，及时进行锚喷支护，按设计要求充分利用围岩的自稳力，保证锚喷支护的强度和厚度，避免给后续工作带来安全隐患。做好围岩地质超前预报，尤其对溶蚀破碎带等不良地质段，加强监测，提前预报，根据检测结论制定安全周密的施工方案，稳妥通过。90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划加强围岩开挖后变形量测，根据量测数据分析结果，反馈指导施工，保证隧道开挖及整体衬砌安全和质量。参加隧道施工的人员必须经过身体检查，合格后方准参与施工。所有进入隧道工地的人员，佩戴安全防护用品。隧道施工人员要坚持班前安全教育，严禁酒后上班。如发现隧道内有险情，立即在危险地段设立明显标志或派专人看守，并迅速报告施工领导人员及时采取处理措施。隧道开挖首先检查工作面是否处于安全状态，如支护、顶板及两帮是否牢固，如有松动的岩石，立即加以支护或清除。隧道施工各班组间，建立完善的交接班制度。每班组将工作及安全情况向接班人详细交待，并记载于交接班记录簿内。加强隧道开挖爆破后的找顶排险工作，施工中，指定专人对洞内围岩及地面位移变形情况进行观测，检查支护、顶板及两帮是否处于安全状态,出现异常情况立即停工处理。加强洞内通风，经常检查测定粉尘浓度，加强隧道的通风排烟，保证洞内视线良好。㈥爆破安全保证措施a．爆破品管理严格爆破器材的管理。对于爆破器材的购买、运输、入库、发放、使用、退还、销毁和保管等工作，按国家有关规定建立严密的专项制度。炸药、雷管、导火索（导爆管）的存放要分别建库，并经有关部门批准符合有关规定。设专职库管人员24小时不间断看守，切实做好防火、防盗、防爆工作。建立爆破物品台帐，严格执行领发制度，设监炮员跟班作业，检查每班爆破用药量，剩余炸药及时回收入库。每天进行帐物核对，严禁爆破器材的流失。b．爆破震动影响的控制本工程隧道围岩较差，在进行爆破开挖时，相临隧道施工可能会互相产生爆破震动影响，在施工组织时采用间隔开挖方法，每班爆破时安排专人警戒通知相临施工工作面。采用分布开挖和管沟开挖时，严格控制爆破参数，减少对已完构筑物的震动影响，尤其是对已完成被覆施工工序，爆破前对被覆面还要进行覆盖防护，防止震裂和飞石冲击已完工构筑物。90 路桥建设涪-丰-石高速总承包第一工程处实施性单位工程编制安排计划洞口若需爆破施工时将在规定的时间内进行爆破作业。作业前确定警戒范围，并设置明显的标志和岗哨警卫防护。严格控制装药量，按设计的装药量装药，切实保证周围建筑物设备和人身安全。并在爆破前负责通知业主、监理等有关部门，各项安全防护措施落实后再实施爆破。洞内爆破作业实行统一指挥，爆破时所有人员撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的地点。爆破后经过通风排烟，检查人员进入工作面。经过安全检查后，其他工作人员才能进入工作面。㈦施工消防措施每月定期进行以防火、防爆为中心的安全大检查,堵塞漏洞，发现问题和隐患及时进行整改。驻地、施工现场和关键部位按规定配备充足的消防器材并定期检查,保证器材处于完好状态。定期开展安全防火检查,进行防火知识宣传教育。遵守消防法规,提高全体施工人员的防火意识，防止火灾事故的发生。总之，隧道安全管理，必须贯彻安全第一和预防为主的方针，强调“领导是关键，教育是前提，设施是基础，管理是保证。”提高企业的“施工技术安全、劳动卫生、生产附属辅助设施，宣传教育”综合水平，达到改善劳动条件，保护劳动者在生产中的安全和健康，从而提高劳动生产率和企业的经济效益。90'