投标书中新建铁路施工组织设计

'新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计第三部分　施工组织设计1　编制依据、范围、原则1.1　编制依据1.1.1　铁道部工程管理中心2000年11月提供的新建铁路重庆至怀化线土建工程《施工招标书》和第33标段设计文件。1.1.2　2000年12月1日建设单位组织的标前会议精神及《答疑书》和《补疑书》等有关资料。1.1.3国家、国家有关部委及铁道部颁发的有关铁路建设的方针、政策及《标准》、《规范》、《规程》等。1.1.4我单位对本工程第33标段的现场踏勘及初步调查、了解。1.1.5　我单位现有的技术装备、人员素质、管理模式、施工经验、科技进步和施工能力等施工要素情况。1.2　编制范围本施工组织设计的编制范围为：渝怀铁路第33标段，起点里程为DK554+120，终点里程为DK564+950，全长10.83km。包括全段的路基及路基附属工程、桥梁、涵洞、隧道和车站房建工程、全标段上碴整道、线路标志、其它运营设备及建筑物以及大型临时设施工程等。1.3　编制原则1.3.1以满足工期要求为核心，“突出重点、兼顾一般”的原则，合理进行资源配置，实现快速均衡生产。171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计1.3.2按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、快速、高效”的原则进行施工组织安排。1.3.3以“高起点、高标准、高质量、高水平”为指导原则，科学组织，精益求精，“保部优，争国优”，争创全段优质工程，实现安全生产。1.3.4突出应用新技术、新工艺、新设备、新材料，提高施工机械化作业水平，积极应用先进的科技手段，确保全标段工程质量创优。1.3.5采取先进可靠的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。1.3.6遵照建设单位、设计单位的设计意图，执行铁道部现行的《规范》、《验标》和《施工技术手册》，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法。2工程概况2.1地理位置和地形地貌渝怀线第33标段横跨贵州省与湖南省的分界线，位于贵州省铜仁市及湖南省麻阳县境内，线路沿锦江江岸蜿蜒前行。本段属低山区河谷剥蚀地貌，地形破碎起伏较大，地面横坡陡峻，山峦重叠，坡面植被茂密，耕地稀少。山脉标高400～1000m，相对高差200～500m。2.2工程地质2.2.1地层岩性本标段出露地层有第四系（Q）、三叠系（T）、寒武系（∈）、震旦系（Z）、元古界（A）等。地层上覆软～塑状砂粘土、粘土，松散、潮湿状碎石土，中密、潮湿～饱和状卵石土，厚０～11米，最厚达35米；下伏基岩为页岩夹砂岩、硅质页岩夹炭质页岩、硅质板岩及断层压碎岩等。2.2.2地质构造171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计渝怀铁路沿线地质构造复杂，褶皱及断层发育。本标段所属的秀山至怀化段属梵净山拗陷褶皱断裂带，构造作用强烈，褶皱平缓，断层极为发育。段内地层因受断层影响，岩层节理发育，岩体破碎，存在顺层及滑坡等不良地质现象。2.2.3工程地质条件沿线地形困难，地质条件复杂，不良地质发育，第33标段存在主要不良地质如下：2.2.3.1顺层DK557+050～+450右侧挖方边坡、DK560+100～+700段左侧挖方边坡存在顺层，设计采用锚固桩、挡土墙加固处理。2.2.3.2滑坡DK562+726～+800段滑坡体，属于基岩切层滑坡，滑体厚，设计采用抗滑桩处理方案。2.2.3.3岩溶本标段个别地段有石灰岩及白云质灰岩出露。在这种地层中，有可能出现溶洞等岩溶地质。2.3地震基本烈度本标段所在地区的地震基本烈度小于六度。2.4气象水文2.4.1气象特征渝怀铁路沿线属亚热带湿润季风气候。第33标段地处湘、黔分界线上，区域四季分明，冬季期短。最冷月为1～2月，最热月为7～8月，年平均降雨量1073～1424毫米，5～8月降雨量约为全年降雨量的40％。该段附近主要城镇气象特征为：铜仁市年平均气温17.0℃171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计、极端最低气温-9.2℃、极端最高气温42.5℃、年平均降雨量1238.7mm、日最大降雨量161.6mm、年平均风速0.9m/s、最大风速14.5m/s（NW）；麻阳县年平均气温17.2℃、极端最低气温-10.5℃、极端最高气温41.5℃、年平均降雨量1350.0mm、日最大降雨量185.7mm、年平均风速1.7m/s、最大风速26.0m/s（ENE）。2.4.2水文特征锦江发源于贵州省境内的梵净山，流域呈扇形分布。上游称闵孝河，流经江口县城汇入太平河后称大江，到铜仁县城与北源小江汇合后称锦江，流入湖南后改称辰水，于辰溪县城附近汇入沅水，流域面积7154km2，河道比降2.5‰。流域内雨量充沛且年内降雨量很不均匀，主要降雨均集中在4～８月，４月入汛，大暴雨多发生在５～６月或８月，洪水主要来自锦江干流和小江，且多呈复式峰型，历时４～６天，水位变幅一般５～７m，最大洪水变幅可达15m以上。　2.5交通运输及通讯2.5.1公路从铜仁市至漾头至锦河至麻阳县城的乡村公路，在本标段内顺锦江江岸与设计铁路线路毗邻，乡镇之间也有乡村公路互相连接，交通比较方便。2.5.2铁路新建铁路渝怀线东端将与湘黔线的怀化站相衔接，漾头镇距怀化市118公里。大量物资、设备可通过铁路运输至怀化站，然后再用汽车运至工地。2.5.3通讯171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计本标段所处地区大部分乡村已开通市话，通讯比较方便。2.6设计概况及主要技术标准2.6.1设计概况渝怀铁路西起位于四川盆地的重庆市，经长寿后跨越长江至涪陵，再沿乌江两岸逆流而上，穿越大娄山山脉北端，经武隆至彭水。自彭水经过黔江并翻越乌江与沅江的分水岭圆梁山，再经酉阳、秀山进入贵州省铜仁市后沿沅江支流锦江两岸而行进入湖南省怀化市的麻阳县，线路终止于地处沅麻盆地的怀化市。线路经过重庆、贵州和湖南一市两省，所经地区地处西南与中、东部地区的过渡带，是大区域交流的必经之地。全线在重庆市、贵州省和湖南省境内正线建筑长度分别为461.684km、95.471km和67.368km。2.6.2主要技术标准铁路等级：Ⅰ级正线数目：单线，预留增建第二线条件限制坡度：6‰，加力坡13‰最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m到发线有效长度：850m，双机地段880m牵引种类：电力机车类型：SS3B牵引定数：3550t闭塞类型：继电半自动2.7主要工程数量及特点2.7.1主要工程数量171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计渝怀铁路第33标段工程任务包括路基、站场、桥梁、隧道等，主要工程数量见表2.1。主要工程数量表表2.1序号工程项目单位数量备注一路基、站场工程土方m3302497石方m3297707浆砌圬工m375667包括挡土墙、防护等二桥涵工程大桥延长米/座1524.96/8中桥延长米/座997.61/14包括三线中桥、道岔中桥各一座涵洞横延米/座320.41/15三隧道工程延长米/座2709/5四房屋m221722.7.2主要工程特点2.7.2.1本标段范围内土建工程包括路基、桥涵、隧道、上碴整道、给排水和站场设备、房屋工程等，项目较多，其中桥梁、隧道总计5231.57延长米，占本标段总长度的48.31%。工点分散，土石方调配受限制，管理难度大。2.7.2.2地质断裂发育，顺层、滑坡等为本标段主要不良工程地质，处理措施有挡土墙、抗滑桩、锚固桩、锚索桩等，增加了施工难度。2.7.2.3桥梁数量较多，共计22座（大桥8座、中桥14座），虽然技术不是特别复杂，但桥梁绝大部分位于曲线上，给测量工作带来了一定难度；部分桥墩位于水中，由于受漾头水电站库坝影响，常年有水，施工难度较大。2.7.2.4本标段共有五座隧道，总计2709延长米，仅有鱼凉滩隧道长1044m，其余四座隧道都在1000m以下，不控制全线工期，但隧道围岩软弱，洞口偏压，洞身埋深较浅，施工中要加强初期支护和围岩量测。171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计2.7.2.5本标段横跨贵州、湖南两省，征地、协调工作难度大；线路靠近乡村级公路，公路级别较低，施工干扰大。2.7.2.6沿线河流遍布，地表水、地下水资源丰富，水质较好，施工用水可就近取用地表水。3施工准备3.1技术准备3.1.1人员根据指挥部和各队工程任务划分情况调派专业、职称和能力等条件能满足施工实际需要的技术人员，安排好技术人员的工作，实行定人定岗、定资等各项制度，各负其责，以提高技术干部的工作积极性和主观能动性。3.1.2资料配置按照渝怀铁路工程建设的实际需要，做好联合体指挥部、下属指挥部和工程队技术室的建设工作，备齐所需标准图、通用图、参考图、施工手册等其它相关资料，配备微机、绘图仪器等，为更好地完成施工任务提供良好的条件。3.1.3测量联合体指挥部和下属指挥部精测队提前到位，在开工前完成导线的复测与导线网的布设工作，对主要坐标点认真记录、计算并做好保护；复核无误后，整理成正规资料，交各施工队技术室，并协助其完成开工前的施工测量工作。3.1.4读图复核以联合体指挥部技术处为主，组织下属指挥部技术科和各队技术室技术人员，仔细阅读图纸，深入了解设计意图、设计要求和技术标准等，171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计若发现疑问及时以书面形式与设计单位、监理单位等联系，确保施工图纸完整、准确。3.1.5编写实施性施工组织设计根据设计资料及对施工现场地形、环境条件、民俗风情、物资供应、地材分布等情况详细调查、了解，组织技术人员等认真编制本标段实施性施工组织设计，制定各工程项目具体可行的施工方案和方法、质量保证、环境保护、安全文明施工等各项措施，并编制各工程施工作业指导书，确保安全、优质完成施工任务，造福西南人民。3.1.6建立中心试验室为了能很好地控制工程质量，在现场建立中心试验室。试验室设主任一人，试验工程师五人，由联合体工程指挥部施工技术处分管，试验室按Ⅰ级标准建设，配齐一套所需的试验、测量、质检设备（见表3.1）。中心试验室设在漾头镇，负责本标段所有工程的试验与检测，各工程队设试验室负责取样和送检工作。试验室于开工前完成测定填料最大干密度、选定所需级别混凝土和砂浆配合比和原材料的试验工作。3.2水、电、路、房、通信等临时工程准备水、电、路、房等临时设施布置见新建铁路重庆至怀化线土建工程第33标段（DK554+120～DK564+950全长10.83km）施工总平面布置图（图3.1）。3.2.1临时供水该标段紧邻锦江，江水、山溪地表水、泉水等水源丰富，取水方便。经过试验鉴定合格后，用于施工生产和生活用水，能够满足需要。施工前结合工点实际情况，根据需要在各工点修建蓄水池，并安装抽水设备和输水管道保证生产供水。隧道施工用高压水池，选在与工作面相对高差40m171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计序号仪器设备名称单位数量规格型号及试验项目备注1全站仪台2SET-2C2自动整平水准仪台2KERNGK2A瑞士3经纬仪台16J24水准仪台16S351000KN万能材料试验压力机台1钢筋、砼、砂浆试件检验6600KN万能材料试验压力机台1钢筋、砼、砂浆试件检验7摇筛机台1筛分试验8电热鼓风干燥箱台1砂、石料含水量试验9砼振动台台1选择砼配合比10锚杆拉力计台6锚杆拉拔试验11核子湿度密实度仪台1测试填土密实度12土工试验套1土石方试验13断面静电测量仪台1测量隧道断面14砼弹性模量测定仪台1砼试验15电动击实仪台3土石方试验16干分表块10砼试验17干湿温度计台2砼试验18位移收敛计台819砼回弹仪台1测试砼强度20天然坡角测定仪台121液塑限联合测定仪台122灌砂法容重测定仪台123土壤含水量测定仪台1NG-20224弯沉仪台13.6m25承载板套1K3026砼贯刀阻力仪台127砼钻孔取样机台1Ø1828水泥筛套10.0829砼抗渗仪台1SH-4030水泥凝固时间测定仪台131水泥流动度测定仪台132水泥抗折仪台133针片状规准仪套134压碎指标仪台135砂浆稠度仪台136石材切割机台137石材磨平机台138钻石机台1ZS-50拟投入本工程的试验、测量、质检设备表表3.1171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计的洞顶适当地方，以保证施工用水压力。生活用水拟采用抽水设备和管道从山体泉眼或河流引入蓄水池加以净化后使用，部分有条件的工点可利用民用水井。3.2.2临时供电根据大型临时供电设施布置情况，铜仁境内的施工用电，从铜仁110KV变电站取一回35KV电源至DK537+000附近设置（铜仁变电站）35KV变电站，馈出10KV分别向西供至尖坡岭向东供至漾头。拟在工点设置变压器情况如下：铜鼓滩大桥（250KVA）、老渡口大桥(250KVA)、老渡口隧道(250KVA)、下岩岭大桥(250KVA)、拜幺坡1#、2#隧道共用(250KVA)、鱼凉滩大桥(250KVA)、鱼凉滩隧道(2×400)、大垄湾中桥(250KVA)、漾头隧道(500KVA)、文昌阁道岔中桥(250KVA)、文昌阁大桥(250KVA)共11处。工点用电由变压器接线引入。同时自备75KW发电机四台、12KW发电机一台，以备使用。附：工点用电数量表（表3.2）。工点用电数量表表3.2序号工程项目数量(台)功率(KW)总功率(KW)备注1铜鼓滩大桥12502502老渡口大桥12502503老渡口隧道12502504下岩岭大桥12502505拜幺坡(1#、2#隧道)12502506鱼凉滩大桥12502507鱼凉滩隧道24008008大垄湾中桥12502509漾头隧道150050010文昌阁道岔中桥125025011文昌阁大桥1250250说明：其余工点用电，就近从变压器引入。171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计3.2.3临时施工便道、便桥根据招标、设计文件，经现场勘察，本标段区域内有一条乡村公路与拟建铁路基本平行。在“尽量使用原道路、少占农田”的原则下，结合实际情况，根据需要要在原道路的不同地点新建施工便道进入施工现场，设计便道路基宽4.5m，泥结石路面宽3.5m，总长3.5公里。在铜鼓滩大桥上游附近修建一座便桥，按“汽-15”设计，长为64米。在便道、便桥修建使用过程中必须注意节约资源，保证质量、安全，做好边坡防护和排水设施。临时便道、便桥在使用期间将派专人进行维修养护，确保道路畅通，完工后做好复耕还田、环境保护工作。3.2.4临时房屋按照靠前指挥的原则，联合体工程指挥部设在铜仁市，下属指挥部设在漾头镇，各施工队伍根据各自承担的施工任务沿线布置（详见施工总平面布置图3.1），租用民房或自建砖木结构，临时生活房屋面积共计9500m2。临时生产房屋主要根据各工点实际情况修建砖木结构房等，计划建筑面积3000m2。3.2.5房屋、便道临时用地（不含弃碴场）根据需要，修建施工便道、便桥、生活、生产房屋等共需临时征地面积47000m2(已考虑维修、养护等占地需要)。3.2.6临时通讯开工前与当地电信部门联系，联合体工程指挥部、各项目经理部、各施工队均接通市话，队级以上领导配备手机，保证与建设单位、设计单位、监理单位和有关部门的通讯畅通，各工程队配备对讲机等以便加强联络，保证施工现场的协调组织指挥。171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计3.3隧道高压风站的布置在各个隧道施工洞口根据实际情况设立电动空压机站，本标段隧道开挖采用20m3/min的空气压缩机供高压风，从空压站到开挖面，用无缝钢管做高压供风管路。采用气腿风动凿岩机钻孔，确保开挖面有4支凿岩机同时作业，工作面风压不低于0.4Mpa。3.4砂、石料的来源根据现场调查情况，锦江中的砂为特细砂，含泥量大，不能为施工所用。本标段内有石灰岩、白云质灰岩及砂岩出露，可以利用，拟在漾头车站修建碎石场，生产砼所需的碎石及机制砂，能满足工程需要。这样不但能降低工程造价，而且还减少弃碴处理，减少地表及生态破坏，有利于施工区域内环境保护。3.5征地、拆迁本标段总计永久征地281.33亩(区间218.5亩，站场62.83亩)，临时征地257.95亩（区间253.2亩，站场4.75亩），集中拆迁区一处（铜鼓滩）。征地拆迁工作要在工程开工前进行，根据施工总体计划的安排，有针对性的分阶段完成或一次性完成。对于重大拆迁建筑物积极与有关部门联系，协调解决。为确保征地拆迁工作的顺利进行，减少对工程施工的影响，指挥部将成立一个以副指挥长为组长各相关处室负责人为成员的拆迁工作领导小组。工程开工前组织人员对现场征地范围、拆迁工程数量进行详细了解调查，再根据工程总体施工计划安排，作出合理的征地拆迁计划，上报有关部门及时予以解决,为工程全面展开创造条件。3.6道路改移本标段涉及道路改移DK556+800（与铁路平交）、DK564+200（从龙门大桥下穿过）两处，共计443171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计延长米。在此处施工的工程，要注意协调施工与通行的关系，保证道路畅通。3.7物资准备3.7.1物资供应3.7.1.1甲方统一组织施工单位招标采购的主要物资包括：钢材、水泥；钢轨及联接件（含护轮轨及扣配件）等。具体办法按甲方制定的“物资管理办法”办理。3.7.1.2对主要材料由甲方统一组织供应，我单位从怀化东仓储基地提货，用汽车运到工地材料库。主要工程材料数量及供应计划见表3.3,主要材料资源状况调查见表3.43.7.2物资管理本标段的物资管理依据招标文件甲方制定的“物资管理办法”进行管理,在工程施工过程中我们实行三级管理制:即联合体指挥部、下属指挥部、队三级管理。管理模式采用ISO9002标准的相关程序对物资管理实行严格控制，使物资管理始终处于受控状态，确保该工程从源头上把好物资质量关。171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计主要工程材料数量及供应计划表表3.3序号材料名称单位材料数量年度备注2001年2002年2003年一钢材t214111669751钢筋t17319567752其它钢材t410210200二木材m3335218461506三水泥t445592238022179四炸药t21011694五雷管万发382117六油料t1079594485七碎石m31160315821657815八中粗砂m31101716059449577九片石m3981415007148070十碎石道碴m331719783031318主要材料资源状况调查表表3.4序号材料类别供应地点（或厂家）储备或产量质量状况运输方式运距(公里)备注1钢材怀化东基地能满足需要合格汽车141所有产品都必须检验合格后进货使用2木材怀化能满足需要合格汽车1413水泥怀化东基地能满足需要合格汽车1414油料怀化能满足需要合格火车汽车1415炸药怀化能满足需要合格汽车1416雷管怀化能满足需要合格汽车1417其它材料怀化能满足需要合格汽车1418砂石料管段内自采能满足需要合格汽车10、159底碴/面碴当地/能满足需要合格汽车/火车15/1513.8推广“四新”成果计划171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计为改善施工工艺、提高施工效率，保证工程质量，针对本标段工程特点，我单位将加大科技投入，并重点推广“新技术、新工艺、新设备、新材料”应用。主要应用项目计划分别见表3.5.1、表3.5.2、表3.5.3、表3.5.4。“四新”成果应用计划（新技术）表3.5.1序号项目名称应用地点1路堑高边坡挡护技术土钉墙、锚索桩、桩板墙2GPS测量控制技术全标段3隧道施工控制超欠挖技术五座隧道4石方控制爆破技术石方开挖段5K-30荷载板在路基施工中的试验应用路基施工6隧道断面测量仪五座隧道“四新”成果应用计划（新工艺）表3.5.2序号项目名称应用地点1中空注浆锚杆五座隧道2砼湿喷工艺五座隧道“四新”成果应用计划（新设备）表3.5.3序号机械名称型号生产厂家主要优点1挖掘装载机WZ—160贵州三环高效、快速2湿式砼喷射机TK—961成都岩锋湿喷、高效、低污染3自动计量砼拌合站JDY750+HP800成都电子自动计量、高生产率4砼输送泵HBT60长沙中联高压、长距离输送、高效5推土机TY220三推小松高效节能、可靠性好、低污染6挖掘机CAT320L徐州卡特彼勒高效节能、可靠性好、低污染7路基边坡压实机YZP5A洛阳高效、高质量8平地机DY160B天津工程机械厂高效、高质量171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计“四新”成果应用计划（新材料）表3.5.4序号材料名称性能及用途生产厂家备注1PE复合土工膜此类产品具有平面排水、抗水、防渗水性能，经久耐用，可达40年。适用于软土路基防渗水地段1.济南三塑中得利2.泰安市塑料厂3.宜兴非织造布厂4.仪征众信无纺织物厂0531-69751490538-82233310510-74706610514-34523782纤维网抑制塑性收缩裂缝、抗冲击、增加砼刚性和延展性，减少渗透、抗碎抗磨、防止钢筋生锈、取代金属网和钢纤维。可用于桥梁主体结构、公铁隧道、砼路面等美观纤维网公司西安泛美有限公司029-2495423029-24954253速凝剂掺本品后，使水泥胶溶流动性降低，形成胶凝，达到快凝、早强效果。可用于公铁隧道、水电、引水等工程采用“光爆喷锚支护技术”施工的喷锚支护湖南涟邵矿务局速凝剂厂0739-27612844减水剂既能改善砼的和易性，加速施工进度，又可改善硬化砼的耐久性，如抗渗、抗冻性等。适用于铁路、交通、港口等砼工程1.山西省万荣县宝井化工中心厂2.广东湛江外加剂厂0871-35300595缓凝减水剂具有减水、早期缓凝、早强、节约水泥等性能（用途同上）广东湛江外加剂厂0871-35300596砼防水剂抗渗、防水、减水、早强、延缓凝固时间（用途同上）广东湛江外加剂厂0871-35300597防腐剂用于环境水具有中等程度的硫酸盐型、泛酸型或溶出型侵蚀的工程，防止砼被腐蚀成铁二院新材料工程有限公司028-7661437028-77867648抗渗抗蚀剂提高砼的流动性，密实性、抗渗性、抗蚀性、抗冻和抗干裂性，而且早强和晚强效果好。用于上述各种性能的中高档砼湖南涟邵矿务局速凝剂厂0379-2761284（续）171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计“四新”成果应用计划（新材料）续表3.5.4序号材料名称性能及用途生产厂家备注9气密剂用于涂料施工缝界面上，增加界面粘结力，提高施工缝的密实性，防止有压气体或水渗漏。1．江西博瑞化工建材厂2．成铁二院新材料工程有限公司0791-5212873028-766143710砼养护剂有良好的保水性、表面耐磨性能提高、表面不影响其它方面工程、无毒、无腐蚀、节省费用成铁二院新材料工程有限公司0871-353005911脱模剂能延长模具台座使用寿命、用后表面平整，防角掉壳、不污染建筑物表面。用于桥、隧等大型建筑工程四川宜宾市脱模剂有限公司0831-370164912砼泵送剂对水泥具有高分散性，可使砼流态化；增强坍落度；提高砼抗受压力泛水能力，防止管道阻塞；泵送砼坍落度损失小，28天强度不降低。1.广东湛江外加剂厂2.四川宜宾脱模剂有限公司0871-35300590831-370164913聚氨酯堵漏剂用于建筑物及地铁、隧道等地下工程变形逢，施工缝、结构裂缝堵漏1.成都铁二院新型材料有限公司2.上海市隧道工程防水材料厂028-7661437021-585585180871-419594214橡胶止水带应用于各种类型的砼结构中，防止建筑物构造的漏水、渗水，并起到减震缓冲作用衡水宝力工程橡胶有限公司0318-231379715遇水膨胀止水条适用于砼施工缝、后浇缝的防水抗渗。遇水膨胀能彻底堵塞缝隙水成都赛特防水材料有限公司028-762091416迈式中空注浆锚杆可在隧道建造、边坡治理、基坑护壁、矿山开采等锚固工程上应用奥地利迈式国际公司（成都）028-76538357655146171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计4施工进度安排4.1《施工招标书》工期要求4.1.1总工期全线总工期为五年。拟定2001年元月1日开工，2005年7月底铺通，2005年底完工（其中怀化至酉阳段2004年3月铺通，争取2004年5月1日临管运营）。4.1.2铺架安排4.1.2.1团结村铺架基地：承担团结村至黔江站（含）的铺架工程。2003年2月1日开铺，2005年7月25日铺至接轨点。4.1.2.2怀化铺架基地：承担怀化至黔江站（不含）的铺架工程，拟分两期铺架。第一期：怀化至酉阳段2002年10月1日开铺，2004年3月13日铺至酉阳站重庆端DK386+200，争取2004年5月1日开通临管。第二期：酉阳至黔江段，2005年1月22日开铺，2005年7月25日铺至接轨点，全线铺轨合拢。4.1.3具体要求4.1.3.1站前工程:线下主体（含隧道和预铺碴）在铺架到达前15天完成。全部工程于铺架通过后2个月完成。4.1.3.2场站、房建、给、排水工程全线2005年6月底完工（其中怀化至酉阳段2004年4月底完工）。有设备安装的生产房屋全线2004年底完成（怀化至酉阳段2003年底完工）。171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计4.1.3.3四电工程：应根据铺架的顺序和进度，科学合理安排平行交叉作业。力争2005年10月底完工。供电工程应于2005年5月底完成。4.2本标段工期安排本标段属于怀化至酉阳段，《施工招标书》中安排本标段铺架开始时间为2003年2月10日，铺架终止时间为2003年3月25日。根据《施工招标书》工期要求，本标段的工期安排为：4.2.1站前工程线下主体（含隧道和预铺碴）工程2003年1月15日完工，站前全部工程于2003年5月25日完成；4.2.2站场、房建、给排水工程等2003年11月30日完工。4.3本标段的总体施工形象进度本标段总体施工形象进度安排详见新建铁路重庆至怀化线土建工程第33标段（DK554+120～DK564+950全长10.83km）施工进度横道图（图4.1）、施工进度总体方案图(图4.3)。4.4重点工程的施工进度安排铜鼓滩大桥（240.43延长米）施工进度安排见图4.4、图4.5。鱼凉滩隧道（1044延长米）施工进度安排见图4.6、图4.7。4.5上场施工队伍及任务划分4.5.1组织机构设置昆明铁路局、中铁第十五工程局联合体拟成立渝怀铁路第33标段工程指挥部，由沈前进同志任指挥长，刘牛生同志任常务副指挥长，史金锡任171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计总工程师，下设施工技术处（辖调度室、中心试验室）、安全质量监察处、物资设备处、计划财务处、协调办公室（辖环保办公室）、办公室、公安分处。联合体指挥部下辖昆明铁路局工程总公司指挥部、中铁十五局第二工程处指挥部。昆明铁路局工程总公司指挥部由张平同志任指挥长，杨烈同志任总工程师；中铁十五局第二工程处指挥部由锁社状同志任指挥长，宁远思同志任总工程师。下属指挥部对应联合体工程指挥部设施工技术科、安全质量监察科、物资设备科、计划财务科、试验室、办公室等科室。组织机构设置见图4.8。4.5.2施工队伍及任务划分根据本标段的工程特点和本单位的施工能力拟调遣中铁第十五工程局第二工程处和昆明铁路局工程总公司承担本标段的施工任务。下辖桥梁一队、桥梁二队、隧道一队、隧道二队、综合一队、综合二队、房建队、砼公司等八个施工队伍，各施工队伍具体任务划分如下：4.5.2.1桥梁一队编制156人，其中技术干部9名。负责DK554+120～DK558+030段间的铜鼓滩大桥、老渡口中桥、老渡口大桥、冷水溪中桥、龙门１＃中桥、龙门大桥、龙门２＃中桥、下岩岭大桥、恶滩中桥等九座桥梁和DK554+481、DK555+335、DK556+427.9、DK557+225、DK557+291、DK557+472等六座涵洞的施工任务。171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计联合体工程指挥部组织机构图图4.8砼公司房建队综合二队综合一队隧道一队桥梁二队桥梁一队公安分处办公室协调办计财处物资设备处安全质量监察处副指挥长刘牛生昆明铁路局、中铁十五局联合体渝怀铁路33标工程指挥部指挥长沈前进中铁十五局第二工程处指挥部昆明铁路局工程总公司指挥部环保办中心实验室调度室隧道二队施工技术处总工程师史金锡171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计4.5.2.2桥梁二队编制182人，其中技术干部12名。负责DK558+030～DK564+950段间的拜幺坡１＃中桥、拜幺坡２＃中桥、拜幺坡３＃中桥、拜幺坡４＃中桥、拜幺坡５＃中桥、拜幺坡６＃中桥、拜幺坡大桥、鱼凉滩大桥、小垄湾中桥、大垄湾中桥、雾露溪三线中桥、文昌阁道岔中桥、文昌阁大桥等十三座桥梁和DK558+335.4、DK558+721、DK560+259、DK560+360、DK560+504、DK562+262、DK563+643.5、DK564+105、DK564+205等九座涵洞的施工任务。4.5.2.3隧道一队编制218人，其中技术干部8名。负责老渡口隧道、拜幺坡1#隧道、拜幺坡2#隧道三座隧道的施工任务，共计1107延长米。4.5.2.4隧道二队编制253人，其中技术干部10名。负责鱼凉滩隧道、漾头隧道两座隧道的施工任务，共计1602延长米。4.5.2.5综合一队编制256人，其中技术干部12名。负责DK554+120～DK560+000段内的路基土石方、挡护工程等。4.5.2.6综合二队编制279人，其中技术干部12名。负责DK560+000～DK564+950段内的路基（含漾头车站站场）土石方、挡护工程等。4.5.2.7房建队编制80人，其中技术干部5名。房建队拟在站场土石方基本完成后进场，主要负责车站房建、给排水等站场建筑、设备安装工程。171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计4.5.2.8砼公司编制80人，其中技术干部4人。负责本标段桥、隧工程等施工用砼的拌合、运输任务（在本标段内设两个砼拌和站）。施工队伍布置参见新建铁路重庆至怀化线土建工程第33标段（DK554+120～DK564+950全长10.83km）施工总平面布置图（图3.1）。4.6劳动力安排本标段按定额计算需用1297901工天，施工安排调遣1500人进场，按施工天数计算能出工天为993000，尚有304901工天的缺口，施工中尽量发挥机械设备效率，弥补工天缺口。劳动力动态安排见图4.1。4.7拟上场的机械、车辆设备根据本标段工程实际和生产需要，本着“技术先进、安全适用”的原则进行本标段机械设备的配置，形成以路基土石方、大桥、隧道作业线为主的机械化配套作业施工方式，以提高工效，加快施工进度。在施工过程中积极推广先进的管理方法，加强机械的保养维修工作，降低机械设备磨损，保证机械设备的完好率和利用率，同时建立完善的人机固定制度、上岗操作制度、岗位责任制度、安全责任制度、安全使用制度、定期检查维修制度等系列机械管理制度，做好机械设备的供应、平衡、调度工作，保证机械设备的合理和有效使用，实现低消耗、低成本目标，为机械化施工创造条件。附：拟投入本工程的主要机械设备表（表4.1.1、表4.1.2、表4.1.3、表4.1.4）。171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计拟投入本工程的主要施工机械设备表（路基含站场土石方）表4.1.1序号名称规格型号产地单位数量拥有新购租借进场时间备注1挖掘机PC-300日本台2拥有开工前1、路基用电已在桥隧设备表中考虑。路基施工时可就近接电使用。2、该表所列砼拌合设备为全标段需要的数量置于砼拌合场。3、该表所列碎石机、打砂机为全标段需要的数量置于自建砂石料场。CAT320中美合资台2拥有开工前WY60C成都台2拥有开工前2装载机950B美国台1拥有开工前ZL50D柳州台1拥有开工前ZL40柳州台2拥有开工前3推土机TY-200山东台2拥有开工前D80-12日本台2拥有开工前4平地机PY160B山东台1拥有开工前5压路机BM217PD-2宝马台1拥有开工前18T/3Y15-18江苏台2拥有开工前YZ14洛阳台2拥有开工前6振动式边坡压实机YZP5A洛阳台1拥有开工前7振动式打夯机RV-60日本台2拥有开工前8蛙式打夯机HW-250洛阳台10拥有开工前9自卸汽车EQ140十堰台4拥有开工前CQ1920重庆台8拥有开工前9TJN162济南台3拥有开工前10洒水车CA141长春台1拥有开工前11机动翻斗车FC-15西安台4拥有开工前12汔车吊QY-8泸州台1拥有开工前13内燃空压机V-12/7柳州台3拥有开工前14电力空压机10m3/min徐州台3拥有开工前15水平钻机QZJ-10B河北台3拥有开工前16风动凿岩机7655沈阳台15拥有开工前17风镐G10沈阳台12拥有开工前18注浆机SZB16/36成都台2拥有开工前19湿式砼喷射机TK961成都台2拥有开工前20预应力千斤顶YCW-200柳州台2拥有开工前21钢筋弯曲机GT7-40上海台2拥有开工前22钢筋调直机GT4-14上海台2拥有开工前23钢筋切割机QJ40-1上海台2拥有开工前24交流弧焊机BX1-30上海台6拥有开工前25钢筋对焊机UN1-100上海台2拥有开工前26砼输送泵HBT60长沙中联台1拥有开工前27砼输送车CWB520日本台2拥有开工前28砼搅拌机JDY750成都台4拥有开工前29砼配料机HP-800成都台4拥有开工前30砂浆搅拌机YJ-200贵阳台10拥有开工前31碎石机250×400贵州台10拥有开工前32打砂机贵州台10拥有开工前171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计拟投入本工程的主要施工机械设备表（隧道部分）表4.1.2序号名称规格型号产地单位数量拥有新购租借进场时间备注1简易凿岩台车自制台4拥有开工前混凝土拌合设备在路基设备表中已列。2液压衬砌台车自制台4拥有开工前3侧翻式装载机ZLC-503m3/斗柳州台4拥有开工前4东风自卸汽车EQ309Z十郾台10拥有开工前5湿式砼喷射机TK961成都台2拥有开工前6电动空压机4L-2018徐州台4拥有开工前7轴流通风机天津台4拥有开工前8风动凿岩机7655沈阳台30拥有开工前9风镐G10沈阳台16拥有开工前10注浆机2TGZ-60/210济南台4拥有开工前11砼输送车CWB520日本台2拥有开工前12砼输送泵HBT60长沙中联台4拥有开工前13钢筋弯曲机GT7-40上海台4拥有开工前14钢筋调直机GT4-14上海台4拥有开工前15钢筋切割机QJ40-1上海台4拥有开工前16交流弧焊机BX1-30上海台10拥有开工前17钢筋对焊机UN1-100上海台2拥有开工前18水泵45m3/min上海台8拥有开工前19变压器S7-500/10贵阳台1拥有开工前变压器S7-400/10贵阳台2拥有开工前变压器S7-250/10贵阳台2拥有开工前22发电机75KW天津台2拥有开工前171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计拟投入本工程的主要施工机械设备表（桥涵部分）表4.1.3序号名称规格型号产地单位数量拥有新购租借进场时间备注1冲击钻机CZ1500洛阳台1拥有开工前混凝土拌合设备在路基设备表中已列。2冲击钻机CZ1250洛阳台3拥有开工前3砼输送泵HBT60长沙中联台2拥有开工前4砼输送车CWB520日本台2拥有开工前5汽车吊QY20泸州台2拥有开工前汽车吊QY8泸州台2拥有开工前6门式提升架5T自制台4拥有开工前7钢筋弯曲机GT7-40上海台2拥有开工前8钢筋调直机GT4-14上海台2拥有开工前9钢筋切割机QJ40-1上海台2拥有开工前10交流弧焊机BX1-30上海台6拥有开工前11钢筋对焊机UN1-100上海台2拥有开工前12湿式砼喷射机TK961台1拥有开工前13砂浆搅拌机YJ-200贵阳台6拥有开工前14电动空压机10m3/min徐州台3拥有开工前15风动凿岩机7655沈阳台10拥有开工前16风镐G10沈阳台10拥有开工前17振动式打夯机RV-60日本台2拥有开工前18蛙式打夯机HW-250洛阳台4拥有开工前19自卸汽车EQ140十堰台2拥有开工前9TJN162济南台2拥有开工前20卷扬机5T徐州台4拥有开工前卷扬机3T上海台10拥有开工前21泥浆泵上海台6拥有开工前22潜水泵45m3/min上海台20拥有开工前23变压器S7-250/10贵阳台7新购开工前24发电机75KW上海台2新购开工前171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计拟投入本工程的主要施工机械设备表（上碴整道部分）表4.1.4序号名称规格型号产地单位数量拥有新购租借进场时间备注1液压捣固机XYD-2成都台2拥有开工前2电动捣固机I3G-500成都台4拥有开工前3液压起拔道器YQB-150上海台4拥有开工前4边坡收碴机BSZ-1成都台2拥有开工前5柴油发电机12KW上海台1拥有开工前5路基工程施工方案和方法本标段共有路基土石方60万方，其中区间土石方47万方，站场土石方13万方。区间土石方47万方，包括土方28万方，石方19万方。附属工程及挡护圬工7万余方（见表5.1）。不良地质有顺层、滑坡及岩溶。5.1路基工程特点及施工方案5.1.1路基工程特点5.1.1.1工点分布多而零碎：本标段路基长度5.76km，被桥梁隧道割裂为32个施工段。因工点分散，工点之间受桥隧阻隔，土石方调配受限制，施工难度较大。5.1.1.2不良地质整治技术复杂：本标段设计中提出的不良地质有顺层、滑坡、岩溶等。为了确保路基稳定，设计已采取了多种防护措施。如锚索桩挡土墙、抗滑桩、桩板墙、土钉墙、桩基托梁挡土墙等，施工中还可能有锚喷砼防护，几乎包括所有的路基支护方式。支护工作量已超过路基土石方工程量的3.05171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计倍（按投资算）。支护方式新颖、工艺复杂、标准高。对施工队伍的人员素质、技术管理水平、机械设备实力要求也很高。5.1.1.3道路交通干扰大：标段内靠锦江有一条乡村公路，标准低、通过能力差，工程开工后将有大量工程材料进场，砼作业运输、土石方调配运输都要使用这条低标准公路，且公路与施工现场多次交叉，交通会产生受阻现象。5.1.1.4线路紧靠公路、公路紧邻锦江、耕地珍贵，施工场地及弃土场地都比较困难。5.1.1.5降雨量大、雨天多，对施工很不利。5.1.2路基设计标准本线按国家Ⅰ级铁路重型轨道(预留无缝线路)单线铁路标准设计。路基基床为路肩施工高程以下2.5m范围，基床分表层和底层，其中表层厚0.6m，底层厚1.9m。路基面宽度见表5.2。路基主要工程数量表表5.1工程项目名称单位数量备注土石方断面方区间m3465507站场m3134697合计m3600204施工方区间m3410270站场m388950合计m3499220挡土墙浆砌片石m336505片石砼m313770锚索桩挡墙m33766抗滑桩m35735桩板墙m33202土钉墙m3387加固防护浆砌片石m312303171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计路基宽度表表5.2线别路堤路堑非渗水土岩石、渗水土非渗水土岩石、渗水土新建单线7.76.87.36.4新建双线11.810.811.410.4增建二线外侧(引入线并行段)3.853.43.653.2注：易风化泥质岩石，按非渗水土一栏考虑。曲线地段路基在外侧加宽按《路规》表4.2.2曲线加宽值加宽。5.1.3施工方案根据以上情况区间路基土石方、站场土石方、附属工程和加固及防护工程总的施工安排为：做好施工调查、场地清理和交通协调工作，确定土石方调配方案，挖方与填方配合施工；路基施工前，应先做好防排水工作，作好填方、路堑顶截排水系统，做到永久与临时结合。涵洞应优先于路基，快速施工，以形成较为完整的排水系统，为路基施工创造条件，保证在路基施工过程中排水通畅，不出现积水浸泡工作面的现象。优先安排与桥梁、隧道相连的地段。防护工程也要根据情况合理安排工期，有的要安排在路基施工之前，先防后挖；有的要安排在路基土石方开挖过程中，边防边挖；有的要安排在路基开挖成型后进行，先挖后防。路基土石方数量调配见表5.3，路基施工工艺流程见图5.1。5.2路基工程施工准备5.2.1调查路基地质情况、不良地质、河道情况、地下水位、冻结深度、风沙等。5.2.2完成机械设备、机具就位，运输道路的修建工作。171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计路基施工工艺流程图图5.1施工准备路堤填筑防排水设施挡土、防护加固路堑挖方施工调查核对设计文件交接桩定线复测测设施工边界桩征地拆迁改移路渠场地清理地基处理竣工验交基床处理上碴整道5.2.3复核路基横断面，核对土石类别及其分类，进行填料初步复查和试验；5.2.4调查高填方地段的施工环境条件。171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计5.2.5对施工范围内的道路、河沟、坟墓、灌溉系统、通讯、电力等需要迁改的要抓紧迁改；文物古迹应报告当地政府文物保护部门进行保护或迁移。5.2.6清除或移植施工范围内的树木、灌木丛、草皮等植物。5.2.7清理挖方、填方地段的种植土、腐植土等，集中堆放，以用于将来复耕、环境绿化。确保填方基底无杂物，移挖作填填料无杂物。5.2.8所有征拆迁、文物保护、环境保护都要先和当地政府签好协议(或合同)然后再实施。5.3路堤施工路堤施工工艺按“四区段、八流程”进行。四区段为：填土区、平整区、碾压区、检查区，八流程为：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检验签证、路拱成型、修整边坡。路堤施工工艺流程见图5.25.3.1基底处理在完成场地清理工作基础上进行以下工作：清理后的路基填筑深度小于80cm的地段应将表层30cm翻松后进行压实，符合要求后再进行填筑。当基底为水田时，应先征地，将水田中水排干、晾晒再铲除表层0.5m厚淤泥质种植草，如发现现场地质情况与设计图出入较大时，及时通知设计单位、建设单位进行变更设计。基底横向坡度小于1：10时可直接填筑，基底坡度大于1：10时，应将原地面挖成宽度不小于1m的台阶。基底不平时应从底部水平填起。半填半挖地段可以横向移挖作填。171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计路堤施工工艺流程图图5.2施工准备测量放线场地清理挖台阶地基处理抛填片石是否平地机分层摊铺平整分层碾压选用优质填料原地面碾压分层填筑凉晒或洒水最佳含水量压实度检验合格路基面边坡整型竣工验交5.3.2填料试验和试验路段171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计在填筑前，应依据设计文件所规定的技术标准、压实机械性能、土质类别，进行填土压实试验。试验长度为100～200米，宽度为路基全宽。针对不同填料、压实机具确定达到要求密实度的最佳含水量、松铺厚度、碾压次数，以指导其它路段的施工。5.3.3路基填筑每一填筑区段范围根据整个填方地段大小进行划分：填方地段较小作为一个区段进行填筑；高路堤填方、站场等大面积、长距离填筑可以分为几个区段进行填筑、压实，一般以50～100m进行划分。路基填料来自于路堑开挖，填料必须符合要求。根据填土厚度、汽车运输量、松散系数计算汽车卸碴间距，以确保每层填土厚度。路基应水平分层填筑，禁止倾倒填筑。每层填筑时应进行准确放线，并预留0.3m加宽值，高填方土质地段按规范要求预留一定沉降量。在陡坡地段及线路与道路、建筑物、河流干扰处，设计有路肩挡土墙、桩板墙、桩基托梁挡土墙等挡护工程，应在填土前按设计提前施工，挡护工程完工后，再进行路基土方填筑施工，填方时必须由低处水平分层填起，墙后采用小型压实机具压实。在铁路与公路发生干扰处的局部地段，公路边坡应采取喷锚网防护。锥体及在桥台后的路堤填方，均以渗水土填筑，确有困难时，可用一般粘性土填筑，采用小型压实机具严格夯实，达到最佳密实度的90%以上。涵管缺口填土从涵管两侧不小于涵管孔径两倍的宽度内，同时对称水平分层填筑，小型机具压实，当涵顶填土超过171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计1m后才可和路基同步施工。涵管位于填石路堤地段，在涵管顶上至少1m及涵管中线两侧各两倍于涵管孔径宽度的范围内，应以粒径小于15cm的石块填筑。填土含水量应控制在最佳含水量+2%～-3%范围内，含水量过大时应进行翻松晾晒，含水量过小时进行洒水。不同的填料应分层填筑，禁止混填，同一种填料的厚度不得小于50cm。基床施工除满足路堤施工的一般要求外，还应确保基床表层中不得含有粒径大于15cm的石块。5.3.4摊铺整平、碾压夯实、检验签证填筑区填筑一层填料后，要用推土机或平地机摊铺平整，做到摊面在纵横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能均匀地接触地面进行碾压，达到碾压效果。在推土机进行摊铺的同时，对路肩进行压实，并保证压路机压到路肩时不发生留滑。对于填土压实作业采用光轮振动压路机。第一遍静压，然后先慢后快，由弱振到强振，最快行驶速度控制在4km/h，由两边向中间纵向进退式进行。横向接头重叠和前后相邻两区段纵向接头重叠不得小于0.5m。作到压实均匀，没有漏压。压路机司机按照压实部位密实度标准、填层厚度及控制压实遍数进行碾压。压实遍数由试验人员根据试验段确定的压实参数提供。一般情况下，压实遍数小于171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计6～8遍，如超过10遍，则应检查分析原因。土质填料密实度采用环刀法或灌砂法进行检查。抽验点在单线路基部位每100米不少于12个点：中部4个，距路基边坡1.0m范围两侧各4个点，要求检测压实层下2/3处的密实度。在站场大面积填方段按边长25米左右梅花形布置点抽验，站场边坡处仍按路基要求每100米抽检不少于4个点。石质填料检查采取承载板进行检查。挡土墙、桥梁缺口、涵洞缺口应采用小型压实机具逐层进行压实，检查合格后进行填筑。在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀符合设计规定标准的基础上，进行密实度的测定，经监理工程师检验合格签证后，可转入下道工序。不合格时进行重压直至检验合格为止。5.3.5路拱成型和边坡修整路堤按设计标高填筑完毕后，进行平整和测量。恢复中线，进行水平标高测量，确认正确后，及时用平地机刮平路基面，光面钢轮压路机将路基面压光，按设计和规范要求铺设土工布织物及砂垫层，之后砌筑路肩。用人工按设计坡率纵横挂线刷去超填部分，整修压实边坡。整修后的边坡应达到转折处棱线明显，直线处平整，曲线处圆顺，没有凹凸，几何尺寸满足设计要求，压实密度合格。边坡碾压采用中铁十五局研制的边坡压实机。5.3.6预留沉降路基填筑高度小于20m时，可按平均堤高的0～2.5%预留沉降加高；大于20m时时，可按平均堤高的0～1.5%预留沉降加高；地基坚硬地段，填石级配良好，不易风化且采用重型机械碾压的路堤，可按平均堤高的0～2.5%预留沉降加高量。5.4路堑施工路堑施工与填方施工相结合，路堑开挖中性能符合要求的弃碴可移挖作填，性能好的片石可以用于浆砌圬工施工。171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计根据土石方调配方案和运距进行调配和机械机具的选择。路堑施工工艺流程见图5.3路堑施工工艺流程图图5.3施工准备场地清理测量放线截水沟梯段爆破开挖机械开挖边坡修整浆砌挡墙、护坡边坡锚喷防护路基面检验合格竣工验交171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计路堑边坡按设计坡率开挖，施工前准确放线、撒石灰连线，开挖过程中要经常放线检查宽度、坡度，及时纠正偏差，避免超欠挖，保持坡面平顺。对坡面中出现的坑穴、凹槽应进行清理杂物，嵌补平整。路堑存在平台时按设计放出平台位置，路堑平台内侧有排水沟时需向内做成一定坡度，确保不积水。路堑电力杆槽可在路堑基本成型后进行开挖。路堑采用纵向台阶开挖，较平缓地段上的浅路堑可不分层开挖，深路堑地段采用纵向分台阶开挖，从上到下分层依次进行。开挖时应从上而下，纵向开挖，严禁掏底开挖。如果岩层走向接近于线路方向、倾向与边坡相同且倾角小于边坡的顺层地段，见顺层施工方法。石方路堑施工采用钻爆法施工，对深路堑采取深孔爆破和浅孔分台阶爆破相结合的方法，浅路堑采取浅孔爆破。对能用机械直接开挖的软石、土质路堑则采取机械与人工配合开挖。路堑开挖接近路基面时准确修理成型，土质路堑土质良好而密实度不够应进行碾压，易风化的石质、不良土质按设计要求进行处理。部分路堑开挖后稳定性差，易坍塌和风化，设计上采取了不同类型的挡护和边坡防护。对此应根据具体情况进行开挖，一般应分段竖向开挖到位，及时施工挡护防护工程，或进行临时挡护防护，禁止拉长槽施工。5.5路基雨季施工注意事项该地区雨季集中在5～8月份，雨量大，应加强防洪工作，采取必要的雨季施工措施。5.5.1工程指挥部成立防汛、防洪领导小组，加强防范措施，配齐防洪设备，建立防洪网络。171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计5.5.2工程施工前，先做好临时排水工程，做到临时排水与永久排水系统相结合，保证现场排水设施的畅通，避免积水与冲刷边坡。5.5.3雨季填筑路堤时，随挖、随运、随填、随压。每层填土表面筑成2%～4%的横坡，并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。雨季填筑路堤严格控制填料的含水量。5.5.4材料厂、仓库和工地砂石料堆放要加强防洪措施，在场地四周挖排水沟或挡水墙(坝)。材料供应要严格按照施工周期计划进行购置。该地区雨季容易出现高温天气，极端最高气温达39.6℃对施工很不利，应做好防暑降温工作，确保施工的正常进行。5.6路基低温施工该地区低温集中在元月份，当日气温低于0℃，日平均气温低于5℃时，应采取冬季施工措施。由于区域内温度较高，一般不易形成稳定的季节性冻土，只有在寒冷的年份才会出现土壤冻结现象，且持续时间很短，对工程施工无严重影响，如遇寒冷年份，应切实作好建筑物及施工过程的防冻措施，严格按照《规范》要求的标准操作，从原材料的采购、运输、贮存、使用以及操作规程和管理上严格控制。5.7滑坡地段路基施工在滑坡段路基施工中，除按设计要求施作抗滑桩等挡护、滑坡后部减重措施外，还应注意路基尽量选择在旱季施工。施工前先作好滑坡区内外地面排水工程。密切注意水的活动情况，及时采取临时防排水措施，在滑坡体上施工时，应设桩点随时观测滑体变化动态，分析情况，采取安全措施。171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计5.8顺层地段路基施工本标段DK557+050～+450、DK560+100～+700两处顺层段，设计采用边坡清方，挡土墙和锚固桩加固处理。根据设计要求，顺层边坡清方后，采用M5浆砌片石嵌补暴露的基脚，施工由上到下、由表及里，开挖严格保证顺层清刷不能欠挖，坡脚采用马口法开挖，边开挖边嵌补支护，切忌大拉槽开挖，爆破要控制药量，严禁放大炮。5.9路基防护加固防护工程包括液压喷播植草、骨架护坡内液压喷播植草防护、浆砌片石护坡或护墙、浆砌片石局部嵌补、喷射混凝土护坡、锚喷网护坡护墙等。防护工程一般应结合路基施工进行。5.9.1喷锚网护坡在易风化但未遭严重风化的岩石边坡，坡面较干燥；高而陡的边坡，上部岩层较破碎，下部岩层完整的边坡和需大面积防护的边坡；坡面岩体节理发育，切割破碎等情况下，为加强防护的稳定性，可以喷锚网护坡。喷锚网护坡施工顺序如下：开挖、修整边坡→清除浮土碎石→沥青木板伸缩缝划块→埋设泄水孔→打锚杆孔→锚固锚杆→挂高镀锌机编网→试喷混凝土→喷混凝土→养护施工方法及注意事项如下：5.9.1.1喷射混凝土前应将坡面浮土碎石清除并用高压水冲洗。5.9.1.2严禁在大雨中进行喷混凝土作业。5.9.1.3171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计喷混凝土采用机械喷射，喷射前应进行试喷，以调节适中水灰比，使喷射表面平整直顺，骨料分布均匀，回弹量小。5.9.1.4喷混凝土一般厚度为8～10cm，分两次喷射。喷射混凝土应自上而下分层喷射，初喷凝固后方可进行复喷。喷体达到终凝后立即洒水养护，持续7～10天。5.9.1.5锚杆采用砂浆锚杆，梅花形布置，采用M35号水泥砂浆固定，锚杆孔深比锚杆深10cm，锚杆露出岩面10cm，端头做成弯钩压住镀锌铁丝网。5.9.1.6护坡周边与未防护坡面衔接处严格封闭，两侧凿槽嵌入坡面。顶部凿槽嵌入护顶宽度为1m，下部坡脚设置顶宽0.4m，高2m的M7.5号浆砌片石护脚墙。5.9.1.7沿线路方向每隔15～20m应设置一条沥青木板伸缩缝，护脚墙顶以上0.5m起每隔4m设置一个泄水孔，泄水孔上下错开布置，内设长0.6m，Ф30塑料花管排水。5.9.2骨架护坡内液压喷播植草防护(简称骨架植草防护)骨架植草防护施工顺序如下：开挖修整边坡→开挖沟槽→浆砌骨架→植草→养护。骨架植草防护施工方法及注意事项如下：5.9.2.1开挖坡面后准确修整，由下向上分段开挖骨架沟槽，沟槽内浆砌骨架，回填压实。骨架平面应平整，曲线地段圆顺。沟槽深度小于骨架厚度，使草皮表面与骨架表面平整。5.9.2.2在空气湿润，气候温暖时进行植草。在边坡上开挖浅沟，将草皮安置在沟内，用木夯拍平拍紧。5.9.2.3当坡面土壤不适宜植草皮时，可以填种植土，直接移植草皮。171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计5.9.2.4铺种植物的坡面应平整、密实、湿润，进行养护，严格管理，要求成活率达到90%以上。5.10挡护工程本段挡护工程主要有路肩（堑）挡土墙、土钉墙、桩基托梁挡土墙、桩板墙、锚固桩、锚索桩、抗滑桩等。挡护工程应与路基工程配合施工，路堤挡护工程应在路堤填筑前完成，路堑应分段开挖挡护或随开挖随挡护，全面开挖时应采取临时支护措施，避免出现坍塌现象。5.10.1路肩（堑）挡土墙施工挡土墙施工顺序：修整边坡→开挖基槽→砌筑基础→砌筑墙身→帽石施工→勾缝抹面。挡土墙施工工艺流程见图5.4其施工方法及注意事项如下：5.10.1.1基础砌筑前应清理基底松散物，基础底面设计为斜面时应按设计修凿成斜面，禁止用填补方法做成斜面。5.10.1.2基础基坑做好截排水工作，确保坑底不积水，防止基坑泡水软化。不良基底应及时进行砌筑，避免暴露时间过长。5.10.1.3浆砌片石采取挤浆灌浆法施工，根据实际地质情况进行分段，分段长度一般为10-15m，做好沉降缝，确保沉降缝竖直。砌筑时按标准做好泄水孔、反滤层、防水层。171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计挡土墙施工工艺流程图图5.4不合格合格测量放样基坑开挖边坡、基底清理基础砌筑边坡、基底检查清理现场沥青麻筋沉降缝泄水孔、反滤层、粘土层墙身砌筑座浆、挤浆法墙顶封闭墙面勾缝分段、挂线5.10.1.4砌筑采用挂线法控制坡度，墙顶应平顺渐变，不出现小于1350的尖角，施工时先将墙顶边坡按设计坡率进行清刷，再开挖墙背临时边坡，边坡开挖后及时砌筑挡土墙。土质、破碎或风化严重的软岩及顺层地段路堑挡土墙，应分段开挖，及时分段砌筑挡墙，必要时采取跳槽开挖，分段砌筑。171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计5.10.1.5帽石或墙顶顶面做成向线路外侧倾斜的斜面，防止墙顶积水渗入墙体背后。5.10.2抗滑桩施工5.10.2.1抗滑桩应按设计施工，在开挖过程中要详细核对滑面情况。其施工工艺流程如图5.5抗滑桩施工工艺流程图图5.5清顺滑体面排水及防渗施工准备开挖井孔测量定桩位支护检查净空断面绑扎钢筋笼灌注桩身砼效果检验抽水通风钢筋加工5.10.2.2抗滑桩基础开挖前应做好下列准备工作，以确保施工能连续、快速、安全有效地进行。⑴整平孔口地面，作好桩区地表截、排水及防渗工作，在雨季施工时，孔口应搭设雨棚。孔口地面以下0.5米应先做好加强衬砌。孔口地面上加筑适当高度的锁口。171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计⑵准备好各项工序的机具器材和孔内排水通风照明设施。⑶设置对滑坡变形、移动的观测，作好井下作业和撤出人员的安全防护技术措施。5.10.2.3开挖及支护应按下列要求进行：⑴应分节开挖，每节高度宜为0.6-2.0m，挖一节立即支护一节。围岩较松软、破碎或有水时，分节不宜过长，不得在土石层变化处和滑面处分节。⑵挖孔要就地灌注不小于15cm厚的砼护壁。在滑动面处的护壁应加强。承受推力较大的护壁和孔口要加强衬砌，并要配置钢筋。⑶在开挖过程中遇到孤石或基岩，需进行放炮，在滑动面以下土质坚硬的地方，为加快施工进度，也需爆破，爆破时要特别注意眼孔的布置和装药量，认真选择参数严格按规范施工。⑷钢筋加工要严格按照设计要求进行，其操作要求见桥梁挖孔桩钢筋加工。（5）灌注抗滑桩桩身时，使用砼输送泵，连续进行灌注。5.10.2.4抗滑桩施工时的安全注意事项见安全保证措施中所述。5.10.3土钉墙施工为防止路堑开挖后边坡脱落和滑移，本标段设计有四处土钉墙，土钉采用φ25II级螺纹钢筋，长度不等，孔内采用M30水泥砂浆灌注（注压0.2Mpa）,面层由喷射C20砼、M20号水泥砂浆及钢筋网组成，厚度一般为0.15m，土钉墙墙背设一列间距为2.5m的泄水孔，泄水孔后设无砂砼板反滤层。土钉墙的施工工艺流程如图5.6171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计土钉墙的施工工艺流程图图5.6设置排水设施开挖路堑修整边坡喷射第一次砼机具就位钻孔安放土钉钢筋注浆安垫板绑扎钢筋网喷射第二次砼喷射水泥砂浆检查5.10.3.1施工前先在工点附近相同岩层上做三孔土钉拉拔试验（拉拔试验土钉孔径与设计相同，φ100mm，钉长3米）。5.10.3.2开挖(1)按照设计坡率进行放样，报请监理工程师核查无误后，方可进行开挖施工。(2)采用毫秒微差爆破法开挖，接近坡面采用预裂爆破，人工清理修整坡面。(3)土钉墙随工作面开挖从上至下分层施工，按坡高2～3m一层，分段长度不超过20米。(4)作业面分段分层开挖结合土钉墙的施工进度合理安排，开挖断面经检查合格后立即进行土钉墙施工，坡面土暴露时间不应超过24小时。(5)开挖前，在路堑顶设置临时排水沟，开挖过程中，顶面做成2%～4%纵横坡,以利排水。5.10.3.3土钉施工：(1)土钉成孔①171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计第一层面板形成后，按设计要求定位开孔，根据地质条件和使用要求选择QZJ-10B型钻机，调整好钻杆角度。②土钉成孔允许偏差：土钉孔深±50mm；土钉孔距离±100mm，土钉钢筋保护层厚度不小于25mm。③钻孔应干钻，不应水钻。土钉钻孔完成后，经监理工程师检查签认后及时安放土钉，注浆锚固，以防塌孔。(2)安放土钉安放土钉前，压缩空气将孔残留及扰动的废方清理干净，并且将土钉钢筋每隔2米焊上定位架，将土钉置于孔中心，以保证土钉杆体的保护层厚度。(3)土钉注浆：①土钉注浆采用注浆泵，浆液用M30水泥砂浆。②为防止水泥净浆在硬化凝固过程中，产生干缩或收缩缝，保证浆体与周围土体的紧密结合，应掺入一定量的膨胀剂。具体掺入量由试验进行确定，以满足补偿收缩为准。③为提高水泥浆的早期强度，加速硬化，可掺入速凝剂或早强剂，掺入量由试验确定。④注浆前应再检查确认是否发生塌孔，如塌孔应拔出锚杆重新清孔，合格后再插入锚孔，同时应检查注浆设备和管路是否完好，孔口部位是否设置好止浆塞和排气孔，注浆时从孔底向外顶浆，以保证注浆饱满。如浆液初凝后收缩及时补浆，并查明原因，调整施工工艺和膨胀剂的掺入量。⑤注浆时，注浆管应插至距孔底250～500mm，为保证注浆饱满在孔口部位设置止水塞及排气管，见（图5.7）土钉注浆示意图。171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计注浆示意图图5.7储浆桶进浆管注浆泵压力表高压进浆管止浆塞注浆嘴注浆管171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计⑥注意事项：土钉钢筋材质、规格、直径应符合设计要求，使用前应调直、除锈、除油，钢筋焊接采用闪光对接焊。注浆用的水泥浆应搅拌均匀，随拌随用，一次拌和的水泥浆应在初凝前用完，严防杂物混入，影响压浆质量。5.10.3.4喷砼、固定钢筋网及喷砂浆施工面板由喷射C20砼，M20水泥砂浆及∮8钢筋网组成，厚15cm，分三层喷射，第一层是在每层开挖形成平整坡面后立即喷射的5cm厚砼，第二层是在土钉注浆强度达到70%，挂好钢筋网喷射的9cm厚砼，随后喷射第三层1cm厚水泥砂浆。(1)喷射砼喷射砼采用TK-961型湿喷机，见(图5.8)湿喷机工艺流程图。①喷射机安装调试好后，先注水再通风，清通机筒及管路，同时再用高压水或高压风清洗受喷表面。②连续上料，保持机筒内料满，在料斗上设一15mm孔径筛网，避免超径骨料进入机内。③砼拌合：按试验配合比准确配料，掌握好拌合时间，坍落度控制在8～15cm之间，以砼的和易性和强度为控制指标，根据受喷面和喷出的砼情况，对配合比进行调整。④喷射部位顺序：应分段、分片进行，每片均自下部起水平方向旋转移动往返一次喷射，然后向上移。喷射前个别受喷面凹洼处，应先喷找平。171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计湿喷机工艺流程图图5.8速凝剂砂水水泥骨料（5-15mm）外参料（根据需要）压缩空气减水剂（根据需要）成品混凝土运输喷嘴速凝剂管喷射管混合环速凝剂计量掺加系统转子活塞凸轮喂料机构搅拌机171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计⑤最佳喷射距离与角度：喷嘴口至受喷面以0.6～1.0m为宜，喷射料束以垂直受喷面为最佳。⑥喷射料束运动轨迹：环形旋转水平移动并一圈压半圈，环形旋转直径约0.3m。喷射第二行时，依顺序由第一行起点上方开始，行间搭接约为2～3cm。⑦喷射料束旋转速度及一次喷厚：一次喷厚到不坠落时的临界状态或所需厚度时，才向前方移动，一般不应少于5cm。⑧喷砼回弹量的控制：喷砼回弹损失与外加剂性能、施喷工作条件、施喷技巧、钢筋布置状况等有关，据此拟采取以下措施控制回弹损失。控制一次喷层厚度，控制骨料粒径大小,符合标准；掺加粘稠剂，加喷砼粘度；控制施喷面最佳距离在0.6～1.0m范围内，喷射角度垂直岩面为佳。⑨施工注意事项：喷射砼原材料先检验合格后才能使用，速凝剂注意保管防止受潮变质；171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计喷射前仔细检查危石并处理。喷射机布置在安全地带，并尽量靠近喷射部位，便于掌机人员与喷射手联系，随时调整工作风压；经常检查喷射机出料弯头、输送管和管路接头，发现问题要及时处理；喷射过程中，确保成品砼运输不间断。喷射作业结束时，将机内和管路中的拌合料用完后，再停机和断风；按配合比投料，计量必须准确。定时校验计量器具。运输道路畅通，电源、照明应保证；喷射砼选用的喷射机性能良好，空压机应满足喷射风压和耗风量要求，选用电动空压机。喷射砼前，坡面上埋设控制喷射砼厚度的鲜明标志，安装泄水管硬塑管，清理干净喷射面，检查机械设备、电、风管路是否满足要求，并进行试运转，确保喷射砼能一次性顺利完成，确保施工质量。喷射砼应分段、分片依次进行。同一段内喷射砼顺序至下而上，喷射手掌握好喷头与受喷面距离、角度，控制好喷头运行轨迹，以保证砼密实，表面平整，湿润光泽，无干斑或滑移流趟现象。(2)钢筋网施工①钢筋网在土钉注浆强度达到70%后，挂钢筋网，使其紧贴坡面。②在锚杆外露端部安装钢垫板，压住钢筋网，用扳手拧紧螺母，施加5～10KN的预紧力，确保喷射砼时钢筋网无晃动，喷射砼结束后钢筋网不得外露。③养护：喷射砼终凝后2h进行喷水养护，并设专人养护一周，确保喷射砼质量。(3)喷射砂浆：砂浆采用砂浆搅拌机拌合，随用随拌，喷射二层砼后，及时喷射砂浆。5.10.3.5土钉墙支护施工的质量控制要点(1)土钉墙支护按设计要求自上而下分段分层施工，并按设计要求施作伸缩缝、泄水孔、反滤层等，反滤层采用无砂砼板，开挖过程中发现地下水发育，增设水平排水孔，严格控制每层开挖深度（不能超深开挖）、开挖纵向长度，尽可能缩短开挖后岩体的暴露时间。(2)在喷射第一层砼前清除坡面松土，控制好坡面倾角，坡面平整度的允许偏差控制在20mm。(3)土钉墙施工过程中及完工后设置监测桩监测边坡位移及变形。171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计(4)土钉（包括钢管及周围的注浆体）在整个复合结构中扮演了主要角色，增强了土体的抗剪强度。因此施工中对钢筋的长度、孔径（直径）、孔距的数量及形式、成孔倾角、水泥注浆量及水灰比等严格控制。(5)面层砼虽不是主要受力部位，但对于增强土钉的整体性、限制坡面膨胀及防止降雨冲刷等具有重要作用。喷射砼在同一分段内自下而上喷射，砼配合比准确无误；砼终凝后喷水养护；砼厚度采用钻孔检测。(6)喷射砼及砂浆面层达到设计强度的70％后方可开挖下层土方进行下层土钉施工，避免造成已加固和未加固上下同时大塌方。5.10.4锚固桩施工本标段锚固桩共有四处，其施工顺序如下：平整场地→测量定位→开挖桩井、护壁→清底→安放固定钢筋笼→桩井灌注混凝土→连接架立悬臂部分钢筋、模板→灌注混凝土→拆模养护→开挖桩前路堑土体→桩间挡墙施工（其施工工艺流程见图5.9）施工方法及注意事项如下：5.10.4.1先施工堑坡上部，形成桩顶施工平台并做好天沟，再间隔跳槽开挖锚固桩，并及时做好砼锁口及护壁，井口上部2m范围内为锁口，其下根据地质情况0.6～2m分节设护壁，每开挖一节立即进行护壁。出碴采用卷扬机进行。弃碴不得堆放在井口附近。5.10.4.2桩身采用人力、风镐开挖，需要爆破时应采用控制爆破法，严格控制装药量，桩井较深时，宜采用电起爆。5.10.4.3井深超过10m时应经常检查井内有害气体的含量，当二氧化碳浓度超过0.3%或发现有害气体时应增加通风设备171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计，开挖过程中若发现岩层风化界限与设计图出入较大时，应及时通知设计单位进行变更设计。5.10.4.4桩身混凝土粗骨料不得大于5cm，施工需连续灌注，不得形成施工缝。5.10.4.5桩身混凝土强度达到75%后才能开挖桩前路堑土体。5.10.4.6桩间挡墙施工完毕后，暴露部分桩应凿除锁口、护壁，再进行抹面处理。锚固桩施工工艺流程图图5.9171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计测量放样配料拌合井内通风井内排水焊接井下钢筋灌注桩身砼成桩制取试件配筋井口焊接主筋下放及固定绑焊下放钢筋笼桩底达标拆模灌注护壁砼护壁立模绑扎护壁钢筋检查井壁、绘地质展示图桩身开挖出碴施工准备安扒杆井架及卷扬机、通风设备平场地、截排水、清刷坡5.10.5锚索桩施工施工程序：施工准备→测量放线→开挖桩顶以上土石方→开挖锚固桩孔进行砼护壁灌注→灌注钢筋混凝土锚固桩→开挖钻机平台安放钻机→钻孔→安放锚索→锚固段注浆张拉→外锚头封闭→开挖路堑土石方→拆除171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计暴露部分桩身的护壁→安装钢筋砼挡板墙→砌筑路基侧沟、电缆沟→平整路基。锚索桩的桩体施工与锚固桩施工相同，其施工注意事项见锚固桩，此不重述。锚索桩锚索施工工艺流程如图5.10锚索施工工艺流程图图5.10平整场地锚索最后锁定钻机就位钻孔、清孔插入钢铰线固定钻机调整倾角高压注浆钢铰线下料编束外锚头封闭修正观测预应力锚索张拉初步锁定锚索施工方法及注意事项如下：5.10.5.1桩体砼施工完毕后根据钻机的安放和锚索设计标高，将路堑内山体土石方挖至便于钻孔的位置，拆除桩体护壁，将桩内预埋的抽拔管抽出，并平整钻机安放平台、安放钻机，按设计要求进行钻孔。5.10.5.2钻孔：钻机安放要牢固，确保钻机受力后不摇摆，不位移，检查桩体留孔的位置、角度和钻头的落差点，确保钻孔圆直，不弯曲。钻孔中钢管随钻杆跟进，每5m测量一次，发现偏斜立即纠正。在软质岩层或风化破碎岩层中钻孔应采用干钻。5.10.5.3锚索制作与安装：按设计文件锚索采用6束或8束φ171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计15.2mm的钢铰线制作，钢铰线沿轴线方向每1m设制一环向隔架，确保钢铰线与孔壁有一定的保护层，保证压浆时将钢束空隙填充密实，钢铰线必须平顺，不能相互交叠，防止张拉时受力不均匀。按设计要求将锚索张拉段用黄油与软塑料管进行包裹，然后将注浆管随锚索放入孔内，锚索安放后，不得随意敲击，不得悬挂重物。锚固端锚索应清污除锈，自由端锚索还需涂防腐剂，外套塑料套管隔离防护，张拉段锚索也需涂防腐剂。5.10.5.4注浆：从注浆管注入M35水泥砂浆，注浆管一端连接在压浆泵上，另一端固定在钢铰线束上，通过固定钢管环送入钻孔。注浆管清理干净后即可注浆，注浆应保证满足设计要求的压力。5.10.5.5锚索张拉：锚固桩体为张拉垫蹬，在桩顶预留孔插入导管，导管安装要与钻孔轴线基本一致。锚索张拉前必须把承压支撑构件面整平，将台座、锚具安装好，安装千斤顶时应注意千斤顶轴线与锚索轴线尽量在一条线上。安装前应对千斤顶和电动油泵进行标定，待水泥砂浆达到设计强度的70%后，按照设计进行2次多级循环张拉。在张拉过程中应加强防护，确保安全。5.10.5.6试验：按设计要求抽取一定数量的锚索进行各项技术试验，以确保锚索施工质量。5.10.5.7锚索锁定：根据设计2次多级循环张拉后进行初步锁定，整个工点锚索桩和锚索施工完毕，且经质量检查合格后方可进行最后锁定。锚索锁定严格执行规范，使用专用工具将螺母拧紧，至油泵压力表指针稍有摆动为止。锚索锁定后，若发现有明显预应力损失时，应进行补强张拉。5.10.5.8171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计封孔注浆及封头：经检查预应力无明显损失或补强张拉后，即可进行封孔注浆。封孔注浆后，按设计要求用C15砼封头封闭。5.10.6桩基托梁挡土墙施工桩基托梁施工程序：施工准备→测量放线→锁口→开挖→护壁（分节）→清底→安放、固定钢筋笼→桩井灌注砼→托梁立模→灌注砼→拆模养护砌筑墙身→帽石施工→勾缝抹面5.10.7桩板墙施工桩板墙施工程序：地下部分：施工准备→测量放线→锁口→开挖→护壁（分节）→清底→安放、固定钢筋笼→灌注砼地上部分：砼接头处理→立模→绑扎钢筋→灌注桩身砼→拆模→养护→挡土板基地处理→安放挡土板（分层）→分层填土夯实。注：桩基托梁、桩板墙桩身施工见抗滑桩或锚固桩桩身施工。5.11路基工程施工注意事项及其它5.11.1非渗水土和用封闭材料处理的路基面做成三角形路拱，路拱高0.15m；岩石及渗水土路基面不设路拱做成平面。其路肩施工高程高非渗水路基的路肩设计高程0.3m。岩石或渗水土路基与非渗水土路基相连时，路基面用渗水土由非渗水土路基的路肩高程向渗水土路肩施工高程顺坡，其长度不小于10m。5.11.2路基取土、弃土应根据路堤填土的需要和设计要求，按施工地段总的土石方调配计划进行布置，不得任意挖取、弃置。171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计本标段弃方量较大，设计有5处弃碴场，其弃方量可容路基弃方，在弃土前应做好浆砌片石挡碴墙，等强度达到设计要求后方可弃碴。在弃方中要进行防护和防排水处理，并清理地表、种植土、腐殖土等暂时堆放，用于土地复耕，做好环境保护和水土保持。5.11.3施工中密切注意天气变化情况，与气象部门联系获得天气预报资料，雨前必须疏通路基排水系统，以防水患。5.11.4机械选择根据施工场地、运输距离、难易程度等进行配套，对施工场地较为狭小，不便机械施工，且运距在100米以内的地段，采用双轮车人力配合推土机施工；200～300米采用铲运机或轻轨斗平车施工；运距在500米以上的地段，采用挖掘机配自卸汽车施工。5.11.5爆破设计石方路堑采取爆破开挖，根据路堑深度、开挖规模分为浅孔爆破、深孔爆破两种形式，其爆孔布置见图5.11。石方路堑边坡采取光面爆破。附属及挡护工程基坑开挖采取松动爆破。针对不同的爆破类型进行爆破参数确定。施工中根据实际情况进行爆破参数的调整修改，以达到最佳的爆破效果。5.11.5.1深孔爆破深孔爆破适用于石方开挖量大、便于潜孔钻机施工、周围无居民的深路堑施工。深孔爆破采取潜孔钻机钻眼，一次起爆的方法。作业面采用台阶形式。台阶爆破孔网参数图图5.11hbaL1L2LaWPHC171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计深孔爆破主要确定炮眼孔径d、最小抵抗线WP、炮眼深度L、炮眼间距a、排距b、装药量计算和炮眼布置形式。台阶高度H不小于5m，一般7～10m，炮眼孔径d不小于75mm，爆破设计主要确定以下参数：最小抵抗线WP采用下式计算：WP=(30～45)d(m)炮眼深度L根据岩层软硬情况确定，对于松软岩层L=(0.8～1.0)H，坚硬岩层可以取L=1.1H，不能超深。炮眼间距：a=(0.7～1.3)WP；眼排距：b=(0.8～1.0)WP；多排炮孔按梅花形布置，采用电雷管微差起爆，同排炮孔采用同一段别的电雷管，以达到同时起爆，邻排炮孔微差间隔起爆，使炸下的岩块大小均匀,以提高爆破效果。装药量的计算公式如下：前排炮孔Q=qWpaH后各排炮孔Q=(1.15～1.3)qabHq—单位用药量(kg/m3)，一般q=0.3～0.4kg/m3，具体数值还应通过现场试爆确定。171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计5.11.5.2浅孔爆破设计浅孔台阶爆破适用于较浅石方路堑，以及难以采取深孔爆破、开挖规模量小的深路堑。浅孔爆破采取空压机、凿岩机进行施工。一般确定台阶高度H为2m，浅孔台阶爆破设计主要确定以下参数：最小抵抗线WP、炮眼深度L、炮眼孔径d、炮眼间距a、炮眼排距b、装药量计算和炮眼布置形式。WP取0.6～1.2m，岩石坚硬取较大数值。炮眼孔径d为人工钻眼，炮眼孔径一般为38～50mm。炮眼深度L根据岩石软硬情况确定，对于松软岩L=(0.8～1.0)H，不宜超钻；硬岩可以取L=1.1H。炮眼间距a=(1.0～1.5)WP，炮眼排距b=(0.9～1.0)a。炮眼布置，多排炮孔按梅花形布置，使炸下的岩块大小均匀。爆破时，采用电雷管微差起爆，同排炮孔采用同一段别的电雷管，以达到同排炮孔同时起爆的目的，邻排炮孔微差间隔起爆，以提高爆破效果。装药量的计算公式如下：前排炮孔Q=qWPaH后各排炮孔Q=(1.15～1.3)qabHq—单位用药量(kg/m3)，一般q=0.3～0.4kg/m3，具体数值还应通过现场试爆确定。5.11.5.3松动爆破附属和挡护工程基坑等石方-开挖采取松动爆破。松动爆破药包装药量计算：Q=fnKW3171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计fn—药包性质系数，根据爆破目的和要求，通过试验或经验数据选取，初取值可按：多面临空或陡岩上用减弱松动药包时，fn=0.125～0.44；平坦地形用正常松动药包时，fn=0.44；堑内爆破完整岩石用加强松动药包时，fn=0.4～1.0；K—单位炸药用量(kg/m3)，一般K=1.0～1.8kg/m3。W—最小抵抗线(m)；松动爆破药包的间距a(m)应根据W和选取的N值确定：多面临空或陡壁：a=(0.8～0.9)W√n2+1；平坦地形拉槽：a=(0.8～1.0)W；斜坡或阶梯地形：a=(1.0～2.0)W；n—炮孔排数；当地面较陡、岩层较破碎时取较大值。5.11.5.4边坡光面爆破石方路堑边坡采取光面爆破，在主体开挖完成后进行。采取弱性装药结构或低威力低爆速的炸药，以保证边坡稳定，坡面平整。光面爆破参数选择主要包括：钻孔直径d，孔距a，单位炸药消耗量q。钻孔直径：d=100～150mm。孔距：a=(10～16)d。线装药密度q=0.14～0.26kg/m3。装药量Q=qad(kg)；5.11.5.5爆破作业及安全171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计爆破之前应清理山体表层植被和覆盖层，覆盖层较厚时，利用推土机清除后进行钻眼；覆盖层较薄及岩溶发育地段，可以人工清理植被及岩溶中积土后进行钻眼。钻眼前要求对岩层的类别、产状、地形、地貌和周围环境作周密细致的调查，必要时要进行试验，保证爆破方法的有效性和准确性。钻孔时要根据设计要求进行孔位、方向、倾斜角和孔深的布置。对台阶面边沿的炮孔，要特别注意最小抵抗线不得小于钻爆设计规定的值，以防最小抵抗线方向出现飞石，而且所有炮眼深度不应小于抵抗线。选择炮眼位置时，应避免穿过岩石的层理与裂缝，以免起爆时气体沿缝隙漏出。若岩层层理裂缝较多不能避开时，最好垂直穿过，并且炮眼底部须在缝隙以上20～30cm。每孔钻完后首先进行吹孔，将孔内的岩石粉沫清理干净，然后将钻杆提至孔口之上。装药前，应重新测量各项数值进行装药量计算，对过浅或过深的炮孔，要调整装药量。孔中有水时，应尽量排除干净，水排不净的应装防水炸药。往孔中装药时，要定量定位，要防止卡孔；回填堵塞的材料选取有一定湿度的粘土，为防止卡孔，要分多次回填，边回填边用木制炮棍捣实，禁止使用铁棍捣固，并注意保护好孔中的雷管引线。起爆采用电雷管起爆，起爆前对起爆系统各联接点要认真检查，确认各联接点连接牢固后，方可进行起爆。对原地形的斜坡或平地，都应有计划地进行改造，使前次爆破为后次爆破创造两个或多个临空面。171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计对路堑边坡采取光面爆破，确保边坡坡面平顺，山体稳定，不受破坏。开挖接近路堑基床顶面时应严格控制爆破。在距居民住宅和农田较近的地段，应采取控制爆破，加强防护，确保爆破无飞石，确保居民生命财产的安全。采用炮被覆盖在爆破体上，以及搭设钢管、竹排架与居民住宅、农田等进行隔离。放炮之前，人员及机械撤离至安全地带，设置安全警戒哨。爆破之后，排险人员进行现场查看，排除哑炮并确认安全后，方可解除警戒。5.11.6路基基床加固需要进行路基基床加固的地段，按设计及规范要求进行施工。对渗水土来源丰富地区，采用换填加固措施，厚度0.6m；对渗水土来源匮乏地区，采用0.2m厚的砂垫层内夹两布一膜加固措施。5.11.6.1基床表层换填渗水土，渗水材料为砂卵石、中粗砂，深度为路肩设计高程以下0.6m，路堤地段路基两侧设置顶宽0.5m厚0.6m的干砌片石护肩；路堑地段设置浆砌片石侧沟，并加深至0.8m，靠线路侧沟壁0.4m，侧沟内侧壁在换填底面处，沿线路方向每隔1m设置一个泄水孔，孔径0.1m。换填渗水土加固基床，填方段当填土高度达到换填高程时，以振动碾对换填表面进行碾压，保证横向坡度准确，密实度均匀，然后进行渗水土填筑，干砌片石施工，并作出路拱。挖方地段施工时，先用推土机自路肩标高向下挖路槽0.6m深，再大致推出横向坡，人工修整至准确坡度后，浆砌侧沟，再进行渗水土填筑，碾压，侧沟附近不得用大型机械碾压，可采用小型机具进行压实。5.11.6.2砂垫层夹一层两布一膜加固171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计两布一膜施工顺序如下：基面检查→铺砂垫层→铺两布一膜→铺面砂→(铺轨底碴)施工方法及注意事项如下：(1)两布一膜施工后应立即铺底碴，避免两布一膜完成后与铺轨底碴间隔时间过长，造成机械、人畜对两布一膜的破坏。因此铺设两布一膜应备足底碴才能开工。(2)铺设土工织物前，测定线路中线，核对无误后将中线桩外移2.5m(曲线地段向曲线内侧移)并作固定。(3)先铺垫10cm厚中粗砂垫层，用小型震动碾碾压，达到表面平顺，无凹凸现象；铺设两布一膜，要紧贴砂垫层全断面铺设，按规定宽度沿线路两侧向中心方向铺设，加宽或延长搭接宽度不小于0.3m，粘接时搭接宽度不小于0.1m，同时保证粘接处的各项指标不小于材料本体指标；再铺10cm厚中粗砂，并进行碾压，整出路拱。中粗砂中不得含有坚硬凸物，以免顶破或损坏两布一膜。(4)路堤两侧设顶宽0.5m干砌片石护肩，路堑两侧设浆砌侧沟，深0.6m，沟壁厚0.3m，侧沟内侧壁在换填底处，沿线路方向每隔1m设置一个泄水孔，孔径0.1m。(5)为保证良好的铺设效果，应避免对两布一膜的人为破坏，运输过程中避免尖锐物的刺、挂，对已有的破洞应进行修补。铺碴要早日进行，铺碴及养护换碴捣固时，也要控制捣固深度，以免刺破两布一膜。5.12排水设施及其它附属工程171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计本标段路基排水设施包括：侧沟、排水沟、天沟、吊沟等。排水设施应与土石方工程及临时排水相结合，依据设计的形状和要求进行施工。排水沟、天沟等应早日施工，起到排水、保障路基土石方施工的作用。排水设施施工工序如下：放线开挖→基底处理→浆砌施工→勾缝摸面→回填压实其施工方法及注意事项如下：5.12.1排水沟等应认真核对施工图纸，设计与实际地形有出入时应以实际地形进行布置，流水面应始终保持同一坡度，避免通过低洼处出现上下起伏坡，必须通过时要先进行回填夯实后进行砌筑。5.12.2侧沟按线路中线及水平标高准确放线。侧沟在路堑开挖到位后进行，与排水沟、涵洞相连通。5.12.3位于路堤地段的地下排水设施应在路堤施工前完成，地下排水设施完毕检查合格后方可进行路堤施工。路堑地段的地下水应随路堑开挖及时进行处理，连接塑料管或钢管将出露的地下水引出。路基电缆槽施工在侧沟开挖施工时同时进行，开挖预留出电缆槽位置；进行侧沟浆砌施工时采用粘土进行回填。禁止先进行侧沟浆砌施工后再进行电缆槽开挖施工程序。站场站台墙及机械化养路作业平台等按设计位置、形状及要求施工。5.12.4本标段在DK564+812.5～DK564+880、DK564+895～DK564+950两段需改沟，改沟截面为0.6×0.9m，采用M5浆砌片石厚0.4m，改沟起终点应注意与原河床顺接外，改沟起始端以填片石和浆砌片石加固，以使河水顺利进入沟床，施工尽量安排在旱季，要先施工改沟工程。６　桥梁工程施工方案和方法171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计本标段共有桥梁22座，其中绝大多数位于曲线上，均为简支梁桥。桥梁总计2522.57延长米，其中大桥8座，共1524.96延长米；中桥梁14座（含三线中桥和道岔中桥各1座），共997.61延长米。本标段桥梁墩台总计101个，其中T形台共48个（含挖方内桥台），矩形桥墩50个，三线双柱式刚架墩3个。墩台基础为明挖扩大基础和钻（挖）孔基础两种形式。总的来讲，本标段桥梁施工难度不大，按常规方法施工即可。6.1基础施工本标段墩台共有扩大基础和钻（挖）孔基础两种形式，其中明挖扩大基础77个（三线桥每个台的基础单独计算），钻（挖）孔桩基础24个。本标段为低山区河谷地貌，地形割裂破碎。多座桥位处沟岸有Q4堆积体覆盖。墩台基础开挖时，可能会破坏沟岸山坡的稳定，引起堆积体滑移。设计上已有支挡措施，施工时，拟首先做支挡工程，以稳定堆积体，然后才能开挖墩台基础。另外，本标段内的乡村公路多次与线路交叉，从将要施工的桥梁下穿过（其中一处还需进行既有公路改移），公路行车与桥梁墩台施工相互干扰较大。为了确保行车安全及施工的顺利进行，除按照设计图纸中明示的支挡措施实施外，还要认真地选择基坑开挖支护方法及施工防护措施。墩台基础的施工将尽量安排在旱季或少雨季节，以减少河水和雨水对基础施工的影响。6.1.1扩大基础施工6.1.1.1岸上墩台基坑开挖171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计对于岸上墩台基坑，开挖前应根据地质水文资料，结合现场的实际情况，确定开挖坡度、支护方案等。开挖方法要根据基坑的土质情况而定。对于土质地层采用人工直接开挖；对于软弱岩层使用风镐开挖；对于坚硬岩石，采用小型爆破法施工。施工图上对于基坑开挖的边坡、支护方式有要求时，将严格按设计要求进行开挖。⑴施工准备①基坑开挖前，首先要定出基坑中心位置和桥梁轴线的方向，然后根据所确定的边坡坡度、基坑深度和拟开挖的基坑底平面尺寸，定出基坑开挖的边线，并测出地面高程以控制开挖深度。②做好地面防排水工作。在基坑顶缘四周做反坡处理，并在适当距离设截水沟，且应防止水沟渗水，以免影响坑壁稳定。③基坑开挖前要备足排水设备，以满足基坑排水。⑵基坑开挖①基坑开挖主要采用人工配合机械进行开挖，尽量避免采用爆破法施工，当必须采用爆破施工时，要采用松动爆破，严格控制装药量。使用机械开挖时，不能破坏基底土的结构，土质基坑开挖要避免扰动基底土层，并防止被水浸泡，必要时在基底留保护层，在浇筑基础圬工前挖至设计标高。开挖出的土石要随挖随运，用于基坑回填的土石，要集中堆放；多余的土石方要拉运到指定的弃碴场，严禁随意弃土，影响环境。②基坑顶有动载时，要在坑顶缘与动载间预留护道。基坑深度大于5m时，要放缓边坡坡度，并加做平台。③在基坑边坡受场地限制（如靠近既有公路或隧道进出口等构筑物）171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计或地质不良、基坑坑壁不稳定，并有较大的地下渗水影响时，采用挡板支护坑壁或喷射混凝土护壁对边坡进行加固处理。挡板支撑护壁：采用横、竖向挡板与钢框架支撑坑壁，所用支撑和挡板要严格进行检算。开挖分层深度不得大于1.5m，挖一段、支一段，直到设计标高。若需更换支撑时，应先撑后拆。喷射砼护壁：喷射砼护壁的施工工艺与方法和隧道喷射砼施工基本相同，这里不再重述。④基坑开挖时，若发现地质情况与设计不符，应及时通知设计单位和监理工程师，以采取相应措施。⑤基坑开挖至设计标高，自检合格、并经监理工程师检查确认后，方可进行下道工序的施工。⑶基坑排水明挖基础，必须加强基坑排水，以保证基坑底不被水淹。根据本标段明挖基坑处的地质及水文情况，施工中拟采用“汇水井”法排水。估计侵入基坑的水量，可参照有关公式估算。排水选择的水泵其抽水能力应为渗水总量的1.5倍。当渗水量变化较大时，应多用较小的水泵。基坑排水的汇水井和排水沟应设在基础以外，汇水井设在基坑的对角位置上。水沟的深度应低于基地约0.3m，汇水井深度一般为0.7～1.0m。基坑排水应连续进行，当水下圬工终凝后，方可停止抽水。6.1.1.2水中墩的基坑开挖本标段有部分桥墩位于水中。设计图上要求，明挖基础中的铜鼓滩大桥5#墩和恶滩中桥的1#、2#171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计墩，采用钢板桩围堰进行施工，其余的水中桥墩采用草（编织）袋围堰进行施工。⑴草（编织）袋围堰填筑草（编织）袋围堰适用于水深不大于3m，流速不大于1.5m/s，河床为渗水性较小的土质。本标段水中桥墩的桥位处的水文地质绝大多数符合此种情况。草（编织）袋围堰填筑方法为：草（编织）袋围堰填筑时，首先要清理堰底河床，填筑时，应自上游开始至下游合拢。草（编织）袋内装入1/2—2/3的松散粘土后，缝合袋口，放置时平放，上下左右互相错缝堆码整齐，草（编织）袋围堰内外堰间填筑粘土，防止漏水。根据以往的施工经验，我们在施工中拟采用的围堰尺寸见图6.1。1:0.22.5~2.0m0.5m1:0.5≥1.0m基础边线草（编织）袋围堰示意图图6.1⑵钢板桩围堰根据设计要求及桥位处的地质、水深、流速等条件，本标段钢板桩围堰选用拉森Ⅱa型钢板桩。钢板桩以下端满足设计埋深、上端高出施工期最高水位0.5m来确定长度。施工采用矩形钢板桩围堰，其尺寸以能满足施工需要为原则。钢板桩采用“带悬式导向架”的吊机插打。171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计恶滩中桥两个水中墩均紧靠岸边，而铜鼓滩大桥5#墩基本位于河的中间，为了满足钢板桩围堰的插打及水中桥墩基坑开挖及后续工序的施工，铜鼓滩大桥施工前，在紧邻拟建钢板桩围堰的外侧顺桥向架设施工便桥1座。便桥按汽-15设计，其孔跨形式为5×12m，总长约64m。便桥采用浆砌片石桥台，木笼片石桥墩，梁体使用I56C工字钢，桥面密铺枕木，桥面宽度5m。钢板桩围堰的施工方法为：①钢板桩运至工地后，均要详细检查、丈量、分类、编号，两侧锁口用同型号、长2～3m的短桩作通过性试验，锁口通不过或弯曲、破损的均应修整，当板桩长度不够时，可采用等强焊接接长。②钢板桩的插打钢板桩采用带“悬式导向架”的吊机进行插打，吊机停放在便桥上作业。插打前，先打定位桩把内导框固定在定位桩上，钢板桩插打时采用全围堰先插合拢，再逐块打入的方法。先插上游，于下游合拢。插打钢板桩时要严格控制好桩的垂直度，尤其是第一根桩要从两个相互垂直的方向同时控制，确保正直，最先几块插好打稳后，即应与导框固定。⑶基坑开挖与排水草（编织）袋围堰填筑合拢或钢板桩插打完毕后，即可抽出围堰内的水，直接进行开挖。若发现草袋围堰或钢板桩围堰个别桩锁口不严、发生漏水，应采取适当措施进行处理。草袋围堰、钢板桩围堰施工后基坑开挖和排水与岸上墩台基坑开挖和排水方法完全相同，此不赘述。171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计6.1.1.3基础圬工⑴明挖基础基坑开挖到设计标高后，自检合格并经监理工程师检查签认后，即可立模灌筑基础（片石）砼。基础模板采用“木肋钢模”，立模用对拉螺杆加固。砼采用砼输送车运输至施工现场，分层连续灌筑，插入式振动器振捣。对于片石砼，在砼灌筑过程中，所加的片石质量、大小、数量及摆放方式均应符合规范要求。⑵基础砼灌筑完毕时，在基础顶面应设置基础与墩台身之间的连接钢筋，钢筋直径不小于16mm，露出与埋入长度均不小于钢筋直径的30倍，间距不应大于钢筋直径的20倍。⑶基础施工完毕，经监理检查合格后，及时回填夯实，防止雨水浸泡，降低地基承载力。基坑回填前，首先要按设计要求把超挖部分用浆砌片石或砼砌填至设计位置，然后用土石把基坑回填到图纸所示位置。多余的土石方要拉运到指定的弃渣场，严禁随意弃土，影响环境。6.1.1.4不良地质处理从设计图上看，本标段桥位处仅两、三处有小型溶洞。在基础施工时，对设计上已指明的或施工中发现的小型溶洞，按设计要求用浆砌片石、砼填充，或填砂、砾石后，压水泥浆充实加固。若发现大型溶洞、隐蔽溶洞及泉眼等不良地质，及时同设计部门联系解决。6.1.2钻(挖)孔桩基础施工本标段有10个墩为钻孔桩基础，共40根钻孔桩，其中桩径d=1.5m的8根（桩长为12m）；桩径d=1.25m的32根（桩长10m～40m）。171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计从招标文件提供的设计资料来看，本标段钻（挖）孔桩墩台处无溶洞等不良地质现象，采用普通施工方法即可。6.1.2.1钻孔桩施工根据桥位处的地质情况及钻孔桩的孔径、孔深，拟采用CZ-1250、CZ-1500钻机钻进成孔，水下灌注砼。岸上墩台的钻孔桩可直接进行钻孔施工；水中墩的钻孔桩要首先筑围堰，然后进行钻孔施工。采用草（编织）袋围堰的钻孔桩在围堰施工后在堰内填土筑岛，然后在岛面上钻孔。采用钢板桩围堰的钻孔桩（铜鼓滩大桥3#、4#墩），应在钢板桩施工前搭设钻孔平台，其平面尺寸应同时兼顾到插打钢板桩和在其上钻孔的实际需要。钻孔平台采用钢管桩基，顶面纵横梁、支撑架用型钢搭设，平台应能支撑钻孔机械、钻孔操作及灌注水下砼时可能发生的全部重量。钻孔桩施工工艺流程见图6.2。其主要施工方法为：⑴测量放线及护筒埋设①岸上墩台及采用围堰筑岛施工的钻孔桩，根据墩台位置，将场地大致整平夯实。钻孔桩桩位按设计位置测设放线、埋设护筒，埋设护筒时，护筒四周应用粘土回填，分层夯实，确保护筒稳定。②采用钢板桩围堰施工的钻孔桩，因围堰的防水效果很好，河底又为非渗水层，所以钢围堰施工后可抽出堰内河水（水深5～6m），准确测设桩位，然后在堰内河床上直接埋设护筒，护筒埋深不小于1.5m171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计。护筒埋设后，向围堰内回填部分填料，以进一步加固护筒，也起到了平衡围堰内外压力差的作用。同时要把护筒上部与钻孔平台连接固定。钻孔桩施工工艺流程图图6.2场地平整挖泥浆池粘土准备砼拌合、运输试件制作吊装导管及漏斗灌注水下砼检测导管组装、试压钢筋加工制作钢筋笼吊装钢筋笼清孔钻进成孔制作泥浆钻机就位埋设钢护筒测量定位③护筒均采用钢护筒。护筒顶应高出施工期外界水位至少1.5m。护筒埋设后，应检查其平面位置的偏差和垂直度，偏差不能超过允许误差范围，并标定护筒顶面高程，以便量测孔底标高及安放钢筋笼。⑵泥浆池的设置岸上墩台及采用围堰筑岛施工的钻孔桩，171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计根据实际地形设排水沟和泥浆池，以便回收利用泥浆；采用钢板桩围堰施工的钻孔桩，在钻孔平台上设钢制小泥浆池，在岸上的适当位置处挖设大型泥浆池，钻孔时大小泥浆池配合使用。⑶开钻后钻孔应连续进行，一般不得中途停钻。钻进过程中应保持钻头中心与护筒中心在一垂线上。开始钻进时，应慢速钻进，以利孔内造浆。造浆必须使用符合要求的粘土。钻进过程中，经常测定泥浆比重，并根据地质情况随时调整。护筒内泥浆顶面高度应始终高出孔外稳定水头至少1m。钻孔施工时，泥浆不能随意排放，更不能排入水中。泥浆沉淀后应使用汽车拉到弃渣场，拉运车辆应采取防护措施，泥浆不能抛洒路上污染环境。⑷钻孔至设计标高后，采用换浆与抽碴筒抽碴相结合的方法清孔。当孔底沉碴厚度在设计要求及《规范》允许范围之内后，即可下钢筋笼，灌注水下砼。⑸钢筋笼制作和吊装就位钢筋笼在钢筋加工场地内，按设计及《规范》要求加工，在现场采用“卡板成型法”成型。加工好的钢筋笼使用汽车吊或独脚扒杆吊放入孔。对于分段制作的钢筋笼，吊装入孔接长时，采用单面搭接焊焊接钢筋，并应使上下节钢筋笼轴线在同一垂线上。为了确保钢筋笼在桩身砼中有足够的保护层，应事先安设控制钢筋骨架与孔壁净距的砼垫块，这些垫块要牢固地绑在钢筋骨架的主筋上，纵向间距不超过2m，横向园周上不得少于4处。钢筋笼就位后，在其顶部主筋上对称布置4根钢筋与孔口护筒电焊联结，以防止灌注过程中钢筋笼上浮或下沉。⑹导管的组装及吊装就位拟采用φ171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计3０0厂制螺口联结的钢导管快速接长。导管使用前，先将导管在桩位附近的场地上拼接，并进行水密性试验，以保证砼灌注过程中不漏水、不透气。然后将导管分成若干段起吊入孔，上紧联结螺栓，用卡盘固定于护筒筒口。⑺灌注水下砼砼在砼拌合场拌合后，运至施工现场，同时应检查其均匀性和坍落度，如不符合要求，应进行二次拌合。砼灌注前，应检查钢筋笼、导管底标高、孔底沉碴厚度和有无坍孔现象。灌注砼时，先向漏斗内灌注0.5m31:2的水泥砂浆于隔水球周围，以防止粗集料堵塞导管，然后用砼将漏斗装满，使封底砼能确保埋住导管底端不小于1m。砼灌注连续进行，经常探测孔内砼面标高，及时调整导管埋深。灌注水下砼应注意下列事项：①灌注水下砼的工作应迅速，防止坍孔和泥浆沉淀过厚；②砼的坍落度以18-22cm为宜；③灌注所需砼数量，一般较成孔桩径计算数量大，约为设计桩径体积的1.3倍左右；④为防止钢筋笼被砼顶托上升，在灌注下段砼时应尽量加快速度，当孔内砼面接近钢筋笼底部时，应保持较大的导管埋深，放慢灌注速度，当砼面超过钢筋笼底部1-2m后，应减少导管埋入深度，按正常速度灌注；⑤灌注标高应高出桩顶设计标高0.5-1.0m，以便清除桩头浮浆和消除测量误差。⑻水下砼的质量要求①强度满足设计要求；②无断层、夹层，无缩颈现象；171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计③桩头凿除预留部分后，无残余松散层和薄弱砼层；④桩顶预留钢筋长度应符合图纸要求。6.1.2.2挖孔桩施工本标段1个台，13个墩为挖孔桩基，共有挖孔桩56根，其中桩径d=1.5m的16根，桩长分别为9m、10m；桩径d=1.25m的40根，桩长6.9m～11.5m不等。岸上墩台的挖孔桩可直接进行挖孔施工，水中墩的挖孔桩根据设计要求，首先在墩位处围堰筑岛，然后进行挖孔施工。挖孔时，对于桩孔中土质地层采用人工直接开挖；对于软弱岩层使用风镐开挖；对于坚硬岩石，采用小型爆破法施工。根据设计要求，孔口采用高1m厚30cm的200号钢筋混凝土锁口、并高出地面0.3m；护壁采用200号素砼（与桩身砼标号相同）。护壁施工时，必须振捣密实，使之与周围土层之间连结紧密，不得有松渣和空隙。其施工工艺流程见图６.3。其主要施工方法为：⑴根据墩台位置，将场地大致平整。挖孔桩桩位按设计位置测设放线，并设护桩。⑵开挖顺序本标段中每个桥墩的挖孔桩数量均为四个。对同一个墩台挖孔桩的挖孔顺序可视土层性质、桩间距大小而定。当桩间距较大、地层紧密、不需挖孔桩工艺流程图图6.3场地平整、测量、定桩位挖第一节桩孔土石立模浇灌钢筋砼锁口和第一节护壁在锁口上投测标高及桩位十字轴线设置垂直运输架，吊土桶，潜水泵，通风机等挖第二节土石方清理孔壁校核桩位立模浇灌第二节护壁循环直至设计标高，检查持力层并处理清理虚土，排除孔底积水下导管或串筒吊放钢筋笼浇灌桩身砼制砼试件检测171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计爆破、地下水不大者，可同时开挖；反之，采用对角开挖或单孔开挖，以避免孔间隔层太薄造成坍塌。⑶挖孔①挖孔时，首先在桩位处，下挖171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计1.5m左右，然后立模灌注锁口及与锁口相连的第一节护壁。当护壁强度达到设计强度的60%左右后，方可拆除模板，进行下节桩孔开挖并施工护壁，如此循环进行，直至挖到设计标高。每次循环进尺不得超过1.5m。当围岩破碎或有较大渗水时，分段长度应适当变短，当挖进基岩后若孔壁十分稳定，可不进行护壁。护壁模板采用三瓣式木模，砼在孔口人工拌合，使用卷扬机送至孔底，振动棒振捣密实。在挖孔过程中每挖掘一段应及时施工护壁，不得中途停顿，以防坍孔。在挖孔过程中，须经常检查桩孔尺寸和平面位置，孔位偏移不得大于5cm，孔的中轴线偏斜不得大于孔深的0.5%，尺寸必须满足设计要求。②开挖采用外齿式护壁（见图6.4）。挖土由人工用镐锹进行，挖至软岩采用锤钎开挖；对于人工无法和风镐开挖困难的坚硬岩石，采用孔内爆破法开挖。爆破严格控制装药量，进行松动爆破，爆破一般采用电引起爆，以确保安全施工。进行爆破作业时，砼护壁强度必须达到2.5Mpa以上。③挖孔时，当渗水量不大时，用铁皮桶盛水，由卷扬机提引排水，当渗水量大时，使用潜水泵及时将孔内渗水排除。④挖孔遇到渗水量较大的潜水层承压水时，采用水泥浆压灌卵石环圈的办法进行封闭处理。外齿式护壁示意图图6.4t1t1d说明：h1h2h3d——挖孔桩桩身直径，mt1——锁口壁厚t2t2t2——一般护壁壁厚h1——锁口及与锁口相连的第一节171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计护壁高度h2h3——一般护壁的每节高度⑤挖孔达到设计深度后，应进行孔底处理。必须做到孔底平整、无松碴、污泥等软层。开挖过程中应经常检查，了解地质情况，并画出地质柱状图。若发现地质情况与设计资料不符，及时通知设计单位和监理工程师采取相应的措施。若孔底地质复杂或开挖中发现不良地质现象（如溶洞、薄层泥岩、不规则的淤泥分布等）时，应钎探查明孔底以下地质情况，并报请设计单位采取相应措施。⑷挖孔安全措施。挖孔时，应注意施工安全，提升孔内土石的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机具等必须经常检查，孔口周围须用木料或型钢等制成框架予以保护。孔口围护应高于地面20～30cm，以防土石杂物滚入孔内伤人。挖孔时应经常检查孔内二氧化碳含量，如超过0.3%或孔深超过10m时就应用机械通风，挖工作暂停时，孔口必须罩盖。⑸钢筋笼制作及吊装挖孔桩的钢筋笼的加工及吊放和钻孔桩完全相同，此不赘述。⑹挖孔桩砼灌注当孔底渗入的地下水上升速度较大时（参考值大于6mm/min）应视为有水孔，按前述钻孔灌注桩用导管法进行水下砼灌注。当从孔底及孔壁渗入的地下水的上升速度较小（参考值小于6mm/min）时，可采用普通灌注砼的方法进行施工即可。施工时应注意以下事项：171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计①砼灌注使用导管或串筒，砼从导管或串筒中自由坠落，导管（串筒）应对准孔的中心。砼的坍落度控制在7～8cm。开始灌注时，孔底积水不宜超过5cm，灌注速度应尽可能加快，使砼对孔壁的压力尽快的大于渗水压力，以防水渗入孔内。②桩顶2m以下砼的灌注，可依靠自由坠落而自行密实，不必再用人工捣固，在此线以上灌注的砼应以振捣器捣实。③孔内的砼应尽可能一次连续浇筑完毕，若因故不能连续灌注时，应按照施工规范关于施工缝的处理规定处理，并设置连接钢筋。④砼灌注至桩顶以后，应立即将表面已离析的混合物和水泥浮浆等清除干净，并应高出桩顶设计标高5cm，以后施工承台时凿除桩头以保证桩头质量。6.1.2.3承台施工承台基坑均采用人工配合机械开挖，尽量避免采用爆破作业，以免影响基桩质量。其基坑开挖及排水方法与明挖基础基坑开挖完全相同。基坑开挖时，土石应随挖随运，坚决杜绝把土石弃置沟内或江中。当开挖至标高后，凿除桩头至设计标高，并按规定检测桩身完整性和单桩承载力，在确认钻孔桩质量合格后，方可进行承台施工。施工双柱刚架墩时，应把墩身钢筋按设计要求同承台钢筋一起安放绑扎。承台采用“木肋钢模”立模灌注，模板用对拉杆加固。施工所用钢筋在加工场地上加工，现场绑扎；砼采用集中拌和站拌和、砼输送车运输至施工现场，分层灌筑，插入式振动器振捣。6.2墩台施工（不含基础）171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计本标段共有桥墩53个，其中除雾露溪三线中桥的3个墩为三线双柱式刚架墩外，其余均为矩形桥墩；桥台48个，均为T形或挖方内桥台。我们经过多方选比，为了确保墩台内实外美，创优质工程，墩台施工拟采用专门加工厂生产的大块钢板立模灌注。6.2.1桥墩施工（不含基础）6.2.1.1三线双柱式刚架墩施工（不含基础）三线双柱式刚架墩共3个，墩身高度分别为12m、20m、21m。双柱为等截面矩形柱。双柱式刚架墩施工工艺流程见图6.5。其主要施工方法为：⑴墩身施工①首先平整、夯实墩身周围地面，并做好排水沟，然后在墩身周围使用碗扣式支架搭设脚手架。由于墩身较高，所以脚手架设置需较密，且加固牢靠。②墩柱模板采用专门加工厂生产的大块钢模，共加工模板长度42m，其中2m/节的20节，1m/节的2节，每节由四块矩形模板组成。同一墩身的两个墩柱同步施工。高度为12m的墩身整体立模一次灌筑；高度为20m和双柱式刚架墩施工工艺流程见图图6.5施工准备绑扎墩柱下部钢筋安装下部墩柱模板搭设系梁支架、立系梁底模搭脚手架测量放线接长墩柱钢筋、安装上部墩柱模板、预埋盖梁施工用的型钢支撑加工钢筋灌筑下部墩柱砼灌筑上部墩柱砼绑扎墩柱钢筋安装墩柱模板加工钢筋加工钢筋砼运输加工钢筋砼运输在型钢支承上用型钢拼装帽梁托架安装固定帽梁底模绑扎帽梁钢筋加工钢筋立帽梁侧模、端模灌筑帽梁砼养生拆模砼运输搭设系梁支架立系梁底模绑扎系梁钢筋、立系梁侧模灌筑墩柱砼搭设帽梁支架墩柱高度大于12m时墩身高度等于12m时绑扎系梁钢筋、立系梁侧模砼运输车171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计21m的墩身两次立模灌筑。墩柱模板使用汽车吊安装，当墩柱较高或汽车吊无法靠近时，墩柱模板使用门式提升架提升。模板接头使用螺栓紧固，中间夹橡胶板以防漏浆。③系梁采用大块“木肋钢模”171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计，搭设碗扣式支架立模灌筑。系梁模板与墩柱模板同时安装、同时灌筑。④立模时，在每个墩柱的四周对称设置4个地锚，地锚距墩柱中心距离8m左右，通过地锚用带有花篮螺栓的钢丝绳对称拉住墩柱模板上端，以调整模板的垂直度，并起到固定模板的作用。安装、固定模板时，均需用经纬仪进行垂直度观测，偏差不得超出规范要求。⑤分两次施工的墩柱主筋接长采用搭接焊。接头必须按要求错开，同一截面的接头数量应不大于规范要求。⑥对于高度为20m、21m的墩柱，在施工上部墩柱前，应按施工要求预埋施工盖梁的型钢支承，以便进行下道工序的施工。⑦施工所用钢筋在加工场地上加工，现场绑扎；砼由拌合站集中拌合，砼运输车运至现场，泵送入模，水平分层浇筑，插入式振捣器振捣。⑵帽梁及顶帽施工帽梁及顶帽模板采用“木肋钢模”。对于高度为12m的墩柱，搭设支架立模灌筑帽梁及顶帽；其余两墩的帽梁及顶帽，在墩柱的预埋型钢支承上用型钢拼装托架立模灌筑。施工所用钢筋在钢筋加工场地上加工，现场绑扎；砼由拌合站集中拌合，泵送入模，砼由帽梁中间向两端浇筑，插入式振捣器振捣。帽梁施工时，特别注意墩柱与帽梁间的施工接缝处，做到无错台、不漏浆；顶帽预埋件位置准确，固定牢靠；垫石的高程严格控制在（0～15mm）之间，锚栓孔的位置准确无误。6.2.1.2矩形桥墩施工（不含基础）171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计本标段共有矩形桥墩50个，墩身高度（含托盘）为9m～31m，其中大部分墩身高度小于20m。当墩身高度小12m时，墩身模板一次到顶整体灌注；当墩身高度大于12m小于20m时，墩身分两次施工；当墩身高度大于20m时分三到四次立模灌注。其施工工艺流程见图6.6。⑴墩身施工墩身模板采用大块钢模。模板标准长度每节为2m，另外加工部分每节1m、0.5m模板，用以调整墩身模板高度，以适应不同墩高对模板的要求。因为本桥所有桥墩均为距形，而其坡度大多不同，所以加工墩身模板时，桥墩的每个面由三块模板组成——1块矩形模板和两块直角梯形边模，对于不同的收坡桥墩调整梯形边模即可满足坡度的需要。墩身的施工具体方法与双柱式刚架墩墩柱基本相同。⑵托盘、顶帽及支撑垫石施工托盘、顶帽及支撑垫石模板均采用大块钢模。当上部墩身砼灌筑后并达到要求的强度后，在上部墩身模板上接立托盘、顶帽及支撑垫石模板，其支撑借助于上部墩身模板即可。顶帽施工时，特别注意墩身与托盘间的施工接缝处，做到无错台、不漏浆；顶帽预埋件位置准确，固定牢靠；垫石的高程严格控制在（0～15mm）之间，锚栓孔的位置准确无误。钢筋在加工场地加工，运至现场绑扎。砼在拌合站集中拌合，砼输送车运至现场，根据实际情况使用砼输送泵或汽车吊或门式提升架垂直运输，机械振捣。当砼强达到设计要求的强度后，方可拆除模板。模板拆除后应派专人继续养生至规范要求的时间后方可停止。矩形桥墩施工工艺流程图图6.6施工准备测量放线拆模搭设脚手架绑扎墩身钢筋、安装墩身模板绑扎顶帽、支撑垫石钢筋灌筑墩身砼钢筋加工安装托盘、顶帽及支撑垫石模板钢筋加工砼运输灌筑托盘、顶帽及支撑垫石砼养护当墩身高度大于12m时循环171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计6.2.2桥台施工（不含基础）本标段桥台均为片石砼桥台。桥台台身、托盘、底座、道渣槽等均采用大块“木肋钢模”，搭设支架立模灌筑，模板采用对拉螺杆加固。施工所用钢筋在预制场加工成型，现场绑扎。砼由拌合站拌合，砼输送车运输至施工现场，使用砼输送泵、汽车吊或门式提升架垂直运输灌筑，机械振捣。底座施工时，底座预埋件位置准确，垫石的高程严格控制在（0，-15mm）之间，锚栓孔的位置准确无误。171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计桥台防水层制作前，将垫层面冲洗干净，无灰尘杂物，制作时，要处理好与泄水孔的衔接，使水能顺畅流出。防水层施工，宜在晴天进行，温度过低（小于50C）时，不宜制作。其质量应达到与砼粘结性好、不透水、平整、无气泡。6.3桥面系及附属工程施工支架和栏杆安装时根据A、B型号对称安装，拉线施工，做到高度一致，平直圆顺。步行板在工地预制场地内预制，要做到尺寸准确、棱角分明；安装时，要使板缝宽度一致、纵横一条线、无错牙折裂等现象。护轮轨等按设计及规范安装即可。锥体及台后应填渗水性土，分层夯实，做到坡面平整、圆顺。锥体铺砌用25cm厚干砌片石，下设15cm碎石垫层，待沉降稳定后，采用水泥砂浆沟缝。所用片石均用自卸汽车运输到现场，砂浆在现场机械搅拌。其它工程，如侧沟、挡墙等按路基边沟、挡墙的施工方法施工即可。7涵洞工程施工方案和方法本标段共有涵洞15座，均为单孔钢筋砼盖板涵，总计320.41横延米。其中孔径为1.0m的有两座,计22.43横延米；孔径为1.5m的有四座，计61.41横延米；孔径为2.0m的有6座，计148.88横延米；孔径为2.5m、3.0m、6.0m的各有1座，分别计38.11、24.90、24.68横延米。7.1涵洞施工方法和工艺7.1.1涵洞施工总体作业方式171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计本标段首先安排位于桥、隧、路基等关键工程附近的涵洞施工，为全段工程顺利展开施工创造条件，原则上各单位工程采用平行作业，各工序采用流水作业的方式。7.1.2涵洞工程施工工艺流程本标段内的涵洞工程技术难度不大，施工操作工艺简单，采取一般施工方法即可完成，其施工工艺流程如下图7.1。7.1.3施工方法和要点7.1.3.1基坑开挖以人工配合机械开挖为主，若遇坚硬地层亦可采用松动爆破开挖。开挖基坑时，一方面要做好地表排水和基坑排水工作，另一方面还要严格按设计资料确定基坑开挖位置、范围、坑壁坡度，保证基础尺寸等满足设计要求，并加强测量工作，严格控制涵洞中心位置、标高。7.1.3.2基底处理(1)石质基底　　对于未风化的基岩，应清除岩面松散碎石及其它杂物；对于风化基岩，应按设计要求清除风化层或采取其它方法处理；对于倾斜岩基，须将其岩面凿成水平或台阶状，确保其稳定性。涵洞工程施工顺序图图7.1171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计测量放线测量放线地面排水防洪措施基坑开挖基坑排水基底处理垫层施工基础施工涵身施工盖板安装防水层施工出入口工程台背及涵顶回填施工准备盖板预制盖板运输(2)土质基底171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计基坑按要求挖至设计标高后，应请监理工程师检查基底实际情况，本标段涵身基础设计无软土地基，当地质与设计不符出现软土层时，应征求监理工程师意见采取砂夹砾石换填等措施处理，并按有关规范和技术标准施工，确保施工质量。7.1.3.3基础施工本标段除小部分砼基础外，其余均为浆砌片石基础，施工方法采用规范和有关技术手册要求：(1)浆砌片石采用挤浆法施工，砂浆由拌和机就地拌和。(2)基础施工应连续不断快速施工，必要时可分节分段进行。(3)基础砌筑和基坑回填应及时，以免雨水或养护用水浸泡基坑。(4)浆砌片石必须使砌缝控制在2—4cm，砂浆饱满，并不得出现通缝，在作业中断时，浆砌片石顶面不得留有砂浆。7.1.3.4涵身施工(1)浆砌片石涵身施工方法同基础。(2)涵身镶面石施工①浆砌镶面石严格按照一顺（或两顺）一丁法砌筑。②浆砌镶面石时，每层至少应挂两道线控制，以确保垂直度和平整度。③砂浆硬化前就应及时剔缝，并在勾缝前检查，以确保灰缝宽度一致，砂浆饱满，美观漂亮。④在涵身（浆砌片石部分）顶面预留钢筋或竖向片石与砼底座相接。(3)砼底座171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计砼底座施工采用钢质组合模板，注意按设计要求严格控制尺寸，并加强内外支撑，确保模板的稳定性。砼由拌和厂集中供应，采用插入式振捣器捣固，底座部分一次性浇筑完毕。7.1.3.5钢筋砼盖板施工为了加快涵洞的施工进度，为路基工程的全面施工创造有利条件，本标段的涵洞盖板采用预制、吊装施工法。(1)盖板预制盖板预制在平整的场地上进行，采用片石砼浇筑台座，并用角钢加固台座的边角；侧模采用定型钢模板；砼采用插入式振捣棒捣固，并由人工采用木抹子收面。(2)吊装盖板预制完毕，强度达到70%以上后即可进行吊装，该作业由人工配合汽车吊和平板运输车进行。吊装前在底座上认真放线，并标出每一块盖板位置，盖板就位采用坐浆法，并及时在涵身内侧剔缝，另外，砂浆采用高标号，且铺设厚度不宜太厚或过薄。7.1.3.6沉降缝和防水层施工(1)沉降缝①沉降缝贯穿整个断面，基础、边墙沉降缝和盖板竖缝同在一个竖直面上。②沉降缝施工时要注意宽度均匀一致，并确保内填粘土密实。(2)防水层171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计防水层应选在睛天敷设，并确保与圬工粘结良好，对于浆砌片石等平整度差的圬工可以先用高标号砂浆找平后再敷设。防水层敷设时要使沥青涂刷均匀，麻布平顺。7.1.3.7涵背、涵顶的回填(1)涵背回填回填前必须清理至基底，挖台阶与路基相连，回填碾压尽量采用压路机，靠近涵洞的边角处采用电动夯实机，同时应注意以下几点：①砼或砂浆强度达100%后，方可回填。②盖板安置与台背回填在作业安排上要衔接好，在盖板安置前不得进行回填工作，否则涵洞内侧须设有足够的支撑，会将边墙挤坏。③设计无特殊说明时，选用砂砾等透水性较好的材料回填。④涵身两侧应同时分层，对称回填。(2)涵顶回填回填至涵顶时，采用电动打夯机夯实，当涵顶填土厚度大于1.0m后，可采用18t以下光轮压路机静压，当涵顶填土厚度大于2m后，填筑方法同路基施工。7.2涵洞施工注意事项7.2.1基坑开挖时要做好防、排水工作，避免雨水等对涵洞基础的侵蚀，影响基础的稳定性。7.2.2浆砌施工时严格按施工配合比拌制砂浆和混凝土，确保砂浆和混凝土的强度。7.2.3浆砌片石施工时应注意采用挤浆法施工，保证砂浆密实；注意选择大小片石搭配使用，避免出现施工通缝。7.2.4171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计预制盖板时要严格按设计要求绑扎钢筋，并做好钢筋的防、除锈工作，砼捣固要密实，保证盖板强度满足设计要求。7.2.5涵背回填时应两侧对称进行，防止因机械震动致使涵身错裂，影响涵洞质量。8.隧道工程施工方案和方法本标段有五座隧道，共计长度2709m，仅有鱼凉滩隧道长1044m，其余四座隧道都在1000m以下(主要工程数量见表8.1)。本标段线下工程计划安排2001年元月1日开工，至2003年元月15日完成。隧道工程不控制标段工期安排。为了经济合理的安排施工队伍及机具设备做到均衡生产，这五座隧道安排两个隧道队施工。计划2001年元月1日开工，2002年7月31日基本完工，工期19个月，计578天。第一隧道队负责老渡口隧道长481m、拜么坡1#隧道长271m及拜么坡2#隧道长355m，三座隧道共计长度1107m。首先安排施工老渡口隧道两个口同时开挖、衬砌，2001年10月底完成；完成后转移施工拜么坡1#、拜么坡2#隧道施工，工期安排9个月，预计2002年7月底完成。第二隧道队负责鱼凉滩隧道及漾头隧道，两座隧道合计长度1602m，首先安排鱼凉滩隧道两个洞口同时开挖施工，单口月成洞50m，计划安排11个月完成，完工后转移施工漾头隧道。漾头隧道必须首先由路基工程队完成进口端滑坡体的治理，隧道开挖时山体必须稳定。漾头隧道长558m，穿越石灰岩及泥质岩地层，根据设计水文地质材料，该隧道为富水地层，尽量避开雨季施工。施工组织安排在2002年元月1日开工，于2002年6月30日完成主体工程，工期安排6171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计个月，平均两个口各完成月成洞米50m。本标段为河谷地形，漾头水电站水坝的修建提高了原河道水位，至使多处山坳湾地变成港汊、河滨，居民耕地珍贵，施工用地困难，本段路基挖方多，填方少，弃方量较大，隧道弃碴必须远距离运输，集中堆放，并要增加大量的防护工程来满足环保要求，增加了施工难度。隧道主要工程数量表表8.1工程项目单位数量备注一、五座隧道总计长度m2709单线1．明洞m20单线2．正洞m2689单线二、洞口工程1．洞口开挖m311498（1）土方m34555硬土（2）石方m36943软石5406，次坚石35372．洞口主体m31607圬工方（1）混凝土m355（2）浆砌片石m315523．防护（1）浆砌片石m3662（2）喷混凝土m3107（3）钢筋网kg2291（4）Φ22砂浆锚杆m/根1064/287三、洞身开挖m31625041．明洞明挖m341602．明洞暗挖m38203．暗洞开挖m3157524四、衬砌1．洞身模筑混凝土m3551292．明洞钢筋混凝土m3273．明洞混凝土m3432（续）171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计　　　　　隧道主要工程数量表续表8.1工程项目单位数量备注4．钢筋20MnSikg673漾头隧道Q235kg312漾头隧道5．明洞浆砌片石m34186．明洞防水层m22267．沟槽盖板钢筋混凝土m3182水沟、电缆槽8．盖板钢筋Q235kg11450水沟、电缆槽五、支护1．系统支护（1）喷混凝土C20m34449（2）钢筋网Q235mg25141（3）砂浆锚杆Φ22m/根60950/236592．超前支护（1）格栅拱架kg86450（2）WTD25锚杆m/根2016/672六、防水压浆延长mm2375七、环境保护1．弃碴防护（1）浆砌片石圬工m31689（2）弃碴整平km243.34（3）绿化种草籽亩658.1洞口施工方法本标段五座隧道洞口基本都有坡积物覆盖，洞口浅埋偏压，洞口外没有较长的挖方路堑，仰坡不高。施工时必须首先开挖边、仰坡顶上的天沟并浆砌，做好地表水的排泄工程。然后开挖洞外土方，采用挖掘机开挖，汽车运输，至弃土场，人工刷边坡及仰坡，同时遵照设计施工锚杆，挂钢筋网，喷混凝土，确保边、仰坡稳定。基岩出露后采用风镐开挖洞口石方，尽量避免采用爆破法开挖，因洞口端基岩节理发育，岩层破碎，用风镐能满足开挖的需要，也避免了因爆破对周围环境的污染。171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计洞口路堑完成后，尽快按设计要求做好防护工程，如完成挡墙、护坡的浆砌工程。漾头隧道进口在一个滑坡体上，路基工程针对该处滑坡特殊设计有处理整治设计图，本标段开工之始即首先安排该处抗滑桩的施工，确保该隧道能按照施工组织设计的安排如期开工。8.2明洞施工方法根据本标段五座隧道设计图所示，老渡口隧道进口及出口各设计有4m明洞，拜么坡2#隧道中部DK558+536～DK558+543处有一冲沟，设计图有7m明洞，另外漾头隧道进口端设计有5m明洞，共计明洞20m。明洞施工方法如下：首先用风镐开挖拱部及外墙土石方，采用挖掘机挖装，自卸汽车运输至弃碴场，然后施工外墙及拱部混凝土。之后暗挖起拱线以下土石方，开挖可以采用风镐配合弱爆破方法开挖土石，侧翻式装载机装土石，自卸汽车运至集中弃土场。内边墙开挖后，按设计要求打锚杆，喷混凝土，在已喷混凝土面上做防水层，灌注边墙钢筋混凝土，再按设计要求施工仰拱及填充混凝土，明洞施工的同时要在与暗洞的接头处设置止水带，防止施工接头处漏水。拱边墙完成后按设计要求在拱外部用防水砂浆把混凝土表面摸平摸光再做防水层及粘土保护层，同时做拱部的纵向排水盲沟，然后按设计要求及施工规范回填拱顶土方。8.3洞门施工方法洞门在进洞后应及时进行施工，挂网牵线搭设脚手架进行砌筑，砌筑时做好墙后回填、反滤层和泄水孔工作。可将洞门端墙、两侧翼墙分开砌筑。砌筑材料必须符合规范要求，确保做成的洞门稳固耐用，美观大方。8.4正洞开挖方法171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计本标段五座隧道多数为IV级围岩，围岩较软弱破碎，自稳能力较差，施工必须采用“多打眼、少装药、弱爆破、强支护、紧衬砌”的施工方法，开挖采用短台阶法施工，围岩较好地段采用简易钻孔台车全断面开挖。IV级围岩台阶法开挖施工工序如下，见图8.１测量中线、水平，划出轮廓线→钻眼→上台阶装药、爆破→通风除尘、清除危石→系统锚喷支护→出碴→下台阶钻眼→装药、爆破→通风除尘、清除危石→检查净空→锚喷砼→继续施工下一循环。台阶法施工工序图图8.１5-6m61133524467部位说明及施工工序：①上台阶开挖à②拱部支护à③下台阶开挖à④边墙支护à⑤出碴à⑥仰拱、填充或铺底à⑦全断面衬砌周边眼根据围岩情况确定，装药量为孔深的50%，间距30～50cm，孔深2m，间隔装药，掏槽眼2.3～2.5m，装药量达孔长的90%。辅助眼交错布置于周边眼与掏槽眼之间，眼孔深度2.0～2.3m，间距1.5m171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计，装药量为孔深的70%。采用非电毫秒雷管一次起爆，控制超挖不突破规范要求，确保无欠挖。施工中根据开挖的具体情况修正爆破参数，力争达到最佳的爆破效果。爆破后立即通风，待洞内空气达到规定后立即使用侧翻式装载机配合汽车出碴。出碴完毕后打锚杆孔眼，安置Φ22的20MnSi螺纹钢锚杆，然后挂钢筋网喷射混凝土（在V级围岩地段，增设格栅钢架，间距每米一榀）。临时支护完成后即可进入下一步循环开挖。8.5高压风水系统及洞内用电注意事项本标段隧道开挖用20m3/min的空气压缩机供高压风，用Dg150的无缝钢管作高压供风管路从空压站铺到开挖面，用气腿风动凿岩机钻孔。确保开挖面有4支凿岩机同时作业，工作面风压不低于0.4Mpa，铺设高压风管时尽量直顺，减少弯头，弯头处管道轴心线交角不得小于1350，接头密封，尽量减少风耗，确保开挖面风压。开挖用水，在作业面水压不得低于0.3Mpa，高位水池选在与工作面相对高差40m的洞顶适当地方。水源选择锦江水源用多级离心泵扬水至高位水池，洞内用水从高位水池引入。水池应做成地下式，容积100m3/座，洞内引水管道采用Dg50焊接管,接头用套箍连接，严防漏水，高位水池要注意施工质量严防渗漏影响山体稳定及引起洞内坍塌。洞内用电、动力电380V电线和照明电线不能同侧架设，并要有严格的安全措施。作业面照明必须采用36V的安全电压。供电线路成洞地段设置在边墙上，离地面高度3.5m，动力电每一处分支线路必须安设开关及保险丝，严禁在动力线路上加挂照明设施。隧道作业段必须有足够的照明，采用白炽灯，作业面每平方米不宜小于15W，运输道路照明在成洞地段每10m171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计安装60W白炽灯一盏，在未成洞地段每6m安装60W白炽灯一盏。8.6施工通风本标段五座隧道除鱼凉滩隧道1044m及漾头隧道558m属于中长隧道外，其余三座隧道均在500m以内，属于短隧道，通风采用轴流式通风机压入式通风，电机功率28KW，每分钟供新鲜空气380m3/min，通风机架立于洞门以外8m远的地方高于轨面6m，在拱顶悬挂通风筒，风桶末端离开挖面30m。鱼凉滩隧道可根据情况采用较大功率的轴流风机供风，风机安置及通风方式同上。通风必须确保坑道内氧气含量不低于20%，粉尘最高浓度，每立方空气中含有10%以上游离二氧化硅的粉尘为2mg，一氧化碳最高浓度不超过30mg/m3，二氧化碳浓度按照体积计算不大于0.5%，隧道内工作面气温不高于28℃，确保工作人员健康。附：风、水、管线布置图8.２。压入通风管　　风、水、管、线布置图图8.２高压水管照明线高压风管动力线8.7施工支护171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计为了确保施工安全，本标段五座隧道施工必须要进行支护。因围岩软弱破碎，属于IV级围岩，可先挖后支，施工时必须随开挖随支护。支护采用砂浆锚杆，锚杆为20MnSiΦ22，长3.0m，其间距1.5m，锚固力50kN/根。在锚杆上挂钢筋网，钢筋网用直径6.5mmQ235钢筋制作，眼孔15X15cm，然后湿喷混凝土，湿喷混凝土选用成都“岩峰”湿喷机。在V级围岩地段，要先支护后开挖，施工方法是采用WTD25锚杆（中空锚杆），与拱部开挖面水平夹角150超前置入地层中，用2-5Mpa的注浆机通过中空锚杆向锚杆孔中注浆。锚杆端部要用注浆塞堵死，避免浆液外漏，注浆压力大于2Mpa，确保锚杆注浆孔中充满水泥浆，锚杆周围的岩石裂缝中也能充满水泥浆，增加了围岩的稳定性，确保破碎围岩开挖时能够安全。V级围岩地段还设计有格栅钢架，每米一榀，格栅钢架随开挖随安置，安置格栅钢架尽量与围岩密贴，底脚支垫混凝土块，纵向用Φ20Q235钢筋拉结，使格栅之间形成整体，增加其刚度。格栅拱架的制作是利用4根Φ22的20MnSi钢筋在大样台上弯制，每榀格栅钢架在拱顶处断开成两片，在每片格栅的两端加焊10mm厚的钢垫板，钢垫板设Φ18螺栓孔。安装时在拱顶部用Φ16的螺栓连接两片格栅架，使其形成整榀，格栅钢架安置合格后，在格栅架上挂钢筋网，然后喷混凝土。喷射混凝土的厚度按设计要求办理，喷射混凝土应尽量平整圆顺，施工支护完成后4小时方可进行下一循环的开挖。系统锚杆按设计图施工，局部锚杆根据岩层情况局部加设。砂浆锚杆施工工艺如下：8.7.1钻锚杆孔，钻孔方向尽量与岩层面垂直，严禁打顺层锚杆。8.7.2171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计吹洗锚杆孔，清净孔内全部杂物。锚杆杆身必须调直，无缺损，并应除去杆上油污、铁锈、杂质。8.7.3插入锚杆，灌注砂浆。砂浆拌合均匀，且随拌随用，一次拌合的砂浆，应在初凝之前用完。8.7.4锚杆端头安装垫板，垫板必须用螺帽紧固在岩层上，增强锚杆与喷砼的综合支护作用。8.7.5抽样进行锚杆抗拔力试验。施工支护完成后，要定时进行监控量测围岩的变化，开始一天三次，七日后每天一次。首先观察喷射混凝土面有无开裂、空鼓现象，其次用围岩收敛仪检查量测，并做好检查记录。如有超量变化，或发现裂缝及空鼓现象，要查明原因，立即采取措施。如果因为混凝土厚度喷射不够，可补喷混凝土处理；如果是山体围岩压力过大，支护刚度不能满足山体压力要求，必须采用加固围岩的措施。首先在侧向打入锚杆，然后再打入Dg42的小导管注水泥浆，注浆压力可达2～2.5Mpa在注浆过程中要观察围岩的变化，不能盲目地进行，在一般情况下经过锚固注浆后山体基本稳定，能满足开挖需要。附：超前小导管注浆工艺流程图８.3。8.8混凝土衬砌正洞开挖、支护后进行衬砌施工，开挖面距离衬砌工作面50m左右，最多不能超过70m。距离太短，开挖、支护、衬砌工序相互影响；距离太长，山体围岩变化的时间也长，临时支护可能出现失稳现象。171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计单排（多排）管施工准备喷砼封闭开挖面钻孔打小导管注浆开挖0.5~1.0m　超前小导管注浆工艺流程图图8.３本标段洞内衬砌除明洞外，正洞利用液压衬砌台车整体衬砌。考虑曲线因素，台车长度9米最佳，台车在43Kg/m钢轨上行走，台车轨道中心线与隧道中心线重合。内拱顶面高程要根据围岩级别适当预留下沉量。台车模板底部高程即是两侧水沟盖板底部高程。水沟盖板底部标高以下边墙混凝土采用整体钢模浇筑。混凝土用标段内的混凝土集中拌合站拌合，混凝土输送车送到工作面，用HBT60型砼泵将混凝土压入模板内，从衬砌台车的天窗或工作窗内放入振动捣固器振捣混凝土。尽量不要在衬砌台车上安装振动捣固器，因为在振动捣固时容易使台车微量移动，衬砌混凝土接头不平整，影响衬砌美观。泵送混凝土质量要求较高，不仅要满足强度要求，还要满足泵送条件的要求。混凝土配合比要认真选配，要加入减水剂或泵送剂，避免管道堵塞。衬砌混凝土的施工程序是：清理隧道底部（满足仰拱或铺底的要求）→灌注仰拱或铺底混凝土→灌注水沟盖板标高以下的边墙混凝土→台车就位→灌注边墙和拱部混凝土171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计→落台车向前推移隧道内各种洞室开挖、衬砌时预留出位置待后进行施工，采用角钢制作支架，安装大块模板进行混凝土灌注。衬砌净空在设计净空的基础上考虑施工加宽。不同衬砌类型及不同净空的变化处采用一次错台衔接。8.9隧道防水措施隧道防水必须贯穿于隧道施工全过程。本标段五座隧道从设计图看多为单斜地层，为低山区河谷地貌，地形割裂比较破碎，地层无层间水富集条件，开挖后可能有裂隙水出露，裂隙水受地表大气降水补给，流量变化较大。漾头隧道穿越寒武系∈2-3石灰岩地层，石灰岩受岩溶影响，裂隙发育，层间水较丰富。该标段五座隧道都要采取严密的防水、排水、截水、堵水措施，确保隧道不渗水、不漏水，满足设计要求的防水标准。根据不同的水文地质地质情况采取不同的防水措施：8.9.1老渡口隧道、拜么坡1#、2#隧道及鱼凉滩隧道有裂隙水出露，开挖过程中如发现有水流出现，在锚喷支护前在开挖面两侧安设排水管，将水流引入边墙脚水沟标高处，然后再喷射混凝土。如果开挖面有渗水现象不影响喷射混凝土的情况下，在喷射混凝土时不考虑防护。如果喷射混凝土后仍有渗水现象，在喷射混凝土面上铺设复合防水板，然后灌注模筑混凝土，并且在施工接缝处，安设橡胶止水带。橡胶止水带厚5mm，宽35cm，中间有圆孔，橡胶止水带安置在模筑混凝土接头的中间，1/2置入混凝土，留1/2171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计待下一次模筑混凝土时置入其中。止水带在拱、墙全长范围内不要有接头，接头处混凝土要振捣密实，确保橡胶止水带位置准确，无变形、破损。复合防水板铺设时，采用粘接剂接缝、压茬，如用铁钉固定，必须在钉孔处加橡胶垫片，密封钉眼。这样可以保证隧道衬砌后无渗漏水现象。8.9.2漾头隧道属于富水地层，隧道不长，工期较短，施工组织尽量安排在旱季进行。开挖时如果有股水出现，可将透水管用锚钉锚固于股水处，将水引入排水沟，若有多处股水或渗水严重必须做环状盲沟和纵向盲沟，先将股水止住后再喷射混凝土，喷射混凝土后再按上述方法安置复合防水板和止水带。衬砌砼为泵送砼，用水泥量偏大，含砂率高，防水性能好，一般情况下能达到隧道防水的要求，但本标段为了确保隧道不渗不漏，可加入防水剂，增大其防水性能。使隧道防水、防渗更有保证。8.10注浆隧道注浆在衬砌完成后进行，主要目的是填充衬砌与围岩间的空隙，防止围岩变形，另外还是防水、治水的重要措施。根据本标段隧道施工的防水、治水措施及砼灌注用高压泵压砼入整体钢摸的施工方法，能保证隧道砼衬砌与围岩密实无空隙，还能保证无渗水、漏水现象。既然如此，衬砌后再往拱顶注浆就没有必要了。因设计安排有注浆项目，本施工组织设计要慎重考虑注浆办法。因为在锚喷砼前开挖面上安置有纵横向排水盲沟及排水管，锚喷砼面与整体模筑砼之间还安置有复合防水板，在衬砌完成后再钻注浆孔，必然破坏已经施工过的行之有效的防水设施。如果一定要注浆，必须在喷射砼前，预埋注浆钢管，钢管壁钻8～10mm圆孔，圆孔环状排列，每5cm171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计间距布置一个。注浆钢管长度以不影响安置衬砌台车模板为宜，端部安橡胶止浆塞（记录准确安置位置，做布置图便于查找）。衬砌砼脱模后，橡胶止水塞自动弹出砼表面。取去注浆塞即可注浆。注浆后用水泥砂浆堵塞。注浆方法和小导管注浆基本相同，不需赘述。8.11施工排水隧道进洞为上坡时采用自然排水，两侧挖水沟向洞外排水；下坡时采用机械排水，每隔一定距离开挖集水坑，抽水机进行反坡逐级向洞外排水；洞外做好防排水，防止流水进入洞内。洞内排出的水，可能混浊，有油污，须经沉淀过滤后，排入沟谷中，以满足环保要求。8.12水沟电缆槽在隧道完全贯通后进行水沟、电缆槽施工，采用大块模板浇注砼，模板为2mm厚钢板焊接角钢做肋制成。水沟电缆槽施工前必须清除底部淤泥、碎石，排干积水，将拱部及边墙内安设的盲沟、排水管引入水沟内，固定稳固后，灌注砼。灌注混凝土时预留泄水孔。最后进行水沟铺底。水沟电缆槽盖板采用洞外现场预制，盖板注意做标记上下面，水沟沟壁成型后安装盖板。8.13隧道施工防尘为使隧道施工人员有一个良好的环境，在隧道施工中加强机械通风、进行喷雾洒水、采用湿式凿岩、做好个人防护、进行湿喷混凝土等工作，以确保施工人员身体健康。9轨道工程及线路标志施工方案和方法9.1轨道工程根据招标文件要求，轨道工程中的铺碴整道由我联合体施工，铺轨由其它单位施工。171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计9.1.1铺碴整道施工方案根据铺轨工期要求，本标段铺碴整道自2002年12月10日到2003年5月25日结束，底碴由汽车拉运供应，人工整平后，用压路机碾压密实。面碴采用火车运输直接卸料于线路上，机械振捣密实(站线施工与正线相同)。其施工工艺流程见图9.1。铺碴整道工艺流程图图9.1171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计控制测量整道摊铺面碴松铺高度设计标高压实标准压实测量定位道碴运输铺轨压实密实度检查洒枕端头色线挖轨枕槽松铺高度摊铺底碴测量定位路基检查9.1.2铺碴施工方法在铺架单位铺架施工进入前15天将铺架前的底碴预铺好，并向铺轨单位提供用于铺轨的必要数据、资料。铺底碴前进行路基竣工测量。测量设线路中线及中线外移点、水准标高，埋设桩橛。桩距：直线不大于25m，圆曲线20m，缓和曲线10m。注意铺设土工膜地段不得埋设中桩，只可埋设中线外移点。9.1.2.1171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计上底碴用自卸汽车运碴，人工配合装载机铺设底层道碴。底碴按规定厚度铺设，留出凹槽。当道碴来源困难时，铺轨前可在每股钢轨下先铺厚度不小于100mm，宽度各不小于800mm的2条道碴带。底碴采用16t的压路机碾压密实，并进行人工平整。桥梁两端各30m的底碴厚度高出桥台挡碴墙不小于50mm，并做好临时道碴顺坡。桥上和桥头道碴待铺轨列车通过后，尽快按设计要求铺足。9.1.2.2铺轨后及时上面碴并进行整道，作业重点：方正轨枕，补足并紧固配件和扣件，拨顺轨道方向，串实承轨处的轨下道床，消灭反超高和三角坑。9.1.2.3每次上碴整道，应先补充枕盒内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、捣固道床，拨正轨道方向，回填清理道碴，锁定轨道。第一次上碴厚度不宜大于100mm(单层道床厚度不大于250mm时可一次铺足)。第二次上碴整道在通过5对列车后进行。9.1.2.4混凝土轨枕应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣固道床，木枕应在钢轨两侧各400mm范围内均匀捣固道床，钢轨下、钢轨接头处、曲线外侧加强捣固。9.1.2.5起道先校正一股轨面高程(曲线应先校正内侧轨面)至设计高程，找平小洼，据此调整另一侧轨面高程左右均匀进行。每次起道高度不宜大于150mm。曲线外轨超高根据设计进行顺接。在股道上轨面应目视平整。9.1.2.6交验前最后进行全面整道，补足道碴。9.1.3道碴质量控制道碴的质量是关系到将来线路质量及耐久性的关键问题，我们在健全质量管理机构的同时从以下几个方面严把道碴质量关。171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计9.1.3.1底碴选购：对当地碴场的储量和生产能力进行调查，符合要求后对其生产的道碴进行全面检查，同时邀请监理和业主一同参加调查，若只是生产能力不足，我方将协助其达到要求。9.1.3.2面碴为火车供料，碴源为既有道碴场，我们除索要各种质量证明材料外，对每批道碴进行检验，对不合格的面碴采取清除和清筛等办法处理。对道碴的检验指挥部中心实验室配备道碴检验设备和人员，必要时送9.2线路标志线路标志重点是预制，因其品种多、尺寸小、要求高，我们采用专业化队伍统一预制，分段埋设，为了给临运提供较好的条件，所有线路标志在整道结束前施工完毕，使临运司机对线路状况一目了然。对有特殊要求的线路标志，从有关生产厂家购买或定制，确保线路标志符合要求。10站场建筑设备施工方案和方法10.1站台施工方法站台工程施工方法和工艺参见前面路基工程有关章节施工作业。施工注意事项：10.1.1旅客站台面砼采用真空吸水工艺施工，安全白线位置正确、直顺、清晰；10.1.2站台牌清晰、牢固、尺寸正确、字体工整，采用国务院规定的简化汉字；10.1.3带车钩的尽端式货物站台位置、尺寸符合设计、安装牢固。10.1.4旅客及货物站台位置正确,误差满足设计要求,不侵限。10.2站场零小工程施工方法171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计平过道、检票口、车档、围墙、铁栅栏、等零小工程按设计和有关规范，并结合工程实际进行施工。11房屋建筑安装工程施工方案和方法本标段漾头车站按最高聚集150人设计，房屋建筑面积1540m2，其中主要房屋：客运房屋(400m2)；给排水房屋(200m2)；工务房屋（535m2）；居住房屋（405m2）。11.1房屋建筑工程施工工序测量放线→基础开挖→基础处理→基础施工→墙身施工→梁柱施工→楼面施工→屋面施工(防水层)→粉刷装饰→电气安装→给排水设备安装→其它。房屋建筑工程工序流程图详见图11.1。房屋建筑工程工序流程图图11.1施工准备测量放线基础开挖基础处理基础施工墙身施工171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计梁柱施工楼面施工屋面施工（防水层）粉刷装饰电气安装给排水设备安装其它11.2房屋建筑基础施工方法11.2.1基础开挖基础开挖采用以机械开挖（挖掘机开挖，遇孤石采用爆破的方法）为主，人工为辅的方法进行，根据地质情况及开挖深度采用有效的方式(木结构、钢结构或锚喷结构)支护,确保施工安全。11.2.1.1机械开挖机械开挖大型坑、槽、沟时，应根据现场具体情况编制以坑壁变形监测为主要内容的专项安全技术措施。开挖前要向机械操作人员详尽交待开挖方案、步骤和有关安全事项。现场应有专人负责指挥、监督开挖全过程，发现问题及时处理。171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计挖掘过程中，由于场地情况变化大，要随时注意防止机身倾翻。挖掘机在斜坡上不得回转身和换档；挖掘机停放处若地面泥泞、松软，有沉陷危险时，应用枕木或其它材料将履带垫好。各种机械设备要注意与坑、沟边缘保持一定的安全距离，现场装运土方车辆要停置于地面坚实的安全地带。在机械装土时，任何人不得停留在装土车上。现场配置使用的推土机在陡坡上严禁急转弯和调头以及在大于30度的坡上行驶；在横坡上作业，横坡坡度不得大于10度；在陡坡、高坎上向上推土时，应避开虚土坡面，以防倾翻。机械挖掘基坑、槽、沟时，要视土质情况和挖掘深度放安全坡或设固壁支撑。开挖时注意不使机械破坏支撑。挖出的土要远离坑沿1米以上堆放，堆高不得超过1.5米。开挖过程中，要随时注意基坑边坡和周围环境的情况，当发现边坡有裂缝、或支撑变形,有发生坍塌危险时；有气候突变、暴雨、雷电或水位暴涨、山洪暴发时，在爆破警戒区内，当发生交通堵塞或严重干扰时，应立即停止作业，采取安全措施，待恢复安全后，方可继续施工。在夜间作业时，机械上应安装足够的照明设备，作业场地也应有辅助照明。工作视线不清时不得作业。在有危险地段施工时，应有专人配合指挥操作；在高压线附近作业时，机械与电线要保持5米以上的安全距离；在建筑物附近开挖，应充分考虑对建筑物基础的影响。11.2.1.2人工开挖人工开挖土方要注意防坍塌。开挖槽、坑、沟的深度超过1.5米时，就应按土质和深度情况放坡或设固壁支撑。不得为省工省力挖狭窄深长的沟槽。坑、沟、槽边沿1米以内不能有堆土、堆料和停置机具，以减少对坡壁的压力。坑、沟、槽边沿与其它建筑的距离要大于1.5米，如条件不允许时，则必须由技术人员研究特殊的防护技术措施。人工挖土时，两人间操作距离要保持在171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计2-3米。施工前应检查个人使用的工具把头是否安装牢固,开挖中禁止掏挖沟槽。在作业时，随时检查沟槽壁的稳定情况和支撑是否牢固，发现问题时及时采取措施。在深坑、沟、槽挖掘中，要保持坑、槽内通风良好，并注意对有毒、有害气体的检查工作。遇到可疑现象应立即停止工作，上报处理。挖掘中如发现不能辨认的物品，严禁随意敲击或玩弄，要立即上报处理。开挖深坑、沟、槽时，要设靠梯上下，不得踩踏支撑。支撑上不得放置重物。11.2.2基础处理根据设计要求和有关规范进行。11.2.3基础浆砌片石圬工、砼或钢筋圬工基础等施工方法和工艺均按前面所述有关章节进行。11.2.4基础回填11.2.4.1基础回填前应检查坑、槽的稳定情况，针对各个部位的情况采取相应措施。回填选择土质坚硬地段，并设置稳固的挡坎，用于阻止倒土车翻入。使用动力翻斗车或手推车送土时，坑、槽内人员要避开。坑下有回填作业人员，基坑上方边沿不能有人同时作业或有堆码的材料、土方。11.2.4.2回填前必须做好防水层。11.2.4.3一般基础砌完后，应及时在基础两面对称回填土。基础较深时则采用分步砌筑，分步回填的方法。但现浇混凝土基础工序一般在主体超过正负零后方可回填，因此，在回填作业时应安排错开立体垂直作业或采取隔离措施，以防高处落物伤人。11.2.4.4基础回填后夯实使用171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计RV-60打夯机。打夯时由于震动较大，基础较深时应随时观察坑壁稳定情况，在土质不稳定地段派人监护，遇有塌方危险应立即停止打夯作业，待排除危险后方可继续作业。11.2.4.5回填工作中要拆除固壁支撑时，应按回填顺序从下而上逐层逐段进行。边回填夯实，边拆除。如需更换支撑时，应该先把新支撑做好，再拆下旧的。11.2.5房屋建筑基础施工注意事项11.2.5.1根据开挖深度和探明所在区域不同地层地段不同的土质情况，制定安全可行的开挖方案。如土壤空隙率大、软土、膨胀土层较厚时则应预先制定放安全坡或固壁支撑措施。设排水沟排除雨季地表积水,做好防塌方和基坑水的准备工作。11.2.5.2开挖前还要预先查明地下埋藏物情况，即地下是否有通信电缆、各类管道以及煤气、甲烷、废弹药、文物等。如有，则应预先制定保护防范措施。11.3砖、石、砼、钢筋、钢结构工程施工11.3.1砂浆、砼采用机械拌合，手推车运送。11.3.2砼泵用插入式或平板式、附着式捣固器振捣密实。11.3.3模板根据砼圬工情况分别采用钢模、木模等类型的模板，以满足整洁、美观和设计要求为目的11.3.4浆砌片石圬工、砼圬工施工方法和工艺详见前面有关章节。11.3.5砖石砌筑外形规整、组合有序、预埋件及预留孔洞位置正确。11.3.6砖石砌筑采用挤浆法施工，砂浆饱满度用百格网检查，浆粘结痕迹面积不少于90%（抽查3块一组）。11.3.7171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计砖石组砌方法正确，尤其注意转角、丁顺，十字墙交接及窗间排砖合理。11.3.8砌砖前必须立好皮数杆，以便控制好砖的层数和有关门、窗、过梁楼面等的标高。11.3.9砖缝的宽度控制在8—12mm，过宽、过窄均为不合格。11.3.10砌砖留槎不准留直槎，必须留斜槎，留斜槎长度符合有关要求，其它留直槎层有拉结筋(拉结钢筋Φ6.5,@50mm)。11.3.11本标段站房按设计设置，其拉接筋、钢筋的布置严格按设计抗震结构要求办理。11.3.12拉结筋数量、长度符合设计和规范要求，预留间距偏差不超过1皮砖。11.3.13错缝：窗间墙及清水墙面无通缝，混水墙每处不得有4皮砖以上的通缝，且一面墙不超过3处（通缝指上下两皮砖搭接长度小于25mm）。11.3.14钢筋工程钢筋和焊条的品种、规格和质量，必须符合设计要求和国家标准的有关规定。焊接和绑扎的钢筋骨架和钢筋网必须牢固，并确保各部尺寸正确无误。配筋数量（含代换数量）必须准确无误，同一截面受力钢筋的接头数量和搭接长度必须符合规范规定。钢筋的焊接，其机械性能必须符合设计要求和规范规定。焊接接头的表面不得有烧伤、裂纹和较大的金属焊瘤等缺陷。钢筋平直，无局部曲折，表面不得有裂纹、油污和颗粒状或片状老锈。11.3.15钢结构工程171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计钢材、焊接材料、连接材料的型号、规格和质量必须符合设计要求和国家标准的有关规定。承受拉力的对接焊缝，必须按规定做规定做Х射线，γ射线或超声波检查。钢结构的焊接必须严格按有关规范、规定进行。焊缝表面不得有折皱、间断、裂纹和未焊满等缺陷。焊缝表面不得有气孔，钢材厚度在10mm以内，咬肉深度不得大于0.5mm；钢材厚度10mm以上，不得大于1mm。承受动力荷载的结构，咬肉深度不得大于0.5mm。11.4预应力砼工程施工预应力砼的施工工艺，有先张法、后张法、后张自锚法和电热张拉法等多种，根据设计及现场实际情况合理选择预应力砼的施工工艺。11.4.1先张法预应力砼施工是将预应力钢丝或钢绞线张拉到设计控制应力，用锚具固定在临时台座上，然后浇筑砼，待砼达到一定强度后，放松钢绞线，钢绞线回缩，通过砼与钢绞线间的粘结力，使梁体获得预应力。先张法预应力砼施工工艺流程图详见图11.2171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计校核张拉机具准备锚夹具安放钢绞线支底模、涂脱模剂清理台座先张法预应力砼施工工艺流程图图11.2清理锚夹具放张预应力压试块拆模制作试件模板涂脱模剂预应力钢绞线制作砼养护浇灌砼搅拌砼安装侧模安放预埋件等张拉预应力筋绑扎钢筋调整两端锚夹具安装两端锚夹具11.4.2后张法预应力砼施工是先浇注梁体钢筋砼，并在预应力钢绞线位置预留出相应的孔道，待砼达到规定张拉强度后，穿钢绞线，用张拉机张拉，并用锚具将预应力钢绞线锚固在梁两端，张拉力由钢绞线、锚具传给梁体，171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计使之产生预压应力。张拉完毕后在孔道内注浆、封闭锚具头。后张法预应力砼施工工艺流程图详见图11.3。后张法预应力砼施工工艺流程图图11.3场地平整夯实制作或整修底模模板内涂脱模剂安装底模制作钢筋安装钢筋支模加工芯管预埋芯管等构件搅拌砼浇灌砼制作试块抽芯管养护拆模清理孔道锚具准备穿筋预应力钢绞线压试块张拉预应力筋校验张拉机具制作试块孔道注浆及养护搅拌灰浆起吊运输就位压试块质量检验评定11.4.3预制梁或板均采用2.0米左右长分节的、171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计装配式的钢模，以增强模板的钢度和砼的平整度、光洁度，增加模板的倒用次数，以利于拆装和降低成本。11.4.4预制空心板采用钢管或充气橡胶芯模（当孔较大时）成孔，用钢板或钢筋圈固定好孔位。11.4.5施工时钢模两侧及底部采用附着式振捣器振捣，其它部位采用平板振动器和插入式振动器捣固。梁高时分层进行浇灌，并在初凝前浇灌完毕。11.4.6砼采用自然温度养护，并对混凝土采取防失水措施。11.4.7每次浇完砼后都要用通孔器疏通预留孔道，以利预应力钢绞线的穿过，张拉采用两端同时顶锚张拉，张拉前要先进行试件的试压，其强度达到设计要求后方可进行。11.4.8张拉完毕，并达到设计要求后必须立即注浆，以防锈蚀。11.4.9无论是先张法，后张法，其张拉钢绞线，放松钢绞线都要严格按有关规范和设计施工。11.4.10梁和板的拖拉、运输、堆放、吊装或架设等必须按有关规范、规程要求办理。11.4.11预制件混凝土强度符和设计要求、尺寸正确，无蜂窝露筋。11.4.12构造柱位置正确，大马牙槎先退后进，无残留砂浆，上下顺直。11.4.13楼板安装时楼板间下口缝隙不大于40毫米，板缝及时用楼板同标号的细石混凝土浇灌，并认真捣实，相邻二板间的胡子筋处理正确。11.5脚手架作业注意事项11.5.1脚手架采用Φ42的钢管和标准连接件搭设。171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计11.5.2当脚手架高度在10米以下时，采用单排钢管搭设。当脚手架高度大于10米以上、小于30米时，脚手架采用双排钢管搭设。11.5.3钢管必须置于坚硬的地层上，垫上方木或木板，并防止洪水冲空、以免钢管悬空。11.5.4钢管密度及脚手架密度、经计算后确定，脚手架与拆模后砼中的对拉钢筋连接为一个整体，且每10米高设一道揽风绳，以增加脚手架的刚度和稳定性。11.5.5垂直运输以卷扬机、提升架等进行，提升架与脚手架联为一体、提升设备要有双保险装置，防止发生安全事故。脚手架四周必须设围拦和安全网，以确保施工人员及财产安全。11.5.6从事高空作业的人员应定期体检，凡患有高血压、低血压、心脏病、癫痫、贫血、晕高或严重近视等疾病者都不得从事高空作业。11.5.7在施工前，应对搭设的爬梯、工作台、脚手架、马道护身栏、安全网进行认真检查验收，合格后方可使用。11.5.8在施工中，如遇六级以上大风、大雨、大雪、大雾天气，或在地震区有震前预兆时，要及时停止作业。11.5.9高处作业与地面的联络、指挥，应有统一规定的信号、旗语、手势、哨音或采用报话器、对讲机。不得以喊话取代指挥。11.5.10夜间不准在高处作业施工。11.5.11171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计脚手架有承重和非承重之分。不管是何种用途的脚手架，都要依据使用规范设计要求，在施工前要向搭设脚手架施工人员进行技术交底，搭设过程中要进行监督检查。架子搭设完毕要由安全技术人员验收，确认合格后方可交付使用。11.5.12脚手架必须连接牢固，各架子基础与地面均应实接触，一般立杆要埋入地下50厘米深，并将坑底夯实，如无条件则设垫底座;架子斜支撑杆应埋入地下30厘米深。钢管脚手架立杆搭接要使用一字型卡扣对头连接，各立杆连接点应错开在同一水平线上。11.5.13脚手架的脚手板必须密铺，绑置牢固，不得有探头板。脚手架的脚手板均不要放置构件或重物，也不得在脚手板上加垫物件，蹬踩上人进行作业。11.5.14脚手架外侧、斜道、平台、临边均应绑护身挡杆和挡脚板，或挂防护立网。在雷雨季节搭设独立脚手架，高度大于15米时必需装避雷设施，其接地电阻不得大于10欧姆。11.5.15停用已久的脚手架在重新使用前，或在大风、雨过后必需进行检查，发现倾斜、下沉、崩扣、松扣等现象时应重新修复后再使用。11.5.16架子工操作要严守操作规程，要由有经验的工人带领；操作时密切配合，递杆、拨杆、崩扣、连杆时要协调一致，并上下左右关照。11.5.17钢管脚手架的杆件连接必需使用合格的专用扣件，不得使用铅丝和其它材料绑扎。11.5.18脚手板一般使用钢质专用脚手板或5厘米厚、20-30厘米宽、无腐朽折裂的木板。竹片做脚手板时，板厚不得小于5厘米，螺栓孔不得大于1厘米，用螺栓打紧。竹脚手板长度一般在2.2-3米，宽以40厘米为宜。11.5.19安全网要求完好、无破损，每片宽度不小于171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计3米，长不大于6米，网眼直径不大于10厘米。平网必需使用维纶、棉纶尼龙绳编制，每片网的耐冲击荷载不小于160千克力（公斤力）。11.5.20井字架一般用于楼层提升进出料，有较大的承重，多使用钢管搭设。钢管脚手架立杆和大横杆间距均不大于1米。架子除出料一面外，其它三面均应绑剪刀撑或八字撑，并相互衔接到架子顶端，斜杆与地面夹角不大于60度。每层进料平台下部的小横杆间距不大于1米，平台下面打八字撑，平台两侧绑护身栏杆和设挡脚板，进出口处须安装活动防护门。架子顶部要安装提升（垂直）运输的超高限位装置。11.5.21井字架高超过15米时，要安设一组（4根）缆风绳，以后架子每升高10米加设一组。缆风绳要使用不小于12.5毫米粗的钢丝绳，打地锚埋设，一根缆风绳设一个地锚，用花兰螺丝调紧钢丝绳栓，用不少于3只U型卡环紧固固定。禁止将钢丝绳捆绑在树木、电杆等物体上，禁止用别杆调节松紧。缆风绳与地面夹角为45-60度。11.5.22拆除脚手架主要应预防架子倾倒和脚手杆件滑落砸伤人。在拆除脚手架，特别是拆除大型脚手架前，要有组织计划，有安全技术交底和常见事故的预防措施。施工前要在周围一定的距离范围设置警戒标志，并要派专人巡视，禁止非操作人员进入。11.5.23拆除脚手架时应有专人指挥和监护，随时注意作业场所人员的安全情况和观察架子的稳固情况。11.5.24171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计拆除时应按自上而下的顺序，做到一步一清，不得上下垂直交叉作业。对整片的架子不能采取推倒或倾拉方法拆除。拆脚手架的大横杆和剪刀撑时，应先拆中间扣，再拆两头扣，由中间人员往下顺杆子拆。拆杆和放杆时，必须由两人以上配合操作。拆除较高的架子时，必须使用溜绳或溜槽，将拆下的脚手杆、管、扣和脚手架板溜下，禁止向下扔投。11.5.25拆除脚手架应由专业架子工操作。操作中要精力集中，要携带工具袋，系好安全带，安全带一定要挂在可靠处，不可挂在正拆除的架杆上。11.5.26安全网的支搭：建筑物凡高度超过4米，必须在建筑物首层四周支搭固定的3米宽的安全平网。建筑物的拐角以及凹凸部位也均要保证使安全平网的宽度不变，并不得留有空隙。11.5.27安全网支杆的间距为4-6米，支杆顶端要拉不少于6毫米粗的钢丝绳使网张开，但不得绷得过紧，使安全网受力均匀。每片安全网连接要严密牢固，不得有缝隙。网中和网上不得设有支杆，网中也不得存留杂物。11.5.28如果场地条件不允许拉平网，则应采用挂立网防护。立网防护必须是全封闭式的，而且在每层都必须在立网与结构之间兜平网封严。立网上口要高出作业面1米以上。在楼层结构施工中，安全网要随主体同步上升，当墙体砌至楼层平口时，要先将安全网升至楼层以上1.2米高部位，再进行楼层构件安装。高层建筑进行外装饰时，脚手架上要铺满脚手板，脚手架外侧要满挂竖向安全网，每层要在结构与架子间用平网兜死。11.5.29保证安全网完整有效，有损坏时及时修补或更换。11.6房屋装修及防水工程施工注意事项及要求11.6.1必须认真细致地清理好基层，这是装修质量好坏的基础。混凝土表面，在抹灰之前，要清理基层、铲去浮浆，混凝土表面要凿毛，用水冲洗干净。11.6.2抹灰内在质量为（空鼓而不裂的面积不大于200平方厘米者，可不计）。11.6.2.1砂浆分层抹灰，各层之间粘结牢固，无脱层、空鼓、面层爆灰和裂缝。171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计11.6.2.2砂浆未层抹灰，无脱皮、空鼓或面层有爆灰和裂缝。11.6.3室外墙面：一般抹灰表面无脱皮、空鼓、爆灰、裂缝、起砂等缺陷，表面光滑、洁净、接槎平整，分格条（缝）横平顺直，宽、深度均匀；水刷石表面无脱皮、掉粒、空鼓、裂缝等缺陷，石粒分布均匀，色泽一致，紧密平整，分格条符合要求；清水墙勾缝表面横平竖直，深浅宽窄一致，无丢缝，灰缝颜色一致，砖面洁净；刷浆表面无掉粉、起皮、露刷、透底等缺陷，无流坠、疙瘩、溅沫等现象，刷纹通顺、颜色一致，门窗、灯具等物品洁净；贴砖饰面无空鼓、歪斜、缺棱掉角和裂缝等缺陷，表面平整洁净，色泽协调一致，砖缝填嵌密实，宽窄平直，颜色一致，阴角处砖压向正确，非整砖使用部位适宜。11.6.4室内墙面：粘结牢固，无空鼓、翘边、皱折等缺陷，色泽一致，无胶痕，拼接横平竖直，图案、花纹吻合，阳角无接缝，拼缝搭拉顺光，与压线板等处密贴，无缝隙。11.6.5楼、地面：必须满足以下要求：面层与基层结合牢固，无空鼓、裂缝现象，不倒泛水，无积水，地露处平顺严密。11.6.6室内顶棚抹灰：顶棚无脱皮、空鼓、裂缝等缺陷，表面光顺，洁净，接槎平整，线角清晰美观、平直方正。11.6.7油漆必须满足以下要求：严禁脱皮、空鼓、裂缝、露刷，不在有锈的基层上油漆。且大、小面均匀，无明显透底、流坠、皱纹等，表面光滑无挡手感，颜色一致，无刷纹，五金，玻璃洁净。11.6.8滴水槽（线）滴水顺直，滴水槽深度、宽度不小于10毫米，整齐一致。11.6.9门窗安装门窗安装牢固，予埋件位置正确，框缝填塞饱满。门窗扇开启灵活，无倒翘，关闭严紧，小五金齐全，表面无伤痕，整齐美观。11.6.10171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计厕所、浴室、阳台泛水坡度符合设计要求，不倒泛水、无渗漏，无积水，与地漏结合处严密平顺。11.6.11屋面防水层必须满足以下要求：防水材料合格，流水坡向合理，无积水现象；卷材防水要求底子油涂刷均匀，铺贴、压接、搭接方法正确，无滑移、翘边、起泡、皱折等缺陷。11.6.12屋面细部水落口不积水、平顺，排气（烟）孔、女儿墙防水层收口做阴嘴处理。11.6.13屋面保护层：绿豆石保护层石粒无风化、尖状现象，选用直径3-5毫米的绿豆石，筛洗干净，预热后撒铺均匀，含七露三；刚性保护层砂浆或细石混凝土抹面厚度均匀，坡向正确，无积水，无开裂、空鼓。11.6.14散水、台阶无开裂、脱皮、麻面、起砂、空鼓等缺陷，表面密实光洁，墙根部及纵向按要求设置分格缝，无倒泛水；台阶相邻两步高差不大于10毫米。11.6.15楼梯踏步无开裂、脱皮、麻面、起砂、空鼓等缺陷，相邻两步宽度、高度误差不超过10毫米，齿角整齐，防滑条顺直、牢固。11.7水、电工程施工注意事项11.7.1水、电工程所需材料和设备都必须符合设计要求和国家有关标准规定。11.7.2给排水设备安装必须符合以下要求：试压合格，无渗漏，支架牢固；管道坡度符合要求，横平竖直，距墙距离、标高均符合要求，接口牢固规整，支架牢固、美观，器具表面洁净，阀门开启灵活，配件完整。11.7.3电气设备安装：11.7.3.1线路敷设、配电盘、灯具、开关插座、避雷等安装位置正确，固定可靠。11.7.3.2穿线管内通顺，导线接口处绝缘良好，无裸露现象，穿墙、板、梁时有保护管，接头不受拉力。171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计11.7.3.3配电箱内外整洁，排线、编号有序，接地走向合理，色标明显。11.7.3.4电器安装予埋件牢固，安装牢固，表面清洁，盖板紧贴墙面，开关工作正常，接地安全可靠。12给排水工程施工方案和方法本标段漾头车站给排水工程，有给水管：硬聚乙烯管2640m；钢管1250m；铸铁管300m。排水管：钢筋砼管2090m。蓄水池2座，集水井1座，水泵井1座，钢筋混凝土取水口1座，钢筋混凝土污泥泵井2座，接触消毒池1座等工程。12.1给排水工程基本要求12.1.1给排水工程所需材料和设备都必须符合设计要求和国家有关标准规定。12.1.2基础开挖采用以机械开挖（挖掘机开挖、遇孤石则采用爆破的方法）为主，人工为辅的方法进行。根据地质情况和开挖深度采用木结构、钢结构或锚喷结构防护边坡。12.1.3基底处理根据变更设计要求和有关规范进行。12.1.4基础浆砌块片石圬工，砼或钢筋砼圬工基础，其施工方法和工艺均按前面所述有关章节进行。12.1.5基础施工注意事项12.1.5.1根据开挖深度和探明所在区域不同深度地层土质疏松情况和软土、膨胀土、容岩的分布情况，制定安全可行的开挖方案。如土壤疏松，软土、膨胀土、容岩较厚（大）时则应预先制定放安全坡或固壁支撑措施。在雨季则要考虑雨水、洪水的威胁，做好防塌方和排水准备工作。171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计12.1.5.2开挖前还要预先查明地下埋藏物情况，即地下是否有通信电缆、各类管道以及甲烷、废弹药等。如有，则应预先制定保护和防范措施。12.2水源工程施工12.2.1水泵井和集水井施工工艺：施工准备；井筒制作安装；反滤层；封底；井制作安装；抽水试验水泵井和集水井施工工序流程图见图12.1。水泵井和集水井施工工序流程图图12.1施工准备井筒制作安装反滤层封底井制作安装抽水试验填充砾石及封井和回填12.2.2水泵井和集水井施工注意事项12.2.2.1井筒材质及连接都必须符合国家有关规定，无残缺、断裂、弯曲等不良现象。12.2.2.2171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计滤层滤料必须严格筛选并清洗干净，无风化岩石；分层填筑厚度及表面防冲刷措施符合设计要求。12.2.3地表水取水构筑物工程参见前面所述各有关章节进行。12.3给排水机械设备安装注意事项12.3.1给排水所采用的机械设备都必须符合国家有关标准和规定，经检验合格方可使用。12.3.2安装前清洗设备及组装件。12.3.3水泵型号必须与设计相符，动力机械与水泵功率必须匹配，产品说明书和随机配件必须齐全。12.3.4地脚螺栓必须垂直，螺母应拧紧，扭力矩一致。螺母与垫圈和垫圈与设备底座的接触必须紧密。垫铁组应放置平稳，位置正确，接触紧密，每组不应超过三块。12.3.5定位基准线与建筑轴线，设备平面位置及标高的允许偏差符合有关规定。12.3.6有特殊要求的机械，按设计文件的有关规定执行。12.3.7吸水管路必须严密不漏气。12.3.8阀门安装应紧固、严密，与管道中心线垂直，操作机构灵活、准确。12.3.9压力表、电子阀、测流仪表安装位置准确、牢固、严密不漏。12.4管道工程施工方法与工艺12.4.1管道工程施工工艺流程：171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计测量放线；管沟开挖；管基处理；管道敷设；闸阀、水表、加压泵、消火栓安装；管道试验（给水管压力试验、排水管渗水试验）；设备测试；管道冲洗；管沟回填。管道工程施工工艺流程图详见图12.2管道工程施工工艺流程图图12.2管道试验(给排水管压力试验、排水管渗水试验）测量放线管沟开挖管基处理管道防腐处理管道敷设闸阀、水表、加压泵、消火栓安装设备测试管道冲洗管沟回填12.4.2管道工程施工方法12.4.2.1171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计室外管道采用铸铁管、钢管、硬聚乙烯管、钢筋混凝土管，安装前先检查产品合格证和质量；管子不得有砂眼、裂缝和缺口等，且管子壁厚符合规范，厚薄均匀等。铸铁管插口外工作面和承口内工作面要光滑和清洁，铸铁管的承插接口填料，采用石棉水泥，当遇有浸蚀性地下水，在插口处抹沥青防腐层，且接口面凹入承口边缘的深度不得大于2mm，同时做好养护。在铺设管子前，管沟底要夯实，管子接口处设砼管围座，同时还要抄平，保证管道坡度。敷设时要检查管子轴线保证横平竖直，在一条直线段。管子敷设和养护后，根据设计要求和规范规定进行管道试压，管道试压时不渗不漏，压降符合规范规定，方视为合格。12.4.2.2铸铁管防腐，一般采用石油热沥青处理。12.4.2.3给水铸铁管安装程序如下：（1）下管：验槽检查管材及阀门，清理管膛，管口。（2）稳管：承口下挖工作坑，插口对准承口撞口，检查对口间隙，整管道的中线，高程，用铁牙调整环形间隙。（3）嵌缝：清管口，填打油麻，检验。（4）密封：填打石棉水泥（或膨胀水泥、灌铅）。（5）养护：刚性接口根据设计进行湿养护。（6）试压：检查管道两侧及管顶以上0.5m填土，试压验收。（7）试验合格后，分层回填沟槽。12.4.2.4钢管施工前先刷红丹漆（接口处不刷），管道焊接对口型式及组对符合设计要求，且焊缝要波纹均匀一致，不得夹渣和有气孔。12.4.2.5焊缝焊接后检查，不符规范的必须修整或重焊，达到优良为准，管道检查合格后试压验收。采用石油热沥青涂刷防腐，给水管网最后冲洗且要达规范要求。12.4.3排水管安装171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计本漾头车站排水工程主要采用钢筋砼管，其安装过程为：12.4.3.1检查：管内、外表面应光洁平整，无蜂窝，塌落、露筋，空鼓，不允许有裂缝，合缝处不得漏浆，安装前要检查钢筋砼管是否符合设计要求。12.4.3.2排水管道基础按设计要求施工。12.4.3.3管道接口：接口采用水泥砂浆抹带接口，操作程序：基础和管口凿毛；洗净浇筑管座混凝土；勾捻管内下部管缝上部内缝；托架抹第一层水泥砂浆；抹第二层水泥砂浆；勾捻管内上部根缝；养护。12.4.3.4排水管道严密性试验：外观检查合格后进行严密性试验，即把排水管口两端堵死（不能漏水），然后从检查井处往管内灌水，浸泡不小于24h，观察管道渗水量、时间不少于30min符合规范要求，合格，否则，进行处理直至达到验标要求。12.4.4沟槽回填12.4.4.1回填具备条件：砼管强度达到要求，压力管道水压试验前，除接口外，管道两侧及管顶以上回填厚度不能小于0.5m；水压试验合格后回填其余部分，槽底内无杂物，且不得有积水，回填土用细粒土。12.4.4.2回填施工:还土分层；摊平；夯实。12.4.4.3回填施工要点：回填密实度符合规范，管道两侧和管顶以上50cm的范围内还土，由沟槽两侧对称进行，不得直接扔在管道上。需要拌和的填料要提前拌和，管道基础为弧土基础时，管道与基础之间的三角区要回填夯实。12.4.4.4明设管道必须设置支座或固定管道的管卡。171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计12.4.4.5管道要跨越既有线时，要扣轨挖沟埋设且注意加强防护。12.4.4.6管道铺完后进行试压清洗，满足要求后，回填、夯实、恢复路面等。12.4.5管道施工注意事项12.4.5.1沟槽开挖标高必须符合设计要求，如局部超挖则用相同的土填补，并夯实至接近天然密实度，或用砂、砂砾石填补夯实。12.4.5.2管道铺接完毕，及时回填管道两侧及管顶以上0.5m的土方，但留出接口部分不填。当管道试压完毕，再回填接口部分和高于管顶以上0.5m的全部土方，除允许自行沉实的地段外，要分层夯实，密实度达到85%以上。12.4.5.3铺设在天然地基上的管道应铺设在未经扰动的原土上。不得铺在块石、冻土、木垫、砖垫或其它垫块上。12.4.5.4给排水管道所用的管材、管道附件及其它材料，必须符合国家和铁道部现行有关标准的要求，并有合格证件。12.4.5.5钢管铺设前必须清除管内外的浮锈，污垢及其它杂物，并按设计要求进行防腐处理。12.4.5.6管道铺设前，必须对管材进行检查。水泥压力管保护层无脱落或裂纹，承插口无裂纹和缺口。12.4.5.7压力试验和漏水试验按照有关规范、规定执行。12.4.5.8管道的冲洗和消毒：给水管道在试验合格交接前，要按有关规范、规定进行冲洗、消毒。12.4.5.9栓阀安装必须严密，栓阀与管道中心线应垂直，操作机构灵活、准确。12.5贮配水设备和水处理工程施工12.5.1171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计贮配水设备施工工序流程：施工准备；测量放样；基础施工；水池筒壁（钢筋砼、砖、石）施工；贮水部分（钢筋砼、砖、石、钢丝网水泥）施工；贮水池顶盖施工；附属设备；注水试验。12.5.2水池施工工艺流程：测量放线；基坑开挖；砼垫层浇灌；绑扎钢筋（底板壁、柱）；支模（部分池壁）；浇灌底板砼；立模（池壁、柱）；浇灌池壁砼、柱砼；顶板立模；绑扎钢筋；浇灌顶板砼；水池试水；水池抹面；基坑回填。水池施工工艺流程图详见图12.312.5.3贮配水设备和水处理工程基础及砖、石、混凝土圬工等按照前面所述有关章节和规范进行施工。12.5.4贮配水所采用的材料和机械设备都必须符合国家有关标准和规定，经检验合格方可使用。12.5.5水处理工程施工工艺：施工准备；基础工程；池体施工；设备制作安装（箱、槽制作及安装，钢罐安装，硬聚氯乙烯容器的制作和安装，斜管安装等）；整体通水试验；消毒间设备安装；防腐工程施工（本体基层清理，橡胶衬里，玻璃钢衬里，防腐涂料）；试运转及调试。12.5.6贮水设备及水处理工程施工注意事项12.5.6.1水池池壁模板，采用木模（3cm松木板）。木模和木模之间采用活动支撑，边打砼边取出，模板支撑采用方木和圆木，用铁丝、铁等加固。顶板及柱采用平面组合钢模和少量木模。外脚手架采用钢管搭，扣件连接。171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计水池工程施工工艺流程图图12.3测量放线基坑开挖砼垫层浇灌绑扎钢筋（底板壁、柱）支模（部分池壁）浇灌底板砼立模（池壁、柱）浇灌池壁砼、柱砼顶板立模绑扎钢筋浇灌顶板砼水池试水水池抹面基坑回填12.5.6.2水池砼分三次浇筑，依次是：一、底板和171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计20cm池壁；二、池壁、柱；三、池壁20cm和顶板。施工缝做法：设内低外高台阶，台阶高8～10cm，宽为池壁厚度1/2。并在下次浇注前凿毛，清洗干净，不得积水，浇砼前先在接茬上铺一层与砼配合比相同的水泥砂浆，厚为1.5～3.0cm。12.5.6.3池壁砼浇筑高度超过两米，浇注时利用铁皮溜槽；池壁、柱、顶板浇筑时，根据情况搭设木板环形运输平面及坡道。12.5.6.4砼的振捣，用插入式小型振动棒，设专人负责振捣。12.5.6.5砼的浇注必须对称分层连续浇注，每层厚度为20～30cm。振捣时，不得震动支撑、钢筋和模板。振动棒插入深度不宜超过前一层砼的5cm，尤其应对预留孔、预埋管的底部要辅以人工插捣。12.5.6.6水池完工后，进行注水试验，分三次进行。每次注水量为全容量的1/3，间隔时间不小于3小时。严禁一次注满。全部注满后，观察不小于24小时，合格后才能进入下道工序施工。12.5.6.7水池试水合格后，进行抹灰。水池内壁、顶板底面和底板顶面用1∶2防水砂浆抹面厚20mm，作法：五层防水砂浆：水池外壁、支柱和其它表面用1∶2普通水泥砂浆抹面15mm。12.5.6.8避雷针完整，固定牢固，位置正确，冲击接地电阻不大于20欧。12.5.6.9水池砼抗渗标号按设计施工,施工中要严格控制配合比，设专人计量。水泥用425#普通硅酸盐水泥，用量控制在300～350kg/m3，水灰比低于0.55,砂石料级配良好，含泥量控制：砂小于3%，碎石小于1%。12.5.6.10砼浇注时，必须是连续进行，不得间断，不可避免时，不得超过2小时。砼振捣要密实，不得漏振，设专人负责。12.5.6.11171 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书第33标段施工组织设计钢筋绑扎时，底板和顶板必须设置马凳筋，严禁行人踩压变形；池壁钢筋网间要设拉筋固定，保证两层间距，注意加保护层垫块（同标号砂浆）。12.5.6.12设专人负责测量、放线，控制水池尺寸、标高。12.5.6.13钢筋遇到孔洞时应要尽量绕过，不得截断，必须截断时，应与孔洞加固环筋焊接。12.5.6.14浇注砼前必须将铁梯、套管等预埋件按图预先埋设牢固，防止松动，不得遗漏。12.5.6.15水池抹面要分层紧密连续涂抹，每层的接缝需上下、左右错开，并与砼、施工缝错开。171'