厂区道路施工组织设计方案

'XX能源化工发展有限公司道路工程施工组织设计二O年月64 第一章编制依据及原则4第一节编制依据4第二节编制原则4第二章工程概况及特点5第一节工程概况5第二节工程特点6第三章施工总体布署7第一节施工组织机构7第二节施工总平面布置8第三节施工顺序及进度计划10第四节施工准备11第五节人员、设备、材料到场12第四章、施工方案及方法13第一节、施工测量13第二节区间桥墩施工18第三节车站桥施工29第四节车站建筑结构施工33第五节环境挡墙施工47第五章质量保证措施48第一节质量控制48第二节具体措施49第六章安全保证措施54第一节安全控制5464 第二节安全保证具体措施55第七章工期确保措施57第八章“四新”成果的推广应用58第九章地下管网保护措施59第十章雨季、农忙季节安排和防汛措施60第一节雨季施工工作安排60第二节农忙季节施工工作安排60第三节防汛、抗洪措施60第十一章文明施工管理措施61第一节交通组织61第二节现场环境保护61第三节防火措施62第四节卫生健康保护63第十二章缺陷现任期内对工程的维护6464 第一章编制依据及原则第一节编制依据一、由XX工程有限责任公司出的《招标文件》；二、XX工程有限责任公司发出的书面答疑；三、XX工程有限责任公司发出的《招标图纸》；四、现场实地考察；五、国家及有关部门颁布的现行设计规范，施工技术规程、规范、质量检验评定标准和验收办法，以及在施工安全、工地保安、人员健康、环境保护等方面的具体规定。第二节编制原则以质量为中心，精心组织、科学管理为指导思想，以全面、合理、有计划地组织施工，做到施工技术全面性、可行性、针对性和先进性，结合工程特点，重点抓好施工材料的质量控制和检测、桩基础、墩柱及帽梁、车站建筑、交通组织、安全文明和环境保护措施等项目，自始至终坚持对施工现场全过程严密监控、动静结合、科学管理，并实施项目法管理，通过对劳力、设备、材料、资金、技术、方法的优化配置，实现成本造价、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。64 第二章工程概况及特点第一节工程概况一、工程概况1、工程名称:100万吨/年甲醇制烯烃、制50万吨/年苯乙烯项目2、工程地点:3、工程内容:XX100万吨/年甲醇制烯烃、制50万吨/年苯乙烯项目全厂道路工程4、原始地貌：该项目所在地位于常州市新北区春江镇西北部，属平原，地势平坦，河网密布。据区域地质资料，该地区属长江三角洲沉积，第四季以来该区堆积了160～200米的松散沉积物，地貌单元属冲积平原。该地区的地震基本烈度为6度。常州市地貌类型属高沙平原，山丘平圩兼有。市区属长江下游冲积平原，地势平坦，西北部较高，略向东南倾斜，地面标高一般在6～8米（吴淞基面）。建设项目地处长江中下游冲积平原，地质平坦，地质构造属于扬子古陆东端的下扬子白褶带，地势西北高东南低。业主对场地进行了简单平整。5、路面结构为：1、C30混凝土面层厚200mm。2、100mm厚石屑找平层；3、400mm厚手摆块石；4、原土压实；6、主要工程量：7米宽道路共3627米;9米宽道路共2009米;12米宽道路共920米;28米宽道路共98米;道路路面面积57254m2；块石垫层22901.6m3，石屑找平层5725.4m3，C30混凝土11450.8m3。7、厂区道路命名简图见附图1：8、施工计划：本工程工期计划180天，具体工期依据现场实际施64 工条件确定。第二节工程特点一、本工程属位于XX能源化工发展有限公司厂区内，施工场地较大，人员众多且管线密集，行驶车辆干扰大。施工时尤其需注意施工顺序，应合理安排，文明施工，防止造成环境污染，并确保原有构筑物安全；二、工程局部受自然天气影响较大，施工时要予以高度重视；三、根据招标文件交通运行的特殊性，工程施工精度要求高；四、本标段所包含的主要以道路工程为主，且断面尺寸大，施工时表面平整度、中心偏差等均应严格控制。且自然土层较复杂，施工组织尤其重要。64 第三章施工总体布署在本项目中将认真贯彻执行本投标单位ISO质量保证体系中确定的质量方针，在严抓质量、确保工期、遵守合同、注重信誉的建设指导思想下，在抓经济效益的同时，注重社会效益的发挥，做到优质、安全、快速完成本合同的施工任务。第一节施工组织机构为全面贯彻我司的质量方针和建设指导思想，决定组建强有力的组织实施机构，成立“XX能源化工道路工程项目经理部”，选派担任过类似工程的项目经理任本项目经理，实行项目经理负责制，同时派出精干的项目管理力量，对本合同的质量、进度、资金等进行直接有效的控制。组建施工组织机构的基本原则是：目标明确，施工管理人员素质高强，各部门的职能高效。根据本项目工程量，设2个施工队同时施工组织实施机构详见框图1：拟为承包本合同工程设立的组织机构图。64 第二节施工总平面布置一、临设布置：由于本项目面积广、工程量大，现场考虑在施工的路面两侧各2.5m范围的带状区域，作为临时堆放弃土、小型机具、模板及钢筋半成品等的施工场地。临时设施布置。本项目临时生活用房考虑搭建在纬5路西段。现场不设砼生产场地，结构砼均采用商品砼。以保证施工现场整洁、有序，及周围环境不受施工干扰。二、进场道路本项目工程位于长江北路与祁山路中间，进入施工现场的道路四通八达，为施工材料运输、机械设备入场等提供了方便。64 三、施工用水电本项目用水用电由业主提供水、电源点，自行接至设施临时设施及施工场地。另考虑临时停电影响，我单位将自备3台150KVA柴油发电机，确保施工尤其是道路砼浇筑的连续性。四、施工围栏按照《常州市建筑工地文明施工标准》的规定，本项目采取围栏全封闭施工，围栏高度2.0m，采用薄型钢板（厚度2～3mm）、角铁加工制作而成，表面进行彩画美化，围栏坚固、稳定、整洁、美观、规范成线，沿工地四周设置。第三节施工顺序及进度计划一、施工顺序根据本项目特点及工期要求，我公司将先进行基础施工，待基础施工完成后再进行路面混凝土施工，最后是清理工作。总的施工顺序及进度计划见附图1。第四节施工准备一、施工动员开工前召开开工动员会，对所有参战人员介绍基本情况和工程建设意义，讲述轻轨工程施工特点、施工方法、技术要求、质量要求及注意事项；强化安全、质量和工期等方面意识，使参战的施工人员做到心中有数、精神饱满、士气高昂，以实际行动来建好本工程。二、技术准备64 技术准备包括内业技术准备和外业技术准备。内业技术准备包括认真阅读施工图纸和学习施工规范；编写各种针对性保证措施和技术管理办法与实施细则；根据合同条款、技术规范的规定和要求，采集各种需要的符合性数据，以及招标合同文件要求的其它资料等。外业技术准备包括现场详细调查，做好现场控制桩交接与复测，并检校各种测试仪器设备以及掌握施工中所涉及的各种外部技术数据。三、工地清理及创建良好的外部施工环境严格按照图纸所示或监理工程师的指示，清理工地红线范围内的场地和施工现场，按要求拆除原有构造物和其他障碍物，协助有关部门作好设施及建筑物的拆迁工作，为临时和主体工程施工创造条件。周围的社会环境、公共关系的好坏对工程进展顺利与否关系甚大，本投标单位一向注重社会关系，把同当地民众和睦友好当作一件大事来抓，在创建优良工程的同时，树立良好的企业形象，把自身的经济效益同社会效益结合起来。第五节人员、材料、设备及节约计划我司接到开工通知书，立即组织必要的人员进驻现场，清理现场，搭设必要临时设施，接通水、电，布设施工围栏。按照工程的进展情况，合理地组织施工人员，并配备需要的施工设备。材料考虑分期分批运至现场。64 一、劳动力计划：平常300～350人，高峰期为500人，劳动力调入按施工阶段陆续到场。二、主要材料计划：详见下表:材料名称材料数量供应时间2002年2003年1季度2季度3季度4季度1季度I级钢筋247t629254327II级钢筋4206t10561567749561273预应力粗钢筋6t6钢绞线62.9t1.6661.24锚具930套10814106砼50739m3147362190080505366687三、主要的设备计划：本项工程采取人工和机械协同作业。我司根据工程特点，配备足够的施工机械、试验、测量设备。详见附件8和附件9。四、节约计划本单位若有幸中标，将在整个项目实施过程中，提高思想认识，加强项目管理，贯彻执行节约思想，杜绝浪费。主要从以下几个方面进行控制：1．从技术上，精心作好施工组织设计。广泛采用新技术、新工艺，在确保质量及安全的前提下，优化施工方案，节约成本，充分体现其合理性、科学性、先进性；64 2．狠抓施工质量，最大限度地提高成品合格率、优良率，杜绝不合格品的发生；3．狠抓项目管理，提高设备利用率。合理安排工序间的穿插、流水作业，节约工期。64 第四章、施工方案及方法概述：1．下部挖孔桩土层部分除大溪沟车站桥桩基由于土体松散，采用钢护筒锁口外，其它均采用钢筋砼护壁开挖；岩层部分视岩质及桩基位置采用小爆破开挖或人工硬打完成。对设计钻孔桩部分，如桩不深，且地下渗水不严重，具备人工挖孔条件的采取人工挖孔。承台采用人工开挖，大溪沟车站处承台采用锚杆挂网，喷射砼开挖。设集中弃碴堆放场，在夜间利用自卸汽车出碴。2．墩柱部分拟搭设钢管支架，采用大块新制钢模板，分段立模，泵送浇筑砼。3．为确保墩柱外观质量，盖梁施工拟采用万能杆件或型钢形成盖梁托架或门架。盖梁施工支架按照不影响滨江路交通的原则进行布置。4．除黄花园车站站台夹层梁、板采用预制、安装外，大溪沟和曾家岩车站结构均采用在盖梁上设型钢支架配合吊平台进行浇筑施工。第一节、施工测量64 重庆市轻轨较新线是国家确定的西部大开发的十大基础设施项目之一，其施工工艺都必须按国家现行的强制性标准执行，以保证工程建成后成为重庆精品工程。因此认真地做好各阶段工程的施工测量及监测工作，就尤为重要。为使测量工作真正成为工程施工的眼睛，就要对测量工作引起充分的重视。在工程施工的全过程中，及时精心地做好每一次施工放样测量提供准确数据，来指导各项工程的安装和调整。一、测量执行标准中华人民共和国国家标准《工程测量规范》（GB50026-93）、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-99）、《城市测量规范》（GJJ8-85）及《重庆轻轨较新线一期工程施工测量技术管理规定》（试行稿渝轻2000-240号）。二、区间桥墩测量控制（一）、平面线形控制根据设计要求及业主提供的高等级控制点，沿工程线路走向布设三级导线，导线长度2.4km，平均边长0.1km，测角中误差±12″，测距中误差15mm，测距相对中误差≤1/7000，方位角闭合差±24″，导线相对闭合差≤1/5000，埋设固定标志，并与所提供的高等级平面控制点进行联测、闭合，以保证平面控制点满足设计及规范的放线精度要求。（二）、高程控制根据设计要求及业主提供的高等级水准点，沿导线方向布设一条三等附合水准路线，每千米高差全中误差6mm，附合水准路线闭合差±12mm，以保证施工时工程标高的准确性，满足设计及规范要求。（三）、施工放线测量1．采用经监理工程师检验认可的导线基点，并反复计算，校核各桩、墩等重要构筑物的中心坐标无误后，进行重要构筑物中心的放线施测，并作好十字护桩，以保证中心位置的随时恢复利用。64 2．对重要构筑物的垂直度、标高、尺寸等要定期进行复核、检查，以保证工程的品质。3．严格按照规范及行业标准的程序进行报验，放线、复核、竣工测量等施工测量工作，以保证工程的顺利进行。三、车站施工测量本标车站工程平面形状较为复杂,因此我们将分别成立由测量工程师和技术员组成的测量小组，专门负责定位、轴线、标高的测设，保证建筑物的几何尺寸正确无误。施工放线前，应提前复核建筑与周边红线的距离，经市规划部门现场验线及设计单位确认后方能正式施工。（一）、工程平面控制根据甲方所给点位坐标，根据现场实际情况采用相应方法进行测设平面控制桩。经过闭合后达到要求精度，即为平面控制标桩。控制点测定后，根据施工图纸得知车站圆弧半径，算出圆弧对应的圆心角，然后采用测角法进行车站圆弧的定位测量。为提高曲线的定位精度，测角时应采用正倒镜，若两次测设的点位置不同，应取中点做为测量成果。在已有建筑物墙上的，应用红三角标记和注明轴线号；地面上的控制点用砼浇筑成300×300×1000mm桩，顶面预埋200×200×8mm钢板，板面上刻十字作为桩点标志，并砌筑窨井形式加以保护。（二）、工程标高控制64 各车站施工，至少要分别设三个现场水准点，以控制和引测建筑物标高，并构成闭合图形，以便闭合校核。根据现场情况设三个水准点桩（利用平面控制桩）。实际测设时，应用精度不低于S3级水准仪。水准标高应由三处向上引测，以便相互校核。三处用钢尺向上引测投点后，把水准仪架设到施工层上，核测三点误差在3mm以内，再以引测点在施工层上抄测标高。框架拆模后，在柱和墙壁上弹出每楼层500水平线，砌块墙砌好后，同样弹出每个楼层500线。（三）、建筑竖向控制1．方法各车站工程垂直度（竖向）的控制采用激光经纬仪外控法中的延长轴线法进行，方法是将激光经纬仪安置在延长轴线的控制桩上，后视底层墩柱轴线后，抬起望远镜将轴线直接投测在施工层上。2．投测中的要点2.1测前要对经纬仪的轴线关系进行严格的检校，观测时要精密定平水平度盘水准管，以减少竖轴不垂直的误差。2.2轴线的延长桩点要准确，标志要准确、明显，并妥善保护好。必须以底层墩柱轴线位置为准，直接向施工层投测，避免逐层上投造成误差积累。2.3取正倒镜向上投测的平均位置，以抵消经纬仪的视准轴不垂直横轴和横轴不垂直视轴的误差影响。2.4投测主要误差必须控制在标准以内，即向上投测时的投点标志误差控制在±3mm以内，照准目标的误差控制在M照60"/V。D"/P"2以内，经纬仪竖轴不垂直的影响误差控制在：M竖=（H/P"）×（t/5）以内以上公式中H为建筑物全高，D"为向上投测时的斜视线长，t为经纬仪水平度盘水准管的分划值。64 V为纬仪望远镜的放大倍数，P"为常数。3、施测中应注意的问题3.1抄写的座标点点位、高程控制点位数据必须准确。3.2工程开工前，所有的工器具必须送检并有合格证。3.3原始观测记录数据要清楚，不得随意涂改。工程施工过程中，一定要搞好复测工作。3.4所有的导线点、水准点点位标记必须醒目，而且要通视条件好，不易被人破坏。3.5观测时应做到前后视线等长，测水平线时，最好是用直接调整水平仪的仪器高度，使后视时的视线正对准水平线，前视时则可直接用铅笔标出视线标高的水平线。3.6向下或向上量高差时，所用钢尺应经过检定，测量高差时尺身应垂直和用规定的拉力，并要进行尺长和温度改正。3.7车站上部施工时，首先应对车站桥盖梁以下部分的轴线、标高进行复线校核，如有误差则进行修正，修正后再采用直角或极坐标（圆弧形部分）法将控制轴线重新测出，以此为准来控制以上的轴线标高。4、施测精度要求4.1平面控制水平角观测测角中误差满足M=±15″。4.2主轴线正交角与90°之比差≤±7″。4.3距离丈量相对误差满足1/15000。4.4水准测量应满足四等测量精度要求。4.5各楼层轴线中心投点允差≤3mm，楼层标高测量允差≤3mm。64 4.6使用的测量仪器应按工程测量规范GB50026-93要求作检验和校正。4.7穿线投点时，用盘左、盘右两次照准投点取中。第二节区间桥墩施工一、桩基施工本工程下部桩基工程量较大，设计采用了挖孔和钻孔两种形式。由于本标段处于滨江路或桥上，桩基施工时，应注意对现用桥墩、基础进行保护，严禁野蛮施工，以确保滨江路或桥的安全。本标段三个区间包含的桩有方桩和圆桩两种，钻孔桩直径为Ø120，最大深度为35m。所有方桩及大多数Ø150圆桩均采用人工挖孔施工。方桩尺寸规格有1.6～2.5m,及2.5×4、5.75×3.2m，深度介于7～25m；桩身嵌入中等风化岩层不小于4m。另外，人和街口V形撑共3根桩采用了直径为150m钻孔桩，D203-12和D203-13号墩位置处覆土层不厚，可采用人工挖孔施工；对于D203-11号墩桩基，该处覆土层较厚，但采取相应措施，也能进行人工挖孔施工。桩基施工示意见附图3。（一）、挖孔桩施工桩基土方拟采取人工开挖，根据本标段部分桥墩位于道路中央，施工桩基础将会受到一侧（或两侧）行车侧压力影响的特点，桩孔土方逐段开挖逐段设钢筋砼护壁（砼强度C20，护壁砼厚度15～20cm），每段护壁高度视情况而定，一般控制高度0.9～1.5m，挖一段立模现浇护壁一段，桩基孔口护壁应与锁口砼一同浇注，根据土质及孔深情况可设置护壁锚固钢筋，锚固于土体上。每段护壁均应在一次作业内浇完，浇筑时应采取预防措施避免蜂窝麻面和渗水。64 基岩部分施工原则上为人工硬打完成，先周边提槽，然后开挖中间部份，使桩孔成型好，整体性好。若基岩条件较好，经设计和监理单位许可后，可采取小爆破方式开挖。采取机械打眼，并严格控制药量，原则上采用浅孔、少药量松动爆破。每次爆破开挖深度0.5～0.8m左右。采取小爆破方式开挖时，必须设置足够的周边预裂孔，间距0.2～0.3m，以确保基岩整体稳定性良好，具有符合设计要求的嵌固能力。孔内爆破后应先通风排烟15分钟并经检查无有害气体后，施工人员方可下井作业。在接近桩底设计高程0.5m范围内，则采取人工检底，以确保基岩持力面完好。孔口上设置简易钢管支架，并配置1t卷扬机作垂直提升出碴动力，弃碴临时堆放在墩柱两侧共5m宽度的占道区域内，在夜间由机械清除至指定弃碴场。孔口四周应设安全防护栏，所使用的出碴提升设备应设置安全控制装置，井内搭设安全防护棚，出碴时井内人员应避让。孔内设置钢爬梯，供施工人员上下之用，每日开工前必须检测井内是否含有有害气体，并采取有效的防范措施，桩孔开挖深度超过10m时，利用专门送风设备向井下送风以排除孔内可能产生的有害气体。桩孔形成后应按要求进行清孔、检孔，满足设计要求后及时吊放钢筋笼、灌注混凝土，避免桩孔因暴露太久或受水浸泡而降低承载力。64 钢筋笼按照设计要求尺寸制作安装，也可在桩孔附近预先进行组装。组装好的钢筋笼应有足够的刚度，必要时应增设加强十字撑，以利吊运安装和防止变形，现场尽量利用汽车吊机进行钢筋笼安装，如不能利用吊机作业，将利用井上支架进行钢筋笼绑扎成型，采用链条葫芦吊装就位，安装时要对准孔位，避免碰撞孔壁，就位后立即固定，确保设计几何尺寸、垂直度、就位钢筋笼的牢靠以及消除砼浇筑期间引起位移和上浮现象。桩基础采用商品砼，泵送浇筑，分层插入振捣密实。浇筑时应严格控制好砼质量、入孔砼坍落度，根据气温变化，运输距离及运输速度，可采取一定的缓凝措施，保证砼的浇筑质量，当浇注高度超过2m时，拟采用串筒，降低砼下落速度，以防止产生离析。如遇地下水渗水量过大而不能进行普通砼浇筑时，则采取浇筑水下砼方法。有关水下砼浇筑应严格按照相关施工规范要求进行。桩孔砼达到设计要求后，按设计及规范要求检测成桩质量，确保其质量可靠、安全。（二）、钻孔桩施工本工程基本上在滨江路中央分隔带内，施工场地相当狭窄，同时为防止环境污染，钻孔施工时设置围栏，进行封闭施工。在围栏范围内设1个泥浆池和1个沉淀池，供钻机作业循环使用。泥浆池由钢板制作成箱形，其容量需满足每天钻孔施工需用泥浆量。一个墩位桩基施工完成后，泥浆池由40吨汽车吊移动至下一个墩位。钻孔沉渣在夜间由经防渗漏处理的汽车运出。其施工程序为：准备场地→精测桩孔位置→埋好护筒并架立钻架、制备泥浆→钻机精确定位，拉好风缆绳→钻进→清孔、成孔检测→安装钢筋笼→灌注混凝土。钻孔作业要点：1.在桩基础位置进行场地平整，其大小能满足钻孔施工。并在桩位旁边设置钢制活动泥浆循环池，其大小应根据桩径大小、桩长等因素确定，然后按规范要求制备合格的泥浆；64 2.按桩位精度要求测量定位，按规范要求埋置好钢护筒。护筒内径应比钻头约大0.2m，制作要求坚固、耐用、不变形、装卸方便。溢浆口顶面应高出地面0.2～0.3m。3.钻机安装就位时应详细测量底座应用枕木垫实塞紧，顶端用缆风绳固定平稳，并在钻进过程中经常检查。4.钻机按先慢后快地进入正常钻孔阶段。在钻孔过程中，要加强对桩位、成孔情况的检查工作，发现斜孔时应及时纠正，同时要防止掉钻、卡钻等情况发生。5.钻孔时要经常检查泥浆指标，使其起到护壁作业，防止坍孔。若因孔壁土质松散，泥浆加固孔壁作业较差，应在孔内重新回填粘土，待沉淀后再钻进。钻孔宜一气呵成，不宜中途停钻以避免坍孔，若坍孔严重应回填重钻。6.终孔时应对桩位、孔径、形状、深度、倾斜度及孔底土质等情况进行检验，合格后立即清孔、吊放钢筋笼，灌注混凝土。钢筋笼施工方法与挖孔桩相同。砼则按水下混凝土要求施工。其工艺要求如下：在灌注前作好准备工作，导管接好后要按规范要求进行水压试验，导管及导管接头不渗水、强度足够才能准许投入使用。导管接好后要求管底距孔底30cm.对中孔中心部位，再测一次沉淀物，无问题后可灌注混凝土。混凝土灌注一旦开始就一气呵成，中途不停顿，以免发生断桩事故。每桩的混凝土必须在其初凝前灌完。在灌注过程中，用测探锤测量混凝土面高度，严格掌握导管的埋入深度，一般控制在2～3m，任何时候不得少于1m64 。导管用卷扬机配滑车组提升，到一定高度时用扁担、抱箍夹紧导管，进行导管拆除，拆除导管动作要快，时间一般不超过15分钟。导管提升时应保持位置居中竖直，以防导管偏移，导管的法兰盘被钢筋笼卡住，使导管提不起来造成混凝土中断的事故。当混凝土面接近设计标高（包括多浇部分）时，应估计混凝土需要量，及时通知停止泵送混凝土。灌注结束前拨管要慢，防止混凝土表面软弱部分挤入导管之下形成“泥心”。桩孔混凝土达到设计要求后，按设计及规范要求检测成桩质量，确保其可靠、安全。二、承台施工承台高为2.5～3m,长宽有4.8×4.8m～10.6×7.6m多种尺寸。在桩基施工至设计顶标高后，再进行承台基坑开挖，然后就地立模现浇，在高度上一次浇注完成。承台基坑按规范及设计要求，采用常规方法进行放坡开挖，考虑现场地处主城区，故坑外设集中弃碴堆放场，在夜间利用自卸汽车装运至指定碴场。承台基坑开挖完成后，及时进行砼浇筑。采用新制大块钢模板（δ=5mm），模板的加工制作完全按照浇注清水混凝土的要求进行。模板的设计和施工，应通过计算和实际需要作出施工图，并按图施工。表面涂刷业主指定的脱模剂，使结构物的外观能满足城市建筑的要求。模板安装好后在四周设置斜撑加以稳定，并控制好模板的垂直度。经检查符合要求后，方可浇注混凝土。混凝土采用商品混凝土，泵送分层（约0.64 3米）泵送浇注、插入振捣密实，振捣由中向边进行，应控制好振捣间距和时间，使混凝土达到内实外光的质量。混凝土入模坍落度控制在12～16cm。为保证承台整体浇注质量，混凝土浇注拟定在初凝前完成。承台混凝土方量较大（最大约240m3），计划在8小时完成混凝土，考虑到其它因素影响，混凝土初凝时间宜控制在20小时左右，以确保混凝土在初凝前完成，因此商品混凝土供应量要求不小于30m3/h。承台属大体积混凝土浇注，需采取有效措施，控制水化热，以保证浇注质量：1.选用低水化热水泥，并加入减水剂以减少单位水泥用量，达到降低混凝土内部水化热量；2.设Ø25mm的冷却水管通水冷却，时间要连续不间断达12天以上，其间加速通水循环，快速带出混凝土内部热量，减少砼内外温差；3.凝土浇注完成后要加强覆盖养护，定时检测混凝土内外温度，控制混凝土内外温差值不超过25℃，以防止混凝土开裂。施工控制要点：混凝土标号、布筋准确、纵横垂直度、承台顶标高、混凝土连续浇注、外表光洁美观，锚箱位置精确。三、墩柱施工本标段区间墩柱有T型墩、分段T型墩、倒L型墩、双薄壁T型墩、V型撑、大偏心倒L型墩多种类型。尺寸规格为1.6m×1.6m～2.2m×2.2m、以及上部1.6m×1.6m，下部薄壁3.4m×1m。高度介于6.5m～26m。墩柱施工拟搭设钢管支架，分段立模现浇完成。详见附图4。（一）、钢筋64 钢筋采用现场制作，运至施工墩柱，人工绑扎成形，主筋采用搭接双面焊接，搭接长度5d（同断面接头不大于50%），焊接接头必须保证焊缝质量。钢筋骨架利用脚手架控制其垂直度。（二）、支架、模板考虑到与城市美观相协调，模板采用新制大块拼装式定型钢（δ=5mm）模板，模板接缝平整、严密，不漏浆。每节段模板高度2×3.0m。每次浇筑高度为3m。即每节段的上块模板在浇筑下一节段时不拆，作为下一节段的导向模板。模板的加工制作完全按照浇筑清水砼的要求进行，板面高差控制在1mm内，平整度控制在2mm内，表面涂刷聚氨脂脱模剂，使结构物的外观能满足城市建筑的要求。模板间用螺栓连接，墩身四周的倒角处，每隔一段对钢筋笼设校核装置。现场尽量采用25t汽车吊安装模板。对汽车吊无法到达的地方，采用链条滑车等提升设备进行安装。安装到位的模板，采用型钢作背枋，按立档每0.6米设置一道背枋，用连接钢板将背枋联结起来，而形成强大的环箍以支撑模板，相邻板用Ｕ形卡或螺栓连接，背枋位置的模板接缝用螺栓连接。安装好后应沿高度上设置1～2道缆风绳，用链条葫芦收紧，并控制好模板的垂直度。对于滨江路上的墩柱，横桥向因受交通限制，不能设缆风绳，故在墩柱内用钢筋与模板上口斜向对拉，以控制模板的垂直度。模板与钢筋之间用同Ｃ30标号砂浆垫块保证保护层厚度。模板安装成型后，经过严格检查支撑情况、拼缝情况、清洁情况、尺寸及垂直度等，备齐资料，报经监理认可，及时进入下道工序作业。（三）、混凝土施工本工程拟采用商品泵送混凝土。砼的粗骨料必须严格按规定作化验和实验，混凝土入模坍落度控制在14～18cm64 ，根据温度情况及运输距离和浇注速度，必要时采取一定的缓凝措施，以保证混凝土浇注的质量。混凝土进场入模前即做外观鉴定和坍落度试验，符合要求才能使用。混凝土按层厚不大于50cm均匀对中下料，下料自落高度不大于２米，故于模口加设软管或串筒以降低混凝土下落高度和速度，防止混凝土发生离析现象。混凝土采用插入式振捣器振捣，相邻层间交接振捣厚度10～20cm，振捣方向由中向边循环，振捣时间以表面不冒汽泡为止，使砼达到内实外光的质量。对于分段浇筑的墩柱，每节段顶面需超高3～5cm作为凿毛富余量。每节段在浇注混凝土之前必须对相邻已浇节段顶面全面积凿毛，外围要求凿毛线水平，以达到接缝平直的效果。施工缝应水平，并凿毛清洁干净，浇注上节混凝土时施工缝应润湿，并使结合处砂浆饱满。在混凝土浇注当中，每节段按规范抽取两组试件以备检。要保证浇注的连续性，特别注意浇注中的模板支架变形情况，派专人值班跟踪检查，用经纬仪监测模板垂直度，做好混凝土浇筑施工记录。混凝土浇注当中和浇注完毕，在高温情况下，须对模板表面进行湿润。如遇下雨情况，则用彩条布遮盖。待混凝土强度达到40%即可拆除模板，拆除模板时严禁伤及混凝土。模板拆除后采用塑料薄膜全封闭湿润养护，以此提高强度并避免墩柱受污染。墩柱按设计施工完成后需对外露的预留钢筋进行缠裹保护，防止锈蚀和污染下部墩身。达到设计强度后，应对其表面模板接缝痕迹进行打磨处理，使表面光滑顺畅。施工控制要点：布筋准确、模板加工和安装精度高、混凝土标号、纵横垂直度、墩顶标高、墩柱中心、外表光洁美观。64 墩柱施工时，按设计要求预埋避雷器、馈线上网装置、泄水管及广告灯箱预埋件。四、盖梁施工区间段盖梁有多种类型，横桥向长5.4～5.5m，高1.4～1.7m，宽2.2m，帽梁底面和侧面均作圆角处理，圆角R=200。由于处在滨江路中央分隔带，盖梁施工受交通影响，不能采用满堂支架施工，尤其是位于高架桥范围内的盖梁，其支架还不能置于桥上；采用在墩柱预留孔洞穿钢棒的施工方法，则拆装比较困难，并且孔洞封堵后，与墩柱表面颜色很难一致；若采用预埋螺栓，安装牛腿的方法，同样存在影响墩柱表面美观的问题。经方案比较，拟采用落地型钢支架，形成盖梁施工托架的方案。该方案能克服以上几种方法的不足，确保墩柱的外观质量不受影响。（一）、T型墩、倒L形墩、分段T型墩、双薄壁T型墩盖梁T型墩、倒L形墩盖梁位于滨江路路堤上；分段T型墩、双薄壁T型墩盖梁位于滨江路高架桥段。墩柱施工完成后，形成落地型钢支架，其上铺设型钢分配梁，作为盖梁施工操作平台。型钢支架立柱置于承台或墩柱由大变小处的台阶上。为确保支架的稳定，承台或墩柱台阶上设预埋件与支架柱脚相焊接；同时，对位于边角处的预埋件，应采取如增加预埋件网片筋数量等措施对局部进行加强。详见附图5。盖梁钢筋施工、盖梁预埋件的埋设及砼浇筑严格按规范和设计要求进行。其施工顺序为：安装铸钢支座固定下支架→绑扎盖梁钢筋→安装铸钢支座固定上支架及锚箱→精测、调整上支架及支座锚箱→焊接固定支架→64 精测、调整支座锚箱→浇筑砼精测铸钢支座中心位置。盖梁施工支架顶部满铺木板，避免落物砸伤行人和车辆。模板、钢筋等材料的运输考虑在支架顶部设置垂直提升系统来完成，有条件的地方可直接用吊机吊运。盖梁钢筋在场外制作，运至现场后绑扎成型，要求成型准确，严格控制好保护层，钢筋接头严格按设计及规范实施。采用大块拼装式钢模板（δ=5mm）。模板的加工制作完全按照设计要求进行。模板用螺栓连接，表面涂刷业主指定的脱模剂，使结构物的外观能满足城市建筑的要求。模板安装好后应控制好模板的垂直度。经检查符合要求后，方可浇注混凝土。混凝土采用商品混凝土，泵送浇注，插入式振捣密实。施工控制要点：混凝土标号、布筋准确、纵横垂直度、墩顶标高、盖梁预埋件位置准确、外表光洁美观。（二）、拉杆式大偏心倒L型墩及盖梁临江门至黄花园区间段，为避免设置门式刚架墩，在轻轨跨越滨江路处设置了拉杆式大偏心预应力倒L型墩。该墩下部为5.75m×3.2m×7m实体基础，墩柱尺寸为2.2m×1.5m,高9m，拉杆为2.2m×0.8m。盖梁总长11.15m，单悬臂5.7m。该墩盖梁悬臂较大，施工时必须保持双车道行车，不能采用满堂支架进行施工。若采用悬臂浇筑，万能杆件支架受力太大，如加大支架桁高，桥下行车净空已不够，为此，在滨江路中央分隔带上设一万能杆件支墩，以形成门架，能够改善支架的受力情况，同时也不至影响滨江路行车净空。支架顶部满铺木板，避免落物砸伤行人和车辆。详见附图6。64 盖梁模板、钢筋及砼施工方法同T形墩盖梁施工。待砼达成设计强度的80%后，进行预应力筋张拉。张拉采用张拉伸长量和张拉吨位进行双控，但以张拉伸长量为主。首先张拉第一批即3束横向预应力钢绞线，6束纵向预应力钢绞线；在架设完PC梁后，张拉第二批钢绞线即2束横向预应力钢绞线。钢束张拉完毕后即压浆，压浆砼标号不得小于40号，压浆工艺参照生产厂家提供的有关资料并严格要求按施工技术规范执行。（三）、V形撑盖梁V形撑位于人和街丁字路口。为避免轻轨侵占现有道路净空，保证行车畅通及景观效果，此处设置了V形支撑加挂孔特殊结构。V形撑采用2.5m×3m矩形墩。悬臂跨长16m，截面尺寸2.5m×1.2m。盖梁长5.4m，宽2.2m，高12m。V形撑为预应力结构。V形撑采用搭设碗扣式落地支架立模现浇施工，按墩柱、V形悬臂、盖梁的先后顺序进行。碗扣式支架为Ø50×3钢管，上下采取丝杆调整标高，上丝杆凹槽骨摆放木枋作为底模分配梁。采取普通脚手钢管Ø48×3作为斜撑。支架搭设前，应作好其基础的处理，使其能满足使用要求。由于架PC梁前，要求在盖梁下设临时支墩，故考虑此处采用万能杆件，既作为V形撑和盖梁浇筑支架，又兼作临时支墩。支架搭设后需进行预压，以消除支架非弹性变形，防止支架下沉。钢筋、模板及砼施工具体方法同T形墩盖梁施工方法。64 V形撑为预应力结构，预应力钢筋及锚具按规定分批严格检验和验收，妥善保管，确保材料质量。所有预应力钢筋不允许焊接，张拉设备按有关规定认真进行标定。V形撑预应力张拉前，对预应力粗钢筋进行PE防护，共分三次进行张拉。具体张拉步骤如下：1．V形撑砼强度达40Mpa以上，对预应力粗钢筋进行第一次张拉，均匀对称张拉其中5根预应力粗钢筋，每根钢筋的张拉力为18t；2．开始架设轨道梁前，在V形撑盖梁下设万能杆件临时支墩，临时支墩应具有足够的强度和刚度。等PC梁架设完成后，开始第二次张拉，张拉余下的12根预应力粗钢筋，每根钢筋的张拉力为18t；张拉完成后，拆除临时支墩。3．在开始营运前，对全部预应力筋进行补张拉，张拉力为22.5t。张拉完成后，在两端波纹管内进行压浆后封锚。第三节车站桥施工三个高架车站分别为黄花园、大溪沟、曾家岩车站，车站均采用站桥合一结构。车站桥墩结构形式多样，包括预应力盖梁独柱墩、钢筋砼双柱式门架墩、门式刚架T型组合墩。一、桩基施工挖孔桩基土方采用钢筋砼护壁开挖，逐段开挖逐段砼护壁。对于大溪沟车站桥桩基，埋深20m以上。由于横坡较陡，土体松散，施工前，要先进行边坡处理，平整场地后再进行桩基开挖。为防止开挖引起塌落，土层范围采用钢护筒锁口。石方以人工开挖为主，辅以少药量松动爆破。64 钻孔桩视现场情况，并根据桩深及地质、水文条件，采用钻孔或人工挖孔。具体施工方法见区间桥墩桩基施工。由于本标处于滨江路或桥上，桩基施工时，应注意对现用桥墩、基础进行保护，严禁野蛮施工，以确保滨江路或桥的安全。二、墩柱施工车站桥墩柱施工与区间桥墩墩柱施工方法一致。根据招标图纸可知，车站桥门架墩存在2条材料分界线，即离墩顶100cm处，分界线以上是C50砼，以下是C35砼。离桩顶100cm处，分界线以上是C35砼，以下是C30砼。因此，门架墩墩柱需在此2条分界线处分次施工。黄花园车站共11个桥墩，也属T形墩，为预应力结构。其墩柱尺寸为2.5m×2m,高度介于9.1～19.2m。由于1～4#墩位于滨江路高架桥上，横桥向宽为2.5m，而滨江路高架桥间距不足2m，为此，在施工墩柱前，先要对此两跨高架桥桥面进行改造，即将高架桥中线两侧各两片梁和中央分隔带拆除，换成1.5m宽的边梁，两边人行道由3m改为2.5m，维持车行道8m不变。签于白天车流量较大，不便于施工，此项工作安排在夜间进行，但白天可作好准备工作。首先，设置交通岗和安全围栏，必要时请交警协助；接着，利用两台40t汽车吊对抬起吊至平板拖车上，然后，由平板拖车拖运至指定地点存放；同样，1.5m宽空心板运至现场后,由两台40t汽车吊对抬起吊至相应位置,最后落座就位。待墩柱施工伸出桥面后，恢复滨江路高架桥分隔带。三、盖梁施工64 车站门架墩盖梁严格按照设计施工顺序进行施工。盖梁拟采取搭设支架立模现浇施工，支架的搭设不仅要满足受力要求，同时还要满足滨江路的通行净空要求。拟采用万能杆件及型钢搭设成跨滨江路或桥门架，支架横梁由于受滨江路净空限制，采用型钢制作。除位于滨江路中央分隔带处支架立柱采用型钢外，其它均采用万能杆件。盖梁支架顶部满铺木板，避免落物砸伤行人和车辆。详见附图7。支架搭设前，应作好其基础的处理，使其能满足使用要求。位于滨江路中央分隔带处支架立柱应置于承台或桩顶预埋件上。支架预先整联组拼，利用汽车吊进行吊装，拼接。支架搭设后进行预压，以消除支架非弹性变形，防止支架下沉。型钢或万能杆件门架的跨度根据车行道的宽度确定，型钢的大小、万能杆件和板件的配制根据受力计算确定。盖梁模板采取大块新制钢模，表面涂刷符合要求的正规脱模剂，模板间用螺栓和U形扣件连接，模板采取设置外支撑固定，不设拉杆，使结构物的外表美观。底模安装按要求设置预拱度（施工时按计算值控制）。模板要求接头顺畅，平整度好，尺寸准确，支撑牢固。盖梁钢筋在场外制作，运至现场后绑扎成型，要求成型准确，严格控制好保护层，钢筋接头严格按设计及规范实施。砼采用商品混凝土，质量要求同区间桥墩盖梁。泵送分层（每层约0.4米）一次浇注完成，由两端向中间逐层浇筑，插入振捣密实，应控制好振捣间距和时间，使砼达到内实外光的质量。车站盖梁预应力采取Φ15.24钢绞线，先进行理论长度计算，再作实际放样进行校核。由于预应力束均为空间三维体系，因此、必须力求下料长度准确，宜长不宜短，能满足设计要求。钢绞线按设计根数采用扎丝绑扎成预应力钢束，钢绞线相互平行，防止扭搅。64 在进行盖梁钢筋安装绑扎的同时，预应力钢束埋设与钢筋安装配合进行。按设计位置摆放好钢束后，再套上波纹管，波纹管接头采取大一号的波纹管对接，接头采用黑胶布缠裹封蔽。采用Φ8定位钢筋将预应力束固定牢靠，施工时，根据预应力钢束坐标对定位网钢筋实际位置进行核查，且定位钢筋架应绑扎在该位置的梁体箍筋架上，以保证钢束有较精确的定位。盖梁钢筋电焊时应特别注意防止波纹管损坏，应采取措施加以保护，如小电流点焊、设挡板隔离，完成后认真检查，发现管道穿孔用胶布裹缠，同时作好预应力锚垫板的安装固定。钢筋绑扎和预应力束安装经检查合格后，即进行结构砼浇筑。振捣时，应防止预应力移位。具体操作方法同区间桥墩盖梁砼浇筑施工。待块件砼强度达到90%且龄期不小于3天，按照设计要求进行钢束的双端张拉，张拉前千斤顶要进行标定。预应力采用一次张拉完成，张拉原则：左右交替对称、上下均匀、先外侧后内侧。预应力张拉前按施工规范进行管道摩阻、锚口损失等相关参数进行试验，并根据试验结果经设计同意后，调整设计给定的张拉力，张拉时，按调整的张拉力进行控制。张拉完成后的预应力钢束应尽量及时压浆封锚，以减少预应力强度的损失，压浆选用设计要求的水泥，可掺入适量的膨胀剂（由实验确定用量），以减少收缩，水泥浆、水灰比控制在0.4-0.45，泌水率最大不超过4%，选用活塞式压浆泵，压浆最大压力为0.5-0.7Mpa64 。压浆方向从一端压至另一端，出浆后关闭出浆阀，需稳压一定时间使孔道内水泥浆饱满，对于短束的锚固端应作好出浆管道的设置，对于纵向长束需在孔道最高点处设排气孔，水泥浆出孔后即时将排气孔封蔽，排气孔间距40～50m。压浆后应先将其周围冲洗干净并凿毛，后设置钢筋网和浇筑封锚砼。然后进行下一块件的施工。车站桥盖梁施工工序图详见附图8。第四节车站建筑结构施工一、基础施工车站结构桩基有钻孔及人工挖孔两种，钻孔桩为Ø60，布置在黄花园车站天桥处。挖孔桩有Ø100～250圆桩。桩基施工方法详见区间桥墩桩基。二、上部结构施工（一）、现浇施工1、架子工程大溪沟及曾家岩车站结构站台梁板均采用现浇施工。因跨滨江路或桥，若采用满堂支架（预留车行道）进行浇筑，不但严重影响交通畅通，而且还将因车辆行驶的振动，造成结构砼的质量无法保证；采用跨线落地支架施工，支架需求量大，且施工周期长；为此，拟采用在盖梁上设型钢支架配合吊平台进行施工。1.1型钢支架及吊平台车站桥盖梁施工完成后，在其上设两榀型钢支架，两榀型钢支架上再铺分配梁，穿以吊杆，形成底模吊平台；然后扎梁、板钢筋，浇筑砼。型钢支架整榀焊接组装，汽车吊机进行安装。型钢支架上设栏杆并悬挂安全网，以防坠物并确保施工安全。64 站台梁现浇施工示意详见附图9。1.2非跨线支架根据该工程设计情况主体施工时，外架采用双排钢架，内架为早拆体系支撑架，装饰、装修时，外架为双排钢管，内架为工具式移动架。双排封闭落地脚手架宽1.2m，立杆间距1.5m，水平杆间距根据层高确定为1.5m，外架在每一楼层柱的位置用２根负管和已浇注砼柱连结一次，双排外架每层设安全网，外面用尼龙网全部封闭，施工操作架应满铺跳板，设置防护栏杆，防护栏杆的搭设必须在每次楼施工前，以确保安全施工。楼层柱梁的支撑采用碗扣脚手架，立杆纵向间距0.6m，模板支撑架立杆纵横间距1m，水平杆竖向间距1.2m，梁模架宽1m。柱筋绑扎前应搭设施工操作架，该操作架的搭设应与梁板支模架综合考虑，楼板砼浇注时应用角钢马凳搭设施工平台，避免踩踏板上层钢板。2、模板工程2.1柱模2.1.1支模程序放线→设置定位基准→抹水泥砂浆支承面→支模→搭支撑→调直纠偏→安装柱模箍→全面检查校→柱模群体固定→清除柱模内杂物→封闭清扫口2.1.2支模方法64 矩形柱模采用采用18mm防水膜涂层胶合板，内楞采用通长50×300刨光木板和外楞采用100枋组合拼装，柱断面大于500×500的，沿柱高每600设小型钢抱箍进行定型定位。2.2梁、板模2.2.1支模程序梁模：放线→搭设支模架→支梁底模→梁模起拱→绑扎钢筋、安垫块→支梁侧模→固定梁模夹→支梁、柱节点模板→检查校正→安梁口卡→相邻梁模固定板模:复核板底标高→搭设支模架→安放支模龙骨→安装模板→板模其拱→安装柱→梁节点模板→安放预埋件及预留孔模等→检查校正→交付使用。2.2.2支模方法梁模：矩形截面梁模采用组合钢模，梁高超过700mm时，梁模板拉结采用Φ10加PVC套管对拉螺栓，间距600mm。64 板模:采用18mm防水膜涂层胶合板，下支垫100×100木枋，间距次梁木方100X100补缝木条50X100主梁100X100可调早拆头竹胶合板楼面早拆体系支模示意图400mm(中对中)，胶合板缝钉铁皮盖缝。板支模架采用早拆体系如图：2.3楼梯模楼梯底模采用18胶合板，梯踏步模采用木模。2.4模板支设的质量要求2.4.1模板的搭设必须准确掌握构件的几何尺寸，保证轴线位置的准确。2.4.2模板应具有足够的强度、刚度及稳定性，能可靠地承受新浇砼的重量、侧压力以及施工荷载。浇筑前应检查承重架及加固支撑扣件是否拧紧。2.4.3模板的安装误差应严格控制在允许范围内（详下表），超过允许值必须校正。64 项目允许偏差轴线位置5板表面标高±5柱、梁+4、-5层高垂直度全高≤5m6全高〉5m8相邻板面高低差2表面平整（2m长度以上）52.5模板支设的质量控制措施2.5.1所有结构支模前均应由专人进行配板设计和画出配板放样图并编号，余留量由缝模调整。2.5.2模板及其支撑均应落在实处，不得有“虚”脚出现，安拆均设专人负责。2.5.3墙柱脚模板应加垫木和导模，防止砼浆流失造成栏根。2.5.4当梁、板跨度≥4m时，其模板应按设计要求起拱。2.5.5为防止混凝土在硬化过程中与模板粘结，影响脱模，在浇筑混凝土之前，应在清理过的模板表面上（包括第一次使用的模板）涂刷隔离剂，对隔离剂的基本要求是：不粘结、易脱落、不污染墙、易于操作、易清理、无害于人体，不腐蚀模板。2.5.6在靠近模板电焊钢筋、钢管时，在施工焊处的模板面应用铁皮垫隔，防止焊火烧坏模板板面。2.5.7在安装模板之前，应将各种电管、水管等按图就位，避免模板安装好后二次开洞，模板自身就位时也应严格按照配模图纸进行安装。64 2.5.8　浇捣振捣混凝土时震动器不能直接碰到板面上，避免磨损撞坏面板，同时振捣时间要按规范规定，要适时，以防模板变形。2.6模板的拆除模板拆出要预先制定好拆摸顺序，根据施工现场的温度情况，掌握好混凝土达到初凝的时间，当混凝土达到初凝后，墙体强度达到12N/mm2(20℃以上气温时8小时)，必须及时松动穿墙拉杆，并将模板与所浇筑的混凝土墙体脱离，防止混凝土与模板表面粘结，为拆模作好准备，拆模时不得用铁撬撬开模板，还要保护模板边角和混凝土边角，拆下的模板要及时清理，清理残渣时，严禁用铁铲、钢刷之类的工具清理，可用模板清洁剂，使其自然脱落或用木铲刮除残留混凝土。拆除模时间：侧模板以不损坏砼表面及楞角时，方可拆模，底模拆除时间详下表所示：结构类型结构跨度（m）按设计的砼强度标准值的百分率（%）板>2，≤875>8100梁≤875>8100悬臂构件≤275>21003、钢筋工程本工程钢筋均在场外加工制作，场内焊接绑扎。3.1钢筋连接64 大于或等于Ø16墙、柱竖向钢筋均采用电渣压力焊接接长，小于Φ16的墙、柱竖向钢筋采用绑扎焊接长。楼板受力通长550级冷扎带肋钢筋采用搭接接长。大于或等于Ø16的梁受力钢筋均采用水平窄间隙焊接长，小于Ø16的梁水平钢筋采用闪光对焊接长。3.2钢筋接头位置3.2.1梁底部钢筋在支座处，上部钢筋在跨中1/3范围内，接头钢筋同一断面不得超过50%(焊接)或25%(绑扎搭接)，位置错开45d。3.2.2墙、柱竖向钢筋每层楼板面处错开45d接头。3.2.3楼板受力通长钢筋接长底筋在支座处，负钢筋在跨中1/3范围内，其它短钢筋则按设计长度配料制作。3.2.4楼面施工缝处钢筋处理；一般楼面不留施工缝，如遇特殊情况需留施工缝时，断面处应增加设置施工插铁，数量为主钢筋面积的30%，长度取3.0m，两端各伸入缝内1.5m。板插铁采用Ø12钢筋，放置于板中部，梁插铁用Φ20的钢筋放于上、下受力钢筋位置。3.3竖向电渣压力焊焊接工艺电渣压力焊焊接工艺如下：焊前准备（试焊、检验合格、调整焊接参数）→钢筋扶正对位→夹钳紧夹钢筋→安放焊条芯或铅丝圈→填石棉垫→填石棉垫→焊剂入盒→通电引弧电渣过程→断电顶压→拆夹钳→拆焊剂盒→去渣壳不同直径钢筋焊接时，应按较小直径钢筋选择参数。焊接通电时间可延长。64 电渣压力焊接头应逐个进行外观检查，进行力学性能试验时，应从每批接头中随机抽取３个试件做拉伸试验，本工程以每一楼层（标准层）或施工段中300个同级别钢筋接头作为一批，不足300个接头仍按一批执行。电渣压力焊接头外观检查结果应满足如下要求：3.3.1　四周焊包出钢筋表面的高度应大于或等于4mm。3.3.2　钢筋与电焊接触处，应无烧伤缺陷。3.3.3接头处的弯折角不得大于4°。3.3.4接头处的轴线偏移不得大于钢筋直径的0.1倍，且不得大于2mm。3.4水平窄间隙焊焊接工艺要求焊接时，钢筋应置于铜模中，并应留出一定间隙，用设计规定的焊条连续焊接，熔化钢筋端面和使熔敷金属填充间隙形成接头，其焊接工艺要求如下：3.4.1钢筋端面应平整3.4.2选用低氢型碱性焊条，其型号满足：对Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级钢筋之间焊接选E43型，对Ⅱ级钢筋之间焊接选E50型，不能交错使用。3.4.3端面间隙和焊接参数按钢筋焊接及验收规程（JGJ18-96)P19表4.4.7选用。3.4.4从焊缝根部引弧后应连接进行焊接，左右来回运弧，在钢筋端面处电弧应少许停留，并使熔合。3.4.5焊至端面间隙的4/5高度后，焊缝应逐渐扩宽，当熔池过大时，应改连续焊为断续焊，避免过热。3.4.6焊缝余高不得大于3mm，且应平稳过渡至钢筋表面。3.4.7水平窄间隙焊接头64 从每批接头中随机切取３个试件做拉伸试验，试验结果后，如有１个试件的抗拉强度小于规定值，或有１个试件断于焊缝，或有２个试件发生脆性断裂时，应再取６个试件进行复验。复验结果当有１个试件抗拉强度小于规定值，或有１个试件断于焊缝或有３个试件呈脆性断裂时，该批接头则为不合格品。如果３个接头试件均断于焊缝之处（熔合区或热影响区），并至少有２个试件呈延性断裂，该批接头则为合格品。3.5钢筋制作绑扎注意以下几个环节3.5.1预见性的提出和处理钢筋有关设计的矛盾问题或施工难处，需核定的要及时与设计院、建设单位联系核定，做到准确认真翻样。所有钢筋下料单及翻样处理均由现场综合技术组、质安组负责校审批准。3.5.2钢筋制成的半成品进行挂牌验收，专人负责清料，质安组负责抽查。3.5.3梁、柱节头的钢筋均很密，核心箍不允许遗漏，绑扎确实困难的部位，将箍筋制成两个型，待绑扎就位后，按搭接10d焊接成封闭箍。3.5.4受力钢筋保护层厚度按下执行：构件名称板梁柱柱拉筋保护层厚度（mm）152525103.5.5柱的竖筋在楼面的位置加焊一层相同规格的定位箍和定位筋，以预防钢筋偏移。3.5.6楼层负筋等安装配管完毕，再进行绑扎，楼板负筋绑扎应加Φ8钢筋马凳间距1个/1m2;64 负筋绑扎好后，严禁在上面踩踏，以保证负筋位置的正确。板钢筋除靠近外围两行相交点全部扎牢外，中间部分的相交点可间隔交措扎牢，但必须保证受力钢筋不位移，双向受力的钢筋须全部扎牢。3.5.7当次梁支承在主梁上或次梁相互交叉时，除按设计加梁吊筋外，凡未特殊注明者，一律在梁侧将箍筋各加密四道，直径同主梁箍筋。4、砼工程车站工程砼采用商品砼泵送施工方法。4.1施工工艺流程配合比计算→原材料计算、外加剂配制→砼搅拌（坍落度测定、试块制作）→砼运输→二次搅拌、砼泵受料（坍落度测定，试块制作）→泵送→布料→砼浇筑、振捣→泵和输送管的清洗、拆除4.2砼泵的设置根据各车站场地设计情况，砼施工各设设置二台拖泵（其中一台备用），汽车泵零星浇筑。砼泵具体布置详各车站施工总平面布置图。4.3输送管道的敷设输送管道采用DN125型，垂直管道采用在楼层钢筋砼边梁上预埋铁件，然后用角铁焊接固定输送管。在楼面，输送管需搭支架及马道布置，而不能直接放在楼面上。4.4输送管的楼层布置布置水平管或向下的垂直管采用砼浇筑方向与泵送方向相反。4.5砼的布料64 采用独立式砼布料杆，方法是：先将它安放在支撑稳固的待浇筑楼板的模板平面上，一端与泵送砼输送管道接通，另一端接软管，由人力推动作水平布料。布料时注意严格对称浇筑以保证结构、支撑的稳定性。4.6砼的浇筑4.6.1每层楼砼按三次浇筑，第一次浇筑柱砼，第二次浇筑柱与梁板交界部位节点区砼，第三次浇筑梁、板砼，楼梯随柱错半层浇筑。4.6.2墙柱浇筑高度大于3.0m的，在一则或两侧模板开设门子板，砼从门子板处的斜槽或平台灌入模内，振捣器采用高频振捣棒从顶部插入振捣。4.6.3砼按300-500mm厚分层浇筑，在有孔洞模板部位两侧应均匀下料，相对振捣。4.6.4浇筑时应重点控制浇筑高度和振捣棒插入间距、深度。4.7泵送砼劳动力配备各车站泵送砼劳动力配备情况详下表格：序序号工种数量工作内容1总负责人全面负责砼施工工作，并及时处理有关问题2指挥人员（工长）负责组织指挥供料、泵送、布料浇筑3值班电工全面负责楼照明及电器照明4机修工负责机修（如振动棒等）5泵车操作人员泵车操及保养6泵车辅助人员泵车料斗倒料、清除石、杂物及回料等7架子工布管、拆管、布料及清洗8砼工振捣、找平4.8砼的泵送64 泵送前，应先开机用水润湿整个管理，然后送入水泥浆，使输送管壁处于充分滑润状态。泵送开始时，注意观察砼的液压表和各部位工作状态泵送应连续进行，当发生供庆脱节不能连续泵送时，泵机不能停止工作，应每隔4-5min使泵正、反转两个冲程，把料从管道内抽回重新拌合，再泵入管道，以免管道内拌合料结块或沉淀，同时开动料斗中的搅拌器，搅拌3-4转，防止砼离析。当泵送停歇超过45min或砼离析时，应立即用压力排除管道内的砼，经清洗干净后重新泵送。在泵送砼时，应使料斗内持续保持一定量的砼(20cm厚以上），以免吸入空气，使转换开关阀间造成砼逆流形成堵塞。在泵送时，每2h换一次水洗槽，并检查泵缸的行程，发现有变化及时调整，泵送时，应随时观察泵送效果，若喷出砼象一根柔软的柱子，直径微微放粗，石子不露出，更不散开，说明达效果很好，若出一半就散开，说明和易性不好，喷到地面时砂浆飞溅严重，说明坍落度应再小些。泵送结束后，要及时进行管道清洗，清洗可采用水洗或气洗，也就是分别用压力水或压缩空气推送海绵球或塑料球进行。4.9砼的养护及拆模4.9.1砼的养护采用人工自然养护法。在砼浇筑完毕后的12h以内对砼加以覆盖和浇水养护，养时间当砼中无外加剂掺入时，不得少于７昼夜，当砼中有外加剂掺入时，不得少于14昼夜。4.9.2砼的拆模：严格按规范要求控制拆模时间。悬挑结构砼达到100%后方可拆模，其它构件砼达成70%后可拆模。4.9.3砼试块留置64 本工程砼采用的是商品砼，故砼的试块必须采取两决随要抽样制作，第一次在砼搅拌站，第二次在施工现场，留置组数按下面执行。4.9.4每拌制100盘且不超过100m3的同配合比的砼,其取样不得少于一次。4.9.5每工作班拌制的同配合比的砼不足100盘时,其取样不得少于一次。4.9.6每一现浇楼层段同配合比的砼,其取样不得少于一次。以上每次取样至少留置一组标准试件，每组三个试件应在同盘砼中取样制作。5、施工缝的施工柱子施工缝设在基础顶面、主梁底下口。车站梁板施工不留施工缝，一次整浇。若施工当中因客观原因必须留置施工缝，应征得设计同意，原则上留在受剪力最小部位。施工缝处新浇砼前，将原有砼表面的浮石凿去，并冲洗干净后，先刷一道107胶的素水泥浆，再用与砼同成份的水泥砂浆抹压平整，最后浇筑砼。6、砌体工程6.1施工要点与构造措施6.1.1施工前，应先将基础面或楼地面按标高找平，然后按设计图纸放出墙的轴线，并立好皮数杆。6.1.2砌筑前，应清理砌块表面的污物，检查砌块外观质量和出厂日期，不得使用断裂砌体砌筑，不准使用龄期不足28d的砌块进行砌筑。64 6.1.3砌块不需要浇水润湿，在气候特别干燥、炎热的情况下，可以在砌筑前稍喷水湿润。6.1.4砌筑应从外墙转角处或定位砌块处开始。6.1.5砌块应逐块铺砌，灰缝应做到横平竖直，全部灰缝均应填铺砂浆，然后将砌块上墙挤压至要求的尺寸。水平灰缝的砂浆饱满度不得低于90%，垂直灰缝的砂浆饱满度不得低于60%。6.1.6砌体所采用的砂浆，除强度满足要求外，还应具有较好的和易性和保水性。6.1.7砌体砌筑时，内外墙应同时砌筑，纵横墙应交错搭砌。砌筑一定面积后，应随即进行砌体勾缝。6.1.8砌体内不设脚手眼，如必须设置时，可用砌块侧砌，利用砌块孔洞作为脚手眼，砌体砌筑完成后，用C15砼将脚手眼填塞密实。6.1.9构造柱与墙连接处砌成马牙槎，并沿墙高每600mm高设2Φ6.5拉拉筋，每边伸入墙内不少于1m，锚入柱内不小于200mm。6.1.10框架围护填充隔墙砌至梁底时，最上300mm以内用红砖斜砌。6.1.11当墙长超过5m时应每隔3m设一构造柱。填充墙高超过4m时，每隔2m设置与柱连接的通长砼现浇带。6.1.12墙体转角和交接处应同时砌筑，对不能砌筑又留置的临时间断处，应砌成斜搓，斜搓长度不应小于高度的2/3，如留斜搓有问题，可留成马牙搓，但必须设拉结筋，门窗洞口两侧3/4砖和转角1/4砖的范围内，不准留设脚手架。（二）、预制施工64 黄花园车站结构站台夹层梁、板设计采用预制、安装。站台夹层梁、板按照相关规范进行预制，梁、板的安装采用汽车吊进行。吊装采用兜底吊，吊点距边缘不大于1m。为尽量不影响交通，在夜间用两台40t汽车吊配合，对抬起吊进行安装。第五节环境挡墙施工曾家岩车站内设计有一级重力式挡墙68m,二级桩基托梁衡重式挡墙49.3m。桩基施工方法与区间段桩基相同。土方采用砼护壁开挖，石方采用人工硬打完成。砼采用泵送浇筑，一次完成，不能形成水平施工缝。挡墙墙身严格按照设计及规范要求，采用常规施工方法进行施工。64 第五章质量保证措施第一节质量控制一、目标：本工程严格按设计及相关技术规范、规程组织施工，使分项工程质量合格率100%，主要分项工程全部优良，所有分项工程达优良率85%以上；保证单位工程竣工交验达到优良，使本程成为轻轨建设的一项精品工程。二、施工中主要采用的技术标准和规范：1、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-99；2、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-99；3、《铁路桥涵施工规范》TBJ203-99；4、《地基与基础工程施工及验收规范》GBJ202-83；5、《重庆轻轨较新线一期工程施工测量技术管理规定》（试行稿）6、《重庆轻轨较新线一期工程建安工程质量检验评定标准》（试行稿）7、《土方与爆破工程施工及验收规范》GBJ201-83；8、《地基与基础工程施工及验收规范》GBJ202-83；9、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000；10、《市政桥梁工程质量检验评定标准》CJJ2-90；11、《城市测量规范》GJJ8-85；12、重庆市市政工程质量监站关于市政工程质量评定办法。64 三、拟定确保质量的施工技术方案及重点控制内容：1、钻孔桩及挖孔桩施工方案；2、区间桥墩施工方案3、车站桥门式刚架墩施工方案4、盖梁预应力施工方案5、车站建筑结构施工方案6、各试验方案；7、现场文明施工实施细则；第二节具体措施一、建立完善的质保体系1、建立质量管理保证体系，见框图2：工程质量保证体系图。2、建立质量检验体系，见框图3：质量检验体系图。3、建立技术管理体系，见框图4：技术管理体系图。64 64 框图2质量管理保证体系工作内容经理部技术负责人质检组施工技术组计划预算组分队供应组测量组施工准备阶段接收技术资料l图纸审查草拟施工方案nlooo编制施工规划x¡l编制施工组织设计xl±y现场测量控制网点xool施工图纸设计交底±l±o±±±±施工图纸自审、会审¡±l±o±±施工方案技术交底±±o±±±编制创优工程规划¡xol±±施工阶段建立工序管理点¡±ly开展QC活动loy组织技术攻关nn±l±组织均衡施工¡oly±工序交接管理¡l班组自检l专检¡y±l联检±±l±±材料检验¡¡°l施工技术问题处理n¡l计量管理¡ly质量信息管理nloy±质量珍断±lu±±竣工验收工程资料整理xol±±创优工程检验¡lo´oo工程质量评定¡l±±±组织工程交工¡l±´±技术总结¡l´服务用户回访¡l±±±图例n决策l主办´协同o协办±参加¡督促y执行x审批u会审°诊断64 二、针对本工程的具体措施1、重点工程的施工方案及工艺必须监理工程师的审批后，方可施工；2、牢固树立“百年大计、质量第一”，“质量是企业的生命”，“建一项工程，树一座丰碑”的思想，为确保该工程达到优质工程。3、建立和健全项目部的质量保证体系，项目部设1～2名专职质量员，每个班组设1名兼职质量员，在总工程师、技术负责人的领导下，开展工作。4、巩固和完善各种控制质量的保证措施，实行质量预控，加强“三检”制的质量监督网，充分发挥专、兼职质量员作用，保证质量检查人员行使“质量否决权”。5、建立每道工序，每个施工环节的质量标准和技术标准，并在施工中严格执行，加强全员质量意识教育，加强职工队伍培训，提高职工安全质量和技术素质。6、认真贯彻“谁主管施工，谁负责质量”，“谁操作，谁负责质量”的原则，对出现的质量问题，严格按照“三不放过”的原则处理。要将质量管理和施工质量与经济效益挂钩，严格实行质量的奖惩制度。7、组织强有力的施工队伍及具有经验的工程技术人员及训练有素的技术人员参加施工。8、开工前认真审阅图纸及各种技术文件，及时编制施工组织设计与质量计划，进行分项、分部工程划分，分解创优指标，提出创优计划的实施方案。64 9、编制各分项、分部工程施工实施细则，规范施工方法、质量标准，检测手段并严格实施。10、严格履行技术复核和质量管理检查制，对测量进行复核，符合制度方能放线。测量资料及其他施工技术资料必须有专人保管、收集、整理，且和施工同步。11、认真进行工程技术、质量及施工安全技术交底，施工顺序进度安排均要作交底，并作好书面记录备查。12、严格按照有关的施工规范及设计图纸施工，工程质量评定及隐蔽工程验收，必须经监理工程师评定签认后，方可进行下步工序施工。13、施工中，如对结构和其它原因需进行设计修改，必须办理工程联系单，设计修改通知单后方可施工。14、严格把好三材及其它原材料、半成品质量关，作好进场后的验收、复试，拒收不合格原材料和半成品，认真贯彻“先试验，后使用”的原则。15、在保证建设监理工程师充分履行职责和行使权力的前提下，建立项目经理部内部监理工程师制，各班组设2名质量检查员，实行质量否决制度。16、建立现场试验室，配备足够的材料试验、测量、质检仪器设备（详见附件9），加强测试、检验，不合格材料一律不准进场。17、与工程监理密切配合搞好质量管理工作，做好事前质量控制，施工过程质量控制，竣工验收等工作。64 第六章安全保证措施第一节安全控制一、安全目标：本工程严格按设计及相关技术规范、规程组织施工，力争达到安全生产目标，实现“四无”、“两控制”。“四无”即：无重大人身伤亡事故、无重大行车事故、无重大交通事故、无火灾事故。“两控制”即：在冈职工重伤频率控制在1‰以下，死亡率控制在0.3‰以下。二、安全保证体系（框图5）64 第二节安全保证具体措施一、一般控制坚持“安全第一、预防为主”的方针，认真执行国家有关劳动安全法规、上级安全指令及公司的相关制度，建立健全并执行遵守现场的各种规章制度和施工技术操作规程。认真学习，强化安全管理，全面开展安全工地建设。并结合工程及现场实际，认真落实各项安全生产制度。二、重点控制实行安全动态管理及安全险难重点控制，重点作好桩基开挖、高墩、盖梁现浇施工安全防护工作。各分项工程及险难作业必须编制切实可行的安全技术措施，制定检查表逐项检查落实。1、在桩孔施工时，孔口四周设安全防护栏，所使用的出碴提升设备应设置安全控制装置，井内搭设安全防护棚，出碴时井内人员应避让，防止碴斗意外坠落伤人。2、每日开工前必须检测井内是否含有有害气体，并采取有效的防范措施，桩开挖深度超过10m时，利用专门送风设备向井下送风以排除孔内可能产生的有害气体。3、在盖梁施工时，在其支架上铺厚木板加以防护，以防坠物，确保滨江路行人及车辆安全。4、施工现场“三宝”使用规范到位，“四口”等临边有防护措施。5、施工现场搭接的施工用电电路由有持证电工完成，所有电路均应接地且有漏电保护装置，不得有短路电路，电缆均应架空。64 6、电力设备的操作应在绝对去除湿气、水、油和其他可能造成不安全因素的前提下进行，除了通常进行的绝缘测试外，所有的电力设备在通电之前均应检查电路是否导通。7、临时住房必须符合防火、防水、防雷击要求；消除一切火灾及爆炸隐患。64 第七章工期确保措施一、成立以项目经理、总工程师为首的施工领导小组，根据工程各工序工种，合理组织劳动力，配足人员、机具设备，统一指挥，统一调度，统一安排。二、快速进场，迅速展开。在接到中标通知书后，主要施工队伍、机械设备作到进场面快、施工准备快、开工快。三、进场前作好机具准备，进行机具保养，对施工现场实地调查，合理组织施工，在施工过程中做到流水作业与平行作业相结合。四、工程施工全过程中，实行严格的科学网络计划管理和具体分项工程的形象进度管理，按周、旬、月进行检查、考核，以形象进度、工期、产值、质量、安全、文明施工为主进行班、组全员考核，直接和经济效益挂钩，充分发挥参战人员的主观能动性。提高和加强施工人员的责任感和压力感。五、合理安排施工计划。六、进行科学施工，采用优化的施工工艺、良好的施工设备、材料，促使工程质量好、进度快、安全性强。七、为加快施工进度，合理组织二班或三班制人员进行施工，停人不停机，抓晴天，抢雨天，促使工程如期完成。64 第八章“四新”成果的推广应用为确保优质、快速地完成本合同段施工内容，在施工中，大力推广新技术、新工艺、新材料、新结构。三、计算机管理本标段实施中，将采用计算机对整个工程进度、质量、计划、劳力及资金进行有效控制，实现标准化、系统化、网络化的科学管理。64 第九章地下管网保护措施土石方开挖前对沿线地下管网进行触探，然后根据设计图及掌握的情况，如管线的位置、深度、用途等，在开挖过程中采取各种有效的措施，以保证管线安全。一、对于沿线阻碍施工，的供电管道等，坚持省钱、省力的原则，尽量一次性改移完成；二、对未能及时拆除或改线的外露管网，视情况用钢板、木板对其进行必要的防护，防止行人及车辆损坏管道。对悬空管道采取支撑、悬吊等措施加以临时保护。64 第十章雨季、农忙季节安排和防汛措施第一节雨季施工工作安排一、对受雨季影响较大的施工项目尽量避开雨季安排工作。二、对重要结构部位及施工设备设防雨棚遮盖，确保工程质量。三、雨季施工要作好施工场地排水，可修筑一些临时性排水沟、截水沟和集水坑。第二节农忙季节施工工作安排一、根据我司在以往工程中行之有效的经验，在农忙季节为稳定民工队伍，主要采取以下措施：一是增发农忙补贴，以补偿其能在家乡另雇劳动力进行农业生产，二是召收不同地区的农村合同制工人，在农忙时如条件许可，让他们可以分期分批返乡，以确保不对工程进度造成影响。二、农忙季节正是电力供应紧张之时，我单位现场备有多台柴油发电机，提前检验试机以保证在停电及电力紧张时工程能顺利进行。64 第十一章文明施工管理措施该工程地处繁华城市交通要道，实施中必须坚持文明施工。采取一切合理的措施，保持整个现场的整洁，保护工地及工地周围环境，避免污染、噪音对周围景观、环境产生危害和干扰。第一节交通组织一、设交通安全岗，派穿专门标志服装的义务交通管理员协助交通管理部门进行交通管理。二、采用标准全封闭安全脚手架，脚手架外侧沿路设通长标准防撞栏杆；设有交通安全警示牌示意“前面施工，车辆慢行”，“正在施工行人注意”，夜间施工设有警示灯。三、施工区段道路设专人经常洒水清扫，以保证道路清洁卫生。四、施工现场行人车辆避开上下班高峰期出入。五、进行现场交通安全教育，现场施工不能胡扔乱甩，确定奖罚制度以避免交通事故发生。第二节现场环境保护一、项目经理对本工程的文明施工负责，制定并严格实行奖惩制度，让所有现场人员均明白文明施工的重要性。二、对整个施工现场按《重庆市建筑工地文明施工标准》实行围栏封闭施工。现场要求整洁，材料运输畅通，砂石材料堆放集中，场地平整，排水设施齐全。64 三、控制施工音量，尤其在夜间，不大声喧哗。凡施工噪音大的工程项目尽量避免在夜间作业。四、不乱排放施工废水、污水。所有施工废水、污水均按要求进行处理后再引至管道中。五、现场设施工进出口大门，设门卫并建立健全出入管理制度。在工地进出口大门处设置“六牌一图”，工地内设有安全文明标语、宣传栏等，施工危险区域均有醒目的安全警示标志，各类标牌整齐规范。六、进入施工现场的所有人员要佩戴标明其姓名、职务（工种）的胸卡，戴好安全帽。有关管理人员和特种操作人员要按规定持证上岗。现场指挥、质量、安全等检查监督人员佩戴明显袖章和标志。危险施工区域派人佩章值班。七、工程弃渣，在征得环保部门和交警部门许可的时间内，集中出土。施工运输车辆开出施工场地前要冲洗车轮，避免带泥入公路。运送粉尘材料等要采取遮盖措施，防止遗洒、扬尘。装卸时也要采取措施防止扬尘；钻孔桩施工形成的废渣,为防沿途遗漏,运输车辆须经防渗处理。八、现场不设砼拌合设施，本工程所需结构砼等材料均由场外提供。九、现场要求整洁，临设布置简洁有序，材料运输畅通，场地平整，排水畅通，无积水，污水不得外溢场内场外。十、采取切实有效措施，以确保周边建筑物，以及本工程施工红线范围内现有的电力、通信、给排水、天然气等城市基础设施的安全。十一、开展“创文明建筑工地”活动，定期检查，发现问题及时整改。第三节防火措施64 成立由主管领导负责的防火领导小组，把消防工作纳入施工管理计划，按照有关消防规定，配置专人负责消防器材和对工地人员进行防火知识教育。制定有效的防火措施，并组建好义务消防队，定期进行防火检查。加强对施工现场的仓库保管员、机械员、木工、油工、电气焊工进行防火教育，使他们做到“三懂”、“三会”。第四节卫生健康保护在施工过程中，遵照主城区卫生保健部门的要求，在工地、宿舍和工棚，设有专职医疗人员（有行医资格的、在卫生保健与急救方面具有丰富经验的医务人员），并配备常用药品和有关医疗设施。根据劳动法的规定对有关工种的工人定期进行体检，同时和当地卫生医疗保健部门建立起紧密的合作关系。采取一切必要的措施预防传染病的发生，防止现场施工人员的健康受到损害。并且每年至少四次要为工地中的房屋喷洒不带残留物的杀虫剂。64 第十二章缺陷现任期内对工程的维护为了履行质量终身责任制，工程完工后，本投标单位还要成立以项目部总工程师为组长，有技术干部及有关人员组成的工程竣工维护组，负责缺陷责任期内对工程的维护工作等。缺陷责任期内，维护组要定期对所建工程进行全面、仔细的检查，遇大风、暴雨等不可抗拒的自然灾害后随时组织对现场进行检查，对出现的工程缺陷登记清楚，分析缘由，及时向业主上报缺陷数量、缺陷范围、缺陷责任及原因等，并立即组织维修。缺陷责任期内，对工程的维护要在不影响正常使用的情况下进行，必要时采取可行防护措施，确实需要中断进行时必须在业主同意下才可进行。缺陷责任的维护分两种情况，若因本承包人施工质量问题造成结构内部受力变化或外部破坏的，本承包人自己拿出修复方案并报业主批复后立即实施；若属设计或是其它非承包人责任造成的缺陷，本承包人将及时上报业主和设计院，并按照业主和设计院批复的方案组织维修。缺陷责任期内，本承包人成立的维护组必须要求管段保持排水畅通，沟渠内没有淤积物和阻塞物。按照ISO9002系列标准要求，本承包人承诺实行竣工回访制，工程交付业主后，仍不断和业主取得联系，定期回访，听取业主的使用情况及意见，以提高本投标单位的施工服务质量。64'