桥梁施工组织设计[1]

'施工组织设计一、工程概况本项目为京张高速公路桥梁加固工程，主要加固内容为K361+761通道及K140+836.6盖板涵8个桥台加固;及K79+079等四座桥梁贴碳纤维布88m2、K88+751等18座桥梁包角处理278m2、K89+614等22座桥梁压力灌浆128m2、K89+614等22座桥梁化学灌浆394m。开工日期为2007年5月15日，完工日期为2007年8月15日。　　　　　　二、施工组织机构签定本项目合同协议书后，根据工程特点、规模、工期、质量等方面的要求，我公司为京张高速公路桥梁加固工程的施工组成一套高效、精干、强有力的领导机构和装备先进、技术水平过硬的施工队伍，成立本合同项目经理部。项目经理部由河北冀通路桥建设有限公司下属第一公路工程公司组织施工力量组建，设项目经理1人，项目技术负责人1人，经理部内设综合办公室、工程科、质检科、试验室、财务科、机械材料科等职能部门。经理部下设3个施工单位：桥台加固施工队1个、碳纤维布施工队1个、灌浆施工队1个。主要管理机构、人员及其职责项目经理部：是施工队伍的核心，其职能是按照业主和合同条款的要求，圆满地履行施工合同，项目经理部对外接受监理工程师和业主的一切有关工程的指令，对内则协调和指挥各施工队顺利完成各项工程。项目经理：按照业主和合同条款的要求，圆满地履行施工合同，即指挥施工机械和人员在业主规定的工期内，以优良质量完成合同范围内的所有工程项目。项目技术负责人：对项目施工技术工作全面负责，组织技术人员熟悉合同文件和施工图纸，编制施工工艺组织设计，制定施工方案，按设计要求组织施工，并进行质量、进度把关控制。综合办公室：负责项目部日常生活、后勤事务、宣传、文明施工、安全生产，以及对外协调，处理与当地政府、百姓的关系，创造一个良好的周边环境，以利于工程施工。工程科 ：分为技术组、合同组、计划统计组。技术组负责协助技术负责人解决各施工队施工中遇到的技术难题，编制重大施工项目的施工方案。合同组负责项目各项合同编制、管理及监督执行。计划统计组负责制订和下达施工计划，检查、督促各施工队，按时完成任务，每月对各施工队完成的施工任务计量计价，编制中期支付文件，并报送监理和业主。质检科：直接在技术负责人的领导下负责全合同段的质量工作，是质量控制的专职部门，施工中同监理工程师密切配合协作，接受和传达业主和监理工程师有关质量的指令。试验室：除完成各施工队的大型实验和检测之外，兼质检职能。财务科：负责对施工队进行工程拨款控制，并进行工程成本考核与分析，随时提供这方面的报告，供项目经理进行决策。机械材料科：机械分部参与机械化施工组织设计，合理组织机械化施工，做好机械设备调配、修理等工作;材料部统一控制全合同段内各种大宗材料的购置和保管，做到有计划、高质量、低价格、监控好各施工队自购材料的质量和价格，最大限度地降低工程材料的成本，堵塞漏洞。三、施工机械安排根据本合同工程的情况和施工组织总体安排，结合我单位现有机械设备状况，投入足够的机械设备和试验、检测仪器，确保进厂设备完好率100%，施工期间根据工程实际进度和监理工程师的要求进行动态调配。四、主要工程项目的施工方案、施工方法1、K136+761通道、K140+836.6盖板涵桥台加固1.1施工方案由于上两通道沿台帽方向贯通横缝及纵缝，渗水严重，造成桥台出现裂缝的原因主要是：基础不均匀沉降、台后水平土压力的作用大于台身的抗弯拉强度。　　治理方案为：采用自钻式中空预应力锚杆对桥台前墙进行加固。此技术特点为集钻进、注浆、锚固为一身，适于可种地层钻进，可实现从钻头后部进行排渣、冷却、降温、避免过松软地层而将排渣孔堵塞。并每孔单支一次性分级张拉，避免了张拉不均匀的情况出现。　　所用材料为锚杆直径不小于25mm，杆体极限拉力不小于180KN。锚垫板、锚杆螺母、连接套、钻头均采用专业厂家定型产品，其中锚垫板尺寸不小于150×150×6mm。　　1.2施工方法1.2.1清理场地，以满足现场机械施工，且不影响桥下正常通行。1.2.2钻孔 1.2.2.1采取压风排渣，冲孔降温技术，禁止用水进行排渣，冲孔降温。1.2.2.2钻孔速度应以孔内排渣能力为决定因素，在钻孔速度较快时，应以每钻进45-50cm停钻一次，集中进行排渣冲孔。1.2.2.3在钻进过程中，若钻进速度低于5m/h，宜采取地质岩芯进行钻孔，以便比较，选取更合理，更高效的钻进钻孔方法。1.2.2.4如出现排渣困难，甚至出现卡钻现象时，应考虑采取钻进一段，而后充砂注浆，再钻进一段，再充砂注浆的技术，也可采取一边钻进，一边注浆的特殊技术，以提高钻进效率。1.2.2.5在钻孔深度达到设计锚固段长度后，以后加接锚杆时，要在锚杆体上加套PVC管材，以实现预应力无黏结技术一次性注浆工艺。1.2.2.6在钻孔钻到设计深度后，应采用高压风集中排渣，冲孔一次，将没有排干净或局部塌孔的渣屑尽可能的全部排出孔外。1.2.3注浆1.2.3.1注浆前，首先用注浆系统注入水灰比为0.8-1.0的稀浆液进行注浆，然后逐渐提高浆液浓度，然后变换到水灰比为0.45-0.5的浓浆液。1.2.3.2对于一般松软围岩，浆液的水灰比为0.45-0.5浓度即能满足要求，对于有少量漏浆特殊地层，可采取调整浆液浓度比例或增加砂质、粉煤灰类组分的方法;对于汛浆特别严重的钻孔，可先采取在孔内充砂而后注浆或在浆液中掺入一定比例的沙质类组分的方法，以节药浆液用量。1.2.3.3浆注中可适当加入水泥用量为3-5%的水玻璃，以增加浆液的早期强度，也可采取不同配比，制取小样，最后确定浆液比例和组分。1.2.3.4注浆压力一般控制在1-1.5MPa左右，如注浆压力超过2MPa时，要采取旁路泄流，卸压方法，将多余的浆液返回浆液罐体内。如遇特殊地层可调整注浆压力，最终根据注浆效果来决定适合的注浆压力和注浆量。1.2.3.5　注浆泵设备要完好，压力表要能准确反映注浆泵的工作情况，管路第统要牢固、安全、可靠，在泵体出浆口的钢管上要加设三通旁路卸压调节阀门，用管路连接至浆液罐体内，并固定牢固。 1.2.3.6注浆时要采取隔孔注浆和间隔时间注浆的控制工艺，一般下次开泵的压力要与上次停泵压力基本一致，控制在1.5MPa左右，如超过此压力值时，应停泵查找原因，不可盲目操作。1.2.3.7对于特殊容易塌孔或堵孔的粘性土质，应考虑在锚固段范围内的连接头上钻设2个直径10mm，角度向后倾斜的出浆孔，实现锚杆分段注浆的工艺要求。1.2.3.8每个锚杆孔的注浆量，应与锚杆要求相适应。在满足注浆压力的前提下，锚杆锚固段的注浆量，对于无黏结一次性注浆工艺技术，应以孔口返浆计。预计10m孔深的注浆量一般不少于250L,以实际发生量为准。1.2.4张拉1.2.4.1每根锚杆施加10KN的拉力，在张拉前，要比照锚索做法，在锚杆孔口垫锚垫板，锚垫板与底板面要尽量平合，如不平合，要用砂浆或混凝土找平整。1.2.4.2张拉时要分级张拉，一般采用四级张拉，即第一级张拉为设计锚固力的10-20％，第二级张拉为设计锚固力的40-50％，第三级张拉为设计锚固力的90-100％，第四级张拉为设计锚固力的110％。1.2.4.3质量检查为张拉完成后，间隔24小时，采用重新张拉的方法检查，张拉力损失应小于30％，检查数量不应小于30％。施工检查指标主要有钻进进尺、钻进速度、注浆压力和进浆量。　　　　　2、K79+079等四座桥梁贴碳纤维布2.1施工方案病害类型为梁（板）底裂缝，采用300g/m2高强度碳纤维布，碳纤维布沿纵向受力方向的搭接长度不应小于100mm，且各条碳纤维布的搭接位置须相互错开。2.2施工方法工艺流程为：施工准备　　　　混凝土表面处理　　　　　配制并涂刷底层树脂　　　　配制找平材料并对不平整处进行找平处理　　　　　配置并涂刷浸渍树脂或粘贴树脂　　粘贴碳纤维布　　　　　表面防护2.2.1施工准备 认真阅读设计施工图，并根据施工现场和被加固构件混凝土的实际状况，拟定施工方案和施工计划。2.2.2表面处理应清除被加固构件表面的剥落、疏松、蜂窝、腐蚀等劣化混凝土，露出混凝土结构层，并用修复材料将表面修复平整。按要求对裂缝进行灌缝或封闭处理，被粘贴的混凝土表面应打磨平整，除去表层浮浆，油污等杂质，直到完成露出混凝土结构新面。转角粘贴处应进行倒角处理并打磨成圆弧状，圆弧半径不小于20mm，最后混凝土表面应清理干净并保持干燥。2.2.3涂刷底层树脂配制底层树脂，然后应采用滚筒刷将底层树脂均匀涂料抹于混凝土表面，底层树脂表面指触干燥后，尽快进行下一工序的施工。2.2.4找平处理对混凝土表面凹陷部位用找平材料填补平整，并在其硬化前，用2m直尺进行纵横刮平，防止出现波浪。转角处采用找平材料修理成为光滑的圆弧，半径不小于20mm，等材料表面指触干燥后，尽快进行下一工序的施工。2.2.5粘贴碳纤维布2.2.5.1按工艺规定配置浸渍树脂，用搅拌器均匀搅拌至色泽均匀，搅拌用容器内不得有油污及杂质，宜根据现场实际温度决定树脂的每次拌合量，并严格控制使用时间。施工宜在5度以上环境条件下进行，并均匀涂抹于粘贴部位。2.2.5.2按碳纤维布拉紧用手轻压贴于需粘贴的位置，采用专用的滚筒顺纤维方向多次滚压，挤除气泡，使浸渍树脂充分浸透碳纤维布。滚压时不得损伤碳纤维布。2.2.5.3碳纤维片材为导电材料，施工纤维片材时应远离电气设备和电源，或采取可靠的防护措施。2.2.5.4碳纤维布的粘贴宽度为50cm，必须要顺桥向粘贴，且粘贴部位必须以破坏最严重的横中位置向两侧粘贴。2.2.5.5碳纤维布施工完毕后养护硬化24小时内不宜受潮、受震，桥面禁止施工其它荷载。 3、K88+751等18座桥梁包角处理278m2，3.1施工方案该病害由于净空较低以及汽车超高造成的，处理措施为梁侧粘贴钢板、混凝土修补。3.2粘贴钢板施工方法工艺流程：修补被撞缺陷　　凿毛梁侧　拌制环氧树脂水泥砂浆　粘贴钢板3.2.1修补被撞缺陷（含梁及墩帽）可用水泥砂浆修补。修补前应对撞出的缺角处进行仔细清洗，砂浆采用M20，应粘稠，如果修补较厚，则可分2-3层贴补，必要时也可在砂浆中加入部分１01胶液增加其粘度。3.2.2凿毛梁侧时应事先划线，并全面凿毛。凿毛面应基本平整，凿毛后还须进行认真清洗。3.2.3拌制环氧树脂，水泥砂浆的方法和涂胶方法参照施工工艺。3.2.4粘贴钢板采用单侧粘贴法。基本方法是首先在钢板上按照图纸要求打D=14mm的孔，将钢板粘结后在利用直径为10的钻头通过负板直径为14mm孔在梁体上打孔，最后采用钢膨胀螺栓（型号为10*95mm）进行固定，在固定螺母之前，一定要在螺栓与钢板之间的空隙处灌注环氧砂浆，以保障粘贴质量。3.2.5钢板底缘与梁底持平，以防止疅上的硬载体将钢板刮掉。3.3混凝土修补3.3.1破损混凝土处理用小锤凿除松动的混凝土，用刮刀、扁铲将粘附在混凝土表面的灰浆，尘土铲去，并把破碎的混凝土清理干净。如果钢筋生锈，则用毛刷对钢筋进行除锈。3.3.2环氧砂浆修补对破损部位进行清洁处理并干燥后，用环氧砂浆封闭密实并表面抹平。4、K89+614等22座桥梁压力灌浆128m24.1用于桥梁桥台裂缝灌浆处理。　　4.2施工工艺　　裂缝检查及处理　　　钻孔及清孔　　止浆或堵漏处理　　　压水或压风（气）试验　　　　　　灌浆　　　封孔及质量检查　　　 4.3施工方法4.3.1裂缝检查及处理：实施灌浆前应对修补部位裂缝再进行一遍检查，以便确定修补数量、范围、钻孔孔眼位置及浆液数量。4.3.2钻孔及清孔：水泥浆液是通过砌体或混凝土中用各种不同的方法钻成的孔眼灌入的，钻孔时除骑缝浅孔外，不得顺裂缝钻孔，钻孔轴线与裂缝面的交角应大于30度，也深应穿过裂缝面0.5m以上。4.3.3止浆或堵漏处理浆液灌入砌体或混凝土中时，可能通过大的裂缝和孔隙流到表面上来，因此，灌浆前应该把这些裂缝和孔隙堵塞起来，进行止浆或堵漏处理。止浆或堵漏可用水泥砂浆或环氧砂浆涂抹，也可用棉絮或麻布条嵌塞，或有环氧胶泥粘贴。4.3.4压水或压风试验通过压水或压风试验，主要是检验孔眼畅通清孔及止浆效果。4.3.5灌浆灌浆所用水泥对混凝土一般不得低于425号普通水泥，对砖石砌体一般采用不低于325号普通水泥,灌浆施工中灌浆压力和浆体稠度的调整一般有两种做法，一种做法是灌浆自始至终使用同一个压力和同一个稠的浆休，这种灌浆一次成活，施工方便，适用于可灌性良好并且灌浆数量不大的情况下，另一种做法是所采用的压力和浆液稠度有所变化，先用低压、后用高压，先用稀浆后稠浆，以适应裂缝粗细不均，灌浆体渗漏较大情况。4.3.6封孔待裂缝浆液达到初凝不外流时，拆下灌浆咀或灌浆盒等设施，再用环氧胶泥或其他快固化胶液把灌浆咀处抹平封口，灌浆工艺完成。5、K89+614等22座桥梁化学灌浆394m5.1适用于上部结构（拱、板）、下部结构（桥墩、盖梁）的裂缝灌浆处理。5.2施工工艺流程：裂缝检查及处理　　　　埋设灌浆咀、盒、管　　　封盒　　　　密封检查配置浆液　　　灌浆　　　封孔及质量检查5.3施工方法 5.3.1裂缝检查及处理实施灌浆前应对修补部位裂缝再进行一遍仔细检查，以便确定修补数量、范围、钻孔孔眼位置及浆液数量，用钢丝刷等工具，清洁裂缝表面灰尘，白灰，浮渣及松散层等污物，然后再用毛刷等蘸酒精等有机溶剂，沿裂缝两侧20-30mm处擦洗干净并且保持干燥。5.3.2埋设灌浆咀在裂缝交叉处，较宽处，端部以及裂缝贯穿处，钻孔均应埋设灌浆嘴，其间距当缝宽小于1mm为350-500mm，当缝宽大于1mm为500－1000mm，在同一条裂缝上必须有进浆嘴、排所嘴、出浆嘴。埋设时，在灌浆嘴的底盘上面均匀涂抹一层厚度约为1mm的环氧胶泥，将灌浆嘴的进浆孔骑缝粘贴在预定的位置上面。5.3.3封缝沿裂缝两侧20-30mm处涂一层环氧树脂胶水液，后涂抹一层厚1mm左右、宽20-30mm的环氧树脂胶泥，涂抹胶泥时要防止产生小孔和气泡，要刮平整，保证封闭可靠。5.3.4压水或压风试验通过压水或压风试验，主要是检验孔眼畅通清孔及止浆效果。5.3.5浆液配置按照不同浆材的配方以及配置方法进行，浆液一次配置数量，必须要以浆液的凝因时间及进浆速度来确定。5.3.6灌浆灌浆机具、器具以及管子在进浆前进行一次彻底检查，运行正常方可使用，接通管路，打开所有灌浆嘴上的阀门，用压缩空气将管道以及裂缝嘝干净，根据裂缝区载的大小，可以采用单孔灌浆或者分区群孔灌浆，在一条裂缝上面灌浆可从一端到另一段，灌浆时应待下一个排气嘴出浆时立即关闭转芯阀，如此顺序进行，灌浆压力常用0.1-0.2MPa，进浆困难时可控制在0.4MPa左右，压力应该逐渐升高，杜绝骤然升压。达到规定压力后，应保持压力稳定，以满足灌浆要求。灌浆停止的标志为吸浆率小于0.1L/min，再继续压注几分钟就可以停止灌浆，关闭进灌浆嘴上的转芯阀门，灌浆结束后，应立即拆除管道，并清洗干净。5.3.7封孔 待裂缝浆液达到初凝不外流时，拆下灌浆咀或灌浆盒等设施，再用环氧胶泥或其他快因化胶液把灌浆咀处抹平封口，灌浆工艺完成。　五、确保工程质量和工期的措施（一）、确保工程质量的措施：1、具体质量目标本标段工程质量一次验收优良率100%，不允许出现不合格工程，坚决杜绝不合格项目，争取良好的信誉。2、质量控制机构和创优规划质量管理领导小组是整个工程质量管理的最高领导机构，由项目经理、项目总工程师、质检科科长、实验室主任、工程科科长组成，制订整个合同段工程质量创优规划、方针、措施。制订攻关课题，成立QC小组，积极开展工作。3、强化质量意识，健全规章制度在施工中使职工认识到质量工作的好坏与企业、个人利益的关系，把质量工作贯穿到施工全过程。推行IS09000族系国际标准，按质量管理手册严格要求，使各项工程质量工作落到实处。加强全面质量管理，实行项目分解及目标管理。（二）、保证工期的主要措施我公司为使该项目能以“四个一流”的标准按期完成，尽早发挥投资效益，我们主要采取下列措施：1、指挥机构迅速成立及时到位为加快本合同的建设，我公司将成立有力的项目经理部，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络。经理部主要成员已经确定，已到位行使职能。2、施工力量迅速进场实施本合同的施工队伍已选定，并已进场进行施工准备。机械设备将随同施工队伍迅速抵达，确保主体工程按时开工。3、施工准备抓早抓紧尽快做好施工准备工作，认真复核图纸，进一步完善施工组织设计，落实重大施工方案，积极配合业主及有关单位办理征地拆迁手续。主动疏通地方关系，取得地方政府及有关部门的支持，施工中遇到问题影响进度时，将统筹安排，及时调整，确保总体工期。4、施工调度高效运转，建立从经理部到各施工处的调度指挥系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。对工程交叉和施工干扰应加强指挥和协调，对重大关键问题超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。 六、质量、安全保证体系、文明施工及生态环境保护措施（一）、质量保证体系质量是生命——是我单位生存、发展之本。我公司始终坚持“坚持质量第一，塑造精品工程，实现持续改进，确保顾客满意”质量方针，确保该合同的顺利实施。项目经理部建立严格的质量检查组织机构（机构图附后）全力支持和充分发挥质检机构人员的作用。主动接受监理工程师的监督和帮助，积极为监理工程师的生活提供和创造便利的条件。（二）安全保证体系1、安全保障组织机构建立项目经理部成立安全领导小组，由项目经理担任组长，综合办主任担任副组长，组员由项目部各职能科（室）负责人组成。施工队成立相应的安全领导小组，并在各工班设专职安全检查员，坚持经常性的施工安全检查和监督指导。2、安全保证措施a、工程施工安全目标为确保无因工亡人事故，杜绝机械交通事故，轻伤率0.6‰。为确保安全目标的实现，施工前进行安全教育，安全培训，广泛深入开展安全标准化工地建设活动。b、严格执行和按照交通部现行的安全技术规则进行施工生产，全体施工人员牢固树立“安全第一，预防为主”的指导思想，对职工进行岗位培训和安全生产教育，实行持证上岗。c、建立、健全安全生产组织，认真贯彻以岗位责任制为中心的各项安全制度，项目经理部设安全领导小组，设专职巡视员、安全员，确保施工安全。设安全网和其它安全挡护设施，保证行车，行人安全畅通和施工生产安全。3、安全管理措施a、建立健全安全生产组织（1）建立健全安全生产规章制度，把“安全生产”做为一项重要的管理工作来抓。制订各种安全措施，使“安全生产” 深入人心，贯穿于整个施工全过程。强化对职工安全生产和安全常识教育，对参加施工的人员进行技术安全培训及时学习推广安全生产先进经验，做好安全工作。（2）做好施工安全有关的技术交底，狠抓事故苗头，把事故消灭在萌芽状态。b、安全技术措施（1）各种机械设备的操作人员必须经过安全技术操作规程培训，考试合格后,持有效证件上岗。机械操作人员工作前，应对机械设备进行安全检查，离开机械设备时，必须按规定将机械平稳停放于安全位置，并将驾驶室锁好，或将电器设备的控制箱拉闸上锁。严禁在行走机械的前后休息，行走前应检查周围情况，确认无障碍时鸣笛操作。机械设备操作员应熟悉机械设备的技术性能，操作规程，实际操作时要严格按照操作规程进行操作。（2）临时用电必须符合当地供电部门的有关安全运行规程，施工现场临时用电要定期进行检查，防雷保护、接地保护、电源绝缘强度，每季度测定一次；固定用电场每月检查一次；移动式电动设备、潮湿环境和水下电器每天检查一次。对检查不合格的路线设备要及时维修或更换，严禁带故障运行。安全防护人员和交通协调人员，要统一调度，统一指挥，不得各行其是，违章指挥。施工现场必须派专职安全员和安全组织，负责保证施工安全和交通安全，要严格按照部颁高速公路维修使用安全标志牌的标准摆放，要整齐，标志标牌要鲜明。专职安全员的职责是：1、要指挥疏导过往车辆缓慢通过施工区，2、要起到了望哨的作用，及时发现危险情况，立即报警，使施工人员迅速撤离现场，以保证人员安全。施工车辆掉头处也要按标准摆放安全标志，并安排专人指挥控制车辆，掉头的施工车辆要服从现场人员的指挥，不允许抢道占道，要让过往车辆先行，要在安全区域内做到一停二看三掉头，在确保安全的情况下完成掉头工作。所有进入施工现场的人员都要穿戴明显的黄色标志服。施工机械夜间的停放位置，要紧靠路边缘，尽量少占路面，成一字型摆放，还要设专人看守。（三）、文明施工及生态环境保护1、文明施工积极创建文明工地，协调好地方关系，严格执行文明工地标准，做好文明施工的宣传教育工作。施工现场的业务工作严格执行我单位依据IS09000 标准制定的《质量手册》和《程度文件》管理。施工管理人员持证上岗，佩戴胸章。施工期间的建筑垃圾、生活垃圾及其它杂物集中堆放，工程竣工后，进行施工现场清理，并将剩余材料、垃圾和临时设施拆运走，以保持整个现场及工地整洁。2、环境保护措施及其注意事项施工期间严格保护沿线自然景观和生态环境，不经允许不随意破坏沿线防洪、排灌、水利设施、文物、水源等。施工中采取有效措施，防止施工中产生的废水、砼渣、噪声、粉尘对周围环境的污染。施工完成后彻底清理施工现场。七、考虑到维持通车状态下施工方案、方法及其措施1、施工期间各施工队应根据工程实际需要，成立安全指挥领导小组，并落实到人，具体负责施工期间的交通安全管理工作。2、每个作业区段长度应控制在5km之内，同向相邻作业区段应控制在10km以上。3、在施工现场设置反光警示牌、锥型交通标等以保证行车及施工安全；在施工前方1.6km处、800m处、400m处、100m处等处设置反光警示牌，警示牌的规格尺寸应符合《公路养护安全作业规程》（JTGH030-2004）的要求。锥形交通标及标志牌的摆放应符合《公路养护安全作业规程》（JTGH030-2004）的规定。在施工作业区内设置黄色频闪灯，以满足夜间行车的视觉要求。各类交通标志要求具有夜间反光功能；锥型交通标必须采取内部填充或压沙袋圈等办法防止倒伏，严禁用砖头、石块等有棱角性的物体压制，以免引发交通事故；警示标志牌除支架底部采用铸铁支座外，可视情况采取压沙袋等方法防止倒伏。施工现场的标志必须有专人负责，严禁因施工标志摆放不规范而引发交通事故。4、在施工期间，每个施工作业区段必须设置一套完整的交通安全标志；每个施工标段必须配备一套完整的备用标志。在危险路段摆放枕木，施工现场用沙袋封住，防止车辆进入标志区内。5 、为保证施工作业区段行车顺畅，施工单位必须设置专职安全、疏导员，着标志服、拿标志旗。安全员负责在施工作业区内的作业人员、机具的安全工作；疏导员负责在施工车辆出入及行车不畅时，进行车辆疏导。安全员名单及联系方式上报业主及监理，并报路政管理部门备案。夜间，施工车辆停靠在指定位置，以不影响正常行车为宜；安全员在施工区域内要定期巡查，发现有标志损毁等现象，要及时修正。6、施工作业车辆必须证照齐全并在后部设置明显的施工作业标志（参见GB5768—1999标准：施26图），车辆行驶及进出施工作业区域时，必须遵守《中华人民共和国道路安全法》及交警、路政人员和安全疏导员的指挥，严禁违章；专业施工车辆作业时，应开启示警灯。7、施工作业人员上岗前必须经过岗前安全教育，着标志服，戴标志帽。作业期间，不准横穿公路。8、讲求文明施工，施工现场的物料要堆放整齐，决不允许以物料代替标志的现象发生。施工现场要随时清扫，保持清洁，废弃物料不可随意向高速公路边坡、边沟、通道、桥下丢弃，做到工完场清，严禁因施工污染路面。9、防止施工区段发生事故，阻断交通，每个作业区段应积极和高速交警、路政协调，疏导交通并随时准备清理作业区段内的事故车辆；在作业区段中部设置巡逻车一部、巡逻员一名，具体负责作业区段内交通管理。10、施工队伍上路作业前，其施工安全设置须经监理同意，并经路政管理部门和交警部门批准后方可进入高速公路进行作业，同时要与业主部门签署施工安全协议，否则一律不准上路作业。11、交通堵塞应急预案：施工作业区段内发生交通堵塞达2km以上，经交警、路政人员疏导仍不能满足通行要求时，可考虑启用备用车道或借道放行。施工区段内的一切作业暂停，全力以赴，疏导车辆，确保安全、畅通。待车辆疏导完毕，再行复工。12、如发生部分段落半幅交通堵塞，绕行地方省道、国道。'