青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件 

'青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件技术标书第二册施工总承包方案1总承包组织1.1总承包组织与架构本项目施工组织管理将分两级管理机构进行组织与管理。一级管理层为中国交建派遣成立的施工总承包项目指挥部，由其全权代表集团公司负责对项目施工进行统筹计划、管理和组织；二级管理层为总承包项目指挥部下辖的8个工区。集团总承包项目指挥部设总负责人1人、技术总负责人1人，总经济师、安全总监各1人，分管生产、设备的副总经理2人，并成立由各个专业技术权威专家组成的技术专家组，设置5个职能部门。组织构架见图1.1-1。项目总负责人专家组项目技术总项目副总经理项目副总经理负责人兼总经济师安全总监工安物综程质资计合管环设财管理保备部理部部部部土土土土土土土建建建轨建建建建十十十道七八九十一二三工工工工工工工工区区区区区区区区图1.1-1施工总承包组织机构图1.2工区划分参照招标文件对工区划分的要求，并考虑各工区便于施工组织和施工内容的均衡，确保项目总工期及关键节点工期要求，本项目土建工程划分为7个工区，轨道工程为1个工区，全线共设8个施工工区。工区划分及工作内容界面见表中国交通建设股份有限公司1 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件1.2-1。表1.2-1施工工区划分表工区范围工作内容备注大珠山站（不车辆段、出入区间（高架）6.73km，车辆段基地，车七工区含）至古镇口段线及1站1辆段出入段线1.61km，古镇口站（高架）。站（含）区间古镇口站区间（高架）4.81km，古镇口南站（高八工区1站1区间至古镇口南站架）。古镇口南站（不含）至港1区间、1处梁九工区区间（高架）6.8km，一处U梁预制场。城CBD站（不场含）港城CBD站港城CBD站（高架），区间（高架）3.54km，（含）琅琊台站（高架），区间（高架）4.06km，十工区4站4区间至泊里站（不贡口湾站（高架），区间（高架）3.33km，含）中心路站（高架），区间（高架）2.69km。泊里站（含）十一工泊里站（高架），区间（高架）4.9km，2站1区间及1至董家口火车区董家口火车站（高架），一处U梁预制场。处梁场站（含）起点（不含）区间（暗挖）0.168km，嘉陵江路站（明十二工至井冈山路站挖），区间（暗挖）1.05km，香江路站（明2站3区间区（不含）挖），区间（暗挖）0.73km。十三工出入段线至停1座停车场及出入段线0.53km，董家口停车场。区车场出入段线轨道全线全线轨道工程施工工区中国交通建设股份有限公司2 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件2总承包管理制度2.1总承包管理制度目录（1）指挥部主要管理人员（总经理、总工程师、副总经理）岗位职责。（2）指挥部各管理部门的职能和各岗位职责。（3）标准化管理手册（4）标准化管理体系程序文件（5）标准化管理流程图表（6）项目策划（7）项目标准化管理实施办法（8）工程管理程序（9）施工技术管理制度（10）施工过程检查制度（11）施工测量、监测管理制度（12）试验管理办法（13）工程图纸、资料管理制度（14）竣工文件管理办法（15）统计工作管理办法（16）进度控制管理办法（17）物资、设备管理办法（18）安全管理办法（19）危险品管理制度（20）应急救援实施细则（21）文明施工实施细则（22）交通疏解保障管理办法（23）征地拆迁保障管理办法（24）履约考核及信誉评价实施细则（25）合同管理办法（26）全面预算管理办法（27）招标采购管理办法（28）验工计价与计量支付管理办法中国交通建设股份有限公司3 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件（29）合格供方管理办法（30）成本控制管理办法（31）资金管理办法（32）经济活动分析实施细则（33）财务管理办法（34）资金管理办法（含奖励基金管理）（35）报销、备用金管理办法（36）工资管理办法（含农民工工资支付管理办法）（37）行政管理（38）工作协调实施办法（39）会议管理办法（40）人事管理制度（41）生产管理例会制度（42）公文处理办法（43）印章使用管理办法（44）档案管理实施细则（45）法律事务处置实施办法（46）信息系统管理办法（47）通讯费用管理办法（48）交通指挥车辆管理办法(49)劳动竞赛实施细则(50)员工奖罚管理规定。2.2总承包管理制度执行主要的管理制度执行措施如下：2.2.1进度计划管理进度计划管理的原则是以招标人、总承包项目指挥部制定的工期目标为基础，通过分解、实施、监督、纠偏、协调及信息反馈等方法和手段，采用动态控制方法实施主动控制，确保工期目标的实现。总承包项目指挥部下达控制性工程进度计划，编制实施性施工进度计划，各工区项目部编制详尽的进度计划报总承包项目指挥部核准后实施。中国交通建设股份有限公司4 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件2.2.2技术管理总承包项目指挥部成立技术管理领导小组，项目技术总负责人任组长，相关部门部长和工区项目经理部技术负责人为成员组成技术领导小组负责全面技术管理，各职能部门根据相应的工作范畴和职能予以具体实施，构成全方位、全过程的技术管理体系。技术管理贯穿项目施工全过程，包括施工技术管理、测量管理、试验管理、工程变更（洽商）管理、技术资料管理等。2.2.3质量管理总承包项目指挥部成立由项目总负责人任组长，项目技术总负责人、生产副总经理、质量主管任副组长、各部门部长、工区项目经理和技术负责人任组员的质量领导小组全面负责项目工程质量管理工作，各职能部门根据相应的工作范畴和职能予以具体实施，构成全方位、全过程的质量管理体系。严格执行各项质量管理规章制度，主要有：开工审批程序；技术交底制度；质量教育制度；质量检查制度；质量验收制度；质量例会制度；质量奖罚制度；质量事故报告制度；质量举报制度。2.2.4安全生产与职业健康管理依据《建设工程安全生产管理条例》等有关法规、条例，明确安全生产责任。建立施工总承包部安全保证体系，编制安全生产管理办法，确保安全生产保证体系正常运转。对施工全过程实施安全监督、检查，履行总承包商的安全生产职责。贯彻安全培训制度、安全技术交底制度、安全生产和监督检查制度等。2.2.5材料及设备的招标采购依据设计要求，结合市场供给情况，总承包项目指挥部拟对部分主要材料和专项设备实行公开招标采购或邀请招标采购、对进口设备（若有）实行委托招标采购。2.2.6成本控制措施各工区项目经理部，在总承包项目指挥部的指导和监督下，独立开展经营管理和施工生产活动。它是项目施工成本的直接责任者，对项目施工成本管理负直接的领导、组织、监督、考核、兑现的责任。2.2.7文明施工、环境保护管理总承包项目指挥部成立领导小组，组长由项目总负责人担任，生产副总经理、中国交通建设股份有限公司5 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件技术总负责人任副组长、各部门部长、工区项目经理任成员。文明施工、环境保护小组办公室设在安全环保部，负责文明施工、环境保护日常工作。2.2.8消防、治安、保卫管理为规范施工现场消防和治安保卫工作，确保施工生产顺利进行，根据国家《消防法》、《治安管理条例》和青岛市消防、治安管理有关规定，认真贯彻执行以“预防为主、防治结合”的方针，立足于自防自救，实行“谁主管、谁负责”的原则。总承包项目指挥部成立以项目负责人任组长，副总经理任副组长、各部门负责人及工区项目经理任成员的消防、治安保卫领导小组。办公室设在综合管理部，负责消防、治安保卫的日常管理工作。2.2.9劳务管理由于本项目规模大、施工专业性强、工期长，对施工劳务需求量大，总承包项目指挥部十分重视对劳务的管理，在建设施工过程中将一直加强劳务管理作为一项十分重要的工作来完成。根据国家相关法律、法规制定相关劳务用工制度。3前期工作管理3.1施工前期准备中国交通建设股份有限公司6 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件为确保各标段工程按期开工和顺利进行，将由项目公司及各标段项目经理部统筹协调与青岛市各行政主管部门关系，落实规划、消防、交通疏解、管线迁移、征地拆迁等条件，申请各种施工许可，主要有如下手续需要办理：1)向当地环保部门申请排污许可、施工噪音许可；2)向当地城管部门申请城市道路大货车通行许可；3)向当地交管部门申请临时占道许可，并报送交通调流方案；4)向当地卫生部门申请卫生许可；5)向当地规划部门申请临时用地规划许可等；6)向监理、甲方提交开工报告。并统筹处理设计、施工中的重大问题。根据我公司在其它城市地铁已有的建设经验，做好技术准备和施工准备工作。3.1.1技术准备1)进行线路控制测量网的交接工作，做好控制测量网的复测工作，并根据施工需要布设加密施工控制网；2)依据施工计划的先后要求完成沿线的工程地质详勘及补勘工作，施工图设计工作，并组织召开图纸会审，做好图纸会审记录，作为指导施工的依据；3)复查图纸中给定沿线地下及地上管线资料，复核沿线相关地段建（构）筑物的基础资料，加强与规划部门、交通部门、环保部门及管线主管部门的联系与沟通；4)编制实施性施工组织设计、施工专项方案，组织专家评审会。3.1.2施工准备施工准备工作主要围绕施工现场的“三通一平”开展，为本线路按期开工，要切实做好施工前的准备工作，在沿线各区有关部门的密切配合下，按施工进度要求提前实施。施工场地的选用，本着节约用地的原则，在规划给定的红线范围内进行施工场地布置，场地规划需满足青岛市及业主在安全文明施工方面的各项要求；围挡前对现场进行地形测量、拍照，记录现场实况，对应保护的树木、广告、管线及既有构筑物进行保护；按规划设计进行场地硬化、施工道路及临建施工；围挡及临建标准需符合青岛市及业主相关规定和要求。3.1.3征地拆迁中国交通建设股份有限公司7 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件项目上场后将依据设计图纸给定的场地围挡范围、征拆情况，依据交通疏解方案，依次确定房屋拆迁范围、管线迁改计划，查找房屋及各类管线业主，根据工作轻重缓急编制分阶段迁改计划，在上报业主的同时与业主单位取得联系，协同编制方案，以求在业主的主导下尽快协调完成拆迁迁改计划，不因征拆工作影响总体施工计划的完成。3.1.4管线迁改全面统筹管线迁改工作，积极与管线迁改单位进行充分沟通，掌握标段范围内各类管线的分布情况，在管线迁改单位组织实施时，各标段无条件满足管线迁改工作顺利施工。管线保护包括对既有管线的保护、迁改后管线的保护以及通信电力缆线的拔移保护等，及时与管线所有权人签订管线保护协议并送业主备案。进行管线支托、悬吊及就地保护施工图设计并编制保护方案，送业主及管线产权单位审查确认后，再进行施工。3.1.5绿化迁改记录施工区域的绿化情况，包括绿化面积、绿化树木种类及数量，并与绿化所有权单位进行沟通，积极配合绿化的迁改，工程完工后，按要求进行绿化的恢复工作。3.2场地、交通组织、施工水电道路等条件的形成3.2.1场地、交通组织3.2.1.1交通疏解原则本工程建设期间，为确保有序施工，对城市居民生活和城市交通影响减少到最低限度，同时又要保证工程按期完成，车站采用明挖、暗挖、明挖顺做局部铺盖等方法施工，采用封闭部分道路（保证行人通行）等相关措施，做好交通疏解工作。分期围蔽疏解，保证疏解道路车道数能够满足交通的连续、畅通。尽量利用现状市政用地和现状交通标牌进行交通疏解，新建调头匝道需配有加减速车道以满足行车安全的要求。交通疏解做好施场外运输和场内运输组织，施工前做好施工运输组织设计，采用合理的运输方式和运输路线，而且各种车辆要有保洁措施，防止污染道路及环境。全面做好本工程的交通疏解工作，在工程顺利进展的同时，保证交通畅通，中国交通建设股份有限公司8 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件为周边居民生活和单位工作创造方便。3.2.1.2交通疏解方案1）嘉陵江路站场地布置及交通疏解嘉陵江路站分四期交通疏解：一期施工盖挖处围护结构及盖板。施工期间利用嘉陵江路与太行山路交口处原有道路及绿化带进行交通疏解，保证嘉陵江路双向6车道和太行山路双向4车2道通行，满足“借一还一”的交通疏解要求。总围挡面积1803m。二期施工车站南侧部分围护结构及主体结构。施工期间太行山路利用已恢复太行山路及期中间绿化带对车流进行疏解，保证太行山路双向4车道通行。嘉陵江路利用嘉陵江路部分路面及绿化带将嘉陵江路向北翻交，对车流进行疏解，保证嘉陵江路双向6车道通行。满足“借一还一”的交通疏解要求。总围挡面积211242m。三期施工车站北侧部分围护结构及主体结构。施工期间太行山路同二期一致。嘉陵江路利用嘉陵江路部分路面及绿化带将嘉陵江路向南翻交，对车流进行疏解，保证嘉陵江路双向6车道通行。满足“借一还一”的交通疏解要求。总围挡面积29737m。2四期施工车站附属结构，对道路基本无影响，无需疏解，围挡面积8386m。2）香江路站场地布置及交通疏解香江路站分二期交通疏解：一期施工车站主体结构，施工期间利井冈山路东侧原有道路及绿化带进行交2通疏解，保证井冈山路双向4车道通行。总围挡面积7000m。二期施工车站附属结构，施工期间利用车站主体结构上方恢复的井冈山路进行交通疏解，保证井冈山路双向4车道通行。总围挡面积7700m2。3)古镇口站古镇口站位于大新庄村规划路北侧，不涉及占路，无需进行疏解，总围挡面2积5286m。4）古镇口南站古镇口站位于大新庄村规划路北侧，不涉及占路，无需进行疏解，总围挡面2积5359m。5）港城CBD站中国交通建设股份有限公司9 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件港城CBD站位于滨海公路西侧，不涉及占路，无需进行疏解，总围挡面积27235m。6）琅琊台站琅琊台站位于位于规划贡北路与规划旅游路交叉路口东侧，沿规划贡北路东西走向布置，现状主要为农田，施工场地较好，无需交通疏解。车站施工总围挡2面积约6765m。7）贡口湾站贡口湾站位于农田内，无需交通疏解，分二期施工，车站主体施工围挡面积24153m；天桥围挡面积2083㎡。8）中心路站中心路站位于农田内，无需交通疏解，分二期施工，车站主体施工围挡面积224153m；天桥围挡面积2016m。9）泊里站泊里站位于农田内，无需交通疏解，分二期施工，车站主体施工围挡面积约23600m，天桥围挡面积约1600㎡。10）董家口火车站董家口火车站位于青连铁路董家口站轨道南侧，规划道路产业一路北侧，现2场建设条件良好，无需交通疏解，总围挡面积约为6700m。11）古镇口车辆段古镇口车辆段位于下村东南侧，总占地面积约478亩，现状主要为农田，施2工临建主要布置在车辆段永久红线内的预留发展用地内，约12300m。场地采用2围挡全封闭，总围挡面积318683m。车辆段涉及交通疏解为南侧试车线占用现有村道，为永久占道，道路占用前新建一条村道绕行试车线进行交通疏解，保证正常通行。3.2.1.3交通疏解保证措施1)交通安全设施及标志设置本次施工的交通安全设施及标志一律符合中华人民共和国国家标准《道路交通标志和标线》。在道路施工一侧，距离上游过渡区起点1000m处设置施工区标志“前方道路施工1KM”和禁令标志“限制速度40KM”，提醒社会车辆注意。中国交通建设股份有限公司10 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件距离上游过渡区起点300m处设置施工区标志“前方道路施工300m”。距离上游过渡区起点150m处设置警告标志“右道变窄”标志。上游过渡区起点依次设置施工标志“车辆慢行”，禁令标志“限制速度40KM”和防撞消能桶，夜间施工需安装施工警告灯。起点处设置一名交通疏导员，进行交通引导。施工路段起点设置施工区标志“道路施工”。终止区末端设置警告标志“解除限制速度40KM”。在施工区域前1000m处开始码放锥形交通标，间距2m，在距施工区300m时锥形交通标加密，间距为1m，并每隔50m设置LED灯一面。施工区域用硬质围挡板与外界隔绝，围挡上沿挂红色串灯，以保证夜间行车安全。在施工区域背车一侧设置出入口，方便施工人员及施工装备进出。在围挡明显位置设置施工公示牌，包括工程名称，施工单位，施工工期，联系人及联系电话等信息。2)交通疏导组织协调保证措施交通导流方案须经业主和相关部门审批后，在施工前组织施工人员进行技术方案交底，并根据批准的方案进行施工准备；围挡施工前先根据导流方案，配合相关部门在相关路段利用非高峰期设置分道线，限速警示禁止等标志，在施工范围一定路段内设置交通安全和导向疏导标志，并用锥形筒和拉绳（带小三角彩旗）进行简单围挡，确保交通有序，施工安全。进行交通导流时所有人员均配戴安全帽，身穿反光衣。施工围挡完成后，进行下道工序施工时不得利用围挡靠立施工机械机具，堆放材料，以免发生意外。及时掌握天气变化，若遇暴风雨天气，预先加斜撑支撑加固，以确保安全稳定。成立以项目经理为组长的交通管理小组，配合交通管理部门对施工范围及其影响路段进行施工期间全过程全天候轮班管理指挥，定期向有关部门汇报交通疏导和施工情况，并组织学习交通安全管理知识；设专职交通管理人员24小时轮流值班，配穿统一的反光衣、对讲机和指挥棒。3)交通疏导队伍、交通协管员组织方案中国交通建设股份有限公司11 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件为交通疏导的顺利实施，每个车站根据交通情况设专业交通协管员2～5名，专职负责交通疏导工作。在施工中，各施工段及重要车辆、行人出入口处设置专业交通协管员，24小时负责疏导交通；施工前，将对专业协管员就本次施工进行上岗培训，进行相关知识的学习及安全教育，加强协管员的工作责任心，提高业务水平；交通协管员上岗时，将严格要求着统一的专业服装，佩戴统一标志，疏导交通时使用专业交通指挥棒；对交通协管员队伍制定严格的工作管理制度，并按交通管理部门的要求和规定到岗到位，同时制定奖惩制度。施工中，我公司将全力配合交通管理部门及相关管理单位的工作，确保工程及交通导行工作的安全顺利实施。3.2.2施工水电在10站11区间1停车场1综合基地，共23个子单位工程围挡内共申请提供20台630KVA和5台800KVA的箱式变压器作为施工用电。沿线就近申请市政供水管道，作为施工用水。3.2.3施工便道、便桥本着节约用地的原则，利用现有道路或尽量利用红线范围内作为施工便道，施工期间做好施工的维护工作。3.2.4临时工程临时工程包括临时建筑、施工用水、用电设施等。各标段临建应按照要求设置施工区域，办公区域和生活区域，并实行三区分开设置。其中施工区域的施工工程设施按照各工点（包括铺轨基地、预制梁场等）规划红线设置围挡，在规划红线范围内合理安排进出大门，洗车槽，钢筋加工，木工加工，材料堆放，施工机械停放，临时土方堆放，起重吊装等各施工区域。办公区域和生活区域临时公用设施按照招标文件要求，应包括用于通讯、供电、供水、污水处理、垃圾处理、降温、防火、急救和医疗服务等办公场所、生活用房、临时道路及按照合同规定的其他现场办公和生活用房。施工用电、用水应调查沿线地区供电、供水现状，在工程开工前，提前与有关部门联系，确定管线接引方案，并提前做好临时管线的接引。对于局部容量不足地段，应提前与管理部门协调，做好水电管线的改造。重点施工地段，为防止中国交通建设股份有限公司12 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件临时停电影响正常施工，应配置一定数量的自发电设备。4设备、材料招标采购管理4.1公开招标管理详见第一册《招标策划》章节。4.2采购管理4.2.1项目采购班子项目总负责人采购经理项目技术总负责人质量工程师材料工程师设备工程师试验工程师采购员保管仓库采购员施工班组材料员施工班组质量员图4.2.1-1项目采购组织机构框图4.2.2项目采购管理制度1)明确需求，制定采购计划基层单位根据顾客要求和工程需要，以及拟采购产品对工程质量、安全指标、环境因素、的影响程度，编制采购计划。⑴原材料采购计划的内容主要包括：需采购产品的名称、品种、规格、材质、适用标准、数量、采购产品的到货时间、地点及保护、运输方式及安全和环保要求等。原材料采购计划的编制见《物资采购计划管理》和《物资采购控制》中相关条款；⑵采购计划的内容主要包括：拟采购的材料数量、质量等级安全和环保要求，执行的验评标准和拟采取的验证活动/方法/场所/接收准则等；⑶必要时，还应包括：对生产过程、方法的要求/生产管理程序的要求/人员资质/企业资质的要求/资金状况的要求/设备能力的要求/质量管理体系的要求/安全管理体系/环境管理体系的要求。2)进行市场调查，评价、选择供方中国交通建设股份有限公司13 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件⑴基层单位/主办部门依据采购计划，采用实地考察/产品检验/试验/试用/同类比较等方式，对供方进行产品质量/安全管理制度/环保措施/资格/资质/资信能力的调查、评价，尤其是对构成工程主体的主要材料及特殊材料最好选择通过ISO9000、ISO14001及ISO18000认证的单位；⑵通过市场调查，收集真实可靠的信息资料，确定和选择出合格的供方，保留合格供方名单、评价记录和相关证据（资格、资质、资信能力复印件、通过认证的证书等）；⑶基层单位和本投标人采购主管部门按职责、权限分别建立资信良好的合格供方名单，并视采购工作及市场的变化与发展，重新评价筛选，补充新的供方，从合格供方中选定供方。3)签订采购合同⑴在招标中标后，或直接与确定的合格供货商进行谈判达成共识后，双方确立采购合同条款，合同条款要详尽，产品的质量、安全与环保要求达到国家标准，如产品的提供将对组织的环境、安全产生影响，则在合同中对所需采取相应措施和双方责任做出规定；⑵根据实际需要，对一次性采购或采购批量较小的物资，可口头约定协议，货经验收合格后也可追视为合同采购；⑶易然、油品及化工品的采购管理要执行《易然、油品及化工品管理办法》；⑷劳动防护用品的管理执行《劳动防护用品管理规定》。4)采购文件的编制、审核、批准基层单位／主办部门根据采购产品对工程质量、安全与环境的影响程度确定是否编制采购文件、采购文件的内容及其审批要求。⑴采购文件一般由合格供方名单、评价记录、采购计划及采购合同等组成，采购文件由基层单位／主办部门编制；⑵依据采购文件可以直接与合格供方洽谈实施采购，也可以招标方式组织实施采购，采购文件对一次性采购或批量较小的原材料，可双方约定口头协议（此种情况可不签书面采购合同），实施／报批前由基层单位／主办部门负责人审核批准，确保采购文件的要求是充分的和适宜的；⑶当需要在供方现场进行验证时，采购文件应对放行方法和放行准则做出安排；中国交通建设股份有限公司14 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件⑷对配套物资、机械设备的采购文件要分别按规定向相关部门报批。5)组织运输，实施采购⑴采购主管部门对大型构件、大宗材料及包装品等组织运输过程中，要本着运力最省，能源消耗最少，减少环境污染，保证安全的原则。采购主管部门/负责运输部门配合；⑵对影响工程质量的重要或关键的采购产品，采购主办部门/基层单位负责人可委派有资格的人员对产品的生产过程予以监督、检查、验证，并签认与跟踪/放行有关的记录；⑶顾客在供方现场对产品的验证有要求时，采购主办部门／基层单位/供方应为顾客提供条件，保证顾客按规定完成产品的验证活动；⑷原材料采购执行《物资采购控制作业指导书》,主办部门／基层单位材料科负责做好原材料进货验证记录，及时取样送检，保持检验单并做好标识，满足产品可追溯要求；⑸基层单位/主办部门对采购产品验证发现不合格品时按照本投标人《不合格品控制程序》处置。6)采购记录本投标人基层单位/主办部门对采购过程中形成的质量、环境与安全记录要按本投标人管理文件中中相应条款的要求，分类保管，规范整理。7)监督检查持续改进本投标人采购产品主管部门按职责权限对基层单位进行监督检查，验证本程序的执行情况、适宜性和有效性，并寻找改进的机会进行改进，必要时提交管理评审进行质量、安全、环境管理体系文件、环境管理与安全卫生管理体系的改进。5质量安全管理5.1质量安全管理体系5.1.1质量管理体系1)体系文件质量管理体系的文件核心文件为质量管理手册和质量管理程序文件，在此基础上形成质量管理制度、作业指导书、质量记录等文件，根据质量记录要求编制质量管理统一用表。中国交通建设股份有限公司15 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件质量管理体系文件的总体架构见图5.1.1-1。图5.1.1-1质量管理体系文件总体架构图2)质量方针见图5.1.1-2。中国交通建设股份有限公司16 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目工程质量方针质量方针的内涵针对项目特点，在国内外广泛调查、深入研究，掌握深入研究、充分准备国际一流的、成熟的工艺技术，以完善的设计、可靠的工艺保证工程质量。针对项目特点并通过创新，构建体系结构严密、针对性和可操作性强、与国际接轨的管理体系和文化，科学管科学管理、严格控制理各项作业或活动，以严格控制工程质量，构建创新、高效的大型工程项目质量管理模式。质量是本企业的生命，优良的质量是企业全体员工永持续改进、优质服务恒的追求。持续改进、精益求精、永争一流，为顾客提供满意的服务。图5.1.1-2质量方针框图3)质量目标符合相关技术规范和要求，一次性验收合格，确保泰山杯，争创鲁班奖。4)组织机构本工程质量管理组织机构分4级：决策层、支撑层、管理层和执行层,见图5.1.1-3。图5.1.1-3质量管理组织机构框图5)关键岗位管理职责中国交通建设股份有限公司17 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件(1)项目总负责人①依法承担本项目质量管理的第一责任。向甲方、员工、社会及其它相关方明确承诺应承担的质量管理责任和履行承诺的意愿。承诺为建立质量管理体系及实施其有关活动提供充分的支持；保证质量管理体系有效运行。②负责建立项目质量管理的组织机构、责任体系，组建技术委员会和质量管理委员会，签订质量责任书，分解和落实质量责任。③负责在领导层推行质量管理理念。明确质量管理对本项目经济效益、公众形象、组织管理功能的促进作用；明确质量管理是本项目管理的优先事项，纳入到管理决策的重要议事日程中；推动项目高层管理者提高质量意识。④组织编制并批准质量管理机构审批工作制度。审核并批准本项目质量管理计划。批准本项目质量管理体系文件。⑤负责组织竣工验收。⑥接受独立外审机构的审查。⑦依据质量管理委员会的建议，对质量事故的责任单位、人员做出处罚决定并监督相关行政管理部门实施。(2)技术总负责人①为本项目施工质量管理的管理者代表。代表项目总负责人全面策划和落实各项施工质量管理工作。组建各级质量管理部门，任命质量部门负责人。考核评价各部门、各级管理者质量责任的落实情况。②组织施工工艺质量符合性评审工作。组织质量控制点设置计划、质量控制措施的评估工作。组织编制并批准质量通病防范措施计划。组织编制并批准质量管理实施计划。③负责领导施工管理部对质量管理计划实施过程进行跟踪和监控。参加质量检查和质量例会。组织对质量管理计划的实施效果进行评审。及时对项目质量状况、质量管理工作状况进行总结、通报，及时制定并推动落实各项质量整改措施。④参加并负责监督（从政策法规方面）质量事故处理小组的工作。⑤负责审定、签发重要的质量文件、质量记录。⑥负责组织单位工程验收。⑦负责监控质量管理体系的运行状况，负责管理评审工作。6)主要质量管理流程中国交通建设股份有限公司18 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件(1)施工质量控制流程施工质量主要从6个方面来进行控制：①施工方案评审；②人员、设备的符合性评审；③材料、设备的检测试验；④施工过程的检测、试验、测量及工序检查；⑤单位、分部、分项工程中间验收；⑥工程完工后的交工、竣工验收。施工质量控制流程见图5.1.1-4。图5.1.1-4施工质量控制流程图中国交通建设股份有限公司19 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件7)持续改进持续改进贯穿于全面质量管理工作中，实现全面、全员、全过程持续改进。从项目的施工过程控制、质量管理体系的运行和满足甲方及相关方的需求等3方面来进行持续改进。持续改进工作遵循PDCA方法进行，通过监督检查，对存在问题及时分析和整改，保证工程建设质量始终处于受控状态。质量管理持续改进流程见图5.1.1-5。图5.1.1-5质量管理持续改进流程图8)质量保证措施⑴建立综合质量保证体系及保证措施，全面管理影响本项目质量的各种因素，确保质量管理体系有效运行、各项质量管理措施得到严格落实。见图5.1.1-6。中国交通建设股份有限公司20 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件图5.1.1-6综合质量保证体系框图中国交通建设股份有限公司21 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件⑵施工过程质量保证措施。主要体现于施工流程管理中，重点通过以下环节保证质量：施工工艺质量符合性评审；编制质量管理点设置计划；制定质量保证措施计划并严格落实；对质量保证措施的实施效果进行评审。⑶质量检验验收保证。严格执行有关规定，把好质量保证的最后一道关。5.1.2安全管理体系依据《职业健康安全管理体系—要求》（GB/T28001-2011）及国家相关安全生产法律法规和《招标文件》的要求，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的国家方针，完善安全生产条件，切实落实安全生产责任，按照“谁主管，谁负责”的原则，建立和运行本工程安全管理体系，确保施工安全和员工的职业健康，实现本项目安全管理目标。1)职业健康安全管理总体方案在借鉴OHS/EMS/HSE等先进的健康、安全管理模式的基础上，应用国际标准和管理理念，运用系统思维方法、过程管理模式、PDCA循环，实施体系化的全员、全覆盖、全过程职业健康安全管理；针对工艺方案、设备状况、人员组织、现场监控、管理活动等，编制相应的管理手册、程序文件、作业文件和作业计划书等，规范人的行为、控制物的状态、消除各种隐患、杜绝重大安全、环保责任事故；对影响职业健康安全管理的因素（施工人员、施工方案、操作技术、设备能力、法律规范、管理要求、规章制度等）进行综合管理，确保工程顺利实施。2)职业健康安全管理方针以人为本、全员参与；安全第一，预防为主，综合治理；遵纪守法，持续改进。3)组织机构中国交通建设股份有限公司22 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件项目总负责人事故应急指挥中心安全、环保第一责任人安全生产领导小组安全总监技术总负责人工安物综程质资计合管环设财管理保备理部部部部部土土土土土土土建建建轨建建建建十十十道七八九十一二三工工工工工工工工区区区区区区区区作业班组图5.1.2-1职业健康安全管理组织机构图4)管理职责⑴安全生产领导小组职责研究本项目职业健康安全管理特点和对策，制定职业健康安全管理总体计划和年度计划；组织制定本项目职业健康安全管理体系文件，组织体系文件的内部审核，接受外部审核，并保持体系的持续改进和有效运行；组织制定工程项目《作业计划书》，并指导实施；负责管理各工作领导小组；组织编制并批准各类应急救援预案；组织风险源、危险源的辨识工作，审核并批准风险源、危险源注册登记表；负责组建事故处理小组，依法处理各类生产安全事故；中国交通建设股份有限公司23 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件定期对项目的总体职业健康安全管理状况进行评价，提出改进意见。⑵主要管理成员职责表5.1.2-1主要管理成员职责职位管理职责⑴项目总负责人依法承担本项目安全生产的第一责任；⑵贯彻执行国家劳动保护和安全政策、法令和规章制度；明确承诺应承担的职业健康安全管理责任和履行承诺的意愿；⑶为建立职业健康安全管理体系及其有关活动提供资源支持；批准本项目职业健康安全管理体系文件和规章制度，保证职业健康安全管理体系有效运行；项目⑷负责建立项目职业健康安全管理的组织机构、责任体系，组建安全生产领导小组和总负责人相应的专项工作领导小组，任命安全总监；⑸保证本项目安全生产投入的有效实施；⑹签订《职业健康安全目标责任书》，分解和落实职业健康安全管理责任；⑺负责组织制定应急预案，紧急情况时启动应急预案；⑻按有关规定及时报告事故，依据安全生产领导小组的建议，对事故责任单位及责任人做出处罚决定并监督相关行政管理部门实施。⑴对所在单位职业健康安全工作负技术领导责任。组织建立健全本单位职业健康安全管理体系，建立健全职业健康安全管理档案；⑵负责组织技术人员学习、贯彻执行职业健康安全管理方面的方针政策，法律、法规及其它要求；主持制定、修改项目安全控制技术措施及有关安全生产技术操作规程；⑶组织开展职业健康安全风险评价。组织编制和审批施工组织设计、施工方案、大小临时设施、特殊施工工艺、安全专项施工方案，并负责组织实施。主持重点和单位工技术程的安全技术交底，审核其它安全技术交底，并履行签字手续；总负责人⑷审核本单位安全生产费用计划，确保安全投入；⑸组织安全生产技术攻关，认真吸取合理化建议，对新材料、新技术、新工艺的使用，制定相应的安全技术措施和安全操作工艺要求，并负责实施。组织推广先进的管理经验和先进技术；⑹参加安全生产风险分析；⑺参加事故调查，从技术上分析事故原因，提出防范措施。⑴代表项目总负责人全面策划和落实各项职业健康安全管理工作；考核评价各部门、管理者职业健康安全责任的落实情况；⑵负责建立项目职业健康安全管理体系，组织内、外评审工作，并保持体系持续改进及有效运行；安全总监⑶组织风险源、危险源、环境因素评估；组织编制并批准风险防范措施；⑷组织编制并批准项目职业健康安全管理总体及年度实施计划、项目职业健康安全作业计划书、项目职业健康安全作业指导书；⑸负责协调各专项工作领导小组的工作；参加各类应急救援预案及措施、事故处置方中国交通建设股份有限公司24 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件案编制、批准和实施工作；⑹负责监督事故处理小组的工作；⑺负责领导安全环保部对职业健康安全管理计划实施过程进行全程监督和跟踪；组织对职业健康安全管理计划的实施效果进行评审；⑻负责职业健康安全管理评审工作；⑼主持安全生产风险分析。⑴协助安全总监履行职责。负责落实职业健康安全管理策略，组织制定职业健康安全管理总体及年度实施计划、项目职业健康安全管理作业计划书，分解和落实管理目标；⑵负责职业健康安全培训；负责与相关政府主管部门、其它组织机构保持沟通；⑶负责安全环保部的一般行政工作，包括安全员的聘任、监督和评估；⑷处理安全生产领导小组的日常工作，确保其有效运行；安质⑸监控项目职业健康安全管理状况，制定并落实检查计划，定期编写报告，向安全总环保部监和安全生产领导小组汇报；部长⑹组织合规性评审、安全技术交底，负责作业许可、持证上岗管理；⑺追踪职业健康安全法律法规、标准规范及相关规定的变化，及时更新相关文件，确保本项目职业健康安全管理应用标准的有效性；⑻参加应急救援小组、事故处理小组的工作；⑼负责管理本项目的卫生设施、应急救援物资和设备设施等；⑴按本项目职业健康安全管理体系的要求，依法开展职业健康安全管理工作；⑵严格执行法律法规、标准规范、招投标文件、项目合同、操作规程等的要求，履行法律规定的安全员的职责；⑶协助编制施工总体安全计划及年度安全计划；协助工程技术人员对施工工序进行风专职险评估，编制重大风险施工作业项目职业健康安全作业计划书；安全员⑷参加安全技术交底和现场培训工作；组织职业健康安全会议并编写会议记录；⑸定期检查、不定期巡视作业现场；定期检查风险源、危险源及防护设施的状态，保持完整连续的记录；⑹负责编制并上报管理各类报表；负责向安全环保部提供改进职业健康安全管理的专业意见；⑺负责按规定及时向安全环保部报告发生的事故。⑴承担作业组织安全生产第一责任；⑵负责把职业健康安全管理规定落实到日常工作、施工作业过程中；安排并监督作业人员按操作规程作业，严格落实各项防范措施；⑶负责评估作业人员对工作的适应能力，将显现和隐含的危害因素及防范措施明确告班组长知相关作业人员；⑷负责检查并正确使用工具、机械设备、材料和个人防护用具等；⑸参加职业健康安全会议，检查工艺流程、操作规程、作业防护措施的合理性，提出改进建议；⑹发生事故时立即采取紧急救援措施并同时报告专职安全员及规定的组织或管理机中国交通建设股份有限公司25 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件构。5)主要管理流程⑴施工过程控制流程图5.1.2-2施工过程控制流程图⑵教育培训流程中国交通建设股份有限公司26 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件图5.1.2-3教育培训流程图⑶危险源管理流程图5.1.2-4危险源管理流程图⑷应急救援流程中国交通建设股份有限公司27 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件图5.1.2-5事故应急救援流程图⑸持续改进通过运行“检查和纠正”控制程序，及时收集信息、统计分析目标指标、制定纠正或防范措施并实施、对实施效果进行记录和评审、依据评审结果改进施工工艺及管理，重复实施上述过程，并进行PDCA循环，达到持续改进目的。通过运行“管理评审”控制程序，监控管理体系的运行状况，定期接受上级管理部门、政府安全监督部门、独立外审机构的各种审核，及时闭合审核中提出的改进意见。通过技术手段及管理活动，及时发现管理中存在的问题或不足，制定整改措施并实施。通过管理咨询机构，对本项目管理计划、过程和效果进行咨询，及时发现问中国交通建设股份有限公司28 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件题、提出改进意见。充分发挥工会的作用，定期开展调研、测评活动，从保护劳动者权益的角度监视本项目职业健康安全管理体系的运行状况，提出改进意见并监督实施。5.2测量、监测、检测管理5.2.1测量管理措施1)内业测量的管理建立管理组织体系明确各管辖下的施工工区确定规章制度及管理程序，依据投标文件、合同文件督促落实各施工工区测量人员与仪器数量，确保人员资质、素质、数量等满足施工实际的需要。2)外业测量的管理我方建立测量小组，针对本工程特点和外业具体内容，编制《施工测量原始数据记录表（通用）》用于各工序测量、放样记录用，以规范外业记录。测量小组根据各管辖下的施工工区上报的资料，进行抽检，通过过程检查的实施，杜绝测量错误事故的发生，使测量工作处于受控状态。5.2.2监测管理措施我方严格按照招标文件和技术规范的有关要求，做好施工监测，施工监测由我方选定具有相应资质的监测单位，经监理人批准，并报甲方备案。另外甲方还有权委托第三人对本工程进行监测，以科学指导施工，同时监督和复核我方的监测，我方将无条件配合。施工过程中，我方将对监控量测数据及时进行分析，出现监测对象沉降、变形严重超过控制范围的隐患险情时，应根据实际情况暂时停止施工并立即采取措施防止险情进一步扩大，同时报告甲方并组织专家和有关单位研究制定防控方案。5.2.3检测管理措施本工程甲方将委托第三方检测单位对本工程质量实施第三方检测，我方在施工中有配合甲方或甲方委托的科研单位进行与本工程有关的检测工作。1)配合第三方检测单位，做好本工程的材料试验与检验。本工程所有材料试验与检验必须按国家和原铁道部颁发的有关工程试验规范和规定实施，遵守合同文件中有关条款和有关施工规范的要求。2)配合第三方检测单位，做好整个工程中所采用的全部建筑材料试验结果记录，拒绝不合格原材料、成品、半成品进场。用于本工程的所有建筑材料都必须中国交通建设股份有限公司29 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件符合设计要求和有关质量规定，并具有材质证明和合格证件。3)配合第三方检测单位，做好施工所使用的各种计量检测仪器、设备定期进行检查和鉴定，确保计量、试验、检测等器具的精度和准确度。对影响工程质量的工程建筑材料、器材、设备应以书面形式的报告通知所管辖下各施工单位拒绝进场。我方进场开工前，将委托具有工程质量检测与鉴定加固资质的单位，对下穿建筑、可能受到影响的地上、地下构建筑物等进行全面的调查，收集施工前现状资料（调查的方式包括但不限于建筑物入户调查、进行摄像照相等），做好相关房屋现状的取证、户主签认工作，并形成构建筑物调查评估报告。需要进行检验的材料设备包括但不限于：1)按照国家和青岛市的有关施工技术规范(规程)、试验检测规范（规程）和相关文件要求需要进行检测的材料、设备；2)监理人要求进行检验的其他材料、设备。5.3安全文明施工5.3.1安全施工管理1)安全生产责任制总承包项目指挥部依据《工程建设安全生产管理条理》，按照“安全第一，预防为主、综合治理”和“全员参与”的原则，明确总承包项目指挥部、下属各工区的安全生产职责，建立健全安全生产责任制。2)安全生产教育和培训⑴总承包项目指挥部建立全体员工定期安全培训、考核与经常性安全宣传教育相结合的安全生产教育制度，编制职工安全培训教育年度计划并组织实施。⑵总承包项目指挥部全体职工每年必须按规定接受专门的安全培训。⑶安全教育培训结束后，要根据情况对参加培训的员工进行考核，不及格者必须补考，合格后方可上岗。⑷除了定期的安全教育培训外，各单位还应开展多种多样的经常性的安全宣传教育活动。3)安全生产技术交底制度本工程土建施工重大风险点、隧道、桩基结构、其它分部、分项工程施工前必须进行交底，交底采用专题会议形式进行书面交底。中国交通建设股份有限公司30 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件安全交底由驻地监理工程师、专职安全监理工程师进行监督，总承包项目指挥部技术总负责人、安全总监、工程管理部部长、工区（专业）项目经理部负责人、工区技术负责人、工程队长、工班长、班组长、班组操作工人、专职安全员等人员参加。安全交底工作的责任主体：项目技术总负责人、安全总监、主管生产副经理及安全工程师。安全交底工作的实施主体：工区负责人、工程队长、工班长、班组长、班组操作工人、专职安全员。4)安全生产监督和检查制度总承包项目指挥部负责组织对各工区安全生产监督和检查。⑴检查内容①一般性检查内容对履行国家各种安全法律、法规及相关程序的情况进行监督检查；对安全生产规章制度的建立和落实情况进行检查；对安全生产管理体系运行情况、组织机构健全情况、安全管理人员配备情况及各类相关人员资质情况进行检查；对安全生产技术方案和措施的制定及执行情况进行检查；对安全生产技术规程的执行情况进行检查；对施工现场安全生产和社会公众安全状况进行检查；对环境、职业健康安全情况进行检查。②季节性检查内容：防火、防汛、防暑、防寒检查。③节日前的安全检查内容：节日期间安全生产措施和上述检查内容。④依据危险源控制措施对危险因素较大的施工项目进行专项检查。⑵检查组织总承包项目指挥部每月组织检查不少于1次，对存在的不安全状态，及时组织处理和复查。总承包项目指挥部下属各工区每周检查次数不少于1次，对存在的不安全状态，及时组织整改处理，每周五将检查情况报监理单位备查。⑶检查要求各级、各部门组织的安全检查都必须做好检查和复查记录，检查单位和受检中国交通建设股份有限公司31 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件单位应在记录上签字并存档。总承包项目指挥部在安全监督检查过程中，对所发现的问题以签发安全整改通知单的形式，要求受检单位认真整改或采取措施，受检单位接到通知单后，应在要求期限内组织整改或采取相应措施，并向总承包项目指挥部报送整改结果，必要时由管理处派员进行验证。检查及处理情况应当记录在案。各工区应按照建设部《建筑施工安全检查评分标准》，结合其实际情况制定检查办法，并报总承包项目指挥部工程管理部备案。5)安全事故调查处理为了及时采取有效措施，最大限度地防止和减少安全事故造成的损失，各单位必须依照国家法律和有关规程，严肃事故报告、调查、处理、统计工作。①安全事故，系指在工程建设过程中发生的危及周边环境和公众安全、工程安全的事件和人身伤亡事故。②安全事故发生后，各工区必须以最快的方式，将事故简要情况向总承包项目指挥部工程管理部报告，并随时报告事故发展情况。工程管理部接到报告后，应当立即向总承包项目指挥部主管领导和主要领导报告，发生较大和重大事故应同时向上级领导和有关部门报告。事故发生后，应以抢救遇险人员，保障人员生命安全为第一原则，及时采取措施，组织人员进行抢救，向有关方面报警或请求救援，并防止事故进一步发展，或引起连带事故发生，使损失降低到最低点，使事故尽快得到处理。事故发生单位应当严格保护事故现场。③事故调查应当按照实事求是、尊重科学的原则，及时、准确地查清事故原因，查明事故性质和责任。5.3.2文明施工管理1)创建文明工地目标根据甲方对文明施工的具体要求，结合有关部门针对文明施工制定的方针、政策、法规，确定本工程文明施工管理目标为：按照青岛市市政工程安全文明工地要求，争创省级安全文明工地。2)文明施工保证体系为实现既定的文明施工管理目标，制定切实可行的文明施工保证措施，建立完善的创建文明工地保证体系。中国交通建设股份有限公司32 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件本工程文明施工保证体系见图5.3.2-1。图5.3.2-1文明施工保证体系图3)建立健全组织机构，明确职责及考核制度⑴成立创建文明工地领导小组为保证文明工地创建工作顺利开展，成立文明工地创建领导小组，由项目总负责人任组长,技术总负责人、副经理、安全总监任副组长，参与创建文明工地的部室负责人为领导小组成员，其余管理人员、作业人员全员参与。⑵文明施工管理职责领导小组负责文明工地创建措施的制定及检查考核，负责项目创建文明工地方面的领导工作；工程管理部负责文明施工的规划布置，将施工区域按功能分区，负责创建文明工地现场的日常检查工作；物资设备部负责工程材料、设备、成品半成品及工具用具的采购、运输、验收、标识(标记)、贮存保管、发放等管理工作，按照标准和要求进行现场物资管理和检查；负责机械设备的管理、保养、维修，确保机械设备的正常运转；制定中国交通建设股份有限公司33 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件机械设备的安全操作规程，并组织实施；负责机械操作人员的技术培训，做到有证上岗；安全环保部负责安全环保、文明施工相关管理和协调工作，安全制度的制订、检查、落实，施工期间的环境保护，制定各项环境保护制度办法，保证项目环保管理体系正常运作，采取有力措施，作好环境保护工作；综合管理部负责负责职工食堂的管理，办公室、生活区卫生管理和检查以及企业标示的悬挂，结合工程实际宣传工程建设管理理念；各工区项目部负责文明工地建设的具体工作的实施，对文明施工领导小组下发的文明施工要求组织落实，自检并接受创建文明工地领导小组检查。⑶文明施工管理考核制定创建文明工地考核制度，明确创建文明工地区域责任制，建立创建文明工地分区管理制度并落实到人。各文明施工包干区均制定文明施工包干管理制度，明确本包干区的目标、措施、负责人、管理人等，设置统一明显的标志牌，对文明施工包干区实绩进行定期考核评比。创建文明工地领导小组每周组织有关人员对文明施工情况进行检查，月底进行总结评比，对于不按文明施工规定施工的作业队进行处罚，文明施工好的作业队进行奖励。4)创建文明工地具体管理措施⑴现场封闭管理措施对施工区域进行封闭管理，按照要求设置围挡和大门及门卫室，建立场区管理制度；建立来访登记制度，对所有来访人员进行登记；场内所有工作人员佩戴工作证件；场区设置企业标识，做到标识完整并美观。⑵场容场貌管理措施在构件预制场设置平面布置图，将构件预制场、钢筋加工场、拌和站、工具房等按照生产功能进行分区管理；出入口及场内所有道路全部进行硬化处理，在出入口设置冲洗台；现场根据甲方和有关部门要求的样式和位置设置“九牌一图”，内容、设计中国交通建设股份有限公司34 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件和材料按照公司有关要求，可根据甲方要求调整，要做到整齐划一，色彩醒目；场区及进场道路做到排水畅通，路面不积水，场区生产和生活污水必须经过处理，达标后方可外排；施工通道派专人进行养护，保证晴雨天畅通，经常洒水，防止尘土飞扬，保证不影响当地群众正常生活、生产活动；各种物资材料按ISO9001标识正确醒目。标识内容包括：材料名称、规格型号、产地、合格证、自检状态等；物资按定置化要求存放，一是对有用物品依规定位置摆放，存放场地硬化平坦畅通，盘圆按规格摞列整齐，钢材分类、端头对齐、间隔摆放，标示清楚，物牌相符；二是周转材料、工器具等物资归类整理，分类摆放，减少积压；三是成品、半成品、废料按区存放，界限清楚；四是流体材料、易燃、易爆及危险品，管理到位；对办公区、生活区绿化、美化，有专人负责现场清洁卫生，做到工完料净场地清；卫生间冲洗设备完善、无异味，冲水箱、洗手池无污垢；对易燃易爆物品进行分类存放，存放场所及存放间距达到规范要求；按照公司《生活、建筑垃圾管理规定》要求，及时、定时清理现场及工棚杂物，保持整洁卫生，做到工完料净场地清；构件预制场、混凝土搅拌站设置标有混凝土理论配合比、施工配合比、每盘混凝土各材料用量、外加剂名称及用量、坍落度等内容；工地上除设置施工公告牌外，还设置一些指路标志、减速标志、危险标志、安全标志等；现场施工人员必须佩带安全帽、上岗证件，证件应附照片并写姓名、单位、岗位等内容；施工现场挂宣传标志，形成良好的文明施工气氛；对拌和站以及堆料场场内地面进行硬化。现场材料分隔堆放，防止各种材料相互混淆。对水泥、钢筋等材料设置防雨设施和隔潮设施。⑶办公生活设施管理措施按照临时设置平面布置图布设办公生活区；办公生活区与施工作业区分区建设，分区封闭管理，设置单独门卫；中国交通建设股份有限公司35 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件办公室干净、卫生、整齐。职工宿舍建设达到要求的通风和采光要求，设置2淋浴设施，进行公寓化管理，人均面积不少于2m；职工食堂干净、卫生，锅台、锅灶用瓷砖，食堂工作人员必须经过健康检查，有健康合格证，穿戴工作服、帽，食物容器上有生熟标记，餐具经过严格消毒，设置防蝇、防鼠措施,工地设立职工浴室和诊所；工地设立娱乐室、图书室、篮球场等文体活动场所；宿舍内不准乱接乱拉电线、使用电炉、电饭煲，冬季不得使用大功率取暖设备。6合同管理6.1分包管理严格按照招标文件的要求，本工程施工全部由我方或我方直接控股公司完成。6.2计量与支付管理我公司中标后，将设立专业部门并配足人员，按照合同的约定协调统一各工区项目部、供应商做好工程的计量工作，及时准确的完成对各工区项目部、材料设备供应商的验工计价、支付安排。6.2.1设立资金专用账户我公司将在青岛市有关银行设立专用于本工程的资金专用账户，为实现甲方对项目资金实现有效监管，我公司将做到以下两点：1)在每个季度验工计价工作完成后10天内，项目指挥部的资金专用账户内应有不少于根据该季度验工计价结果应向各工区施工单位以及材料供应商、设备供货商足额支付的资金。2)甲方对项目指挥部资金的监管和检查工作将会会同政府主管部门共同完成，日常监管工作由甲方或交由咨询单位进行全过程跟踪管理，以保证项目资金及时、足额满足工程需要，避免工程款拖欠事件发生。项目指挥部将无条件服从甲方的资金监管要求，并协助、配合甲方开展上述工作。6.2.2对各工区项目部的验工计价和支付安排1)项目指挥部须按月对各工区进行验工计价并及时支付工程款，工程款支付办法由项目指挥部制定并报甲方批准；2)项目指挥部对工区项目部的计量支付须经监理工程师审核确认；中国交通建设股份有限公司36 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件3)如项目指挥部未按规定及时支付工程款，甲方有权根据监理工程师或工区项目部的申请，从我公司的履约担保中扣出经监理工程师确认项目指挥部应支付的工程款金额，向工区项目部直接支付。4)工区项目部进场后，项目指挥部收到合同约定的工程预付款后应按合同约定的数额向工区项目部支付工程预付款，并报监理工程师和甲方备案。6.2.3对材料设备供应商的支付安排项目指挥部按照国家及青岛市有关建筑市场管理规定，依据该项目的设计要求，结合市场供给情况，对除甲方采购设备、材料外的部分主要材料和重要设备实行公开招标采购和邀请招标采购、对部分进口设备（若有）实行委托招标采购。并按照甲方的要求与材料设备供应商签订采购合同，并按照采购合同规定对材料设备供应商进行支付。6.3变更管理变更管理实行事前控制、事后监督的动态监管原则。6.3.1变更管理部门主要职责1)负责各类变更资料的收集和归口管理；2)负责协调设计单位的设计变更工作，配合设计单位及时做好工程变更的设计图纸及其它辅助工作；3)按《工程变更令》、工程变更设计文件、设计图纸的要求，监督各工区项目部变更的施工；4)负责变更的造价复核、申报，建立工程变更台账。6.3.2变更设计的管理范围关键点1)应关注设计变更对后续专业的影响设计变更管理必须对批准设计变更的后果进行有效预测，及时采取有效措施，保证设计文件的一致性和统一性，避免因设计变更导致的设计紊乱。2)设计变更费用按照合同条款约定及时上报并确认变更的相关费用。3)建立设计变更台帐。7接口管理7.1工程接口及技术接口中国交通建设股份有限公司37 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件7.1.1工程接口及技术接口内容青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目内部各专业间接口关系见表7.1.1-1，各专业接口内容详见表7.1.1-2。表7.1.1-1工程内部各专业接口关联表土建工程装修工程轨道工程机电系统土建工程△★△★装修工程★★轨道工程△★机电系统★★★★备注：★代表强相关；△代表弱相关表7.1.1-2工程内部各专业接口内容表序专业名称接口内容号土建工程-土建工1联测、预埋钢筋、预留防水层、提供盾构始发、吊出、通过条件程土建工程-装饰装土建预埋件、预留洞口位置尺寸、柱、墙、楼梯等结构尺寸、通2修道内人防门门槛标高、结构防水土建工程-轨道工3线路交接、复测；桥面、隧道施工后限界范围内障碍物清理程土建工程-机电系土建提供设备安装所需的基础、预埋件、一次结构孔洞、基坑内4统无垃圾及积水。装修专业提供管线安装时侧墙预留孔洞，预留大型设备/材料运装修工程-机电系5输通道、吊顶房间机电安装预留孔，吊顶标高，暗装箱盒位置预统留。机电系统-机电系各机电专业子系统之间接口预留、通讯协议一致性协调、工作界6统面划分、调试及联调配合。机电系统-轨道工7为机电系统提供管线预埋；并为机电系统平行施工创造条件。程7.1.2接口管理体系1)接口管理组织体系为科学、有序、全过程处理各系统、各专业的接口问题，确保本线地铁建设实现“无缝衔接”，总承包项目指挥部建立健全接口管理体系，规范完善接口管理流程，对接口实施全面管理。总承包项目指挥部成立以总承包项目指挥部总经理为组长、主管协调的副经理及技术负责人任副组长、总承包项目指挥部各部门及各工区项目部、其他乙方中国交通建设股份有限公司38 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件负责人、主要供应商为成员的接口管理小组，全面负责本项目的接口管理工作，接口管理小组在总承包项目指挥部工程管理部下设办公室具体负责日常接口管理工作。接口管理组织机构见下图。图7.1.2-1接口管理组织体系图2)接口管理流程⑴接口管理文件编制接口管理文件包括接口管理计划、方案、会议纪要、总结报告等。在接口管理文件编制之前，应详细、明确地划分接口关系，编制接口管理文件，提供明确和一致的信息；接口管理要覆盖各相关方，强调专业原则，保证接口明确，责权清晰，降低接口风险；要做到简化接口，提高效率，属于上游接口的问题应在上游环节解决，不能流入下游环节。⑵接口协调会建立有效的会议协商制度是提高接口协调工作效率、推进工程进展、协调解决各类接口问题的主要手段之一，它可能涉及到甲方、监理、设计、总承包项目指挥部、各工区、设备制造、材料供应及其他与工程建设有关的单位和部门。联络会议一般分为：①前期工程协调会，一般由甲方或监理主持，主要解决前期工程的征地拆迁、交通疏解、管线迁改、绿化迁移等接口问题。时间安排视工程需要决定。②工地例会，一般由监理主持，主要协调解决征地拆迁、交通疏解、管线迁改的接口和工程各专业之间的接口问题，每周举行一次。③设计协调例会，一般由总体设计院、甲方或技术总负责人主持，主要解决中国交通建设股份有限公司39 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件设计与设计、施工与设计以及设计与设备、材料供应商之间接口的协调，每月举行一次。④总承包项目指挥部月例会，一般由项目总负责人或分管副总经理主持，主要解决临水、临电、临地以及工区之间或涉及全线接口问题的协调。⑤专题例会，一般由总承包项目指挥部分管副总经理主持，主要针对涉及接口的特殊问题、重大问题及紧急问题。时间安排视工程需要决定。⑥工区项目部例会，一般由工区项目部召开，主要协调解决工区自身之间的工序接口问题，每周举行一次。⑶接口问题的处理①外部接口外部接口问题先由接口动议方提出存在问题并以书面形式上报接口管理小组办公室，接口管理小组办公室对问题进行审查确认后报甲方接口管理部门，甲方接口管理部门（接口管理小组配合）组织相关方（相关主管部门、设计、监理、动议方及责任方等）召开接口协调会议，提出处理方案，接口管理小组办公室负责配合实施。②内部接口内部接口问题先由接口动议方提出存在问题并以书面形式上报接口管理小组办公室，接口管理小组办公室对问题进行审查确认后召集相关方（设计、监理、动议方及责任方等）召开接口协调会议，提出处理方案（报监理、甲方备案），管理小组办公室负责督促实施。7.1.3接口管理计划及措施接口管理以组织保障和技术落实为基础。通过建立健全组织结构、加强进度计划管理、开展接口管理培训、完善接口管理文件等组织措施和落实接口交底、制定接口方案、做好超前准备等技术措施，实现全面接口管理。工程内部接口主要包括工作面协调交接（盾构始发井、车站、区间结构、设备管理用房）、设备材料供应、预留预埋件交接、各专业交叉施工安排以及空间关系方面的协调等内容。主要管理措施如下：1)总承包项目指挥部和各工区工程管理部作为本接口管理的主责部门，负责与甲方相关部门、各工区项目部、监理单位建立日常工作联系。2)根据项目内部接口实际情况，做好接口管理筹划，制定相关的管理计划，中国交通建设股份有限公司40 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件实施办法，建立健全组织机构、落实接口责任，保证内部接口顺利实施。3)建立内部例会沟通协调机制。总承包项目指挥部、工区分级分层定期召开各种生产协调会。4)落实里程碑工期、节点工期要求，对关键节点实行全程、动态跟踪，对过程中出现的问题及时纠偏，确保各作业面按期完成交接。5)根据施工阶段落实地盘管理单位，明确地盘管理责任，制定相应管理办法，落实安全质量管理和成品保护责任，严格执行工作面交接验收签字制度。6)做好各专业设计图纸交叉会审工作，就结构标高、尺寸、装修要求、管线的平纵段面等相互位置关系进行会审，避免交叉干扰。7.2主要政府协调部门及工作内容主要政府主要工作内容方案协调部门提供沿线既有管线情况，对需要改移或临时改移的甲方、政府授权部门主市政部门管线和城市道路协调(包括给水、污水、雨水、煤气、导，设计及施工单位参通信)，提供协调后的方案，在施工设计开始前确定。与。(1)协调供电电源和主变电所的位置；甲方、政府授权部门主供电部门(2)对沿线电缆线是否需要改移或顺时改移协调。以导，设计及施工单位参上协调后的方案，在施工设计前确定。与。由甲方、政府授权部门地震、气象、(1)提供城市地震设防等级；主导，设计及施工单位水文部门(2)气象、水文部门提供有关资料。参与。公安及公交车站出入口与公交站点协调，施工时交通分流，疏由甲方主导，施工方参管理部门解协调。与。由甲方、政府授权部门消防部门协调消防设施等级。主导，设计及施工单位参与。由甲方、政府授权部门人民防空部协调车站、车场、指挥中心等人防设施布置。主导，设计及施工单位门参与。由甲方、政府授权部门武警或城市协调管线改移或临时改移、或房屋拆迁。主导，设计及施工单位警备部门参与。由甲方、政府授权部门与给、排水给水水源、水压要求、排水引出位置协调(含车站、主导，设计及下属工区部门协调车场、控制中心等)。参与。由甲方、政府授权部门市通信部门协调、预留频道。主导，设计及施工承建与通信部门单位施工参与。中国交通建设股份有限公司41 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件主要政府主要工作内容方案协调部门城市既有轨由甲方、政府授权部门协调换乘车站的设置，与铁路火车站、汽车公交站道交通管理主导，设计及施工单位协调换乘方式。部门参与。城市环保部协调线路施工、运营对环境的影响，高架线对景观由甲方、政府授权部门门的影响，以及环保部门对减振防噪的要求。主导，设计单位参与。由建设单位、文物管理文物管理部施工过程中发现文物立即停工上报文物管理部门。部门、设计及施工单位门参与。审查专家组由甲方、政府授权部门和预审查单对总体设计文件、初步设计文件审查工作协调。主导，设计单位参与。位市建委、计由甲方、政府授权部门报送各阶段审查后的设计文件。委、科委主导，设计单位参与。8竣工管理8.1单项工程验收在本工程的各工区施工完成并通过完工验收7天内，向监理工程师提出初验申请。当子单位工程、单位工程具备以下条件时，申请单项工程验收：(1)工程按合同约定已实施完毕；(2)竣工文件资料已齐备完善；(3)符合政府或有关管理部门规定的其他任何竣工条件。单项工程验收由监理工程师组织并会同甲乙双方、勘察单位、设计单位等单位及政府有关部门共同参加，各方根据本合同及相关法律、技术标准和规范进行单项工程验收，通过单项工程验收不免除根据本合同应承担的任何义务和责任。竣工初验时由监理单位组织并会同专门验收人员对各单位工程的竣工档案资料的质量、真实性、完整性、系统性和准确性进行检查，对存在的问题提出整改意见，督促各单位对竣工文件进行完善，直至达到有关标准。竣工初验中发现缺陷的，立即修复所有缺陷，并通知监理工程师进一步进行检验，直至通过单项工程验收。8.2调试、联调青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目设备系统具备单机调试、中国交通建设股份有限公司42 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件单系统调试，调试、联调程序遵从以下要求：⑴组织相关的设备系统供应商按照设备系统技术规格书和相关的标准规范中明确规定的要求进行设备系统单机调试、车站及单系统调试，并邀请甲方、设计单位、监理单位以及重要设备的供货商一起参与验收；⑵设备系统单机调试、车站及单系统调试通过验收后，由甲方组织相关的设备系统供应商按照相关的标准规范进行总联调。乙方在联合调试期间承担施工总承包范围内的安全管理主体责任，并成立专门的联调联试安全管理机构，配合甲方进行联调联试。甲方、设计单位、监理单位、地铁运营单位等一起参与验收；⑶若甲方、地铁运营单位在试运行过程中认为本工程不符合合同要求，我方按照要求改正的时间予以整改。8.3试运行总联调结束并通过验收后，即进入试运行阶段，我方在试运行阶段的主要配合如下：⑴配合甲方组织的，由运营单位、总承包项目指挥部参加的工程试运行；⑵积极配合联合调试和通车试运行工作，调试之前提供调试配合方案报甲方批准，服从和配合直至联合调试和通车试运行通过。对联合调试和通车试运行中发现的责任缺陷，立即修复；⑶积极采取措施，保证试运行顺利进行，对试运行期间发现的相关问题及时进行整改；⑷对试运行期间的工程进行临时运营管理。8.4工程竣工验收8.4.1竣工验收条件⑴工程按合同约定实施完毕；⑵完工验收合格；⑶已通过试运行；⑷符合政府或有关管理机构规定的其他任何竣工条件。8.4.2竣工证书本工程试运行满3个月并具备竣工验收条件后，按工程竣工验收的相关规定向甲方申请竣工验收并提交包括竣工验收报告、全部竣工资料、竣工结算资料在内的相关资料，由甲方及青岛市有关政府部门依照其规定的要求，组织我方、监中国交通建设股份有限公司43 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件理单位、勘察单位、设计单位及其他有关机构或部门共同参加。竣工验收的程序和内容除应当符合法律、法规、规章、专业技术规范、标准的规定外，还应当符合合同规定的有关竣工验收的要求。在竣工验收时必须提供完整的竣工资料，竣工资料的内容、分类、归档等均应符合甲方有关管理办法和青岛市相关部门对档案管理的要求。本工程整体根据合同规定通过竣工验收并将遗留问题整改完毕且验收合格后7天内，由甲方发竣工证书。8.4.3竣工资料在申请工程竣工验收之前，按照有关管理部门的要求以及政府关于档案管理的规定，进行整理和装订全套竣工资料(含竣工图)，并保证其正确性、有效性和完整性。在整个施工过程中严格依照政府相关法规、规章和合同的要求，认真做好质量保证、材料进货检验、分部分项工程的检验等质量记录和竣工资料的收集整理工作。按甲方要求的份数、时间和内容质量，将竣工资料提交给甲方。8.4.4竣工验收当工程已具备合同中约定的竣工验收条件，在自检合格后通知监理人和甲方，各方应根据约定进行竣工验收。我公司至少提前21天将某一确定的日期通知监理人和甲方，说明在该日期后工程将具备竣工验收的条件。工程预验收合格后，总监理工程师签署预验收报验表，并报告甲方后。积极配合甲方组织监理人、设计人和政府有关管理部门，按照政府和有关管理机构规定的程序对工程进行竣工验收。8.4.5重新竣工验收如果整个工程或某区段未能通过竣工验收，根据验收结果对此进行整改或修复。整改修复完毕之后，根据合同约定重新通知一个新的日期，要求在该日期之后7天内监理人组织重新验收。直至重新验收通过。8.5工程移交8.5.1移交条件当工程按合同约定获颁了竣工验收证书并且通过了任何进一步的核验，即表明工程具备移交条件，可以按合同约定进行工程移交。中国交通建设股份有限公司44 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件8.5.2移交程序工程具备移交条件后，在取得合同约定的任何必要的批准和登记后14天内，我方向甲方移交工程。工程完工正式移交之前，按甲方要求给其他专业施工队伍无条件提供施工场地。在竣工验收通过后14天内撤出全部临建、机械设备和剩余材料（除收尾工程所需的以外），并将所有承包范围内的工程清理干净。按照约定的内容向甲方移交项目设施、与项目设施相关使用的所有构件、设备、零备件和配件、项目设施相关的附属配套设施。8.5.3资料移交向甲方移交本工程完整的竣工档案（含电子文件、软件、代码、密码）、财务资料、设备维修操作手册（该手册应能满足甲方操作、维修、拆卸、重新组装、调整和修复设备的需要）、质量保修书和其他资料，以使甲方能够直接或通过其指定机构继续项目设施的维护和运营。在单位工程验收合格后先期向甲方移交设备维修操作手册，该手册应能满足甲方操作、维修、拆卸、重新组装、调整和修复设备的需要。8.5.4权利移交对于我方与除甲方之外的其他合同相对人之间合同中约定的与我方移交给甲方的工作成果有关的，且在本工程移交给甲方时该合同相对人尚未履行完毕的合同义务，将该等义务相对应的合同权利（如采购合同项下设备享有的保修权利等）转移给甲方，确保甲方有权直接要求合同相对人履行相关义务。8.5.5技术移交为保证甲方能在本工程移交后可以正常、稳定、持续、合法占有、使用、收益和处分，我公司同时向甲方移交须附带、包含或隐含其中的知识产权或其合法被许可使用权。在单位工程验收合格后先期向甲方移交运营和维护项目设施所需要的所有技术和技术诀窍并对甲方人员进行工程操作和维修培训。8.5.6移交保证我公司保证按合同约定标准向甲方移交本工程。保证在向甲方移交时应不存在任何留置权、抵押、质押、担保物权或任何种类的其它请求权。8.6保修服务中国交通建设股份有限公司45 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件8.6.1保修范围单位及所属各单位承建的工程，在规定的保修期内，因施工原因造成的质量问题和缺陷，都在保修范围之内。8.6.2保修内容和期限本工程保修内容和期限按合同规定执行。8.6.3保修手续办理工程交工（含中间交工）的同时，向甲方提交“工程质量保修单”。在“工程质量保修单”中应明确具体的保修范围及内容、保修期、保修责任、保修费用等。保修期内，接到甲方的保修通知或上级的工程质量回访保修处理单10天内，必须到现场与甲方共同确定返修内容、返修方案和返修时间。8.6.4保修期内保修责任界定未按“规范”、“标准”和设计要求进行施工所造成的质量问题，由施工单位负责返修。由于设计责任造成的质量问题，施工单位应积极配合处理，返修费用由委托单位负责。由于使用不当，维护保养不妥造成的质量问题，施工单位应尽可能的帮助返修，费用由委托单位负责。凡因原材料和构配件质量不合格引起的质量问题，属于施工单位采购的，施工单位负责保修；由甲方单位供应，施工单位经检验提出异议而甲方单位坚持使用的，施工单位不承担经济责任。9自行承包方案9.1承包范围承包范围包括二期北段起点-嘉陵江路站-香江路站-二期北段终点；二期南段起点-古镇口站-古镇口南站-港城CBD站-琅琊台站-贡口湾站-中心路站-泊里站-董家口火车站。全线10座车站（2座地下车站、8座高架车站）、11个区间、联络线、古镇口车辆基地、董家口停车场、出入段线、轨道、通风空调采暖、给水排水与消防、人防、通信、信号、供电、综合监控等所有工程。具体范围以招标文件附件九《项目建设分工、投资分摊及造价计算方式表》中国交通建设股份有限公司46 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件为准。9.2承包项目组织方案9.2.1项目组织形式青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目施工将分两级管理机构进行组织与管理。一级管理层为中国交建派遣成立的总承包项目指挥部，由其全权代表集团公司负责对项目施工进行统筹计划、管理和组织；二级管理层为总承包项目部下辖的8个工区项目经理部。集团总承包项目部设项目总负责人1人、技术总负责人1人，分管生产、设备的副总经理2-3人，安全总监、总经济师各1人。并成立由各个专业技术权威专家组成的技术专家组，设置5个职能部门。考虑各工区便于施工组织和施工内容的均衡，确保项目的总工期及节点工期要求，本线项目土建工程划分为7个工区，轨道工程为1个工区，全线共设8个工区。工区下设各专业施工班组，具体负责项目的施工。9.2.2项目总体组织筹划工程中标后，严格按照招标文件及合同要求成立项目公司，就项目融资、设计管理、施工作出详尽安排报业主批准后实施。以“科学决策、精细管理、优质服务、和谐发展”为施工指导思想，严格管理，优化资源配置，发挥科技领先。主抓重点难点，确保工程的安全、质量与工期，令业主满意，让政府放心。精心组织管理机构，科学合理制订进度计划，在施工人员、材料和机械设备上做充分准备。严格按照安全质量保证体系运行，规范化、标准化作业，全面开展质量创优活动。为确保安全、优质、按期完成本工程，本公司将抽调优秀的管理人员及施工生产人员，组建一支技术力量雄厚，施工经验丰富，能够打硬仗精干高效的以项目管理公司为首，各施工项目经理部为主的施工管理队伍。1)施工准备阶段施工准备阶段以施工图设计及施工现场前期准备为主，由项目公司统一协调设计单位按照工点开工先后顺序和施工工序安排出图计划，各施工工区以人员组织、交桩复核、施工红线划定、现场“三通一平”、临时设施建设、首道工序机械设备进场、原材料进场检验检测、配合比验证、施工合同签订及开工准备各项组织方案等准备为主，保证各工区能在计划工期内正常开工。中国交通建设股份有限公司47 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件2)施工阶段施工阶段加强管理，严格落实安全质量生产责任制，以安全、质量、工期、成本管理目标为出发点，认真组织实施。本项目线路长、专业多，相互间关连性强，车站的土建工程不仅影响车站本身的安装装修工程的实施，也直接影响区间预制梁架设，区间施工的影响轨道工程的铺设、主电线网、设备调试及总联调工作，最终影响既定通车运营时间。所以在车站施工过程中总体的安全、质量、工期、进度等的把控和协调至关重要。车站施工：在车站施工过程中，施工难度大或建设周期长的车站应先行开工，并配合相关工程的关键工序，服从全线工程施工组织安排，以确保总工期的实现。高架车站涉及高架区间控制高架区间预制梁架设的部分工程应在施工中优先考虑，并采取一切措施满足节点工期要求。区间工程：暗挖区间及跨越城市道路交叉口、既有铁路大跨特殊结构桥梁的高架区间的控制性工程应尽早开工，并做好各项保证措施，以免影响后期轨道及机电专业工期，从而对整体线路产生影响。轨道工程施工：轨道施工过程中，各铺轨基地合理安排并分配铺轨任务，合理组织工人开展流水线作业，保证每天的施工生产任务。在工期紧的车站、道岔位置，合理安排散铺作业，以减少工期，保证最终铺轨施工任务。同时在轨行区管理方面，加强与相关施工单位沟通联系，严格执行轨行区管理办法，采取清点施工制度，其他单位的施工时间与铺轨单位铺轨施工中车辆主要通行时间段错开，避免交叉影响及安全事故，保证铺轨作业时间。机电系统设备安装工程：机电系统设备安装工程施工进度应结合土建工程施工进度和轨道施工进度计划合理安排，其交叉作业较多，专业协调配合要求高，应尽量坚持错地点、错时间施工。9.2.3各工区组织筹划9.2.3.1工区划分工区划分见表9.2.3-1。表9.2.3-1工区划分表序号名称工法单位数量施工工区1起点～嘉陵江路暗挖双延米168.12嘉陵江路站（与R2换乘）地下站m213625.50十二工区3嘉陵江路站～香江路站暗挖双延米1050.26中国交通建设股份有限公司48 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件4香江路站地下站m2107655香江路～井冈山路区间暗挖双延米728.696大珠山～古镇口区间高架双延米5800.507古镇口车辆段基地明挖m295777.40七工区8出入段线高架872.949古镇口站高架站（二层）m24968.0010古镇口～古镇口南区间高架双延米5858.39八工区11古镇口南站高架站（二层）m24800.0012古镇口南～港城CBD区间高架双延米6824.73九工区13梁场高架14港城CBD站高架站（二层）m25134.0015港城CBD～琅琊台区间高架双延米3554.9716琅琊台站高架站（二层）m25160.7617琅琊台～贡口湾区间高架双延米4056.29十工区18贡口湾站高架站（三层）m25361.1019贡口湾～中心路站区间高架双延米3326.5020中心路站高架站（三层）m25367.0021中心路站～泊里区间高架双延米2688.0022梁场高架23泊里站高架站（三层）m25352.62十一工区24泊里～董家口火车站区间高架双延米4912.1325董家口火车站高架站（二层）m26386.0026出入段线双延米873十三工区27董家口停车场明挖m236424.0028正线及辅助线轨道铺轨公里87.619轨道29车辆段、停车场轨道铺轨公里18.0669.2.3.2十二工区施工筹划1)工程概述本工区包含两站三区间，其中嘉陵江路站为局部盖挖、倒边明挖方式施工，香江路站为明挖法施工；三个区间均为暗挖区间根据断面不同，分别采用CRD法及台阶法进行开挖。2)工区总体施工组织流程施工准备阶段：中标后，立即组织人员进行前期准备工作。确保工程正常开工。正常施工阶段：车站施工同时，区间进行竖井施工。待竖井完成后，起点～嘉陵江路站区间由起点风井兼竖井向嘉陵江路站方向进行开挖施工；嘉陵江路站～香江路站区间由中间竖井向两站同时进行开挖施工；香江路站～井冈山路站由一期竖井和二期竖井分别向香江路站方向开挖施工。各区间完成开挖初支后进中国交通建设股份有限公司49 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件行二衬施工。在车站及区间土建工程完工后，进行设备、机电、轨道等施工。3)要点控制由于嘉陵江路站工序繁杂须分四期进行施工；嘉陵江路站～香江路站区间较长，工作面少。造成上述两单体工程施工周期较长，施工过程中要严格控制节点工期，避免对总工期造成影响。9.2.3.3七工区施工筹划1)工程概述本工区包含一区一站一线一基地，即，大珠山路站～古镇口站区间、古镇口站、古镇口车辆基地及其出入段线。其中古镇口车站为高架二层车站，古镇口车辆基地采用明挖法施工，大～古区间和出入段线为高架区间。2)工区总体施工组织流程施工准备阶段：中标后，立即组织人员进行前期准备工作。确保工程正常开工。正常施工阶段：古镇口车辆基地先施工土方工程，然后施工结构工程；大珠山路站～古镇口站、古镇口车站及车辆基地出入段线，先施工下部结构，然后进行上部结构施工。在土建工程完工后，分别进行设备、机电、轨道等施工。3)要点控制本工区各个单体之间相互比较独立，互相制约较少。但车辆基地土方作业量大、出入段线现浇跨越道路等在施工中需重点控制。9.2.3.4八工区施工筹划1）工程概述本工区包含一站一区间，即，古镇口南站、古镇口站～古镇口南站区间。其中古镇口南车站为高架二层车站，古镇口站～古镇口南站区间为高架区间。2）工区总体施工组织流程施工准备阶段：中标后，立即组织人员进行前期准备工作。确保工程正常开工。正常施工阶段：古镇口南站及古镇口站～古镇口南站区间均为高架施工，先施工下部结构，然后进行上部结构施工。在土建工程完工后，分别进行设备、机电、轨道等施工。3）要点控制中国交通建设股份有限公司50 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件本工区各个古镇口站～古镇口南站区间。9.2.3.5九工区施工筹划1)工程概述本工区包含一梁场一区间，即，古镇口南～港城CBD区间、港城CBD站处梁场。其中古镇口南车站为高架二层车站，古镇口站～古镇口南站区间为高架区间。2)工区总体施工组织流程施工准备阶段：中标后，立即组织人员进行前期准备工作。确保工程正常开工。正常施工阶段：梁场先进行建设，待具备生产条件后，向各区间供梁；古镇古镇口站～古镇口南站区间为高架线，先施工下部结构，然后进行上部结构施工。在土建工程完工后，分别进行设备、机电、轨道等施工。3)要点控制本工区梁场是重中之重，梁场能否按照节点工期供梁以及能否达到正常生产能力直接决定各区间工期，因此梁场各节点工期应重点控制。9.2.3.6十工区施工筹划1)工程概述本工区包含4站4区间，即，港城CBD站、港城CBD～琅琊台区间、琅琊台站、琅琊台～贡口湾区间、贡口湾站、贡口湾～中心路站区间、中心路站、中心路站～泊里区间。其中车站均为高架车站，区间均为为高架区间。2)工区总体施工组织流程施工准备阶段：中标后，立即组织人员进行前期准备工作。确保工程正常开工。正常施工阶段：古镇口南站及古镇口站～古镇口南站区间均为高架施工，先施工下部结构，然后进行上部结构施工。在土建工程完工后，分别进行设备、机电、轨道等施工。3)要点控制本工区工程量较大，接口较多，施工中协调各车站区间之间的资源分配要格外引起重视，避免因为接口工程滞后导致影响下一步施工。9.2.3.7十一工区施工筹划1)工程概述中国交通建设股份有限公司51 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件本工区包含2站1区间1梁场，即，中心路站处梁场、泊里站、泊里～董家口火车站区间、董家口火车站。其中车站均为高架车站，区间均为为高架区间。2)工区总体施工组织流程正常施工阶段：梁场先进行建设，待具备生产条件后，向各区间供梁；泊里站、董家口火车站及泊里～董家口火车站区间均为为高架线，先施工下部结构，然后进行上部结构施工。在土建工程完工后，分别进行设备、机电、轨道等施工。3)要点控制本工区梁场是重中之重，梁场能否按照节点工期供梁以及能否达到正常生产能力直接决定各区间工期，因此梁场各节点工期应重点控制。9.2.3.8十三工区施工筹划1)工程概述本工区包含董家口停车场及其出入段线，均为路基工程。2)工区总体施工组织流程施工准备阶段：中标后，立即组织人员进行前期准备工作。确保工程正常开工。正常施工阶段：董家口停车场及其出入段线均为路基工程，施工准备后即进行土方开挖及地基处理，待地基处理完成后进行停车场的结构施工。在土建工程完工后，分别进行设备、机电、轨道等施工。3)要点控制本工区土方作业量大、地基处理内容多，在施工中需重点控制。9.2.3.9轨道工区施工筹划1)工程概述本工区包含所有招标范围内轨道施工。2)工区总体施工组织流程施工准备阶段：在土建工程完工前进行入场准备，确保具备条件后马上进行铺轨，减少施工空余时间。正常施工阶段：在整个二期施工阶段设4个铺轨基地，分别负责就近区段施工，当具备条件边开始轨道铺设。3)要点控制本工区线路跨度长，各铺轨基地的资源配置与协调需重点控制。中国交通建设股份有限公司52 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件9.3承包项目技术方案9.3.1地下车站施工方案9.3.1.1概述青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目设地下车站2座，均采用明挖法施工，施工方案详见汇总表9.3.1-1。地质条件较为复杂，车站采用吊脚桩+内支撑、灌注桩排桩+内支撑、放坡+锚喷等围护支护结构方式。表9.3.1-1车站结构施工方法汇总表序号车站名称结构型式围护结构施工方法通长桩+锚索，小里程明挖法分端局部中、微风化层较幅施工，局1嘉陵江路站地下两层框架结构高处采用吊脚桩+锚索部采用盖+岩石锚喷的组合支护挖顺做法型式施工2香江路站地下两层框架结构通长桩+支撑明挖顺做法1)嘉陵江路站嘉陵江路站是青岛地铁13线二期工程的起点站，也是13线与12号线的换乘车站。位于太行山路与嘉陵江西路交叉路口处，沿嘉陵江西路东西向敷设。车站的东北侧为七天连锁酒店和金泰苑商住小区，东南侧为绿地印象高层住宅，西南侧为狮王日用化工青岛有限公司和青岛华青毛纺织厂，西北侧为中海油基地。嘉陵江西路现状约24m，双向6车道，道路红线宽50m，车流量较大。太行山路现状约24m，双向4车道，道路红线宽33m，车流量一般。沿嘉陵江西路的管线主要布置在道路两侧，车站的控制性管线为北侧的AQ2200X1400砼，南侧YSDN1000砼和GD600X300铜。本车站为地下两层双岛四线车站，站后设双存车线及与12号线双联络线，站前设单渡线。两座站台宽度均为14米，有效站台长为80m，车站全长267.5m，标准段宽44.7m。车站起点里程为YCK4+821.1讫止里程为YCK5+88.6，中心里程为YCK5+000。车站所在位置地面较为平坦，车站顶板覆土约3m。车站共设5个出入口、3组风亭、2个消防疏散通道和2部无障碍电梯。车站采用明挖法分幅施工，十字路口局部采用盖挖顺做法施工，两端区间均采用矿山法施工。2)香江路站中国交通建设股份有限公司53 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件香江路站位于井冈山路与香江路十字南侧，沿井冈山路敷设，站位东侧为马濠运河公园，站位西侧千智广场、宝岛会等，西北侧为青岛海关，东北侧为银座佳驿酒店，井冈山路道路红线宽30m，双向4车道，车流量较大，香江路道路红线宽15m，双向4车道。车站范围根据目前提供的管线埋深在地下1米到3米不等，车站附近管线有DN1000(埋深2.68米)压力铸铁污水管、DN800(埋深4.65米)砼污水管、2400*1400(埋深2.76米)砼暗渠。本车站为地下两层岛式车站，站台宽11m，有效站台长为80m，车站全长197.2m。车站起点里程为AK6+49.1，讫止里程为AK6+228.1，中心里程为AK6+120.0。车站所在位置地面较为平坦，车站顶板覆土约3.5m～3.8m。车站共设三个出入口、两组风亭。车站采用明挖顺做法施工，两端区间均采用矿山法施工。9.3.1.2施工阶段划分地下车站施工过程分为五个阶段：施工准备阶段：施工围挡、管线迁改、交通疏解；基坑形成阶段：围护结构、降排水、土方开挖、基坑支护施工；主体施工阶段：防水、主体结构；附属施工阶段：出入口、风井、风亭；恢复阶段：土方回填、管线回迁、道路恢复。1)施工工序(1)嘉陵江路站①盖挖工序第一步：前期工作，施工一期围挡，进行交通疏解，管线迁改，平整场地，施作一期围护桩。第二步：基坑开挖至冠梁下，施做冠梁、锚杆后，继续开挖至顶板下。第三步：依次施作临时钢管柱、桩基及临时钢梁，浇注顶板后，基坑回填，恢复路面交通。第四步：基坑继续开挖至基底，期间依次施做锚锁。第五步：依次施做底板、侧墙及柱。第六步：依次施做剩余部分侧墙、柱、顶板等。②半幅开挖工序中国交通建设股份有限公司54 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件第一步：前期工作，施工一期围挡，进行交通疏解，管线迁改，平整场地，施作一期围护桩、旋喷桩、冠梁、挡土墙。第二步：坑内降水，基坑开挖至第一道锚杆下0.5m，施做锚杆后，继续开挖。第三步：依次进行开挖及施做锚杆至基坑底。第四步：依次施做抗拔桩、接地、垫层、防水(含侧墙)，施做底纵梁、底板及侧墙。第五步：依次施做侧墙、柱至中板，施做中板。第六步：依次施做侧墙、柱至顶板，施做顶板、挡土墙、抗浮压顶梁等。管线回迁、基坑回填、恢复一期路面并施做二期围挡，平整场地等。第七步：施作二期围护桩、冠梁、挡土墙等。第八步：二期基坑开挖至第一道锚杆下0.5m，施做锚杆后，继续开挖至基底，期间依次施做锚杆。第九步：施做剩余部分抗拔桩、接地、垫层、防水(含侧墙)，施做剩余部分底纵梁、底板及侧墙。第十步：依次施做剩余部分侧墙、柱、顶板、压顶梁等。管线回迁、基坑回填、恢复路面。(2)香江路站第一步：施工围挡，平整场地，进行交通疏解，围护结构钻孔灌注桩、旋喷桩，进行坑内集水明排。第二步：开挖土体至第一道支撑位置，同时施工冠粱、挡土墙及第一道支撑。第三步：开挖土体至第二道支撑位置，施作第二道支撑。第四步：开挖土体至第三道支撑位置，施作第三道支撑。第五步：开挖到坑底，施作接地、垫层；底板结构、防水；底纵梁、框架、防水。柱和站台层边墙结构。第六步：待底板强度达到设计要求，拆除第三道支撑，施做边墙结构、防水、立柱及中板。第七步：待中板强度达到设计要求，拆除并换撑第二道支撑，继续施作站厅层边墙防水、边墙结构、立柱及顶板。第八步：拆除第一道支撑，施作顶板防水层、保护层、压顶梁，回填土，恢中国交通建设股份有限公司55 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件复路面。9.3.1.3主要施工与工艺9.3.1.3.1钻孔灌注桩施工工艺1)施工测量开挖前应根据场区二级控制点，定出单体轴线控制点，作为轴线控制和放样的依据。用全站仪测出各控制线及轴线，用钢卷尺丈量各桩心位置，为了便于轴线、桩中心线和垂直度复核。钻孔前根据墩台位置和现场情况，场地平整压实后，即测量放桩位。采用极坐标定位法，使用全站仪进行轴线引测，以保证桩心定位准确，为便于施工过程中桩心位置的校核，再由桩中心引出4个方向控制点，测定桩位后，做好标识，并注意保护。以便施工过程中随时复核桩位，保持桩位的准确性。并请测量监理工程师复测无误后方可进行钻孔施工。2)泥浆制备钻孔前设置坚固、不漏水的钢护筒，护筒高1.5m，直径比设计桩径大20cm，顶面高出施工平台30cm。挖埋护筒时坑底应整平，然后通过定位的控制桩放样，把孔位中心位置标于坑底，再把护筒吊放进坑内，找出护筒的圆心位置，用十字线定在护筒顶部或底部，然后移动护筒使护筒中心与钻孔中心位置重合，同时用水平尺或锤球检查，使护筒竖直。此后即在护筒周围对称、均匀地回填粘土，并分层夯实，夯填时要防止护筒偏斜。护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。为便于泥浆循环，在护筒顶端留有高30cm，宽20cm的出浆口。3)钻孔作业钻机就位前应对钻机各项准备工作进行检查，钻机安装后的底座和顶端应平稳，就位核对好中心后，连接泥浆循环系统，开动泥浆泵使泥浆循环2～3min，然后开始钻孔，在护筒底处应低压慢速钻进，钻至护筒底下1.0m左右后开始正常钻进。操作人员随时观察钻杆是否垂直，并通过深度计算器控制深度，当旋挖斗钻头顺时针旋转钻头时，底板切削板和筒体翻板的后边对齐，钻屑进入筒体，装满一斗后，钻头逆时针旋转，底板由定位块定位并封死底部开口之后，提身钻头到地面缷土，开始钻进时低速钻进，钻土重量应控制在钻具重量的20%，以保证孔位不产生偏差，钻护筒下3m可采用高速钻进，钻进速度与压力有关，采用钻头中国交通建设股份有限公司56 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件自动摩擦加压，150Mpa下，进尺速度约为20cm/min；200Mpa压力下，进尺速度为30cm/min钻孔；260Mpa压力下，进尺速度为50cm/min钻孔。通过钻斗的旋转、削土、提身、缷土和泥浆支撑护孔壁，反复循环成孔。钻孔作业采用分班工作连续进行，钻进的过程中应经常对钻孔泥浆检验泥浆比重、粘度、含砂率及胶体率等，并填写泥浆试验记录表。不合要求随时改正。钻孔过程中还应经常注意地层变化，根椐不同地层采用不同的钻进速度在地层变化处捞取渣样，判明后记入钻孔记录表中，并对照设计资料绘制地质剖面图。4)成孔钻孔达到设计深度后，必须核实地质情况。通过钻渣，与地质柱状图对照，以验证地质情况是否满足设计要求。如与勘测设计资料不符，及时通知监理工程师及现场代表进行确认处理。如满足设计要求，立即对孔深、孔径、孔型进行检查。对于孔径、孔壁及垂直度等检测项目采用测孔仪进行检测。孔深及沉渣厚度的检测：成孔后根据旋挖钻显示界面的钻孔深度L1，利用测绳测量孔深L2，两者对比如果L2小于L1，更换清底钻头，进行清底，并重新测定孔深。确认满足设计和验标要求后，报请监理工程师验收，监理工程师验收合格后，立即进行清孔。5)清孔钻孔达到要求深度后，用检孔器进行检孔。孔径、孔垂直度、孔深检查合格后，立即填写终孔检查证，经过驻地监理工程师的认可，方可进行孔底清理，否则重新进行扫孔。清孔采用换浆法，钻孔达到标高以后，停止进尺，钻头提出，然后注入净化泥浆置换孔内含碴的泥浆，清孔时孔内水位需保持在地下水位以上1.5～2.0m。严禁用增加深度的方法代替清孔当从孔内取出泥浆(孔底、孔中、孔口)测试的平均值与注入的净化泥浆相近，测量孔底沉碴厚度不大于150mm，清孔结束后，即停止清孔作业，放入经监理工程师检查合格后的钢筋笼。6)钢筋笼制作、运输及吊装钢筋原材必须符合设计要求，具备出厂合格证并经取样检验合格后方可使用。钢筋笼的主筋、箍筋和加劲箍筋应按品种、规格、编号堆放，以免错用；钢筋笼制作、运输和安装过程中，要防止变形；钢筋笼加劲箍和箍筋、焊点必须密中国交通建设股份有限公司57 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件实牢固；严禁钢筋笼成型有弯曲香蕉型或扭曲现象。钢筋笼主筋混凝土保护层厚度不小于70mm，钢筋骨架的保护层厚度可用焊接钢筋“耳朵”。设置密度按竖向每隔5m设一道，每一道沿圆周布置6个。钢筋笼制作完成后，骨架安装采用汽车吊，为了保证骨架起吊时不变形，对于长骨架，起吊前应在加强骨架内焊接三角支撑，以加强其刚度。骨架最上端定位，必须由测定的孔口标高来计算吊筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位。在钢筋笼上拉上十字线，找出钢筋笼中心，根据护桩找出桩位中心，钢筋笼定位时使钢筋笼中心与桩位中心重合。骨架的运输用钢管焊成一个或几个托架，用牵引车牵引，可运输各种长度的钢筋笼。在笼中加设十字钢筋撑，绑扎方木加固，防止钢筋笼变形。使用24马力四轮车座位牵引车，牵引车应配种和降低牵引车高度或增高牵引电高度已保证其抓地力，有良好照明及刹车系统。车身两侧贴10cm×50cm红白相间上下两排反光条。起到全身反光警示作用。跑车车上的钢筋笼上尾部中间位置和牵引车顶部安装黄闪灯，经常检查结构的坚固性，富有开焊、变形及时处理。7)导管试压及安装导管为Φ25～30钢管，每节2～3m，配1～2节1～1.5m短管，钢导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管使用前应全部预拼装、编号并进行水密承压和接头抗拉试验。进行水密试验的水压不应小于孔内水深1.5倍的压力，也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注砼时最大内压力p的1.3倍，p=rc×hc-rw×Hw式中：p为导管可能受到的最大内压力(kPa)；rc为砼拌和物的重度(24kN/m³)；hc为导管内砼柱最大高度(m)，以导管全长或预计的最大高度计；rw为井孔内水或泥浆的重度(kN/m³)；Hw为井孔内水或泥浆的深度(m)。导管安装接头一律采用丝扣连接，并采用橡胶垫圈增强密封。导管底标高按实际孔底悬空250～400mm控制。8)灌注混凝土桩基混凝土采用为C30混凝土，为地方搅拌站提供，罐车运输至现场。首批中国交通建设股份有限公司58 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件封底混凝土下落时有一定的冲击能量，能够把桩底沉渣尽可能冲开，是控制桩底沉渣，减少工后沉降的重要环节。灌注后泥浆从导管中排出，要保证导管下口埋入混凝土不小于2m至6m深。灌注开始后，紧凑连续地进行，严禁中途停工。灌注过程中，应防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使测探不准确；应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除；导管的埋置深度应控制在2～6m。同时应经常测探孔内混凝土面的位置，即时调整导管埋深。导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。如导管法兰卡挂钢筋骨架，可转动导管，使其脱开钢筋骨架后，再移到钻孔的中心。拆除导管动作要快，时间一般不宜超过15min。要防止螺栓、橡胶垫和工具等掉入孔中。要注意安全。已拆下的管节要立即清洗干净，堆放整齐。循环使用导管4～8次后重新进行水密性试验。在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。混凝土灌注到接近设计标高时，要计算还需要的混凝土数量(计算时应将导管内及混凝土输送泵内的混凝土数量估计在内)，通知拌和站按需要数拌制，以免造成浪费。在灌注将近结束时，由于导管内混凝土柱高减小，超压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，相对密度增大.如在这种情况下出现混凝土顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。由于耐久性混凝土中的粉煤灰掺量较大，粉煤灰可能出现上浮堆积在桩头的情况，所有在加灌高度时应考虑此因素。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上应加灌100cm以上，以便灌注结束后将此段混凝土清除。在混凝土灌注前应进行坍落度、含气量、入模温度等检测并做好记录，在灌注混凝土时，每根桩留取一组试件。灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象等，应指定专人进行记录。9.3.1.3.2止水旋喷桩施工中国交通建设股份有限公司59 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件高压旋喷桩桩径为Φ1000，采用三重管注浆法，注浆体直径不小于1.0m，桩体搭接必须大于300mm，打入强风化层0.5m。1)旋喷桩施工工艺施工工艺流程见图9.3.1-1。钻移插测机旋至入量就钻喷冲下三定位孔提洗一重位升桩管位图9.3.1-1旋喷桩施工工艺流程框图测量定位→钻机就位→钻孔→旋喷机就位→插入三重管→旋喷提升→冲洗→移至下一桩位。2)施工技术参数提升速度：12cm/min；浆压：25Mpa；气压：0.7Mpa；喷射量：60L/min；旋转速度：16r/min。3)施工方法(1)先用振动打桩机将带有活动桩靴的套管打入土中，然后将套管拔出一段，拔出地面高度大于拟加固的高度，然后拆除露出地面的上段套管，其余的下端套管保留在地基中，用以保护孔壁。(2)安放钻机和慢速卷扬，用以旋转和提升喷射注浆管。(3)将喷射注浆管通过钻机转盘插入孔内。(4)接通高压管、水泥浆管、空压管，开动高压泵、泥浆泵、空压机和旋转钻机进行旋喷并喷射，用仪表控制压力、流量、风量并当分别达到预定值时开始提升。(5)继续旋喷和提升，直至达到预定的加固高度为止。(6)拔出喷射管和套管。4)技术措施(1)旋喷桩浆液的固化剂选用42.5号普通硅酸盐水泥，水泥浆液水灰比根据土体加固强度需要选为1：1～1.5：1。水泥浆液中可添加水玻璃等化学辅助材料和掺和料，以及速凝、悬浮外加剂，浆液配比应通过试验确定。水泥浆拌制系统配有可靠计量装置：喷浆系统应配备流量表、压力计等检测装置；在喷浆过程中国交通建设股份有限公司60 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件中对提升速度应有控制装置和措施。(2)钻机安放应保证足够的平整度和垂直度，钻杆倾斜度不得大于1%，钻孔孔位与设计位置的偏差不得大于50mm；水泥浆拌制系统应配有可靠的计量装置，喷浆系统应配备流量表、压力计等检测装置；在喷浆过程中对提升速度应有控制装置和措施。(3)施工前应在监理工程师的旁站监督下，对浆液流量、喷浆压力及喷嘴提升速度等进行标定。(4)水泥浆宜在旋喷前一小时内搅拌，喷浆过程中冒浆应控制在10～25％。相邻两桩施工时间间隔不超过48小时，间距不小于2m(5)成桩过程中钻杆的旋转和提升必须连续不中断，拆卸钻杆续喷时，注浆管搭接长度不得小于100mm。(6)在高压喷射注浆过程中出现异常情况时，应及时会同监理工程师查明原因并采取措施补救，排除故障后复喷高度不得小于500mm(7)本工程对泥浆沉淀和排放应进行周密处理，确保施工过程中场地清洁和不污染环境。(8)本工程必须排有专人进行详细的施工记录，包括测量定位、浆液配比、喷浆压力、浆液流量、喷嘴提升速度、成桩深度、复喷及复搅。(9)施工过程中应对附近防汛墙、地面、地下管线的标高进行监测当标高的变化值大于±10mm时，应暂停施工，根据实际情况调整压力参数后，再行施工。(10)喷射时，应先达到预定的喷射压力，喷浆后再逐渐提升注浆管。中间发生故障时，应停止提升和旋喷，以防桩柱中断，同时立即进行检查，排除故障；如发现有浆液喷射不足，影响浆体的设计直径时，应进行复核。(11)喷射过程中，冒浆量应控制在10％～25％之间。对需扩大加固范围或提高强度的工程可采取复喷措施，即先喷一遍清水，再喷一遍或两遍水泥浆。(12)喷到桩高后应迅速拔出浆管，用清水冲洗管路，以防止凝固堵塞。相邻两桩施工间隔时间应不超过48小时。9.3.1.3.3冠梁及混凝土支撑施工基坑明挖围护结构采用钻孔桩支护，钻孔桩顶设冠梁加强围护结构整体性为连续圈梁。采用C30混凝土，冠梁的截面尺寸分别有支撑作用在冠梁上矩形截面尺寸为1000×1100mm，有锚索作用在冠梁上的梯形截面尺寸为1000×850×中国交通建设股份有限公司61 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件1100mm。混凝土支撑包括三种形式：一是钢筋混凝土主支撑、二是混凝土连梁、三是混凝土角支撑，冠梁与混凝土支撑同时施作。基坑四周在冠梁上设置钢筋混凝土挡土墙，采用C30混凝土。1）施工工艺流程施工工艺详见图9.3.1-2。凿除桩头砼至冠梁底标高调整排桩出露钢筋测量放线清理梁底基面钢筋加工绑扎冠梁钢筋不合格监理、质检验收合格合格支模冲洗、清理基面及模板不合格监理、质检验收合格合格浇注砼拆模、养护图9.3.1-2冠梁施工工艺流程框图2)施工工艺说明⑴开挖前测量放线测量组测放冠梁设计底标高线(或参照线)、以及测放出支撑的平面位置，便于进行桩顶砼凿除和支撑基槽开挖。⑵冠梁与砼支撑土方开挖根据施工放线，先进行冠梁处内侧土方开挖、桩顶砼凿除，支撑段土方开挖中国交通建设股份有限公司62 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件至冠梁底经压实后，进行底模2cm厚砂浆抹面。⑶桩顶砼凿除及支撑底模抹面基坑土方开挖至设计冠梁底标后，测量组先把冠梁底标高画在桩上，采用人工手持风镐进行桩顶砼浮浆的凿除。保证凿除面的平直、不得少凿或多凿，凿除的过程中注意对测斜管及声测管的保护，不得凿穿或凿断检测管。砼支撑及冠梁超出部分底模采用2cm厚普通水泥砂浆抹面代替模板。在土方开挖时严格控制开挖标高，防止过多的超欠挖。抹面前先采用电动夯实机对支撑范围内土层进行夯实、支撑中部进行L/400的起拱量。抹面要求平整、光滑、密实，同时比支撑宽度宽30cm。⑷桩顶出露钢筋调直及修复桩顶砼凿除后、对钢筋进行必要的处理、如调直、接长等，保证钻孔桩主钢筋与冠梁的锚固长度不小于35d。⑸冠梁与支撑轴线放样桩顶钢筋修整后，进行冠梁边线及砼支撑放样出两侧边线、便于钢筋绑扎及关模。⑹冠梁与支撑钢筋制作及安装①钢筋绑扎前应清点数量、类型、型号、直径，并对其位置进行测放后方可进行绑扎；②钢筋绑扎须严格按照设计文件和施工图进行；③钢筋准备绑扎前，应清理干净冠梁空间的杂物，若在施工缝处施工，还应把接缝处钢筋调直；④钢筋的交叉点必须绑扎牢固，不得出现变形和松脱现象；⑤钢筋接头用焊接或绑扎方式，单面焊接接头长度不少于10d；双面焊接接头长度不少于5d；焊接接头搭接面积百分率不得超过50％。绑扎接头的搭接长度不少于35d，搭接处的中心及两端须分别用钢丝扎牢，绑扎接头宜相互错开，其搭接面积百分率不得超过50％；⑥在绑扎钢筋接头时，一定要把接头先行绑好，然后再和其他钢筋绑扎；⑦箍筋应与受力钢筋垂直设置，箍筋弯钩叠合处，应沿受力钢筋方向错开设置；⑧每条砼支撑与其接头部分的冠梁整体施作，砼支撑主筋锚入冠梁长度不小中国交通建设股份有限公司63 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件35d。冠梁、混凝土支撑主筋采用单面焊接、长度不小于10d，焊缝位置要错开(同一焊接区段内接头不超过总接头的50%)。十字交叉钢筋采用绑扎，不得出现变形、松脱等现象，箍筋位置要正确并垂直于主筋，双肢箍弯钩处沿主筋方向错开设置单肢箍筋可交错排列。冠梁钢筋保护层厚度为5cm、支撑保护层厚度为3cm。⑨钢筋绑扎完成后先由项目部质检人员进行自检，在自检合格后报监理单位验收，经验收合格后方可进行下道工序施工。⑺冠梁及支撑模板安装模板安装前，检查钢筋绑扎是否合格，经监理工程师检查合格后方可关模。采用胶合木板+竖向背木+钢管横背+内拉杆+方木支撑的立模方式。胶合木板尺寸为2.44m(长)×1.2m(宽)×18mm(厚)；竖向背木选用50mm×100mm方木、每根间距为0.3m；内拉杆采用Φ12圆钢自制、纵向间距为0.5m、层距为0.5m；钢管采用Φ48钢管、每层对拉杆处设两根、与对拉杆采用蝴蝶扣固定、对拉杆模板钻孔处应用棉纱封堵严密、防止水泥浆外流；支撑选用100mm×100mm方木、纵向间距为1.5m、在钢管接头处应适当的加密、支撑直接撑在土体上、并用木楔打紧。挡头模板安装快速收口网处理施工缝。模板安装完成后每间隔2m加一道内撑，防止模板向内收缩变形。八字撑处支模在三角形的内部采用方木来进行对撑，以增强模板的整体稳定性。①冠梁及第一道钢筋混凝土支撑模板采用竹胶模板，模板支立前应清理干净并涂刷隔离剂，每次混凝土浇筑之前确保模板清洁光滑。②当混凝土支撑开挖至设计标高后，进行整平、复测标高，保证底模的平整及高程位置。同时对基底进行夯实处理(以防底模板在混凝土浇筑后发生沉降而影响混凝土支撑的质量)，然后施作5cm厚的混凝土垫层或铺设竹胶板作为砼支撑底模。③模板安装必须正确控制轴线位置及截面尺寸。当拼缝≥10mm的要用老粉批嵌或用白铁皮封钉。模板安装时，模板应起拱1.5‰L(L为支撑跨度)，本工程按30mm起拱。为保证模板接缝宽度符合标准要求，施工中应加强对模板的使用、维修、管理。④模板由侧模、主龙骨、次龙骨、平撑、斜撑等组成，斜撑和平撑与主龙骨之间用扣件连接。斜撑和平撑与主龙骨之间用扣件连接，为防止浇筑混凝土的时候漏浆，在侧模内侧底端应加设海绵条，保证模板可靠的承受支撑结构及施工的中国交通建设股份有限公司64 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件各项荷载。⑤模板支撑安装必须平整、牢固、接缝严密不漏浆，保证混凝土浇筑质量。⑥模板安装施工结束后报监理验收，经验收合格后方可进行下道工序施工。⑦模板拆除应根据设计和规范规定的强度要求统一进行，未经技术部门同意，不得随意拆模。⑻冠梁及第一道支撑砼浇筑①根据图纸中关于混凝土强度的设计要求，第一道钢筋混凝土支撑采用C30混凝土，冠梁混凝土采用C30混凝土。混凝土浇筑采用汽车输送泵浇筑。②主管混凝土的试验人员一定要明确每次浇捣砼的方量，严格把好原材料质量关，水泥、碎石、砂及外掺剂等要达到国家规范规定的标准，及时与砼供应单位沟通信息。③砼浇捣前，施工现场应先做好各项准备工作，机械设备、照明设备等应事先检查，保证完好符合要求，模板内的垃圾和杂物要清理干净。④砼搅拌车进场后，应严把砼质量关。检查坍落度、可泵性是否符合要求，应及时进行调整，必要时作退货处理。⑤振动器的操作要做到“快插慢拔”，砼浇捣应分点振捣，宜先振捣料口处砼，形成自然流淌坡度，然后进行全面振捣，严格控制振捣时间、移动间距、插入深度，严禁采用振动钢筋、模板方法来振实砼。⑥在混凝土浇筑前清理干净模板内杂物，混凝土振捣采用插入式振捣器，振捣间距约为50cm，以混凝土表面泛浆，无大量汽泡产生为止，严防混凝土振捣不足或在一处过振而发生跑模现象。⑦圈梁与钢筋混凝土支撑节点同时施工，分段分批浇筑，接头处新老混凝土接合面按施工缝要求凿毛处理，并将浇筑完预留钢筋上的残留混凝土及时清理干净，且其接头位置留在冠梁上。⑼冠梁及支撑拆模及砼养护①混凝土达到规定强度时，方可进行模板拆除，拆除模板时，需按程序进行，禁止用大锤敲击，防止混凝土面出现裂纹。②应在浇筑完毕后的12h以内对混凝土加以覆盖并保湿养护。3③混凝土试块按每浇筑100m做一组。2④混凝土强度达到1.2N／mm前，不得在其上踩踏或安装模板及支架。中国交通建设股份有限公司65 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件⑽后浇混凝土支撑处理①对砼施工缝进行凿毛处理，在浇筑砼前用水冲洗干净并充分湿润。②钢筋连接加强质量控制，严格按设计及规范要求施工，确保钢筋连接质量。③从施工缝处开始继续浇筑时，注意避免直接靠近缝边卸料。机械振捣前，宜向施工处逐渐推进，距80～100cm处停止振捣，但应加强对施工缝的捣实工作，使其紧密结合。振捣时采用插入式振动器，振捣注意事项：A.振动器正确方法，应做到“快插慢拔”。在振捣过程中，宜将振动棒上下略为抽动，以使混凝土上下振捣均匀。B.每一插点要掌握准振捣时间，过短不易密实，过长能引起混凝土产生离析现象，对塑性混凝土尤其要注意。一般应视混凝土表面呈水平，不再显著沉降、不再出现气泡及表面泛出灰浆为准。C.振动器插点要均匀排列，可采用“行列式”或“交错式”但不能混用。每次移动位置的距离应不大振动棒作用半径的1.5倍(400mm)，靠近模板边缘处为作用半径的0.5倍(200mm)，振动器使用时，振动器距模板不应大于振动器作用半径的0.5倍，又不能紧靠模板，且尽量避开钢筋，预埋件等。在混凝土初凝前进行第二次振捣，保证混凝土的密实及防止混凝土的漏振。浇注完毕12h内对后浇带进行养护，并保持15d以上。混凝土浇筑收浆和抹压后，采用塑料布覆盖，防止表面水分蒸发，混凝土硬化至可上人时，持续浇水养护。混凝土强度达到1.2N/mm2前，不得在其上踩踏或安装模板及支架。9.3.1.3.4基坑降水与排水采用基坑外止水与基坑内排水相结合的施工措施，本工程基坑降水排水方案采用基坑开挖的同时基坑内明沟导水，集水井集水，污水泵集中排放。在围护钻孔灌注桩外侧设旋喷桩止水，在基坑内最低点设集水坑抽水，确保基坑不受水浸泡。在基坑坡顶线1.5m处设置止水台，防止地表水流入基坑内。排水沟及集水井设置，根据支护方案在基础边线与坡地线之间设置排水沟。排水沟截面300×300mm,侧壁采用小青砖砌筑，水泥砂浆抹面。排水井在基坑四角各设一个。9.3.1.3.5钢管桩施工1)打桩机械的选择打桩机械选择要根据工程地质、配套锤的型号、尺寸、重量，桩的材质、规中国交通建设股份有限公司66 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件格及埋入深度、工程量大小、工期长短等而定。打桩机的型式很多，有桅杆式柱脚式、塔式、龙门式等多种，其中以三点支撑桅杆式(履带行走)柴油打桩机，使用普遍。具有桩架移动机动灵活，作全向转动，导杆垂直度可全方位调节，锤、导杆可自由上下移动，可作各种角度微调，打桩精度较高，稳定性好，操作方便、安全，工效较高等优点。但对场地要求较高，铺填10～30cm碎石并碾压密实。主要型号有日KH100、KH180型及IPD80、IPD90型和D308、D408型等。柴油桩锤主要有日MH72B及IDH35、IDH45型等。2)施工准备施工准备包括：平整和清理场地；测量定位和放线；标出桩的位置，并用石灰撒出桩径大小和位置；标出打桩顺序和桩机开行路线，并在桩机开行部位上铺垫碎石。3)打桩顺序钢管桩施工，有先挖土后打桩和先打桩后挖土两种方法。在软土地区，一般表层土承载力尚可，深部地基承载力则往往很差，且地下水位较高，较难以排干。为避免基坑较长时间大面积暴露被扰动和便于施工作业采取先打桩后挖土施工法。施工顺序是：现场三通一平→打桩→切桩→安混凝土圆盖→堵住桩头→填沙将坑口填平→设井点降低地下水位→进行基坑机械化挖土施工→清理基坑修整边坡→焊桩盖，浇筑垫层混凝土→绑钢筋，支模板，浇筑混凝土基础承台。钢管桩施工顺序是：桩机安装→桩机移动就位→吊桩→插桩→锤击下沉，接桩→锤击至设计深度→内切钢管桩→精割、戴帽。为防止打桩过程中和相邻建(构)筑物造成较大位移和变位，并使施工方便，一般采取先打中间后打外围(或先中间后打两侧)，先打长桩后打短桩，先打大直径桩，后打小直径桩的程序进行。如有两种类型桩，则先打钢管桩，后打混凝土桩，这样有利于减少挤土和满足设计对打桩入土深度的要求。再在打桩机回转半径范围内的桩宜一次流水施打完毕，组织好桩的供应，并搞好场地处理，放样桩和复核等配合协调工作。4)桩的运输与吊放钢管桩可由平板拖车运至现场，用吊车卸于桩机一侧，按打桩先后顺序及桩的配套堆放，并要注意方向。场地宽时，宜用单层排列。吊钢管桩多采用一点绑扎起吊，待吊到桩位进行插桩，将钢管桩对准事先用石灰划出的样桩位置，作到桩位正，桩身直。中国交通建设股份有限公司67 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件5)打桩方法为防止桩头在锤击时损坏，打桩前，要在桩头顶部放置特制的桩帽其上直接经受锤击应力的部位，放置硬木制减震木垫。打桩时，先用两台经纬仪，假设在桩架的正面和侧面，校正桩架导向杆及桩的垂直度，并保持锤、桩帽与桩在统一纵轴线上，然后空打1～2m，再次校正垂直度后正式打桩。当沉至某一深度并经复核沉桩质量良好时，再行连续打击，桩顶标高出地面60～80cm时，停止锤击，进行接桩，再同样步骤至达到设计深度为止。若开始阶段发现桩位不正或倾斜，应调整或将钢管桩拔出重新插打。6)接桩钢管桩每节长15m，沉桩时需边打入边焊接，一般可采用日YM-505N型半自动无气体保护焊机焊接，具有效率高，焊接变形小，适应全位置焊接，操作方便。焊丝采用日SAN—53自动保护焊丝，直径Φ3.2和Φ2.4mm，由焊机的送丝机构自动送丝，靠人工的焊枪焊接。焊接前应将下节桩管顶部变形损坏修整，上节桩管端部泥砂、水或油污清除，铁锈用角向磨光机磨光，并打焊接坡口。并将内衬箍放置在下节桩内侧的挡块上部，紧贴桩管内壁并分段点焊，然后吊接上节桩，使其坡口搁在焊道上，使钢管桩上下节桩对口的间隙为2～4mm，再用经纬仪校正垂直度，在下节桩顶端外周安装好铜夹箍，再行电焊。施焊应对称进行，管壁厚小于9mm的焊两层，大于9mm的焊三层。焊接时注意：焊完焊缝后，及时清除焊渣；每层焊缝接头应错开；充分熔化内衬箍，保证根部焊透；遇大风，要装挡风板；气温低于0℃，焊件上下各100mm要预热；焊接完毕后应冷却1～5min，再行锤击打桩。钢管桩接头焊接详见图9.3.1-3。钢管桩上节内衬箍～～～铜夹箍挡块钢管桩下节中国交通建设股份有限公司68 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件图9.3.1-3钢管桩接头焊接图7)贯入深度控制钢管桩一般都不设桩靴，直接开口打入。沉管时，土体由桩口涌入桩管内，至一定高度(一般1/3～1/2的桩体贯入深度)后，即闭塞封死，其效用与闭口桩相似。贯入深度一般按以下标准控制：①持力层薄时，打到持力层厚度的1/3～1/2；当持力层厚时，以最后十次锤击每击的贯入量s≤2mm为限；当持力层坚固时，打入1～2倍桩径的深度；当持力层不大坚固时，打入桩径5～10倍的深度。②锤击桩顶时，对桩产生的锤击应力应不超过钢管桩材料的允许应力(一般按80％考虑)，一般限制最后10m的锤击数在1500击以下(总锤击数不超过3000击)。③桩锤的容许负荷限制，避免桩锤活塞受到过量冲击而损坏，一般限制每次冲击的最小贯入量不大于0.5～1mm作为控制。以上停打标准系以贯入深度为主，并结合打桩时的贯入量最后1m锤击数和每根桩的总锤击数等综合判定。打桩做好原始记录，记录桩号、打桩日期、桩锤型号、桩规格及打入深度、焊接质量、锤击次数、最后贯入度、回弹量、平面位移以及打桩过程中出现的问题及处理措施等等。8)桩管切割钢管桩打入地下，为便于基坑机械化挖土，基底以上的钢管要切割，由于周围被地下水和土层包围，只能在钢管桩的管内地下切割。切割设备有等离子体切桩机、手把式氧－乙炔切桩机、半自动氧乙炔切桩机、旋吊式全回转氧乙炔自动切割机等，以前两种使用较普遍。工作时可调挂送入钢管桩内的任意深度，靠风动顶针装置固定在钢管桩内壁，割咀按预先调整好的间隙进行回转切割。割出短桩头，用内胀式拔桩装置，籍吊车拔出，能拔出地面以下15m深的钢管桩，拔出的短桩焊接接长后再用。9)桩端与承台连接钢管桩顶端与锁脚梁连接一般采用刚性接头，将桩头嵌入承台内的长度不小于1d(d－钢管桩外径)长度或仅嵌入承台内100mm左右，再利用钢筋予以补强或中国交通建设股份有限公司69 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件钢管桩顶端焊以基础锚固钢筋，再按常规方法施工上部基础或结构。9.3.1.3.6基坑开挖基坑开挖前做好施工前的管线迁改工作，并移除施工范围内树木等，施工前进行施工组织准备工作，调配足够的劳力、机械、材料及试验检测设备。对基坑边线进行测量放线，并洒白灰线标示。在施工期间为防止地表水流入基坑影响覆盖层和基岩的强度造成基坑失稳，在基坑四周设置临时排水和挡水墙。1)土石方开挖基坑开挖以机械开挖为主，人工修挖为辅。每一层开挖深度控制在3.5m左右，地质情况较差处开挖深度控制在2m左右。在钢支撑部位要开挖至该层钢支撑以下500mm处。在基坑两侧预留不小于3m的挂网喷射混凝土施工平台，以控制基坑稳定，边角处采用人工配合开挖，挖至基底以上30cm时停止机械开挖，改为人工清底。土方的收尾工作采用长臂挖掘机和人工配合龙门吊吊装外运。(1)为了尽可能缩短基坑的无支撑暴露时间，有效地控制围护结构变形，采用“时空效应”理论原理开挖基坑。在基坑边线以外5m处，施作截水沟拦截地表水，防止施工过程中地表水冲刷坡面。基坑土石方开挖遵循纵向分段、水平分层、由高到低、逐层施工的方法进行施工。水平方向从各作业面施工起点开始进行，竖向分层适应支撑的施工要求。在开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，坚持“竖向分层、纵向分段、横向分区、先中后边、先支后挖”的原则。土石方开挖采用挖掘机挖装，基底石方采用松动爆破法进行施工，由挖掘机自下而上接力倒碴至自卸车运输。(2)车站上部的杂填土及粘土地层采用挖掘机直接开挖，挖至强风化层采用挖掘机配合炮锤法开挖，中风化及微风化层采用微差减震爆破后进行开挖。(3)土方开挖的分段与主体结构的分段浇注相配合。分段以每段能作一节结构砼，且施工缝设在受力最小处，即施工缝设在柱间纵梁受力较小部位，在梁跨的1/3～1/4处。车站基坑土石方开挖至车站底板标高后。2)土石方外运⑴土方外运采用自卸汽车运输，要求车辆机械性能良好，噪音要低，车斗完好，外运时顶部加盖纱网或帆布，以防土方洒落。中国交通建设股份有限公司70 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件⑵按市政交管部门的管理规定，外运选在夜间进行。⑶车辆进出场及行运期间严格遵守地方管理法规及本工程文明施工管理规定，防止造成环境污染。9.3.1.3.7浅眼松动微差控制爆破工艺1）爆破方式的选择在基坑上部土质强风化岩层中采用机械直接开挖和液压镐结合的方法，尽量减少爆破施工。在基坑土方及强风化岩层开挖后，到达白云质灰岩，无法采用液压镐进行开挖时，进行爆破施工。为保证基坑爆破时具有良好的临空面，首先进行拉槽沟开挖，拉槽沟断面为梯形，其作用为后续的爆破施工提供良好临空面。采用浅眼渐进开挖爆破法，使用YT-28风枪钻孔，钻孔直径d=42mm或50mm(采用乳化炸药)。装药系数控制在0.40以下，药量集中在炮眼底部，爆破控制方向以保护挖堀机械，基坑支撑及周边建筑物确定钻孔倾斜方向，倾斜角度不宜过大，以小于10度以上为宜，以防飞石过远存在安全隐患及不利于车站主体的成品保护。2)爆破参数确定⑴炸药雷管的选择炸药选用乳化炸药，药卷直径为32mm，长200mm，重0.156kg，雷管选用瞬发电雷管和1～15段毫秒雷管，过期和变质的雷管炸药不能使用。⑵单孔药量计算对于中硬度的岩石，钻孔深度L等于1.10倍爆破高度H(台阶高度2m)，即L=1.10H=2.2m。由于爆破采用松动爆破，装药长度系数采用0.4，则单孔药量计算为：Q=0.4×L×γ=0.4×2.2×0.78=0.69kgQ——松动爆破的单孔药量；γ——Φ32药卷每米药卷重量；⑶主要参数的选取Q=eqaHW①a=0.8W②式中：q——标准抛掷爆破单位体积的耗药量，q=0.4kg/m3中国交通建设股份有限公司71 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件e——炸药换算系数，炸药取1；W——为药包中心到临空面的最小抵抗线。⑷孔位布置①按交错梅花形布置炮孔；②根据岩质特征和最小抵抗线长度确定的间距和排距，由①②式计算得孔距为：a=0.9(m)排距b=w=1.1(m)；③钻爆设计参数详见表9.3.1-2。表9.3.1-2钻爆设计参数表炮眼装药量炮眼(雷炮眼深每孔药单孔装药序管)数雷管合计药装药结部位度卷数量号段数量构(米)(Kg)(个)(卷/孔)(Kg)1第1排912.250.696.21连续2第2排932.251.096.21连续3第3排952.251.096.21连续......972.251.096.21连续3)爆破工艺爆破施工一般顺序为：施工测量→标定炮孔位置→钻孔→炮孔检查→爆破器材准备→装药→联结爆破网络→布设安全岗哨→炮孔堵塞→爆破覆盖→起爆信号→起爆→消除瞎炮、处理危石→解除警戒→爆破效果分析及资料记录。⑴布孔钻孔前先用挖掘机(推土机)将表土和松散岩石清理完后由放炮员按审批方案布孔，布孔方式用梅花型，为了便于钻眼施工，钻眼采用与竖直成10°角钻孔。炮眼间距纵向1.3m，横向1.1m不得超过所审方案的技术指标，布孔完成后，应认真进行校核，实际的最小抵抗线应与设计的最小抵抗线基本相符。⑵钻孔在钻孔过程中，应严格控制钻孔的方向、角度和深度。孔眼钻进时应留意地质的变化情况，并做好记录，遇到夹层或与表面石质有明显差异时，应及时同技术人员进行研究处理，调整孔位及孔网参数。钻孔完成后，及时清理孔口的浮碴，清孔直接采用胶管向孔内吹气，吹净后，应检查炮孔有无堵孔、卡孔现象，炮孔的间距、眼深、倾斜度是否与设计相符，若和设计相差较多，应对参数适当调整，中国交通建设股份有限公司72 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件如果可能影响爆破效果或危及安全生产，应重新钻孔。先行钻好的炮孔，用编织袋将孔口塞紧，防止杂物堵塞炮孔。⑶装药孔钻完后，由放炮员检查完各个孔的深度和孔方向向合格后方可装药，装药采用连续结构装药，装药长度系数取≤0.4，装药前应用专用的雷管检测仪检测是否有哑雷管，装药过程中应严格控制药量，把炸药按每孔的设计药量分好，边装药边测量，以确保线装药密度符合要求。为确保能完全起爆，起爆体应置于炮孔底。⑷起爆网络采用塑料导爆管起爆系统。考虑地震波作用，一次起爆采用多段微差方式。在同一小台阶上，为便于施工，同时提高起爆网路的可靠度和降低成本，一律实行孔内微差，以并联方式将各孔导爆管联为一体。采用100发以上的发爆器，每段起爆不大于10发。⑸爆破覆盖它是控制飞石的重要手段，基坑开挖第一、二层台阶施工中采用覆盖废旧轮胎—铁丝网—炮被—沙土袋四层防护物，覆盖面积大于爆破区面积。覆盖时要注意保护好起爆网络，爆破后对损害的防护覆盖物进行修补和增加。爆破覆盖详见图9.3.1-4。防护的边缘应超出爆区最外侧炮孔，其距离可按下式计算，但不得小于50cm。炮被上沙包炮被炮被废旧轮胎炮孔中国交通建设股份有限公司73 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件图9.3.1-4爆破覆盖示意图Δ=4×(W+δ)；Δ---防护的边缘应超出爆区最外侧炮孔的距离，m；W—药包的最小底抗线，m；δ---覆盖空隙，m。⑹爆破警戒与信号为确保爆破安全，在施爆前制定安全警戒方案，做好安全警戒工作。在进行警戒之前，要与当地公安机关、地方基层组织等联合发布告示，将起爆时间、警戒范围、警戒信号通知到可能受爆破影响的各户、各单位，让当地单位和居民有心理准备。可能受爆破影响的各户、各单位的设备或结构物，爆破前后必须照相。爆破警戒从装药开始，一直到起爆后安全检查完成，爆区实行全天爆破警戒从装药开始，一直到起爆后安全检查完成，爆区实行全天侯的警戒，禁止无关人员进入爆破作业地点。警戒区设置明显标志并派出岗哨。爆破工程在起爆前后要发布三次信号：第一次预警信号，第二次起爆信号，第三次解除信号。信号：预警信号：该信号发出后爆破警戒范围内开始清场工作；起爆信号：起爆信号在确认人员、设备全部撤离爆破警戒区，警戒人员到位，具备安全起爆条件时发出。起爆信号发出后，准许负责起爆的人员起爆；解除信号：安全等待时间过后，检查人员进入爆破警戒范围内检查、确认安全后，方可发出解除爆破警戒信号。在此之前，岗哨不得撤离，不允许非检查人员进入爆破警戒范围；各类信号均应使爆破警戒区域及附近人员能清楚地听到或看到。⑺起爆要求线路联接和警戒方位距离确认达到要求后，由1名爆破负责人指挥放炮员用专用的起爆器起爆。⑻爆破后处理起爆15分钟后由技术负责人带领放炮员进入爆破现场，对爆破后产生的危岩和瞎炮和全面技术处理，并作好爆破施工记录。若发现瞎、断、燃必须即时处理，立即封锁现场，找出拒爆原因，对症下药，若因局部爆破造成临近炮孔最小抵抗线发生变化，应重新调整警戒半径和相应措施才准起爆，检查高消坡、岩壁、边坡等位，若存在滑坡、危石、崩塌等隐患必须排除险情后再施工。中国交通建设股份有限公司74 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件4)爆破安全技术措施⑴飞石的安全距离计算按国家有关规定，露天爆破安全距离不得小于100m，但考虑到该爆破区的实际情况，对单孔药量和总起爆药量作一次减少，因此安全距离确定如下：计算公式：R3=20K3n2W；式中：R3——飞石安全距离；K3——与岩石性质，地形有关的安全系数取1.2；n——最大一个药包的爆破作用指数；因为是松动爆破，故取n=0.75；W——最大一个药包的抵抗线取1.75m；所以R3=20K3n2W=14.9m；当实际距离达不到要求时，可用覆盖采用炮被加砂袋的方法，冠梁上拉铺钢丝网或其它安全网进行二次防护。⑵爆破振动控制爆破安全规程中的安全振动速度、青岛市地下工程关于爆破振速规定为：一般砖石结构及地下管线为：2.5cm/s；砼或钢筋砼结构为：2.0cm/s；民房取1.0cm/s；围岩稳定的有良好支护的巷道为10cm/s。理论爆破震速计算：根据爆破震速经验公式：V=K(Q1/3/R)a；式中：V---震速控制值cm/s；R---爆源中心到震速控制点的距离；Q---最大装药量kg；K---爆破震动传播途径介质系数；a---爆破震动衰减系数。炮眼布置及最大同段位的装药量是按以上公式计算的，施工中同段位的最大装药量严格按设计控制，绝不超过设计值，故距爆破最近点的地面建筑是安全的。经实际经验和理论分析，采用合适的炸药和一定的炮孔直径，作用在周围岩体上的应力值与爆轰压力值相近，围岩中不产生破碎圈，对周围围岩不会造成危害。同时，由于一次钻孔深度在1m左右，装药量有限，不会因震动造成围岩的不稳定。中国交通建设股份有限公司75 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件⑶其它安全措施①爆破施工中应严格注意单孔药量的控制，炮口方向，炮位的选择，如抵抗线小于设计，堵塞物达不到孔深的60%，堵塞物未充填紧密等严禁起爆。②设置爆破警戒点应随爆破中心的改变而推移，但不得缩小其警戒半径。9.3.1.3.7钢支撑体系施工钢支撑体系由活络头、固定端、钢围檩、托架和直径630mm、t=16mm钢管组成。钢管之间采用法兰螺栓连接。1)支撑安装和拆除顺序(1)开槽施工冠梁后分段开挖第一道钢支撑并施加预应力；(2)分段开挖到第二道支撑底安装第二道支撑并施加预应力；(3)分段开挖到第三道锚索底安装第三道锚索并施加预应力；(4)分段开挖至坑底；(5)及时浇筑素混凝土垫层和底板；(6)浇注侧墙和中板；(7)待中板达到设计强度70%后，拆除第二道支撑；(8)浇注剩余的侧墙和顶板；(9)待顶板达到设计强度70%后，顶板覆土至第一道支撑底后拆除第一道支撑。2)钢支撑安装工艺(1)钢支撑安装工艺流程见图9.3.1-5。测量放线地下墙墙面修凿找平焊接牛腿(直撑)及钢垫箱和钢围檩(斜撑)地面预拼支撑安装检查施加支撑预应力施工结束中国交通建设股份有限公司结构施工76拆除钢支撑图9.3.1-5钢支撑安装流程图 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件(2)支撑安装：支撑吊装采用龙门吊吊装。(3)斜撑安装：端头处一般采用斜撑。(4)施加预应力：将2台液压千斤顶放入活络头子顶压位置，接通油管后即可开泵施加预应力，预应力施加到位后，在活络头子中锲紧垫块，并烧焊牢固。(5)预应力复加：当支撑的轴力为施加轴力的70%时，须复加预应力。(6)支撑拆除：支撑拆除机械龙门吊。9.3.1.3.8锚索及锚杆施工1)钻孔钻孔要求干钻，禁止采用水钻，以确保锚索施工不致于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态(钻压、钻速)、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，及时进行固壁灌浆处理(灌浆压力0.6至0.8MPa)，待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。2)孔深、孔径钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值。为确保锚孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。为确保锚孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度0.2m以上。3)锚孔清理钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底坍塌、达不到设计长度。孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压风风压为0.2～0.4MPa将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。除相对坚硬完整之岩体锚固外，不得采用高压水冲洗。若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。如果设计要求处理锚孔内部积聚水体，中国交通建设股份有限公司77 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件一般采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。4)锚孔检验锚孔成孔后，须经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存在明显飞溅尘碴及水体现象。同时要求复查锚孔孔位及倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。5)锚索体制作锚索的制作应在有防雨设施的加工厂完成，钢绞线下料前，将钢绞线放在平坦干净的水泥地面上，摊开理直，根据实际钻孔深度及锚具长度用钢尺丈量，砂轮切割，严禁电弧切割。下料切口两侧用8号铁丝绑扎，以免切割后切口松散(下料误差：-0，+10cm)。锚索体的长度等于锚头以里的长度加外露长度。外露长度包括撑脚高度、张拉千斤顶高度、工具锚板及工作锚板厚度与预留长度(一般为200mm)。对观测锚索尚应加上测力计高度。编束时一定要把钢绞线理顺后再进行绑扎。钢绞线下料或编束后如搁置时间较长，应采取临时防锈措施。量出锚固段的长度并作出标记，在此范围内穿对中隔离架，两对中隔离架之间扎铅丝一道。张拉段每隔2.4m设置一道对中支架。对中支架应保证其所在位置处锚索体的注浆厚度大于10mm，对中支架之间扎铁丝一道，锚索入孔前应逐段剪去铁丝。自由段钢绞线外包塑料波纹管。钢绞线成束后，要检查其长度，进行验收后，合格者方可使用。对合格的锚索要登记挂牌，标明锚索编号、锚索长度，以防装错孔位。6)锚索安放针对中粗砂及砾砂的特殊地层，采用锚索与钻杆(注浆管)随二次钻进一同放人钻孔中，钻孔完毕对钻孔质量检验合格后，在保持钻机原有钻孔角度不变的情况下，确保钻杆放入锚索的角度与钻孔角度保持一致，钻杆钻进放送要均匀，不要左右摇摆，保证不相互交叠和防止张拉时受力不均匀。入孔就位后，应检查锚束是否扭曲、弯曲，并保证自由段波纹管不受损伤。7)锚孔注浆锚固段灌浆所用水泥浆以高强、早强、微膨胀、可灌性好，对钢绞线不产生中国交通建设股份有限公司78 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件锈蚀和应力腐蚀为宜。锚索安设完毕，对锚孔及钢绞线验收合格后进行注浆，采用M35水泥砂浆，水泥浆水灰比为1.4～0.8。施工包括水泥浆制备和注浆两道关键工序。浆体搅拌时间≥2min，制备好在储浆桶中的浆体应不停地搅拌，防止沉淀。注浆采用从孔底到孔中返浆式注浆的方式，注浆压力控制在0.6～0.8MPa，锚固段内注浆一次连续完成。针对中粗砂地层容易出现充满砂石空隙，造成注浆外流，采用浆液中掺减水剂及间歇式反复注浆的办法，控制浆液向周边流动，直至注浆压力达到设计压力为止。锚固段注浆必须按设计压力控制进行注浆，对自由段应能够保证锚孔周边的岩体稳定为前提，防止过量注浆。待首次注浆抗压强度达到5MPa时，开始第二次注浆。注浆压力为2.5～10MPa并维持压力0～30分钟8)锚索的张拉和锁定张拉前必须把张拉机具、测力装置及所需附属机具准备齐全，并都进行严格标定和校验。对标定和校验过的机具要妥善保管，以免影响精度，机具标定或校验证书必须经过验收合格以后方可使用，张拉设备在张拉前必须配套标定，并将标定合格证书报监理工程师。张拉设备的标定间隔期不宜超过六个月，经拆卸检修的张拉设备或经常强烈撞击的压力表，都必须重新标定。锚索张拉前，应对张拉设备进行标定。在张拉后可进行补张拉，然后锁定。锚索施工完后，外露锚头应用沥青涂封。9)抗拔试验其锚固段长度一般取0.5～4.0m(地层条件越差，取大值)；破坏性锚固试验孔数按设计锚索的3%计，通过试验以便取得岩层与砂浆锚固体间的极限抗拔强度，调整锚固段的长度。9.3.1.3.9基坑施工监测方案1)本线二期地下车站基坑变形控制保护等级为一级。2)基坑施工影响范围的确定:取2倍基坑开挖深度(2H)范围为基坑施工影响范围内的建(构)筑物、地下管线和基坑本身作为本工程监测及保护的对象。表9.3.1-3基坑工程的监测项目表围护结构顶部水深层水平位移立柱竖向位移锚杆(土钉)内力平、竖向位移应测应测应测应测支撑内力周边建筑的水平倾向、水平、竖周边建筑、地表裂缝周边管线变形中国交通建设股份有限公司79 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件向位移应测应测应测应测周边地表竖向位支护结构界面上倾向压围护结构内力坑底隆起回弹移力应测应测应测应测支护结构界面上倾向压地下水位土体分层竖向位移孔隙水压力力宜测宜测宜测宜测9.3.1.3.10防水层施工1)明挖结构防水(1)顶板：顶板采用2.5mm厚单组份聚氨酯防水涂料，上面采用100mm厚C20细石砼作保护层；(2)侧墙：采用能倒置粘贴于主体结构的预铺式高聚物改性沥青聚酯胎，总厚度不小于4mm，并做临时保护；(3)底板：采用能倒置粘贴于主体结构的预铺式高聚物改性沥青聚酯胎，总厚度不小于4mm，50mm厚细石混凝土进行保护；(4)混凝土采用“双掺技术”加入20%优质粉煤灰抗裂(密实型)外加剂，具体掺量根据试验确定。(5)明挖结构防水工艺①底板防水工艺流程见图9.3.1-6。做混凝土垫层施做50mm砼防水浇筑结构铺防水材料保护层底板图9.3.1-6底板防水工艺流程图⑵边墙防水工艺流程见图9.3.1-7。抹桩墙找平层铺设防水材料浇筑结构侧墙图9.3.1-7底板防水工艺流程图⑶顶板防水施工步骤见图9.3.1-8。浇筑结构顶板涂刷聚氨酯防水涂料100mm厚砼保护层图9.3.1-8顶板板防水工艺流程图2)变形缝防水中国交通建设股份有限公司80 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件在变形缝混凝土外侧设置外贴式止水带，利用外贴式止水。带表面突起的齿条与模筑混凝土之间密实咬合进行密封防水；在变形缝中部设置带注浆系统的中埋式橡胶止水带；变形缝内侧采用嵌缝材料进行嵌缝密封止，嵌缝材料选在顶板和侧墙变形缝两侧的混凝土表面预留凹槽，并设置接水槽，采用不锈钢接水槽，以便渗漏水可通过接水槽排到道床侧沟。3)施工缝防水施工缝防水采用10mm厚中埋式镀锌钢板止水带(钢板止水带不宜施工的地方采用缓膨型遇水膨胀止水胶)，并在钢板止水带或遇水膨胀止水胶外侧预埋可重复注浆管。4)明挖结构防水施工方法及工艺(1)防水施工准备①为确保底板混凝土垫层、围护桩找平层平整，平整度用靠尺检查，最大空隙不得超过5mm，且每米长度内不允许多于1处，并要求平缓变化。②底板基层转角处均做45度砂浆斜倒角。③找平层必须干净、干燥，基面含水率小于9%。(2)自粘聚合物改性沥青卷材的铺贴①基层处理要求A.顶板结构混凝土浇筑完毕后，应采用木抹子反复收水压实，使基层表面平整、坚实、无明水、起皮、掉砂、油污等部位存在。B.基层表面地突出物从根部凿除，并在凿除部位用聚氨酯密封胶刮平压实；当基层表面出现凹坑时，先将凹坑内酥松表面凿除后用高压水冲洗，待槽内干燥后用聚氨酯密封胶填充压实；当基层上出现大于3mm的裂缝时，骑缝各10cm先涂刷1mm厚的聚氨酯涂膜防水加强层，然后设置聚酯布增强层，最后涂刷防水层。C.所有阴角部位均采用2.5×2.5cm的低膜量聚氨酯密封胶进行处理。②防水层施工顺序及方法A.基层处理完毕并经过验收合格后，先在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷1mm的防水涂膜加强层，然后开始进行大面地涂膜防水层施工，防水层采用多道涂刷，上下两道涂层涂刷方向应相互垂直。B.在阴阳角和施工缝等部位需要增设1～2层聚酯布增强层，涂刷防水涂膜加强层，立即在加强层涂膜表面贴聚酯布增强层，最后涂刷大面防层。严禁涂膜中国交通建设股份有限公司81 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件防水加强层表面干燥后在铺设聚酯布增强层。C.防水层施工完毕并经验收合格，应及时施做防水层保护层，平面保护层用100mm/50mm厚细石混凝土，在浇筑细石混凝土前，需在防水层上覆盖一层不少于400＃纸胎油毡隔离层。里面防水层采用厚度不小于50mm的聚乙烯泡沫塑料或聚苯板进行保护。③缓冲层的施工方法缓冲层采用400g/m²的土工布衬垫。缓冲层采用水泥钉和塑料圆垫片固定于已达到要求的喷射混凝土基面上，固定点之间呈梅花形布设。缓冲层之间的搭接宽度不小于50mm，搭接部位采用热风焊枪进行焊接。5)防水卷材的施工方法裁剪卷材要考虑搭接，宽度不小于100mm。在顶板的衬垫上标出结构纵向中心线，卷材由拱顶向两侧铺设，边铺边与圆垫片热溶焊接。9.3.1.3.11主体结构施工1)钢筋工程(1)钢筋施工顺序各层板梁钢筋的顺序为：先绑扎底纵梁底板钢筋，同时预留好边墙插筋和柱筋，待底板混凝土浇筑完后，绑扎边墙、柱钢筋，边墙钢筋的绑扎顺序为先绑扎临土面钢筋，再绑扎内侧钢筋。其他零星结构站台板墙、夹板层、楼梯钢筋绑扎顺序按常规进行。边墙的、柱的混凝土浇筑完成后，进行中梁、中间板、两边板的钢筋绑扎。最后，柱、边墙上部钢筋和顶板、顶梁钢筋绑扎。并做好梁板钢筋骨架的交错穿插布置工作。(2)施工方法梁板钢筋在钢筋加工场采用闪光对焊连接成一个施工单元长度(包含两端钢筋搭接长度)，人工运至现场。按结构要求分层分单元进行绑扎。双层钢筋先铺下铁，再铺上铁。铺设梁钢筋时，设钢筋定位架；铺设板钢筋时，设架立钢筋。对多层钢筋，在层间设置足够的支撑筋，保证钢筋骨架的整体刚度及位置准确。边墙钢筋绑扎顺序为先施工临土面钢筋，再施工非临土面钢筋，钢筋绑扎完毕验收合格后进入下道工序。2)模板工程(1)施工顺序中国交通建设股份有限公司82 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件主体结构模板水平方向支搭顺序按施工区段划分的顺序进行施工。竖向支搭顺序依次为：底板→站台层柱及下部边墙→中纵梁、中板→站厅层柱及上部边墙→顶纵梁、顶板。(2)施工方法①底板与墙体间导墙模板安装为便于墙体模板的支搭，车站底板混凝土浇筑前，须将导墙模板支设完毕。导墙高度为设计下腋角上10cm处。②柱、侧墙、顶板模板安装为防止浇筑混凝土落差过大，在顶板与中板之间、中板与底板之间的柱、边墙模板上预留振捣孔，待混凝土浇筑至此处，将振捣孔封闭，继续浇筑后续混凝土。因顶板结构次梁间距小，结构复杂。模板安装前必须设计好模板的选料及规格搭配，现场选料及规格格搭配，现场由测量人员详细放出控制点；安装时严格按预定的方案对照控制点安装；安装后，加强模板尺寸的检查、复核。3)混凝土工程(1)施工方法①板、梁混凝土的浇筑A.混凝土浇筑前的清仓处理将仓内各种杂物、纸屑、铁丝、土石块清理干净，积水抽干，混凝土浇筑前对模板进行润湿处理。B.混凝土浇筑顺序梁、板的浇筑顺序为先梁后板，每层的混凝土浇筑层厚度为50cm左右，在沉降缝端模止水带处要分两层浇筑，先浇筑止水带以下部分混凝土，填满捣实后，将止水带理顺找平，防止其出现窝气空鼓现象，然后再浇止水带以上部分。混凝土接茬时间不超过40min。C.加强板、梁相交部位的混凝土入模及振捣控制梁部位从其侧面插入振捣，对钢筋密集的节点使用Ф3.5cm的细振捣棒振捣，在梁与板结合部位采取二次振捣措施，防止由于截面变化和混凝土收缩引起裂缝。振捣时作到快插慢拔，特别注意两条浇筑带接茬部位不能漏振。振捣中严禁触碰底部模板及各种预埋管路。中国交通建设股份有限公司83 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件D.高程的控制沿车站横断面上设6条Ф50mm钢管滑道高程控制线，用木工尺在钢管滑道上推移，以准确控制高程和平整度，滑道高程用水平仪校测，误差不大于1cm，并注意保护。E.混凝土表面的压光处理表面成活后先用木抹子抹平，待混凝土终凝后，再用铁抹子抹平压光。浇筑混凝土8小时后，上压光机将顶部表面压光处理。期间不要在混凝土面上走动，以防踩出脚印。F.顶板成活后，洒水养护，养护时间14天。②侧墙混凝土的浇筑A.混凝土浇筑前，做好清仓处理，要求同板梁混凝土的施工要求。B.混凝土浇筑方向为纵向由一端向施工缝挡头板方向浇筑，竖向分层浇筑，层高按50cm控制。C.混凝土采用泵送入模的浇筑方式。混凝土斜向入槽口设于二衬墙模顶部，间距1.0m。为防止混凝土输送压力冲击模板，在槽口处设混凝土浇筑漏斗，以缓冲混凝土冲击力。混凝土的振捣采用斜向入槽口插入振捣器振捣与人工均匀敲击模板相结合的方式。D.墙体混凝土浇筑时，要左右对称、水平分层连续浇筑；拆模后及时进行养护。③柱混凝土浇筑采用泵送入模，分层高度50～60cm，利用软轴振动器振捣。混凝土浇筑至振捣窗处暂停，将振捣窗用模板封闭后，继续浇筑后续混凝土至梁下施工缝处。(2)混凝土的养护混凝土浇筑完毕待终凝后及时洒水养护。梁板结构采用塑料布覆盖、洒水养护，墙体采用挂草袋或设置淋水装置，间隔洒水，保持混凝土表面润湿。养护期不少于14天，以防止硬化期间产生干缩裂缝。在混凝土结构中设置测温孔，确保养护期间混凝土内外温差低于25℃，并采取有效温控措施，以防止水化热过高，使混凝土内外温差过大而产生温度裂缝。4)预埋件及预留孔施工预埋件采用Q235钢。钢筋绑扎过程中，根据设计图纸布设各种预埋管路、中国交通建设股份有限公司84 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件预埋铁件及预留孔洞，并对其位置进行复测，以确保定位的准确性，而后采取有效措施(焊接、支撑、加固等)将其牢固定位，以防止其在混凝土浇筑过程中的变形移位。混凝土浇筑前，对图复查，以防遗漏。预留孔洞周边混凝土浇筑时，下料必须均匀一致，避免出现混凝土高差过大现象。机械振捣时配以人工插捣。9.3.1.3.12基坑回填车站主体框架及防水层施工完成后，及时进行回填。回填在侧墙和顶板的外包防水层封闭和保护层的施做完成后进行严格控制回填料的选择，先采用粘土人工回填500mm厚。回填前对各类回填土进行密度及含水量试验，确定其铺土厚度及压实密度等。基坑回填沿纵向分层，对称回填，每层的回填厚度应小于300mm，回填时避免机械碰撞结构及防水保护层，在结构顶板上500mm范围内采用人工使用小型机具夯填；采用机械碾压时做到薄填、满夯，先轻后重，碾压时的搭接长度应大于200mm。人工夯填时夯底重叠，重叠宽度不得小于1/3夯底宽度。在回填碾压过程中，按规范要求取样检查回填土密度，保证基坑回填质量满足相关规范要求。基坑回填至管线部位时采用人工回填夯实，夯实质量达到规范要求。雨天不安排回填土施工。9.3.2高架车站施工方案9.3.2.1工程概述青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目设高架车站8座，均采用满堂支架法施工。车站施工方案详见表9.3.2-1、车站形式及规模见表9.3.2-2。表9.3.2-1高架车站结构施工方法汇总表序号车站名称结构型式基础结构施工方法1古镇口站路侧框架车站群桩承台基础满堂支架2古镇口南站路侧框架车站群桩承台基础满堂支架3港城CBD站路侧框架车站群桩承台基础满堂支架4琅琊台站路中框架车站群桩承台基础满堂支架5贡口湾站路中框架车站群桩承台基础满堂支架6中心路站路中框架车站群桩承台基础满堂支架7泊里路中框架车站群桩承台基础满堂支架8董家口火车站路侧框架车站群桩承台基础满堂支架表9.3.2-2车站形式及规模汇总表序号站名有效站台车站尺寸站台宽度车站总建筑面积中国交通建设股份有限公司85 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件中心里程（m）形式（㎡）1古镇口站CK42+491126m×19.8m11岛式49682古镇口南站CK47+392126m×21.8m13岛式48003港城CBD站CK54+451126m×19.8m11岛式4390.924琅琊台站CK58+10397m×19.8m11岛式4462.15贡口湾站CK62+24497m×19m11岛式53616中心路站CK65+66797m×19m11岛式53677泊里CK68+44797m×19.8m11岛式5352.628董家口火车站CK73+44485m×24.2m7.85侧式49839.3.2.2桩基施工1)施工工艺本项目高架车站桩基础均为钻孔灌注桩，采用桩侧、桩端土共同承载，桩端持力层采用第○175层中风化花岗岩，入岩深度为不小于1.0米。钻孔灌注桩施工工艺流程见图9.3.2-1。中国交通建设股份有限公司86 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件测定桩位钻头定位装配绞刀片、钻孔造浆处理器造浆埋设护筒拆除绞刀片注入护壁浆钻孔提升桶式钻头电脑控制孔梁回转弃土第一次清孔测量孔深到位钢筋笼加工制作钢筋笼下放就位安装导管二次清孔测量沉淀厚度灌注混凝土检测图9.3.2-1钻孔灌注桩施工工艺流程图2)主要施工方法⑴挖探坑钻孔桩位测设好后，布设十字控制桩，然后人工开挖深度不小于2m的十字形探坑，发现地下有管线或其他情况时应及时上报解决。⑵钢护筒的埋设为固定桩位、导向钻头、隔离地面水，保护孔口地面及提高孔内水位增加对孔壁的静压力以防坍塌，在钻孔前应埋设护筒。护筒要坚实，有一定刚度，接头严密，不漏水。护筒应挖孔埋设，挖孔的直径比护筒直径大40-50cm，接着把钢中国交通建设股份有限公司87 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件护筒按测量桩位放置入正中，四周用粘土分层填筑夯实，护筒埋深不小于2m，护筒顶端高于施工地面不小于30cm。桩位处挖到1.2m以下时可能会出水，宜采用压重、反拉下沉或震动下沉。震动下沉时极易发生倾斜，应注意导向定位或斜拉稳定。护筒埋设好以后，应检查其位置，用红油漆在顶口及内侧标注桩位十字线点号。护筒孔口平面位置的偏差不得大于5cm，护筒斜度不得大于1%。钻机利用自身设备精确定位，自动矫正钻孔垂直度和自动测量钻孔深度，并在钻进过程中可根据地层变化控制进尺速度和扭矩。⑶护壁泥浆及泥浆池泥浆由粘土(或膨润土)、水和添加剂拌合而成，其比重较水大，故对孔壁能增大静水压力，并在孔壁形成一层泥皮，隔断孔内外水流，保护孔壁，防止坍孔。另外泥浆还可以润滑，冷却钻头，减少钻头阻力和钻头磨损。护筒内的泥浆顶面，应始终高出筒外水位或地下水位至少1米以上。从开钻至灌注完毕，设一名专职人员进行观察，以确保孔内泥浆符合规范要求。泥浆性能指标要求：比重:旋挖钻钻孔泥浆比重为1.05-1.20。粘度:入孔泥浆粘度，一般地层16-22S；松散易坍地层19-28S。含砂率:新制泥浆不宜大于4%。胶体率:不应小于95%。PH值:应大于6.5由于施工场地狭窄，且在市区。在施工钻孔桩时，泥浆池不能在地面挖取，为此，我单位采用可移动的泥浆罐作为泥浆池。⑷钻孔施工钻机就位前，应对场地布置、钻机位置的平整度和密实度等检查和加固，配套设备水电的接通等全面检查落实。钻机就位时要支垫平整、稳实，用水平尺调节水平，保证在钻进过程中不产生位移或沉陷。经现场技术人员检查钻机天车、转盘中心、护筒中心在一条垂直线上，其偏差不大于2cm，保证孔位正位后，报请项目质检工程师检查合格，报请监理工程师检查合格后，同意开钻方可进行钻孔施工。采用圆锥式回转斗盛料桶，侧壁加焊导流槽，以有利于在桩孔内的导向及泥浆的导流，减小桩孔内的负压。同时底盘加焊侧齿，适当控制回转斗与刀尖间的中国交通建设股份有限公司88 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件距离，防止回转斗升降旋转时碰坏孔壁。升、降钻头时须平稳，钻头提出孔口时应防止碰撞护筒、孔壁和钩挂护筒底部。因故需停钻时，钻头应提出桩孔，并在孔口加护盖。每次提升钻头时，应及时向孔内补充泥浆，以保证孔内泥浆面高度。施钻前，应根据地质勘探资料绘制孔位地质剖面图，以便钻进时按不同的地层选用适当的钻进参数。钻进时应根据不同地层控制好钻进速度，刚开孔应低速慢进，而后转入正常钻进。特别是第一根桩钻孔时要慢速运转，掌握地层对钻机的影响情况，以确定在该地层条件下的钻进参数。在钻进过程中，不可进尺太快，由于采用泥浆护壁，因此要给一定的护壁时间。钻进过程，回转斗的底盘斗门必须保证处于关闭状态，以防止回转斗内砂土或粘土落入护壁泥浆中，破坏泥浆的配比；每个工作循环严格控制钻进尺度，避免埋钻事故。同时应适当控制回转斗的提升速度，一般保持在0.75-0.85m／s，提升速度过快，泥浆在回转斗与孔壁之间高速流过，冲刷孔壁，破坏泥皮，对孔壁的稳定不利，容易引起坍塌。钻孔时，要保证孔内水头压力。在钻进过程中如发现地质情况与钻探资料不符应立即通知设计、监理等部门及时处理。施钻过程中，必须及时填写钻进记录，交接班时应交待清钻进情况及下一班应注意的事项。钻孔作业必须分班连续进行，经常对钻孔泥浆进行试验，不合要求时随时调整。应经常注意土层变化，并捞取渣样，判明土层，确定标高，做好记录，以便与设计资料核对。若遇有与地质资料严重不符时，应留取渣样袋，放入标签(注明地质、取样标高、取样时间、取样人等)并拍照，同时通知监理工程师到现场核实确认。钻孔达到设计标高后及时对孔径、孔深、孔底地质、孔底泥浆沉淀厚度进行检查、记录。经监理工程师签认后方可吊放钢筋笼并灌注砼。在任何情况下，严禁施工人员进入没有护筒或其它防护设施的钻孔内处理故障。当必须下入有护筒或有其它防护设施的钻孔内时，应在检查孔内无有害气体、并备齐防毒、防溺、防坍埋安全设施后，方可操作。⑸清孔当钻孔达到设计标高，经质检及监理工程师终孔检查符合要求后，应立即使用泥浆泵或其他的方法清除孔底沉淀物，沉渣厚度满足要求后，经监理工程师检查合格后，方可下放钢筋笼。钢筋笼安放好后，再进行二次清孔，保证孔底沉渣中国交通建设股份有限公司89 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件厚度满足技术规范及图纸要求。清孔时应保持孔内的水位高出地下水位1.5-2.0m，以防止坍孔。清孔后，泥浆比重控制在1.2以下，沉渣不大于15cm，同时不得采用加深孔深的方法代替清孔。⑹钻孔检查当钻孔深度达到设计要求时，应对钻孔的孔径、孔深进行检查，未经检查或未经监理工程师的批准，钻孔不得灌注混凝土。按规范要求制作探孔器，探孔器的外径为钢筋笼外径加10cm，长度为孔径的4-6倍。采用吊车下放探孔器至孔底，若顺利到底说明孔径、垂直度均满足设计要求。当检查时发现有钻孔不直、偏斜、孔径减小、椭圆形断面、孔壁有探头等，应向监理工程师报告并提出补救措施的建议，在取得批准前不得继续工作。钻孔灌注桩成孔检查标准符合相关技术规范要求。⑺钢筋笼制作安装钢材经检验合格后，在开钻前应绑扎完成，检验合格后待用。钢筋的骨架整体制作，钢筋笼成型采用卡板成型或箍筋成型，保证主筋的位置准确。间隔一道加强箍应加焊十字撑，以保证骨架的刚度(安装至孔口时逐个拆除)。在骨架上端，根据钢筋笼的长度、直径大小，均匀设置4根吊杆(或吊环)。钢筋焊接时，主筋内缘应光滑，钢筋接头不得侵入主筋内净空。在主筋外侧水平设置半径等于保护层厚直径为12cm砼滚轮，每隔2米设置一圈，每圈4个，确保钢筋笼安装入孔时不挂破护壁泥浆皮，且又保证钢筋笼的定位和保护层厚度。钢筋笼存放时下部垫空(垫木间距同加强箍筋)，顶、侧部应覆盖，以防雨、雾等潮湿生锈。钻孔桩钢筋笼制作按照设计图纸在钢筋加工棚制作，根据设计图纸先进行下料。为保证钢筋笼的几何尺寸及相对位置正确，钢筋加工在加工棚平台上放样成型，主筋接头采用双面搭接焊。钢筋笼在现场地面平卧组装，先将闭合箍筋排列整齐，再将主筋依次穿入箍筋，点焊就位，再将螺旋筋同主筋绑扎。制作过程中对钢筋的种类、型号、数量进行一一核对，对有锈迹的钢筋应先除锈再加工使用。操作过程中，钢筋的绑扎、焊接严格按设计文件及技术规范操作。钢筋笼用25T吊车安装。起吊时，须用双吊点，吊点位置要恰当，一般设在中国交通建设股份有限公司90 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件加强箍筋处(吊点处应加焊)，为了防止钢筋笼变形，采用绑杉木杆或长竹竿以增强其刚度。吊入钢筋笼时，应对准孔位轻放、慢放，防止碰撞孔壁引起坍塌。下放过程中注意拆除加强箍筋的十字支撑(注意不使支撑掉入孔内)并注意观察孔内水位情况，如发生异样，马上停止，检查是否坍孔。钢筋笼入孔接长宜用单面搭接焊，并使用相应焊条。焊缝长度应为10d，同一主筋上下轴线要在同一直线上。钢筋笼入孔后，要牢固定位，并采取具体措施防止在灌注水下砼过程中上浮。入孔定位标高应准确，允许误差为±5cm，钢筋笼上口应和桩中心对中并固定，允许误差为±3cm，可在上口外圈焊定位筋支撑在护筒壁上。为了防止钢筋笼上浮，在钢筋笼就位后，用4根φ50毫米的钢管下端焊钢筋叉，叉在钢筋笼上口，上端焊在护筒上。吊筋的吊环不能太大，必须与钢管直径配套，吊环与钢管之间的空隙必须有加固措施。桩身砼灌注完毕、待桩上部砼初凝后，即解除钢筋笼的固定措施，以便使钢筋笼随同砼收缩，避免粘接能力的损失。⑻导管安装导管安装前要检查其内壁光滑度，并编号记录。最后一节下口不设法兰，长度应尽量长一些，一般为4-6米，使拔管不带动砼，然后依次安装2.5米管节。在考虑孔底悬空30-50cm后，计算到卡盘顶面的高度，以便最上几节用1米、管节调整导管长度。导管接口法兰面须平整，两法兰盘间须垫合适的橡皮胶垫(厚3-5mm)，并在胶垫两面均匀地涂上一层黄油，以利密封。导管应放在孔中心。在导管上口接贮料斗(接口应在孔口1米以上)，贮料斗使用前应用水浇湿，拔塞的千斤绳上端应扎在贮料斗顶口。贮料斗旁应搭设操作支架，上设工作平台。布置好上料斗、贮料斗、砼运输车和吊车等的位置关系，以便操作，进退自如。准备工作应尽量缩短时间，减少孔底沉淀。⑼浇注水下砼灌注前，应控制孔底沉渣沉淀厚度，如不满足要求，须二次清孔，但要注意稳定孔壁，防止塌孔。砼运到灌注地点时，应检查和易性和坍落度，如不符合要求时，不得使用。贮料斗安装就位和其它工作准备就位后，在贮料斗装满砼后(还应准备连续浇注的砼储备)，即可进行首批混凝土的灌注。首批砼灌注后，导管中国交通建设股份有限公司91 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件埋深不得小于1米。用贮料斗灌注顺利后，应立即拆除贮料斗，在导管上口接漏斗，使砼运输车或砼输送泵直接对导管口灌注，以减少环节，加快灌注速度。灌注过程要注意保持孔内水头，并经常探测井孔内砼面位置，及时调整导管埋深，并作好灌注记录。导管埋深须控制在2-6米之间，导管拆除不超过10分钟。探测孔内砼面标高要尽量准确，测绳须用2-3mm细钢线，测锤宜用5kg左右的铁质锥形体。每根桩的水下混凝土灌注工作应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。同时，注意观察导管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，保证导管埋入混凝土深度合理。并指定专人填写好施工记录以便及时总结经验指导下一根桩的施工。砼接近钢筋笼底部时，应放慢灌注速度，使砼进入钢筋笼一定深度后，提升导管，使钢筋笼在导管下口有一定埋深。孔内溢出的泥浆应通过泥浆泵抽回泥浆罐内，防止污染环境，也可重复使用。灌注接近桩顶时，由于砼冲击力减小，易堵管，可采用抬高灌注点来增大压差灌注。最终灌注高度应比设计桩顶高出0.5-1.0米为宜。最后一节导管拔出时，要缓慢进行，防止造成桩顶泥芯。砼灌注过程中，随时清洗拆出的导管，最后全部清洗堆码，以便下次再用。灌注完成后，拔出护筒并冲洗干净待用。9.3.2.3承台施工1)施工工艺流程承台基坑开挖后，应在人工挖孔桩的混凝土强度达到设计要求强度后方可进行承台施工。承台施工工艺流程见图9.3.2-2。测量放线基坑开挖桩头凿毛桩基无损检测钢筋绑扎模板安装混凝土浇注养护图9.3.2-2承台施工工艺流程图中国交通建设股份有限公司92 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件2)主要施工方法⑴测量放线根据设计图纸实地放出承台和基础梁的中线、结构边线并作好护桩。为保证结构的界限尺寸和便于钢筋、模板施工，开挖尺寸每边各放大500mm。⑵基坑、沟槽开挖和桩头修凿承台基坑开挖按1:0.5的坡度施工，桩头挖出后，人工用风镐将桩头上部浮浆及劣质混凝土凿除，并将碎渣清理干净。开挖的土体，部分外运出场，剩下的土方用于承台和基础梁施工完后回填。基底和沟槽底面经人工整平压实后，及时浇筑10cm厚的C20混凝土垫层。基坑和沟槽开挖时应在基坑四周和沟槽的两边设置挡水沟，避免外围水进入，基坑和沟槽内的积水应及时排除，以免浸泡基底降低地基土体承载力。基底若发现有软弱土体应采取换填措施。严格控制开挖深度，严禁超挖。出现超挖现象，严禁用虚土回填，应采用碎石或干粘土回填夯实。⑶钢筋绑扎钢筋采用现场下料、加工和绑扎。钢筋下料和成形必须严格按照设计图纸和钢筋施工规范的要求进行。钢筋绑扎时按图纸上的尺寸、间距和位置摆放，严禁随意乱放置。承台钢筋的纵横交叉点除四周全部用扎丝绑扎外，其余可采用梅花型交错绑扎。承台主筋与箍筋采用绑扎固定，主筋接长采用闪光对焊。接头位置应符合规范要求，下部置于支座处，上部置于跨中，二者严禁倒置。承台的箍筋开口应对称错放，严禁将全部开口置于同一根主筋上。承台处钢筋绑扎时需预留结构柱的钢筋。钢筋质量控制重点为：钢筋原材料合格；钢筋表面无油污、锈蚀和裂纹；钢筋的规格、间距和摆放的位置符合设计图纸。⑷模板安装模板都采用组合钢模板，模板加固采用φ48钢管加铸铁扣件。模板安装时严格按照结构边线放置，模板的拼缝必须严密，无漏缝和错缝。模板安装前必须打磨、打油；并且加固牢实，模板的高度应满足结构的顶标中国交通建设股份有限公司93 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件高要求。模板安装完后，用高压风管将钢筋结构内的垃圾碎屑吹干净，严禁用水冲洗。模板质量控制重点为：模板表面平整度；垂直度；标高和结构的净空尺寸。⑸混凝土浇筑混凝土采用商品混凝土，用臂架式砼泵车泵送入模，采用人工插入式捣固棒振捣。承台混凝土分层浇筑，分层厚度不得大于30cm，振捣上层混凝土时捣固棒应插入下层混凝土3～5cm，确保新老混凝土结合更加密实。浇筑时应连续进行，避免出现冷缝。混凝土振捣时应均匀振捣，不得漏振、过振。同时振捣的时间也不宜过长，以免混凝土产生离析现象。在混凝土浇完4个小时左右应及时进行提浆抹面。⑹拆模、养护混凝土浇完3天后即可拆除模板，拆模时严禁用力猛撬，模板拆下后应检查结构面有无空洞或蜂窝麻面，若有应及时用高标号水泥浆进行修补，并且及时洒水养护14天以上。9.3.2.4墩柱施工1)施工工艺流程墩柱施工工艺流程见图9.3.2-3。2)主要施工方法⑴清基在承台混凝土达到设计强度70%以上后，开始将墩柱底部范围内混凝土表层浮浆彻底凿毛并清理干净。⑵定位放线用全站仪定位出墩柱中点，弹出墩柱四边的墨线。⑶钢筋加工与绑扎钢筋采用现场加工，现场绑扎，并严格按照设计和《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-92）进行。绑扎前先调整好承台中的预埋墩柱主筋间距，确保钢筋的保护层厚度、间距符合设计及规范要求。钢筋笼在现场绑扎后，进行隐蔽检查。墩柱钢筋笼加工，主筋间距及竖直度为其控制重点，施工时要先将承中国交通建设股份有限公司94 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件台处预埋墩柱主筋间距调匀后再焊接外边箍筋及墩柱主筋，根据墩柱钢筋分段情况，每段墩柱主筋焊接时为控制其竖直度，要求先焊接三根主筋于该段最上部一根加劲箍上，然后通过垂球将该骨架筋调至中心处，然后将该骨架固定，再焊接其余主筋，最后焊接其余加劲箍。⑷模板与支撑墩柱模板采用组合定型钢模板，模板横竖向拼缝粘贴密封条以防止漏浆。支撑方式采用钢管支撑，底部用预埋在承台上的地锚固定。墩柱的模板及支撑见图9.3.2-4。承台施工测量放样拉设缆风绳脚手架架设设安全网、防护栏钢筋施工返工不合格钢筋加工钢筋检查模板加工逐节拼装模板调整不合格模板检查合格商品砼浇注砼制作砼检查试件养生、拆模拆除脚手架图9.3.2-3墩柱施工工流程图中国交通建设股份有限公司95 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件法兰竖肋横肋面板连接板图9.3.2-4墩柱模板及支撑施工示意图钢筋经监理工程师检测合格后开始立模。立模前要求将墩柱范围内承台混凝土表面凿毛，清洗干净。立模板前首先由桩中心向外用红油漆定出柱的尺寸，在墩柱尺寸以外用高标号砂浆抹一层宽10cm的水平带，要通过水平尺等严格控制其水平。立模时，先立底部一节，再将模板立至内侧与红油漆点重合，然后再通过垂球及卷尺检查，再精确调整。应在柱模底四周焊接与主筋相连的短钢筋固定柱模。立模过程中要随时检查其中心点位及垂直度。模型校正固定后，由测量组精确复核。⑸混凝土浇筑墩柱采用C40商品混凝土，砼输送泵泵送入模，插入式振捣器振捣。混凝土要保证分层连续浇筑，每层厚度30cm；混凝土浇筑前要对振捣工进行技术交底，做到不过振、不漏振，以达到内实外光混凝土结构。浇筑时要求左右交错浇筑，交错时间以保证先浇筑混凝土不初凝为原则。⑹拆模养护墩柱混凝土浇筑时试验室要制作同养试块，在强度达到2.5MPa时才可拆模。柱体采用塑料薄膜养生,时间不少于10天。9.3.2.5盖梁施工本工程盖梁为预应力砼结构，砼采用商品砼，混凝土输送泵泵送入模，人工振捣。1)施工工艺流程中国交通建设股份有限公司96 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件施工工艺流程：清基→钢筋绑扎→模板安装→混凝土浇筑→拆模、养护。2)主要施工方法⑴清基先将柱顶凿毛，清理干净，并进行柱顶标高检查。⑵钢筋绑扎钢筋采用现场加工，现场绑扎，绑扎前先调整好预埋主筋间距，并在盖梁底模上放线定位各钢筋骨架片，进行其它钢筋的安装绑扎,保证骨架片间距，箍筋间距满足图纸及规范要求;均匀设置混凝土垫块，以保证保护层厚度足够,并严格按照设计和《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-92）进行。严格按要求预埋波纹管(预应力钢束管道采用预埋内径为φ95mmPRT预应力用塑料波纹管)。预应力管道沿长度方向(曲线段每隔50cm,直线段每隔80cm)设置一道井字形定位钢筋和防崩钢筋焊接在主筋上，以确保管道在浇筑混凝土时不上浮、不变位。当预应力钢绞线与普通钢筋发生矛盾时,可适当调整普通钢筋。如因预应力钢束张拉需要，槽口处梁体纵、横钢筋及箍筋可作截断处理。截断的钢筋需在槽口内预留连接段，该段长度不得小于10d。同时，浇筑封锚混凝土前，截断的钢筋应采用焊接的方式予以恢复，焊接应采用双面焊，有效焊缝长度不得小于5d。所有钢束均有竖弯而无平弯，应保证锚固面与钢束相垂直。⑶模板与支撑盖梁采用定型钢模板、满堂脚手架支撑。模板的拼缝处用密封胶条填塞压实,用1.5mm厚双面胶带纸封闭，防止漏浆，出现蜂窝，两侧模顶口安装拉杆固定。施工时为保证支架的稳定和安全，满堂脚手架和模板必须有足够的强度和刚度，支架搭设完毕后进行预压，并采取有效措施减少支架变形或支架沉降不均匀对结构的影响。模板及支撑安装完成后报请监理工程师验收后，方可进行混凝土浇筑。盖梁的模板、支撑架设见图9.3.2-5。⑷混凝土浇筑盖梁采用C50商品混凝土，砼输送泵泵送入模，插入式振捣器振捣。浇筑混凝土前，先浇筑5cm厚的砂浆，利于施工缝的结合；砼采用搭设支架现浇，纵向浇筑顺序为从盖梁两端同时开始浇筑，从低侧向高侧浇筑，分层厚度不超过30cm。浇筑过程中随时观测支承结构下沉的情况。要求制作一组同养试块，作为底模和支架拆除的依据。中国交通建设股份有限公司97 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件⑸拆模、养护拆模、养护：混凝土强度达2.5Mpa时方可拆除侧端模，混凝土强度达到设计强度70％时，方可拆除支承结构和底模。利用干草、麻袋片覆盖、洒水养护。侧模1侧模2侧模1侧模3侧模3底模1底模1I25a工字钢柱间底模双拼I45a工字钢沙箱钢钢管管桩桩桥墩承台图9.3.2-5盖梁模板、支撑施工示意图⑥支座垫石及拆模养生混凝土强度达到2.5Mpa时可拆除侧模；混凝土强度达到设计强度100%时，方可拆除支承结构和底模。在养护期前，待混凝土达到一定强度后，由测量组对支座垫石位置进行精确放样，对支座垫石范围内的混凝土进行凿毛，安装支座垫石模板，再次由测量组对支座垫石顶面控制标高进行交底。浇筑支座垫石混凝土并对混凝土捣固密实，并确保支座垫石顶面的水平的高程。混凝土浇筑完成后，覆盖麻袋洒水养生。9.3.2.6盖梁预应力张拉盖梁需进行预应力张拉，预应力张拉的施作必须在混凝土强度达到100%以后进行。锚具采用自锚锚具，钢绞线为高强低松驰纲绞线。在横断面上，每批钢中国交通建设股份有限公司98 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件束张拉应按左右、上下原则对称进行；钢束均采用两端张拉；预应力采用引伸量与张拉力双控，以张拉吨位为主的施工控制原则。管道摩擦系数应满足μ≤0.17，k≤0.0015。当张拉应力达到控制应力时要持荷2分钟再锚固。1)预应力张拉⑴施工顺序：预应力张拉施工顺序见图9.3.2-6。图9.3.2-6盖梁张拉施工顺序图⑵施工准备：①油泵、千斤顶、油压表校核、标定。②检查预应力钢绞线和锚具资料是否齐全、合格，并对钢绞线取样作试验。③张拉端工作面和承压板、钢绞束四周灰浆必须清除，锚夹具安装好并检查是否合格。④对施工人员进行张拉技术交底。⑶预应力张拉步骤见图9.3.2-7。中国交通建设股份有限公司99 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件图9.3.2-7盖梁张拉施工步骤图⑷计算伸长值计算公式：△L=σ×L/Eg×〔1-e-（kl+μθ）/（kl+μθ）〕式中：△L——预应力钢绞束理论伸长值；σ——预应力控制张拉力；L——计算钢绞线长度；θ——计算长度内预应力钢绞束所有曲线转角之和；k——每米长度孔道偏差系数，取（0.6～1.2）×10-3/m；μ——孔道阻力系数，对于波纹管取0.16～0.22。2)预应力管道注浆⑴孔道压浆不得采用真空灌浆法。压浆前应用压缩空气清除管道内杂质，然后压浆。管道压浆材料为M40以上纯水泥浆。⑵灌浆密实，压浆配合比要仔细比选，采用最优配合比，水灰比不大于0.4，中国交通建设股份有限公司100 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件不得掺入各种氯盐，可掺减水剂，其掺量由试验决定，为减少收缩可掺入优质的膨胀剂，膨胀率为1×10-4～2×10-4。⑶拌合好的水泥浆由拌合机倒入注浆泵内，压浆自梁的一端注入，直到从排气孔内溢出稠度均匀的水泥浆为止，关闭注浆管闸阀直到水泥浆凝固，注浆压力须控制在0.6～0.7Mpa。⑷在整个压浆过程中试验人员必须旁站记录，并且每一工作班取一组7.07×7.07×7.07水泥浆试件，进行水泥浆的强度测试评定。3）、封锚封锚混凝土采用C50混凝土。封锚混凝土浇筑前，必须用砂轮切割机切割锚圈外多余钢绞线；然后槽口表面进行凿毛处理，并清洗干净。同时，锚头与垫板接触处应采用防水涂料进行防水处理，对锚具应进行防锈处理。9.3.2.7框架结构施工车站主体站厅梁层和轨道梁层与主体结构板一体浇注，在施工时采用满堂红支架法现浇施工。1)施工工艺流程框架结构施工采用由下到上逐层施工。根据建筑物的伸缩缝将车站划分为各施工区段，各个区段独立组织平行作业。施工工艺流程见图9.3.2-8。2)主要施工方法⑴模板工程①柱模安装程序放线→设置定位基准→抹水泥砂浆支承面→支模→搭支撑→调直纠偏→安装柱模箍→全面检查校正→柱模群体固定→清除柱模内杂物→封闭清扫口②柱模安装方法矩形柱模采用大模，柱顶与梁交接处，要留出缺口，缺口尺寸即为粱的高及宽。安装柱模时，在放好的柱边线上用砂浆找平，以便柱支撑时能很方便校正，并能防止柱底漏浆。柱模板支撑见图9.3.2-9。中国交通建设股份有限公司101 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件图9.3.2-8车站框架结构施工工艺流程图模板槽钢柱箍A模板内附0.5mm钢管斜撑柱模板厚镀锌铁皮柱钢管斜撑槽钢柱箍预埋钢筋头A-A图9.3.2-9柱模板支撑详图③墙模安装程序中国交通建设股份有限公司102 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件放线→设置定位基准→抹水泥砂浆支承面→支模→搭支撑→调直纠偏→安装支撑加固设施→全面检查校正→墙模群体固定→清除墙模内杂物→封闭清扫口。为了保证墙体的厚度正确，在两侧模板之间可用小方木撑头（小方木长度等于墙厚），也可预制混凝土撑头，防水混凝土可利用带止水板的穿墙螺杆两端头焊接钢筋节作为撑头。用小方木作撑头要随着浇筑混凝土逐个取出。为防止浇筑混凝土的墙身鼓胀，采用钢檩和外部支撑加固支撑避免使用钢拉杆给结构外形引起缺陷。④梁板模安装程序梁支模程序：放线→搭设支模架→支梁底模→梁模起拱→绑扎钢筋、安垫块→支梁侧模→固定梁模夹→支梁、柱节点模板→检查校正→安梁口卡→相邻梁模固定。板支模程序：复核板底标高→搭设支模架→安放支模龙骨→安装模板→安装柱→梁节点模板→安放预埋件及预留孔模等→检查校正→交付使用。⑤梁模安装方法梁模：矩形截面梁模采用18mm厚木模，梁高超过600mm时，梁模采用M12对拉螺杆拉结模板。梁模板拉结采用M12对拉螺栓，间距600mm布置。板模：采用18mm防水膜涂层胶合板，下支垫100×50木枋，间距250mm(中对中)，胶合板缝钉铁皮盖缝。⑥楼梯模板楼梯模板见图9.3.2-10。50厚木板50厚木板枋木定位三角木块18厚覆膜竹胶板枋木间距200mm图9.3.2-10楼梯模板详图⑦模板的拆除模板拆出要预先制定好拆摸顺序，根据施工现场成在地面的温度情况，掌握中国交通建设股份有限公司103 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件好混凝土达到初凝的时间，当混凝土达到初凝后，墙体强度达到12N/mm2(20℃以上气温时8小时)，必须及时松动穿墙拉杆，并将模板与所浇筑的混凝土墙体脱离，防止混凝土与模板表面粘结，为拆模作好准备，拆模时不得用铁撬撬开模板，还要保护模板边角和混凝土边角，拆下的模板要及时清理。拆除模时间：侧模板以不损坏砼表面及楞角时，方可拆模，底模拆除时间详见表9.3.2-3所示。表9.3.2-3底模拆除时间表结构类型结构跨度（m）按设计的砼强度标准值的百分率（%）>2，≤875板>8100≤875梁>8100≤275悬臂构件>2100⑵钢筋工程本工程所用钢筋采用所有钢筋加工在现场进行，现场设钢筋加工场。①原材料进场和堆放A.进场的钢筋原材料，必须具备出厂合格证。收料员认真核查产地、批号、规格是否与合格证相符，经确认无误后，方可收货进场。B.钢筋进场按批检查验收，每验收批由同牌号，同炉号，同加工方法，同规格，同交货状态的钢筋组成，重量不大于60t。每批钢筋取两根试样，在任选的两根钢筋上切取，并将试样送试验室复检，国产钢筋只作力学性能试验，进口钢材必须做力学试验和化学成分分析试验。经复检合格后方可使用。C.钢筋堆放在现场钢筋堆放场地布置处，用混凝土浇成宽200mm，高300mm的长条墩，钢筋分规格放在条墩上。用标识牌对钢筋规格、产地、检验状态等进行标识，并设专人管理。②钢筋加工先由钢筋专职放样员按设计施工图和规范要求编制钢筋加工单，经项目总工程师审核，按复核后的钢筋加工料单制作。钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋加工后，按照使用部位将加工后的钢筋挂上榧子，分类堆放整齐，以中国交通建设股份有限公司104 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件便于使用和管理。钢筋表面必须做到洁净，无损伤、油渍、漆污和铁锈等，带有粒状和片状锈的钢筋不得使用。钢筋切断和弯曲时要注意尺寸的准确，弯曲后平面上没有翘曲不平现象，钢筋弯曲点处不得有裂缝。对不同直径钢筋弯折，应按照加工的要求更换不同的芯轴。③钢筋绑扎A.准备工作核对半成品钢筋的规格、尺寸和数量等是否与料单相符，准备好绑扎用的20＃～22＃钢扎丝、钢筋钩等绑扎工具和材料，并按各部位保护层的厚度准备好水泥砂浆垫块，当保护层厚度小于或等于20mm时，垫块平面尺寸为30×30mm；当保护层厚度大于等于25mm时，采用细石混凝土垫块，垫块平面尺寸为50×50mm，墙柱、梁的垫块中埋入20号钢扎丝间隔绑扎。B.底板钢筋绑扎车站站厅层板钢筋绑扎时需垫φ20钢筋马凳，梅花型设置，间距1m，以保证钢筋网的位置。马凳应绑扎在底板下层钢筋上，不得放在底板防水保护层上，以免破坏底板防水。底板钢筋采用冷挤压机械连接，在同一位置的钢筋焊接面积不得超过该位置钢筋总面积的50%，底板上层钢筋在支座处连接，底板下层钢筋在跨中处连接。底板钢筋纵横交叉点用20号钢扎丝绑扎。C.墙、柱插筋先由放线员按图纸放出墙、柱位置线及控制线。由于车站层高较高，墙柱钢筋每层均设置接头，且接头位置应按照规范要求错开。D.墙钢筋绑扎墙竖向钢筋放在内侧，水平钢筋放在外侧，上下及两端二排钢筋交叉点每点扎牢，中间部分每隔一根相互成梅花式扎牢。两层钢筋网之间梅花形设置S型拉筋。E.柱钢筋绑扎先搭设绑扎柱筋用的临时脚手架，绑扎操作者应配戴安全带，柱主筋根部与上口要增设限位箍，确保位置准确。柱筋竖向接头位置必须错开。施工时预先在柱角四根竖向钢筋上用粉笔按照设计间距做好分划线，将箍筋套在柱上逐组在分划线位置绑扎牢固，箍筋的弯钩叠合处要交错布置在四周纵向钢筋上。箍筋及S型拉筋加工成135°弯钩，以满足抗震要求。中国交通建设股份有限公司105 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件F.梁板钢筋绑扎a.梁筋绑扎在梁底模安装好后进行，梁纵向受力钢筋出现双层或多层排列时，两排钢筋之间每隔1000mm垫直径25mm的短钢筋（垫铁），以保证钢筋间的净距离。箍筋的弯钩叠合处交错设置。b梁板钢筋交叉点采用22号钢丝扎牢，梁板钢筋绑扎时，配置的钢筋级别、直径、根数和间距要符合设计要求，绑扎的钢筋网不得有变形，松脱现象。梁板钢筋绑扎的允许偏差见表9.2.3-4。c.上层钢筋网片必须加设足够的马凳，间距1m，梅花形布置，以保证上层钢筋网位置的准确，钢筋网片绑扎前必须先弹线，以保证钢筋顺直，间距均匀。表9.2.3-4钢筋加工允许偏差项目允许偏差（mm）受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸±10弯起钢筋的弯折位置±20④钢筋连接A.钢筋连接方法高架车站，钢筋连接尽量闪光对焊，无法或不方便采用闪光对焊采用钢筋直螺纹联接；车站设备用房，柱、墙竖向φ22以上钢筋用电渣压力焊连接;板筋、梁筋，φ20以下采用搭接施工，φ22（含φ22）以上钢筋采用闪光对焊接头连接。B.连接质量控制钢筋接焊、直螺纹接头均按规范要求进行质量检查和验收，所有接头要分批抽取试件进行力学试验，经检验合格后，方可进行下一道工序施工。⑤成型钢筋验收A.自检和隐蔽验收钢筋按设计和施工规范绑扎完成后，施工班组先和质检员一起进行自检、互检，再由质量管理部进行检查评定、确认。自检评定合格后报请建设、监理、设计院等有关部门进行隐蔽验收，经签证后进行下道工序施工。B.钢筋规格替代中国交通建设股份有限公司106 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件如因市场供应因素不能满足设计规定的钢筋规格时，要遵循施工规范规定的替代方案原则，并报请工程监理和设计单位同意后，才能施工，并且要在验收记录上注明。⑥成品钢筋的保护浇筑梁板混凝土时，应在其上铺设临时通道。用φ25钢筋焊制支架,间距为1000mm，上面铺设5cm厚木板；或采用脚手架管及木板支搭。浇注混凝土时，要设专人看护，发现钢筋位置出现位移时，要及时调整。混凝土浇筑时，临时通道应随浇筑随拆除。浇筑柱混凝土前，应将柱与梁板接茬处的钢筋用塑料布或塑料套管包扎好，以免浇筑混凝土时将钢筋污染，混凝土浇筑完毕后，应将此包扎解掉，并清除钢筋上的混凝土浮浆。⑶混凝土工程车站及设备楼主体结构底板、中楼板、轨道板板及各层侧墙等部位均采用泵送混凝土泵送浇筑。施工前，厂家必须按设计要求试配，施工时必须按配合比配制混凝土，应检查每车混凝土的坍落度，严格控制搅拌时间和路途运输时间以保证混凝土工程施工质量。混凝土施工易产生裂缝，在施工时要严格控制温度及配合比，保证混凝土搅拌均匀，振捣密实，养护及时。①施工准备A.材料、配比准备混凝土配合比会同商品混凝土供应单位按设计要求配制。掺加适量粉煤灰，粉煤灰品质在I级以上，以降低水泥水化热，并掺加缓凝减水剂，以降低水化热峰值及推迟热峰出现的时间。混凝土搅拌站进行试配时，公司应派人参与，混凝土初凝时间不得小于8小时。车站外围框架部分混凝土抗渗等级不低于P6,地下结构抗渗等级不低于P8。混凝土采用“双掺技术”，加入适量的优质粉煤灰及聚羧酸系高性能减水剂；砂选用中砂，含泥量不得大于3%；石子所含泥土不得呈块状或包裹石子表面，且不得大于1.0%，吸水率不得大于1.5%，水选用不含有害物质的洁净水。应严格控制混凝土的碱集料反应，宜使用非碱活性骨料，当使3用碱活性骨料时，混凝土中的最大碱含量为3.0kg/m。B.商品混凝土性能、用量准备商品混凝土采用混凝土泵输送，塌落度控制在120～160mm。采用预拌商品中国交通建设股份有限公司107 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件混凝土，对其质量将在预拌现场进行监督控制，每次浇筑混凝土之前，提前通知预拌现场，备好足够的原料，对砂、石、水泥、粉煤灰、外加剂等按规定进行原材料检验。对运输车辆从搅拌站到现场的时间进行测定，测定后确定所需车辆的数量。②混凝土运输和进场验收A.混凝土运输预拌混凝土用混凝土搅拌运输车运输，装料前把筒内积水排清，运输途中，拌筒以1～3r/min速度进行搅拌，防止离析，搅拌车到达施工现场卸料前，使拌筒以8～12r/min转1～2min,然后再进行反转卸料。现场内通行派专人负责疏导车辆，统一协调指挥，以便混凝土能满足连续浇筑施工的需要。B.混凝土进场验收搅拌车在卸料前不得出现离析和初凝现象。现场取样时，以搅拌车卸料1/4后至3/4前的混凝土为代表，取样、试件制作、养护均由供需双方共同签证认可。在搅拌站，混凝土搅拌完毕抽检其塌落度，每工作班随机取样不得少于二次(每班第一盘除外)，其检验结果作为搅拌站混凝土拌合物质量控制的依据。商品混凝土运送到施工现场后，在浇筑前，抽检混凝土塌落度，每100m3混凝土或每工作班随机取样不得少于二次，不足100m3混凝土按100m3取。施工现场的检验结果作为混凝土拌合物质量的评定依据。混凝土到达现场测定的塌落度与出站前测定的塌落度允许偏差不大于20mm。根据本工程的具体条件，混凝土采用普通评定方法。其每批试件组数不少于10组；具体验收批的划分、取样方法及取样频率根据混凝土用量大小专门确定，3每100m试件不少于两组。搅拌站按规定抽取的混凝土试样制作试件后，在标准条件下养护至28天，其强度作为硬化后混凝土质量控制的依据。33连续浇筑混凝土量为500m以下时，留两组抗渗试块，每增加250-500m增留两组。如使用的原材料、配合比或施工方法有变化时，均另行留置试块。试块在浇筑地点制作，其中一组在标准条件下养护，另一组与现场相同条件下养护，试块养护期不得少于28天。混凝土强度分批进行验收，每个验收项目按《建筑安装工程质量检验评定统一标准》(GB50300-2001)确定，同一验收批的混凝土强度，以同批内全部标准试件的强度值来评定。中国交通建设股份有限公司108 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件在制作标养试件的同时，尚制作适量的同条件养护强度检验的试件，以作为质量控制过程中施工工艺和配合比调整的依据。③混凝土输送因车站主体顶板、底板一次浇筑混凝土量较大，考虑工期等因素，现场配备2台HBT60型输送泵和200mφ125输送管和各种配件。泵送混凝土前，先把储料斗内清水从管道泵出，达到湿润和清洁管道的目的。然后向料斗内加入与混凝土配比相同的水泥砂浆(或1:2水泥砂浆)，润滑管道后即可开始泵送混凝土；开始泵送时，泵送速度宜放慢，油压变化在允许值范围内，待泵送顺利时，才用正常速度进行泵送。混凝土泵送宜连续作业，当混凝土供不及时，需降低泵送速度，泵送暂时中断时，搅拌不停止；泵送完毕清理管道时，采用空气压缩机推动清洗球，然后立即清洗混凝土泵和管道，管道拆卸后按不同规格分类堆放。④混凝土浇筑与振捣底板混凝土采用分段浇筑的方式进行，每个节段的施工长度约为25米，在A4～A5、D4～D5轴之间1／3跨留设后浇带。底板混凝土浇筑后，由于需要大致7天时间待底板混凝土达到设计要求强度后，才能拆除底板以上的第一道钢围檩及支撑。在这段时间内可以首先施工中柱钢筋及模板工程，而后才能施工外墙部位的找平层及墙的防水层，因此首先浇筑柱混凝土，然后将外墙混凝土和梁板混凝土一齐进行浇筑。A.混凝土浇筑浇筑竖向结构混凝土时，如浇筑高度超过2m时，浇混凝土时采用加串筒的办法进行施工。浇筑混凝土时分段分层进行，插入式振动器的分层厚度最大不超过500mm，平板振动器的分层厚度为200mm。浇筑混凝土应连续进行。如必须间歇，其间歇时间尽量缩短，并在前层混凝土初凝前，将次层混凝土浇筑完毕。间歇的最长允许时间按试验确定，如超过最大允许间歇时间按施工缝处理。浇筑混凝土时派专人经常观察模板钢筋、预留孔洞、预埋件等有无位移变形或堵塞情况，发现问题立即处理，并在已浇筑的混凝土初凝前处理完成。墙、柱混凝土浇筑前，在底面水平施工缝处先均匀浇筑50mm厚与混凝土配比相同的水泥砂浆，砂浆用铁锹入模，柱墙混凝土分层浇筑振捣，每层浇筑厚度中国交通建设股份有限公司109 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件控制在500mm左右，混凝土下料点分散布置循环推进，连续进行，并严格控制好混凝土浇筑的延续时间。外墙混凝土浇筑完毕后，应停滞一定时间后（约2小时）再浇筑梁板混凝土。梁板混凝土由一端开始用"赶浆法"推进，先将梁分层浇筑成阶梯形，当达到板位置时再与板的混凝土一起浇筑，由于柱混凝土与梁板混凝土强度可能存在差异，浇筑梁板混凝土前首先浇筑梁柱节点区混凝土，梁柱节点区混凝土按高强度等级混凝土施工。B.混凝土振捣使用插入式振动器快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，按顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实，每点振动20～30秒，移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍(一般为300～400mm)，振捣上一层时插入下层混凝土面50mm，以消除两层间的接缝，以混凝土表面不再显著下降，不再出现气泡，表面泛出砂浆为准。平板振动器的移动间距能保证振动器的平板覆盖已振实部分边缘。插入振捣器避免碰撞钢筋，更不得放在钢筋上，振捣机头开始转动以后方可插入混凝土中，振完后，徐徐提出，不能过快或停转后再拔出来，振捣靠近模板时，插入式振捣器机头须与模板保持5-10厘米距离。变形缝处混凝土浇筑时，混凝土振捣不能碰到中埋式止水带及其固定件，以保证止水带位置的准确。混凝土振捣均由专业混凝土工负责，并防止漏振，班前对振捣区域进行责任承包，施工员给振捣人员讲解注意事项，相对分条块浇筑时，振捣人员在分界处振捣过界线不小于50cm。⑤混凝土的养护混凝土浇筑完毕后，在12小时以内加以覆盖，车站内墙、柱及梁板采用Ф20钢管每20cm钻一个眼，不间断向构件喷淋的养护方法，使整个养护期间砼表面保持湿润，养护期不少于14d。车站侧墙抗渗混凝土浇筑完毕初凝后，在侧模与混凝土表面缝隙中浇水，以保持湿润。拆模要待混凝土强度达到设计要求拆模的强度后能进行，拆完模后还得继续养护不少于14天。车站顶板混凝土终凝前要对顶面混凝土压实、收浆、抹光,终凝后及时养护，养护时间不少于14天。顶扳混凝土强度不达到设计强度前不得堆放设备、材料等。养护期结束后立即施作顶板防水层和防水保护层,混凝土保护层亦要进行养护。中国交通建设股份有限公司110 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件⑷预埋件及预留孔洞施工预留孔洞及预埋件的位置准确程度直接关系到车站的使用功能和工程的整体质量。预留孔洞、预埋件位置精度控制技术贯穿于施工的全过程。①预埋件及预留孔洞定位会审与土建结构图相关的设备安装、建筑装饰、装修图纸,全面了解各类预留孔洞和预埋件位置、数量、规格及其功能，绘制详细的预埋件、预留孔的布置图纸，防止施工过程中出现错漏。根据设计尺寸进行测量放线并在基础垫层或模板上用明显标记准确放样。②预埋件及预留孔洞安装固定预留孔洞、预埋件要根据施工放样精确固定在模板上，并采用钢筋固定，确保安放预留孔洞及预埋件的模具不发生位移及变形，同时，对预留孔洞模具自身的变形也要有效地控制。③预埋件及预留孔洞在混凝土施工中的保护混凝土浇筑顺序的合理性也是确保其位置准确的重要环节，在混凝土浇筑过程中，禁止振捣器直接碰撞预留孔洞模具和各类预埋件，但必须确保预留孔及预埋件周围的混凝土的密实度。拆模后应立即对预留孔洞及预埋件位置进行复测，确保其位置准确。对已成型的孔洞应进行覆盖或围蔽，防止人、物坠落。9.3.2.8钢结构施工由于本工程各高架车站的结构形式基本一样,因此根据工程特点、结构形式、构件重量及现场场地情况确定钢结构吊装方案,采用“整体分段拼装、整体分段吊装、单侧整体吊装和散件吊装相结合”的工艺进行,主吊机械沿着结构外侧进行吊装,在地面上布置2台50t汽车吊作为主刚架吊装,1台50t汽车吊作为次刚架、连梁及檩条的吊装。同时在桥面轨行区内布置1台25t汽车吊,负责轨行区中间部分次刚架及支撑等构件的吊装。1)主刚架拼装方案依据吊装方案,大部分构件在工厂内分段制作,现场拼装。为了保证吊装精度,现场依据工厂制作工艺图进行放样,并将其放样在刚性平台上,下面采用路基板作为拼装基础,在路基板上吊装胎架,保证刚架拼装时的精度,同时对焊接变形起到控制作用。在拼装焊接后,经过实测检查,全部保证了刚架的拼装精度。2)吊装步骤中国交通建设股份有限公司111 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件基座→临时支撑→低跨主刚架吊装→腹杆吊装→高跨主刚架吊装→次刚架、连梁、中间檩条吊装。3)构件吊装施工方法⑴支座吊装由于支座是主刚架的主要基础部分,其吊装精度必须达到要求,如支座出现标高差时,会造成刚架旁弯整体。支座标高调整可通过螺母进行调节,待整个支座调整好后,再进行复测,复测无误后焊接限位挡板,然后进行高强无收缩料灌浆。达到强度后再进行刚架吊装。⑵临时支撑吊装主刚架吊装前先吊装临时支撑,临时支撑高度较低,在吊装过程中相当于主要受力柱,其不仅要求吊装位置准确,而且必须达到受力要求。临时支撑采用50t汽车吊站在站台下面两侧进行吊装,吊装后采用4根缆风绳从四个方向加以固定,吊装时必须采用全站仪跟踪测量,且精度须满足要求,保证主刚架落在临时支撑上,而且须达到轴心受压。临时支撑下面底座可直接落在轨行区中间道床板上,但下面利用木板或橡胶板进行保护,防止道床板破坏。⑶主刚架吊装当临时支撑就位固定后,进行主刚架吊装,主刚架吊装首先要进行翻身。翻身在整个刚架吊装过程中是难度最大的工序。吊装时采用2台吊车,其中1台主吊机械,1台配合机械。主吊机械在翻身后直接起吊,配合机械在翻身后配合主吊机械进行起吊,当主吊机械起吊至一定位置,且主刚架离开地面时,配合机械缓慢松钩。当主吊机械转动主臂,配合机械吊索不再受力时,将配合机械移走,由主吊机械完成主刚架的就位。主刚架吊装,首先吊装低跨主刚架,低跨主刚架吊装就位并进行测量校正后,进行低跨主刚架之间连梁的吊装。同时进行顶部两端腹杆的吊装。腹杆吊装后即可吊装高跨主刚架,高跨主刚架吊装同低跨基本相同。但高跨主刚架吊装直接就位于高低跨之间的腹杆上,校正准确后再进行其它腹腔杆的安装。⑷主刚架校正当主刚架吊装就位后,利用全站仪定位测量。测量准确后,在临时支架上焊接支托板,将刚架直接落在临时支架托板上为避免卸载后桁架标高低于设计标高,在吊装时采用预起拱的方案,将主刚架的顶标高调高30mm左右,以保证刚架卸载中国交通建设股份有限公司112 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件后标高基本与设计相近。校正主要从两个方面加以控制,即轴线和标高。校正轴线主要是利用刚架上的2根缆风绳加以控制,标高控制以千斤顶作为主要调节工具。当标高与轴线全部准确后,将刚架与临时支撑挡板加以点焊固定,同时将下面铰支座处与预埋件固定。⑸次刚架、连梁、檩条吊装当主刚架吊装校正后,进行次刚架及檩条的吊装,其吊装比较简单,基本吊装原则是从中间向两端吊装。⑹焊接施工因青岛地区阴雨季节多,焊接质量是控制的关键。所有车站结构的对接焊缝均为一级焊缝,其它焊缝多为二级焊缝,檩条为三级焊缝,焊接工程量大。钢材材质主要为Q345B低合金钢,焊材选用E4315、E4316系列焊材。针对焊接现场制定相应的焊接方案,并制定雨季施工方案,拼装时地面均搭设了防雨棚,并多采用二氧化碳气体保护焊,提高了施工进度。4)卸载方案作为大跨度钢结构,其采用分段吊装时基本存在卸载工艺。由于卸载过程是一个力的传递和受力体的转换过程,因此是一个动态过程。在此过程中,力的传递与受力体的转换必须要遵循“合理、有序、平稳、缓慢、均匀”的原则。卸载主要采用液压千斤顶作为卸载工具。首先将千斤顶全部置于临时支撑托梁上,即刚架梁下面,并与托梁加以固定。由9组人员同时开始顶升千斤顶。当千斤顶顶紧刚架后,利用割枪将托板割掉,由9人同时放松千斤顶。卸载时要统一指挥,保证同步,且严格执行卸载原则,不可一次性卸载完成,应分两步进行卸载。卸载时要进行跟踪测量和监控。9.3.3暗挖区间施工方案9.3.3.1概述本线暗挖区间工程暗挖区间主要位于二期北段起点—嘉陵江路站区间、嘉年华路站-香江路站区间、香江路站-北段终点区间及部分区间联络通道的施工。暗挖区间的主要施工方法为矿山法。表9.3.3-1地下区间概况防排水区间名称长度(m)区间施工方法与结构型式附属建筑型式中国交通建设股份有限公司113 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件防排水区间名称长度(m)区间施工方法与结构型式附属建筑型式起点～嘉陵江路全包防单洞双线马蹄形隧道废水泵房及联168.1站区间水施工方法：CRD法络通道嘉陵江路站～香右线：1052.806全包防单线单洞/单洞双线马蹄形隧道废水泵房及联江路站区间左线：1067.371水施工方法：台阶法、CRD法络通道香江路站～井冈全包防单线单洞/单洞双线马蹄形隧道废水泵房及联728.79山路站区间水施工方法：CRD法、台阶法络通道1)起点～嘉陵江路站区间起点～嘉陵江路站区间由二期北段起点出发，沿嘉陵江西路向东南到达嘉陵江路站(明挖站)，采用矿山法施工。区间线路两侧为零星分布有居民楼、办公楼及厂房，途径黄海置业公司(混4、6、9)。线路及两侧分布有热力、电力、天然气、通信、污水、雨水、自来水等管线，管线一般埋深1～3m。线路北侧有一条埋深2.4m，2.2m*1.4m的暗渠，水平距离7.5m。区间起止点里程：YCK4+653.000～YCK4+821.100，区间全长168.1m，本段区间均为单洞双线断面，线间距为5.0m。线路最大纵坡2‰，区间结构埋深7.3～7.5m。本区间起点处设置一处区间风井，兼做临时施工竖井横通道，区间风井中心里程YCK4+656.800。2)嘉陵江路站-香江路站区间本段区间从嘉陵江路站出发，沿嘉陵江西路向东敷设，下穿爱思恩梯重工有限公司一座一层厂房和鑫奥特汽车服务有限公司一座砖房后，线路拐入井冈山路，最终在香江路路口接入香江路站。区间起止点里程：YCK5+088.600～YCK6+141.500，区间全长1052.9m，前261.4m为单洞双线隧道，后约791.5m为单洞单线隧道。其中右线设置一处0.094m短链，左线设置一处14.471m长链。本区间均采用矿山法施工。本区间共设一个临时施工竖井。3)香江路站-井冈山路站区间本区间从香江路站出发，沿井冈山路向南敷设，在富春江路路口接上一期起点。区间起止点里程：YCK6+337.570～YCK7+066.290，区间全长728.79m，除靠近香江路站大里程端因单渡线的影响，右线约25m为单洞双线断面，其余均为中国交通建设股份有限公司114 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件单洞单线断面。本区间均采用矿山法施工，香江路站和井冈山路站均为明挖法施工。本区间共设一个临时施工竖井，另一个一期的临时竖井位于一、二期分界处，承担一、二期主体结构施工。9.3.3.2施工方案及工艺9.3.3.2.1超前地质预报1)各预报等级的预报方法A级预报：采用地质分析法、TSP-203隧道地震波反射法、地质雷达、超前水平钻探、红外线探水等手段进行综合预报。首先以地质分析法进行长距离预测预报，然后采用TSP-203、地质雷达、红外探测等物探方法相结合进行预报，同时进行深孔水平钻探超前钻探探察。B级预报：采用地质分析法、TSP-203，辅以地质雷达，必要时进行超前水平钻探。当发现局部地段工程地质条件较复杂时，按A级要求实施。C级预报：以地质分析法为主。对重要的地质(层)界面、断层或物探异常地段可采用TSP-203进行探测，必要时采用超前水平钻探。D级预报：采用地质分析法。2)各预报等级的预报程序A、B、C级的地质预报均以项目经理部超前地质预测预报小组为核心，作业队地质预报人员参加，由项目经理部地质预测预报小组出具成果报告；D级预报以作业队地质人员为主，并由作业队出具成果报告，报项目经理部地质预测预报小组存档备查。3)地质工作内容与方法结合各隧道不同的地质条件，超前地质工作按照长短结合、上下对照、定性与定量相结合的办法来保证预报的准确性。根据各种探测方法的特点，可分为长距离控制预报、中距离预报、短距离验证预报。综合地质预报主要措施见表9.3.3-2。表9.3.3-2综合超前地质预报主要措施表措施位置洞顶及洞壁左侧洞壁、右侧洞壁、洞顶地质素描掌子面每10m拍摄一张数码相片计算中国交通建设股份有限公司115 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件TSP203(掌子面不良地质)洞身每次150m地质雷达(基底探测)在隧底中心和两侧，各布置一条测线物探方法地质雷达(掌子面探测)20m左右一次地震反射波法(基底探测)在隧底中心和两侧，各布置一条测线单孔水平钻探(一般钻孔深度超前灰岩地段每150m计划单孔水平钻探一孔30～50m)水平钻探多孔水平钻探计划在断层破碎带处基底岩溶地质雷达和钻探根据要求勘查长期水文观测点(泉、暗河、钻管道流、堰流、深孔孔、沟谷等)测试试验水量、水压力测试洞内断层段、溪谷软岩物理力学、膨胀性试验按50m计划取样一组长距离控制预报：在隧道穿过的灰岩地段以及断层在洞身水平方向上采用TSP-203超前地质预测预报系统进行距离100～200m的预报。采用150m的成果。中距离预报：采用仪器(地质雷达、红外探测仪、HSP水平声波反射法)和超前地质钻孔进行的距离在30～50m的验证预报。短距离预报：地质素描法和采用加长炮眼孔进行的距离小于30m的预报。(1)地质素描地质素描在隧道施工中全段进行。地质素描内容为：对于开挖掌子面和洞身周边综合分析围岩的岩性、结构、构造和地下水情况，分析判断开挖面前方围岩的工程地质、水文地质特征，并依此提出工程措施建议和进一步预报的方案。根据开挖段围岩的工程地质、水文地质特征进行地质预报结果的验证，提出是否修改预报方法及参数的意见。根据开挖段及开挖面水文地质情况，提出注浆止水方案的建议。(2)TSP-203超前地质预报采用TSP-203系统，在远离掌子面端一个钻孔中设置一定量检波器，近端设数个孔，放炸药爆炸作震源，采用高爆炸药和专用仪器，对爆破地震波在不同地质岩层中的反射波进行接收，通过对反射波的解读分析，判断掌子面前方一定距离的地质体变化。这种方法主要用于隧道的中期地质预报，为确保预报的准确，通常预测预报的距离为80～120m。TSP-203地质超前预报系统是利用波的反射原理进行地质预报。测试时，通中国交通建设股份有限公司116 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件过爆破产生的地震波在隧洞周围的岩体内传播，当遇到地震界面时，如断层、破碎带、溶洞，大的节理面等，一部分地震波就被反射回来，反射波经过一段时间后到达传感器被记录仪接收，然后经专门的分析软件进行处理，就得到清晰的反射波图像。通过对反射波特征的分析，如发射与反射之间的时间差、相位差、反射信号强弱、纵波与横波的比率等就可以确定隧道前方及周围区域地质构造的位置和特性。(3)地质雷达方法地质雷达方法是采用1个天线发射高频电磁波，和1个天线接收来自地下介质界面的反射波，如图9.3.3-1所示。图9.3.3-1地质雷达反射探测原理图通过对接收到的反射波进行分析就可推断地下地质情况。根据波动理论，电磁波的波动方程为：P=｜P｜e-j(ωt-αr)·e-βr式中第二个指数-βr是与时间无关的项，它表示电磁波在空间各点的场值随着离场源的距离增大而减小，β称为吸收系数。式中第一个指数幂中αr表示电磁波传播时的相位项，α称为相位系数，与电磁波的传播速度V的关系为：V=ω／α，当电磁波的频率极高时，上式可简略为：V=c／ε式中，c为电磁波在真空中的传播速度；ε为介质的相对介电常数。地质雷达所使用的是高频电磁波，因此地质雷达在地下介质中的传播速度主要由介质中的相对介电常数确定。通过电磁波向地下介质传播过程中，遇到不同的波阻抗界面时将产生反射波和透射波。预报过程中的反射系数的大小主要取决于反射界面两侧介质的相对介电常中国交通建设股份有限公司117 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件数的差异。差异越大反射系数越大，探测出的异常越明显。地质预报主要的探测内容为：地下水、断层及其影响带等对施工不利的地质情况。这些不利的介质与完好基岩的相对介电常数均有较大差异，为采用地质雷达对隧道掌子面前方进行地质预报提供了良好的地球物理基础。这种方法由于受发射电磁波的强度和反射信号的噪声影响，通常作为地质预报的短期方法，预报距离为10～30m。(4)超前地质钻孔探测隧道施工通过断层破碎带段每开挖30m，利用超前水平地质钻孔对开挖前进方向进行30～50m的钻探。除严格按照断层破碎带外，结合超前探测结果的异常段，按地质人员要求增设钻孔。钻机钻孔时要固定牢固，并安设孔口管及高压闸阀，确保超前钻孔涌出高压地下水时，能够有效地控制。在断层破碎带施工中运用开挖用的钻具进行长5m的超前钻孔，对洞身前方进行全方位空间探测，探孔成放射形布设。9.3.3.2.2正洞马头门施工1)马头门的破除采用人工配合风镐进行，开始3米每环进尺控制在0.5m，两个洞口不可以同时破除，先破除左线一个洞口，待洞身成环15m后再破除右线方向洞口，两洞施工成环10m～15m以后，根据现场围岩监控量测情况，再行分别破除左线小里程与右线小里程两个洞口；若围岩情况较差，必须在左线小里程、右线小里程洞口段衬砌施作完成以后，再分别破除剩余两个洞口并进洞，及时打设锁脚锚杆。2)正洞开洞前，先破除一个洞口范围内通道侧壁钢格栅，架立第一榀钢架，且钢架周围与通道侧壁格栅焊接牢固。在第一榀格栅拱部120°范围内打设3.0m长φ32超前小导管，完成之后，采用8～10cm厚C25喷射混凝土封闭正洞掌子面，对超前小导管进行注浆加固地层。洞口上下台阶开挖进尺控制在0.5m、采取三榀格栅钢架并列，铺设双层钢筋网。3)施工中加强监测，若变形过大，及时对正洞马头门增加型钢支撑进行加固。根据区间正线地质情况、结构设计及施工顺序，区间隧道施工马头门施工步中国交通建设股份有限公司118 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件骤为：第一步、施工准备，架设工作平台；第二步、测量放线，确定区间隧道马头门位置；第三步、打设马头门拱部超前小导管加固地层；第四步、截断通道侧墙格栅，开挖区间隧道马头门上台阶，马头门处并立三榀格栅钢架且第一榀与通道钢架截断处焊接牢固；第五步、继续开挖上台阶，及时施作初期支护和锁脚锚管；第六步、待上台阶进洞3m后开挖下台阶，及时施作初期支护。9.3.3.2.3大管棚施工1)施工工序管棚施工工艺流程见详见图9.3.3-2。对矿山法施工较为不利的地质条件主要是隧道围岩为Ⅳ～Ⅵ级(强风化花岗岩、块状碎裂岩、中粗砂、淤泥质粉质黏土、含黏性土砾砂)，开挖过程中，拱部无支护时可产生较大的坍塌，侧壁有时会失去稳定，矿山法施工时，可采用管棚。测量放样架设钻机开挖形成套拱作业平钻进成孔台安装套拱模板安放管棚钢花管安装拱内钢架和导向钢管安放管内钢筋笼浇筑套拱混凝土注浆完成全部管棚施工图9.3.3-2管棚施工工艺流程框图(1)搭钻孔平台安装钻机根据设计图由测量组精确给出孔位，将孔位沿开挖边线外放20cm，按图纸要求间距标于作业面。钻机平台用钢管脚手架搭设并满铺5cm木板，平台宽度约为9m，脚手架落在中国交通建设股份有限公司119 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件地板上面。脚手架连接要牢固、稳定，防止在施钻时钻机产生摆动、位移而影响钻孔质量。移动偏心潜孔锤跟管转机钻机就位，利用水平尺调整钻机至水平状态，再根据设计需求的方位角调整钻杆角度，准备开钻。(2)钻进成孔为保证成孔质量，防止邻孔钻进时前面的成孔坍塌，钻孔间隔进行，φ146套管跟进，孔深大于管棚长度不小于0.3米，以保证顺利安装φ108×6mm钢花管。钻机开孔时的钻速宜采用低速，钻进20cm后转入正常钻速。钻进过程中风压根据钻进情况随时调整，基本维持在0.8Mpa左右，转速为40r/min，钻压为30Mpa左右。打孔角度洞口段为3°，钻进过程中随时对方位角进行复核，发现偏差及时纠正，保证管棚就位于设计位置。钻孔水平容许偏距沿相邻钢管方向不应大于100mm，垂直偏距沿隧道内侧方向不应大于200mm(管棚前端，而非孔口端)。为保证施工进度，采用两台钻机同时进行，钻孔由高孔位向低孔位进行。钻进过程中密切注意孔口返渣和套管跟进的情况，不要在钻进中频繁串动钻具以免钻具卡死在套管内，发现问题要及时处理。钻孔至设计深度后移动钻具，然后通风清孔，孔内泥渣、岩粉排除干净后下φ108钢花管，根据施工经验，在排渣过程中，岩粉不能完全清除干净，在进管时可将φ108钢花管端头加一层海绵，在下管过程中，残留岩粉可随管棚的推进而吸附于海绵上，顶至孔端头。控制标准见表9.3.3-3。表9.3.3-3超前钢管实测项目表项次检查项目规定值或允许偏差备注1孔位(㎜)±502钻孔深度(㎜)±503钢管长度(m)不小于设计值4方向角(°)1(3)安装管棚①管棚加工φ108×6mm钢管采用6.0m、4.0m和5.0m三种规格，奇数孔首根4.0m，偶数中国交通建设股份有限公司120 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件孔首根6.0m，其余均为5.0m，以避免钢管接头在同一断面上。钢管采用φ121丝扣连接，丝扣螺纹段长大于150mm。相邻两根钢花管的接头要错接，其错接长度不小于1.0m。见“图9.3.3-3管棚连接套示意图”。钢管在专用的管床上加工好丝扣，管节长度分别为4m、5m、6m三种，导管四周钻设孔径10mm注浆孔(孔口段2.0m不钻花孔作为止浆段)，即在钢花管壁上设置10mm直径的注浆孔，呈梅花形布置，孔间距为10×10cm。钢管入孔管头焊成圆锥形，便于入孔。注浆钢管Φ108壁厚6mm联接钢管Φ121壁厚6mm图9.3.3-3管棚连接套示意图②管棚钢管安装棚管顶进采用管棚钻机和人工相配合下顶进钢管。接长钢管应满足受力要求，保证相邻钢管的接头应前后错开1米。同一横断面内的接头数不大于50%。管棚钢管安装到位后后开始拔出套管，拔管采用拔管机起拔，拔管时应保证φ108钢花管不随套管拔出。套管拔出后进孔口封闭注浆，先在管棚花管与孔口之间用水泥砂浆或速凝水泥等材料堵塞严密，以防浆液冒出。封闭，然后再在管棚花管的管口安装φ42止浆阀，待砂浆或速凝水泥凝固后准备注浆。(4)注浆施工注浆施工示意图见图9.3.3-4。①掌子面封闭每个注浆段终止处留出2米厚围岩作为止浆岩盘，防止注浆时跑浆。注浆施工过程中如果发现掌子面漏浆，应及时用麻布进行封堵。视现场施工情况，如掌子面跑浆现象严重，可在注浆地段管棚1米范围内，喷射C20混凝土10cm(加单层φ6钢筋网)。②注浆准备注浆前先进行注浆现场试验，以调整注浆参数，水泥浆的搅拌应在高速搅拌机内进行，严格按照施工配合比进行投料，在钢管中注水泥浆，水灰比为1：1，中国交通建设股份有限公司121 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件注浆结束后用1：1水泥砂浆充填无缝钢管，以增强钢管强度和刚度。高压阀搅拌机水泥浆池注浆泵水泥水高压阀钢管围岩图9.3.3-4注浆工艺图搅拌水泥浆的投料顺序：在放水的同时，将缓凝剂、外掺剂在水中按照一定比例加入，搅拌溶解，再将适量水泥倒入，搅拌2～3min。严禁水泥块或纸片进入浆液，放浆进入储浆桶时要求使用滤网过滤，以防止堵塞注浆泵。做好配置浆液的施工记录，并且在注浆过程中做好注浆记录，为分析注浆效果提供依据。③注浆要点管棚注浆顺序原则上遵循着“先两侧后中间”、“跳孔注浆”、“由稀到浓”。注浆施工需由两端管棚钢管开始注浆，跳孔进行注浆施工，向拱顶钢管方向推进，开始时注浆的浆液浓度要低一些，逐渐加浓至设计浓度。有利于注浆的浆液向拱顶方向扩散，促进浆液的致密程度，利于防渗的要求。连接注浆管路后，利用注浆泵先压水检查管路是否漏水，设备状态是否正常，而后再做压水试验，以检查设备的完好性。根据以往地铁施工的总结经验，注浆时拟取初压0.75MPa，终压2.0Mpa，进浆量20～25L/min；注浆压力逐步升高，达到设计终压后持压稳定10min以上；注浆结束后采用1：1水泥砂浆填充无缝钢管。施工过程中，每钻完一个孔，随即安设该孔的钢管，注浆顺序先下后上，浆液扩散半径不小于0.5m，全孔可采用后退式分段注浆方式。中国交通建设股份有限公司122 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件注浆时注浆压力不能太大，以免浆液压力影响邻近地下管线等建筑物。应在适当位置检查注浆效果，并据检查结果调整注浆压力等有关施工参数。注浆施工过程中如发现掌子面漏浆，应及时用麻布进行封堵。在洞口顶面设置监控量测点，当发现地表隆起现象时，及时调整注浆压力和注浆量。以避免注浆压力过大造成大的地面变形。注浆过程应随时注意注浆压力的变化，压力达到设计值且注浆量也与设计相符后，即可停止注浆。结束标准：A.进浆量，一般在20～30L/min；B.注浆压力逐步升高，达到设计终压并持续15min以上。⑤注浆效果检查注浆结束后，再钻孔检查注浆效果是否达到设计要求，如未达到，应根据实际情况调整注浆参数进行补孔注浆。详见图9.3.3-5。高压阀搅拌机水泥浆池注浆泵水泥水高压阀钢管围岩图9.3.3-5补浆工艺图9.3.3.2.4超前小导管施工导管孔钻前，进行孔位测量放样，孔位测量做到位置准确，钻孔要按放样进行，并设方向架控制钻孔方位，使孔位外插角度符合设计要求。钻孔完成后，要用高压风、水清洗，把孔内砂尘及积水，所有钻孔完成均要进行检验。1)浆液参数设计⑴选定注浆浆液，选取凝固时间，进行注浆配合比设计。⑵确定参数(注浆压力、注浆半径、注浆量)。中国交通建设股份有限公司123 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件超前小导管布置于拱部120°或150°范围内，超前小导管采用的Φ42，壁厚3.5mm，长3.5m，钢管应沿隧道开挖轮廓线环向布置并向外倾斜，其倾斜角一般为5～7°或7～12°；采用单液水泥浆，注浆压力一般为0.5～1.0MPa，纵向前后相邻排的导管搭接水平投影长度不小于1.0m；注浆导管环向间距为20cm或35cm；单根导管的注浆量等于注浆断面积、注浆管长度和围岩空隙率的乘积，为了避免串浆，采取跳孔施工或对串浆孔同时注浆。2)浆液扩散半径浆液扩散半径可根据导管密度确定。考虑注浆范围相互重叠的原则扩散半径Rk可按下式计算：Rk=(0.6～0.7)L0式中：L0-管之间中心距离。单根导管的浆液注入量Qi可按下式估算Qi=πR2LηQi=πR2Lη式中：R-浆液扩散半径；L-导管长度；η-岩体孔隙率。3)注浆注浆前先喷砼封闭掌子面以防漏浆，对于强行打入的钢管应先冲洗管内积物，然后再注浆。注浆顺序由下向上进行，浆液可用拌合机搅拌。采用单液水泥浆，水泥浆水灰比为1：1，考虑到注浆后需要尽快开挖，注浆宜用普通水泥加早强剂或用早强水泥，可掺减水剂。超前小导管施工工艺流程见图9.3.3-6。中国交通建设股份有限公司124 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件注浆设计测量放样钻孔不合格注浆参数确定孔位检查合格清孔不合格注浆材料配备安设导管导管制作喷射砼封闭注浆面注浆设备就位调试导管注浆清孔效果检查合格下一循环图9.3.3-6超前小导管施工工艺流程框图9.3.3.2.5洞身开挖1)开挖方法本工程暗挖段分为单洞单线、单洞双线，均为马蹄形断面结构，结构采用复合式衬砌，初期支护采用钢筋网、格栅钢架及喷射混凝土联合支护，二衬为防水钢筋混凝土结构。⑴施工准备首先根据围岩地质和施工环境等需要对洞门进行加固处理，采用水平注浆法加固的方法。洞内“三管两线”按要求布设，加强洞内通风，部分暗挖区间较长，可考虑增设风井。(2)钻爆掘进本工程将严格按照设计意图要求及相关规范要求做好超前地质地质预报和各项监控量测工作，在超前地质预报和各项监控数据在安全数据范围内的情况下，中国交通建设股份有限公司125 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件在超前小导管或者超前管棚的预支护下，实施掘进进尺作业。本钻爆掘进将严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的方针进行施做，对于相对围岩较为软弱或者围岩环境较差的里程段将采用CRD法或者双侧壁导坑法，而对于围岩情况较好的里程段将采用台阶法(留核心土)、三台阶法等，确保用相适宜的工法进行掘进，确保施工安全、进度以及经济性。本工程地下区间单洞单线断面采用台阶法开挖，区间双线隧道采用CRD法开挖；①台阶法开挖时，台阶长度3～5m，上台阶采用人工开挖，挖掘机扒碴到下断面；下台阶利用机械开挖和清碴。开挖循环进尺为1.2m-2.0m。下断面出碴利用装载机装碴，自卸汽车运碴至指定的弃碴场地或利用。开挖如图9.3.3-7所示。整体施工工序：施作拱部超前支护或者注浆加固地层→开挖拱部土体①；施做拱部初支，打设锚杆→开挖土体②；施工初支,打设锚杆→开挖土体③；施工初支，打设锚杆→仰拱初期支护，封闭成环→施工防水层→浇筑二衬混凝土。A.利用上一循环架立的钢架施作隧道超前支护，开挖上台阶，施作上台阶部洞身结构的初期支护，即初喷混凝土后，架立钢架，并设锁脚锚(管)杆，钻设系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度，底部架立临时钢架封闭(临时仰拱)。B.上台阶施工至适当距离后，开挖下部台阶，接长钢架，施作洞身结构的初期支护及封底，参照工序⑴进行。灌注该段仰拱，灌注该段隧底填充。C.根据量测结果分析，初期支护收敛后，利用衬砌模板台车一次性灌筑拱墙二次衬砌。②三台阶法中国交通建设股份有限公司126 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件系统径向锚杆?42超前小导管ⅥⅥ12ⅥⅥⅤⅣⅣ图9.3.3-台7阶台法施阶工法工施序工横工断面序横断面图三台阶法将隧道分成三部分开挖，施工时先开挖上台阶，待开挖到一定长度后再同时开挖中台阶及下台阶，形成上、中、下三台阶同时并进的施工方法。将隧道断面分上中下台阶开挖，爆破施工分三次进行，可以减小爆破对围岩的扰动，保护围岩，上台阶开挖后中下台阶的开挖创造临空面，降低炸药消耗，同时三台阶开挖可减小隧道开挖后的空间效应，初期支护能尽早施工，可充分发挥围岩的自稳、自承能力，获得安全的地下空间。系统径向锚杆?42超前小导管ⅥⅥ1112223ⅥⅥⅤⅣⅣ中国交通建设股份有限公司127 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件图9.3.3-8三台阶施工工序横断面图整体施工工序：先施作拱部超前小导管，注浆加固地层→开挖上台阶土体①；施做拱部初支，打设锚杆→开挖中台阶土体②；施工初支,打设锚杆→开挖下台阶土体③；施工初支，打设锚杆→仰拱初期支护，封闭成环→施工防水层→浇筑二衬混凝土。上部台阶导坑采用弱爆破，中下导及仰拱采用控制爆破开挖；各部台阶开挖长度为3～5m。各部开挖后及时封闭掌子面，喷、网、锚及钢架联合支护作业，施作临时仰拱。中下导墙角增设锁脚钢管。采用风动凿岩机钻孔，非电毫秒雷管微差起爆，湿喷机湿喷作业。③CRD法施工A.施工工艺测量放线左侧上部超前支护右侧上部超前支护左侧上部开挖、出渣右侧上部开挖、出渣围岩监控量施工初期支护和中隔施工初期支护和中隔左侧中部开挖、出渣右侧中部开挖、出渣围岩监控量施工初期支护和中隔施工初期支护和中隔左侧下部开挖、出渣右侧下部开挖、出渣围岩监控量施工初期支护和中隔施工初期支护和中隔围岩监控量拆除中隔壁、仰拱衬砌仰拱填充、二衬施工下一工序图9.3.3-9CRD法施工工艺流程图B.施工方法CRD法又称交叉中隔法，即在软弱围岩大跨隧道中，先开挖隧道一侧的两个部分，施作部分中隔墙和横隔板，再开挖隧道另一侧的两个部分，完成横隔板施工；然后再开挖最先施工一侧的最下面部分，并延长中隔墙，最后开挖剩余部分的施工方法。具体如图9.3.3-10所示。步骤说明：中国交通建设股份有限公司128 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件a.用上一循环架立的钢架施作隧道侧壁及中隔墙上部小导管超前支护。b.开挖左上方土体；施作左上方初期支护及临时支护，即初喷4cm厚混凝土，铺设钢筋网，架立型钢钢架和临时钢架(中隔墙)，并设锁脚锚杆，安设横隔板；钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。图9.3.3-10隧道CRD法开挖示意图c.滞后左上部一段距离，开挖左中部土体；施作左中部初期支护及临时支护，延长中隔墙；根据实际地质情况，必要时底部安设临时横撑。d.2、3两步，开挖右上、右中部土体，并施作初期支护及临时支护。e.滞后右中部，开挖左下部土体，施作左下部初期支护和临时支护，完成中隔墙。f.最后开挖右下部土体，施作右下部初期支护。g.根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后，拆除中隔墙及横隔板，浇筑仰拱衬砌及矮边墙，浇筑隧底填充混凝土。h.利用液压模板台车一次性灌注拱墙二次衬砌。C.施工注意事项a.开挖之前应根据施工图纸施做超前支护。b.开挖进尺应控制在0.5～0.75mc.开挖后及时施做初期支护，尽早封闭成环。d.施工中随时关注中隔墙下的地基稳定情况。e.加强施工中的监控量测工作，及时反馈信息，以调整支护参数，及确定拆中国交通建设股份有限公司129 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件除临时支护的时间。f.临时支护应在全部开挖和初期支护完成，并形成全断面环形封闭，且围岩变形收敛后进行。每次拆除长度不应大于6m，并立即进行仰拱施做。g.为了保证拆除中隔墙时的安全，可先施做仰拱、填充，然后拆除中隔墙。2)爆破设计及施工(1)爆破作业由爆破工程师据地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具、爆破器材等进行爆破设计。编制详细爆破作业指导书，并负责进行试验、数据收集分析指导施工。采用光面爆破，合理选择爆破参数，具体参数详见表9.3.3-4。表9.3.3-4光面爆破参数表装药集中度周边眼间距周边眼抵抗线相对距离岩石类别qE(cm)W(cm)E/W(kg/m)极硬岩50－6055－750.8－0.850.25－0.3硬岩40－5050－600.8－0.850.15－0.25软质岩35－4545－600.75－0.80.07－0.12根据围岩情况合理选择中空直眼或斜眼掏槽。每次爆破后通过爆破效果检查，分析原因，及时修正爆破参数，提高爆破效果，改善技术经济指标。爆破设计流程见图9.3.3-11。光爆设计联起爆网路地质调查放样布眼起爆原因分析不好钻眼通风修改光爆设计清孔效果检查好装药装药图9.3.3-11光爆设计流程框图(2)画轮廓线并布眼中国交通建设股份有限公司130 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件钻眼前，测量人员要准确绘出开挖面的中线和轮廓线，标出炮眼位置，其误差不得超过5cm。在直线段可用激光导向仪控制开挖方向和开挖轮廓线。(3)定位开眼采用钻孔台车钻眼时，台车与隧道轴线要保持平行。台车就位后按炮眼布置图正确钻孔。对于掏槽眼和周边眼的钻眼精度要求比其它眼要高，开眼误差要控制在3cm和5cm以内。(4)钻眼钻工要熟悉炮眼布置图，要能熟练地操纵凿岩机械，严格按钻爆设计实施。定人定位，周边眼、掏槽眼要由经验丰富的司钻工司钻。台车下面有专人指挥，准确定位钻杆，以确保周边眼有准确的外插角(眼深1m时，外插角小于3°；眼深5m时，外插角小于2°)，尽可能使两茬炮交界处台阶小于15cm。同时，应根据眼口位置及掌子面岩石的凹凸程度调整炮眼深度，以保证炮眼底在同一平面上。同类炮眼钻孔深度达到钻爆设计要求，眼底保持在一个铅垂面上。(5)清孔装药前，必须用由钢筋弯制的炮钩和小于炮眼直径的高压风管输入高压风将炮眼石屑刮出和吹净。(6)装药装药需分片分组按炮眼设计图确定的装药量自上而下进行，雷管要“对号入座”。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞长度不小于20cm。周边眼装药是实现光面爆破的重要条件，必须要严格控制周边眼装药量，采取分段非连续装药结构。施工时须采用不耦合装药结构，不耦合装药系数控制在1.4～2.0范围内。根据岩石强度选用不同猛度、爆速的炸药，选用乳化炸药时，周边眼用φ25×200小药卷，不耦合装药，其余炮眼用φ40×500药卷。采用塑料导爆管非电起爆。根据技术规范，采用严格的光面爆破控制标准。控制标准详见表9.3.3-5。装药作业采取定人、定位、定段别，做到装药按顺序进行；装药前，所有炮眼全部用高压风吹洗；严格按爆破设计的装药结构和药量施作；严格按设计的联接网络实施，控制导爆索的连接方向和连接点的牢固性。表9.3.3-5光面爆破控制标准表中国交通建设股份有限公司131 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件序号项目Ⅴ、Ⅵ级围岩1拱部平均线性超挖量(cm)102边墙平均线性超挖量(cm)103仰拱、隧底平均线性超挖量(cm)104拱部最大超挖量(cm)155仰拱、隧底最大超挖量(cm)256两炮衔接台阶最大尺寸(cm)157炮眼痕迹保存率(%)/8局部欠挖量(cm)59炮眼利用率(%)100(7)联结起爆网路起爆网路为复式网路，以保证起爆的可靠性和准确性。联结时要注意：导爆管不能打结和拉细；各炮眼雷管连接次数应相同；引爆雷管应用黑胶布包扎在离一簇导爆管自由端10cm以上处。网路联好后，要有专人负责检查。9.3.3.2.6初期支护施工本工程初期支护主要内容有：超前小导管、系统锚杆、钢筋网、钢架、喷射混凝土等。初支将在开挖后立即施作，遇到局部坍塌、沉降异常等情况将加强支护，并及时联系监理、设计、甲方等单位进行现场指导，做到本地铁暗挖工程“动态施工”。钢架、钢筋网和锚杆在洞外构件厂加工，人工安装钢架，挂设钢筋网，锚杆台车或风动凿岩机施作系统锚杆，喷射机械手湿喷混凝土或湿喷机喷射混凝土。喷锚支护工艺流程见图9.3.3-12。中国交通建设股份有限公司132 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件超前地质预报开挖初喷混凝土4cm施工放样安装钢架及挂钢筋网否是否符合标准是调整施作系统锚杆喷射混凝土达到设计厚度监控量测反馈、调整确定支护参数图9.3.3-12初期支护施工流程图①系统锚杆本项目系统锚杆拱部采用带有排气装置的Φ25组合中空锚杆。锚杆材质HRB335或Q345钢，锚杆用砂浆强度不低于设计要求，且所有锚杆端头均应设置垫板，锚杆孔灌浆应密实，系统锚杆材质的断裂伸长率不得小于16%，垫板采用A3钢，尺寸不小于150mm×150mm×6mm。锚杆安装：采用锚杆台车或凿岩机钻孔，钻进至设计深度后，高压风清孔；检查锚杆孔中是否有异物堵塞；若有，应清除干净后，再将锚杆插入孔内，锚杆外露孔口长度满足安装止浆塞、垫板螺栓为宜；将止浆塞通过锚杆外露端打入孔口10cm左右，安装垫板及螺母，此时不宜上紧。锚杆注浆：检查注浆泵及其零件是否齐备和正常，熟悉有关泵的操作程序。用水或风检查孔体是否畅通，孔口返水或风即可。中国交通建设股份有限公司133 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件迅速将锚杆和注浆管及泵用快速接头连接好。配制浆液,使水灰比、和易性符合设计和规范要求。开动泵注浆，整个过程应连续不停顿，一次完成，观察到浆液从止浆塞边缘流出或压力表达到设计值，即可停泵。当完成一根锚杆注浆后，应迅速卸下注浆软管并安装至另一根锚杆，进行注浆。完成整个注浆后，应及时清洗及保养注浆泵。在灰浆达到初始设计强度后，方可上紧垫板及螺母。标出锚杆位置检查锚杆钻杆孔钻进检查锚杆、安装止浆塞和垫板备料注浆制备水泥浆封口清洗整理图9.3.3-13中空注浆锚杆施工工艺框图②钢筋网隧道钢筋网预先在洞外钢结构厂加工成型。钢筋类型及网格间距按设计要求施作。钢筋冷拉调直后使用，钢筋表面不得有裂纹、油污、颗粒或片状锈蚀。安装搭接长度为1～2个网格，采用焊接。砂层地段先铺挂钢筋网，沿环向压紧后再喷混凝土。钢筋网随受喷面起伏铺设，与受喷面的间隙一般不大于3cm。与锚杆或其它固定装置连接牢固。开始喷射时，缩短喷头至受喷面的距离，并调整喷射角度，钢筋保护层厚度不得小于5cm。喷射中如有脱落的石块或混凝土块被钢筋网卡住时，应及时清除。③格栅钢架钢架施工工艺框图见图9.3.3-7，钢架按设计预先在洞外加工厂加工成型，中国交通建设股份有限公司134 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件在洞内用螺栓连接成整体。初喷中线标高测量钢架加工清除底脚浮碴质量检验钢架组拼安装钢架和锚杆焊接定位隐蔽工程检查验收复喷混凝土图9.3.3-14格栅钢架安装工艺框图①制作加工钢架采用冷弯成型。格栅钢架在洞外加工厂钢板作业平台上，先按设计钢格栅放出大样图，然后沿放出的大样焊接短钢筋，制作出格栅加工大样。再将已弯制好的钢筋放入格栅加工大样焊接成钢格栅。钢架加工的焊接不得有假焊，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。每榀钢架加工完成后放在水泥地面上试拼，周边拼装允许误差为±3cm，平面翘曲小于2cm。钢架在开挖或喷混凝土后及时架设。②钢架架设要求安装前清除底脚下的虚碴及杂物。钢架安装允许偏差：钢架间距、横向位置和高程与设计位置的偏差不超过±5cm，垂直度误差为±2°。钢架拼装可在开挖面以外进行，各节钢架间以螺栓连接，连接板密贴。沿钢架外缘每隔2m用钢楔或混凝土预制块楔紧。钢架底脚置于牢固的基础上。钢架尽量密贴围岩并与锚杆焊接牢固，钢架之间按设计纵向连接。钢架与喷混凝土形成一体，钢架与围岩间的间隙用喷混凝土充填密实；各种形式的钢架全部被喷射混凝土覆盖，保护层厚度不得小于50mm。④喷射混凝土喷射混凝土采用洞外自动计量拌和站拌和，湿式喷射混凝土施工，湿喷混凝土可减少回弹量，降低粉尘，提高工作效率和施工质量。湿喷混凝土施工工艺框图见图9.3.3-15。中国交通建设股份有限公司135 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件喷射支护前撬去表面松土和欠挖部分，用高压风清除杂物；遇开挖面水量大时，采取措施将水集中引排。喷前对设备进行检查和试运转；在受喷面、各种机械设备操作场所配备充足照明及通风设备。按照设计厚度利用原有部件如锚杆外露长度等，也可在岩面上打入短钢筋，标出刻度，做为标记。粗骨料加入拌和前要再次过筛，以防超径骨料混入，造成堵管。细骨料应堆放在防雨料库，以控制含水量。喷射纤维混凝土中的石子最大粒径不宜大于10mm，骨料级配宜采用连续级配；混凝土搅拌宜优先采用将纤维、水泥、骨料先干拌后加水湿拌的方法，且干拌时间不得少于1.5min。混水泥凝砂拌和时间≮1min土拌石子混凝土运输车运送和水纤维受喷筛网φ10mm(滤出超径石子)围岩面mc03混凝土喷射机风压控制在0.45-0.7MPa1.0-1.2m液体速凝剂(水泥用量×约4%)图9.3.3-15湿喷混凝土施工工艺流程图混凝土喷射机安装调试好后，在料斗上安装振动筛(筛孔10mm)，以避免超粒径骨料进入喷射机。喷射时，送风之前先打开计量泵，送风后调整风压，使之控制在0.45～0.70MPa之间，若风压过大，粗骨料碰围岩后会回弹；风压小，喷射动能小，粗骨料冲不进砂浆层而脱落，都将导致回弹量增大。以混凝土回弹量小、表面湿润有光泽、易粘着为度来控制喷射压力。喷射方向与受喷面垂直，工作中喷头与受喷面采用计算机自动控制，与岩面方向垂直、等距喷射；若受喷面被钢架、钢筋网覆盖时可将喷咀稍加偏斜，但不宜小于70°。喷射混凝土的现场配比应适当提高其强度等级，以确保附着在围中国交通建设股份有限公司136 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件岩面上的喷混凝土层的设计强度。喷射混凝土紧跟开挖掌子面进行，当围岩破碎、稳定性差时，一般采用小药量的松动爆破，初喷(厚4cm以上)、锚杆、钢筋网、钢架、复喷(二喷、三喷)等作业可以连续进行，直到达到设计要求。架设好格栅钢架后，迅速用喷射混凝土封填，使之发挥支护能力。围岩较完整、稳定时间较长时，初喷、锚杆、钢筋网等施工后即可进行开挖作业，待下一循环初期支护时间再复喷，可将设计厚度的喷层厚分两、三次完成，由于每层间隔为一循环时间，每层因爆破产生的裂纹在下一次喷混凝土时被填充，而新喷层距掌子面渐远，所受的爆破振动亦越小，使喷混凝土层的支护能力更强。9.3.3.2.7防水层施工1)结构防水原则防水施工质量是地铁工程施工的关键，在本工程的每一步施工过程中，都应将把防水施工质量当作重中之重来抓。结合本工程特点、施工方法、使用要求和水文地质条件等因素，暗挖隧道区间防水应以混凝土自防水、变形缝防水及施工缝防水作为重点，同时需遵循“以防为主、刚柔结合、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，制定各项防水施工措施。2)防水标准区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级应为二级，顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的22/1000，任意100m防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于20.2m。22隧道工程中漏水的平均渗漏量不大于0.05L/m.d，任意100m防水面积渗漏2量不大于0.15L/m.d。3)初期支护防水喷混凝土施工时喷射密实，抗渗等级满足设计要求。4)特殊部位的防水处理特殊部位包括施工缝、变形缝、穿墙管等部位。(1)施工缝防水①施工缝防水方案的选定应根据结构防水设防等级和不同部位确定，宜采用下表的防水方案。中国交通建设股份有限公司137 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件表9.3.3-6施工缝防水方案暗挖结构二级设防钢边橡胶止水带双道止水胶②墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于300mm的墙体上。混凝土结构施工缝的设置间距对结构开裂影响较大，环向施工缝的设置间距宜不大于18m。③施工缝用中埋式钢边橡胶止水带为平蹼型。止水带宽度均为35cm，橡胶厚度10mm，钢板为镀锌钢板，厚度1mm。④遇水膨胀止水胶均指聚氨酯遇水膨胀止水胶，为非定型产品，采用专用注胶枪挤出后粘贴在施工缝表面，固化成型后的断面尺寸为(8～10)×(18～20)mm。⑤注浆管均指全断面注浆管，采用专用固定件固定在施工缝表面，并每隔5～6m两端各引出一根注浆导管。2⑥水泥基渗透结晶材料(Ⅱ型)用量为1.5kg/m。(2)变形缝防水①变形缝防水方案的选定应根据结构防水设防等级和不同部位确定。②结构施工时，在顶、侧墙(拱)部有条件时，变形缝两侧的混凝土表面预留凹槽，凹槽内设置不锈钢板接水盒，便于对渗漏水及时引排。③变形缝防水材料类型变形缝用中埋式钢边橡胶止水带为中孔型。止水带宽度均为35cm，橡胶厚度10mm，钢板为镀锌钢板，厚度1mm。外贴式止水带采用350mm宽中孔型橡胶类止水带。变形缝嵌缝采用双组分聚硫密封胶，断面为20mm×10mm。(3)穿墙管防水措施穿墙管件(如接地电极或穿墙管)等穿过防水层的部位采用止水法兰和遇水膨胀腻子条(止水胶)进行防水处理，同时根据选用的不同防水材料对穿过防水层的部位采取相应的防水密封处理。5)结构防水体系(1)防水体系表9.3.3-7矿山法区间防水体系表中国交通建设股份有限公司138 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件钢架喷砼支护背后要进行系统注浆，必要时对支护背后围岩进行径向注浆，形成初道止水帷幕；混凝土抗渗等级二衬：工程埋深0～30m时，抗渗等级为P10；工程埋深≥30m时，抗渗等级为P12；防结构自防水裂缝宽度不大于0.15mm，且不得有贯穿裂缝，处于侵裂缝控制防蚀性介质的结构裂缝宽度应从严控制；水处于侵蚀性介质中防水混凝土的耐侵蚀要求应视介质体耐腐蚀要求的性质根据《混凝土结构耐久性设计规范》并结合青岛系地铁高性能混凝土的科研结果及应用效果进行设计；接缝防水施工缝、变形缝、穿墙管、后浇带及各型接头的接缝不得渗漏水；全包防水模式下防水材料应能抵抗本工程埋深的水压，采用空铺塑料防水附加防水夹层板需设置分区注浆系统，半包防水(限量排水)模式下，不需设置分区注浆系统。(2)结构自防水①地下结构应采用防水混凝土。防水混凝土抗渗等级不得小于P10。②防水混凝土结构，应符合下列规定：A.结构厚度不小于250mm；变形缝处混凝土结构的厚度不应小于300mm。B.结构的裂缝宽度迎水面不得大于0.15mm，背水面不得大于0.3mm，并不得贯通；处于侵蚀性介质的结构裂缝宽度应从严控制。C.迎水面钢筋保护层厚度不应小于65mm。③混凝土采用“双掺技术”，加入适量的优质粉煤灰及聚羧酸防水外加剂，具体掺量根据试验确定。④处于侵蚀性介质中防水混凝土的耐侵蚀要求应根据介质的性质按《混凝土结构耐久性设计规范》进行设计。混凝土的配比设计：A.强度取不小于C50。当取C45强度等级时，最大水胶比≤0.40，最小胶凝33材料340kg/m,最大胶凝材料450kg/m。当取C50强度等级时，最大水胶比≤0.36，33最小胶凝材料360kg/m,最大胶凝材料480kg/m。当取C50以上强度等级时，最33大水胶比≤0.36，最小胶凝材料380kg/m,最大胶凝材料500kg/m。B.每立方米混凝土中各类材料的总碱含量(Na2O当量)不得大于3kg。每立方米混凝土中外加剂的总碱含量(Na2O当量)不得大于1kg。C.按有关规定严格控制混凝土中Cl-的含量，最大Cl-含量占胶凝材料的比重≤0.1%。D.水泥中的铝酸三钙的含量应低于8%。E.三氧化硫的最大含量不会超过胶凝材料总量的4%。F.用作矿物掺和料的粉煤灰应选用游离氧化钙含量不大于10%的低钙灰。中国交通建设股份有限公司139 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件G.配置混凝土中最大粒径不应大于20mm。⑤为提高混凝土的自密性、改善混凝土性能，必要时在一定部位的构件中添加纤维等。⑥混凝土电通量应符合相应混凝土强度等级标准的规定：混凝土强度等级为C45时，电通量应<1200；混凝土强度等级≥C50时，电通量应<1000；⑦防水混凝土的水、砂、石应符合《地下工程防水技术规范》第4.1.10条、第4.1.11条及《混凝土结构耐久性设计规范》的相关规定。⑧混凝土的塌落度宜控制在120～160mm，入模温度不宜超过30℃，同时以温差控制，混凝土的表面温度与大气温度的差值不得大于20℃。混凝土的表面温度与中心温度的差值不得大于25℃。混凝土降温速率应低于3℃∕d。养护时间不少于14天。⑨冬季施工时，混凝土入模温度不应低于5℃,混凝土养护采用综合蓄热法、蓄热法、暖棚法、掺化学外加剂等方法，不得采用电热法或蒸气直接加热法，并采取保湿保温措施。9.3.3.2.8二次衬砌施工仰拱超前于二次衬砌施工，仰拱、填充采用搭设移动式栈桥进行施工，一次施工长度6-9m。拱墙二次衬砌采用全断面衬砌台车施工，施工过程包括衬砌模板、钢筋、混凝土的施工。1)钢筋工程区间二衬钢筋分纵向钢筋、环向钢筋和箍筋三种，考虑到对防水层的保护，环向钢筋拟采用直螺纹加工工艺，纵向钢筋于现场焊接，箍筋于现场加工，现场绑扎。(1)钢筋加工工程所需钢筋在钢筋加工场加工，二衬钢筋加工场地拟在井冈山站附近钢筋加工厂进行，加工厂配备钢筋切断机、弯曲机和调直机、钢筋直螺纹套丝配备套丝机。因钢筋加工工程量较大，工期短，钢筋加工采用专业队统一加工，现场设两名专业翻样员，钢筋加工队依照料表进行加工。钢筋加工后立即进行挂牌标识，内容包括：级别、规格、尺寸、使用部位、数量。钢筋加工成品建立预检制度，预检不合格者不允许用于现场绑扎。中国交通建设股份有限公司140 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件(2)钢筋安装①仰拱钢筋施工仰拱钢筋绑扎工艺流程如下：在仰拱防水保护层弹出钢筋的位置线→下层钢筋绑扎→安放马镫→上层钢筋绑扎→架设垫块→隐蔽工程验收→浇筑砼时复查维护。②侧墙及拱顶钢筋施工施工工艺流程：放浮浆剔凿线→剔凿浮浆→施工缝验收→安装侧墙及拱顶环向钢筋→安装纵向筋→拉筋→绑扎垫块→钢筋工程隐蔽验收→砼浇筑时钢筋的复查维护。③钢筋施工时对防水板的保护措施：钢筋绑扎时，轻拿轻放，精心施工，确保钢筋不破坏防水层。钢筋焊接时，钢筋背后垫石棉瓦或钢板进行保护，防止点焊火花烧坏防水板。2)模板工程区间二次衬砌模板，选用有设计资质的模板生产厂家生产，仰拱采用弧形小模板。拱顶及侧墙采用，整体模板衬砌台车。由于初支断面外扩5cm，台车轮廓尺寸根据设计断面尺寸外放3cm，模板台车设计见图9.3.3-16。中国交通建设股份有限公司141 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件图9.3.3-16二次衬砌台车模板断面图(1)液压衬砌台车浇注混凝土工艺流程铺设轨道拆除通风管拆模走行台车前后就位调整并锁定立模凿毛接头处理养护浇注砼模板中线标高调整检查台车锁定装置拆堵头模板图9.3.3-17衬砌台车浇注混凝土工艺流程图(2)液压衬砌台车施工①台车就位准备首先将路基面清扫干净，在上面垫25cm×30cm方木轨枕，轨枕间距0.75m/中国交通建设股份有限公司142 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件根，在方木上铺设43kg/m钢轨，方木下面可大致垫砂找平，在灌注混凝土过程中随着压力增大将产生液压台车微降，台车自身纵梁即可保证水平。走行轨距偏差不大于1cm，高差不大于1cm，钢轨的间距一定要精确定位，它将直接关系到液压台车调整的难易甚至于衬砌内轮廓是否侵限；台车拱圈加固前应将台车门架主梁加固，再将其四角顶升油缸调成一致高程，平移油缸调至中央，这样调整过程只要对称移动液压油缸，将前后里程的中心将保持至相对误差≯2.5㎝。液压台车是一复杂的系统，有平移、升降油压千斤顶，有适用断面的丝杠千斤顶，拱圈分拱顶上拱架、边墙下拱架部分，十分机动灵活。台车拼装完毕时，应该进行一次全面检查，看其法平面方向是否在同一里程，升降油缸、平移油缸的最大行程，边墙下拱架及拱圈上拱架的移动范围，是否全面合理地紧固各种结构杆件，在检查确认结构无误并无安全隐患后，方能进行下一步使用。②台车就位调整准确铺设走行钢轨，台车就位以全站仪所测中线为门架中心，即有衬砌端上拱圈中心以模板缝为标准，首先需调准前进端拱顶中心，然后固定台车主门架，既有衬砌端铺贴一环止水带以防止漏浆；用水平仪(或简易联通水管)测台车拱顶前后端高程是否符合线路坡度，接着使钢模缝与衬砌模板缝呈同一直线，然后加固拱部丝杠千斤顶使之固定；顶升双侧脱模油缸使边墙下拱圈与即有衬砌搭接。与即有衬砌端5㎝处看模板缝是否吻合，可局部松紧模板联接螺栓来调整；同时液压台车钢模搭接压衬砌不得小于5㎝，以防漏浆或跑模产生错台。在液压衬砌台车就绪后，木工施做前进端堵头板，并在堵头板上安设下一环止水带。台车就位后前后左右的高程应保持一致，以防液压台车扭动，使钢模灌注混凝土后产生错台漏浆，必要时在有衬砌端加设20cm×20cm方木加强支撑，台车另一端，以已完衬砌端为标准调节中心、高程、净空等，调整完毕后将液压台车所有丝杠千斤顶及模板螺栓拧紧。将油缸、丝杠千斤顶用塑料布包上以防混凝土碴弄脏，影响以后作业。液压台车就位后要将纵梁底固定丝杠拧紧并用铁鞋锁定钢轨上走行轮，以防台车受泵送混凝土管路冲击或因灌注过程前后端混凝土量不等产生的偏压使台车发生微小位移而影响衬砌混凝土外观质量，所以应在台车前中国交通建设股份有限公司143 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件进端加撑固定。③台车就位调整模板钢模板本身的平整度，相互之间的模板缝、搭接等对混凝土外观质量产生决定性影响。为了保证混凝土外观质量，采用根据隧道内轮廓特制企口曲面钢模配合衬砌台车使用，所以隧道断面内轮廓外观控制非常容易；使模模之间呈一条细直线。如果在变断面过程中需在拱圈上设异形木模时要在两端拱圈上均匀环向布点以控制其法平面在同一里程，使拼模有一定的标准。保证钢模缝纵向水平环向竖直，拼模时一定要注意钢模缝隙的细直紧贴，咬紧拼装后用螺栓将钢模与钢模固定。相邻钢模之间不得少于4个螺栓联接并带紧，由于整个钢模系统是一整体附在拱圈上，需将底部一定范围内钢模点焊在拱圈上以利稳定，液压台车与钢模自身误差必然产生在一些钢模不能紧贴拱圈的线条。灌注混凝土时混凝土的压力将其压紧拱圈时会产生钢模与木模或其紧贴结构产生空隙引起不良后果。因此，在其不能紧贴处应加垫块紧塞死。每次进入下一环衬砌时，钢模的表面将粘有一定的混凝土渣等杂物。因此，需用打磨机打磨清除。为了和上一环钢模缝顺接，需调节与上一环衬砌相接的端头钢模，可松紧螺丝。调换钢模等措施来实现。台车钢模就位后的涂油(或脱模剂)，将直接影响到脱模后混凝土外观，涂油过多，由于机油(或脱模剂)的过浓分布不均将会影响混凝土外观。因此涂机油(或脱模剂)待钢模清洗干净后，用抹布在油中浸泡后拧干再涂刷钢模，涂很薄一层即可。涂机油(或脱模剂)时应当注意已有衬砌或钢筋，严禁粘油。同时也不能漏涂，以免发生粘模现象。木模与液压台车为两个系统，同时又通过加固体系与液压台车连接，木模的加固十分重要，因为它经常安装在变断面出现棱角线的地方，对外观质量起重大影响。通常木模须技术放线或现场加工制作。木模要求紧贴钢模安装，在出现空隙时最好调白水泥腻平，胶水抹隙使之成直角，外露结构须加宝利板以使表面光滑平整。木模板长不宜超过1.5m，各个木板之间用方条串联，每块木模应当不得少于3条加固肋，木模就位之后，用15cm×10cm方木压紧，方木一头用液压台车上25槽钢压块加I16工字钢加螺栓带紧，堵头板又用锚杆打入即有衬砌顶紧方木压条，搭接方木压条及锚杆间距不小于1.5m/根。每块木模板端必须用方木固定，当木模长度大于是1.5m时须在中间另加方木压条加固。方木与加固肋中国交通建设股份有限公司144 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件之间不得点接触，出现点接触时应加抄手木楔带牵钉以补实。另外在边墙处部分每块模板须加两个以上斜撑，斜撑同样也不能点接触，方木压条带应当用双螺栓加固并且在地面上打锚杆加斜撑等措施。避车洞木模应由专业木工按照施工图加工安装，模面平整，各条弧线与台车拱架钢模密贴。3)混凝土工程标准段隧道二次衬砌分仰拱填充及墙拱两次浇注成型，衬砌全部采用泵送预拌混凝土，混凝土运输利用由地面施工通道处的通风孔，通过φ300钢管泵送入混凝土输送泵，混凝土输送泵在洞内用Φ150泵管直接泵送入模。(1)混凝土施工①墙体混凝土浇筑前的接浆墙体混凝土浇筑前必须接浆处理。采用同配合比砂浆，使用泵车浇筑的可以采用润管砂浆，润管后均匀地浇灌入墙，厚度控制在5～10cm厚，严禁无接浆浇筑混凝土。②混凝土坍落度的测试混凝土坍落度必须做到每车必测。试验员负责对当天施工的混凝土坍落度实行抽测，现场质检员组织人员对每车坍落度测试，负责检查每车的坍落度是否符合商品混凝土小票技术要求，并做好坍落度测试纪录。③拱及隧底填充混凝土浇注仰拱浇注以整幅12m(或9m)一环，一次浇注成型，保证结构整体性。混凝土浇注前，仰拱底部必须清理干净，纵环向止水条设置完毕，经监理工程师检查合格后方可进行。仰拱混凝土浇筑施工时，在全部横断面斜向分段，水平分层连续浇筑。每层浇筑厚度不超过30cm，灌注从一端向另一端逐步推进。端部第一层浇筑厚度为30cm，长6m，振捣密实后继续浇筑第二层并振捣密实。对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。每层之间的浇注距离差控制在2m。为保证仰拱曲面和纵坡符合设计要求，以纵向挂五道线进行控制(大跨度增加挂线)，并于结构混凝土初凝前抹平压光。④液压衬砌台车施工洞身二次衬砌在仰拱及填充施工完成后，拱墙采用液压衬砌台车衬砌，有效衬砌长度9m。中国交通建设股份有限公司145 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件A.混凝土浇注混凝土浇注时，隧道边墙基底为拱墙衬砌与基础的连接部位，每次灌注混凝土前须将基础凿毛，凿毛标准为露出粗骨料、无浮浆虚碴，凿毛处理凿槽不宜过深，凿毛后用高压水清洗，去尽杂物，经检查合格后进入下道工序。混凝土灌注时速度要均匀一致，以保证拆模混凝土颜色整体均匀一致，由于液压台车两侧临空，当混凝土两边高度不一致时，产生的侧压力不均匀将引起台车的偏移，极容易产生混凝土表面错台，漏浆跑模等影响混凝土外观质量现象。因此最好两侧同时浇注输送管路中应设置三通，最好设在液压台车中间，使输送线路一样。当两侧混凝土高差超过0.9m(三块钢模)时，暂停高度较大一侧灌注，待另一侧达到相应高度再同时灌注。施工区间与七号线联络线衬砌变断面时，一侧临空而另一侧紧贴既有衬砌，则应首先灌注临空面一侧达到2m，再灌另一侧达到1m，两边高差保持1m(临空面一侧高于另一侧)交替浇注。窗口开得较高，而窗口以下为人眼较易观察的地方，当浇注下层混凝土时极易将混凝土溅到上面钢模上，若不处理，待其凝固后再浇注新混凝土拆模将产生粘模，故施工时要及时清洁涂油。由于混凝土的连续灌注，将在进浆口以下竖直范围内人工无法振捣的地方，因为混凝土的下沉冲击力极易产生气泡，为此必要时应暂停灌注以便振捣。泵送混凝土由于坍落度大，比较容易流散、承重力较小的缘故，人无法站在混凝土表上振捣，困难时可在表面上设木板站人或踩在钢筋笼上捣固。现浇混凝土压力与其高度成正比，当混凝土较快地灌注到一定高度后，对钢模产生极大威胁，极易形成错台，为此在混凝土中加入有速凝效果的高效减水剂可起到混凝土早强的作用。B.混凝土振捣混凝土振捣直接关系到衬砌外观质量，是蜂窝、麻面等到混凝土工程通病产生与否的主要因素，施工以纵向分段，上下分层法施工、振捣以状混凝土面一端向另一端逐段振捣或以混凝土中向两端逐点逐面振捣，每次振捣混凝土厚度以30～40㎝宜、每一振点间距为振捣半径的1.5倍为宜，插入方向应平行于钢模面，振捣时应快速插入，缓慢提出，每一振捣点振捣时间应以20～30秒为宜，严防过振产生离析、漏捣产生的砂面等现象。振捣深度应插入距下层10㎝左右为宜。拱顶振捣操作难度大，最好在砼灌注至拱顶位置时，用振捣器在钢模板外侧垫木板冲击振动钢模，达到避免产生蜂窝、麻面的效果。由于采用全封闭衬砌液压台车，在曲墙部位施工中，内轨顶往上起2.5m处以下为振捣困难处，气泡中国交通建设股份有限公司146 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件难以排出、尤其在钢筋笼内操作，振捣空间狭小，极容量产生过捣现象、从而形成水纹气泡、砂面现象，在曲面靠近钢模处可采用自制筛孔状的钢片插入混凝土中然后提出，重复多次地作业有利于带走汽泡。(2)混凝土自然养护对已浇筑完毕的混凝土，应在12h后加以覆盖和浇水养护。养护不少于14d；常温或夏季施工浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态；9.3.3.2.9二衬背后回填注浆施工为确保二次衬砌与初支共同受力，避免由于初期支护与二衬间的空隙变形，引起结构的破坏，故要进行初期支护与二次衬砌之间回填注浆。1)回填注浆应在二次衬砌混凝土强度达到涉及强度100％以上后进行。2)回填注浆应在隧道拱部布设，环向间距为3m(于起拱线以上布设)，纵向间距为5m，梅花型布设，混凝土浇注前提前预埋，注浆管采用φ32钢管制成。3)回填注浆压力不宜太高，一般不大于0.2MPa。4)回填注浆应采用强度较高的具有微膨胀水泥砂浆，微膨胀水泥砂浆是由普通硅酸盐水泥、细砂、外掺剂和水搅拌而成。5)注浆顺序是从两端拱脚开始向拱顶压注，注浆过程中要时刻观察压力和流量变化，并每隔5min记录一次。6)回填注浆完成后，必须对回填注浆效果进行检查，以确保回填注浆的质量。检查方法为分析法，分析法主要是对注浆记录进行统计分析，检查每孔是否达到注浆结束标准，所有注浆孔是否均已进行了回填注浆，有无漏注现象。9.3.3.2.10杂散电流1)区间隧道每个结构段(相邻两个变形缝之间为一个结构段)的仰拱、侧墙及拱顶各选三根纵向钢筋(排流条)在本结构段内电气贯通，并与所有内层(上层)横向钢筋焊接；2)每个结构段内，每隔5m左右选定内层横向钢筋焊接成一闭合钢筋圈，并与内层所有纵向钢筋焊接。3)在隧道结构结构缝量测及区间隧道与车站结构缝处隧道侧的侧墙引出结构钢筋连接端子，结构缝连接端子距离在200mm以上。4)沿线路方向，在距离车站两端100m左右的区间上下行隧道两侧墙分别引出一测量端子。中国交通建设股份有限公司147 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件5)变形缝连接端子，在混凝土浇注前直接预埋，在模板上面打眼，直接从模板里面穿出。9.3.3.2.11隧道洞内施工供电、供水、供风1)隧道施工照明照明线和动力线分层架设，电缆线悬挂高度要保证距行人地面不小于2m。动力干线上的每一分支线装设开关及保险，禁止在动力线路上加挂照明设施。同时做到“一机一箱一闸一漏保”。作业面采用36V低压照明设备，36V低压变压器设在安全、干燥处，机壳接地。抽水机、照明双回路双电源双保险。2)施工供电采取利用地方电源为主、自备电源为辅的方式。采用城市供电电源接入供应，自发电作为备用电源，采取城市电网等综合性电力系统。施工用电通过临时供电线路连接，在隧道处设置变电站。另配备一定数量的发电机，以备急需和零散工点用电需要。驻地生活用电利用沿线城市电网供电解决。3)施工供水水源利用城市水管网接入取水。9.3.4高架区间施工方案9.3.4.1工程概况9.3.4.1.1工程概况本标段高架区间共计8个高架区间，另有1个出入段线高架段，桥梁总长38415.9m，具体情况见下表。表9.3.4-1高架区间概况表项目里程数量备注大珠山～古镇起讫里程：YCK35+719.29～YCK42+449.0666729.78M高架区间口区间古镇口站～古起讫里程：YCK42+534.066～YCK47+349.7474815.6M高架区间镇口南站区间区间古镇口南～港起讫里程：YCK47+584.697～YCK54+409.4286824.73M高架区间城CBD站区间港城CBD站～起讫里程：YCK54+494.428～YCK58+034.8723540.44M高架区间琅琊台站区间琅琊台站～贡高起讫里程：YCK58+131.872～YCK62+188.1584056.27M高架区间中国交通建设股份有限公司148 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件项目里程数量备注口湾站区间贡口湾站～中起讫里程：YCK62+285.159～YCK65+623.6143338.46M高架区间心路站区间中心路站～泊起讫里程：YCK65+720.614～YCK68+401.0662680.45M高架区间里站区间泊里站～董家起讫里程：YCK68+489.72～YCK73+401.904912.18M高架区间口火车站区间出入线段：YCK47+434.697～YCK47+584.697、出入线段1518M高架区间YGK0+000～YGK1+403.0039.3.4.1.2机械设备高架区间施工配备的主要机械设备数量见表1.7.2-3。9.3.4.1.3进度安排根据本工程实际，计划于2016年6月1日开工,2017年6月30日，用时396天。9.3.4.2施工程序主要施工程序如下：第一阶段：施工准备阶段。进行生活驻地、封闭交通、临设施搭建、机械设备进场。第二阶段：施工区间桩基、承台、墩柱、盖梁等桥梁下部结构。第三阶段：梁体安装、架设（现浇梁施工）及附属结构施工。第四阶段：场地清理及验收。9.3.4.3高架区间主要施工方法及工艺9.3.4.3.1桩基施工方案。施工方案见9.3.2.2相关内容。9.3.4.3.2承台施工方案。施工方案见9.3.2.3相关内容。9.3.4.3.3墩柱、盖梁施工方案。施工方案见9.3.2.4、9.3.2.5相关内容。9.3.4.3.4支架现浇梁本工程共有26处现浇梁。本标段高架区间上部结构标准为双线U型梁，部分跨越公路、路口等处上部结构为支架现浇连续梁、支架现浇简支箱梁等。本标段大部分连续梁及简支箱梁采用满堂支架现浇法施工,跨越既有路口处采用贝雷中国交通建设股份有限公司149 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件梁、钢管支墩方案搭架施工。跨既有道路拟采用门洞式支架，施工时道路处于半封闭状态，场地外设置减速带、标识牌、夜间指示灯等防护用具。门洞支架采用钢管桩加321贝雷架分配梁搭设。整体现浇法施工工艺流程图：图9.3.4-1整体现浇流程图1)基础处理⑴门洞支架部分门洞支架基础采用C30钢筋混凝土条形基础，并在基础中预埋钢管桩基础底板。条形基础下的基底应满足设计承载力要求，不满足要求的，可用块石进行换填，并浇筑混凝土垫层。⑵U梁投影面下原土部分中国交通建设股份有限公司150 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件挖除基础施工遗留在泥浆池、沉淀池中的泥浆、沉渣，并用块石进行换填。在填筑前对基底进行试验检测，地基承载力满足要求后方可进行换填处理。换填后用压路机进行压实，每层填筑厚度不得大于30cm，并经试验检测合格后再进行下一层填筑。填筑完毕后顶面采用20cmC30混凝土硬化。2)支架系统设计与施工⑴支架系统设计①非门洞部分使用扣件式钢管均采用直径48mm壁厚3mm无缝标准钢管，钢管材质不小于Q235等级标准，梁体变截面以下支架采用60cm*30cm布置（横向60cm，纵向30cm），其它部分支架的横纵均以60cm布设，扫地杆高度距离地面20—30cm，架顶上横桥向布置10*10cm方木。支架搭设示意图见下图。纵向槽钢及落梁支托纵横向钢管剪力斜撑底层现浇混凝土排水沟经过碾压处理后的地基图9.3.4-2支架搭设示意图②门洞部分门洞采用钢管桩支架基础，支架基础结构从下往上依次为：单侧钢管基础采用Φ630×δ10mm钢管，间距3m，均匀布置在条形基础上，并与条形基础上的中国交通建设股份有限公司151 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件预埋钢板做可靠焊接，钢管之间采用Φ273×δ6mm钢管水平连接；钢管顶部设2cm厚封端钢板，其上布置砂筒，用于后期支架拆除，砂筒为圆柱造型，高程调节范围为30cm；沙箱上安放承重横梁，横梁采用双拼HN600*200型钢；横梁上铺纵向贝雷主梁，纵向主梁采用单层贝雷，贝雷架采用花架进行连接加强；贝雷主梁上铺I14a工字钢作为横向分配梁，间距60cm布置，I14a工字钢每隔6m分别向两侧多延伸1m，在端部设置钢管柱，用防护网连接成整体，以防止坠落物影响两侧行车道安全；I14a工字钢上铺纵向分配梁采用10×10cm方木，在方木上铺竹胶板作为箱梁底模板。图9.3.4-3门洞式支架示意图⑵支架系统施工①钢管桩底部与预埋钢板进行焊接固定，焊接前先根据桥梁标高选择合适钢管柱的高度，焊接时要调整钢管立柱的垂直度。②钢管桩安装完毕后，在钢管立柱间设置Φ273×δ6mm水平撑。水平撑安装完成后，将钢管桩顶部抄平，在管桩内注入细沙，利用清水浇灌使细沙密实，桩顶30cm部分浇筑C30混凝土，之后安装封端钢板，并用三角钢板焊接使之与桩身牢固的连为一体。③安装砂筒：安装前根据设计的安装高度及砂筒筒体高度，计算出砂筒筒体内装砂高度，装砂后制作反力架，采用油顶施于砼预制块反力，消除砂的沉陷量，最终使砂筒安装完毕后顶部标高一致。④安装横向双拼HN600*200型钢承重梁，承重梁与砂筒之间采用满焊连接，并在分配梁上用油漆标出贝雷桁架纵梁位置；中国交通建设股份有限公司152 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件⑤贝雷桁架纵梁安装贝雷桁架纵梁尽可能每排采用标准贝雷片桁架，如跨度不能满足需要时，根据实际跨度，增加几片非标准贝雷片桁架，最终原则是贝雷片桁架的跨度能够满足施工要求。贝雷片两排之间采用45cm或90cm标准连接片相连。贝雷桁架在地面上拼装成型，采用一台25t汽车吊吊装就位，贝雷片吊装就位后，应及时安装贝雷桁架横向连接片，以保证贝雷桁架的横向稳定性。贝雷桁架与其下的承重梁之间采用特制的U卡连接，并将U卡与型钢焊接。贝雷主梁上铺I14a工字钢作为横向分配梁，间距60cm布置；I14a工字钢每隔6m分别向两侧多延伸1m，在端部设置钢管柱，用防护网连接成整体，以防止坠落物影响两侧行车道安全；I14a工字钢上铺纵向分配梁采用10×10cm方木，在方木上铺竹胶板作为箱梁底模板。3)模板系统施工⑴模板制作连续箱梁模板主要包括侧模、底模和内模，侧模采用定型钢模板，从专业厂家定购；底模和内模采用竹胶板制作，利用脚手架钢管支撑加固。每批模板进场前都应按规范要求进行质量检查，检查其外形尺寸及拼缝、平整度等是否满足要求，验收合格后才运至现场应用。然后做好标记（写明部位、尺寸和编号），运至存放区进行堆放。堆放场地应平稳，布设防水、防雨设施。堆放模板应受力均匀，防止受力不均模板变形或造成面板损坏。模板根据拼装顺序进行编号，便于吊装安装。运输过程中，铺设枕木，使模板接触平稳密实，装卸起吊过程中防止撞击模板，造成模板变形。⑵模板安装外模采用25t汽车吊或塔吊安装，按照支架预压后设计单位提供的值设置立模标高预拱值。根据模板拼装顺序，先逐块拼装底模，然后再拼装侧模，模板之间采用螺栓拉杆进行连接。模板拼装完成后，应对标高及边线进行复核，在钢筋绑扎前，先将模板表面清理干净，并均匀地涂刷脱模剂；钢筋绑扎期间，对模板要进行保护，以防止污物污染模板面，同时也可避免脱模剂污染钢筋。⑶模板拆除当预应力施工完成后，利用顶托调节螺栓卸荷而完成脱模。卸载以后，解除中国交通建设股份有限公司153 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件模板之间的连接螺栓，先拆侧模，后拆除底模。⑷内模箱梁内模由顶板底模、腹板侧模、横隔梁侧模及压脚模组成，为方便拆除，内模采用竹胶板加工拼装。以方便模板之间的连接和人工运输的需要，加快施工速度。内模采用脚手碗扣支撑和顶撑螺杆进行加固。内模防止上浮的措施：在浇筑混凝土前在顶部上固定横杆，并用木楔固定内模，木楔纵、横间距为1.5m一道；将内模用拉杆固定在箱梁的腹板通风孔上，并用拉杆将内膜固定在底板的泄水孔上，防止内模上浮；浇筑底板及腹板混凝土时，应尽量放慢混凝土的浇筑速度。内模在加工场分片分段加工、拼装成压脚模板、腹板模板和顶板模板几大块。当底板、腹板及横隔梁的钢筋及预应力管道安装完成后，安放混凝土垫块，搭设碗扣支撑，由下至上分别安装压脚模、腹板侧模、顶板模板。为加快施工进度，内模在安装时，可在地面按2～3个节段拼成大块，然后分别吊装、连成整体。内模拆除时，先旋松可调顶托，使模板脱落，拆除碗扣支撑架，卸下连接卡，然后将模板逐块取出。及时进行清理拆出的模板，并按要求组装，以备下次使用。4)支座安装底模安装前先进行支座安装，安装前清除预留锚栓孔中的杂物，对支座就位部位的支承垫石进行凿毛，并用水将支承垫石表面浸湿，经监理工程师检验合格后方可安装。再对支座下座板与支承垫石之间、锚栓孔内进行灌浆，保证支座与支承垫石密贴、无缝隙。5）支架预压模板支架是控制现浇箱梁梁体尺寸和线形的重要结构，为了保证箱梁浇筑混凝土后沉降值满足规范允许的尺寸，施工时严格按设计荷载对支架进行预压。⑴预压采用砂袋进行加载，机械吊装的施工方法，预压荷载应等于梁体和施工荷载之和。⑵当支架搭设完毕，铺设好底模后，对地基沉降进行固定多点测量，记录标高值，作为初始值。⑶支架进行预压前，先对支架进行受力分析，计算出理论下沉值，调整支架高度至理论高度。⑷支架预压的加载程序为0→25%设计荷载→50%设计荷载→100%设计荷载中国交通建设股份有限公司154 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件→120%设计荷载。每次加压完成后，测量固定点处的地基与第一次测定的值进行对比计算，得出支架沉降值，当地基基本稳定时（加压24小时后），测出支架顶标高值，同时卸去荷载，然后第二次测出支架顶标高值，两次高差值即为支架弹性变形值。根据弹性变形量确定模板预拱高度，预拱度按二次抛物线设置。模板调整后，即可进行上部施工。⑸沉降观测点布设为了掌握加载后地基和支架的变形情况，需要在预压前先布设好沉降观测网。沉降观测点布设在2个层面：一层在临时支墩条形基础或承台上，一层在箱梁底板上，上、下2层测点一一对应在同一垂直线。测点沿纵桥向分别在墩中心线处、L/4、L/2、3L/4跨处布设，横桥向则在跨中和2个外腹板处设点，从而形成一个立体沉降观测网。具体见下图：桥梁中心线桥梁中心线沉降观测点L/4L/4L/4L/4图9.3.4-4沉降观测点平面布置图⑹加载和观测加载前先测出观测网点初始数据，接着开始加载。加载后前3d每8h-12h观测一次，一直到沉降趋于稳定。⑺卸载并观测在地基沉降稳定后就可，卸载后必须再观测1次，卸载前后的差值可认为是支架的弹性变形，在安装箱梁底模时设预拱度加以消除。卸载后调整底模预拱度，按正常程序进行钢筋安装和混凝土浇筑，并做好相应的沉降观测。预拱度经验值：Lmax=L/1000+5mmLmax：跨中预设反拱度L：桥跨跨度6)钢筋加工、安装中国交通建设股份有限公司155 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件钢筋在钢筋加工场制作成半成品，编号后分类堆存。钢筋由汽车运输至现场，利用吊车直接吊至作业现场，由人工安装、绑扎。钢筋的接长应顺直、绑扎应牢固；钢筋安装质量严格按照规定进行执行。⑴钢筋进场检查钢筋来料后，必须出具出厂质量证明书和试验报告单，并及时进行钢筋抽检，钢筋力学性能合格后方可进场，进场后钢筋按类型堆放，钢筋下面垫枕木等与地面悬空，标明钢筋的名称、型号、产地、检验情况等。⑵钢筋下料成型根据钢筋设计图，钢筋在钢筋加工房用钢筋加工机械加工成型。⑶成型钢筋堆放钢筋加工完成后，按照设计图纸的尺寸和规格堆放钢筋，钢筋下面垫设枕木，设置标识牌，标明钢筋尺寸、用处及数量，避免出现钢筋错用。⑷钢筋运输加工好的钢筋用吊车分类吊放入运输车，运输到施工现场。⑸钢筋绑扎箱梁钢筋绑扎的顺序为：底板钢筋绑扎、预应力管道安装→腹板及横隔梁钢筋绑扎、预应力管道安装→顶板（含翼板）钢筋绑扎、预应力管道安装。钢筋骨架保护层垫块采用砼垫块，其厚度及强度按设计要求确定。安装时，垫块按梅花型布置，间距约1m，底板和顶板适当加密；垫块的固定要牢固。垫块表面应洁净，颜色应与结构混凝土外表一致。⑹预埋件安装箱梁钢筋施工时必须注意泄水管、通讯电缆、防雷接地等预埋件的预埋，并确保位置准确。在砼施工中，加强预埋钢筋的保护，确保位置准确。7)混凝土施工混凝土浇筑前，对支架系统、模板、钢筋、波纹管及其它预埋件进行认真检查。混凝土浇筑过程中，必须对支架系统全过程监控，发现问题及时处理。⑴浇筑准备采用商品混凝土，混凝土施工前试验室进行多组的配合比设计与试配，从中优选个混凝土配合比，供不同施工条件使用，并根据季节和施工条件的变化，作相应调整。混凝土灌筑前，应对模板、钢筋、预应力管道，预埋件、预留孔位置、中国交通建设股份有限公司156 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件标高等详细检查，模板内的杂物要清理干净，并应办理签认手续。⑵施工要点①砼采用二次浇筑完成，第一次浇注至腹板与顶板底接触部位。混凝土采用泵送，插入式振动棒为主捣固密实。混凝土灌筑采取水平分层进行，分层厚度不大于30cm，以适应振捣能力和混凝土初凝前浇筑第二层。使层与层之间混凝土结合良好。下混凝土时应定量、均布，不可一处堆积过高，以免使波纹管及预埋件变形及振捣不到位。混凝土灌注顺序的原则是由低处向高处进行。开始灌注时，先从底板最低的横隔板向周围逐渐扩展、再底板向腹板。②混凝土入模时，腹板、底板将泵车软管靠近或伸入到模型内，逐步摊平，严禁混凝土堆积在一起。灌筑混凝土要保证不间断地连续进行，不准中途停盘中断。③混凝土振捣是保证混凝土质量的重要工序。振捣要紧随灌筑顺序随灌随振，不得漏振。振捣时，以混凝土气泡排尽，表面泛浆为度。振捣新灌注层时，振动棒应插入下层混凝土内5～10cm，以使层与层之间混凝土结合良好。混凝土振捣以内部插入振捣为主，在灌注底、顶板混凝土时采用B－50插入式振捣器，在灌注腹板及隔墙时采用B－50及B－30插入式振捣器。混凝土灌注振捣过程中，要防止碰撞波纹管和预埋件。箱梁的钢筋较密，波纹管又纵横交错，振捣困难，容易出现质量问题。施工时，必须高度重视，尤其是在锚固板和下梗肋等阴角部位，要采取措施精心振捣，确保梁体混凝土内实外光。④混凝土灌筑应选在无大雨大风天气进行，并备有天气异常突然变天的应急措施；夏季施工时，应尽量安排一天中较低温度下灌注混凝土。⑤砼浇注完成后，采用收光平台用人工进行抹面收光，在顶板混凝土收光前应采用振动梁对顶板混凝土振捣密实。桥面收光应严格按照交底，并拉线，混凝土面应平整。等混凝土强度刚初凝时人工用钢丝刷对混凝土面进行拉毛。拉毛时应注意将石子露出，钢丝刷的纹路应垂直于桥梁中心线，应清楚整齐。⑥混凝土灌注要周密组织，做好技术交底，机械设备、施工人员要配备齐全。尤其是振捣人员和振捣工具要充足。混凝土分配、灌注顺序要专人负责，混凝土振捣要分区、定人，实行岗位责任制。在混凝土浇筑时安排人员全程旁站，确保中国交通建设股份有限公司157 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件混凝土浇筑质量。⑶混凝土养护砼养护采用自然养护的方法，梁体表面采用专用养护用的土工布，并在其上覆盖塑料薄膜，梁体洒水次数能保持砼表面充分潮湿为度，当环境相对湿度小于60%时，自然养护不少于28d，相对湿度在60%以上时，自然养护不少于14d，当环境温度低于5C°时，采取保温措施。8）预应力施工预应力钢束张拉严格按照设计提供的张拉顺序和张拉控制力进行。施加预应力在混凝土强度达到设计强度和龄期后进行，预应力钢束采用张拉应力与伸长量双控，伸长量误差在±6%以内。①预应力筋下料、穿束预应力钢材进场后，应分批验收，验收时，应检验其质量证明书，包括方法及标志，内容是否齐全正确。钢材表面质量及规格是否符合要求，经运输、存放后有无损伤，锈蚀或油污，并对其力学性能进行复验，合格后方能使用。预应力筋下料时应采用砂轮机截断，严禁用电弧切割。切断前须在切断口两侧先用扎丝进行绑扎。切断后的端面切口应平齐，并用扎丝将端头进行绑扎牢固，以免散头，给穿束、张拉带来困难。编束时应用梳形板从一端向另一端梳理顺直，同时用扎丝每隔1.5～2.0m绑扎一道，扎丝扣置于钢绞线空隙里。编束后并在钢绞线束的两端挂上长度及编号的标志牌，分类存放。钢绞线束起吊、搬运、存放过程中，不得造成损伤或形成死弯。穿束时短束可用人工单根穿入，而纵向长钢束用卷扬机及引导束整束穿入。穿束时应核对孔道和钢束长度及编号是否正确。不得穿错。浇注混凝土前应派人检查波纹管有无破损。在混凝土灌筑过程中，严防漏浆。⑵波纹管的连接安装安装前，必须严格检查预应力定位钢筋的绑扎精度，直线段定位筋间距为50cm，曲线部分间距为25cm。安装时，必须用铁丝将波纹管与钢筋托架绑在一起，以防浇注砼时波纹管上浮而引起严重的质量事故。波纹管安装就位过程中应尽量避免反复弯曲，以防管壁开裂，同时，还应防止电焊火花烧伤管壁。中国交通建设股份有限公司158 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件波纹管安装后，应检查波纹管位置，曲线形状是否符合设计要求。波纹管管节间相互连接，波纹管与锚垫板之间采用塑料胶布包扎紧密，以防漏浆。⑶锚具及千斤顶准备锚板、夹片在使用前必须通过检查验收，合格后分类保存；千斤顶和油压表应配套使用，并及时标定。千斤顶与配套油表按照规范频率要求，及时进行标定，以便张拉工作准确正常进行。预应力锚具及千斤顶安装时，先清理锚垫板及钢绞线，然后分别安装锚板、夹片、限位板、千斤顶、工具锚板及工具夹片。⑷预应力束张拉梁体混凝土达到设计要求后方可施加预应力。预应力张拉是桥梁上部的关键工序，必须全程旁站，确保工程质量。锚具安装必须精确，牢固，确保其在浇筑混凝土过程中不产生位移。同时要确保锚垫板后的加强钢筋安装正确且数量准确，混凝土密实。锚具使用前用轻质柴油或煤油清洗。锚环、锥孔内应用棉纱将油渍和杂物清除干净，以增强夹片的自锚性能。夹片也应擦洗干净。张拉前必须清除锚板上灰浆，以保证锚具与支承板密贴。预应力束张拉采用双控指标，即锚下张拉力和钢束延伸量，以张拉力为主，延伸量校核，伸长量计算应以钢束的实际弹模为准，同时还应考虑锚具的变形、钢束回缩和接缝压实等影响，实际伸长量与理论伸长量之差应控制在-6%～6%以内，否则应暂停张拉，待查明原因，并采取措施加以调整后，方可继续张拉。一般张拉程序如下：0→初应力(10%)→20%σcon→100%σcon（持荷锚固），其中σ为锚下控制应力。预应力束张拉次序：按设计要求顺序进行。9)孔道压浆、封锚预应力束张拉完成后，应立即进行孔道压浆（以不超过24小时为宜），并保证其压浆质量。预应力管道压浆采用真空辅助压浆工艺，压浆作业由熟知压浆工艺的人员实施，并如实填写管道压浆记录表。具体配和比由试验室试配。中国交通建设股份有限公司159 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件⑴孔道压浆①张拉完毕后，应及时压浆，以不超过24小时为宜，最迟不得超过3天，以免引起预应力钢铰线锈蚀或松弛。②张拉工艺完成后，应立即将锚塞周围预应力钢铰线间隙用水泥砂浆封锚；封锚水泥砂浆强度不达到10MPa不得压浆。③为使孔道压浆通畅，并使浆液与孔壁接触良好，对孔道内可能发生的油污等，可采用已知对预应力钢铰线和管道无腐蚀作用的中性洗涤剂或皂液，用水稀释后进行冲洗，冲洗后，应使用不含油的压缩空气将孔道内的所有积水吹出。④灰浆拌和时必须机械拌和均匀，水泥浆自调制至压入孔道的间隙时间，视天气情况而定，一般在30～45min范围内。对因延迟使用所致的流动度降低的水泥浆，不得通过加水来增加其流动度。⑤压浆应缓慢、均匀地进行，不得中断，并应将所有最高点的排气孔依次一一放开和关闭，使孔道内排气通畅。顺序应先压下面孔道，后压上面孔道，并应将其中一处的孔道一次压完，以免孔道漏浆堵塞邻近孔道，如集中孔道无法一次压完时，应将相邻未压浆孔道用压力水冲洗，使今后压浆时通畅无阻。⑥压浆应使用活塞式压浆泵，不得使用压缩空气。输浆压力宜保持在0.5～0.7MPa，为保证管道中充满灰浆，关闭出浆口后。应保持不小于0.5MPa的一个稳压期，该稳压期不宜少于2min。为确保压浆密实，出浆口采用真空泵抽真空，真空泵的压力不小于－0.7MPa。⑦压浆时压浆泵内绝不能有空缺现象的出现，在压浆泵工作暂停时，输浆管嘴不能与压浆孔口脱开，以免空气进入气孔内影响压浆质量。⑧出浆孔在流出浓浆后立即关闭阀门，然后关闭连接管和输浆管嘴，卸拔时不应有水泥浆反溢现象。⑨同一孔道压浆作业应一次完成，不得中断，如遇机械事故，不能迅速修复，则应安装水管冲掉压入水泥浆，并将所有预留孔道输通，重新压浆。⑩输浆管最长不得超过40m，当长于30m时，提高压力0.1～0.2Mpa。⑪压浆完毕后等待一定时间，一般0.5～2小时，才拆除压浆孔及出浆孔上的阀门管节，并冲洗干净。⑫压浆后应从检查孔抽查压浆的密实情况，如有不实，应及时处理和纠正。压浆时，每班应制作7.07cm*7.07cm*7.07cm的立方体水泥浆试件，不少于3组，中国交通建设股份有限公司160 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件用标准养护28天的试件评定水泥浆强度。⑬压浆过程中及压浆后48h内，梁体混凝土的温度不得低于5℃，否则应采取保温措施。水泥浆在搅拌机中的温度不宜超过25℃，夏季施工气温高于35℃时，尽量选择在夜间气温较低时压浆。⑭若在压浆过程中，发现局部漏浆，可用毡片盖好贴严顶紧堵漏。若堵漏无效，则应立即进行管道冲洗，待漏浆处理修补好后再重新压浆。⑵封锚压浆完成后，对需封锚的部位及时进行混凝土浇筑。封锚施工时，先对锚具周围的混凝土进行人工凿毛，冲洗干净后，设置钢筋网、支立模板并浇筑混凝土。封锚混凝土的强度应符合设计要求。10)支架拆除梁体完成终张拉且经压浆处理后拆除箱梁底模和支承，进行支架卸落。落架从一端到另一端的顺序，先对砂筒进行放砂，放砂须同步进行，保证支架卸落时平稳，之后人工配合机械逐步从上层至下层拆除支架，在拆除过程中设专人统一指挥，防止支架发生意外。9.3.4.3.5挂篮悬浇梁本标段泊里站～董家口火车站区间YCK70+960处采用（30+50+30）连续梁跨越既有线路，采用挂篮悬浇法施工。连续梁上部结构形式为U梁+箱梁组合连续梁，先用挂篮悬浇法施工箱梁部分，箱梁部分完成后再施工U型侧墙。1)挂篮悬浇梁施工工艺挂篮悬灌连续梁施工工艺流程见图9.3.4-5。中国交通建设股份有限公司161 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件墩身预埋预应力钢筋临时支座设计安装永久及临时支座0#段模板的设计、制造承台上搭设钢管柱支墩预压测试墩顶0#段施工0#梁段预应力张拉、压浆挂篮的设计、加工挂篮安装挂篮预压测试对称悬臂施工搭设边跨支架中跨合拢段施工张拉永久预应力束，拆除劲性骨架及墩梁固结安装边跨合拢段劲性骨架，临时张拉预应力束边跨现浇段施工浇注边跨合拢段砼桥面系及防水层、保护层施工图9.3.4-5挂篮悬灌连续梁施工工艺流程图2)挂篮悬浇梁施工方法⑴0#、1＃块施工施工工艺框图见图9.3.4-6。①临时支墩安装及预压0#块采用在墩身两侧设墩旁托架浇注。临时支墩安装是在主墩周围以承台作为基础，沿桥墩纵向在承台上布设钢管柱,钢管柱设角钢作剪刀撑,每根钢管柱顶部安设调坡钢支座，在支座上安放型钢组焊钢横梁，横梁上布置型钢组焊的纵梁，铺设底模。横、纵梁及底模组成悬臂段施工时的底模系统。中国交通建设股份有限公司162 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件0#段支架设计安装0#段支架，支架预压安装临时及永久支座铺0#段底模模板设计、加工支立0#段外模绑扎0#段底板及腹板钢筋，布设腹板纵向预应力管道及竖向预应力筋安装0#段内模及底、腹板处端模绑扎0#段顶板钢筋，布设顶板纵向、竖向预应力管道安装0#段顶板处端模配合比设计，混凝浇筑0#段砼土拌制、运输0#段砼养护拆除0#段内模及外模0#段预应力筋张拉预应力筋下料、穿束张拉设备标定0#段孔道压浆重复上述步骤，进行1#段施工拆除0#、1#段支架及底模吊装挂篮、准备悬灌说明：连续箱梁的0#、1#段，采用搭设满堂碗扣式钢管支架现浇，模板采用挂篮模板和竹胶板，砼采用泵送入模；0#、1#段分开施工，均分两次浇筑成型，机械振捣。0#段的预应力筋张拉完成后，再施工1#段。支架采用沙袋等载对称预压，在墩顶永久支座两侧设硫磺砂浆临时支座，用于体系转换。图9.3.4-60#、1#块施工工艺流程图②临时支座预应力砼连续梁在施工0#块时须将墩梁结合部临时固结，在永久支座四周设临时支座，在未完成体系转换前承受梁体自重，临时支座与墩、梁及永久支座中国交通建设股份有限公司163 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件之间设塑料布隔离层，在梁与墩之间设预应力粗钢筋承受悬臂施工中产生的不平衡弯矩，预应力粗钢筋下端预埋在墩内，锚固长度符合设计要求，中段在砼中穿过并锚在梁顶。临时支座砼标号同梁体，为便于拆除，在每个临时支墩中间设一层5cm厚的硫磺砂浆，砂浆内布置足可使硫磺砂浆快速融化的电阻丝。③模板制作及安装外侧模板采用整体大钢模，内模采用组合钢模板；0#块预应力管道及钢筋密集，结构较复杂，为保证后期砼的振捣质量，在支模的过程中，在内模预留天窗孔及振捣孔。在外侧模安装附着式振捣器。特别注意施工过程中要加强观测，避免模板变形影响砼外观。④钢筋、预埋件及预应力管道安装纵向预应力管道采用φ90mm金属波纹管成孔，内套塑料芯管，浇注砼过程中抽拔芯管；横向及竖向预应力管道采用φ40mm铁皮管成孔，同时按施工需要在预应力管道上设置压浆排气管。预应力管道安装时需精确定位，并焊接钢筋网固定管道，定位钢筋网的间距不大于50cm，接头严密对准，并用胶布封严，防止浇筑砼时，造成管道的偏移和灰浆的渗入。⑤砼灌注浇筑砼从墩梁结合部开始对称向两端逐层全断面一次浇注成型，砼缓凝时间不得小于8小时，要求整个砼灌注工作在最先浇注的砼初凝以前完成，以消除支架变形对砼的影响。浇筑砼时两端完全对称浇筑，防止不平衡荷载形成不平衡弯矩，造成T构的倾覆。⑥预应力张拉及压浆预应力张拉所使用的油泵与千斤顶必须配套标定，并对使用锚具做抽样检测。预应力孔道做摩阻试验，测定孔道摩阻系数和偏差系数与设计是否相符，保证张拉力准确。在该梁段砼强度及弹性模量达到设计要求时，进行预应力张拉；张拉质量采用双控，即张拉力以油压表控制为主，以伸长值作校核，实际伸长值与计算值之差再与计算值之比，不得超过±6%。预应力孔道压浆在预应力完成2d内进行真空辅助压浆。压浆材料为铁道部鉴定的高性能灌浆料，水泥浆中掺入高效减水剂、阻锈剂。压浆所用水泥强度等中国交通建设股份有限公司164 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件级不低于42.5的硅酸盐水泥。管道压浆前，以压力水冲洗孔道，用空压机将孔道吹干。压浆管道设置，对于腹板束、顶板束在0#块管道中部设置三通管，以利于排气，保证压浆质量。管道压浆作业以预应力管道一端冒浓浆为止。⑦1#段施工0#段完成预应力施工后人工先绑扎1#段底板、腹板钢筋，安装底板预应力管道，支内腔模板，最后绑扎顶板钢筋及有关预埋件、预应力管道等。检查钢筋、波纹管及预埋件的位置无误后采用泵送法对称浇筑完1#段砼，砼养护至设计规定的强度及弹性模量后按照要求施工1#段预应力。⑵挂篮设计及施工1蓝的结构形式菱形挂蓝由菱形桁架、提吊系统，走行及锚固系统及模板系统共四大部分组成，菱形挂蓝结构总图见图9.3.4-7。后锚分配梁分配重前上横梁后上横梁底模后底模前下横梁底模后下横梁图9.3.4-7挂篮构造示意图(一)中国交通建设股份有限公司165 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件前上横梁后锚分配梁菱形构架后上横梁平衡重前上横梁滑道外模底模前吊挂底模底模后吊挂底模前下横梁底模后下横梁前下横梁底模纵梁底模后下横梁图9.3.4-7挂篮构造示意图(二)②菱形桁架菱形桁架是挂蓝的主要承重结构，桁架由型钢加工而成，分两片立于箱梁腹板位置，其间用角钢组成平面联结系，每片桁架均用槽钢组焊而成，槽钢大小待挂篮详细工艺设计确定，节点处用δ20结点板和M30螺栓联接，前上节点处和前上横梁联结，前上横梁由两根工字钢组焊而成桁架结构，上设10个吊点，其中4个吊外侧模，2个吊内模，4个吊底模架。③提吊系统A.前吊带前吊带的作用是将悬臂灌注的底板、腹板及顶板混凝土及底模板重量传至桁架上。前吊带由200×32和200×20两种16Mn钢板用Φ60钢销组合而成。前吊带下端与底模架前横梁销接，上端吊在前上横梁上，每组吊带用2个32t螺旋千斤顶及扁担梁调节底模标高。B.后吊带后吊带的作用是将底模模板荷载传至已成箱梁底板。后吊带可用200×32的16Mn钢带加工而成。上部设置若干调节孔，以适应梁底板厚度的变化，下端与底模架后横梁焊接，上端穿过箱梁底板（预留孔），每个吊带用2个螺旋千斤顶及扁担支撑在已成箱梁的底板上。C.模板系统箱梁外侧模外框架由槽钢与角钢组焊而成，模板围带可用槽钢，模板采用大中国交通建设股份有限公司166 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件块钢框和竹胶板组装而成，可根据梁段的高度和长度变化随时接长（高）和拆卸。外侧模支承在外模走行梁上，后端通过吊杆悬吊在已灌好的箱梁顶板（在灌注顶板时设预留孔），后吊杆与走行梁间设有后吊架，后吊架上装有滚动轴承，挂篮行走时，外侧模走行梁与外侧模一起沿后吊带向前滑行。内模由内模桁架、竖带、斜支撑以及组合钢模等组成。内模安置在由内模桁架、竖带和斜支撑组成的内模框架上，内模框架支承在内模走行架上，走行梁前端通过倒链悬吊在前上横梁上，后端通过吊杆吊在已灌好的箱梁顶板上（在灌注顶板时设预留孔），后吊杆与走行梁间设有后吊架，后吊架上装有滚动轴承，挂篮行走时，外侧模走行梁与内模走行梁一起沿吊架滑行。底模直接承受悬浇梁段的施工重力，底模由底模架和底模板组成。底模纵梁可由24～30号槽钢和角钢组焊成桁架式，底模横梁分前后横梁，可由槽钢制作。底模板采用钢模板，底模宽度应比箱梁底宽少8～10mm，两外缘固定5～6mm橡胶条，在灌注砼时，两侧外模与底模夹紧，以防漏浆，底模架前端连有角钢可组成操作平台，供梁段张拉及其他操作。⑤走行及锚固系统A.走行系统在两片桁架下的箱梁顶面铺设两根轨道（轨道用钢板组焊），轨道锚固在梁体的竖向预应力筋上，主桁前端设有前支座，沿轨道滑行（支座与轨道间垫四氟乙烯滑板），主桁后端设有后支座，后支座用反扣轮沿轨道下缘滚动，不需加平衡重，用两个5t手动葫芦牵引，挂篮即可前移。轨道分节长度按梁段长度制作。B.锚固系统挂篮的锚固是借用箱梁的竖向预应力钢筋把轨道锚固在已成箱体上，通过后锚扁担梁把菱形桁架后节点锚固在轨道上的。需锚固的竖向预应力筋根数应通过计算确定，总数量要满足抗倾覆稳定及不少于10根的设计要求。⑥挂篮制作、试验及拼装A.挂篮制作挂篮设计要有较大的安全系数，加工制作应选择质量过关的专业工厂。对底模前后横梁上的吊带、菱形桁架等重要部位的焊接质量，必须逐一进行探伤检查并加载试验，合格后方可出厂。B.挂篮试验中国交通建设股份有限公司167 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件检验挂篮性能和安全程度的试压试验在地面上进行，未经试压的挂篮不得吊装上墩进行悬灌施工。通过试压消除结构的非弹性变形。试压可采用在桥位附近（或在工厂）试验台加压法进行。在现场利用在承台中预埋拉力筋锚住主桁梁后端，前端按最大施工荷载计算加载，并记录千斤顶逐级加压变形情况，测出挂篮弹性和非弹性变形参数，作为控制悬浇标高的依据，同时应对挂篮主要受力构件进行布点，测定在不同受力状态下构件的应力、应变情况，以确保悬灌施工安全。C.挂篮拼装在墩顶0#段和1#段现浇段施工完成后（含预应力施工及压浆），用位于墩侧的塔吊进行挂篮吊装工作。挂篮拼装工艺流程见下图。安装时注意墩两侧的挂篮应对称同步安装，按设计要求控制不均衡荷载。⑶悬灌施工悬灌施工工艺流程见图9.3.4-8。⑷挂篮的前移待已灌梁段砼强度和弹性模量达到设计要求指标后，对纵向预应力筋张拉并压浆后，铺设垫梁和轨道。轨道锚固后，放松底模架前后吊带并将底模架后横梁用2个10t倒链悬挂在外模走行梁上；拆除后吊带与底模架的联接，先放松所有后吊杆再放松前吊带，用2台5t倒链牵引前支座使菱形桁架带动底模侧模前移就位后，安装底模后吊带，将底模吊起。解除外模走行梁吊带前移至预留孔，调整立模标高进入下一循环施工。①挂篮底模、侧模标高、位置控制当挂篮安装完成后，即可进行模板标高及中线调整。模板控制标高=设计标高+施工预留拱度。设计标高由设计院提供。施工预留拱度由设计院提供的理论预留拱度结合现场挂篮试压测试数值(如弹性变形值)等因素，通过编制的线型控制软件计算而得。同时在施工中进行以下观测：在每个承台上设水准点4个，观测群桩的沉降；每个桥墩分别在墩底与0#块顶面腹板位置处各设水准点4个，观测墩身的沉降与弹性压缩。中国交通建设股份有限公司168 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件安装挂篮挂篮预压及测试标高、中线调整及其外模就位绑扎底板、腹板钢筋钢筋下料、加工波纹管、预埋件加工安装底板纵向及竖向波纹管、预埋件锚垫板加工内模就位绑扎顶板钢筋安装顶板纵向及横向波纹管、预埋件浇筑梁体砼砼拌制、运输砼养护砼试件制作拆端模、处理砼接茬面拆内模、外模砼等强锚具进货、检验张拉机具准备纵、横向预应力张拉预应力筋下料、穿束压浆压浆机具准备前移挂篮就位至下一段进入下一段砼施工循环图9.3.4-8悬臂灌注施工工艺②绑扎钢筋、安装波纹管道钢筋按要求下料弯制，成型后挂牌分类堆放，需要钢筋时利用塔吊吊装至挂篮位置，人工绑扎。先安装底板端头模，绑扎底板、腹板钢筋，并安装竖向预应力筋、底板波纹管道，待内模前移到位后绑扎顶板底层钢筋，安装顶板预应力管道，绑扎顶板上层钢筋、安装顶板预埋件。全桥预应力管道，采有波纹管成孔，用波纹管机和钢带，现场卷制。扁管加中国交通建设股份有限公司169 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件工时，先卷制成圆管，再通过机器压成扁形。如预应力管道位置与构造钢筋位置矛盾时，可适当移动构造钢筋的位置，要绝对保证预应力管道按设计位置定位，并采取加粗定位钢筋直径，加密定位钢筋网片、网片与箱梁构造筋点焊牢固等措施，保证预应力管道位置在浇筑砼时不移位、不破损（漏浆）。在灌注砼前应检查预应力管道的接头是否连接紧密，管身是否完好，并在预应力管道内穿入橡胶棒，在砼灌注过程中不得直接振捣预应力管道，以防其移位、破损、漏浆。③砼施工A.原材料悬灌全部采用泵送砼，为防止砼泵送过程中堵管和能耗加大，砼所选原材料的骨料级配，含砂率应满足泵送技术要求，添加泵送剂等外加剂，以增强砼的流动性和和易性，加快悬灌施工速度。B.配合比设计按设计图要求预应力张拉时砼应达到85%设计强度，为缩短工期，加快进度，确保一段梁体的施工周期在7天左右，梁体砼配合比设计应提高一个档次。C.砼拌制与运输砼拌制采用商品混凝土，搅拌运输车运至桥位处，输送泵垂直输送至悬灌梁段。D.砼灌注与振捣为了使后浇砼不引起先浇砼的开裂，箱梁梁段砼一次浇筑成型，并在底板砼凝固以前全部浇筑完毕，也就是要求挂篮的变形全部发生在砼塑性状态之间，即可避免裂纹的产生。砼浇筑前，每个梁段均搭设工作平台，人员和机具均在平台上操作，以免压坏钢筋及预应力管道。灌筑方法采用先梁节后端，后梁节前端，并从腹板向中间推进的方法。④预应力施工A.穿束纵、横向预应力筋穿束前用通孔器疏通预应力管道，纵向预应力筋穿束时先将导线穿过孔道与预应力筋束连接在一起，由卷扬机牵引穿束；横向预应力筋采中国交通建设股份有限公司170 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件用人工穿束。穿束后检查预应力筋外露情况，保证两端外露长度基本相同，满足张拉要求，然后安装锚具、千斤顶。竖向预应力筋依设计下料直接加工成型，并在梁段砼灌注前直接埋入梁体中。B.张拉a.纵向预应力筋的张拉：在梁段砼强度和弹性模量达到设计要求的指标，且砼龄期不少于3天时，用千斤顶两端两侧对称张拉。张拉程序为：0→初应力→бcon（持荷2min锚固）。张拉时确保“三同心两同步”，并采取双控措施，以张拉吨位控制为主、伸长量校核为辅。“三同心”即锚垫板与管道同心，锚具和锚垫板同心，千斤顶和锚具同心。“两同步”即“T构”或“П构”两侧两端均匀对称同时张拉。在张拉完后卸下千斤顶，在钢绞线上离锚圈等距作标记，24小时后检查钢束回缩量，合格后再用水泥砂浆封锚，做压浆前的准备工作。b.横向预应筋张拉横向预应力筋设计为单端张拉，在梁体纵向预应力筋张拉完毕后进行施工，用千斤顶逐根进行张拉，张拉程序为：0→初应力→бcon（持荷2min锚固）。c.竖向预应力筋张拉：在纵向预应力筋张拉完成毕和挂篮前移之后进行，用4台千斤顶对称同时张拉。直线配筋时张拉程序为：0→初应力→бcon（持荷2min锚固）；曲线配筋时张拉程序为：0→бcon（持荷2min）→0（上述程序可反复几次）→初应力→бcon（持荷2min锚固）。竖向预应力张拉也采用双控，以张拉吨位控制为主，伸长量校核。在张拉及使用过程中，应按规定对张拉机具进行校验和标定。C.孔道压浆孔道压浆在预应力张拉完成、挂篮前移之前进行，压浆采用真空吸浆法，水泥选用525#普通硅酸盐水泥，水灰比为0.40～0.45,为增强其流动性，可掺入高效减水剂，掺量约为0.6%，此时水灰比可减小到为0.35。⑸合拢段施工及体系转换①合拢段合拢施工是连续梁体系转换的重要环节，是对保证成桥质量至关重要。合拢原则是低温灌注，又拉又撑又抗剪。合拢前使两悬臂端临时连接，保持相对固定，以防止合拢混凝土在早期因为梁体混凝土的热胀冷缩开裂。同时选择中国交通建设股份有限公司171 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件在一天中的低温、变化较小时进行混凝土施工，保证混凝土处于温升、在受压的情况下达到终凝，避免受拉开裂。按照设计的合拢顺序为先两个边跨合拢再中跨合拢，而后完成体系转换。2拢段施工配重为保证合拢段始终处于稳定状态，边跨合拢段施工时,要在中跨顶部中央处设水箱，灌注混凝土过程中，依据灌注混凝土的速度向水箱中加设同等质量的水。合拢段施工工艺见图9.3.4-9。挂蓝后移安装吊架、底、侧模并校正加固相邻悬臂端高程复测两端固结绑扎底板、腹板钢筋安装内模两悬臂端加配重绑扎顶板钢筋及布设预应力张拉临时固结预应力束进行持续的气温观测灌注合拢段砼养生拆除内模解除临时预应力张拉合拢段预应力束图9.3.4-9合拢段施工工艺③边跨合拢段施工在完成悬臂梁和边跨现浇段施工(指混凝土灌注、预应力束张拉)后，开始边跨合拢段施工。边跨施工前拆除挂篮并解除边跨其它荷载，在边跨现浇段万能杆件支架上安装合拢段底模、侧模及其支架，利用挂篮模板作为边跨合拢段的模板，调整合拢段的中线和高程。中国交通建设股份有限公司172 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件由于边跨合拢段一端是膺架现浇梁段，一端是悬臂灌注梁段，梁体竖向温差会使合拢口梁截面产生挠度和角变位，使合拢段混凝土受弯。为此，在施工中必须设置临时锁定装置。临时刚性连接采取既撑又拉的办法，将两端连成整体。在合拢段箱梁的端部梁的顶、底板的顶面预埋钢板，设置反力座，并将外刚性支撑焊接，以锁定合拢口。在取得设计院同意的情况下，穿以部分纵向预应力束，以预压力来抵消两端因温度降低而缩短所产生的拉力，通过设置承受压力及拉力的装置使合拢段混凝土得到保护。为了达到锁定装置与悬臂上堆放材料及悬臂共同变形的目的，临时锁定装置的锁定力要大于释放任何一侧各墩的全部活动支座的摩阻力；另外还考虑现浇段支架纵向水平弹性变形的反力。调度部门及时掌握合拢期间的气温预报情况，并迅速反馈给各施工班组，选择日气温较小、温度变化幅度较小时进行临时锁定装置的安装。临时锁定装置安装快速、对称进行，与预埋在边跨和悬臂端梁体的钢板等强度焊接。为了减小混凝土灌注时悬臂端混凝土和合拢段混凝土温差引起的沿梁纵向的轴向力，合拢段混凝土灌注时选择当天温度最低的时间（但必需保证温度大于5℃），且应与锁定时温度相同。合拢段混凝土宜采用早强微膨胀混凝土，以便及时张拉预应力束。合拢前将现浇段和悬臂灌注梁段上的杂物清理干净，此时除加压等物体外应将施工机具等全部清除或移至0#块顶部，保证应力状态与设计相符。钢筋绑扎：绑扎底板钢筋→固定底板预应力管道→绑扎腹板钢筋、竖向预应力管道固定→固定腹板内纵向预应力管道→绑扎顶板钢筋→固定顶板横向预应力管道。灌注底板和腹板混凝土时，从内模顶部开口，设串筒灌注底板混凝土，同时在箱体内腹板模板上开口，设溜槽或导管灌注底板和腹板下部。然后灌注腹板上部和顶板混凝土。待合拢段混凝土龄期达到5d且强度达到85％强度后，按图纸要求张拉顶底板横、纵向钢索和竖向预应力筋并压浆。张拉的一般顺序为：先底板束后顶板东，先长束后短束，顶底板交错进行，将合拢束补拉到设计吨位。张拉及压浆完成后，拆除临时锁定装置。中国交通建设股份有限公司173 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件④中跨合拢段施工待两端边跨合拢全部完成后进行中跨合拢段的施工。先拆除挂篮，以此另一端挂篮模板作为中跨合拢段的模板，拼装中跨合拢段吊架，完成篮底、外模板的安装，并将其主桁架拆除。中跨合拢段合拢口两端的悬臂部分长度和截面都对称，在合拢短时间内，两端悬臂因箱梁竖向温差产生的合拢口挠度基本相同，合拢口的临时锁定装置仅承受角变位产生的弯矩。在中跨悬臂端加水箱配重，并在当天最低温度时等强焊接临时锁定装置，并对预应力合拢束临时张拉，并快速完成钢筋、模板和管道的安装。选择当天最低温度，灌注合拢段混凝土，并及时捣固和养护，同时将压重逐渐解除。待合拢段达到设计强度后按顺序张拉中跨各预应力束，最后拆除临时锁定装置和吊架。9.3.4.3.6U型梁预制架设施工本工程U型梁共计约2522榀，单榀梁重约210t。设置两个预制场，一个拟设在港城CBD附近左侧，梁场占地约226亩（以下简称2#梁场）；一个拟设在中心路站附近左侧，梁场占地约224亩（以下简称3#梁场）。高架范围内大珠山站、古镇口站、古镇口南站、港城CBD站、琅琊台站、贡口湾站、中心路站、泊里站为岛式车站，董家口火车站为侧式车站，岛式车站运架梁过程中架桥机无法正常过站，前后区间均需设置提梁点；车辆段出入线需架桥机架设，增加一个提梁点，共设置9个提梁点。1)U型梁预制梁场划分成制梁区、存梁区、混凝土拌和区、装车区、钢筋加工区、办公生活区六大区域。制梁区主要有制梁台座、钢筋绑扎台座、内模组拼台座、锅炉房设施（见梁场平面布置图）；存梁区主要有存梁台座；每个梁场混凝土拌和区主3要有用于制梁的2座120m/h拌和站。施工工艺流程为：底模与侧模修理、清理、涂隔离剂→立侧模→预埋件安装定位→整体安装梁体钢筋→安装端模→钢绞线连接、初张拉→安装内模→预应力整体张拉→梁体混凝土灌筑→养护→达到放张条件、拆内模、端模、松内模→预应力放张→切钢绞线→场内倒运、存放。冬季施工按冬季施工要求进行施工。中国交通建设股份有限公司174 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件5,435,47155540工程概况梁场选定在黄岛区胶南市琅琊台镇滨海大道附近6151、梁场占地面积约226亩，承担约986片U梁的预制任务。62、生产线为4个预制区，12条线，36个制梁台座，36套外模，24套内666666模，每条线配置8个600t张拉千斤顶，每个预制区配1套数控张拉系统，2套20t仓66料6天66千斤顶。存梁台座235个，采用2台250T轮胎式提梁机移梁，设计生产能力为5露片梁/天。3.设两个钢筋存放和加工区，每个钢筋存放区安设2台5t龙门吊负责原1041411材料的吊装。设20个钢筋绑扎台座，8台25t/42米跨龙门吊吊装钢筋骨架。08418111014.设二台HZS120型拌合站用于混凝土的生产，配置2台电动拖泵、2台布料杆、15台混凝土运输车用做混凝土的运输及浇筑。5、梁场用电安装3台630KW+1台800KW变压器，梁场给水采用自来水，排水经处理后直接排入场外沟渠。41蓄水池制图图号第九工区U梁制梁场设计图复核比例梁场总平面布置图审核日期图9.3.4-10九工区U梁预制场设计图中国交通建设股份有限公司175 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件图9.3.4-11十一工区U梁预制场设计图中国交通建设股份有限公司176 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件⑴预制施工工艺流程1施工工艺框图图9.3.4-12U型梁预制施工流程框图②施工工艺流程U型梁预制施工工艺流程详见表9.3.4-2。表9.3.4-2U型梁预制施工流程中国交通建设股份有限公司177 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件序内施工方法施工图例号容基础1及台座根据实际地质情况，对台座底部地基进行换填、碾压处理，并硬化，底板为C25钢筋混凝土，条形基础为C30钢筋混凝土，张拉台座根据设计进行设置。绑扎2钢筋U型梁钢筋绑扎在绑扎台座上进行，检验合格后方可以进行吊装入模；绑扎及焊接节点、预应力管道、预埋钢筋、预埋件等应检验合格后，安装先张法预应力钢绞线。模板3安装先吊装外模至U型梁底座边就位，再吊装已绑扎完毕的底腹板钢筋骨架入模，之后安装内模及端模。预应4力张拉在台座的固定端逐根安装锚夹具将钢绞线锚固，再逐根、逐段向张拉端方向安装连接器，最后逐根安装张拉端的锚夹具，逐根张拉。30m标准U型梁需在养生结束后进行腹板预应力钢绞线后张拉。中国交通建设股份有限公司178 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件序内施工方法施工图例号容混凝土浇5筑及振捣检查模板及钢筋骨架的变位、松动等，采用混凝土运输车运输，泵送浇筑砼，浇筑时先浇筑底板，再浇筑腹板，最后浇筑翼板，从一端到另一端分层连续浇筑，振捣采用附着式结合插入式振捣器进行振捣。拆模6养生拆模前采用计算机控制的蒸汽养护系统并加养护罩形式对U型梁混凝土进行养护；拆模时先拆除内模再拆除外模；拆模后采用土工布覆盖洒水，并在其上覆盖塑料薄膜养护。放当混凝土强度达到设计要求并经监理工程师批准后方可开始分阶段、对称、交错7张放张预应力筋，拟采用两端放张，主动端先放张，被动端后放张。放张后，梁端露出部位的钢绞线采用手动式砂轮切割机切断，钢绞线两端刷防锈封8漆，以防锈蚀。采用监理工程师批准的强度等级混凝土进行梁两端的封头施工。混凝端土表面要光滑、平顺，与梁端头处于同一平面内。辨识9及存放为防止成品U型梁吊装后造成混乱，在U型梁调出生产台座前统一喷涂梁型标牌。采用单层存放的原则，加强对存梁台座及U型梁进行观测，若出现沉降及变形，应及时采取措施处理。⑵U梁预制施工方法①台座施工A.制梁台座中国交通建设股份有限公司179 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件根据制梁台座所处地基土质情况，采用足够厚度的石灰土进行换填、碾压处理，处理标准按路基压实度95％标准施工，以保证基底的密实度及承载力要求，并用10cm厚的C15混凝土垫层硬化。制梁台座采用条形基础与底板连体式格局施工，底板为C25钢筋混凝土，条形基础为C30钢筋混凝土，条基两边采用预埋∠80角钢，以便与底模进行可靠连接。台座周围设排水沟，以免在施工中地基被水浸泡加大沉降量影响梁体施工质量。B.先张台座本标段设计选用23.5m、25m、26m、27m、27.5m、28m、30m等不同跨径的U型梁，以30m标准U型梁为例进行先张台座的施工设计。先张台座采用有压杆式台座，采用C30钢筋混凝土结构，其布置形式如图9.3.4-13所示。图9.3.4-13先张台座布置图（单位：mm）C.施工方案制梁台座施工过程中同步进行先张台座施工，钢筋可预先在钢筋加工厂制作，运到现场后利用吊车吊装；混凝土采用拌合站集中拌制，泵车输送，布料杆灌注混凝土；浇筑完中国交通建设股份有限公司180 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件成后及时进行洒水覆盖养生处理。表9.3.4-3制梁台座施工序号台座施工工艺及要求参照路基施工方法，对场地进行整平，采用石灰土进行换填、碾压1场地处理处理，处理标准按路基压实度95％标准施工。2垫层浇筑浇筑10cm厚的C15混凝土垫层，硬化台座基础。模板逐块吊安，安装之前作好除锈、涂脱模剂等准备工作。钢筋在钢筋加工厂集中加工，现场安装。底板及条形3基础混凝土采用泵送施工，从两侧分层对称浇筑，分层厚度为30cm，沿水平方向逐渐推进。浇筑完成后及时洒水覆盖养生。表9.3.4-4先张台座施工序号工序施工工艺及要求测量放样，开挖基坑，并在基坑四周做好排水设施，确保基1基坑开挖坑开挖安全。场地整平后，浇筑10cm厚混凝土垫层。2台座施工绑扎钢筋并预留加劲肋及压杆钢筋接头，安装模板，每30cm一层，分层浇筑振捣混凝土，并做好台身混凝土降温及养生措施。凿毛处理与台座连接部分混凝土面。3加劲肋施工绑扎加劲肋钢筋，安装模板，分层浇筑振捣混凝土，并做好混凝土降温及养生措施。4压杆施工同预制台座施工。根据设计图纸要求，拼装焊接钢横梁，并根据钢绞线分布情5钢横梁拼接况，在钢横梁相应位置开孔。②钢筋制作及安装、预埋件安装A.施工流程表9.3.4-5钢筋施工流程施工流程中国交通建设股份有限公司181 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件施工步骤步骤一：钢筋加工制作钢筋经检验合格后，进行加工制作，加工成型的钢筋按照不同编号进行分类堆放。步骤二：钢筋绑扎钢筋绑扎在钢筋绑扎胎卡具上完成，绑扎顺序为：先绑扎U型梁端部钢筋，后绑扎腹板钢筋及架立筋，随后绑扎底板下、上层钢筋，最后绑扎翼缘板帽钢筋。绑扎过程中预留预埋件位置。中国交通建设股份有限公司182 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件步骤三：预埋件安装U型梁预埋件主要有支座埋件、吊点埋件、声屏障埋件、动力照明灯具埋件、车站安全门预埋件、强、弱电缆支架预埋螺栓、侧墙吸声屏预埋螺栓等，并绑扎混凝土保护层垫块。步骤四：钢筋骨架起吊钢筋骨架绑扎成型并进行验收合格后，采用专用的起吊吊具进行起吊。（图片为类似工程）步骤五：钢筋骨架入模（图片为类似工程）钢筋骨架入模后，调整模板系统，并准确调整波纹管及预埋件位置，加固钢筋骨架，进行下一道工序。B.钢筋施工表9.3.4-6钢筋加工序号工序施工工艺及要求进场时须具备质保单，并在监理工程师见证下取样送检。1原材料进场钢筋必须按照不同的钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放、挂牌标示，严禁混乱堆放。钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。2钢筋加工必须按施工图设计尺寸和规定的误差要求进行钢筋切断下料。在操作过程中经常复核尺寸、角度，确保误差符合设计及规范要求。绑扎之前，应按施工图做好钢筋排列间距的标尺，划线定位。3绑扎及安装先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶翼缘板钢筋的绑扎。定位网钢筋应位置准确，以确保预应力管道的平顺，预应力筋竖弯中国交通建设股份有限公司183 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件序号工序施工工艺及要求及平弯处的箍筋应特别注意绑扎牢固。在钢筋较密处，应注意混凝土的浇筑通道，必要时将相邻钢筋成束绑扎。绑扎时要做到横平竖直，绑扎铁丝尾段方向与骨架平面方向一致，不得伸入保护层内。钢筋搭接及接头率应符合设计及规范要求。绑扎钢筋时应注意预埋承轨台、电缆槽、接触网支柱及梁端伸缩缝等配件。各种类型钢筋应严格设计图纸所示的位置进行绑扎，做到定位准确。钢筋保护层厚度由混凝土垫块控制，需符合设计及规范要求。图9.3.4-14底板与腹板钢筋绑扎图9.3.4-15钢筋间距控制图9.3.4-16保护层厚度控制C.预埋件安装U型梁预埋件主要有支座埋件、吊点埋件、声屏障埋件、动力照明灯具埋件、车站安全门预埋件、强、弱电缆支架预埋螺栓、侧墙吸声屏预埋螺栓等。表9.3.4-7预埋件安装序号工序施工工艺及要求预埋件的安装位置及数量必须按设计图纸进行放样，经校核1放样校核后方可用于指导施工。中国交通建设股份有限公司184 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件序号工序施工工艺及要求装在底模上，底模相应位置应划线并加工定位孔用于预埋件2支座及吊点预埋件的定位及固定。声屏障、动力照明灯具和3通过制作专用工装安装在内、外侧模的上口相应位置。车站安全门预埋件强、弱电缆支架预埋螺栓安装在内模上，内模安装孔的加工应采用数控加工的标准样4和侧墙吸声屏预埋螺栓板与划线相结合的方法，以确保安装孔位精度。5精度要求预埋件的埋设精度必须符合设计及现行标准规范要求。图9.3.4-17吸声屏障预埋件图9.3.4-18吊装孔预埋件③模板安装U型梁预制投入72套外模，48套内模高精度、大刚度、全液压式模板系统。U型梁模板由专业生产厂家设计定制。U型梁型钢模板构造U型梁预制的模板系统分为：a.端模；b.外侧模及支架；c.内模及移动支架；d.底模；e.液压系统等几部分组成，各部分构造图见下表9.3.4-8。表9.3.4-8节段梁U型梁型钢模板构造端模采用嵌入式结构，即相嵌于内外模之间，梁长由端模位置控制。两侧的端模，形状固与大小与U型梁腹板相定同，即大半径弧形，必端须与内外模配合良好，模才能有效防止浇捣时的漏浆现象。在端模下部，有大量钢绞线通过，即在端模下部需精确开设所有预应力孔洞位置。中国交通建设股份有限公司185 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件根据U型梁内外模内的特点，U型梁内外模板模采用液压控制铰接连接及在支架横梁上，支架横内梁与移模支架横梁间通模过螺杆连接，使侧模、支内模支架横梁及移模支架架连成整体。脱模时，支架横梁、侧模及内模板整体通过移模支架移至下一制梁台。侧模与底板间采用螺栓连接，中间均设置密封胶条，外侧模依靠螺旋千斤顶及侧调节螺杆支撑于地面，模并设置螺旋斜撑杆。内及模通过液压油缸支撑收支缩，通过内模板水平撑架杆调至规定的尺寸。底模设计两端为支座段，中间为梁身段。底根据中线调整底板中心模位置，然后调整底模水及平标高，最后与条形基底础预埋角钢进行焊接固模定底模。固定牢靠后，台根据底模中心线画出两车侧边线，并采用半自动化进行切割，打磨。液压采用液压系统，便系于模板的装拆。统具体流程为：将端模吊置需拼装的底板上→将内外模移置拼装的底板上→采用液压系中国交通建设股份有限公司186 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件统将外模移至固定位置→紧固外模与底模间螺栓→调整外模斜撑杆至外模竖直→调整端模垂直度并固定螺栓→采用液压系统将内模移至固定位置→安装水平撑杆调整内模到位→合模完毕。A.底模支座板安装在每次模板安装前检查底模支座位置。检查支座的平整度、同一支座板的四角高差、四个支座板的相对高差，然后用螺栓固定支座板。B.外侧模板安装安装前检查：侧模板面是否平整、光洁、有无凹凸变形及残余粘浆，并清除干净模板接口。检查所有的模板连接端部和底脚有无碰撞而造成影响其使用的缺陷或变形，振动器支架及模板焊缝处是否有开裂破损，如有，及时补焊、整修。外侧模安装时要与底模板的相对位置对准，用顶压杆调整好侧模垂直度，并与端模联结好。外侧模安装完毕后，用螺栓联接稳固，并上好全部上拉杆。调整了其他紧固件后检查并调整整体模板的长、宽、高尺寸及不平整度，并做好记录。钢模安装要位置准确，连接紧密，外侧模与底模接缝密贴且不漏浆。模板安装过程中，模板尺寸安装精确，其误差控制在要求范围内。C.内侧模安装内侧模板为液压分段式内模，由两台门式起重机吊装到已绑扎完毕并检验合格的梁体底腹板钢筋骨架内。吊装前模板必须清理干净，涂刷隔离剂，在内侧模拼装接缝处用宽胶带粘贴以防止漏浆。D.端模安装安装前检查板面是否平整光洁、有无凹凸变形及残余粘浆，端模孔眼应清理干净。将胶管或波纹管逐根插入端模各自的孔内后，进行端模安装就位。安装过程中逐根检查先张预应力筋及后张预留管道是否处于设计位置。④模板拆除模板拆除顺序为：内模拆除→端模拆除→外侧模拆除。拆模操作流程为合模的逆过程，具体流程为：拆除内模水平杆除→收缩液压系统将内模面板脱离砼面除→放松外模底部螺栓除→收紧外模斜撑使外模与砼脱离除→拆除端模。A.内侧模拆除当梁体混凝土强度达到设计规定的强度以上并经监理工程师同意后，方可以拆除内侧模。拆除前检查卷扬机等设备的性能，并清理好内侧模要进入的台座。按照模板拆除顺序中国交通建设股份有限公司187 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件拆除内侧模，然后调整内模准确的落在滑移轨道上拉出。拆除时应缓慢匀速进行，专人指挥，拉出后及时拆卸滑道并清点各种配件。B.端模拆除当梁体混凝土强度达到设计规定的强度，完成预应力筋放张，混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层温度与环境温度之差不大于15℃，且能保证构件棱角的完整时可拆除端模。气温急剧变化时不宜进行拆模作业。拆模时禁止重击或硬撬，避免造成模板局部变形或损坏混凝土棱角。⑤预应力施工本工程标准U型梁采用先张法预应力施工。先张拉钢横梁的设计须满足设计图最大张拉力的要求，并具备足够的刚度。设计采用的钢横梁如图9.3.4-19所示，预应力张拉示意图如图9.3.4-20所示，预应力施工如表9.3.4-8所示。图9.3.4-19张拉钢横梁结构图（单位：mm）中国交通建设股份有限公司188 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件图9.3.4-20预应力张拉示意图表9.3.4-9预应力施工序施工工艺及要求号0—逐根初调至0.15Fpk—两端整体顶推至约0.6Fpk—逐根张拉至1张拉工艺流程设计值（应力传感器数据复核）—锚固—放张—切割台座两端千斤顶必须校核，并安装、开启警报装置，无关人员撤离2准备工作台座区域。在台座横梁上准确标明钢绞线的位置，并对台座横梁逐个用测量仪器校验、检查验收并作好记录。按图纸尺寸要求放置先张预应力钢绞线，放置时应按顺序进行，防3安装钢绞线止钢绞线交错不齐。逐根预应力钢绞线按图纸标示进行编号、贴标签，工具钢绞线对应编号、并用透明胶布包裹标签，以便重复使用。钢绞线连接时，应再次逐根按粘贴的标签理顺，不得紊乱，在确定无误后，方可进行连接。4安装连接器先在台座的固定端逐根安装锚夹具将钢绞线锚固，并用专用顶紧夹片的套管敲紧夹片；再逐根、逐段向张拉端方向安装连接器，用半月形扳手用力旋紧两个套管并拉直钢绞线；最后逐根安装张拉端的锚夹具。张拉采用应力应变双控，以应力为主，同时校核预应力钢绞线的伸长值。如实际伸长值与计算伸长值之间的差值超出±6%范围，应暂停张5预应力张拉拉，在采取措施予以调整后，方可继续张拉。张拉过程中，如出现预应力钢绞线从锚夹具或连接器连接处松脱或断筋现象，必须重新连接好或更换。当混凝土强度达到设计要求并经监理工程师批准后方可开始放张，拟采用两端放张，主动端先放张，被动端后放张。放张步骤为6放张10%-10%-20%-20%-20%-20%，各步放张时间间隔1分钟，横梁两侧放张速度应一致。放张后，梁端露出部位的钢绞线采用手动式砂轮切割机切断，钢绞7切割线两端刷防锈漆，以防锈蚀。8封端采用监理工程师批准的强度等级混凝土进行梁两端的封头施工。混中国交通建设股份有限公司189 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件序施工工艺及要求号凝土表面要光滑、平顺，与梁端头处于同一平面内。对35m标准U型梁，采用后张法张拉腹板预应力钢绞线，张拉时以应力控制为主，钢绞线伸长值校核为辅；分预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行；为保证在施加应力过程中梁体受力均衡，在张拉时必须使后张拉预应力9用四台千斤顶同步对称施工，为做到同步，张拉时需要分级进行或每端筋施工将两台千斤顶串联起来。早期及初张拉在制梁台位上进行，终张拉在存梁台上进行。张拉完成后及时进行压浆及封锚工作。⑥混凝土施工混凝土的拌制与灌注为U型梁预制的关键控制性工序，应严格控制混凝土的拌制与灌注，确保U型梁质量，混凝土采用商品混凝土。具体如表9.3.4-9所示。表9.3.4-10混凝土施工序号施工工艺及要求混凝土所用原材料的品种、规格、质量指标及其检验方法，应符合1混凝土拌制设计、有关现行标准及《U型梁施工技术指南》的规定。梁场混凝土采用泵送，运输管道的起始段水平长度不小于15m，运输2混凝土运输管道除出口外，其它部分不得采用锥形或软管连接。高温或低温环境下运输管道分别采用湿帘或保温材料覆盖。混凝土应连续运输。混凝土的入模温度控制在10～30℃为宜，夏季气温较高时采用冷却水或碎冰拌和混凝土，使其入模温度符合要求。混凝土的浇筑应尽量选3混凝土浇筑择在一天中气温较低时进行，浇筑时先浇筑底板，再浇筑腹板，最后浇筑翼板，从一端到另一端分层连续完成浇筑。当昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于-3℃，应采取保温措施，并按冬季施工处理。4混凝土振捣振捣混凝土采用附着式振捣器结合插入式振捣器进行振捣。⑦U型梁养生为加快制梁速度，缩短每孔梁生产工期，拆模前采用计算机控制的蒸汽养生系统并加养护罩形式对U型梁混凝土进行养生，拆模后进行洒水覆盖自然养生。养生工艺如表9.3.4-10所示。表9.3.4-11养生工艺序号施工工艺及要求在灌注混凝土收面时养护罩要及时跟进，做到收面与覆盖基本同步。在养护罩内安装鼓风机以便在降温过程中加速缩小内外温差。蒸汽管道采用40mm的无缝钢管，沿管道方向间隔150mm打3mm的孔1蒸汽养生眼。蒸汽管道分别布置在底模下面2根，侧模两侧各1根，内模里主梁两侧各1根，顶板上2至4根。蒸汽养护分为静停、升温、恒温、降温四个阶段。蒸汽不得直接吹向混凝土。中国交通建设股份有限公司190 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件序号施工工艺及要求蒸养期间及撤除保温设施时，梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温差不超过15℃，否则应让其自然延时降温，直至梁体表面温度与环境温度之差≤15℃，才允许移走蒸养棚罩脱模。蒸汽养护每半小时进行一次记录。采用土工布覆盖洒水，并在其上覆盖塑料薄膜养护。当气温低于5℃时，预制梁表面应喷涂养护剂，并采取保温措施，不得对混凝土洒水。当环境相对湿度小于60％时，养护不少于28d，相对湿度在60％以2自然养生上时，养护不少于14d。在寒季或炎热季节混凝土拆模后，若天气产生骤然变化时，应采取适当的保温（寒季）、隔热（夏季）措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响而发生剧烈变化，保证养护期间混凝土的芯部与表层、表层与环境之间的温差不的超过15℃，直至混凝土强度达到设计要求为止。2)U型梁运架首架方向为大珠山站→古镇口站、古镇口站→古镇口南站、古港区间提梁点→古镇口南站、中心路站→贡口湾站、泊里站→中心路站，次架方向为古镇口南站→古镇口车辆段出入线、古港区间提梁点→港城CBD、港城CBD→琅琊台站、贡口湾站→琅琊台站、泊里站→董家口火车站、董家口火车站与董家口停车场连接线。运梁便道、提梁点根据设计图纸施工。一般地段施工的顺序为：高腿提梁龙门、架桥机拼装完成→地面运梁至提梁点→前6孔梁用提梁机架设→架桥机上桥→运梁车上桥→首孔梁架设→架桥机过孔→区间架设→区间架设完成后→桥机运回至提梁点→运梁车、架桥机拆卸转移至下一提梁点→本施工段U梁架设完成。董家口火车站→董家口火车站连接线的U梁架设：架桥机过董家口火车站→桥上运梁过董家口火车站→架桥机架设。所有岛式站的过渡段架设：用履带吊抬吊架设。⑴移梁及运梁提梁分为制梁场内提梁和提梁点提梁。制梁场内提梁是将U梁从存梁区移至制梁场提梁区并装车；提梁点提梁是将U梁从轮胎式运梁车提至桥上轨道运梁车。U梁是在梁场的制梁区域内采用固定台座法进行生产，当U梁放张完毕、脱模完成后，由制梁区移梁至存梁区。吊装设备采用250t轮胎式吊梁机起梁。在制梁区内把梁体吊起后，移向存梁区。吊梁时的八个吊点，分别设置在U梁的两端，八个吊点处均预留吊装孔。轮胎式提梁机行走至待移位U梁上方用专用吊具与U梁可靠联接，然后轮胎式提梁机将U梁缓慢吊起至100mm左右停车制动，检查梁体纵横向水平度是否满足要求，否则应将梁体落下重新调整，一切正常后方可继续作业。提梁时吊车每端前后两吊点采用一均衡梁，实中国交通建设股份有限公司191 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件现四点吊梁保证平衡起吊。梁体吊运、存放技术要求：A.在吊梁过程中采取有效措施确保各吊点受力均匀。B.严格控制存梁台座，确保四个支点不平整量不大于2mm，保证存梁期间U梁四个支点支承力均衡，克服施工中存在的因过多约束可能产生不可预见的内部损伤与潜在危害。C.U梁在起吊、下落过程中，必须缓慢操作，提、落梁时两端同步进行，并尽量减少冲击力，U梁在吊装及运输过程中，冲击系数μ≤1.05。D.U梁生产及存放必须按照铺架梁施工组织顺序，进行编号存放。E.梁在起顶、吊运和存放时的最大悬臂长度为0.9m，施工过程中该采取严格的控制措施保证结构稳定。F.存梁台座在存梁前需复测存梁台座垫石高差，在四支座垫石高差≤2mm情况下，方可铺设40×40×5cm的橡胶垫块，并复核其顶面高差，如果达不到要求，则可以垫薄铁皮调整，符合高差要求后方可落梁。G.落梁前，提梁班组检查支座预埋板表面平整度，并清理表面灰浆、止浆条等杂物。H.对落梁前和落梁后的台座进行沉降变形观测并记录，按存梁台座沉降观测计划执行。当发生四点不均匀沉降超过2mm及时通知部门负责人及主管领导，采取应急方案，防止质量事故的发生。运梁分为线上运输和线下运输。线上运输是运梁车在桥上，通过轨道的形式进行U型梁运输；线下运输是将U型梁从梁场运输到提梁点的过程，该过程行走的道路为现有道路或者施工便道。运梁车启动起步应缓慢平稳，严禁突然加速或急刹车。用提梁机将梁从存梁台座移到制梁场装梁区→运梁车装梁→运梁至提梁点→用两台门式起重机将待架设的U型梁提起放到运梁车上→桥上运梁车运梁至架桥机。1运梁工艺流程中国交通建设股份有限公司192 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件U梁起步前检查运梁车队出梁场运梁车上运输便道运梁车上区间便道运梁车喂梁至梁门吊之间运梁车熄火、拉手刹锁链铁棒固定U梁解开锁链门吊起吊U梁运梁车驶离门吊下部运梁车驶回梁场图9.3.4-21运梁工艺流程图②运梁方法及注意事项采用轮胎式运梁车，重载行驶速度每小时2-3km。施工时在梁场装车后运至提梁点龙门吊下。运输过程有专人引导及监护人员全程监视，遇有任何问题马上停车处理。U型梁吊装或运输时，严禁在梁上堆放各种重物。起吊或运输U梁强度应符合设计及规范要求。在U型梁设计的受力支点下方摆放550mm×400mm×50mm橡胶垫；根据U型梁安装桥跨、预制的次序和放置的方位，确定运输车装车方向，减少现场不利条件下的车辆掉头。车辆进入装车位置后，调整车辆位置，使U型梁能够准确安全地放置在液压平板车上。调整挂车和液压平板车上的U型梁两端垫梁位置，并放置4块临时支座橡胶垫块和顶端的缓冲垫块。装车要缓慢平稳，确保U型梁准确的放置在托架上；U型梁在制梁场内运输和出场装运，均采用液压轴线车，运输和存梁时均应保证四个支点的不平整量不大于2mm。提梁机将U型梁缓慢放置运梁车板上，经质量检验合格后，拆除连接吊索具。利用吊装孔穿入螺栓与车板端梁固定，防止运输过程中U梁移动。运梁车起步应缓慢平稳，严禁突然加速或急刹车。运输U型梁时，运行速度控制在5km/h以内，曲线或坡道地段应控制在3km/h中国交通建设股份有限公司193 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件以内。运梁车行走的过程中，提前安排人员将前面的路口进行封闭，待梁车过去后，对路口开放。在运梁时，车辆交通路线的导向牌、锥形桶等交通路标，按规矩放置，做好交通引导。运输线路范围内，不允许有车辆通行以及其它妨碍施工的行为发生。保证运输道路平整，运输过程中如路面出现凹槽现象，应马上修复。从出预制梁场的仙境路到仙鹤中站中间要保证运梁的宽度，拐弯路段，要保证拐弯半径要求，碍事的围挡提前拆除，中途的净空要满足运梁的要求。在运输的路线上，安排专人在各个路口指挥交通。⑴架梁施工①架梁施工工艺流程龙门吊准备下降吊具、固定梁端缓慢将梁体提升40cm标注梁体中线、安装支座小车横移至梁位上空盖梁支座孔口灌注灌浆料梁体缓降至千斤顶2cm处卸下吊具龙门吊驶入下一跨区域图9.3.4-22架梁施工工艺流程②架梁施工方法A.喂梁a.两机对位运梁车快靠近架桥机时开始慢慢减速，然后缓缓驶向架桥机尾部，运梁车与架桥机对位完毕后，将运梁车制动。b.运梁车配合架桥机进行喂梁B.落梁a.前、后吊梁小车以0.8m/min的速度平稳、同步落梁。b.继续下落U型梁，当U型梁下底板距离墩台支承垫石顶面约50cm时，前后左右调整U型梁，使锚固螺栓能进入锚栓孔。中国交通建设股份有限公司194 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件c.继续下落U型梁，使之就位于安放在墩顶的千斤顶上。操纵千斤顶调节标高。调整过程中注意观察四个千斤顶的反力，使每台千斤顶反力与四个千斤顶平均反力相差不超过±5%，以便满足U型梁受力要求。d.标高调好后，开始灌浆。灌浆结束，待灌浆强度达到要求后，撤千斤顶。C.架桥机过孔。在U型梁吊装前先修好相应地段施工便道及铺好龙门吊专用轨道，龙门吊先在轨道上空载运行1-2遍以检验轨道及便道状况并检验设备运行状况。龙门吊双机联动大车运行至架梁位置并调整好门吊位置，整个架梁过程中大车尽量不做纵向移动。运梁车喂梁至龙门吊下的指定位置并穿好吊具。梁体吊装采用钢棒插入吊装孔吊装的方式，保证吊装时各吊点受力平衡。单机起吊10cm，停止。检查设备及梁体状况。无问题后另一台门吊起吊10cm，检查设备及梁体状况。然后双机抬吊30cm，检查双机协调性。运梁车开走准备运输下一片梁。安装支座：将支座用螺栓安装在梁底支座预埋钢板上，拧紧支座与梁体的连接螺栓，在支座与梁底预埋钢板之间不得有空隙，如有空隙，采取注浆方式予以填充。支座上下钢板的连接钢板在安装前不能拆除和放松，安装后要及时拆除连接板，并安装防护罩。落梁就位：用千斤顶调整梁的高度至设计高程，控制每支点反力与四个支点反力的平均值相差不超过±5%,控制垫石顶面与支座底面间隙在20-30mm。桥梁就位后，检查其纵、横向偏差和支座位置安装情况，误差不超过规范规定。灌浆：用无收缩灌浆材料将锚栓孔及垫石顶面与支座底面间隙填实。待灌浆材料强度达到支撑梁体要求后拆除千斤顶，安装支座围板。完成整个架梁工序。③注意事项A.在存梁、吊梁、运梁过程中，应保证各吊点或支点受力均匀，各种工况下，梁体四支点应位于同一平面，误差不应大于2mm。B.凿毛支座安装部位的支承垫石表面，清除预留孔中的杂物，安装灌浆用模板，模板与垫石顶面应采取可靠措施，防止在重力灌浆时发生漏浆，然后用水将支承垫石表面浸湿。垫石螺栓孔灌浆一定要密实。C.应设置临时放梁措施，在U梁吊装过程中，当出现异常情况，不能及时将U梁吊装到位时，要有临时放梁措施，以免U梁在龙门吊上悬吊时间过长。D.U型梁就位于安放在墩顶的千斤顶上，操纵千斤顶调节标高，调整过程中注意观察中国交通建设股份有限公司195 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件四个千斤顶的反力，使每台千斤顶反力与四个千斤顶平均反力相差不超过±5%，以便满足U型梁受力要求。⑶U型梁双机抬吊架设1U型梁吊装工艺流程U梁进入现场吊索具准备吊机就位钢板铺设、垫平吊车站位人工穿吊装螺栓摆放临时支座U梁吊离梁车确定支座型号、坡度U梁上支座安装梁下螺栓孔清理支座垫石测量防尘罩的安装灌浆材料的准备钢板调整垫石高程螺栓孔灌浆、灌浆材料的拌制U梁就位轴线、伸缩缝线放样弹轴线、伸缩缝、U梁外线缘线形调整解除吊索具、安装结束转入下片U梁安装图9.3.4-23吊装工艺流程图中国交通建设股份有限公司196 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件架设完毕梁跨架设完毕梁跨320t履带吊320t履带吊墩1墩2墩3墩4墩5架设完毕梁跨架设完毕梁跨320t履带吊320t履带吊墩1墩2墩3墩4墩5架设完毕梁跨架设完毕梁跨架设完毕梁跨320t履带吊320t履带吊墩1墩2墩3墩4墩5图9.3.4-24吊装示意图②履带吊架设U型梁运输到现场之后，由已就位的两台履带吊车将吊具分别吊至U型梁两端。吊具穿过预留螺栓孔，拧紧螺母后，要进行试吊。试吊结束后，将U型梁安放在临时支座上，便于橡胶支座的安装。此时可以对支座垫石的预留孔洞进行灌浆作业，然后将U型梁吊起安放支座上，调整好线形，单片U型梁吊装完毕。用两台履带吊双机抬吊法吊装U型梁时，强调缓慢、平稳，两台履带吊要配合默契，专人统一指挥。通过两台吊车配合旋转、平稳联动，将U型梁移至拟安装墩上方，吊装U型梁缓慢下放就位，将螺栓放入预留孔内。⑷架梁质量控制措施①混凝土构件在运输途中结构完整性控制A.便道修筑质量控制便道地基软弱、淤泥软弱段需进行换填，换填最深度不小于50cm，各层结构层经碾压密实地基承载力不应小于150kpa；且运梁车所走便道纵坡度不大于1%。防止因为长时间的碾压造成便道局部下沉，使U梁在运输过程中受到颠簸作用，避免U梁混凝土弯折损伤。中国交通建设股份有限公司197 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件B.弯道设计标准控制U梁是抗扭性能较差的混凝土构件，因此在U两运输线路上需设置转弯弯道，弯道设置标准依据大件运输车辆最小转弯半径：内弯半径不小于32m，外弯半径不小于40m，修筑便道时将弯道宽度在此基础上扩大1m，满足U梁在运输过程中的最大需求，防止运梁车偏离坚硬基础，对构件造成结构性损伤。⑸U梁安装精度①U型梁梁底预埋的钢板控制对U型梁梁底预埋的钢板，要保证钢板加工规范、表面平整；预埋的位置要准确无误，焊接牢固；浇筑混凝土时注意钢板附近的振捣，避免碰触。对检查已经出现偏差的预埋钢板，应及时准确地测量倾斜钢板偏差尺寸，绘制成图，提前加工楔形钢板，并做好防护处理后再吊装。②支座垫石的高程及平整度控制支座垫石的高程及平整度直接影响着U型梁纵坡的控制及四个垫石受力。支座垫石的平面位置控制采用全站仪二次放样法并用人工挂线拉尺来控制。在盖梁施工时先放样支座垫石横向、纵向中心线，然后预埋支座垫石钢筋，再浇筑混凝土。待盖梁混凝土终凝之后，再用全站仪定出支座垫石的中心线，用钢尺按照设计图纸量出支座垫石平面尺寸，然后用墨线弹出。支座垫石的高程控制先用水准仪控制模板的顶面高程，再浇筑垫石混凝土，在施工中必须反复抹平垫石顶面，用水平尺反复检测整个平面是否达到水平，并且用水准仪进行跟踪测量标高，使垫石高程满足设计要求。对于前期已经出现的偏高的垫石用打磨机进行打磨，高程低的垫石在U型梁吊装前加设薄钢板进行调整，保证U型梁同端垫石相对高差<2mm，纵向高程不超出设计要求。③U型梁吊装测量控制U型梁吊装时应采取测量控制措施。其中U型梁横向控制是先在支座垫石上放出中心点，然后在盖梁上弹出U型梁中心线和端头控制线。同时，U型梁两端断面上也弹出中心线。在安装时，和盖梁上U型梁中心线对齐。U型梁纵向控制是先在盖梁上弹出盖梁纵向中心线，再向两边各平移10cm，弹出伸缩缝边线。吊装时，应控制U型梁两端断面应与伸缩缝边线平齐。9.3.4.3.7桥面系及桥梁附属施工工艺及方法1)桥面系施工桥面系施工工艺流程见图9.3.4-25。中国交通建设股份有限公司198 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件2)防水层、桥面铺装和桥上排水系统施工桥面防水层及保护层在连续梁侧墙施工完成后铺设，简支梁架设后可施工。施工准备/测量放线钢筋、模板加工连续梁侧墙钢筋、模板安装混凝土生产、运输侧墙混凝土浇注预埋预埋件排水系统设置先施工防水层，后铺装保护层伸缩缝安装附属工程施工验收合格、转入下一步工程施工图9.3.4-25桥面系施工工艺流程图防水层及保护层的材料应符合设计及现行规范要求，施工工艺必须符合《铁路桥梁防水体系》要求。施工前清理桥面杂物、污染物并采用高压风枪清除基层面灰尘。桥面基层要求平整且保持干燥。将防水涂料从侧墙一侧的一端开始，按卷材宽度往另一端涂刷刮平，涂刷要均匀。在进行封边工序的同时，对泄水孔周围涂刷防水涂料，并将电缆槽内保护层顺坡过渡到防撞墙内侧，并与封边涂层顺接。铺贴防水卷材要待基层和卷材上的涂料基本成膜后进行。防水卷材纵向搭接时，应先对先铺贴的一副进行搭接。防水卷材铺贴完毕并符合质量要求后，方可采用防水涂料进行封边。防水层的表面质量应达到涂层厚薄一致，卷材粘贴牢固，搭接封口正确。不得有滑移、翘边、起泡、损伤等现象。坡度平顺，排水通畅。防水层施工完毕并符合质量要求后，方可进行防护层施工。保护层施工时，不得损坏防水层，保护层应表面平整，周边新旧混凝土粘帖牢固，密帖，排水坡满足设计要求。保护层与防水层应粘结牢固，结合紧密，厚度均匀一致。表面平整密实，不得有疏松、起砂、脱皮、损伤等现象。中国交通建设股份有限公司199 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件保护层为C40纤维混凝土，纤维混凝土采用强制式搅拌机搅拌。纤维混凝土随拌随铺，采用平板振动器震捣，然后采用抹刀抹平。保护层施工进行二次收光，待保护层似干非干时及时覆盖麻布洒水养护。为了防止保护层因收缩应力引起裂纹，施工24h后进行纵横锯缝。待保护层不养护时，及时清理锯缝中的粉末，采用聚氨酯防水涂料将断缝填实。为保证桥面排水通畅，桥梁顶面防撞墙内侧设置2%的人字型排水坡，按设计要求在防撞墙内侧桥面板设置泄水管，为保证两线间的排水，在轨道底座设置排水管，为使电缆槽内积水通过防撞墙流到桥面排水孔，防撞墙外侧电缆槽内的保护层设置1%的排水坡。按设计要求绑扎固定桥梁竖向排水管，并作好竖向排水管与桥面排水系统的衔接，确保排水畅通。排水管采用钢筋骨架固定牢固。3)桥梁伸缩缝施工为使桥面排水系统在桥面接缝处连续，在梁端接缝处设置伸缩装置。桥梁伸缩装置采用厂家生产的定型产品。待伸缩装置与梁体预埋钢筋连接后再现浇梁端混凝土。桥梁伸缩装置运至现场按设计要求组装并与梁端预埋钢筋绑扎牢固。固定伸缩装置时，确保伸缩装置平面位置、高程、纵横坡度符合设计及工艺要求。现浇混凝土在规定的环境温度下施工，混凝土采用商品混凝土，混凝土运输车运到现场浇筑梁端混凝土，采用插入式振捣器振捣为主，平板振动器振捣为辅的振捣工艺，确保伸缩装置与混凝土整体连接。混凝土顶面采用人工抹面、收光。混凝土养护采用麻袋覆盖洒水养护。4)信号槽、通信槽及电力槽施工根据信号、通信、电力等专业需要，在U梁侧墙外侧通过施工侧墙时预埋的预埋件安装通信信号电缆支架，外侧安装电力电缆支架，并设置照明灯，侧墙顶放置漏缆和设备箱。5)综合接地施工在承台、墩顶、桥面和梁底按设计要求的位置预留接地螺母，并在梁端顶预埋接地钢筋。为保证全线贯通地线的接地电阻≤1Ω的技术要求，在每个桥墩台处预埋接地网，根据贯通地线电阻值测试情况，接地网与贯通地线进行连接。连接方式采用95mm2的铅包多股铜缆线与桥面预留的接地螺母相联接，桥面接地螺母与梁体预埋接地钢筋和梁底的接地螺母焊接成一通路，墩顶预留接地螺母、墩顶实体性钢筋、墩身钢筋、承台钢筋、桩基钢筋等焊接成一通路，在桩基附近用防锈钢管组成接地网，用95mm2的铅包多股铜缆线将梁底的接地螺母与在墩顶预留接地螺母相连，桩基钢筋与防锈钢管组成的接地网相连接。组成一条贯通的接地线。在桥梁的两侧使用人工方法在电缆槽道内各敷设一根95mm2的铅包多股铜缆线作为贯中国交通建设股份有限公司200 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件通地线（与路基贯通地线相连）。敷设地线时防止沿桥面拖行时损坏外包铅。敷设的过程中地线拐弯应圆滑、平顺，切忌生成死弯，背扣等现象，并采取φ30mm防护管防护，贯通2地线每隔50m用三通管引一接线头。接线头的引出采用35mm塑料护套多股铜线，电缆槽内留出250mm，对需要进行接地处理的设备连接在贯通地线上。贯通地线与接地极、贯通地线与分支引出线之间的连接采用火泥熔接技术，降低接触电阻。6)接触网支柱基础施工按设计要求，连续箱梁施工时在相应位置预埋接触网、下锚拉线基础锚固螺栓及加强钢筋，并设置下锚拉线基础预留钢筋。支柱及拉线基础混凝土与电缆槽竖墙一同浇筑，模板准确稳固，混凝土浇筑完工后预埋螺栓涂油防护，并做好混凝土养护工作。7)声屏障施工箱型桥梁和U型桥梁声屏障钢结构安装采用现场螺栓拼接施工。直立式声屏障吸隔声板材均采用插入式方式安装。全封闭声屏障施工直立部分采用插入式，顶弧部分采用外挂式，外挂处用铝合金压条固定。整体声屏障施工均为工厂制作，现场拼接安装。9.3.5董家口停车场施工方案9.3.5.1工程概况青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目董家口停车场设于黄岛区旺山村东侧，位于在建青连铁路南侧、规划钢厂路东侧、规划产业一路北侧，规划为铁路用地和绿地，地块呈刀把状沿东北45°方向布置，长边约为972m，短边约为192m。停车场用地面2积为156590m。董家口停车场大体呈东西布置，由董家口站引出出入段线，董家口停车场出入场线接轨于董家口站，线路出董家口站后由东北向西南方向引入停车场。出入场线设计为双线双向运行，右线为入场线，左线为出场线。设置往复式洗车库、组合运用库、、停车列检库、调机及工程车库、物资分库、牵引降压混合变电所、换热站、污水处理站、综合楼（含信号楼、综合维修工区、乘务员公寓、食堂浴室以及办公用房等建筑单体。9.3.5.2施工阶段划分地下车站施工过程分为五个阶段：施工准备阶段；地基施工阶段；主体施工阶段；装饰装修阶段；附属结构施工阶段。9.3.5.3主要施工方法董家口停车场为半填半挖形式，基坑采用明挖法施工、挡土墙支护，根据设计要求方中国交通建设股份有限公司201 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件式进行回填，地基采用灌注桩及CFG桩进行处理；主体结构中，除了综合办公楼、变电所、污水处理站、换热站为混凝土框架结构外，组合运用库等为钢结构。1)基坑开挖与支护⑴基坑开挖以机械开挖为主，人工修挖为辅。每一层开挖深度控制在3.5m左右，地质情况较差处开挖深度控制在2m左右。开挖完成后及时支护，雨季开挖过程中，做好截水排水沟，挖至基底以上20cm时停止机械开挖，改为人工清底。⑵浅眼松动微差控制爆破工艺停车场内石方采取浅眼松动微差控制爆破，明挖基坑台阶工作面东西向布置，工作线从南北西推进，炮孔为东西向成列布置，南北向成排布置台阶高度在1.0m～2.5m之间。临近建筑物区域采取开挖减震沟；临近设计开挖底标高的钻孔深度超深控制在0.2m以内。爆破施工中选用防水效果好的乳化炸药，雷管采用非电毫秒雷管，跳段使用，间隔时间大于50ms，以控制起爆时差。装药结构和填塞采用小卷包装，连续柱状装药结构，堵塞长度大于0.8m，且用粘土将孔口堵实，以保证堵孔质量，降低飞石距离。为控制爆破振动，采用孔内外微差导爆管雷管簇－串联爆破网路。当一次起爆最大药量受限时，可采取放小炮的方法。在进行大规模爆破前，需进行现场试爆，根据试爆效果，适当调整所作的孔网参数和单孔装药量。爆破飞石危害及控制措施：基坑内大部分石方开挖均在地表10m以下，通常飞石不会超过30m，但为了有效地控制飞石的飞散距离，达到飞石不出坑的设计目的，同时也防止对钢支撑体系的破坏。采取以下措施防止飞石飞溅：①用胶管帘覆盖装药炮孔。②采用合理的孔网参数，准确计算每孔装药量，严防超额装药。③保证炮孔有足够的堵塞长度，保证孔口堵塞质量，防止飞石从孔口冲出。④起爆前进行警戒，根据爆区周围环境，警戒距离暂定为50m。⑤在爆破时覆盖炮被，尽量减少飞石对钢支撑的危害，同时加强对钢支撑的监测，及时补加钢支撑预应力。2)地基处理董家口停车场基础处理主要采用CFG桩地基处理方式。CFG桩的施工工艺流程为：桩位放线→桩机就位→调整桩机垂直度→确定钻进深度标识→润湿泵管→成孔至设计标高→泵送CFG桩混合料至设计标高→清理桩间土→凿桩头→中国交通建设股份有限公司202 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件桩身质量检验→铺设辱垫层。⑴桩位放线：在测量班将施工边桩与施工基桩交底后，进行桩位布置。用白灰撒出左、右边线，按桩位布置图逐桩放样。⑵桩机就位：CFG桩位定好后，按设计要求在桩中心点上插一标杆，放好桩位后，移动CFG桩机到达指定桩位，用钻机塔身的前后和左右的垂直标杆检查塔身导杆，校正位置，使钻杆垂直对准桩位中心。⑶开钻前量好钻具长度，并在机架上画上明显的进尺深度标志，保证成孔深度和有效桩长。桩机就位必须铺垫平稳，立柱垂直稳定牢固，钻头对准桩位。检查钻头活门是否闭合后，进行钻机就位，成孔钻机就位后必须平整稳固，在施工中不发生倾斜、移动，同时调整钻机水平。将钻机垂直偏差、高程等填到《长螺旋钻孔灌注桩施工记录表》上。⑷钻进成孔：钻孔开始时，必须确认桩位编号、孔口标高、孔深，准确无误后，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马达钻进，一般先慢后快，如发现钻杆摇晃或卡钻时应放慢进尺，钻头到达设计桩底标高时，于动力头底面停留位置相应的钻机塔身处作醒目标记，作为施工时控制桩长的依据。钻进过程中，平台应保持平衡，未达到设计标高不得反转或提升钻杆，如因特殊情况要提升钻杆或反转，应将钻杆提升至表面，对钻头活门重新冲洗、疏通、闭合。开始钻进或穿过软硬地层交界处时，应保证钻杆垂直，缓慢进入；在含有砖头、瓦块的杂填土层或软塑粘性土层中钻进时，应尽量减少钻杆晃动，以免扩大孔径。钻进时，应注意观察电流值变化状态，当电流值接近140A时应及时提升排土，直到电流值变化在正常工作状态。钻进过程中，操作人员要密切注意钻进情况，如遇卡钻、钻杆剧烈抖动、钻机偏斜等异常情况，应立即停钻，查明原因，采取相应措施后方可继续作业。钻进至设计标高后方可停钻。⑸灌注及拔管：CFG桩成孔到设计标高后，停止钻进，压灌之前几分钟，应开动混凝土输送泵，提前将搅拌好的混凝土充满输送泵的料斗，同时备好一罐混凝土备用。压灌时泵斗内要有一定的混凝土容量，混凝土容量要高出进料口50mm以上，以防吸进空气。当泵斗混凝土低于进料口时及时通知停止提升钻杆，待混凝土搅拌好后再进行压灌、提钻。机手时刻保证管内充满混凝土，钻具内无混凝土严禁提升。开始泵送混合料，当钻杆芯管充满混合料后开始拔管，严禁先提管后泵料，成桩的提拔速度宜控制在每分钟2-3m，提升压灌过程中，如发现支腿下沉立即停止提升，并调节钻机水平，方可继续压灌。灌注成桩完成后，用水泥袋盖好桩头，进行保护，施工桩顶高程宜高出设计桩顶标高不少于0.5m，以保证桩顶混凝土强度达到设计要求。钻头提升到孔口时，应防止桩周土掉入孔内。中国交通建设股份有限公司203 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件如遇堵管或其它故障，应及时处理，若钻头提出原灌入混凝土料面，先将钻头盖进行闭合处理，再将钻头插入混凝土面下1.0～2.0m深度后再对桩体进行灌注。⑹移位、施工下一根桩：当上一根桩施工完成后，重复以上步骤进行下一根桩的施工，在桩机移动过程中。3)基础工程及防水工程董家口停车场基础主要为独立基础形式，基础施工时划分为小流水段，保证各工序、各工种之间连续、高速、紧凑进行施工。基础施工顺序；清槽→素砼垫层→护间隙→钢筋绑扎→模板加固→浇筑砼→砼养护→拆模→基础墙身防潮层→回填土。施工要点为：⑴支基础模前应事先弹线，并引测到基坑内，以支模时检察控制不同标高基础模板支设时应安照现场放样图进行施工。⑵认真控制好基础的留洞，施工前认真熟悉图纸及各专业的需要，及时做好施工技术交底和各专业的协调工作，各基础的洞口要经甲方及各专业的认真检查无误后，才可进行下一道工序。⑶绑扎钢筋前将砼基础顶浮灰砂浆清理干净，钢筋上部用钢管固定，以防位移，并在砼浇筑前进行隐检工作，浇筑后及时调整构造柱钢筋的位置，砼按要求搅拌运输，浇筑及养护，振捣密实，表面平整，不得出现蜂窝、麻面露筋现象。⑷砼振捣采用多部位同步浇捣施工，保证砼均衡整体推进，不留施工缝；砼接头处，砼应搓毛，浇水湿润，以便于相互间接槎，同时应铺设与新浇砼同强度等级的接头砂浆5—10mm厚；砼浇筑完毕达到初凝后需浇水养护，并设专人负责养护，在7天之内自始至终保持湿润，养护不少于14天。4)钢筋混凝土框架结构主体施工⑴钢筋工程钢筋在施工现场加工制作，并负责按进度分层、分批运至施工地点，分类堆放，砼验合格后方可使用。钢筋直径大于20mm采用冷挤压套管的机械连接的方法，小于20mm采用焊接，接头位置相互错开，在任意接头中心置长度为钢筋直径35倍的区段范围内，纵向钢筋接头百分率≤50％，梁在一跨的接头每根筋不多于一个，同一截面钢筋接头数量不允许超过25%。所有钢筋按施工图位置绑扎，上下层钢筋使用马凳支撑固定，竖向受力钢筋；采用钢管脚中国交通建设股份有限公司204 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件手架定位。上下层钢筋间距控制，除图纸设计有要求之外，平板主筋以每根钢筋弹线控制主筋间距，钢筋保护层均采用砼块支撑，板负筋采用支铁架设，端部点焊固定，保证结构受力合理传递。钢筋绑扎前要检查不得有油渍、漆污、老锈等，并按设计要求的数量、规格、直径间距进行绑扎。采用20号镀锌铁丝进行绑扎。梁主筋和箍筋四角必须每点绑扎，中间可间隔绑扎。单向受力平板钢筋交错梅花绑扎，双向受力扳钢筋交叉点必须绑扎定位。⑵模板工程配备钢模板前，应熟悉图纸，安装模板应先复查标高、尺寸，中心线位置，弹出边线按设计尺寸进行支模，支模时必须注意保证钢模具有足够的整体稳定性，梁模立柱之间应做水平撑和剪刀撑互相连接成整体，能可靠地承受砼浇筑的重量和侧压力以及施工过程中所产生的荷载。支模前应将楼层标高引至柱子上，并弹出50高的水平线，以便于梁板支模实际标高的控制。拆模：平板砼强度达到75%拆除支撑体系，在拆除模板时，应根据现场同条件养护的砼试块的试压强度值，确定是否达到拆模的要求。拆梁、板底模支撑立柱的顺序为从中部向两端推移，循序拆除。⑶砌筑工程砂浆标号接设计要求确定，配合比由实验室确定，砌筑砂浆采用搅拌站统一拌合；组砌方法要正确、横平竖直、砂浆饱满、楞角整齐，墙面整洁美观；采用内脚手架砌筑内、外墙时，应沿距外门、窗洞边门、窗洞边100mm弹竖向墨线用于控制灰缝及预留边线位置。⑷砼工程混凝土由商混站拌制、运输到施工现场。每次浇筑混凝土时，由专人作好混凝土运输车辆的疏导指挥工作，确保混凝土能够及时连续的供应，连续浇筑。当相邻车次问隔时间超过正常间隔时间时，应取该罐车混凝土作坊落度实验。混凝土从罐车输出时，不得任意加水，施工人员应服从现场管理人员的指挥。梁、板混凝土的浇筑，先浇筑柱头混凝土，然后在柱混凝土初凝前浇筑完梁、板。柱混凝土浇筑在梁、板模板安装前进行，做好必要的操作平台等安全防护措施。在布料机的同一落点范围内，浇筑柱子无先后顺序，但应尽可能的减少布料机的旋转距离，施工中可中国交通建设股份有限公司205 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件灵活掌握。混凝土浇筑过程中振捣手分两班同时作业，每班两个振捣棒，两班浇筑的柱子应相邻，以减少布料机的旋转距离。柱沿高度分层浇筑，每300-500mm为一浇筑层，上层混凝土的浇筑应在下层混凝土初凝前浇筑完成。当柱子的高度均超过3m，在浇筑柱子下都混凝土时配以串筒进行浇筑，以防止混凝土出现离析。梁、板混凝土同时浇筑，采用随浇随振捣，随刮随抹平。用插入式振捣器振捣密，刮杆刮平，在混凝土初凝前用木抹子抹平，在终凝前再进行二次抹压，保证混凝土表面平整并防止在混凝土表面出现水泥膜和裂缝。⑸预埋、预留措施设备工程预埋管及预留洞设专职人员负责按设计要求预埋。预埋管线及接线箱应随大模板在平测固定后，及时到现场测量、预埋，并焊接固定，办理交接手续及验检手续。预留孔洞随单侧模固定后，及时现场放样，并采用预先加工的留洞构件的加气块或木箱，准确焊接在模板上，并办理交接手续。预埋预留工序必须保证设备与土建紧密配合，务求一次埋准、留准，避免二次返工凿孔。⑹脚手架工程采用形式为扣件式钢管脚手架，由立杆、大横杆、小横杆、剪刀撑、横向斜撑、连接扣件、护栏等组成。钢管采用φ48×3.5无缝钢管，扣件采用直角扣件，对拉扣件、旋转扣件及底座等。①搭设方案：为保证施工作业的顺利进行和安全，沿建筑物四周全高搭设满堂钢管脚手架，施工前首先搭设全封闭密目网维护脚手架；特别是针对该工程外部装饰项目多，而且工程外部立面上局部不规则的特点，为安排竖向流水作业，根据结构柱、纵距进行灵活布置。②安全防护：水平防护先铺设一层竹脚平板，铺设一层密目安全网杜绝杂物坠落，垂直防护采用密目安全网防护全封闭施工。脚手架搭设注意事项。A.立杆接头采用对拉扣件连接。对接接头要交错布置。高度方向错开距离不应小于1m，每根立杆底设底座垫木，设置纵横方向的扫地杆，并用直角扣件固定在距底座下皮不大于200mm的立杆上。立杆的顶端应高出建筑物檐口上皮1.5m。B.大横杆的长度不小于6m，大横杆应安放在立杆的内侧，置于小横杆之下。大横杆的中国交通建设股份有限公司206 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件接头如果采用搭接时，搭接长度不小于1m，并用3个扣件固定，接头相邻水平距离不小50mm。连墙杆与框架柱连结，设在大横杆与立杆相交的节点处。C.小横杆在脚手架上每一个节点都必须设一根小横杆，并用直角扣件固定在大横杆上。操作层根据脚手板的需要设置。最大间距不应大于柱距的1／2。外侧立面端各设一道剪刀撑，上下皮顶连续设置，中间剪刀撑的间距12m，剪刀撑斜杆与平面的夹角为45°～60°。③脚手架的拆除：拆除程序：安全网→护身栏→挡脚板→小横杆→大横杆→立杆→连墙杆→剪刀撑。拆除要求拆除逐层由上而下进行，严禁上至下同时作业。所有连墙应随平架逐层拆除，严禁先将连墙件整层或数层拆除后再拆脚手架，分段拆除高差不应大于2步。拆除后的各构配件应分段往下顺放，严禁随意抛掷。在拆除过程中应听从专人指挥。基础施工完毕，及时施作接地网，然后从下而上施作垫层混凝土、底板，各层立柱、侧墙、中板、顶板结构钢筋混凝土以及钢屋架，中间穿插墙体砌筑。钢筋集中加工、人工制安；采用钢管脚手架或碗扣式满堂脚手架支钢/木模，泵送商品混凝土、人工捣固，终凝后再洒水或蓄水养护。⑺钢结构主体施工①施工工序：施工准备→原材料采、验、进厂→下料→制作→检验校正→预拼装→除锈→刷防锈漆一道→成品检验编号→构件运输→预埋件复验→钢柱吊装→钢梁吊装→檩条、支撑系统安装→主体初验→刷面漆→屋面板安装→墙面板安装→门窗安装→验收②构件制作钢材、钢铸件的品种、规格、性能等应符合现行国家产品标准和设计要求。进口钢材产品的质量应符合设计和合同规定标准的要求。焊接材料的品种、规格、性能等应符合现行国家产品标准和设计要求。钢结构连接用高强度大六角头螺栓连接副、扭剪型高强度螺栓连接副、钢网架用高强度螺栓、普通螺栓、铆钉、自攻钉、拉铆钉、射钉、铆栓（机械型和化学式剂型）、地脚铆栓等紧固标准件及螺母、垫圈等标准配件，其品种、规格、性能等应符合现行国家产品标准和设计要求。高强度大六角头螺栓连接副和扭剪型高强度螺栓连接副出厂时应分别随箱带有扭矩系数和紧固轴力（预拉力）的检验报告。焊工必须经考试合格并取得合格证书。持证焊工必须在其考试合格项目及其认可范围内施焊。设计要求全焊透的一、二级焊缝应采用超声波探伤进行内部缺陷的检验，超声波探伤不能对缺陷作出判断时，应采用射线探伤，其内部缺陷分级及探伤方法应符合现行国中国交通建设股份有限公司207 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件家标准《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级法》GB1135或《钢溶化焊对接接头射线照相和质量分级》GB3323的规定。钢柱、钢梁腹板下料时应注意截面尺寸的变化，应在两端留有加工余量。柱、梁的主要焊缝采用埋弧自动焊接，焊接顺序要按焊接工艺要求的顺序进行。制孔时，所有连接板、节点板必须配对钻孔，制孔精度应符合规范的要求。防腐涂装：采用抛丸除锈，达到ST2级。构件表面不应误涂（特别是摩擦连接面）、漏涂、涂层不应脱皮和返锈等。涂层应均匀、无明显皱皮、流坠、针孔和气泡等。构件出厂前要进行检验和编号，编号时一般要标注轴线列号，超重超长构件有时还要标注重量和起吊重心位置。③运输和堆放要事先勘查道路，选择运输车辆型号，对运输不便的构件，采用现场拼装的方式。装卸时对容易变形的构件，要采取一定的措施。装卸时要保护构件的油漆面。堆放场地要坚实、平整，排水良好。构件不能直接置于地上，要垫高200以上，平稳地放在支座上，支座间地距离，应不使构件产生残余变形为限。构件地堆放位置，应考虑到现场安装的顺序。④钢构件的安装复核预埋螺栓的规格、定位尺寸、标高、露出长度等，复核确认预埋件砼的龄期。对照图纸，查验核对现场构件编号与设计的一致性，防止错装。勘查作业现场，确定吊车行走路线，制定吊装实施方案。安装高强螺栓时，螺栓应能自由穿入孔内，不能随意扩孔，高强螺栓不能替代临时螺栓使用。选用轮式起重机作为吊装机械。钢柱采用一点或两点起吊，就位后临时固定，经校正后最终固定。钢梁采用两点起吊法，吊装前应事先确定吊点，并进行试吊，以保障其稳定性。钢梁吊装后进行临时固定，安装水平支撑后，经复核垂直度后最终固定。整体框架安装完毕后，应当对已经安装的框架再作一次检查，确认所有构件的安装的正确性，连接件是否都已紧固，整体弯曲度是否在规范规定的偏差以内。钢框架经核对无误后，应由土建施工单位配合及时浇灌柱底板砼，该砼应为膨胀砼。钢构件的面漆施工也可实施。5)屋面工程对进场的C型檩条进行检查，对几何尺寸超偏或在运输中已经严重变形的檩条，退场调换。檩条安装时，必须垂直于屋脊拉线，确保屋檩在一平面内，首先安装屋脊檩条，焊接中国交通建设股份有限公司208 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件屋脊撑杆，然后依次安装屋檩、屋面洞口加强檩，在安装下坡檩条时，必须安装拉条，并调平拉紧，保证檩条不扭曲变形，有效防止屋檩受压翼失稳。对进场的屋面板，复核几何尺寸、数量、颜色等，对运输中变形严重、涂层划伤等严重缺陷的，退场调换。设置安装基准线，基准线设在山墙端屋脊线的垂直线上，并根据此基准线，在檩条的横向标出每块或若干块压型钢板的截面有效覆盖宽度定位线，安排板图依次铺设，并应边铺设边调整其位置，边固定，应首先安装屋脊托板。铺设屋面压型钢板时，应在压型钢板上设置临时人行木板，施工人员必须穿软底鞋，不得聚集在一起。在压型钢板行走频繁地部位，应设临时板。屋脊板、泛水板与屋面压型钢板的连接采用搭接连接，其搭接长度不小于200mm，搭接部位应设置挡水板，并设置防水堵头及密封条，屋脊板之间搭接部位的搭接长度不小于60mm，其连接件间距不大于250mm。搭接处填密封胶。天沟板的安装应注意纵向坡度。6)墙面工程墙檩（墙梁）安装必须从顶部向下拉垂线，确保墙檩在一个平面，然后依次安装墙檩、洞口加强檩。对墙面板的检验同屋面板。设置安装基准线，画出门窗洞口的准确位置，以便于墙板的切边，墙面压型钢板的安装基准线设在离山墙阳角线200mm处的垂直线上，并根据此基准线，在墙檩上标出角块墙面板的截面有效覆盖宽度线。墙面板的连接采用自攻螺丝与墙檩连接。在墙面压型板上开洞，采用按洞口尺寸画出边线法切割，然后再安装。墙面安装完成后进入门窗工程，进行门窗安装。7)装饰装修施工⑴抹灰工程①外墙抹灰：门窗框四周堵缝（或外墙板竖横缝处理）→墙面清理→浇水混凝土湿墙面→吊垂直、套方、抹灰饼、充筋→弹灰层控制线→刷801胶素水泥浆一遍→抹底层砂浆→弹线分格→粘分格条→抹罩灰面→起条、勾缝→养护。②内墙抹灰：基层处理→墙面浇水→吊垂直抹灰饼→抹水泥踢脚或墙裙→做护角→抹水泥窗台→墙面充筋→抹砂子灰→抹罩面灰。③天棚抹灰：弹水平线→浇水湿润→刷混凝土界面处理剂→抹底层、中层灰→抹面层灰→养护。⑵轻钢龙骨吊顶工程中国交通建设股份有限公司209 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件基层弹线→安装吊筋→安装主龙骨→安装边龙骨→安装次龙骨→安装吊顶板→饰面清理。⑶墙面漆工程清理基层→基层修补→打磨→满刮腻子→打磨→刷底油→涂刷第一遍漆→打磨→涂刷第二遍漆。⑷地面工程活动地板：基层处理与清理→找中、套方、分格、定位弹线→安装固定可调支架和引条→铺设活动地板面层→清擦和打蜡。同质地砖和花岗岩地面：基层处理→找标高、弹线→铺找平层→弹铺控制线→铺砌→勾缝、擦缝→养护→踢脚板安装。⑸门窗工程弹线找规矩→门窗洞口处理→门窗洞口内埋设连接铁件→门窗拆包检查→按图纸编号运至安装地点→检查保护膜→门窗安装→门窗口四周嵌缝、填保温材料→清理→安装五金配件→安装门窗密封条→质量检验→纱扇安装。8)附属设施施工⑴给排水及消防室内分层段铺开施工，根据先大管，后小管，先干管，后支管，最后设备的原则展开施工；室外沟槽开挖以人工配合机械分段开挖，小管径管选择人工下管，大管径管道选择机械下管，管道连接采用手扳葫芦牵引。⑵道路施工按设计要求对站场道路进行测量放线；对路基进行清理碾压；按设计进行道路施工。⑶回填施工停车场土建施工完成后，按设计及规范要求及时分层回填。9.3.6古镇口车辆段施工方案9.3.6.1概述古镇口车辆段接轨于古镇口南站，位于张家楼街道下村东南侧，位于规划道路的西侧绿地内，现状主要为农田，总占地面积478.47亩，为本线车辆运用、检修和后勤保障基地，主要分为房屋建筑工程、站场工程两大部分。其中，房屋建筑工程共分为17个建筑2单体，总建筑面积103533.51m；站场工程含场坪、检修坑、道床基础、站场路基、排水、道路、围墙、防护栅栏、各类管沟施工等。中国交通建设股份有限公司210 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件9.3.6.2施工部署进场后，物探、清表、管线改移及保护、临时设施同时开工，适时插入土方、围护结构施工。主体结构施工期间以制约工期的主要结构为主线，安排生产。以主体结构施工、轨通、电通、联调为控制节点，各节点施工安排紧凑衔接，确保后期设备按要求时间进场安装、按期具备接车条件。其中为保证车辆进厂和进行冷热滑的需要，牵引降压混合变电所、停车列检棚需提前安排施工。装修期间统一、合理安排工序，配合所有专业系统的综合调试，同时开始施工室外工程为车辆段整体投入使用做好准备。生活、办公设施与正式工程同步进行，以确保满足施工要求为原则。临时道路结合永久道路、临时排水结合永久排水进行考虑。施工总体原则流程如下：进场准备→物探、场地平整、场地排水（临时与永久结合）→临时道路（临时与永久结合）、围墙、地下管线→土建结构基础工程、站场土方回填→主体结构、水暖电预埋→装修与室外工程→竣工验收。9.3.6.3主要施工方案9.3.6.3.1大临建设1)钢筋加工区及生活区车辆段钢筋加工场及构件预制场设在预留发展用地范围内，可使用面积约12320m2，满足古镇口车辆段钢筋加工制作、构件的预制及职工生活需求。钢筋加工厂及构件预制场平面图见图9.3.6-1。中国交通建设股份有限公司211 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件古镇口车辆段钢筋加工场及预制场平面布置图食堂厨房厨房食堂食堂厨房厨房食堂养护室养护室双层宿舍双层宿舍男浴室女浴室男厕女厕停现车场办双层宿舍双层宿舍双层宿舍场门公卫室宿舍尺寸6.0米*3.6米,144间双层宿舍双层宿舍双层宿舍厕办公室所便道门卫钢筋原材料存放区样钢筋笼加工区钢筋加工区木工加工区预制构件存放区板钢筋笼存放区展示钢筋笼存放区出入段线出入段线区钢筋笼加工区承台、墩身小型构件预制区盖梁钢筋加工区钢筋加工区钢筋原材料存放区危险品库说明：1、古镇口车辆段钢筋加工场及构件预制场设在预留发展用地内；项目名称青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程设计阶段施工设计复核2、占地面积约12320㎡古镇口车辆段图号专业负责审核钢筋加工场及构件预制场平面布置图比例日期2016.04图9.3.6-1古镇口车辆段钢筋加工场及预制场平面布置图中国交通建设股份有限公司212 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件2)施工便道进场便道：前期由S334省道经既有村道至试车线西侧红线位置右转，沿红线设置进场道路；后期施工便道贯通后，可由贯通便道进场。场内便道：场内便道按照永临结合、灵活机动的原则进行设置，沿永久道路设置主通道，库内设置支通道，便道贯通至各施工点。3)临时排水及施工用水临时排水采用永临结合的方式设置，设置临时明沟或集水井排水至主通道。施工用水采用打井取水的方式，计划打井5口。4)施工用电施工用电计划安装箱变供电，接入线为10KV寨里线，如寨里线容量不足，采用自发电以满足施工需要。5)取弃土场根据设计图纸的土石方调配方案，对土场进行调查，办理相关手续。9.3.6.3.2站场工程1)站场路基施工⑴基底处理与换填根据设计方案，路基以第⑤层粗砂或第⑦层粉质粘土作为基底，采用人工配合机械开挖，清除表面第①层素填土，经平整夯实后，表面无杂草、树根及腐殖土。基底处理完成后及时换填C组以上填料，分层碾压，压实标准达到设计要求。⑵基床底层及本体施工根据设计图纸说明，本车辆基地路基最高填筑高度为2.3m，基床底层及路基本体均按照基床底层控制。①填料基床底层及本体部分填料采用C组以上填料，基床底层填料粒径不得大于300mm。②施工工艺流程基床底层填筑严格按“三阶段、四区段、八流程”进行施工，采用横断面全宽一次分层填筑、纵向水平分层压实方法，其施工工艺流程如下图9.3.6-2。中国交通建设股份有限公司213 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件准备阶段施工阶段整修验收阶段填平碾检土整压测阶区区区段段段段分摊洒路施基水碾检工底层铺压基准处填平或夯验整筑整晾修备理实晒不合格合格，填筑下层图9.3.6-2基床底层路堤填筑施工工艺流程图③工艺性试验路基作业队进场后先根据不同土质、填料进行堤填筑试验段的施工，从而在正式施工前获取路基施工中的各类参数和依据，主要包括填料最优含水量、分层厚度以及碾压遍数等。④分层厚度要求分层填筑厚度应根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实质量，通过现场工艺试验确定。采用块石类填筑时，分层的最大压实厚度不应大于60cm；碎石类填料填筑时，分层的最大压实厚度不应大于40cm；采用砂类土和改良细粒土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30cm。分层填筑的最小分层厚度不宜小于10cm。⑤填料摊铺当原地面高低不平时，先从低处分层填筑，并由两边向中心填筑，按工艺试验确定的所处部位的合理摊铺层厚，进行分层上土，虚铺厚度控制采用“方格网法”和“挂线法”，填筑时路基两侧各加宽50cm以上，以保证边坡压实质量。⑥整平及碾压基床底层路堤填筑使用推土机初平，再用平地机精平。摊铺整平过程中尤其注意防止填料离析，使每一摊铺层填料中的粗细料摊铺均匀、层面平整。按工艺试验确定的碾压速中国交通建设股份有限公司214 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件度、碾压遍数，用重型振动压路机按先两边后中间（曲线地段先曲线内侧后曲线外侧），先慢后快的原则进行碾压。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3m。如发现有凹凸不平现象，采用人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符合要求。⑦质量检验标准基床底层（本体）压实标准如表9.3.6-1所示：表9.3.6-1基床底层压实标准压实指标细粒土、粉砂砂类土砾石类碎石类块石类压实系数K0.91————地基系数K30（MPa/cm）1.21.01.21.31.3相对密度Dr0.75———⑶基床表层施工①填料基床表层填料采用B组及以上填料，填料粒径不得大于150mm，与基床底层填料应足D15＜4d85，如不满足，应在两层填料之间铺设粒径过渡层。②基床表层施工工艺流程基床表层厚0.5m，按路基横断面全幅拉开距离分层填筑，并严格按“四区段、八流程”施工工艺组织施工。施工工艺流程见图9.3.6-3。③试验段施工在进行大面积填筑前，根据生产的填料和选用的摊铺压实机械，进行填筑工艺试验，确定填料级配、施工控制含水量、摊铺厚度、压路机行走速率和碾压（夯实）遍数等关键的施工工艺参数。中国交通建设股份有限公司215 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件验收基床底层区段运输区段摊铺碾压区段检测修整区段填至测修顶摊碾检层修量整运压整放基夯验养样床输铺实护检底验层不合格合格，填筑下层图9.3.6-3基床表层填筑施工工艺流程图④分层厚度控制基床表层分两层填筑，每层填筑压实厚度25cm，为保证基床表层施工质量，每一填筑区段不少于200m。⑤摊铺与碾压基床表层按工艺性试验所确定虚铺厚度进行摊铺，推土机粗平，平地机精平，碾压按照工艺性试验确定的参数施工，各区段交接处重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于30cm，横向接头处重叠压实不少于1m，上下两层填筑接头错开不小于3m。每层压实面应按照设计要求施做排水横坡，且平整、无积水、无明显碾压轮迹、无明显局部凹凸现象。⑥质量检验标准基床表层压实标准：压实系数K不小于0.93，相对密度不小于0.8，地基系数K30≥1.4MPa/cm。⑷路基坡面防护路基坡面防护按照设计要求，当路堤高度H＞3m时，采用拱形骨架边坡防护，当路堤高度H≤3m时采用空心砖草灌结合的边坡防护。2)试车线路堑施工古镇口车辆段试车线开挖采用分层放坡开挖，放坡比例为1:1，最大开挖深度△H为5.48m。中国交通建设股份有限公司216 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件试车线采用机械开挖，V类岩石采用机械凿除，开挖时应保持排水系统通畅，临时排水与永久性排水设施相结合。3)场内道路施工⑴场内道路标准车辆段站场道路采用III级汽车道路标准，主干道净宽7m，次干道净宽为4m，主次干道交叉口路面内缘半径最小采用9m，困难地段可减小到6m。⑵路面以下结构施工场内道路路面以下结构施工与路基施工工艺一致。⑶路面结构施工路面采用20cm石灰稳定土+25cm二灰碎石+7cm沥青路面层，石灰稳定土、二灰碎石按设计要求拌制、摊铺、碾压成型，沥青路面采用摊铺机进行摊铺。4)室外场坪施工室外地坪按照设计要求，进行清表，清除表面覆盖土层30cm，换填第①层素填土，按照设计要求分层填筑、碾压至场坪标高。5)围墙施工围墙施工工艺流程为独立基础→墙体立柱→连接横梁→防护栅栏安装，施工要求同主体结构施工。9.3.6.3.3房屋建筑工程1)桩基施工⑴CFG桩施工①工工艺流程车辆段检修库采用CFG桩进行地基处理，CFG桩采用长螺旋钻机或旋挖机进行成孔的施工工艺，施工工艺流程见图9.3.6-4。②设计要求及参数A.CFG桩径为600mm，间距为1800mm，采用正方形或三角形布置；B.桩端进入持力层长度不小于600mm，以强风化石英二长岩上亚带为持力层；C.桩顶应高出设计标高不少于500mm；D.施工中桩位偏差不应大于60mm,桩垂直度偏差不应大于1%；E.混凝土强度等级为C25。中国交通建设股份有限公司217 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件场地平整测量放线钻机就位垂直度控制钻孔至设计深度混合料拌合站集中拌合泵送混合料边泵送边均匀体钻杆至桩顶终孔移位施打下一根清土及截桩桩基检测褥垫层施工图9.3.6-4CFG桩施工工艺流程图③工艺性试桩在大面积施工前，按设计要求完成试桩，共计试桩28根，以确定合理的打桩参数，验证地基承载力。④CFG桩施工施工前完成配合比的试验工作，在试桩完成并确定打桩参数后进行大面积施工，采用旋挖机或长螺旋成孔，砼罐车运输，泵送混合料的施工工艺。⑤截桩及褥垫层施工工程桩施工完毕后，将-4.200m以上的桩头凿掉。在设计桩(CFG)顶标高上铺设褥垫层，褥垫层采用级配砂石回填,碎石最大粒径不应大于30mm，褥垫层厚度为300mm,采用静力压实法。夯填度不大于0.90。中国交通建设股份有限公司218 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件⑥桩基检测桩施工完后，应委托有资质的专业检测单位对桩进行复合地基载荷试验和单桩静载荷试验，载荷试验数量不应少于总桩数的1％，且每个单体建筑不应少于3点；桩体、桩间土的质量检测具体详见规范及相关规程。通过低应变动力试验检测桩身完整性,抽检的桩数量不应少于总桩数的10%,检测报告应报设计院,经确认后方可进行后续工序的施工。施工下道工序。桩基检测时，应避免施工机械在基坑内施工，以免出现断桩。2)房建主体施工车辆段房建主体主要为独立基础+排架+梯形钢屋架+轻型屋面板结构和现浇混凝土框架结构，施工中以综合楼、运用库和检修库为施工主线，其他单体穿插施工，形成流水作业。本章节施工方案排架结构以检修库为例，框架结构以综合楼为例，其他单体参照施工。⑴清表施工按设计要求进行清表，清除杂草、树根及腐殖土以及第①层素填土。⑵排架结构施工车辆段排架结构施工以检修库为例，其施工工艺流程图9.3.6-5所示。清表无桩区独立基础基坑开挖有桩区便道修筑、场地整平CFG桩施工褥垫层、承台施工基础（基础梁）施工排架柱预制排架柱安装钢骨架、屋面板制作运钢骨架、屋面板安装输加气混凝土砌块施工检修坑、整体道床施工室内地坪施工中国交通建设股份有限公司219 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件图9.3.6-5检修库施工工艺流程图①独立基础开挖与换填检修库基础采用分区、分块开挖。无桩区在清表完成后进行库区条形基坑开挖和辅助边跨区整体开挖，条形基础中间区域换填至整体道床底标高，修筑库区施工便道。有桩区在清表完成后先进行CFG桩施工，再进行基槽开挖，首先开挖排架基础基坑，进行排架基础施工，待钢屋架及轻型屋面板安装完成后整体开挖换填区并施做检修坑及整体道床，基再按设计分层回填。②独立基础（基础梁）施工及回填独立基础施工流程为：基础开挖→基坑修整→10cm素砼垫层→基础承台（基础梁）→分层回填土。基坑采用机械和人工结合开挖，模板采用木模板，人工制安钢筋及支模，单轴计划分3～5次浇筑完成。基础回填分次回填，回填时采用自然土分层夯实，每层回填松土30cm，打夯遍数为3～4遍，其夯实厚度在20cm左右。填土时，应保证边缘部位的压实质量，填表土后将填方边缘宽度填宽0.5m。③排架柱的预制及安装排架柱预制场设在大临区，具备生产条件后立即进行排架柱的预制工作，以便在具备安装工作条件后，满足现场安装供应需求，排架柱预制采用钢模板。在单跨两轴基础施工完成后，开始预制柱的安装工作，采用吊车直接吊装、矫正，临时固定，塞填C45细石砼固定，待塞填砼强度满足要求后拆除临时固定装置。④钢屋架、轻钢屋面的制作及安装在单跨两轴排架柱安装完成后，及时进行本跨屋面钢屋架、轻钢屋面板的安装工作。钢构件运输至现场后，原位组装，采用吊车就地吊装。屋面钢骨架及屋面板采用专业厂家订制，因订制周期较长，进场后立即落实梯形钢屋架、轻钢屋面厂家，尽早安排钢屋架及轻钢屋面的制作，以便能够满足安装进度要求。⑤砌体工程施工本工程中砌体采用Mb7.5专用砂浆，加气混凝土砌块，其施工工艺如图9.3.6-6所示。中国交通建设股份有限公司220 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件测量放线立皮数杆排砖拉线砂浆拌制砌筑勾缝质量验收图9.3.6-6砌筑施工工艺流程图⑶框架结构主体施工（以综合楼为例）①工工艺流程插入施工工艺流程图见图9.3.6-7。②基坑开挖与支护综合楼主楼基坑采用岛式开挖的方式，由两边向中间分层退挖进行施工，放坡为1:0.5，基底外放宽度2.1m。边坡采用自稳+土钉支护、坡面采用挂网喷砼护坡。土方开挖与土钉施工密切配合，是保证土钉施工周期和质量的重要环节。基槽开挖以综合楼施工（房建主体）±0.00以下部分±0.00以上部分基坑开挖与支护基础施工垫层、防水施工主体结构（柱梁板）筏板基础施工屋面板施工地下室框架施工外墙防水填充墙、抹灰回填碾压屋面、地面工程图9.3.6-7综合楼施工工艺流程图机械开挖方法为主，配合人工削坡修整。土方开挖须满足下述要求：中国交通建设股份有限公司221 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件A.分段、分步进行开挖，每步高度不超过2m，每段长度为12～25mm。B.须待上一步的网喷砼养护期达到后方可进行下步开挖，养护期宜为24h。C.挖深均匀，不出坑、不凸起，装载均匀不掉块。D.基坑土方开挖每步开挖必须按开挖线进行，坡面按要求放坡并用挖铲刮平，基坑和场地的基土土质必须符合设计要求，并严禁扰动。基坑开挖过程中，边坡处理严格按照设计要求进行，每道工序严格检查，并及时报监理工程师验收，同时做好边坡防护工作。边坡坡顶设1.5m高钢管密目网护栏，网喷面层向基坑顶部上翻延伸1m并向外侧2%找坡，在基坑边坡边缘外1m和坡脚向内1m处设置300×300mm的砖砌截水沟，每隔30m～40m设置800mm×300mm×300mm的集水井，井内设污水泵抽水排出场外。确保基坑外的水不流入基坑。防护栏上间隔一定距离悬挂明显的警示标志，在适当的位置设下人通道。③筏板基础及地下室框架施工筏板基础采用砖胎膜，防水施工完成后进行筏板基础浇筑，而后进行地下室框架及出入口施工，外墙防水完成后及时回填、压实。④现场垂直运输方案基础及主体结构施工过程中拟安装QTZ60型塔吊2台，辅以吊车、人力，以承担各种材料、构件等的垂直运输任务。⑤钢筋的加工及接长方案钢筋在均在现场采用机械加工成型；HPB300钢筋采用绑扎，HRB335、CRB400钢筋采用焊接和机械连接。中国交通建设股份有限公司222 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件图9.3.6-8综合楼基坑开挖边坡及支项护目名示称意图青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程设计阶段复核古镇口车辆段图号专业负责⑥模板工程施工方案审核综合楼基坑开挖边坡及支护示意图比例日期2016.04A.柱模选择15mm厚的胶合板，同时辅以50×100mm的木枋拼装成柱模，柱模的支撑系统以Ф48钢管支设而成，其剖面结构详见图9.3.6-9。B.梁、板模板采用18mm厚胶合板，自身固定为木垫枋和钢管背杠，具体支模方法详见图9.3.6-10。图9.3.6-9柱模剖面示意图中国交通建设股份有限公司223 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件图9.3.6-10梁板支模示意图C.露面模板根据模板的排列图架设支柱和龙骨。支柱与龙骨的间距，应根据楼板的混凝土重量与施工荷载的大小，在模板设计中确定。一般支柱为800～1200mm，大龙骨间距为600～1200mm，小龙骨间距为400～600mm。支柱排列要考虑设置施工通道。D.楼梯模板楼梯模板采用15厚竹胶合板及方木支设。踏步侧板两端钉在梯段侧板木档上，踏步板龙骨采用50mm厚方木。制作时在梯段侧板内划出踏步形状与尺寸，并在踏步高度线一侧留出踏步侧板厚度钉上木档。楼梯支模时，注意上下梯段踏步踢面错开2个保护层厚度，装修完后使楼梯踢面齐平。E.电缆沟井侧墙模板电缆沟井侧墙模板使用15mm厚多层板，竖楞使用50mm×100mm枋木，横檀使用Ф48钢管，同时使用Ф14螺杆、塑胶管、花篮螺杆等辅材。电缆沟井侧墙和水池侧壁的砼为抗渗砼，模板加固用的穿墙螺栓要求用带止水环的穿墙螺杆紧固。即M14的螺杆中部加焊3mm×100mm×100mm止水钢板。50mm×100mm木枋竖肋间距＠450，模板横肋采用2Ф48×3.5mm钢管，间距＠600，用对螺杆固定，对拉螺杆间距为：横向＠450，纵向＠600。⑦砼浇筑方案A.地下室及外墙中国交通建设股份有限公司224 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件地下室底板及外墙分两次浇筑，第一次浇筑底板及相应高度墙体，其墙体施工缝留在反梁以上30cm处，浇筑前先填以5～10cm与砼同配比减石子砂浆，分层浇筑，分层振捣，浇筑厚度根据现场使用振捣棒（50棒或30棒）而定，为其有效长度的1.25倍（具体高度根据现场实际使用情况技术浇地中注明），浇筑厚度采用尺杆配手把灯加以控制。梁帮及梁底部位要用30或50插入式振捣棒振捣密实，振捣时不得触动钢筋和预埋件。梁、柱、墙节点钢筋浇密处要用小直径振捣棒振捣，并加密棒点。B.梁板砼浇筑楼板的梁板应同时浇筑，浇筑方法应由一端开始用“赶浆法”推进，先将梁分层浇筑成阶梯形，当达到楼板位置时再与板的混凝土一起浇筑。楼板浇筑的虚铺厚度应略大于板厚，用平板振动器垂直浇筑方向来进行振捣。不断用移动标志以控制混凝土板厚度。振捣完毕，用刮尺或拖板抹平表面。在浇筑与柱、墙连成整体的梁和板时，应在柱和墙浇筑完毕后停歇1～1.5小时，使其获得初步沉实，再继续浇筑。施工缝设置：宜沿着次梁方向浇筑楼板，施工缝应留置在次梁跨度1/3范围内，施工缝表面应与次梁轴线或板面垂直。单向板的施工缝留置在平行于板的短边的任何位置。施工缝处须待已浇混凝土的抗压强度不少于1.2Mpa，才允许继续浇筑。在施工缝处继续浇筑混凝土前，混凝土施工缝表面凿毛，清除松石子，并用水冲洗干净。排除积水后，先浇一层水泥浆或与混凝土配比相同的水泥砂浆，然后继续浇筑混凝土。C.楼梯混凝土浇筑楼梯段混凝土自下而上浇筑。先振实底板混凝土，达到踏步位置与踏步混凝土一起浇筑，不断连续向上推进，并随时用木抹子将踏步的表面抹平。楼梯混凝土宜连续浇筑完成。施工缝位置：根据结构情况可留设于楼梯平台板跨中或楼梯段1/3范围内。D.后浇带后浇带应严格按施工图纸预留和施工，并按施工图规定的时间浇筑混凝土。后浇带一般从粱、板分跨部通过或纵横墙相交的部位或门洞口的连粱处通过，梁板、墙的主筋不断开，使其保持一定联系。⑧脚手架搭设方案：A.外脚手架本工程采用双排扣件式钢管外脚手架。B.里脚手架将根据现场情况采用门式脚手架或工具式脚手架，周转使用。中国交通建设股份有限公司225 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件⑨屋面防水工程施工方案原材料进场后，应进行抽样送检，确保材质符合要求。做好的基层平整、干燥，无起砂、油污、杂物等。屋面砼首先要浇灌密实，屋面泛水和滴水线必须采取防水措施，防水层按规范和图纸要求，施工前先进行技术交底，防水涂层确保涂抹均匀，卷材层特别要注意边角处、高低交接处铺贴的顺畅，确保防水层施工质量，防止薄弱环节渗漏水。⑩标高投测与轴线控制方案控制轴的确定应从规划给定的建筑物角点座标引至建筑中部的适当轴线，放线时从控制轴开始往两边进行，以减少累积误差。标高投测以建筑物放线控制轴为依据，在控制轴上建立投测基准（±0.00位置），每次投测都从基准点开始，将投测误差降至最小。⑷其他建筑单体施工其他建筑单体施工工艺参照综合楼或检修库施工工艺。⑸库内主要构造物施工方案①检修坑施工库内检查坑结构在房屋主体排架结构施工阶段安排部分不影响库房钢屋架、起重机吊装区段穿插施工，在库房钢屋架、轻钢屋面等分区安装完成后及时插入并突击完成剩余部分检查坑及整体道床施工。本车辆段检查坑为柱式和壁式检查坑。检查坑施工工艺主要包括柱式检查坑的柱子模板支设、混凝土浇筑及柱顶配合轨道预埋套管。壁式检查坑侧壁模板垂直度，在施工中要控制好。测量放线，模板安装、混凝土施工是柱子、侧壁施工的重要因素。A.检查坑的施工顺序为：地基处理→垫层、防水层及防水保护层施工→底板施工（先施工板下排废水管道集水坑预埋PVC管和接地带完成）→柱子、侧壁钢筋模板安装（水电预埋管线、灯槽预埋完成）→轨道架轨安装扣件和螺纹套管→检查坑柱子、侧壁混凝土浇筑→底地面基层施工→检查坑台阶坡道施工→检查坑底和侧壁装饰装修。柱式检查坑至侧壁顶面和库内重载地坪交叉时，侧壁钢筋预留20cm，待库内重载地面施工混凝土面层下的钢筋时与侧壁预留钢筋形成网片之后，混凝土整体浇筑。B.测量定位，垫层施工完，在垫层上弹线，放出四角点坐标，弹出柱子位置。然后轨道专业测放轨道中心线对检查坑侧壁进行复核。钢筋工根据轴线排出钢筋，并划线，施工时及时调直柱子位置及钢筋。保证柱子底板浇筑完后位置正确，在底板上绑扎柱钢筋，支柱模，柱模采用18mm胶合板一次在加工场地交工定型，现场根据弹出柱模板线放置。放中国交通建设股份有限公司226 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件置好后定位，用钢管加固。及时用线锤吊直，吊直后用斜撑加固。C.侧壁模板采用18mm胶合板，侧壁模板支撑方式为外撑内拉式，外侧壁加竖、横向加劲肋。在内、外楞相交处采用φ14高强对拉螺杆拉结（间距600mm）。模板内侧设φ16钢筋、上口设硬木撑梅花型布置（间距0.9m）作为内支撑。使用对拉螺杆材料脆性要满足要求，不采用脆性大对拉螺杆。模板上下面平齐，施工时用线绳及时调直模板，线绳必需绷直，转角处用竖、横向加劲肋加固结实。D.钢筋连接方式为绑扎连接和焊接。E.混凝土浇筑，先用混凝土泵浇筑底板，后采用人工送混凝土浇筑柱子，侧壁。侧壁混凝土由于壁厚小，浇筑困难，在满足混凝土质量要求前提下，坍落度可适当调高。柱子浇筑可分层浇筑。柱子、侧壁混凝土振捣用小型振捣器振捣。浇筑完成后12h后洒水养护。②整体道床施工A.施工放样与基底处理施工前进行轨道线路中线、水平贯通测量，误差调整闭合后，根据设计设置控制基标。同时进行基坑开挖，达到设计标高后按照设计要求对基底进行C15厚素砼垫层施工，经隐蔽工程验收合格后方可进行下道工序施工。B.道床钢筋整体道床钢筋网采取在钢筋加工棚内下料、加工，现场绑扎焊接成型的作业方式，纵向钢筋按两相邻伸缩缝长度配料。下料后的钢筋运输至工作面后，一捆一捆分散布置后，人工抬运钢筋散布在道床底板上。人工绑扎固定，调整网格间距。C.道床模板整体道床模板采用1.5cm厚的竹胶板，加固采用10cm×10cm方木间距50cm做肋，φ48的钢管间距50cm做横撑和斜撑。安装模板前要复查道床标高及轨道中心线位置是否符合设计要求，确保模板安装正确。D.混凝土浇筑混凝土分为两次浇筑，第一次浇筑完成轨枕下C30混凝土基础浇筑，待轨枕安装完成后浇筑C40细石砼。③固定架车机基础施工方案驾车机基础分两阶段施工，混凝土施工前，机电设备与设备安装预埋线管槽施工完成，并交接完成。第一段混凝土浇筑分两次浇筑，第一次浇筑至底板基础以上30cm,采用36m汽车泵分层浇筑，第一层浇筑高度不超于2m，第二段直接浇筑至基础顶并预留20cm,待以中国交通建设股份有限公司227 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件后施工。浇筑混凝土前检查模板稳定性，严禁脱模、跑模现象发生。第一段混凝土施工完成，拆模后混凝土强度达到75%以后立即进行外防水层和保护层施工，防水工程验收后及时回填。回填土前须预先清除基槽内的杂物，在相对的两侧或四周同时均匀进行，分层夯实。回填采取机械、人工分层回填、蛙式打夯机夯实的施工措施，控制回填密实度达到设计要求。回填土方采用满足设计要求的回填料进行回填，以保证回填施工的顺利进行。④其他设备基础设备基础在轻钢屋面安装分区段完成后插入施工，凡前期具备施工条件的深大设备基础安排在房屋基础施工阶段穿插进行，其他设备基础尽量在地面施工前完成，如果留设设备基础坑，在地面自流坪施工完成后再施工设备基础，会破坏和污染地坪。固定架车机、转向架转盘、轮对转盘、移动架车机、轮对自动除锈清洗机、轮对转向架静载试验台、构架翻转架、转向架升降工作台等大型设备争取使在地坪面层施工前就位。牵引供电和信号系统设备基础和暗埋管道在地面结构施工前由各自专业完成9.3.6.3.4管线施工综合管线主要包括电力管沟、通信管沟、信号管沟、雨水管道、站场排水沟槽、生产污废水管道、室外给排水及消防管道工程等。室外排水沟槽和穿越股横向道排水槽在站场路基施工前完成，电力、通讯、信号等管沟穿越轨道部分根据图纸情况采用二次开挖施工。1)排水沟槽施工排水沟槽主要包括矩形排水沟、矩形盖板排水槽、穿越股横向道排水槽及梯形排水沟。⑴施工工艺流程排水沟槽施工工艺流程见图9.3.6-11。⑵排水沟槽施工①沟槽开挖室外综合管线沟槽计划采用人工配合机械开挖，室外综合管线沟槽均采取明槽开挖。根据现场地质情况开挖边坡按照1：0.75～1:1的坡率放坡，余土直接装车外运，用于回填的土堆放在距坑边2米以外。②模板支立及混凝土浇筑沟槽模板采用木模，混凝土采用商品砼，混凝土采用振捣棒捣固密实，并注意锁口混凝土施工。待混凝土初凝后，拆除模板，用湿草帘覆盖定时洒水养护，覆盖养生7～14d。中国交通建设股份有限公司228 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件养护期间避免外力碰撞、振动或承重。测量放样沟槽开挖平面尺寸、标高检测整形夯实基底承载力检测模板支立混凝土浇筑养生盖板预制盖板安装完工图9.3.6-11排水沟槽施工工艺流程图③盖板预制盖板在厂内集中预制、汽车运输的现场人工安装就位。④盖板安装采用吊车和汽车配合吊装。安装前，依据设计要求铺石棉垫。确保安放位置准确，误差保证在规范允许的范围之内。吊车在安装前经过严格要求检修，在吊装过程中一定要平衡，防止盖板瞬间承担过大的负弯矩，确保安放质量。2)电力管沟施工⑴沟槽开挖沟槽基坑采用放坡开挖，根据现场条件放坡比例为1：0.5～1：0.75，可根据现场土质情况进行调整。开挖以机械为主，人工配合，机械开挖施工时保留不少于300mm厚土层，再人工挖至槽底标高。土方开挖完成后应立即对基坑进行封闭，防止水浸入和暴露，并应及时进行地下结构中国交通建设股份有限公司229 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件施工。基坑土方开挖应严格按照设计要求进行，不得超挖。基坑周边堆载不得超过设计荷载限值，对于放坡坡度未达要求的须采取有效支护措施（土钉墙等）。⑵沟槽混凝土垫层施工施工前，对沟槽底板进行整平，放出沟槽中心线，浇筑底板下混凝土垫层。⑶钢筋工程根据砼施工需要，钢筋绑扎分两步进行：第一步将隧道底板钢筋绑扎好，并插上侧壁插筋，而后绑上3～4道分布筋，以固定插筋；第二步待底板混凝土完成后内壁模板（内侧壁及顶板）支好后绑扎顶板钢筋及侧壁余留部分钢筋。电缆隧道在开孔处及各种截面交叉处应按照图纸设计要求增设加固筋。⑷模板工程①模板采用钢模板，支设前应先将垫层上杂物清理干净，并在垫层上放出模板边线。根据构件的断面尺寸确定模板的组合模数，对于不够模数的用木模补充，严格控制拼缝宽度和表面平整度。②考虑砼施工及钢筋绑扎的需要拟采取如下施工顺序：绑扎完底板钢筋后将沟壁外模支到1.5m高度，内模支到60cm高度后浇筑底板及沟壁60cm高度的砼（按规定留钢板止水带）；然后绑扎沟壁钢筋和支设内模，最后支设顶板底模和浇筑侧壁及顶板砼。③模板支设好以后要及时加固，沿模板高度每500mm设一道水平杆，模板四周每间隔500mm设一道立杆，通过斜撑与地锚固定或与坑壁相连，确保模板支撑系统有足够的刚度和稳定性。⑸混凝土工程砼采用商品混凝土，混凝土运输车运到现场，采用漏斗配合溜槽等将混凝土落到浇筑位置。砼设计强度等级为C40，抗渗等级为S6。采用震动棒捣固密实。①砼浇筑应连续分层浇筑分层振捣，侧墙浇筑高度每次不超过800mm，充分振捣，振动棒要离开模板至少5cm，每处振捣时间以表面出现浮浆，且无气泡溢出为止，同时还要防止过分振捣。振动棒移动最大距离为40cm，以防止漏振。上一层砼浇筑时振动棒要插入下一层至少5cm以保证上下层结合良好。砼在振捣过程中要派专人看护模板，防止出现涨模现象，拆模后要对模板接缝处用劈灰刀进行修饰，使其表面光滑。②电缆隧道的变形缝必须严格按照图纸设计更的大样图进行细部处理。③顶板及底板砼浇筑至设计标高后，应在砼初凝前后用抹子搓平压光，严格控制标高和排水坡度，并及时覆盖草袋两层，浇水养护7～14昼夜，防止砼表面出现干缩裂缝。当中国交通建设股份有限公司230 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件混凝土强度达到1MP且超过2天后可以拆侧模；顶板强度达到设计强度90%后可以拆除顶模。电缆沟内侧在拆完模板后及时整修混凝土表面，并按照设计要求在内外壁抹20mm厚1:2.5水泥砂浆，并抹面压光。⑹防水施工主体结构防水做法：按照《地下工程防水技术规范》,确定其防水等级为三级；防水材料采用水泥基渗透结晶型防水涂料；管沟顶板上表面、外侧壁外表面、底板下表面涂水泥基渗透结晶型防水。变形缝采用中埋式止水带及外式止水带防水,变形缝30mm宽。⑺预埋件施工预埋件预埋之前必须由测量工将其标高测到稳定物体上，并认真保护其标志。⑻预留孔洞施工前根据设计图纸定出预留孔洞位置，并严格按照预留孔洞的几何尺寸用厚15的木板做木模，埋设前要将木模外侧刷隔离剂一道，然后埋设在相应位置处，待混凝土初凝固后1～2小时及时借助杠杆或倒练将木模去除。⑼检查井、集水井检修井、集水井同步施工，施工中重点控制好标高及混凝土施工缝处理，以及井口加强筋施工。对于检修井爬梯在施工边墙混凝土时进行预埋，待施工完毕进行除锈、防锈处理。3)其他室外管沟其他室外管沟，根据设计图纸到位情况，采取分段平行流水施工，坚持由地下到地上，由深到浅施工原则，优先考虑地下管线。⑴测量定位熟悉设计图纸，对不同管线位置结合不同专业进行复核，确认无误后放线。根据设计图纸要求，放出沟槽开挖边线，并引测临时水准点。⑵基础开挖开挖沟槽采用挖掘机、人工配合施工平行作业，专人跟机，施工时注意现状管线的安全。开槽宽度依据设计管径及土质情况而定。开槽宽度B1=沟槽底宽+2hi（沟槽边坡坡比不小于5%），槽底宽度根据设计图纸而定。沟槽挖深度由现状实测路面标高确定，并测算出回填时至路床的土方量及挖方量，对于不可用土直接外运，超出回填用土的土方现转至中国交通建设股份有限公司231 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件道路填方区或存土场。挖掘机挖沟槽时，预留10CM进行人工开挖，同时测量员随机监测高程防止超挖或挖深不够，影响工期。挖出土方采取槽边一侧弃土，距槽边净距不小于1m，堆土高度不超过2m。对于超过2m的基坑，视土质情况进行基坑围护处理，保证基坑开挖安全。⑶基础施工根据图纸设计要求，结合实际开挖地质情况，采取相应处理措施，保证基础承载力满足设计要求。按照设计基础结构，进行施工。其施工方法按照常规进行处理。⑷管线敷设根据不同的管线，采取不同的敷设方式，以机械与人工相结合。敷设的管线要满足设计要求。⑸检查管线敷设完毕，及时进行检查，重点检查管线加固、接头及接头处理、防腐保护、有气密要求的有压检查，发现问题及时处理。⑹回填管道沟槽回填采用粗砂回填，从管底基础部位开始到管顶以上0.7m范围内，必须采用人工回天，管顶0.7m以上部位的回填，可采用机械进行分层夯实。管道沟槽回填土必须两侧同步进行，两侧回填高差不能超过一个土层厚度。回填土最大粒径应小于40mm，且回填土中不得含有石块、砖及其他坚硬物体和有机物。（分层回填密实，夯实后每层厚度为100～200毫米，密度为90%以上）。回填完毕要及时做好有关管线标识，防止意外损坏。9.3.7轨道工程施工方案9.3.7.1编制依据1)CJJ/T8-2011城市测量规范；2)GB12523-2011建筑施工场界环境噪声排放标准；3)GB50194-2014建设工程施工现场供用电安全规范；4)GB50204-2010混凝土结构工程施工质量验收；5)JGJ/T27-2001钢筋焊接接头试验方法标准；6)TB10413-2003铁路轨道工程施工质量验收标准；7)安全防范工程技术规范GB50348-2004；8)城市轨道交通道岔设计、施工及维修；9)地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999（2003年版）；中国交通建设股份有限公司232 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件10)钢筋焊接及验收规程JGJ18-2012。9.3.7.2技术标准1)列车最高行车速度：120km/h；2)车辆：B型车，4节编组，列车轴重≤14t；3)供电方式：接触轨下部授电；4)最小平面曲线半径：一般≥1000m，困难情况≥800m，特殊困难情况，限速地段≥400m；辅助线：一般≥200m，困难情况≥150m；5)线路最大坡度：正线≤30‰，困难地段≤35‰；辅助线≤40‰；6)轨距：直线地段1435mm，曲线地段轨距加宽5-15mm；7)钢轨类型：正线采用U75V、60kg/m钢轨，车辆段及停车场采用U71Mn、50kg/m钢轨；8)扣件：高架线采用WJ-2A型、高架双层非线性，地下线采用ZX-2型，地下线双层非线性、车场及车辆段采用I型、I型分开式扣件，II型扣件。9)道床类型：地下段采用长轨枕整体道床、高架线采用短枕式纵向承轨台整体道床、车辆段及车场采用碎石道床、壁式道床、柱式道床等。10)轨枕铺设数量：普通地段1680（根）对/km，曲线地段或大坡度1760（根）对，车场地段1440（根）对/km；11)道岔：正线采用60kg/m钢轨9号钢桁架长枕式道岔，车场及车辆段采用50kg/m钢轨7号长枕式道岔；12)轨底坡：1:40，在道岔及道岔间不足50m地段不设轨底坡；13)轨道曲线超高：曲线的最大超高为150mm，最大欠超高为61mm。高架线道床的曲线超高，采用内轨不动，外轨抬高全超高值。9.3.7.3铺轨基地布置1)铺轨基地布置及施工范围方案根据初步设计以及工期要求在香江路站、古镇口站、港城CBD站、贡口湾站、泊里站设置五处铺轨基地，香江路铺轨基地（地下站）采用轨排井进行材料吊装、运输。现场轨排井尺寸为5m（宽）*30m(长)，采用布置2台龙门吊设置龙门吊走行线。主要设置轨排生产区、钢筋模板加工区、临时办公区及相关配套的施工生产设施，配备2台20t-30m移动式龙门吊。中国交通建设股份有限公司233 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件施工人员居住及办公区生产及库房区大门卸料通道轨轨排排钢机具及轨枕扣组存筋存散料配件存钢轨存装放区存料区料区料区区区轨排围档龙门吊走行轨龙门吊井口图9.3.7-1铺轨基地示意图2)铺轨基地主要工程数量表9.3.7-1铺轨基地主要工程数量表序号主要工程项目单位数量备注1龙门吊接触网米1752龙门吊走行轨米3503配电房配电设备套124站地m500025临时房屋m215彩板房6临时电线km17临时水管路km18临时通信km19排水沟m6010洗车槽处111沉淀池处112化粪池处113消防设施套1614施工围蔽m520高度不低于2.4m中国交通建设股份有限公司234 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件15宣传栏处1铝合金3)铺轨基地铺轨任务二期南段铺轨任务划分如图9.3.7-2、9.3.7-3.图9.3.7-2二期南段铺轨任务划分图图9.3.7-3二期北段铺轨任务划分图9.3.7.4轨道工区组织机构设置项目部由领导班子和“六部一室”7个职能部门组成，项目领导班子为项目经理、党工委副书记、总工、副经理、安全总监各1名，共5人。中国交通建设股份有限公司235 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件项目经理副经理总工程师安全总监党委副书记工物计安财运办程设划质务输公部部部部部部室道道焊钉工工精贫床轨联程地作作作作运实测业业业业输验队队队队队室队图9.3.7-4组织机构图9.3.7.5施工筹划部署根据土建、架梁节点工期及业主对工期的要求，高架线计划2017年1月13日陆续开始铺轨，2017年11月30日高架线长轨通。1)轨道工程施工进度指标⑴普通整体道床施工：75m/作业面·天⑵钢筋笼轨排法进行钢弹簧浮置板道床施工：25m/作业面·天⑶整体道床单开道岔施工：1组/7天⑷整体道床交叉渡线施工：1组/28天⑸碎石道床人工铺轨：100m/作业面·天⑹碎石道床道岔：1组/2天中国交通建设股份有限公司236 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件⑺钢轨焊联：24个头/每台焊机·天⑻无缝线路应力放散及锁定：1.5km/天2)分阶段施工进度计划安排⑴施工准备及基地建设时间安排计划2016年8月15日进场，进行开工前施工准备工作，主要完成：接收土建单位提供的施工资料和设计、监理单位提供的设计资料和标桩，进行现场施工调查和复核工作，确定主要材料供应商并签订供应合同，配合线路调坡调线，并进行基标测设及复核测量工作，进行西兆通铺轨基地的建设，进存轨料，机械设备调运到位并调试运转正常，确保在2016年12月31日前完成前期各项施工准备工作。古镇口铺轨基地建设古镇口铺轨基地于2016年12月1日正式开始建设，12月底完成各项施工准备工作，2017年1月10日达到正式开铺条件。港城CBD铺轨基地建设港城CBD铺轨基地计划于2017年5月1日开始进场建设铺轨基地，7月1日具备开铺条件。贡口湾铺轨基地建设贡口湾铺轨基地于2017年1月1日正式开始建设，2月10日达到正式开铺条件。中心路铺轨基地建设中心路铺轨基地于2016年12月1日正式开始建设，2017年1月5日达到正式开铺条件。香江路铺轨基地建设香江路铺轨基地于2018年5月1日正式开始建设，2018年5月30日达到正式开铺条件。⑵控制正线通道的预铺项目施工时间安排预铺项目施工本着以“正线施工顺序为指导，满足正线通过为前提”的原则，具备预铺施工条件后，分区段依次组织预铺项目施工。⑶正线整体道床施工时间安排中国交通建设股份有限公司237 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件图9.3.7-5铺轨工期图⑷古镇口车辆段轨道铺设施工时间安排根据业主拟定的西兆通车辆段土建完工工期，轨道工程计划于2017年4月1日开始，2017年10月30日轨通。⑸董家口火车站停车场轨道铺设施工时间安排根据业主拟定的董家口火车站停车场土建完工工期，轨道工程计划于2017年6月1日开始，2017年9月30日轨通。⑹无缝线路施工安排本工程计划采用K922型移动式闪光焊轨机，于2016年11月1日进场，并于2017年1月1日前完成焊机调试和型式试验，11月30日实现全线长轨轨通。9.3.7.6主要工序施工方案1)控制测量方案⑴CPⅢ轨道网测设工程处理平面控制网在框架控制网的基础上分为三级，第一级为基础平面控制网（CPⅠ），主要用于勘测、施工、运营维护提供坐标基准，第二级为线路平面控制网（CPⅡ），主要用于勘测和施工提供控制基准；第三级为轨道控制网（CPⅢ），主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准，本工程CPⅢ平面测量采用自由测站边角交会法施测，按照控制网设计规定，在线下工程竣工通过沉降变形评估后施测，测量前应对CPⅠ、进行复测合格后，布设CPⅡ网，在此基础上进行CPⅢ控制网测设，CPⅢ平面网应符合与CPⅠ、CPⅡ控制点上，每个200m左、右应联测一个CPⅠ或CPⅡ控制点，自由测站至CPⅠ、CPⅡ控制点的距离不宜大于300m。当CP中国交通建设股份有限公司238 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件Ⅱ点位密度和位置不满足CPⅢ联测要求时，应按同精度扩展方式增设CPⅡ控制点。CPICPII60m60m图9.3.7-6测站间距为120m的CPⅢ平面网构网图⑵轨排水平精调内业计算完成后，技术人员采用精调小车进行测量，通过调整螺杆调整器支腿处竖向丝杆精调轨排钢轨顶面高程。精调过程中，为避免在钢轨垂直向出现硬弯，应首先对偏差较大处进行处理。对大于10mm的偏差（应该避免，但有个别情况），测量出偏差最大处，对相应7榀调整器同时进行调整；对于大于5mm的偏差，应对5榀调整器同时进行调整；对于大于3mm的偏差，应对3榀调整器进行调整；对于小于3mm的偏差，调整1-3榀调整器即可。几榀螺杆调整器同时调整时，步调应协调一致。现场采用在钢轨顶面用精调小车测量的方式，指挥调整，全程监控的方式进行。对于偏差较大，应在不同位置处测量，避免调整过程中的相互影响。轨排水平精度控制在2mm，内外轨水平差不大于1mm。⑶轨排方向精调用精调小车实测轨排方向于设计线路中线的偏差值，通过调整轨排螺杆调整器水平丝杠精确调整轨排中线方向。精调过程中，为避免钢轨出现硬弯，应首先测设出整个轨排红油漆位置处的中线位置，分析偏差情况。首先应对较大偏差进行处理。对大于10mm的偏差（因该避免，但有个别情况），测量出偏差最大处的位置，对相应7榀调整器同时进行调整；对于大于5mm的偏差，应对5榀调整器同时进行调整；对于大于3mm的偏差，应对3榀调整器进行调整；对于小于3mm的偏差，调整1-3榀调整器即可。螺杆调整器同时调整时，步调应协调一致。轨排中线精度方向控制在2mm内。曲线地段轨排精调方法相同。⑷轨排第二遍精调精确调整轨道位置是一项十分细致的工作，每一螺杆调整器都要逐一调整，一个螺杆调整器的调整往往对邻近螺杆调整器的调整都有影响，需要反复多次，逐次迫近，才能达到施工的精度要求。考虑轨排调整过程中的相互影响，进行第二遍精调，方法同上。精调完成的同时，打上支撑，防止轨排的浇筑混凝土的过程中移动。3）地下线整体道床施工方案中国交通建设股份有限公司239 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件⑴施工工艺图9.3.7-7地下线铺轨工艺流程图中国交通建设股份有限公司240 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件⑵基底处理清理隧道结构杂物，对结构底面进行凿毛，凿毛后再次清扫杂物垃圾，并用高压水或高压风冲洗底板，做到施工段内无积水、废渣。⑶基标测设直接使用测量组提供的合格的基标成果⑷铺轨门吊走行轨的安装根据现场测设的基标点位，对铺轨门吊走行线进行定位。走行轨铺架设在特制的高度可调式钢支墩上，铺轨门吊走行轨均应超前道床钢筋网布设。根据圆形、马蹄形、矩形隧道断面及结构底面，钢支墩抽盒底板根据底板面的形状制作成几种不同的结构，可满足不同隧道结构道床施工的需要。在布设铺轨门吊走行轨时，先利用4个M16膨胀螺丝将钢支墩底板固定在隧道底板上，再调整钢支墩的高度至确定位置；钢支墩上板采用螺栓与钢轨底板紧固连接。⑸钢筋网的铺设针对地下线整体道床，钢筋网采取在铺轨基地钢筋加工棚下料加工，洞内绑扎焊接的作业方式。钢筋在轨排井或预留下料口旁捆绑成束，吊入洞内平板车并运送至作业面，再由洞内铺轨门吊吊运至铺设地段进行散布，根据线路中心线及设计图纸要求的钢筋网格位置和间距进行布设、绑扎固定，在钢筋网下设置混凝土保护层砂浆垫块,长轨枕在轨排钉联同时串上5根纵向钢筋。整体道床纵向钢筋搭接处必须焊接，双面焊接长度不应小于钢筋直径的6倍数，焊高不小于6mm，道床块中部每隔5m选一横向钢筋与所有交叉的纵向钢筋焊接，同时在垂直轨道下方选两根纵向钢筋和所有横向钢筋焊接，保证道床钢筋电气连接。在每段道床块两端第一排横向箍筋与其全部纵向钢筋进行焊接，再用扁铜和底层钢筋和上层钢筋焊接，铜端子与扁钢焊接引出道床面用于电气连接及测量。⑹轨排组装①轨排组装前做好配轨计算，根据铺轨综合图编制轨排铺设计划表。直线段配轨时应按钢轨长度和预留轨缝连续计算，并确定曲线起始点的钢轨接头里程；曲线段以线路中心里程为依据，配轨时先根据进入曲线的长度计算出每根钢轨内外股的缩短量，对超出施工规范中要求的接头最大相错量的，在轨排组装区直接锯轨，使其满足内外股钢轨接头对接的要求。同一轨排宜选用长度公差相同的钢轨配对，相差量不得大于3mm。②先将长轨枕按照间距散开，在安装铁垫板，最后用扣件将2.1m预应力长枕与钢轨中国交通建设股份有限公司241 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件组装在一起组成轨排，采用道尺量测轨距。长轨枕按照设计规定数量等距布设，前后两根间距允许偏差为±10mm。过渡段短轨枕间距按设计要求布置。轨枕中心位置则先用石笔标于轨腰内侧，曲线段标于外轨轨腰内侧。长轨枕应与钢轨中轴线垂直，并根据不同地段组装不同型号扣件。轨排组装完成后，应根据铺设顺序来编号，先铺设者在上，后铺设者在下，顺序装车。2排组装工艺流程见图9.3.7-8所示：⑺轨排在洞内的运输与组织轨排在存放台位用铺轨基地内的2台龙门架吊放到平板车上，轨道车顶送至道床混凝土已施工完毕且强度已经达到70％设计强度的段，再用2台铺轨门吊吊至待铺位置。依据轨排表，配对相应长度钢轨依据轨节表，布设轨枕数量散布扣件、铁垫板等配件安装聚酯弹性垫板、铁垫板上钢轨、安装弹条、轨距块调整轨枕间距专用工具坚固扣件报请监理检查轨排装车及运输图9.3.8-8轨排组装工艺流程图施工注意事项：①装车时轨排间应放置垫木，且后铺轨排先装车，先铺轨排后装车。②运输轨排时，轨排与平板间要绑扎牢固。中国交通建设股份有限公司242 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件3停车时要及时放入铁靴，防止平板车滑行。④两台龙门吊共同作业时，要专人指挥，口令统一、清晰，司机操作熟练，配合默契。⑻整体道床混凝土的浇筑①钢筋网及模板安装、轨道几何尺寸调整完毕，自检合格后，通知驻地监理工程师进行隐蔽工程验收，合格并在隐蔽工程验收记录表上签字后，通知商混厂家开始混凝土供应。根据施工及验收规范要求在混凝土运送至现场后，在驻地监理工程师的见证下先对其进行坍落度检测符合设计要求后，再按同一配合比，每灌注100m整体道床（不足者也可按100m计）留置二组试件，一组在标准条件下养护，另一组与道床同条件下养护。道床混凝土浇筑前，做好相关专业的配合，提前通知机电专业、通信信号专业、给排水专业等进行过轨管线预埋。②根据施工工艺，整体道床混凝土浇筑按道床横断面分两次进行，采取先施工中间道床部分，后施工道床两侧及水沟部分。道床混凝土在浇筑过程中要振捣密实，轨枕底部及周围的砼应加强捣固，严禁振捣器触及支撑架和钢轨。道床混凝土初凝前应及时进行面层及水沟的抹面，并将钢轨、轨枕、扣件、支撑架等表面灰浆清理干净。抹面允许偏差为：0平整度3mm，高程-5mm。抹面时钢轨底部道床面距轨枕承轨面30mm。整体道床中间设3%的“人”字排水横坡，纵向排水坡度与线路坡度一致。混凝土浇筑终凝后及时养护，其强度达到5MPa时方可拆除钢轨支撑架。混凝土强度未达到设计强度的70％时道床上不得行驶车辆和承重。4)高架线整体道床施工方案⑴施工工艺流程图见图9.3.7-9。⑵基标复测对设计提供的测设资料和控制桩办理相关手续交接，并及时组织测量人员利用施工控制导线点和施工控制水准点对基标进行测量复核，基标成果表与设计院提供资料吻合后，将测量数据形成测量成果报告，对于测量数据（特别是过程中原始记录数据，计算数据，）应保存且经测量监理工程师确认合格后方可供铺轨使用。⑶机具料散布施工用的钢轨、钢筋、混凝土枕、扣件等材料和机具等均从材料场直接利用汽车倒运到高架桥下施工作业区附近，利用吊车吊卸至施工作业面进行布设。前后用炮车倒运，钢中国交通建设股份有限公司243 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件筋和扣件等材料可以用自制小平板车在已铺好的钢轨上倒运，短轨枕在桥上用手推车或者小平车倒运，务必将桥梁上不同轨枕里程地段分清，标示明显，便于区分，避免出现错误。在有条件地段尽量均匀堆放，减少搬运距离。机料散布施工准备基底处理基标复测钢轨架设整修支承架挂枕、调轨钢筋加工布筋焊接模板整修道床立模精调、隐检混凝土道床砼浇筑运输、泵送抹面、养生混凝土强度达到5MPa拆模、拆架整修养护质量检查图9.3.7-9高架线铺轨工艺流程图⑷整修支承架对拆卸后的支承架进行整修、螺栓涂油、清理残留混凝土。对轨架支撑弯曲、歪斜的中国交通建设股份有限公司244 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件进行校正，对损坏的支承架及时修理。⑸基底处理、划分道床块在进行基底处理之前，以铺设基标为基准点，反算梁面实测高程。根据梁面实测高程和设计高程对比，进行钢筋尺寸高度调整。道床基底采用人工进行凿毛，坑深5～10mm，坑距30～50mm，凿毛后立即清扫杂物垃圾，并用高压水或高压风将结构底板冲洗干净。利用基标点按照技术交底划分道床块，弹出道床块模板边墨线，每块道床弹出四条纵向模板线，再弹出模板横向线，划分出每个道床块。⑹钢轨架设使用吊车和炮车将钢轨调运至工作面，钢轨摆放好以后，用无孔连接器将钢轨连接起来，使用压机从轨头位置开始将钢轨打起，将垫木或钢轨支承架安装在钢轨下方将钢轨垫起，倒换压机依次将钢轨架起，钢轨架设起来以后，根据基标点到设计高程的差值，利用竖向支腿架和斜向支撑粗调高程和轨向。⑺挂枕、上扣件按设计和规范要求对其几何状态进行粗调，并测放出短轨枕安装位置，按设计要求组装扣件，安装短轨枕，要求两股钢轨上短轨枕中心线与线路中线垂直安装，距离允许偏差≯10mm。并注意短轨枕间距和加长短轨枕的布置，铁垫板、轨距块安装要求。⑻钢筋布置钢筋网采取在基地集中加工，施工现场绑扎焊接的作业方式布设。钢筋应捆绑成束，布设时由小平板车运至铺设地段。散布前，根据设计钢筋网格间距在桥面上确定位置并弹出墨线；然后，人工抬运钢筋按照底板上墨线进行布设、绑扎固定，按规定要求在钢筋网下设置混凝土保护层砂浆垫块,以确保保护层厚度不小于30mm。。根据杂散电流专业的要求，道床块内每隔5m(或小于5m)选l根横向钢筋与所交叉的所有纵向钢筋焊接；每道床块两端采用50×8mm镀锌扁钢与所有纵向钢筋焊接，并按要求引出道床顶面150mm；若纵向钢筋有搭接，应进行搭接焊，焊接长度不应小于钢筋直径的5倍，焊缝高度不小于6mm，所有搭接焊均为双面焊，严禁虚焊。钢筋绑扎前，再次清理道床基底杂物、灰尘等。⑼精调模板立完后按设计和规范要求对轨道几何状态进行粗调、细调、精调。具体做法是：先调水平，后调轨距；先调基标部位；后调基标之间；先粗后精，反复调整。经过精调后，其精度必须符合无碴轨道铺设完成后精度要求，并经现场监理检查确认符合要求后，方可进行混凝土浇筑作业。中国交通建设股份有限公司245 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件⑽道床混凝土抹面、养生混凝土初凝前应及时进行面层的抹面，并将轨枕、钢轨、扣件、支承架等表面粘有灰浆的地方立即清理干净。初凝后终凝前进行第二次抹面，以提高混凝土的抗拉强度，减少混凝土收缩量，避免混凝土表面皱裂、起皮，并及时进行覆盖。混凝土浇筑12小时后，采用喷洒养护剂的方法进行养护，要保持混凝土处于湿润状态。5)整体道床道岔施工方案⑴施工工艺流程见图9.3.7-10。⑵架轨①用鱼尾板连接钢轨时要严格按照设计标准正确预留轨缝。②散钢轨支撑架时，应在顺坡终点，尖轨尖端，尖轨部分前、中、后，导曲线部分前、中、后，辙叉部分前、中、后均应设置钢轨支撑架。道岔支撑架间距每隔4根枕布设一根。③所有鱼尾螺栓、连接零件螺栓均应涂油上紧，扭力矩一次达标。④安装钢轨支撑架时，直线部分支撑架要垂直线路中心线方向，曲线部分支撑架要垂直切线方向，不得歪斜。⑤钢轨支撑架各处螺栓、丝杠必须拧紧，不得虚接。⑶粗调①根据岔头、岔尾的控制基标及加密基标，确定并调整岔头、岔尾的位置，并保证岔头两股钢轨的方正。②调外直股方向：根据外直股外侧基标，用L尺从岔头到岔尾依次调整道岔外直股的方向和高程，使其达到规范要求。中国交通建设股份有限公司246 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件施工准备基标测设检查道岔各部尺寸运输并散布道岔料组装道岔、粗调几何尺寸吊挂混凝土岔枕钢筋加工绑扎道床钢筋网不具备泵送砼精调道岔几何尺寸浇筑条件立模板隐蔽工程验收合格灌注道床混凝土浇注混凝土支墩混凝土养生检查验收图9.3.7-10整体道床道岔施工工艺流程图③在保持道岔外直股不动的前提下，通过调节钢轨支撑架上位于内直股处的轨卡的水平螺栓及立柱，依次调整道岔内直股的轨距、水平，直至达到要求。④调整曲上股轨距、水平：按照设计图纸，把支距尺放在规定的支距点上，在保持外直股不动的前提下，通过依次调节钢轨支撑架上位于曲上股处轨卡的水平螺栓，使曲上股各点支距达到要求。⑤调整曲下股轨距：在保持曲上股位置不变的前提下，通过调节钢轨支撑架上位于曲下股处的轨卡水平螺栓，调整曲下股各点轨距。⑷散布及扣件组装普通整体道床道岔的铁垫板、扣件按其设计图纸规定的类型有次序的分类散布,根据道岔图纸短轨枕间距在基本轨上画铁垫板印，按序号依次上扣件。上铁垫板时，有专人负责对安装铁垫板位置进行检查。⑸吊挂混凝土短岔枕在方向和轨距粗调完毕后，开始进行吊挂安装混凝土岔枕。①短岔枕安装时，岔枕应按序号顺次安装，直线段两股钢轨的短岔枕中心线与线路中线垂直，曲线段应与线路中线的切线方向垂直。中国交通建设股份有限公司247 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件②道岔辙叉部分的短岔枕应垂直辙岔角的平分线，转辙器及连接部分应与道岔直股方向垂直。③短岔枕安装距离允许偏差为±10mm，承轨槽边缘距离整体道床变形缝和钢轨普通接缝中心均不应小于70mm。④短岔枕的垫板安装完毕，其扣件宜安装钢轨的一侧再安装另一侧，位置正确后拧紧螺栓。⑤吊挂混凝土短岔枕时，螺栓要拧紧，每条螺栓要复紧，复紧要至少进行三次，以防止出现空吊板现象。采用水平尺检查相邻岔枕是否在同一平面，超标的立即改正。⑥铁垫板与岔枕之间橡胶垫板不得出现错位现象。⑹精调道岔几何尺寸道岔各部的几何状态，必须按道岔铺设图、整体道床布置图及铺设基标进行调整；施工过程中随时检查道岔和混凝土轨枕的位置，道岔各部的几何状态，发现超标立即调整。①里程位置：道岔各部的几何状态，必须按设计要求铺设及铺设基标进行调整；施工过程中随时检查道岔和混凝土轨枕墩的位置，道岔各部的几何状态，发现超过标准立即调整。②导曲线及附带曲线：导曲线支距允许偏差为1mm，附带曲线用10m弦量正矢为1mm。③轨顶水平及高程：道岔全长范围内高低差不应大于2mm，高程允许偏差为±1mm。④转辙器必须扳动灵活，曲尖轨在第一连接杆处的动程不应小于152mm；尖轨与基本轨密贴，其间隙不应大于1mm；尖轨尖端处轨距允许偏差为±1mm。+2⑤护轨头部外侧至辙岔心作用边距离为1391mm，允许偏差为0mm；至翼轨作用边距离0为1348mm，允许误差为-1mm。⑥轨面应平顺，滑床板在同一平面内，轨撑与基本轨密贴，其间隙不应大于0.5mm。⑦其他精度应符合轨道施工及验收对精度的规定要求。6)钢弹簧浮置板整体道床施工工艺为解决浮置板施工工期与施工进度的矛盾，提高工效，缩短工期，节约成本，钢弹簧浮置板整体道床采用“钢筋笼轨排法”进行施工；在铺轨基地将钢筋笼、钢轨、扣件、轨枕等轨料组装成轨排，待地下作业面基底混凝土达到强度后，铺设隔离层，从基地将钢筋笼轨排吊装到平板车上，并顶送到铺设地段，采用钢轨支撑架架轨，调好轨道方向、水平、轨距、超高，使轨道几何尺寸达到设计标准后，浇筑混凝土。中国交通建设股份有限公司248 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件⑴施工工艺流程图施工工艺流程见图9.3.7-11。施工准备隧道结构净空限界等检查交接桩测设基标复测布设门吊走行轨凿毛、清理基底清理支立水沟模板浇筑混凝土钢筋加工及绑扎基底拆模、养生基底表面检查及整改加工及绑扎钢筋铺设隔离层组装钢轨及扣件钢筋笼就位及施工钢筋笼基地拼装架轨及调整轨道状态安装模板自检合格后报监浇筑浮置板混凝土及养生拆除支撑架、清理拆除模板混凝土强度达浮置板顶升（达到28天强度）到拆模强度质量检查图9.3.7-11钢弹簧浮置板道床施工工艺流程图⑵基础回填混凝土施工中国交通建设股份有限公司249 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件①测量放线及中心偏移检查对于线路中心线同盾构中心线偏差大，可能造成隔振器外套筒同盾构壁相互抵触的地段，要求测量组提前将测量数据反馈至设计单位，由设计单位提供外套筒安装时的移动量，对于影响钢筋布置的，需对调整钢筋尺寸，将数据一并反馈至设计单位。②基底处理基础混凝土施工时，先将基底清理干净。浮置板基础高度根据调线调坡后的轨道高度进行调整，确定收灰面高度（测量组提供高程位置，在盾构壁上弹出墨线，以方便现场人员混凝土浇筑施工）。凿毛完毕后，将基底和管片手孔内杂物清理干净，高压水冲洗干净。③钢筋绑扎及立水沟模板基底钢筋直接人工运输至作业面，现场对钢筋笼进行拼装。基底排水沟位于线路中心位置，具体立模位置及几何尺寸以浮置板道床施工图为准。④道床基底混凝土施工，按照设计要求，隧道曲线地段道床基础设置超高，施工时要求严格控制道床基础的表面平整度，道床基础混凝土受面高度只能出现负误差，不允许出现正误差；隔振器基础平整度应重点检查。⑶铺设隔离层及机料散布底层施工完毕，清理底层混凝土表面要干净，然后在底板表面铺上隔离膜（比如聚乙烯等），以防止浇筑浮置板时新混凝土和下部粘结在一起。⑷钢筋笼基地的拼装①合理布置浮置板钢筋笼拼装台位，要求台位平整。②根据设计图纸要求布设隔振器外套筒，曲线按照不同半径对隔振器内外股的间距进行调整。③钢筋的加工及绑扎A.因浮置板钢筋的钢筋规格及尺寸较多，要求钢筋加工按照板号及规格分类加工，并作好标签，避免钢筋混乱。B.纵向钢筋根据现场实际情况可采用对焊或者套筒连接。浮置板钢筋笼纵向钢筋计划采用闪光对焊，根据《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）中连续闪光焊钢筋上限直径的规定，可采用连续闪光对焊。或者直接对纵向钢筋连接处进行3-4cm套丝，采用6cm的套筒连接，施工中可根据现场施工情况按照工程部要求选择连接方式。④钢筋笼的拼装中国交通建设股份有限公司250 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件按照设计要求进行钢筋笼绑扎时，钢筋的布置间距及保护层预留符合验收规范要求。浮置板采用薄枕式轨道结构，按照设计图纸要求枕木间距布设薄型短轨枕。⑸现场钢筋笼的就位及施工①现场钢筋笼的吊装现场采用MH10/3.6（3.1,2.9）型铺轨门吊将钢筋笼吊装起升，注意吊点位置防止钢筋笼的变形。②钢筋笼就位铺轨门吊走行轨按线路中心线进行布置，当盾构壁同线路中心线存在偏心时，走行轨支墩采用可调高式钢支墩，确保铺轨门吊走行轨处于同一高程，为钢筋笼的精确就位提供基础，减少现场较大范围对钢筋笼的调整。在钢筋笼就位时采用支撑及其它定位方式调整钢筋笼，确保钢筋笼的中心线同线路接近于线路中心线，曲线地段注意钢筋笼底部中心与轨道中心的偏离值。③轨道的架设根据钢筋笼拼装时安装的轨架承力板的位置，安装丝杠，长轨架设采用下承式支撑架，支撑架不大于3m设置一个。④安装剪力绞及立模板安装剪力绞及立端模板同时进行。根据设计图纸绑扎钢筋和安装剪力铰，剪力铰定位要准确。模板应稳固牢靠，满足混凝土施工的需要，几何尺寸满足规范要求。⑤轨道几何尺寸调整调整轨道几何尺寸，施工中严格按照“三步控制”的措施确保轨道的几何状态，即：粗调，精调，灰后检查。⑥浇筑混凝土浮置板道床混凝土由商品混凝土搅拌站采用混凝土搅拌车运至下料口直接泵送或者用轨道车装载混凝土料斗推送到作业面，要与商品混凝土站建立畅通的联系，以便根据现场情况及时调整砼用量。浇筑前要对每车混凝土进行坍落度试验，必须保证符合本线要求（180mm±20mm），并应控制混凝土入模温度不得大于30℃,混凝土浇筑时用编织袋覆盖钢轨、扣件及外套筒，以免钢轨、轨枕及扣件造成污染。混凝土浇筑时采用插入式振捣棒振捣密实，并不得碰撞钢轨、枕木、模板，特别是在套筒邻近处；在扣件铁垫板和尼龙套筒附近要保证混凝土填充饱满，振捣完成后应清理钢轨、扣件以及隔振器盖板，确保扣件、外套筒盖上无混凝土。最后道床混凝土表面要进行中国交通建设股份有限公司251 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件抹面处理，抹面允许偏差：平整度3mm，高程+0、-5mm，不得出现反坡，以免影响排水。⑦浮置板顶升当混凝土浇筑28天后，且达到设计强度，用钢弹簧浮置板道床设计提供的专用液压千斤顶第一轮顶升至浮置板重量和弹簧力平衡（即浮置板刚刚脱离隧道仰拱），然后经过3至4步顶升，顶升总高度30mm，允许误差为±1mm。利用安装杆，把弹簧筒放在外套筒里直到落座在浮置板支承基础上。这时轨道固定销已安装，并被盖住。支承板与外套筒之间有足够的空隙，旋转弹簧组使三角形状的上支撑板的液压柱塞顶住上支承板，直到3个爪低于上支架。有压差控制的压力作用在支承板上并作用到浮置板基础上，作用在支承板上的反作用力抬起浮置板。考虑到顶升板和剪刀铰的受力，浮置板至少要分3至4步顶升，最后达到设计的顶升高度。每一步的顶升高度，要通过放置在下支架和上支承板之间的调平垫片来控制。为减小调平垫片和下支架之间的缝隙，把力传递到外套筒上，调平垫片和下支架和上支承板之间的接触面必须水平。最后测量浮置板顶升高度，检查是否达到设计要求。顶升施工所有工序在厂家技术人员的指导下进行。⑹施工质量控制措施①浮置板基底面误差较小，因此测量组需在盾构壁上弹出控制线，并设置对应的辅助点，一遍基础面高度准确控制。②钢筋笼绑扎、吊装及运输造成外套筒移位，钢筋笼就位后需对隔振器外套筒位置局部人工调整。③工序复杂、施工难度大，安排专人负责浮置板施工现场断面尺寸调查工作，确保施施工质量。④由于浮置板钢筋间距密集，在浇筑浮置板混凝土时，应控制混凝土入模坍落度，加强振捣，尤其要加强隔振器附近的振捣。7)梯形轨枕道床施工道床与结构底板结合处渗漏，道床伸缩缝横穿道床排水沟地段以及道床与隧道边墙结合处应涂刷防开裂性能较好的弹性防水材料聚合物水泥防水砂浆。⑴普通梯形轨枕施工流程施工准备（组装、钉联梯形轨枕轨排）→基标测设→基底处理→放设道床轮廓线→安装L型道床钢筋→铺设梯形轨枕→立模→L型道床浇筑→抹面养生→拆除模板及钢轨支撑中国交通建设股份有限公司252 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件架→质量检验。⑵基底处理及基标测设在进行基底处理前，以轨面标高为基准线，先对轨道结构高度进行检测，确认L型底座混凝土基底至钢轨顶面不小于设计高度。⑶L型底座钢筋绑扎①绑扎L型底座钢筋时，严格按照设计图纸要求，自下而上按照底层一中间层一面层一板块端部一绑扎特殊部位加固钢筋的顺序施工。②对绑扎完成的钢筋进行精确调整，根据设计轨面高程推算出L型底座平面高程，留足钢筋保护层，精确绑扎顶面钢筋。③绑扎完成的钢筋网底部、侧面应用垫块固定，以保证浇筑时的保护层厚度，保护层厚度为15mm～25mm。⑷轨排组装架设①组装轨排前，根据设计文件和规范要求做好配轨计算，并编制轨排表。根据设计文件，先确定每组道岔的头尾里程，对每组相邻道岔头尾距离进行实测，并依此计算出每段的轨道长度。配轨按外股钢轨长度和预留轨缝连续计算，并确定曲线始点前(或后)的钢轨接头到曲线终点前(或后)的钢轨接头距离，再计算出每个曲线的缩短量。由于洞内温度恒定，钢轨接头可不考虑轨缝。②在梯形轨枕底部粘结减振垫，侧面粘结缓冲垫，在减振垫相互之间以及缓冲垫相互之间粘结泡沫塑料板。将4块梯形轨枕依次摆好，轨枕间隙1OOmm。在每块梯形轨枕凸形挡台外侧预埋套管和轨枕另一端内侧预埋套管各安装1个轨枕支撑，共计4个轨枕支撑。③拧入螺旋道钉，将已丈量配对的钢轨吊入承轨槽，安装钢轨支承架，再用扣件将钢轨固定与梯形轨枕上，螺栓拧紧力矩必须满足设计要求，安装轨距拉杆，调整轨距拉杆和钢轨支承架，使轨距基本满足1435mm要求，将轨排吊至存放区。④轨排在铺轨基地用龙门吊吊放到洞内轨道平板车上，轨道车运输至道床混凝土已施工完毕且强度达到70％设计强度的地段，再用两台洞内小龙门吊抬至待铺位置。按照设计图要求，将带有轨枕支撑的轨排落放至已绑扎好的L型底座钢筋网上，并将轨排上的轨枕支撑基本调整平。⑤轨排经小龙门吊初步摆放正位后，以施工基标为依据，借助于直角道尺和万能道尺，通过钢轨支承架丝杠对轨道状态进行初调。要求轨道目视顺直或圆顺，然后将前后钢轨用临时按头连接，上紧紧固螺栓并保持轨缝对接。中国交通建设股份有限公司253 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件⑥检查梯形轨枕底部减振垫，侧面缓冲垫粘结是否良好，位置是否正确，有无损坏，同时检查梯形轨枕底部和侧面的泡沫塑料板隔离层是否完好，有无脱落。若有问题需进行处理。⑦轨排初调完成后，在浇灌道床混凝土前，对钢轨位置、标高、方向等依基标进行精调。先调水平，后调方向；先调基标部位，后调基标之间；先粗后精，反复调整。经过精调后，其精度必须符合无砟轨道铺设验收精度要求，即方向用10m弦量，不超过4mm；高低用10m弦量，不超过2mm，轨距±2mm。⑸L型底座立模混凝土浇筑①混凝土侧模采用建筑钢模。安装模板前要复查道床标高及轨道中心线位置是否符合设计要求，检查预埋件及预留孔洞是否遗漏，位置是否准确，确保模板安装正确。注意检查轨排支撑架支腿外套套管，确保砼浇筑后，支撑架支腿能从道床砼中取出。②混凝土浇筑前，对钢轨扣件采取防污措施，用编织袋或彩条布覆盖钢轨，用塑料袋罩住扣件及梯形轨枕联接方钢。采用C35商品混凝土，应对每车混凝土进行坍落度试验，保证符合施工要求。③再次对轨道状态进行测定，确认符合施工标准后方可浇筑L型底座混凝土。采用商品混凝土，分区段采用铺轨预留口或其它投料口下料、轨道运输车运至浇筑部位，洞内小龙门吊运输浇筑，先浇筑梯形轨枕下层的平垫层，混凝土从梯形轨枕下流出，浇筑的混凝土应淤出梯形轨枕下底平面8mm～1Omm，保证混凝土与梯形轨枕的密贴，初凝前将淤出部分抹平，抹面高度应与梯形轨枕底部的减振垫底面平齐，收面时混凝土和梯形轨枕下表面不得接触。④浇筑混凝土时采用插入式振捣棒在外侧充分振捣，加强减振垫下L型底座混凝土的振捣，严禁振捣器触及钢轨支撑架、模板、缓冲垫及泡沫隔离层。⑤振捣完成后，L型底座混凝土表面要进行抹面处理，抹平、搓毛2遍以上，抹面允许偏差为平整度3mm，高程﹣5mm～Omm。⑥浇筑中应随时保证钢轨的方向、轨距、水平及模板的位置正确。⑹混凝土养生在混凝土强度达到2．5MP以上时拆除模板，同时将梯形轨枕与道床混凝土间的泡沫板隔离层清理出来，保证除减振垫外梯形轨枕与L型底座分离，达到5MP后，拆除钢轨支撑架，达到设计强度的70％后，轨道上方可载重、行车。8)西兆通车辆段碎石道床轨道施工中国交通建设股份有限公司254 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件在已办理工序交接并经监理工程师检查、确认完全符合设计规定的路基面上，采用汽车人工配合机械的施工方法进行道床摊铺；在已摊铺好的道床面上，采用人工铺设的方法，将钢轨用汽车卸至施工地段，人工配合装载机倒运到施工现场并拨移至线路两侧，轨枕及扣配件用汽车拉运到现场分段卸散，然后按照施工设计及轨节表人工完成布枕、散扣配件、连接钢轨、上扣配件等作业。分层进行上碴整道作业，采用小型养路机械对碎石道床线路进行拨道、捣固作业，使道床密实度、纵横向阻力均达到规定要求。⑴工艺流程库外线碎石道床轨道施工工艺流程见图9.3.7-12。施工准备摊铺道床碾压砼枕硫磺锚固散布轨料及挑排摆轨枕硫磺锚固上轨并连接方枕及散放扣件安装扣件线路维修及第一遍整道线路第二遍整道养路机械拨道、捣固、补碴并压道线路整修、检测及验收图9.3.7-12碎石道床轨道施工工艺流程图⑵道床摊铺①按照设计文件及线路平、纵断面等资料对路基面的中线、标高、密实度、路基沉降记录、排水坡度及其他与轨道有关的项目进行一次工序交接，办理线路和相关资料移交手续，并对其施工的路基面标高及线路中线等进行复测，确认完全符合规定后，方可设置外移桩，进行道床铺设。②根据道床设计厚度，在路肩挂拉钢弦线，长度一般为150-200m。每10m设置支点一处，并在两端用加紧器将弦线拉紧。中国交通建设股份有限公司255 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件③选择合格的道碴生产厂并提前与其签订供碴合同，采用自卸载重汽车将道碴运至路基上。④采用人工配合机械的方案，先进行底层道碴摊铺，待监理工程师检查确认后再摊铺面层道碴。面碴摊铺时应预留5cm，多余道碴放置在道床两侧，以备上碴整道和机械养护时补碴。⑤道床摊铺压实后，应根据设计标准对道床质量进行全面检测，检测结果符合要求后方可进行下一道工序施工。⑶卸散钢轨、轨枕及扣配件①钢轨运到现场后，利用炮架车按轨节表所标注的钢轨长度，顺序配对将钢轨倒运至对应铺设地点，并按上、下股拨移到线路路肩两侧。钢轨在存料场提前逐根检尺并标识在轨头上。②木枕及扣配件运至现场后，按轨节表中注明的每节轨节轨枕根数及所需扣配件数量，均匀散布，并按线路中线桩将轨枕粗排整齐。⑷连接钢轨人工用撬棍将钢轨由线路两侧拨移到轨枕承轨槽或铁垫板槽内，按规定要求预留轨缝、并安装鱼尾板、螺栓及垫圈，按规定的接头夹板螺栓扭力矩拧紧螺帽。⑸方枕及散放扣件按照轨节表中所注明的轨枕间距，用粉笔在轨面上划出间距印，并用白油漆在轨腰上打上正式点位，然后用起道机顶起钢轨，将轨枕方正，放入轨下绝缘垫板（木枕时放置橡胶垫板，使下面两端挡条卡住铁垫板两侧），落下起道机，再把扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧的轨枕上。⑹上扣件混凝土轨枕上扣件前先细方轨枕、摆正轨下绝缘垫板，清除承轨槽残渣，然后将各种扣件依次放入承轨槽内，用小橇棍将扣件拨正落槽，最后用梅花搬手拧紧螺帽。木枕在放置钢轨后安放轨距垫，10号在钢轨内侧、8号在钢轨外侧，使用专用工具安装弹条，严禁用力锤击弹条。⑺线路维修及第一遍整道①线路铺好后，应进行初步整修，按线路中线桩拨至设计位置、串碴捣固、消除硬弯鹅头、三角坑和反超高现象。②将道碴均匀地填充到轨道内，不足部分用小平车推卸补充，用起道机将每节轨在几中国交通建设股份有限公司256 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件个点抬高并用道碴垫实，抬高后的轨面应大致平顺，没有明显的凹凸和反超高，并立即向轨枕下面串碴捣固密实，不得有空吊板。然后将线路拨到设计位置，达到直线顺直，曲线圆顺。最后补填轨枕盒内道碴使其饱满，以便进行第二遍整道作业。⑻第二遍上碴整道基本作业与第一遍上碴整道相同。将轨道抬高并按设计标高预留一定的起道量，配合小型养路机械进行拨道、捣固作业并达标。曲线外股按规定设置超高，整道后的轨道前后高低、左右水平均须符合规范要求。钢轨两侧40～50cm范围内串满道碴并将轨枕盒内道碴填充饱满，钢轨外侧40cm、内侧45cm范围内捣固密实，轨枕中部60cm范围内严禁捣实。最后补足轨枕盒内道碴，拍实道床边坡及顶面，使之保持稳定，并按规定要求组织压道。⑼检测及验收对经整道并整修压道过的线路进行全面检查，轨道几何尺寸应符合本轨道工程设计要求，各种扣配件安装齐全、位置正确，各部尺寸均应满足《铁路轨道施工及验收规范》要求。⑽碎石道床与整体道床过渡段轨道施工碎石道床轨道与整体道床轨道的过渡段施工按照设计图的规定说明及以上各节的要求进行。本标段过渡段施工有出入线段整体道床与碎石道床间的弹性过渡。9)库内整体道床施工车辆段库内整体道床为短枕式检查坑整体道床，采用“散铺架轨法”进行施工完成。柱式检查坑根据柱式检查坑整体道床轨道结构特点，采用先预埋绝缘套管，完成道床混凝土灌筑，再将钢轨、扣件等组装定位的施工方法进行。10)无缝线路施工方案本工程正线设计为无缝线路，采用60Kg/m、U75V钢轨，在整体道床施工中场采用标准25m无孔新轨，钢轨连接采用无孔连接器连接，整体道床施工完成后，进行钢轨焊接形成无缝线路。K922型移动式闪光焊轨车在经过工艺试验，确定焊接参数后，即可进行钢轨的焊接。⑴移动闪光焊工艺施工准备焊前钢轨检查松解扣件钢轨端头除锈打磨对轨调整钢轨焊接推瘤粗打磨焊头正火中国交通建设股份有限公司257焊后调直精细打磨探伤及外观检查安装并坚固扣件 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件图9.3.7-13移动闪光焊工艺图⑵施工工艺及技术措施①焊轨前施工准备焊接前应对钢轨外观质量进行检查，剔除不合格钢轨，同时严格按《规范》要求进行焊前调直、除锈和打磨。成批焊轨前，必须按TB/T1632-2005《钢轨焊接》中的有关规定进行型式试验，以确定焊机工艺参数。一经确定的参数不得随意改动，检验合格后方可施焊。每焊500个钢轨接头，应做周期性检验，监理旁站合格后方可继续施焊。②钢轨对焊钢轨对夹时，检查轨缝应不大于1mm，轨缝过大应重新对夹，焊缝位置以去瘤刀面为基准。焊接时应按要求及不同钢种钢轨的焊接工艺和参数进行作业。长轨条中焊接轨最小长度不得短于6m。对焊结束后，即刻对焊缝进行冷却处理（风冷），待焊缝温度降至400℃以下时，焊轨车及轨道车方可通行。③焊后热处理钢轨焊头热处理采用移动式热处理设备加热全断面进行热处理。正火处理时，待钢轨焊头温度低于500℃时方可重新加热，轨头加热的表面温度一般应不超过950℃，轨底加热的表面温度不低于820℃。正火加热温度采用测温仪测量，正火温度应记录。④焊后打磨焊接后长轨条应进行矫直和打磨，焊接接头应保证焊缝两侧各500mm范围内轨头轨顶面及作用面的直线度为：轨顶面及其圆弧面0.3mm/m；轨底打磨平直度不大于0.5mm/m；母材打磨深度不大于0.5mm。⑤钢轨焊接接头超声波探伤每个焊接接头必须经超声波探伤，判定不合格焊缝，必须锯开重焊。参加焊接接头探伤人员应符合《无损检测人员技术资格鉴定通则》和其它有关标准，持有无损检测人员技术资格或钢轨探伤工证书，并经过焊缝超声波探伤专门培训的人员准许探伤作业。焊缝探伤结果必须填写在规定的表格内，交由工程技术部存档。中国交通建设股份有限公司258 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件⑶无缝线路应力放散与锁定施工工艺及技术措施①无缝线路应力放散与锁定的基本条件地下线按温度应力式无缝线路设计，必要时在线路铺设初期定期进行应力放散。根据线路和施工等情况综合考虑放散锁定单元轨节长度为900m左右，以便于无缝线路的铺设和应力放散。单元轨节锁定前应按照设计要求设置钢轨位移观测桩。在钢轨焊接成单元轨节后，轨面设计标高、方向及水平均已达到设计标准时，方可进行线路锁定。②无缝线路应力放散与锁定应遵循的原则施工锁定轨温必须在设计锁定轨温范围内，否则必须进行应力放散，重新锁定。应力放散时应保证轨温均匀，施工时单元轨节左右两股钢轨的锁定轨温差不得超过5℃。且曲线外侧钢轨锁定轨温不得高于内侧钢轨锁定轨温，否则需放散应力重新锁定。施工轨温高于设计锁定轨温时用木锤敲击搁置在滚筒上的长轨放散应力，临时锁定长轨，待轨温降至设计锁定轨温范围内，再放散应力重新锁定长轨。无缝线路锁定后，对已按设计要求设置的长钢轨纵向位移观测桩立即进行位移观测。位移观测桩按照无缝线路钢轨纵向位移观测桩布置图设置；锁定轨温与锁定日期应列入竣工资料。③无缝线路应力放散与锁定的施工方法铺设无缝线路的施工方法归纳起来有两种，即“连入法”和“插入法”。“连入法”是先将第一段单元轨节应力放散,并在设计锁定轨温范围内予以锁定,再将第二段单元轨与上一段单元轨节经过锁定焊接,然后应力放散依次锁定成为无缝线路的施工方法。“插入法”是在两段相邻的单元轨中间插入一对经过计算确定的单元轨，对单元轨节放散应力进行锁定焊接的作业方法。两种方法相比较并结合本线的施工特点，拟采用“连入法”进行本线无缝线路施工，其作业程序如下：采用移动式闪光焊机将25m标准轨焊接成单元轨节；当作业时轨温处于设计锁定轨温范围内时，采用“滚筒法”放散应力后，予以锁定、当作业时轨温低于设计锁定轨温时，采用“拉伸器滚筒法”放散应力后进行拉伸锁定；将第二段及以后的单元轨节与上一段单元轨节经过锁定焊、应力放散后依次锁定；在钢轨上做好标记，记录位移观测桩初始读数；将单元轨节应力放散后的拉伸量、钢轨位移观测桩初始读数、锁定轨温、锁定日期、单元轨节编号等计入竣工资料。④应力放散无缝线路有下列情况之一者应再次进行应力放散后，重新锁定，使其符合设计要求。A.实际锁定轨温超出设计锁定锁定轨温范围。中国交通建设股份有限公司259 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件B.不符合无缝线路锁定应遵循的原则。C.无缝线路锁定后钢轨产生不正常的过量伸缩。D.无缝线路锁定后固定区钢轨出现严重的不均匀位移。⑤轨道整理单元轨节锁定成无缝线路后应进行轨道整理作业。轨道整理作业主要应抓好以下各项工作：A.整修打磨不平顺焊缝，提高轨面的平顺性。B.调整轨距及水平。C.测取钢轨的爬行量，复核锁定轨温。D.根据设计要求继续做好未完成的工作，使之达到交《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）(2003年版)准。E.无缝线路锁定后质量标准要求见表9.3.7-2。⑷轨道检测轨道检测分为静态检测和动态检测，其目的是检测施工后的轨道状态能否满足施工及设计规范要求。静态检测方法①对已锁定完的线路在工程交工前及交工后定期进行检查，发现病害并正确处理。检查时对轨距、水平、三角坑全面检查、记录；对轨向、高低及设备其它状态全面查看，重点记录；定期对焊缝进行探伤检查。②对锁定完的钢轨位移情况，在第一个月每周观测一次，其后每月观测一次，并填写记录。如发现一个位移观测桩处换算200m范围内相对位移量超过10mm或任何一个位移观测桩处位移量超过20mm时，应及时上报技术负责人，查明原因并进行正确处理。动态检测方法锁定后的无缝线路按正线每单元轨节的设计要求设置位移观测桩，以观测无缝线路钢轨在温度力作用下的变化情况。施工中，已锁定线路与焊连单元轨道相邻端100m范围内每25m设一对临时观测桩，以测定实际伸缩区长度。应力放散和拉伸锁定作业中，在作业区段内每100m设一对临时观测桩，观测放散和拉伸过程中各处钢轨的变化情况，借以指挥撞轨等作业，保证钢轨内应力均匀。具体按设计要求办理。观测结果要有系统完整的记录，使其具有可追溯性。9.3.7-2无缝线路锁定后质量标准表中国交通建设股份有限公司260 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件序号项目要求锁定轨温及长轨条始端、终端落槽时的轨温均在设计中和温度范围以内；1锁定轨温左右两股长轨条锁定温差不超过5℃2长轨条轨端相错量长轨条轨端相错量不超过40mm联合接头距轨枕边3工地焊接联合接头，有焊瘤情况，距离轨枕边缘不小于40mm缘距离4位移观测桩埋设齐全、牢靠、观测位置清楚铺设后，5天观测无缝线路纵向位移，伸缩区两端位移不得大于20mm，5无缝线路位移量中桩处位移不大于5mm6钢轨硬弯钢轨硬弯经过矫直，矫直后用1m直尺测量其矢度轨顶不超过0.5mm7缓冲区钢轨接头缓冲区钢轨接头轨面及内侧要求平齐，误差不超过0.5mm8缓冲区轨缝在中和温度范围内测量，缓冲区轨缝按照8mm预留缓冲区钢轨接头螺缓冲区钢轨接头使用φ24-10.9s级螺栓和平垫圈，数量6个齐全。螺栓9栓涂油，螺母扭矩达到900N.m扣件的轨距垫块顶严密靠压紧，要求弹条3点接触（相应螺母扭矩达到10扣件100-150N.m），不良的不超过8%，橡胶垫无缺陷，歪斜量大于5mm的不超过8%，螺母涂油11轨枕位置轨枕方正、均匀，误差不超过40mm12道床道床断面符合规定尺寸，且整洁、均匀、密实13焊接接头符合TB1632-2005《钢轨焊接接头技术条件》的规定14线路几何状态符合验收标准9.3.8机电工程施工方案青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目中的机电系统包括：供电系统、通信、信号、综合监控（ISCS）、火灾自动报警（FAS）、环境及设备监控（BAS）、门禁(ACS)、自动售检票(AFC)、通风空调及采暖、给排水及消防、站台门等。9.3.8.1施工准备1)技术准备：熟悉设计图纸，做好设计技术交底、现场调查与施工定测、施工组织设计编制、施工技术交底工作；2)设备材料准备：做好设备材料使用计划、制定详细的设备材料使用需求及设备材料采购计划；3)人力资源准备：选配人员，组建施工作业队，做好人员培训；4)施工机具及试验仪器准备：调配或购置施工机具及试验仪器。中国交通建设股份有限公司261 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件9.3.8.2安装阶段划分1)预留、预埋阶段土建结构施工期间核对土建图纸与设备图纸，画出预埋、预设的基础及预留孔洞位置。该阶段严格核实预留孔洞图及专业施工图，发现错、漏提前纠正。2)系统安装施工阶段针对该工程特点，机电工程将严格做好工序交接，及时办理工作面交接，施工完毕后做好各机电系统的验收手续。根据土建结构及装修施工情况，按照科学合理的原则确定工程内各机电专业的进场安装施工时间。在施工前编制好各专业设备安装的里程碑控制节点，保证各个机电系统之间的接口衔接顺畅。鉴于机电与土建，以及机电各系统之间有复杂的接口，在项目实施时我公司将高度重视接口管理，制定详细的接口计划，并建立接口管理领导小组，以确保各系统功能的实现。在施工期间，机电设备安装与结构、装修专业密切配合，相互创造条件。在严格质量管理、保证施工进度的同时，对各专业关键工序、关键部位须进行连续监控。在设备材料运输到现场时，严格按照项目现场检验要求，做好设备材料的进场检验及保管工作。3)收尾、调试、试运行阶段本阶段的主要工作包括系统完善、单机试验、站级系统调试及试运行、综合联调及试运行、施工验收。站级系统调试包括各站（含区间）的单系统内部运行调试及站级系统间联动；综合联调工作应在单系统调试完成后进行，由甲方组织，我方配合。9.3.8.3设备运输及就位方案高架区段运输方案：利用汽车将设备运到各车站设备房外，再用吊车将设备吊装至叉车或设备运输平台上的滚杠上，人工将设备安装就位。地下段运输方案：轨通前，先用汽车将设备运输到车站吊装孔处，使用吊车将设备下吊至设备房所处层面，再用叉车或滚杠上将设备安装就位。此方案用于施工时尚未通轨的各站，为了抢工期时采用。轨通后，利用轨道车将设备运到站台层，站台层的设备，直接用叉车或滚杠将设备就位。站厅层的设备，先使用叉车或滚杠将设备运至吊装孔下方，利用吊装环、倒链将设备调至站厅层，用叉车或滚杠将设备就位。9.3.8.4主要施工方案机电系统的安装包括常规设备的安装和系统设备的安装，专业和设备种类较多，现仅就供电系统中的牵引变电所安装方案进行详细描述，其他系统仅作概要描述。中国交通建设股份有限公司262 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件9.3.8.4.1供电系统1)系统描述供电系统由主变电所、中压供电网络、牵引变电所、降压变电所、接触轨系统、、动力照明配电系统、电力监控系统、杂散电流腐蚀防护及监测系统、防雷与接地系统。2)主要施工方案⑴环网电缆工程施工方案①电缆支架、桥架、接地扁钢安装本工程固定环网电缆工程电缆支架和组合式电缆吊架的螺栓采用后扩底/自切底型锚栓。钻孔作业前，由锚栓生产商对所有参加锚栓打孔、安装的作业人员进行技术培训，掌握锚栓打孔、安装的工艺流程和质量要求。②光、电缆敷设环网电缆工程光、电缆敷设主要采用轨道车敷设电缆或人机结合敷设的方法，在条件具备的地段优先采用轨道车敷设方式。③电缆头制作安装A.硅橡胶冷缩式电缆中间接头制作在制作高压电缆头前，利用2500V兆欧表测量电缆绝缘电阻，测量合格后，方可进行操作。根据电缆中间接头使用说明书的要求剥除电缆外护套和金属铠装，并去除铠装、内护套及填充物。按尺寸剥除屏蔽带、外半导电层，切除电缆主绝缘。处理电缆半导电层和主绝缘，必要时可用砂纸磨掉主绝缘上残留半导体。对半导电层断口进行打磨处理，用砂布打磨主绝缘表面。清洁电缆绝缘表面，必须由绝缘向半导电层擦拭。将应力锥套入电缆线芯端，将电缆两端的线芯分别插入擦拭好的连接管内进行压接，根据电缆的规格选择相对应的模具，压接的顺序为先中间后两边。压接后打磨毛刺、飞边。用锉刀或纱布将压接后的连接管的棱角、毛刺除掉。用清洁巾清洗电缆芯绝缘和连接管，并晾干，按安装工艺的要求将接管处填充。清理干净电缆绝缘表面，在两端段绝缘盒填充物上均匀涂抹硅脂。B.电缆头的安装为了防止电缆中间头承受机械拉力，以及减少列车运行的震动对电缆中间接头的损伤，电缆中间头处安装电缆托架加强支撑，中间头附近电缆采用波浪敷设。对并列敷设的电缆，中间接头相互错开。④电缆试验A.电缆试验操作步骤中国交通建设股份有限公司263 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件环网电缆工程电力电缆中间头、终端头按照产品说明书工艺制作完成后，用2500V摇表对电缆进行线芯对地（铠装层）的绝缘测试，其绝缘值应满足相关规范要求。绝缘测试后应对电缆进行耐压试验、测量金属屏蔽层电阻和导体电阻比、检查电缆线路的相位等。根据《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》（GB50150-2006）中关于电力电缆线路试验的规定，橡塑电力电缆的耐压试验应做交流耐压试验，在条件不具备时对额定电压U0/U为18/30kV及以下电缆允许用直流耐压试验及泄露电流测量代替交流耐压试验。B.交流耐压试验根据《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》（GB50150-2006）中关于电力电缆线路试验的规定，橡塑电力电缆的耐压试验应做交流耐压试验。交流耐压试验仪器为试验变压器。试验人员站在绝缘垫上操作，戴绝缘手套、穿绝缘靴操作。电力电缆一端按要求进行接线，电缆另一端对地应满足带电绝缘距离的要求，干燥的环境下也应满足与同路电缆距离在300mm以上。C.测量金属屏蔽层电阻和导体电阻比试验采用直流电阻快速测试仪进行测试。测量在相同温度下的金属屏蔽层和导体的直流电阻值，根据测量值计算出金属屏蔽层电阻和导体电阻比。D.检查电缆线路两端的相位对于三相电力电缆，应逐相测试。如测试A相时，电缆另一端应将A相短接接地。摇动绝缘电阻表，绝缘电阻值为零。通知电缆另一端打开接地。电缆绝缘电阻瞬时变大，为绝缘电阻测试值。再分别接绝缘电阻表“L”端至电缆B、C相，这时的绝缘电阻测量值很大，为绝缘电阻测试值。E.送电前测量电缆的导通性在送电前，使用万用表测量电缆的导通性，确保电缆在送电前没有被割或被盗的现象，电缆一端两根接地带搭接在一起，另一端作测量用，万用表的针笔分别搭接在不同的接地带上，若电缆导通，则说明电缆中间没有被断开的现象。⑵接触轨工程施工方案①测量A.纵向测量：根据施工平面布置图标出的接触轨纵向布置位置和各段接触轨端部接头位置（起测点），标定线路里程，沿接触轨安装侧的走行轨进行平面布置纵向测量。B.横向测量：根据绝缘支架底座锚栓孔的相对位置，制作出孔位相对位置相同、孔径与钻孔径一致的专用测量模板，并标出模板纵向中心线。中国交通建设股份有限公司264 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件C.测量资料整理、汇总，并分类成册。②打孔安装技术人员根据记录的测量数据，编制钻孔技术要求，向施工班组下达施工作业任务书。施工班组检查核对现场标记的各类数据无误后，准备好冲击钻、专用钻头和钻孔模板。以施工测量时标记在道床上的基准点（线），套用钻孔模板，核查钻孔孔位。使用钢筋探测仪探测钻孔范围内是否有钢筋，以便适当调整避开钢筋。锚栓采用专用钻头，达到钻孔深度后，钻头挡板即抵住道床或轨枕平面，以钻头加粗部分为支点进行环状旋转，对钻孔底部进行锥形扩削，形成柱锥钻孔。钻孔完成后，测量检查孔深、孔距等尺寸并做好钻孔记录。清孔：先用清孔毛刷、清孔气囊彻底清除孔屑及孔内杂物，严格按照厂家说明书执行。锚栓安装：将锚栓放入孔中，使用专用安装工具安装。安装时使用安装工具将锚栓膨胀套管推至低于混凝土表面至1-2mm，露出蓝色标记，表示锚栓已安装到位。拉力测试：在待测螺栓上安装好测试仪，逐渐加大拉力至规定测试值，并保持3～5分钟，期间如压力无明显下降，即通过测试，整理测试记录并办理签证；如螺栓被拉出，应分析找出原因，并对同一作业批次的螺栓全部测试。③绝缘支架安装根据测量记录的曲线外轨超高数据，编制安装表，选择相应类型的底座槽钢。并对各零部件进行检查，有缺陷的产品不得使用到工程中去。进行预装配，并在槽钢上标明装配支架号码，按序妥善放置。注意区分端部弯头支架和一般支架。将底座槽钢利用轨道作业车运至施工现场，按安装数据表，逐点对号按设计要求及相关标准安装。要求整体绝缘支架安装牢固，部件安装正确齐全紧固。如若轨道车不能到达的施工地点，可以使用平板小推车或人工将底座槽钢运送到施工地点。采用接触轨综合测量仪、水平尺以及钢卷尺相结合初步调整整体绝缘支架的铅锤中心线与轨面垂直，侧面限界初调至设计值，导高初调至设计值。支架安装初调完毕后，用扭矩扳手检查各紧固件状况，并作好检查记录。④接触轨安装A.接触轨配置锚段长度复核：一个接触轨锚段绝缘支架安装完成后，即对此锚段实际各跨距和总跨距进行测量复核（现场实测，精确至mm）。伸缩量计算：根据接触轨锚段长度和现场实际安装温度查阅并计算膨胀接头或接触轨中国交通建设股份有限公司265 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件端部弯头温度伸缩量预留量。接触轨安装长度计算：根据温度变化量预留膨胀接头或接触轨端部弯头伸缩量，计算该段接触轨总长度。接触轨根数计算：计算整长接触轨根数和预制接触轨长度，要求预制接触轨长度不能过短，不小于设计规定值。接触轨合理布置：绘制接触轨次序安装布置图，将接触轨沿线路布置，分析比较采用合理的接触轨布置方案。预制短接触轨至少有一个绝缘支架支持，接触轨对接接头尽可能靠近绝缘支持定位点，但避免接触轨接缝距最近的绝缘支持定位点的距离小于600mm。——接触轨预弯：依据设计要求，在线路的曲线半径小于等于100m时，要求对接触轨进行提前预弯。根据现场实际情况及设计图纸，提供预弯接触轨数量，预弯半径角度及其将要安装的位置给厂家，由厂家在工厂对接触轨进行预弯。接触轨编号：按接触轨安装布置图对配置好的接触轨按顺序依次编号。B.接触轨安装组织接触轨布放作业车组：由牵引轨道车+平板车组成接触轨布放作业车组。接触轨转运、布放及检查：通过铺轨基地利用吊车将接触轨转装到接触轨布放作业车组上，注意不准把接触轨成捆绑扎吊装，如包装符合吊装要求，可整捆吊装，吊装时不得使用钢丝绳而用专用吊装带，然后将接触轨运输到施工现场，按接触轨安装编号将接触轨利用专用的接触轨搬运工具逐一连续的布放到接触轨将要安装的线路上。搬运时轻拿轻放，不得扭曲碰撞。接触轨钢带变形、损伤的不能使用。接触轨摆放时钢带朝上，不得反放或侧放。接触轨端部弯头安装：接触轨安装从接触轨端部弯头处开始。首先将端部弯头抬起并慢慢的放于绝缘支架的接触轨托架上，将接触轨扣件装上，并用扭矩扳手稍紧，然后调整端部弯头终端使端部弯头终端端头距最近的绝缘支架的距离，使其符合本锚段偏移预留量。接着紧固接触轨扣件，并用临时锚固夹具在绝缘支架处将接触轨端部弯头卡住，防止在接触轨安装过程中顺线路发生串动。再将端部弯头与接触轨相连的一端清理干净并利用钢丝刷打磨，同时将与接触轨接触的截面上以及与鱼尾板相连的各接触面上涂上一层极薄的电力导电脂。注意接触轨扣件放正，拧紧螺栓时要检查扭矩扳手的扭矩值是否满足设计要求，端部弯头轻拿轻放、防止磕碰。接触轨安装：将布放好的接触轨抬起，再轻轻推送到位后缓慢放于接触轨托架上，同中国交通建设股份有限公司266 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件时使用接触轨安装调整器将接触轨擎起，调节接触轨安装调整器使接触轨处于同一对接高度平面。接触轨对接：用洁净毛巾和钢丝刷将接触轨和鱼尾板的接触面擦拭打磨干净，接触面涂导电脂。安装鱼尾板，戴上紧固螺栓，暂不拧紧，保持连接接头处于松动状态。使用接触轨安装调整器将两对接接触轨调至同一直线面，保持对接截面密贴，尤其是接触轨钢带接缝处过渡平直顺滑，不偏斜错位。依次用扭矩扳手紧固螺栓，扭矩扳手力矩数值满足设计要求。注意在设计采用电连接的地方，安装接触轨电连接接头。将接触轨装入绝缘支架的托架上，安上接触轨扣件，按设计力矩要求紧固接触轨扣件螺栓，撤去接触轨安装调整器。如此反复，装配接触轨接头，对接安装下一根接触轨，依次安装至此锚段接触轨安装完毕。C.膨胀接头安装：先使用膨胀接头调整平台将膨胀接头轻轻抬起，调至与相邻接触轨平齐，彻底清洁接触面，涂导电脂。将其一端推入已安装好的接触轨普通接头内，装上连接螺栓，微调膨胀接头与相邻接触轨平齐，对接面密贴、平顺后，按力矩要求紧固接触轨接头连接螺栓。用数字温度计测出当时的接触轨表面温度，并记录该温度值；根据设计或厂家提供的膨胀接头温度补偿表查出所需补偿值并记录；按补偿值调整膨胀接头，并使用木块和临时夹具固定。清洁并涂电力导电脂后，将膨胀接头的活动端与接触轨对接安装，之后安装下一根接触轨，并在与膨胀接头最近的绝缘支架上用临时固定夹具对膨胀接头进行固定，以维持膨胀接头现有补偿状态，防止在接下来安装接触轨时膨胀接头的补偿间隙值发生变化，待下一个锚段的接触轨安装完毕后，将临时固定夹具移至中锚位置固定，保证膨胀接头的正常伸缩。接触轨接头连接可靠，所有螺栓保持统一朝向，保持美观且方便维护检查。膨胀接头、接触轨端部弯头安装预留量符合设计要求，螺栓安装紧固力矩符合和产品安装技术要求。膨胀接头安装顺直，膨胀接头处的轨高、平行度、侧面限界等均满足设计要求和相关规范标准。保证接触轨接缝到最近的绝缘支架距离大于600mm。⑤接触轨调整中国交通建设股份有限公司267 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件A.接触轨初调：接触轨高度初调：逐点调整各定位点接触轨至设计标高，检查各绝缘支架紧固件是否齐全稳固。侧面限界初调：逐点调整各定位点接触轨侧面限界值至设计值。接触轨工作面调整：调整整体绝缘支架，检测接触轨接触面与轨面平行，避免接触轨面发生偏磨现象。接触轨扣件调整：调整接触轨扣件及接触轨托架，在保证接触轨标高和平行度的基础上，满足接触轨在温度变化时能顺线路自由滑动。膨胀接头、端部弯头调整：初步调整膨胀接头、端部弯头处标高和侧面限界至设计值，保证膨胀接头和端部弯头在接触轨伸缩时能顺畅滑动。B.接触轨细调：标高及侧面限界细调：在接触轨初调后，精细调整各定位点标高及侧面限界至设计值。接触工作面调整：调整整体绝缘支架，检测接触轨接触面与轨面平行，避免接触轨面发生偏磨现象。膨胀接头、端部弯头细调：精细调整膨胀接头、端部弯头处标高和侧面限界值至设计值，细调接触面平行度，保证使集电靴能够平滑、顺畅滑动。C.综合检测调整：接触面标高、侧面限界综合检测：用接触轨综合测量仪逐点检查接触轨标高及侧面限界值，对超过允许偏差范围的进行调整，填写接触轨标高及侧面限界值检查记录。膨胀接头、端部弯头处检测：利用接触轨综合测量仪、水平尺、钢卷尺等检测膨胀接头、端部弯头的各项参数。不合格者，进行调整，直到满足验收标准。绝缘距离检查：测量、检查接触轨带电体与周围接地体及其他设备的绝缘距离是否满足设计要求，做好记录。不合格者，查找原因，通知相关各方到现场处理解决问题。限界检查：检查有无其它设备侵入接触轨限界，一旦发现问题，属接触轨安装部分的及时处理，属其它设备侵入接触轨限界的，及时反馈给监理工程师，及时进行解决。⑥中心锚结安装A.安装前对本接触轨区段内的接触轨进行全面检查，确认区段内接触轨在各支撑点上均可滑动。有膨胀接头的区段，测量膨胀接头间隙口的开口数值，确认安装环境温度下的测量值与膨胀间隙表一致。B.按施工平面布置图确定的锚结安装位置测量确定现场锚结安装位置。C.确定安装锚结的支架位置后，用一个弓形夹板将锚结夹板临时固定到接触轨的轨腰中国交通建设股份有限公司268 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件上（注意支架边缘到锚结夹板边缘的距离必须严格控制在3mm），用冲击机沿锚结夹板安装孔在轨腰上冲出打孔标记，确保夹板位置正确。D.按打孔标记钻直径6mm的导孔，拆下锚结板，沿导孔钻直径14mm安装孔。E.采用相同方式进行另一边的钻孔作业。F清洁并打磨安装孔，安装锚结装置，按规定的安装力矩拧紧全部螺母。⑦电连接安装A.电连接电缆预制：根据两个电连接接头的距离、接触轨与道床的高度等数据计算连接电缆的长度。裁剪软电缆，保持截面整齐。将软电缆两端各剥开70mm露出电缆导体，然后将电缆导体穿入铜铝过渡电连接线夹的压线孔内，必须将电缆导体穿到孔的根部，使用电动液压机进行压接，压模符合规范和设计要求。B.电连接现场安装：按电连接装配图纸要求，在需要安装电连接的两个接触轨锚段间安装电缆电连接，并将电缆用电缆固定卡固定。注意相接触的接触面均匀涂抹导电油脂。电连接电缆布置美观、合理，弯曲满足相关要求，紧固力矩符合设计要求。⑧地线安装A.对现场实际进行测量，计算接地扁铝需要加工钻孔的位置，进行加工预制；在需要接地扁铝回所处，测量所需回所电缆长度并进行长度预制、接线端子压接。B.安装接地扁铝，并按设计扭矩要求拧紧安装紧固螺栓；按相关电缆敷设要求安装回所电缆，并将回所电缆联接到变电所接地母排上。⑨防护罩安装A.防护罩支撑块安装：按设计要求的防护罩支撑块间距将防护罩支撑块均匀的布置于接触轨上，并将其摆正、装好。B.防护罩加工：按接触轨实际跨距测量并计算所需接触轨防护罩长度，用专用防护罩切割工具截取防护罩，切口磨平且保证防护罩在加工过程中无损坏。C.防护罩安装：先安装接触轨防护罩，然后安装端部弯头防护罩、电连接接头防护罩、绝缘支架防护罩、中锚防护罩、膨胀接头防护罩。具体施工方法为先将防护罩扣到防护罩支撑块上，然后慢慢压下防护罩，并使防护罩下沿的防护罩扣槽扣于防护罩支撑块之上。D.检查：检查安装的防护罩，看是否有防护罩没完全卡入防护罩支撑块的，防护罩接头是否完好，各种类型的防护罩是否安装匹配，防护罩有无损坏等。⑩避雷器安装A.预配：检查避雷器是否完好，清洁避雷器绝缘子、配齐其零部件，检查产品合格证、中国交通建设股份有限公司269 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件技术文件、安装手册是否齐全。检查完毕后，将其进行初步组装。B.安装：按施工设计图纸先安装避雷器支架，再安装避雷器。C.电缆敷设：按设计图纸及现场测量数据加工预制好电缆及接线端子，敷设电缆并安装电缆卡子、固定，然后将电缆连于避雷器之上。将底座用接地电缆与接地扁铝相连接。⑪隔离开关安装根据设计图纸给出的隔离开关位置进行现场测量，检查隔离开关安装位置限界和安装空间是否符合设计要求，在无其它设备干扰和限界及空间符合的条件下，隔离开关安装位置尽量靠近接触轨端电联接接头。用墨斗弹出水平直线，定出固定底座钻孔孔位，重直于墙壁钻孔，安装螺栓。安装固定底座，调整底座端正，保证隔离开关安装面水平。将隔离开关安装在固定底座上，调整隔离开关及操动机构至墙壁的距离符合设计要求，隔离开关与操动机构处于同一垂直面上。调整操动机构行程至闭合位，隔离开关刀闸处于闭合位，安装操纵杆，其安装角度符合设计要求。调整三联隔离开关处于同一水平直线上，安装隔离开关间接线板。调试隔离开关和操动机构开合同步到位，隔离开关动触头和静触头中心线重合。安装隔离开关至接触轨引线电缆，电缆弯曲自然美观。实测接线端子长度，按电缆绝缘层厚度调节剥切刀深度，剥除绝缘防护层，露出裸铜线芯，根据接线端子的压接工艺进行制作压接两端接线端子。将联接电缆按设计要求连接到隔离开关和接触轨电联接接头上，保证螺栓紧固力矩满足设计要求、所有接触面均匀涂抹导电油脂。将所有底座用接地电缆与接地扁铝相连接。电动隔离开关调试要求配合变电所隔离开关联调。⑫接触轨状态检测在接触轨系统工程安装项目完成之后竣工验收之前，我们组织人员对安装的接触轨系统进行综合检测，检查接触轨系统施工质量。检测可分为静态检测和动态检测两种，具体内容为检测接触轨系统各种静态参数和动态参数，使之满足设计要求和验收标准。A.静态参数检测静态参数检测主要包含以下检测项目：a.标高检测中国交通建设股份有限公司270 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件用接触轨综合测量仪对接触轨标高进行检测、调整，使其满足设计要求及验收标准。b.侧面限界检测使用接触轨综合测量仪对接触轨的侧面限界进行检测、调整，使其满足设计要求及验收标准。c.与轨面平行度的检测使用接触轨综合测量仪对接触面与钢轨平面的平行度进行检测、调整，使其满足设计要求及验收标准。d.接触轨接缝和钢带平滑度的检测使用钢卷尺、水平尺、游标卡尺和塞尺等器具测量检查接触轨连接缝的大小和接触轨钢带平滑度是否满足设计要求和验收标准。e.整体绝缘支架与接触轨面垂直度的检测使用接触轨综合测量仪、钢卷尺和水平尺等工具检查整体绝缘支架与接触轨面的垂直度是否满足设计要求及验收标准。B.动态参数检测动态参数检测主要是指通过限界检查、冷滑和热滑试验对接触轨系统的工作状态进行检测，主要检测接触轨系统限界、靴轨动态工作状态。⑬冷滑试验A.冷滑试验准备a.安全接地检查：变电所受电后，检查所有与变电所相接的隔离开关都必须打开并已加锁，在隔离开关电源侧，挂接有明显标记的临时接地线，进行可靠接地。b.限界已检测：限界检测车已对所有接触轨设备进行了检测，解决了所有的侵限问题。c.冷滑车辆组织：轨道牵引车+安装有集电靴的平板车，集电靴在平板车上安装完毕后应保证与运营电客车具有相同的状态。由轨道车牵引，在集电靴处装摄像监视设备。在轨道车内，能观测到集电靴的运行状态的全貌，由专人监视记录和录像。d.线路清障：冷滑试验前，在沿线张贴冷滑试验通告，将要开通的线路上各种障碍全部拆除。冷滑试验时应封锁所有可以进入轨行区的出入口，禁止人员进入。B.主要检查内容：a.检查接触轨标高、侧面限界值是否在设计允许范围内；b.观测接触轨接缝是否平滑，有无突变或跳动；c.检查接触面与轨面的平行度，是否出现偏磨现象；中国交通建设股份有限公司271 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件d.集电靴通过膨胀接头、端部弯头时往返转换是否平滑接触，有无脱靴或刮靴的危险；e.集电靴至接地体的距离是否符合规定；f.检查从隔离开关到接触轨的电缆连接是否稳固；g.电连接电缆有无偏斜、刮靴现象；C.冷滑方式：a.第一次冷滑检测车行驶速度为5km/h，检查每一处支撑点、电连接接头、端部弯头、膨胀接头、开关及引线连接、金具接地等所有部件，检查每处安装状态、绝缘距离、限界、过渡状态、标高、侧面限界值等。b.第二次冷滑检测车行驶速度为20km/h，在第一次冷滑检查缺陷全部克服完成后进行，主要检查侧面限界值、电分段、断轨、线岔过渡、膨胀接头等的过渡状态。c.第三次冷滑检测车行驶速度为60km/h或设计速度，在前两次检查问题全部克服完成后进行，检测高速冷滑靴轨运行状态，集电靴冷滑平稳顺畅，与接触轨接触良好。d.冷滑试验后调整在冷滑试验后，用冷滑作业车组，按问题记录单逐项检查调整，对存在问题的端部弯头、膨胀接头等过渡状态，用集电靴检测调整，直至集电靴双向往返过渡平稳顺滑。⑭热滑试验在完成绝缘测试，系统电阻和泄漏电流测试满足技术要求，并完成导通测试及短路试验后，可进行热滑试验。热滑试验由业主组织，采用地铁运营列车进行试验。在集电靴处安装摄像监测设备，监视全线集电靴的运行状态，特别是电分段、膨胀接头、断轨处的运行状态，摄像监测设备与接触轨系统带电体之间保持电气绝缘距离。热滑试验往返三次，第一次为30km/h，第二次为60km/h，第三次为列车正常运行速度。对有火花的位置作好记录，热滑结束后进行检查处理。⑶杂散电流腐蚀防护工程施工方案①杂散电流排流网测试测防端子连接前对杂散电流排流网进行全面测试。内容包括：检查测防端子预留情况，如连接端子有无遗漏、设置位置、规格型号是否满足设计要求、连接端子是否适于测防端子连接；杂散电流主排流网和辅助排流网电气导通情况等。测防端子的检查及杂散电流排流网在测防端子连接前的测试是工序交接验收的重要内容，此项工作由测防端子及杂散电流排流网施工单位、杂散电流防护施工单位、施工双中国交通建设股份有限公司272 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件方监理共同参加。②电缆敷设测防端子连接完成后，采用绝缘电缆将杂散电流排流网连接到变电所排流柜，再由排流柜引至直流负母线上，形成完整的排流回路。按电缆敷设路径可将杂散电流排流电缆分为两类：区间电缆，即区间杂散电流排流网至变电所排流柜电缆及结构区段间（如盾构区间两端的车站为降压变电所）排流连接电缆；站内电缆，包括车站杂散电流排流网与变电所排流柜连接电缆、排流柜与直流负极柜间电缆及区间电缆进入站内部分。③排流柜安装牵引变电所内设置有排流柜。排流柜一端接负极柜内的直流负母排，另一端接隧道结构钢筋、整体道床结构钢筋、牵引变电所地母排。将结构钢筋中的杂散电流单方向经正常的电气回路引回牵引变电所的负母排，从而减少杂散电流对结构钢筋的腐蚀。排流柜是地铁杂散电流防护、监测系统的关键设备，因此排流柜的安装成为杂散电流系统施工中的重要一环。⑷变电所施工①基础预埋件安装为保证基础槽钢的安装精度，在安装前先根据图纸尺寸在料库内的焊接平台上将基础槽钢焊接成一个整体框架，然后进行防腐处理，再经过整形后现场安装。采用此种方法可保证槽钢的水平，减少现场的安装时间，有利于缩短工期。清理基础槽钢安装处的结构层表面，按照施工图的要求，全面复测结构层的标高，核对标高是否满足槽钢安装的要求。若有出入及时提出，提前处理。以此组槽钢为基准标高，确定其它各组槽钢位置，调整水平后牢固固定在结构层上。对于直流设备，当采用膨胀螺栓固定基础槽钢时，根据杂散电流防护的需要，基础槽钢绝缘安装，安装时在膨胀螺栓上套一个环氧树脂做的绝缘套，使得膨胀螺栓与固定角钢间绝缘，从而避免了膨胀螺栓安装时碰到结构层钢筋造成的基础槽钢接地。②变压器进场就位安装变电所一般位于车站的站台层或站厅层，变压器运输、就位较为困难，我公司将根据情况灵活采用汽车或轨道车等运输方式。在轨道铺通时可利用轨道车辆运输到车站站台层，当轨道未铺通时采取通过汽车运输至车站附近经下料口或设备吊装孔吊装至站台层或设备层。中国交通建设股份有限公司273 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件变压器吊装一般采用吊车（或龙门吊）进行吊装，采用吊车吊装时应在平整的场地将吊车展开并打好支腿，将变压器吊装至运输平板或自设备吊装孔吊装至设备层。在变压器运输、吊装过程中，注意不允许变压器有摇晃、碰撞和移动等现象，倾斜度不得大于15度。变压器经设备吊装孔吊装至设备安装层后，通过液压叉车或小轮搬运车经设备运输门洞运抵变压器基础预埋槽钢相对应处，通过在变压器底座下设手动薄型液压千斤顶，将变压器顶升起后，调整变压器位置后缓慢落下。变压器主体就位以后，检查调整其基准线与基础中心线吻合，主体应成水平状态，水平误差不超过2mm。变压器就位后进行器身检查，如外观有无损伤、连接是否松动、绝缘是否损伤等，安装变压器接地线。进行变压器电缆引出线的敷设及二次配线，接线后应对各回路进行校线检查。设备安装后对螺栓安装操作坑和电缆孔进行防火封堵③盘柜进场及安装在变电所设备进出口外搭建枕木平台，至与室内地面相平。在枕木平台上放一块厚度大于4mm的钢板，钢板的一端搭在室内地面上。钢板的室内一侧在钢板与地面间加垫一块橡胶缓冲垫，防止叉车或小轮手动搬运车从钢板向地面滚动时对地面的冲击损坏。按照设计文件规定，将盘、柜按顺序搬放到安装位置。首先把每面盘、柜大致调水平，然后从成列盘、柜一端的第一面开始调整。其余盘、柜以第一面为标准逐个调整，使其水平、垂直度满足要求；盘、柜间接缝密贴，模拟线对应。然后安装盘、柜间连接螺栓。采用水平仪、经纬仪调整水平度、垂直度，校正盘柜的水平度、垂直度及盘柜间的接缝，盘柜安装后应垂直、牢固、排列整齐。盘柜拼装完毕后，先初步固定，然后调整柜体位置至满足要求。盘柜单独或成列安装时其垂直度偏差应小于1.5mm，相邻两盘顶部水平偏差应小于2mm，相邻两盘面的盘面偏差小于1mm，成列盘面的盘面偏差小于5mm，盘、柜间的接缝偏差应小于2mm，各项偏差控制在允许范围内。④直流设备绝缘安装本工程牵引降压混合变电所的直流设备（1500V直流开关柜、整流器柜、负极柜）要求采用绝缘法安装，采取在开关柜柜体和基础槽钢及地面间加垫绝缘板的方法保证柜体的对地绝缘。根据开关柜的框架结构、设备基础槽钢的具体形式、设备附件种类、柜体框架与槽钢的相对位置的不同采用不同的方法固定直流开关柜、整流器柜和负极柜，采用槽钢开孔、焊接固定角钢和安装绝缘膨胀螺栓三种方法中的一种或多种方法并用来固定直流设备。中国交通建设股份有限公司274 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件⑤电缆敷设由于变电所内电缆敷设存在与低压配电、机电、FAS、BAS等施工单位的交叉施工，且车站电缆敷设应在车站吊顶施工之前敷设完毕。变电所内敷设电缆受空间较小的限制，机械施工无法展开，电缆敷设将主要以人工敷设为主。电缆终端和接头的制作应严格遵守国家标准及制作工艺规程。电缆敷设完毕，对电缆路径上的电缆井和各种沟、槽、管、洞等进行封堵，其中电缆夹层、电缆井分区进行防火封堵。⑥设备接线设备接线前先进行校线或全线统一根据线芯颜色确定回路，同时穿上标号头或挂标牌标明回路名称，然后按照图纸接线、连接。电缆芯线或导线端部的回路编号牌采用电子线号印字机在线号管上印刷。核对线号时，采用对号机或对讲机，穿字头时要保证准确无误，固定牢固，防止字头因意外因素丢失。二次配线使用线槽，配线后校线并签字认可。线芯采用弯环方式连接时，线圈应按螺丝旋紧的方向煨弯，线环根部距绝缘皮保持2mm距离。芯线与端子采用压接方式连接时，剥开电缆头，用线鼻子压接并用热缩管热缩，按顺序接入到设备的接线端子上。开剥电缆头时，将电缆外护套除去一截，将铠装钢带拆开压平整、折叠后，用足够长度的接地线接到铠装上，将铠装绕在电缆上压紧接地线，用胶带将端头封住并热缩。在电缆支架连接扁钢上打孔，将引出的接地线套细塑料管，用小接线端子接在上面。采用压接端子接线时线芯伸入压接端子长度必须和端子压接区尾管齐平。线槽内芯线每300mm固定一次，备用芯线一律在线槽顶预留。二次回路接线每个端子上的每侧接线宜为一根，不超过两根。螺栓连接端子，当接两根导线时，中间加平垫片；插接式端子，不同截面的两根导线不接在一个端子上。9.3.8.4.2通信系统1)系统描述⑴专用通信系统：包括传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、闭路电视监视系统、广播系统、时钟系统、乘客信息系统、运营管理信息系统、电源及接地系统、集中告警系统等子系统。⑵公安通信系统：包括公安无线、计算机网络、公安视频监视、公安专用电话、电源及接地等子系统。中国交通建设股份有限公司275 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件2)主要施工方案⑴区间托架安装、光电缆敷设由于区间光电缆线路直接制约着整个系统的开通、调试，因此为了确保工程保质、保量的按期完工，施工中将根据施工条件，集中力量进行该项工程的施工。区间光电缆敷设在区间、隧道壁的托架上，拟采取人工和机械相结合的敷设方式，采取托架成行一段、敷设一段、竣工一段的方式，并做好对已完工缆线的防护工作。缆线的运输一般采取汽车运输到施工现场，有条件时，拟申请采取轨道车进行运输。⑵区间电话机安装在全线地下区间隧道每隔约250米设一个防震、防尘、防水的三防电话机，经区间音频电缆（2回线）接至车站的综合配线架，每个区间每侧的电话机占用1个邻近车站自动电话号码。另1回线用于区间道岔处电话机与邻站值班专用电话操作台之间的连接。⑶车站终端设备支（吊）架安装车站终端设备一般通过支架、吊架固定在顶板或装修材料上。设备支架的安装与管线、装修工程同期进行。支架、吊架安装前需确定好设备的安装位置，设备安装可在后期进行。⑷通信设备安装通信系统设备安装主要包括传输、公务、无线、广播、时钟、电源及接地、配线设备等子系统机械室设备的安装调试。其主要工作内容包括设备支架安装、线槽安装、线缆布放、设备安装、配线、调试等。设备应从距机房主要出入口最远的一列开始安装；机房内设备为双排列时，应从距机房主要出入口较远的一面开始安装，而后安装较近的一面；每列内设备的安装应从距主走道最远的机械设备开始。机架的排列、安装位置及方向符合设计要求；机械设备应与地面垂直，其前后、左右倾斜偏差应小于机架长度的1‰，安装位置偏差应小于10mm，机架之间紧密。9.3.8.4.3信号系统1)车站管线及站台设备安装车站管线、缆线以及站台设备的安装，原则上是以站为单位，根据各站的土建、房建工程的完成情况，逐站进行施工；施工中，也将根据各站施工条件的不同，对本系统工程进度的影响情况，可进行不同车站的部分管线、缆线施工，避免窝工现象的发生。实行“样板”制度，拟以第一个站施工的车站管线、缆线、设备安装支架以及设备的安装，在上级单位、监理工程师确认符合验收规范要求后，作为样板，在全线推广。中国交通建设股份有限公司276 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件2)光电缆敷设因交叉作业可能较多，计划采用平板车敷设为主，人工敷设为辅的方法完成光、电缆敷设。隧道内光、电缆主体敷设在通信系统安装的光、电缆支架上，当与通信光、电缆在站厅等处有分歧时，光、电缆敷设在信号系统安装的光、电缆支架层上。安装固定光、电缆托架时所需电源有临电设施提供，没有临电的情况下，采用发电机发电。隧道内施工时，施工人员携带手电筒、蓄电池灯等照明器具。在敷设电缆时，首先敷设大芯数电缆，再敷设小芯数电缆，确保电缆不交叉。车辆段及停车场内电缆敷设采用人工敷设的方法完成，开挖过道及电缆沟时避免污染道碴和道床，电缆敷设完后将电缆沟夯实，埋设电缆标石。3)轨旁设备安装安装前首先进行设备定位，我们采用激光测距仪，根据设计图纸对轨旁设备进行精确定测，确定设备的安装位置，并在钢轨上做好标记。地面线路、隧道内采用不同的安装方法，根据现场定测的数据提前预制支架并做好镀锌处理。根据工程量安排若干个作业班组同时展开轨旁设备的安装作业，针对区间信号点多、施工单位多、交叉施工多等原因，我公司计划采用“一点施工”的方法，即要求作业组合理安排，一次性集中完成一处信号点或信号设备的工程，具体到轨旁设备定位、安装、固定、配线等工作一次完成。这样施工缩短了施工周期，节约了劳动力及运费，减少了各专业之间的交叉施工时间。4)车站及控制中心设备安装室内设备安装，注意各作业组施工工艺的统一，工程技术部提前制定工艺标准，专业工程师经常巡回检查，各作业组组长也常到其它作业组参观，保证工艺的统一。控制中心信号设备安装符合设计要求，中央控制室的设备安装符合OCC工艺设计要求。室内信号设备的安装包括机柜在设备基础支架上的固定，设备基础支架由系统供货商提供，并在结构地板上固定。室内信号电缆终端架和电缆分配架根据设备房的结构，采用钢支架与墙面牢固固定的安装方式安装。控制室内中央调度工作站在中央控制室调度台上安装，信号各功能操作工作站、模拟和培训工作站、打印机在指定的房间内采用电脑台安装。控制中心信号设备房在架空地板2下安装接地箱，采用线径为16mm的电缆与综合接地端子连接。9.3.8.4.4自动售检票系统（AFC）中国交通建设股份有限公司277 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件1)AFC外围设备安装根据设计图纸，参照已标出的距墙面尺寸位置，运用红外线水平垂直仪和卷尺测量出售票机、出入站闸机、票卡查询机等设备安装位置；检查相邻闸机间距是否满足技术要求，并在地板上用记号笔划出设备外框线条。设备安装前在地板和设备底部涂好防水密封胶，施工人员站在设备四周小心抬起设备，对齐底部孔和膨胀螺栓后轻放在地面上，戴上锁定垫圈和螺母，使用红外线水平垂直仪和水平尺校正垂直和水平垂直，拧紧膨胀螺栓。设备固定完毕后，在设备底部与地板衔接处加补防水密封胶，钩缝处理。2)AFC系统室内设备安装AFC系统室内设备包括车站计算机系统、中央计算机系统、票务中心计算机系统及维修中心计算机系统设备安装。中央计算机系统包括AFC设备室的服务器、磁盘阵列、磁带库、网络交换机、路由器、硬件防火墙、编码分拣机和相关房间内的工作站、打印设备等设备安装。容灾中心服务器、磁盘阵列、工作站及网络设备的安装。柜体的安装应符合《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999的要求，机柜水平偏差小于自身高度的3‰，水平偏差小于每平方2mm。服务器和磁盘整列安装时要小心轻放，设备的工作接地和保护接地连接要可靠。安装完成后检查设备喷漆是否完好，插件安装是否牢固，内部连线是否松脱，工作站安装要接地可靠。9.3.8.4.5动力照明系统1)系统描述车站的动力与照明系统（负责由各车站及两端各半个区间的设备配电）、中间风井的动力与照明系统组成，包括动力配电、照明及照明配电、控制及保护、动力与照明设备选择、防雷接地、设备间的接口以及与其它相关专业之间的接口。动力与照明系统作为供电系统的一个重要部分，实现的是地铁供电网络中全方位的服务功能，承担了除给电动车组供电以外给所有低压负荷提供电能的重要任务，起着为各种低压电气设备如：动力设备、照明设备、控制设备等，提供电能、分配电能以及为人们操作用电设备提供人身和设备安全保护作用。动力与照明系统确保事故状态下能够提供必需的可靠电源，应急照明电源，保证乘客、工作人员安全疏散。2)主要施工方案⑴管线敷设对于沿墙多根明配管或较粗的明配管可用支架进行安装，安装时应先固定两端的支架，中国交通建设股份有限公司278 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件再拉通线固定中间的支架。对于钢结构的配管运用吊杆方法施工，根据其所在位置钢架结构的不同形式，可采用不同的方法：对于外露面为水平面的可直接采用角钢焊接。对角钢梁和工字梁的吊杆安装可采用万用型吊具。管线敷设工作是一项耗时时间长且与土建单位施工密切相关的施工工序。因此施工工作分为两个阶段，一是沿顶棚的支架配管；二是沿隔墙的暗（明）配管。⑵电缆敷设动力电缆敷设时，电缆间应排列整齐，不能相互交叉并留有间隙。建筑物内的所有电缆与其它无关的管、沟隔开。电缆进出构筑物时穿套管(PVC)保护。电缆沟中动力、信号电缆分层布置，支架上的电缆敷设按高压、低压、弱制顺序由上而下分层敷设。电缆桥架中的电缆采用强弱电高低压分压分层隔板分开。电缆敷设采用人工敷设，如采用机械敷设，其敷设速度不应超过15m／min。电缆敷设采用支撑、滚筒、导板、绞车、托盘等设备，以防损伤电缆。能用放线架的必用放线架；不能用放线架的地方，可先用一根长导线，量好终点实际距离，然后断开电缆进行敷设。⑶电缆头制作与安装热缩电力电缆终端头、中间接头系列产品集防水、应力控制、屏蔽、绝缘于一体。具有良好的电气性能和机械性能，能在各种恶劣的环境条件下长期使用。热缩型电力电缆附件使用时环境温度的允许范围：-40℃—+70℃⑷电缆桥架安装钢制电缆桥架作为动力、照明、控制电缆敷设之用。型式为梯级式。桥架安装前和环控、装修、给排水、消防专业进行图纸会审，明确空间利用关系，画出桥架标高走向位置图，按图施工，避免造成返工。⑸低压配电柜、控制柜的安装所有设备的安装将满足有关设备制造规范、安装验收规范及产品的安装要求，符合设计图纸的要求；所有设备安装所需的预埋件、预留孔、穿线管和设备基础均在土建施工时同时完成。低压开关柜、及各类控制箱等搬运和安装时采取防震、防潮、防止框架变形和漆面受损等措施，必要时将易损元件拆下；所有设备安装用的紧固件，除地脚螺栓外，用镀锌制品。开关柜和控制箱内母线的标志颜色按规范规定施工。⑹接地中国交通建设股份有限公司279 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件低压开关柜、控制箱、电机、电缆金属外壳及构件将用专用保护PE线牢固连接。配电柜的金属外壳的接地线另一端与局部等电位箱连接，柜与基础槽钢之间采用70平方的裸铜绞线及镀锌螺栓和基础槽钢可靠连接，装有电器的可开启的盘柜门应以4平方毫米的软导线与接地的金属构架可靠连接。9.3.8.4.6给排水及消防系统1)给水系统地下区间每条隧道分别从相邻地下车站的消火栓环状管网上引入1根DN150消防给水干管，管道沿区间隧道行车方向的右侧布置。由相邻车站端部向每条地下区间隧道引入一条DN150消防给水干管，在另一相邻车站单独连通，车站和区间隧道的消防管网相连，使一个车站与一个区间形成一个完整的环状消防给水管网。在车站进入区间隧道的消防管道前安装手、电两用蝶阀及可曲挠橡胶接头，手、电两用蝶阀应安装在站厅层或设备层端部人员容易操作的地方。地下区间隧道消防给水管按每隔5个消火栓布置一个检修蝶阀，在系统最低点设放水阀，在系统最高处设排气阀。地下区间隧道（单洞）按每50米布置一个消火栓，距车站端头消火栓离车站区间分界不大于5m，地下区间仅设消火栓栓口。在车站站台层两端（车站与区间交接处）各设置一套（共四套）消防器材箱，在地下区间中部联络通道内设置两套消防器材箱，每套消防器材箱内放2根25m长水龙带，配两支水枪喷嘴为￠19多功能水枪，供区间消防时使用。2)排水系统主要含地下区间部分和高架区间两部分。地下区间包含地下区间排水系统、废水系统、雨水系统；高架线下方为市政道路，高架线的排水按照间接排放设计。⑴室外给水管道安装衬塑钢管及配件选用压力等级为2.5Mpa，连接方式为螺纹连接，可现场断管并做防腐处理，防腐处理不能只喷或涂塑处理，需二次衬塑，以杜绝塑料层脱落保证系统稳定性，法兰连接处采用交联聚乙烯包裹做防腐处理。外层聚乙烯塑料应符合GB/T13663-2000或GB/T15182-1994的规定，中间层钢管技术要求应符合GB/T3091-2008的规定，内层塑料应符合GB/T18742.1-2002或GB/T13663-2000的规定。⑵管沟及井室安装管道定位测量和放线结束后，经建设单位和监理单位等复测合格后，可以进行沟槽开中国交通建设股份有限公司280 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件挖。在施工前采取挖探和钻探的方法调查各段的地下水位和土质情况，地下各种管线的具体位置。采用大开挖，对开挖深度在2米以上的，要进行支挡，保持土壁的稳定，软弱地基处理与管道基坑处理一样；在开挖过程中由管理人员在现场指挥并经常检查基坑的净空尺寸和中心位置，确保中心偏移符合规范要求。井室土方开挖完毕后，首先绑扎底板钢筋网片，采用单层双向布置，钢筋靠下层放置。然后浇筑150厚C20、S4混凝土底板，钢筋保护层厚度50mm.检查井分为砖砌井和浇灌井两种，根据设计要求采取不同的施工方法。⑶给排水管道安装管道的套丝应使用配套的电动套丝机进行管道进行锥形螺纹套丝，管道的丝口加工须光滑清楚，不得有毛刺和乱丝、断扣或缺口的尺寸不得超过全长的10%；切削用润滑油应使用专用冷却润滑油；内衬塑料钢管管道的丝口检验：用配套的“标准螺纹量规”对管道丝锥加工尺寸进行确认,衬塑钢管套丝的丝锥螺纹加工，必须符合现行国家标准GB7306-87《螺纹密封的管螺纹》的规定。衬塑钢管采用丝接法兰连接，法兰应采用内衬塑凸面带颈螺纹钢制丝口法兰，管道丝口连接安装时,必须按照塑钢管管道丝口安装旋入的长度要求,在管壁上画上记号,先将管件旋入,再用管子钳一次装紧到位,不得逆向倒回;同时清除管件外多余填料,并且做好丝口的防腐工作。内衬塑镀锌钢管，管道在试压时，不得直接使用普通的管道丝口配件与内衬塑镀锌钢管给水管道连接，必须用内衬塑钢管的管件接出后，再与试压泵管道连接；水压试验按系统分段进行，每一试验段长度不大于1000m，采用电动压力泵加压，试验压力值1.0MPa。水压试验时管道内放净空气，充满水24h后加压，当压力升到试验压力值时停止加压，观测30min，如压力降不大于0.02MPa且管子、管路附件和接口未发生破坏，然后将压力降至工作压力，进行外观检查，如无渗漏现象，则认为试验合格。排水管道应进行灌水试验，水满后保持30分钟水位不下降，且无渗漏为合格。给水管道系统在验收前，应进行通水冲洗。冲洗水流速宜大于2m/s，冲洗时，不应留死角，每个配水点龙头应打开，系统最低点应设放水口，清洗时间控制在冲洗出口处排水的水质与进水相当为止。生活饮用水系统经冲洗后，还应用20—30mg/l的游离氯的水灌满管道进行消毒。含氯水在管中应滞留24h以上。管道消毒后，再用饮用水冲洗，并经卫生管理部门取样检验，水质符合现行的国家标准《生活饮用水卫生标准》后，方可交付使用。进行完上述工序后，对管道及支架进行油漆防腐作业。施工前应做好各项工作的准备，中国交通建设股份有限公司281 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件如油漆的调配、脚手架的搭设、人员的组织分工等。油漆施工前对管道表面原油漆、杂质、氧化物、焊渣以及凸凹不平的缺陷进行清束后应在在8小时内尽快刷涂底漆，待底漆充分干燥后，再刷涂次层油漆，当第二度防锈涂料干后，应尽快刷涂第一道面漆和第二道面漆。人工涂刷底漆和面漆，油漆刷涂要均匀、无流痕，不得遗漏。⑷潜水泵安装：水泵安装前应将水池内所有建筑垃圾清理干净，以免造成水泵堵塞。自动耦合装置中的两根导轨应垂直安装并保持互相平行，自动耦合装置中的螺栓、螺母等所有联接件安装时应紧固。水泵自动耦合装置就位前应检查基础的地脚螺栓(或膨胀螺栓)的大小、材质，其垂直度必须满足安装要求，螺丝应拧紧，扭力矩均匀，螺母、垫圈及底座间接触紧密。⑸消防系统安装消火栓系统车站干管、立管、支管施工方法同车站给排水系统。区间消防给水管沿隧道壁设管支架安装，管道支架采用标准图，支架间距为2米，管道支架采用扩底型锚栓锚固，中间支架采用2个锚栓固定，接口支架和加强型支架采用3颗锚栓固定。支架的位置在满足地铁限界条件下可根据现场实际情况作调整，但移动位置不宜超过100mm。消火栓的安装应严格按规范中的有关规定安装，栓口应朝外，栓口中心距装修完成面1100mm，栓口中心距箱侧面为350～375mm，距箱后内表面为100mm，水龙带应根据箱内构造挂在箱内的挂钉或水龙带盘上。消火栓配件安装，应在交工前进行。消防水龙带应折好放在挂架上或卷实、盘紧放在箱内，消防水枪要竖放在箱体内侧，自救式水枪和软管应放在挂卡上或放在箱体上部。箱体下部摆放4具5kg磷酸铵盐灭火器；消防水龙带与水枪、快速接头的连接，一般用14#铅丝绑扎两道，每道不少于两圈，使用卡箍时，在里侧加一道铅丝，设有电控按钮时，应注意与电气专业配合施工。消火栓系统管道试验压力为1.4MPa。消防管道试压可分层分段进行，上水时最高点要有排气装置，高低点各装一块压力表，上满水后检查管路有无渗漏，如有法兰、阀门等部位渗漏，应在加压前紧固，升压后再出现渗漏时做好标记，卸压后处理，必要时泄水处理。试压合格后及时办理验收工作。消防管道在试压完毕后，可连续做冲洗工作。冲洗前先将系统中的流量减压孔板、过滤装置拆除，冲洗水质合格后重新装好，冲洗出的水要有排放去向，不得损坏其他成品。⑹卫生器具安装中国交通建设股份有限公司282 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件卫生器具包括蹲式大便器，座式大便器和洗脸盆、洗涤池等，洁具安装时间，应尽量配合土建及装饰施工，蹲式大便器安装应在土建砌筑台阶前安装，并一定用水平尺找平找正，地漏在土建施工地平前安装。主动配合二次装修的操作人员，要求其在所粘贴墙地砖处，留出给排水的预留口，配备所需各种手、电动工具，所有与卫生洁具连接的管道压力、灌水试验已完毕。卫生洁具安装完应做满水和通水试验。满水后各连接件不渗漏，通水试验给排水畅通9.3.8.4.7通风空调与供暖系统1)系统描述通风空调系统包括地下车站公共区通风空调系统、设备管理用房通风空调系统、空调水系统及地下区间隧道（即包括正线、配线、出入段线）所组成的地下空间内通风及防排烟。2)主要施工方案设备安装前，根据平面布置图在设备基础上划出安装基准线。安装基准线包括：按建筑轴线划定设备的纵向中心线；按建筑轴线划定设备的横向中心线；按标高基准线在基础上引出安装标高基准线。⑴设备安装①冷水机组安装冷水机组体积大，重量大，在设备安装前须仔细检查混凝土基础是否达到养护强度，表面的平整度、位置、尺寸、标高预留孔洞及预埋件是否符合要求。按照设计的型号、数量和安装位置进行安装。安装后检查冷水机组的水平度，如不符合要求，要对减振器进行调整。②风机安装通风空调系统风机形式为落地式和吊式等安装形式；与基础连接方式有直接安装在基础上和安装在减振装置上两种连接方式。减振器在风机基础完成后即可进行安装，安装时要求基础面平整，根据图纸布置减震器，注意各组减振器承受荷载的压缩量应均匀，不得有偏心，减振器或焊接于预埋基础板上或采用螺栓与基础连接。落地式风机安装前，应对基础进行全面检查，基础的标高、水平度及尺寸都必须符合要求，检查合格后装设减振器，将风机搬运到安装地点就位，风机通过调整减振器和垫块确保各偏差在范围内，即可拧紧连接螺栓螺母设置防松装置，使风机安装牢固。中国交通建设股份有限公司283 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件吊式风机安装前，应仔细核对其吊架长度及布置是否与风机吊装点一致，校对无误后，方可进行风机安装，风机搬运至安装地点后，利用手拉葫芦将风机抬高到安装位置，用吊架固定。风机就位调整完成后，要拧紧连接螺栓或焊牢于预埋板上，采用螺栓连接的风机要设防松装置，用双螺母拧紧，防止运行时的振动将螺母振松。风机的安装将按照设计图纸及产品说明书进行，同时遵照有关标准和规范执行。③水泵安装水泵就位后进行找平找正。通过调整垫铁，使之符合下列要求：整体泵安装以进出口法兰面为基准进行找平，水平度允许偏差纵向0.05mm/m，横向为0.10mm/m；解体安装的泵以泵体加工面或进出口法兰面为基准，纵向、横向的水平度允许偏差为0.05mm/m。与泵连接的接管设置单独的支架。接管与水泵连接前，管路必须清洁；密封面和螺纹不能有损坏；相互连接的法兰端面或螺纹轴心必须平行、对中，不得借法兰螺栓或管接头强行连接。配管中要注意保护密封面，以保证连接处的气密性。④空调机的安装空调机安装前应先检查其基础。柜式空调机就位后用水平尺找平，垫铁调整，直到误差调整到允许值内，其垂直度用垂线测量，误差值也必须在允许值范围内，吊式空调机利用手拉葫芦提升到安装位置，再将空调机上吊环与吊架连接，用水平仪测量其水平度，用连接螺栓调整其标高，直到标高、水平都达到设计图纸要求后，锁紧连接螺母。空调机的安装，将严格按照设计图纸及产品说明书进行，同时遵照有关标准和规范、规定执行。⑤组合风阀及其它各类风阀的安装组合风阀在土建施工完成后进行组合阀分块搬运到安装位置，在安装点附近平面上组装成整体，组装面必须平整并保持清洁，组合风阀焊完成后，按设计要求在焊接部位涂刷醇酸防锈底漆，风阀安装前应检查预留洞口的尺寸，预埋件是否符合设计要求，检查合格后即可安装四周框架及支撑件，风阀就位后，应垂直不贴墙面，拧紧阀体与框架连接螺栓，安装完成后必须用水泥和石棉绳堵严阀框与洞口墙壁间的缝隙。⑥消声器安装通风空调系统中的消声器分为安装在风道中的片式消声器和安装在管道中的整体消声器，整体消声器的安装必须保证方向正确，安装时不能以风管件为支撑，必须单独设置支吊架，片式消声器应按装配图纸要求施工。⑵风管及其配件的制作安装本工程风管属于中低压系统，根据设计及规范要求并结合我公司以往工程的施工经验，中国交通建设股份有限公司284 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件对风管的咬口形式做如下选择：风管板材的拼接咬口和圆形风管的闭合咬口采用单咬口，矩形风管或配件的四角组合采用联合角咬口，园形风管组合采用立咬口。风管咬口缝结合要紧密，咬缝宽度要均匀，操作时，用力均匀，不宜过重，不能出现有半咬口或胀裂现象。本工程矩形风管弯头采用内外弧形弯头，以减少风系统的局部阻力。①风管及部件的安装风管的安装必须服从专用设备的安装。安装前，根据设备图纸进行核对，防止风管安装阻碍专用设备的安装。如果风管安装后，与专用设备安装位置发生冲突，必须及时对风管进行拆除；如果风管完后，对专用设备的运输通道、安装空间产生影响的，风管及时拆除后，在专用设备安装完毕后，再对风管进行恢复。②风管保温本工程中风管保温采用离心玻璃棉板。离心玻璃棉板用保温钉固定，最后用塑料打包带捆扎，间距为1m。为防止打包带勒坏保温层，应在风管四边垫以折边的镀锌铁皮边角余料。保温材料下料要准确，切割面要平齐，在裁料时要使水平垂直面搭接处以短面两头顶在大面上（如下图2-126所示）。保温棉敷设平整、密实，板材拼接处用铝箔自粘胶带粘接，粘胶带的宽度不得小于50mm，粘接时必须注意板材表面是否干净，如有灰尘、油污，必须用干净纱布擦干净，确保粘胶带粘接牢固，注意粘胶带不得出现脱落和胀裂的现象。保温材料纵向接缝不要设在风管和设备底面,保温钉用801阻燃胶粘贴于风管外壁。粘接保温钉前要将风管壁上的尘土、油污擦净，将粘接剂分别涂抹在管壁和保温钉的粘接面上，稍后再将其粘上。③风口安装安装风口前要仔细对风口进行检查，看风口有无损坏、表面有无划痕等缺陷。凡是有调节、旋转部分的风口要检查活动件是否灵活，叶片是否平直，与边框有无摩擦。对有过滤网的可开启式风口，要检查过滤网有无损坏，开启百叶是否能开关自如。风口安装后应对风口活动件再次进行检查。为增强整体装饰效果，风口及散流器的安装采用内固定法：从风口侧面用自攻螺钉将其固定在龙骨架或木框上，必要时加设角钢支框。成排风口安装时要用水平尺、卷尺等保证其水平度及位置，并用拉线法保证同一排风口/散流器的直线度。外墙百叶风口安装时，必须设置防虫网。防止飞虫通过风管进入室内，同时防止飞鸟通过风管进入风机，造成风机叶片的损伤。中国交通建设股份有限公司285 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件⑶空调水管道安装本工程空调水包括冷冻水系统和冷却水系统。空调供回水管采用镀锌钢管和无缝钢管。空调冷冻供回水管及冷凝水立管规格及材质：空调水系统的水管DN≤80mm采用热镀锌钢管，DN＜50mm，采用丝扣连接，空调水系统管道DN≥50mm，采用焊接；空调管道采用柔性卡箍连接，在区间隧道内曲线转弯及管道转弯处设置固定支架，区间内直线段管径≥200mm采用6米一截管，卡箍连接，DN=150mm采用4米一截管，滑动支架间距为4米，区间曲线段当曲线半径≥600米时，采用4米一截管，当≤600米半径时，采用3米一截管，卡箍连接，管线跨越区间变形缝，管段上不要设支架。镀锌管采用螺纹连接，加工螺纹用人工套丝和机械套丝，套丝时DN25以上分两次进行,切不可一次套成，以免损坏板牙或产生硌牙。在套丝过程中要经常加机油润滑,管子螺纹应规整,断丝或缺丝，不得大于螺纹全扣数的10%。安装螺纹零件时,应按旋紧方向－次装好,不得倒回。安装后,露出2-3牙螺纹，并清除剩余填料。管子连结时,所用填料－般采用油麻丝和白厚漆或生胶带。安装时，先将麻丝抖松成薄而均匀的纤维(或者用生胶带),然后从螺纹第二扣开始沿螺纹方向缠绕，缠好后表面沿螺纹方向涂白厚漆(生胶带可不涂白厚漆)，然后用手拧上管件,再用管钳收紧;填料缠绕要适当,不得把白厚漆,麻丝或生胶带从管端下垂挤入管腔,以免堵塞管路。管道焊接时,要进行坡口加工。坡口加工采用氧乙炔焰加工,壁厚小于7mm的管子用I型坡口,壁厚≥7mm的管子采用V型坡口。管子、管件的坡口形式与尺寸要符合规范规定。坡口加工后,除去坡口表面及坡口边缘内外侧不小于10mm范围内的油、漆、垢、锈、表面氧化皮、溶渣,并将坡口表面凹凸不平处用磨光机打磨平整。管道焊接后要进行外观检验,并符合焊接工艺质量要求。⑷管道及法兰、阀门的保温冷冻供、回水管、冷凝水管保温采用密度为80kg/m3的水管用玻璃棉管壳，当水管安装空调环境时，管壳厚度取50mm；当水管安装非空调环境时，管壳厚度取60mm。水管在进行保温之前，必须检查管道系统，应满足以下要求：管道系统试压完毕；绝热用固定件、支吊架、紧固螺栓等已安装完毕；管道表面无污物并按规定涂刷完防腐油漆；保温材料干燥。安装管壳时，核对管壳的规格与需保温的管道规格是否一致，严禁采用与管道规格不相符的管壳进行保温。对较大管径管道及阀门、三通、弯头等复杂形状的管件保温采用板材保温。水管道与保温管管径必须对应一致，严禁代用；管道穿墙、楼板部分及管道保温接点、末端必须保温严密，以确保其保温效果。中国交通建设股份有限公司286 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件9.3.8.4.8环境与设备监控系统（BAS）1)管槽敷设按照施工设计图纸管槽走向在现场标出管、槽径路及标高位置线，并和相关专业到现场核查确认。按照施工设计图纸管槽径路走向在施工现场标出管、槽径路及标高位置线，并和相关专业到现场核查确认。2)探测器安装⑴温、湿度传感器的安装:温度传感器用于测量室内、室外、风管、水管的平均温度，故温度传感器包括室内外温度传感器和风管、水管温度传感器。⑵压力、压差传感器的安装:与环控专业工程师确定水管上取源部件开孔位置，加工内丝为1/2″仪表接头；用磁座钻在管面上钻出仪表接头孔，孔径与仪表接头外经间隙1毫米。仪表接头与管道轴线垂直其端面不超过水管道内壁，调整好后采用氩弧焊方式焊接，仪表接头以确保焊口处内壁平滑过渡，外焊缝无气孔、裂纹，不渗漏。钻孔时留在管内的铁屑用压缩空气进行吹扫干净。引压管采用1/4″铜管，其管道内表面清洁，光滑，无凹凸坑。引压管铜管制作时切割采用砂轮切断机切断，断面平齐；管路弯曲采用自制弯管器进行冷弯，弯曲半径大于管外径的3倍。弯扁度符合要求。铜管端口采用小型胀管器胀接，胀出的管口光滑无凹凸，确保螺母续接方式紧密。⑶流量传感器安装与环控专上级单位管工程师一起按照技术要求共同确定温度传感器安装位置。流量传感器与异径管道间法兰联接，具体安装要求根据随机设备配套的相关技术规格书。⑷液位传感器安装在水箱盖板上选定正确的位置用磁座钻开一圆孔。支架进行防腐处理后，按设计方法焊接于水箱盖板上，焊接牢固无虚焊，去渣后补漆。将液位控制器通过法兰与支架间用镀锌螺栓连接。调整其垂直度后紧固。导气管的长度、插入水箱的深度根据设计的技术要求与水专业的要求在设备定货时确认，安装时协同相关人员一起把关，确保安装正确及后期运行的可靠。3)室内设备安装环境与设备监控系统是集成于综合监控的一个子系统，通过通信冗余接口接入综合监控系统，实现BAS信息的监控，其在控制中心级和车站级的系统设置由综合监控系统统一实现。BAS系统就地级在地下车站的A、B两端设置冗余控制器。在作记号的地方用的冲击钻头打眼，将膨胀螺栓放入所打的孔，用活动扳手拧紧螺帽，中国交通建设股份有限公司287 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件使膨胀螺栓与地面结合紧密，拧开螺帽将膨胀螺栓套入设备底座，拧紧螺帽。用与基础槽钢等高的滚杠进行控制柜移动就位。移动时要做到慢、稳，避免碰撞。并在搬运路径上预铺薄木板，以免在搬运时刮伤防静电地板。就位后，采用线坠和铁水平尺进行柜体的垂直/水平度测量，达不到技术规范要求时用薄铁垫片进行找平找正。9.3.8.4.9综合监控系统及火灾报警系统1)防护管加工、吊架制作安装根据测量的数据对钢管进行加工，包括下料、管口打磨、弯管、管口套丝等；吊架用镀锌角铁制作，加工好进行防腐处理，用于管线在公共区天花板上敷设时做固定件。用防护管套丝机在管头套丝，管端丝扣长度不小于管接头长度的1/2，保证防护管连接后管接头外露出2～3个扣。先在墙上沿水平方向画一条线，控制此线标高在在设计高程，然后以此线为标准，间隔1.3m将金属管码的固定孔用记号笔在墙上做好标记，再用冲击电锤沿标记打眼，最后用镀锌膨胀螺栓将金属管码牢固的固定在墙上。本系统管线包括从综合控制室至就地控制器之间的干线管线和就地控制器至读卡器、开门按钮、电磁锁、紧急破玻按钮之间的支线管线，支线管线一般采用暗敷，干线管线一般采用明敷。2)线缆穿放敷设、测试①单盘测试光缆单盘测试包括用光时域反射仪（OTDR）测试单盘光缆光纤的长度、线路衰减系数、检测光纤的单盘特性是否符合设计要求；电缆单盘测试主要进行直流环线电阻、耐压强度、绝缘电阻指标的测试，核对电缆的规格、型号、是否符合设计要求。②电缆敷设合理配置敷设人员；在电缆出入口、转弯处设专人防护，防止距离较长的电缆在牵引过程中发生刮伤、磨损、拖伤等损伤现象。牵引线缆速度慢速，不能猛拉紧拽；发生缆线被障碍物拌住时立即停止，查明原因排除故障后再继续牵引。电缆与强电电缆在同一桥架内敷设时，敷设在不同的防护子槽内或采取隔离板隔离措施。桥架内电缆垂直敷设时，在电缆上端及每隔1.5到2米处固定；水平敷设时间隔5米左右固定一次；电缆首端，尾端以及转弯处都要加以固定。在电缆敷设完毕后立即封闭电缆头，采用热缩管密封，防止潮气进入电缆内。中国交通建设股份有限公司288 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件③光缆敷设:光缆牵引端头制作：在离光缆末端约0.3米处，用光缆环切器，对光缆外护套进行环切，去除外护套。将露出的磷化加强钢芯与光纤束管和填充物分离开来，然后将磷化加强钢芯线与牵引绳绑扎在一起；光纤束管和填充物切断并除去，切口处用胶带缠绕，防止束管内硅脂液体外溢。光缆在桥架中与低压电缆分开单独固定，固定的间距直线段为2米，垂直段为1.5米、转弯处两端都要固定，沿金属支架敷设时用金属码固定。整根光缆在桥架里和支架间松驰排放绑扎。9.3.8.4.10屏蔽门/安全门及电扶梯系统1)系统描述⑴屏蔽门/安全门系统描述屏蔽门/安全门系统安装。按列车远期6、7辆编组混编运营情况进行站台门系统设置。地下站设置高站台门，高架站设置低站台门。屏蔽门/安全门作为现代化轨道交通工程的必备设施设置在站台边缘，将列车与车站站台候车区隔离。屏蔽门/安全门系统不仅可以作为防止乘客有意或无意进入轨行区而发生危险的安全保障设施；可以减少由于列车运行产生的噪声和活塞风对乘客的影响，提高乘客候车的舒适度和站台层平面利用率；还为轨道交通实现无人驾驶奠定了技术基础。同时，高屏蔽门/安全门系统可以有效减少站台区与轨行区之间冷热气流的交换，降低环控系统的运营能耗。⑵电扶梯系统描述车站内部及与地面的交通可通过自动扶梯和垂直电梯完成。电梯的安装、调试、保养、维护由专业的、有特种作业作业资质的单位完成。2)主要施工方案屏蔽门在搬运和安装时，需对门扇、门框的密封刀和密封簧片进行有效的保护，避免碰撞造成变形或损伤。屏蔽门框在安装时应进行垂直、水平校正，与屏蔽壳体门洞之间的连接应牢固、可靠、无缝隙。门扇安装时，应先对门扇铰链的安装孔在门框上定位校正，再固定所有紧固件。装屏蔽门的开闭手动机构、电动或气动装置后，对门的关闭情况进行试验。试验结构应可靠，转动灵活，密封刀与密封簧片接触良好。9.3.8.4.11安防系统1)管、槽、架安装在安装的部位画线定位，注意划线时有障碍物适当避开。在画好的线条上打眼，打眼中国交通建设股份有限公司289 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件间隔按设计要求，孔眼平直，不得成喇叭状。用膨胀螺栓安装吊杆或托架、吊架，做到牢固，保证有足够的承载力。安装防护管、槽，做到平直、牢固，其负荷强度满足安装要求。水平转弯或上下起伏圆滑，管弯曲半径不得小于管子外径的6倍。缆线防护管、槽、引线盒、过线盒、出线盒保证管、盒内壁光滑无毛刺，避免损伤缆线，留下隐患。2)摄像机固定吊架、支架安装按设计图纸位置，将摄像机、监视器支架或吊架安装于相应的建筑物上，并注意是否有影响摄像机镜头视野范围或出现死角的情况。若出现这一情况，与设计监理上级单位工程师商定纠正措施。支架、吊架安装牢固，其负荷强度满足设备安装要求。3)摄像机缆线穿放根据图纸要求，核对摄像机用视频线、控制线及电源线的型号规格，裁截穿放长度，穿放时首尾及有过线盒处用人工进行牵引和输送缆线，做到匀速拉动，避免用力过猛。4)摄像机、监视器安装摄像机安装要平衡，根据需要镜头向下倾斜5-12度，以保证最佳图像效果。监视器安装时轻拿轻放，安装完后必须做好临时性保护措施和醒目标志。（考虑到设备的安全因素，在站厅无人值班时或站台未验交时，摄像机适当推迟安装）。5)机房设备安装机房设备包括光端机、监视终端、存储设备、监视器、告警主机、控制键盘、控制主机和录像设备等。机架的安装必须牢固，水平、垂直偏差度小于1‰。9.3.8.4.12门禁系统1)系统描述门禁系统结构分为四级（线网级、中央级、车站级、就地级），满足中央级与车站级两级管理，中央级、车站级和现场级三级控制的要求，车辆基地、主变电所按照车站级考虑。中央级系统应能接入轨道交通一卡通平台，负责对全线所有门禁系统设备的监控和管理；各车站、车辆段、设立车站管理系统，主变电所门禁设备以光纤方式接入相邻车站管理系统。中央管理系统与车站管理系统通过以太网通道连接，车站系统与现场设备间通过现场总线环网方式连接。2)主要施工方案根据门禁系统的特点可将整个系统的管线分为局部管线及系统管线，局部管线指控制器跟读卡器、电控锁、开门按钮之间的管线,系统管线指各控制器之间的管线及电源线。中国交通建设股份有限公司290 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件局部管线敷设同系统管线敷设可根据装修、装饰的进度交叉或平行进行。⑴感应头安装：感应头应尽量靠近所控制的门，在安装时应尽量防止灰尘进入感应头内,感应头的位置应远离强电磁场及金属物体，以免减短有效的感应距离,墙洞内的布线应整齐、清晰，避免因为电缆问题导致日后的维护困难。⑵控制器安装：控制器应尽量装在房屋内，以减少人为破坏的机会。控制器的安装位置应尽量靠近感应头(最远距离为120米),控制器的安装面板应用自攻螺丝紧固在墙(门框)上,在安装调试完毕控制器后应将其锁住保证设备安全。⑶门锁、锁扣安装电控锁的电源线、控制线必须在对门进行改造时预先埋入门或门框内并在门外留出足够的余量。电源线线径不得低于1.5平方毫米。电锁的安装工艺，除能顺畅锁门及美观外，阴锁与阳锁的配合应在关上门时没有明显的松动感，装电插锁或电夹锁的门在锁上后应与对应门或门轴平齐，装磁力锁的门在大力关门时电锁不应有明显的撞击(安装闭门器为佳)，主副磁力板间可有少许活动空间为佳。9.3.9装饰装修工程施工方案9.3.9.1系统描述1)公共区、附属通道装修要求吊顶装修应满足质轻、牢固、防火、防潮、防腐蚀、美观及易于安装，且便于吊顶内部设备的维护、检修等要求。天花吊顶宜采用金属吊顶体系，所有需要吊顶的金属构、配件，均应在安装前后严格按照有关规定进行（热镀锌）防锈、防蚀、防火处理。地面装修应采用耐磨、防滑、易清洁材料。站厅、站台层公共区宜采用石材地面，所有石材在铺贴前都要做防护处理。墙面装修应采用耐磨、牢固、美观、易安装、易清洁材料，所有涉及墙面、柱面干挂龙骨、固定构配件体系，其结构安全及稳定性等应符合要求。车站站台层轨行区考虑采用具有减噪功能的饰面材料。2)设备区装修要求设备区装修所有材料应根据其所装饰的位置分别采用防火、防潮、防滑、耐磨、耐久、无毒、无异味、防静电易清洁的环保材料；按需要，在设备和管理用房及公共部位要考虑采用具有吸音、防潮功能的装饰材料。3)配套设施装修要求⑴栏杆：设置位置应满足使用功能要求，宜采用美观、牢固、易清洁材料，栏杆安全中国交通建设股份有限公司291 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件性能应达到规范规定要求的受力荷载，且楼扶梯洞口及周边防护栏杆顶部水平荷载不小于1.0KN/m。需设置LED灯及配电箱的栏杆配电由动照专业负责设计。⑵空调候车室在高架站站台层宜设置空调候车室，方便乘客等候乘车，以不阻碍人流为原则。⑶灯箱：灯箱沿墙面均匀分布设置，灯箱规格尺寸应满足装修材料模数的要求，灯箱间距按业主要求设置。⑷座椅主要设置在站台等候区，设置位置不能影响和干扰主要的交通流线，需要根据车站大小、人流量综合因素原则设置。用材稳固耐用，方便易清洁，外观形式与整体装修风格手法相一致。⑸垃圾桶垃圾箱是地铁车站内保持清洁的重要工具，在商业设施附近布置分类垃圾桶。在安全因素方面，应考虑采用透明化、易监控的原则，全线统一，要求垃圾桶必须是无盖设计。9.3.9.2主要施工方案1)钢筋施工⑴钢筋加工:先由钢筋专职放样员按设计施工图和规范要求编制钢筋下料单，经过施工主管审核，按复核料单制作.钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋表面洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等在使用前清除干净，带有粒状和片状锈斑的钢筋不得使用。钢筋切断和弯曲时要注意长度的准确，钢筋加工的允许偏差，符合如下规定。弯曲后，平面上没有翘曲不平现象，钢筋弯曲点处不得有裂缝，对于Ⅱ级钢筋不能反复弯曲。钢筋加工成半成品后，按类别、直径、使用部位挂好标识牌，并分类堆放整齐。⑵钢筋绑扎:①柱插筋:先由放线员按图纸放出柱位置线。为了减少接头，插筋搭架子固定插筋，墙筋先绑扎至外墙施工缝以上500mm处，施工缝以上墙筋按间距800mm用水平筋绑扎固定好。固定钢筋采用Ф25钢筋，在打垫层时预埋好。焊接水平筋、箍筋与固定钢筋点焊。②钢筋位置的固定:为保证钢筋位置准确，墙、柱钢筋绑扎前，先根据墙、柱截面尺寸、钢筋直径和保护层厚度，做出钢筋固定支架。支架采用Φ12钢筋焊接制作。根据钢筋数量做出水平定位支架，根据钢筋间距做出水平、垂直定位支架，所有支架只用于钢筋定位。③钢筋绑扎:主筋的直径≥18mm时采用焊接，钢筋的接头位置错开，符合设计要求。中国交通建设股份有限公司292 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件先搭设绑扎柱筋用的临时脚手架，绑扎操作者配备相应的安全器材，逐根用电渣压力焊连接主筋后，主筋根部与上口要增设限位箍，确保位置准确。柱筋总数超过4根者，必须错开接头。施工时将箍筋套在柱上，逐组绑扎牢固，箍筋的弯钩叠合处交错布置在四周纵向钢筋上，箍筋转角与竖向钢筋交叉点均采用兜扣扎牢，箍筋平直部分与竖向钢筋交叉点均采用“八字扣”满绑。柱拉筋加工成S形，两端弯钩转角均为135°，以满足抗震要求。④圈梁钢筋绑扎:圈梁钢筋一般在模板支好后绑扎。绑扎时，先按箍筋设计间距在模板一侧标注好箍筋位置，放箍筋后穿入受力钢筋，与箍筋绑扎。绑扎时箍筋与受力钢筋垂直，箍筋搭接处沿受力钢筋方向相互错开。圈梁钢筋的搭接长度，对Ⅰ级钢筋搭接长度不小于30d，Ⅱ级钢筋不小于35d（d为受力钢筋直径）。搭接位置相互错开，有绑扎接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积百分率符合同一截面受拉区不大于25%，受压区不大于50%。钢筋绑扎完后加水泥砂浆垫块，以控制保护层厚度。浇筑砼时，必须派专人值班，发现钢筋位移或松脱及时纠正。⑶钢筋的连接钢筋直径≥Φ18mm时优先采用焊接接头，钢筋加工时连接钢筋以闪光对焊为主。基础梁通长钢筋接头位置：面筋在支座处，底筋在距跨中1/3跨度范围内，且相互错开，以使同一截面内有接头的受力钢筋截面面积不大于受力钢筋总截面面积的50%。地下室底板钢筋较长，采用焊接方式连接，即在钢筋加工棚先行焊接，底板钢筋可在基坑焊接相当大一部分。钢筋就位后再在现场用绑条焊连接，搭接焊缝长度≥10d，墙柱竖向钢筋直径≥Φ16mm采用电渣压力焊连接，直径<Φ16mm的钢筋采用绑扎搭接。2)砼工程施工⑴砼的运输和输送预拌砼用砼搅拌运输车运输，装料前把筒内积水排清，运输途中，拌筒以1～3r/min速度进行搅拌，防止离析，搅拌车到达施工现场卸料前，使拌筒以8～12r/min转1～2min，然后再进行反转卸料。泵送砼前，先把储料斗内清水从管道泵出，达到湿润和清洁管道的目的。然后向料斗内加入与砼配比相同的水泥砂浆（或1：2水泥砂浆），润滑管道后即可开始泵送砼。开始泵送时，泵送速度宜放慢，油压变化在允许值范围内，待泵送顺利时，才用正常速度进行泵送。砼泵送宜连续作业，当砼供应不及时，需降低泵送速度。泵送完毕清理管道时，采用空气压缩机推动清洗球，然后立即清洗砼泵和管道，管道拆卸后按不同规格分类堆放。⑵砼浇筑与振捣中国交通建设股份有限公司293 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件浇筑竖向结构砼时，如浇筑高度超过3m时，采用塑料导管下料，浇筑砼时分段分层进行，分层厚度最大不超过500mm，平板振动器的分层厚度为200mm。使用插入式振动器快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，按顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实，每点振动20～30秒，移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍（一般为300～400mm），振捣上一层时插入下层砼面50mm，以消除两层间的接缝，以砼表面不再显著下降，不再出现气泡，表面泛出砂浆为准。平板振动器的移动间距能保证振动器的平板覆盖已振实部分边缘。梁板砼由一端开始用“赶浆法”推进，先将梁分层浇筑成阶梯形，当达到楼板位置时再与板的砼一起浇筑，由于柱砼与梁板砼强度存在差异，因此我项目部在梁、柱节点位置设置快易收口网，防止低标号砼流入柱内，快易收口网离柱边500mm，快易收口网后面用两根钢筋支撑在梁的钢筋上；梁柱节点区砼按高强度等级砼施工。3)砌墙工程⑴拌制砂浆:根据试验调试部提供的砂浆配合比进行配料称量，水泥配料精度控制在±2%以内，砂的配料精度在±5%以内。砂浆采用机械拌合，投料顺序为先投砂、水泥、掺合料后加水。拌合时间自投料完毕算起，不得少于1.5分钟。砂浆随拌随用，水泥砂浆在拌合后3小时要使用完毕。⑵组砌方法:采用“一顺一丁”、“三一法”砌筑。外墙第一层砖撂底时，两山墙排丁砖，前后纵墙排条砖，根据弹好的门窗洞口位置线，认真核对窗间墙、垛的长度尺寸是否符合排砖模数。如不合模数时，可将门窗口的位置左右适当移动。若有破活、七分头或丁砖排在窗口中间，附墙垛旁或其他不明显部位。移动门窗口位置时，注意暖卫立管及门窗扇开启时不受影响。另外在排砖时还要考虑在门窗口上边的砖墙合拢时也不出现破活。砌墙前先盘角，每次盘角不要超过五层，新盘的大角，及时进行吊靠，如有偏差要及时修整。盘角时要仔细对照皮数杆的砖层和标高，控制好灰缝大小使水平灰缝均匀一致，大角盘好后再复查一次，平整和垂直完全符合要求才可以挂线砌墙。水平灰缝厚度和竖向灰缝宽度一般为10mm，但不小于8mm，也不大于12mm。为保证清水墙面立缝垂直、不游丁走缝，当砌完一步架高时，宜每隔2m水平间距，在丁砖立棱位置弹两道垂直立线，以分段控制游丁走缝。在操作过程中，要认真进行自检，如出现有偏差，随时纠正，严禁事后砸墙。清水墙面不允许有三分头，不得在上部任意变活、乱缝。砌筑砂浆随搅拌随使用，水泥砂浆必须在3h内用完，混合砂浆必须在4h内用完，不得使用过夜砂浆。砌清水墙随砌随划缝，划缝深度为8～10mm，深浅一致，清扫干净。混水墙随砌随将舌头灰刮尽。中国交通建设股份有限公司294 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件外墙转角处同时砌筑。内外墙交接处必须留斜槎，槎子长度不小于墙体高度的2/3，槎子必须平直、通顺。分段位置在变形缝处或门窗口角处。隔墙与墙或柱不同时砌筑可留阳槎加预埋拉结筋。沿墙高每500mm预留φ6钢筋2根，其埋入长度从墙的留槎处算起每边均不小于500mm，末端加90°弯勾。隔墙顶用立砖斜砌挤紧。木砖预埋时小头在外，大头在内，按洞口高决定，洞口高在1.2m以内，每边放2块，高1.2～2m每边放3块；高2～3m每边放4块。预埋砖的部位一般在洞口上下边四皮砖中间均匀分布。木砖要提前做好防腐处理。钢门窗安装的预留孔、硬架支模、水暖管道均按设计要求预留，不得事后剔凿。墙体抗震拉结筋的位置、钢筋规格、数量、间距均按设计要求留置，不得错放、漏放；安装过梁、梁垫时，其标高、位置及型号必须准确，坐灰饱满，如坐灰厚度超过2cm时要用豆石砼铺垫，过梁安装两端支承点的长度保持一致。凡设有钢筋砼构造柱的结构工程，在砌砖前，先根据设计图纸将构造柱位置进行弹线，并把构造柱插筋处理顺直。砌砖墙时与构造柱联结处砌成马牙槎，每一马牙槎沿高度方向的尺寸不宜超过300mm；砖墙与构造柱之间沿墙高每500mm设置2根φ6水平拉接钢筋联结，每边伸入墙内不少于1m。4)防静电地板安装全部金属支架、没有镀漆的，全部镀漆，然后根据设计标高调定，安装施工标高吻合后，安装防静电地板的板块。表面标高和主体楼面铺装材料表的标高取平，施工时注意用加厚或薄防静电地板下面找平层的厚度来进行调整。防静电地板的安装就位铺设：按照具体设计及防静电地地板楼面位置弹线，预留活动板块将防静电地板编号顺序水平就位，进行安装。利用防静电地板背面中间临时固定，然后将相邻地板安装调平调直，务使对缝严密、横平、竖直，各砖板与支架牢固、砖板标高一致不得松动，板面高低不平之处。检查、校正：防静电地板安装完毕，及时详细检查。如有表面不平、安装不牢，砖板与砖板或砖板与相邻的其他板块表面标高不一致，高低不平以及砖板与砖板对缝不严，不直等问题，彻底修理、纠正。5)地砖安装铺地砖前首先检查地面找平层是否处理平整，再按地面标高留出地砖厚度做标准标高点。基层必须清扫干净，并浇水湿润不得有积水，以保证垫层与基层结合良好。基层表面涂刷纯水泥浆均匀，并做到随刷随铺水泥砂浆结合层。根据具体设计的地面装修详图中的地砖尺寸，花色规格，砖缝处理，地面周边处理及中国交通建设股份有限公司295 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件地面装修造型等在工地现场将地面详图翻成大样。以选好砖进行试铺。试铺无问题在将全部地板砖一一编号，码放备用。根据具体设计规定的地面标高。进行抄平，标出地面标高线，同时将之弹于周边、墙面之上。作铺砌地面时，控制地面面层平整度用。标高线拉好后，根据地板砖的规格尺寸找规矩（即找中找方）。在房间中央取好中点，以此中点为中心，拉互相垂直的纵横十字线两条（或丁字线），作为铺砌地砖标筋之依据。为了便于多人同时施工，在铺砌陶瓷地砖前，先在混凝土楼板上，根据纵横十字线或丁字线，铺设十字形（正十字或斜十字形）或丁字线，铺设十字形（正十字或斜十字形）或丁字形“地面标筋”两条（“标筋”作用与墙面抹灰中的“冲筋”相同）。地砖铺砌之前都放在水中充分浸泡，浸泡后均须阴干备用。阴干时间一般为3-5小时，随气温及环境湿度灵活掌握。6)墙面釉面砖镶贴墙体表面处理：墙体表面的灰尘、污垢、垃圾、油渍、溅沫及砂浆流痕等清除干净，并洒水湿透。凡有缺棱、掉角之处用聚合物水泥砂浆修补完整。表面明显凹凸之处，用聚合物水泥砂浆找平或剔平。墙体表面刷108胶素水泥浆（内掺水重3%～5%的108胶）一道。8mm厚2：1：8水泥石灰砂浆一道，木抹搓平、隔天浇水养护。底灰找平层须保证坚实，平整，不得有空鼓、裂缝、不牢、不实及凹凸不平之处，表面平整度偏差、阴阳角垂直度偏差、阴阳角方正度偏差均不得超过2mm，立面垂直度偏差不得超过3mm。否则进行修整。依据室内标准水平线及具体设计地面标高线，釉面砖饰面高度位置线、水平控制线（及水平分格线）、垂直控制线（及垂直分格线。如砖错缝排列组合，则垂直分格线不弹）等，在“底灰找平层”上一一用灰线弹出，灰线须弹正确，并须横平竖直，不得歪斜，不得错位，不得漏弹。7)穿孔吸音铝板隔墙施工在不同方向的墙交接点，沿顶（地）龙骨之间必须留有一条与板材厚度一样的空隙。然后靠着相临的两面墙固定沿顶地龙骨，固定点之间的最大距离为800mm，接着，在沿顶沿地龙骨之间插入竖龙骨，竖龙骨中心距离为610mm，这些龙骨的长度比相天花板与地面之间的距离小10m，在墙体的自由端，墙体的连接和大开孔的每侧要装上附加龙骨，当墙体高度大于3m时，要在板材的水平接合处装上横撑龙骨。8)喷涂乳胶漆/油漆施工将基层起皮及松动处清除干净，并用水泥砂浆补抹，将残留灰渣铲干净，将基层扫净。中国交通建设股份有限公司296 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件用水石膏将基层磕碰处及坑洼缝隙等处找平，干燥后用砂纸凸出处磨掉，将浮尘扫净。刮腻子遍数可由基层平整程度决定，一般情况为三遍，腻子重量配比为乳胶：滑石粉（或大白粉）：2%羧甲基纤维素=1：5：3.5。第一遍用胶皮刮板横向满刮，一刮板紧接着一刮板，接头不得留槎，每刮一刮板最后收头要干净利落。干燥后磨砂纸，将浮腻子及斑迹磨光，再将墙面清扫干净。第二遍用胶皮刮板竖向满刮，所用材料及方法同第一遍腻子，干燥后砂纸磨平并清扫干净。第三遍用胶皮刮板找补腻子或用钢片刮板满刮腻子，将基层刮平刮光，干燥后用细砂纸磨平磨光，不得遗漏或将腻子磨穿。先将基层清扫干净，用布将基层粉尘擦掉。喷涂乳胶漆/油漆要控制好稠度和喷嘴与基面距离，防止透底、流坠、皱皮。干燥后复补腻子，再干燥后用砂纸磨光，清扫干净。喷涂第二遍漆的操作要求同第一遍，漆膜干燥后，用细砂纸将面上小疙瘩等打磨掉，磨光滑后清扫干净。第三遍漆的做法同第二遍漆。由于乳胶漆膜干燥较快，连续迅速操作，要求喷涂颜色一致，颗粒均匀，不出浆，厚薄一致，厚度控制在3～4mm。9)金属天花板施工根据设计地铁车站吊顶工程采用轻钢金属龙骨，轻金属龙骨包括轻钢龙骨和铝合金龙骨两种，按其断面形状可分为U形龙骨，LT型龙骨和异型龙骨。按其承截能力分为上人龙骨和不上人龙骨，按其用途又分为主龙骨、副龙骨、小龙骨、横撑龙骨、边龙骨和配件。10)钢质防火门、金属卷帘门安装施工⑴门框预先安装：根据设计图纸中门的平面位置，分别在楼地面基层上或窗下的墙上划出门的中心线，再以门中心线为准向两边量出门边线，并做好记录。外开门立在墙的厚度中间，内开门靠内墙面立框，内墙面有粉刷层时，内开门框突出内墙面，预留出粉刷层的厚度，以便墙面粉刷后与门框内表面相平齐。用水平直尺校正框冒头水平度，用吊线坠校正门框的正、侧面垂直度，并检查门框的标高正确与否。砌墙时，及时将涂有防腐剂的木砖砌入墙内木砖位置，同时固定的框上，并检查和校正框的垂直度。该层墙体砌过两层木砖时，方可拆除临时支撑。⑵门框的后安装：将门窗框用木楔临时固定在门洞口内相应位置。用吊线坠校正框的正、侧面垂直度，用水平尺校正框冒头的水平度。用砸扁钉帽的钉子钉牢在木砖上，钉帽要冲入木框内1-2mm，每块木砖要钉两处。⑶门扇的安装：量出樘口净尺寸，考虑留缝宽度。确定门扇的高宽尺寸，先画出中间缝处的中线，再画出边线，并保证梃宽一致，四边画线。试装门扇时，先用木楔塞在门扇的下边，然后再检查缝隙。合格后画出合页的位置线，剔槽安装合页。中国交通建设股份有限公司297 青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程PPP项目投标文件⑷卷帘门安装按现场位置安装电动减速器和电箱，传动链条等，按通电源，试转两分钟，转动是否正常，接好地线，确保用电安全。试转正常，则用M6-M8螺钉将闸片固定在主轴上，并分次挂上全部闸片和底梁。启动卷闸上升，是否有阻撞闸片，然后安装固定导槽。行程开关调试，首先把卷闸下底梁升或降至接近所要求的位置，把行程开关的撞块压下，点动按钮，启动卷闸升降，逐步调试到电源自动切断，闸门停止在理想位置。中国交通建设股份有限公司298'