小绥芬河特大桥406440m连续梁施工组织设计

'牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计第一章编制依据、原则与范围1．编制依据《小绥芬河特大桥(东宁)及相关工程施工图》及相关设计文件 《有碴轨道预应力混凝土连续梁（单线）》（牡绥桥通L07） 铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB10415-2003)铁路混凝土工程施工技术指南(铁建设[2010]241号) 铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010） 客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ203-2008）《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2004]8号) 《公路交通管理细则》 2．编制原则2.1施工布置体现统筹规划、布局合理、节约用地、减少干扰和避免环境污染的原则；2.2施工环境保护工作，贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针和“谁污染谁治理、谁破坏谁恢复”的原则；2.3遵循《合同文件》的原则，严格按招标文件中的工期、质量、安全目标等要求编制施工技术方案，使建设单位各项要求均得到有效保障；2.4遵循《施工设计图纸》的原则，在编制施工技术方案中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，理解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工技术方案，满足设计标准和要求；2.5遵循“安全第一、预防为主”的原则，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保安全施工，服从建设单位及监理工程师的监督、监理，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。3．编制范围本施工组织设计编制范围为牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40m现浇连续箱梁的施工。第二章工程概况牡绥铁路小绥芬河特大桥，跨301国道段位于牡绥铁路DK490+770.15～DK490+915.75采用40+64+40m（18#墩～21#墩）3孔连续箱梁，主跨跨越301国道（K26+700），全长145.4m,梁底宽6.7m，顶宽12.0m，总体C55砼量为1929.8m3。梁高沿纵向按照二次抛物线变化，中支点梁高5.0m，边支点及跨中梁高3.0m,中跨跨中直线段长10m,边跨直线段长13.7m，采用整体桥面形式，截面采用单箱室直腹板形式;顶板厚度为35cm(梁段附近除外)，腹板厚度48～70～110cm,底板厚度由跨中的40cm按照二次抛物线变化至根部的80cm。位于绥阳镇的东面，主跨横跨301国道速公路，该连续梁与301国道斜交，斜交角度36°44′，是绥阳镇的主要干道，车流量较大，既有301国道路面距离膺架底部5.4米。主墩19#、20#墩采用挖井基础，墩身为双线圆端形实体桥墩。其中主墩19#、20#墩身高度分别为11m和11.5m，边墩18#、21#墩高度分别为10.4m和13.9m中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计。连续梁采用整体浇筑施工。经同当地交通管理部门协商，连续梁施工时，公路处于半封闭状态，设置双向门洞行车道2个，门洞限高5米，净宽4.5米。施工场地外设置3道减速带，标识牌、夜间指示灯等防护用具。门洞支架采用军用便梁拼装而成。支架经过计算后保证有足够的刚度、强度、稳定性，支架下设砼基础，箱梁梁体砼浇筑前进行1.2倍梁体重量的预压，消除支架的非弹性变量，支架严格按照梁体要求的线性设置。梁段混凝土采用一次性浇筑完成。施工时水平倾斜分层浇筑，从中点处沿梁体纵向向两侧浇筑施工，层间隔浇筑时间不大于混凝土初凝时间。第三章施工部署1．施工准备1.1．管理人员配置负责牡绥铁路跨小绥芬河特大桥的二分部，驻地设在绥阳开发区301国道旁；辖区设1个现浇梁施工作业班组。现场1名主管副经理担任现场施工负责人；二分部技术主管担任技术负责人；技术人员4名，负责现场的技术指导以及内业资料的整理工作；质量检查人员2名，负责本管段的质量检查工作；测量人员3名负责本段工程的测量工作；人员配置见下表：施工范围DK490+770.15～DK490+915.75施工负责人田延巍（副经理）中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计技术负责人朱义勇（技术主管）质检工程师庞思佳技术人员郑宏祥、韦铁鹤、胡炳军、朱军测量负责人李洪学、苏威维、张滢1.2．混凝土拌合站设置混凝土集中拌合，绥阳拌合站供应混凝土，分部部驻地旁。拌合站安装2条混凝土生产线，配备混凝土搅拌运输车10台，装载机2台。拌合站在不同情况下经过设备调试；已通过了业主和专家组的验收；满足本段的混凝土需要。主要人员配置见下表：拌和站站长技术负责人试验员孙剑云朱义勇杨磊1.3．钢筋加工厂本段设置钢筋加工场1个，主要负责现浇梁施工的钢筋及预应力钢筋、钢绞线的加工，钢筋加工场地全部按照标准化要求进行场地硬化，并预制原材存放台座，加盖钢筋加工棚，配置相应的钢筋加工设备。1.4．施工用电施工用临时变压器2座，为避免施工中主线路临时停电造成施工不变，现场配备一台200KW发电机，以保证现场现浇梁的施工用电。1.5．相关手续施工前与公路管理部门积极进行沟通，办理施工占用手续。并在施工过程中做好安全防护措施、交通疏导等准备工作，保证公路行车安全。中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计2．施工组织安排2.1．总体施工组织安排膺架搭设膺架定位测量测量放线钢筋加工制作顶板钢筋施工芯模板施工腹板预应力筋穿束腹板模板安装钢筋安装预应力管道安装横担加工制作箱梁底板施工沉降观测卸载施工砂袋填装预压施工横担安装地基处理中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计砼养护第一浇注段砼浇筑监理验收预埋件加工制作预埋件安装清理现场预应力张拉施工注浆施工第一现浇段施工流程图2.1.1地基处理支架施工范围内压实处理，然后浇注20cm厚C20砼。中跨跨越301国道，共设5个临时支墩，中间301国道道上3处，连续梁基础上2处。国道上基础采用长23m×宽2m×高1m承台；钢结构墩与预埋钢板焊接连接，支墩之间布设槽钢剪刀撑形成稳固体系。2.1.2支架搭设边跨支架采用WDJ碗扣式脚手架，在顶托上放上纵、横梁，以备立模。搭设顺序是：立杆底座→立杆一→横杆一→斜杆一→接头锁紧→+脚手板→上层立杆→立杆连接销→横杆。中跨支架采用满堂支架，跨越301国道部位采用64式军用梁和钢管做棚洞进行支撑。2.1.3支架预压中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计为消除基础变形和支架的非弹性变形及支架的不均匀下沉，保证结构线形和结构安全，主体结构施工前需对支架进行预压，预压期限原则上以支架变形稳固后即可结束。2.1.4模板系统（外、内模施工）底模采用δ＝18mm优质光面竹胶板，背带采用10×12cm方木，竹胶板分块拼装，与分布木方固定，倒脚、圆弧部分采用定制钢模板；箱梁芯模采用组拼式竹胶板框架结构2.1.5钢筋施工钢筋在钢筋场下料、弯制、焊接，现场安装，钢筋的加工、制作、安装符合《铁路混凝土施工技术指南》、《铁路桥涵工程施工技术指南》、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》的规定。2.1.6砼施工梁体混凝土标号为C55，设计为高性能混凝土，绥阳拌合站供应混凝土，混凝土泵车浇筑。2.2．人员、设备配置对上部梁体对应配设2个施工班组，分别为混凝土工班和预应力工班；混凝土工班又分为3个施工小组；分别为模板小组，钢筋小组，混凝土小组。2.3．原材料连续梁所需预应力钢材、普通钢材、水泥、沙石料等均由项目部确定的合格供应商提供。并运送至工区拌合站分仓存放，钢筋等采用施工结构附近的加工场集中加工下料，再搬运至施工现场拼组、绑扎的方式进行；混凝土采用HZD120拌和楼搅拌，砼运输车运输至混凝土泵送车附近,再用混凝土泵送车输送至模板内。所有原材料均按规范要求检验合格后，方可用于施工。3．工程施工进度计划中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计本连续箱梁，计划于2012年5月18日开工,2012年10月30日完工,施工工期165天。详细工期安排如下：（1）地基处理：5月18日-6月4日（2）支架搭设：6月5日-7月4日（3）支架预压：7月5日-7月18日（预压完成）（4）模板系统：7月19日-8月1日（5）底板和腹板钢筋施工：8月2日-8月14日（6）内膜安装：8月15日-8月20日（7）顶板钢筋及预埋件：8月21日-8月26日（8）砼施工：8月27日-8月30日（9）张拉、注浆、封端：9月13日-10月2日（10）临时支墩、支架拆除：10月3日-10月30日第四章施工方案及施工方法采用支架法现浇连续梁，对地基进行加固后布满堂WDJ碗扣式支架，在支架上铺设工字钢、木方。模板采用优质竹胶板，倒角采用预置钢模板，现场拼装，钢筋采用现场帮扎，钢筋帮扎完毕后先穿波纹管，后进行混凝土浇注，混凝土强度达到100%后，方可进行张拉，待全部张拉完毕后可拆除所有支架。梁体混凝土强度等级为C55，防撞墙、遮板、电缆槽等混凝土强度等级为C40。预应力钢筋采用预应力钢绞线，采用自锚式拉丝体系锚具，管道形成才金属波纹管成孔。1地基处理中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计支架施工范围内压实处理，用18t的振动压路机碾压密实；然后浇注20cm厚C20砼。压实后地基承载力应达到350KPa，检测合格后方可进行下到工序。C20砼面层施工前先对基层进行标高测量，控制好表面平整度。根据测量结果和现场实际情况设置排水方向和场外排水系统。分幅浇注面层砼，每幅宽度为4m。拌合站搅拌砼，砼运输车运送砼。槽钢做模板，平面振捣器振捣，刮杠人工整平。施工完毕后，覆盖草袋，洒水养生。中跨跨越301国道，设支撑棚洞。2满堂支架法搭设支架采用WDJ碗扣式脚手架，脚手架钢管规格为φ48×3.5焊管制成的定长杆配件，横杆与立杆连接采用独特碗扣接头。由下碗扣承接横杆插头，上碗扣锁紧横杆插头。腹板5.4m范围内脚手架纵横间距0.6m×0.6m，在两腹板处加密，间距0.3m×0.6m；翼缘板处间距0.6m×0.9m；靠近支座处梁体截面加大，在桥墩3m内杆件加密，间距0.3m×0.3m。脚手架上纵向铺12×10cm方木，横向铺10×10cm方木，间距30cm。脚手架底座直接安放在混凝土基础上。支架高度11m左右，水平横杆步距首层及顶层为60cm，其余为120cm。立杆接长的水平缝错开，保证钢管支架的稳定，最后在顶端设顶杆，以便能插入顶部的可调托座。整架拼装完后，在纵、横向连续布设剪刀撑，以增强支架的稳定，最后在顶托上放上纵、横梁，以备立模。在预压前，要检查所有的连结扣件是否扣紧，松动的要用锤敲紧。接头搭设：接头是立杆同横杆、斜杆的连接装置，应确保接头锁紧。搭设时，先将上碗扣搁置在限位销上，将横杆、斜杆等接头插人下碗扣，使接头弧面与立杆密贴，待全部接头插入后，将上碗扣套下，并用榔头顺时针沿切线敲击上碗扣凸头，直至上碗扣被限位销卡紧不再转动为止。中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计上碗扣扣不紧，或限位销不能进入上碗扣螺旋面，要检查立杆与横杆是否垂直，相邻的两个碗扣是否在同一水平面上(即横杆水平度是否符合要求)；下碗扣与立杆的同轴度是否符合要求；下碗扣的水平面同立杆轴线的垂直度是否符合要求；横杆接头与横杆是否变形；横杆接头的弧面中心线同横杆轴线是否垂直；下碗扣内有无砂浆等杂物充填等。搭设顺序是：立杆底座→立杆一→横杆一→斜杆一→接头锁紧→+脚手板→上层立杆→立杆连接销→横杆。脚手架布设方式与边跨相同，脚手架上铺工字钢、方木，方木上铺底模。支架搭设满足施工需要，在细部钢结构连接处采取了补强。3支架预压为消除基础变形和支架的非弹性变形及支架的不均匀下沉，保证结构线形和结构安全，主体结构施工前需对支架进行预压，预压期限原则上以支架变形稳固后即可结束。支架预压消除了塑性变形，测出弹性变形量，为线形控制提供了依据。小绥芬河特大桥连续梁横断面中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计预压荷载按梁体重量的1.2倍进行加载。按梁体的大致等效荷载进行布载。下图为梁体自重荷载分布。加载时按设计要求分级进行，每级持荷时间不少于10min。堆载材料采用袋装土（中、细砂）及成捆钢筋或钢锭型钢等，腹板范围以外部分，全部采用袋装土堆载，堆载高度根据荷载大小及分布情况及袋装土的容重实际计算。上部用成捆的钢筋、钢锭或型钢加载。在铺设底模前对支架预压，预压前在支架上满铺10×10cm方木（纵向），也可铺竹胶板、3cm木板等。顺桥方向在每跨的1/2、1/4布设变形观测断面。横桥向根据荷载分布情况，每断面设3个沉降观测点（见上图）。①加载前首次做好标号（纪录起始标高）；②加载后，第一天每间隔6h，以后每间隔12h，初步拟定预压期为3天，根据沉降量变化情况，可以提前结束或增加预压时间；加载50%→加载30%→加载20%→加载20%（支架无变形后）卸载，对支架进行标高测量、观察支架的变形情况，调整膺架下沉预留量。③卸载后，计算出弹性变形和塑性变形，据此调整支架底模标高；中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计预拱度计算公式为f=f1+f2+f3，其中f1：地基弹性变形，f2：支架弹性变形，f3：梁体挠度（由于设计要求不设预拱度f3可以不加）。底模拱度最大值设置在梁的跨中位置，并按抛物线形式进行分配，算得各点处的底模拱度值后。可通过碗扣式支架调顶杆对底模进行调整。4．钢筋工程4.1．基本要求施工时，首先对图纸中钢筋尺寸仔细复核，无误后方可按图纸和技术交底下料，下料时应按规范规定预先考虑钢筋加工延伸量，以避免钢筋加工成型后尺寸与图纸不符。钢筋加工前应进行处理，表面应洁净，无油渍、漆皮、鳞锈等，如有局部弯折，应调直后方可使用。对于直径大于25mm的HPB235钢筋和所有的HRB335钢筋连接采用闪光对焊技术。焊接接头施工前，应对焊接接头做抽检试验，以检查接头的焊接质量，检验合格后方可使用。同一截面内，要求钢筋接头截面面积占总截面面积的百分率不应超过50％。钢筋加工允许偏差和检验方法序号名称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋全长±10尺量2弯起钢筋的弯起位置203箍筋内净尺寸±34.2．钢筋组装首先绑扎底板钢筋，其次进行腹板和横隔板钢筋绑扎，同步进行腹板钢束管道和竖向预应力钢筋的就位固定。中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计波纹管连接使用套管胶带缠绕连接，两道竖向预应力钢筋间压浆孔用胶带密缠固定，防止砼在振捣过程中松动进浆。内模的顶模板支立完后，进行顶板底层钢筋的绑扎，在此过程中同步进行纵、横向预应力管道的埋设工作。最后进行防护栏、竖墙预留钢筋的绑扎定位。顶板面积大，预应力管道密集，在施工钢筋时，要严格控制波纹管道的线型和位置，保护波纹管道完整性。钢筋成型过程中，尽量不采用点焊，以免损坏波纹管，如必须在波纹管附近施工电焊时，应下垫铁板，防止焊渣损坏波纹管，造成漏浆。在施工完成灌注混凝土前，在波纹管内穿入塑料管，施工时随时抽拉，确保波纹管漏浆能及时得到处理。箱梁内部构造钢筋复杂，波纹管较密，钢筋安装与管道相抵触时，只能适当调整钢筋位置，不得切断钢筋。为保证钢筋保护层的厚度，钢筋与模板之间布置高性能混凝土垫块，除桥梁顶板为3cm净保护层，其它部分均为3.5cm的净保护层。钢筋绑扎完成后，分别在隔板芯部与表面、两端及中间腹板芯部与表面位置钢筋上定位绑扎温度传感器，将测试线引至梁顶并在后序作业中加以保护。钢筋安装及钢筋保护层厚度偏差表中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计序号名称允许偏差(mm)检验方法1受力钢筋排距±5尺量，两端、中间各1处2同一排中受力钢筋间距±103分布钢筋间距±20尺量，连续3处4箍筋间距±105弯起点位置(加工偏差±20mm包括在内)30尺量6钢筋保护层厚度+10-5尺量，两端、中间各2处钢筋的连接筋需错开布置达到不在同一截面的要求且满足搭接长度的要求。5．模板工程5.1．模板设计模板由底模、外侧模、内模（含横隔板模）、端模等几部分组成。底模采用δ＝18mm优质光面竹胶板，竖向肋带采用10×12cm方木，竹胶板分块拼装，与分布木方固定，纵向采用100#槽钢，才用φ22的钢筋做拉模筋。底模接缝要保证平顺，在模板底调整方木来消除相邻模板的高差。模板钉装完成后，用液体玻璃胶水填塞模板接缝，防止混凝土浇筑中漏浆。1）、外模施工采用人工为主机械配合的方式进行铺设。底模标高需在设计标高的基础上预留10mm沉降量，梁端（墩顶部分）预留5mm的沉降量。底模安装完后即可进行侧模安装。侧模采用δ＝18mm优质光面竹胶板，外背12×10cm方木，倒脚、圆弧部分采用定制钢模板。采用吊车安装先使侧模滑移或吊装到位，与底模板的相对位置对准，用顶压杆调整好侧模垂直度，并与端模联结好。模板通过斜向支撑加固。梁体两侧模板间隔在通风孔内设横向拉杆加强固定，见下图。中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计侧模安装完后，用支撑顶牢固，并上好全部拉杆。调整其它紧固件后检查整体模板的长、宽、高尺寸及不平整度等。不符合要求，要及时调整。模板及支撑系统通过计算进行布置，经过实践满足要求。背方木需要加强，拉杆过密，可以调整。2）、内模施工：箱梁芯模采用组拼式竹胶板框架结构，面板采用δ＝10～12mm普通竹胶板，背木用8.5×12.5cm方木，形成整体。芯模标准节长2.44m，每节4在芯模顶面开设一个0.3m宽的灌注天窗，并备好封口板；芯模下口不设模板，底板砼灌注完毕后抹平。芯模支架采用WDJ碗扣式支架；在底板上设钢支架，钢支架上布方木，方木上布支架（见下图）。中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计模板预先制作成块，由汽车起重机整段吊装，再在梁上进行段与段之间的拼装连接。3）端模施工：桥面板处端模采用5mm厚钢板做面板，背面用槽钢加强，并在其上钻孔将箱梁接缝纵向钢筋和预应力束管道波纹管伸出模板；腹板处端模由于设计上有抗剪齿板，采用定型制作异形模板组装；底板处端模采用组合钢模。5.2．模板处理模板间用螺栓连接。使用前，首先检查模板质量，主要为模板外形尺寸、面板有无偏斜、孔眼位置是否对正、板面局部有无不平、板侧挠度是否超标等。模板表面鳞锈、漆皮等必须清除。脱模剂采用桥梁专用脱模剂，严禁用废柴油机油调和物，刷脱模剂时可用滚刷等工具，但最后必须用洁净抹布擦拭一遍，以避免模板表面存附过多油污。5.3．模板安装在托（支）架预压完成后，首先根据预压得到的支架弹性变形量，预留支架弹性变形值与线控预留量代数和作为上拱度，确定模板标高。安装外侧模后进行底板、横隔板以及腹板钢筋绑扎时同时安装端模，钢筋绑扎完成后，立腹、顶板内模及横隔板内模并加固，再绑扎完顶板钢筋，安放预应力筋管道。底模：预压完成后，测量放样定出底模的边线位置，并根据测量的弹性变形值和线控预抬量设置底模的标高。底模边线的测量要选择在早晨并多次测量复核校正，保证在误差允许范围内。中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计侧模：按设计标高推出侧模框架支撑标高，定好位置。用塔吊吊装模板就位，5T的倒链辅助就位。立模时控制好中线以防发生偏移，并对标高多次校核测量，以免发生误差。立内模：当底板和计划浇注的腹板钢筋绑扎及预应力筋布置并固定完毕后，开始立内模和横隔板处的设有槽钢后肋的组合钢模板。内外模通过设置拉杆连接，并在内侧设置顶撑固定。立内模时每隔1.5m左右的间距设置一块活动的小块组合钢模板，作为混凝土捣固预留孔洞，等下部浇筑完毕后再堵住继续浇筑，边关内模边浇筑，如此循环浇筑。预留孔处用钢筋网片加强。内模截面相交处、变截面处，根据尺寸用竹胶板加工，竹胶板加工尺寸要求精确，保证模板有很好的连接与安装。安装完成后，加设内模支撑框架，然后用拉杆固定。立端模：端模利用桁架模板及模板外设的拉杆式槽钢加固，在槽钢与模板间加木楔以保证模板位置正确。模板安装好后，上下穿拉杆固定，再用钢丝绳等进行紧固，调整到设计位置，并仔细检查模板间错台、顺直度、钢筋保护层厚度等指标，自检合格后向监理报验，浇注混凝土。5.3．1荷载取值按《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）规定，荷载取值如下：箱梁钢筋砼自重：26kN/m3人及运输机具作用在模板上荷载：2.5kPa振捣时产生的荷载：2kPa木材密度：750kg/m3中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计5.3．2次梁计算（1）腹板部位底模下次梁腹板部位荷载a、箱梁砼自重（按最大截面考虑,砼超灌系数1.05）：P1 =6.65×26×1.05=181.5kN /m2 b、模板荷载（面板1.2cm木胶板；横肋10×10cm方木，间距30cm；纵肋2[14a槽钢，间距80cm）P2=2×[6.1×0.012×7.5+(1/0.3+1)×6.1×0.1×0.1×7.5+2×(6.1/0.8+1)×1×0.145]/0.9=11.18kN /m2c、设备及人工荷载：P3=2.5kN/m2  d、砼振捣荷载：P4 =2kN/m2次梁截面特性（次梁采用10cm×15cm方木）截面积：A=10×15=150cm2弹性模量：E=1×104MPa抗弯模量：W=bh2/6=10×152/6=375 cm3惯性矩： I=bh3/12=2812.5cm4强度验算（腹板下次梁间距20cm）荷载组合:PQF=P1+P2+P3+P4=197.18kN/m2换算到次梁上线荷载:q=PQF×0.2=197.18×0.2=39.45kN/m纵梁抗弯应力计算公式得：σw=qL2/（8W） =39.45×0.62×106/(8×375×103)=4.7MPa＜[σw]=13MPa,强度满足要求（参考红松木）。由矩形梁剪应力计算公式得：中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计 τ=3Q/2A =3×（197.18×0.2×0.6 /2）×103/( 2×150×102)=1.2MPa＜[τ]=2.3MPa，剪应力满足要求。刚度验算荷载组合:PGF=P1+P2=192.68kN/m2q=PGF×0.2=192.68×0.2=38.54kN/m2fmax =5qL4/384EI =5×38.54×103×0.64×109/(384×2812.5×104×1×104)=0.23mm＜[f]=L/400=600/400=1.5mm刚度满足要求。（2）箱室下次梁箱室下次梁荷载取值a、箱室顶板砼厚度0.4m，底板最大厚度1m则,超灌系数1.05，砼箱自重：P1x=(1+0.4)×26×1.05=38.22kN/m2 b、内模支撑和模板荷载(面板采用1.2cm的木胶板；横肋采用10×10方木，间距30cm；内模支撑采用φ48钢管支撑，纵、横、竖向间距1m)。P2x =2×4×1×0.1×0.1×7.5+1×0.012×7.5+2×1×0.169+(5.1×4+6×4)×0.058=3.165kN /m2c、设备及人工荷载：P3x=2.5kN/m2d、振捣荷载：P4x=2kN/m2次梁截面特性（箱室底模下次梁采用10cm×15cm方木）截面积：A=10×15=150cm2弹性模量：E=1×104 MPa抗弯模量：W=bh2/6=10×152/6=375cm3中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计截面模量：I=bh3/12=2812.5cm4强度验算（箱室底模下次梁间距40cm）荷载组合:PQx=P1+P2+P3+P4=45.9kN/m2换算到次梁上线性荷载:qx=PQx×0.4=45.9×0.4=18.36kN/m因同样材料、同样跨度情况下，箱室底板下线荷载比腹板下小，所以强度和刚度都能满足要求。5.3．3横梁验算（1）横梁截面特性截面积：A=10×15=2150mm2弹性模量：E=2.1×105MPa抗弯模量：W=102×103mm3惯性矩：I=bh3/12=712×104mm4（2）腹板下横梁验算（腹板下模梁纵向间距60cm，跨度30cm）强度验算q=PQF×0.6+0.169=197.18×0.6+0.169=118.5kN/m跨内最大弯矩为：Mmax=118.5×0.32/8=1.3kN.m由梁正应力计算公式得：σw=Mmax /W=1.3×106/(102×103)=12.7MPa＜[σw]=145MPa，满足要求。刚度验算q=PGF×0.6+0.169=192.68×0.6+0.169=115.8kN/mfmax=5qL4 /384EI=5×115.8×0.34×1012/(384×2.1×105×712×104)=0.008mm＜[f]=L/400=0.75mm，刚度满足要求。(3)箱室下横梁验算（箱室下横梁间距60cm，跨度60cm）中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计强度验算q=PQX×0.6+0.169=45.9×0.6+0.169=27.7kN/m跨内最大弯矩为：Mmax=27.7×0.6×0.6/8=1.2kN·m由梁正应力计算公式得：σw=Mmax/W=1.2×106/(102×103 )=11.8MPa＜[σw]=145MPa，满足要求。刚度验算q=(PQX-P3-P4)×0.6+0.169=(45.9-2.5-2)×0.6+0.169=25.0kN/mfmax=5qL4/384EI=5×25×0.64×1012/(384×2.1×105×712×104)=0.03mm＜[f]=L/400=1.5mm，刚度满足要求。5.3．4立杆验算（1）截面特性φ48×3.5管截面特性截面积：A=489.3mm2弹性模量：E=2.1×105MPa回转半径：i=15.8mm（2）腹板下方立杆强度验算（腹板下腹手架60cm×30cm）梁部传递荷:N1=(PQF×0.6+0.169)×0.3=197.18×0.6×0.3=35.5kN钢管架自重(按12m高度计算):N2=0.04×(12+(0.3+0.6)×10)=0.84kN荷载组合:N=N1+N2=35.5+0.8=36.3kN架手架计算长度:l0=l=1200mm中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计长细比:λ=l0/i=1200/15.8=75.9查表得拆减系数:φ=0.744脚手架管容许压力:[N]=φA[σ]=0.744×489×215=78.22kN[N]＞N，所以立杆强度满足要求。（3）立杆弹性压缩量△L=NL/EA=36.3×103×12×103/(2.1×105×489.3)    =4.23mm，压缩变形很小。5.3．5地基容许承载力计算根据地质资料可知，地层主要为第四系冲积层、冲洪积层、一般以黏性土、粉土、砂类土为主。脚手架管最大传力为34.4kN，按0.5m×0.5m脚手架底承载面积计算，地基容许承载力为137.6kPa。地基主要采用建筑砾石土换填1m，分层夯实，换填后的承载力不低于200kPa。地表整平后，再浇筑25cm厚的C20砼。6．混凝土工程6.1．施工前的准备工作根据施工经验，结合现场的机械设备、人员组成情况，施工前认真做好以下几项准备工作：①对拌和站进行检查并自行标定一次，因箱梁属于高标号砼，砂石料的掺配比直接影响到砼的强度和弹性模量，因此对拌和站要由项目部技术、试验人员标定电子计量系统，做好水泥、砂石料的计量工作；②中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计对拌和站（含主机、螺旋输送器、皮带输送机、气泵、电气装置、配料系统、料斗提升系统等）、混凝土输送泵车、吊车、振动棒、混凝土搅拌输送车、发电机等关键设备，安排相关的操作人员认真检查，备足易损部件，做好施工前的保养工作并做好维修、保养记录；③为了做出优质工程，发挥每个岗位人员的积极性、责任心和使命感，我们采取定岗定人制。为了组织好劳动力，我们召开专门协调会议，分析各施工重点工序和影响工程质量的不可预见因素，找出施工管控重点和需加强的薄弱环节，最终确定共用劳力人数；④加强和气象部门的联系，选择好天气，最好在阴天的环境下完成砼的浇注工作；⑤做好施工人员的技术交底工作，将人按区划片，各负其责，不打乱仗，做到统一管理；⑥做好砼入模前的坍落度、含气量以及温度测量工作，在保证砼和易性的前提下加强组织协调，在开始浇注时和浇注关键部位时适当减慢浇注速度，整个浇注过程控制好砼浇注的节奏；⑦施工中派专人检查模板，防止漏浆和跑模。6.2．混凝土浇注施工工艺因钢筋和纵向钢绞线布置密集，混凝土配合比设计时除满足强度、和易性要求，尚需要有很好的流动性和良好的碎石级配，保证混凝土顺利穿过钢筋和纵向钢绞线的空间。施工前，试验人员对表层及内部砂石料进行多次取样，对砂石料级配和含水量严格测定，掌握不同部位砂石料含水量的分布，确定合理的施工配合比，在确保强度的前提下，调整施工配合比，使混凝土有良好的和易性和坍落度。混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土输送泵车，混凝土运输车运输，中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计浇注时每辆输送泵车用多套串筒配合下料。泵送混凝土前，先泵送1m3砂浆至墩下废料收集处，再连续泵送混凝土至梁体模内（此时应严格控制首批混凝土的质量，确保首批混凝土能顺利通过泵管）。混凝土浇注前，认真检查支架、模板堵漏质量，钢筋绑扎及保护层的设置，预埋件、预留孔洞位置的准确性，模板内有无杂物；检查灌注混凝土用的漏斗，串筒分布是否满足灌注顺序，并经监理工程师确认后方可开始浇注施工。放入拌和机内第一盘混凝土材料应增加10%的水泥、砂和水的用量，以覆盖拌和机内壁而不降低拌和物所需含浆量，搅拌时，应检查混凝土拌和物的均匀性，确保拌和均匀，颜色一致，不得有离析和泌水现象。出料后，应在搅拌地点和浇注地点分别测试坍落度，评定时以浇注地点的数值为准。试验人员全过程现场跟班作业，随时测定坍落度并检查和易性变化情况，及时通知搅拌站进行调整。加强试验人员的监督力度，对拌制出的每车砼都进行目测并随时抽检，根据对混凝土测定的各项实测指标（坍落度、含气量、温度、扩展度）及时调整施工配合比，对每次所上砂石料进行控制，尽量保证砂石料含水量的一致，保证砼的均匀一致，严格控制坍落度。浇注顺序：首先浇注中跨。混凝土施工从底板中间位置直接浇注，并对称的向腹板两侧推进，先浇注两端然后墩顶的顺序，以防发生不均匀沉降裂缝。底板浇注完以后，开始浇注腹板两侧及横隔板，要严格对称水平分层浇注，上下层前后浇注距离应保持在1.5m以上。每次浇注均应一次连续浇筑完毕，中间不得中断，混凝土分层厚度宜在30cm。中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计混凝土捣固人员经培训后上岗，要定人、定位、定责，分工明确，尤其是钢筋密布部位、端模、拐角及新旧混凝土连接部位指定专人进行捣固，每次浇注前应填写责任人员名单，并做好交底工作。混凝土以插入式振捣为主，腹板和横隔板的振捣在内模位置开天窗辅助，天窗的间距为1.5m左右一个，混凝土浇注到此位置后将天窗用组合模板固定。对钢筋和波纹管密集处辅以小型30振动棒进行振捣。插入振捣厚度以30cm厚度为宜，要垂直等距离插入到下一层5～10cm左右，其振动半径不得超过60cm。混凝土的现场振捣严格按照规范进行，要求表面泛浆，不再冒气泡，混凝土不再下沉为止。施工人员要边振捣、边观察，防止漏振或过振，技术人员跟班作业。捣固混凝土时应避免振动棒与波纹管接触，混凝土捣固后，要立即对管道进行检查。未振完前，禁止操作人员在混凝土表面上走动，否则会引起管道下垂，促使混凝土“搁空”、“假实”现象发生。混凝土的强度、弹性模量等指标的测定主要依靠检测混凝土试件来实现，并以此作为箱梁施工挠度控制计算的主要依据，因此必须重视试件的制作。混凝土试模使用前要整修并检验合格，混凝土取样严格按试验技术规范要求进行，用振动台振捣均匀密实，试件组数除满足规范和设计的要求。梁体张拉检查用的试件，要存放在梁顶上与其同条件养护。中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计在砼浇筑完成初凝后，在砼外露面覆盖一层土工布并在整个砼面洒水保证土工布含水湿润。拆模完成后应对混凝土表面洒水养护，对于梁体的翼缘板下表面及腹板立面喷洒养护液，养护时间满足规范要求。梁面的平整度标准要求很高，我们借鉴梁场施工经验，即在加高平台两侧，预先埋设短钢筋作为支撑，间距50cm，在顶层混凝土施工前，由测量班按3米一个断面测设高程，在支撑上现场焊接3*3cm角钢，作为控制面（角钢焊好后，必须用平整度尺检测其平整度，不能超过3mm/4m的要求）。当顶面混凝土浇注后，先用振捣棒振捣，再用振动梁大致找平，最后用提浆辊提浆整平，人工收面抹光。因竖向预应力影响，无法大面积收面，必须加强人工配合收面工艺。施工过程中，技术人员要随时用4m平整度靠尺检查混凝土面的平整度，对不符合要求处，及时让作业人员重新施做至规范要求。6.3．混凝土施工应急预案①供电提前与供电局和电力队联系，确定施工期间电力供应问题；如若施工中停电，我们开启拌合站400KW发电机组，保障搅拌机用电；开启现场50KW发电机供应砼振捣棒、照明灯的用电。②拌和站若砼浇注过程中，拌合站拌合机出现故障无法正常出料，则赶紧启用绥芬河拌合站（距离现场17公里，国道相通），直至我工区拌和机修复正常工作。③泵车、罐车中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计施工过程中出现泵车故障则紧急开启备用泵车，接替原先泵车施工，直到修复或完工。因为我项目部泵车、罐车数量较充足，如若使用中出现故障可直接更换。④天气影响施工前，提前查询天气预报，保证在天气良好的情况下进行砼浇筑施工。并准备好棚布、土工布等覆盖工具，若出现大风现象，则将进风口和砼表面使用棚布覆盖，防止砼出现裂缝。2.6.4．混凝土养护混凝土二次收光后，要及时用透水土工布覆盖，待初凝后及时进行洒水养护，防止混凝土出现早期开裂。整个养护期内必须保持砼体湿润。因隔板墙厚度较大。采用冷却管循环水降温措施。外部喷洒养护剂养护，内部安装温度感应器并用冷却管循环水降温。控制内外温差不超过20℃。混凝土初凝后即开始养生，养护时间执行规范要求，洒水次数根据当时当地的气温、风速和环境湿度决定。6.5．混凝土施工应注意以下几个事项①钢筋、模板经监理工程师检查合格后，方可浇注混凝土。②因梁体混凝土强度及外观质量要求高，对混凝土原材料的选用要严格要求，混凝土原材料进场前进行试验，杜绝不合格的材料进场。③混凝土配合比的要求施工前，由试验室专门按现场条件定出施工配合比并随时检验调整，严格按该配合比进行配料、拌和，并严格控制坍落度。④混凝土采用全断面斜向分段、水平分层的连续浇注，上层与下层前后间距不小于1.5米。中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计⑤浇筑完混凝土后，梁表面要及时覆盖毛毡洒水养生，箱内也要采取覆盖并洒水养生。浇注混凝土时，要在浇筑至锚下、砼顶面及梁体其它部位分别制作试件，其中锚下部分试件与梁体同条件养护，以准确测定梁体的实际强度，为张拉和拆模提供依据。⑥混凝土灌注过程中加强对支架和模板的变形观测，由测量队设专人值班，若有问题及时汇报。7．预应力工程及其施工工艺7.1．施工连续梁桥预应力施工工艺框图中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计施工连续梁桥预应力施工工艺框图7.2．预应力施工材料和机具要求①预应力钢绞线和高强精轧螺纹钢筋的进场检查：中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计进场材料应有出厂质量保证书和试验报告单。钢绞线表面不得带有降低钢绞线与混凝土粘结力的润滑剂、油渍等物质，表面不得有裂纹、小刺、机械损伤、氧化铁皮；高强精轧螺纹钢筋表面不得有裂纹、机械损伤、氧化铁皮、结疤、劈裂；进场材料须进行力学性能检验，不合格产品不得进场。钢绞线下料采用砂轮锯切割，禁止电、气焊切割，以防热损伤。下料后按设计预应力钢束编号、编束。编束后用18～20#铁丝将其绑扎牢固，并将每束钢绞线编码标在两端。对于钢绞线、精轧螺纹钢的松弛、应力、弹性模量等指标送具有相关资质的检测机构进行检测，合格后方可使用。②锚具的进场检查：使用前对夹片、工作锚进行外观、硬度检查，同时送至有资质的试验检测中心进行检测，合格后方可使用。对精轧螺纹钢筋锚具，要求每300个抽2个进行表面质量、螺距、牙高、直径检查。7.3．预应力管道安装进场的波纹管应首先进行检验，要求外观清洁，内外表面无油污、无附着物、无孔洞和不规则折皱，咬口无开裂、无脱扣。纵向预应力管道随着梁段施工的进展逐步加长，多数管道即有平弯又有竖弯曲线，所以管道的定位要准确牢固，接头处不得有毛刺、卷边、折角等现象，接口要封严，不得漏浆。竖向预应力管道下端要封严防止漏浆，上端要封闭，防止水和杂物进入管道。保证管道畅通，发现阻塞及时处理。横向预应力筋与纵向预应力筋的相对位置较为紧凑，在施工中单独加工定位钢筋网片，将其定位，保证纵横束的相对位置准确。安装波纹管时，一定要严格按设计位置安装定位钢筋，并在曲线部位加强、加密定位钢筋，间距不得大于30cm中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计，对翼缘板、腹板及顶板上的纵向预应力管道，首先按照波纹管的位置，用钢筋加工定位模具，按照图纸要求进行定位，然后安入波纹管，以保证波纹管位置准确、牢固。安装锚垫板时，必须使锚垫板与管道垂直，并且准确对中，并做好锚下钢筋网片的绑扎与加固。竖向、横向精轧螺纹钢筋及横向扁锚体系钢绞线为一端锚固，另一端张拉，在安装波纹管时连同这些预应力筋一起安装就位。波纹管的设置要做到牢固准确，接头平顺严密，确保预应力孔道顺直，减小摩阻力，不串通不漏浆。管道位置的偏歪与弯曲，都将改变梁体内应力，或产生附加应力，给梁体带来不利影响。因此，安装时，要慎之又慎：①波纹管道内衬硬塑料管芯，在浇注过程中来回传动（待混凝土浇注完成后拔出），以防止在浇注混凝土时管道被压扁、偏移或产生弯曲；②波纹管管道接头处采用套管连接，必须确保不漏水、不漏浆；③浇注混凝土时，设置串筒均匀下料，严禁倾注，以免冲击管道；④混凝土捣固设专人分区域分片负责，插入式振动棒不得接触波纹管，以免损坏和移位管道；⑤质检人员加强对波纹管的设置检查。波纹管安装后，应检查波纹管位置、曲线形状是否符合设计要求。⑥横向预应力管道采用的波纹管，严禁施工人员脚踩和挤压。波纹管的接长时，在接头处用40cm长波纹管套裹，并用铁丝扎紧，以防止套管接口松散﹑中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计脱落。在其连接处应该用胶带缠紧，以防进入水泥灰浆。在中跨混凝土浇筑和预应力张拉过程中，要特别注意保护其他节段预留的波纹管，施工人员不得随意踩塌。7.4．张拉前的准备工作①张拉设备检验：张拉预应力值的准确性对箱梁质量的影响至关重要，张拉之前张拉设备必须校核、配套标定，对千斤顶、压力表、油泵进行校验，绘出油表读数和相应张拉力关系曲线。配套标定的千斤顶、油泵、压力表要进行编号，不同编号的设备不能混用。千斤顶使用超过6个月或200次以上时应重新标定。张拉机具必须由专人操作。②锚垫板的设置锚垫板周围是预应力区和非预应力区分界处，应力比较集中，处理不当，可能出现裂纹。因此注意以下几个方面的施工：（a）准确的布置锚下螺旋筋；（b）施工时注意将曲筋顺直，千斤顶安装垂直对中，固定牢固等，合理的掌握张拉顺序；③张拉前要对操作技术工人进行岗前培训，严格操作要领，规范施工，确保施工中的安全。④锚口损失、孔道摩阻系数的测定锚口摩阻试验使用C50砼预制尺寸为80cm×80cm×400cm的试验块3个。试验块为钢筋混凝土，在80cm×80cm截面沿各边布置Φ12钢筋纵向钢筋，钢筋间距为13cm,纵向筋保护层为4cm，沿试验块长度400cm中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计方向设置间距为15cm的矩形箍筋，箍筋采用Φ12钢筋。同时在试验块80cm×80cm截面的表面中心分别设置M15-12、M15-5锚垫板，锚垫板后部设有加强钢筋网和螺旋筋，锚垫板间使用内径分别为80mm、100mm、钢管连接。试验块浇注完成后养护至强度达到90%后，在设置M15-7锚垫板的试验块孔道中按正常张拉程序穿入7根φj15.24钢绞线并两端安装工作锚环但不安装工作夹片，再在两端装上千斤顶、工具锚以及工具夹片。设计锚下控制应力对应张力为T0=1205.4KN，根据千斤顶检校报告上的回归方程推算出两端各千斤顶相应油表对应的读数DA、DB。先将两端千斤顶同时张拉至油表读数4MPa，将试验块A端的千斤顶供油泵关闭，继续为B端千斤顶供油张拉B端至DB，持荷2min，记录A端油表读数D’A。通过A端油表对应的回归方程反推算D’A对应的千斤顶顶力NA，则锚口损失为∆N1=（T0-NA）/2。B端千斤顶回顶，再重复2次张拉分别得出∆N2、∆N3。然后执行张拉和关闭的千斤顶互换并重复三次上述张拉操作，分别得出∆N4、∆N5、∆N6。将上述试验所得的6个数据取算术平均数计为M15-7锚具的锚口损失值∆N0=（∆N1+∆N2+∆N3+∆N4+∆N5+∆N6）/6同样方法，分别测得M15-15、M15-17锚口损失值。中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计精轧螺纹钢筋的锚口损失试验同上，不再重述。孔道摩阻系数试验浇注完成并梁体砼强度达到设计强度的95%后，将腹板F1束下料穿束并安装工作锚具（无夹片），安装千斤顶及工具锚。将梁体两侧F1束对称张拉，假设梁体大里程方向为A端，小里程方向为B端。将A、B两端同时张拉至4MPa,将A端油泵关闭，继续张拉B端，张拉过程按正常分级，即10%T0，20%T0，40%T0，60%T0，80%T0，100%T0（T0为设计锚下张拉力）。张拉至设计锚下张拉力后，持荷2min。持荷完毕，记录下A端线路左侧的油表读dA。根据相应的千斤顶及油表回归方程推算dA对应的千斤顶顶力N1。B端千斤顶回顶，再重复2次张拉分别得出N2、N3。然后执行张拉和关闭的千斤顶互换并重复三次上述张拉操作，分别得出N4、N5、N6。将上述6个数值取算术平均值即为N0=(N1+N2+N3+N4+N5+N6)/6F1束单端张拉后非张拉端锚下钢束索力为P=N0+∆N0其中∆N0为M15-7锚具的锚口损失值中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计根据公式P=PO*e-(kΣx+μΣθ)其中P0为张拉端锚下钢束索力得N0+∆N0=（T0-∆N0）*e-(kΣx1+μΣθ1)kΣx1+μΣθ1=ln[（T0-∆N0）/(N0+∆N0)]①其中Σx1为F1束两端锚间钢束长度，Σθ1为F1束竖弯折角总和将千斤顶回油，对F2束进行同样操作建立如下方程kΣx2+μΣθ2=ln[（T0-∆N0）/(N0’+∆N0)]②其中Σx2为F2束两端锚间钢束长度，Σθ2为F2束竖弯折角总和将①、②式联解得孔道摩阻系数为k0管道偏差系数为μ07.5．张拉①预应力钢束和张拉机具根据设计张拉力的大小选择吨位、行程适宜的千斤顶及与之配套的高压油泵和油表。纵向和竖向预应力张拉采用4台YCW4000型千斤顶，横向钢绞线张拉采用YCD240型千斤顶，横向和竖向精轧螺纹钢筋张拉采用YL600型千斤顶。②张拉顺序中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计根据设计要求，梁体张拉采用二项指标控制，即梁体混凝土的抗压强度要达到90%且龄期不小于5天。因此在混凝土浇注完毕后，同条件养护的试件强度若达到90%且混凝土龄期达到5天以上，便开始张拉。张拉预应力筋的顺序应为先纵向筋、再竖向筋、最后横向筋。纵向束张拉顺序为先腹板后顶板，从外向内左右对称进行、张拉采用两端张拉。竖向精轧螺纹钢张拉时要从跨中向两侧对称进行，而且左右要对称的张拉。横向张拉时从跨中向两侧对称进行。③施加预应力流程：φj15.24钢绞线：0→初应力→锚下σcon（持荷2min锚固）φ32精轧螺纹钢筋：0→初应力→0.892Ryb（持荷2min锚固）→（一个工作日后）0.892Ryb（持荷2min锚固）。④施工过程中应注意以下事项：a.严格控制张拉程序和张拉力。张拉时分级加载，首先张拉至初应力，再开始量测伸长值，实际伸长值除量测的伸长值外，还要加上初应力时的理论推算伸长值。张拉控制采用张拉应力和伸长值双控，以应力控制为主，以伸长值进行校核，当实际伸长值与理论伸长值差超过6％时，应停止张拉，等查明原因并采取措施后再进行施工。理论伸长值ΔL按下式计算：ΔL=PPL/APEPΔL:预应力筋的理论伸长量；PP：预应力筋张拉端的张拉力，N；L：预应力筋从张拉端至计算断面的孔道长度，m；中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计AP：预应力筋截面计算面积，㎜2；纵横向钢绞线采用美国标准（ASTMA416），φj15.24钢绞线的公称截面面积为：140㎜2；EP：钢绞线、精轧螺纹钢的弹性模量，由试验数据得值（N/mm2）；实际伸长量按下式计算：ΔL=ΔL1+ΔL2ΔL1:从零至初张拉时的推算伸长值；ΔL2：从初张拉至控制应力时的实测伸长值。b.张拉时，千斤顶轴线与预应力筋要保持平行。c.张拉两端采用对讲机加强联系，确保张拉同步缓慢进行。d.张拉时操作者要配戴防护罩，千斤顶后不得站人。高压油泵有不正常情况时，应立即停止作业并进行检查，严禁在千斤顶工作时，拆卸液压系统的部件和敲打千斤顶。7.6．孔道压浆为保证压浆质量，确保浆体饱满、密实，设计采用了先进的真空压浆施工工艺，管道采用金属波纹管，水泥浆采用M50号，并对水泥浆掺加2%水泥用量的外掺剂做为压浆剂。竖向的精轧螺纹钢的压浆采用由低处到高处的压浆工艺，首先将底部的出气孔由压浆管引出腹板，然后在底部压浆，由上口出浆，达到0.5Mp压力后，持荷2min。①压浆参数：为保证真空压浆施工的顺利实施，在真空压浆规模施工前应进行针对性的真空压浆工艺试验，通过对最不利的压中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计浆条件进行模拟后取得浆体流动度、水灰比、泌水性、7天、28天强度、初凝时间、压浆速度、压浆前抽真空时间、压浆时真空负压、压浆后正向压力等施工工艺参数，用以指导施工。②压浆设备：压浆泵、真空泵、空气滤清器及配件、搅拌机、储浆罐（其容积大于0.5m3）、DN20mm控制阀、秒表等。③压浆施工：a.张拉工艺完毕后，应立即将锚塞周围预应力筋间隙、波纹管接头、及波纹管与锚板相接处用无收缩性水泥砂浆封闭（厚度大于15mm），强度达到10Mpa之后将试验设备进行连接（输浆管采用抗压能力不小于2Mpa的高强橡胶管）。b.压浆前清冼管道，然后用压缩空气排除孔内积水或杂物。c.压浆顺序应先下后上，逐孔进行，防止漏孔。d.按浆体配合比搅拌水泥浆，搅拌前应加水空转搅拌机数分钟，将积水排净，并使其内壁充分湿润。在全部水泥浆用完之前不得再投入原材料，更不能采取边出料边进料的方法，搅拌好的水泥浆须一次用完。e.灌浆：启动真空泵抽真空，使孔道真空度达到-0.08～-0.1Mpa，且保持稳定，同时将水泥浆加到灌浆泵中（浆体进入灌浆泵前应通过1.2mm中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计的筛网过滤），当灌浆泵输出的浆体稠度达到要求稠度时，将泵上输送管接到锚垫板上的引出管上，开始灌浆；灌浆过程中保持真空泵持续工作；待抽真空端的空气滤清器中有浆体经过时，关闭空气滤清器前端的阀门，稍后打开排气阀，当水泥浆从排气阀顺畅流出，且稠度与灌入的浆体相当时，关闭抽真空端所有阀门；灌浆泵继续工作，并沿着管道由高到低将出气孔打开，待出气孔流出的浆体稠度与灌入的浆体相当时，由低到高关闭出气孔，在小于等于1.0Mpa的正压力下，持压1～2分钟；关闭灌浆泵及灌浆泵端所有阀门，完成灌浆，拆卸外接管各附件，清洗空气滤清器及阀门等。施工过程中应对灌浆数量严格控制，并及时对管道进行检查，保证不窜浆。f.压力和速度：压力取1.0Mpa左右，同时经常检查孔道真空度的稳定性；压浆的速度取10～15m/min左右，同时注意压浆软管和孔道内的压力情况。g.施工过程中详细记录（包括管道的压浆日期，水灰比及掺加料、压浆压力等），并由监理工程师现场签认。h.竖向预应力筋压完浆后及时用水将梁体表面的水泥浆冲洗干净。7.7．预埋件①测量控制点在横隔板顶面位置预埋钢筋，建立水准点。②挂篮施工用顶板和底板的预留孔，根据挂篮尺寸准确预留。③测量标高用的定位钢筋:定位钢筋的位置在距离腹板端部50cm，水平位置在腹板两侧边部的钢筋。④挡碴墙、竖墙预埋钢筋、泄水管的设置中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计挡碴墙、竖墙预埋钢筋按照设计图纸进行预埋，并准确定位，挂线调直。泄水管按设计布置，当和横向钢绞线冲突时可以将其位置局部变动，但必须通过现场技术人员的同意；⑤箱梁底板的泄水孔（φ10cmPVC管制作），腹板上部的通气孔（距悬臂板根部30cm,间距为2m,采用φ10cmPVC管制作）；⑥挂篮行走系统的限位装置。（拟采用限位钢板，也可采用φ20钢筋）限位装置每节段布置两道，左右交错布置。接触网立柱基础：按照设计图纸要求预埋接触网基础预埋螺栓和钢筋，预埋时要进行精确放线定位，确保位置预埋准确，避免接触网立柱侵入铁路行车限界⑧综合接地钢筋的焊接必须按照设计的要求进行焊接，接地端子的设置按照设计图纸进行设置，浇注混凝土前必须进行综合接地的测试，满足要求后方可施工。7.8．模板及托（支）架拆除通过对梁体同条件养护试件进行抗压试验，当梁体混凝土强度达到100%时测得混凝土表面与环境温差小于15℃时，拆除梁体模板及支架。7.9．中跨合拢段施工及体系转换1）除挂篮已拆除及配重水箱已准备。2）吊架及模板安装中跨合拢梁段采用合拢吊架施工，合拢模板采用施工膺架的模板系统。中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计3）设平衡重采用在悬臂端的水箱中加水的方法设平衡重，近端所加平衡重吨位由施工平衡设计确定。4）普通钢筋及预应力管道安装同边跨合拢段施工。5）合拢锁定中跨合拢前夕使合拢段两共轭悬臂端临时连接，尽可能保持相对固定，以防止合拢段混凝土在浇注及早期硬化过程中发生明显的体积改变。合拢前除T构悬臂端按平衡要求设置平衡重外，如施工控制有要求时还将对合拢段处采取调整措施。锁定时间按合拢锁定设计执行。合拢温度为5-15摄氏度。合拢段支撑劲性钢骨架施工及临时预应力束张拉施工同边跨合拢段施工。6）浇注合拢段混凝土中跨合拢段混凝土浇注过程中，按新浇混凝土的重量分级卸去平衡重（即分级放水），保证平衡施工。混凝土浇注时的其它事项与边跨合拢段施工相同。7）预应力施工中跨合拢段预应力施工同边跨合拢段施工。8）拆除模板及吊架。合拢段施工要点掌握合拢期间的气温预报情况，测试分析气温变化规律，以确定合拢时间并为选择合拢锁定方式提供依据。中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计根据结构情况及梁温的可能变化情况，选定适宜的合拢方式并作力学检算。选择日气温较低、温度变化幅度较小时锁定合拢口并灌注合拢段混凝土。合拢口的锁定，应迅速、对称地进行，先将外刚性支撑一段与梁端预埋件焊接（或栓接），而后迅速将外刚性支撑另一端与梁连接，临时预应力束也应随之快速张拉。在合拢口锁定后，立即释放一侧的固结约束，使梁一端在合拢口锁定的连接下能沿支座左右伸缩。合拢口混凝土比梁体提高一级，并要求早强，采用微膨胀混凝土，并须作特殊配比设计，浇注时应认真振捣和养护。保证浇筑混凝土过程中，合拢口始终处于稳定状态，必要时浇注之前可在各悬臂端加与混凝土重量相等的配重，加、卸载均应对称梁轴线进行。混凝土达到设计要求的强度后，先部分张拉预应力钢索，然后解除劲性骨架，最后按设计要求张拉全桥剩余预应力束，当利用永久束时，只需按设计顺序将其补拉至设计张拉力即可。临时束的张拉力一般宜在0.45-0.5Rjy，以防在合拢过程中预应力束过载报废而需要重新更换新束。第六章质量保证措施1、质量目标中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计质量目标：确保本工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。工程一次验收合格率达到100％，并满足全线创优规划要求。2、质量管理制度为确保实现质量目标，加强工程质量工作的管理，我单位将针对该桥程特点，借鉴成功的管理经验，结合我单位《施工技术管理办法》，为使各项技术管理工作规范化、标准化，加强对关键工序的技术攻关与技术指导，加强施工全过程的质量控制，严格执行以下制度：a、测量及技术资料复核制度：包括图纸学习和会审制度；施工组织设计管理制度；开工报告报批制度；技术交底制度；施工资料管理制度。b、隐蔽工程检查签证制度。c、质量检测制度：包括工序自检、互检及交接检制度；工序交接制度；施工过程试验检测制度；原材料、成品、半成品现场验收制度。d、质量评定制度：工程质量观摩制度；质量奖惩制度。e、质量定期检查及质量例会制度：检测设备定期检验和标定制度；工程质量定期检查评比制度；机械设备维修、保养评比制度。f、质量报告制度。g、工程质量事故报告h、工程质量签证制度。3、保证工程质量主要技术措施①保证工程质量组织措施a、强化质量意识，认真贯彻落实“百年大计、质量第一”中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计的方针，把创优工作贯穿到施工生产的全过程中。在架子队伍选配、机具购置、机构设置、施工方案、管理制度等方面紧紧围绕创优目标，以保证和提高工程质量为主线，全面组织优质生产。b、强化以各级第一管理者为首的质量保证体系，配齐配强有关人员，做到各级领导、业务部门、现场指挥人员、作业班组质量责任明确，考核奖罚及时，充分调动全体职工的创优积极性。c、加强与甲方、监理、设计单位的密切配合，主动听取监理工程师的意见，实现“六位一体”联合创优的质量工作格局。d、选调精干的管理人员及架子队伍，强化职工的质量意识教育，对参加施工的全体人员进行培训和技术考核，坚持持证上岗制度。e、健全内部检查制度，质检工程师由上一级检查机构派驻，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体制，立足自检自控，确保创优目标实现。将现场质检工程师“一次检查合格率”作为考核指标，提高工程质量检查的严肃性、权威性。f、完善激励机制和约束手段，采取定期评比，奖优罚劣，实行质量否决制度，运用经济杠杆作用，确保工程质量。g、加强工序质量控制，切实执行隐蔽工程检查签证制度。严格按ISO9001质量保证模式组织生产，依据施工技术规范、质量检验评定标准及招标文件、施工合同条款的质量要求，制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检验标准。对工序标准的执行情况做出记录，使各工序衔接有序可控。中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计h、试验室，负责全桥的工程试验工作，确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确；采取有效的试验检测手段，控制工程质量；严把计量关，对所有在用的计量设备按规定周期进行检验标定，合格后投入使用。i、对本桥所有已完工程，在交付或验交前派专人值班和保护，确保已完工程完好无损。j、加强施工技术管理，坚持技术复核制，采取有效的技术管理手段提高工程质量。由公司精测组负责本桥的控制测量布网，经理部购置全部仪并负责施工阶段控测工作。工程技术人员做到施工图纸审核和下发、技术交底、施工测量及时、准确、无误，实行技术工作复核签字制度，所有图纸、技术交底、测量放样资料由技术主管审核签字标识后方能交付施工，各项资料保存完好，以备核查。对收到的设计文件，开工前由总工程师组织有关技术人员进行会审和签认，对存在的疑问及时与设计部门联系解决。②保证工程质量技术措施钢筋在加工台座上集中下料、制作，现场绑扎，绑扎时设高标号砼垫块，保证钢筋保护层厚度；钢筋的规格、尺寸、接头及焊接质量满足设计和规范要求。中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计结构施工时严格进行线形监测和控制，确保各部线型符合要求；预应力机具设备及仪表定期配套标定，当使用过程中出现反常现象时重新标定，钢绞线下料后不散失，搬运时不在地上拖拉，预应力筋在储存、运输和安装过程中采取防止锈蚀及损伤的措施，防止被电焊烧伤；各节段施工时，在砼浇筑初凝后，采用高压水冲洗；梁段由于钢筋管道密集，施工时加强振捣，避免出现空洞或漏捣，并注意养护，确保砼质量。实行工序标准化作业，砼达到拌合、运输、浇筑机械化。砼捣固实行责任区分工制，人员固定，保证砼捣固密实，无蜂窝麻面。4、分项工程质量保证措施（1）钢筋工程1）钢筋必须按不同的钢种、等级、规格分类存放，且应设立标志牌，以利于检查和使用，露天存放时应垫高垫平加覆盖；2）雨天不采取有效措施不得进行钢筋焊接；3）箱梁底板、顶板钢筋为二层，上下层钢筋用短钢筋支撑，支撑点下面设有垫块；4）靠近外模和底模的钢筋保护层垫块均采用塑料垫块，其它部位的水泥砂浆垫块必须满足强度要求；5）钢筋加工及安装必须严格按图纸施工，若与预应力筋相抵触，则应征得监理单位和设计单位的同意将普通钢筋适当移动，切断的钢筋应恢复或采取其它措施加以弥补。（2）模板工程1）模板制作尺寸标准，板面平整，拼装前表面处理干净，模板拼缝严密、平齐、无错台；2）模板安装前应适量涂刷脱模剂（可掺入适量滑石粉），涂量不宜过多，在浇筑混凝土前尽量避免表面被污染，以免影响混凝土外观质量；中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计3）模板安装应保证位置准确，支撑牢固；4）固定在模板上的预埋件、预留孔须安装牢固、位置准确；5）箱梁节段底板面积较大，为便于下料，制作和安装顶板底模时在中部设一活动模板，浇筑底板混凝土时从两侧腹板与活动模板口下料，在顶板混凝土浇筑前将活动模板就位；6）模板安装完毕后，应对其平面位置、顶面高程、预埋件、预留孔、支架纵横向稳定性及连接点的牢固性等进行细致地检查，经监理工程师确认合格后方可浇筑混凝土。（3）混凝土工程1）应严格控制混凝土原材料和坍落度等各项技术参数。2）混凝土入模采用串筒或输送泵软管伸入到模内，确保混凝土倾落高度不超过2m，出料口下混凝土堆积高度不宜超过1m，避免混凝土浆崩溅到模板上。3）确保混凝土分层振捣密实。分层厚度不宜超过30cm，密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。振捣工分区、分部位振捣；振捣棒的移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍；与侧模保持5～10cm的距离；插入下层混凝土5～10cm；每一处振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒；避免振动棒碰撞模板、钢筋及其它预埋件；钢筋密集处加强振捣。4）混凝土浇筑以变形较大处先浇筑为原则，底板：先跨中后根部；腹板（横隔板）：两侧对称；顶板：先翼缘，后跨中，最后根部；桥梁轴线方向：先浇悬臂端，后浇根部。中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计5）配备相应的备用设备，如混凝土输送泵、混凝土运输车、振捣设备等，确保混凝土浇筑的连续性。施工安排避开两个“T”构的节段同时进行混凝土灌注，如果某岸的混凝土搅拌机出现故障，可以从另一岸的混凝土搅拌站运输混凝土。6）浇筑混凝土期间，设专人检查支架、模板、钢筋及预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，及时处理。7）箱梁底板、腹板、顶板预应力孔道和钢筋较密集及预埋件、预留孔较多处，振捣时尽量避免振动棒碰撞模板、钢筋、波纹管，锚垫板下、预埋件下、齿板等重要部位须加强振捣。8）顶板混凝土浇筑完，对混凝土裸露面应及时进行抹平、提浆，待定浆后再压光并横向拉毛。9）施工缝处理：当混凝土强度达到2.5Mpa时，用人工凿除处理层混凝土表面的水泥砂浆和松弱层，经凿毛处理的混凝土表面应露出粗骨料，并用清水冲洗干净。10）混凝土强度达到2.5Mpa后才可拆除模板，拆模时格外小心，避免混凝土表面破损。11）加强对混凝土的模内养生和拆模养护，设专人负责，对混凝土表面采取覆盖，经常洒水保温保湿养护，拆模养护6天。（4）预应力工程1）应力钢绞线、预应力钢筋、锚具、夹片进场后应分别验收、检验和试验；中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计2）必须对千斤顶和压力表进行标定，千斤顶和压力表须配套使用；3）高强精轧螺纹粗钢筋在厂家直接定尺采购，钢绞线的切割须采用砂轮机，严禁使用电弧焊和氧气焊；4）波纹管的接长采用外套管接头形式，接头套管长30cm～40cm，两段波纹管各伸入接头15～20cm，并顶紧，接缝处用胶带严密包裹；5）锚垫板安装时注意与波纹管中心线严格垂直。管道安装时注意位置准确、线形圆顺，直线段每隔1m设定位筋一道，曲线段每0.5m设定位筋一道；6）长波纹管每20m或曲线最高点设排气孔，排气孔用PVC塑料管制作，上口高出结构物表面20cm以上，并用胶带包裹出口，防止水泥浆等杂物进入；7）预应力张拉前，将波纹管孔道的压浆孔、排浆孔、排气孔全部疏通，锚垫板口水泥浆清除干净，安装锚环和夹片，夹片全部用空心钢管敲紧，安装工具锚板、千斤顶和工具夹片，工具夹片也须敲紧，使千斤顶的张拉力作用线与预应力钢材的轴线重合，并垂直于锚垫板；8）对称张拉时应保持应力同步上升，压力表读数每上升5Mpa互相通报读数，使得两端应力差控制在一定范围内；9）钢束应在压力表读数达到稳定后采取交错锚固的方法进行锚固，即一端先锚固，另一端若压力下降，则需补足应力再锚固，此法可消除钢束部分锚固应力损失；10）预应力筋在压浆前要求复拉，压浆应尽早进行，最迟控制在不超过3天，以免预应力筋（预应力束）锈蚀或松弛。中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计第七章安全保证措施1、安全目标认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，以“安全为了生产、生产必须安全”为指导，严格按照安全技术操作规程和安全规则组织施工。做好安全生产，创造良好的施工生产环境；对各分部分项工程分别制定详细安全措施，确保实现安全目标，即：无人身重伤及其以上事故，年负伤频率低于5‰，无等级火警事故，无机械及交通事故。2、建立安全保证体系为了保证工程施工安全，建立起以项目经理为首的安全保证体系，由主管生产的项目经理任组长，工地设专职安全员，各施工队具体负责，以加强施工作业现场控制为重点，以定期检查为主干，专项与群体检查相结合。深入开展创建安全标准工地活动，确保本合同工程安全、优质、高效建成。中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计安全管理保证体系3、安全教育和训练1）对新进场的工人进行安全生产的教育和培训，经考核合格后，方准许其进入操作岗位。2）对起重、焊接和车辆驾驶等特殊工种的工人，进行专门的安全操作训练。3）在采用新工艺、新方法、新设备或调换工作岗位时，对工人进行新操作方法和新岗位的安全教育。4）设立每周一次的安全活动日，在班前班后会上检查安全生产的活动情况，并对职工进行经常性的安全教育和安全宣传活动。5）落实安全责任制，制定安全管理的各项规章制度建立健全各项安全生产的规章和管理制度，体现“全员管理、安全第一”的基本思想，明确安全生产责任，做到职责分明，各负其责。需进一步制定的规章制度有：各级人员安全生产责任制度、安全生产教育培训计划、安全检查制度、安全交底制度、事故的分析处理制度等。4、保证安全生产技术措施①施工现场按平面布置图布置，做到布局合理，机械设备安置稳固，材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器，场地平整，为安全生产创造良好环境。施工现场设醒目的安全标语和安全警示标志，提醒工人注意安全，施工栈桥做好围栏防护。②中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计施工用脚手架、模板、支架等承重结构经设计检算，保证有足够的强度和安全系数。③所有起重设备、电器设备、运输设备等，加强保养，使其保持良好的工作状态并具有完备的安全装置，所有机具设备的操作人员均经严格训练，持证上岗，并严格遵守操作规程。④双层及高空作业，按规定配备安全帽、系安全带、挂安全网，脚手架搭设牢固稳定。⑤夜间施工，现场设置足够的照明设施，并有备用数量；夜间施工项目在白天交接班时，检查安全情况，进行记录。⑥交叉施工的工程项目，在施工前了解交叉施工工作内容、施工时间，安全注意事项等，必要时派专人进行协调、防护，确保安全。5、安全施工保证措施1）在施工中应贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针和坚持“管生产必须管安全”的原则，结合实际情况，制定各项规章制度。2）编制施工方案的同时,要制定相应的安全技术措施。3）参加施工的人员，必须接受安全技术教育，熟知和遵照本工种的各项安全技术操作规程，并应定期进行安全技术考核，合格者方准上岗操作。特殊工种的人员，如电工、修理工、焊工、架子工、车辆驾驶等，必须持证上岗。4）建立健全各级安全管理机构和设立专职安全检查员。5）施工现场要设置足够的消防设备，并定期维护和检查，严禁挪作他用。中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计6）加强与气象、水文等部门的联系，及时掌握气象、风象和讯情等预报，做好防范工作。7）操作人员上岗前，必须按规定穿戴防护用品。8）施工所用的各种机具设备和劳动保护用品，应定期检查和必要的检验，保证其各项性能指标符合要求。9）施工现场临时用电应定期进行检查。防雷保护、接地保护、变压器及绝缘强度，防漏电装置，足够的临时照明保证高亮度，每季度测定一次；固定用电场所每月检查一次；移动式电动设备，潮湿环境和水下电气设备随时检查。检查不合格的设备要及时维修或更换，严禁带故障运行。在用电区布设醒目的“当心触电”等标志。10）施工现场设置安全标志，并不得擅自拆除。11）所有临时结构的施工设计，必须考虑安全，并在施工前设计人员对操作人员进行详细交底。12）针对现场高空作业，吊装作业，跨公路施工，跨航道施工及穿越铁路作业，特制定专门安全措施。①高空作业a在高空作业时，应安装防护设施，尽可能采用护栏形式，如果条件不允许，可使用安全带、安全绳，或者安全防护网。b当高空作业时，必须固定住安全带。c用于施工现场的安全帽必须符合质量标准，进入现场的每一个人都应佩戴安全帽，并要严格按照规定佩戴。中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计d脚手架应保证搭设基础的牢固和足够宽的安全平台供人行走（至少60厘米宽），与固定结构连接要可靠，并配有护栏和行步挡板，以保证上下平台的安全。e高空工作平台应在平台四周设置护栏，保证连结牢固可靠，移动平面平坦，并有制动设备。防护网应有挡住人员坠落的强度。f高空工作区内工具和材料应堆放整齐，地表应保持清洁，避免油污流出，以防滑倒。在高空区域内的交通线路应标记清楚，如果该区域已不能安全使用，应作出标记，并装上护栏防止闲人进入。g在高风速和恶劣天气的情况下，应尽可能避免高空作业。在有风的情况下搬运构件时应特别注意。h高空作业的下方要有明显的警告标志，避免在其下有低空作业。如果工作不得不在此危险区域内进行，只允许重要工作及主要人员进入。②吊装作业a吊装作业前都制定详尽的方案，确定工作步骤和安全措施。b吊机安装完成后要经过验收，吊钩设有保险装置，扒杆使用前要经试吊，钢丝绳磨耗、断丝不得超标，地锚埋设必须符合设计要求，吊点位置必须精确。c起吊员和现场指挥员必须经过培训，持有上岗证。d现场指挥员和起吊员应穿色彩鲜明的工作服，并保持警觉，随时准备应付紧急情况。e为确保吊运现场安全，施工场地设有明显的警告标志禁止非工作人员入内。中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计6．保证交通安全是本次施工的重点、难点坚持“安全第一，预防为主”的原则，根据现场施工组织规划、施工工艺流程以及工期目标要求，该连续梁施工思路明确，围绕重难点施工为主线，狠抓交通安全、支架基础处理和文明施工管理，力求实效。   保证301国道交通安全设施投入组织到位：交通安全设施配备标准化，距门洞100米处前后各安装一座限高反光门架，并标注“前方施工、减速慢行”、限高、限宽、限速、禁止掉头、禁止超车标牌标志警示；设置减速带3道和隔离栏栅以及太阳能爆闪灯、反光防撞桶警示；门洞门洞支座及支柱设置反光漆、高强反光贴；高强反光路锥，反光马甲，交通信号旗，配备交通指挥荧光棒夜间指挥用。现场保卫和安全疏导小组，共12名人员全天侯进行现场保卫和安全疏导工作，安排专人清扫省道。跨301国道门洞施工和限高门架施工时，除采用高强反光路锥、“前方施工车辆慢行”临时安全警示牌、太阳能爆闪灯等警示外，安全人员坚持24小时现场疏导交通。门洞施工完成后，为避免车辆夜间碰撞门洞，在门洞处设置醒目灯，在远处就能看到，能够很好的起到安全警示作用。   以安全部长郑卫东领导的安全管理部门要重视日常安全检查工作，对发现的违规行为及时制止和纠正，并对有关人员进行安全教育。在连续梁施工现场中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计，脚手架搭设等高空作业人员安全带的正确佩戴、安全平台木板的铺设、碗扣支架节点碗扣的紧固程度检查等等都是日常严格检查的重点。现浇箱梁仓面准备人员作业安全和文明施工检查重点有：严禁仓面吸烟（采取人道措施，在两端旋梯处设有吸烟处）、严禁倚靠栏杆、严禁材料集中堆放（做到材料随用随吊）、建筑垃圾及时清理。7安全防护设施的设置在进行连续梁施工时，高速公路处于半封闭状态，按照《公路养护安全操作技术规程》依次设置安全指示牌：前方1600米桥梁施工，禁止超车，限速80km前方1000米桥梁施工，禁止超车，限速60km前方500米桥梁施工，禁止超车，限速30km距离施工前方30米设置限高架5米，限速20km距离施工前方30～60米设置3道减速带，间距15米。第八章施工环境保护措施1、施工环保、水土保持目标认真贯彻执行国家、铁道部、地方政府环境保护的法律法规和环境标准，采用清洁工艺，坚持清洁生产，不断提高全体参建员工的环保意识，综合利用各种资源，最大限度的降低各种原材料的消耗，节能、节水、节约原材料；废气、废水、各种废弃物达标排放，从严把握噪声标准，控制施工噪声污染，保护水土资源环境，建设环保型施工工地。2、施工环保、水土保持措施①中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计认真学习贯彻国家、铁道部、地方政府、业主、监理工程师及合同条款有关环保法规及规定，明确本桥的环保要求，健全环境保护体系，把环境保护工作作为一项重要施工管理内容，制定和落实环境保护措施，修建环保设施，处理好施工与环保的关系。②实行环保目标责任制。把环保指标以责任书形式层层分解到个人，建立环保自我监控体系。施工队长是本桥工程项目环境保护的领导者和责任人，所有施工人员与环保领导组签定环保责任书。③编制施工组织设计时充分考虑环保要求，配置专职环保人员，合理安排各工序作业时间。编制环保手册，加强环保宣传。④加强检查和监控工作，加强对施工现场扬尘、噪声、振动、废气、强光的监控、监测及检查管理，定期组织有关人员进行环保工作评定。⑤保持施工区和生活区的环境卫生，及时清理生活垃圾，将其运至指定地点并按规定处理。生活区设置化粪池，生活污水和大小便经化粪池处理后排放。施工废水、清洗场地、车辆废水经沉淀处理达标排放。⑥工程施工完成后，及时进行施工现场清理，拆除临时设施，多余材料及建筑垃圾清运出现场，作到工完场清。⑦水环境保护根据施工部署，在施工准备阶段制定防污染规划及实施方案，并在编制前后与水利有关部门取得联系，使之符合国家、铁道部及地方政府的有关规定。中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计防止污染的原则是施工中生产和生活的污水经处理后达标排放，垃圾及废弃物集中后送至处理场。施工前作好施工驻地、施工场地的布置和临时排水设施，保证生活污水、生产废水不污染水源、不堵塞既有排水设施；生活污水、生产废水经沉淀过滤后达标排放；含油污水除油后排放。雨季施工，管理好施工材料，及时收集并运出建筑垃圾，保证施工材料、建筑垃圾不被雨水冲走。布置大型临时设施时，不压缩、不侵占既有水力设施，保证排洪畅通。⑨固体废弃物处理生产生活垃圾分类集中堆放，按当地政府环保部门要求处理。施工现场设垃圾站，专人负责清理，作到及时清扫、清运，不随意倾倒。加强废旧材料、报废材料的回收管理，多余材料及时回收入库。施工中积极应用新技术、新材料，坚持清洁生产，综合利用各种资源，最大限度的降低各种原材料的消耗，节能、节水、节约原材料，切实做到保护环境。第九章季节性施工保证措施本工程工期紧，施工难度大，因此为保证本工程正常进行并结合其特点制定完善的冬、夏、雨季施工保证措施，一保证施工的正常进行和工程质量。1、雨季施工措施（1）施工时，首先要做好施工场地排水工作。排水机具和设备要齐全，同时计划好机械的停放和材料的堆放位置。中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计（2）备足工程常用材料，特别是需要远运的材料，防止雨天路滑交通受阻，影响材料进场及施工正常运行。（3）机械设备、配电箱等设置防雨设施。电力线可靠接地，防止雷击造成危险，支架酌情架设避雷设施。（4）与当地气象部门取得联系，随时掌握气象预报，掌握汛情，以便更为合理地安排和指导施工，同时做好灾情预报。（5）准备排水工具，及时排出积水.（6）搭设遮雨棚，准备好帆布等遮雨工具，对工地上怕雨淋的材料存入遮雨棚内或帆布覆盖，防止受潮变质。（7）暴风雨后，立即对脚手架、施工平台、临时设施的安全状况进行检查，发现倾斜、变形、下沉、漏雨、漏电等，及时修复。（8）现场施工用高低压设备及线路按规范要求安装和架设，不使用破损或绝缘性能不良的电线，所有电线采用架杆挂线，作到电线不随意布设，所有电闸箱有门有锁并加设防雨罩、设危险标志。遇雷电暴雨时，立即切断施工用电。（9）切实加强雨季施工安全工作，认真执行《铁路实施中华人民共和国防汛条例》细则，落实防洪措施。施工中保持排水系统的畅通，对可能影响设施设备稳定的任何作业，有足够可靠的安全防护措施，防患于未然。（10）积极配合甲方，对施工地段联合进行防洪检查，发现问题及时处理。中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计（11）对可能影响安全渡讯的施工地段，认真接受防洪部门的防洪检查和建议，并按要求认真落实责任，安排好抢险的人力、物资、机具和设备。项目部和各施工队均成立防汛领导小组，制定防汛措施，在汛期对各施工队定期检查防汛落实情况。（12）汛期施工，在重要的防洪地点设置标志，提示所有人员注意，在雨天可能造成危害时，派专人在重点地带巡视，工地负责人轮流24小时值班，并与现场巡视人员保持联系，以便及时做出抢险部署。2、高温季节施工措施（1）当最高气温超过35℃时，停止混凝土施工。（2）当最高气温超过28℃继续施工时采取以下措施：A、调整施工时间，尽量选择在一天气温最低时进行混凝土浇筑。B、对以完混凝土采用土工布覆盖，设专人专用机具，昼夜保持其体外露面温润，并延长养护时间。C、做好防暑降温工作，给职工提供草帽灯防暑用品和充足的冷饮和饮用水，防止中暑时间发生。3、冬季施工技术措施为了保证工期质量和施工工期，我们在施工中采取以下措施：（1）线做好冬季施工组织计划和施工准备，对各项设施和材料提前采取防雪、防冻措施，对有特殊要求的施工制定专门的施工工艺和安全措施。中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计（2）做好施工组织设计，备齐防寒保温设备和材料，组织施工人员学习冬季施工的有关规范和制度并进行技术交底。（3）当工地昼夜平均气温连续低于＋5℃或最低气温低于-3℃时，混凝土浇筑须严格按冬季施工要求进行。为防止气温突然下降而使工程遭受冻害，在冬季施工时，注意天气变化，及时采取防冻措施。第十章跨越高速公路的安全防护措施10.1防护方案301国道目前是一条交通繁忙的交通运输主干道，车流量较大，路面宽12m，由于此道车流量较大，不能满足行车的需求，现在正在新建绥满高速，本段301国道并未改建，而是将绥满高速绕过绥阳镇，建设在绥阳镇北侧。小绥芬河特大桥与301国道相交，相交角度36°44′。铁路桥上跨公路。此处301国道路基为填方路段，路基顶面高程为328.17。此处地势起伏较小。公路两侧以工厂和居民区为主。面向绥芬河方向右侧有高压电力铁塔，左侧有居民用电电线杆。经过现场实际测量19#、20#墩平面位置和高程，小绥芬河特大桥和301国道的平面、立面位置关系详见附图。临时支墩两侧设置防装墩，在连续梁两侧设置1.2米高防护栏杆，双层密目网封闭，栏杆下部设置0.3m高挡板，防止桥面物品滚落桥下。施工完模板拆除时，先拆除侧膜，然后拆除底模等其他构件。吊车设置在与公路垂直方向施工。施工期间，按照高路局要求配备防护用品并设置2名专职防护员24小时进行防护，疏导交通。10.2施工期间交通组织方案中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计10.2.1成立交通组织领导小组为了确保车辆安全通行，项目部成立专交通组织领导小组，组长由项目经理担任。负责统一组织管理。其成员及联系方式如下：组长刘兴和18724300777项目经理 副组长孟庆堂18724300666总工程师组员郑卫东15246392888安质部长 毕文15245312638物资部长 胡炳君15246396658安全员 张平18714536061技术员陈振桐15946301083施工队长10.2.2安全标识的设立连续梁悬臂挂蓝施工本身不需要占用道路，为确保既有道路上方施工对道路上行车及行人的安全，搭设防护棚洞，防护棚搭设完成后，需在来车方向的四边张贴反光贴，并布设红色警示灯，门洞上方悬挂限高、限宽标识。同时将“前方施工”标志设置在距洞门前方1600米处，导向标志设在洞门两侧距离洞门150米处，车辆慢行标志设置在50米处，道路施工标志设置在10米处。防撞桶，红色橡胶锥，闪光灯等标识按照交管部门的要求设置。10.2.3交通疏导人员的配置中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计防护棚搭设完后，各种交通标识设置完成后，由交通领导小组安排专人进行交通疏导。每侧设4人，24小时进行交通疏导，确保车辆安全通行，交通疏导人员由安质部负责管理、检查、教育培训。合格后持证上岗。交通疏导人员要身穿反光背心执勤。不能擅自离岗，建立严格的请假制度。10.3交通保证措施10.3.1设立专门交通疏导员，专职在防护棚洞两侧对过往车辆和行人进行交通疏导，保证施工交通的畅通。 10.3.2在施工占路区域设立醒目的交通导行标志、施工警示标志及减速标志，重点地段设置夜间反光标志和警示标志。10.3.3设置施工交通安全保障组织机构，由项目经理、施工工长、技术负责、材料供应、机械设备、技术质量、安全保卫、安全负责人组成。 10.3.4人员进场前，进行施工安全教育，提高安全意识，并进行考核，考核合格后方可上岗。 10.3.5发生交通事故应立即向项目部领导及有关交通管理部门报告，并及时组织人力、物力协助交通管理部门对事故发生现场进行处理，在尽最短时间内恢复交通的正常运行。在施工前应考虑好可能出现的问题并成立应急处理小分队，以便能在出现突发事件时及时处理。 10.3.6设立导行道路维修队，由安质部领导，交通协管、现场维护人员20人，负责施工全过程导行及道路的维护、车辆交通疏导，随时保持道路的良好状况，确保交通安全畅通。10.4跨路施工计划工期2012年5月15日～2011年10月30日中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计10.5道路保护措施由于该基础位于国道的两侧，在承台施工过程中，将挖除部分斜坡路基土方。在工程施工结束后，我施工单位将对施工时挖出的路基土方及时进行恢复，恢复按照既有形状和强度要求进行恢复。并在施工过程中，注意对既交通设施的保护。避免大型履带式机械在无防护措施的情况下在既有路面上行走，采用板车进行履带机械的调运。 10.6安全保证体系及措施10.6.1建立健全安全保证体系成立以工区长为组长，工区书记和工区总工为副组长，各工点、架子队负责人，施工班组负责人为组员的安全领导小组，下设专职安全员，全面负责安全管理工作，责任到人，使安全工作上有专人抓，下有专人管，落到实处。确立明确的安全目标：坚持“安全第一，预防为主，教育开路，制度确保”的方针，坚决杜绝人为重大伤亡事故。10.6.2建立一整套行之有效的安全保证规章制度人人签订责任状，实行单位连续安全天数累进奖励和事故当事人与单位领导责任追究制，采用行政和经济结合的奖罚办法，每月考核月底兄现。建立安全工作日查月审制度，使安全工作做到时时讲，事事讲，处处讲，每会必讲，使安全意识深入入心，不准有半点侥幸麻痹的思想存在。安全员必须负责检查当日安全生产情况和及时发现、报告不安全因素和事故苗头，及时采取有效措施，杜绝不安全因素。各专业作业班组都必须结合工程中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计特点，补充制定完善的安全施工规章制度，报项目经理批准后认真贯彻执行。施工的人员必须遵守呼唤应答制或建立有效的信号联络，必须确认安全方可操作。各种机械设备均由经考核合格的专职人员操作，严格执行操作规程。未经培训考核的无证人员严禁擅自操作，实行单机包机制，安全责任到人。10.6.3加强安全知识教育，提高施工人员的安全保护业务素质所有专业工种都必须结合工种和施工现场地形特点，加强岗前培训，系统掌握有关安全知识，并通过考核合格后持证上岗。利用一切机会开展普遍的安全知识教育，提高职工对自然灾害知识的认识和在险情下的应对能力。10.6.4加强安全工作的物质保障特殊环境下作业人员必须配发有关的劳动保护用品，如安全帽、安全带、防滑劳动鞋等。高空作业时要布设安全网，作业人员系紧安全带，有恐高症的人员不得从事高空作业，以确保施工安全；搭设脚手架要进行严格的安全检查。定期对施工人员进行体检，不适宜从事高空条件下工作的人员要及时撤换。10.6.5其他保障措施加强天气预报的监收，随时掌握不利自然条件的影响，及时采取对策，防止因自然灾害造成的损失。中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计加强临时用电管理，采用标准配电盘，严格执行临时用电标准，确保用电安全。10.7应急预案10.7.1成立应急救援组织机构为有效应对各类突发事故，防止事故的扩展，将事故损失降到最低点，切实保障人民群众的生命安全，最大限度地减少财产损失和社会影响，我单位特成立以项目经理刘树方为组长、总工程师和项目副经理为副组长的应急救援领导小组，成员由综合办公室、工程部、安质部、设备物资部、财务部等有关部门人员组成。组长：刘树芳 副组长：孟庆堂樊洪波成员：田延巍郑卫东翟长宝付寿刚杨凤萍李洪亮张平刘阳胡炳君刘盼军王松王毅10.7.2应急领导小组职责10.7.2.1应急小组组长职责：⑴全面贯彻落实安全生产管理有关法律、法规、规定及其要求，全面负责项目部安全生产管理和应急工作；⑵负责组织、策划、审批安全目标、指标和应急方案的实施计划，并在施工安全管理方案中明确；⑶负责在安全生产管理中落实公司的总体部署，组织完成公司下达的各项安全生产管理和应急处理考评；⑷负责组织有关人员审定安全管理方案和应急预案，对其安全生产保障措施进行安全评审，对应急预案实施演练；中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计10.7.2.2应急小组副组长职责：⑴全面贯彻安全生产管理的有关规章制度，对职能范围内安全生产管理和应急工作负责，并对安全生产管理组长负责；⑵负责在安全生产管理和事故应急中落实组长的部署，完成组长下达的各项安全生产管理和应急工作考评；⑶审核施工组织设计及施工方案，对其安全生产保障措施的可操作性进行全面安全评审；⑷负责制定安全生产管理和应急计划，传达安全生产管理目标并监督落实；⑸负责强化安全生产管理的有关规章制度的深入学习，组织安全管理员学习安全生产和应急预案知识，并制定相应的学习材料和实施办法；⑹检查安全员的安全管理工作，及时处理发现的问题，并将检查和处理结果上报安全生产管理应急小组组长；⑺协助安全生产管理小组组长处理安全事故，检查指导落实安全防范措施和纠正预防措施。10.7.2.3防护员职责：⑴认真贯彻执行安全生产管理的有关规章制度，对本施工现场施工及交通安全防护工作负责，并对本安全管理员负责；⑵防护员必须坚守岗位，因事需要暂时离开时应向工地安全管理员通告，由安全管理员临时代替安排并办完交接后方可离开；⑶中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计作业中要集中思想，认真了望，密切注意工地作业情况和行车运行情况；⑷认真观察，发现危及行车安全时，要及时设置停警示标志，并通知安全管理员、联络员或有关部门迅速进行处理；10.7.2.4安全员职责：认真贯彻执行安全生产管理的有关规章制度，对安全职能范围内安全生产管理和应急工作负责，并对安全生产管理副组长负责；⑴监督施工队对安全规章制度和国家安全法令的执行情况；⑵组织施工人员学习安全生产文件精神，传达各种安全生产管理要求和事故通报，做好安全宣传和安全教育工作；⑶负责并对安全管理员进行业务指导，监督安全管理员严格按照安全规程和安全技术交底进行安全管理，按照应急处理预案进行处理；⑷提出安全生产管理要求和整改措施意见。⑸及时检查安全生产情况，发现施工过程中存在的不安全因素和事故隐患，要采取有效措施加以解决和处理，并在施工日记中记录安全生产管理状况；⑹及时安排安全管理人员到位，完成新上岗人员岗前安全教育工作，做到各类人员持证上岗；⑺检查施工部位的各施工工序完成情况，制止不满足安全要求的施工部位进入下一道工序施工。10.7.3事故预防应急抢险小组人员由现场施工队长统一安排、指挥；专职安全员负责协调应急和抢险工作。中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计救护组由施工点施工人员组成，由组长统一管理指挥。在施工点附近建立一料库，搭建工作由项目队长马艺喜负责；料库存放一定数量的抢险材料和抢险工具机具，物资保障由物机部长宋志冰负责，物机部做好物资准备工作。救援物资主要备用材料：抢险工具机具：木杠、撬棍8把、抬筐8只、电锯一台、发电机一台、皮卡车一辆、灭火沙10方、水桶20只。在施工期间，各种应急抢险备用物资、材料不得挪作他用；抢险工具、机具、机械做到经常维护，专人负责保养，保持其随时可投入正常使用状态。10.7.4应急救援处理原则处理施工过程中的各类突发事故，必须坚持“快速反应、先期处理、统一指挥、协同作战”的原则。 10.7.4.1快速反应原则：处置突发事故，要坚持一个“快”字，做到反应快，报告快，处置快。 10.7.4.2先期处理原则：一旦发生突发事故，立即启动先期处置应急预案，迅速采取有效措施，尽力控制事态发展，以减少人员伤亡和财产损失。 10.7.4.3统一指挥原则：按照不同级别的突发事故，分别由有关部门、单位按照交通建设工程突发事件应急处置指挥体系统一指挥、统一调度，以保证应急处置工作的统一高效。 10.7.4.4协同作战原则：各相关部门应在统一领导指挥下，按照各自职责，密切协作，相互配合，共同做好应急处置和抢险救援工作。 中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计10.7.5应急措施和事故报告流程10.7.5.1事故报告流程事故发生后，必须以最快捷的方法，立即将所发生的事故的情况按事故报告流程上报，并在24小时内写出书面报告。事故报告应包括以下内容： (1)、发生事故的单位名称及工程详细名称。 (2)、事故发生的时间、地点。 (3)、事故的简要经过、伤亡人数、直接经济损失的初步估计。 (4)、事故原因、性质的初步判断。 (5)、事故抢救处理的情况和采取的措施。 (6)、需要有关部门和单位协助事故抢救和处理的有关事宜。 (7)、事故的报告单位、签发人和时间。10.7.5.2应急措施在施工地点出现事故时,施工单位立即上报路政、交警、救护等单位，立即疏导交通，并启动应急预案营救，避免进一步发生连锁事故，并积极展开现场救援、处理，以确保道路畅通不影响交通运行。（1）、现场交通事故发生后，第一时间通知应急组长，由应急组长发出应急指令，立即封锁或疏导交通，积极准备救援。中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计（2）、如由交通事故引发火灾或爆炸，立即拨打火警119及急救120，告知事故发生的具体地点及现场损失情况，全体在场的工作人员必须立即投入救援行动，利用现场施工用水及砂，及时将火扑灭，将受伤人员紧急处理后及时送往医院救治；如遇有毒物品运输交通事故，立即疏散附近居民，等待消防救援；当事故较大影响旁路通过时，应该立即封锁交通，当不影响旁路通过时，可以在现场交警或安全员的引导下通过。（3）、如遇基坑坍塌或施工落物、造成侧翻、车辆误撞、追尾事故或造成人伤，则立即组织现场人员加入抢救，对伤员外伤进行简单的包扎止血等紧急处理，并将受伤人员及时送往医院救治；当事故较大影响旁路通过时，应该立即封锁交通，当不影响旁路通过时，可以在现场交警或安全员的引导下通过。（4）、若在单行道上出现故障车，则及时通知交警予以拖走或利用施工车辆托行至管制段外紧急停车道。（5）、应急救援物资应急救援物资材料表序号应急材料单位数量备注1限速牌个6限速80Km、限速60Km、限速40Km各2个2导向标个20　3夜间施工警示灯只50　4标志牌个105前方施工标志牌个7　6反光锥筒只350　7防护刀旗米1500　8防护背心套10　9灭火沙方10　10木杠根8　11撬棍根8　12抬筐只8　13电锯台1　14发电机台1　15皮卡车辆1　16水桶只20　主要施工机械、设备表中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计序号机械设备名称规格及型号数量技术状况进场日期备注1搅拌机JS12001良好2010.42装载机ZL302良好2010.43配料机PLD8002良好2010.44振捣器Φ5010良好2010.45张拉设备300T4良好2011.56电焊机10kw8良好2011.47切筋机Gq402良好2011.48弯筋机2良好2011.49机动翻斗车1t4良好2011.410木工圆锯机MJ1052良好2011.411木工平刨MB506B2良好2011.412台式钻床Z4016B1良好2011.413五四式军用便梁48m36组良好2010.11中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计目录中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计第一章编制依据、原则与范围11．编制依据12．编制原则13．编制范围2第二章工程概况2第三章施工部署31．施工准备32．施工组织安排53．工程施工进度计划8第四章施工方案及施工方法81地基处理82满堂支架法搭设93支架预压104．钢筋工程125．模板工程145.2．模板处理165.3．模板安装166．混凝土工程226.3．混凝土施工应急预案266.5．混凝土施工应注意以下几个事项277．预应力工程及其施工工艺28中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计7.2．预应力施工材料和机具要求297.3．预应力管道安装307.4．张拉前的准备工作327.5．张拉357.6．孔道压浆377.7．预埋件397.8．模板及托（支）架拆除407.9．中跨合拢段施工及体系转换40第六章质量保证措施421、质量目标422、质量管理制度433、保证工程质量主要技术措施434、分项工程质量保证措施46第七章安全保证措施501、安全目标502、建立安全保证体系503、安全教育和训练514、保证安全生产技术措施515、安全施工保证措施526．保证交通安全是本次施工的重点、难点557安全防护设施的设置56第八章施工环境保护措施56中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76 牡绥铁路小绥芬河特大桥40+64+40连续梁施工组织设计1、施工环保、水土保持目标562、施工环保、水土保持措施56第九章季节性施工保证措施581、雨季施工措施582、高温季节施工措施603、冬季施工技术措施60第十章跨越高速公路的安全防护措施6110.1防护方案6110.2施工期间交通组织方案6110.3交通保证措施6310.4跨路施工计划工期6310.5道路保护措施6410.6安全保证体系及措施6410.7应急预案66中铁十三局集团有限公司牡绥铁路二标项目经理部76'