实施性施工组织设计文字说明

'云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计石红高速公路第二合同段实施性总体施工组织设计一、工程概况（一）工程情况云南石屏至元江（红龙厂）高速公路位于云南省南部红河州和玉溪市境内，路线起于红河州石屏县城南大白仓，与鸡石高速公路止点相连，止于玉溪市元江县以北红龙厂，与玉元高速公路相接，本项目是国家高速公路网G5615天保～猴桥高速公路的重要一段，是我省东西向联接红河、玉溪、普洱、西双版纳、临沧、保山等州市的重要路段，路网地位十分重要。本项目的建设将国道主干线GZ56、GZ40、GZ75及国道323线、213线、省道214线有机地联系起来，形成完善的公路交通网络，能有效地改善和提高云南南部地区公路路网的综合水平。本合同段起止点桩号为K14+900～K24+000，路线全长9.08Km。路基挖方150.8169万m3，其中挖土方41.277万m3，挖石方109.6892万m3，土石填方105.2038万m3；防护及排水工程91702m3。涵洞9道，通道2道，分离式隧道1个，单洞长3550m（左幅长1765m，右幅长1785m），共有大中小桥9座，桩基288棵，立柱243根，盖梁（台帽）186个，预制梁板595片（30米T量235片、20米T梁360片），防撞护墙5474.84米。累计混凝土159051立方,钢筋15105.577吨，钢绞线794.731吨。（二）、地形地质情况1、地形地貌路线所经区域地处云贵高原的南缘，地理坐标为102。00／～102。30／，北纬23。40／～23。50／。区内地势北高南低、西高东低，地形地貌受地层岩性、地质构造明显，山脉走向、河流分布严格受构造的控制，均沿断层线发育，而支流多垂直于主干流，成为羽状水系。路线所经区域海拔介于700米～2600米，K35+800附近低点岔河海拔750米，K15+600附近高点海拔1690米。根据成因类型，路线所经区域可划分为两种地貌单元：（1）、断馅溶蚀湖积盆地地貌：路线自起点K0+000～K15+000段穿越石屏盆地，石屏盆地为断馅溶蚀湖积盆地，盆地内地形平坦，盆缘山体浑圆、低缓，起伏不大，微向南东异龙湖倾斜，高程1410～1430米，为典型湖积平原，地质作用以湖泊堆积作用为主。78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计（2）、浸蚀构造中山地貌：路线自K15+000～K54+798.68（止点）段位于浸蚀构造中山地形及中山陡坡沟谷地区，沿线山高坡陡，沟谷纵横，森林植被茂盛。本合同段位于坝丫寨～茴水村一带，石屏端地形较平缓，红龙厂端山高坡陡，沟谷切割较深，最高点为茴水隧道顶（分水岭），最低点为茴水村北部的茴水小河河床，相对高差414.9米，属中等切割构造浸蚀中山陡坡谷地地貌。2、气象路线所经区域属亚热带潮湿气候，区内地形复杂，河谷切割强烈，高差悬殊，气候受地形影响，水平和垂直分带差异明显。即随地形高程的增加，气温、蒸气量逐渐降低，而降雨量显著增大。年平均气温18.5。C,最高35.1。C；区内雨量丰富，但差异性较大，年平均降雨量944.0毫米（石屏/1959-1975）。区内各地降雨量年内分配也不均，多集中于5-10月，占年降雨量的80-95%。另外，山区昼夜气温变化也较显著。3、水系区内地表水系发育。主要河流有红河、小河底河（撮科河）属红河水系；异龙湖原本通过芦江河纳入珠江水系，后于1971年在湖泊南岸青鱼湾开挖隧道，将湖水引向五郎沟河，现归宿于红河水系。盆地内地表水体丰富，渔塘众多。本合同段无主要河流。4、工程地质条件（1）地层岩性本段线路经过区主要地层为第三系和第四系残坡积（Qel+dl）、冲洪积（Qal+pl）；元古界昆阳群黄草岭组（Pt1h）、黑山头组（Pt1hs）、大龙口组（Pt1d）、美党组（Pt1m）。第三系岩性特征：主要岩性为暗紫红色、紫红色泥岩与棕色石英粉砂岩呈交互层，并有少量的灰质泥岩、硅质粉砂岩，局部地区为棕色含砾砂岩，砂泥岩均不纯，白云母较富集。与下伏二叠系石盒子组不整合接触（2）地质构造路线区位于云南山字型构造前弧与青藏滇缅歹字型构造体系东支中段复合部位。构造复合以及联合现象普遍，各种构造形迹力学性质复杂。沿线地质构造十分复杂，路线大部沿构造线展布，K14—K31路线沿他布依—石屏断裂展布。沿线地层复杂多变，风化破碎，不稳定斜坡、滑坡、泥石流等地质灾害发育。（3）地震区内地震严格受近期活动性断裂带的控制，属构造地震。其中曲江断裂和新街—石屏断裂带为云南山子型构造的两条弧形断裂带，表现尤为明显。山字型构造自燕山运动定型以来，一直活动强烈，近期活动更甚。78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），路线区地震基本烈度值及地震动峰值加速度值为：K0+000～K15+000（石屏～宝秀断馅盆地）段Ⅷ度、0.3g;K15+000～K44+500(小河底河断裂以北)段Ⅷ度、0.2g，沿线构造物按相应参数设防。5、水文地质条件区内有三种类型的地下水，即孔隙水、岩溶水和裂隙水，赋存于不同时代的地层中，组成不同的含水层。测区构造发育，对地下水控制作用相当明显，尤其山字型构造前弧，构造不仅控制了含水层（组）的展布，而且控制地下水的富集条件及排泄条件。本区地下水类型以基岩裂隙水为主，地下水向南迳流排泄于红河谷。6、路线工程地质条件评价（1）、K14+900～K15+200段路线地处宝秀盆地北部边缘，地形相对平坦。上部以褐红色、灰黄色残坡积亚粘土为主，土体一般呈硬塑状；下部为褐灰色、褐黄色含砾粘土，局部为亚粘土，可～硬塑状；下伏为Pt1m全～强风化褐黄色板岩，呈硬粘土夹碎石、角砾状。本段路线工程地质条件较好，地表水、地下水不甚发育，水体对路基基础影响不大。(2)、K16+800～K17+900段路线地处茴水地表分水岭及其以西高中山峡谷斜坡地形貌区，山高陡坡，沟谷深切，断裂构造发育。地层以昆阳群浅变质岩系为主，为板岩、粉砂岩不等厚互层，局部夹灰色、青灰色灰岩、白云质灰岩，路线上地下水以基岩裂隙水为主，埋藏较深。斜坡上覆盖层为残积含碎石亚粘土，一般呈硬塑状，下覆昆阳群基岩受构造影响强烈，节理裂隙发育，岩体风化破碎，多呈全～强风化土状、碎石土状。7、不良地质及特殊岩土评价本合同段无明显的不良地质。二、编制依据1、国道323线石屏至元江（红龙厂）段高速公路《两阶段施工图设计》2、国家高速公路G5615天保～猴桥高速公路石屏至元江（红龙厂）段土建工程第二标段施工招标文件、投标文件、施工总承包合同3、公路桥涵施工技术规范(JTG/TF50-2011)4、公路路基施工技术规范(JTGF10-2006)5、《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计6、公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)三、施工总体布置（一）项目驻地、钢筋加工场、拌合站、预制场的布置根据本合同段工程分部特点，我项目经理部将生产、生活及各种施工场地作如下布置：1、项目经理部：为方便施工技术管理人员至一线工地，项目部驻地及工地试验室设在K17+326右侧200m，占地5938m2。（项目驻地平面布置图见附件1）2、拌合站为了保证混凝土质量及标准化施工要求，本合同段在K17+000右侧设一座混凝土拌合站，安装1000型拌合机两台。（混凝土拌合站平面布置图见附件2）3、钢筋加工场据本合同段的实际情况，为确保钢筋加工和焊接质量，满足标准化施工要求，钢筋加工场布置3个，1号加工场设于主线K14+950路基上作为高家山隧道进口施工点用；2号加工场设于K17+010至K17+060段左侧路基上作为高家山隧道出口施工点用；3号加工场设于K23+340右侧50米作为桥梁施工用。采用桩基钢筋笼滚焊机、全数控钢筋弯曲机、全数控钢筋调直机等先进钢筋加工设备。（钢筋加工厂平面布置图见附件3）4、预制场结合工地实际情况及本合同段工程分部特点，为加快梁板预制和规范管理，本合同段共布置预制场2个，均设置在主线路基上，负责本标段的桥梁梁板预制，具体情况如下：序号预制位置负责桥梁梁板数量1K21＋675～K21+860K20＋426左幅、K20＋516右幅、K21＋345左幅、K21＋345右幅、K21＋610左幅、K21＋600右幅、K22＋360右幅、20m梁205片，30m梁40片，29.5m梁75片2K22＋600～K22+800K22＋256.75左幅、K22＋852左幅、K22＋967左右幅、K23＋148左幅、K23＋283右幅、K23＋673左幅、K23＋653右幅、K23＋920左幅、K23＋910右幅20m梁155片，30m梁80片，29.5m梁40片(二）、水、电及道路运输条件1、生产、生活用水本合同段工程用水可从沿线的河流取水，78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计施工沿线水资源丰富，同时在陆地修建多个小型的蓄水池作为施工及养生用水的需要。2、生产生活用电K15+110高家山隧道进口接地方电网，安装630变压器2台，改建地方电网线路8公里，零时架设线路长100米，K17+000至K24+000接指挥部电力专线安装变压器7台，安装变压器共计9台4010kVA。3、通讯采用直拨电话、移动电话、传真机、宽带网等，以满足施工现场内外的通讯、施工生产调度、资料传输以及联系的需要。4、施工便道本合同段交通运输条件较好，业主已修建主要进场道路，我项目部只需修建K17+000至右侧2#弃土场，K21+500、K22+500进场道路至主线连接便道长1.4公里，拓宽地方乡村路3公里及桥位桥台与桥台之间的连接便道即可。（三）、施工总体平面图施工总体平面图见附件4四、施工总体进度计划（一）、施工组织本项目重点以桥梁工程和高家山隧道施工为主线，桥梁工程以1号预制场K21＋675～K21+860、2号预制场K22＋600～K22+800为主线，合理安排桥梁桩基、下部和路基工程的施工。隧道工程进场两个施工作业队伍从进出口端同时向中间推进，四个洞口同时施工。桥梁工程围绕预制场、桩基础、下部构造、梁板预制、桥面系及附属工程各2个队伍共8个班组，路基工程计划进场4个施工作业队伍，各作业队伍施工任务如下：作业队伍名称施工任务划分路基一队K14+900～K15+110、K16+900～K19+300路基二队K19+300～K20+300路基三队K20+300～K22+300路基四队K22+300～K24+000隧道一队K15+110高家山隧道进口隧道二队K16+900高家山隧道出口78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计桥梁一队左幅K20+426、右幅K20+516、左幅K21+610、右幅K21+600、右幅K22+852左幅、左右幅K21+345左(1)K22+256.75、左(1)K22+522.25、右K22+360及1号预制场桥梁二队左幅K23+673、右幅K23+653、左幅K23+920、右幅K23+910、左右幅K22+967、左(1)K23+148、左(2)K23+403、右K23+283及2号预制场的施工结构物施工队负责本合同段内涵洞、挡土墙、拦砂坝、排水沟、边坡防护的施工，计划进场10个作业班组，根据现场条件临时调配施工范围进场后，首先完成项目经理部、施工队伍、工地试验室、拌合站、施工便道的建设，完成原材料符合性试验；积极配合指挥部进行征地拆迁工作，为尽快开工创造条件。（二）、施工进度计划1、总体进度计划2014年1月10日开工，至2015年12月20日完工。计划工期710天。开工后，首先完成K14+900～K15+110、K16+870～K17+000、K21＋675～K21+860，K22＋600～K22+800段落内的路基土石方及支挡工程，为隧道施工和T梁预制提供场地。根据标段内各施工点的工程量情况及各分项工程的施工工序、技术难易程度，标段内段关键线路工程为施工准备→预制场位置路基土石方施工（K21＋675～K21+860、K22＋600～K22+800）→预制梁板→梁板安装→现浇桥面系施工→桥梁防撞护栏。施工准备→洞口及明洞开挖→洞身开挖→初期支付→二次衬砌→洞内路面工程及附属→交工验收2、各主要工程的工期计划见附件5：主要工程节点目标计划表3、施工总体进度计划见详细附件6：施工总体计划表、附件7：工程进度计划网络图。4、按照月工程进度计划编制月资金使用计划见附件8：资金使用计划表。六、施工组织机构及人员设备（一）项目经理部及进场的主要技术管理人员1、根据本项目的特点，结合我公司多年的项目施工管理经验，项目经理部设置项目经理、项目总办公室及8个职能部门、1个工地试验室。配备各类技术管理人员45人。2、组织机构本合同段的施工组织机构见下图。78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计项目经理部组织机构图项目经理：（董贵强）项目副经理（生产：李天荣）（安全：孙学斌）项目总工程师（唐周发）项目书记（苏正红）征迁协调科物资科工程技术管理科质检科安全保通科合同管理科财务科工地试验室综合办公室桥梁施工一队路基施工一队隧道进口施工队路基施工二队路基施工三队路基施工四队隧道出口施工队桥梁施工二队结构物施工队中心砼拌合站（3）、各部门职责78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计岗位职责项目经理1、贯彻公司的质量、安全方针和目标，组织制定项目经理部的管理措施。2、根据质量计划，健全组织机构，落实质量责任制。3、全面履行项目工程的管理职责。4、定期组织安全质量大检查，主持制定改进方案和措施，并督促检查。项目总工1、认真贯彻公司的质量、安全方针和目标，组织制定项目的质量、安全保证措施。2、严格项目的施工技术和质量检验管理，并对其工作质量负责。3、组织编制项目工程的实施性施工组织设计，加强施工全过程的工序控制。4、进行图纸会审和质量、安全、环保施工技术交底。5、推广应用“四新”技术，确保工程质量。工程技术科1、在总工程师的领导下，负责施工技术管理工作。2、组织编制专项施工（技术）方案。3、参与编制的实施性施工组织设计。4、对重点、难点部位，关键和特殊工序进行施工技术交底。5、组织技术文件、资料的收集、供应和状态管理工作。质量检验科1、严格按设计文件、技术文件和有关标准施工，并对施工质量负责。2、严格按验收标准评定质量等级，统计各项质量指标的完成情况。3、施工质量检测，质量控制及现场检查验收，进行过程质量控制。4、收集整理各种质量资料，建立健全各种质量检验台账。安全环保科1、按照相关法律、法规编制安全生产专项方案，并对现场安全生产进行指导和监督。2、按照相关法律、法规和设计文件的要求，对现场环境保护进行指导和监督。3、严格按安全、环保施工规程施工，并对现场安全、环保负责。4、负责日常安全环保巡查，建立健全各种安全环保台账。计划合同科负责项目的合同管理，计量支付、变更、成本核算施工计划等工作。材料设备科1、负责项目的物资供应，机械设备的管理、维修、保养。2、组织对材料供应商的评价，建立供应商档案。3、对采购的物资、机械进行控制。4、确保节假日的物资供应。78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计财务科1、负责项目工程的施工成本控制、验收计价工作。2、提供资金保证，并指导和监督其合理使用。3、组织整理与工程有关的财务资料，并保证资料的完整性、连续性和可追溯性。4、负责研究和开展质量成本核算工作，提供成本的建议，并进行财务监督。工地试验室1、按有关规定进行工程施工的见证取样和送检。2、执行现行有关试验检验规范、标准，编制试验细则和试验设备的标定计划。3、负责原材料和工序的检验工作，按时整理检验和试验报告，并及时上报。4、对检验和试验数据的准确性和有效性负责。综合办公室主要负责本项目的对外联络、文秘、人事劳资、制安保卫、职工食堂及行政事务。征迁协调科1、负责本项目临时用地征用、三线改移拆迁等工作。2、负责与地方各级政府、沿线村民、的相关协调工作（二）、计划进场施工作业队伍及劳动力根据本合同段的工程特点、施工组织计划及工期要求，计划投入四个路基工程作业队伍，二个桥梁施工作业队伍、两个隧道施工作业队伍，各作业队伍人员配备见附件9：劳动力使用计划表。（三）、计划进场的机械设备根据本合同段的主要工程数量、工程特点、工期要求，组织设备仪器进场。计划进场的设备见附件10：计划进程的主要施工机械设备表、附件11：计划进程的主要试验、测量、质检仪器设备表。七、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施(一)、项目重点、关键和难点工程1、重点、关键工程高家山分离式隧道，工程地质复杂，岩体破碎，围岩情况差，工期短，任务重，是本78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计项目的重点、关键工程。2、难点工程(1)、隧道穿越灰岩地段，岩溶中等发育，富水性弱～中等，局部地段，岩溶发育、岩溶水丰富，地质结构复杂多变。隧道防坍塌、防渗漏、防开裂是本项目施工的难点。（2）、隧道穿越4条断层破碎带，围岩岩层结构破碎、节理裂隙发育，是本合同段的难点工程。（3）、本合同段的桥梁主要集中在K20+230～K24+000，该段地形复杂，处于半坡上，施工便道难于到达桥梁墩台位置，适于布置预制场的位置路基土石方、支挡防护工程量大，因此对整个合同段工期、质量控制的关键点（二）、路基填方工程本合同路基段填方主要集中在K17+000至K20+300段，路基位处冲沟、河道内，绝大部分为高填方，为避开雨季施工，工期紧，任务重。开工后立即组织人员设备完成冲沟、河道内的盲沟、片石垫层，完成4-5m高的填方施工。在路基填方边缘开挖零时排水沟，在盲沟起止点位置设置临时拦砂坝，防止路基大面积受洪水冲刷、盲沟被堵塞。1、场地清理及拆除场地清理用人工配合机械清除，清除范围包括路基和弃土场范围内的表土杂物，如树木、杂草、有机质、垃圾和腐质土、树根等。填方路基基底清理深度为原地面下30cm。2、填前碾压为了减少路基填筑后的工后沉降，严格按路基施工技术规范（JTG-2006）要求对非软基处理段原地面进行碾压处理，并保证路基宽度的范围内，地表以下0～30cm的压实度不小于设计要求。3、路基填方施工路基填方施工工艺严格按照“三阶段、四区段、八流程”进行施工。三阶段：施工准备阶段→施工阶段→竣工阶段四区段：填筑区→平整区→碾压区→检验区八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→面层整修路基填筑施工前，首先做好试验路段，根据本合同段的实际情况，适当考虑在具有代表性路段进行路基填方试验路段78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计。通过做试验段以获取施工合理参数，如填筑厚度，最佳含水量，压实机具，压实遍数等，为下一步大面积施工作好准备。对不同的土质都必须分别做试验路段。土方路基填筑施工拟采用挖掘机挖装土，自卸车运输，平地机精平，振动压路机碾压的办法。填筑时分层分段填筑，在含水量略高于最佳含水量时碾压，含水量过大时采取晾晒，过小时采用洒水车洒水补充的办法处理。压路机碾压时由边到中，由低处到高处碾压。碾压数遍（根据试验路段确定）检验压实度合格后，经监理工程师同意方可进行下一步施工。施工时为保证路基边缘的压实度，路基两侧各超宽压30～50cm，经人工削坡成型后，坡面做到直顺密实。在半填半挖地方，当路堤段自然坡度大于1：5时，以及填挖结合部，填筑前应将原地面开挖纵，横向台阶，宽度不小于2米，台阶底做成向内倾4%的坡度，以增强路堤的抗滑性。若为新、老路结合部按上述要求开挖台阶，并充分压实，以确保结合完好。（三）、路基挖方施工路基挖方应在施工前详细复查设计文件所确定的工程地质资料及路堑边坡，并收集了解现场的土石界线，工程等级，岩层风化厚度及破碎程度，岩层工程特征，土的力学性质，不良地质情况等资料，根据工程实际地质情况、工程量的大小、工期，编制具体详细的施工计划，经监理工程师批准后进行开挖施工。同时应与边坡防护施工同步协调施工，确保边坡及时防护，避免坡体坍塌。土方开挖采用挖掘机与自卸车配合，石方根据岩石坚硬程度采用小型松动爆破法开挖、光面爆破等方法开挖。开挖时如遇到土质变化时，应及时上报，修订施工方案和边坡坡度，报监理工程师审批。路堑段路床顶面以下30cm应翻松分层碾压实，压实度应符合规范要求。1、土方开挖土方开挖采用机械施工，施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机刷边坡。（1）、施工前仔细调查自然状态下的山体稳定情况，分析施工期间边坡稳定性，发现问题及时加固处理。（2）、施工前切实做好地表排水工程，明槽两侧截水沟率先开工，以便截住坡面水。（3）、加强测量控制，边坡随开挖随成型，高边坡边开挖边防护。（4）、雨季未完工程要做好施工中临时排水处理。（5）、土方地段的路床顶面以下300mm的压实度，或路床顶面以下换土超过300mm78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计时，其压实度均应不小于96%，经取样试验达不到要求，应加压达到要求。2、石方开挖（1）、开挖石方根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方法，软石开挖方法和工艺与土方开挖基本相同。次坚石和坚石采用小型松动爆破法开挖，从而保证边坡稳定。（2）、爆破作业和爆破器材的工地管理，按JTGF10－2006《公路路基施工技术规范》“石方开挖”有关规定进行。（3）、石方爆破方法施工，按施工要求，禁止采用大、中型爆破方案，在石方开挖接近边坡时，将采用光面爆破来保证边坡平顺，尽量避免扰动和破坏边坡岩体，在施工前28天作出计划和措施报告监理工程师批准。（4）、清除由于爆破引起的松动岩石。（5）、石方路堑路基顶面标高，须符合图纸要求，高出部分应辅以人工凿平，超挖部分应按技术规范规定或监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。高挖方路垫、高边坡的防护施工在分项工程开工前编制详细的施工技术方案。（四）、排水工程1、边沟（1）、将根据图纸设置在挖方地段和填方地段砌筑边沟。特别注意路堤靠山一侧根据设计图纸首先完成渗水盲沟后开始边沟施工。（2）、边沟除按图纸规定施工外，还将注意边沟和涵洞接合处应与涵洞洞口建筑配合，以便水流通畅进入涵洞。（3）、边沟采用浆砌片石砌筑，水沟放样后，沿沟壁纵向挂线，先砌筑沟底，再砌筑侧壁，保证砌筑时座浆饱满、勾缝平顺，砌筑成型的排水沟、引水沟平整密实，沟底顺畅，不积水，并按设计或现场具体情况将沟内流水与原有农田排水灌溉相结合，合理导流。（4）、当沟底纵坡大于3％时，采取加固措施；采用干砌片石对边沟进行铺砌时，选用有平整面的片石，各砌缝要用小石子嵌紧；采用浆砌片石铺砌时，砌缝砂浆应饱满，沟身不漏水；若沟底采用抹面时，抹面应平整光滑。2、截水沟（1）、在施工时将注意截水沟的位置是否合理，是否进行了防渗加固处理。截水沟挖出的土，可在路堑与截水沟之间修成土台，并进行夯实，台顶筑成2％倾向截水沟的横坡。78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计（2）、山坡上路堤的截水沟离开路堤坡脚至少2m，并用挖截水沟的土填在路堤与截水沟之间，修筑向沟倾斜坡度为2％的护坡道或土台，使路堤内侧地面水流入截水沟排出。（3）、截水沟长度超过500m时应选择适当地点设出水口，将水引至山坡侧的自然沟中或桥涵进水口；截水沟必须有牢靠的出水口，必要时需设置排水沟、跌水或急流槽。截水沟的出水口必须与其他排水设施平顺衔接。（4）、为防止水流下渗和冲刷，截水沟应进行严密的防渗和加固处理。地质不良地段和土质松软、透水性较大或裂隙较多的岩石路段，对沟底纵坡较大的土质截水沟及截水沟的出水口，均应采取加固措施防止渗漏和冲刷沟底及沟壁。3、排水沟（1）、排水沟的线形要求平顺，尽可能采用直线形，转弯处宜做成弧形，其半径不宜小于10m；排水沟长度根据实际需要而定，通常不宜超过500m。（2）、排水沟沿路线布设时，应离路基尽可能远一些，距路基坡脚不宜小于3～4m。（3）、当排水沟、截水沟、边沟因纵坡过大致水流速度大于沟底、沟壁土的容许冲刷流速时，采用边沟表面加固措施。4、急流槽（1）、急流槽采用浆砌圬工或砼结构。跌水的台阶高度可根据地形、地质等条件决定，多级台阶的各级高度可以不同，其高度与长度之比与原地面坡度相适应。（2）、急流槽的纵坡按图纸所示进行施工，一般不宜超过1：1.5，同时与天然地面坡度相配合。当急流槽较长时，槽底可用几个纵坡，一般是上段较陡，向下逐渐放缓。（3）、当急流槽较长时，要分段砌筑，每段不宜超过10m；接头用防水材料填塞，密实无空隙。（4）、急流槽的砌筑应使自然水流与涵洞进、出口之间形成一个过渡段，基础应嵌入地面以下，其底部按图纸要求砌筑抗滑平台并设置端护墙。路堤边坡急流槽的修筑，应能为水流入排水沟提供一个顺畅通道，路缘石开口及流水进入路堤边坡急流槽的过渡段应连接圆顺。（五）、通道、涵洞1、施工时基坑采用人工配合挖掘机开挖自卸车运输，挖掘时在基坑旁边设井点用小型潜水泵抽水降水的方法降低地下水位，开挖基坑边坡应不陡于1：0.5，当土层软弱时，还应设置边坡支撑，以确保工作人员安全。78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计2、基坑挖好后用人工整平基底，检查基底标高，合格后在基底上铺5cm厚的水泥砂浆作底模，在底模上放样安装基础侧模模板。浇注时按规范要求严格控制片石掺入量，片石粒径、强度等不得大于设计及规范要求。砼分层浇筑并用插入式振捣器振捣密实。3、基础模板采用大块钢模板立模牢固、不漏浆、不变形，砼集中拌制、砼运输车运输、采用溜槽送入模，水平分层振捣砼的施工方法。中间墩采用整体钢模拼接，立模时应保证垂直度及稳定性，模板安装完成后，报监理工程师检验合格后，浇筑砼。砼浇注前先将支架和串筒安装好，用吊车提升料斗送入模内。4、砼一次浇筑完成，为防止砼离析，串筒底部到砼落点距离控制在2米以内。砼每次浇注层厚不应超过30cm，以利振捣，振捣时要细心认真，不得漏振、少振、过振。拆模后，应及时养生。5、盖板预制在预制场内统一预制，然后用汽车运输至台背路基，用16T吊车或挖掘机安装就位，在盖板安装时必须防止盖板与沉降缝之间出现咬口现象。（六）、防护工程施工本合同段内的防护工程主要为现浇拱形格架护坡、浆砌拱形格护坡和锚杆、锚索框梁格护坡。1、现浇拱形格护坡（1）、现浇拱形格护坡施工时，应先整修好路基边坡后，使拱形格位置的标高和边坡坡度与图纸要求相一致。然后按图纸所示的地点进行施工放样，挂线用人工浅挖刻槽，槽底松散时必须进行夯实后才能支立模板，模板采用小块组合钢模板或竹胶板。（2）、砌浇筑方法按混凝土施工工艺要求进行，对边坡开挖完后还未进行防护的边坡应及时用塑料薄膜进行覆盖，防止雨水冲刷。（3）、施工结束后，将砌筑材料的残留物清除干净，同时不得损坏已成的网格，如有松动或脱落之处必须及时修整。（4）、骨架形成后，及时按图纸要求铺草皮或播种草籽。2、浆砌拱形格护坡（1）、浆砌拱形格护坡施工时，应先整修好路基边坡后，使砌筑地带的标高和边坡坡度与图纸要求相一致。然后按图纸所示的地点进行施工放样，用人工浅挖砌筑基坑，基底松散时必须进行夯实后才能支砌护坡。完成后及时对坡面格内松土进行回填夯实。（2）、砌筑方法按浆体施工工艺要求进行，78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计对边坡开挖完后还未进行防护的边坡应及时用塑料薄膜进行覆盖，防止雨水冲刷。（3）、施工结束后，将砌筑材料的残留物清除干净，同时不得损坏已成的网格，如有松动或脱落之处必须及时修整。（4）、骨架形成后，及时按图纸要求铺草皮或播种草籽。3、本合同段在K21+000至K24+000段边坡较高，防护形式主要为锚杆、锚索框梁格护坡，为确保施工安全，在该分项工程开工前编制详细的专项施工方案。（七）、挡土墙挡土墙基坑采用机械开挖，并用人工修整成型，支砌砂浆用砂浆搅拌机拌合，面石采用C30混凝土预制块，强度，尺寸应符合规范要求。1、挡土墙砌筑前先进行施工放样，砌筑时先两面立杆挂线或样板挂线，外面线应顺直整齐，逐层收坡；砌筑过程中经常校正线杆，以保证砌体各部尺寸符合图纸要求。2、墙基础直接置于天然地基上时，经监理工程师检验同意后，可开始砌筑；当砌体处于水塘或河道边时，应先围堰，将围堰内的淤泥及浸水清理干净后，征得监理工程师同意后，可进行砌筑。3、当墙基础设置在岩石的横坡上时，先清除表面及风化层，做成台阶，台阶的宽度比不大于2:1，台阶宽度不小于0.5m；沿墙长度方向有纵坡时，按图纸要求做成台阶。4、砌体应分层坐浆砌筑，砌筑上层时，不振动下层，不在已砌好的砌体上抛掷滚动，翻转和敲击石块，砌体砌筑完成后进行勾缝。5、砌体沉降缝、伸缩缝内用浸泡过沥青的木板堵塞，缝外侧用沥青麻絮填塞。6、挡土墙外露部分和转角石，选择表面较平整及尺寸较大的块石，并加以粗凿，在沉降缝处所有的块石，修凿出规则的棱角线，挡土墙背用片石镶面。7、挡土墙墙背填筑与砌体同步进行，墙背填筑与砌体高差不得高于1m。8、砌体完工后及时清除积土，疏通排水沟，整理现场。（八）、涵台背回填本合同段共有涵洞通道11个，桥台36个其中桩柱式桥台34个，石砌桥台2个，根据设计要求采用含石量大于60%的碎石土进行填筑。1、在填筑前必须对桥涵隐蔽部分防腐工程进行处理。2、桥涵未形成矩形四角受力结构（必须在支撑梁及盖板安装且混凝土强度达到设计强度75％以上）不得进行台背回填。 78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计3、台背回填必须做好及时排水，基坑的积水必须排出，不得在水中进行回填施工。4、台背回填应两个（侧）台身同时对称填筑，同时在两侧对称回填，特别要防止对结构物形成单侧施压。 5、严格控制台背回填原材料的质量 1）台背回填原材料必须选用透水性、能配良好，能够充分压实的砾石土，不得用含有草皮、树根、垃圾、有机物及废弃混凝土块等回填，料的最大粒径不得超过50mm。 2）未经实验监理工程师检测的填料不得进入施工现场。 6、严格控制台背回填施工质量 1）、台背回填必须分层填筑，每层松铺厚度不得超过20cm，每填一层，检测一层，压实度经监理工程师检测合格方可填筑下一层。检查频率（每侧）每100㎡以下检验2个点，100㎡以上按每50㎡检验1个点，必须点点合格。 2）为确保台背填筑压实度满足下沉的要求，（达到设计和规范的要求）台背填筑压实度应比一般路堤提高1％，其压实度从回填基底至路床顶面不小于96％。 3）台背回填必须做到全方位压实，应配备足够压实碾机具和用于角落的小型压实设备。4）严禁桥涵基础超挖回填虚土。 5）在填筑过程中为避免压路机碾压不到边，必须配备振动打夯机对边角进行夯实。 6）台背回填填方内的边坡必须挖成台阶状，每层台阶高度不超过20cm，台背回填土底部最小宽度距基础边缘不小于200cm，顶部为距翼尾端不小于200cm ＋1.5倍台高。7）在台背回填过程中，要严格控制填筑速度，防止路堤失稳。桥头锥坡应道地基沉降基稳定或预压结束后进行，以避免由于沉降而使锥坡裂缝变形。（九）、钻孔灌注桩1、钻孔桩钢护筒筒径比桩径大20cm，长度2～2.5m，埋设后护筒顶高出地面不小于0.3m，护筒顶面偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%，护筒底部及周边，夯填粘土密实，防止漏浆。2、钻孔泥浆池设于两墩之间，位置应不影响吊机走道设置。钻孔排出的钻碴及废浆，均定期清除至由环保部门指定地点埋弃。3、采用往复式钻机钻孔时，不采用泥浆正反循环排碴方式，而采用向孔内投入粘土，钻头冲砸造浆，每钻深1m78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计，用取岩桶取出钻碴泥浆，然后再向孔内投粘土，继续冲击钻进。。4、制作泥浆的原料采用钠质膨胀土或塑性指数大于17的粘土，泥浆的主要指标必须符合在各种地层中正反循环钻进的要求。5、钻进采用减压钻进，确保钻孔垂直度，钻岩时实行钻压控制，根据入岩深度采用不同的钻压，不同的转速，最后达到设计嵌岩深度。6、钻孔期间孔内水头保持比地下水位高出1.0～2.0m，确保孔壁稳定。钻孔桩终孔后采用反循环抽浆法清孔，排水钻碴，并确保在填充砼前，桩底沉碴厚度不超过设计规定值（崁岩桩≤5cm，摩擦桩≤10cm）。清孔期间，确保孔内水头。桩基成孔后测量孔径、孔位、孔深只有确认满足设计要求后，才能灌注砼。各项规定和允许偏差如下：轴线偏差：单桩为50mm倾斜率：小于1/100桩长：不短于设计规定沉淀厚度：钻孔桩为10cm7、桩钢筋笼制作安装（1）、钢筋笼因起吊高度或运输条件限制需分节制作时，主筋接头应按规定错开。钢筋笼接长采用滚扎直螺纹套筒连接，做到快速、省材、节能、经济效益好，同时也起到减短成孔后至灌注混凝土的时间，防止坍孔缩径现象发生。（2）、钢筋笼主筋外按照设计焊接作为保护层垫块的钢筋，尺寸必须按照设计图纸加工，以确保砼保护层厚度，上下层圈距不大于4m。（3）、钢筋笼安装高程误差不大于5cm。安装后，有预防灌注砼时钢筋笼上浮的措施。（4）、声测管接头采用大小头套筒连接，连接完成后检查其密封性。将其等间距定位在桩基钢筋笼的内侧，定位采用8#铁线绑扎，绑扎必须牢固。孔底距桩底10cm，人工挖孔桩伸出桩顶20cm，钻孔灌注桩伸出桩顶1m以上。上下管口必须密封。(5）、滚扎直螺纹套筒连接的相关要求①、钢筋机械连接接头在施工现场的检验与验收应符合下列规定：a、技术提供单位应向使用单位提交有效的型式检验报告。b、78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计钢筋连接工程开始前及施工过程中，应对第一批进场钢筋接头工艺试验。进行工艺试验时，每种规格钢筋的接头试件不应少于3个，3个接头试件的抗拉强度和残余变形均应满足本规范附录A2的要求。c、现场检验应进行外观质量检查和单向拉伸强度试验。d、接头的现场检验应按验收批进行。同一施工条件下采用同一批材料的同等级、同形式、同规格接头，以500个为一个验收批进行检验和验收，不足500个时亦作为一个验收批。e、对接头的每一个验收批，应在工程结构中随机截取3个试件做抗拉强度试验，当3个接头试件的抗拉强度符合相应等级要求时，该验收批评为合格。如有1个试件的抗拉强度不合格，应再取6个试件进行复检，复检中如仍有一个试件试验结果不合格，则该验收批评为不合格。f、在现场连续检验10个验收批，其全部试件抗拉强度试验一次抽样均合格时，验收批接头数量可扩大1倍。②、钢筋机械接头连接组装完成后，应符合下列规定：对滚轧直螺纹连接接头，标准型接头连接套筒外应有有效螺纹外露，正反丝扣型接头套筒单边外露有效螺纹不得超过2倍螺距，其他连接形式应符合产品设计要求。接头性能应符合下表的规定。钢筋接头的性能接头等级Ⅰ级Ⅱ级抗拉强度f0mst≥f0stk断于钢筋或f0mst≥f1.10stk断于接头f0mst≥f0st单向拉伸残余变形（mm）d≤32U0≤0.10U0≤0.14d＞32U0≤0.14U0≤0.16最大总伸长率（%）Asgt≥6.0高应力反复拉压残余变形（mm）U20≤0.3大变形反复拉压残余变形（mm）U4≤0.3；U8≤0.6注：f0mst————接头试件实测抗拉强度；f0stk————钢筋抗拉强度标准值；d———钢筋公称直径；U0————接头试件加载至0.6fyk并卸载后在规定标距内的残余变形；fyk———钢筋屈服强度标准值；78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计Asgt————接头试件的最大力总伸长率；U4————接头试件经大变形反复拉压4次后的残余变形；U8————接头试件经大变形反复拉压8次后的残余变形；U20————接头试件经大变形反复拉压20次后的残余变形。8、由于要安放钢筋笼及导管准备浇注水下混凝土，这段时间的间隙较长，孔底又会产生新碴，所以待安放钢筋笼及导管就序后，再利用导管进行第二次清孔。清孔的方法是在导管顶部安设一个弯头和皮笼，用泵将泥浆压入导管内，再从孔底沿着导管外置换沉碴，清孔标准是孔深达到设计要求，孔底泥浆密度£1.10，含砂率≤2%,复测沉碴厚度符合要求，此时清孔就算完成，立即进行浇注水下混凝土的工作。9、钻孔桩水下砼灌筑（1）、砼由砼拌和站拌制，搅拌运输车运送至工点，水下砼灌筑采用垂直提升导管法，灌注导管采用φ250mm快速卡口导管。导管根据孔深预先组拼成整根，导管要顺直不弯曲，并进行拉力试验（1.5倍砼重），水密试验（1.5倍孔深水压）及导管过球试验，确认导管内腔无阻碍，接头及焊缝不漏水，状态良好，方可投入使用。导管口距孔底0.25～0.4m。（2）、水下砼的坍落度必须达到18～22cm，流动度保持率大于1小时，砼初凝时间大于12小时，灌注时控制入模温度夏季不大于25℃，冬季不小于10℃。（3）、灌注砼时控制导管埋入深度,首批砼灌注后导管埋深不小于1m，正常灌注时2～6m，桩顶砼高程高于桩顶设计高程0.5～1.0m。灌注砼时不得停顿,需一气呵成。（4）、钻孔桩桩顶凿除桩头至设计高程后，按设计要求进行成桩无破损检验。（十）、墩柱施工本合同段墩柱全部为圆柱墩、直径为Ф1.4m、Ф1.5m、Ф1.7m，墩高在35米以内，最高墩柱为K22+360他布依1号桥右幅3#墩，设有一道地系梁和三道中系梁。墩柱采用大块钢模板施工。钢筋笼及模板采用吊车起吊安装，在钢筋笼接头处和模板顶面设置操作平台。人员上下搭设爬梯，爬梯底脚采用混凝土浇筑平台或采用5cm后的方木板支垫，每隔4～5米采用扣件脚手架钢管将爬梯环抱于墩柱上连接牢固，爬梯周围采用安全网防护。在墩顶搭设操作平台，平台宽度在60～80cm，栏杆高度不小于80cm。钢筋笼安装完成后及时安装模板，若未能及时安装模板的钢筋笼必须加设3根缆风绳，绳与绳之间的角度角度为120度左右。模板安装完成也必须设置缆风绳之后才能进行混凝土的浇筑。1、制作模板78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计本合同段墩柱模板采用一次性到工厂订做大块件钢模进行拼装，克服小块钢模拼装接头多产生施工后外观不美观的缺点，每节模板高度宜为2～4m。2、模板安装立模前认真架设脚手架，采用塔吊或卷扬机将拼装好的钢模就位，进行校正、定位。固定底部采用预埋螺栓，上部加支撑，当拼接模板较高时上部用揽风固定；根据墩柱高度不同一般1～2次浇完。3、混凝土浇筑墩柱混凝土采用吊车送至模板中，用插入式振捣器进行振捣。混凝土浇筑分层施工，层厚不超过50cm。在浇筑过程中应随时检查其主钢筋的位置是否正确，如发现位移及时拉正。同时也应注意模板、支架等支撑情况，当混凝土强度达到设计强度的70%或达到设计规定要求时方可脱模。脱模后及时洒水养生，然后进行下次的立模，浇筑前对原施工的端部进行清洗。（十一）、墩帽（盖梁）施工1、墩帽支架采用预留孔，穿销作为支撑，其上安装工字钢梁横梁及槽钢分配量作为托架，在槽钢分配梁上铺设3cm厚的木板宽60cm作为操作平台，其周围采用钢管焊接高度80cm的栏杆。穿销、托架在专项施工方案中附图、计算书进行详细验算说明，2、墩帽模板采用由厂家定做的定型钢模板。盖梁侧模及底模板均采用大块钢制模板。面板采用5mm的钢板制作，每块模板的面板应尽量减少焊接接缝。面板加劲采用角钢横竖向加劲。加劲肋与面板之间采用间断焊缝，面板需进行刨光处理。盖梁侧模两侧采用φ20拉杆进行定位，拉杆龙骨采用槽钢匚14a。3、模板、钢筋安装模板采用槽钢作龙骨将分块模板组合成整体，使其有足够的刚度和强度，施工中需保证模板的竖向缝光顺、不漏浆。模板安装时，先由模板工将底模安装好，再绑扎好钢筋，再安装侧模，底模和侧模接缝之间采用双面胶密封。将拉杆大致紧上，再由测量人员和模板工配合进行模板调整。模板调好后由测量人员放出盖梁顶标高，并及时填写检查资料报监理工程师签认。模板安装完毕，测量放样，设置支座垫石及挡块预埋筋。4、混凝土浇筑砼采用拌和站集中拌制，砼所用的集料，水泥品种、标号，初、终凝时间都必须经过试验确定。砼必须有良好的和易性和流动性以及坍落度。砼施工时利用吊车提升。78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计砼浇注前检查墩顶和清洗干净。砼浇注时按照一定的方向、顺序分层进行，砼振捣采用插入式振捣器振捣，振捣时移动间距不宜过大，插入砼的深度为下层砼5~10cm。砼振捣过程中，必须严格按照技术规范要求振捣到该部位砼密实为止。砼浇注结束后，及时派专人对砼进行养护，养护的时间不少于7天，采取覆盖塑料薄膜保湿的办法进行养生。拆模时要避免砼受到碰撞，以确保盖梁外观质量。（十二）、后张法预应力T型梁T梁在预制场集中预制，本合同段计划设置两个预制场，预制场按照标准化施工要求进行建设，各预制场在开始建设前编制详细的预制场布置图及施工方案。1、模板：T型梁模板采用立面整体大型模板，面板采用6mm冷轧钢板。纵向分节长度为5M，端部模板根据梁长再进行定制。模板框架采用方钢制作，保证其强度、刚度、平整度满足施工要求，两相邻模板采用螺栓连接，并用橡胶止缝，以防漏浆，模板在拼装之前将表面清理干净，并涂抹同一种脱模剂。2、钢筋：钢筋制作好后，在台座现场绑扎成型，施工时必须严格控制好保护层厚度，保证既无露筋现象，又能使相邻钢筋空间足够，以利于预应力管道安装和砼的流动。3、砼施工：预制场砼施工分为三大内容：砼制备、砼浇注、砼养护，其中砼浇筑是关键工序。（1）、砼分层分段进行浇注，每层砼浇注30cm厚，从相对低的一端向另一端推进。利用插入式振捣器和附着式振捣器振捣，肋板和顶板连续浇注完，中间不允许间隔。在浇注预应力锚头处砼时应特别注意加强振捣。（2）、为使梁体与桥面铺装层、现浇湿接缝、现浇墩顶连续段等位置的新老混凝土结合良好。在顶板混凝土浇筑完成初凝后采用高压水枪冲出顶板浮浆或采用钢丝刷作拉毛处理。对梁端头、翼板、隔板位置在混凝土初凝后立即脱模进行凿毛处理。（3）、由于高标号砼早期水化热大，所以得当的养护也是确保砼质量的重要环节，待表面收水并初凝后，采用自动喷淋系统进行洒水养护，时间不少于7d或监理工程师指定天数，预应力砼养生期须延长至预应力施加完毕，在冬季施工时，注意防冻，当砼达到设计规定强度或监理工程师认可的强度可拆除相应模板，拆模时应有相应拆模程序，不能使模板发生过大的变形，且还应保护梁体使砼不被破坏。4、后张法预应力施工（1）、预应力钢材加工在专用台座上进行，下料长度包括锚具长度、张拉工作长度。78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计（2）、预应力束安装就位：T型梁采用波纹管成孔，在台座上按设计座标定位每隔一定间距施加一道架立钢筋固定预应力管道。注意管道相连必须用特制接头管，接缝处还应用胶布封好，防止漏浆或电焊碰伤预应力管道，成孔后即进行清孔，再穿入预应力钢绞线。（3）、施加预应力应按下列要求进行：梁体砼强度经试验确定已达到规范要求（≥80％Ra）；张拉设备采用智能张拉系统且已校核、张拉操作顺序已文件化，且经监理工程师认可；（4）、张拉程序：钢绞线束后张法预应力筋张拉程序预应力筋张拉程序钢绞线束对于夹片式等具有自锚性能的锚具普通松弛力筋0→初应力→1.03σcon(锚固)低松弛力筋O→初应力(持荷2min)→σcon(锚固)其他锚具O→初应力→1.05σcon(持荷2min)→σcon(锚固)钢丝束对于夹片式等具有自锚性能的锚具普通松弛力筋0→初应力→1.03σcon(锚固)低松弛力筋O→初应力(持荷2min)→σcon(锚固)其他锚具O→初应力→1.05σcon(持荷2min)→σcon(锚固)（5）、施加预应力实行应力与延伸量双控，如实际延伸量与理论延伸量误差＞6%时应查明原因，及时处理。5、孔道压浆在浇注梁体砼时，在预应力孔道两端预留压浆孔。采用智能注浆设备进行施工，水泥浆采用水泥净浆，水泥标号采用52.5＃，水灰比0.45，压浆时恒定压力为0.7Mpa。水泥浆从孔道最低点的压浆孔压入，并使水泥浆由最高点的排气孔排出，直到流出的稠度达到注入的稠度。6、后张法预应力T型梁的质量控制⑴、后张法预应力T型梁模板安装按模板检查表检查，使安装偏差在规定的范围内。⑵、后张法预应力T型梁钢筋加工按钢筋检查表检查，确保加工偏差在规定的范围内。⑶、后张法预应力T型梁混凝土浇筑时按规定取样，以确保混凝土质量。在预制厂设置专门的梁板检测区，梁板在移出预制区后，放在检测台座上，经技术人员和监理工程师检测无质量问题后方可进行安装。78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计7、梁板检测预制场建设时同步设置梁板检测区，检测区设置检测台座。在梁板张拉、压降完成安装前，每片梁板必须移至检测区，经项目部质检工程师、试验工程师、监理工程师对梁板的几何尺寸、混凝土强度、钢筋保护层厚度、外观等项目进行检测合格后方可进行安装。8、梁板安装（1）、架桥机采用SDLB型，吊重能力120吨，架桥机拼装拟在止点桥台背后进行，如台背填方一时跟不上可在桥台背后搭临时支架作为拼装场地。拼装完成的架桥机必须经过试吊，试吊分三级进行，初吊30吨、再吊40、再后吊50吨，试吊可在拼装场进行或在第一孔正式吊装之前进行，吊运过程中用仪器进行仔细观察，并做好记录。（2）、T型梁由预制厂利用龙门架将向梁吊装在平车上，两端设支架固定在平车上，使装在平车上的T型梁平稳，在运输过程中不发生倾覆。平车采用火车轮子制作，轨道采用42Kg/m的钢轨，通过轨道将工型梁运至桥上，由架桥机接运至吊孔位置。（3）、T型梁吊装时，架桥机起吊和下落的速度必须慢起慢落，控制在0.8M/分钟以内。当T型梁前端由架桥机起吊接运时，起点高度稍离平车即可，不宜过高。T型梁由架桥机运至安梁位置后落梁，如落梁后发现中线偏差或不稳，此时必须提梁调稳，不得将梁拖移。每孔安装顺序先中梁后边梁，最后安装靠边的中梁。当第一孔吊装完毕后，将架桥机纵移至第二孔用同样的方法进行安装直至全桥安装完成。连续端的T梁均按设计位置落在临时支座上，待湿接缝砼和连续接头砼达到允许落梁的强度要求后，完成体系转换落到永久性支座上。（十三）、现浇桥面1、清理梁顶浮浆杂物，采用人工凿除清扫，配空压机吹或高压水枪冲洗干净；2、测量放样后首先用水准仪测出一联的梁顶标高，计算现浇层厚度，根据最薄和最厚位置进行适当调整，在施工过程中最薄处不能小于设计要求的6cm。3、铺设钢筋网片，其搭接长度不应小于设计要求，保护层采用短钢筋头支点，完成后焊接高程及厚度控制条。4、调整钢筋保护层，加垫块或架立筋保证钢筋顶面距混凝土顶面2cm净保护层，架立筋打空（孔深2-3cm）置于梁体内，网片焊接在架立筋上。5、浇筑混凝土前，78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计利用控制高程的钢筋上标出的桥面混凝土整体化层高程线设置三轴行走轨道，行走轨道采用钢筋支架形成，必须确保证轨道的整体稳定性，防止轨道在震动过程中发生位置偏差。在浇筑过程中，一个断面前后两次混凝土的间隔时间不能超过1h，同时对混凝土进行落料时只能从超低向超高方向进行。采用混凝土集中搅拌站拌合，混凝土运输车运至现场采用泵车送至施工点，坍落度控制在14～16cm之间，人工摊平、平板振动器与混凝土振捣梁振捣、粗平、精平、二次抹面拉毛、人工洒水养生的方案施工。先用平板式振动器进行第一次振捣,轨道的边角处用人工补料进行填料,并补振密实,用振捣梁进行振捣,用长度6m的铝合金条第一次找平，再用磨光机进行精平。混凝土浇筑一般选择在晚上。6、拉毛：为使现浇混凝土层与沥青混凝土桥面结合良好，采用压纹机进行拉毛，拉毛时间控制在混凝土初凝后与终凝前，压纹深度控制在２～３mm之间，拉毛与梁纵向垂直，顺直美观。7、混凝土养生：混凝土初凝后覆盖洒水养生不少于７天，洒水频率应始终保持混凝土面湿润为宜。8、浇筑混凝土前，按图纸所示准确的预留出伸缩缝位置。桥面泄水孔采用同设计内径相符的UPVC管进行预埋。混凝土试件必须不少于两组同桥面混凝土整体化层同条件进行养生。（十四）、防撞墙（1）、待桥面现浇层砼强度达到85%以上，分段立模施工，以控制防撞墙整体误差和外观质量。（2）、按设计要求制作、绑扎钢筋，安装好预埋管件，并专人负责检查，以保证预埋管件的正确位置。（3）、防撞墙采用厂制定型钢模，利用预埋在桥面现浇层内的钢筋或设膨胀螺栓拉锚固定，并严格控制钢模安装的轴线和标高，确保防撞墙的施工质量和外观线型顺直美观。防撞墙外侧模板安装时，采用自制挂架，作业人员必须系好安全绳。（4）、墙体砼采用砼运输罐车运至现场浇注，严格控制砼入模温度和坍落度，用插入式和附着式捣固器联合振捣，以确保砼表面光滑、平整，倒角砼密实，不出现蜂窝麻面。（5）、拆除模型后，须加麻袋覆盖洒水湿润养护；成形的防撞墙砼结构应妥善保护。八重点、关键工程施工方案、方法与技术措施78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计重点、关键工程是隧道，本合同段设有1座分离式隧道，即高家山隧道，隧道长3550m；左幅长1765米，右幅长1785米。围岩级别为Ⅳ、Ⅴ级围岩。工程地质复杂，岩体破碎，围岩情况差。施工遵循“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测”的方针。（一）、洞口开挖及明洞施工开工前首先对明洞及进洞位置的原地面线进行复测，绘制纵、横断面图，并根据地形地质情况对照设计初步确定进洞桩号，报请业主、设计、监理现场踏勘，最终确定进洞桩号。1、洞口及明洞洞口开挖前，先完善临时排水系统，使开挖面不积水、排水顺畅。由于本项目隧道洞口围岩稳定性差、有危岩突出，严重危及隧道洞口安全，先采取预加固措施进行加固处理。根据工地现场情况，采用挖掘机进行自上而下分层逐段施工，自卸车配合运输。开挖时，边、仰坡要开挖一级防护一级。仰坡开挖采用上半断面小切口开挖，确保安全进洞及仰坡的稳定，施工时遵循“少刷坡、少扰动、强支护”的原则。2、明洞衬砌和洞门明挖段隧道采用衬砌台车施工，明洞段待暗洞开挖一定距离后实施。明洞外模采用组合钢模，脚手架配合型钢支撑加固，完成后经检验其衬砌尺寸、稳定性等满足要求后浇筑混凝土，混凝土采用泵送浇筑。3、明洞防水层明洞衬砌完后及时铺设土工布和防水板，洞顶对称回填透水性材料，然后施作粘土隔水层，最后完善洞顶的排水设施。明、暗洞交接处设置变形缝一处。（二）、洞身开挖以“早预报、勤量测、管超前、弱爆破、短进尺、强支护、快封闭、紧衬砌”为指导进行施工。V级围岩及IV级围岩加宽道采用侧壁导坑法（CD法）及预留核心土法施工，IV级围岩及车行横洞采用台阶法施工。1、Ⅴ及围岩开挖本合同段高家山隧道Ⅴ级围岩地段有：左洞1285m，右洞1245m,共2530m。Ⅴ级围岩地段采用三台阶法开挖，其施工工艺是采用三台阶同步开挖，围岩软弱破碎时上台阶预留核心土，及时施工仰拱和填充。三台阶法开挖，每循环进尺控制在1～1.5m78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计，采用锚、网、喷初期支护，并辅以工字钢钢架支护以及Ф42小导管注浆超前支护。环形开挖留核心土法施工方法示意图78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计施工准备超前地质预报爆破设计上、中、下台阶测量放线中台阶钻眼下台阶钻眼按规定处理并反馈信息上台阶钻眼装药爆破通风初喷后出渣装渣运输断面检查、爆破效果分析差良好初期支护监控量测下一循环施工78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计三台阶法施工工艺流程图（1）、三台阶法施工作业程序：上台阶开挖，在拱部超前支护施工后，沿隧道开挖轮廓线环向开挖上台阶，开挖进尺控制在每循环1～2榀钢拱架，开挖后立即初喷3～5cm混凝土封闭，并架设钢支撑，按设计要求施作锁脚锚杆和系统锚杆后喷射混凝土；中、下台阶同样开挖进尺控制在每循环1～2榀钢拱架，开挖后立即初喷3～5cm混凝土封闭，并架设钢支撑，按设计要求施作锁脚锚杆和系统锚杆后喷射混凝土；围岩较好时，下台阶与仰拱同时开挖，围岩软弱破碎时，仰拱单独开挖。（2）、严格控制开挖进尺，每循环开挖进尺不能超过1.5m，并及时施工初期支护。中、下台阶及仰拱开挖必须紧跟，并及时支护封闭成环。（3）、下部在上部喷射混凝土达到设计强度70%以上时开挖。施工中解决好上、下台阶的施工干扰问题，下部施工减少对上部围岩、支护的扰动。2、Ⅳ级围岩开挖（1）、本项目隧道Ⅳ级围岩采用两台阶法施工。即将设计断面分两次开挖，其中上台阶超前一定距离后，上下台阶同时并进，循环进尺2～3m；Ⅳ级围岩采用锚、网、喷初期支护，其中SF4b衬砌类型段地质情况较差，设15cm格栅钢架并配以拱部小导管。施工中，根据围岩情况，采用合理的施工顺序和确定上、下台阶间的距离。开挖后，先初喷混凝土封闭岩面，及时施作初期支护。钢支撑安装后，要及时打设锁脚锚杆。（2）、根据围岩条件，合理确定台阶长度，以确保开挖、支护质量及施工安全。（3）、上台阶施工钢架时，采用扩大拱脚或施做锁脚锚杆等措施，控制围岩和初期支护变形。（4）、下台阶在上台阶喷射混凝土达到设计强度70%以上时开挖。当岩体不稳定时，采取缩短进尺，必要时上下台阶可分左、右两部错开开挖，并及时施做初期支护和仰拱。（5）、施工中解决好上下台阶的施工干扰问题，下部施工减少对上部围岩、支护的扰动。3、钻爆开挖（1）、根据本项目隧道洞身围岩的特点，Ⅳ、Ⅴ级围岩一般采用控制爆破，适用于软弱围岩的减轻震动控制爆破技术爆破。总的设计思想是拱部采用光面爆破，边墙采用预裂爆破，核心采用控制爆破。78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计施工准备上、下台阶测量放线上台阶钻眼装药爆破通风初期支护监控量测断面检查、爆破效果分析按规定处理并反馈信息超前地质预报初喷后出渣装渣运输爆破设计下一循环施工差良好下台阶钻眼78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计两台阶法施工工艺流程图（2）、在施工中根据光面爆破设计结合现场地质情况进行爆破试验，不断修正爆破参数，达到最优爆破效果，采取边开挖边支护。（4）、根据围岩情况，台阶长度满足机具正常作业要求，每次开挖进尺根据围岩情况而定。开挖爆破掘进作业，严格控制超欠挖，尽量减小扰动围岩。施工中根据光面爆破设计结合现场地质情况进行爆破试验，不断修正爆破参数，达到最优爆破效果，开挖后及时完成初期支护。装药结构及封堵：周边眼采用孔径不藕合装药法，利用空气达到间隔装药，导爆索连接，确保周边眼炸药起爆后衍生的切线方向的拉力大于两个炮眼连线方向上围岩的抗拉强度，使光爆层内岩石被拉断形成贯穿裂缝及光爆面。(5)、在隧道施工专项方案中编制详细的爆破施工方案及计算。5、出碴运输隧道采用侧卸式装载机装碴，挖掘机配合，自卸汽车运碴。隧道开挖石碴直接运往指定的填筑路段或弃碴场弃置，并按要求对弃碴场设置挡护，避免污染环境。洞内运输道路在仰拱先行的前提下，充分利用大避险车洞位置作为避车道，并安排专人进行路面维修养护，确保运输道路畅通，提高运输效率。（三）、超前支护1、洞口超前大管棚支护为了确保洞口段的进洞安全，按照设计在隧道进出口拱部设Ф108×6mm的长管棚35根/环作超前支护，进口管棚长25m，出口管棚长30m。管棚套拱长为2.0米，并设I18型钢架以加强支护。由于进口端施工进场主便道从洞顶通过距离洞口30～38米，因此管棚长度根据进洞方案确定。施工工艺见《超前长管棚施工工艺流程图》。⑴长管棚钢管加工管棚采用Ф108钢管制作，管壁厚为6mm，管间距为50cm。管壁打孔,布孔采用梅花型，钢管尾留200cm不钻孔的止浆段，钢管加工成3m、6m长的两种规格，确保同断面接头不大于50%，且接头应在隧道横断面上错开值不小于1.0m。长管棚分单双号制作，双号管为无孔钢管，单号管为有孔钢管，单号有孔长管棚钢管加工如下图所示。长管棚钢管加工示意图φ12注浆孔200150103078 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计超前长管棚施工工艺流程图施工准备施作套拱，安装导向管安设钻机搭设平台加工导向管钻孔顶进管棚孔口密封处理、注浆管路检查加工钢管准备注浆材料安装注浆机具注浆拌制浆液压力、流量达到设计要求关闭球阀注浆完毕清孔二次清孔否⑵套拱施作在隧道边仰坡坡面防护施作后，明洞与正洞交接处施作2m长，60cm厚C20混凝土套拱，套拱在明洞衬砌外轮廓线以外，紧贴洞口仰坡面。套拱内设四榀Ⅰ18号工字钢制作的钢拱架为环向支撑，拱架脚底安设砼扩大基础，扩大基础用C20砼施作，基础严禁放在虚土上,在施工套拱基础前应对地基承载力进行测试，不小于250kpa。拱架安设牢固后在拱架外缘上放出孔口管的位置，孔口管采用Φ108钢管。管棚上方用φ20钢筋环作固定筋，纵向间距0.8米，架设内外模，并用脚手架加圆木支撑牢固。检查合格后方能灌注C25砼，砼灌注后注意养护，并确保养护大于三天后才能钻孔。套拱及管棚设置见下图。套拱及管棚设置图78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计⑶钻孔及管棚安装对导向管进行编号，从左至右依次为1-35号。钻孔时分左右隔孔钻眼，先钻单号孔，双号孔等单号孔注浆2天后方可钻孔，钻孔完毕应清孔。管棚安装采用挖掘机推送，安装完毕进行二次清孔。⑷管棚注浆管棚安装完毕，在钢管尾部用6mm厚钢板焊封，钢板中央开两个Φ20～22小孔（一个注浆孔、一个通气孔），采用8cm长Φ20～22小钢管与钢板可靠焊接，小钢管上设置球阀与注浆管连接。注浆采用高压水泥浆压入钢管内，浆液通过钢管孔眼压注入孔壁的缝隙内，扩散至附近岩土层，注浆采用先灌注单号孔，待2天固结后，再灌注双号孔。注浆前先冲洗管内积物后再注浆，浆液先稀后浓，顺序是由上而下的前进式注浆方式向管棚内注浆，注浆泵选用的压力应大于4.0Mpa。管棚注浆压力严禁超过允许值，以防压裂工作面，同时还要控制注入量，若孔口压力已达到规定值，可结束注浆。注浆参数：采用水泥单液浆，水泥浆水灰比1:1，注浆压力初压0.5～1.0Mpa，终压2.0Mpa。注浆达到压力后，保持压力10min以上，结束后，立即关闭球阀。2、小导管超前支护Ⅳ浅埋段和V级围岩的开挖中，对隧道拱部进行超前小导管支护。钢管采用外径42×4mm，长4.5m，环向间距40cm，Ⅳ级围岩段纵向间距3.2m，Ⅴ级围岩段纵向间距3m，每环均为45根。钢管按设计钻梅花型注浆孔,注浆孔间距15cm78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计，相邻两排小导管纵向至少需搭接1.0m。超前小导管施工方法⑴布孔测量放样，在设计孔位上作好标记，然后用风枪钻孔，孔径须较管径大20mm以上，钻孔外插角应控制小于20°的范围。⑵钻眼、装管按布置的注浆眼位置钻孔，孔径为50mm，孔深4.1m。用钻机将小导管顶入岩层。小导管顶入长度不小于钢管长度的90%，并用高压风将钢管内的砂石吹出。⑶注浆准备孔口止浆封堵。导管打入后用塑胶泥封堵孔口及周围裂隙，并在导管附近及工作面喷砼，以防工作面上岩土坍塌，同时作为注浆止浆岩墙，防止孔口跑浆。⑷压注浆液注浆前先进行压浆试验，检查机械设备是否正常，管路连接是否正确。注浆采用水灰比为1:1的水泥浆液，注浆达到设计注浆量和注浆压力（0.5～1Mp）时可结束注浆。注浆过程中随时观察注浆压力，分析注浆情况，防止堵塞、跑浆，做好注浆记录，以便分析注浆效果。（四）、初期支护隧道开挖后，首先立即初喷3～5cm厚的混凝土，待出碴完毕再按设计要求施作锚、网、钢拱架联合支护，并喷射混凝土至设计厚度。1、径向钢管施工根据设计，径向锚杆采用Ф42×4mm注浆小导管。（1）、钢管施工工艺，其施工工艺详见“钢管施工工艺流程图”。（2）、钢管施工方法径向钢管主要用来作系统支护。本隧道正洞拱部V级围岩与IV级围岩浅埋段采用钢管，做法是：开挖后在拱部按设计要求间距打设钢管，然后压注水泥砂浆，在隧道的拱部形成整体支护结构。（3）径向钢管的安装：采用风钻打眼，钻至设计深度后，用高压水或高压风清孔，确认畅通后即进行钢管安装，保持钢管的外露长度为10～15cm。（4）、注浆：钢管注浆采用NZ130A78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计型专用锚杆注浆机。为了保证注浆不停顿地进行，注浆前应认真检查注浆泵的状况是否良好，配件是否备齐；制浆的原材料是否备齐，质量是否合格等。（5）、注浆按以下程序进行：将钢管、注浆管及注浆泵用快速接头连接好；开动注浆泵注浆，直至浆液从排气孔溢出或压力表达到设计压力值为止。应注意，每根钢管必须“一气呵成”；一根钢管完成后，应迅速卸下注浆软管和钢管接头，用锚固剂堵塞注浆口，清洗接头后移至下一根钢管使用。若停泵时间较长，则在下根钢管注浆前要放掉注浆管内残留的浆液；注浆过程中，每次移位前应及时清洗快速接头，以保证注浆连续进行。检查钢管钢管连接标出钢管位置钻孔、钢管安装检查孔眼是否畅通备料注浆制备浆液上垫板、紧固螺帽、封口径向小导管施工工艺流程图2、钢筋网挂设钢筋使用前清污除锈，现场点焊成网片。在围岩表面初喷一层砼后挂设，随受喷面铺设，钢筋网与锚杆联结牢固，喷射砼时不产生晃动。网片加工与铺设应符合下列要求：钢筋网所采用钢筋型号和网格尺寸必须符合设计要求；钢筋网铺设前必须进行除锈；钢筋网片应与锚杆、钢纤钉、钢架牢固焊接，网片搭接长度为1～2个网孔。3、型钢钢架隧道钢架支护为型钢钢架，型钢钢架主要由工字钢弯制而成。Ⅴ级围岩采用型钢拱架。Ⅳ级围岩加强段设计为全断面支护。78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计初喷定位锚杆施工中线标高测量清除底脚浮碴钢架加工、质量验收钢架预拼分部安装钢架与定位锚杆焊连定位设锁脚锚管锁定加设鞍形垫块安装纵向连接筋挂钢筋网复喷混凝土围岩监控量测钢架施工工艺流程图隧道各部开挖完成初喷混凝土后，分单元及时安装钢架，采用与定位锚杆、径向锚杆以及双侧锁脚锚管固定，纵向采用Φ20钢筋连接，钢架之间铺挂钢筋网，然后复喷混凝土到设计厚度。4、喷射混凝土为了保护施工环境，施工时采用湿喷工艺施工，施工工艺流程见图。78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计施工准备隧道开挖岩面清理喷射料装运混凝土初喷混凝土复喷结束效果检查监控量测设计配合比厚度不足调整配合比强度不足调整设计稳定不稳定喷射混凝土施工工序流程图（1）、喷射前将岩面的松动石块进行清理，并埋设喷层厚度控制标志钉，每1～2m设一根。混凝土采用拌和站集中拌制，拌和料采用混凝土专用输送车运送到作业点。为减少回弹量，降低粉尘，提高喷层质量，采用混凝土湿喷机作业。（2）、喷射混凝土施工分初喷和复喷二次进行，初喷在开挖(或分部开挖)完成后立即进行，以尽早封闭岩面，防止表层剥落。复喷混凝土在锚杆、挂网和钢架安装后进行，尽快形成联合支护体系，以抑制围岩变形。钢架间用混凝土喷平，保护层不得小于4cm。（3）、混合料要随拌随喷，供料连续；喷射作业分段、分片、分层，由下而上依次进行。（4）、喷射机工作风压稳定，喷头与受喷面的距离保持在0.8～1.5米78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计范围内，喷射的角度最好保持与受喷面垂直，喷头操作应连续不断地做圆周运动，并形成螺旋状，喷射的路线应自下而上，做“S”形运动,喷射混凝土完成4h后方可进行下一循环爆破作业。5、仰拱及仰拱填充施工混凝土生产、运输开挖清底、抽排水、接缝处理检查签证浇筑混凝土测量立模仰拱混凝土养护填充混凝土浇筑混凝土生产、运输仰拱钢筋绑扎填充混凝土养护检查签证检查签证仰拱、仰拱填充施工工艺流程图施工前于隧道边墙每隔5米布设仰拱开挖及混凝土施工控制点。为不影响机械车辆通行，仰拱、仰拱填充利用栈桥平台进行混凝土施工。（五）、隧道防水施工隧道防排水采用“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，保证隧道结构物和营运设备的正常使用和行车安全。根据设计文件针对隧道区地表水、地下水作以下处理，使洞内外达行程一个完整的防排水系统。做到防水可靠，经济合理，不留后患的目的。78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计N1.防水板质量检查/检验；2.划焊缝搭接线；3.防水板可分拱部和边墙两段截取，对称卷起备用。1.工作平台就位；2.初支及渗漏水处理3.切除锚杆及钢筋网端头；4.如超挖超过铺板规定，编铁丝网回填；5.拱顶画出隧道中线第一环及垂直隧道中线的横断面线。准备工作洞外准备洞内准备电热压焊器及爬行式热合器，垫上隔热纸固定防水板焊缝补强Y移工作平台下一循环焊接防水板搭接缝质量检查隧道防水板施工工艺流程图1、防水措施隧道明洞段采用粘土隔水层作为第一道防水措施防止地表水渗透，明洞衬砌外铺设土工布和防水卷材作为第二道防水措施。岩性接触带富水区、基岩裂隙富水区开挖后，采用径向钢花管进行堵水注浆；断层破碎带富水区开挖前，采取超前帷幕注浆作为减渗措施。78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计隧道暗洞段在初期支护和二次衬砌间敷设排水管、土工布和PVC防水卷材作为防水措施，防水板敷设范围为隧道拱顶至边墙下部纵向排水管；隧道变形缝处设置橡胶止水带、施工缝处设置遇水膨胀止水条止水。明洞衬砌、二次衬砌拱墙采用防水混凝土，抗渗等级不小于P8。2、防水板施工防水板施工采用无钉铺设工艺，对于喷射混凝土表面采取如下方法：钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰(如下图)。有凸出的管道时，用砂浆抹平(如下图)。锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理(如下图)。初期支护应无空鼓、裂缝、松酥，表面应平顺，凹凸量不得超过±5cm(如下图)。78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计敷设防水板超前二次衬砌10～20m施工，用自动爬行热焊机进行焊接，铺设采用专用台车进行。防水板敷设采用从下向上的顺序铺设，松紧应适度并留有余量，检查时要保证防水板全部面积均能抵到围岩。防水板铺挂前，用带热塑性圆垫圈的射钉将土工布平整顺直地固定在基层上(见下图)，土工布搭接宽度50mm，。暗钉圈固定土工布示意两幅防水板的搭接宽度不应小于100mm。环向铺设时，上部防水板应压住下部防水板。防水板之间的搭接缝采用双焊缝、调温、调速热楔式功能的自动爬行式热合机热熔焊接，细部处理或修补采用手持焊枪，单条焊缝的有效焊接宽度不应小于10mm，焊接严密，不得焊焦焊穿。安装好的防水板表面平顺，无褶皱、无气泡、无破损等现象。3、止水带及止水条施工二次衬砌的变形缝、施工缝是隧道施工的薄弱环节，也是隧道工程防水的重点，在施工中要高度重视。止水带施工时沿衬砌轴线每隔不大于0.5m钻一φ12的钢筋孔。将制成的钢筋卡，由待灌混凝土侧向另一侧穿过挡头模板，内侧卡进止水带一半，另一半止水带平靠在挡头板上。待混凝土凝固后拆除挡头板，将止水带拉直，然后弯钢筋卡紧止水带。止水条施工，水平施工缝先浇筑混凝土在初凝后、终凝前根据止水条的规格在混凝土端面中间压磨出一条平直、光滑槽。环向或竖向施工缝采用在端头模板中间固定木条或金属构件等，混凝土浇筑后形成凹槽。槽的深度为止水条厚度的一半，宽度为止水条宽度。清洗后，在灌注下循环混凝土之前，将止水条粘贴在槽中。（六）、二次衬砌施工78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计1、衬砌钢筋加工安装衬砌钢筋在洞外钢筋加工场加工，按设计长度计算下料时，应考虑钢筋搭接长度和接头错开的距离，下料完成后在加工厂焊接完成，尽量减少在台架焊接。衬砌钢筋绑扎在防水板敷设完毕后进行。衬砌工作面设简易绑扎台架，衬砌钢筋的安装、绑扎在台车上进行。2、二次衬砌施工和预埋洞室施工本项目隧道二次衬砌采用C30防水混凝土，采用全断面整体式衬砌，为了最大限度地减少衬砌与出碴的相互干扰，保证衬砌质量，加快衬砌速度，配备9m长整体式液压钢模板衬砌台车，采用输送泵灌注，混凝土由搅拌运输车运输。混凝土入模采用泵送，以插入式振捣器为主要振捣方式，台车自带附着式振捣器为辅助振捣方式。③、浇筑混凝土前将基底表面的积水、岩屑、泥浆等松散物清除干净。衬砌施工方法示意图78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计施工准备台车就位防水板铺设浇筑混凝土脱模隐检项目满足混凝土养护钢筋绑扎(如有)不合格台车检修试件制作钢筋弯制及运输注浆管止水带涂脱模剂混凝土运输输送泵就位隧道衬砌施工工艺流程图（七）、紧急停车带及人行、车行横洞施工紧急停车带采用台阶法开挖，二次衬砌利用模板台车施工，泵送混凝土入模，附着式捣固器捣固，施工时加强支撑确保施工安全。其它施工方法、技术措施类同普通段施工。隧道主洞开挖超前横洞位置适当距离后，再进行横洞开挖施工。人行、车行横洞采用全断面法开挖，风钻钻眼，人行、车行横洞衬砌采用衬砌台架配组合钢模板施工，泵送混凝土。其施工方法、技术措施同主洞普通段衬砌施工。（八）、边沟、电缆沟及隧道路面施工电缆沟、边沟混凝土浇筑模板用钢模板拼成纵向长5m78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计整体钢模，模板接缝密合，表面平整，线型顺适；预制的电缆沟、边沟盖板平顺、整齐、无翘曲，规格统一，可以互换；边沟、电缆沟盖板铺设平稳，其两端与沟壁的缝隙用砂浆填平，安装完毕后，无晃动或吊空。本阶段施工中需完成隧道内水泥混凝土路面，路面施工前编制详细的路面施工作业指导书和质量保证措施，混凝土在拌和站严格按配合比拌制，混凝土运输车运输，严格按照规范铺筑。施工中严格质量标准，完善施工工艺，确保路面施工质量达到设计要求。（九）、施工通风、排水1、洞内通风本合同段隧道采用压入式通风，每个隧道掘进口安装2*55千瓦风机，风管采用φ110cm软管，风管距掌子面不大于60米，掌子面设75Kw射流风机排出污浊空气，以加快掌子面的气流循环。风筒悬挂在隧道一侧的拱脚处，主风机安装在洞口以外30米处，搭设安装架，为确保风管的通风质量，设专人对风管进行挂设、修补和直顺校正。2、施工排水隧道出口端采用顺坡自然排水方式。在隧道排水口设置污水净化处理池，将洞内排出的污水经净化处理达标后排入的自然沟渠内。隧道隧道进口端形成反坡排水，隧道内综合洞室每隔400m设一个积水坑，采用多级泵接力抽水至洞外。洞内未衬砌地段在两侧设临时排水沟，地下水较发育的隧道，掌子面要备足大功率污水泵，作为隧道发生涌水突发事件时的应急设备。（十）、监控量测1、监控量测目的监控量测是信息化设计与施工的重要内容，利用监控量测掌握施工中围岩和支护的力学动态信息并及时反馈指导施工，达到隧道施工安全，节约成本的目的。2、监控量测项目施工主要监测项目见表。3、量测结束标准根据收敛速度判别：一般地段：收敛速度＞5mm/d时，围岩处于急剧变化状态，加强初期支护系统。收敛速度＜0.2mm/d时，围岩基本达到稳定。浅埋地段：加强初期支护强度和刚度，严格控制过大变形。78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计各量测项目持续到变形基本稳定后2周结束，软弱围岩大变形地段位移长时间不能稳定时，延长量测时间。监控量测必测项目及频率一览表序号项目名称测量间隔时间1～15d16d～1个月1～3个月大于3个月1地质和支护状况观察每次爆破后进行观察2周边位移1～2次/d1次/2d1～2次/周1～3次/月3拱顶下沉1～2次/d1次/2d1～2次/周1～3次/月4地表下沉开挖面距测量断面前后<2B时，1～2次/d开挖面距测量断面前后<5B时，1次/2d开挖面距测量断面前后>5B时，1次/周其它选测项目根据实际需要确定。4、超前地质预报地质超前预报一般由建设单位委托专业单位实施，在施工时积极配合工作，根据地质超前预报指导施工。（十一）、隧道防坍塌、防渗、防开裂技术措施1、隧道施工防坍塌技术措施坍方是隧道施工的大害，结合本项目隧道的特点及其地质情况，拟采用以下主要的防坍措施：（1）、坚持超前地质预报，根据量测成果提前制订对策。（2）、在不同地质条件下选用合理施工方法是防坍的重要手段。①、贯彻“不坍就是进度”的思想，在软弱围岩中的施工方法必须稳妥可靠。②、选定支护参数要贯彻“宁强勿弱”78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计的思想，对于介于两级围岩之间的按偏低的围岩级别进行施工支护。③、正确选用施工方法，如施工方法或支护不当很容易坍塌，施工中发现开挖后成型差则应按低一级围岩开挖方法施工，并缩短进尺。（3）、保证施工支护质量①、提高开挖质量是保证支护质量的关键，凡爆破成形不良地段考虑超前支护。②、钢架安装符合设计和规范要求，背后不允许有空洞，不填片石和木料。③、锚杆孔的长度、间距符合设计要求，在锚孔内的砂浆饱满。④、充分利用量测技术指导施工。设专人量测，及时总结、反馈，发现异常，及时采取加固措施，防止变形扩大造成坍塌。2、隧道施工防渗技术措施（1）、隧道防水板材料，使用前应仔细检查，不能有质量缺陷，安装质量满足规范要求，不得有损坏。（2）、施工中处理好施工缝，并按设计、规范安装止水带和排水管，采用防水混凝土，振捣密实。（3）、各种排水管按设计安装，保证做到通顺，不被堵塞。（4）、喷混凝土用外加剂经试验选定质优品牌，确定最佳掺量。（5）、加强原材料的进货检验，把好进货关，不合格材料不投入工程实体使用中。（6）、严格防水混凝土的施工工艺，确保混凝土均匀密实，不存在空洞、露筋、蜂窝麻面、裂缝等缺陷。3、隧道混凝土施工防开裂技术措施（1）、加强隧道监控量测，当初期支护段沉降趋于稳定时，再进行该段衬砌施工，以使二衬承受较小内力。（2）、严格控制原材料质量，严格控制衬砌混凝土质量，满足施工技术规范要求。（3）、延长衬砌混凝土脱模时间，保证混凝土终凝并达到一定强度，满足脱模时间要求。（4）、加强脱模后混凝土的养护工作，保证混凝土表面湿润。4、断层破碎带本隧道均穿越打4条断层破碎带，施工过程强化初期支护，抑制围岩变形；加强监控量测，提前制定预案；二次衬砌紧跟，搞好防水综合治理。按“78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计先预报、早预案、短进尺、弱爆破、强支护、多循环”原则指导施工。（1）、在洞身通过断层破碎带前，必须准确预报掌子面前方至少20m范围的工程地质和水文地质参数，以便为制定施工方案和确定注浆参数提供依据。（2）、采用微震爆破微震爆破技术是减小对围岩的扰动的主要技术措施，其核心是控制单响起爆药量，采用等差爆破技术，减少爆破震动波叠加。原则上采取短进尺、密布眼、少药量、弱爆破，同时要加强爆破震动监测。（3）、断层破碎带开挖及支护断层破碎带经注浆后，围岩得到了加固，涌水得到解决，可采用台阶法进行开挖，采用型钢钢架进行初期支护，施工过程要加强监控量测，仰拱、二衬紧跟，早封闭成环，保证围岩稳定。（4）、加强监控量测，提前拟定预案，提高应变能力测点应紧随掌子面，及时提供数据，指导施工。当量测到数据突变时，应及时报监理工程师，同时视情况采用地质钻机或液压台车接杆技术施作超前大管棚、湿喷钢纤维混凝土等措施。九、工期保证体系及保证措施（一）、工期保证体系建立以项目经理为组长、项目总工为副组长、工程技术部长、质量检验部长、安全环保部长、材料设备部长、综合办公室主任、工程处长为组员的保证领导小组。78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计实现工期目标施工准备做到“三快”，进场快、安家快、开工快。实行网络计划管理，及时动态调整各种施工方法。与各方建立友好关系，创造良好的施工外部环境。适时的组织劳动竞赛。高素质人员组成的精干高效的项目经理部。施工经验丰富的专业化施工队伍。性能优良数量充足的配套机械设备。畅通的材料供货渠道，充足的材料供应。编制完善的实施性组织设计指导施工。健全的质量保证体系，避免返工。积极推广“四新，开展”五小”创新工作。施工组织保证工期保证体系以管理为根本人员设备材料保证确保施工顺利进行提高工效技术、质量的保证（二）、工期保证措施1、组织措施（1）、建立精干高效的现场组织机构78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计施工中加强组织领导，首先挑选本单位优秀的管理及技术人才，组建精干高效的项目经理部，成立以项目经理为组长、项目总工为副组长、各部室、工程处处长为成员的工期保证领导小组，从组织上保证工期。抽调整体素质高，施工作业能力强，有突出业绩的各专业队伍进场施工。（2）、加强教育，提高认识做好思想动员和教育工作，激发职工的施工热情和干劲，树立职工吃苦耐劳、连续作战的精神；不怕困难、迎难而上的作风；树立时间就是效益，进度就是信誉的思想，以战斗的姿态投入工程施工。（3）、抓紧抓好施工准备工作，做到“三快”接到中标通知书后，快速组织施工人员、机械设备和物资材料进场，迅速修建施工运输便道等临时工程，按工作内容和计划进度配齐各项生产要素，保证“三快”，即进场快、安家快、开工快，抓住有利施工季节，实现施工进度的良好开端。2、制度措施（1）、进场后，工程技术部根据施工组织设计编制总体施工进度计划，并据此绘制横道图、网络计划图，对制约工期的关键工程进行重点控制。（2）、计划合同部根据总体施工进度计划制定年计划、季计划、月计划。（3）、工程技术部根据施工进度计划，制定劳动力、机械设备、材料、资金计划，并相应交予材设部或财务部，协调落实。（4）、项目经理负责召开生产调度会，每周一次大的调度会，每日一次小的碰头会，根据生产情况及时解决施工中出现的问题，及时调整、补充、完善生产计划，并制定相应措施尽快落实。3、技术措施1、建立质量管理体系，强化全面质量管理，以质量保工期。2、加强组织领导，选派精锐施工队伍，以组织保工期。3、认真编制实施性施工组织设计和进度计划，以计划保工期。4、上足精良施工机械，提高劳动生产率，以机械化施工保工期。5、加强材料管理，以提前供应合格材料保工期。6、建立安全管理体系,以安全保工期。78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计7、采用“四新”保工期。8、强化施工管理，加强工序衔接，以管理保工期。（三）、经济措施本合同段在施工过程中推行工期奖励基金制度，项目经理部与各工程处队签定工期包保责任状。项目经理部从每次工程结算款中提留1%作为奖励基金，奖励基金用于重奖提前完成进度计划的施工队，对于未能按期完成计划工程量的施工队全额扣除奖励基金，连续三次未能按期完成计划的施工队按双倍扣除奖励基金，直至开除出施工现场。（四）、监控措施1、关键线路网络监控法采用工程计划管理软件，根据总体网络计划，编制施工进度计划。施工中，保证项目及各项工程活动按计划进行及时予以纠正，尤其经常对比分析在各个阶段结束(月末、季末、一个工程阶段结束)后，评定项目进度状况，尤其是关键线路上的工程进度。对下期工作做出安排，建立新的网络计划，指导施工。2、形象进度监控法在总体网络进度控制下，对比前期拟定的形象进度，监控工程进度，根据工程进度的不断变化，配合总体网络计划重新调整形象进度计划。3、单项进度指标监控法根据形象进度拟定出单项进度指标，确保总工期目标的实现。根据不断变化的施工情况，合理调整资源的配备不断优化施工进度，确保单项指标的顺利实现。（五）、重点工程的工期保证1、加强对重点工程打厂箐隧道和宝石岩隧道施工的组织领导，加强施工组织和管理，确保隧道工期满足要求。2、建立以项目总工程师为首的QC小组，编制详细的隧道施工组织计划和施工方案，确保在技术可行、经济高效、安全可靠。3、尽量缩短施工准备期，及早进行隧道施工。4、确保隧道施工机械设备充足完好，各种资源及时供应，优先安排隧道施工。5、78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计加强隧道施工通风、排水，改善作业环境，加快施工进度；在冬雨季等施工季节，要加强材料储备，保证隧道施工不受影响。（六）、冬季施工采取措施1、密切注意天气变化，在极端天气情况下不进行施工。2、根据本项目所处位置的天气资料，一般情况白天的气温均大于5℃，施工时调节工序时间，在白天气温较高时拌制混凝土。3、砂石料堆放场地做好防排水系统，防止积雪、积水，同时，砂石料采用双层彩条布覆盖，以防雨雪浸入其中。4、严格执行冬期施工配合比，混凝土、砂浆拌制选用较小的水灰比和较小的坍落度，并掺入适当的防冻剂，试配强度比设计强度提高一个等级，延长搅拌时间。对砂石材料及拌和用水采取加温措施，确保混凝土拌和温度。5、混凝土运输罐车应减少运输过程的热量损失，输送管道在浇筑完成清洗后倾斜放置，以免管臂水冻结。（七）、雨季施工采取措施1、成立雨季施工领导小组，组长由项目经理兼任，各职能部门负责人及工作组成员为小组成员。制订和落实雨季施工工作制度。明确领导小组成员和各施工施工队的责任分工，做到责任到人，各负其责。2、实行雨季值班制度，与当地气象部门加强联系，遇有雨情及时通知有关单位做好预防工作。3、岗位工作责任制：建立健全各岗位、工种施工操作责任制，实行包保结合，包保到人。4、两检制：各值班人员要根据气象部门提供的天气情况，及时通知有关人员在“雨中”、“雨后”进行检查，并填写“两检”报告，对“雨中”的工作情况做出详细描述。5、隧道进洞前做好洞顶截水沟，洞口排水系统。对洞顶坍塌土等进行整治，天沟、截水沟几何尺寸要满足排水要求，同时距开挖边坡线不小于5米。在隧道开挖时，洞内设排水沟、集水坑，备足抽排水设备，反坡开挖要防止雨水倒灌。加强边仰坡支护工作，防止边仰坡滑坡。做好防雨措施的防洪机械设备、物资材料。采用分级集水，管道排水，做好排水工作，保证隧底不积水。78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计6、路基挖方边坡高，在雨季开挖必须先挖截水沟，再开挖边坡，做好边坡的位移、裂缝监测工作。7、本合同段填方均处于V形沟谷内，在雨季必须沿填方边沿开挖临时排水沟。7、加强对施工便道的养护工作，确保材料运输畅通，并做好材料的储备工作。十、工程质量管理体系及保证措施（一）、工程质量管理体系建立以项目经理为组长、项目总工为副组长、工程技术部长、质量检验部长、安全环保部长、材料设备部长、工地试验室主任、工程处长为组员的质量保证领导小组。建立、健全质量保证体系，并在开工前对各分项工程制定完善的控制质量的措施，加强施工过程控制，及时分析反馈质量信息，及时进行纠正和制定预防措施。78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计质量保证体系思想保证工程回访改进工作质量强化巩固质量意识质量管理保证建立健全完善的质量管理体系与管理制度项目安全质量监察部队专职质检工程师三工三查制行政管理保证企业法人负责制项目经理、总工程师责任制制定质量政策贯彻质量标准组织协调施工质量监控工程处长、主任工责任制工班长、主管工程师责任制工程质量终身负责制调配技术力量经济保证经济法规经济责任制优质优价完善计量支付手续制定奖惩条令签定包保责任状经济兑现奖优罚劣提高经济效益施工保证精心组织,合理安排,突出重点,专业化施工精干高效的项目经理部和专业施工队伍质量评定配套齐全的机械设备和测试仪器标准化作业制定创优规划完善创优措施检查创优效果技术保证加强技术培训，认真执行综合管理体系标准执行部颁规范技术标准制定完善各种技术管理制度推广新技术、新工艺提高技术水平岗位培训持证上岗三不交接五不施工确保优良工程反馈78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计项目经理部质量管理机构图项目经理（董贵强）项目经理部质量小组项目总工程师（唐周发）物资设科（毛东平）质量检验科（杨邵平）工程技术科（孙晓飞）质检工程师（谢飞鸿）试验室（郭春见）质检室（杨长珠）试验组（钱邵斌）测量组(陈艳平)专职质检员（杨长珠）班组质检员班组质检员（二）、工程质量管理保证措施1、确保总体质量的措施（1）、认真审查图纸，严格按照设计文件和图纸施工，使施工作业标准化、规范化。（2）、施工作业始终在项目质检人员和监理工程师的严格监督下进行。（3）、编制详细的施工组织设计和质量保证措施，施工过程严格执行“三检”制度。（4）、加强施工过程中的工程试验和检验，禁止不合格品进入施工现场。（5）、及时分析和总结施工过程中的质量通病，落实质量责任制，层层分解到人。（三）、保证材料质量的主要措施1、购进的原材料要有生产合格证、检验试验单，并进行清点验收。2、78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计采购部门不得到未经认定合格的或未得到监理批准的供应商处采购产品。认真做好进货检验和试验，严把产品质量关，不合格品禁止入场。3、检验和试验不合格的采购物资，严禁下发使用。对于经检验和试验合格的采购物资，设备物资部应按材料保管和发放办法进行管理、及时标识。（四）、确保桥涵及通道工程质量的措施1、施工期间定期进行中线及水平测量，确保桥涵及通道位置、中线及各部位标高准确。2、桥涵及通道基础严格按设计施工。地质与设计不符时及时向设计、监理单位反映并商定处理措施。3、模板采用大块钢模，认真复核模板尺寸和中线水平。模板支立牢固稳定，接缝紧密平顺，保证不跑模、不漏浆。4、钢筋、模板等原材料和机具设备的验收、试验和检验严格按技术规范进行。混凝土采用自动计量拌合站集中制作，保证混凝土施工能连续、快速、有效地进行。（五）、确保隧道工程质量的措施1、进洞前对导线网进行复测，作好洞口防排水和防护措施，再进行其他项目的施工。2、根据工程特点，配备数量充足、性能先进、状态良好的机械设备，从资源上保证施工工艺的正确实施。3、施工过程中，技术人员深入现场，尤其对其中一些关键工序进行跟班作业，严格工序质量控制。4、加强超前地质预报和监控量测，及时进行数据分析处理，反馈指导施工。5、隧道开挖根据围岩情况确定爆破方法，根据围岩情况调整爆破参数，提高爆破质量。6、锚喷支护的材料和工艺质量满足设计和规范要求，隧道衬砌断面尺寸、衬砌厚度符合设计要求，接缝平整，内实外美。7、加强施工控制测量，控制好隧道中线、水平及结构尺寸，确保隧道贯通误差满足设计和规范要求。8、严格按设计施工防排水工程，保证隧道衬砌不渗不漏，满足相关要求。78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计9、对隧道不良地质段的施工制定详细的施工专项技术安全方案和措施，并按规定程序报批，确保施工质量和安全。十一、安全生产管理体系及保证措施（一）、安全生产管理保证体系建立以项目经理为组长、项目副经理为副组长、项目总工、工程技术科科长、质检科科长长、安全环保科科长长、材料设备科科长、综合办公室主任为组员的安全保证领导小组。78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计安全生产保证体系检查保证思想保证项目经理部每月一次检查工程处每周一次检查按照规定提取技术措施经费其它经济奖惩逐级签订包保责任状定期检查工班每天一次检查班组每工序检查对安全隐患逐一落实解决项目经理部安全领导小组安全环保部专职安全员处安全领导小组兼职安全员班组长开展安全活动普及教育专业教育特殊工种教育强化安全意识，增强预防能力安全生产组织保证不定期检查经济兑现经济保证与收入挂钩78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计各工班专职安全员工程处安全生产领导小组组长：工程处长，副组长：工程处副处长、主任工程师组员：安检工程师、技术主管、各工班长、材料员公司总部项目经理部项目安全第一责任人：项目经理董贵强（）安全管理第一责任者：安全副经理（孙学斌）安全技术第一责任者：项目总工（唐周发）工程技术部长安全环保部长材料设备部长质量检验部长综合办公室主任（二）、安全生产措施1、组织措施（1）、根据本工程特点建立以项目经理为首的安全管理体系，全面负责并领导本项目的安全生产工作，项目经理为安全生产的技术负责人。实行三级管理，即：一级管理由项目经理负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由工程处长负责。（2）、完善各项安全生产管理制度，针对各工序及各工种的特点制定相应的安全管理制度，并由各级安全组织检查落实。（3）、项目开工前，由项目经理部编制实施性安全技术措施，对各项作业编制专项安全技术措施，严格执行逐级安全技术交底制度，落实各级管理人员的职责，确保施工中的安全。（4）、加强安全教育。2、技术措施78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计(1)、事故控制点：①、墩柱施工。②、梁板安装。③、施工用电。④、爆破作业。⑤、隧道不良地质地段。(2)、作好施工安排，保障道路畅通及行驶车辆安全。(3)、按照施工总平面设置临时设施，严禁侵占场内道路及安全防护等设施，同时应符合防火、防尘、防爆、防洪、防雷电等安全规定和文明施工的要求。(4)、施工现场应有足够的照明，不得有照明死角。(5)、进入施工现场的人员，应按规定配戴劳动保护用品和安全用具。作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋。(6)、工地设专职安全员，佩带徽章，与工人跟班作业，督查工地安全情况，预防事故发生。(7)、严禁酒后上岗。(8)、施工作业时，操作人员必须精神集中，不得嬉闹。(9)、机械司机、电工等专业工种，必须按《特种作业人员安全技术考核管理规定》经过技术培训，考试合格，发给操作证后方可单独作业，严禁无证操作。(10)、施工现场全体人员必须严格执行《公路工程施工安全技术规程》(11)、施工现场临时电线线路必须符合建设部颁发的《施工临时用电安全技术规范》的要求，严禁任意拉线接电。(12)、配电系统按施工组织设计要求设总配电箱、分配电箱、开关箱，实行分级配电。开关箔内必须装设漏电保护器，漏电保护器应符合要求。严禁乱拉乱接，高压配电处设置明确标志，防止触电事故。配电盘要防止雨淋日晒。(13)、电动机械和手持电动工具的安全装置应符合国家有关标准和安全技术规程，在做好接地保护的同时，应按要求装设漏电保护器。(14)、施工现场必须设有保证施工安全要求的照明，危险潮湿场所的照明以及手持照明灯具，必须采用符合安全要求的电压。78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计(15)、施工机械专机专人使用，作业时统一指挥，信号准确，机械应按照施工总平面图规定的位置设置，不得侵占场内道路，施工机械进场安装后需经过安全检查，合格后方能使用。(16)、建立调度统一指挥制度和车辆管理制度。施工中工程车辆、工程机械进行统一指挥。对司机定期进行交规和纪律教育，本项目杜绝车祸和操作责任事故。(17)、严格执行《中华人民共和国消防条例》，建立防火责任制和义务消防队，设置符合消防要求的消防设施，并保证其完好备用。(18)、实施爆破以前应向当地公安部门申报，爆破作业人员必须相应的执业资格证，并严格按照当地规定办理相关手续，缴纳相关费用。遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规程。（19）、施工现场全体人员必须严格执行《公路工程施工安全技术规程》。3、安全检查措施。除业主、监理工程师组织的安全检查外，项目部安全领导小组定期（每月两次）或不定期的进行检查，检查必须形成书面检查报告，对存在问题及时进行整改。4、安全教育、培训、等措施。安全教育是提高全员安全意识、安全素质的保证，必须认真抓好。(1)、新员工必须经过三级教育，并必须经考试合格、记录入卡方可参加施工，三级教育的时间一般不能少于50学时。（2）、员工变换工种，须进行新工种的安全技术教育并记录入卡方可参加施工。（3）特殊工作必须经过安全培训，开始合格后持证上岗作业。（4）定期轮训各级领导干部和安全管理人员，每年至少一至两次，不断提高安全意识、技术素质，提高政策业务水平。78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计（5）安全教育内容，从加强思想路线方针、政策和劳动纪律两个方面进行。安全知识教育主要从企业的基本生产概况、施工工艺方法、危险区、危险部位及各类不安全因素和有关安全生产防护的基本知识入手；安全技能教育，就是结合各种专业特点，实施安全操作、规范操作的技能培训，使其熟悉掌握本工种安全操作技术；事故教育、法制教育，事故教育可以使其从事故教训中吸取有益的东西，可预防类似事故的发生，法制教育可以激发人们自觉地遵纪守法，杜绝各类违章指挥、违章作业行为，这类教育可以定期或不定期地实施。（6）、在开展教育活动中，必须结合先进的典型事例进行正面教育，以利于取长补短，保障安全生产。（7）、安全教育要求体现“六性”，即全员性、全面性、针对性以及成效性、发展性、经常性。（8）、要开展好主管部门及本公司布置的各项安全生产活动，如“百日安全生产活动”、“安全月”、“安全周”等竞赛活动，使安全生产警钟长鸣，防患于未然。同时还可以根据施工生产的特点实施好“五抓”的安全教育，即：工程突击赶任务时，工程接近收尾时，施工条件好时，季节气候变化时，节假日前后时这五个环节必须抓紧教育。（9）、教育培训形式安全教育、培训根据各自的特点，采取多种形式进行。设培训班、上安全课、安全知识讲座、报告会、智力竞赛、图片展、书画剪贴、电视片、黑板报、墙报、简报、通报、广播等，使教育培训形象生动。5、主要施工项目的保证措施。(1)、隧道施工安全措施①、进洞前尽早完成洞口排水系统，清除洞上方有可能滑塌的表土，灌木及危石等，并尽早完成洞口支、挡工程，避免出现滑坡及崩塌。②、隧道开挖。放炮实行先检查工作面、炮眼情况，并同时指挥人员警戒，待洞内作业人员全部撤出到安全地带，由放炮员鸣哨放炮，起爆后30分钟排炮烟和防止延爆，30分钟后由施工队长、班长、爆破作业人员共同到工作面检查，并派专职人员敲帮、找顶，质检员检查开挖质量，合格后进入下道工序。③、洞身初期支护，采用湿喷工艺，以降低粉尘浓度，改善工作环境，确保喷射混凝土质量，锚杆必须按规范施工，指定专人定期进行锚杆抗拔试验，防止锚杆因施作违规造成脱落而伤人。④、洞身开挖后每10m78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计测一个横断面，检查有无超欠挖，若有应及时处理，监控量测人员在初期支护后进行，掌握围岩支护后的动态信息，并及时反馈，以利施工人员掌握，提前治理不良因素，如发现开挖后的围岩变形较大，及时报告总工程师或技术负责人，采取措施，保证安全。⑤、采用湿式钻眼、喷雾洒水等方法降低粉尘浓度，保护工人身体健康。⑥、开挖中，如遇不良地质段，必须制定专门技术安全措施和施工方法（进行锚杆施作，挂设钢筋网，加厚喷层或结构支护）。⑦、隧道施工电路敷设严格按规定进行，重视用电安全。⑧、火工产品的贮存、运输和使用，执行《爆破安全规程》有关规定，施爆人员必须持证上岗。⑨、在隧道洞口安装人员进出洞电子考勤定位系统。在二次衬砌与掌子面之间安装逃生系统、监控系统和应急救援系统。⑩、本隧道为IV、V级围岩，在施工时必须严格控制二次衬砌至仰拱面、仰拱面至掌子面的距离，具体施工要求如下：IV级围岩：二次衬砌至仰拱面不大于50米；仰拱面至掌子面不大于50米V级围岩：二次衬砌至仰拱面不大于30米；仰拱面至掌子面不大于40米（2）、人工挖孔桩①、桩孔口应严格管理。桩孔位首先要开挖操作平台，孔口锁口高于地面30cm，防止地面石子或其他杂物等被踢入桩孔中。地面孔口四周必须有护栏，高度不低于80cm。无关人员不得靠近桩孔口，桩孔口操作人员不得离开岗位。口袋内不得放置物品（如钥匙、钢笔、怀表、小型工具、玩物等），以防坠入桩孔内。②、每日开工前应检测井下有无危害气体和不安全因素，孔深大于10m以及腐殖质土层较厚时，应有专用送风设备，风量不应小于25L/s，向桩孔内作业面送入新鲜空气。桩孔爆破后，必须向桩孔内送风，或向桩孔内均匀喷水，使炮烟全部排除或凝聚沉落后，才能下桩孔内作业。当桩孔内土层中含有害气体及有机物质较多时除加强通风处，还应对有害气体加强检测。桩孔下作业人员必须戴好安全帽。穿好绝缘胶鞋，桩孔口与下部作业人员应有可靠的联络设施。如桩孔口管理混乱，桩孔内应立即停止作业回到地面上。地面孔口作业人员需待井下作业人员上来后方可离岗。78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计③、用常规法（包括先封底法）浇注桩身混凝土时，桩孔口上必须密封（仅留漏斗口），其最大间隙不得超过3m，密封板及方木应有足够的强度，以确保下部作业人员安全。串筒下口应临时拉牢，防止串筒摆动伤人。密封后应加强向桩孔内送风，或在桩孔口密封平台上预设高度大于1m的通风口。④、桩孔洞口上应设置悬挂软梯，并随桩孔深度放长，以备意外情况时有关人员能顺利上下。正常情况下，操作人员上下应乘坐吊篮或专用吊桶。开机人员应专机专人，并持证上岗，思想集中认真注意桩孔内一切动态，电器开关不得离手。吊钩应有弹簧式防脱钩装置，防止翻桶、翻篮、脱钩等恶性事故发生，严禁站在装渣桶边缘口上下。垂直运输机具和装置，必须配有自动卡紧保险装置。⑤、装渣桶、吊篮、吊桶上下用电动葫芦提放，上下应对准桩孔中心。由桩孔中排出的土渣，应及时运走，不得堆在孔口周围，如须临时堆放，应距孔口5m以外，且不得堆积过多，以防坍孔。⑥、在任何情况下严禁提升设备超载运行，上、下班前对提升架进行检查，工作时发现异常情况应立即停止工作，找出原因，认真检修，不准带病运转。⑦、吊放钢筋入桩孔时，应绑紧系牢（下口宜用铁盘兜住），确保不溜脱坠落。应待钢筋吊入孔底后，才能下人进入桩孔解钩。⑧、在桩孔内绑扎钢筋骨架时，操作平台方木必须放在实处（可放在混凝土护壁突出面上或钢筋骨架加强环筋上），并与平台木板钉牢，防止方木滑动位移，平台坠落。⑨、桩孔下照明应采用安全矿灯或是12V低压电源。进入桩孔内的所有电器及用电设备均应接零接地，电线必须绝缘。拉动电线时禁止与一切硬物产生摩擦。电器开关应集中在在桩孔口，必须装置漏电保护器，防止漏电触电事故，一旦发现漏电，必须迅速拉闸断电，值班电工必须对所有电器设备及线路加强检查维修，及时发现问题，妥善处理。⑩、桩孔内的抽水管、通风管、电线等应妥加处理并临时固定，应沿壁敷设，以防装渣桶及吊篮（吊桶）上下时挂住或撞断，引起事故。78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计桩孔内爆破处理孤石或基岩时，应由取得爆破操作证的技术工人操作。爆破后间歇时间不得小于45min，经检查确认桩孔壁无松动石块、土块，护壁完好后方可下桩孔作业。成孔间隙期及混凝土浇注完成后孔口应加盖。（3）、钻孔灌注桩①、机械就位地梁枕木摆放平稳，塔架与底盘保持稳固、水平，对中时要使用水平尺校正后方可施工。②、检查冲锤及连接的钢丝绳扣、钢丝绳，相邻绳卡安装时不能朝同一方向，防止在冲进过程中发生脱扣现象，造成不安全隐患。开孔3-5米后检查钻孔垂直度，发现异常要纠正后方可继续成孔。③、更换钢丝绳时严禁用人拿着钢丝绳爬塌架，要用升降机将新钢丝绳捆扎在原有旧绳子上拉至塔架顶或用麻绳拉换。④、机械运转时，不能进行机械维修，不准跨越和穿行。⑤、升降机（卷扬机）操作时，要认真检查制动离合装置，检查塔尖滑轮、螺丝是否牢固，有无不安全情况。⑥、钢丝绳的安全系数不小于5，同一位置内不得超过22个断丝，缠在卷筒上的钢丝绳不得小于5圈，若发现隐患时应立即更换钢丝绳。⑦、钻机在起、下冲锤时，井口操作人员要检查冲锤是否完好。⑧、利用升降掉物，钓钩必须加穿梢卡住绳销，防止脱钩伤人。⑨、施工中根据地层情况变化调制好泥浆护壁，以防止孔壁坍塌造成事故。⑩、泥浆池周围采用钢管搭设安全防护围栏，采用安全网进行封闭并设置明显的警示标志牌，禁止人员靠近。（4）、桥梁墩台高空作业本合同段桥梁均处于V形山谷和陡坡，墩高在29米以内的实际情况，桥墩高空施工需要注意的安全方面的有：①、墩高在2～10m的必须搭设脚手架和作业平台，平台外侧设置栏杆，墩高大于10米的在栏杆上架设安全网，设置人行爬梯。脚手架、爬梯基础必须落在硬处，采用混凝土硬化或方木支垫。操作人员必须佩带安全帽，系安全绳，安全绳应高挂底用，挂于稳固的支架上。②、钢筋笼和模板在吊装过程中必须经常检查钢丝绳是否有毛刺。吊钩必须带锁扣，防止钢丝绳断裂和脱钩。78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计③、钢筋笼安装完成后迅速完成模板安装，若不能及时安装模板必须加设揽风绳，防止在大风情况下偏位或倒塌伤人，模板安装完成后也必须架设揽风绳，揽风绳数量每根立柱不少于三根，在混凝土浇筑完成终凝后拆除。④、在专项方案中必须对系梁、盖梁支架进行验算。⑤、高空操作人员年龄必须在18岁以上，50岁以下，身体健康，不得有恐高症、高血压，不得有心脑血管方面的疾病，所有参与高空施工的作业人员，由班组提供名单，提供身份证和体检合格证明才可上岗。所有上岗人员必须服从指挥，遵守规章规程。（5）、梁板安装①、本合同段梁板为20米和30米T梁，由于受地形限制，20米T梁桥和30米T梁桥交叉布置，因此架桥机、龙门吊选用标准的30米T梁架桥机。在梁板安装前对架桥机、龙门吊的受力状况进行验算，设备稳定性、安全性达到要求方可投入使用。②、吊装作业派专人统一指挥，人员分工要明确，无关人员禁止进入施工现场，桥下不得有施工作业和人员通行，施工前安全检查员应组织有关人员进行安全交底。配备专职安全员1人。③、吊装作业前必须严格检查架桥机各部件的可靠性和安全性，并进行试吊和标定。各种起重机具不得超负荷使用，进入施工现场必须戴安全帽，高空作业人员应佩戴安全带。④、作业中遇有停电、六级以上大风、下雨的情况下停止吊装作业，应将梁体安全的落至地面或桥面上，不得悬在空中。⑤、运梁板车上梁体垂直于支承面，翼板支撑牢固，梁顶捆绑牢固，行驶速度不能超过2Km/h。运梁板车为后轮驱动，前后两个驾驶人员必须协调一致，按规定线路行驶，使行车轮迹线基本与T梁的梁肋重合，保证了运输的稳定安全，也保证了已完结构物的安全。⑥、运梁平车配备必要的灭火器，驾驶室内不得存放易燃品。雨天作业，制动带淋雨打滑时，必须停止作业。工作完毕，应将运梁拖车停放在指定位置，各部制动器刹牢，操作杆放到空挡位置。78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计⑦、梁体在运输过程中必须保持稳固，防止倾覆，在自行式运梁平车上设置牢固的支撑装置。⑧、安排专人对运输道路进行养护,使道路平整,行车顺适,避免对梁体造成冲击。在T梁翼板上焊接标志杆，上挂彩条，引导和限制运梁车尽量在两片T梁的腹板上行驶。⑨相邻两片梁安装完成后立即进行隔板钢筋的连接，在边梁安装时，梁体就位后在外侧进行支撑或同相邻中梁的湿接缝、横隔板进行连接后方可拆除起吊钢丝绳。（6）高边坡开挖及防护本合同段边坡高度在1～6级即60米，主要为石质边坡，在K19+110至K20+800段局部坡面有渗水。在开挖及支付过程中应采取以下措施：①、清场后首先开挖截水沟，开挖时自上而下开挖，边开挖边刷坡，清除边坡上的松散土和险石危石，严禁挖神仙土。②、开挖作业与装运作业面相互错开，边坡下方禁止人员作业、休息和存放机具。③、边坡开挖后应设置位于观测点，定期进行观测，发现异常及时采取措施处理，对开口线外应随时检查是否有裂缝。④、边坡开挖后及时进行防护。⑤、边坡防护搭设脚手架宽度在1.2米以上，脚手板必须满铺，靠山体一侧不得有空隙，对头接时应架设双排小横杆，间距不大于20cm。针对本合同段上述危险因数多、易发生安全事故的主要分项分部工程开工前编制详细的专项施工安全方案，对施工人员进行安全施工技术交底后方可进行施工。十二、环境保护、水土保持保证体系及保证措施（一）、建立环境保护、水土保持保证体系78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计施工环保、水土保持体系项目经理总工程师副经理工程技术科长安全环保科长财务科长材料设备科长工地试验室主任办公室主任组织保证制度保证工程技术科安全环保科材料设备科办公室工地试验室制定环保方案和措施对照检查、监督落实协助监督环保方案和措施的落实制定设备、物资防治措施制定环保目标责任制和监督管理办法密切与当地环保部门联系贯彻执行环保法规文件监督、检测环保效果施工保证执行环保法规，接受管理分解到工序，落实到个人及时反馈环保信息最大限度地减少污染，提高综合能力积极配合上级部门检查、管理各施工队78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计（二）、环境保护目标坚持遵循“GB/T24001-2004”环境管理体系的要求，力争使整个施工方案对环境破坏最小，占用场地最少，并有周密的环保、水保措施。使环境保护监测控制项目与控制结果达到设计文件及有关规定要求，防止由于工程施工造成的环境污染和破坏，建设人与自然和谐的高速公路。（三）、环境保护、水土保持组织机构目标成立以项目经理为组长的环境保护及水土保持领导小组，建立环境保护及水土保持控制体系，环保及水保达到国家标准且满足相关地方要求。环境保护及水土保持控制体系见图。（四）、环境保护、水土保持保证措施1、减少生态破坏的措施（1）、工程范围的施工开挖，避免任意弃碴，未经有关部门批准不得任意砍伐或改变工程沿线附近区域的植被与绿化。（2）、临时施工场地的选择与布置，考虑少占用绿化面积，保护好周围环境，减少对陆域植被生态的破坏。施工结束后，及时恢复绿化或复耕。（3）、弃碴时严格落实水土保持措施，进行有序弃碴，减少对生态的破坏，及时进行绿化或复耕，美化环境。（五）、减少水土流失的措施1、雨季施工时，加强临时排水管理措施。2、对有害物质(如染料、油料和垃圾等)处理后运至当地环保部门指定的地点进行掩埋，防止泄露、腐蚀造成对生态资源的破坏。3、尽量少建便道或新建、拓宽便道时减少对山坡植被的破坏，维护生态环境。4、对施工临时用地，施工结束后及时进行整治，采用表土回填复耕或绿化。（六）、大气环境保护措施1、对易松散和易飞扬的建筑材料、运输使用中用彩条布、蓬布等覆盖严密，并存放于居住区下风处，避免造成空气污染。2、混凝土拌合站选择在人口稀少，自然通风，远离河流的开阔平坦地方，搅拌机设有防尘措施。78 云南路桥股份有限公司石红高速公路第二合同段项目经理部实施性施工组织设计3、对施工作业和运输便道等易产生粉尘的地段定时进行洒水，并对施工人员发放口罩、防尘面具等，并定期进行体检。（七）、施工期噪声污染防治措施1、根据国家和地方有关环保法规，严格控制施工期噪声排放量，施工场界噪声执行GB12523-90《建筑施工场界噪声限值》，并遵照地方相关法律、法规执行。2、对施工噪声敏感区段的施工作业采取时间控制措施。3、相对固定的施工机械，如风机、电机等，选择在有声屏障的地方安置，尽量远离噪音敏感目标。（八）、施工及生活污水处理措施与对策1、施工现场废水、废气、废油、生活污水、垃圾经严格净化处理符合环保标准后，方可排放。其中废水、污水设置三级沉淀池进行过滤后，方可排放。2、施工场地包括办公区、生活区、生产区等均配备临时生活污水处理设施，对生活污水进行处理，检验合格后达标排放。（九）、后期场地恢复措施1、通过采取有效的水土保持措施使边坡稳定，岩石、表土不裸露，避免水土流失对工程本身的危害；2、通过弃土场进行综合治理，使工程施工过程中产生的弃土、石的总量的80%以上得到有效拦挡或利用；3、工程施工完成后，及时进行施工现场清理，拆除废弃临时设施，多余材料及建筑垃圾清运出场，做到工完场清。4、工程完工后对临时用地内生活垃圾进行清理，运至指定位置处理，场地清理平整合格后，将其恢复原状。5、施工完工后请当地政府有关部门进行环保验收，取得地方政府的认可，确保不留环保后患。6、弃土场进行绿化，有条件的临时用地进行复耕处理。十三、文明施工、文物保护施工管理、保证体系及保证措施（一）、文明施工、文物保护保证体系建立健全文明施工、文物保护保证体系。78 文明施工文物保护保证体系文明施工文物保护目标实现组织保证工程处设专职检查员工程处文明施工领导小组班组设义务检查员班组长项目经理部文明施工文物保护领导小组思想保证普及教育专业教育特殊工种教育法制法规教育增强文明施工意识，规范施工行为技术措施遵守相关法律准则制定各类防范措施制定施工行为规范制定科学合理方案标准化与程序化作业检查保证定期检查项目经理部每季一次检查工程处每月一次检查工班每周一次检查班组每天检查制度与措施实施与检查（二）、文明施工措施1、文明施工目标系统管理，规范施工，创文明施工样板工地，施工过程实施“GB/T28001－2001职业健康安全管理体系”标准，保证职工的安全与健康。2、文明施工制度（1）、建立文明施工责任制度，设专人负责组织和管理文明施工。（2）、建立健全文明施工奖罚措施和激励机制。（3）、坚持文明施工检查、评比、考核制度，将定期和不定期检查结合起来，根据检查结果考核兑现奖罚。（三）、文明施工措施1、对进场施工的队伍签订文明施工协议书，建立健全岗位责任制，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工自觉性与责任性。78 2、挂牌施工，标明工程项目名称、范围、开竣工期限、工地负责人，设立监督电话、接受社会监督。3、采用有效措施处理生产、生活废水，不得超标排放，并确保施工现场无积水现象。多雨季节要配备应急的抽水设备与突击人员。4、现场布局合理，材料、物品、机具、土方堆放符合要求。5、施工内业资料齐全、整洁、数据可靠，办公室内按要求布置各类图表，及时反映现场状况及工程进度状况。6、加强夜间的安全保卫工作，设夜间巡逻队。7、创建美好环境。在工地现场和生活区设置足够的临时卫生设施，每天清扫处理，同时，在生活区周围种植花草、树木、美化生活环境。8、生活垃圾要集中堆放，统一搬运至指定地点废弃。9、施工期间，经常对施工机械车辆道路进行维修，确保晴雨畅通，并方便沿线居民的生产、生活。10、混凝土拌和站、空压机等高噪音设备尽量避开村、镇居民居住区。（四）、文物保护保证措施施工队伍进入现场前，首先要到当地文物管理部门及当地政府了解施项目段内文物分布情况，及时制定保护方案。开工前对所有参加施工的职工、民工进行文物保护法制教育，使每一个人都做到知法、懂法、守法，树立自觉热爱、保护文物的意识。在施工中发现文物等物品时，要立即停止施工，采取有效措施保护现场，尽快上报建设方和文物保护部门待妥善处理后再组织施工。十四、标准化施工管理及保证措施本项目的施工标准化管理的措施主要是根据交通运输部和云南省《高速公路施工标准化管理指南》及业主对该项目的施工标准化管理的要求和工地实际情况制定施工标准化管理的具体措施。通过管理制度标准化、工地建设标准化和施工成果标准化，有力提高工程质量、加快工程进度，最终使标准成为习惯，习惯符合标准、结果达到标准。以项目经理为组长的本项目标准化施工领导小组，组员由项目总工、工程技术部长、质量检验部长、安全环保部长、办公室主任及工程处长组成，全面推行项目标准化施工和精细化施工。78 我公司积极响应交通运输部提出的“发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化、日常管理精细化”五化要求，深入开展施工标准化活动，深刻领会推行标准化施工的内涵和目的，加快推进高速公路建设项目信息化管理。为扎实开展“平安文明工地”达标创优活动，进一步提升工程安全管理水平和行业文明施工形象，达到安全生产规范化、标准化，结合本工程实际，特制订本方案。（一）、发展理念人本化科学安排施工工序和工作量，合理调整作息时间，深刻领会科学发展观的内涵，坚持以人为本的管理理念，充分调动员工的主动性、积极性和创造性，形成了“项目经理部在员工成长中发展，员工在项目经理部发展中成长”的良好氛围。高度重视安全工作，切实完善安全保障措施，加大安全生产资金投入，把各项安全措施确实落到实处，消除各类事故隐患，杜绝事故发生。无论是质量、安全，还是进度，都必须有一个和谐的施工环境。施工过程中协调、处理与地方关系问题上，必须坚持理解和宽容的原则，设身处地地为群众着想，最大限度地考虑群众的诉求。要把加快施工进度与处理好群众关系有机结合起来，充分依靠地方党委、政府，充分依靠人民群众，以人为本，为项目施工创造良好的环境。（二）、项目管理专业化通过建立完善的项目管理机构，建立质量管理体系、安全保障体系、环保管理体系等，制定了完善的管理制度，配备高水平的专业技术人员和管理人员来满足项目管理专业化的要求，同时通过组织员工培训和到其它项目现场观摩等活动，为项目专业化管理施工奠定了坚实的基础。（三）、工程施工标准化坚持以科学发展观为统领，优化施工工艺，严格工艺管理。完善标准化体系，力求工地建设标准化、施工过程标准化，让标准成为习惯，让习惯符合标准，让结果达到标准。1、工地建设标准化工地建设标准化主要包括驻地和施工现场的标准化。按照标准化要求建设项目经理部驻地和试验室及施工便道，改善生产生活环境，提高施工管理效率。按照标准化要求建设混凝土拌合站、预制场、钢筋加工场78 和材料存放场地，实现混合料（混凝土）集中拌制，钢筋、碎石集中加工，构件集中预制，充分发挥集约化施工的优势，规范施工现场管理，保证施工质量。按照标准化要求规范施工现场安全防护设施、安全标识及其他各类临时设施设置，消除隐患，文明施工。2、施工工程标准化按照规范要求，结合实际，制定并细化桥梁和隧道施工的施工标准化要求，优化施工工艺，严格工艺管理，提高施工效率和实体工程质量。规范质量检验与控制，强化各类验证试验和标准试验，做到检测项目完整齐全、检测频率符合要求、检测数据真实、准确可靠。加强对隐蔽工程、关键工序的过程控制和验收，确保工程各项指标抽检合格率达到规范要求。（四）、管理手段信息化应用领先的信息通信网络技术，搭建一流的信息管理平台，规范管理流程，实现高效管理，形成“以信息为载体，变规范为流程”的管理之路。严格执行公路建设法律法规和强制性标准，在工程管理中查找薄弱环节，健全管理制度，优化管理流程，把技术标准、管理标准、作业标准落实到施工全过程，实现工程进度合理均衡，节能环保措施到位，档案资料收集齐全、整理规范。加强从业人员管理和培训，统一从业人员执证和着装。本项目成立信息化管理办公室，由综合办公室负责，按照业主要求配置光纤网络、电脑及相关设备，专人负责网络的维护，与工程指挥部及监理单位保持信息通畅，达到新形势下信息化办公的要求。为了保证安全，在项目经理部大门及楼顶设置监控系统。为了保证信息畅通，在隧道洞口设置电话亭，派专人看守。并在隧道洞口、洞内、钢筋加工场、拌和站预制场等重要施工点布设监控系统，便于及时掌握工地的施工情况和施工人员进出隧道的信息。（五）、日常管理精细化宣贯“细节决定成败”的理念，不断完善精细化管理体系，加强监督管理，从细节着手，保证质量，打造精品工程。所谓精细化管理，就是按照系统论的观点，对涉及工程的各种因素实施全过程、无缝隙的管理，形成一环扣一环的管理链，严格遵守技术规范和操作规程，优化各工序施工工艺，克服各个细节质量缺陷，形成整体工程高质量。由管理精细化到施工精细化再到产品精细化，实施精细化管理亦是78 实现质量、安全、工期等施工管理目标的必由之路。实施精细化管理，规范生产过程和生产活动，合理配置资源，进一步挖掘管理的潜力、人的潜力，面对良好的形势，通过“零缺陷”、“低成本”的精细管理模式。构筑精细优质、资源节约、环境友好、人文和谐、低碳节能的工程。是我们提高高速公路施工管理水平和施工质量的最终目标。十五农民工工资管理及保证措施（一）、农民工工资管理保证措施1、严格执行国家劳动和社会保障部关于保障农民工工资支付的基本措施：（1）、推行工资保证金制度施工单位缴纳一定数额的工资保证金以保证农民工工资不因单位资金状况而被拖欠。（2）、推行企业劳动保障诚信制度规范用工和工资支付行为。全面推进劳动合同制度，招用农民工都依法订立书面劳动合同建立权利义务明确、规范的劳动关系。（二）、为了保证民工工资我公司做了多项保证措施。1、我公司各有关部门积极采取措施保证农民工工资及时发放、让农民工劳有所得。为了保证工人工资得到保障我公司单独开设了农民工调查小组。专门调查解决农民工拖欠、纠纷等现象一经发现公司将对其严厉处罚做到“工程清工资清”决不拖欠民工工资。2、我公司为民工设立了绿色通道及意见箱民工有意见或事情可以直接到公司找相关单位并且为其大力解决难题。3、在劳动保障行政部门与建设行政主管部门管理下我公司督促施工单位与民工签订了劳动合同保证民工及时拿到自己的辛苦钱也保证了工程建设的顺利进展。4、我公司设立民工工资专用帐户预存工资款避免了由于工程中一些复杂问题而造成资金困难使的民工工资迟迟发不下去。建立专用帐户正是能保障工程在危急时候能够保证民工工资。5、保证按月发放工资要求施工单位每月准时发放民工工资。6、严格按行政主管部门规定足额发放农民工工资如果发生农民工工资拖欠现象无条件接受上级主管部门处罚。（三）、劳务分包按期支付保障措施78 1、项目经理部与劳务分包人订立劳务分包合同，明确支付标准及支付时间，并在合同中注明质保金比率及双方违约责任。2、由项目经理部的工程技术部、质量检验部、计划合同部应及时对劳务分包人完成的工作量进行收方计量，并及时对经检验合格的完成工期工作量进行计量上报，争取已完工程的准时计量和支付。3、劳务分包人完成工作量经验收合格后，按月结算并及时支付。十六项目风险预测与防范，事故应急预案（一）、项目实施工过程中存在的风险1、质量与安全风险质量与安全是施工企业永恒的生命线，也是工程项目重要的管理内容，一旦发生质量与安全事故，不仅给伤者本人及家庭造成巨大的痛苦，同时也将给企业带来相应的经济损失。     2、项目施工管理风险 项目施工过程中由于工程工期较紧，场地狭窄，工序交叉多，工序较繁杂技术难度及要求高，管理上难免顾此失彼而造成风险。 3、项目经理作为对项目全面负责人，其素质、能力往往是项目目标实现的关键所在。如果项目经理的管理与指挥组织能力不足或缺乏职业道德，那么项目的顺利实施及赢利就可能会大打折扣，从而给项目管理带来风险。4、项目工程竣工阶段存在的风险 项目工程竣工后，如不能及时办理工程竣工验收、编制工程竣工决算，即可能造成项目财务结算滞后，不能及时收回工程结算尾款，增加项目的资金负担。同时又延长了工程保修时间，增加工程保修费用，从而使项目成本增大，也会带来相应的风险。（二）、项目工程风险的防范策略  项目工程风险防范的前提是树立合同意识、风险意识和索赔意识。在具体的防范控制中有以下几个策略：1、风险回避策略 为预防项目立项阶段所面临的业主风险，在投标报价前，认真分析78 工程所在地的社会环境、经济情况；在编标报价阶段，熟悉招标文件，做好现场勘查，考虑风险因素；如果发现项目所面临的风险超出自己所能承受的限度，采取措施以规避风险。2、风险降低（减少）策略项目施工过程中这一环节。把握这一环节首先要制定先进的、经济合理的施工方案，以达到缩短工期、提高质量、降低成本的目的。施工方案的优化选择是施工企业降低成本的主要途径之一，制定施工方案要以合同工期为依据，结合项目工程规模、性质、复杂程度、施工现场条件等因素综合考虑。可同时制定几个施工方案，相互比较，从中优选最合理、最经济的一个。其次，在项目工程实施过程中，要实行全面成本控制，按照所选定的施工方案，严格按照成本计划实施和控制。对构成生产资料费用的材料、人工、机械施工现场管理费用分别不同情况，采取不同措施加以控制。项目工程施工完成后这一环节。及时办理竣工验收，编制工程竣工决算，按照施工合同规定的时间办理决算送审。对于设计变更部分或因业主原因导致的停工损失、场地狭窄而发生的材料倒运费等费用及时进行现场签证，追加合同价款办理工程结算，确保取得足额结算收入，加速竣工工程款的收取。其次，在工程保修期内，项目经理部根据实际工程量，合理预计可能发生的维修费用，并制定保修计划，以此作为保修费用的控制依据。根据实际情况，项目经理部委派专人或由就近施工的人员代管，尽量节约开支。 （三）、事故应急预案为了最大限度地减少或消除施工或工作中可能发生的职业健康安全紧急情况或意外事故所造成的损失，项目经理部特意制定了相关应急情况预案及处理程序，成立项目经理为组长的事故应急领导小组，安全副经理为副组长。1、主要应急事件（1）、高空坠落、物体打击、机械伤害、触电、坍塌等造成的人员伤亡；（2）、火灾、爆炸事故；（3）、集体食物中毒与中暑、施工中毒与窒息事故；（四）、应急事件预防及处理程序1、火灾事故应急78 在施工现场和工作场所配备足够的灭火器、消火栓、砂箱、灭火铲、担架等，在施工场地中有明显标识。工地供水管兼作消防水管，其供水量必须满足消防要求，在施工组织设计中予以明确。施工中要保持供水正常，必要时应设置消防水池。施工道路保持通畅，工地安全员要随时检查并做好记录。应急小组组织义务消防队进行消防演练和培训，使之获得基本的消防知识和技能。2、人员伤亡事故应急施工现场配备备急救箱1-2只，内置急救包等外伤急救医疗卫生用品及消炎镇疼药材。施工前对工程所在地120急救中心/就近医院、伤科医院等就近医疗机构地点、交通线路、联系电话了解清楚，打印张贴在安全宣传栏上。培训：项目经理部对进场员工尤其农民工，要认真细致地进行安全培训，做好三级安全教育，认真讲解“发生紧急情况急救措施和报告办法”和“本岗位预防事故的办法”，并做好记录。项目经理部为员工购买意外伤害保险。急救程序：急救小组组长/副组长在第一时间内赶赴现场，就地组织员工及时抢救伤员至安全地带。工地救护员对重伤员进行止血急救措施，全部伤员立即转送医院诊断救护。对伤亡人员立即转送医院，请求医疗诊断，提出结论。现场警戒:保安人员在第一时间内到达现场，负责警戒，保护现场，阻止一切无关人员进入，以等待调查。报告和沟通:项目经理部应立即向主管部门书面报告人员伤亡情况。请求协助。项目经理部按当地政府和上级主管单位规定做好伤亡人员家属及善后工作。恢复生产：在应急领导小组主持下，应急领导小组其他相关成员和项目应急小组共同进行事故调查，经现场照相、访问、提取物证后，写出事故调查报告，并报告上级主管部门及政府相关部门。应急小组调查结束后，可以发出生产指令。应急小组召开员工大会，通报事故情况，总结教训，采取纠正和预防措施，提出下续工作的安全生产目标。3、集体食物中毒与中暑、施工中毒与窒息应急项目经理部对全体进场员工进行安全教育和培训，认真贯彻项目经理78 部相关规章制度”。宿舍卫生:工地员工宿舍通风良好，配置电扇，并保持清洁卫生，符合地方和企业文明施工要求。项目经理部定期检查，并做好记录。食堂卫生:员工食堂管理应满足国家、地方职业健康安全有关规定和文明施工要求。工程处、项目经理部定期检查，并做好记录。应急程序急救报告:如果项目施工发生集体中毒/中暑事件，事发点员工应在第一时间内报告项目经理部应急小组，应急小组有关成员应在第一时间内到达现场组织处理。中毒/窒息人员救治:应急小组应迅速将食物中毒、施工中毒与窒息人员转送医院救治，必要时求助120急救中心，请求救护车转送病人。中暑人员救护:应急小组迅速将中暑人员护送至阴凉地带，服用防暑药品，平卧休息，食堂熬制防暑饮料送到救护现场；重症人员则立即送医院救治。发生集体食物中毒事件后，应急小组应组织调查中毒原因，采取纠正和预防措施，必要时请求局医院或当地医疗机构牵头作医疗鉴定和调查。4、自然灾害应急气象信息的收集:暴风和暴雨季节，项目经理部均应设专人收集气象信息，做好记录，并张榜公布。生产生活设施检查:如刮暴风，项目经理部要对生产生活临设进行加固处理，同时清理场内外排水沟道，保持畅通。暴雨期间尽可能不安排混凝土连续浇注作业，如果施工必须，则应做好防雨措施（如随浇注随复盖）和施工缝设置预案。应急程序：用电管理:暴风和暴雨期间，要加强用电管理。期间除了必须的生活用电外，工地实施用电管制，任何人未经批准不得启动电源。人员疏散：特大暴风、暴雨期间，工地停工，人员有组织的疏散到安全住地。78'