林长高速第四合同段技术交底-改

'　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段第一章工程概况一、工程简介林州至长治（省界）高速公路是山东聊城—河南安阳—山西长治跨省高速公路通道的重要组成部分，被列为河南省2009年计划开工的重点项目之一。本项目路线起点东接安阳至林州高速公路之横水镇，西至山西省界，线路全长39.369Km，其中第四合同段起点桩号K21+240,位于南沟村北，路线顺坡而上，经过井头村东于井头村北设置红旗渠互通与省道S228相接，之后建井头村大桥分别上跨红旗渠三干渠、省道S228、红旗渠主干渠，路线左转向西，过分水岭北侧，建和谐大桥，并设置赵家幔隧道穿过，然后经过正在修建的唐朝遗址庙宇南侧，沿林虑山东麓布线，经赵家幔北侧到达本合同段终点，桩号为ZK28+400,路线全长7.16Km，主要工程为红旗渠互通、井头村大桥、和谐大桥、赵家幔隧道、路基挖石方等。二、地形地貌路线经过低缓的陇岗区，地势总体北高南低，地形由北东向南西倾斜，呈台阶状，地区工农业均发达，人口密布，耕地密集。由于差异风化，局部地段尚存留有规模不大的剥蚀残山。地表水流呈树枝状，下切形成许多小型“U”型冲沟。三、地层与地质情况本标段为中朝准地台区之山西台背斜与华北地台交界地段，出露地层主要为寒武系、奥陶系碳酸盐岩建造和第四系山间盆地冰积、残积、冲洪积层。不良地质可能有溶岩现象，需要在桩基和隧道施工中注意监测。四、气象水文本项目所在区域地处北暖温带，属大陆性季风气候，四季分明。年平均气温13.4～14.5oC左右，多年极端最高气温44oC，极端最低气温-20oC。年平均降水量750毫米左右，多分布在夏季。沿线冬春多北风，夏秋多南风或偏南风，多年平均风速3.0～3.5米／秒。沿线地下水分布不均，埋深不等，且受季节影响很大。地下水类型为潜水，无侵蚀性，补给水源主要为大气降水。沿线水系仅有红旗渠。五、工程技术标准本项目全线采用两侧双向四车道高速公路标准，路基分整体式和分离式两种，其中整体式路基宽度为24.5m，分离式路基宽度为2×12.25m，设计行车速度80公里／小时，桥涵设计荷载：公路-Ⅰ级，整体式桥面净宽2×11m，分离式桥面净宽2×11.25m。58 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段六、工程范围合同范围：第NO.4合同段起止里程为K21+240～ZK28+400（包含红旗渠互通立交及A、B、C、D、E五条匝道）。本合同段位于安阳市林州市任村镇境内。工程内容：路基土石方、桥梁、隧道、涵洞、附属工程及线外改路工程等。七、施工条件1、交通条件工程地点主要交通要道有省道S228，向东有安阳至林州高速及安阳至南乐高速与京港澳高速相连。大宗材料、机械及人员可直接运抵工地。2、水电、通讯条件本地用水紧张，但可从红旗渠引水，其水质纯净，无污染。本地区电力供应充足，施工用电容易解决，利用时与供电部门取得联系，搭设临时线路。同时配置备用发电机，以备急需。沿线通讯条件较好，可安装程控电话。移动电话网络通畅。3、材料林州境内山峦起伏，高峰突起，沟壑纵横，沿线筑路材料分布具有种类全、分布广泛、材料品质优良等特点。经业主和监理工程师同意，工程用碎石在附近石场购进；砂子采用邢台砂，用汽车运到工地；片石从附近石场采购；钢材、水泥等主材从业主准入厂家购进。4、其他条件及注意事项施工所在地位于文化、风景游览区，施工时应加强对文化遗产及周边环境的保护。5、主要工程数量路基工程：清理现场21万m2，路基填方93万m3，挖方155万m3。桥涵工程：大中桥4座，通道、涵洞19道，天桥4处。隧道工程：双洞隧道1座325m（半幅折合成整幅）。八、工程特点本工程项目所在地位于太行山地与华北平原过度地带，也是黄土高原的东沿，山峦起伏，高峰突起，沟壑纵横，有以下特点：1．施工区域集中，挖方、填方及结构物交错分布，交叉工序多，施工干扰大，对施工技术、施工组织要求高。2．本工程挖填过渡段、路基与桥台过渡段分布密集，为保证路基的稳定性及桥头行车的平顺性，对这些部位采取特殊技术措施。58 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段第二章施工准备第一节技术准备一、工程测量1、交接桩：进场后与设计单位进行现场交接桩。2、完成了包括导线点、水准点的复测与增设，建立平面、高程控制网，并将测量结果资料报送监理工程师，监理工程师已批复。3、完成了原地面复测。4、测量放线：根据线路设计图，恢复线路中心控制点，并放出边桩，做好护桩。二、试验室建设1、我单位配备了与本工程规模相适应的工地试验室，试验室面积200m2。试验人员8人，其中试验室主任1名，试验工程师2名，实验员2名，试验工3名。2、完善各种检测手段，所有检测仪器、仪表、计量用具都在开工前经有关部门标定。3、已通过河南省质检站对工地临时试验室的验收。4、施工期间定期校正，以保证其应有的精度。5、试验室加强标准计量的基础工作和材料检验工作，不违规计量，不将不合格的材料用于工程。三、图纸会审通过技术人员全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范，进行现场踏勘和施工调查，发现部分问题并提交设计单位，设计单位已做图纸会审答复，具体见：NO.4合同段图纸会审答复。第二节临时设施一、拌合站建设方案根据工程特点和交通情况，在K24+800处线路左侧及K26+600左侧各设置拌和站及预制场，1、拌和站场地进行平整碾压，工作、生活区、拌和区、储料场采用C15混凝土进行硬化，满足生产生活要求。258 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段、储料场建立在地势较高、排水通畅位置，料场储备正常施工一个月以上的砂石料，不同规格的砂及石料之间使用砖砌隔墙隔离，防止混杂。杜绝不合格材料进场。冬季、雨季和热天施工时架设顶篷对材料进行覆盖。3、拌和站用水采取从红旗渠抽水解决，并设置体积500m3储水池，满足二天以上施工需要。4、计划建立废水澄清池，清洗废水进行集中回收、澄清，待达到排污标准后再排放。5、在拌和站设置变压器，采用从就近电网取电保证生产、生活用电和夜间施工照明用电。6、拌和站内采取环保措施，防尘降噪，废水废料回收集中处理，使粉尘、废水、噪音均符合国家相关法律法规标准要求。二、预制场根据桥梁布置情况，分别在K24+600处及K26+600处设置两处箱梁预制场，占地面积分别为35亩、30亩。分别负责预制井头村大桥、A匝道大桥、谐大桥箱梁。场地建设应高出原地面30cm以上，采用压路机碾压密实，并铺筑10cm厚C15砼。预制台座按预制件的底板结构尺寸采用砖砌进行制作，为了杜绝台座地基产生非均匀沉降，在台座基础范围内的地面予以整平压实，必要时采用2：8灰土进行处理，以确保地基有足够的承载能力。三、施工便道1、便道的建设原则及要求a、尽量减小或不使用临时占地，做到施工不扰民、不妨碍现有交通、不破坏当地环境。有针对性的利用既有道路，在永久性征地范围内修建，有利于施工作业及筑路材料的运输；b、施工便道在睛雨天畅通，主便道在水泥碎石基层完成前始终保持贯通；c、便道建设应在开工前完成。2、施工便道概况a、便道走向我标段便道走向与线路方向基本一致，并充分利用当地村道，路线全长约8km，见附图。b、便道建设标准根据业主要求，58 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段便道路面宽度为5米，路面高出原地面40cm，设3%单向横坡向外。临时排水沟在永久性征地范围内设置，断面尺寸为宽100cm、高75cm的边沟。对跨越河床及灌渠段设1米或1.5米圆管涵，以满足排水与浇灌为准。同时每约200米设置一处会车处，在各平面交叉道口设置转向、慢行、警告等标志设施。3、便道施工方案a、便道清表及碾压对便道范围内的树木、垃圾及有机物残渣进行清除，对原地面进行碾压密实，同时在征地界外侧开挖临时排水沟；b、便道路基填筑原地面碾压密实完成后进行便道路基填筑，采用开山石渣填筑50cm厚，分2层填筑推平碾压，同时在对跨越河床及灌渠段埋设1米或1.5米圆管涵。c、便道路面施工便道路面采用开山石渣掺入石屑铺筑而成，采用装载机摊铺，平地机平整，压路机碾压成型。4、便道养护对于临时便道定期进行维护，每1-2个月维护一次，在施工较为紧张与车流量较大的时段，适当地提高维护频率。在雨季要定期检查，发现便道上有坑洼、积水、平坡或反坡等现象，及时进行处理以防止雨水浸泡便道和路基。同时定期进行洒水，以保证雨天不泥泞，晴天不扬尘，起到保护便道与环保的作用。四、临时房屋及临时设施：1、项目部设有办公室、会议室、职工宿舍、食堂、水井、厕所等，在大门口专门设有警卫房，试验室在院内单独修建。2、本工程设置两个生产区，每个生产区包括路基队、桥梁队、涵洞队、区内设有停车场，场内有检修棚、检修地沟、零件库、油库、看守房、厕所、发电机房、水池等。3、所有房层均有电灯照明，职工宿舍安装电风扇。项目经理部和工程师办公室安装空调。职工浴室设淋浴。项目经理部在浴室安装电热水器。所有基地及工点均埋设木质电杆安装路灯照明和围墙。4、临时炸药库建设为了满足我标段隧道施工、石方开挖、挖孔桩施工，经过现场选址及公安部门批准后在K27+300左侧山上建造一座移动炸药库。距离隧道200米以上。5、弃土场58 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段根据施工图，并结合现场地形和主要工程量进行优化选择，在我标段K22+800左侧、K26+800左侧设置两处弃土场，各需征地40亩、30亩。6、通讯设施当地通信系统健全，项目经理部经理室、办公室、财务办公室各设1部国内长途直拨电话，各主要负责人配有移动电话，测量人员配备对讲机进行通讯。7、消防设施a、各基地和仓库、拌和站、钢筋木工棚、检修棚按标准配备必需的手持灭火器、消防栓、砂袋，按规定地点安装并经常检查。b、做好消防培训工作。c、各基地和仓库应有一条道路可作消防通道使用。d、各水池兼作消防使用。五、施工生活用水、用电由于本项目所处林州市境内非常缺水，施工用水较为困难，需从当地红旗渠买水，同时红旗渠每年有两次各两个月的停水休整期。为了保证施工用水，项目部计划在K24+800左侧1号拌合站、K26+600左侧2号拌合站、K28+300赵家曼隧道分别建设一座蓄水池，所有施工用水通过多级水泵从红旗渠内抽至蓄水池内。生活用水主要使用当地自来水，或者利用经试验符合规定的打井取水存储使用，所有生活用水必须经卫生检疫部门检测合格后方可使用。本合同段所在地电网较发达，施工、生活用电以利用与当地电网接入为主，自行发电为辅。通过联系当地电力部门架设高压电杆接入当地电网取电的方法，在本合同段各拌和站、隧道队分别安装630变压器一台、500变压器一台、315变压器一台，供拌和站、预制场、隧道队施工用电，另外自备120KW、250KW发电机组4台（套）用于路基构造物的施工用电及停电时备用，确保施工生产用电，满足施工。第三章单位工程及特殊分部分项工程施工技术方案第一节总体施工方案及各关键工程施工组织安排本标段控制工期的工程为红旗渠互通、井头村大桥、和谐大桥、赵家幔隧道及路基石方开挖58 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段工程，本合同段拟定桥涵、隧道、路基采用相对平行作业、同一桥内实行交叉平行作业的施工方法进行施工，同时采用网络计划技术安排施工进度，科学安排暖季、冬季项目施工，保证施工能快速、安全、优质、有序地进行，使整个施工管段内出现“百家争鸣，百花齐放”的局面。桥梁、隧道、涵洞采用多工点、全线展开施工，涵洞通道在同段路基填筑前完成下部建筑。一、路基土石方工程路基土石方施工是我标段工期的主要控制线之一，我拟以K21+240～K23+630、K23+630～K24+710、K24+710～K27+146、K27+146～K28+400作为四个路基施工队的施工范围分别展开施工，各挖方段根据挖方深度全断面分台阶水平开挖法，石方爆破采用微差法及光面爆破法进行施工，各填筑段按路基全宽水平分层填筑。在运输过程中注意调配车辆，并做好环境保护工作。弃土堆放应有规则形状，在必要的位置应先砌筑挡土墙然后再弃土，且边坡应加以绿化。二、涵洞工程通道、涵洞基础均采用机械开挖，人工配合清底，然后浇筑基础钢筋混凝土，再砌筑涵身，吊装盖板。在施工中必须避免基底暴露时间过长或出现水泡等情况发生。三、桥梁工程本标段大中桥4座，累计1022.2延米；天桥4座。1、井头村大桥、和谐大桥、A匝道桥计划该桥各墩采用相对平行作业、桥内实行交叉平行作业的施工方法进行施工，同时采用网络计划技术安排施工进度，科学安排暖季、冬季项目施工，保证施工能快速、安全、优质、有序地进行。井头村大桥全长474.2米，桥梁上部结构为4×29.2m×4联预应力砼连续箱梁。和谐大桥为左右分离不等长桥梁，左幅上部结构为4×25m×3联预应力砼连续箱梁，右幅上部结构为5×25m×2联预应力砼连续箱梁。A匝道桥为单幅，全长206m，上部结构为4×25m×2联预应力砼连续箱梁。三座桥上部结构均为先简支后连续预应力砼组合箱梁，采用湿接缝连接，组合箱梁采用五跨一联或四跨一联的两种方式进行组合连续。下部结构有双柱式桥墩、坐板台，桩基础。井头村大桥主要施工顺序：桩基施工→墩台施工→箱梁架梁连续→桥面系施工。井头村大桥桩基共72根；和谐大桥共有桩基础48根，A匝道桥共有桩基20根。考虑到各墩位的地质、计划工期等情况作了综合考虑，我单位将人工挖孔方式进行桩基础施工。根据调查结果，本地区年内降雨多集中在6－9月份，多年平均降雨量600mm。58 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥，历年平均气温12.7-13.7℃。为了使雨水不影响施工，加强与气象部门联系，做到早准备，早安排，使雨水对施工影响降到最低程度。根据我单位投入的施工机械设备和以往的施工经验，在2010年12月底将全部完成大桥下部结构施工。箱梁的预制分别在井头村大桥桥头K24+500预制场及和谐大桥桥头K27+500预制场预制成型，井头村大桥与A匝道桥箱梁采用架桥机架设，和谐大桥箱梁采用两台50T吊车架设。2、互通主线分离立交主线桥为双幅三跨左右不对称错台桥型，其中左幅宽11m，右幅变宽，桥长61m。下部结构为桩柱式墩台，共有桩基础21根，桩径为1.3m、1.5m两种。采用人工挖孔方式施工。上部结构为16m+23m+16m三跨，采用搭设满堂支架，整体现浇法施工。3、天桥本合同段共有天桥4座，桥型相同，上部结构均为预应力砼连续箱梁；下部结构为独柱墩，扩大基础。四座天桥计划采用按顺序流水作业的方式施工，一座桥基础完成后，开始墩柱施工，同时开始进行下一座桥的基础施工；然后施工盖梁、现浇箱梁、桥面系等。四、隧道工程本标段设赵家幔隧道一座，为左右分离式，全长325m（半幅折合成整幅）。计划从出口处掘进施工，采用普通钻爆法，明洞采用明挖法进行施工；洞身采用光面爆破，III级围岩采用全断面法施工；洞身IV、V级围岩地段，采用上下台阶法进行开挖；控制爆破，左右洞施工作业依次进行。第二节路基单位工程一、挖方路基施工（一）土方开挖针对本标段不同地质及填料情况，制定出相应的施工方法。开挖方法：根据本工程特点，我们采用全断面开挖法和逐层开挖法。施工中注意事项：a、根据本标段设计图纸及有关规范要求，做好拆迁及地表清理工作。b、须经常检查边坡坡度和相应边线，纠正偏差。58 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段c、路基开挖前要做永、临结合的排水设施，以保证开挖区排水畅通，边坡不受雨水冲刷。d、采用机械化联合施工，辅以人工整修边坡。e、为保证边沟开挖的坡面稳定，边沟开挖采用人工开挖，认真做好施工过程中的控制测量工作，防止超挖或欠挖。f、开挖的土方宜作填料时，尽量利用，做到文明施工，所有废弃方不得侵占田地、水渠、河道、现有道路等。（二）石方开挖见石方开挖分项工程施工方案二、路基填筑施工（一）填前准备1、测量放线路基填筑期间，每层按曲线20m、直线50m，利用全站仪放出中线桩，同时进行必要的水准测量。2、原地表处理路基填筑前，用推土机或挖掘机将路基填筑范围内原地面的草皮、树根、农作物根系、腐殖土和表土等予以清除，用自卸汽车运到指定地点堆放，以便将来复耕用。清理后，用压路机进行填前碾压，达到要求的压实度，经检验合格后，再进行填筑施工。3、路基施工时，应先做好临时截水沟、排水沟等临时排水设施，确保排水畅通。4、试验路段路基填筑前，对设计路基填料，取样按《公路土工试验规程》进行各项指标试验。用路堤填料铺筑长度100m以上试验路段进行现场试验，以确定正确压实方法、为达到规定的压实度所需的压实设备的类型及其组合工序、各类压实设备最佳组合下的各自压实遍数以及压实厚度等。得出所用设备的组合及压实遍数、压实厚度、松铺系数，供监理工程师审批。（二）填土路基施工1、取土本合同段的填方均为利用方，施工时先将表层土推置边侧，而后取土填筑路基。杜绝乱取乱填，取土场取土采用挖掘机、装载机装土，自卸汽车运输。58 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段2、填筑填筑作业按“分层、分段、平行作业”的原则进行。按照系统分析原理，整个路基填筑划分为四区段、八流程。四区段：填筑区→平整区→碾压区→检验区八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→机械碾压→路面整形→边坡整修→检验签证路堤边坡0～8米的坡率按设计1∶1.5，大于8米的部分其坡率为1：1.75。填方路基按路面平行线分层控制填土标高。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度50cm，以保证修正路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。填筑时根据试验段总结出的虚铺厚度撒上方格线控制上料。3、整平碾压根据试验段总结出的松铺厚度设置成标准高度的土堆，整平采用推土机粗平，平地机整平，同时辅以人工找平，最终接近松铺厚度。同时整平时应注意路拱的形成，以利雨季排水。路基填土采用光轮压路机和振动压路机进行碾压，边坡以及与构筑物相接处采用小型手扶式振动夯继续压实，做到无漏压，无死角，确保碾压均匀。一般碾压5-8遍即可满足要求。碾压时，在直线路段和大半径曲线路段按“先压边缘，后压中间”的顺序进行；小半径曲线路段按采用“先内侧，后外侧”的顺序进行。振动压路机按“第一遍不振动静压，先慢后快，先弱振后强振”的原则进行。4、压实标准为了减少路基沉陷，保证路面结构的稳定，路基压实度必须满足：填方路堤0～80cm压实度≥0.96,80cm～150cm压实度≥0.94，>150cm压实度≥0.93；零填及路堑压实度≥0.96。5、压实度检测碾压后的路基用灌砂法检测或经监理工程师同意的仪器对路基压实度进行检测，达到规范要求的压实度及其它指标后，方可进行下一层的填筑。6、路基整修为保证边坡的压实度，填筑路堤时路肩外侧应比设计宽度超填不小于50cm，这样一是能够保证压路机碾压设计边坡处，二是防止雨水冲刷。整修的具体方法是：a、测量员按设计要求放出路基顶面和坡脚的边线，再撒上白灰形成明显标记。58 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段b、选熟练的挖掘机手，将挖掘机停放在路基边沿，从上向下搂土，再配合汽车将余土运走，边坡预留8～10cm人工刷坡。c、挖土机粗刷后再用人工细刷。d、刷到坡脚的余土，由装载机装上汽车运走。e、自检合格后，填写资料，报请监理工程师检验、签字认可。7、对填筑高度大于16米的高填路堤，为避免路堤自身不均匀沉降致使路面开裂，于路面底面以下铺设三层土工格栅。（三）填石路基施工1、取料用自卸车从挖方地段装取已爆破的石块，要求石料强度不小于30Mpa，石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3，超粒径石料应进行破碎使填料颗粒符合要求。在路床顶面以下1000mm的范围内，采用铺填适当级配的砂石料，最大粒径不超过100mm。2、填石路基边坡填石路基边坡：一级边坡坡率1：1.5，超过10米时每8米设置2.0米的平台，平台设3％横向边沟倾斜，平台下边坡坡率1：1.75。填石路堤应进行边坡码砌，码砌宽度2米，各层的码砌工作应在填石料倾填前进行，码砌石料粒径应大于30cm，石料应尽量规则，光面朝外，上下层错缝的台阶式码砌，每阶台阶宽20cm，码砌石块应尽量紧贴密实，无明显空洞松动现象，砌块间承力接触面应微微向内倾斜，码砌至每级边坡平台顶须灌注M5砂浆，灌注厚度不小于30cm。3、填筑先将石块逐层水平填筑，分层厚度下路堤≤600mm，上路堤≤400mm。大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙以小石块或石屑填塞。堆料间距可按如下公式近似计算：L＝Q／h式中：Q－每辆车装料松方体积（m³）h－松铺厚度（m）4、整平压实整平采用推土机粗平，平地机整平，同时辅以人工找平。整平时注意路拱的形成，以利雨季排水。填石路堤压实先轻后重，先用拖式羊角碾压路机碾压，然后用大吨位重型振动压路机压实。碾压时应遵循先慢后快的程序，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无碾压轮迹）58 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段表面石块嵌挤紧密、无松动，表面平整为止。施工中压实度由碾压遍数控制。碾压遍数通过现场试验段确定，并报经监理工程师检验批准。5、压实度控制和检验根据试验路段总结，采用沉降法的方式进行检测，并对压实数据要求进行动态管理，及时调整。为了控制压实质量，监理工程师可随时任意取样进行检查。6、对填筑高度大于16米的高填路堤，为避免路堤自身不均匀沉降致使路面开裂，于路基顶面铺设三层土工格栅。（四）填挖交界处施工当地面横坡陡于1：2.5且填方高度大于8米时，除要求在原地面开挖向内倾斜2～4%的台阶外，还需采用必要的支挡措施或在路面底面以下及路堤坡脚设钢塑复合土工格栅以确保路堤稳定性。沿线填挖高差大于3米或地面坡度较陡的横向半填半挖路基应进行强化处理，主要措施有如下：1、过渡区材料采用挖方石料，要求强度大于30MPa，最大粒径10cm、耐风化的碎石或碎石土（石质含量大于50%），压实度不小于96%。2、挖方区为土质时，填至路堤顶面后应将超挖区挖至路床底面，然后用冲击压路机全面补压2～3遍，铺设第一层土工格栅，再分层铺筑下路床，在下路床顶面铺设第二层土工格栅，然后铺筑上路床。3、挖方区为整体性较好的坚石或次坚石时，填方区填至下路床顶面后，应将填方部分用冲击压路机补压2～3遍，同时在挖方侧3m宽范围内超挖30cm，铺设第一层土工格栅，然后与填方部分一同铺筑上路床，在上路床顶面结合部铺设第二层土工格栅。4、铺设土工格栅时，挖方侧应进行有效锚固。在土质及软石挖方段铆钉钢筋采用φ10钢筋弯制而成，其锚固深度不小于30cm；硬石质路段采用水泥钉及铁板锚固。其锚固长度不小于2m。5、根据施工情况，当结合部的原坡面有地下水出露时，应根据地形设置截、排水盲沟，截水盲沟底面和背面铺设复合土工膜，顶面和迎水面铺设反滤土工布。排水盲沟侧壁和底面均铺设复合土工膜，顶面铺设反滤土工布。三、涵洞通道工程本标段盖板涵、通道18座。1、测量放线由项目部测量队按照设计和规范要求用全站仪精确放各基坑位置，打上木桩，58 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段绘出基坑平面图，以书面形式现场交给施工队，由施工队员负责撒上开挖白灰线。经监理复查后开挖。2、基坑开挖及处理本标段涵通道基础开挖全部为明挖，拟采用小型机具配合人工施工。根据设计要求，必须对涵洞通道地基进行处理，处理方案为碎石垫层，加大涵洞基底承载力。本标段涵洞施工不存在地下水，当有地表水时，在上游和基坑底设截水池或集水坑，用潜水泵或抽水机将水抽排。3、基础、墙身工程本标段基础、墙身采用C25钢筋砼，台帽采用C30钢筋砼。模板采用大型组合钢模板，万能杆件支撑，砼的拌制统一由拌合站拌合，罐车运输入模，振捣棒振捣密实。4、上部构造施工a、盖板预制本标段盖板预制部分在预制厂统一预制待强度达到90%以上，用载重汽车运到现场，用汽车吊起安装。盖板钢筋严格按设计及设计施工图进行弯制、绑扎，并一一经质检工程师、监理工程师签认。砼由拌合站集中拌合，须拌合均匀，色泽一致，捣固采用插入式振捣棒捣固，使所有现浇盖板内实外美。b、现浇盖板为加快施工进度，我标段计划部分涵洞通道盖板采用现浇方式施工。主要施工方法为通过搭设满堂支架施工，底模采用竹胶板配合大型钢模板，然后按照预制盖板钢筋进行安装，两块盖板钢筋相连（沉降缝处断开）,每次浇筑一片至沉降缝处。c、拱圈浇筑在涵洞基础上搭设满堂支架，支架顶部顺涵身方向安放方木，然后在方木上安装拱圈整体式底模，控制底模位置及标高并使底模与方木紧密结合并固定牢固。底模安放完成后将加工好的钢筋按照设计要求安装固定，确保保护层厚度。顶模采用分节安装，第一节底部与墙身固定，并通过与底模之间设置钢筋固定架确保顶模位置，浇筑砼时由浇筑拱圈两侧向中间浇筑，最后两侧砼对接在一起。5、沉降缝沉降缝严格按图纸施工，并填塞嵌缝料，沉降缝应和盖板安装缝在同一垂直面上。第三节桥梁单位工程施工58 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段本标段大桥3座：累计961.2延米；互通分离式立交桥1座；天桥4座。本标段大桥上部结构为预应力钢筋混凝土组合连续箱梁，下部结构桥台为座板台、桩基础，桥墩为柱式墩、桩基础；分离立交桥上部结构为预应力混凝土现浇箱梁，下部为柱式墩台、桩基础。天桥上部构造为预应力砼连续箱梁，下部构造为柱式墩、扩大基础。一、桩基础本标段处于缺水地区，地下水位很深，当地水井需打数百米方可打出水来，机械钻孔无法解决施工用水，根据各桥位的地质、计划工期等情况作综合考虑，结合各方面的条件确定采用人工挖孔。然后根据施工进度对桩基施工进行调配，确保全管段内各桥梁施工队不处于停滞状态。1、测量放线由项目部测量队按照设计和规范要求用全站仪精确放各桩位位置并放出护桩，绘出桩位平面图，书面及现场交给施工队，由施工队员负责保护桩志，并放好护桩，桩志和护桩牢固可靠。确定好桩位中心，以中点为圆心，以桩身半径加护壁厚度为半径画出上部(即第一步)的圆周。撒石灰线作为桩孔开挖尺寸线。桩位线定好之后，经监理复查后开挖。2、人工挖孔开挖桩孔要从上到下逐节进行，先挖中间部分的土方，然后扩及周边，有效地控制开挖桩孔的截面尺寸。每节的高度要根据土质好坏、操作条件而定，一般0.9m～1.2m为宜。3、支护壁模板附加钢筋a、为防止桩孔壁坍方，确保安全施工，成孔要设置钢筋砼(或砼)井圈。护壁的厚度要根据井圈材料、性能、刚度、稳定性、操作方便、构造简单等要求，并按受力状况，以最下面一节所承受的土侧压力和地下水侧压力，通过计算来确定。b、护壁模板采用拆上节、支下节重复周转使用。模板之间用卡具、扣件连接固定，也可以在每节模板的上下端各设一道圆弧形的用槽钢或角钢做成的内钢圈作为内侧支撑，防止内模因涨力而变形。浇筑砼时应设水平支撑，以防止模板变形。c、第一节护壁高出地坪300～500mm，便于挡土、挡水，桩位轴线和高程均要标定在第一节护壁上口，护壁厚度一般取150～200mm。4、浇筑第一节护壁砼58 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段桩孔护壁砼每挖完一节以后要立即浇筑砼。人工浇筑，人工捣实，砼强度一般为C20，坍落度控制在80～100mm，确保孔壁的稳定性。等砼初凝后方可进行下节桩身开挖。5、检查桩位(中心)轴线及标高每节桩孔护壁做好以后，必须将桩位十字轴线和标高测设在护壁的上口，然后用十字线对中，吊线坠向井底投设，以半径尺杆检查孔壁的垂直平整度。随之进行修整，井深必须以基准点为依据，逐根进行引测。保证桩孔轴线位置、标高、截面尺寸满足设计要求。6、架设垂直运输架第一节桩孔成孔以后，即着手在桩孔上口架设垂直运输支架，要求搭设稳定、牢固。安装电动葫芦或卷扬机，在垂直运输架上安装滑轮组和电动葫芦或穿卷扬机的钢丝绳，选择适当位置安装卷扬机。7、安装吊桶、照明、防护栏杆、遮挡板、水泵和通风机a、在安装滑轮组及吊桶时，注意使吊桶与桩孔中心位置重合，作为挖土时直观上控制桩位中心和护壁支模的中心线。b、井底照明必须用低压电源(36V、100w)、防水带罩的安全灯具。桩口上设围护栏。c、为了保证空气流通，可用鼓风机或风枪向孔底吹风。d、桩孔口安装固定的防护栏杆，方便孔口施工人员手扶，防止孔口人员操作不慎将人或物掉入孔内。同时孔底挖孔人上方应设遮挡板，在进行上下运送提土桶时，要掩好遮挡板，井下人员躲在遮挡板下方，防止杂物掉下砸人。无关人员不得靠近桩孔口边。8、拆除第一节护臂模板支第二节护壁模板护壁模板采用拆上节支下节依次周转使用。模板上口留出高度为100mm的砼浇筑口，接口处要捣固密实，强度达到1MPa时拆模，拆模后用砼或砌砖堵严，水泥砂浆抹平。本标段挖孔桩地质情况为上部3-10m左右是土质，下部是强风化灰岩或中风化灰岩，施工时孔内遇到岩层时，能用风镐挖除的，就用风镐凿岩。出现极硬岩时，须进行针对性爆破设计，可采用放微型小炮的方式松动爆破以加快施工进度，引爆方式必须为电雷管。引爆后应用鼓风机排烟15分钟以上，并经检查无有害气体后方可下孔作业。58 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段9、终孔检查除挖孔过程中密切观察监督外，在挖孔达到设计深度后，对孔深、孔位、孔形、孔径等进行检查。经检验确认成孔满足设计要求，经监理工程师检验签认，即可进行下道工序。10、钢筋制作与安装对于主筋采取电弧焊搭接接长，搭接后轴线重合，搭接长度单面焊不小于10D(D为钢筋直径)，钢筋笼同一截面内钢筋搭接接头数量不超过钢筋总量的50%。主筋连接所用焊条采用500以上的规格。对于焊接接头，现场抽样，从焊好的钢筋中截取焊接接头进行试验，以检验焊接质量，每100个接头取样试验一组。相邻的搭接要求错开距离不小于35d(可以取1m)。a、钢筋笼成型在加强箍外按主筋数量画好均分位置，扶正点焊，焊接时避免烧伤主筋，笼子骨架焊好后，再按设计要求布绕箍筋，箍筋与主筋按梅花形绑扎双铁丝固定。b、钢筋骨架的安装因钢筋笼较长，下笼时用吊车吊装。搬运和吊装时，应精心操作，防止变形。安放时对准孔位避免碰撞孔壁，上下节要按规范焊接牢固。就位后立即固定。安放后应测量钢筋笼的标高是否与设计相符。11、混凝土的生产及灌注11.1、混凝土的配置混凝土的标号为C25砼，需由试验室根据现场材料等情况出具经监理审批的理论配合比，施工中根据集料含水率进行计算出施工配合比，然后按施工配合比进行计量搅拌。11.3、混凝土的浇筑a、灌注混凝土前先清理桩基底面杂物。b、然后用溜槽加串桶向桩孔内浇筑砼，要求串桶底口距砼浇筑面距离不大于2m，浇筑砼时要连续进行。分层振捣密实，分层高度不超过30cm，同时振捣应符合下列规定：①使用插入式振动器时，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍；插入下层混凝土5～10cm；每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒。②58 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒气泡、表面呈现平坦、泛浆。12、清理桩头在砼灌注完毕后，砼初凝后，将超灌的部分砼清除，只留高于设计灌注桩顶10-20cm待砼达到一定强度后凿除。认真填写“凿桩检查记录”表。13、砼试块试验和无破损检测当桩基础施工完毕7天后，按规定进行砼试块试压和请有关单位进行桩的无破损检测。14、安全措施14.1、挖出的土方必须及时运走，井孔口周边1m范围内，禁止堆放土石方，且堆土高度不应大于0.8m。14.2、井孔周边必须设置安全防护围栏，高度不低于1.2m，围栏须采用钢筋牢固焊制，正在开挖的桩孔停止作业或已挖好的成孔，必须设置牢固的盖孔板，非工作人员禁止入内。14.3、施工人员必须带戴安全帽，穿绝缘胶鞋，孔内有人时，孔上必须有人监督防护；井孔周边作业人、监护人员，必须戴安全帽，严禁穿拖鞋、赤脚、酒后上岗作业。14.4、孔深挖至超过挖孔人身高时，在桩孔口或孔内装设靠周壁略低的半圆防护板（网），并随着孔深增加而往作业面下引，吊渣桶上下时，孔下作业人员应避于护板（网）下。14.5、孔内必须设置应急时使用的安全绳和软爬梯。14.6、孔内人员必须乘专用吊笼上下，不得乘坐吊桶或脚踩护壁上下井孔。14.7、孔内外设置对讲机或低压电铃，便于上下联系，确保通讯畅通。14.8、桩孔必须每挖深一节高度，左右护壁，严禁只挖不护壁。14.9、孔底照明须用低压电源，防水带罩的安全灯具或安全矿灯。14.10、当孔深大于5m以上时，应向孔下通风，加强空气对流。必要时输送氧气，防止有毒气体危害。操作时上下人员轮换作业，桩孔上人员密切注意观察桩孔下人员情况，预防安全事故发生。14.11、根据当地地下水位很深的情况，可随挖随将泥水用吊桶运出，万一出现地下渗水量较大的情况58 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段，吊桶满足不了排水，先在桩孔底挖集水坑，用高扬程水泵抽水。作业人员必须离开井孔，严禁人机同坑作业。随时观察井壁变化，遇到险情，全部人员应立即撤离井孔。14.12、孔内实施爆破时，严格按照设计控制药量及布眼。井下全部人员必须从井孔内撤离；划定安全距离，设置警戒哨，闪电雷鸣时禁止装药、接线，施工操作时严格按安全操作规程办事，爆破后向孔内强制输送清洁空气，排除有害气体，待有害气体排完后方可下井。14.13、孔内人工凿岩时，必须戴防尘口罩。14.14、施工现场电源线路，必须按“三相五线”制，TV-S系统要求布置，并按“三级配电”“二级漏电分级”分段保护。14.15、各孔井用电必须分闸，严禁一闸多孔和一闸多用。必须一机一闸一漏一箱进行敷设。14.16、孔上电线、电缆必须架空。14.17、电箱一律采用铁质电箱，电箱应有严密的防雨措施，安装位置合适，安装牢固，进出线整齐，拉线牢固，保险丝不得用金属代替，箱内不得放其它物品。14.18、现场电源线路及电气设备，由持证电工负责安装维护，经验收合格后，方准投入使用。14.19、施工现场所有设备和机具必须做好保护接零。14.20、所有机械设备的传动部位，必须装设防护罩。14.21、垂直起重设备必须经常性检修维护，保证机件能够运转正常，操作灵活，按钮开关、减速器、钢丝绳、绳卡、吊钩、吊桶、吊笼等，不得带病作业。14.22、垂直起重设备支架应牢固，应能承受一定的冲击力不至翻倒，垂直起重设备必须经检验合格后，方可投入使用。14.23、孔桩开挖应交叉进行，正在开挖或已成孔而尚未浇灌砼的桩孔其10米半径范围内不得同时开挖其它桩孔。14.24、为了预防有害气体中毒和孔井内缺氧，每天作业前必须先检测有毒气体含量及氧气含量，如不符合要求应先通风充氧，符合要求方准作业。15、桩孔质量要求保证15.1、开挖前，从桩中心位置向桩四周引出4个桩心控制点，施工过程用桩心点来校正模板位置，有专人严格校核中心位置及护壁厚度。桩孔开挖后，当天一次灌注完毕护壁砼，护壁砼拌和料中掺入早强剂；护壁拆模后，若发现护壁有蜂窝、漏水现象要及时加以堵塞或导流，防止孔外水通过护壁流入孔内。58 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段15.2、注意防止土壁坍落及流砂事故。在开挖过程中，如遇到特别松软的土层，流动性淤泥或流砂时，为防止土壁坍落及流砂，可减少每节护壁的高度或采用钢护筒，待穿过松软土层和流砂层后，再按一般的方法边挖边灌注砼护壁，继续开挖桩孔。开挖流砂现象严重的桩孔可采用井点降水法。二、承台、系梁施工1、施工放样在承台、系梁施工前，精确放出各控制点位置，并撒上开挖边界线，报监理工程师检验。2、挖基挖基采用挖掘机，配合人工。为便于开挖后的检查校核，基础轴线控制桩延长至基坑外加以固定。开挖进行到图纸所示或监理工程师所指定的标高。所有基坑挖方都应始终保持良好的排水，在挖方的整个施工期间都不致遭受水的危害。3、基底检验基坑开挖完毕，请监理工程师到现场监督检查，将检验情况填写地基检验表，报请监理工程师复验批准，进行基础施工。基底检验内容：基底平面位置、尺寸和基底标高；基底地质情况和承载力是否与图纸相符；基底处理是否符合图纸和本规范的要求。基底平面位置、尺寸和基底标高应符合设计要求。4、绑扎钢筋每批使用的钢筋，复检厂家生产的合格证书、批号和出厂检验的有关力学性能试验资料，同时有进场后做弯拉和焊接试验，合格后使用。钢筋存储在高于地面的平台垫木上，不暴露在可使钢筋生锈的环境中。钢筋的焊接与绑扎。钢筋焊接采用搭接焊，同一接截面内（45d长度范围内，但不小于50cm）的受拉钢筋接头，其截面不超过配筋总面积的50％。绑扎接头与钢筋的弯起点之间的距离不小于10d，绑扎长度不小于30d。按设计绑扎钢筋，并在靠近模板的钢筋上每2m垫3cm厚的素混凝土块，以便确保保护层厚度。5、支立模板采用组合钢模板，具有必须的强度、刚度，保证结构的各部尺寸和形状的正确、表面平整、不漏浆，在支立模板前，涂刷脱模剂。5、砼的拌制与运输砼的拌制采用拌和站统一拌合，砼输送车运输。58 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段6、砼浇筑混凝土按水平分层浇筑。采用插入式振捣器时，分层厚度不超过30cm，每层混凝土在前一层混凝土初凝前浇筑和捣实，以防止损害先浇的混凝土，同时避免两层混凝土表面间脱开。混凝土的浇筑一次浇筑完成，达到批准的施工要求为止。如发生浇筑中断，立即向监理工程师报告，允许的间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。超过允许的间断时间，采取保证质量的措施或按施工缝处理，并使监理工程师满意。混凝土初凝之后，模板不得振动，伸出的钢筋不得承受外力。混凝土由高处落下的高度不得超过2m。超过2m时应采用导管或溜槽。超过10m时应掺用减速装置。导管或溜槽应保持干净，使用过程中要避免发生离析。所有混凝土，一经浇筑，立即进行全面的捣实，使之形成密实的均匀体。振动应保持足够的时间和强度，以彻底捣实混凝土，但时间不能持续太久，以免造成混凝土离析。不允许在模板内利用振捣器使混凝土长距离流动或运送混凝土。振捣时，避免振动棒碰撞模板、钢筋及其它构件，对已经捣实并初凝或经试验不能重塑的混凝土区段或层次，不得受到直接或间接的振动。7、混凝土养护混凝土的养生在浇筑结束后，覆盖草袋或土工布洒水养生7天以上。三、墩台身施工1、测量定位用全站仪准确测量墩台身各控制点的位置。用水平仪测量基础顶面高程。测量时要和相邻墩台联测。2、钢筋绑扎根据测定的中心点，校正基础钢筋，根据设计要求，把墩（台）柱（薄壁台身）钢筋和基础钢筋接好。绑扎主筋时要搭好架子，确保每根钢筋垂直。根据不同情况，也可把钢筋笼在地面焊好后，用吊车吊放就位，而后和基础钢筋焊接好。3、模板采用特制整体钢模板，按墩台身形式加工模板分两块组装而成，长度按2m分节。立模板采用吊车配人工进行。立好模板后，检查错缝≤1mm，垂直度:铅垂。要求模板准确的立于墩（台）位上。4、砼浇筑墩（台）身砼由拌合站拌制，采用输送泵灌注砼或采用吊车浇筑58 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段。灌注时设串筒。灌注砼时随时利用全站仪观测墩（台）身垂直度变化情况。发现问题及时纠正解决。5、拆模养护砼强度达到设计强度的75％后，可逐步拆除支架及模板，拆下的模板要立即清理，涂脱模剂，准备下次使用。墩柱和台身养护比较困难。为确保砼质量，采用塑料膜包裹，砼养护剂养护。砼终凝后，设专人三班制养护砼，砼养护采用洒水养护。四、盖梁及台帽施工1、测量定位用全站仪准确测量盖梁台帽各控制点的位置。用水平仪测量墩台身顶面高程。测量时要和相邻墩台联测。2、模板采用特制整体钢模板，按盖梁（台帽）形式加工定型模板组装而成。采用摩擦股支撑模板及砼浇筑中的各种冲击力，摩擦股上放置两条50型工字钢，将底模放置在工字钢上，设计支撑报监理工程师批准，并消除非弹性形变。立模板采用吊车配人工进行，首先安装底模，确定好位置后，在底模上放出侧模位置及钢筋骨架位置，然后将钢筋骨架吊装到设计位置，开始安装侧模，侧模采用拉杆、万能杆件等固定，立好模板后，检查错缝≤1mm，垂直度:铅垂。要求模板准确的立于墩（台）位上。盖梁（台帽）模板使用长效脱模剂，确保各构件颜色一致。3、钢筋绑扎根据测定的墩柱中心点，校正墩柱钢筋，在盖梁（台帽）底模安装就位后，根据设计要求放出钢筋位置，把加工好的盖梁（台帽）钢筋骨架吊装至设计位置，绑扎盖梁（台帽）箍筋，并按设计要求将盖梁钢筋与墩台身预留钢筋焊接好。4、砼浇筑盖梁（台帽）砼由拌合站拌制，采用输送泵灌注砼或采用吊车浇筑。插入式振捣棒振捣，振捣时注意不能碰到模板，并加强边角部位振捣，确保砼质量及外观。同时浇筑砼时随时利用全站仪观测模板变化情况，发现问题及时纠正解决。5、拆模养护砼强度达到设计强度的75％后，可逐步拆除支架及模板，拆下的模板要立即清理，涂脱模剂，准备下次使用。盖梁（台帽）养护比较困难。为确保砼质量，采用塑料膜包裹，砼养护剂养护。砼终凝后，设专人三班制养护砼，砼养护采用洒水养护。五、预应力箱梁58 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段见预应力箱梁分部工程施工方案六、桥面系及其它附属工程1、防撞墙防撞墙施工放样采用曲线段视曲线半径的大小确定控制点的间距，保证线型准确。然后调整预埋筋，按设计要求接长钢筋，立好模板，安放预埋件，浇筑砼。砼的振捣一定要认真仔细，特别要注意底部砼容易出现蜂窝、麻面。内、外侧模板采用定形钢模，其加固方法是在桥面上预埋钢筋，通过拉筋和支撑限位块固定。注意模板接缝处要塞海绵条以防漏浆，预埋件的位置和标高必须用经纬仪和水平仪精确定位，并固定牢。混凝土墙式护栏施工时，在每跨墩顶处设置变形缝，缝宽10mm，内填浸透沥青的松木板，纵向连续长度不超过30米。另每隔3～4m设置一道假缝，假缝采用机械切缝，缝宽10mm，深15mm。2、桥面铺装2.1、施工准备测量放线，在桥面范围内布点测量高程，控制桥面标高、桥面宽度及铺装厚度，原材料进场并经自检，抽检合格。2.2、桥面清理清理浇筑铰缝时遗留在梁板上的松散砼碴，并把光面梁板作凿毛处理。2.3、桥面钢筋2.3.1、为保证钢筋加工的质量，设置了专门的钢筋加工场地，将加工好的钢筋运至施工地点进行安装，同时在钢筋网下设置砼垫块，以确保保护层厚度。2.3.2、绑扎桥面钢筋时须弹线，保证钢筋网的间距。2.4、桥面砼2.4.1、首先根据设计标高在桥面上用同标号砼浇筑砼带，确保铺装厚度及标高。2.4.2、砼搅拌必须严格按配合比要求配料及控制水灰比，试验员必须在现场控制。2.4.3、砼浇筑时先根据标高控制带摊铺砼，比要求高度约高1～2cm，然后振捣棒配合振动梁振捣密实，振捣完毕再用铝合金刮尺以标高控制点为基准刮平，约等半小时后用自制木抺子收面，收完面视其砼初凝情况用铁抹子提浆，稍后用拉毛器拉毛。2.4.4、砼面必须严格控制标高、平整度及粗糙面。进行砼桥面铺装时，按图纸设预埋伸缩缝预埋件并留好伸缩缝工作槽。施工完成后及时用土工布覆盖，并洒水养护。58 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段3、泄水管的安装泄水管为桥面排水主要通道，在浇筑上部结构时预留安装孔，在铺防水层前安装。泄水管顶面略低于桥面成碗口形，以利收水。根据设计图要求泄水管的位置设置应根据桥面横坡方向确定。4、桥头搭板施工桥头搭板采用人工绑扎钢筋、立模、砼输送泵浇筑砼、捣固棒与振捣梁振捣。5、伸缩缝安装预制梁时，将伸缩缝预埋筋埋入梁体，伸缩缝的安装严格按厂家和有关标准规定的工艺、标准进行，安装宜在温度为15℃。第四节隧道单位工程本合同段设隧道1座，左洞起止桩号为ZK27+146～ZK27+482，长336m；右洞起止桩号为YK27+146～YK27+460，长314m。计划从出口处掘进施工，采用普通钻爆法，明洞采用明挖法进行施工；洞身采用光面爆破，III级围岩采用全断面法施工；洞身IV、V级围岩地段，采用上下台阶法进行开挖，控制爆破。左右洞施工作业依次进行。一、洞门施工1、测量放线在隧道开挖之前，根据洞外控制点的坐标和高程，同时按设计要求计算洞内待定点的设计坐标和高程，并放样出洞内的待定点点位。2、排水工程洞外排水工程包括边坡和仰坡外的截水沟、排水沟和洞口排水沟组成的排水系统，所有开挖与铺砌均按图纸施工。洞口土石方开挖前先进行边坡、仰坡外的截水沟和排水沟的施工，以防止地面水冲刷而导致边坡、仰坡落石、塌方。3、洞口施工隧道进出口的处理对环境影响较大，为淡化洞口处理，采用零开挖洞口。4、洞门施工洞门施工放样位置准确。洞门基础开挖，做好防水排水工作，避免被水浸泡。二、洞身开挖辅助措施：1、超前小导管施工58 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段超前小导管采用风枪或台车打眼，通过特制套管同钻机联结，靠钻机的振动力将小导管推入孔内。超前小导管注浆采用注浆泵，浆液采用水泥-水玻璃双液浆。初始配合比采用设计参数，实际使用配合比通过试验确定。2、大管棚预支护在本合同段隧道进、出口均采用大管棚预支护，以确保施工安全，设计采用超前导管注浆对地质较差地段进行超前预支护。导管注浆施工前按设计布设管棚位置，并用红油漆标注，钢管每节长度5米，接头采用丝扣连接，长度不少于15cm，相邻接头错开，长度不小于2m，施工时钢管沿隧道周边以2～5°外插角打入围岩，采用专用管棚钻机钻孔并顶入管棚钢管，先钻有孔钢花管，注浆后再钻无孔钢管，注浆压力控制在0.7Mpa～2.0Mpa。整个过程中应做好记录，内容包括打孔的角度、间距、深度、钢管的长度、注浆压力、注浆数量、起止时间等。3、围岩开挖施工方法采用光面爆破，III级围岩采用全断面法施工；IV、V级围岩地段，采用上下台阶方法进行开挖。4、初期支护施工喷射砼前应检查超欠挖情况、是否有裂隙危石、渗水情况、监控测量情况等。一切正常方可开始施工。4.1、喷混凝土封闭岩面每一步掘进完成后，立即实施这一步工作，避免在以后的工作中掉碴，混凝土采用湿喷，喷混凝土厚度2～3cm左右。4.2、锚杆施工标定锚杆位置，并标在岩面上。成孔采用钻孔台车打眼，打眼时，严格控制方向和辐射倾角。成孔后，依次安装套管、止浆塞、垫板和螺母，安装完毕后，注入水泥砂浆。注浆时应将眼孔中的气体排出，保证浆液饱满和注浆质量，注浆压力控制在0.5～1Mpa之间，注浆完后，采用张拉设备及时施加预应力。4.3、挂网锚杆安装完成后，把钢筋网焊于锚杆上。4.4、架立钢拱架58 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段按设计要求安装钢拱架，钢拱架与锚杆、钢筋网焊在一起，形成一个整体。钢架应按设计片数安设，钢架之间用纵向连接筋连接，连接筋与钢架应焊接牢固。钢架垂直于隧道中线安装，当拱脚标高不够时，不得用土回填，而应设置钢板调整。4.5、喷射混凝土施工根据规范要求，隧道喷射砼不能选用干喷工艺，为保证工程质量，本项目隧道喷射混凝土方式采用湿喷工艺。湿喷混凝土质量容易控制，喷射过程中的粉尘和回弹量很少，是应当发展应用的喷射工艺。湿喷工艺是将骨料、水泥和水按设计比例拌和均匀，用湿式喷射机压送到喷头处，再在喷头上添加速凝剂后喷出。喷混凝土作业前，用高压水清洗受喷面，撬除空响、裂隙危石。若岩面滴水或渗水，采用凿槽埋管集中引流的方法处理。施工时，喷枪在边墙部位正对岩面，在拱部沿隧道半径方向喷射。喷射前先对凹处喷射找平，然后再大面积喷射。喷混凝土初凝后，及时进行养护，养护期不小于14天。5、监控量测在本合同段，每座单洞隧道拟成立一个专职监控量测小组，每个小组由两名隧道工程师和两名技术员组成，对隧道全程进行监控量测。5.1监控量测内容与方案在整个施工过程中，要及时按量测计划进行围岩的监控量测工作，监控量测是新奥法施工的灵魂，只有准确及时地获得量测数据才能正确地掌握围岩和支护结构的变形和受力状态，也才能积极有效地采取符合围岩实际情况的施工方法，更能充分发挥和利用围岩自承能力。通过对量测数据的分析处理，及时对围岩的变形趋势做出准确的判断，据此来指导施工，调整施工方法，修改支护参数，从而使施工更加经济合理，避免各种施工事故的发生。5.2量测数据的处理和应用量测的资料、数据及时收集整理并用微机处理，根据量测数据及位移一时间曲线进行回归分析，推算最终位移值和掌握位移变化规律，以指导施工和完善设计。6、仰拱、填充施工仰拱采用仰拱大样模板，加密测点，保证仰拱的设计拱度和厚度。洞内两侧电缆槽及水沟等应预留，在路面施工前与路面混凝土同步进行施工。仰拱填充、找平层混凝土施工时分左、右半幅错开交替进行，测量人员严格控制填充混凝土表面的标高，以确保路面面层厚度。7、洞身防排水设施施工58 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段7.1施工期间的防排水设施：洞内渗水及施工废水利用顺坡排出或采用集水坑汇水抽水机抽出，隧道底部应平整，洞内地面不存在积水现象。初期支护内设排水盲管，结合岩壁出水点位置而设。岩壁大片渗水时，可钻孔插管引水到盲管。排水盲管采用软式透水管，喷混凝土时，要将其外部用土工布包裹，以防喷混凝土堵塞管道，降低排水功能。隧道中伸缩缝、沉降缝以及明暗洞接缝，防水措施应认真按设计及规范施工。7.2、防水层施工喷锚轮廓支撑架升降装置吊挂台架图6.4防水板吊挂铺设台车示意图7.2.1防水层在初期支护变形基本稳定后，二次衬砌作前进行铺设。防水层施工采用防水层铺设吊挂台车进行，如图6.4所示：7.2.2防水层铺设前，仔细检查喷混凝土表面。对凹凸较明显部位进行修凿、补喷，使其平顺；外露较长的锚杆头或钢筋头应将其锯断，再用砂浆将其端头包裹；喷混凝土层表面漏水时，设引水管排水。7.2.3混凝土表面先把土工布用衬垫贴上，然后用射钉枪钉上水泥钉锚固，再铺设隧道专用防不卷材，洞外拼接采用双接缝热熔工艺，洞内采用专用粘和剂粘和。7.2.4施工时，在洞外用热合机将防水卷材拼接成大块体，两条焊缝间留空隙，用以充气检验焊缝质量。7.2.5防水层采用无锚钉铺设技术，即利用防水层背部的吊带和U形钉进行吊挂，从而避免对防水层的破坏，增强防水效果。具体作法是：在洞外将防水卷材用热合机加工成较宽的幅面，对称卷成“双卷”运至洞内，置于专用铺设台架顶，先按每平米不少于1个吊点的原则，在隧道周壁钉设U型钉，而后自拱顶向下进行悬吊铺设。8、模筑二次衬砌施工8.1钢筋网施工为方便操作，钢筋网先加工成片状，在洞内分片安设焊接成整体，同时预埋设计的各种孔、管、线、件。二次衬砌均全断面施工，衬砌采用9米长全液压式衬砌台车58 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段。混凝土由拌合站集中拌合，混凝土搅拌式输送车运输，泵送入模。衬砌台车定位在直线段采用激光导向仪导向，由专职测量人员测量。模板采用组合钢模板，台车就位后首先将顶模升起到预设位置，然后打开侧模，检查并调整模板位置达到设计及规范要求，固定模板位置。衬砌台车型式如图6.5所示。图6.5衬砌台车示意图砼浇筑时采用泵送混凝土入模，振动器使用附着式和插入式配合使用，确保入模混凝土振捣密实。泵送砼一次完成一节段砼的灌注。砼中掺入FS防水剂，砼具备早强、缓凝、高流态（坍落度一般为15cm左右）性能。强度达到设计的70％后，即可拆模，并洒水养护不得小于14天。9、隧道路面施工9.1测量放线首先放出路中心线和路边线，在中心线上每20m设一中心桩，同时设置胀缩缝、曲线起迄点和纵坡转折点等中心桩。测设临时水准点于路线两旁固定的建筑物上或另设临时水准桩，以便施工时就近对路面标高进行复核。9.2施工中心水沟，布角隅钢筋路面施工前应根据设计图纸完成中心水沟的施工及验收，并按设计图纸布设安装边角处角隅钢筋。9.3混凝土拌和与运输混凝土在拌和站拌和。混凝土运输采用混凝土罐车。自卸汽车在路基铺筑范围内后退供料。9.4混凝土摊铺、振捣与整平58 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段混凝土运到摊铺地点后，倒入安装好模板的基层表面，人工摊铺均匀，摊铺高度高出设计厚度约10%左右，使振实后的面层标高同设计相符。开动混凝土摊铺整平机进行施工，多余的混凝土随震动梁拖移刮去，低陷处人工补料后继续振捣与整平。9.5表面修整振实后的混凝土进行抹光、刻纹和切缝等工序。抹光采用圆盘磨光机粗抹后，再用叶片磨光机进行细抹。切缝和刻纹采用切缝刻纹两用机进行施工。9.6养生用土工布将混凝土面板全面覆盖，在其泌水消失后，采用洒水湿养，每天洒水喷湿至少1～2次。9.7接缝施工纵缝：采用平缝加拉杆型，根据要求的间距，预先在模板上制作拉杆置放孔，并在缝壁一侧涂刷隔离剂，顶面的缝槽用切缝机切成，深度为3～4cm，并用填缝料填满。横向缩缝：混凝土结硬后，适时切横缝，方法以切缝机锯切，切缝采用“跳仓法”，即每隔几块板切一缝，然后再逐块锯。切缝深度为板厚的1/4～1/3。胀缝：胀缝在混凝土施工中间设置。胀缝施工预先设置好胀缝板和传力杆支架，并预留好滑动空间，保证胀缝施工的平整度及机械施工的连续性，胀缝板以上的混凝土硬化后用切逢机按胀缝板的宽度切二条线，待填缝时，将胀缝板以上的混凝土凿去。10、洞内附属工程水沟及电缆槽位于隧道的两侧，为了不干扰其他施工工序，将此项工作安排到衬砌完成后施工。隧道内部装饰采用隧道专用防火涂料和白色瓷砖，防涂料用于拱部，厚20mm，其中底层18mm，面层2mm，面层为铁蓝色；墙部（距检修道3.0m）采用白色瓷砖。第五节石方开挖分项工程施工方案针对我标段深挖路堑石方开挖方量大，计划采用控制爆破施工技术，爆破后石料粒径宜小于30cm。1、爆破施工人员设备与施工技术原则根据工程地点爆破区域的地质地形条件、爆破方量、破碎程度要求、边坡开挖要求及施工工期要求，配备强有力的爆破技术管理人员、先进的爆破施工设备，并采用先进的爆破施工技术措施，确保爆破施工的优质安全如期完成。a、爆破技术管理人员配备58 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段1名具有高级职称的公安部注册爆破工程师与2名具有中级职称的公安部注册爆破工程师。b、爆破施工设备配备2台开山牌10㎝潜孔钻车、2台开山牌10m3空压机、1台红五环315潜孔钻车，1台红五环800-142台空压机，简易三角架潜孔钻及数台套7655手风钻。2、爆破施工技术原则a、潜孔钻爆破为主，手风钻爆破为辅，钻孔深度小于4m时采用手风钻浅孔爆破，钻孔深度大于4m时采用潜孔钻深孔爆破。潜孔钻选用φ90钎头，手风钻选用φ40钎头。b、边坡高度小于10m的开挖段不分层，一次爆破至基底；边坡高度大于10m时分层爆破，爆破分层的划分按照图纸碎落台位置设置。由上至下逐层爆破，爆破开挖完成一层后，再进入下一层爆破开挖。c、边坡坡率为陡于1：0.75时，边坡面采用预裂爆破，爆破后的半眼保存率不低于70%；边坡坡率为1：1时，边坡面在主体爆破完成后，用手风钻浅孔爆破刷坡形成。d、应用宽孔距微差爆破技术，合理选择爆破单耗，将粒径大于30cm的不合格大块率控制在10%以内。合理控制爆破规模，深孔爆破一次起爆6-8排，浅孔爆破一次起爆6-10排。e、深孔爆破均采用倾斜钻孔，钻孔向台阶面倾斜，斜率为3：1。倾斜钻孔及有利于消除根底，又可使首排孔上下抵抗线较为一致，减少大块产生。浅孔爆破考虑手风钻钻孔的方便，同时其所占爆破比例也不大，采用垂直钻孔。f、钻孔内无水时主要采用散装铵油炸药，用2#岩石炸药或乳化炸药引爆；钻孔内有水时采用乳化炸药。3、爆破施工技术a、深孔梯段爆破技术深孔梯段爆破采用梅花形布孔方式，孔间距等于抵抗线，3：1斜率倾斜钻孔。宽孔距爆破通过起爆顺序实现，爆破瞬间的有效孔间距与有效抵抗线之比达3.25。深孔梯段爆破的炮孔布置形式及基本参数如下。梯段爆破包括如下基本参数：H—台阶高度，一般为4～12m；W—抵抗线，根据爆破单耗与台阶高度确定；S—孔间距，梅花形布孔，S=B；L—孔长，根据阶梯高度、钻孔斜率、超钻确定；h—58 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段堵塞长度，爆破点周围300m内无需保护建筑物，h取0.6～0.8倍的抵抗线；爆破点周围300m内有需保护建筑物，视具体条件h取1.0～1.2倍的抵抗线；L1—装药长度；J—超钻，取0.3倍抵抗线；Q—单孔装药量；q—体积单耗。单耗值的合理确定是取得良好破碎效果的基础，Ⅳ类岩石q取0.4～0.45kg/m3，Ⅴ类岩石q取0.5～0.55kg/m3，Ⅵ类岩石q取0.6～0.65kg/m3。b、预裂爆破技术弱风化、微风化岩石段的坡面采用预裂爆破，预裂爆破的钻孔边界与最终岩石开挖面一致。预裂孔的钻孔斜率为1：0.70～0.75。预裂孔孔深≤4m时，采用手风钻钻孔预裂，孔深＞4m时采用潜孔钻钻孔预裂。同一起爆区段内的预裂爆破孔用导爆索相连，最先爆孔先于主爆孔100ms起爆。为确保预裂爆破质量，保证边坡稳定，在预裂孔与主爆孔之间设一排辅助孔、一排缓冲孔。辅助孔的深度与坡率均与预裂孔一致，辅助孔与预裂孔的排间距潜孔钻爆破为1.2～1.5m，手风钻爆破为0.5～0.6m，缓冲孔与主爆孔布置形式一致。c、浅孔爆破设计手风钻浅孔爆破，Ⅳ、Ⅴ类岩石爆破单位体积炸药消耗量按0.3～0.35kg/m3控制，Ⅵ类岩石的爆破单位体积炸药消耗量按0.4～0.5kg/m3控制。考虑浅孔爆破所占比例较小，且手风钻难于控制钻孔角度，所以浅孔爆破垂直钻眼，布孔同样采取梅花形布孔方式，毫秒微差爆破。钻孔超深统一取0.3倍的抵抗线，一般条件下，堵塞长度不小于0.6m或孔深的0.35倍；控制爆破飞石条件下，堵塞长度不小于1.0m或炮孔间距的1.2倍。d、起爆网路为确保爆破施工安全和取得良好的爆破效果，并综合考虑起爆网路的经济效益，潜孔钻深孔爆破采取非电复式闭合起爆网路，每孔放置2发同段毫秒雷管，实践证明该起爆网路连接形式可有效避免瞎炮；手风钻浅孔爆破同样采取非电闭合起爆网路，不同的是为降低起爆网路成本，每个炮孔仅放置1发非电毫秒雷管。不同起爆排间的起爆时差通过孔内微差与孔外微差结合取得。非电复式闭合起爆网路各起爆排间的起爆时差不小于25ms。e、爆破施工工艺流程清理表层土→测量放线确定开挖中心线、开挖边界及开挖高程→爆破施工设计→布置炮孔→钻孔→装药、堵赛及起爆网路铺设→警戒→起爆→检查爆破效果→修整爆破设计进入下一循环施工。58 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段f、挖石方路基边坡石方路基边坡爆破均采用光面爆破，边坡坡率1：n（边坡高度、级数不同分别取0.5、0.75、1等），超过10米是每10米设2.0米平台，平台设3％横坡向边沟倾斜。g、典型爆破设计以Ⅳ类岩石路堑底层爆破开挖为例，根据前述爆破设计原则及爆破设计方案，其爆破方案见图4.1所示。图4.1爆破方案图4、爆破施工质量安全控制措施除配备强有力的爆破技术管理人员、先进的爆破施工设备、采取先进的爆破施工技术措施外，为确保爆破施工的优质安全如期完成，依据有关爆破安全规定并结合以往的工程实践经验，制定如下质量安全控制措施，供爆破开挖施工中遵守。4.1质量控制措施a、爆破施工测量必须明显标出路基中心线、开挖边界线，至少每隔3m应测量给出开挖位置的标高；b、炮孔布置位置应设明显标记，爆破工程师在每循环钻孔前向钻工书面提交具体钻孔参数；c、潜孔钻钻孔的开口位置误差不得大于3cm，钻孔斜率偏差不得大于1%；手风钻钻孔的开口位置误差不得大于5cm，手风钻的预裂爆破孔的钻孔斜率偏差不得大于3%；d、装药量与堵塞长度严格按设计文件控制，当现场实际装药堵塞不能依照设计进行时，应及时通知爆破工程师作现场调整；e、爆破网路连接必须由爆破工程师现场直接组织完成。4.2安全控制措施石方爆破成为我标段安全防范的重中之重，特别是K23+600～K2458 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段+200紧邻井头村，在施工爆破中消有不慎则将发生安全事故，所以在选择先进施工方案的同时也加大安全管理力度，主要措施如下：a、设专职爆破安全管理负责人，督促检查爆破施工各环节的安全技术措施落实；b、爆破工、爆破安全员、爆破器材押运员、爆破器材保管员都必须持证上岗；c、严格执行国家有关爆炸物品储存、运输、使用的有关安全规定；d、爆破区域200m范围内为爆破施工危险区，爆破器材运入爆破警戒区至爆破警戒撤销前，无关人员不得进入。爆破施工危险区设明显的警示标记；e、起爆后必须进行盲炮检查，确认安全后才可解除爆破警戒。盲炮处理必须在爆破工程师指导下完成；f、爆破时的人员安全警戒距离不小于300m，机械警戒距离不小于100m。警戒人员间的距离不大于200m，且应彼此通视或有可靠的联系手段，爆破警戒设3种不同信号，分别表示开始警戒、开始起爆、撤销警戒；g、在控制爆破飞石的爆破区域，除严格控制堵塞质量、堵赛长度外，每一装药炮孔的孔口放置一重量不小于20kg的砂包预防飞石。h、在K23+600～K24+200范围的爆破采用钢筋网覆盖起爆，做到宁散勿飞，以防意外事故发生。5、石质路基的修整a、路基开挖至接近设计标高及宽度后，应采用对局部高出设计标高的部位进行凿除，超挖部分无机结合料稳定碎石或级配碎石填平碾压密实，使标高、宽度及横坡符合设计及规范要求，严禁采用细粒土找平。b、石质路床开挖后若出现地下水，可设置渗沟进行排导渗沟宽度不宜小于100mm，横坡不宜小于0.6%。渗沟应采用坚硬碎石回填。c、石质路床的边沟应与路床同步施工。d、石质挖方边坡不宜超挖，修整时应从上至下逐级分段进行，每下挖2～3米宜对新开挖边坡刷坡，同时清除危石及松动石块。第六节预应力箱梁分部工程施工方案一、箱梁预制58 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段本标段上部结构预制梁型号为29.2m、25m预应力箱梁，其中29.2m箱梁共计128片，25m箱梁120片，均由预制厂预制。井头村大桥、和谐大桥及A匝道均位于曲线上，则因为受曲线影响，每跨梁的长度都不相同，在施工应对箱梁认真编号使其就位。1、预制台座根据我单位的长期施工经验，预制台座安预制件的底板结构尺寸采用砖砌进行制作，为了杜绝台座地基产生非均匀沉降，在台座基础范围内的地面予以整平压实，必要时采用2：8灰土进行处理，以确保地基有足够的承载能力。空心板承力台座由砼筑成，台座必须有足够的强度、刚度和稳定性，台位顶面铺设钢板并打磨光作为梁板底模，张拉采用整体式张拉，其初应力要保持一致。2、立模梁体内外模均采用大块组合钢模板及型钢焊接的框架组合而成，每块模板的面积应大于1.5m2，禁止使用组合钢模，包含底模的所有模板都要涂刷脱模剂，涂刷时要注意均匀不遗漏。模板接缝要经常注意止浆橡胶的完好情况，如发现问题及时处理。3、钢筋骨架的制作箱梁普通钢筋按底板，腹板分别制成半成品，入模绑扎焊接，并根据设计安装波纹管，待底板砼浇完后，及时吊入内模，再浇筑腹板砼并绑扎焊接梁顶板钢筋，然后浇筑顶板砼，普通钢筋和预应力钢筋必须经检验符合要求后方可使用，并按设计所示规格、型号、数量、间距进行操作，作到横平竖直，间距准确。4、混凝土施工砼施工采用拌和站统一拌和，砼输送泵直接入模。采用插入式振捣棒捣固为主，平板振捣器为辅，振捣时对模板拐角、芯模底、钢筋密集的支座周围、波纹管等处一定要仔细认真，振捣到位。混凝土浇筑时，采用分段分层的方法，分段长2-3m，每层在30cm以内，混凝土分次浇筑时，先底板及腹板根部，其次腹板，最后浇顶板及翼板等，整个浇筑过程应连续进行，后续砼浇筑在前次浇筑砼初凝前进行，若因故前次浇筑砼已经初凝，应按规范规定施工缝处理方式处理。整个浇筑过程有专人观察模板等的稳固情况，发现问题及时处理。5、预应力张拉及压浆5.1预应力钢绞线下料，梳理，穿束a、钢绞线下料、编束采用符合国家现行标准规定的低松弛钢绞线，所使用的预应力锚具应符合现行国家标准中规定的I类锚具要求和设计文件的各项要求。管道采用预埋金属波纹管成型。58 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段钢绞线进场后应进行外观检查和力学性能试验。钢绞线表面不得有裂缝、小刺、劈裂、机械损伤、氧化铁皮和油迹。力学试验为抗拉强度、弯曲和伸长率试验。钢绞线下料有两点要求：一是长度要满足使用要求；二是要防止过长造成浪费。采用两端双控张拉，每根钢绞线的下料长度按下式计算确定：L=l+2（l1+l2+l3+l4）式中：L---钢丝下料长度；l---孔道净长；l1---工作锚长度；l2---千斤顶长度；l3---工具锚长度；l4---预留量，一般取100mm。钢绞线破盘时，将钢绞线置于破盘架上，转动破盘架拉出钢绞线，达到要求长度时截断。将剪成定尺的钢绞线放在理丝台，最后按设计所需要的根数编组成束。钢绞线应顺直，没有交叉和扭曲，其中一端要平齐。在穿束端用铅丝绑扎一道并用胶带纸缠裹以防穿束过程中刺破波纹管。绑扎完成后，钢绞线应按图纸束号顺序存放，并清楚标明记号。b、钢绞线的梳理：在穿束制头时，先穿入一个工作锚环，然后按锚孔布置方式焊制锥头，保证其顺直不扭转，穿束时将锚环抵在垫板上，像梳子梳理头发一样，将钢束梳好，穿束完毕后将另一端离锥头50～80cm处绑扎牢固，割去锥头。c、钢绞线的穿束：构件(或结构)端部的孔道必须有护孔部分(即喇叭管)。穿束前应该检查构件端部预留口的扩孔部分(即喇叭管)的形状和尺寸，同时，还应该用穿孔器检查孔道全程的最小直径。上述两项合格者可以穿束，其中一项不合格不能穿束；穿束前应清理孔道，内部无泥沙污垢，穿束时宜将预应力筋盘在卷盘上或框架内，以防预应力筋接触地面搞脏。卷盘宜有制动装置，防止其自动松散；使用钢套牵引法穿束时，除应注意符合卷场机安装操作要求外，戴网套的预应力筋端头宜以流线型钢套套牢，以防捅坏预应力孔道，捅破网套，造成事故，穿束后应检查预应力筋外露情况。5.2锚具及其安装操作a、锚具必须按规定程序进行试验验收，验收合格者方可使用。b、锚具使用前应用煤油或柴油逐件清洗，任何表面不得残留铁屑、泥砂、油垢。58 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段c、应有适当的定位措施，保证工作锚环与孔道的同心度。d、安装工作锚，尽可能使钢铰线平行通过锚孔，避免乱穿和交叉等情况，特别是10m左右的短束，注意锚环和锚垫板的对中，防止打伤工作锚。e、工作锚环的锥孔内必须安装三个楔片或2个楔片，安装时用适当力将楔片敲入锚孔即可。非张拉端应注意用力将夹片敲入锥孔，在张拉时随时注意跟进情况，保持楔片端面齐平，各组一致。5.3限位板的安装a、限位板安装应注意各孔与工作锚环一一对应，注意预应力筋绝不能交叉错位。b、安装前检查锚环外圆是否有损伤，是否影响配合。5.4千斤顶的安装a、安装千斤顶时，注意不要推拉油管及其接头，油管不宜扭曲，以延长使用寿命。b、预应力筋在千斤顶的穿心孔内应顺直，不能交叉错位。5.5、夹具(工具锚)安装a、夹具(工具锚)和锚具(工作锚)相同，注意锥孔不得有污物。b、为拆卸方便，夹具的楔片宜重复使用，直到其折断或楔片齿顶部被压平，不能锚固预应力筋时，再更换新片。c、为卸锚方便，工具锚孔中和楔片的圆锥表面应均匀涂抹石腊。d、安装锚环应注意，千斤顶内的预应力筋绝对不可交叉、扭结，必须顺直、平行。e、记录楔片损坏原因(折断或齿槽压平)及使用次数。5.6、张拉：5.6.1箱梁预应力张拉待砼强度达到设计强度的100％后根据设计张拉次序进行张拉。张拉采用“双控法”100％σcon张拉。其张拉程序为：0→初应力(15%σcon)→σcon(持荷2分钟)→锚固бcon为张拉时的控制应力，包括预应力损失值，一般取1.03％σk（σk为锚下控制应力）。58 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段a、初张拉:调整锚圈垫板及千斤顶位置,使孔道、锚具和千斤顶三者之间轴线相吻合。先对梁两端千斤顶张拉缸充油，当梁端张拉至初应力时，静停3分钟，使钢丝受力后应力调整均匀，用红铅笔在钢丝束上做上记号，依此作为测量钢绞线伸长量的起始点，并借以观察有无滑丝现象。b、张拉：预应力钢绞线的预应力采用千斤顶油压值和钢绞线伸长值双控办法。张拉采用两端轮流分级加载，加载级差为5MPa，加载至超拉应力达100％бcon时静停2分钟，测量钢丝伸长量，并与计算伸长量比较，两者之差宜小于6%，否则应查明原因予以处理。5.7、箱梁封锚和压浆a、封锚在压浆前10h完成，为缩短封锚与压浆之间的时间，也可以加入速凝剂，以加快封锚砂浆凝的速度，一般要求封锚砂浆压8-10MPa时方可压浆。b、压浆机具设备有：HP-013型灰浆泵，压力0.6-0.9MPa，HJ200灰浆拌和机，自制配低速搅拌设备的贮浆桶，2.5×2.5mm网筋，压浆管，连接阀若干。c、水泥浆的技术要求：水泥浆一般为净浆，标号与梁体相同，当梁体砼标号大于C40时，可以采用40标号净浆。水灰比一般为0.4-0.45，加入减水剂可达0.39,为提高其流动度可以掺入减水剂，减水剂一般为FDN(木钙)，其掺量为水泥用量的1％，具体数据根据现场试验结果而定。为提高孔道密实性，可掺入0.008％－0.07％的铝粉。水泥浆的稠度不大于6s，3小时内泌水量不大于2％，拌制的水泥浆需过2.5×2.5mm的细筛。d、压浆程序为：制备水泥浆→压浆→关连接阀(静2小时)→拆连接阀→封压浆孔e、注意事项：灰浆制备到压浆入孔不大于40min，如遇变故不能继续压浆，应立即冲洗孔道，保证孔道畅通，每班应制作试件3组，标准养护28天，测灰浆强度。5.8、施工记录张拉时应填写张拉日记和“预应力张拉记录表”，对滑丝、断丝等质量问题应详细记录，以备查核，张拉完毕时，值班人员、操作人员及张拉负责人需在记录上签字。5.8、施工记录张拉时应填写张拉日记和“预应力张拉记录表”，对滑丝、断丝等质量问题应详细记录，以备查核，张拉完毕时，值班人员、操作人员及张拉负责人需在记录上签字。6、移梁存放箱梁采用两台50T吊车移存，存梁时在以支承线为中心120×120cm范围内采用2:8灰土处理60cm深，然后浇筑长宽为120×60cm，厚20cmC20砼垫带，存放时在梁、板支承线上垫20×20cm木板存放，本标段各预制梁场分别设存梁台座2058 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段座，梁体采用分层堆放，箱梁最多堆放两层，层间采用垫木在支承线上隔开，其余箱梁采用边预制边架设的方法进行施工。二、箱梁的架设、连续和体系转换其安装过程如图5.2箱梁安装示意图所示。1、连续梁的架设1.1、临时支座的设置在连续端墩永久支座两侧分别设置两个和永久支座高程相等的临时支座，临时支座采用素砼中间夹3Cm的硫黄电阻砂浆，以便在体系转换时用电热法解除。1.2、箱梁的架设1.2.1、井头村大桥及A匝道大桥箱梁采用架桥机架设。采用设吊孔穿索兜托梁底的吊装办法。当运梁平车上的梁体前端进入前行车吊点下时，用前行车卷扬机将预制梁前端吊起，纵移前行车，当预制梁后端进入后行车吊点下时，用后行车卷扬机将预制梁后端吊起，继续纵移到位后，横向移动到规定位置落梁，设置临时支撑。梁板安装检查。检查支座、梁体是否落在规定位置，及梁底与支座是否密贴，不得有脱空现象，如不满足要求，必须重新吊起，用钢板垫平。严禁落梁后撬动梁体。安装下一孔。将导梁移至第二孔，在安装好的第一孔上铺设轨道，按上孔操作进行安装。吊装时，认清编号，对号入座。在装卸梁板时，须等支撑稳妥后才可卸除吊钩。梁板起落不得同时进行，在梁板起落时，要慢速平稳。吊装过程中要保持梁体横断面中心线铅垂，严防倾斜，注意横向稳定。桥上运梁采用轨道运输，必须在二片梁上铺轨。架设采用同跨内从一头向另一头逐跨架设。每片梁就位时，要在两端设临时支撑，使大梁保持垂直和稳定；第2片梁就位后，除临时支撑外，迅速将横隔板钢筋焊接，增强稳定性。架设下一跨前，要求本跨梁的横隔板钢筋全部焊接完，且每片梁的两端和中间横隔板的现浇砼浇筑完毕，并达到设计强度的90％以上。架梁施工现场要统一指挥。参加施工人员不准穿拖鞋或滑底鞋，要佩戴安全帽。专职安全员不得离开施工现场，严禁非工作人员进入作业区。1.2.2、和谐大桥箱梁采用两台50T吊车架设58 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段架设采用同跨内从一侧向另一侧逐片架设，然后逐跨架设。每片梁就位时，要在两端设临时支撑，使大梁保持垂直和稳定；第2片梁就位后，除临时支撑外，迅速将横隔板钢筋焊接，增强稳定性。架设下一跨前，要求本跨梁的横隔板钢筋全部焊接完，且每片梁的两端和中间横隔板的现浇砼浇筑完毕，并达到设计强度的90％以上。图5.2箱梁安装示意图2、体系转换a、箱梁连续本标段箱梁连续采用五跨一联、四跨一联先简支后连续的结构体系。连续的顺序均从该联的两头向中间连续，下面五跨一联为例。五跨一联施工方法：第一步合拢为第一、第二墩横接缝砼；第二步合拢为第二、第三墩横接缝砼；每步合拢必须待横接缝砼达到设计强度的100％后方可张拉墩上负弯矩钢绞线，并进行孔道压浆，每一步孔道压浆后即可拆除临时支座，完成体系转换，最终完成五跨一联预应力砼连续箱梁施工。现浇接头砼可采用微膨胀水泥拌制。如图558 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段.3五跨一联合拢步骤示意图所示。图5.3五跨一联合拢步骤示意图b、临时支座的设置及解除箱梁架设前在墩永久支座两侧分别设置两个和永久支座高程相等的临时支座，临时支座采用素砼中间夹3Cm的硫黄电阻砂浆，以便在体系转换时用电热法解除。临时支座的拆除是在张拉压浆完成后及时用电热法烧溶硫黄砂浆，解除临时固结措施，将个墩临时支座反力转移到永久支座上，然后凿去多余的砼块，再用砂轮切割预应力粗钢筋并磨光，将梁体自重传给已安装的永久支座上，完成体系转换。第七节各分项工程的施工顺序1、土方开挖施工顺序截水沟→地表处理→挖掘机配自卸汽车分层开挖→路基面成型→边坡修整→路基防护排水。2、土方填筑施工顺序地表处理→上料→摊铺平整→洒水或晾晒→碾压密实→检验、整形、签认。3、石方开挖施工顺序截水沟→地表处理→钻爆→挖掘机配自卸汽车装运石碴→路基面成型→边坡修整→路基防护排水。4、石方填筑施工顺序边坡码砌→运料→堆料→摊铺→大料径料检出或破碎→人工局部找平→碾压→质量检查→对不合格路段进行整改→下一层施工，边坡码砌平行施工。5、盖板涵通道施工顺序测量放线→开挖基础→基底检查→砂砾垫层施工→基础浇筑→涵身施工→盖板安装→防水层施工→出入口工程施工→回填6、挖桩施工顺序：58 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段平整场地→测量放线→人工挖孔→支护壁模板→浇筑第一节护壁砼→检查桩位(中心)轴线及标高→架设垂直运输架→安装吊桶、照明、活动盖板、水泵和通风机→拆除上节护臂模板支下节护壁模板→终孔检查→安放钢筋笼→混凝土的浇筑→清理桩头→砼试块试验和无破损检测7、承台（系梁）施工顺序：基坑开挖→凿除桩头、检测→绑扎钢筋→立模→灌注砼→拆模、养生8、墩台身施工顺序施工准备→凿除浮浆→测量定位→立模、刷脱模剂→绑扎钢筋→底系梁混凝土浇筑→第一节墩柱施工→地基处理→上系梁施工→第二节墩柱施工9、盖梁施工顺序：施工准备→施工测量→搭设支架→立底模→凿除柱顶浮浆→钢筋安装→立侧模→灌注混凝土→拆模养生10、箱梁预制安装施工顺序箱梁预制：台座制作→钢筋绑扎→安装波纹管→模板安装→混凝土浇筑→拆模养生→穿钢绞线→预应力张拉→压浆→放张→切割钢绞线→封端→移运存梁。箱梁安装：临时支座的设置→架桥机架设或吊车架设→横隔板钢筋焊接→中隔板现浇砼→体系转换→临时支座解除11、现浇箱梁施工顺序地基处理→支架搭设→纵横梁安装→支架预压→底模板安装→钢筋加工安装→侧模安装→混凝土浇筑→预应力工程→卸架12、桥面系施工顺序施工准备→清洗桥面→浇筑桥面砼控制带→铺装砼收浆抹面拉毛→覆盖养生。13、隧道明洞及洞口段施工顺序测量放线→明洞段开挖→成洞面临时加固→钢筋绑扎→施作超前管棚并注浆→开挖仰拱并衬砌→衬砌台车就位→绑扎钢筋→明洞段衬砌砼→施作洞门→铺设防水层→回填粘土层→施作洞顶水沟等→植草绿化14、隧道台阶法开挖施工顺序：上断面开挖→上断面初期支护→下断面开挖→下断面初期支护→仰拱开挖→仰拱砼浇筑→拱墙砼浇筑15、隧道二次衬砌施工顺序58 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段测量放线→铺底或仰供填充→防水层作业台架就位→铺设防水层→钢筋安装（如有）→衬砌台车就位→调整并固定→涂脱模剂→安装止水条和端模→泵送砼入模→振捣→脱模→养生16、隧道水泥砼面层施工顺序测量放样→基层检验和整修→支立模板和安设钢筋→拌和砼→运输砼→摊铺砼→振捣砼→提浆、刮平→机械抹光→表面拉毛（压纹）→机械锯缝→折模→填缝→养护。第四章质量目标及保证措施第一节施工质量目标一、总体质量目标杜绝工程质量重大及以上事故，遏制工程质量大事故。确保全部工程达到国家及交通部现行的工程质量验收标准，并按设计速度开通的要求争创部优、国优。检验批一次验收合格率100%，优良率93%。二、专项工程质量目标1、路基工程路基地基处理规范、达标；路堤填料、压实质量及工后沉降满足设计及《公路路基工程施工质量验收标准》要求；路基标高、宽度、线形及边坡符合设计要求；路基面排水坡正确、表面平整，边坡平顺稳定。砌体砂浆饱满，勾缝平顺、坚实美观；混凝土内实外美；沉降缝、泄水孔设置规范，功能良好。排水系统侧沟、截水沟通畅。2、桥涵工程地基承载力和沉降符合设计和《公路桥涵工程施工质量验收标准》要求。墩台、梁体混凝土配筋正确，预应力施工符合规范要求，强度达标，尺寸正确，表面无蜂窝麻面，颜色一致，内实外美。桥面系及其它附属工程符合设计和《公路桥涵工程施工质量验收标准》要求。3、隧道工程洞口设置符合设计要求。洞内外排水系统，不淤积、不堵塞。58 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段洞内外没有渗水现象，结构轮廓线条顺直美观，隧道配置的设施完整齐全。隧道总体质量符合《公路隧道工程施工质量验收标准》。第二节质量目标管理措施严格执行国家质量检验标准和业主招标文件的有关检验规定。制定以下质量管理措施：1、制订质量目标，开展目标管理。质量使企业的生命，保证质量是我处的根本宗旨，我们已为本工程制订了明确的质量管理目标。2、切实开展全面质量管理，完善质量保证体系。推行全面质量管理。一是搞好质量教育，强化全员质量意识。牢固树立“百年大计，质量第一”的思想，从原材料的采购验收，到各道工序的施工生产，竣工验收，实行全过程管理。坚持预防为主，一切以数据说话，抓好各部门、各环节的工程质量，真正把质量管理的方法切实应用于施工生产的全过程。二是建立完善的质量保证体系。贯彻落实质量责任制，一级包一级，一级保一级，做到施工全过程事事有人管，处处有人管，建立各项管理制度。坚持施工过程中的“五不施工”和“三不交接”制度，使各项工作处于受控状态。五不施工即“未进行技术交底不施工；材料无合格证不施工；试验不合格不施工；墩台基础未经复测不施工；隐蔽工程未经监理工程师检查不施工。”三不交接是“无自检记录不交接；未经质检人员和监理验收许可不交接；施工纪录不合格不交接。”三是结合工程实践组织开展QC小组活动，针对施工关键问题进行技术攻关，解决施工质量中的关键问题。3、现场选拔业务水平高，责任心强，施工经验丰富的人员组成质检班子。4、制定创优规划与措施，以点带面，争创全优工程。5、分级管理，层层把关，实行全员质量管理，加强施工过程中每个环节的质量控制。管理层与劳务层要对口交底，对口管理，对口控制。6、认真贯彻“三证合一”认证管理体系，坚持程序化、标准化、规范化施工。7、严格执行各级检查验收制度，其具体运作过程：每分项工程58 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段（或工序）完成后，由班、组长自检，自检合格后，由班、组长报质检员进行检查验收，合格后填写检查记录和验评表，并报质量保证小组主管工程师检查，合格后由质检员填写报验单，以及有关施工技术资料报驻地办进行最后核验，核验合格后由监理工程师下达相应施工指令。接到监理工程师书面指令后，各班组进行下道工序的施工。8、末经报验或验收不合格的分项工程(或工序)，严禁下道工序施工，违者将对当事人按工地有关奖惩规定给以必要的处分，并对该分项工程由工程科提出处理方案或意见，报总工程师同意后进行处理、返工。决不允许工程遗留质量隐患。9、凡经报验监理不合格的分项工程，作业队长亲自指导有关班组进行返修，直到合格后，重新报验，办理相关签证手续。10、现场各施工管理人员，包括项目经理、总工程师、主管工程师、质检员等认真熟悉全部设计图纸及设计要求、变更洽商，并协助建设单位做好设计技术交底和图纸会审工作。11、各管理人员尤其是主管技术的人员，根据自己分管的业务范围，熟练掌握相关的施工技术规范，规程及工艺标准及各项规定。12、工程部对有关施工管理人员及各施工队长、各班、组长进行施工组织设计的技术交底，务必使各级管理人员了解并掌握施工方案、技术要求，各项技术措施工程质量标准、工期进度安排等事项。13、对关键部位及影响质量的重要因素，组织专业人员进行技术攻关，施工时要按特殊工序进行特殊监控。14、钢筋砼结构施工时要严格执行“二申请五把关”制度，即砼浇灌和拆模有申请；把好原材料质量、配合比设计、原材料计量、砼搅拌及塌落度五关。15、施工中强调以样板引路，样板分项结束后，经甲方、设计、监理、乙方共同验收合格后再大面积展开施工。16、严格控制工程施工中各种原材料，外购产品等器材的质量，各种器材进场后按有关规定进行复试和复检工作，凡经复试和复检不合格的材料或产品，严禁用于工程的施工和安装，并应及时清退出现场，以免错用。17、严格按现场规定的“质量检验制度”办事，不得以任何理由或借口对某分项工程免检。18、认真做好现场的施工试验工作，重点在抓住砼试块的制作、试压，钢筋焊接机械接头的取样及见证取样，路基压实度试验，钢绞线试验、锚杆抗拔试验。19、认真做好施工技术资料的收集、整理工作，资料编制要及时、准确、真实、齐全、与工程进展同步进行不得后补。58 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段20、现场的各测量仪器和计量设备按规定周期进行校验。实际操作时计量要准确，计量员要经常检查设备的使用情况并及时做好记录，计量员持证上岗。21、要认真推广应用新材料、新技术、新工艺，把施工技术提高到一个新水平。22、落实成品保护措施，安排专人检查监督执行，保证成品的完整性。23、实行质量全优抵押金制，推行经济承包制，奖优罚劣。第五章安全生产措施第一节安全目标一、安全方针安全第一、预防为主、综合治理。二、安全目标杜绝较大及以上生产安全事故；遏止一般生产安全事故；杜绝因工死亡事故和重伤事故、重伤率控制在0.6‰，轻伤率控制在2‰，控制和减少一般事故发生，确保施工安全。无交通事故，无等级火灾事故，无爆炸事故，无爆破物品丢失事故，无重大坍方事故。第二节安全技术措施及安全管理制度一、安全保证措施实行安全施工日报制度，配安全检察长一名，负责领导由素质高、责任心强的本单位安全员组成专职安全维护小组，对施工管段内进行24小时巡查，并在重点部位如距离村庄道路的爆破点、隧道等各设置一名安全员。无论白天还是晚上，只要施工存在，安全维护小组必须到场。1、加强安全知识教育，提高员工的安全保护业务素质。2、所有专业工种都必须结合工种和施工现场特点，加强岗位培训，系统掌握有关安全知识，并通过考核合格后持证上岗。3、利用一切机会开展普遍的安全知识教育，提高职工对自然灾害知识的认识和在险情下的应对能力。4、加强安全工作的物质保障。58 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段4.1特殊环境下作业人员（如保通员）必须配发有关的劳动保护用品，如反光背心、安全帽、安全带、防滑劳动鞋等等。4.2高空作业时要布设安全岗，搭设脚手架要进行严格的安全检查。4.3定期对施工人员进行体检，不适宜从事高空条件下工作的人员要及时撤换，对从事特殊条件操作人员要给予营养补助，保持健康。5、其他施工安全保障5.1加强天气预报的监收，随时掌握不利自然条件的影响，及时采取对策，防止因自然灾害的影响带来的伤亡损失。5.2对于危险品库及较高的临时设施，安装避雷针；雨季在搭设支架时注意防雷。6、联系交警部门，施工期间对施工地段进行交通管制，能绕行的车辆尽量绕行。7、施工现场的消防安全措施7.1搭建临时设施，必须符合防火要求，不使用易燃材料。配备消防器的种类和数量如下：生活区100平米配一只灭火器，重点要害部位配相适应的防火机，每处2～4只。7.2电气线路的敷设和电器设备的安装，必须符合防火要求，安全技术规范使用电器设备，必须符合操作规程，严格防火措施。7.3料材的存放、保管，应符合防火安全要求，并分别分类存放。7.4施工区域内的道路和周围道路保持畅通，并设有明显标志。重点要害部位设有明显防火禁火标志，灭火机摆放在醒目易取处，周围无堆物。8、施工现场的治安保卫措施8.1施工区域与职工生活有隔离措施，建立门卫制度。8.2职工(民工)不准进行赌博、偷盗等违法活动。8.3现场及周围道路保证安全畅通，施工材料、设备、按规定集中堆放入库存放，并设立执勤岗亭。人员配备，每岗不少于2人。岗亭内不设铺，有制度，有火警治发等电话号码，有必要的自卫器具。同时设立治安巡逻队，加强守护。8.4重点要害部位，包括配电间、锅炉房、木工间以及存放的施工重要设备、设施、精密仪器间等，必须制订治安防范措施，加强巡逻守护。8.5建立工程中的治安保卫工作基础资料和例会制度，做到统一要求，规范整齐，会议有记录，以便检查。对民工队伍，实行台帐管理。8.658 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段工程竣工后，撤离施工现场时，必须做到先出料，后撤离，料不清不得撤离，防止工地治安保卫工作的失控。二、安全管理制度（一）安全生产责任制度1、保证国家和上级安全生产法规、制度、指示在本项目贯彻执行。2、安全监察长组织制定本项目安全管理规定、安全技术操作规程和安全技术措施计划。3、安全部组织对新从业人员进行部门安全教育和班组安全教育，对从业人员进行经常性的安全思想、安全知识和安全技术教育，定期组织考核，组织班组安全日活动，及时解决从业人员提出的正确意见。4、安全部组织安全员定期开展安全检查，危险源辨识、风险评价活动，落实隐患整改。保证设备、安全装置、消防、防护器材等设施处于完好状态。5、安全监察长组织各项安全生产活动。总结交流安全生产经验，表彰先进班组和个人。6、物资设备部严格执行有关劳保用品等的发放标准。加强防护器材的管理，教育从业人员妥善保管，正确使用。7、坚持“四不放过”原则，对本标段发生的事故及时报告和处理，注意保护现场，查清原因，采取防范措施。8、计合部签订劳务分包合同时，必须在合同中明确提出安全生产的具体指标和要求。要求分包单位在其分包范围内建立施工现场安全生产管理制度，并组织实施。（二）安全生产责任追究制度1、项目经理是本项目安全生产的第一责任人。2、安全监察长和生产副经理是本项目安全生产的主要责任人。3、安全部长负有直接业务管理的责任，并负有全面安全生产的督促、检查、整改、落实、消除事故隐患的重大责任。4、各级工程师和技术人员在审核、批准技术计划、方案、图纸及其它各种技术文件时，必须保证安全技术和劳动卫生技术运用的准确性。5、工程队安全员负有本队范围安全生产督促、检查、整改、落实的直接责任。如玩忽职守，工作不认真，走马观花，对重大事故苗头发现不及时，制止不得力，隐患整改不到位负有本管辖范围的直接督察责任。58 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段6、对野蛮施工，违章操作，恶意损坏安全防护物品的，造成严重后果的移交司法部门依法追究刑事责任。够不上犯罪的，报公司撤职开除。7、项目经理部各级领导、工程队负责人、各级安全管理人员及全体员工要积极行动起来，充分认识到安全管理工作所面临的困难和挑战，必须把精力全部投入到安全管理上来，坚决克服在安全问题上的短期行为，以及侥幸心理和事故难免的思想，对安全工作要常抓不懈，居安思危，脚踏实地，深入施工现场主抓落实，消除隐患，确保安全生产，实现安全管理目标。（三）安全生产技术交底制度1、安全技术交底制度：安全技术交底分二级交底。一级交底在单项工程开工前由项目经理部工程部负责向工程队详细安全技术方案交底,由安全部负责向工程队详细操作规程交底，二级交底由工程队工序开工前向工班进行安全技术方案、操作规程详细交底。2、安全交底一般内容：安全技术方案交底主要包括：安全技术方案、安全措施、施工注意事项。操作规程交底包括：施工准备、材料堆码、装卸和搬运、施工机械、施工用电、防火、防毒、防风、高空作业、高空坠落、季节性施工等施工安全规程要求及注意事项。3、交底重点：重点工程及关键部位或特殊工种；施工组织设计中的关键安全措施；主要施工工艺、特殊的技术要求；施工中采用新技术、新工艺、新设备、新材料，必须进行安全技术交底。4、班前安全交底。工班组长每天在班前会根据当天的施工任务、特点及施工环境，对今天本班组所进行的施工任务，进行口头的施工技术、安全技术措施及施工注意事项的交底。（四）重大专项安全技术方案审批及专家论证制度1、重大专项方案编制和专家论证的范围：危险性较大的分部分项工程以及临时用电设备在5台及以上或设备总容量在50kW及以上的施工现场临时用电工程施工前，工程队应编制安全专项施工方案。主要有：（1）开挖深度超过5m(含5m)的基坑（槽、沟）等的土方开挖工程；（2）开挖深度虽未超过5m，但地质条件和周围环境复杂的基坑（槽、沟）等的土石方开挖工程；（3）基坑支护工程采用支护结构施工的基坑支护工程。58 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段（4）基坑降水工程地下水位在坑底以上，需要采取人工降低水位的工程。（5）特殊结构支撑系统工程。（6）起重吊装工程。（7）脚手架工程。（8）起重机械设备拆装工程。（9）采用新技术、新工艺、新材料，可能影响工程质量安全，尚无技术标准的施工等工程。2、方案的编制与审批:安全专项施工方案由工程部编制，编制人员要具有一定现场施工经验。3、安全专项施工方案应根据工程建设标准和勘察设计文件，并结合工程项目和分部分项工程的具体特点进行编制。除工程建设标准有明确规定外，安全专项施工方案主要应包括工程概况、周边环境、理论计算（包括简图、详图）、施工工序、施工工艺、安全措施、劳动力组织、以及使用的设备、器具与材料等内容。4、安全专项施工方案应由总工组织工程部、安全部等部门的专业技术人员进行审核，审核人员中至少2人应具有本专业中级以上技术职称。审核通过后，总工程师及项目经理签字，由工程部上报监理，监理签认后下发工程队组织施工。5、安全专项施工方案的编制、审核、审批人等应由本人在安全专项施工方案审批表上签名并注明技术职称。6、由建设单位、监理单位要求或项目经理部没有类似施工经验的专项防护方案，需报请专家论证。7、报请专家论证的重大专项防护方案，由项目经理主持，邀请建设单位、监理单位参加，做好会议详细记录，形成会议纪要，并由论证专家、建设单位、监理单位、项目经理部共同签字确认。（五）事故应急预案管理制度1、编制事故应急预案项目：高空坠物打击、触电、机械交通事故、消防、防洪等。2、由安全部编制应急预案，项目经理定期组织演习，并及时组织总结修改，保证应急预案的适用性和有效性。3、成立安全生产应急响应领导小组，建立应急体系，做到分工明确，责任到人。4、应急保障（1）通讯保障：公布值班和各种报警电话。58 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段（2）物资保障：设立专用抢险车，物资设备部负责配齐相应的应急物资。（3）教育保障：项目经理部安全部定期组织全体人员进行安全学习，具体学习预防安全事故发生的常识，出现安全事故时的呼救、报警及自救方法，使全体人员提高安全意识及安全防护应急意识。（4）资金及后勤保障：建立专项应急款和物资设备，配发统一防护用品。（5）与当地公安、医院、消防取得联系，保证通讯畅通，救援及时。5、事故应急预案的启动：在发生事故时，发现者逐级上报项目经理部安全部启动事故应急预案。（六）事故隐患排查治理和建档监控制度1、要求项目经理部及下属工程队紧密结合实际，要按照“排查要认真、整治要坚决、成果要巩固、杜绝新隐患”的总体要求，切实加强对安全生产隐患排查治理工作的组织。2、明确责任，积极开展隐患排查，严格安全隐患治理工作。要求各单位按照有关规定，定期组织工程技术人员、安全管理人员和其他相关人员排查本单位的事故隐患，对排查出的隐患按照等级进行登记，并逐级落实从主要负责人到每个从业人员的隐患排查治理和监控责任制，坚持每季、每年对本单位事故隐患排查治理情况进行统计分析，并由单位负责人签字后，将统计分析表上报至项目经理部安全部。3、各单位对排查出的一般事故隐患，安排有关人员立即组织整改，排除事故隐患。对排查出的重大事故隐患，要全部或局部停产，由工程队主要负责人组织制定并落实事故隐患治理方案，明确治理方法、措施、时限和要求，落实整改物资和资金，制定安全措施和应急预案，设置警戒标志，撤出危险区域内的作业人员，并疏散可能危及的其他人员，防止事故发生，并报告隐患的现状及其产生原因、隐患的危害程度和整改难易程度分析、隐患的治理方案并上报项目经理部安全部。4、监控。在排查的基础上，按照“谁主管，谁负责”、“谁审批，谁负责”、“谁管区，谁负责”的原则对安全隐患进行监控。项目经理部安全部对收集到的安全隐患，按照隐患的危险程度和规模定期以通报的形式发出预警。确定整改责任单位，明确责任人，制定整改措施和整改责任期限。5、整改。在安全隐患整改期限内，责任单位书面向项目经理部安全部58 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段报告和反馈整改完成情况，到期整改尚未完成的，应书面报告未完成的原因以及下步完成的期限；一时无法整改的，应书面报告说明原因。需要各部门和上级帮助解决的，应及时报告，以便帮助解决。6、督察。安全生产隐患督察主要是项目经理部为了掌握下属工程队对安全生产隐患的整改情况，督促其按照有关要求将安全生产隐患整改到位，并由项目经理部领导及安全生产责任的相关部门牵头，采取定向或抽查的办法，对项目经理部下属工程队进行安全生产隐患检查。（七）施工现场用电管理制度1、施工用电线路的架设和设备安装必须符合当地供电部门的规定、现场安装变压器、应设护栏、设门加锁，设置高压危险、切勿接近的警示牌，应配备安全用具及专用灭火器具。2、抢、维修电器设备时，应停电作业，现场架设的低压电线路应规范统一。3、生活区、施工区严禁非专业人员擅自拉线、接灯、装插座。4、电气装备跳闸时，严禁在未查明原因，排除故障前合闸，严禁用其它金属丝代替熔丝，施工场地如有断线漏电立即通知专业电工进行处理，严禁非电工进行电工作业，所用电设备必须安装漏电保护器。（八）施工现场消防管理制度1、工地组织防火领导小组和义务消防队。2、组织对职工进行定期防火知识教育和消防学习，使全体职工了解并懂得现场安全防火的重要性与消防技术能力。3、在施工现场重点部位：仓库、食堂、职工宿舍、木材堆场、电焊气割场所、配电箱处等易燃区域，必须按规定设置灭火器，定人保管，不得随便借作他用。4、灭火器等消防器材应符合国家产品质量标准，并经常性检查，保证性能良好。药剂定期更换（一般为半年一次）。5、易燃区域严禁吸烟，并悬挂“严禁烟火”明显警告牌和“火警119”指示牌。6、施工现场随施工进度提高给水管网，保证水拖射遍施工区域的各部位。7、严格执行气割、气焊“十不烧”规定，实行明火动用审批手续。未经安全部门批准不得动用明火。不得任意在随地动用明火。在焊接过程中不准擅自离岗。8、电气设备不得超负荷工作，保证电线电缆与漏电断路器的完好无损，职工宿舍严禁使用电炉等，做好电气防火工作。（九）压力容器安全管理制度1、压力容器必须妥善保管，不得超温，超压运行。58 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段2、氧气瓶不得与乙炔气瓶混放，在搬运中不得剧烈震动和碰撞，吊装时，必须加放安全罩，不得长时间在阳光下爆晒。3、氧气瓶与乙炔瓶，易燃易爆物与其它火点的距离一般不小于10米，随时检查是否漏气，不得使用明火，各类气瓶严禁混用。4、压力容器要按规定时限进行检验。第三节紧急救援预案一、目标、指标为了预防施工过程中事故的发生和减少环境污染，在紧急情况下发生时能得到及时处理，建立完善的组织机构，能够做到准备记分，措施齐全，做到全方位抢救，保证人员和物品的安全，将损失降低到最低，尽最大可能减少环境污染，确保环境体系正常运行，特制定本应急预案。二、紧急救援小组1、项目部应急救援领导小组组长：高昌智副组长：李明刚、汪光权成员：刘建林、杨贵新、尉永军、杨成宝2、成立义务救援队：队长：杨贵新副队长：杨成宝队员：党晓川、钱鹏、刘强胜、王宗鑫、张晓辉、索博学、汤伟、董学斌。3、成立救护小组组长：李明刚副组长：刘建林：组员：余心源、张孟阳、张艳华、张爱丽、李艳、周萍、魏东玲、宋海燕。4、消防防爆联系员办公室：宁江平；财务科：徐朝海；试验室：田君；计划科：魏东玲；施技科：党晓川；质检科：钱鹏；物资科：孙凯；5、具体分工：队长、副队长负责现场指挥；58 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段队员负责救援，同时安排专人对伤员进行简单护理，等侯120救援机构的援助。救援车：桑塔纳（晋L50393）、皮卡（豫E53634）；救援电话：6045138三、应急措施1、应急响应事故/事件发生现场第一目击者报告单位负责人单位负责人做出裁决，并报告上级领导和业务部门按具体情况和严重程度，组织人员采取应急措施立即通知有关安监、公安、消防、环保、监理及建设单位配合有关主管部门处理写出紧急情况处理报告报有关主管部门、总经理和管理者代表图8.1应急响应流程图严重情况可控制情况2、当发生事故或紧急情况时，发现人员应立即采取控制措施，报告应急领导小组，当接到报告后，应立即按应急预案的要求组织实施，尽一切努力减少伤亡、疾病传播、环境污染、事故扩大蔓延；当事故难以控制处理时，应立即组织疏散人员，向有关单位报告请求救援。3、发生伤亡事故或中毒事件3.1、如果发生人员伤亡或中毒，应立即组织紧急抢救，或报120急救中心救援，避免造成更多的人员伤亡或中毒。3.2、事故发生后，事故单位负责人在组织抢救的同时，应按规定及时报告上级主管部门。3.3、主管部门接到报告后，报告管理者代表和经理。并会同安全部、办公室、工会等有关部门组成事故调查组赶赴现场，按事故调查处理规定完成伤亡事故调查及善后处理工作。并按事故调查处理中“四不放过”的原则，对事故责任者按规定和权限做出处理，并制定出预防事故重复发生的措施和对落实情况进行验证。4、发生山体滑坡、坍塌、瓦斯、地下管道气体泄漏和洪水灾害事故的处理措施。58 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段事故发生后，事故单位应根据具体情况，立即制定异常情况应急准备和响应的紧急措施，组织人员、财产等抢救。5、发生火灾时，各部门的消防防爆员根据火灾大小，如果火灾可以自己救援，向消防队长、副队长报告着火的地点及情况，组织消防小组进行救援。如果火灾太大，自己无法控制，首先保证人员的生命安全，同时拨打119火警电话警报并负责接消防车，电话中同救援方说：“我单位，位于林州市任村镇清沙村铸造厂院内，现在着火，请求援助。联系电话：6045138”，如有伤亡，及时拨打急救电话120，进行救援，并负责接救护车。在联系救援电话中说：“我单位，位于林州市任村镇清沙村铸造厂院内，现在着火并有人受伤，请求援助，联系电话：6045138”。6、爆炸处理措施6.1、存放易燃、易爆品的仓库、采暖锅炉、压力容器，使用单位应制定严格的使用、管理、定期或不定期的检查、检验、操作、维修保养等制度。6.2、从事仓库保管员、司炉、水处理、压力容器使用的保管人员应经过专门培训，持证上岗。6.3、爆炸事故发生后，事故单位应立即对事故现场进行检查，消除隐患，以防爆炸事故再次发生时，造成更大的损失和影响。同时用最快的速度逐级上报主管部门和有关部门。7、瓦斯预防7.1、进行施工前期调查；7.2、配置检测仪器和人员，勤检测通风、瓦斯浓度、火源等，严格施工管理。7.3、做好瓦斯喷出、断电等异常情况的预防。8、事故或事件处理结束后，事故单位对事故或事件造成的废弃物，应组织人员按环保要求进行清理或处理。四、应急救援演练计划及实施方案1、演练计划：每年上半年、下半年各演练一次。2、实施方案：由安全部组织实施，全员参与，在项目部、拌合站、各施工营地分别进行，演练内容包括应急程序、事故处理、实施救援、清理现场等。3、应急电话值班制度：由项目部办公室及安质部负责人共同值班，其中固定电话1部，设在办公室，电话号码：6045138，移动电话两部，办公室：15137205108，安全部：15137205182。所有值班电话24小时开机。4、应急设备投入：58 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段按照规定在项目部及各施工营地安放防火器材，并配备紧急救援医用器材及药物。事故发生后项目部有权利紧急调用工地一切机械组织救援，主要包括装载机、挖掘机、洒水车、吊车、自卸车等，并提供紧急救援小车两台，事故发生时这两台车辆不能挪用。第六章文明施工及环境保护措施第一节文明施工1、各施工营地均用彩钢板围挡，进出合同段的主要路口设大门。大门按我单位形象要求进行单独设计，即美观大方又体现出我单位的形象特点。2、项目经理部及重要工程如井头村大桥、赵家曼隧道、预制场等在醒目处设立工程概况牌，注明工程名称、范围、业主名称、施工单位、监理单位等，制作尽量精致美观。3、临时设施、机具设备及建筑材料按施工总平面布置图进行布置，临时住房整齐统一，生活区干净整洁；场地按设计统一布置；料场内各种建筑材料堆放整齐，并做好标识牌；施工机械设备停放整齐；水管、电线布置统一规划。4、施工场地悬挂施工标志牌。5、施工场地内用电安全有效，线路符合标准，防火、灭火器材足量有效。6、施工人员要佩带胸卡上岗，并坚持岗位。7、施工人员无违章指挥、违章作业，施工工艺符合要求，现场文明有序。8、路基、桥梁各施工作业面流水施工，安排合理有序。9、项目经理部根据施工现场及工程项目情况，制定出施工现场文明施工评定标准，确定评定项目及具体评分细则。10、项目经理部不定期检查施工现场，及时发现问题及时进行处理，对文明施工造成不利影响的单位和个人，追究其责任，对造成较大不利影响的，将其清理出施工现场。11、我单位随时接受业主、监理和有关部门的管理。12、施工人员要尊重和理解当地风土人情，遵守当地村规民约，接受当地的风俗习惯，和当地居民搞好关系。13、施工人员要服从项目管理人员、监理、业主等上级领导的检查，不得发生争执等过激行为，单位员工与村民之间也要和谐相处，不得发生打架斗殴等事件。如有发生将视情节严惩，甚至移交公安司法部门处理。58 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段第二节文物及环境保护一、文物保护1、施工时如发现文物古迹，不得移动和收藏，应保护好现场，防止文物流失，并暂时停止作业，报告监理工程师和文物部门。2、对工地附近的文物保护单位，采取有效措施，防止损坏。未经文物主管部门同意，这些文物和建筑物不得拆毁和移动。二、防止水土流失1、在施工期间始终保持工地良好的排水状态，修建一些临时排水渠道，并与永久性排水设施相连接，且不引起淤积和冲刷。2、雨季填筑路基应随挖、随运、随填、随压实，依次进行；每层表面应筑成适当的横坡，使不积水。3、采取有效预防措施，防止施工占用的土地和临时使用的土地受到冲刷。4、施工中的临时排水系统，应最大限度的减少水土流失及对水文状态的改变。5、路基边坡应及时采取防护措施，防止雨季到来时水流对坡面的冲刷。三、废料废方处理1、清理场地的废料及土石方弃方，弃在指定的地点。2、桥梁施工中的泥浆和废弃物，及时清除干净。3、弃土场边坡采用坡面进行防护，防止水土流失，边坡上进行植草皮绿化；弃土场采用分层碾压，顶面采用回填30厘米厚种植土，进行植树或还田，避免对环境造成破坏。四、防止和减轻水受污染1、施工废水和生活污水不得直接排入当地河流内。2、施工区域、砂石料场，在施工期间和完工以后应妥善处理。3、施工期间，施工物料如水泥、油料、化学品等应堆放管理严格，防止雨季或暴雨将物料随水流排入地表及附近水域造成污染。4、禁止机械在运转中产生的油污水未经处理就直接排放，或维修机械时油污水直接排放。5、在每一工地生活、生产区范围，备有临时的污水汇集设施。五、控制扬尘、防止大气受污染58 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段1、为减少施工作业产生的灰尘，应随时进行洒水或其他抑尘措施。2、砼拌和站、碎石加工厂等有粉尘产生的施工场地，应有防尘设备。3、施工场内经常洒水、清扫，防止产生灰尘污染。4、运料车（砂、石等）用帆布盖好。5、砼运输车、渣土外运车经常检查，以防沿路洒漏。6、施工场地内的砂子等细料用帆布盖好或洒水，防止刮风天气污染环境。7、施工场地内的建筑垃圾及时清理运至弃土场。六、减少噪声污染1、施工机械向周围环境排放噪音控制在国家规定的环境噪声施工场界排放标准以内。2、生活区尽量远离噪声源，保证作业人员的休眠。七、其他注意事项1、尽量保护公路用地外的现有绿色植被。施工期间工程破坏植被的面积应严格控制。除了不可避免的工程占地、砍伐以外，不再有人为破坏。2、保护好现有公用设施，对受工程影响的一切公用设施与结构物，施工期间采取措施加以保护。3、按设计及时进行绿化施工，在高速公路用地范围内增设绿地，填方全部采用防护手段，等措施进行处理；挖方边坡采用植草和种植紫槐树等进行绿化。58 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段四、施工平面布置图58 　　　中铁十五局集团第一工程有限公司林长高速公路第四合同段目录第一章工程概况1第二章施工准备3第一节技术准备3第二节临时设施3第三章单位工程及特殊分部分项工程施工技术方案6第一节总体施工方案及各关键工程施工组织安排6第二节路基单位工程8第三节桥梁单位工程施工13第四节隧道单位工程23第五节石方开挖分项工程施工方案28第六节预应力箱梁分部工程施工方案32第七节各分项工程的施工顺序39第五章质量目标及保证措施41第一节施工质量目标41第二节质量目标管理措施42第六章安全生产措施44第一节安全目标44第二节安全技术措施及安全管理制度44第三节紧急救援预案51第七章文明施工及环境保护措施54第一节文明施工54第二节文物及环境保护5558'