公路路基工程施工措施分析探討

'公路路基工程施工措施分析探討［摘要］路基是公路的重要組成部分，是按照路線位置和一定技術要求修築的帶狀構造物，承受由路面傳來的荷載，應有足夠的強度、穩定性和耐久性。隨著公路等級的提高，對路基的作用越來越重視、要求也越來越高［關鍵詞］公路路基填土壓實一、路基施工前的準備(-)路基開工前，施工單位應在全面熟悉設計文件和設計交底的基礎上，進行現場核對和施工調查，發現問題應及時根據有關程序提出修改意見報請變更設計(%1)根據現場收集到的情況、核實的工程數量，按工期要求、施工難易程度和人員、設備、材料準備情況，編制實施性的施工組織設計，報現場監理工程師或業主批準並及時提出開工報告。重要項目應編路基施工網絡計劃(%1)修建生活和工程用房，解決好通訊、電力和水的供應,修建供工程使用的臨時便道、便橋，確保施工設備、材料、生活用品的供應；設立必要的安全標志路基施工測量工作(-)路基開工前應做好施工測量工作，其內容包括導線、中線、水準點復測，橫斷面檢查與補測，增設水準點等。施工測量的精度應符合交通部頒佈實施的《公路路線勘測規程》的要求 （二）導線復測。導線復測應采用紅外線測距儀或其它滿足測量精度的儀器。儀器使用前應進行檢驗、校正。原有導線點不能滿足施工要求時，應進行加密，保證在道路施工的全過程中，相鄰導線點間能互相通視（三）中線復測。路基開工前應全面恢復中線並固定路線主要控制樁，如交點、轉點、曲線和緩和曲線的起訖點等。對於高速公路、一級公路應采用坐標法恢復主要控制樁。恢復中線時應註意與結構物中心、相鄰施工段的中線閉合，發現問題應及時查明原因，並報現場監理工程師或業主。如發現原設計中線長度丈量錯誤或需局部改線時，應作斷鏈處理，相應調整縱坡，並在設計圖表的相應部位註明斷鏈距離和樁號（四）校對及增設水準基點。水準點間距不宜大於1km,在人工結構物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形復雜地段宜增設臨時水準點。臨時水準點必須符合精度要求，並與相鄰路段水準點閉合（五）路基施工前，應詳細檢查、核對縱橫斷面圖，發現問題時應進行復測。若設計單位未提供橫斷面圖，應全部補測（六）路基放樣。路基施工前，應根據恢復的路線中樁、設計圖表、施工工藝和有關規定釘出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁三、公路路基的施工註意事項（一）水是形成路基病害的主要因素之一，路基強度和穩定性同水有密切關系、地基浸水降低承載力，填土料過濕，含水量高於最佳含水量時，壓實困難、對於影響路基穩定的地下水，即使設計未做出具體方案，承包人也要提出疏導、堵截、隔離等降低地下水位或引導到路基范圍之外的工程措施，呈報監理工程師審批，並按監理工程師的指示實施。對於地面水、路基施工前首 先做好截水溝、排水溝、盲溝。截斷和疏幹路基施工范圍內的地面水。路堤填築過程中每個填層都要設排水路拱，及時排除地面雨水。較高填方要做臨時排水急流槽，防止雨水沖刷路堤邊坡。施工期間的臨時排水要與運營階段的永久排水相結合，與路基同步施工。其要點為路基要穩定，排水應先行，消除水浸害，質量有保證（二）重視路基填前清表碾壓。地面表層的種植土含有草根和有機雜質，時間長容易腐爛，引起路基沉陷，所以對填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。高速公路、一級公路路基范實。路堤基底原狀土的壓實度不應小於80%,路堤填土高度小於路床厚度（85cm）時，基底壓實度不宜小於95%O路堤基底原狀土不符合《公路路基施工技術規范》要求時，要進行換土，且換填深度不小於40cm或根據地下水、地質等情況確定深度,換填水穩性好的材料，換填土按路堤壓實標準壓實。其要點為路堤施工先放界，清除表土至邊線，填穴整平再壓實，路堤穩定不沉陷四、施工方法與施工工藝(一)路基填土與壓實(1)路基填料。規范規定瞭對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給瞭量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入瞭路床的概念。對上路床的的填料提出瞭限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0・30cm的路床填料CBR值應大於8,下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值。當路基填料達不到規定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理，並不規定對其它等級公路鋪築高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規定值(2)路基壓實。當前路基施工，普遍采用瞭大噸位的壓路機, 碾壓效果有瞭明顯的改善。對於提高路基土的壓實度起瞭很好的作用。規范規定高速公路和一級公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其壓實度必須》95%,對其它等級公路當鋪築高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用(二)路基路面排水(1)地面排水。最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對於高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。高速公路和一級公路通過水網地段的路基，過去逢溝設涵的做法在一些地方有瞭改進，對路線兩側的灌溉溝渠重新系統佈置，免去瞭穿越路線的排灌涵洞,從而提高瞭路基的工程質量(2)路面排水。路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應》2%。雨水排出路面有兩種方式：第一種是集中排水，在硬路肩外側設置水泥混凝土預制塊或現澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構成三角形的集水槽流水，每隔20-50m間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設超高路段的排水通過設在中央帶的圓形開口排水溝或雨水井進行排除。在西部降水量低的地區大多采用在中央分隔帶設過水槽排水。第二種是分散排水，多用於西北地區地勢平坦，路線縱坡小於0.3%的長路段，除瞭硬化路肩和加固路基邊坡外，在經過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水，改進的方法是硬化路肩，設置路肩排水溝，增大溝坡排水(3)地下排水路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物,近幾年研制的帶有鋼圈、濾佈和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30cm,很適用於地下排水。(三)路基防護 路基的修築改變瞭地層的天然平衡狀態，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護(1)坡面防護。坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。近年來，隨著對環境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框格種草防護。石砌垢工防護仍較普遍使用，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻；用於路塹邊坡。破裂的或易於風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網或高強塑料網格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護也有較好的效果。但由於石砌垢工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從保護環境的角度出發，建議大力推廣既能改善生態環境,美化景觀，又一勞永逸的種草防護(2)沖刷防護。防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降(3)支擋防護。擋土墻用於支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用於石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身垢工體積小，也已廣泛應用於公路路基的防護。垛式擋土墻易於調整墻的高度，並采用預制構件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻參考文獻⑴王書斌，杜群樂，公路路基施工要點與質量控制［M］人民交通出版社，2006 作者簡介：餘斌（1981-）,男，浙江衢州人，助理工程師，從事道路及交通設計工作，浙江西城建築市政設計有限公司溫州分公司；胡慶峰（1982-），男，吉林德惠人，助理工程師，從事道路及交通設計工作，大連市市政設計研究院有限責任公司。'