《路基工程施工》word版

'兰州交通大学博文学院目录第一章路基工程3第一节路基概况3第二章填方路基施工6第一节土质路堤地基表层出路处理要求6第二节填筑要求及质量控制72.2.1填筑的施工工艺92.2.2填土压实时含水量和压实度的控制102.2.3路基边坡的施工质量控制122.2.4土方路堤施工技术132.2.5填石路基施工技术152.2.6土石路堤施工16第三章挖方路基施工17第一节路基挖方施工特点173.1.1路基挖方施工前准备工作18第二节路堑的开挖183.2.1开挖原则193.2.2路堑的开挖方法193.2.3开挖过程注意事项20第四章路基填筑施工21第一节路基填筑施工214.1.1填筑准备：2132 兰州交通大学博文学院第二节路基填筑224.2.1质量保证措施244.2.2文明施工和环境保护措施254.2.3其它264.2.4处罚措施26第五章施工质量评定26第一节压实度26第二节平整度27第三节宽度、边坡28第六章路基施工前期工作28第一节路基施工放样28第二节路基的填筑方法29第三节路基填土与压实.................................................29第四节路基填料..........................................................29第五节路基压实..........................................................306.5.1特殊潮湿地区路基土的压实................................306.5.2黄土路基填筑与压实.........................................306.5.3压实方法........................................................316.5.4地表排水........................................................316.5.5路面排水........................................................316.5.6地下排水........................................................3132 兰州交通大学博文学院摘要桩基础是人类在软弱地基上建造建筑物的一种创造，是最古老、最基本的一种基础类型；又是一种应用广泛、发展迅速、生命力很强的基础型式。近二十年来，由于工程建设和工业技术的发展，桩的类型和成桩工艺，桩的承载力和桩体结构完整性的检测，桩基的设计水平，都有较大的提高。然而，由于土的变异性及桩基与土相互作用的复杂性，迄今成桩质量的控制与检测，桩基的计算理论与方法，仍然是不够完善而有待研究发展的桩基础可以采用不同的材料（木、现场灌注；打入法、压入法），可以支撑在不同的土层中，可以作为各类工程结构物的基础（建筑的低桩承台、桥梁或码头的高桩承台），因而其受力性状各不相同，承载能力相差悬殊，施工工艺和设备极其多样。桩基技术极为复杂，发展空间相当广阔，成为地基基础领域中的一个非常活跃的、具有很强生命力分支领域，50年来出现了许多新的桩型、新的工艺、新的设计理论和新的科技成果，成为我国工程建设的有力支柱。本文对钻孔桩进行了综述，并阐述了他们的试用条件。关键字：桩基础混凝土钢筋配合比泥浆第一章路基工程•路基：是在地表按照路线位置和一定技术要求开挖或填筑而成的带状构造物，由土质或石质材料组成。是路面的基础，构成公路的主体。•路槽：为铺筑路面，在路基上按设计要求修筑的浅槽。分挖槽、培槽、半挖半培槽三种形式。其宽度为路面下结构层的宽度。•路床：是指路面结构层底（路槽）下80cm范围内的路基部分，承受由路面传来的荷载，在结构上分为上路床0-30cm，下路床30-80cm。•路堤：高于原地面的填方路基，其作用是支承路床和路面，上路堤:路面结构层底（路槽）下80-150cm部分，下路堤：150cm以下。第一节路基概况路基是支承轨道和传递列车荷载的建筑物。修筑铁路路基本体、路基防护加固建筑物、路基支挡建筑物以及路基排水设施的工程，称为铁路路基工程。路基本体工程。路基本体按横断面形式可分为路堤和路堑。路堤是用土石在地面填筑32 兰州交通大学博文学院而成的土体，堤顶面为路基面，高于天然地面，两侧为路堤边坡；路堑是将山体开挖成堑，堑底为路基面，低于天然地面，两侧为路堑边坡。此外，在一定条件下也可不经填筑和开挖而直接以天然地面做路基面。路基本体，路基本体具有一定的路基面宽度和路基边坡坡度，并要求使用一定的路基填料。①路基面宽度：路基面中部是由道碴组成的道床，供铺置轨道；路基面两侧未被道碴覆盖部分是路肩,供养路巡道人员行走和放置养路机具及材料。道床宽度因铁路的轨距和轨道标准不同而异；路肩宽度同路基本体的土质条件和横断面形式有关,此外,还考虑养护维修工作的需要。路基面宽度在路基本体修筑工程中是一项重要标准,它不仅决定铁路的占地面积,而且影响筑路的工程造价。各国铁路对路基面宽度都有具体规定。中国规定标准轨新建单线铁路的直线区间路基面宽度为4.9～6.7米，路肩宽为0.4～0.6米；双线铁路地段的两线中心距为4～4.1米；曲线铁路地段的路基面宽度应根据曲线半径的大小相应地增宽。日本高速新干线的路肩宽为1.2米。②路基边坡坡度：边坡坡度大小影响到路基本体的稳定性。边坡坡度同边坡的高度和土质条件有关。中国铁路规定，边坡高度小于20米，且地质条件良好时，路堤边坡可根据填料种类和边坡高度采用1:1.3至1:1.75的坡度；路堑边坡可采用1:0.1至1:1.75的坡度。边坡高度大于20米时，应根据岩土的物理力学性质确定其安全的坡度。③路基填料：一般情况就地取土填筑路堤，但有些土石不能用作填料，否则将引起路堤坍滑和变形。特别是路基顶部（包括路基面）直接受到列车动荷载作用的部分，其填料必需严格控制，以免产生翻浆冒泥等路基病害。中国铁路部门将填料按其适用性分为A、B、C、D四级。A级为优质填料，如粗粒无粘性土；B级为良好填料，如细粒含量小于30％的混合土和砂粘土等；C级为限制使用的填料，如细粒含量超过30％的混合土和粉砂等；D级一般为禁止使用的填料,如粘粉土、粘土和有机土等。基床表层应选用A级和B级的填料，若不得不用C级填料时，填料的液限应不大于32，塑性指数不大于12。日本新干线用的基床填料最大粒径32 兰州交通大学博文学院小于75毫米；通过74微米网眼的土占总重的2％～20％；通过420微米网眼的土超过总重的40％；匀质系数大于6；液限小于35,塑性指数小于9。路基本体施工，路堤基底横向坡度较大时，填筑前应清除草皮或修筑台阶，以保证稳定。路堤应将填料分层填筑，并在控制含水量的条件下辗压到要求的密实度。每层填料厚约0.3米。辗压可用平辗、羊足辗、自动倾卸车、铲运机、推土机、轮胎辗和震动辗等机具。路堤填筑必须严格控制填筑密度。否则，通车后路基会发生沉陷和局部坍滑，给正常运营带来严重影响。路堑开挖因土质条件不同而采用不同的施工方法。土质路堑可用挖土机、铲运机等开挖。石质路堑则用爆破技术开挖，特别在石方集中的大工点，常用松动大爆破，一次使石方松碎，便于机械或人工清理。目前，大规模的填石路堤已开始采用定向大爆破技术，一次定向爆破就能完成借土填筑路堤的施工任务。但定向大爆破控制不好，会造成路堑部分边坡凸凹不齐，悬石松动，给养护增加困难。采用新的深孔爆破技术，配合预裂和光面爆破技术，可控制路堑的边坡坡度，增加边坡的稳定性。路基防护加固建筑物工程。为防止土质和风化岩石路基边坡在长期地面径流作用下被破坏所采取的坡面防护措施。对易生长植物的边坡，可采用种草籽、铺草皮或栽种灌木的防护措施。为提高种草效果，可采用塑料薄膜和草籽掺化肥法。对不易生长植物和陡峭的边坡，可采用修筑砌石护坡、护墙、三合土捶面等防护措施，其中锚杆喷射混凝土护墙采用较多。对河流冲刷的路基，一般采用加固、抛石和石笼等防冲刷措施，也采用潜坝、顺坝、挑水坝等导流建筑物，以疏导河水流向，减轻河水对坡岸的直接冲刷。中国还采用水下桩排防护傍岸集中冲刷。路基支挡建筑物工程。为保证山区铁路路基和山坡的稳定,以及为减少城市附近铁路路基用地,在路堤坡脚或路堑边坡处修建的支挡建筑物。最常见的是干砌片石垛、重力式圬工挡墙和钢筋混凝土半重力式挡墙。1966年中国在贵昆铁路和成昆铁路一些地段，采用了修筑桩排架挡墙和挖孔桩等措施，稳定路堤和防止山坡变形。此外,成昆铁路还成功地采用了托盘式挡墙。近年来,各国普遍采用一些轻型的新支挡结构,可充分利用地形,减少圬土量，提高施工机械化程度。其中主要有以下两种。锚杆挡墙。由钢筋混凝土支柱和挡板组成。支柱采用锚固在岩体中的钢筋或钢丝索拉杆稳定；挡板一般采用泡沫混凝土墙面板和预制墙面板。瑞士在朗西奥地区修筑公路时，为避免开挖路堑时风化32 兰州交通大学博文学院岩层坍落，在将要修筑挡墙处先立76个钻孔灌注桩（桩的直径为1.0米,间距为4.0米，在路面以上部分长18米）,然后再开挖路堑。在开挖中，采取分三层开挖的方法，并用三根钢筋混凝土横梁与桩构成支挡边坡的框架，桩与横梁交点处用钻孔斜锚杆锚固。锚杆有锚固于岩体中的岩层锚杆，锚固于土体中的土层锚杆。岩层锚杆采用较普遍，土层锚杆一般用于临时性工程。近年来,土层锚杆的应用技术有很大发展,在日本和联邦德国不仅用于临时性工程，而且用于永久性建筑物。中国在铁路桥台和挡墙还采用了锚锭板结构。加筋土挡墙。由墙面板、拉筋及填土组成。面板用高约25～150厘米轻金属曲壳或预制混凝土板；拉筋用带状扁钢或金属纤维，其一端与面板相连，其余部分铺埋于填土中，挡墙靠拉筋与填土间的摩擦力保持稳定；填土一般用砂性土。世界上第一座公路加筋土挡墙于1966年在法国建成。铁路加筋土挡墙于1973年在日本建成。此后，加筋土挡墙相继在许多国家建成。截至1980年底，已在30多个国家的2300多个工点共建成墙面总面积超过140万平方米的加筋土挡墙。加筋土挡墙适用于各种不同的工程条件，可承受静载、动载、地震荷载、水力荷载和海浪荷载等。此外，加筋土挡墙柔性大、造价低、施工简易。加筋土挡墙尚需进一步研究新型面板，以适应工程美观要求，并研究新拉筋材料，以提高摩阻力和防腐性能。路基排水建筑物工程。为保持路基的坚固性和稳定性，在路基两侧平整地面，修建相应的排水建筑物，以避免路基受水浸湿而产生病害。路堤两侧设排水沟或利用取土坑排地面水。路堑两侧设侧沟，其中设于堑顶的侧沟称为天沟，设于边坡平台的侧沟称为截水沟。地面排水设备为避免渗水和冲刷，可铺砌或修筑木质、石质或混凝土排水槽，在高差较大和地形陡峻处，可增设跌水和急流槽。路基附近存在危及路基稳定性的地下水时，则在侧沟下或侧沟旁作渗水暗沟，以截断地下含水层，降低地下水位或将地下水聚集引出路基范围以外。渗水暗沟有的埋有渗水管，也有完全回填砂砾料不设渗水管，即盲沟。渗水暗沟设有反滤层和检查井，以防淤塞。第二章填方路基施工第一节土质路堤地基表层出路处理要求1.1.1土质路堤地基表层出路处理要求32 兰州交通大学博文学院（1）二级及二级以上公路路堤基底的压实度应不小于90%；三、四级公路应不小于85%。路基填土高度小于路面和路床总厚度时，基底应按设计要求处理。（2）路堤修筑范围内,原地面的坑、洞、墓穴等,应用原地的土或砂性土回填,并按规定进行压实，压实度应符合规定。（3）地基为耕地、土质松散、软土、高液限土等时，应按设计要求进行处理，局部软弹的部分也应采取有效的处理措施。（4）陡坡地段、土石混合地基、填挖界面、高填方地基等都应按设计要求进行处理。（5）地面横坡缓于1:5时，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。地面横坡为1:5～1:2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可保留。地面横坡陡于1:2.5地段的陡坡路堤，必须验算整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性，康华稳定性系数不得小于规范要求的稳定安全系数。否则应采取改善基底条件或设置支挡结构物等防滑措施。第二节填筑要求及质量控制由于路基沿线土石的性质和状态不同，用其填筑路基的稳定性有很大差异，在选择填料时，一方面要考虑料源和经济性，另一方面要顾及填料的性质是否合适。为了保证路基的强度和稳定性，路基的填料应采用强度高，水稳定性好，压缩变形小，便于施工压实以及运输经济的填料，填料强度（CBR）应符合下表规范要求：路基填料最小强度和最大粒径一览表项目分类（路床顶面以下深度）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（cm）路堤上路床（0～30cm）8.010下路床（30～80cm）5.01032 兰州交通大学博文学院上路堤（80～150cm）4.015下路堤（＞150cm）3.015零填及路堑路床（0～30cm）8.010零填及路堑路床（30～80cm）5.010（1）土方路堤应分层填筑压实,用透水性不良的土填筑路堤时,应控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内。（2）土方路堤,必须根据设计断面,分层填筑、分层压实。采用机械压实时,分层的最大松铺厚度,高速公路和一级公路不应超过30cm；其他公路,按土质类别、压实机具功能、碾压遍数等,经过试验确定。但最大松铺厚度,不宜超过50cm。填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度,不应小于8cm。（3）路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度,压实宽度不得小于设计宽度,最后削坡。填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平,应由最低处分层填起,每填一层,经过压实符合规定要求之后,再填上一层。（5）不同性质的土应分别填筑,不得混填。每种填料层累计总厚不宜小于50cm填筑路床顶最后一层是，压实厚度不应小于10cm。（6）凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填在上层,强度较小的土应填在下层。在有地下水的路段或临水路及范围内，宜填筑透水性好的填料。（7）每种填料的松铺厚度应通过试验段确定，每一填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度。土质路基压实度标准项目分类（路床顶面以下深度）压实度（%）高速、一级公路二级公路32 兰州交通大学博文学院路堤上路床（0～30cm）≥96≥95下路床（30～80cm）≥96≥95上路堤（80～150cm）≥94≥94下路堤（＞150cm）≥93≥92零填及路堑路床（0～30cm）≥96≥95零填及路堑路床（30～80cm）≥96≥952.2.1填筑的施工工艺路堤基本填筑方案有分层填筑法、竖向填筑法和混合填筑法三种。(1)分层填筑法路堤填筑必须考虑不同的土质，从原地面逐层填起，并分层压实，每层厚度随压实方法而定。分层填筑方法又可分为水平分层填筑和纵坡分层填筑两种。①水平分层填筑填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填筑，每填一层，经压实合格后再填上一层，以此循环进行直至达到设计标高。此法施工操作方便、安全、压实质量容易保证，是路基填筑的常用方法。②纵向分层填筑适用于推土机或铲运机从路堑取土填筑运距较短的路堤。依纵坡方向分层，逐层推土填筑。原地面纵坡小于20度的地段可用此法施工。(2)竖向填筑法从路基一端按各横断面的全部高度，逐步推进填筑，适用于无法自上而下分层填土的陡坡、断岩或泥沼地区。32 兰州交通大学博文学院竖向填筑因填土过厚不易压实，而且还有沉陷不均匀的缺点。为此，采用必要的技术设施，如选用高效能的压实机械(震动或夯击式压路机)碾压；采用沉陷量较小的砂性土或废石方作填料；暂时不修建较高级路面，容许短期自然沉降等，一般要进行沉降量及稳定性测定。(3)混合填筑法路堤下层用竖向填筑而上层用水平分层填筑。适用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层发或竖向填筑法自始至终进行填筑的情况。单机或多机作业均可，一般沿路线分段进行，每段距离以20～40m为宜，多在地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的场合采用。土方路堤施工工艺流程图准备阶段施工阶段施工准备基底处理填土区段平整区段碾压区汾阳至邢台高速公路榆社至和顺段是山西省“人字骨架，3纵11横11环”规划中第7横的重要组成部分，与河北省规划高速公路网中的第五横临清（冀鲁界）—和顺（晋冀界）高速公路西段相连接。段检测区段分层填筑摊铺平整洒水晾晒碾压夯实检验签证整修验收路基整修2.2.2填土压实时含水量和压实度的控制(1)路基压实的意义与机理32 兰州交通大学博文学院路基施工破坏了土体的天然状态，致使其结构松散，颗粒重新组合。通过大量的试验和工程实践证明，土基压实后，土体的压实度提高，透水性降低，毛细水上升高度减小，防止了水分的积聚和侵蚀而导致土基软化，或应冻胀而引起的不均匀变形，从而提高了的路基强度和水温稳定性。因此路基的压实工作，是路基施工过程中的一个重要工序，是提高路基强度与稳定性的根本技术设施之一。(2)影响压实效果的主要因素土的压实过程和结果受到多种因素影响，包括内因—含水量和土的性质，外因—压实功能、压实工具和方法、压实厚度等。①含水量对压实效果的影响②土质对压实效果的影响③压实功能对压实效果的影响④压实机具和方法对压实效果的影响⑤压实厚度对压实效果的影响(3)路基碾压的方法第一遍用振动压路机静压进行稳压，然后再震动压实，具体要求是：直线段和大半径曲线段，应先压边缘，后压中间；小半径曲线段因有较大的超高，碾压顺序应先低（内侧）后高（外侧）；压路机碾压轮重叠轮宽的1/3-1/2；碾压遍数，振动压路机震约6-8遍，一般就可以达到密实度要求；压路机的行驶速度过慢影响生产率，过快则对土的接触时间过短，压实效果差。一般光轮静压压路机的最佳速度为2-5公里/小时，振动压路机为3-6公里/小时；所以各种压路机械的最大速度不应超过4公里/小时。(4)路基压实的控制设施①填土厚度的控制压实厚度对压实效果有明显的影响，相同压实条件下，实测土层不同深度的压实度随着深度逐渐减少，如果填土厚度过大，压实机具影响范围外的土体密实度就达不到要求。施工时根据填土厚度、松铺系数。计算出单位面积的用土量，用灰线标出方格网，每一方格内填筑固定的土方数，现场由专人指挥。每排土堆分布相互错开，以便推土机、平地机整平。碾压前应再次检查松铺厚度，符合要求后开始碾压。为了使每方格土方体积一致，每个断面实际用土量与计算相吻合，在取土场用挖掘机装土时，操作手严格控制每车的斗数。并且路基土方运输车辆应尽量不要大小混用，避免产生差错。32 兰州交通大学博文学院②含水量的控制根据路基压实机理，土的最大干密度，随着含水量的变化而变化，含水量过少，土颗粒间的摩擦力增大，在相同压实机具下，不易将相邻颗挤紧，孔隙增大，达不到密实的目的。含水量过大，土颗粒间的孔隙被水分占据，而水一般又不为外力所压缩，在碾压过程中出现“弹簧”现象，同样达不到压实度要求，因此在施工过程中为了土壤在土基上能及时晾干，把整个标段划分为若干个施工段，以便形成有效的流水作业面，当测定某段含水量达到或接近最佳含水量时，迅速进行整平、碾压，当然对压实度K大于等于90%、K大于等于93%的区域，含水量大于或小于最佳含水量一定数值仍能碾压达到要求，当是碾压的遍数要增加，而不是试验所确定的遍数。2.2.3路基边坡的施工质量控制路基边坡施工是路基施工作业中的重要环节，如果注意不够，不但延误工期、降低工程质量造成经济损失，而且还可能给运营安全带来很大的威胁，因此施工中必须充分重视。边坡施工中最重要的就是要将边坡几何尺寸做到施工图要求，并要保证边坡的稳定。为使边坡尺寸达到要求，在施工时应做到准确放样，随时测量，即首先要根据线路中桩和设计图表，通过放样，准确定出边坡的位置和坡度，确定路基轮廓，并按照规定，在适当位置作出边坡式样，作为全面施工的参照。其次，每填筑一层后必须及时恢复中线及边线，每做一段路堤就要抄平放线一次，变坡点处，更注意测量检查；发现问题及时纠正。为保证边坡稳定，在施工时软土处理要到位，及时发现暗沟、暗塘并妥善处置；加强沉降观测和侧向位移观测，及时发现滑坡苗头；路基填筑过程中严格控制有效宽度；加强地表水、地下水的排除，提高路基的水稳定性；减轻路基滑体上部重量或采用支挡、锚拉工程维护滑体的力学平衡；同时设置导流、防护措施，减少洪水对路基的冲刷侵蚀；原地面坡度大于12%的路段，应采用纵向水平分层填筑法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实；用透水性较差的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡；用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡。2.2.4土方路堤施工技术32 兰州交通大学博文学院1.性质不同的填料,应水平分层、分段填筑,分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料,不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。填筑路床顶最后一层时,压实后的厚度应不小于100mm。2.对潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层。强度较小的填料应填筑在下层。在有地下水的路段或临水路基范围内,宜填筑透水性好的填料。3.在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前,应在其表面设2%～4%的双向横坡,并采取相应的防水措施。不得在由透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。4.每种填料的松铺厚度应通过试验确定。5.每一填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度。6.路堤填筑时,应从最低处起分层填筑,逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时,应按设计要求挖台阶,或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。7.填方分几个作业段施工时,接头部位如不能交替填筑,则先填路段,应按1:1坡度分层留台阶；如能交替填筑,则应分层相互交替搭接,搭接长度不小于2m。8.土质路基压实度应符合表的规定。土质路基压实度标准表填挖类型路床顶面以下深度(m)压实度(%)高速公路一级公路二级公路三、四级公路路堤上路床0~0.30≥96≥95≥94下路床0.30~0.80≥96≥95≥94上路堤0.80~1.50≥94≥94≥93下路堤>1.50≥93≥92≥900~0.30≥96≥95≥9432 兰州交通大学博文学院零填及挖方路基0.30~0.80≥96≥95－注:1.表列压实度以《公路土工试验规程》（JTJ051)重型击实试验法为准。2.三、四级公路铺筑水泥混凝土路面或沥青混凝土路面时,其压实度应采用二级公路的规定值。3.路堤采用特殊填料或处于特殊气候地区时,压实度标准根据试验路在保证路基强度要求的前提下可适当降低。4.特别干旱地区的压实度标准可降低2%~3%。（一）填筑方法土方路堤填筑作业常用推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等机械按以下几种方法作业。1．分层填筑法水平分层填筑法：填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。是路基填筑的常用方法。纵向分层填筑法：依路线纵坡方向分层，逐层向上填筑。常用于地面纵坡大于12％，用推土机从路堑取料填筑，且距离较短的路堤。缺点是不易碾压密实。2．竖向填筑法从路基一端或两端按横断面全高逐步推进填筑。填土过厚，不易压实。仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。竖向填筑因填土过厚不易压实,施工时需采取选用振动或夯击式压实机械、选用沉降量小及颗粒均匀的砂石材料、暂不修建高级路面等措施,一般要进行沉降量及稳定性测定。3.混合填筑法路堤下层用竖向填筑而上层用水平分层填筑。适用于因地形限制或填筑堤身较高,不宜采用水平分层法或竖向填筑法自始至终进行填筑的情况。单机或多机作业均可,一般沿线路分段进行,每段距离以20～40m为宜,多在地势平坦,或两侧有可利用的山地土场的场合采用。2.2.5填石路基施工技术(一)填筑要求1.路堤施工前,应先修筑试验路段,确定满足表2B311014-32 兰州交通大学博文学院2中孔隙率标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。2.路床施工前,应先修筑试验路段,确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。3.二级及二级以上公路的填石路堤应分层填筑压实。二级以下砂石路面公路在陡峻山坡地段施工特别困难时,可采用倾填的方式将石料填筑于路堤下部,但在路床底面以下不小于1.0rn范围内仍应分层填筑压实。4.岩性相差较大的填料应分层或分段填筑。严禁将软质石料与硬质石料混合使用。5.中硬、硬质石料填筑路堤时,应进行边坡码砌,码砌边坡的石料强度、尺寸及码砌厚度应符合设计要求。边坡码砌与路基填筑宜基本同步进行。6.压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。7.在填石路堤顶面与细粒土填土层之间应按设计要求设过渡层。8.填石路堤的压实质量标准见表。填石路堤的压实质量标准表分区路面底面以下深度(m)硬质石料孔隙率(%)中硬石料孔隙率(%)软质石料孔隙率(%)上路堤0.8~1.50≤23≤22≤20下路堤>1.50≤25≤24≤22(二)填筑方法1.竖向填筑法(倾填法)主要用于二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡施工特别困难或大量爆破以挖作填路段,以及无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤。该方法施工路基压实、稳定问题较多。2.分层压实法(碾压法)是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。该方法自下而上水平分层,逐层填筑,逐层压实。高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。填石路堤将填方路段划分为四级施工台阶、四个作业区段、八道工艺流程进行分层施工。32 兰州交通大学博文学院四级施工台阶是:在路基面以下0.5m为第1级台阶,0.5----1.5m为第2级台阶,1.5---3.0m为第3级台阶,3.0m以下为第4级台阶。四个作业区段是:填石区段、平整区段、碾压区段、检验区段。施工中填方和挖方作业面形成台阶状,台阶间距视具体情况和适应机械化作业而定,一般长为100m左右。填石作业自最低处开始,逐层水平填筑,每一分层先是机械摊铺主骨料,平整作业铺撒嵌缝料,将填石空隙以小石或石屑填满铺平,采用重型振动压路机碾压,压至填筑层顶面石块稳定。石方填筑路堤八道工艺流程是:施工准备、填料装运、分层填筑、摊铺平整、振动碾压、检测签认、路基成型、路基整修。3.冲击压实法利用冲击压实机的冲击碾周期性大振幅低频率地对路基填料进行冲击,压密填方;强力夯实法用起重机吊起穷锤从高处自由落下,利用强大的动力冲击,迫使岩土颗粒位移,提高填筑层的密实度和地基强度。4.强力夯实法填石分层强夯施工,要求分层填筑与强夯交叉进行,各分层厚度的松铺系数,第一层可取1.2,以后各层根据第一层的实际情况调整。每一分层连续挤密式夯击,穷后形成夯坑,夯坑以同类型石质填料填补。由于分层厚度4----5m,填筑作业以堆填法施工,装运须大型装载机和自卸汽车配合作业,铺筑须大型履带式推土机摊铺和平整,夯坑回填也须推土机完成,每层主夯和面层的主夯与满夯由起重机和夯锤实施,路基面须振动压路机进行最后的压实平整作业。强夯法与碾压法相比,只是夯实与压实的工艺不同,而填料粒径控制、铺填厚度控制都要进行,强夯法控制夯击击数,碾压法控制压实遍数,机械装运摊铺平整作业完全一样,强夯法须进行夯坑回填。2.2.6土石路堤施工(一)填筑要求1.压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。2.施工前,应根据土石混合材料的类别分别进行试验路段施工,确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。3.土石路堤不得倾填。32 兰州交通大学博文学院4.碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中,石料间孔隙应填充小粒径石料、土和石渣。5.压实后透水性差异大的土石混合材料,应分层或分段填筑,不宜纵向分幅填筑;如确需纵向分幅填筑,应将压实后渗水良好的土石混合材料填筑于路堤两侧。6.土石混合材料来自不同料场,其岩性或土石比例相差较大时,宜分层或分段填筑。7.填料由土石混合材料变化为其他填料时,土石混合材料最后一层的压实厚度应小于300mm,该层填料最大粒径宜小于150mm,压实后,该层表面应元孔洞。8.中硬、硬质石料的土石路堤,应进行边坡码砌,码砌边坡的石料强度、尺寸及码砌厚度应符合设计要求。边坡码砌与路堤填筑宜基本同步进行。软质石料土石路堤的边坡按土质路堤边坡处理。(二)填筑方法土石路堤不得采用倾填方法,只能采用分层填筑,分层压实。当土石混合料中石料含量超过70%时,宜采用人工铺填；当土石混合料中石料含量小于70%时,可用推土机铺填,最大层厚40cm。第三章挖方路基施工第一节路基挖方施工特点路基挖方又称为路堑是路基工程施工中的一个重点。尤其在山岭重丘地区修建高等级公路，挖方路基常常是控制工程进度的关键。铁路建成通车后，挖方段又是养路部门养护的重点。由于挖方路堑是由天然地层构成的，天然地层在生成和演变的长期过程中，一般具有复杂的地质结构。处于地壳表层的挖方路堑边坡施工中受到自然和人为因素包括水文、水文地质、地面水、气候、地貌、设计与施工方案等的影响，比路堤边坡更容易发生变形破坏。32 兰州交通大学博文学院路基出现的病害大多发生在路堑挖方地段上，诸如滑坡、崩坍、落石、路基翻浆等。路基大断面的开挖施工，破坏了原有的山体平衡，以及地下、地表水体的平衡，如果施工方案选择不合理，边坡太陡，弃方堆弃太近，草坡栽种、护面铺砌及挡土墙施工不及时，排水不良等都会引起路堑边坡失稳、滑坡，严重时甚至影响整个工程进度，这是挖方路基施工中经常出现的问题。施工人员应从设计审查、施工方案选择、现场地质水文调查多方面把关，切实搞好挖方路基施工。3.1.1路基挖方施工前准备工作（1）测量放样施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，承包人应根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。按规范中规定，路基施工前，应根据恢复的路线中线标、设计图、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。道路中线桩直线部分每20m一个，每100m设一个永久性固定桩，曲线部分除20m设一整里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。（2）开挖前路堑的排水设施由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以不论采取何种开挖方法，均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。①在路堑开挖前做好截水沟，分层开挖时应修建临时排水沟。②临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得排于农田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。③路堑施工时应注意经常维修排水沟道，保证流水畅通。渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予以加固，防渗防冲。水文地质不良地段，必须严格搞好堑顶排水。④引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度（单向或双向）以利排水。第二节路堑的开挖土方地段的挖方路基施上标高，考虑因压实而产生的下沉量，下沉量的数值由试验室确定。路基顶面以下80cm的压实度，要达到95%，严格按JTJ051-93《公路土工试验规程》重型击实法进行检验。不符合要求时，采取压实或其它措施进行处理，并报监理工程师批准。路堑施工工艺流程图32 兰州交通大学博文学院测量放样场地清理逐层开挖装运土方路槽整修、碾压、成型检查验收挖截水沟边坡修理开挖边沟3.2.1开挖原则①按设计坡比分层开挖，每层开挖深度应根据机械修整边坡的便利程度确定。②软土天然层开挖应考虑弃土外运问题，保证开挖现场的便道畅通，合理组织现场交通，并结合本单位的运输设备吨位考虑。③石方爆破作业以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破。对坡面2m范围内采用光面爆破和预裂爆破技术。④路堑开挖应采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的方式有序进行。⑤注重开挖现场文明施工，保证施工有序，安全生产，文明施工。3.2.2路堑的开挖方法土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种。①横挖法32 兰州交通大学博文学院对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法或一层横向全宽挖掘法，适用于开挖深度小且较短的路堑。多层横向全宽挖掘法适用于开挖深而短的路堑，土方工程数量较大时，各层应纵向拉开，做到多层、多方向出土，可安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。每层挖掘深度根据工作方便和施工安全而定，人力横挖法施工时，一般1.5-2.0m；机械横挖法施工时，每层台阶深度可加大到3m-4m.横挖法适用于机械化施工，以推土机堆土配合装载机和自卸车运土较为有利，边坡修整和施工排水沟由人力与平地机修刮完成。②纵挖法分层纵挖法：沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的作业方式称为分层纵挖法，本法适用于较长的路堑开挖。施工中当路堑的长度较短（不超过100m），开挖深度不大于3m，地面较陡时，宜采用推土机作业，其适当运距为20-70m，最远不宜大于100m，当地面横坡较平缓时，表面宜横向铲土，下层的土宜纵向推运：当路堑横向宽度较大时，宜采用两台或多台推土机横向联合作业；当路堑前傍陡峻山坡时，宜采用斜铲堆土。通道纵挖法：沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方向直至开挖到挖方路基顶面标高，这是一种快速施工的有效方法，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路，便于土方挖掘和外运的流水作业。③混合式开挖法即将横挖法与通道纵挖法混合使用，适用于路堑纵向长度和挖深都很大时，先将路堑纵向挖通后，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。每一个坡面应设一个机械施工班组进行作业。3.2.3开挖过程注意事项①做好堑顶截排水，并随时注意检查。临时排水设施与永久性排水设施相结合。②开挖过程中，派专人仔细调查开挖坡面稳定情况，发现问题及时加固处理，同时做好地下设备的调查和勘察工作。③加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺。④雨季开挖土路堑时，分层进行开挖，每层底面设大于1%的纵坡，挖方边坡沿边坡预留30cm厚，待雨后再整修到设计边坡线，开挖路堑在距基顶面30cm时停止开挖，待雨季后再挖到设计标高。⑤32 兰州交通大学博文学院土方开挖时，对地下管线、缆线、文物古迹和其他构造物做好妥善保护。在居民区附近开挖土方时，采取有效措施保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活提供有效的临时便道或便桥。⑥土方地段的路床顶面标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由实验确定。路床顶面以下30cm的压实度不小于96%.⑦对有石方爆破的路基挖方施工，应设立警戒线，安全标牌齐全，并设专业人员监督管理，以保证生产和生活安全。第四章路基填筑施工第一节路基填筑施工4.1.1填筑准备：（1）路基施工前，施工人员对路基工程范围内的地质、水文情况进行详细调查。试验室人员通过取样、试验确定其性质和范围，并了解附近建筑物对特殊土的处理方法。（2）试验室人员通过挖方区、借土场和料场的路堤填料进行取样、试验确定其性质和范围，以此确定其土料能否作为填方区填料。（3）施工测量上料前，根据施工设计图将填筑路基中桩、路堤坡脚线及控制标高事先测量定位。在路基两侧用木桩设置底基层的宽度控制桩，并在各桩上控制各摊铺层对应位置的标高（单层摊铺标高=路基底的设计标高+相应层土方路基的厚度×松铺系数1.25），并靠尺挂线以保证每填筑层的松铺厚度。用石灰将桩与桩间连线，填筑边线为路基填方坡脚加宽50厘米。（4）场地清理：在填方和借方地段的原地面应进行表面清理，清理深度应根据种植土厚度决定（不低于30cm），清出的种植土应集中堆放优化设计的弃土场。填方路段在清理完表面后，应平整压实，按规定要求达到85%的压实度。32 兰州交通大学博文学院（5）路基处理：路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地的土或砂性土回填，并按规定进行压实；路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土，平整后按规定要求压实，在深耕地段，必要时应将松土翻挖，土块打碎，然后回填、整平、压实。路基基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，填深度，应不小于30cm，并予以分层压实，压实度应符合表1-1。项目分类路床顶面以下深度（cm）填料最小CBR值（%）压实度（%）填料最大粒径（cm）填方路基上路床0～308≥9610下路床30～805≥9610上路堤80～1504≥9415下路堤150以下3≥9315零填及土质挖方路床0～308≥961030～805≥9610表1-1注：1.为保证路肩的稳定，对土路肩培土的压实度＞90%。（6）路基填料：不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐配物质的土，液限大于50、塑限大于26的土，不得直接作为路堤填料。含水量超过规定的土，必须经过处理，经检查合格后才能作为路堤填料。填石石质强度不小于15MPa，填石料粒径不大于层厚的2/3。第二节路基填筑1）土方路基填筑采用三阶段（准备、施工、整修验收）、五区段（填筑、整平、晾晒、碾压、检测）、八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修）工艺进行作业。2）五区段的填筑区、平整区、晾晒区、碾压区和检测区设置60×80的标识牌。在填筑区路基两边线处插立竹竿，以红油漆将分层层位线标出，以便在层位面处控制松铺厚度。在竹竿上每百米挂一个里程桩。3）挖土方采用挖掘机自上而下分级开挖，挖石方采用浅孔小爆破，自卸汽车装运至试验段填料区，推土机推平，平地机精平。填石段需人工配合，光面压路机碾压。32 兰州交通大学博文学院4）路基应分层填筑压实，最大松铺厚度，土方路基是最大30cm、石方路基最大50cm、土石混填最大40cm。土方路堤路床范围内填料粒径不得大于10cm,路床80cm以下容许最大粒径为15cm;石方路基路床以下50cm范围内应填筑适当级配的碎石或符合路床要求的土分层压实，填料粒径不得大于10cm,路床80cm以下填料最大粒径不超过压实厚度的2/3。5）填方高度小于1.5m的路段，均超挖至1.5m高度并进行压实，对半挖半填的挖方幅，路槽下挖80cm以优质土回填，纵向填挖交界处的路基在路槽底作超挖处理，厚度0～1.5m,超挖长度不小于10m。6）在半挖半填地段，当地面横坡陡于1：5时，原地面就挖成不小于3m的内倾台阶，台阶坡度2.0~4.0%并碾压密实。填筑层应由最低一层台阶填起，并分层压实，然后逐台向上填筑。在所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。7）若填方分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，应安1:1坡度分层填筑，每层碾压都必须到边缘，逐层收坡，等后填段填筑到位时再把交界面挖成1m的台阶，分层碾压密实。若两个地段同时填，则应分层相互衔接，其搭接长度不得小于2m。8）填石路堤填筑高度＜8m，路堤边坡坡脚应用料径大于30cm的硬质石料码砌。当填石路堤小于或等于6m时，基码砌厚度不小于1m，当高度大于6m时，码砌厚度不小于2m。9）逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央御料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。10）不同土质混填时，应注意下列规定：A透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡；如用于上层填筑时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。B不同性质的土不得混填，应分层填筑。每层填料层累计厚度不宜小于0.5m。C凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填筑在上层，强度较小的土应填在下层。11)桥涵及其他构造物处的回填土填筑A回填土工作必须在隐蔽工程验收合格后进行。B桥涵回填土的范围：台背回填土顺线路方向长度，顶部为距离墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。32 兰州交通大学博文学院C台背填土宜与锥坡填土同时进行。D涵洞缺口填土,应在两侧对称均匀分层回填压实。E涵洞顶面填土压实厚度大于50cm时，方可通过重型机械和汽车。F挡墙填料宜选用砾石土或砂类土。墙趾部分的基坑，应及时回填压实，并做成向外倾斜的横坡。填土过程中，应防止水的浸害。回填土结束后。顶部应及时封闭。G回填土应分层填筑并严格控制含水量，分层松铺厚度宜小于20cm。当采用小型机具夯实时，松铺厚度不宜大于20cm。12)土石混填中石料强度大于20MPa时，石块的最大料径不得超过压实层厚的2/3。超过的应清除；当所含石料为软质岩（强度小于15MPa）时，石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。13)当路床填土的CBR值（压实度95%）达不到规范规定的要求时，为保证路基的强度，除尽量提高路基的压实度外，尚应对上路床（路面底以下0~30cm）路基土掺4~6%石灰进行处理。当填料中土的含水量超过最佳含水量2%以上时，应采取晾晒或掺入石灰、固化材料等技术材料措施进行处理。14）土石路堤不得采用倾填方法，均匀分层填筑，分层压实。15）当土石路堤混合填料来自不同路段，其岩性相差较大时，应分层或分段填筑。如不能分层或分段填筑时，应将含硬质石块的混合料铺于填筑层的下面，且石块不得过分集中或重叠，上面再铺含软质石料的混合料。然后整平碾压。16）高填方路基填筑A应严格按设计边坡填筑，不得缺填。B路堤受水浸淹部分，应采用不易风化的硬质石料或水稳性高及渗水性好的填料。其边坡比不宜小于1:2。17）施工便道与主线衔接处，在便道封闭前必须将便道施工时填自由式的土彻底清除，清除干净后，严格挖台阶分层碾压实，不得在便道上直接填土。4.2.1质量保证措施1）成立以项目经理为组长、总工程师为副组长的全面质量管理小组，设立专门自检机构──质检组，配备专职质检工程师，控制工程总体质量。32 兰州交通大学博文学院2）建立严格的质量检查程序：作业（组）在每一道工序过程完成后，由工区长和施工队质检小组按设计图纸和技术规范要求进行自检，合格后报项目经理部的质检部进行复检；项目经理部质检部确认自检组的检查有效后，报送监理工程师进行检查；3）定期检查，校正检测仪器，避免由检测仪器的误差而影响工程质量。4）严格遵守施工工艺操作规程，认真执行施工技术规范、技术标准及有关操作规程，确定施工工艺和方法；做到操作有工艺、施工有图纸，并做好施工的记录。5）加强原材料检验、保证原材料质量符合设计及规范要求。6）施工中加强现场的控制，并做好详细的施工记录。7）认真贯彻执行质量控制程序，实行质量“三检”（自检、互检、专检）制。8）施工安全保证措施9）认真贯彻“安全生产，预防为主”的方针，施工人员进场必须先进行安全知识教育后才能上岗，定期组织有关人员进行安全检查，对安全隐患及时清除。10）施工现场的电气设备由电工负责管理，电工应经常巡视线路、配电箱、发电机、变压器等有无异常，开关、配电箱应上锁，不准无关人员私自动用，严格执行电气安全操作规程。11）爆破施工用的火工材料由专人保管，收发，严格领用制。要防火、防潮、防爆。爆破人员严格执行爆破安全操作规程。12）各种机械操作人员要持证上岗，严格执行工作前的检查制度和工作中的注意观察及工作后的检查保养制度。严禁带病使用，严禁酒后作业，离开机械设备必须按规定将机械平稳停放于安全位置，将驾驶室锁好，严禁将机械设备交给无关人员操作。13）凡进入施工现场作业人员，必须头戴安全帽并扣好帽带，佩带上岗证。严禁穿拖鞋、高跟鞋或赤脚进入施工现场。高空作业必须系好安全带。14）所有工作人员严格遵守作息时间，上班时间严禁醉酒，严禁参与赌博。除特殊情况外，不得迟到或私自离岗。15）施工路段，林区较近，严禁野外生火，以免发生火灾。4.2.2文明施工和环境保护措施32 兰州交通大学博文学院1）施工场地周边区域均为良田，要加强文明施工和环境保护意识，不损坏农作物和农民的利益，以免发生纠纷。2）合理布置场地，材料要集中堆放，避免撒入农田。3）生活垃圾要集中处理，禁止随意丢弃；施工设备产生的废机油，柴油等有害物质须采取措施处理，不得让其留入农田或水源，以免对环境造成污染。4）施工人员要加强对野生动植物的保护。5）施工设备采取降噪措施，以免施工扰民。6）对职工进行教育宣传，提高全体操作人员环境保护意识。7）严禁工程材料乱堆乱放，施工现场各类材料及设备应合理规划区域，统一整齐堆放，并设置相应标识，标明材料、设备名称及性能、状态。4.2.3其它未尽事宜详见设计施工图、相关施工规范及业主相关通知。4.2.4处罚措施在施工中必须严格按照施工技术规范、设计施工图、本技术交底资料进行施工，否则，将按项目部制定的“安全质量管理办法”进行相应的处罚。第五章施工质量评定在路基每层填筑结束后还必须进行一系列的检测，比如压实度、平整度、边坡、宽度等。第一节压实度（1）灌砂法路基工程质量的好坏，压实度是最重要的内在指标之一，只有对路基进行充分压实，才能保证路基的强度、整体稳定性，并保证和延长公路的使用寿命。路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法、环刀法、核子密度仪。灌砂法是目前公路路基施工中压实度检测最常用的方法。 （2）用挖坑灌砂法测定密度和压实度时，应符合下列规定：①当基料的最大粒径小于15mm，测定层的厚度不超过150mm时，宜采用直径100mm的小型灌砂筒测试。②当最大粒径等于或大于15mm，但不大于40mm，测定层的厚度超过32 兰州交通大学博文学院150mm，但不超过200mm时，应用直径150mm的大型灌砂筒测试。（3）检测方法①首先要在试验地点选一块平坦表面，其面积不得小于基板面积，并将其清扫干净。将基板放在此平坦表面上，四周用铁定固定，沿基板中孔凿洞，洞的直径150毫米，在凿洞过程中应注意不使凿出的试样丢失，并随时将凿松的材料取出，放在干燥的塑料袋内，密封。试洞的深度应等于凿洞的直径。并称取灌砂桶加砂质量9000g，凿洞完后，称此袋中全部试样质量m1，准确至0.1克。②然后从挖出的全部试样中取有代表性的样品，放入铝盒，用酒精燃烧法测其含水量。③最后将灌砂筒直接安放在挖好的试洞上，这时灌砂筒内应放满砂，使灌砂筒的下口对准试洞。打开灌砂筒开关，让砂流入试洞内。直到灌砂筒内的砂不再下流时，关闭开关，取走灌砂筒，称量筒内剩余砂的质量m2，准确至1克。④计算试洞内砂的质量m3=9000-灌砂完成后筒内剩余砂的质量m2-锥体的质量（已标定）。路基土的湿密度（ρw）=挖出土的总质量（m1）/试洞内砂的质量（m2）*标准砂的密度（ρ）。干密度（ρd）=湿密度（ρw）/(1+0.01*含水量)压实度（k）=土的干密度（ρd）/土的最大干密度（ρc）*100%第二节平整度（1）3m直尺测平整度本方法规定用3m直尺测定距离路表面的最大间隙表示路基路面的平整度，以mm计。本方法适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。（2）检测方法①在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。②目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。③用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至0.2mm。④施工结束后检测时，每1处连续检测10尺，按上述步骤测记10个最大间隙。32 兰州交通大学博文学院⑤连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。⑥合格率=合格尺数/总测尺数。第三节宽度、边坡路基宽度是指行车道与路肩宽度之和，以m计。其测定方法如下：用钢尺沿中心线垂直方向水平量取路基路面各部分的宽度，以m计。对于高速公路及一级公路，准确至0.005m；对于其它公路，准确至0.01m。测量时量尺应保持水平，不得将尺紧贴路面量取，也不得使用皮尺。各测定断面的实测宽度与设计宽度之差不得超过规定值或允许偏差（高级、一级公路、其它公路不小于设置值）。边坡是指高差所产生的坡度，图纸中应注明坡度比例和尺寸。测量方法，用水准仪测量路基顶高度和原地坪高度，产生的高差乘以坡度比例就是放坡的长度。再用卷尺测量坡度的水平长度检测是否准确。第六章路基施工前期工作第一节路基施工放样<1>路基开工前，首先要进行测量定线工作，其内容包括导线、中线、水准点复测、断面检查与补测。测量精度以交通部颁布的《公路路线勘测规程》的要求为标准。测量的工具，使用精度符合要求的全站仪，红外线测距仪，经纬仪和水准仪。当导线点与水准点不能满足施工要求时，报监理工程师批准，对其进行加密，成果资料提交监理工程师审查后签字认可后使用。在开工前进行施工放样，放出路基边缘、坡口、坡脚、边沟护坡道、借土场等具体位置，标明其轮廓，报监理工程师检查批准。对工程沿线及借土场应取有代表性的土样，按JTJ051-93标准试验方法，进行天然液限、塑性指数、密度、含水量等的试验。用于填方的土样，测量最大干容性、最佳含水量或毛体积比重和土的加州承载比GBR值，测试结果报监理工程师审批。32 兰州交通大学博文学院<2>清理掘除。在路线用地范围内的树木、杂草、灌木等应予清除，按照监理工程师指定的深度和范围清除并运至工程师指定地点，路基用地范围内的结构物按要求清除，对于路基附近的危险建筑予以适当加固，对文物古迹妥善保护。路基表面清理完工后，并根据规范的要求进行填前碾压并达到监理工程师的规定要求。挖方或填方区域内，所有的腐植土、淤泥、表层植土均应挖出干净，按环保规定弃置路基范围用地以外，并按《公路路基施工技术规范》弃土条例要求处理，对因挖出孔穴、障碍物而留下的孔洞、树根按要求进行处理。第二节路基的填筑方法路基宜采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。如果原地面不够平坦，填筑应从最低处分层填起，每填一层经过压实达到符合规定要求后，再添一层。对于原路面纵坡大于12%的地段。可采用纵向分层填筑法施工，沿纵坡逐层、分层填压达到密实。但填之路堤的上部，仍采用水平分层填筑法。水平分层填筑是填筑路堤的基本方法，它最能保证质量，一般均采用。在同一路段如果要用到不同性质填充材料时，要注意以下情况：<1>不同性质的填充材料要分层填筑，不得混填，以免内部形成薄弱面或水囊，影响路表的稳定性。<2>路堤上部受车辆荷载的作用影响很大，一般宜将冻稳性、水稳性好的土质填在路堤的上层部位；如果路堤的下部可能受水浸淹时，也应采用水稳性好的土质来填筑。第三节路基填土与压实公路路基强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。填土经过挖掘、搬运，原状结构已经破坏，土团之间留下了许多空隙，在荷载作用下，可能出现不均匀或过大的的沉陷或坍落甚至工作条件也应予以压实。土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水和气体占据。采用机械对土施以碾压能量，使土颗粒重新排列，彼此挤密，空隙减小，形成新的密实体的增强粗粒之间的摩擦和咬合，从而提高土的强度和稳定性。第四节路基填料32 兰州交通大学博文学院规范规定了对路基填料应有条件有选择的选用。对路基填料的最大粒径和最小强度给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念的要求。对路床的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。第五节路基压实路基受到荷载应力，随深度而迅速减小，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级越高路基的压实度要求也越高。当前很多路基施工中，都采用了大吨位的压路机，碾压效果有了显著的改善。对提高路基土的实压度起能良好的效果，规范规定了高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≤95%，对其他等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的硬性规定。6.5.1特殊潮湿地区路基土的压实在特殊潮湿地区，路基上的压实是难度很大的，规范对此作出了相应调整：第一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2-3个百分点；第二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路基填料时，可采用规定的轻型压实标准；第三是改善填料的性质，在土中添加生石灰，通常可获得预期的效果。现在也可采用新型吸水材料加固。6.5.2黄土路基填筑及压实<1>黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合<纵向>，清除坡面杂草，挖好内向倾斜的台阶。如结合坡面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合，若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且允许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。<2>黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；若含水量过大，可翻松晾晒至需要的含水量再进行碾压，也可掺与适量的石灰处理，降低含水量。掺石灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过实验决定。32 兰州交通大学博文学院<3>老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不宜粉碎，使用前应通过实验决定措施。路床填料不能使用老黄土。新黄土是良好填料，用于填筑路床。黄土堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近上的压实最佳的含水量时碾压密实。<4>根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急水槽，将水引致坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。<5>黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟排水量，做好出水口的加固稳定。6.5.3压实方法碾压时横向接头的轮迹应有一部分重叠，震动压路机一般重叠40-50cm，应做到无漏压，无死角和确保碾压均匀。在直线段和大半径曲线路段，应先压边缘，后压中间；在小半径地段应有较的超高，碾压顺序宜先低<内>后高<外>的方式。6.5.4地表排水最通常采用的地表排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混泥土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。6.5.5路面排水路面排水的是指迅速排除路面范围内的降水，如雨水等降水，减少水量从路表渗入，还达到不冲刷路基边坡目的。而排水出路有两种方式。一是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混泥土预制块或是现浇沥青混泥土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20-50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。超高路段的排水通过设在中央带的原型开口排水沟或雨水井进行排除。二是分散排水，多用于西北地区地势平坦，路线纵坡小于0.3%的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。32 兰州交通大学博文学院6.5.6地下排水路基地下排水仍多用渗沟、渗井、暗沟、盲沟等，其特点以渗透的方式排水，当水流量较大时，大多采用带渗水管的渗沟。传统的沙砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8-30cm，很适用于地下排水。32'