客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准

'客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准一、填空题（120题）1.施工单位作为工程施工质量控制的主体，应对工程施工质量进行全过程控制；建设单位、监理单位、勘察设计单位等各方应按有关规定分工负责。2.客运专线铁路工程的各类质量检测报告、检查验收记录和其他工程技术管理资料，必须按规定及时填写，并且严格履行责任人签字确认制度。施工单位验收资料的归档整理应符合有关规定的要求。其中，检验批、分项工程质量验收记录，建设单位、施工单位、监理单位均应长期保存；分部工程、单位工程质量验收记录，建设单位应永久保存，施工单位应长期保存；其他资料应按相关规定保存。3.路基工后沉降达不到设计要求时，严禁进入铺轨工序。4.工后沉降指有碴轨道铺轨工程（包括铺碴）开始时沉降量与最终形成的沉降量之差。5.路基工程应按下列规定进行施工质量控制：路基工程采用的主要材料、半成品、配件、设备，施工单位应对其外观、规格、型号和质量证明文件等进行现场验收，并经监理工程师检查认可。凡涉及结构安全和使用功能的，施工单位应进行检验，监理单位应按规定进行平行检验或见证取样检测。6.路基工程施工质量应按下列规定进行验收：隐蔽工程在隐蔽前应由施工单位通知监理单位进行验收，并应形成验收文件。地基处理等重要分部工程验收时，勘察设计单位应派人参加。涉及结构安全的试块、试件和现场检验项目，监理单位应按规定进行平行检验、见证取样检测或见证检验。对涉及结构安全和使用功能的分部工程应进行抽样检测。7.路基工程施工质量验收划分为单位工程、分部工程、分项工程和检验批。8.分部工程应按一个完整部位或主要结构及施工阶段划分。9.分项工程应按工种、工序、材料、施工工艺等划分。10.检验批可依据施工及质量控制和验收需要按施工段或部位等划分。11.检验批合格质量验收应符合下列规定：主控项目的质量经抽样检验应全部合格。一般项目的质量经抽样检验全部合格；其中，有允许偏差的抽查点，除有专门规定外，合格率应达到80%及以上，且不合格点的最大偏差不得大于规定的允许偏差的1.5倍。12.分部工程质量验收合格应符合下列规定：.地基处理、基床以下路堤、基床、路堑边坡等涉及结构安全和使用功能的项目检验和抽样检测结果应符合有关规定。13.当工程施工质量不符合要求时，应按以下规定进行处理：经返工重做的或更换构配件、设备的检验批，应重新进行验收。.当对试块试件的试验结果有怀疑时，或因试块试件丢失损坏、试验资料丢失等无法判断实体质量时，应由有资质的法定检测单位检测鉴定，凡达到设计要求的检验批可15 客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准予以验收。5.检验批应由施工单位自检合格后报监理单位，由监理工程师组织施工单位专职质量检查员等进行验收。监理单位应对全部主控项目进行检查，对一般项目的检查内容和数量可根据具体情况确定。6.分项工程应由监理工程师组织施工单位分项工程技术负责人等进行验收。7.分部工程应由监理工程师组织施工单位项目负责人和技术、质量负责人等进行验收。地基处理、沉降观测、路堑开挖及支挡结构基坑开挖等重要分部工程验收时，勘察设计单位项目负责人应参加，8.原地面处理前，应对地基资料进行核查，路堤地基条件满足设计要求时。当不能满足时，应及时反馈。检验数量：施工单位沿线路纵向每100m检验2点，监理单位100%见证检验，勘察设计单位现场确认。检验方法：静力触探试验等。9.原地面坡度陡于1:5时，应自上而下挖台阶，并整平碾压，沿线路横向挖台阶宽度、高度应符合设计要求，沿线路纵向挖台阶宽度不应小于2m。10.砂垫层应采用天然级配的中、粗、砾砂，不含草根、垃圾等杂质，其含泥量不得大于5%，用作排水固结地基的砂垫层其含泥量不得大于3%。11.碎石垫层应采用未风化的干净砾石或碎石，其最大粒径不得大于50mm，含泥量不得超过5%，且不含草根、垃圾等杂质。检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验。砂垫层宜采用环刀法检测干密度和相对密度。12.袋装砂井孔口带出的泥土应及时清除，并用砂回填密实。砂袋顶部埋入砂垫层长度应大于0.5m或符合设计要求。13.`灌入砂袋的砂必须采用天然级配的风干中、粗砂，其含泥量不得大于3%。14.堆载预压卸载时间应根据观测资料和工后沉降推算结果，由建设单位组织设计、监理、施工单位共同研究确定卸载时间。15.堆载预压填筑过程中应同步进行地基沉降与土的侧向位移观测。堆载预压土的填筑速率应符合设计要求，保证路堤安全、稳定。16.砂桩施工前应进行成桩工艺性试验（不少于2根），确定各项工艺参数并报监理单位确认后，方可进行施工。施工开始后应及时进行复合地基承载力试验，以确认设计参数。17.碎石桩必须采用未风化的干净碎石或砾石，粒径应满足设计要求，最大粒径不宜大于50mm，含泥量不得大于5%。18.粉喷桩施工应符合以下规定：严格控制钻进速度、提升速度、喷粉量及空气压力，控制下钻深度、喷粉高程及停灰面，桩端应原位搅拌约2min，确保成桩质量。15 客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准5.4、单桩喷粉量应符合设计要求，喷粉应均匀。施工中随时检查加固料用量、桩长、复搅长度，评定成桩质量。如有不合格桩或异常情况，应及时采取补桩或其它处理措施。6.粉体喷射搅拌桩成桩长度及复搅长度应满足设计要求。喷粉中断时，第二次喷粉接桩的喷粉重叠长度不得小于1m。粉体喷射搅拌桩桩身完整性、均匀性、无侧限抗压强度应满足设计要求。检验方法：粉喷桩完工后28d，在每根检测桩桩径方向1／4处、桩长范围内垂直钻孔取芯，观察其完整性、均匀性，拍摄取出芯样的照片，取不同深度的三个试样作无侧限抗压强度试验。钻芯后的孔洞采用水泥砂浆灌注封闭。7.浆体喷射搅拌桩成桩深度及复搅长度应符合设计要求。因故停浆时，恢复供浆后的喷浆重叠长度不得小于0.5m。8.灰土挤密桩所用石灰质量应符合设计要求。设计无要求时，石灰中CaO含量不应低于80%，粒径应小于5mm，夹石量不大于5%。9.灰土挤密桩所用土的质量应符合设计要求，且有机质含量不应大于5%。10.孔内填料的夯实密度应符合设计要求，其压实系数不应小于0.97（轻型击实）11.CFG桩施工采用振动沉管机成桩时，设备型号选择应根据地质条件及桩径、设计加固深度要求确定，其施工应符合下列要求：振动沉管机沉管表面应有明显的进尺标记，并根据设计桩长、沉管入土深度确定机架高度和沉管长度；沉管过程中每沉1m应记录电流表电流一次，并对土层变化处予以说明；混合料应按设计配合比经搅拌机拌合，坍落度、拌合时间应按工艺性试验确定的参数进行控制，且拌合时间不得少于1min；拔管速率应按工艺性试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制，拨管中严禁反插；12.采用长螺旋钻管内泵压混合料灌注成桩时，设备型号选择应根据桩径、设计加固深度要求确定，其施工应符合下列要求：混合料应按设计配合比经搅拌机拌合，坍落度、拌合时间应按工艺性试验确定的参数进行控制，且不得少于1min；搅拌的混合料必须保证混合料圆柱体能顺利通过刚性管、高强柔性管、弯管和变径管而到达钻杆芯管内；13.CFG桩成孔到设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆芯管充满混合料后开始拔管,严禁先提管后泵料；钻杆应采用静止提拔，施工中应严格按工艺性试验确定并经监理工程师批准的参数控制钻杆提拔速度和混凝土泵的泵送量，并保证连续提拔，施工中严禁出现超速提拔；14.混凝土桩（管桩）的堆放、起吊和运输必须符合下列规定：桩应根据种类和使用顺序堆放：堆放场地必须平整、坚实，堆放层数不宜超过四层；堆放桩的支承垫木位置，当两点支承时，应设在距两端0.21倍桩长处；当三点支承时，应设在距两端0.15倍桩长及中点15 客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准处。每层垫木必须保持在同一平面上。各层间垫木应在同一垂直线上。起吊时桩的吊点位置和混凝土强度应符合设计要求。应平稳提升，使各吊点同时受力。一个吊点吊桩时，吊点应设在距桩上端0.3倍桩长处，在起吊中，应用钢丝绳捆绑并控制桩的下端。5.打桩过程中应防止偏移。遇下列情况应停止打桩，经分析研究并采取措施后，方可继续施工：贯入度发生急剧变化或振动打桩机的振幅异常；桩身突然倾斜移位或锤击时有严重回弹；桩头破碎或桩身开裂；附近地面有严重隆起现象；打桩架发生偏斜或晃动。对发生“假极限”、“吸入”、上浮、下沉现象和射水沉桩必须进行复打。6.当土工合成材料的垫层为碎石时，应在土工合成材料和碎石之间设置5cm的中粗砂保护层。7.路堤必须在严格按设计文件进行地基处理后，并经检验满足设计要求后开始填筑。8.在进行大面积填筑前，不同填料应选取有代表性的地段作为试验段，进行摊铺压实工艺试验，确定施工工艺参数，并报监理单位确认。路堤填筑材料中碎石最大粒径不得大于15cm。9.路堤浸水部分应采用水稳性高的渗水性材料填筑，严禁填筑易风化的软岩石。10.振动液化土地基上路堤的填料应具有较好的抗震稳定性。路堤基底垫层材料应采用碎石（卵石）或粗砂夹碎（卵）石，不得采用细砂或中砂。浸水部分填料应选用抗震稳定性较好的渗水性材料。11.路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构造物为界。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。不同性质的填料应分别填筑，不得混填。填筑时应横断面全宽、纵向分层填筑压实，不得出现纵向接缝。当原地面高低不平时，应先从最低处分层填筑，并由两边向中心填筑。具有可击实性的土的碾压含水量应控制在由试验段确定的施工允许含水量范围内。当路基各段不同步填筑时，纵向接头处应在已填筑压实基础上挖出硬质台阶，台阶宽度不宜小于2m，高度同填筑层厚。雨季路堤施工，每次作业收工前应将铺填的松土层摊铺压实完毕，且填筑的每一压实层面均做成向路基两侧2-4%的横向排水坡。严禁雨天进行非渗水土的填筑。12.软土和松软土地段路基施工组织设计，应保证必要的预压期。13.路基填筑过程中，应根据沉降观测情况进行综合分析，及时调整填筑施工工艺。必须控制填筑速率，当路堤中心线地面沉降速率大于每昼夜10mm、坡脚水平位移速率大于每昼夜5mm时，应立即停止填筑，待观测值恢复到限值以内再进行填筑。14.膨胀土地基上的路堤填筑，应符合以下规定：施工前应结合永久排水设施做好地表排水设施，排水沟应随挖随砌，15.在路堤填筑过程中，应根据沉降观测情况进行综合沉降分析，及时调整工艺、施工组织或地基处理工程措施，满足工后沉降要求。16.非浸水路堤基床以下路堤压实质量应根据填料类别按表采用双指标控制。15 客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准序号项目压实标准改良细粒土粗粒土碎石土1地基系数K30(MPa/m)≥90≥110≥1302孔隙率n（%）——＜31＜313压实系数K≥0.90————5.路堤基床以下路堤压实质量检验数量：施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数（改良细粒土）或孔隙率（粗粒土和碎石类土）6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点，有反压护道地段每100m增加1个检测点；每100m每填高约90cm抽样检验地基系数4点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。监理单位按施工单位抽样数量的10%平行检验压实系数或孔隙率，且每检验批不少于2点，见证全部地基系数K30检测。6.基床以下路堤填筑应符合下列规定：每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料层累计总厚不宜小于50cm。碎石类土和砾石类土每层填筑压实厚度不宜超过40cm，砂类土和改良细粒土每层填筑压实厚度不宜超过30cm，每层最小填筑压实厚度均不应小于10cm，具体摊铺厚度及碾压遍数应按试验段工艺试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制。3、当上下相接的填筑层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径应符合D15＜4d85的要求。碎石类土和粗粒土填料的最大粒径不宜大于15cm。碾压时，各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不得小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。7.化学改良土外掺料的种类及技术条件应符合设计要求。检验数量：同一厂家、品种、批号的外掺料，每200t为一批，不足200t时也按一批计。施工单位每批抽样检验1次。监理单位见证取样检测。检验方法：检查每批产品的生产检验报告和产品合格证，并在料场的5个不同部位等量取样，总计取样不少于12kg，按有关规定的试验方法进行检验。8.改良土填料应分层填筑压实，每层填筑压实厚度不宜超过30cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按试验段确定并经监理确认的参数进行控制。两工作段的纵向搭接长度不应小于2m。、混合料中不应含有超尺寸颗粒土块（大于15mm的土块）、未消解石灰颗粒和素土层。碾压时，各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不得小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。9.化学改良土填层掺料剂量允许偏差为试验配合比-0.5%～+1.0%。检验方法：滴定法或仪器法检测。10.加筋材料的种类、规格及质量应符合设计要求。检验数量：同一厂家、品种、批号的加筋材料，每10000m2为一批，不足10000m2也按一批计。施工单位每批抽样检验1组。监理单位按施工单位抽样数量的20%见证取样检测，且每检验批不少于1组。15 客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准5.加筋材料的铺设位置、范围、层数、方向及连接方法应符合设计要求和《铁路路基土工合成材料应用技术规范》（TB10118）的规定。检验数量：施工单位沿线路纵向每100m抽样检验5处。监理单位按施工单位抽样数量的10﹪进行平行检验。6.路堤边坡宜采用加宽超填或专用边坡压实机械施工。当采用加宽超填方法时，超填宽度不宜小于50cm。路基刷坡宜采用刷坡机械。机械刷坡时应根据路肩线用坡度尺控制坡度。人工刷坡时应采取挂方格网控制边坡平整度和坡度，方格网桩距不宜大于10m。7.过渡段彩打入桩、挤密桩地基处理措施时，应先施工过渡段打入桩、挤密桩，后施工桥台基础桩基。8.过渡段基底处理应按设计要求与桥台、横向结构物、相邻路堤、相邻隧道的基底处理同时进行，路堤高度H≤3.0m的路堤，原地面处理应符合本标准第4.1.4条的规定。H＞3.0m时，过渡段基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，并使K30≥60MPa/m。检验数量：施工单位每个过渡段抽样检验压实系数（孔隙率）3点，其中：距路基边线1m处左、右各1点，路基中部1点；或抽样检验地基系数2点，其中：距路基边线2m处1点，路基中间1点。监理单位平行检验压实系数（孔隙率）1点，见证检验全部地基系数。9.路堤与路堑过渡段按设计顺原地面纵向开挖，开挖坡面的纵向坡度应符合设计要求。开挖台阶的高度应控制在0.6m左右。10.基坑采用混凝土回填时，回填材料和混凝土强度等级应符合设计要求。检验数量：每个基坑施工单位抽样检验2组。监理单位按施工单位检验数量的20%见证检验，但每分部工程不少于1组。检验方法：在浇筑地点抽样成型混凝土试件进行标准养护，并进行28d抗压强度试验。11.基坑采用碎石回填时，应分层回填，并采用小型振动机械压实，其压实质量应符合设计要求。检验数量：每个基坑施工单位抽样检验2点，监理单位见证检验1点。基坑回填顶面高程的允许偏差为±50mm。12.级配碎石填层应与相邻的路堤及锥体按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。13.基床表层以下过渡段级配碎石填筑应符合下列规定：台后2.0m范围外大型压路机能碾压到的部位应采用大型压路机械碾压，大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内应采用小型振动压实设备进行压实。横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并与相邻路堤同步施工。涵背两端大型压路机能碾压到的部位宜采用大型压路机械碾压。大型压路机碾压不到的部位应采用小型振动压实设备进行压实。靠近横向结构物的部位，应平行15 客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准于横向结构物背壁面进行横向碾压。横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，不得采用大型振动压路机进行碾压。加入水泥的级配碎石混合料宜在2h内使用完毕。5.基床表层以下过渡段级配碎石填筑的压实质量应采用地基系数K30、动态变形模量EVd和孔隙率n三项指标控制。地基系数K30≥150MPa/m，动态变形模量Evd（MPa）≥50，孔隙率n＜28%;检验数量：施工单位每压实层抽样检验孔隙率各3点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1m处左、右各1点，路基中部1点；每填高约30cm抽样检验动态变形模量3点，其中1点必须靠近桥台或横向结构物边缘处；每填高约60cm抽样检验地基系数2点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线2m处1点，路基中部1点。监理单位按施工单位抽样数量的20%平行检验动态变形模量和孔隙率，但每过渡段各不少于2点，见证全部地基系数K30检验。6.基床表层以下过渡段两侧及锥体填土应与相邻的路堤按水平分层同步填筑并均匀压实。7.基床表层以下过渡段两侧、相邻路基及锥体填土与过渡段级配碎石间应符合D15＜4d85的要求。检验数量：施工单位每个过渡段检验1组。检验方法：筛分试验。8.路堤与路堑过渡段基床表层以下填土层：当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，纵向开挖台阶应符合设计要求。9.路堑施工前应及时完善排水系统，作好堑顶截、排水。临时排水设施应与原有排水系统及永久性排水设施相结合。堑顶为土质或含有软弱夹层的岩层时，天沟应及时铺砌或采取其他防渗措施。10.路堑开挖应符合下列要求：路堑开挖应自上而下纵向、水平分层开挖，纵向坡度不得小于4%。严禁掏底开挖。膨胀土路堑不应在雨季施工，基床换填、边坡防护封闭应与开挖紧密衔接。当不能紧跟开挖防护时，应预留厚度不小于50cm的保护层。设有支挡结构的路堑边坡应分段开挖、分段施工。设计要求分层开挖、分层防护的路堑边坡，应自上至下分层开挖、分层施工。如果防护不能紧跟完成的，应预留厚度不小于50cm的保护层。11.路基爆破施工应符合以下规定：石质路堑开挖宜采用松动爆破，严禁采用峒室爆破。石质边坡面应采用光面或预裂爆破开挖。12.采用机械开挖或光面、预裂爆破应保证开挖面完整平顺、无危石和坑穴。边坡坡面应平整且稳定无隐患，局部凹凸差不大于15cm。边坡防护封闭无变形、开裂。13.基床底层施工：路堑开挖至基床换填底面标高时，开挖表面应平顺整齐，并按设计做成向两侧的横向排水坡，换填底面以下不得扰动和泥化。14.路堑基床底层为软质岩、强风化的硬质岩及土层时，其范围内的地基土比贯入阻力PS值不应小于1.5MPa或基本承载力[σ0]不应小于0.18MPa。不能满足时应按设计要求采取土质改良或加固措施。15 客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准5.基床底层普通土填料分层填筑应符合下列规定：碎石类土和砾石类土最大填筑压实厚度应不大于35cm，砂类土和改良细粒土每层最大填筑压实厚度应不大于30cm，每层最小填筑压实厚度均不宜小于10cm，其具体摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定并经监理工程师确认的参数控制。每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料层累计总厚不宜小于50cm。碎石类土和粗粒土填料的最大粒径应不大于10cm，级配良好。6.基床表层填筑前应验收基床底层，检验几何尺寸，核对压实标准。不符合标准的基床底层应进行修整，使其达到基床底层验收标准后方可进行基床表层填筑。7.级配碎石或级配砂砾石必须场拌生产，拌合设备应计量准确，混合料的颗粒级配应符合标准规定。8.基床表层级配碎石或级配砂砾石施工应符合下列要求：基床表层的填筑应按“四区段、六流程”施工工艺组织施工,每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在100m以上。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。基床表层下层的级配碎石或级配砂砾石可采用摊铺机或平地机摊铺，但面层必须采用摊铺机进行摊铺。级配碎石或级配砂砾石混合料碾压时的含水量应控制在由工艺试验确定的施工允许含水量范围内。碾压应遵循先轻后重、先慢后快的原则。各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。软土、松软土地基段基床表层的填筑宜在地基沉降基本稳定后进行，避免地基沉降对基床表层整体性产生影响。9.基床表层级配碎石或级配砂砾石应符合设计及下列要求：采用级配砂砾石的级配曲线应接近圆滑.颗粒中细长及扁平颗粒含量不应超过20%，黏土团及有机物含量不超过2%；粒径小于0.5mm的细集料的液限应小于28％，塑性指数应小于6。与上部道床及下部填土之间应满足D15＜4d85的要求。当与下部填土之间不能满足此项要求时，基床表层应采用颗粒级配不同的双层结构，或在基床底层表面铺设土工合成材料（当下部填土为化学改良土时，可不受此项规定限制）。10.基床表层压实标准：地基系数K30（MPa）≥190，动态变形模量Evd（MPa）≥55，孔隙率n(%)＜18；检验数量：施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验动态变形模量和孔隙率各6点，其中：左、右距路肩边线1.5m处各2点，路基中部2点；抽样检验地基系数K304点，其中：左、右距路肩边线1.5m处各1点，路基中部2点。监理单位按施工单位抽样数量的20%平行检验动态变形模量和孔隙率，且每检验批不少于2点；见证检验全部地基系数K30。11.路基边沟、侧沟、天沟等地表排水设施应与天然沟渠和相邻的桥涵、隧道、车站等排水设施及路基面排水、坡面排水、电缆沟槽两侧排水衔接，组成完整的排水系统。路基施工前应核对全线排水系统的设计是否完备和妥善。12.路基工程施工前，对影响路基稳定的地下水，应予以15 客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准截断、疏干、降低水位，并引排到路基范围以外。混凝土施工应符合以下规定：混凝土运输、浇筑及间歇的时间不应超过混凝土的初凝时间；5.砌筑砂浆施工应符合以下规定：砂浆应采用机械拌和，其配合比应通过试验确定；自投料完算起，搅拌时间不得少于2min；砂浆应随拌随用，搅拌好的砂浆应在3h内使用完毕，当施工期间最高气温超过30℃时，应在拌成后2h内使用完毕。6.浆砌工程应采用挤浆法分层、分段砌筑，坐浆饱满，勾缝平顺，几何尺寸和垫层厚度符合设计要求。砌筑完成后应及时采取有效的养护措施。7.路堤横向排水沟应与路基两侧排水沟相接，组成完整的排水系统，水路畅通无隐患。8.地下排水设施应与地表排水系统相配套，保证水路畅通无隐患。渗沟的出水口宜设置端墙，端墙下部留出与渗沟排水通道大小一致的排水沟，端墙排水孔底面距排水沟沟底的高度不宜小于20cm；端墙出口的排水沟应进行加固，防止冲刷。9.排水沟或暗沟采用混凝土浇筑或浆砌片石砌筑时，应在沟壁与含水地层接触面的高度处，设置一排或多排向沟中倾斜的渗水孔，沟壁最下一排渗水孔的底部应高出沟底不小于20cm。10.地下排水设施施工应符合下列要求：渗沟的开挖宜自下游向上游进行，应随挖随即支撑并迅速回填，不可暴露太久，以免造成坍塌。支撑渗沟应间隔开挖。沟槽开挖必须保证沟槽两壁平顺，基础表面应平整，严禁出现反坡或凸凹不平现象。严禁使用再生、褶皱、老化、污染的土工织物。铺设时应绷紧、抻平，并与沟壁土体密贴，不得褶皱和损坏。渗沟沟内用作排水和渗水的填充料在使用前必须筛选和清洗，回填时应防止土工织物和渗水管受到损伤。沿沟槽每隔10～15m或当沟槽通过软硬岩层分界处时应设置伸缩缝或沉降缝。11.过渡段台背渗水板、横向排水沟（管）等排水设施应按设计要求及时完成，其连接方式应符合设计要求，铺设应平顺、整齐、牢固，排水畅通。12.路堤防护应安排在适宜时间施工，路堑防护应及时完成，保护路基和防止水土流失。软土、松软土地基地段的防护工程应在路堤基本稳定后进行。13.浆砌片石骨架应嵌入坡面一定深度，骨架表面应与骨架间植物防护衔接。14.预制块防护勾缝应于路堤已趋稳定后进行。15.铺设固土网垫时，应先适量洒水湿润边坡，固土网垫应与坡面紧贴，不得出现空隙。16.喷射混凝土防护施工：喷层应与其基面牢固结合，不得漏喷、脱层。周边与基面之间应无空隙，锚杆锚固材料应无外漏现象，周边应封严。17.边坡植物防护施工质量应符合下列要求，对不利于草类生长的土质，应按设计要求在坡面先铺一层种植土，然后再进行草籽喷洒，边坡植物防护的防护范围应符合设计要求，并应沿坡面连续覆盖。15 客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准5.修筑于路基上的电缆槽应与路基同步修建，不得因其施工而损坏、危及路基的稳固与安全。6.电力牵引接触网支柱基础施工应符合下列要求：接触网支柱基础工程应遵照《客运专线铁路电力牵引供电施工技术指南》及设计文件施工，宜在基床表层施作前完成。接触网支柱基础基坑必须全部用混凝土浇筑；有渗水暗沟地段，应在接触网支柱基础浇筑并达到一定强度后再挖渗水暗沟。接触网支柱基础和渗水暗沟施工后，要保证基床表层底面4%的排水坡。7.4、接触网拉线基础与下锚支柱基础平面位置应符合设计要求，下锚拉线的下锚环方向应在支柱基础中心与拉线基础中心连线上。8.声屏障基础的挖孔桩或钻孔桩基础的基坑必须全部用混凝土灌注密实。9.防护栅栏在区间线路应贯通封闭，并按设计位置、形状尺寸设“严禁入内”的标志。10.取土时应保护环境，取土后的裸露面应按设计采取土地整治或防护措施。风景区或有特殊要求的施工地段，应按设计要求及时配套完成环保工程。11.弃土应符合以下规定：沿河岸或傍山路堑的弃土不得弃入河道，挤压桥孔或涵洞口，改变水流方向和加剧对河岸的冲刷。严禁贴近桥墩台或在其它构筑物附近弃土。严禁在岩溶漏斗处和暗河口弃土。12.路基施工应按设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观测。观测基桩必须置于不受施工影响的稳定地基内，并进行定期的复核校正。观测装置的埋设位置应符合设计要求，且埋设稳定。观测期间应对观测点采取有效的保护措施。13.沉降观测应采用二等水准测量，观测精度不低于1mm。14.在填土过程中，应根据观测结果整理绘制“填土高～时间～沉降量”关系曲线图，分析土体的侧向位移值及其发展趋势，判断地基的稳定性。15.边桩及沉降在施工期间一般每一填筑层应进行一次观测，在沉降量突变的情况下，每天应观测2～3次。如果两次填筑间隔时间较长，每3d至少观测一次。16.路堤经过分层填筑达到预压高程后，在预压期的前2～3个月内，每5d观测一次，三个月后7～15d观测一次；半年后一个月观测一次，一直观测到设计要求的时间。17.路基填筑至设计标高，应在路肩设观测桩，应与边桩和沉降同步进行观测，通过测量路肩观测桩的高程变化，确定路基面的沉降量。18.观测资料应齐全、详实、规范，符合设计要求，并应及时整理、汇总分析，并提供给设计单位修正完善设计。19.铺轨前应由建设、设计、施工和监理单位参加的路基验评小组对路基工后沉降进行评定。20.竣工验交时，沉降观测设备和观测资料应与工程同时移交给工程接收单位。15 客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准5.观感质量检查项目评定达不到合格标准，应进行返修。6.路基面观感质量合格标准：路肩线条平直、肩棱整齐、路拱线条清晰，路拱面平整，路拱横坡及路拱形式清晰无明显凹凸；穿越路基面的管线部位回填规范无明显的凹凸，路基外观整洁。7.路堤边坡观感质量合格标准：坡脚、路肩线条清晰、顺直，边坡坡面平顺无较大凹凸，各种检查设备（检查梯、栏杆等）与路堤边坡协调。8.路堑边坡观感质量合格标准：路堑边坡坡脚线条清晰、坡面平整、圆顺，坡面无悬凸、浮石，光面（预裂）炮孔痕迹清晰，高边坡平台清晰、平顺。各种检查设备（检查梯、栏杆等）线型基本顺直，与边坡协调。9.挡土墙砌筑（安装）观感质量合格标准：砌体（混凝土）轮廓清晰、大面平整、色泽基本一致，无蜂窝、麻面现象，砌体嵌缝紧密、片石（砌体）间咬接良好；安装构件间接缝紧密、大面平整、无明显错台。伸缩缝缝宽一致、整齐顺直，泄水孔外观整齐。10.浆砌（干砌）护坡观感质量合格标准：护坡砌体大面平整、轮廓清晰、砌体嵌缝紧密、片石（砌块）间咬接良好；护坡大面无明显凹陷。11.植物防护观感质量合格标准：边坡植株均匀、长势较好，无局部漏植；边坡草皮表面平整、植株均匀、长势较好、基本无露土现象。12.排水沟、天沟、侧沟等沟沿、沟顶线条基本清晰、顺直，流水面平顺、无淤积现象，砌体嵌缝紧密、大面平整、片石（砌块）间咬接良好。沟槽盖板基本无破损、安装牢固、无明显安装错台。13.防护栅栏安装牢固、立面竖直、圆顺，与地形及路基排水系统协调，整个隔离栅栏系统色泽一致。二、选择题1.《暂规》是保证工程施工质量的（A）标准；A：强制性；B：推荐性2.质量验收记录保管期中“短期”是指（A）年以下；A：20；B：5；3.质量验收记录保管期中“长期”是指（A）A：该工程的使用寿命；B：该工程的全寿命5；4.反滤层材质对反滤效果起（A）效果A：决定；B：重要；5.环刀法取样应在每层的（A）厚度处切样A：2/3；B：1/2；15 客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准1.复合地基承载力检测由（A）指定的有检测资质的第三方进行。A：建设单位；B：施工单位；2.CFG桩如粉煤灰用量较多，则搅拌时间应适当（A）。A：放长；B：缩短；3.复合地基承载力检测由（A）指定的有检测资质的第三方进行。A：建设单位；B：施工单位；4.凡检查的项目不符合相应检验标准的规定时，（A）参加检验评定。A：不得；B：采用措施后可以；5.为确保客运专线铁路路基工后沉降满足设计暂规的要求，客运专线铁路地基处理应进行（A）设计。A：动态；B：优化；6.“假极限”是桩在饱和的细、中、粗砂中连续锤击下沉时，使流动的砂紧密夹实于桩的周围，妨碍土中水分沿桩上升，在桩尖下形成很大的“水垫”，使桩产生暂时的极大贯入阻力。A：假极限；B：吸入；7.土工合成材料系合成化工原料制成，受阳光照射容易老化，故强调土工合成材料铺设后应及时覆盖，以免影响材料的使用寿命，一般应在铺好后（A）内填土覆盖。A：48h；B：24h；8.土工合成材料易受施工机械损伤而降低力学性能。为保证其不受损伤和就位固定后位置不受扰动，其上的砂垫层（A）直接压实。A：不宜；B：可；9.路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，“三阶段”指把路堤填筑施工分成（A）等三个阶段。10.A：准备、施工、整形验收；B：准备、施工、检验；“四区段”指填筑施工划分为填筑、平整、（A）等四个区段。A：碾压和检测：B：整形和验收11.“八流程”指施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、（A）、机械碾压、检验签证、路基整形等八个流程。A：洒水或晾晒、机械碾压；B：机械碾压、洒水或晾晒12.一般的土工合成材料纵横两个方向的强度相差较大，（A）较高。因此铺设方向必须与设计要求一致。A：纵向强度；B：横向强度；15 客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准1.动态变形模量Evd由平板压力公式Evd=1.5×r×σ/s计算得出。其中Evd为动态变形模量（MPa）；r为圆形刚性荷载板的半径（mm）；σ为荷载板下的最大冲击动应力，它是通过在刚性基础上，由最大冲击力Fs=7.07KN且冲击时间ts=（A）时标定得到的，即σ=0.1MPa；s为实测荷载板下沉幅值，即荷载板的沉陷值（mm）；1.5为荷载板形状影响系数。实测结果采用公式Evd=22.5/s计算。A：18ms；B：18s；2.基床底层压实标准改良细粒土地基系数K30(MPa/m)为（A）A：≥110；B：≥90；3.基床底层压实标准砂类土地基系数K30(MPa/m)为（A）A：≥130；B：≥110；4.基床底层压实标准碎石类土地基系数K30(MPa/m)为（A）A：≥150；B：≥130；5.基床底层压实标准碎石类土孔隙率n（%）为（A）A：<28；B：<31；6.基床底层压实标准改良细粒土压实系数K为（A）A：>0.95；B：>0.97；7.在桥台或横向结构物附近、大型机械不能到位的部位，用小型振动冲击夯等压实机械充分压实，但其填料虚铺厚度不应超过(A)cm。A：20；B：30；8.（A）很难避免对路堑各部造成损伤和隐患，故严禁采用。A：峒室药包爆破；B：控制爆破；9.基床表层填筑按照“（A）””的施工工艺组织施工，是根据秦沈客运专线的施工实践总结的经验。A：四区段、六流程；B：四区段、八流程；10.基床表层填筑“四区段”指基床表层填筑施工划分为（A）、摊铺碾压、检测修整等四个区段。A：验收基床底层、搅拌运输；B：拌合、运输；11.基床表层填筑“六流程”指填筑作业分为（A）摊铺、碾压、检测试验和修整养护等六个流程。A：拌合、运输；B：验收、搅拌运输；12.级配砂砾石和级配碎石中细集料含量过高，将使塑性（A），降低集料的强度和刚度，水稳性也差。故必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数。A：指数增大；B：指数减小；15 客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准1.为保证轨下基础稳定，防止道碴嵌入及防止基床底层颗粒进入基床表层，不同材料之间的级配需满足太沙基反滤准则，即D15（A）4d85（D15为粗粒土颗粒级配曲线上相应于15%含量的粒径，d85为细粒土颗粒级配曲线上相应于85%含量的粒径）。当基床表层填料与下部填土之间不满足D15≤4d85的要求时，需在基床底层表面铺设无纺土工布。尽管其使用目的和所用材料有别于地基加固处理中的土工合成材料，但施工质量要求是基本一致的。A：＜；B=；2.混凝土的初凝时间与水泥品种、凝结条件、掺用外加剂的品种和数量等因素有关，应由(A)确定。当施工环境气温较高时，应考虑气温对混凝土初凝时间的影响。A：试验；B：计算；3.在一般气温情况下，水泥砂浆在3h内使用完，砂浆强度降低一般不超过（A）%，符合砌体强度指标的确定原则。A：20；B：10；4.浆砌水沟砌体砂浆强度等级检验应在砂浆浆砌地点（A）制作砂浆试块进行标准养护，再进行(A)抗压强度试验。试块抗压强度的平均值应大于或等于设计强度等级所对应的立方体抗压强度。A：随机抽样、28天；B：见证取样、56天；5.泄水孔排水是否畅通、沉降缝设置位置作为（A）规定。A：主控项目；B：一般项目；6.铺网前洒水浸润边坡应注意洒水适量，以浸润深度（A）cm为宜，既有利于草籽生长成活，又不影响边坡稳定。A：30；B：20；7.（A）指体型较矮小，主干低矮或者茎干自地面呈多数生出而无明显主干的多年生木本植物。A：灌木；B：乔木；8.寒冷地区指最冷月月平均气温低于（A）℃的地区。A：-5；B：-15；9.对主要材料、半成品、配件、设备应在其进场时或施工前进行检验，其质量必须符合该产品技术条件所规定的合格标准，不合格的（A）进场A：不得；B：可以；10.对主要材料、半成品、配件、设备应在其进场时或施工前进行检验，是（A）项目A：主控；B：一般；11.对主要材料、半成品、配件、设备应在其进场时或施工前进行检验15 客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准，其检验内容包括出厂证明、技术质量说明和必要的结构性能试验检验报告等、（A）外观质量检验。A：包括；B：不包括；1.对进入施工现场的材料、构配件、设备的外观、性状和质量证明文件等进行进场检查，对其达到合格与否做出确认称为（A）A：进场验收；B：进场检验；2.对检验项目中的性能进行量测、检查、试验等，并将结果与标准规定要求进行比较，以确定每项性能是否合格所进行的活动，称为（A）A：检验；B：验收3.监理单位利用一定的检查或检测手段，在承包单位自检的基础上，按照一定的比例独立进行检查或检测的活动称为（A）A：平行检验；B：抽样检验4.在抽样的样本中，记录每一个体有某种属性或计算每一个体中的缺陷数目的检查方法，称为（A）A：计数检验；B：计量检验5.对不合格的工程部位采取的重新制作、重新施工等措施，称为（A）A：返工；B：返修；6.碎石桩是（A）A：分项工程；B：分部工程；7.地基处理是（A）A：分部工程；B：分项工程；8.路基面是（A）中的分项工程A：基床；B：路基排水；9.工程施工质量的控制的主体是（A）A：施工单位；B：建设单位；10.工序之间应进行（A）A：交接检验；B：平行检验；15'