路基工程施工工法

'水泥搅拌桩施工工法1、工法特点1.1、以设计段落为基础，整体处理。1.2、施工操作有序，实体质量容易控制。1.3、机械人员配合比例得当，工程成本明显降低。2、适用范围此施工工法适用于水泥搅拌桩软基处理施工。3、施工程序清表→施工放样→钻桩→压浆。4、操作要点4.1、施工准备4.1.1为了保证施工设备在施工场地顺利施工，整平场地十分重要，对原耕地进行必要清表、整平，用压路机进行碾压。使之符合设计要求，并布置水泥土搅拌桩所需要材料的储存棚和机具安装地点以及水电供应和排水沟位置。4.1.2施工放样：建立测量控制系统。根据设计文件及《公路勘测规范》所要求的测量精度，按照施工需要对水泥搅拌桩附近控制桩和水准点进行复核，并对控制桩进行加固保护。33 使用S0KKIA-SET210全站仪，采用极坐标法精确测放出软基处理外围边线和路线中线，按照施工图纸采用钢尺测放出具体桩位，报请测量监理工程师复测，符合要求后钻机就位对中。桩位处应洒石灰粉或其他方式作出明显标识。4.1.3备料：搅拌桩加固材料选用P.O42.5级普通硅酸盐水泥，水泥出场期不应超过3个月，项目部对水泥采购储存及使用统一管理。水泥进入工地后存放在水泥棚中，并且立即在地面上底部满铺塑料布，用枕木架高50公分以上，并做好防潮防雨措施。水泥入库，出库后严格建立水泥台帐。每批水泥进厂后，项目部及时对进场的水泥进行抽检，检测水泥各种物理性能。4.1.4、检测机具钻机应采用PH-5或者SP-5A型或者性能类似的钻机，其钻进速度不得小于设计深度。钻进进尺有深度显示计显示，便于操作控制。施工前应检测搅拌桩钻机上的计量器和打印设备的完好性、准确性。电脑计量器必须送往技术监督局标定、校核，贴标签进行密封后方可施工。4.2、施工方法控制钻机速度,第一次下钻和提钻一律采用低档钻进,复搅时可提高一个档位,每根桩的正常成桩时间应不少于40分钟，喷浆压力应不小于0.4MP.以确保钻杆中送浆通道的畅通,从钻进开始到浆喷期间应连续送压缩空气。提升浆喷搅拌,下钻速度在0.136m/min-1.0m/min之间，提升速度不得超过0.5m/min。反转提升,在提升的同时连续喷浆.当提升到设计停浆标高后,应慢速在原处搅拌1—33 2min。重复搅拌,为保证桩体中水泥浆更均匀,须复搅整桩，当桩周土为成层状地层时，应对相对软弱的土层增加复搅次数，并增加水泥渗入量,在提升复搅时,速度仍控制在0.3-0.5m/min。4.2.1、湿喷桩机必须配备能够自动记录、打印处理深度、每0.1～0.25米水泥用量、复搅深度、水泥浆比重的电脑监测记录装置，每根桩完成后,及时检查电脑小票的技术参数.如发现桩体中浆量不足时,应及时整桩复打,复打的喷浆量应不小于设计喷浆量.如出现机械故障喷浆中断时,必须复打,复打重叠应超过1m。4.2.2、严格控制喷浆提升时的速度和复搅速度,严格禁止在尚未喷浆的情况下进行提升钻杆作业。4.2.3、贮浆罐容量应超过一根桩的浆量加50kg，贮浆量不足时，不得对下一根桩进行施工。4.2.4、施工过程中复搅时可能会出现卡钻头现象，因为经喷过浆的粘土与钻头的摩擦阻力增大，从而出现卡钻现象。可以采用复搅动时沿钻杆喷浆减少摩擦阻力，以满足复搅桩长的1/2且不小于5米的需要。4.2.5、钻头经过一段时间施工后，应卸下来检查其尺寸，保证打出的桩体的尺寸能满足规范要求，否则将予以更换。4.2.6、搅拌桩固化剂是水泥浆。为防止喷浆时堵管，要保证水泥不受潮，还应该在储浆罐进口外搞滤网，防止结块的水泥或杂物进入储浆罐。33 4.2.7、制浆时，水泥浆拌和时间不得少于3分钟，制备好的水泥浆不得离析、沉淀，水泥浆存放时间不得大于2个小时，存放时间超过2小时的水泥浆应予废弃。已制好的水泥浆在倒入存浆池时，应加筛过滤，以免浆内结块。4.2.8、钻机喷浆时应根据走浆时间确定下钻或提升喷浆时间。4.2.9、施工记录有专人负责，记录真实可靠，字迹清楚，施工过程中，派工程技术人员现场监督，以确保成桩质量。4.2.10、湿喷桩每延米水泥用量误差不得大于4%，单桩水泥用量误差不得大于1%。4.2.11、湿喷桩施工中途如遇停电、喷浆管堵塞等机械故障而不得不中断时，应标明钻杆所处的深度，标明原因，迅速排除故障，重新喷浆，在接头处重叠长度应大于1米，如间隔时间超过12小时，该根未完成桩作报废处理，重新进行打设，新桩与报废桩外边缘的距离不大于设计桩距的15%。5、人员、机械、设备：5.1、人员组织项目部各部门现场负责人安排如下：施工负责人：刘占雷技术负责人：董建伟质检负责人：郑慧卿安全负责人：赵红新33 测量负责人：丁长胜试验负责人：陈志刚物资设备负责人：黄刚强试验段施工人员由项目部统一安排，见下表：序号人员人数备注1施工负责人1机械指挥及调度2技术负责人1施工技术、工艺3试验工程师1试验数据整理及反馈4试验员2现场试验5测量工程师1中线、高程控制6测量员3辅助测量7质检工程师1现场质量监督8质检员1现场质量监督9安全员1现场安全10物资设备1物资和设备供应及维护11各类司机5机械操作12工人8现场技术员：负责配合现场负责人、总工、工程部、质检部搞好每道施工工序，共计3人。5.2、投入本施工段落的施工机械：5.3、测量仪器配置一览表序号设备名称规格型号数量技术状况备注1水泥搅拌钻机SP-5A8良好2灰浆搅机Y112M-68良好3泵浆机UB-34KW33L/mn8良好33 4流量计机LD8111-A型电量8良好6、质量控制验收标准成品验收标准《公路工程质量检验评定标准》表1：施工质量检验项目项次项目单位允许偏差检测方法和频率1桩位cm±5抽检2%2桩长cm不小于设计查施工记录3桩径cm不小于设计抽检2%4垂直度%1查施工记录5单桩喷浆量M3不小于设计查施工记录6桩体强度Mpa不小于设计抽检2%7、质量保证措施7.1、严格按程序文件进行质量管理，按作业指导书进行操作，是质量水平保持稳定、连续并不断上升的根本保证。7.2、加强技术管理，认真贯彻执行国家规定。操作规程和各项管理制度，明确岗位责任制，认真做好技术交底工作，除进行书面交底外，还应组织各班组召开技术交底会，对施工难点和重点进行讲解。7.3、水泥必须堆放整齐。加强水泥检验工作，严格执行各项材料的检验制度，水泥必须有出厂合格证和试验资料。1、搅拌桩施工原始记录。详尽完善、如实填写施工记录并及时汇总分析、发现不符合要求的立即纠正。8、效益分析33 施工操作有序，实体质量容易控制。机械人员配合比例得当，工程成本明显降低。9、安全目标及保证措施以“安全第一，预防为主”为指导方针，以“从严治本，基础取胜”为指导思想，以创建安全标准工地为载体，落实安全生产逐级负责制，强基达标，强化管理，积极开展事故预想、预防，认真落实施工安全措施，使安全生产始终处于有序可控状态，确保实现以下安全目标：杜绝责任行车重大、大事故；杜绝责任职工重伤以上事故；杜绝交通、火灾、爆炸事故；杜绝万元以上设备事故；轻伤事故一件以内；争创省（市）局级文明工地。由安质部长负责安全工作。9.1安排专业的施工队伍，充分利用他们长期施工的安全保障措施和经验组织施工。9.2设置专职安全员：在进行路基施工时，必须在施工现场进行安全指导与监督，若出现不按安全施工规范进行的施工必须强制其停止施工，进行严厉的处罚，提出整改方案，待整改后方可继续进行施工。若再次出现类似违反安全规范的施工队将驱逐出施工现场，造成的后果由各施工队自行负责。9.3专职安全员应经常检查施工机械和施工设备，一经发现安全隐患，必须采取行之有效的安全措施，否则进行停工处理。9.4在进行施工时，现场施工人员必须实行轮班制，作业人员不得进行疲劳施工。33 10、应用实例10.1、新建铁路成都东新客站及相关工程项目部。10.2、分水岭至南阳高速公路NO.21标段。10.3、洛阳西南环城高速公路NO.8。33 砂垫层施工工法1、工法特点1.1、以设计段落为基础，集中回填，有效避免换填中粗砂进行中换填前路床基地免受雨水的影响。1.2、施工操作有序，实体质量容易控制。1.3、机械人员配合比例得当，工程成本明显降低。2、适用范围此施工工法适用于浅层软土换填中粗砂路段施工。3、施工程序清表→填前碾压→施工放样→中粗砂填筑→摊铺整平→碾压夯实。4、操作要点4.1、施工准备4.1.1填前检测验收：进行路床以下路堤填筑试验前，进行原地面清表及填前平整碾压工作。4.1.2施工放样：33 建立测量控制系统。根据设计文件及《公路勘测规范》所要求的测量精度，按照施工需要对路基试验段附近控制桩和水准点进行复核，并对控制桩进行加固保护。测量人员在选定试验段工作面上放出间隔为20米的中桩和护桩，并对路基基底进行抄平，根据抄平结果及边坡坡率定出砂垫层填筑的边线。根据自卸汽车的斗容和松铺厚度，计算出每车填料的填筑面积，在路基上用白灰撒出和每车填筑面积相等的方格，自卸汽车按照网格卸车，严格控制一车一格。4.1.3填料：根据设计要求工地试验室提前出具填料的试验报告，试验段范围内所用填料采用中粗砂，取砂场位于淮河砂场，天然含水量接近最佳含水量。4.2、换填中粗砂：由于本地区地处稻田路段，水位较高且土质具弱膨胀性，不宜采用“弥水法”施工，我单位本工程施工压实工艺主要采用振动压路机在天然含水量状态下分层碾压压实工艺，此种施工工艺适用于振动压路机在天然含水量状态下分层碾压压实。4.2.1、填筑方法按“三阶段、四区段、八流程”的工艺流程组织施工。三阶段是“准备阶段、施工阶段、整修验收阶段”；四区段是“填砂区段、整平区段、压实区段、检测区段”；八流程是“施工测量（施工准备、试验、放样）、地基处理（清表、碾压）、分层填砂（控制厚度）、摊铺整平（控制宽度、坡度）、检测含水量、碾压密实（控制遍数）、检测签证（控制压实度）、路基修整”。换填可根据总长度选择，开挖完成后再进行换填或是保证开挖50m后，开挖、换填平行作业。本次施工采用分段开挖，开挖后集中换填，从而便于施工工艺的控制及取得良好的经济效益和社会效益。33 采用装载机、自卸汽车将准备好的换填料运到施工现场后，按规定的车距均匀卸料。采用推土机摊铺后平地机初平，平地机精平后重型振动压路机碾压的方法，按松铺厚度不大于30cm，进行分层刮平和初平和初压。按照试验段确定的压实工艺，采用振动压路机，按照填料的特性，选用适宜振频、振幅和碾压工艺，本着先轻后重，先边后中的原则，确保碾压达到规定的压实密度。4.2.2、卸料控制在施工准备工作完成后，即对浅层软土换填中粗砂路段进行布砂，自卸汽车运砂至浅层软土换填中粗砂路段铺筑场地。为了更好的控制松铺厚度，布砂前用石白灰打成5×8米的方格。每方格布砂一车，按每车12方左右装运。每段布砂时，从一端开始，左右成排前后成行等距离布砂。4.2.3、摊铺整平根据浅层软土换填中粗砂路试验段施工总结确定填砂松铺系数为1.25，松铺厚度为30cm。在工作面上卸两排中粗砂时，推土机开始摊铺，摊铺要求均匀，松铺厚度由技术员检查每个控制桩确定，摊铺结束后，由施工人员恢复控制桩，由测量工程师检测高程，最终控制松铺厚度。4.2.4、碾压方法4.2.4.1、含水量：及时检测并控制砂的碾压含水量，保证实际含水量略大于最佳含水量后压实。4.2.4.2、压实施工①33 压实机具先轻后重，先用振动压路机静压一遍，微振碾压一遍，再用振动碾压三遍。②碾压速度应先慢后快，头两遍的碾压速度控制在2Km/h以内，以后的碾压速度控制在2～3Km/h。③压路机工作线路采用斜向进退法，即碾压时由两侧向中间沿线路方向进退式进行，相邻两轮重叠不小于40cm，保证压实均匀，做到不漏压、无死角。4.2.5、机械组合及碾压方式：4.2.5.1、机械设备组合浅层软土换填中粗砂施工时，可按正常路基填筑机械搭配：推土机1台，平地机1台，22t振动压路机2台，自卸车8台，挖掘机1台以及洒水车1台。4.2.5.2、压路机碾压行走速度、碾压方式压路机的碾压速度应先慢后快头两遍的碾压速度不宜超过2Km/h，以后的碾压速度宜采用2～3Km/h。压路机工作线路采用斜向进退法，即碾压时由两侧向中间沿线路方向进退式进行，以保证路拱，相邻两轮重叠不小于40cm，保证压实均匀，无漏压现象。碾压结束后经自检合格后，报监理工程验收，验收合格后方可进行下层填筑施工。5、人员、机械、设备：5.1、人员组织项目部各部门现场负责人安排如下：施工负责人：刘占雷33 技术负责人：董建伟质检负责人：郑慧卿安全负责人：赵红新测量负责人：丁长胜试验负责人：陈志刚物资设备负责人：黄刚强试验段施工人员由项目部统一安排，见下表：序号人员人数备注1施工负责人1机械指挥及调度2技术负责人1施工技术、工艺3试验工程师1试验数据整理及反馈4试验员2现场试验5测量工程师1中线、高程控制6测量员3辅助测量7质检工程师1现场质量监督8质检员1现场质量监督9安全员1现场安全10物资设备1物资和设备供应及维护11各类司机15机械操作12工人15局部找平、配合机械施工现场技术员：负责配合现场负责人、总工、工程部、质检部搞好每道施工工序，共计3人。工人：10名，配合机械对所施工段落进行局部找平等工作。5.2、投入本施工段落的施工机械：33 序号机械名称型号数量备注1挖掘机PC200-62性能良好2装载机50型2性能良好3自卸汽车12吨6性能良好4推土机SD160T2性能良好5平地机PY190A2性能良好6振动压路机XS2222性能良好7洒水车8T1性能良好5.3、测量仪器配置一览表序号设备名称型号单位数量备注1全站仪徕卡TS06台1经检定合格2水准仪DSZ2台2经检定合格3水准尺5m铝合金塔尺台2经检定合格5.4、土工试验仪器配置一览表序号设备名称型号单位数量备注1灌砂筒φ150台12电子秤ACS-30型台10~15kg3重型动力触探仪N10套1合格4恒温干箱HWX-L型台20~300℃5铝盒φ60台86、质量控制验收标准成品验收标准《公路工程质量检验评定标准》表4.4.2-1 砂垫层实测项目项次检 查 项 目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1砂垫层厚度不小于设计每200m检查4处333 2砂垫层宽度不小于设计每200m检查4处13反滤层设置符合设计要求每200m检查4处14压实度(%)93每2000m2检查4处27、质量保证措施通过填砂路基试验段的施工成果总结，取得了相关的实验数据以指导全线大规模的施工，经过在大规模的施工中不断地实践与总结，取得了更科学、合理、经济的方案，有效地控制了全线填砂路基的施工质量：7.1、砂源的选择⑴不得含有树根、草皮和易腐朽物质；⑵含有沼泽、淤泥的砂不得用于路基填筑；⑶液限指数小于25%，塑性指数小于12%；⑷粉砂不宜使用；⑸砂源必须选择最大干密度大于1.70m3/kg，有机物质含量可以控制在3%左右，砂粒选择淮河产中粗砂，有利于提高填砂路基的压实度与稳定性，中粗砂应为颗粒不均匀，更有利于砂层板结。7.2、机械设备、人员配备按路线每1km左右设置一个作业面，每个作业配置XS222型振动压路机2台、SD160T型推土机1台、PY190A平地机1台、8t洒水车1辆，现场施工技术人员3名，测量、试验人员4人。7.3、最佳压实含水量经试验总结确定最佳含水量，施工含水量在12%～15%，比较适合于压实。33 砂场运至现场中粗砂自然含水率接近最佳含水量，施工中摊铺后及时刮平碾压，对含水量略低的可采用普通8t洒水车接装40m扬程大功率潜水泵接橡胶管进行补水，再用振压机静压二遍，振压二遍后，洒水车就能直接行驶在填砂层上洒水至最佳含水量，通过此种方法可以有效地控制填砂含水量。7.4、填砂路基的碾压方法对于一般路基，通常采用压路机进行碾压即可达到预期效果。但对于纯砂或几乎无粘性的砂性土来说，由于砂是一种散状材料，因此用常规压实方法很难使纯砂达到较理想的压实效果，针对这种情况，在实际施工中，经不断尝试，采用了下列方法和措施：打方格计算砂的用量，采用推土机配合平地机使砂均匀地铺筑好，每层厚度不超过30cm但亦不宜小于25cm；采用振动压路机采用静压1遍，补水至最佳含水量（如需要），振压3遍，振压时应先慢后快，用高频率，低振幅的方法进行振压，碾压速度控制在2～4km/h，然后收面。8、效益分析施工操作有序，实体质量容易控制。机械人员配合比例得当，工程成本明显降低。9、安全目标及保证措施以“安全第一，预防为主”为指导方针，以“从严治本，基础取胜”33 为指导思想，以创建安全标准工地为载体，落实安全生产逐级负责制，强基达标，强化管理，积极开展事故预想、预防，认真落实施工安全措施，使安全生产始终处于有序可控状态，确保实现以下安全目标：杜绝责任行车重大、大事故；杜绝责任职工重伤以上事故；杜绝交通、火灾、爆炸事故；杜绝万元以上设备事故；轻伤事故一件以内；争创省（市）局级文明工地。由安质部长负责安全工作。9.1安排专业的施工队伍，充分利用他们长期施工的安全保障措施和经验组织施工。9.2设置专职安全员：在进行路基施工时，必须在施工现场进行安全指导与监督，若出现不按安全施工规范进行的施工必须强制其停止施工，进行严厉的处罚，提出整改方案，待整改后方可继续进行施工。若再次出现类似违反安全规范的施工队将驱逐出施工现场，造成的后果由各施工队自行负责。9.3专职安全员应经常检查施工机械和施工设备，一经发现安全隐患，必须采取行之有效的安全措施，否则进行停工处理。9.4在进行施工时，现场施工人员必须实行轮班制，作业人员不得进行疲劳施工。10、应用实例10.1、新建铁路成都东新客站及相关工程项目部。10.2、分水岭至南阳高速公路NO.21标段。10.3、洛阳西南环城高速公路NO.8。33 土方路基施工工法1、工法特点1.1、整体式路基填筑，路基填筑符合设计，表面平整，边坡顺直。1.2、实体质量容易控制，施工操作简单，外观质量容易控制。2、适用范围此施工工法适用于路基整体式填筑。3、施工工序施工放样→清表→填前碾压→路基上料→路基碾压。4、操作要点4.1、施工放样建立测量控制系统。根据设计文件及《公路勘测规范》所要求的测量精度，按照施工需要对路基试验段附近控制桩和水准点进行复核，并对控制桩进行加固保护。测量人员在选定试验段工作面上放出间隔为20米的中桩，并在现场技术负责人的配合下对路基基底进行抄平，根据抄平结果定出土方填筑的边线。4.2、实验室控制由工地试验室土工试验负责人陈志刚出具监理工程师批复的土工试验报告。取土场的填料的类别、等级、液塑限、有机质含量、最大干容重、最佳含水量、天然密实度及含水量等详细数据，为路基土方试验段施工工艺提供重要依据。4.3、清表及填前碾压33 路基填筑前，先对基底进行处理，由推土机清除地表下30cm的种植土，要求彻底、平整、无杂草、无树根。测量人员进行路基中桩恢复，根据实测路基中桩标高计算基底宽度，定出基底边线。同时为保证边坡碾压合格，在原设计宽度的基础上两侧各加宽50cm，用白灰洒出填筑界线。基底挖除、整平完毕后，压路机稳压，由测量人员恢复中、边线，对基底进行尺寸检验，并报监理检验，合格后，开始进行路基填筑。4.4、路基填筑路基施工工艺流程：施工放样→清表→填前碾压→路基上料→路基碾压→自检→报验（合格）→进行下一层填筑4.4.1、填土厚度控制：填筑作业按照路基横断面全宽度纵向平行摊铺，填土松铺厚度控制在28cm，根据自卸汽车的斗容每车装12立方米（自然方），计算出每车填料的填筑面积为42.8m2，在路基上用白灰撒出布格6m*7m面积相等的方格，根据松铺厚度为28cm计算出每格所需土方量为11.8立方米，以确定试验段填土工程量。自卸汽车按照网格卸车，严格控制一车一格。4.4.2、含水量及平整度控制为保证压实度，由试验工程师现场检测含水量，每50m取两个土样做平均含水量，当实测含水量高于最佳含水量2％时，应反复翻开晾晒，并每两个小时测一次含水量，直至把含水量控制在最佳含水量的2％以内时才能开始碾压。33 4.4.3、技术人员结合监理工程师在碾压前对填筑层平整度进行检查，如果平整度大于15mm，须用平地机将表面精平一遍，然后重新布置高程控制桩并测量高程，确认含水量控制在最佳含水量±2％时，方可进行碾压。4.4、路基碾压：各项指标符合要求以后由现场负责人指挥开始碾压。依据路基试验段总结报告，压路机从路基两侧向线路中心重叠40cm宽静压一遍，第二遍弱振，两遍碾压有起到稳定填筑层的作用；从第三遍开始到第五遍压路机重叠50cm强振碾压，然后弱振一遍消除轮迹，最后静压一遍进行光面。静碾、弱振时，碾压速度不宜过快，一般≤2.5Km/h，为保证平整度及一定的路拱，在静压弱振时，一般重叠30cm轮宽；在强振碾压时，碾压速度可稍快些，一般≤3.0Km/h，振动压路机重叠宽度为振动轮宽的二分之一。4.5、自检及抽检：每层碾压完毕后应根据路基试验段施工平面布置图所示意示位置的检测桩进行高程和压实度检测，直至确定试验段压实度达到该层试验的设计压实度。由现场技术负责人配合测量工程师检测高程，由现场技术员配合试验工程师检测压实度。若各项指标均合格，由技术人员上报路基监理工程师，对该层路基进行报验，确保一次性报验合格，尽量加快施工进度。若报检不合格，无条件进行整改，重新碾压自检，然后重新报验。5、机具设备使用：序号机械、设备名称规格型号数量备注33 1挖掘机PC200-61座性能良好4装载机50型1台性能良好5自卸汽车15吨6台性能良好6推土机SD160T1组性能良好7平地机PY190A1台性能良好8震动压路机XS202J-II2台性能良好6、质量控制验收标准6.1、成品验收标准（见附表）7、质量保证措施7.1、确保施工质量的技术措施7.1.1、牢固树立“质量第一”的思想。加强对职工技术培训和技术教育，提高职工队伍技术素质和施工工艺水平，以确保工程质量。7.1.2、严格按程序文件进行质量管理，按作业指导书进行操作，是质量水平保持稳定、连续并不断上升的根本保证。7.1.3、加强技术管理，认真贯彻执行国家规定。操作规程和各项管理制度，明确岗位责任制，认真做好技术交底工作，除进行书面交底外，还应组织各班组召开技术交底会，对施工难点和重点进行讲解。7.1.4、认真熟悉审查图纸，领会设计意图，坚持按图施工。7.1.5、成立测量小组，负责施工中测量工作，坚持换手复测制度。33 7.2、保证质量的管理措施：7.2.1、岗位责任制：按质量目标分解，将质量责任层层挂牌，层层落实。7.2.2、奖罚制；实行优质重奖，劣质重罚的方法，最大限度地调动工人的积极性。7.2.3、三检制：主要分项工程质量严格检查，坚持“自检、交接检、专检”三检制。7.2.4、隐检制：根据施工进度安排预检、隐检计划，进行预检、隐检程序，办理预检、隐检手续，并及时履行签字归档。8、效益分析整体式路基填筑，机械协调合理，整体质量显著提高，进度快，经济效益显著提高。路基表面平整，无杂物，边坡顺直。路基压实度合格。9、安全措施以“安全第一，预防为主”为指导方针，以“从严治本，基础取胜”为指导思想，以创建安全标准工地为载体，落实安全生产逐级负责制，强基达标，强化管理，积极开展事故预想、预防，认真落实施工安全措施，使安全生产始终处于有序可控状态，确保实现以下安全目标：杜绝责任行车重大、大事故；杜绝责任职工重伤以上事故；杜绝交通、火灾、爆炸事故；杜绝万元以上设备事故；轻伤事故一件以内；争创省（市）局级文明工地。由安全部长李四清负责安全工作。33 9.1、安排专业的施工队伍，充分利用他们长期施工的安全保障措施和经验组织施工。9.2、设置专职安全员：在进行路基施工时，必须在施工现场进行安全指导与监督，若出现不按安全施工规范进行的施工必须强制其停止施工，进行严厉的处罚，提出整改方案，行整改后方可继续进行施工。若再次出现类似违反安全规范的施工队将驱逐出施工现场，造成的后果由各施工队自行负责。9.3、专职安全员应经常检查施工机械和施工设备，一经发现安全隐患，必须采取行之有效的安全措施，否则进行停工处理。9.4、在进行施工时，现场施工人员必须实行轮班制，作业人员不得进行疲劳施工。10、应用实例10.1、晋城环城高速公路L2合同段整体式路基。10.2、分水岭至南阳高速公路NO.21标段整体式路基。10.3、洛阳西南环城高速公路NO.8整体式路基。33 3%灰土路基施工工法1、工法特点1.1、整体式路基填筑，路基填筑符合设计，表面平整，边坡顺直。1.2、实体质量容易控制，施工操作简单，外观质量容易控制。2、适用范围此施工工法适用于3%灰土路基整体式填筑。3、施工工序测量放线→路基填筑→整平稳压→松土粉碎→打方格网上灰→拌合→检查灰剂量、含水量→整平碾压→养生4、操作要点4.1、准备下承层路基灰土施工前，施工人员应根据设计文件提供的资料，对取自取土场的填料进行复查和试验。下承层必须经过检验，并且合格。4.2、备料、闷料根据施工要求，对石灰进行分批进场，并对进场石灰进行检测，石灰达到级以上标准方可投入使用，使用前7-10天内充分消解，消解后的石灰应保持一定的湿度，减少石灰飞扬，消解后的熟石灰过10mm筛，并测定其等级、含水量，通过试验计算其堆积密度。并将消解后的石灰用彩条布覆盖，防止石灰出现水化现象，影响石灰改良的强度。4.3、施工放样33 路基放样中，根据路线中桩、设计图纸、施工工艺和有关规定，钉出路基的地界桩、坡脚线桩，桩上用红油漆明确标识桩号。每隔20m钉出中线和边线桩，并在桩上标注出虚铺厚度标高，挂钢丝绳作为基准线，控制填筑高程根据灰土每层厚度。对设置测设点进行测量记录。4.4、路基填筑4.4.1、取土应在预定的深度范围内采集土，应分层取土，不应取不合格的土。4.4.2、按照已钉出挂设的5×10m方格网线的虚铺厚度摊铺，摊铺3%灰土施工时摊铺厚度24cm，按虚铺系数1.2考虑，计算每个方格用土14.4m3。4.4.3、根据料场土的含水量和所用运料车辆的吨位，计算每车料的堆放距离。4.4.4、在预定堆料的下承层上，在堆料前应先洒水，使其表面湿润，但不应过分潮湿而造成泥泞。4.4.5、土装车时，应控制每车料的数量基本相等。在同一料场供料的路段内，由远到近将料按距离计算卸置于下承层表面的中间或两侧。卸料距离应严格掌握，避免有的路段料不够或过多。堆料每隔一定距离应留一缺口。4.4.6、土在下承层上的堆置时间不应过长。运送土只宜比摊铺土工序提前1～2d4.5、整平稳压4.5.1、用推土机和平地机对填料进行大致整平，配合人工对不平整处进行填补料。33 4.5.2、用重型压路机稳压成型，检测路基宽度，横坡，符合设计要求。4.5.3、检验松铺土层的厚度，应符合预计要求。4.5.4、除洒水车外，严禁其他车辆在土层上通行。4.6、松土粉碎4.6.1、粗整结束后对符合高程和坡度要求的路基用松土机械进行松土处理，松土厚度按设计要求控制为20cm，并对松土进行粉碎，土块最大尺寸不应超过15cm。4.6.2、松土时，专人控制松土深度并及时测出土壤含水量，含水量应控制在高出最佳含水量1-2个百分点，含水量大时应采取晾晒措施，过低时应洒水。4.7、打方格上灰4.7.1、石灰使用前，采用10mm筛过筛。并用容量为25kg的袋储存。4.7.2、挂设的5×10m方格网线，根据灰土击实试验报告计算得每个方格用消石灰1.125m3。通过计算可得每个方格使用白灰为22.5袋。4.7.3、土料松土松好后，用平地机整平，以便在土料上能够均匀地摊铺石灰。4.7.4、土层整平后，便可按计算所得数量摊铺石灰。4.7.5、如有未消解的生石灰块，必须剔除。4.8、土料和石灰的拌和33 4.8.1、石灰摊铺完成后，便可进行土料和石灰的拌和，拌和采用路拌法，拌和机必须保持匀速前进，禁止忽快忽慢。4.8.2、拌和机前进时，拌和机要完全插入下层2～3cm，保证土料能够完全翻起，拌合机至少翻犁2遍，从而保证土料和石灰拌和均匀。4.9、检查灰剂量、含水量拌合完毕后，实验室对拌合均匀的灰土料进行随机抽取6个土样，进行灰剂量和含水量的检测。当灰剂量过大或过小，说明灰土没有拌合均匀，应重新进行拌合。由于气温普遍偏高，含水量损失快，含水量控制在高出最佳含水量2%-3%。当土料满足以上条件方可开始整平碾压。4.10、整平碾压4.10.1、灰土拌和均匀后，应立即用平地机初步整形。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。必要时，再返回刮一遍。4.10.2、对于局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平。如需再用平地机整形一次。应将高处料直接刮出路外，不应形成薄层贴补现象。4.10.3、每次整形都应达到规定的坡度和路拱，并应特别注意接缝必须顺适平整。在整形过程中，严禁任何车辆通行，并保持无明显的粗细集料离析现象。4.10.4、33 路基灰土碾压时，灰土表面要潮湿，碾压遵循：先两侧后中间，先静压后振动再静压的操作程序压实，压路机行驶速度控制在2km/h以内，碾压分初压、复压和终压。4.10.5、初压（即静压）采用22t重型压路机，关闭振动装置，先静压两遍，起整平和稳定混合料的作用。4.10.6、复压时打开振动装置，弱振一遍，强振三遍，当压实密度基本达到93，再强振一遍压实度达到94。4.10.7、终压时压路机静压1～2遍。4.10.8、碾压时，区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不得小于3m，纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于0.3m。4.11、养护4.11.1、封闭施工现场，非施工人员及车辆不得进入养护路段。4.11.2、严禁压路机和重型车辆在已成活的路段上行驶，洒水车等不得在成活的路面上调头或急刹车。4.11.3、洒水、保湿、养生7d以上，此项工作应由专人负责，配备8t的专用水车一台，加水站的供水能力每小时不应小于8m3。随时保持灰土基层表面的潮湿状态。5、机具设备使用：序号机械、设备名称规格型号数量备注1挖掘机PC200-61座性能良好4装载机50型1台性能良好5自卸汽车15吨6台性能良好33 6推土机SD160T1组性能良好7平地机PY190A1台性能良好8震动压路机XS202J-II2台性能良好6、质量控制验收标准6.1、成品验收标准（见附表）项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1压实度（%）0.80-1.594灌砂法检测：2000m24个点〉1.50932平整度（mm）103m直尺：每100m测2处×10尺3纵断高程（mm）+5，-15水准仪：每100m测2个断面4宽度（mm）不小于设计值尺量：每100m测2处5横坡（%）±0.3水准仪：每100m测2个断面7、质量保证措施7.1、确保施工质量的技术措施7.1.1、牢固树立“质量第一”的思想。加强对职工技术培训和技术教育，提高职工队伍技术素质和施工工艺水平，以确保工程质量。7.1.2、严格按程序文件进行质量管理，按作业指导书进行操作，是质量水平保持稳定、连续并不断上升的根本保证。7.1.333 、加强技术管理，认真贯彻执行国家规定。操作规程和各项管理制度，明确岗位责任制，认真做好技术交底工作，除进行书面交底外，还应组织各班组召开技术交底会，对施工难点和重点进行讲解。7.1.4、认真熟悉审查图纸，领会设计意图，坚持按图施工。7.1.5、成立测量小组，负责施工中测量工作，坚持换手复测制度。7.2、保证质量的管理措施：7.2.1、岗位责任制：按质量目标分解，将质量责任层层挂牌，层层落实。7.2.2、奖罚制；实行优质重奖，劣质重罚的方法，最大限度地调动工人的积极性。7.2.3、三检制：主要分项工程质量严格检查，坚持“自检、交接检、专检”三检制。7.2.4、隐检制：根据施工进度安排预检、隐检计划，进行预检、隐检程序，办理预检、隐检手续，并及时履行签字归档。8、效益分析整体式3%灰土路基填筑，机械协调合理，整体质量显著提高，进度快，经济效益显著提高。路基表面平整，无杂物，边坡顺直。路基压实度合格。9、安全措施以“安全第一，预防为主”为指导方针，以“从严治本，基础取胜”33 为指导思想，以创建安全标准工地为载体，落实安全生产逐级负责制，强基达标，强化管理，积极开展事故预想、预防，认真落实施工安全措施，使安全生产始终处于有序可控状态，确保实现以下安全目标：杜绝责任行车重大、大事故；杜绝责任职工重伤以上事故；杜绝交通、火灾、爆炸事故；杜绝万元以上设备事故；轻伤事故一件以内；争创省（市）局级文明工地。由安全部长李四清负责安全工作。9.1、安排专业的施工队伍，充分利用他们长期施工的安全保障措施和经验组织施工。9.2、设置专职安全员：在进行路基施工时，必须在施工现场进行安全指导与监督，若出现不按安全施工规范进行的施工必须强制其停止施工，进行严厉的处罚，提出整改方案，行整改后方可继续进行施工。若再次出现类似违反安全规范的施工队将驱逐出施工现场，造成的后果由各施工队自行负责。9.3、专职安全员应经常检查施工机械和施工设备，一经发现安全隐患，必须采取行之有效的安全措施，否则进行停工处理。9.4、在进行施工时，现场施工人员必须实行轮班制，作业人员不得进行疲劳施工。10、应用实例10.1、晋城环城高速公路L2合同段整体式路基。10.2、分水岭至南阳高速公路NO.21标段整体式路基。10.3、洛阳西南环城高速公路NO.8整体式路基。33 淮滨至息县高速公路土建工程（HXTJ-1）路基施工工法中铁七局集团郑州工程有限公司淮息高速公路土建一标段项目经理部2010年11月10日33 目录1、水泥搅拌桩施工工法...................................12、砂垫层施工工法.......................................93、土方路基施工工法....................................184、3%灰土施工工法......................................2433'