公路工程施工操作手册-路基工程施工

'第一章　路基第一节分类1、按土质：土质路基、石质路基。2、按断面形式：路堤、路堑。第二节工艺流程图1、填方路基：准备工作技术准备物资准备测量放样清理现场上料填前碾压仪器检校修便道清表土自卸车配合装、挖机推土机推土压实度检测推土机粗平松铺系数加水或晾晒平地机精平压实度检测转下层施工边坡修整几何尺寸检测检测碾压资料汇总仪器检校修便道边坡修整土方挖运清理现场测量放样物资准备技术准备准备工作2、挖方路基：洒水或晾晒压实度检测碾压整修路槽-33- 几何尺寸检测转下道工序资料汇总第三节施工测量1、内容包括：导线、中线、水准点复测、横断面补测、增设水准点等。2、导线复测：1）导线复测应采用全站仪。仪器使用前应进行检验、校正。2）相邻导线点能互相通视，必要时应进行加密。3）导线点复测精度应满足以下要求：高速、一级公路角度闭合差（″）为±10√n，n为测点数，坐标增量相对闭合差为±1/15000；二有及以下公路，角度闭合差（″）为±16√n，坐标增量相对闭合差为±1/10000。4）复测时，必须与相邻施工段进行导线闭合。5）对有碍施工的导线点，必须设栓桩加以固定。3、中线复测1）路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩。2）应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题，查明原因，上报监理与业主。3）若发现中线长度丈量错误或需局部改线，应设断链。4、校对及增设水准点（1）使用设计水准点时应进行闭合，高速和一级公路闭合差为20√Lmm，二级以下公路闭合差为±30L√Lmm，L为水准路线长度，以km计。（2）水准点间距不宜大于1KM，在构造物、高填深挖、工程量集中及地形集中地段宜增设临时水准点，且必须符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。-33- （3）影响施工的水准点，应引出影响范围之外，并与原点闭合其标高。（4）增设的水准点应设在便于观测的坚硬基岩上或永久性建筑物的牢固处，也可设在埋入土中至少1M深的砼桩上。5、施工前，应详细检查、核对横、纵断面图，发现问题及时进行复测。6、路基放样（1）施工前，应钉出路基用地界桩和路堤坡脚等的具体位置桩。（2）在放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖高填地段每挖填1米应复测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。（3）施工期间每月至少应复测一次水准点，季节冻融地区，在冻融以后也应进行复测。（4）机械施工中，应在边桩处设立明显的填挖标志，高速、一级公路应在距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩，发现破坏应及时补上。（5）取土坑放样时，应在坑的边缘设立明显标志，注明土场供应里程桩号及挖掘深度；作为排水用的取土坑，当挖至距坑底0.2M～0.3M时，应按设计整修坑底纵坡。（6）边沟、截水沟和排水沟放样时，宜先做成样板架检查或每隔10～20M在沟内外边缘钉木桩并注明里程及挖深。（7）施工过程中，应保护所有标志，特别是一些原始控制点。第四节材料要求1、选择强度高、稳定性好的土石作填料，如碎石、砾石、卵石、粗砂等透水性好的材料，不易被压缩，强度高、水稳定性好，填筑时不受含水量限制，分层压实后较易达到规定的施工质量。2、粉质土不宜作路堤填筑材料。3、粘质土和高液限粘土可用于填筑高度小于5M的路堤。4、材料最小强度和最大粒径见下表：-33- 路基填方材料最小强度和最大粒径表项目分类（路面底面以下深度）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（cm）高速公路及一级公路其它公路路堤上路床（0～30CM）8.06.010下路床（30～80CM）5.04.010上路堤（80～150CM）4.03.015下路堤＞150CM3.02.015零填及路堑路床（0～30CM）8.06.010第五节清理现场1、根据临时用地计划，办理临时占用土地手续。2、路基范围内的房屋、道路、河沟、通讯、电力设施、上下水道、坟墓及基它建筑物进行拆迁或改造。3、对于路基附近的危险建筑应予以加固，文物古迹应妥善保护。4、路基用地范围内树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。5、高速公路、一级公路和填方高度小于1M的其它公路应将路基范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实；填方高度大于1M的其它公路允许保留树根但根部露出地面不得超过20CM。取土坑范围内的树根也应全部挖除。6、在填方和借方地段的原地面应进行表面清理，清理深度应根据种植土厚度决定，清出的种植土应集中堆放。填方地段在清理完地表面后，应整平压实到规定要求，才可进行填方作业。第六节基底处理1、做好原地面临时排水工作。2、路堤基底的原状土强度不符合要求时，应进行换填处理，挖深不小于30cm，并分层找平压实。3、对于山坡路堤，当地面横坡不陡于1：5，而基底土质密实稳定时，可将路堤直接修在天然地面上；当地面横坡陡于1：5时，应将原地面挖成不小于2%向内倾斜的台阶并夯实，台阶宽度不小于1m-33- 。对于原地面横坡较陡的高速公路和一级公路半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成不小于2%向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于1m。4、对填筑高度小于1.0～1.5m的矮路堤，为提高路基的强度和稳定性，处理措施有挖除种植土、换土、挖松压实、加铺砂砾石垫层等。第七节路基填筑1、试验路段（1）高速公路和一级公路、特殊地区公路或采用新技术新材料的路基，在正式施工前，应采用不同的施工方案和施工方法以指导大面积路基施工。（2）所铺筑的试验路应具有代表性，施工机械和工艺过程要与以后全面施工时相同。（3）通过试验路铺筑可确定不同压实机械压实各种填料的最佳含水量，适宜的松铺厚度，相应的碾压遍数，最佳机械配置和施工组织方法。2、填筑方式（1）水平填筑土质路堤应尽可能采用水平填筑分层方式进行，即将路堤分为若干水平层次，逐层向上填筑。当采用不同土质填筑路堤时，应符合下列填筑工艺要求：①路堤下层用透水性较小的土填筑时，表面应做成4%的双向横坡，以保证来自上面透水性填土层的水及时排除。②路堤上层用透水性较差的土填筑时，不应覆盖封闭其下层透水性较大的填料，以保证路堤内水份蒸发。③不得将透水性不同的土混杂填筑，以免形成水囊或滑动面。④根据强度和稳定性要求，合理安排不同土质的层位，不因潮湿及冻融而改变其体积的优良土质应填筑在路堤上层，强度较低的土填在下层。⑤沿公路纵向用不同的土填筑路堤时，为防止在相接处发生不均匀变形，应在交接处做成斜坡，并将透水性差的土安排在斜面下方。（2）竖向填筑-33- 原地面纵向坡度大于12%、路线跨越深谷或局部地面横坡较陡的地段、地面高差大无法用水平分层填筑时，可采取竖向填筑。由于填土过厚而不易压实，必须采取一定的技术措施以保证压实质量，如采用沉降量较小的砂石或开挖路堑的废弃石方，路堤全宽应一次填筑并选用高效能压路机压实。（3）混合式填筑混合式填筑路堤是下层用竖向填筑而上层用水平分层填筑，这样可使上部填土获得足够的密实度。3、路基压实（1）一般规定路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。具体压实度见下表：土质路堤压实度标准填挖类型路面底面计起深度范围（M）压实度高速、一级其它公路路堤上路床0～30≥95≥93下路床30～80≥95≥93上路堤80～150≥93≥90下路堤＞150≥90≥90零填及路堑路床0～30≥95≥93注：A、表列压实度以部颁《公路土工试验规程》重型击实试验法为准；B、其他等级公路，修建高级路面时，其压实标准应采用高速、一级公路的规定值；C、特殊干旱地区的压实度标准在社会监理认可下可适当调低。D、多雨潮湿地区的粘性土，其压实度标准按“多雨潮湿地区路基施工”规定执行；E、用环刀法试验时，环刀中部处于压实层厚的1/2深度；②路基土的压实最佳含水量及最大干密度以及其他指标应在路基修筑半个月前，在取土地点取具有代表性的土样进行击实试验确定。③土质路基的压实试验方法可采用灌砂法、环刀法、蜡封法、灌水法或核子密度仪法。④每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑其上一层。否则应查明原因，采取措施进行补压。检验频率每2000m28个点，不足200m2时，至少应检验2点。⑤填石路堤的紧密程度在规定深度范围内，以通过12t以上振压进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判为密实状态。⑥土质路床顶面压实完成后进行弯沉试验。检查汽车的轮重（或轴重）及弯沉允许值按照规定执行。检验频率为每幅双车道每50米四点，左右两后轮隙下各一点。⑦对填石及土石路堤如设计规定需在路床顶面进行强度试验，应按照设计规定办理。⑧土质路床顶面检验的压实度和弯沉值均应满足要求。如仅有一项满足要求时，应找出原因，予以处理。（2）填方地段基底的压实-33- 路堤基底应在填筑前进行压实。高速、一级公路和二级公路路堤基底的压实度不应小于90%；当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。（3）压实机械的要求与选择①、路基工程应采用机械压实。压实机械的选择应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑确定。②、各种土质适宜的碾压机械见下表。土的类别机械名称细粒土砂类土砾石土巨粒土备注6～8T两轮光轮压路机AAAA用于预压整平12～18T三轮光轮压路机AAAB最常使用25～50T轮胎压路机AAAA最常使用羊足碾AC或BCC粉、粘土质砂可用振动压路机BAAA最常使用凸块式振动压路机AAAA最宜使用于含水量较高的细粒土手扶式振动压路机BAAC用于狭窄地点振动平板夯BAAC或B用于狭窄地点，机械质量800KG的可用于巨粒土手扶式振动夯AAAB用于狭窄地点夯锤（板）AAAA夯击影响深度最大推土机、铲运机AAAA仅用于摊平土层和预压注：A、表中符号：A代表适用；B代表无适当机械时可用；C代表不适用。B、土的类别按《公路土工试验规程》的规定划分。C、对特殊土和黄土（CYL）、膨胀土（CHE）、盐渍土等的压实机械选择可按细粒土考虑。D、自行式压路机宜用于一般路堤路堑基底等的压实，宜采用直线式进退运行。E、羊足碾（包括凸块式碾、条式碾）应有光轮压路机配合使用。（4）填方路堤的压实①细粒土、砂类土和砾石土不论采用何种压实机械，均应在该种土的最佳含水量±2%以内压实。当土的实际含水量不位于上述范围内时，应均匀加水或将土摊开、晾干，使达到上述要求后方可进行压实。运输上路的土在摊平后，其含水量若接近于压实最佳含水量时，应迅速压实。②-33- 当需要对土采用人工加水时，达到压实最佳含水量所需要的加水量可按下式估算：M=（W-W0）Q/（1+W0），式中M为所需加水量（kg）；W0为土原来的含水量（以小数计）；W为土的压实最佳含水量（以小数计）；Q为需要加水土的质量（kg），需要加的水宜在取土的前一天浇洒在取地坑内的表面，使其均匀渗透入土中，并用拌和设备拌和均匀。③各种压实机具碾压不同土类的适宜厚度和所需压实遍数与填土的实际含水量有关，应根据要求的压实度按照所作试验路段的试验结果确定。④用铲运机、推土机和自卸汽车推运土料填筑路堤时，应平整每层填土，且自中线向两边设置２%～4%的横向坡度，及时碾压，雨季施工时更应注意。⑤压路机碾压路基时应按下列规定进行：A、碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。B、压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。若控制压实遍数超过10遍，应考虑减少填土厚度。经压实度检验合格后方可转入下道工序。不合格处应进行补压后再做检验，一直达到合格为止。C、高速公路和一级公路路基填土压实宜采用振动压路机或35～50T轮胎压路机进行。采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。D、各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4KM/H；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4M～0.5M。对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0M～1.5M。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。使用夯锤压实时，首遍各夯位宜紧靠，如有间隙，则不得大于15CM，次遍夯位应压在首遍夯位的缝隙上，如此连续夯实直至达到规定的压实度。（5）路堑路基的压实零填及路堑路床的压实，应符合标准的规定。换填超过30cm时，按表列数值的标准执行。（6）桥涵及其他构造物处填土的压实①桥台背后、涵洞两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土均应分层压实，分层检查，检查频率每50m2检验1点，不足50m2至少检验1点，每点都应合格，每一压实层松铺厚度不宜超过20cm。涵洞两侧的填土与压实和桥台背后与锥坡的填土与压实对称或同时进行。-33- ②各种填土的压实尽量采用小型的手扶振动夯或手扶振动压路机；但涵顶填土50cm内应采用轻型静载压路机压实，以达到规定的压实度为准。③高速公路和一级公路的桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%；其他公路为93%。详细操作见《桥涵操作规程》。（7）填石路堤的压实①填石路堤在压实之前，应用大型推土机摊铺平整，个别不平处，应用人工配合以细石屑找平。②填石路堤均应压实并宜选用工作质量12T以上的重型振动压路机、工作质量2.5T以上的夯锤或25T以上的轮胎压路机压(夯)实。当缺乏上述的压实机具时，可采用重型静载光轮压路机压实并减少每层填筑厚度和减小石料粒径，其适宜的压实厚度应根据试验确定，但不得大于50cm。采用重型振动压路机或夯锤压实填石路堤时，可加厚至1.0m。填石路堤压实时的操作要求，应先压两侧（即靠路肩部分）后压中间，压实路线对于轮碾应纵向互相平行，反复碾压。对夯锤应成弧形，当夯实程度达到要求后，再向后移动一夯锤位置。行与行之间应重叠40～50cm；前后相邻区段应重叠100～150cm。③填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍数应经过试验确定。对于重锤夯实时，可按重锤下落时不下沉而发生弹跳现象进行压实度检验。④填石路堤使用各种压实机具压实时的注意事项与压实填土路基相同。⑤填石路堤顶面至路床顶面下30～50cm（高速公路及一级公路为50cm，其他公路30cm）范围内应填筑符合路床要求的土，并按标准有关规定予以压实。（8）土石路堤的压实①土石路堤的压实方法与技术要求，应根据混合料中巨粒土的含量多少，分别按照标准有关规定办理。②土石路堤的压实度可采用灌砂法或水袋法检测。其标准干容重应根据每一种填料的不同含石量的最大干容重作出标准干密度曲线，然后根据试坑挖取试样的含石量，从标准干容重曲线上查出对应的标准干密度。当采用灌水袋法检验有困难时，可按标准有关规定进行检验。如几种填料混合填筑，则应从试坑挖取的试样中计算各种填料的比例，利用混合填料中几种填料的标准干容重曲线查得对应的标准干容重，用加权平均的计算方法，计算所挖试坑的标准干容重。③-33- 土石路堤的压实度标准，可采用灌砂法或水袋法检验并应符合土质路堤压实标准的规定。当按填石路堤规定方法检验时，应按该条的规定判定压实度是否合格。（9）高填方路堤的压实①高填方路堤的基底应按规定进行场地清理，并应按照设计要求的基底承压强度进行压实，设计无要求时，基底的压实度不小于90%。当地基松软仅依靠对原土压实不能满足设计要求的承压要求时，应进行地基改善加固处理，以达到设计要求。②高填方路堤的基底处于陡峻山坡上或谷底时，应按照规定进行挖台阶处理，并严格分层填筑分层压实。当场地狭窄时，压实工作宜采用小型的手扶振动压路机或振动夯进行。当场地较宽广时宜采用自行式自重是12T以上的振动压路机碾压。③高填方路堤分层压实松铺厚度与一般公路填方相同，应根据填筑材料类别和压实机具性能按照规定确定。高填方路堤的压实度必须满足土质路堤压实标准。高填方路堤的压实度检验方法应根据填料类别，按照一般规定有关的规定办理。第八节挖方路基的施工1、土方路堑的开挖（1）土方开挖应遵照下列要求①已开挖的适用于种植草皮和其他用途的表土，应储存于指定地点。②根据试验结果，对开挖出的适用材料，应用于路基填筑。各类材料不应混杂。不适用的材料应按弃土处理的规定办理。③土方开挖不论开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下进行，不得乱挖超挖。严禁掏洞取土。在不影响边坡稳定的情况下采用爆破施工时，应经过设计审批。-33- ④路堑开挖中，如遇土质变化需修改施工方案及边坡坡度时，应及时报批。（2）因受冬季或雨季影响，使挖出的土方不能及时用于填筑路堤时，应按季节性路基施工有关规定办理。（3）路堑路床的表层下为有机土、难以晾干压实的土、CBR值小于路基填方材料材料最小强度和最大粒径表规定的土或不宜作路床的土，均应清除换填符合规定的土。（4）路基开挖如遇特殊土质时，应按特殊地区路基施工有关规定办理。（5）挖方路基施工标高，应考虑因压实的下沉量，其值应由试验确定。（6）土方路堑开挖，根据路堑深度和纵向长度，可按下列方式进行：①横挖法：以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法。本法适用于短而浅的路堑。A、用人力按横挖法挖路堑时，可在不同高度分几个台阶开挖，其深度视工作与安全而定，一般宜为1.5～2.0m。无论自两端一次横挖到路基标高或分台阶横挖，均应设单独的运土通道及临时排水沟。B、用机械按横挖法挖路堑且弃土（或以挖作填）运距较远时，宜用挖掘机配合自卸汽车进行。每层台阶高度可增加到3～4m，其余要求与人力开挖路堑相同。C、路堑横挖法也可用推土机进行。若弃土或以挖作填运距超过推土机的经济运距时，可用推土机推土堆积，再用装载机配合自卸汽车运土。D、机械开挖路堑时，边坡应配以平地机或人工分层修刮平整。②纵挖法：沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进时称为分层纵挖法，本法适用于较长的路堑开挖。先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此向纵向开挖至路基标高称为通道纵挖法。本法适用于路堑较长、较深。两端地面纵坡较小之路堑开挖。沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧堑壁横向挖穿，使路堑分成两段或数段，各段再纵向开挖称为分段纵挖法。本法适用于路堑过长，弃土运距过远的傍山路堑，其一侧堑壁不厚的路堑开挖。A、当采用分层纵挖法挖掘的路堑长度较短（不超过100m），开挖深度不大于3m，地面坡度较陡时，宜采用推土机作业。B、推土机作业时每一铲挖地段的长度应能满足一次铲切达到满载的要求，一般为5～10m-33- ，铲挖宜在下坡时进行；对普通土下坡坡度宜为10%～18%，不得大于30%；对于松土下坡坡度不宜小于10%，不得大于15%；傍山卸土的运行道应设有向内稍低的横坡，但应同时留有向外排水的通道。C、当采用分层纵挖法挖掘的路堑长度较长（超过100m）时，宜采用铲运机作业。D、对于拖式铲运机和铲运推土机，其铲斗容积为4～8m3适宜运距为100～400m；容积为9～12m3适宜运距为100～700m。自行式铲运机适宜运距可照上述运距加倍。铲运机在路基上的作业距离不宜小于100m。有条件时宜配备一台推土机（或使用铲运推土机）配合铲运机作业。E、铲运机运土道，单道宽度不应小于4m，双道宽度不应小于8m；重载上坡纵坡不宜大于8%，空驶上坡，纵坡不得大于50%；弯道应尽可能平缓，避免急弯；路面表层应在回驶时刮平，重载弯道处路面应保持平整。F、铲运机作业面的长度和宽度应能使铲斗易于达到满载。在地形起伏的工地，应充分利用下坡铲装；取土应沿其工作面有计划地均匀进行，不得局部过度取土而造成坑洼积水。G、铲运机卸土场的大小应满足分层铺卸的需要，并留回转余地。填方卸土应边走边卸，防止成堆，行走路线外侧边缘至填方边缘的距离不宜小于20cm。③当路线纵向长度和挖深都很大时，宜采用混合式开挖法，即将横挖法与通道纵挖法混合使用。先沿路堑纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。每一坡面应设一个施工小组或一台机械作业。④开挖边沟、修筑路拱、刷刮边坡、整平路基顶面时，宜采用平地机配合其它土方机械作业。（7）边沟与截水天沟的开挖应符合下列要求：①边沟、截水沟及其它引、截排水设施的位置、断面尺寸及有关要求，应严格按照设计图纸的规定施工。应先做好这类排水设施，其出口应通至桥涵进出口处。截水沟不应在地面坑凹处通过，必须通过时，应按路堤填筑要求将凹处填平压实，然后开挖，并防止不均匀沉陷和变形。②平曲线外边沟沟底纵坡，应与曲线前后的沟底相衔接。曲线内侧不得有积水或水外溢现象发生。③路堑和路堤交接处的边沟应徐缓引向路堤两侧的天然沟或排水沟，不得冲刷路堤。路基坡脚附近不得积水。④所有排水沟渠应从下游出口向上游开挖。-33- ⑤所有排截水设施应满足下列要求：A、沟基稳固，严禁将排水沟挖筑在未加处理的弃土上；B、沟形整齐，沟坡、沟底平顺，沟内无浮土杂物；C、沟水排泄不得对路基产生危害；D、截水沟的弃土应用于路堑与截水沟间筑土台，并分层压实（夯实）。台顶设2%倾向截水沟的横坡，土台边缘坡脚距路堑顶的距离不应小于设计规定，当设计无规定时，可按照规定办理。（8）路堑施工遇到地下水时应按下列规定处理：①挖方地段遇有地下含水层时应根据排水及防渗设施原则规定，结合现场实际按地下水排除有关规定执行。②当路堑路床顶部以下位于含水量较多的土层时，应换填透水性良好的材料，换填深度应满足设计要求，并整平凹槽底面，设置渗沟，将地下水引出路外，再分层回填压实。（9）弃土处理除路基施工的一般规定有关的规定办理外，还应符合下列规定：①在开挖路堑弃土地段前，应提出弃土的施工方案报有关单位批准后实施（该方案包括弃土方式、调运方案、弃土位置、弃土形式、坡脚加固处理方案、排水系统的布置及计划安排等）。方案改变时，应报批准单位复查。②弃土堆的边坡不应陡于1：1.5，顶面向外应设不小于2%的横坡，其高度不宜大于3m。路堑旁的弃土堆，其内侧坡脚与路堑顶之间的距离，对于干燥硬土不应小于3m；对于软湿土，不应小于路堑深度加5m。③在山坡上侧的弃土堆应连续而不中断，并在弃土前设截水沟；山坡下侧的弃土堆应每隔50～100m设不小于1m的缺口排水，弃土堆坡脚应进行防护加固。④严禁在岩溶漏斗处、暗河口处、贴近桥墩台处弃土。2、石方的开挖（1）开挖石方应根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的均应采用机械开挖，也可人工开挖。凡不能使用机械或人工直接开挖的石方，则采用爆破法开挖。（2）石方需用爆破法开挖的路段，如空中有缆线，应查明其平面位置和高度；还应调查地下有无管线，如果有管线，应查明其平面位置和埋设深度；同时应调查开挖边界线外的建筑结构类型、完好程度、距开挖界距离，然后制定爆破方案。任何爆破方案的制定，必须确保空中缆线、地下管线和施工区边界处建筑物的安全。-33- （3）进行爆破作业时必须由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。（4）根据确定的爆破方案，进行炮位、炮孔深度和用药量设计，其设计图纸和资料应报送有关部门审批。（5）根据设计的炮位和孔深打眼，当工程量小时，工期允许时，可采用人工打眼；当工程量较大时，应采用机械钻孔。钻孔机械可采用风钻或潜孔钻。（6）爆破法开挖石方应按以下程序进行：施爆区管线调查炮位设计与设计审批配备专业施爆人员用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石钻炮孔爆破器材检查与试验炮孔（或坑道、药室）检查与废渣清除装药并安装引爆器材布置安全岗和施爆区安全员炮孔堵塞撤离施爆区和飞石、强地震波影响区内的人、畜起爆清除瞎炮解除警戒测定爆破效果（包括飞石、地震波对施爆区内外构造物造成的损伤及造成的损失）（7）公路石方开挖，应充分重视挖方边坡稳定，宜选用中小炮爆破；开挖风化较严重、节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方，宜用小型排炮微差爆破，小型排炮药室距设计边坡线的水平距离，不应小于炮孔间距的1/2。（8）当岩层走向与路线走向基本一致，倾角大于15°，且倾向公路或者开挖边界线外有建筑物，施爆可能对建筑物地基造成影响时，应在开挖层边界，沿设计坡面打预裂孔，孔深同炮孔深度，孔内不装炸药和其他爆破材料，孔的距离不宜大于炮孔纵向间距的1/2。（9）开挖层靠边坡的两列炮孔，特别是靠顺层边坡的一列炮孔，宜采用减弱松动爆破。（10）开挖边坡外有必须保证安全的重要建筑物，即采用减弱松动爆破都无法保证建筑物安全时，可采用人工开凿、化学爆破或控制爆破。（11）在石方开挖区应注意施工排水，在纵向和横向形成坡面开挖面，其坡度应满足排水要求，以确保爆破出的石料不受积水浸泡。（12）炮眼位置选择应注意以下几点：①炮位设计应充分考虑岩石的产状、类别、节理发育程度、溶蚀情况等，炮孔药室宜避开溶洞和大的裂隙。②避免在两种岩石硬度相差很大的交界面处设置炮孔药室。③-33- 非群炮的单炮或数炮施爆，炮孔宜选在抵抗线最小、临空面较多，且与各临空面大致距离相等的位置，同时应为下次布设炮孔创造更多的临空面。④群炮炮眼间距宜根据地形、岩石类别、炮型等确定，并根据炮眼间距、岩石类别、地形、炮眼深度计算确定每个炮眼的装药量和炸药种类。对于群炮，宜分排或分段采用微差爆破。⑤炮眼方向宜与岩石临空面大致平行，一般按岩石外形、节理、裂隙等情况，分别选择正炮眼、斜炮眼、平炮眼或吊炮眼等。（13）石质路堑边坡清刷及路床检验，应符合下列要求：①石质挖土边坡应顺直、圆滑、大面平整。边坡上不得有松石、危石。凸出于设计边坡线的石块，其凸出尺寸不应大于20cm，起爆凹进部分尺寸不应大于20cm。对于软质岩石，凸出及凹进尺寸不应大于10cm，否则应进行处理。②挖土边坡应从开挖面往下分级清刷边坡，下挖2~3m时，应对新开挖边坡刷坡，对于软质岩石边坡可用人工或机械清刷，对于坚石和次坚石，可使用炮眼法、裸露药包法爆破清刷边坡，同时清除危石、松石。清刷后的石质路堑边坡不应陡于设计规定。③石质路堑边坡如因过量超挖而影响上部边坡岩体稳定时，应用浆砌片石补砌超挖的坑槽。④石质路堑路床标高应符合设计要求，开挖后的路床基岩面标高与设计高之差应符合13.4的要求，如过高，应凿平；过低，应用开挖的石屑或碎石灰土填平并碾压密实。⑤石质路堑路床顶面宜使用密集小型排炮施工，炮眼底面标高宜低于设计标高10~15cm，装药时宜在孔底留5~10cm空眼，装药量按松动爆破计算。⑥石质路床超挖大于10cm的坑洼当有裂隙水时，应采用渗沟连通，渗沟应填碎石，并与路床石同时碾压到规定的要求。（14）开挖石方的清运与二次爆破①开挖石方如横向调运或小于100m的纵向调运作填方时，可用推土机推运，但调运的石块必须符合填料粒径要求；对大块石料，可集中于挖方区进行二次爆破。②开挖石方如有废弃方，如装运受装载运输机械的限制，可对各别大石块进行二次爆破。③石方开挖区可分幅或分段进行爆破，石方清除和打炮眼可轮流作业。3、深挖路堑的施工（1）路堑边坡高度等于或大于20m时称为深挖路堑。深挖路堑的准备工作，根据土石类别，应按挖方路基有关规定。-33- （2）施工前应详细复查设计文件所确定的深挖路堑地段的工程地质资料及路堑边坡，并收集了解土石界限、工程等级、岩层风化厚度及破碎程度、岩层工程特征路堑为砂类土时应了解其颗粒级配、密实程度和稳定角；路堑为细粒土时应了解含水量和物理力学性质，以及不良地质情况，地下水及其存在形式等。应根据详细了解的工程地质情况、工程量的大小和工期编制施工组织设计，并根据配备适当的机械设备、数量和劳动力。（3）若设计文件中的工程地质资料缺乏或严重不足，不能据以编制施工组织设计时，宜进行地质补探工作；对于高速公路、一级公路补做工程地质勘探时应以钻探为主。根据补做钻探所得工程地质资料而确定的技术方案，应报请审批后实施。（4）深挖路堑的边坡应严格按照设计边坡施工。若边坡实际土质与设计勘探地质资料不符，特别是土质较设计的松散时，应向有关方面提出修改设计的意见，批准后实施。（5）施工土质边坡时，宜每隔6~10m高度设置平台，平台宽度对于人工施工的不宜小于2m；对于机械施工的不宜小于3m。平台表面横向边坡应向内倾斜，边坡约为0.5%~1%；纵向边坡宜与路线纵坡平行。平台上的排水系统连通。（6）施工过程中如修建平台后边坡仍然不能稳定或大雨后立即坍塌时，应考虑修建石砌护坡，在边坡上植草皮或做挡土墙。（7）施工过程中边坡上渗出地下水时，应根据地下水渗出的位置、流量按照地下水排除的有关规定，修建地下水排除设施。（8）土质单边坡深挖路堑的施工方法可采用多层横向全宽挖掘法。（9）土质双边深挖路堑的施工方法宜采用分层纵挖法和通道纵挖法。若路堑纵向长度较大，一侧边坡的土壁厚度和高度不大时，可采用分段纵挖法。施工机械可采用推土机配合铲运机。当弃土运距较远超过铲运机的经济运距时，可采用挖掘机配合自卸汽车作业或采用推土机，装载机配合自卸汽车作业。（10）土质深挖路堑无论是单边或双边坡，均应按照规定开挖，靠近边坡3m以内禁止采用爆破法炸土施工。在距边坡3m以外准备采用爆破法施工时，应进行缜密设计，防止炸药量过多，并报请批准。（11）石质深挖路堑当地形和石质情况不符合大爆破的规定时，禁止使用大爆破施工方案。（12）单边坡石质深挖路堑的施工可采用深粗炮眼、分层、多排、多药量、群炮、光面、微差爆破方法。（13-33- ）双边坡石质深挖路堑的施工可采用纵向挖掘法，应分层在横断面中部开挖出每层通道，然后横断面两侧按照单边坡石质深挖路堑的施工方法作业。第九节质量通病的防治一、路基填筑（一）路基沉陷1、现象路基局部路段在垂直方向产生较大的沉落，形成坑和裂纹或因地基沉降路基整体下沉。2、原因分析（1）填筑前对基底没有处理。如：对基底表面的杂草、有机土、种植土及垃圾等没有清理；对耕地和土质松散的基底在填筑前没有压实。-33- （2）路基填料选择不当，如采用粉质土或含水量过高的粘土等填料，不易压实。（3）不同土质的材料没有分层填筑，而采用混合填筑。（4）压实机械选择不当或压实方法不对，压实遍数不够等形成压实不够或压实不均匀。（5）路基下存在软基，路基填筑前没有对软基进行处理，在路基自重作用下，软基压缩沉降或因承载力不足向两侧挤出，引起路基沉陷。（6）软基虽然处理，但因工期较紧，沉陷时间不足，引起工后沉降过大。3、预防措施（1）填筑前应对基底进行彻底清理，挖除杂草、树根，清除表面有机土、种植土和垃圾，对耕地和土质松散的基底应进行压实处理，高速公路和一级公路基底压实度（重型不应小于85%），路基填土高度小于80㎝时，不宜小于路床的压实标准。（2）宜选用级配较好的粗粒土作为填筑材料，当采用细粒土时，如含水量超过最佳含水量两个百分点以上时，应采取晾晒或渗入石灰、固化材料等技术措施进行处理，填筑材料最小强度和最大料径应满足下表的要求。路基填料最小强度和最大粒径要求（JTJ/013～95）表项目分类路面底面以下深度（㎝）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（㎝）高速公路、一级公路其他等级公路填方路基上路床0～308610下路床30～805410上路堤80～1504315下路堤150以上3215零填及路堑路床0～308610注：①当路床填料CBR值达不到表列要求时，可采取掺石灰或其它稳定材料处理；②其它公路铺筑高级路面时，应采取高速公路、一级公路的规定值；③粗粒土（填石）填料的最大粒径，不应超过压实层厚度的2/3。（3）用不同填料填筑路基时，应分层填筑，第一水平层均应采用同类材料，不得混填。土方路基应分层压实，每层的压实厚度不宜超过20㎝，路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8㎝，压实机械的功能及碾压遍数应经过试验确定。（4）对软土地基应视不同情况采用不同的处理方法，常用处理方法见下表：常用软土地基处理方法名称方法适用情况换填土层法将湿软土部分挖除，换填强度较大的砂、碎石、灰土、素土等软土较薄，数量较少，且在表层-33- 坚向排水体预压在软基集中打入塑料排水芯板或砂井，然后堆载预压一段时间，或不打塑料排水芯板和砂井，直接堆载预压一段时间软基较厚，含水量较大，能够有较长的施工期来预压挤密桩法在软基中成孔后，在孔中灌入砂、碎石、石灰、钢渣等材料，捣实而成直径较大的桩体软基有一定的厚度并且承载力较低，需要提高承载力加固土桩法用水泥、生石灰、粉煤灰等加固料通过深层搅拌机与土搅拌成桩，可分为拌和桩法和粉喷桩法两种软基有一定的厚度并且承载力较低，需要提高承载力（5）软土地基的路面宜采用沥青混凝土路面或其他宜翻挖的路面，路面的横坡应适当的提高，防止出现倒坡现象。4、治理方法（1）在路面铺筑前产生路基下沉，应查明原因，采取不同的处理方法，如系路基压实度不够，可参照有关规定进行处理，如系地基下沉，可采用超载预压，待路基下沉稳定后（按设计要求）再铺筑路面，如工期较紧，可以适当换填轻质材料，如粉煤灰，粉煤灰、石灰混合料，聚苯乙烯泡沫塑料砌块（E.P.S）等。（2）路基铺筑后发生沉陷时，一般路堤的整体下沉可不做处理，如与人工结构物产生错台或影响路面纵坡时，可参照关规定进行处理。（二）路基边坡滑塌1、现象路基边坡塌陷或沿某滑裂面滑塌。2、原因分析（1）路基边坡坡度过陡，尤其在路基填土高度较大时，未进行滑裂验算。（2）路基边坡没有同路基同步填筑。（3）坡项，坡脚没有做好排水措施，由于水的渗入，填土内聚力降低，或坡脚被冲刷掏空。（4）位于沿河，鱼塘地段的路基，由于未采取防护措施，长期受水浸淹，使路基坡脚和边坡逐渐侵蚀，造成坍塌。3、预防措施（1）-33- 路基应按设计要求或有关施工规范要求的坡度放坡。如因现场条件所限达不到规定的坡度要求时，应请设计进行验算，制定处理方案如采取反压护道，砌筑短墙，用土工合成材料包裹等。（2）路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实。填筑宽度应比设计宽度大出20～50㎝，然后削坡成型。新旧路基填方，边坡的衔接处，应开挖台阶，台阶宽度对高速公路，一级公路为2m，其他公路不得小于1m，台阶底应为2%～4%向内倾斜的坡度如下图：新老路基连接（3）坡顶、坡脚要开好排水沟或做好其他排水措施，路基边坡较高时，可设置拦水带，并通过急流槽将水排出路基。拦水带尺寸见下图：拦水带（尺寸单位㎝）a)高速公路一级公路；b）其它公路（4）沿河、鱼塘地段的路基可设边坡防护。如抛石防护，石笼防护，浆砌或干砌块石护坡，或加大边坡，一般在设计水位以下可采用1：（1.75～1.2）常水位以下为1：2～1：3。4、治理方法把失稳路基的松填料清除，然后对软基进行加固处理，常用加固方法有置换土层、反压护道、袋装砂、塑料排水板、碎石桩、砂桩等，再将路基分层填筑，分层压实。也可采用轻质填筑路堤，以减轻压力。（三）路堤失稳1、现象-33- 路堤以下软基向两侧挤出，路堤坍塌或塌陷。2、原因分析（1）路堤筑于软土地基之上，路堤填筑前未对软基进行处理，而路堤的重量又超过软基的承载能力。（2）路堤填筑速率过快，使软基来不及固结到能够提高承载力来克服路堤的重量。3、预防措施（1）在路堤施工以前对软土基进行处理，提高路基承载力，处理措施见有关规定。（2）控制填土速率，填土速率可以由理论计算或用下列方法确定：A、地面沉降速率：埋设沉降板，每隔1～2天观测一次，要求中线表面日沉降量不大于10㎜。B、桩水平位移：边桩长1.0～1.5m，打入地面以下1.0m左右，要求日水平位移不超过5㎜。C、地基孔隙水压力：在地基不同深度埋设孔隙水压力计进行观测，要求孔隙水压力不超过填土荷载应力的50%～60%。4、处理方法把失稳路基的松填料清除，然后对软基进行加固处理。常用加固方法有置换土，反压护道，塑料排水板，碎石桩，砂桩，深层加固等，再将路基分层填筑，分层压实。也可采用轻质路堤，以减轻压力。（四）路堤与构造物错台1、现象由于路堤与构造物的纵向不均匀沉降，造成构造物连接处在公路运行先期产生沉降差，引起错台，车辆行驶过程中跳车。2、原因分析（1）构筑物与路堤之间的纵向不均匀沉降，一般上海地区公路桥梁多为桩基桩，桩尖落到持力层，设计控制之后的沉降量一般为2～3㎝，而桥台后路堤，往往由于预压荷载或固结时间不足，路堤压缩及软基沉降没有全部完成，致使路堤竣工后沉降偏大，引起错台。（2）构筑物后的填土，特别是开挖后的回填土，施工时分层填筑不严格，碾压效果差，压实度偏低。3、预防措施-33- （1）路堤填筑超前，待桥头路堤沉降固结后（一般需预压半年）再开挖进行桥台施工。（2）路堤采用轻质材料，如粉煤灰、聚苯乙烯（ESP）砌块。（3）进行软土地基处理。（4）桥台后设一定长度的搭板，起缓冲作用。（5）小桥、涵洞允许有自身适量的、均匀的沉降，使之与路堤沉降相协调，例如采用箱形结构、联合基础，加筋土桥台等。2、治理方法对错台引起的桥头跳车，需加强经常性的养护，对沥青混凝土路面，需局部（桥头部分）罩面，对桥头混凝土砌块装配式面层需进行适当加补基层，抬高面层砌块；对水泥混凝土路面，可采用加罩沥青面层，以消除错台影响。（五）路堤基底压实度达不到标准1、现象路堤基底地面经压实后达不到规范规定的压实度。2、原因分析（1）基底地面表层的种植土、草皮、树根、淤泥等没有清除。（2）基底地面原为水田、池塘、洼地，土的含水量高，水又无法排出。3、防治措施（1）路基填筑以前应清除地表种植土、草皮、树根、淤泥，然后再进行基底地面压实。（2）对于水田、池塘、洼地，土的含水量高的情况，应先开纵横排水沟，排水疏干，再进行压实。如仍无法达到压实度，则可用石灰均匀拌入，或换含水量接近最佳含水量（±2%）的土，然后再进行压实。（六）路堤填土压实度达不到标准1、现象填土经压实后达不到规范规定的压实度。2、原因分析（1）填土含水量偏大或偏小，达不到最佳含水量。（2）填土颗粒过大（>10㎝），颗粒之间空隙过大，或者填料不符合要求，如：粉质土、有机土及高塑指的粘性土等。-33- （3）填土厚度过大或压实功能不够。2、预防措施（1）应使土的含水量在最佳含水量附近（±2%）时进行压实。（2）优先选择级配较好的粗粒土等作为路堤填料，填料的最小强度和最大粒径应符合要求，土路堤压实度应达到表1-1要求。（3）填土应水平分层填筑，分层压实，通常压实厚度不超过20㎝，路床项面最后一层的最小压实度不小于8㎝。（4）应通过试验来确定压实机具和压实遍数。3、治理方法a）填料不符合要求应挖出换土。b）对含水量过大的土，可采用翻晒或均匀掺入石灰粉来降低含水量含水量过小的土，则洒水湿润后再进行压实。c）实度过大或压实机具压实功能不够时，则应翻挖厚层重新减薄厚度后再进行压实，或用增大压实功的机具来压实。（七）路基弹簧1、现象路基土在压实时产生受压处下陷，四周弹起，如弹簧上下抖动，路基土形成软塑状态，体积没有压缩，压实度达不到要求，俗称弹簧土。2、原因分析(1)填土为粘性土，含水量过大，而水分又无法散发，在这种情况下进行压实，就会产生弹簧土。(2)下卧层软弱，含水量过大的，在上层碾压过程中，下层产生弹簧反映到上层引起弹簧，或者下层水分通过毛细作用，渗入上层路堤，增加了上层的含水量，引起弹簧。(3)过度的碾压，使土颗粒之间空隙减小，水膜增厚，抗剪力减小，引起弹簧。3、预防措施(1)避免用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18，含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路堤填料。(2)填土在压实时，含水量应控制在最佳含水量两个百分点之内。(3)填上层土时，应对下层填土的压实度和含水量进行检查，待检查合格后方能填筑上层土。-33- (4)在填土时应开好排水沟，或采取其他措施降低地下水位到路基50㎝以下。4、治理方法(1)将弹簧土翻开晾晒、风干至最佳含水量附近(±2%)时再进行压实，或将弹簧土挖除换干土或透水性材料，如：砂砾、碎石等回填、压实。(2)用石灰粉或其他固化材料均匀拌入弹簧土中，经一定时间闷料，吸收土中水分，减低含水量，然后再进行压实。（八）沟槽回填土沉陷1、现象沟槽中填土局部或大片出现下沉，形成下凹现象。2、原因分析(1)沟槽中积水、淤泥、松土等没有清除干净就进行回填。(2)基底未填渗水材料，或水位下的回填土压实度没有达到标准。(3)回填厚度过大，没有做到分层回填、分层压实，回填土压实度没有达到标准。3、预防措施(1)沟槽回填前，应排干积水，清除淤泥、松土及杂草、杂物。然后挖成台阶状，再进行回填。(2)基底应铺筑不小于30㎝的砂垫层，然后宜用塑性指数大于6，水稳定性好的透水性土回填至水位以上50㎝，或者用石灰、粉煤灰混合料、砂砾、高碱灰等回填。(3)回填土应分层回填、分层压实至达到规定压实度，分层压实厚度不超过20㎝。4、治理方法(1)如是局部沉陷应将沉陷部分松土挖出，然后用符合要求的土分层回填，分层压实，修复沉陷。如果土的含水量过大，无法压实达到规定的压实度，则可以均匀拌入石灰后再进行压实，修复沉陷。（2）如为大面积沉陷。而采用翻挖有困难时，则可以对沟槽采用加固措施，如回填石灰土。砾石砂、三渣材料来修复沟槽，并对沟槽上的路面厚度作适当的加厚。（九）路床积水1．现象路床上有水无法排走。2、原因分析（1）路床平整度差，凹凸不平，在凹槽处形成积水。-33- （2）路床横坡度过小，无法将水通过横坡排出。（3）路床开挖后，没有做好排水盲沟，或排水盲沟淤塞，使路槽水无法排出到边沟中去。（4）路床标高低于周围地面标高，而路基又没有边沟或其他排水设施，以至路床水无法排除。2、预防措施（1）路床平整度应达到规定要求。（2）路床横坡度应≥2%～3%，以利排水。（3）路槽开挖后，应开设盲沟，并同边沟连通。（4）路基应开好排水沟，或做好其他排水措施。4、治理方法应找出路床积水原因，然后根据不同的情况采取不同的措施（如以上预防措施），将路床积水排出。（十）路肩盲沟淤塞1、现象路肩盲沟不能起到排水作用，造成路床积水。2、原因分析（1）盲沟中回填的材料含泥量过大，堵塞了盲沟的排水通道，使盲沟不能排水。（2）当路基填筑的是粉煤灰材料时，盲沟与粉煤灰路基相连一侧，没有设土工织物，使粉煤灰流入盲沟中，造成盲沟淤塞。3、预防措施（1）盲沟中应回填含泥量小于5%的有一定级配的透水材料，如碎石、道渣、砂砾等。（2）如是粉煤灰路基，盲沟与粉煤灰路基相连一端应包土工织物，以阻隔粉煤灰随水一起流入盲沟。2、治理措施将淤塞盲沟中的填料挖出，然后根据产生淤塞的不同原因采取不同的措施（如预防措施）。（十一）路肩车辙、坑槽1、现象路肩低洼不平，低洼处易积水。-33- 2、原因分析（1）行驶车辆车轮碾压。（2）土路肩表面不密实或土质粘性不足，经暴雨冲刷形成纵横沟槽。（3）路肩排水不畅，在路缘石外侧渗水形成沟槽。（4）路肩培土不均匀，压实度不够，经自然沉降后形成坑槽。3、预防措施（1）路肩土宜用粘性土培筑，土路肩宜种植草皮，并经常修剪。（2）设置截水明槽，处纵坡坡顶起，每隔20ｍ左右两侧交叉设置30～50㎝宽的斜向截水明槽，并用碎（砾）石填平。同时在路肩边缘设置高8～12㎝的拦水带，在每条截水明槽处留一跌水缺口，其下边的边坡用草皮或砌石加固，使雨水集中在截水明槽内排出。（3）路肩施工时，路肩不得高于路面。（4）路肩培土应控制压实度，路肩横坡应较路面横坡大1%～2%。4、治理方法（1）及时养护维修，用与原路肩相同的土填平压实。（2）硬路肩用同类型路面的方法养护维修。（十二）路肩与路面错台1、现象路肩低于或高于路面，造成路面侧向外露或排水不畅，路面积水等。2、原因分析（1）由于路肩培土压实度达不到标准，边坡外向倾斜，路肩下沉使路肩低于路面，造成错台。（2）施工过程中，路肩培土没有到位或过于偏高。3、预防措施（1）施工时严格控制路肩培土压实度，大型压实机具不能用时，应用小型压机具压实，且辅以人工修平。（2）路肩培土到位，横坡修整到位。4、治理方法（1）路肩低于路面时，用同类型的土填平压实，保持适当横坡。（2）路肩高于路面时，铲除多余的土，并整平拍实。（十三）边沟积水-33- 1、现象边沟长期处于积水状态，无法排水。2、原因分析（1）边沟长期不疏通，造成淤塞。（2）边沟排水口由于冲刷等原因堵塞。（3）原排水系统破坏。3、预防措施经常养护，保持设计断面，及时清除杂物，沟底保持不小于0.5%的纵坡，平原地区排水困难地段应保持不小于0.2%的纵坡，对于沿线开发的路段一般在300～500ｍ左右分路段将水流接入地区的排水系统分流。4、治理方法及时清除淤泥、杂草，疏通边沟且修整到设计断尺寸和纵坡。一、软土地基处治（一）砂石垫层1、表面不平整（1）现象不密实，粗细分离，表面松散，有凹坑，车辙等。（2）原因分析a．原材料级配，粗、细料含量不当，大多是细粒不足。b．碾压法施工时，含水量过低。c．上覆层施工不及时，重型车辆在其表面行驶时变速，转向。（3）预防措施a．原材料级配应符合规范要求。b．碾压时含水量控制一般为8%～12%。c．碾压成型后，应及时进行上覆层未施工前严禁重型车辆行驶。（4）治理方法a．添加适量细料，重新翻拌，控制合适的含水量进行碾压。b．碾压成型后封闭交通，并及时进行上覆层的施工。-33- 2、排水不畅（1）现象路基填料嵌入砂石垫层空隙，堵塞污染砂石垫层，排水不畅。（2）原因分析a．砂石垫层空隙太大，被路基填料堵塞。b．路基填料粉粒含量太多，无足够粘结力，易产生松散。（3）预防措施a．砂石垫层应有一定级配，并防止离析。b．采用土工织物隔离。（2）治理方法a．砂石垫层表面上5㎝用砂作垫层。b．采用土工合成材料隔离。　　3、路基坡角砂石流失　　（1）现象砂石垫层中路基坡角部分，受排水层内水流影响局部流失。（2）原因分析排水垫层坡角部分无护挡物。（3）预防措施砂、砂石垫层宽度应宽出路堤边脚0.5～1.0m，两端以片石砌成或采用土工合成材料防护。（4）治理方法a．砂石垫层应有一定级配。b．采用土工合成材料隔离。（二）粒料桩（碎石桩，砂井）1．桩身颈缩（1）现象粒料桩成型后，桩身直径产生紧缩现象，在整个桩长范围内出现一处或多处缩颈，桩的直径小于设计值。（2）原因分析a．浅层软土地基加固处理层内有硬土夹层。-33- a．制桩过程中每次填料数量不均衡，差异过大。b．振冲器振击时，工作电流强度或留振持续时间不均衡差异过大。c．制桩过程中，突然发生机械故障，或断电故障，出现局部停振现象。（3）预防措施a、施工前对加固处理层内地质情况，软土层变化，进行了解。b、对大型重要工程，施工前进行现场制桩试验和必要的测试工作，正确论证设计参数的确定和制作施工工艺控制标准。c、施工中严格控制电压稳定，一般为（380＋20）V，控制通过制桩试验后确定的控制标准。d、填料添加要分批加入，不宜一次加料过量，保证度桩确定的装料量，每一深度的桩体在未达到规定的密实电流时应继续加料，继续振实，防止“颈缩桩”的现象。e、冲器的留振时间，应严格按试桩确定的控制标准。f、施工机械按规定定时保养，施工前核查机械的运转状况，严禁机械带病作业。（4）治理方法当出现桩身颈缩严重时（核查评为不合格）应在原位附近补桩。2、粒料密度不足（1）现象粒料桩成型后，实际灌料量未达到设计用量或制桩试验确定的用量，或经测试用动力触探法测贯入量10㎝时击入次数小于5次（碎石桩）。（2）原因分析a．制桩过程中，一次投料量未达到度桩确定的密实电流。b．制桩过程中工作电流未达到度桩确定的密实电流。c．振冲器的留振时间过短。d．浅层地基的软土层中出现流沙层或呈流动状的软土层。e．制桩过程中发生机械故障或断电故障，出现后部停振。（3）预防措施a、各类填料（碎石、卵石、砂砾、矿渣等）最大粒径一般不大于50㎜，粒径过大容易卡孔，选料时其粒径宜为20～50㎜。b、施工前认真做好制桩试验，收集、验证必要的施工控制有关参数。施工时严格控制水压，电流和振冲器在固定深度位置的留振时间。-33- c、填料要分批加入，不宜一次加料过量，一般控制0.15～0.5ｍ3，原则上要“少吃多餐”，保证度桩确定的标定量。当每一密度的桩体未达到密实电流时应继续加料，继续振实，防止粒料不足。d、对软弱粘性土中成型困难时，可选用隔离施工，或间隔离施工，以确保桩体连续、密实。e、施工机械（主要是振冲器、吊机和水泵）注意保养，在施工中，保持机械良好的运转性能。（4）治理方法a、地面下1～2ｍ土层由于侧向约束软弱，不利成桩，可采用超量投料通过振击提高桩体的密实程度。b、当某一深度的桩体未达到密实电流时，应继续加料，继续振实。c、当出现桩体密度严重不足时，应查明原因在其邻近位置补打。3、塌孔（1）现象在成孔过程中出现孔壁土体塌坍，称其为塌孔。（2）原因分析a．地下软土层过于软弱，抗剪强度极低。b．孔内水量不充足而造成失水。c．水压掌握不当，未按试桩确定的控制指标，水压过小。（3）预防措施a、成孔时，水量要充足，使孔内充满水。b、水压视土质及其强度而定，一般对强度较低的软土，水压要小些，对强度较高的软土，水压要大，施工时严格按试验确定的冲水量和水压进行控制。（4）治理方法a．浅层出现塌孔，可采用护套保护。b．改变施工方式，变管外投料为管内投料，一般不会出现塌孔。-33- 第十节实测项目表1土方路基实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率规定分高速、一级公路其他公路1压实度零填及路堑上路床（cm）0~309593按附录B检查30-33- （%）路堤（cm）上路床0~309593密度法：每2000m2每压实层测4处下路床30~80上路堤80~1509390下路堤>15090902弯沉（0.01mm）不大于设计计算值按附录I检查153纵断高程（mm）+10，-15+10，-20水准仪：每200m测4点104中线偏位（mm）50100经纬仪：每200m测4处弯道加HY、YH两点105宽度（mm）不小于设计值米尺：每200m测4处106平整度（mm）15203米直尺:每200m测4处*3尺157横坡（%）±0.5±0.5水准仪：每200m测4个断面58边坡不陡于设计值每200m抽4点5注：压实度检查深度从路床算顶面算起。桥台、涵洞、锥坡、挡土墙等背后填土及其他关键部位应增加压实度的检查频率。采用核子仪检验压实度时应进行标定试验，确认其可靠性。表列压实度以重型击实试验法为准，评定路段内的压实度下置信界限不得小于规定标准，单个测定值不得小于极值（表列规定值减5个百分点）。小于表列规定值2~5个百分点的测点，按其数量占总检查点的百分率计算扣分值。特殊干旱、特殊潮湿地区或过湿土，以及铺筑中、低级路面的三、四级公路路基，可按交通部颁发的路基设计、施工规范所规定的压实度标准进行评定。表2石方路基实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率规定分高速、一级公路其他公路1压实度（%）层厚和碾压遍数符合要求查施工记录302纵断高程（mm）+10，-20+10，-30水准仪：每200m测4点103中线偏位（mm）50100经纬仪：每200m测4处弯道加HY、YH两点10-33- 4宽度（mm）不小于设计值米尺：每200m测4处105平整度（mm）20303米直尺:每200m测4处*3尺156横坡（%）±0.5±0.5水准仪：每200m测4个断面107边坡坡过度不陡于设计值每200m抽4点15平顺度符合设计注：土石混填路基可根据实际可能性进行压实度或固体体积率检验。表3砂垫层实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率规定分1砂垫层厚度不小于设计每200m检查4处402砂垫层宽度不小于设计每200m检查4处303反滤层设置符合设计每200m检查4处30表4袋装砂井、塑料排水板实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率规定分井板1井（板）间距（mm）±150抽查2%20402井（板）长度（m）不小于设计查施工记录30403竖直度1.5%查施工记录20204砂井直径（mm）+10，-0挖验2%105灌砂量5%查施工记录20表5碎石桩(砂桩)实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率规定分1桩距（mm）±150抽查2%152桩径（mm）不小于设计抽查2%203桩长（m）不小于设计查施工记录254竖直度（%）1.5查施工记录20-33- 5灌(砂)量不小于设计查施工记录20表6粉喷桩实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率规定分1桩距（mm）±100抽查2%152桩径（mm）不小于设计抽查2%153桩长（m）不小于设计查施工记录204竖直度（%）1.5查施工记录105单桩喷粉量符合设计查施工记录206强度(kPa)不小于设计抽查5%20-33-'