高速公路路基工程施工总结

'XX高速公路第X合同段路基工程施工总结XX市公路工程总公司XX高速公路XX合同段项目部二○XX年X月X日31 XX高速公路第X合同段路基工程施工总结由XX市公路工程总公司承建的XX高速公路第六合同段路基工程已全部施工完成，为对本工程实施过程进行全面的回顾，并对施工中的管理、技术、工艺等经验进行总结，以利于以后的施工管理，同时也便于各施工单位之间经验的交流，现编制“施工总结”如下。一、工程概况（一）我公司承建的XX高速公路第六合同段起讫桩号为K35+290～K38+100，全线长2.81KM；起点与第五合同段长畛大桥相接,终点与第七合同段东八渠隧道前路基相接,主要工程项目有石掌隧道927米、石掌大桥968米及起、终点和桥隧之间三段路基共915米，全部位于陵川县石掌村和西八渠村地界。（二）主要技术指标：1、设计等级：双向四车道高速公路2、设计速度：80Km/h3、路基宽度：24.5m4、设计车辆荷载：公路—Ⅰ级5、地震设防烈度：7级6、桥涵设计洪水频率：1/100(特大桥1/300)（三）结构形式及主要技术指标1、路基工程结构形式a、本合同段均为分离式路基，左右线路基宽度均为12.25米，断面布置为:0.75m土路肩+0.75m硬路肩+2×3.75m行车道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩。b、填挖方段边坡坡度：本标段普通路段在填方高度h≤10m为1：1.5，填方高度h﹥10m时，每10m分一级，10m以下边坡坡度均为1：1.75，当边坡高度小于20m时不设平台，当边坡高度大于20m时设31 2.0m宽平台,平台坡率为0.03:1；挖方路基均为石质边坡，当挖方边坡高度小于10m时，不设平台，边坡坡率为1：0.5，当挖方边坡高度大于10m时，弱至强风化岩质边坡每8m高设2m宽平台，边坡坡率为1：0.5，边坡高度大于16m时，最上一级边坡坡率为1:0.75，当挖方边坡高度小于12m时，碎落台宽度为1m，当挖方边坡高度大于12m时，碎落台宽度为1.5m。c、本标段路堑边坡原设计均未考虑防护。2、桥涵工程结构形式本合同段有大桥一座，涵洞两座。大桥结构形式为左线24跨×40m装配式预应力砼连续T梁，右线20跨×40m装配式预应力砼连续T梁。通道涵洞共计二座，其中K35+542(1-4×3m)石拱涵一座，长度64.89m；K36+670(1-3×3m)钢筋砼盖板涵一座，长度65.02m。3、主要技术指标a、路基平均填石高度：9.6mb、路基平均每公里石方：12.53万m3c、最大纵坡：3.95%d、最短坡长：159.717me、最高点标高：1299.999mf、最低点标高：1270.114mg、最小竖曲线半径：7900mh、最小平曲线半径：790m（四）完成的主要工程量及总用工量1、路基土石方工程完成情况a、路基挖土方：7847.9m3b、路基挖石方：.2m3c、利用土方填方：1999.8m3d、利用石方填方：77795.5m331 2、桥涵工程完成情况a、大桥：左线24跨×40m装配式预应力砼连续T梁，计968延米，右线20跨×40m装配式预应力砼连续T梁，计808延米。b、涵洞：共计完成2座，计129.91延米。3、隧道工程完成情况石掌隧道左线：ZK35+695-ZK36+615长920m；石掌隧道右线：K35+668-K36+595长927m；隧道总长度：1847m3、排水、防护工程完成情况路基截水沟、急流槽等排水工程按设计进行了施工，隧道洞口及局部边坡变更增加了护面墙防护。本标段完成全部工程任务共计用工工日。二、工程实施的基础及合同执行情况XX市公路工程总公司成立于1976年，为国有企业，获建设部公路工程总承包一级资质，并通过国家ISO9002质量体系认证，本公司实力雄厚，常年参与各级公路工程特别是高速公路的建设。本工程的项目管理团队为我公司精干人员组成，多年参加高速公路建设，施工及管理经验丰富。本公司依靠良好的信誉和业绩，在XX高速公路第六合同段路基工程的投标中一举中标，接到中标通知书后，立即进行工程的筹备，签定施工合同后，马上组织人员、设备、材料进场。由于我标段前期准备充分，工程于2009年5月5日按合同要求的开工日期正式开工；我项目部发扬拼搏进取的精神，克服了各种不利因素和困难，于2009年底基本完成了桥梁下部工程及路基填挖方工程，并完成隧道掘进1500m；第二年开春后，我项目部继续加大投入，对剩余工程展开突击，向全线完工的总体目标进行冲刺，于2010年10月底完成全部工程任务，并率先于11月底顺利撤出了施工现场，是全线第一批31 完成任务的施工单位。施工期间的三次阶段质量、进度评比，我标段夺得二次标兵单位荣誉称号并获得业主重奖，所施工工程多次受到业主及上级领导、质检单位的好评。三、施工组织情况及负责人名单（一）施工组织管理情况1、施工准备（1）技术准备情况首先进场后，项目部组织全体技术人员对我标段的全部施工设计图纸进行了熟悉，并且与现场的实际情况进行对照，同时在业主的组织下会同设计代表、监理对图纸进行会审，全面了解并领会整个工程设计意图；在此基础上对工地的导线点、水准点进行了全面复测，恢复了线路中线，进行了原地面复测并将测量成果及时上报。与此同时在业主代表处、监理部和驻地监理组的指导下成立了项立部工地试验室，报请交通厅质检站验收合格，具备了工地自检及原材料试验检测的能力，并获交通厅质检站签发的“工地临时试验合格证”书。另一方面各类原材料的检验、配合比试验及时委托相关试验室进行试验，在进场后能及时拿到试验报告，为前期的进料及施工提供依据（因各种试验均有一个试验周期，所以前期的试验送样我项目部特别重视，在刚进场时就已考虑）。（2）设备及材料准备情况在进行技术准备的同时，项目部采取场地建设与设备、材料同步进场的“两条腿走路”策略，加快前期准备的步伐，缩短前期准备的时间。在设备调试、运输到工地和材料考察、订货、运输到工地期间，项目部及工队的驻地建设和隧道施工空压机场地、砼搅拌站等场地的平整硬化及临时工棚的搭建也基本完成。设备进场后及时的对砼搅拌站、空压机等进行了安装调试；使前期的准备工作紧张而有序，衔接紧凑，不出现一丝空闲。（3）图表及制度等的准备情况31 针对本标段的施工任务，我项目部对每个不同的工作岗位进行了定岗定人定责任，建立建全了岗位责任制，以图表形式上墙，并对每个岗位的人员进行了上岗前的培训、教育；同时也组织项目部的施工管理和技术人员熟悉施工的标准、规范和技术要求，编制详细的施工组织设计及进度计划，绘制进度图表及每个工序的工艺流程图并粘贴上墙，使我们每个技术人员都清楚每个工序的操作过程。在施工前项目部又对所有工种及作业人员进行了详细的技术、安全交底，以保证施工的安全顺利。（4）四通准备进场后，我们及时考察了各项目施工位置，对施工便道进行了硬化处理，我标段的施工未因下雨对便道造成的不利影响而受到干扰。施工用电：因本项目位于山区中，施工用电没有在进场前接到工地，为不耽误施工，在大电接入工地之前，我们一直是自备发电机发电，没有因电的问题影响工期一天。大电接入后，我们在石掌隧道高平端洞口安装了400KW变压器各一台，在石掌隧道王莽岭端空压机房旁边安装了1000KW变压器各一台，在石掌大桥10#桥墩附近安装了600KW变压器各一台，我项目部为保证施工用电充足共计配置了2000KW功率的变压器。同时为确保施工不因停电受到影响，桥梁和隧道各配备了300KW发电机一台，各作业点还配备了75KW发电机两台、30KW发电机两台，以满足施工点移动和电网停电时的供电需要。本标段路线所经区域水资源紧缺，工程和生活用水只能完全从附近村买水，施工期间的所有用水全部外购。项目部所在地通讯系统较为健全，固定、移动通讯均可为工程建设服务，另项目部配备对讲机二十部用于工地的适时调度指挥及测量放线工作。2、组建管理机构我公司接到中标通知书后，积极进行进场前的准备。首先，从全公司内部迅速调集施工经验丰富，组织能力强、技术过硬人员组建了XX31 高速公路第九合同段项目经理部，项目经理部设项目经理、总工程师各一人。经理负责对外协调和对内全面施工组织指挥，是工程的总负责人，对工程质量、进度、安全生产负全面责任。总工程师负责施工技术、施工方案、工程质量和安全生产。项目经理部设在K37+060右侧的县乡公路旁边，修建了占地面积达3000m2的办公区及生活区，供项目部管理人员办公及居住。项目经理部下设五部二室，即工程技术部、质检部、安全部、设备物资部、财务部、中心试验室和综合办公室。以项目工期、质量、效益为导向，以精干、高效的组织机构为核心，以统筹兼顾、快速协作为施工管理原则，以平行流水、交叉作业为施工组织方案。高效率、高质量地完成所有工程项目，得到了业主的好评。3、制定计划下达任务按照业主与我们签定的合同工期要求及业主公司的阶段性计划安排，我们科学组织、合理安排，以施工进度计划来确定和安排作业队伍的劳力数量、材料进场的时间，并对施工机具进行了合理配置，采用比较科学的网络计划，严格控制每个工序，每个单项工程的施工。同时在实施施工计划的同时，按时间、任务、质量落实到每个责任人身上，与他们的收入挂钩。同时以每周计划下发任务单，做到了周计划、日落实，当天的任务当天完；如有特殊情况进行调整的工程任务，周计划的工作量不变。每周与各工序、工种的责任人、工长、领工员签定责任书，责任书做到了五明确，即明确工作量、明确完成时间、明确质量标准、明确成本、明确计量，这样不仅确保了工程的质量、进度；同时也调动起了施工人员工作的积极性，使项目部的计划任务得到了保证和落实，质量也达到了要求的标准。（二）项目部负责人名单（见后附表一）31 我公司为本工程设置的组织机构实行项目法管理，项目部实行高度集中统一领导，对整个工程进行全方位监控，下辖各职能科室、各施工队相互制约，相互协调，以确保本工程的质量、工期与效益。另外，我们为本合同段配置的施工人员均具有极高的理论水平与丰富的实践经验，是我公司的骨干力量。四、施工工艺、方法和技术措施，冬、雨季施工情况，新技术、新工艺、新材料的应用情况1、路基填方工程施工工艺、方法和技术措施：路基的填筑从挖、装、运、填、整平、碾压，我们组织大型机械化一条龙作业，采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。填石严格按照四区段（填、平、碾、检）、八流程（施工准备、测量放样、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测签证、路面整形、边坡修整）组织施工。重点注意事项有以下几条：(1)必须彻底清除干净填方范围内的草皮、树根、淤泥、积水，原地面按规定碾压至合格压实度后，开始上料填筑路基。(2)特殊路基地段必须处理好。地面横坡陡于1：5时，原地面挖成台阶后填筑，台阶宽度要满足摊铺和压实设备的操作需要,且不小于1m,台阶顶面做成2-4%的内倾斜坡;地面横坡陡于1：2.5时，作特殊处理，防止路堤沿基底滑动。(3)必须严格控制分层填筑厚度并分层压实，每层的松铺厚度由试验段确定，但石方路基最好不要超过50cm。(4)每层填筑宽度要超出设计宽度，每侧至少应超出设计宽度50cm,以保证修整路堤边坡后的路堤有足够的压实度。(5)根据合理的机械组合，每层摊铺所需土石方数量要事先经过计算，合理确定每辆车卸料位置，缩短不必要的行车距离，提高机械作业功效。(6)在施工时采用“卸上推下”31 法进行施工，每次卸车都应堆积到该平整的作业面边缘并随卸随向前推铺，保证大粒径材料的稳定填充，严禁大面积堆卸后平整作业。(7)要严格把握压实顺序，当路堤宽度、厚度等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。(8)雨季施工中严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止路面被雨水浸泡。2、路基挖方工程施工工艺、方法和技术措施：本合同段挖方路基采用爆破法配合施工机械开挖。开挖前路堑要先做好截水沟，雨季施工期间要修建好临时排水沟。(1)石方开挖每80-100cm深度，要恢复中线，确定开挖边线，不得超挖或大面积欠挖；然后按照规定的坡度刷边坡，用坡度尺控制；挖方路基大致成型后，对路床顶面进行整平，碾压。(2)石方开挖中爆破作业以光面爆破为主，对于挖深在6m以下的地段用深孔爆破，挖深在6-10m之间的地段，采用小药室松动爆破，一次松动到设计标高，从一端分批爆破，一头清渣，边清渣边从上而下光面爆破刷坡。对于挖深大于10m的地段采用分层开挖，上层用小洞室松动控制爆破，下层用潜孔钻打孔，小台阶深孔爆破落地。选用松动控制爆破的装药量，使岩石松动隆起，并有很好的破碎块度，便于装运和填筑。采用塑料导爆管非电起爆系统组成微差起爆网路，该起爆系统是目前国际、国内最先进的起爆方法，受外部环境影响小，操作简便、施工安全(3)施工前严格做好测量放样工作，保证边坡孔位置正确，根据炮孔编号标明钻孔开口位置。钻孔过程中要使所有的钻孔均在设计的坡面上，前后左右都要满足要求。(4)导洞和炮孔在装药前要进行严格的检查和验收，发现与实际不符时，应及时纠正。有水要及时排出，或改用防水炸药。(5)爆破施工时，及时清理移运被爆破后的堆体和边坡上的松石、危石等。突出及凹进尺寸大于100mm31 时，用人工清凿或浆砌片石补砌凹陷的坑槽，以维持岩体的稳定。3、隧道工程施工工艺、方法和技术措施：石掌隧道我们采用新奥法进行施工，现简述如下。⑴明洞、洞身的开挖及掘进根据本合同段的地质特点和设计要求，明洞我们全部采用明挖先墙后拱法施工，施工顺序及步骤为：从上向下分台阶开挖→做好两侧边墙→拱圈→防水及洞顶回填。两隧道进出口均有明洞，施工采用大开挖，开挖主要采用机械，局部坚硬岩石用控制爆破炸除。开挖前做好地表排水系统，开挖从上向下进行，随开挖随防护，防止滑塌。待暗洞掘进一定长度，不影响明洞砼衬砌安全时，进行先墙后拱全断面模注钢筋砼并及时做好防水层和回填，以确保安全。由于洞口围岩风化破碎，为了防止洞口坍塌和顺利进洞，首先按设计选用小导管或管棚注浆进行超前支护，围岩开挖掘后及时做初期支护，并用工字钢架加强初期支护，开挖进尺控制一次立一榀工字钢拱架为限，以保证施工安全，为保证洞口稳定，在明洞衬衫砌外施作2米套拱，支挡仰坡，防止坍塌。洞身开挖按围岩类别分别采用台阶法、全断面法进行。IV、Ⅴ类围岩自稳性能较差，采用台阶法开挖并及时施作初期支护，及时施工仰拱形成一个完整的封闭体系；Ⅲ类围岩整体性及稳定性都较好，采用全断面法开挖。隧道开挖是隧道施工全过程中的最易产生安全事故的阶段，施工期间要及时做好动态监控量测，用数据指导施工，科学安排作业，不能蛮干、瞎干，否则会出安全事故。⑵小导管、管棚施工工艺小导管及管棚31 采用先钻孔后下钢管法施工，钻孔时开孔从工作面最后一榀工字钢拱架上部穿过，将钢管打入掘进前方稳定的岩层内，末端支撑在拱部围岩内的悬吊锚杆或格栅拱架支撑上，使其起到支护掘进范围内拱部上方，有效地约束围岩在爆破的一定时间内不发生松驰坍塌。注浆是小导管及管棚施工的关键工序，也是其能否产生理想支护效果的决定性工序，因此必须重视注浆工序及注浆的各项技术指标。⑶初期支护初期支护我们采用锚喷联合支护体系，锚喷支护可延速控制或限制围岩松驰变形，充分发挥围岩自承能力，是“新奥法”施工的重要环节，锚喷配合使用钢筋网，钢架、超前锚杆、超前小导管、管棚，加强初期发护，效果显著。⑷锚杆隧道中空锚杆采用专用注浆机注浆，掺加FDN早强剂砂浆用425#水泥，水灰比0.38～0.45，砂浆配合比为1：1，并掺入5%氧化镁膨胀剂，锚固质量很好。药卷锚杆采用专用的锚固剂进行锚固，确保拉拔力达到设计要求。⑸隧道衬砌防水卷材的安装隧道工程防水是关键，也是施工的难点。我标遂道防水采用复合式防水卷材防水，土工布和防水板铺设在初期支护和二次衬砌之间。A、防水卷材的安设在自制的台车上进行，安设采用吊挂式，每1m不少于一个吊挂点，吊挂工作超前二次衬砌10～20米，为了保证粘结质量粘结工作在洞外进行，粘结成大块后进洞安装，环向长度根据隧道实际喷砼内轮廊长留出1.0～1.5米富余量，以防模筑砼时拉坏，纵向用3～4块拼成一个大块，以便于搬运吊挂为宜，拼接缝宽度10cm，洞内接缝和二次衬砌工作缝错开10cm上。B、施工缝和沉降缝防水a、施工缝防水施工缝用YH-2300×8橡胶31 止水条止水，施工时在挡头板中线处钉一光滑板条，大小和1/2止水条同，拆模后在槽中放入止水条，并用胶和钉加以固定，防止浇筑下一环砼时移位。b、沉筑缝防水在围岩类别变化处和衬砌结构变化处设置沉降缝，沉降缝也采用YH-2300×8橡胶止水带止水，横筑砼时，在沉降缝处设置钢筋夹，卡位止水带，并用浸沥青木丝板和挡头板一起夹住止水带防止浇筑砼时变形移位。c、衬砌排水在安装防水板前，按设计要求环向和纵向均安装HPDE单壁打孔波纹管，并要环纵相接，然后铺设防水板。根据地下水情况，纵向间隔5～10米横向设置PVC排水管，把水引入横向中央排水沟排出洞外。防水板铺设前，喷射砼表面不得有锚杆头或钢筋断头外露，对凸凹不平部位应修凿、补喷，使砼表面平顺。防水层的接头不能有气泡、拆皱及空隙，接头处要牢固，强度不小于同质材料。开挖和衬砌作业不得损坏防水层，施作点距爆破面大于80米，距浇筑二次衬砌处大于20米，当发现层面有损坏时及时修补。⑹隧道二次衬砌我标段遂道采用全断面模筑二次衬砌，其衬砌施工时间由监控量测结果决定，一般水平收敛速度小于0.15mm/d,或拱顶下沉速度小于0.1mm/d,，即围岩变形基本稳定后施作。二次支护采用顺作法，即由下往上，先墙后拱顺序浇筑。a、衬砌台车必须经过专业设计，按图纸尺寸同时考虑砼下落度，加大衬砌半径，以满足隧道净高要求。b、保证砼的密实度不仅要靠插入式振动棒振捣，还要在台车腰部加设附着式平板振动器加强底部及腰部的振捣密实。31 c、采用砼拌和站拌和，砼灌车运输，输送泵泵送砼，泵送砼要经试验确定泵送剂含量，满足施工不堵管、不间断的要求。d、每一板砼接缝处要埋设止水带，止水带钢筋卡定位关系到止水带能否起到止水作用，因此必须重视。砼拆模后一定要将定位钢筋校正，固定好止水带。遂道二次衬砌砼标号均为C25，砼严格按“规范”及设计标准进行施工，根据泵送砼施工工艺设计配合比，通过试验后确定保证达到强度指标，砼采用自动计量强制式拌和机拌合，搅拌时间不小于2min砼用砼搅拌车送至工作面，用输送泵送入衬砌台车模板内，用插入式振捣器和附着式振捣器振捣密实，每循环衬砌长度8.8米，由洞口一侧向另一侧排列，中间要作相应调整，以免到出口处衬砌长度太短。⑺仰拱及回填遂道IV、Ⅴ类型围岩底部均设有仰拱，在开挖后要及时与初期支护形成封闭体系，有钢筋的段落要注意预留钢筋，与二次衬砌连接。⑻水沟、电缆槽水沟及电缆槽的施工在二次衬砌后进行，其工程量虽不大但结构复杂，施工困难，必须精心施工，立模由测量技术员严格控制尺寸、标高及预留、预埋件要同时施工，确保位置准确，盖板洞外预制，交工前进洞内安装。⑼洞内路面1）、基层：基层施工采用半幅施工法，砼浇筑时严格控制宽度，纵横坡，砼运至施工现场直接卸到摊铺点，采用插入式振捣棒和平板式振捣器相结合的施工方法进行施工，用铁锹摊平，随后用插入式振捣器和平板式振捣器分别沿模板边缘和整个表面均匀振实。2）、路面：路面砼浇筑是路基单位隧道工程最关键的工序，各项技术指标直接决定了隧道工程的质量标准，因此更要加以重视。我们采用三滚轴摊铺法摊铺，用槽钢作模板进行定位，具体分述如下：A、砼采用强制式拌和，经称量的各部分材料按石→砂→水泥→31 添加剂，顺序投入拌和机内，严格控制拌和时间，砼运输采用砼搅拌车运至摊铺点。B、振捣采用插入式振捣器和平板式振捣器相结合方式进行，下料后要及时振捣，同时注意预埋拉杆与传力杆位置准确无误。C、砼振捣密密实后表面用手工修整法修整：用大木抹在表面进行抹面至表面无泌水为止，抹面沿横向进行，低洼处用砼补平，表面修整后，用压纹机在砼表面压出横向沟槽。4、石掌大桥施工工艺、方法和技术措施：本合同段石掌大桥左线为24×40m长968m，右线20×40m长806m。上部采用40m装配式预应力砼连续T梁，左线共六联，右线共五联；下部结构桥台为桩柱式桥台和肋板式桥台，桥墩有实心、空心薄壁和柱式桥墩三种形式；基础为灌注嵌岩桩基础和承台基础。⑴、挖孔灌注桩基施工本桥梁桩基全部为嵌岩支承桩，其中Φ1.2m桩基4根共40米，Φ1.5m桩基134根共2024米，Φ1.8m桩基20根共234米，其中最长桩基27米。地质情况为粉质粘土、卵砾石、中微风化灰岩。设计要求桩基嵌入中风化基岩2倍桩径以上。表层土质或砂石层部分人工直接用铁锹或风镐开挖，石质则采用浅眼松动爆破法开挖，采用内撑式标准组合钢模浇注砼护壁，钢筋笼现场制作，吊车吊放，砼由砼搅拌站统一拌制，砼运输车运输，直升导管灌注，插入式振捣器振捣。相邻桩净距小于2倍桩身直径且小于2.5m时，间隔施工，后施工桩钻爆开挖时，相邻先已浇筑混凝土的桩混凝土强度满足要求。⑵、承台、系梁施工桩基完成并达到设计强度，经桩基检测合格后便可进行承台、系梁的施工。31 A．测量放线并开挖基坑，开挖作业方式以机械作业为主，人工清理。在基坑清底的同时即可进行凿除桩头，凿除桩头顶应比基底标高略高，并清理干净。B．立模：承台基底作素砼垫层，侧模板采用大块钢模，用Φ16mm钢筋对拉螺栓结合内外支撑固定模板。C．钢筋绑扎：基础钢筋由人工在现场绑扎，留有足够保护层。D．浇注混凝土：采用起重机配吊斗结合溜槽分层浇注，分层厚度应小于30cm。使用插入式振捣器振捣砼，浇注时应注意振捣间距、深度、时间等符合要求，保证振透捣实，又不离析。E．砼的养护：砼初凝后即对裸露面进行覆盖洒水养生，拆模后及时回填，养护一般不小于7天。⑶、柱式墩及肋板台身施工A、柱式墩台：柱模采用5mm厚钢板作面板的半圆形钢模，两块对拼成节，节长不小于2m，节间采用法兰盘联结接长，整体吊装就位，模板固定采用承台预埋螺栓和揽风绳的方法，并注意准确对中，保证模板上下同心；砼用起重机配吊斗分层浇筑浇注完成，砼卸落高度超过2m即采用串筒配合。在墩台身砼强度达到85%以上，方可浇注墩台帽砼。B、桥台：肋板台侧模采用大块钢模，用型钢加固成整体，对拉螺丝可外套硬质塑料管兼作内支撑，外面用钢管支顶和揽风绳固定。砼施工与墩台柱相同。C、砼养生：对墩台、盖梁用毛毡覆盖，接柱用塑料薄膜养生，并保持砼湿润。⑷、薄壁墩滑模施工31 滑模施工不用支架，不需周期拆装，用材省，劳力消耗少，施工进度快，结构整体性好，安全可靠，适用于现场浇筑高耸的钢砼结构，但模板一次性投资较大。液压滑升模板具有自升设备，能随砼的浇筑自行向上滑升的模板装置，由模板系统、操作系统和液压滑升系统组成，利用液压千斤顶沿支承杆（支承杆埋于砼中）向上爬升，带动整个滑模装置边浇筑边上升连续浇筑成型。A．模架安装当桥墩的承台砼施工结束后,即可进行桥墩滑模架的安装,准确对中,找平。依次安装千斤顶架、围圈、桁架梁、模板、平台铺板及栏杆、提升架、千斤顶、支承杆、液压操作台及液压管路。B．钢筋安装滑模施工中,钢筋安装采用边滑升边安装钢筋,平行作业的方式。钢筋的绑扎,始终超前砼30cm左右。为了保证滑模速度,主钢筋连接采用冷剥直螺纹套筒连接，水平钢筋采用搭接或焊接。钢筋的垂直运输利用塔吊架吊至滑模工作台上。钢筋密集且型号多是该墩身的特点。钢筋工多受工作空间限制,人少又不能满足要求,所以钢筋工精干,效率高,才能满足滑模施工要求。为明确质量责任，要按人员划分作业区域，分片承包。C．对砼浇注和振捣及养生的要求滑模宜灌注低流动或半干硬性砼，按照施工时的气温，初凝时间应控制在2 h左右，一般情况下坍落度在保证混凝土振实的条件下坍落度宜小，控制在6cm～8cm，混凝土灌注前,应先向模内浇1层1∶1水泥砂浆，厚度约2 cm～3 cm，砼浇注时应分层均匀对称浇筑，分层浇灌厚度为300mm，每一个浇筑层的砼表面应在同一水平面上，以钢筋骨架的水平筋作为参照物，且距模板上口不小于100～150mm,并应有计划均匀地变换浇灌方向。各层浇筑的间隔时间应不大于砼的凝结时间，一般初疑时间控制在2h左右，当间隔时间超过时，对接缝处按施工缝处理。使用小型内插式振捣器捣实，避免接触钢筋,支承杆及模板，插入前一层捣实的混凝土中最好不超过5 cm。在滑升过程中，不得振捣砼，且砼出模强度必须控制在0.2～0.5MPa，以防止因自重下坍变形。在施工现场可用“31 手按现指纹，砂浆不粘手”来控制。出模时砼接近终凝，时间控制在4h～6h范围内。砼脱模8h后可养生，涂养护剂或水养均可。   D．标高的测量及控制顶标高控制在支承杆上，每隔300mm用水平仪测一次，各千斤顶标高差最大不得超过30mm，两个提升架千斤顶高差不得大于20mm，超过时需进行及时调整，如此循环控制标尺，往上引到相对应的两角的竖筋上。⑸、墩台帽、中系梁施工盖梁均采用无支架施工，墩身施工时在靠近墩顶位置分上下两层分别预埋200×300mm厚20mm的钢板，每立面各4块共16块。盖梁施工时，在预埋钢板上焊接倒三角型钢支撑架，上面垂直支撑架方向放置型钢横梁，横梁下垫硬质木楔以便调整底模高度和落模，横梁上支立悬臂端底模板和端部模板；钢筋在加工厂加工，墩顶上绑扎成型；钢筋成型后支立侧面钢模板，在中间和顶部用φ18套管对拉螺丝紧固，底部利用底模兼作内支撑，顶部设型钢内支撑和外斜支撑，斜支撑底部支撑在三角支撑架上的纵向钢梁上，该钢梁应限位固定；用砼输送泵浇筑，插入式振捣器振捣，按先悬臂、后墩顶顶的顺序分层连续浇筑，不能有施工缝。裹毡布覆塑料薄膜养生，并阶段喷水保持砼湿润。⑹、T梁预制施工本合同端共有装配式预应力40m连续T型梁计220片，为简支转连续梁结构。采用预制场集中预制。砼集中拌和，搅拌运输车运输。落地龙门架浇注。架桥机安装。随预制随安装。预制台座采用固定台座，设置于钢筋砼基座上。底座顶面采用8mm厚钢模板，与底座预埋钢件焊接固定在底座上，表面平整，边缘平齐，与梁板设计底面尺寸相符，纵横向定位正确互相对齐、标高一致，按设计预设预拱度，底座下预埋侧模板下缘对拉螺丝孔道。侧、端模全采用钢模板，侧模节长不小于2m31 ，有较高的刚度，外有与模板一体的型钢支撑，螺丝调节，外有振捣器附着架，吊点应与其重心竖直对齐，拼缝贴4mm厚胶条防止漏浆，应预留胶条间隙。梁板端部模板按设计做成台阶状，板面应与张拉轴线垂直。梁端和各横隔板模板应按设计设外伸钢筋预留孔。模板制作完成进行试拼，应符合招标文件和施工的各项要求。A、钢筋加工及波纹管的定位钢筋在加工场弯制焊接，现场绑扎。钢筋绑扎完成即安装波纹管,波纹管的位置应准确,孔道应平顺，端部的预埋钢垫板应垂直于孔道的中心线，固定在梁端模板上，管道采用定位钢筋固定以防在砼浇筑时移位，用比预制梁大一号的同型波纹管接头套接接长，套接接头长度不小于300mm，并保持顺接，接头两端用密封带封口，以防漏浆。B、模板安装安装侧模板时下缘紧贴底座两边，两边侧模板上下用对拉螺丝固定，顶部设内支撑，外侧用地脚螺丝调节缘板高度，端模板固定端部侧模板之间，各部分间拼缝贴胶条以防漏浆。C、砼浇筑梁砼用52.5Mp水泥，应满足招标文件对水泥的要求。砼分层浇筑，每层不得超过30cm，先浇底脚砼，再对称浇筑腹板，最后浇筑顶板。底板砼采用插入式振捣器配合平板振捣器振捣，腹板砼利用插入式振捣器配合侧模上的附着式振捣器振捣，顶板两边均衡上料，以防模板偏移采用插入式振捣器振捣。振捣时避免触撞波纹管，以防漏浆。各部砼应振捣密实，并注意减少底脚斜面部尾表层气泡。D、拆模可先拆除非翼板砼的模板，翼板砼的模板拆除时间应适当延后。E、砼养护砼浇筑初凝后及时覆裹洒水养护，一般不小于7天。每次浇筑的砼试件需多制2组与梁体同条件养护，以准确测定梁体实际强度，为拆模和预应力张拉提供依据。31 冬期施工采用蒸汽养生，应进行供热设计，并按招标文件要求进行蒸养温度控制。F、钢绞线的张拉张拉前，必须对张拉千斤顶、电动油泵与压力表进行配套校核。张拉千斤顶选用YCW250A型穿心式千斤顶，油泵选用双联柱塞式ZB4—500S型高压油泵。选用符合招标文件要求的张拉程序，先中间后两边对称张拉。采用两端张拉，应力控制，伸长值校核；较长预应力束张拉中分级张拉，分次量取伸长值，计算钢束实际伸长值。安装锚具前需对锚垫板清理干净，先安装工作锚具，再安装限位板、张拉千斤顶和工具锚，安装中需保证工作锚、限位板、千斤顶、工具锚轴线对中；为有利脱锚，需在工具锚锚杯和夹片上涂脱锚剂。张拉后若实际伸长值与理论伸长值之差超过6%时，应停止张拉，查明原因并采取措施后继续施工，同时严格控制断丝数量符合要求。张拉过程中千斤顶正面不得站人，并设置安全挡板。G、孔道压浆预应力张拉完成后尽快对预应力孔道进行压浆，使钢绞线与梁体成整体。孔道压浆前按要求清理孔道，清洗后将孔道两端锚具周围的间隙和孔洞进行填封并固化后，方可进行压浆。压浆用水泥应符合招标文件要求，水泥宜采用微膨胀性水泥，否则可适当加入对钢绞线无腐蚀性的膨胀剂，水泥浆的控制指标应进行提前测试，水泥浆的水灰比在0.4～0.45之间，如掺入减水剂，可适当减小。压浆时压浆机连续压注，压浆端的压力达到0.7KPa，时间维持10分钟以上，且做好记录，进浆口不得外露进气，另一端在冒出与配制水泥浆浓度相同的水泥浆并无空气排出时进行封堵。压浆完成进行检验，发现孔道不密实，及时进行补浆。H、封锚、养护31 压浆完成后，按要求切割锚外钢绞线，梁板砼端面凿毛。伸缩缝端绑扎钢筋、支立模板，浇筑封锚砼并养生。⑺、梁板安装梁板用两个80t场地龙门架起吊，用轨道小平车运输，140t架桥机安装。全桥T梁采取边预制边架设的方法进行。A．起梁：当预应力孔道水泥浆强度及封锚砼达到设计及规范允许吊运的强度后，方可进行吊运梁体。用场地龙门吊起吊到轨道小平车上，牢固固定用轨道小平车运至桥位处安装就位，如不马上安装也可用龙门吊将梁吊暂时放于存梁场地，存梁区地基应坚实，两端支座处垫支，最多叠放2层，牢固支撑，以防倾覆。B．运梁：用先用横移龙门把梁体横移装车，轨道小平车运至桥位处安装就位，运梁过程时，梁体应牢固固定。C．梁的安装顺序：每孔梁安装时先安两个边梁，再安中间各梁。全孔安装完毕横向焊接联结后将导梁推向前进，安装下一孔。D．主梁安装就位后及时进行翼板及横隔板的边接和湿接缝砼的浇筑。⑻、体系转换一联内完成纵横向连接，且现浇砼达到设计强度后，按先两边后中间的顺序对称拆除临时支座，临时支座的荷载转移到永久支座上，完成体系转换。⑼、护栏施工A、钢筋绑扎：钢筋在钢筋制作场制作成型，应符合设计和施工规范要求，然后运输至施工现场，按不同的部位分别进行绑扎。钢筋外侧与模板、垫层要留有保护层厚度，严防露筋。B、模板安装：在钢筋绑扎完成后，即可进行模板安装。模板采用定型钢模板，安装前对模板尺寸进行检查，上部横向采用Φ16对拉螺杆控制断面尺寸，安装时要坚实牢固，以免振捣混凝土引起脱模。模板涂好脱模剂后用人工逐块安装，打支撑确保模板稳定紧固。模板接缝处用玻璃胶处理，严防漏浆。31 C、混凝土施工：钢筋模板经检查合格后，分层浇筑砼，控制好每层的浇筑厚度不大于30cm，沿同一方向浇注，连续一次完成，防止漏振和过振，保证砼密实。砼浇筑到顶面后，按要求收浆、抹平。施工时注意预留伸缩缝、泄水管位置，准确预埋钢护栏底座钢板。D、拆模及养生：根据施工要求确定模板拆卸时间，混凝土初凝后及时用毛毡覆盖、洒水养生，使砼表面始终保持湿润。4、钢件安装：护栏钢件应正确牢固安装，线形顺直。⑽、现浇砼桥面铺装A、清理梁面：每联的护栏底座和梁板墩顶预应力钢束张拉完成后及时清理梁顶面的杂物并用水冲洗干净，铺装前注意清除积水。。B、绑扎钢筋：按设计图纸铺设带肋钢筋网与桥面连续钢筋，注意留足钢筋网上面保护层厚度，用钢筋支架保持钢筋网高度位置，幅间位置钢筋应外伸预留搭接长度，并按要求间隔错开接头。浇筑砼时避免碾压钢筋网。C、浇筑砼：混凝土根据情况可参加高效减水剂，降低水灰比，提高抗渗性。混凝土采用集中拌和，砼搅拌车运输，砼输送泵输送，每次至少浇筑一联，桥面间不留横向施工缝，人工铺料时避免混凝土离析。在伸缩缝位置，可用低标号混凝土一块铺装，安伸缩缝时凿除。混凝土振捣先用平板振动器铺平，随后再用辊轴摊铺机振捣和整平。混凝土浇筑时确保振动梁前1m长度内存有混凝土，并且梁前混凝土高出梁底面3～5cm，注意边角混凝土振捣密实。D、养生：混凝土初凝后及时用毛毡覆盖、洒水养生。5、雨季施工情况a、在进入雨季前我项目部按业主公司31 要求成立了以项目经理挂帅的防汛领导小组，制定了全面详细的防汛预案，防汛工作小组全天24小时值班，全面负责本工程施工中的防洪工作。同时对排洪路径提前进行了疏导，保证水流畅通。各防汛抢险小分队昼夜巡查，发现隐患及时上报及时排除，将各种隐患消灭在萌芽状态，确保施工中人员的设备的安全。b、提前准备必要的防洪物资。诸如编织袋、彩条布等。c、在雨季到来之前，对施工现场及各种临时设施的排水防洪进行安排布署。d、对施工便道进行硬化，避免道路泥泞而贻误工期。e、及时与当地气象部门联系，随时掌握气象情况，合理安排施工。f、加强了施工组织与协调，强化工序衔接，尽量缩短工序停顿时间。g、在进入雨季前路基的临时排水沟及涵洞工程已基本完成，为防汛排水创造了条件。h、加强了工地现场与水泥混凝土拌和站的联系，缩短材料与砼运输路线，雨季把水泥等材料存放在已完成衬砌的隧道内，砼浇筑前后均做好防护准备，保证砼不被雨淋浸湿。i、未雨绸缪，在雨季来临前，尽量备足施工所需材料，未因雨天路滑进料困难，而引起停工。j、对具备施工条件的截水沟、排水沟、边沟、急流槽等排水设施作为优先安排的施工项目组织施工，以使路基排水设施及时发挥作用。k、钢筋的加工存放场均搭设雨棚，以免钢筋淋雨。l、对水泥仓库等进行了重点加固，并做好防潮处理。通过以上措施，我项目部在路基、隧道施工中没有因下雨材料无法进入工地而停工，也没有因为下雨造成各种直接和间接的经济损失和人员伤亡，保证了施工质量和进度能按计划完成，由此说明我项目部在雨季施工中采取的措施是有效的，方法是可行的。6、冬季施工情况a、首先编制出冬季施工项目的实施性施工组织计划。b、对各类设备及时进行维修保养，备足冬季施工期间的工程材料，保证冬季施工的顺利进行。31 c、为保证路基填筑能按期完成，我项目部根据业主批准的施工方案组织冬季施工，石方路基填筑在进入冬季前已经基本完成，不存在冬季施工问题，浆砌工程重排了施工时间，每天上午10：00后开始拌和砂浆，下午4：00停拌，保证了正温时的浆砌，砌筑结束后立即进行草袋覆盖保温养护。d:冬季施工时对水进行加热，浆砌用其它原材料下雨雪前及时覆盖，使用时清理干净表面雨雪。e、冬季施工中我项目部制定防火、防冻、防煤气中毒安全措施，并对所有作业人员进行了安全教育。f、砼工程工程冬季施工我项目部采取如下措施：①我项目部在冬季施工中选用了硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，水泥标号均在42.5#以上，水泥用量均在300kg/m3以上，水灰比控制在0.4～0.5。②我项目部采用的防冻剂为无氯盐类防冻剂，掺量为水泥用量的3%。③拌制砼及砂浆时采用加热水的方法，水温控制在60℃左右;水泥在暖棚内存放，骨料进行覆盖，避免下雪结冰。混合料搅拌时间为常温时间的1.5倍；拌合物的出机温度控制在10℃以上，入模温度控制在5℃以上。砼运输采用罐车、砂浆运输进行覆盖保温。④隧道洞内衬砌完成后在养护期，将洞门两侧完全封堵，洞内生煤球火，间距根据外界温度调整，洞口段加强保温及升温措施，养护过程中，派专人对洞内温度进行测试，及时对养护温度进行控制。⑤钢筋的加工在钢筋棚内进行，焊接后的钢筋接头不得立即碰到冰雪。⑥冬季施工中项目部安排专人对水温、砼出料和浇筑时的温度进行测量，每一工作班至少测量检查四次。所有各项测量及检验结果，均填写在“混凝土工程施工记录”中。同时项目部及时收听收看气象预报，做好气温观测工作。31 ⑦桥梁上部T梁预制工程在冬季施工中我项目部采用了蒸汽养护的施工工艺，下部工程施工中采用了覆盖棚布加电加热保温措施。以上措施虽然使工程成本增加不少，但也确保了我项目部在冬季施工中保证了工程质量，同时也为按期完成总体进度目标创造了条件，收到了预期的效果。7、施工中应用的新工艺、新材料XX高速公路特殊的地理位置决定了其独有的施工难度，因此从业主公司到监理部和各施工单位都力争创新，在施工中应用了很多新工艺、新材料，现就我项目部施工中采用的新工艺、新材料情况进行阐述。⑴、二次衬砌采用穿行式模板台车初期支护后的表面凹凸不平，二次衬砌表面就要求平整、光滑。为满足二衬要求，我们专门加工制作了两台模板台车用以二衬施工。台车外表面全部采用大块钢板加工成型，长度为9m,为保证两边墙砼密实度，在两边墙位置安装了8台附着式振动器，同时在台车边墙以下位置预留插入式振动棒振捣孔，有效保证了二衬砼表面的平整度和砼密实度。⑵、引排水采用中央排水管中央排水管设置在隧道路面垫层以下，为Φ500钢筋砼排水管，并在管壁上以梅花形间距50cm布置，打出Φ20的泄水孔。排水管下设置管基，两侧和顶部填以碎石滤层，并用防水土工布覆盖。隧道纵向排水管直接接入中央排水管碎石滤层内。能有效排走衬砌后岩面上的渗水，同时由于纵向排水管及中央排水管均处于封闭状态，使排出的裂隙水未受污染，可作为生活用水使用，变废为宝。⑶、立体防水板在隧道内全断面全长铺设厚1.0mm的立体防水板(HDPE立体防水板与无纺布的组合)，将洞顶涌水、渗水、滴水等全部接入位于防水板下的纵向排水管。铺设防水板时注意防水板不能铺贴太紧，应宽松铺高并预留适当的长度以防二衬砼将其挤裂31 ；防水板铺设完成后在二次衬砌前必须全断面检查有无裂口，有裂口及时修复，防水板纵向接口采用融接焊，焊口宽度必须满足要求，焊接强度必须经试验检验合格，以防衬砌施工时砼在焊口位挤裂置防水板。⑷、路基边坡预裂光面爆破预裂爆破是在开挖限界处适当间隔排列炮孔，在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下，用控制药量的方法预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分开，作为隔震减震带，保护和减弱开挖限界以外山体的地震破坏作用。光面爆破是在开挖限界的周边，适当排列一定间隔的炮孔，在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的边坡。在预裂和光面爆破时，应严格保持炮孔有同一平面内，炮孔间距和抵抗线之比应小于0.8，同一排孔必须同时起爆，才能保证需要成孔率。上以上是我项目部在XX高速公路施工中采用的一些施工工艺、措施，不足之处敬请批评指正。五、工程地质、水文及特殊地基处理情况本项目地处太行板块、陵川北东向褶皱群南东翼，地质构造简单且稳定，形态基本表现为微波状起伏的单斜构造。岩体趋向平缓，变化不大，节理裂隙一般表现为不太发育，奥陶系石灰岩大都较为完整，山体一般稳定。但泥质灰岩、泥灰岩夹层、石灰膏等软弱夹层的工程性质较差，并且岩溶发育。本项目路线行经地区处于暖温带湿润大陆性季风气候区，四季分明，冬长夏短，雨热同季。四季之中，春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季温和凉爽，冬季寒冷少雪。沿线区域多年极端最高气温37.8℃，极端最低气温-23.7℃，年平均降雨量645.5毫米，无霜期165日。我标段地形相对高差150m，属于山区，主要有松散岩类孔隙水、碎屑岩及碳酸盐裂隙水。本合同段路基填方段均位于几条冲沟内，沟底地基松软，均采用31 了挖除换填石碴及片石挤淤的方法进行处理，此种处理方式使填方基底稳定，减少了路基的不均匀沉降，保证了路基的整体稳定性。六、工程质量情况质量是一个企业立业之本，也是一个工程项目成败的关键，更是工程实施的基础。在XX高速公路的施工中我项目部始终将质量放在管理的首要位置，依据“树精品意识，创优质工程”的质量方针制定出XX高速公路的质量目标：“分项、分部工程一次检验合格率100%，优良率98%以上；单位工程（本标段）达到优良工程。”为实现以上质量目标，我项目部在施工中坚持“质量第一，精美制胜”的原则，并将质量目标进行分解，从每一个小的工序、小的环节抓起，严格按照设计及规范的要求执行。在质量管理中，我项目部组建了以项目经理为首的质量保证体系，每周对全标段进行一次拉网式的检查，并进行评比，奖优罚劣；同时项目部配备了足够的质检、试验人员，专人专岗，全天候的跟班作业，对原材料进行严格控制，绝不容许不合格材料进场；所有施工的工序，都要进行自检、互检、交接检，不符合要求的坚决反工；每一工序在自检合格后，报请驻地监理工程师进行检验，合格后方可进行下一道工序。原始记录做到齐全、真实，自检资料不完美不得请验、报检。通过项目部对质量目标的贯彻和监理工程师的严格监理，我项目部的全部分项、分部工程一次检验合格率100%，优良率98%；单位工程（本标段）达到优良工程。未发生一起质量事故。七、工程设计及变更执行情况XX高速公路的设计单位是山西省交通规划勘察设计院，本设计文件数据详实、前后对应、设计意图体现明确。但因本合同段隧道桥梁均为大型工程，计算过程复杂，在设计中难免存在部分图纸工程量与清单不符，图纸工程量汇总表与详图数据有出入等情况。31 在工程实施过程中，我标段就设计中存在问题和实地施工中出现的一些问题，及时的与业主及设计单位进行了沟通，对部分工程进行了必要的变更。所有工程变更均按规定的程序进行了申报，批准后，我项目部严格按照变更确定的内容进行了施工。八、工程监理概况及质量监督（一）工程监理概况我标段全过程施工均由山西晋通公路工程监理有限公司XX高速公路第二监理部第三监理组监理，该监理组全面负责我标段所有工程的施工监理，在两年的工作中，监理组切实依照监理十六字方针“严格监理，热情服务，秉公办事,一丝不苟”进行监理，对我项目部工程质量的提高帮助很大。特别是监理组的工作精神，使我项目部深受感动，不管是白天、晚上，只要项目部报验，监理总在第一时间到达现场；如果夜间浇注砼，监理也全过程旁站，一站就是一晚上；白天他们在现场检查，晚上还要加班整理资料。监理的工作精神值得我们学习。在监理组的严格监理、热情帮助下我标段的工程保质、保量按期完成，全部工程项目一次验收合格率100%，这也有他们的一份功劳。(二)质量监督单位名称、监督形式XX高速公路在质量的监督管理中，呈四级质量监管体系，监管的力度较大，检查的频率较高，完全可有效的控制质量。政府监督：质检站定期全面检查业主监管：XX公司随时抽检+定期全面检查合同监理：监理部全过程监理+按频率抽检企业自检：项目部质量领导小组全面质量管理+100%自检九、技术经济指标完成情况及分析我标段的合同工程及变更工程已全部完成，根据施工的实际情况对主要的技术经济指标完成情况进行了统计，见“附件二-主要技术经济指标比较表”；同时也对主要材料、机械台班使用情况进行了汇总，见“附件三-主要材料、机械台班汇总表”31 。通过统计和汇总能直观的对比各类数据，便于分析。经过对比，主要技术经济指标基本按设计的要求和数据完成，仅有六项涉及到劳动力和工程量的发生了增加或减少变化，这是由于在工程实施中设计与实际不符而发生了工程量的变更造成的，工程量发生变化，相应的劳动力使用量也随之变化。同样由于本标段的变更多数为工程量变更增加，所以主要材料和机械台班使用量随之增加，也就出现了汇总表中主要材料和机械台班的实际使用均比设计数量大的情况。十、工程竣工情况1、工程废渣处理及排水、路基的清理a、工程废渣处理情况对无法利用的污泥、土、集料、挖方弃石及其它工程废渣，均弃入了监理工程师指定的地点，集中堆置，工程完工后表面覆盖熟土并植草美化。b、排水及路基的清理疏通工程完工前我项目部安排专人负责对全线工程进行了疏通、清理，目前截水沟、急流槽、涵洞全部通畅，无积土和堵塞现象；边坡的防护施工已完成，边坡上及坡角均无堆土或堆渣情况，已全部进行了修整；用地范围的清理、平整随边坡整修一次完成，做到了平整美观。2、缺陷工程修补本标段全部工程在四级质量监管体系的监管下，特别是在驻地监理组的严格监理和我项目部的规范管理下，未出现任何质量缺陷。3、剩余工程我标段的交验是在全部工程完成后进行的，不存在剩余工程和工作。4、其它需要说明的问题竣工资料已整理完成，将随本施工总结一同上报。十一、工程遗留问题及养护建议，总结经验（一）工程遗留问题31 本标段在施工中严格按合同执行，完成了全部施工任务，与当地政府及群众的关系良好，无任何遗留问题。（二）养护建议根据本标段的实际情况，结合施工中的一些经验提出以下几点养护建议。1、排水体系必须完善，并在雨季前进行检查疏通，减少因水毁而增加的养护投入。2、搞好绿化工程，绿化工程是一种有效的边坡防护手段，既能起到保护边坡稳定、减少雨水冲刷的作用，又可达到美化公路的效果。3、本标段纵坡较大，平曲线半径较小，特别石掌大桥位于平曲线半径790m，纵坡3.95%的极限纵坡及弯道上，行车安全是将来的一大隐患，因此在进入桥梁的地段必须有明显的标志，并要设置减速带，以避免发生行车安全事故。（三）经验总结关于施工中的一些经验在以上的论述中已逐步进行了总结，相同内容这里不再重复。下面仅对管理方面的经验进行一下总结。1、高度集权管理在本项目工程的实施中我项目部采取了高度集权的管理模式，对于工期要求较紧的工程，本管理模式有利于工程实施的整体规划和统一指挥，能很好的完成关键工程的突击性施工，为保证工期创造条件。但该管理模式不适于大型项目的管理。2、垫资备料前期垫资也是本项目成功的一个重要因素，一般工程前期的资金需要量较大，而在进场后等待预付款的作法将遗失战机。而我项目部在进场后马上垫资购进大量材料，避开了各施工单位全面进料造成的价格上涨高峰，经济上合算，在保证进度上更是意义重大。3、积极处理地方协调问题31 地方协调是各项工程比较敏感的问题，也是比较头痛的，我项目部在进场后知难而进，本着平等合作、适当让利的原则积极与当地政府进行联系、沟通，并逐渐取得当地政府和群众的信任，问题处理起来也就相对容易一些。4、机械设备的投入高速公路的施工，机械设备的投入直接决定了工程的质量和进度，路基土石方施工玩的就是设备，没有大型高效能的机械设备，不仅不能有效保证工程质量，工程进度也将受到很严重的影响，我们在施工桥隧之间260米长的路基填挖方时，集中投入了8台大功率挖掘机、3台推土机、1台振动碾、3台振动压路机、20余辆卸汽车，在别的标段还没有展开大面积施工时，就完成了桥梁预制路段的施工，工程一开工就进入了施工高潮；隧道施工时，我们投入8台空压机、30余台套自进式钻机、2台全新的衬砌台车，5台大功率发电机；桥梁施工中我项目部投入了砼运输罐车8辆、砼泵车1辆，汽车起重机5辆、塔式起重机5台、龙门吊四台、大型架桥机1台、砼搅拌楼两座，充足的设备使我标在整个施工期间没有因为设备问题影响一天施工，奠定了我项目部实现总体工期目标的基础。5、施工工序紧凑衔接、不拖延隧道施工中各道工序务必要紧密衔接，开挖、初期支护必须步步紧跟，不能只开挖不支护，长期暴露岩面。及时封闭岩面，使开挖后的围岩尽快形成自稳，不仅可以保证施工安全，还可避免因扰动造成的塌方导致进度滞后及费用的增加。6、新型防水材料的使用隧道防水历来是隧道施工的难题，采用新型的高效防水材料不仅可以保证防水效果，还能节约时间，避免令人头疼的重复性修补所造成的材料及人工的浪费。通过这两31 年来的辛勤努力，我项目部保质、保量按时完成了本标段的全部施工任务。这与业主公司的大力支持、鼎立协助是分不开的；也与监理部和驻地监理组的热情帮助、积极配合是分不开的。我项目部在此表示衷心的感谢，并殷切希望我们再度合作。当然在成绩面前，我们也深感与领导的要求还有一定的差距，也存在一些问题，对此我们会认真总结、吸取教训，继续加强我们的内部管理，不断提高我们的管理水平，以崭新的姿态迎接新的任务，为我省的公路建设再立新功。附件1:项目部负责人名单附件2:主要技术经济比较表附件3:主要材料、机械台班汇总表XX市公路工程总公司XX高速公路XX合同段项目部二○XX年X月X日31 附件1项目部负责人名单序号姓名年龄性别职称学历专业从事路桥专业年限在本合同职务备注1男高级工程师大学桥梁工程17项目经理2男高级工程师大学路桥工程14总工程师3男工程师大专公路工程9工程部长4男工程师大专公路工程14质检工程师5男工程师大专公路工程12安全工程师6男工程师大专桥梁工程13桥梁工程师7男高级工程师大专桥梁工程24桥梁工程师8男工程师大专公路工程9路基工程师9男工程师大专路桥12路基工程师10女工程师大专公路工程9桥梁工程师11男工程师大专公路工程16隧道工程师12男工程师大专公路工程11隧道工程师13男工程师大专公路工程施工12地质工程师14男工程师大专公路工程11测量工程师15男工程师大专公路工程17测量工程师16男高级工程师大学公路工程11试验工程师17女工程师大专公路工程15试验工程师18女工程师大专公路工程15试验工程师19男工程师大专机械工程20机械工程师20女会计师大专工程财务17财务负责人31'