沥青混合料组成再生路基施工挡土墙不良土质

'一、结构组成与分类(一)材料组成沥青混合料主要由沥青、粗骨料、细骨料、矿粉四种组成，有的加入聚合物和木纤维素拌合而成。不同的结构具有不同的力学性质。沥青混合料的力学强度,主要由矿料间内摩阻力和嵌挤力以及沥青与矿料间粘结力所构成。(二)基本分类1.按材料组成及结构分：连续级配和间断级配混合料。2.按矿料级配组成及空隙率大小分：密级配、半开级配、开机配混合料。3.按公称最大粒径的大小可分为五种沥青混合料(1)特粗式(公称最大粒径大于37.5mm)；(2)粗粒式(公称最大粒径26.5mm或31.5mm)；(3)中粒式(公称最大粒径l6mm或19mm)；(4)细粒式(公称最大粒径9.5mm或13.2mm)；(5)砂粒式(公称最大粒径小于等于4.75mm)。4.按生产工艺分：热拌、冷拌、再生沥青混合料。（粗骨料：石子；细骨料：砂、石屑；矿粉：石粉、粉煤灰）1K411014沥青混合料组成与材料P7用于底面层用于中面层用于上面层用于人行道 (三)沥青混合料结构类型：按嵌挤原则构成和按密实级配原则构成P81.按嵌挤原则构成的沥青混合料结构强度以骨料间嵌挤力和内摩阻力为主、沥青结合料的粘结作用为辅。其结构强度受自然因素(温度)影响小。2.按密实级配原则构成的沥青混合料结构强度以沥青与矿料间粘结力为主,骨料间的嵌挤力和内摩阻力为辅。其结构强度受温度影响较大。3.按级配原则构成的沥青混合料结构组成通常有下列三种形式:(1)悬浮一密实结构(密实级配)：黏聚力大,内摩擦角较小，高温稳定性较差。通常按最佳级配原理设计。普通沥青混合料(AC沥青混凝土)是典型代表。(2)骨架一空隙结构(嵌挤原则)：内摩擦角较高，黏聚力较低。沥青碎石混合料(AM)和OGFC排水沥青混合料是该结构典型代表。(3)骨架一密实结构：内摩擦角较高,黏聚力较高。(综合以上两种优点)SMA沥青玛腣脂混合料是典型代表。（AC）（AM和OGFC）（SMA） 二、主要材料与性能(一)沥青(5项指标)：塑、粘、温、久、安城镇道路面层宜优先采用A级沥青(石油沥青),不宜使用煤沥青。1.粘结性(粘度)：外力作用下沥青粒子产生相互位移抵抗变形的能力。针入度指标，对高等级道路、夏季高温持续时间长、重载交通、停车场等行车速度慢的路段(高温地区、轴载重)的结构层，宜采用稠度大(针入度小)的沥青；冬季寒冷地区、交通量小的道路宜选用稠度小的沥青。2.感温性：粘度随温度变化的感应性。表征指标有软化点和针入度指数(PI)。日、年温差大的地区宜选用针入度指数大的沥青。对高等级道路，夏季高温持续时间长的地区、重载交通、停车站、有信号灯控制的交叉路口、车速较慢的路段或部位需选用软化点高的沥青；反之,则用软化点较小的沥青。（简记：高等级、高温、重载、车速慢）3.耐久性(抗老化性)：沥青材料在生产使用中，逐渐变硬变脆，改变原有的粘度和低温性能称为沥青的老化。薄膜烘箱加热试验测定耐久性；水煮法试验测定沥青和骨料的粘附性。4.塑性：外力作用下发生变形而不被破坏的能力，即沥青抗(低温)开裂能力,低温延度越大，抗开裂性能越好，冬季低温或温差大地区用低温延度大。5.安全性(闪点)：沥青越软（标号高），闪点越小。 (二)粗集料1.粗集料应洁净、干燥、表面粗糙。2.每种粗集料的粒径规格(即级配)应符合工程设计要求。3.密度大、压碎值小、针片状及小于0.075mm细粒含量少。城市快速路、主干道路表面层粗骨料压碎值不大于26%。4.城市快速路、主干道路的表面层(或磨耗层)的粗骨料的磨光值PSV应不少于36～42，以满足沥青路面耐磨的要求。5.城市快速路、主干路的骨料对沥青的黏附性应≥4级，其他道路应≥3级。(三)细集料1．细骨料应洁净、干燥、无风化、无杂质。2．热拌密集配沥青混合料中天然砂用量不宜超过骨料总量的20％，SMA、OGFC不宜使用天然砂，一般用砸制的碎石。(四)矿粉1．填料应采用石灰石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，且应清洁、干燥，不含泥土成分，外观无团粒结块。2．城市快速路、主干道的沥青路面不宜采用粉煤灰作矿粉填料。(五)纤维稳定剂：木质纤维素；不宜使用石棉纤维；在250℃高温条件下不变质。！记住：三个“不宜” 三、热拌沥青混合料主要类型（多选题考点）(一)普通沥青混合料(AC型沥青混合料)适用于城市次干道、辅路或人行道等。缺点：高温易车辙，低温易开裂。(二)改性沥青混合料1.改性沥青是指掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂(改性剂)。【口诀：改沥箱子高细，干扰：矿粉】2.与AC型混合料比，高温抗车辙、低温抗开裂、耐磨、寿命长。3.改性沥青混合料面层适用城市主干道和城镇快速路(比AC提高)。(三)沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)1.SMA是以普通沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中。粗骨料高达70%〜80%，矿粉用量达7%〜13%。2.沥青用量较多，粘结性高，且针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青。3.抗变形能力强，耐久性好。适用于城市主干道和城镇快速路。(四)改性(沥青)SMA：采用改性沥青，材料配比采用SMA结构形式。1.路面有非常好的高温抗车辙能力、低温变形性能和水稳定性,且构造深度大,抗滑、耐老化及耐久性等路面性能都有较大提高。(干扰:承载力大)2.适用于交通流量和行驶频度急剧增长(车多)，客运车轴重不断增加(车重)，严格实行分车道单向行驶的城镇主干道和城镇快速路。 一、再生目的与意义（一）再生机理2.旧沥青路面材料的再生关键在于沥青的再生。沥青再生是老化的逆过程。在老化旧沥青中加入再生剂(低粘度油料)或加入适当稠度的沥青材料，使流变性大为改善，调配出具有适当黏度并符合路用性能要求的再生沥青。二、再生剂技术要求与选择：低粘度石油系的矿物油当沥青路面中的旧沥青的粘度高于106Pa•s或针入度小于40(0.1mm)时，应在旧沥青中加入低粘度的胶结料—再生剂（二）再生剂技术要求（简记：渗流分张热）多选题1．具有软化与渗透能力，即具备适当的黏度；2．具有良好的流变性质；（干扰：具有良好的塑性）3．具有溶解分散沥青质的能力，即应富含芳香分。4．具有较高的表面张力；（干扰：具有较高的表面拉力）5．必须具有良好的耐热化和耐候性(以试验薄膜烘箱试验前后黏度比衡量)。1K411015沥青路面材料的再生应用P11 （三）再生剂的技术指标①25℃黏度0.01～20Pa•s；②25℃复合流动度＞0.9；③芳香分含量＞30％；④25℃表面张力＞36×10-3N/m；⑤薄膜烘箱试验黏度比(再生效果系数k=η后/η前再生延度/旧延度)＜3。三、再生材料生产与应用（一）再生混合料配合比（选择）1．再生沥青混合料的配合比设计，应考虑旧路面材料的品质，旧料中沥青的含量和骨料级配，必须在旧料配合比、骨料级配、再生沥青性能等方面调配平衡。2．再生剂选择与用量的确定因素(三黏度)：旧沥青的黏度、再生沥青的黏度、再生剂的黏度等。3．再生沥青混合料中旧料含量：二要素根据路面层位和交通量两因素确定。（干扰：旧沥青路面材料的品质）（1）交通量大的路面面层，旧料含量占30％～40％（2）交通量不大的路面面层，旧料含量占50％～80％1 (二)生产工艺（选择题）P121．旧料含量：(1)采用间歇式拌和机拌制，一般不超过30％；(2)采用滚筒式拌和机拌制，旧料含量可达40％～80％。2．目前再生沥青混合料最佳沥青用量的确定方法采用马歇尔试验方法。确定最佳油石比q。（普通沥青用量也是一样方法）3．再生沥青混合料性能试验指标有5项：空隙率、矿料间隙率、饱和度、马歇尔稳定度、流值等。（简记：空间饱马流）4．再生沥青混合料的检测项目有三项：车辙试验动稳定度、残留马歇尔稳定度、冻融劈裂抗拉强度比等，其技术标准参考热拌沥青混合料标准。例题：沥青混凝土路面的再生利用中，对采用的再生剂的技术要求有（）。（2010考点）A．具有良好的流变性质B．具有良好的粘性C．具有良好的塑性D．具有溶解分散沥青质的能力E．具有较强的表面张力答案：ABDE 1K412012不同形式挡土墙的结构特点P13一、常见挡土墙的结构形式及特点重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、柱板式、锚杆式、自立式、加筋土等不同挡土墙；其结构形式及结构特点简述见表1K412012。 重力式挡土墙依靠墙体自重抵挡墙后土体侧向推力(土压力)维持土体稳定，多用料石或混凝土预制块砌筑,是目前城镇道路常用的一种挡土墙形式。衡重式挡土墙的墙背在上下墙间设衡重台，利用衡重台上的填土重量使全墙重心后移，增加墙体稳定性。高填土、柔性、耐变形、耐震、占地少速度快造价低优点：高瘦快柔便宜美 悬臂式挡土墙由底板及固定在底板上的悬臂式直墙构成，主要是靠底板上的填土重量维持挡土构筑物的稳定。扶壁式挡土墙由底板及固定在底板上的直墙和扶壁构成，主要是靠底板上的填土重量维持挡土构筑物的稳定。高墙时较悬臂式经济。带卸荷板的柱板式挡土墙是借卸荷板上填土的重力平衡土体侧压力。锚杆式挡土墙是依靠固定在岩石或可靠地基上的锚杆维持稳定。自立式挡土墙是依靠固定在岩石或可靠地基上的锚定块维持稳定。加筋土挡墙依靠墙后布置的土工合成材料减少土压力维持稳定。挡土墙地基承载力必须符合设计要求，并经验收合格方可进行后续工序施工。挡土墙应按设计规定设排水系统、泄水孔、反滤层和结构变形缝。挡土墙投入使用时，应进行墙体变形观测，确认合格方可使用。（单选）变形缝包括沉降缝和伸缩缝 二、挡土墙结构受力P15本条中，首先要注意静止土压力、主动土压力、被动土压力三种土压力的定义的区别，并应知道在三种土压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。1.静止土压力：刚性挡土墙保持原位静止不动，墙后填土未受任何干扰。2.主动土压力：若刚性挡土墙在填土作用下，背离填土一侧移动(土推墙)，土压力由静止压力逐渐减小，当墙后土体达到极限平衡，土体开始剪裂下滑,这时土压力最小，称为主动土压力。3.被动土压力：若刚性挡土墙在外力作用下，向填土一侧移动(墙推土)，土压力由静止压力逐渐增大，当墙后土体达到极限平衡，土体开始剪裂向上挤出隆起，这时土压力最大，称为被动土压力。 1K411020城镇道路路基工程施工P161K411021城市道路路基施工技术一、路基施工特点与程序(一）施工特点1.城市道路路基工程施工处于露天作业，受自然条件影响大；在工程施工区域内的专业类型多、结构物多、各专业管线纵横交错；专业之间及社会之间配合工作多、干扰多，导致施工变化多。2.路基施工以机械作业为主，人工配合为辅；人工配合土方作业时,必须设专人指挥；采用流水或分段平行作业方式。（二）施工项目：城市道路路基工程包括路基(路床)本身及有关的土石方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等项目(六项)。（三）基本流程：准备工作→附属构筑物→路基施工1.准备工作：属于技术准备(1)交通导行：按照交通导行方案(报批)设置围挡(连续封闭),导行临时交通。（导行方案内容：流量调查、便线便道、占路时间和范围、市政公安双批、连续封闭硬质围挡隔离、警示、路障等。同样适用于桥梁等工程）P301具体内容 (2)技术安全交底：开工前施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底(项技全员书面签字归档)。强调工程难点、技术要点、安全措施。必须向所有施工人员书面交底并签字归档。【补】施工负责人在分派施工任务时，应对相关管理人员、施工作业人员进行书面安全技术交底。安全技术交底应符合下列规定：（背）（见PPT32）①安全技术交底应按施工工序、施工部位、分部分项工程进行。②安全技术交底应结合施工作业场所状况、特点、工序，对危险因素、施工方案、规范标准、操作规程和应急措施进行交底。（交底内容）③安全技术交底必须以书面形式在施工作业前进行，由交底人、被交底人、专职安全员进行签字确认。【补】见管理教材P244，安全技术交底的内容：①本施工项目施工作业特点和危险源、危险点；②针对危险源危险点的具体防范措施；③相应安全操作规程和标准；④应该注意的安全事项；⑤发生事故后应该采取的避难和紧急救援措施。 (3)测量放线：施工控制桩放线测量,建立测量控制网,恢复中线,补钉转角桩、路两侧外边桩等。(4)施工前应根据地勘报告,对路基土进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR试验,必要时做颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。简记：三水一击承载比；颗粒有机盐冻胀。2.附属构筑物：(1)地下管线、涵洞等构筑物。涵洞(管)等可与路基同时进行，新建地下管线施工须遵循“先地下后地上、先深后浅”原则。(2)既有地下管线等构筑物的拆改、加固保护。3.路基(土、石方)施工内容——流程开挖路堑、填筑路堤，整平、压实路基、修整路床，修建防护工程等。 二、路基施工要点P16（一）填土路基（所有回填均应分层回填）1.材料：路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块或盐渍土。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。2.地基处理：（1）排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴，挖除并分层填实至原基面高。（报经建设单位由设计单位出具书面处理意见）（2）填方段地面坡度陡于l:5时,需修成台阶形式,台阶高度不宜大于300mm,宽度不应小于1.0m，向里倾斜2％～4％。3.填土：根据测量中心线桩和下坡脚桩分层填土、压实，每层200～300mm(基层每层100～200mm)，严禁倾填。4.碾压：（1）碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度合格后即可碾压。先轻后重，最后碾压应采用≮12t的压路机，由路两边向路中心进行碾压。（2）管涵顶面高度控制方面：为防止压路机对管涵造成破坏或移位，应在填土高度超过管涵顶面500mm以上才能用压路机碾压。（通用要求）5.路基填方高度应按设计标高增加预沉量值。填土至最后一层时，应按设计断面、高程控制填土厚度，并及时碾压修整。≤30㎝≥1m监理业主设计变更通知书变更令 （二）挖土路基P17——清表、放线、开挖、碾压1.原地面处理：排除地面积水并疏干，技术处理坟坑、井穴、树根坑、粪坑。2.挖土：（1）根据测量中线和边桩开挖。（2）挖土应自上而下分层开挖，严禁掏洞开挖。机挖必须避开构筑物、管线,在距管道边1m范围内应采用人工开挖；在距直埋缆线2m范围内必须采用人工开挖。挖方段不得超挖，应留有余量(碾压到设计标高的压实量)。3.碾压：（1）采用≮12t的压路机。由路两边向路中心进行碾压，直至表面无明显轮迹为止。(与前面的填土路基一样)（2）碾压时，视土干湿情况采取洒水或换土、晾晒等措施。（3）雨水支管及检查井回填：过街雨水支管及检查井四周无法使用大型压实机械压实，用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。蛙式夯击机或人工夯实，为防止漏夯，夯击面积重叠1/4～1/3。P378管线保护 (三)石方路基1.地表清理，先码砌边部，然后逐层水平填筑石料。2.先修筑试验段，确定松铺厚度、压实机具组合、压实遍数及沉降差等施工参数。松铺系数=松铺厚度/设计厚度（填土挖土路基都做）3.宜选用12t以上振动压路机、25t以上轮胎压路机或2.5t夯锤压(夯)实。4.路基方范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。三、路基质量检验与验收主控项目两项：压实度和弯沉值(0.01mm)(石方路基不做弯沉);一般项目有路基允许偏差和路床、路堤边坡等要求。路基偏差是指标高、中线、宽度的偏差。土质路基压实度应符合表1K411021的规定压实度=实测干密度/最大干密度（最理想的压实度是1）P332环刀法、灌砂法、灌水法（路床）（15版教材P17） 路基压实作业要点：依据工程实际情况，做试验段，合理选用压实机具、压实方法、压实厚度，达到所要求的压实密度。一、路基材料与填筑(一)材料要求1.填料的强度(CBR)值应符合设计要求。见教材P18表1K4110222.不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、腐殖土、有机土及含生活垃圾的土做路基填料。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。（注意干扰项：建筑垃圾）(二)填筑1．填土应分层进行。下层填土合格后方可进行上层填筑。路基填土宽度应比设计宽度宽500mm(每侧)。2．对过湿土翻松、晾干，或对过干土均匀加水，使其含水量接近最佳含水量范围之内(±2％)。（手握成团，落地开花）1K411022城市道路路基压实作业要点P18分层填土、分层碾压、分层检验 二、路基压实施工要点(一)试验段：路基、基层、面层都应做试验段，主要是为了确定压实施工的一些参数(预沉量或虚铺厚度;压实机具;压实遍数;压实方式)。2．对于路基，试验目的主要有：五个（可考多选加案例，背）(1)以便确定路基预沉量值。(2)合理选用压实机具；选用机具考虑因素有道路等级、工程量大小、施工条件和工期要求等四个方面。(3)确定路基宽度内每层虚铺厚度。(4)按压实度要求，确定压实遍数。(5)根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。简记：沉积(机)方变(遍)厚(二)路基下管道回填与压实1.管顶以上500mm范围内不得使用压路机。2.管顶至路床覆土厚度不大于500mm时,应对管道结构进行加固(通常用素砼)。3.管顶面至路床的覆土厚度在500～800mm时，路基压实时应对管道结构采取保护或加固措施。〖常识〗通常管顶指管外顶，管底指管内底 (三)路基压实1.压实方法(式)：重力压实(静压)和振动压实。前者细，后者粗砂。2.路基压实原则：先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后块、轮迹重叠。压路机最快速度不宜超过4km／h。分层填筑、碾压,初压主动轮先接触被压面。3.碾压应从路边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离。4.碾压不到部位(路边缘、井口周围)用小型夯压机夯实,夯击面积重叠1/4～1/3。路基压实要点：合理选择压实机具、压实方法与压实厚度、掌握土的含水量和土质路基压实质量检查。三、土质路基压实质量检查（主控项目）——分层同步（一）主要检查各层压实度和弯沉值。（100％合格）（二）路床应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆、波浪、起皮等现象。（三）路堤边坡应密实、稳定、平顺。快速路路基最小压实度：填方路床(0～80cm)为96％，挖方路床(0～30cm)为96％主干路路基最小压实度：填方路床(0～80cm)为95％，挖方路床(0～30cm)为95％不超2km/h，2～4遍后，不超4km/h换填 四、路基雨期施工质量控制（P330）1．加强与气象台站联系，掌握天气预报，安排在不下雨时施工。2．做好防雨准备。3．建立完善排水系统,防排结合；加强巡视,发现积水挡水处,及时疏通。4．集中力量组织快速施工,分段开挖，切忌全面开挖或挖段过长。5．挖方地段要留好横坡，做好截水沟。坚持当天挖完、填完、压完,不留后患。因雨翻浆地段,坚决换料重做。6．填方地段施工，应按2％～3％的横坡整平压实，以防积水。说明：前三条是雨期施工通用要求，后三条路基特有。五、路基冬期施工质量控制日平均气温连续5d低于5℃或最低环境气温低于-3℃时，应视为进入冬施。1.应尽量将土方、土基施工项目安排在上冻前完成。2.采用机械为主、人工为辅方式开挖冻土，挖到设计标高立即碾压成型。3.如当日达不到设计标高，下班前应将操作面刨松或覆盖，防止冻结。 4.室外平均气温低于-5℃时，填土高度随气温下降而减少，-5℃～-10℃时，填土高度为4.5m；-11℃～-15℃时，高度为3.5m。5.城市快速路、主干路的路基不得用含有冻土块的土料填筑。次干路以下道路填土材料中冻土块最大尺寸≯100mm，冻土块含量应小于15％。【补】施工中经监理批准的加宽填筑,增加的工程量工程师不予计量理由:1.管理角度：加宽填筑的工程量超出设计图纸范围，是合同以外的工作量,监理工程师无权计量；（监理批准是为了保证施工质量）2.技术角度：监理工程师认可加宽填筑是为了保证填土压实质量的技术措施,增加的工作量属于措施费,包括在合同总价中，由承包商自行承担。措施费在投标报价时根据企业自身特点和工程实际情况结合施工组织设计对招标人所列措施项目作适当增减。如不报或漏报，则认为该项措施费已综合在分部分项工程综合单价中。一经报出，一次包死，漏报不补。不得索赔。【补】工程变更程序：承包→监理→业主→设计，变更通知书→监理出变更令→承→修改施组、专案（专家论证）→报批→交底（项技，书面、签字、归档） 一、工程用土分类(一)按土的工程分类标准分类1.工程用土指工程勘察、建筑物地基、堤坝填料和地基处理等所涉及的土类,有机土是指土料中大部分成分为有机物质的土。2.工程土类别确定指标（1）土颗粒组成及特征：土的分类与土颗粒粒径关系,如图1K411023（2）土的塑性指标：液限(ωL)、塑限(ωp)和塑性指数(Ip)。（3）土中有机质存在情况(二)按照土的坚实系数分五类：软硬程度1.一类土,松软土,坚实系数0.5～0.6。砂土、粉土、淤泥、疏松种植土等2.二类土,普通土,坚实系数0.6～0.8。粉粘、潮湿黄土、碎卵砂、种植土、填土3.三类土,坚土,坚实系数0.8～1.0。粘土、干黄土、重粉粘、压实填土、碎卵黄4.四类土,砂砾坚土,坚实系数l.0～1.5。坚硬密实粘土或黄土天然级配砂石等5.五类土,软石,坚实系数为l.5～4.0。1K411023岩土分类与不良土质处理方法P19（选择题）（干扰：中粒） 二、土的性能参数(一)土的工程性质土的强度通常是指抗剪强度，与其颗粒粒径级配、三相组成比例有关。地基承载力、土坡稳定、挡土墙土压力主要考虑剪切问题(局部或整体)。(二)路用工程(土)主要性能参数对此部分一般出选择题的可能性较大，应注意以下名词解释之间的区别：孔隙比和孔隙率；液限和塑限；塑性指数和液性指数；土的物理力学基本指标主要有：1.含水量ω：土中水的质量与干土质量之比。即ω=Ww/Ws2.天然密度ρ：土的质量与其体积之比。即ρ=W/V3.孔隙比e：土的孔隙体积与土粒体积之比。即e=Vv/Vs4.塑限ωp：土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限，称为塑性界限，简称塑限；5.液限ωL：土由流动状态转入可塑性状态的界限含水量，是土的塑性上限,称为液性界限，简称液限；6.塑性指数Ip：土的液限与塑限之差值,即Ip=ωL-ωp。表征土的塑性大小；（反映土的类别） 7.液性指数IL：土的天然含水量与塑限之差值对塑性指数之比值，即IL=(ω-ωp)/Ip。可用以判别土的软硬程度，IL越大土越软；8.孔隙率n：土的孔隙体积与土的体积(三相)之比。即n=Vv/V9.界限含水量：黏性土由一种物理状态向另一种物理状态转变的界限状态所对应的含水量；（塑限和液限）（三）土体抗剪强度：土的强度性质通常是指土体的抗剪强度，即土体抵抗剪切破坏的能力。土体的剪切破坏可能是局部的，也可能是整体的。道路工程中不良土质路基需解决的主要问题是提高地基承载力、土坡稳定性等。简记：硬软流，051天然含水量=塑限IL＜0坚硬、半坚硬状态0≤IL＜0.5硬塑状态0.5≤IL＜1.0软塑状态IL≥1.0流塑状态 三、不良土质路基的处理方法：P21（非常重要）（一）软土包括淤泥、淤泥质土、水下沉积的饱和软黏土，具有天然含水量高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等特点。主要破坏形式是沉降过大引起路基开裂。在较大荷载作用下易发生整体剪切、局部剪切或刺入破坏，造成路面沉降和路基失稳；孔隙水压过载、剪切变形过大会造成路基边坡失稳。处理方法：表层处理(掺水泥、石灰等)、换填(置换土、抛石挤淤)、挤密(砂桩、粉喷桩)、重压(反压护道、砂垫层)、垂直排水固结(塑料排水板及土工织物)等。（干扰：夯实，振动压实）干扰：整体开裂砂垫层 （二）湿陷性黄土：结构疏松、孔隙发育；无水强度高,压缩性较小，水浸强度迅速降低。主要病害有路基发生变形、凹陷、开裂；道路边坡发生崩塌、剥落；道路内部易被水冲蚀成土洞和暗河。必须防止地表水下渗：截排、防冲、防渗。处理方法：换土法、挤密法、强夯法、预浸法、化学加固法、加筋土。（干扰：湿陷性黄土宜采用堆载预压法加固措施）（三）膨胀土：吸水膨胀失水收缩的高液限黏土。主要病害是胀缩。可使路基发生变形、位移、开裂、隆起等严重的破坏。（干扰：崩塌）采取措施：可用灰土桩、水泥桩或用其他无机结合料加固改良；也可用开挖换填、堆载预压进行加固。同时应做好路基的防水和保湿,如设排水沟，采用不透水面层，路基中设不透水层，边坡等裸露部位植草等。（概括：换填、挤密、堆载预压、防水保湿。干扰：强夯法）（四）季节性冻土1.增加路基总高度；2.选用不发生冻胀的路面结构层材料；3.采用调整结构层的厚度或釆用隔温性能好的材料(多孔矿渣)等。4.防冻层厚度(包括路面结构层)应不低于标准规定。 四、不良土质路基总结路基特点破坏形式防治方法软土含水高、孔隙比大、透水差、压缩比高、强度低沉降，开裂，整体剪切、局部剪切、刺入破坏，路基失稳，边坡失稳简记：2剪1刺开裂，沉降2失稳表处、换(换土、抛石)；挤(砂桩、水泥桩)；重压(砂垫层、反压护道)；排水固结湿陷性黄土土质较均匀、结构疏松、孔隙发育；无水强度高，水浸强度速降路面变形、凹陷、开裂边坡崩塌、剥落内部冲蚀成土洞、暗河简记：变凹剥开崩洞河换、挤、夯、浸、化，防渗、加筋土膨胀土吸水膨胀，失水收缩，高液限黏土变形、位移、开裂、隆起简记：变位开起换、挤、预压、防水保湿(设排水沟、不透水面层、路基不透水层、裸露植草)冻土季节性；多年性季节性冻土使路基产生冻融破坏冻胀融沉变形引起破坏避:增路基高度、调整结构层防冻层厚；抗:选用不冻胀路面结构层材料；隔:多孔矿渣隔热材料 一、地下水分类与水土作用（选择题）（一）地下水分类1.水是造成路基路面及其沿线构造物病害的主要原因。根据水源的不同，危害路基路面的水可分为地面水和地下水两大类。影响最大、最持久的是地下水。土中水有固、液、气三种形态，其中液态水有四水：吸着水、薄膜水、毛细水和重力水。其中毛细水在0℃以下仍能移动、积聚，发生冻胀。2.从工程地质的角度，根据地下水埋藏条件可将地下水分为上层滞水、潜水、承压水。承压水对潜水、地表水补给或以上升泉形式出露。（二）水土作用1.水与土体相互作用,使路基或地下构筑物周围土体软化，可能导致滑坡、沉陷、潜蚀、管涌、冻胀、翻浆等危害。(干扰项：开裂)二、地表水和地下水的控制（一）路基排水1.路基的各种病害和变形都与地表水和地下水的浸湿和冲刷等破坏作用有关。2.路基排水分为地面、地下两类。一般通过设置各种管渠、地下排水构造物等办法达到迅速排水的目的。在有地下水或地表水危害路基边坡稳定时，可设置渗沟或截水沟。边坡较陡或可能受到流水冲刷时，可设置护坡、护墙等。1K411024水对城市道路路基的危害P22 （二）路基隔(截)水1.地下水接近或高于路床标高时，应设置暗沟、渗沟或其他设施。2.地下水位或地面积水较高，路基处于过湿或强度与稳定性不符合要求的潮湿状态，可设置隔离层或采取疏干等措施。可采用土工织物、塑料板等材料疏干或超载预压提高承载力与稳定性。三、危害控制措施（一）路基与路面1.路基结构形式满足设计要求，严控基层细料含量。潮湿地段应采用水稳定好且透水的基层。冻深较大的季节性冻土地区应采取措施防止冻胀和翻浆危害。2.面层结构除满足设计要求外，应考虑地表水排放，防止其渗入地层；且其总厚度要满足防冻层厚度要求。如果面层厚度不足，可用水稳性好的砂砾料或隔温性好的材料设置垫层。（砂砾料不发生冻胀）（二）附属构筑物1.过街支管与检查井结合部应采取密封措施,防止渗漏水造成路面早期塌陷。2.管道与检查井、收水井周围回填压实要达到设计要求和规范规定，防止地表水渗入造成道路破坏。 ENDThanks!!'