穿沙公路路基施工技术　

'穿沙公路路基施工技术(中铁六局呼和浩特铁建公司，内蒙古呼和浩特010050)摘要：文章结合实际，谈了穿沙公路路基施工技术中的几个方面，较好地反映出施工过程中应注意的问题，具有一定指导施工的参考意义。关键词：风积沙；路基；施工技术中图分类号：U416.1+66文献标识码：G文章编号：1007—6921(XX)14—0091—02风积沙路基施工，主要取决于填料的特性，掌握其特性非常重要，风积沙具有微粒性。在0.075mnT0.5mm范围内的颗粒含量占90%左右，具有非塑性；粉粘粒含量少，成型困难，抗剪能力差，具有非亲水性和非湿陷性，遇水后的自然结构和密实结构不变。且风积沙的水稳定性很好。对于风积沙，由于在天然状态下是松散单粒状态，颗粒间的分子引力几乎为零，只有当沙粒处于最优含水量时，颗粒间才会产生毛细作用力。确定风积沙的最大干密度取样必须与现场相符，最大干密度的确定对后续风积沙路基施工工艺、压实机械组合、施工质量控制及检测方法取决定性作用。 1风积沙不同级配下路基的施工工艺、压实机械组合1.1最大干密度确定的方法及过程风积沙最大干密度确定试验有两种方法：重型击实与振动压实试验方法。风积沙的击实曲线为双驼峰曲线：即当含水量介于0%〜2%之间，随着含水量的增加，干密度降低；当含水量大于2%〜12%时，随着含水量的增加，密度值随之增加，呈上升趋势；当含水量大于12%时，随着含水量增大密度值有下降趋势。压实度是沙漠公路路基控制的主要指标，而影响压实度的重要参数是最大干密度，最大干密度必须具有典型性、代表性和准确性。本标段风积沙最大干密度在1.83~2.07g/cm3之间，是通过饱水表面振动压实仪所得出的结果。1.2风积沙路基施工工艺：饱水法施工基于该工程风积沙的特性，干法施工不适合，考虑工程成本，夹层法施工不经济。我们结合从下湿地地段解决施工用水的方法，采用饱水法施工，从而节约了成本，加快了施工进度，保证工程质量。饱水法施工工艺如下图所示: 对本工程风积沙路基试验段施工，经过现场对机械组合及碾压遍数进行多次试验数据进行总结。最终确定第四组可以指导全线风积沙路基施工。具体如下：740)this,width=740"border=undefined>1.3风积沙路基填筑施工方法1.3.1开工前做好人员、机械设备的安排，取样试验确定风积沙填料的最大干密度。1.3.2路基填筑前，对基底进行清表，并进行填前碾压，达到压实度标准后进行路基填筑。1.3.3推运、摊铺填料。装载机或推土机由近端向远端的方式上料，这样可以对当层填料起到一定的压实作用。对推、运至填方路段内的填料用推土机推铺并整平。每层松铺厚度不得超过40cm，用挂线施工的方法控制松铺厚度，通过试验段得出松铺系数为1.24。1.3.4洒、放水。在下湿地地段挖设集水坑或打井蓄水布设纵向给水管道，每隔200m预留三通接引管的方法进行洒水，填料表面打方格，方格打成9m2〜12m2为宜。洒水应 洒透，即两层填料中间不得留有夹层，最佳含水量为10%13%,洒水时含水量控制在比最佳含水量高1%〜2%。现场检测含水量，若含水量高于上限时摊开、晾晒；若实际含水量低于下限时，应补充洒水。1.3.5推土机、压路机碾压。洒水后马上进行碾压。分稳压、振压、终压三个阶段进行。每层压实后，在进行上一层填土时不得对下一层进行大的扰动，表面浮层（10cm左右）可适当洒水稳压，不得因施工机械的运行，大面积破坏表层。由于风积沙路段水源的缺乏及风积沙渗水快的特性，每一作业面设置不宜过长，一般不超过200m，且施工速率要快。上料、整平、打方格、洒放水、碾压要在最短的时间内完成，确保在最佳含水量情况下进行碾压。1.3.6采用灌砂法进行压实度检测，检测合格后立即进行下一层填筑，如不符合，分析原因，如填料有变化，必要时重新取样试验确定最大干密度。1.3.7饱水法施工（压实）机械组合740）this,width=740"border=undefined>对机械设备的要求：机械设备要选择耐高温、密封性好、L有空调装置或风冷式的动力机械。其中推土机宜选择履带 式、功率大、功率应在240KW以上;压路机宜选用前后驱动、大功率、自重18KW以上；装载机宜选用宽轮胎、大功率机型。2风积沙路基填筑中的施工质量控制风积砂填筑路基，其施工质量直接影响公路路基的整体强度和稳定性，同时也直接影响公路的使用年限，因此，加强对路基填筑的质量控制，具有十分重要的意义。对风积砂筑路，其施工质量的控制，应注意以下几点：2.1施工测量质量控制2.1.1交桩完毕后，增设的水准点应设在地势比较平坦，便于观测，不宜被风蚀和沙埋地方。2.1.2沙基放样时，应根据恢复的路基中桩、设计图表定出路基边缘的具体位置。2.2过程质量控制2.2.1基底处理。填方路基在填筑前应进行填前整平碾压。2.2.2试验段。根据具体情况选择地质条件、断面形式具有代表性的地段做试验路段，一般长度为200m~500m，X501线试验段长度定为200m。通过路基填筑试验，确定各类压实设备在最佳组合下的各自的碾压遍数、碾压速度，以及有 效压实的松铺厚度、含水量等施工参数。2.2.3填筑。采用水平分层填筑压实方法，按照横断面全宽水平填筑，由最低处分层填筑碾压，分层厚度由试验段试验数据确定。填料摊铺整平使用推土机进行初平，平地机终平，控制层面无局部的凹凸。每层摊铺的宽度，应超出路堤设计宽度的50cm,以保证路堤边缘的压实度。碾压前向压路机操作手进行工前交底，根据试验路段确定的机械组合及施工参数进行压实。分段作业时在两段交接处，如不同时填筑，则先填筑地段挖台阶宽度为2m，如同时填筑则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m，做到无漏压，无死角，确保碾压平均。填挖结合部处理：结合部的填方部分填料质量适当提高，压实度比相应层的压实度提高1%〜2%，并必须从最底部往上填筑，同时按照每层填方量开挖，尽量移挖作填。沙基开挖至路堑底面如遇特殊土质，应采用符合要求的风积沙换填处理。高大沙丘地段必须使用大功率推土机，将前进方向路线两侧的土方推弃并平整。丘间凹地及平沙地段不可就地取沙;防止沙坑积水，最好从沙丘取沙填筑。 2.2.4风积沙路堤的检验。沙基的回弹弯沉值L0是衡量路基整体强度的重要指标。其回弹弯沉L0是在铺筑完工并已交验的路面底基层上测试的，以其结果来衡量沙基回弹弯沉。交工验收时，所有检测项目必须满足设计及规范要求2.3特殊地段处理在沙漠地区，特殊路基主要以流动沙丘地段为主，对于这种特殊路基处理，具体处理方法及要求如下：风沙路基宜安排风沙路基在少风、风速较小或有雨季节施工，并在风季来临前配套完成，并做到集中力量完成一段，防护一段。施工次序为先路堑，后路堤，先迎风面，后背风面，先风口地段，后一般地段。在地形开阔的风沙流地段，应将路基两侧20m〜50m范围内可引起公路积沙的障碍物予以清除、摊平，并进行固沙处理。尽量保护路线两侧原有植被和地表硬壳，以保持原有的平衡状态的地形地貌。在用粉砂和细砂填筑路堤时，应进行试验以确定压实机械和压实方法。从风积沙路基施工开始，就做到随时进行固防处理，当日不能完工的地段，对坡面和路肩加以覆盖，以防刮风。 3技术经济效益分析饱水法施工与夹层法比较首先在技术试验控制分析比较，饱水法施工主要控制风积沙的技术指标，而夹层法还要控制碎石土的各项试验指标由于碎石土料源不稳定，经常出现碎石土检测不合格而停工寻找料源的问题，从而影响施工进度，相比之下饱水法施工容易控制。其次从经济角度分析比较，饱水法成型13元/m3,夹层法21.4元/m3,相比之下饱水法施工更经济。740)this.width=740"border=undefined>K21+510-K75+200段内共计风积沙160.5万方，节约成本(21.4-13)元/|113160.5万方=1348.2万元。4工程实例简介承建的X501线白乌段公路位于内蒙古自治区锡林郭勒盟西北部，线路总体走向呈北一南。起点为苏尼特左旗白日乌拉，沿高原南下，穿越布朗查干淖尔湖泊沼泽地，进入浑善达克沙地，终点至正镶白旗乌兰察布苏木，开工日期XX年9月，竣工日期定为XX年9月，总长75.2km，总造价24853.37万元。 K21+510-K75+200段风积沙路基施工条件极差，交通困难。总体地势为中间高，南北两端低，海拔在1042〜1190m之间。主要为多垄沙地和小丘沙地，以固定、半固定沙丘为主，有少量移动沙丘，属风积型风沙地貌，沿线风沙灾害严重，地形起伏较大，地表植被发育较差。5结束语以上是对浑善达克沙地范围内风积沙路基施工过程中针对风积沙的特性，总结出一套科学合理的风积沙路基填筑的施工工艺一饱水法施工，成功地解决了沙漠地区风积沙作为路基填料的技术难题，从而加快了施工进度，保证了工程质量，也为沙漠地区筑路中积累了宝贵的经验。［参考文献］［1］彭世古，陈晓光沙漠地区公路设计、施工与环保养护［M］XX:人民交通出版社，XX.［2］中华人民共和国行业标准JTJ071—98.公路工程质量检验评定标准［S］，1999.［3］中华人民共和国行业标准JTJ058—94.公路工程集料试验规程［S］，1994.［ZK)］[4]中华人民共和国行业标准(JTJ033-95):公路路基 施工技术规范[S].[4]交通部部颁标准.公路工程质量检验评定标准(JTJ071-94)[S].XX：人民交通出版社，1994.'