兰新高铁铁路路基施工组织学位论文.doc

'兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）毕业设计论文兰新高铁铁路路基施工组织设计目录第一章绪论1第二章编制范围3第三章编制依据3第四章工程概况3一、概述3二、主要技术标准4三、自然特征4（一）地形地貌4（二）气象特征4（三）地震动参数4（四）工程地质4四、工程施工条件5（一）地形地貌5（二）生活、施工用水5（三）生活、施工用电5（四）施工用燃料5五、工程特点6六、施工方案6（一）总体施工方案6（二）路基施工组织安排7（三）施工品面布置方案9（四）填料施工设计及土石方调配方案9（五）施工技术方案10第五章主要施工工艺与施工方法14一、一般土方路堤1569 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）（一）分层填筑15（二）摊铺平整16（三）洒水或凉晒16（四）碾压16（五）检验签证16（六）路面修整16（七）边坡修整16二、基床施工17（一）基床底层17（二）基床表层17（三）陡坡路堤18三、路基过渡段19（一）路基与横向结构物过渡段19（二）路堤与路堑过渡段19（三）路基与结构物过渡段的施工及质量控制19四、特殊路基19（一）深路堑、高路堤19（二）软土路基20五、路基土石方雨季施工注意事项21六、路基附属及防护工程21（一）水泥搅拌桩21（二）骨架护坡22（三）约束桩、加固桩工程22（四）挡土墙工程23（五）路基排水系统24（六）干砌片石路肩24（七）取弃土场平整、绿化、还塘及复垦施工24七、路基填筑质量检验及标准25（一）路堤填筑质量要求表（见表5-1）25（二）路基填筑施工检测26八、边桩位移观测2769 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）（一）边桩设置27（二）位移观测27九、地面沉降观测27（一）地面沉降板的设置27（二）沉降观测28（三）满足工后沉降要求的过程控制28（四）水泥搅拌桩的质量控制29十、水泥搅拌桩的质量检验30（一）检验方法30（二）外观检测30十一、冬季施工安排及技术措施31（一）冬季施工安排31（二）冬季施工技术措施31第六章工程措施32一、基床处理32二、地基处理32（一）原地面处理32（二）挖除换填32（三）水泥土挤密桩34（四）CFG桩36（五）强夯施工40（六）重锤夯实施工41（七）冲击碾压施工42（八）堆载预压施工43（九）水塘处理44（十）地下洞穴处理44第七章路堤填筑施工45一、地质资料核查45二、填料生产45（一）基床底层及以下路堤填料45（二）基床表层和过渡段级配碎石4669 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）（三）质量控制47三、路基填筑压实工艺试验47四、路基填筑施工方法48（一）基床底层及基床以下路堤填筑施工方法48（二）基床表层级配碎石填筑施工方法51三、过渡段基床表层水泥级配碎石填筑53四、路堤边坡压实53五、基床表层沥青混凝土53图表7-9基床表层沥青混凝土填筑施工工艺框图54第八章路堑施工57一、土质、软质岩、强风化硬质岩路堑施工57（一）施工工艺流程57图表8-1土质与软质岩、强风化硬质路堑开挖施工工艺流程58（二）施工方法58（三）质量控制59二、路堑侧沟平台与边坡平台59（一）边坡平台59（二）侧沟平台59第九章施工工期60第十章创优规划60第十一章施工安全60第十二章质量措施61第十三章文明施工及环境保护措施62结论63致谢64参考文献65附录6669 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）第一章绪论20世纪20年代以前，路基填筑都按“自然沉落”法设计施工。知道1930年，美国proctor首先提出用标准击实试验控制路基填筑压实度。自此，各国开始制定路基填筑标准。随着生产力的发展，铁路运量和速度的不断提高，既有线铁路不断出现病害，各国也不短提高新建路基的设计标准。长期以来，我国新建铁路没有把路基当成土工结构物来对待。而普遍冠名以土石方。在“重桥隧、轻路基，重土石方数量、轻质量”倾向下，路基翻浆冒泥、下沉、边坡坍塌、滑坡等病害经常发生，使新建铁路交付运营后多年不能达到设计速度和运量，使得经济和社会效益较差。运营铁路路基技术状态不佳，强度低，稳定性差，严重威胁铁路运输和安全，已成为铁路运输的主要薄弱环节。因此，路基质量问题已逐渐被人们所认识和重视。由于我国铁路运输承担了全国70%左右的货物周转和60%左右的旅客周转量，因此国家确定了发展重载列车及高速客运专线的技术政策。为了适应这一变化，必须提出与之相适应的高要求的路基设计标准，并严格控制工程质量。如今，我国铁路网已相继完成五次提速，开行了一批最高运行速度为140-160km/h的“快速列车”。运营时速为200km/h的秦沈客运专线的建成通车，是我国铁路路基的设计施工水平较大幅度地提高，极大地促进了路基工程技术的进步。高速铁路、重载铁路和大运量铁路的兴建，对铁路线路的质量提出了新要求。因此，路基的性状必须与之相一致。在确保路基稳定的前提下，在线路养护维修允许的条件下，路基在各种因素作用下的变形应控制在确保线路不出现不良状态的范围内。近年来获得的进步主要表现在：设计计算技术逐渐进步，设计理念逐渐转变。计算机技术的发展促进了对岩土本构关系的研究，国内外出现的上百种非线性弹性、弹塑性石本构关系模型，使对土石的变化和破坏机理的研究翻开崭新的一页。利用现有计算技术，能方便的对地基土石的物理力学指标进行了概率统计处理，为可靠性设计奠定了基础。国内已有多个行之有效的计算机程序，可以完成路基的初步设计和施工设计。在不断应用的过程中，它必然会日臻完善。随着高速铁路的出现和发展，神话了传统的路基设计概念。由于高速行车对线路变形的严格要求，使的路基设计逐渐向变形控制设计转变，因为一般在路基强度破坏之前，已经出现了不能容许的大变形。69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）新工艺、新技术、新材料层出不穷。随着新材料、新工艺、新技术的不断出现，使路基工程面貌一新。对滑坡的处理采用重力式挡土墙外，经历了抗滑桩、倾斜排水孔、锚杆，发展到应用预应力锚索及锚索桩；对软土地基的处理，从采用砂井、反压护道，经理袋装砂井、塑料排水板、真空预压，发展到粉喷桩、旋喷桩及土工合成材料加筋地基；对基床病害的处理经历了换填石料，敷设沥青面层，设盲沟排水等措施，发展到较普遍地应用土工合成材料进行加筋和隔离；边坡防护技术正在从工程防护绿色生物防护发展。在相应工程中，技术人员可以因时、因地制宜，选用合理的处理方案。我国高速铁路路基工程中，已多次用粉煤灰天竺，铁路路堤也已开始在铁路专用线及地方铁路中试用，这是轻量填筑法的开始。除粉煤灰外，还有谁淬矿渣等一类工业废料可以利用，它们在减轻结构物质量，保护环境，减少投资等方面有独到之处。使用高效施工机械，大大提高了施工速度和施工质量，减轻了工人的劳动强度；爆破技术的进步，减少了施工对路堑边坡的破坏；一些灾害报警装置性能的明显提高，使施工和行车安全有了保障；施工组织、管理水平也逐渐向世界先进水平靠拢。测试手段和设备进一步提高，检测方法更加合理。室内土工试验仪器精密化、自动化程度的提高，为研究土体的应力历史、应力路径，判别砂土液化的可能性，确定动荷载作用下土强度和变形等提供了条件。土工离心机模拟试验可直观显示构筑物因重力引起的应力、应变状态，以便于研究其破坏机理，现已用于研究软土地基上路堤临界高度、路堤沉降分析以及支挡结构物的作用机理等课题中。利用原位测试手段了解现场土的物理力学状态，克服了取样试验的一些局限性。通过大量试验，对各试验指标之间及室内试验相应指标之间的相关关系研究取得了可资应用的成果。路基施工质量的检测方法正在由以前单一的压实系数K指标逐渐向多指标（压实系数K、地基系数K30、空隙率n、动模量Evd）检测过度。模范逐步完善和更新。制定规范可以说是各项建筑工程的“国策”，有了规范才有章可循。只有建设者遵受规范，才能加强工程设计和施工管理及统一验收标准，确保工程质量。在调查研究，总结经验，吸取科研成果的基础上，我国相继制定和修改了若干有关铁路路基勘测、设计、施工及质量评定的规范。如《客运专线铁路路基施工技术指南》（TZ212—2005）、《铁路工程地质勘测规范》（TB10012—2001）、《铁路路基设计规范》（TB10001—2005）、《铁路路基只当结构设计规范》（TB10025—69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）2001）、《铁路路基土工合成材料应用技术规范》（TB10118—99）、《铁路特殊路基设计规范》（TB10035—2002）、《铁路路基施工规范》（TB10202—2002）、《铁路路基工程质量检验评定标准》（TB10414—98）、《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（2005）、《京沪高速铁路工程地质勘查暂行规定》、《京沪高速铁路设计暂行规定》（2005）等。随着我国铁路建设事业的发展，规范本身也将不断改革和更新。路基工程技术的进步，为使路基稳固、经济，把路基的变形控制在允许范围内奠定了基础。第二章编制范围新建兰新铁路线DK407+122－DK424+800、DK426+490－DK470+721，段路基土石方，以及相关附属工程。第三章编制依据《新建兰新铁路甘青段区间DK407+122－DK424+800、DK426+490－DK426+490DK407+296.92至DK126+100段路基设计图》，《铁路路基设计规范》，《铁路路基施工规范》，《铁路混凝土砌体施工规范》《铁路路基验收规范》，以及相应规范、技术标准等。第四章工程概况一、概述本段为新建兰州～西宁～乌鲁木齐第二双线铁路项目的一部分。兰州～西宁～乌鲁木齐铁路横跨甘肃、青海、新疆三省区，经过兰州、西宁、乌鲁木齐三省会及海东、张掖、酒泉、嘉峪关、吐鲁番、哈密等六个地市。是沿线地区的骨干铁路线，是亚欧大陆铁路通道的重要组成部分，在国民经济与路网中均具有非常重要的意义和作用。新建兰新铁路第二双线西宁至张掖段站前工程LXS-9标段位于甘肃省民乐县、张掖市甘州区境内，线路自民乐县八卦营村附近DK407+122引出，沿干巴子山东侧行进，在李尤村附近设民乐车站，出站后线路跨越G227国道，走行于G227国道西侧，沿G227线向西北前行，线路在河满村附近以120m主跨跨越连霍高速公路，在金张掖酒业以西250m至本段终点DK487+298.6,全长80.176km。本段村镇密布，道路、沟渠众多，交织成网，交通极为便利。路基总长40.955km；二、主要技术标准铁路等级：客专；69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）正线数目：双线；限制坡度：20‰；最小曲线半径7000m；牵引种类：电力；机车类型：动车组；到发线有效长度：650m；列车运行方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度。三、自然特征（一）地形地貌本标段线路穿行于山前倾斜冲、洪积平原区，海拔多在1450～2500m，地形平坦、开阔，地势西南高，东北低，区内城镇较多，交通便利。（二）气象特征本段属温带干旱大陆性气候区，气候干燥，旱季长、雨季短，降雨量较少且集中，昼夜温差变化较大，春、秋季多风，夏季短促，冬季寒冷。区内DK407+122～DK450+000段最大冻土层深度200cm，为季节性冻土，时间由11月至翌年的3月，存在一定的冻融冻胀危害；DK450+000～DK487+298.6段最大冻土层深度123cm。（三）地震动参数根据国家质量技术监督局颁发的《中国地震动峰值加速度区划图》(GB18306-2001图A1)及《中国地震反应谱特征周期区划图》(GB18306-2001图B1)，结合沿线地质及工程情况，划分沿线地震动峰值加速度及地震动反应谱特征周期见表4-1图表4-1序号里程地震动峰值加速度地震动反应谱特征周期地震基本烈度1DK407+122～DK428+0290.15g0.45s七度2DK428+029～DK487+298.60.10g0.40s七度（四）工程地质1.地层及构造(1)地层岩性本段地层主要为第四系冲积、洪积砂质黄土、粉土、卵砾石土。69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）(2)地质构造本段位于河西走廊沉降带，位于祁连褶皱系的西段，祁连山以北的狭长凹陷地带。带状盆地中充填了巨厚层中生代、新生代沉积物。走廊两侧的断裂构造与盆地的展布方向一致，呈北西西向展布。新构造运动的沉降带内以差异性升隆运动为主，具体表现在一些区域内的盆地有相对沉降运动，造成山前漫流区纵坡陡、坡降大，洪水季节旺显示出较强烈的冲刷作用，盆地中部则显示出强烈的淤积作用，第四系沉积物巨厚。2.水文地质本段地表水主要为冲沟流水，流量随季节变化而变化。本段地下水主要为局部第四系孔隙潜水，水量不大，水质对混凝土具硫酸盐及化学侵蚀性，环境作用等级为H1。3.不良地质和特殊岩土本段的不良地质主要为张掖附近的饱和砂质黄土和砂类土具地震液化现象。本段的特殊岩土主要为湿陷性黄土、松软土。DK413+000～DK424+000段表层砂质黄土多具Ⅱ～Ⅳ级自重湿陷性。四、工程施工条件（一）地形地貌铁路：本线路与既有兰新铁路基本并行。工程施工可利用既有铁路的运输将主要材料运至项目所在地附近的车站，再用汽车运至工地公路：线路附近有G227国道，连霍高速公路等；另外还有民乐、张掖等城市道路及部分县道、村道，需要修建部分施工便道干线和引入线到各工点。（二）生活、施工用水线路附近灌溉系统发达，干渠、支渠、斗渠纵横交错。施工及生活用水主要利用灌溉水渠引水，在制梁场、混凝土拌和站等用水集中点也可考虑打深井水。（三）生活、施工用电沿线施工、生活用电主要通过贯通电力干线解决，部分工点就近接入地方电力。另配自发电设备作为备用电源。（四）施工用燃料施工机械使用的燃料可以在G227国道沿线加油站就近购买。五、工程特点69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）本标段按客运专线设计，一次双线，线下工程设计最高行车速度高，对下部工程提出了严格的工后沉降要求。施工时必须建立完整的沉降变形观测体系，线下主体工程完成后，在沉降稳定观测期内按规定进行观测，经评估满足要求后再进行无砟轨道施工。本标段点多线长、专业齐全，工程规模大、有效施工时间少、工期紧、投入设备多，施工组织难度大。无砟道床、架梁与线下工程的关系紧密，主体结构施工过程中需要科学组织，妥善处理各分项工程衔接过渡及后续工程的预留、预埋问题。湿陷性黄土地基及松软土地基处理和路基土石方量大，路基本体采用A、B组填料填筑，基床表层和过渡段采用级配碎石填筑，路基施工必须针对当地气候特点组织施工，合理安排取弃土场和级配碎石拌和站，做好土石方调配工作，确保路基施工质量和进度满足整孔箱梁架设和规范要求。本标段采用双块式无砟轨道，其施工质量满足不少于60年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。无碴轨道施工综合应用线路测量、轨道精确调整、线路几何形位检测等技术，配套使用成套机具和设备，工艺控制要求高。主体结构设计寿命100年，各项性能要求高。采用高性能耐久性混凝土，对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。线路穿越民乐县及张掖市近郊和多处村镇，拆迁工程量及施工干扰大；线路跨越连霍高速公路、G227国道及多处省道、县道和乡镇道路，施工干扰大，施工安全防护、配合协调任务重。六、施工方案（一）总体施工方案路基工程作为沉降变形控制十分严格的土工结构物,为符合设计技术条件要求，满足工后沉降控制目标，实现主体结构质量零缺陷，在学习和领会设计文件和标段总体施工组织目标基础上，进行详细的现场踏勘和调查，了解和掌握标段范围内的工程地质情况和交通运输条件，结合桥梁工程，依据预制箱梁架设顺序和无砟轨道工程的施工期限，按照“路堤试验段先行，地基处理抓早抓紧，预留沉降期最大化，确保路基工程顺序紧跟”的指导思想，制定工厂化、信息化、系统化、机械化的总体施工方案。工厂化：实施路基工程结构物材料集中供应，工厂化、标准化生产。设置A、B组填料、级配碎石拌和站；混凝土电子计量集中拌和；砂浆采用机械拌和；路基附属工程构件集中预制；钢筋集中加工。信息化：将施工中获得的工程地质核查资料、施工工艺及存在问题、试验检测数据、试验段路基各项施工参数、路基沉降变形分析及路堑高边坡变形监测等信息随机反馈到各相关环节中，形成“监测—分析—调整”循环，实行动态管理和信息化施工。69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）系统化：将地基处理、填料施工设计、路基填筑、路堑开挖、支挡结构、边坡防护、路基排水、沉降变形监测及分析评估等作为系统工程，并与相关工程、附属设施密切配合，严格按照工程质量标准进行管理，加强施工过程控制及质量检测，确保路基工程质量，实现路基系统功能。机械化：配备功能齐全、性能先进的地基处理，A、B组填料集料破碎、筛分、拌和，AB组填料、级配碎石场拌、摊铺、运输，路基填筑，路堑开挖及路基相关工程施工机械设备，实施机械化施工。（二）路基施工组织安排路基工程根据箱梁架设顺序和时间来安排施工，确保不影响箱梁架设，并保证沉降稳定期不少于6个月。为了确保线路的平顺性、稳定性和刚度的均匀性，将过渡段的质量控制和路基沉降控制作为路基施工重点。开工后首先进行地质补勘和地基条件核查；地基处理及路堤填筑要首先安排施工，以便得到尽量长的沉降稳定期，同时要抓紧其它有特殊处理要求的地基处理工程及涵洞工程的施工，作为架梁通道起点处地段路基优先安排施工，挖填方量大的地段集中力量突击。路基加固及防护紧跟路基主体适时展开。软土地基按照设计措施进行加固和处理，检测合格后进行路基填筑。路堑开挖首先施工有换填要求的地段，路堑换填、堑堤过渡与相邻路基段填筑同步进行。路基施工高峰期尽量避开雨季。1.路基施工准备工作(1)根据标段内各区段的地基处理种类和数量，路基土石方的土石类别、数量和土石方调配及运距、支挡结构物等因素，配备配套的机械设备种类、数量以及进场时间。(2)组织安排填料和改良材料的工程试验，选配填料室内配合比，尽快布置路堤填筑试验，确定合理科学的路基填筑工艺技术参数和填料施工配合比。(3)依据设计要求和现场工程地质情况，选配专职沉降观测人员，配备沉降观测仪器仪表，编制沉降观测实施方案和实施办法。(4)根据设计文件和路基土石方调配，按照国家和地方水土保持和环境保护法规的规定，科学合理地确定和制定取土场和弃土场的规模和使用的具体措施。(5)在标段总体施工组织目标指导下，按标段内各区段、各工点的路基工程施工服从于铺架顺序，路堤填筑的完成期限保证与无砟轨道工程开工期留有6个月以上的沉降观测和调整期期的要求，编制施工组织和管理路基工程施工。2.路基施工组织路基施工采用大型机械作业，多工作面平行组织施工。(1)路堤施工69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）一般地段的路基施工：应先进行基底处理和采用永临相结合做好排水系统，然后按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺流程进行路堤填筑，填筑至基床表层顶面后，在路肩上按照设计要求设置沉降观测桩，进行沉降观测。沉降观测采用二等几何水准测量，直至满足工后沉降设计要求为止。不过运架梁段路基工程主要工序流程：施工准备→清表和地基处理→基床以下路基及基床底层填筑→填筑预压土石方→基床表层级配碎石填筑→路基相关工程施工(声屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽等)→整理验收。松软地基地段的施工：一般应先采用永临相结合方式修筑排水设施和进行地基处理工艺试验，而后施工地基处理和按设计埋设沉降观测装置，再按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺流程边填筑边沉降观测，填筑直至基床表面，最后在路肩上按设计设置观测桩，进行沉降观测直至满足工后沉降设计要求为止。路桥(涵)过渡段施工：首先，路桥过渡段(包括锥体)的地基处理与相邻路堤的地基处理应同时进行施工，必要时先进行过渡段的地基处理，后进行相邻路基的地基处理；而后进行桥台(涵洞)主体施工；待主体及基坑回填完成后，与相邻路堤同时填筑。(2)路堑施工路堑开挖前，按永临相结合的原则，先施作堑顶截水沟、天沟等排水设施，然后分层分地段开挖至路堑底部，最后作路基基底检测，符合设计要求时，施工路堑侧沟，完善排水系统。不符合设计要求时，进行基床换填处理，基床处理时与路堑排水设施及电缆槽同步进行施工。路堑和路堤过渡段(或半挖半填路基)施工，先挖台阶进行路堤基床下部的填筑，填筑至基床底层时，与路堑同步施工基床表层。(3)路基附属及相关工程路基内及路肩上各附属构筑物(包括边坡防护、挡风墙、路基排水、接触网支柱基础、电缆槽、综合接地等)，紧密结合路基施工推进适时安排，相关部分路基质量控制细化到施工工序及施工过程中的控制，确保不因各种设施的施工而损坏和危及路基工程的稳固和安全。路基预制构件在预制场集中预制生产。(4)路基工程施工检测施工过程中，采用先进、可靠、精确、完整、有效的质量控制与检测体系，保证所采用的各种技术参数正确；保证填料特性、工程措施及适用范围等全过程受控；保证路基施工质量得到持续正确的检测。69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）（三）施工品面布置方案按照“各种作业互不干扰、方便运输及工序衔接、便于组成连续作业线”的原则，结合地形特点、机械设备及结构物材料存量等因素，进行规划布置。施工队伍工点附近就近设置；沿路基设置施工便道，有条件的地段沿路基贯通；综合考虑位置合理、施工用水、用电等因素，标段内共设置路基填料集中拌和场3处，负责全标段A、B组填料、级配碎石的生产和运输。混凝土就近由集中拌和站提供，小型预制构件在预制场内集中预制生产。（四）填料施工设计及土石方调配方案1.填料施工设计方案本标段基床表层采用级配碎石，基床底层采用A、B组填料。路基本体采用合格的A、B、C组填料。施工中在对路基填料进行复查和试验的基础上开展填料施工设计工作。基床以下路堤、基床底层、基床表层、过渡段采用符合设计要求的填料。施工前，对设计取土场及利用的填料进行核对、确认；施工中，对进场填料进行复查和试验，确保填料种类、质量符合设计要求。A、B组填料集料经破碎、筛分后，进行粒径、级配、细粒含量试验分析，满足规范要求后使用。C组填料主要作为路基本体填料。级配碎石在填料拌和站集中生产。级配碎石粒径、级配及材料性能符合铁道部现行规定及设计要求，认真进行原材料分级、配合比的确定及室内击实试验。2.土石方调配方案本标段路基填挖的土石方调配将按设计调配要求，本着“就近移挖作填，减少运距，减少弃方以节约用地”的原则，按照“不同填料不得在同一层混填”的规定来进行调配，并与站场专业互调余缺，做到平衡、经济、合理利用。路基土石方严格按设计采用相应的填料，根据勘测资料选择填料来源。合格填料缺乏地段，远运取合格填料与就近利用路堑弃碴相结合的调配方案。取弃土场位置以现场调查资料为基础，结合设计进行土石方调配设计。在调配时，优先采用可作为合格填料的站场和路堑弃方。在弃碴场设置路基填料集料场，根据道路和运距情况就近调配。硬质岩岩块、弃碴以及强风化硬质岩及其因构造和风化影响呈碎块石土状的硬质岩岩块土填料，属A、B组填料时，块石不应集中，应均匀分布于填筑层中，应满足级配要求。69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）级配碎石在路基填料集中拌和场生产，根据实际情况进行调配。取弃土场以恢复自然景观或造地复耕为主。其次结合地形地质条件，进行撒草籽绿化防护和采取必要的挡护工程，减少水土流失及对道路等环境污染。弃土堆设置挡碴墙，防止水土流失，保护环境。（五）施工技术方案路基工程施工中推行成熟的工法、工艺，并不断总结、探索新技术、新工艺、新材料、新设备、新测试方法。1.路基施工准备、地质核查、土质调查组织技术人员搞好线路复测。根据施工需要增设高程控制点和平面控制点、加密中心桩、放样出路基坡脚线。施工前认真做好现场地质核对工作，根据线路不同地质情况，选用N10轻型动力触探、N63.5重型动力触探、标准贯入、静力触探四种原位测试方法的一种结合室内土工试验进行补充勘察，有疑问时进行地质补钻，与设计文件进行核对，当发现地质情况与设计不符时，及时反馈给有关单位，确保不因地质勘察原因造成路基沉降控制问题。在路堤填筑前，对取土场进行进一步复查，对路基填料进行取样试验。按《铁路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比试验、击实试验等试验。符合规范要求后，用于路基填筑。在施工中定期对利用的填料进行抽检；在更换取土场，土质变化时重新取样进行试验。2.路基填筑施工方案(1)工艺试验填筑施工前，先选取有代表性的地段作为试验段，对用于填方(包括回填)的每种类型的材料、施工机具，进行现场压实工艺试验、级配碎石填筑工艺试验，确定填筑设备组合、施工工艺、工艺参数、快速的检测方法及质量控制措施，并将试验结果报监理单位确认后，用于指导全标段路基填筑施工。试验段所用的填料和机具应与实际施工所用材料和机具相同。(2)基床以下路基填筑基床以下路堤优先采用A、B组填料填筑或符合要求的C组填料。按路基填筑工艺试验确定的施工参数指标分层碾压填筑，按照“三阶段、四区段、八流程”工艺组织施工。69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）填料采用挖掘机或装载机挖装、自卸汽车运输；填料摊铺使用推土机进行初平，再用平地机进行平整。重型压路机碾压密实，大型机械无法靠近的台后、边角地段采用人力配合小型机具施工。对于土石方数量集中地段，按机械施工考虑，对少量土质满足要求、运距较短的困难施工地段，采取小型机械施工为主人力施工为辅的作业方式。在土石方施工过程中做好设备的选型配套及各环节的配合工作，组织好土石方运输，使挖装、运输、摊铺、碾压各工序的作业连续、紧凑、互不干扰。各区段或流程内只允许进行该段或流程作业，不允许几种作业交叉进行。根据每个区段的长度配置相应的机械能力、车辆台数。为保证机械有足够的安全作业场地，每区段长度最少不得少于40m。长度不够或因桥涵隔断不连续，也按四个区段程序安排施工。每层填筑后按规定的方法和频度进行检测，达到要求后，再进行下一层的填筑施工。同时根据各种土类压实工艺试验所取得参数，设置填层厚度控制杆，严格控制碾压厚度和填土速率，加强碾压以确保施工质量。(3)基床表层级配碎石填筑基床表层级配碎石，填筑按照“三阶段、四区段、六流程”工艺组织施工，同一段落分多层填筑完成，每层填筑压实后的厚度为20cm。沉降位移观测路基地段基床表层填筑在路基沉降稳定或根据观测数据分析估算残余沉降满足工后沉降要求后按不同的沉降稳定达到时间分段进行。级配碎石实行工厂化作业，采用稳定土拌和机生产。各种规格矿料采用电脑程控电子计量，拌和站由专业技术人员分别对设备进行保养、调试、原材料和混合料进行跟踪控制和检测。整个进料、拌和、出料过程为连续作业，通过配电箱和电脑进行操控，基本为机械化操作。级配碎石成品经成品料仓放料门出来后，直接卸入运输车车斗内运至现场。级配碎石的摊铺采用摊铺机或平地机进行，顶层采用摊铺机摊铺。重型振动压路机压实。(4)过渡段的施工方案本标段路基过渡段形式主要有路桥过渡段、路涵过渡段、路堑与路堤过渡段等。过渡段采用级配碎石填筑。与过渡段衔接的桥台等结构物提前安排施工。当桥台施工及路堤地基处理完成后，立即进行过渡段的填筑，以便加长过渡段静置稳定时间，减小工后沉降量。过渡段填料和与其连接段的A、B组填料填层与相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的分层高度同步填筑并均匀压实。确有困难不能同时施工的，为保证路基施工进度，采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待后期过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）3.路堑施工方案路堑施工前及时完善排水系统，作好堑顶截、排水设施，堑顶为土质或有软弱夹层时，及时铺砌天沟并采取其它防渗措施。开挖区保持排水系统通畅，临时排水设施与永久性排水设施相结合，并与原有排水系统连接。根据地形情况、岩层产状、断面形状、路堑长度、施工季节和环保要求，并结合土石方调配选用开挖方式。软岩的土石方工程作好施工组织与策划，安排旱季施工，避开雨季施工，施工中采取预加固措施，并加强边坡变形监测，根据监测结果安排施工进度。土质路堑采用机械开挖，对地形较平缓的浅路堑采取全断面纵向开挖方法；当路堑长度较短，挖深较大时，采取横向分台阶开挖方法；路堑较长且深度较大时，采取纵向分层分台阶开挖方法；当地形起伏，且路堑长度大、开挖深，采取纵横向分台阶结合的开挖方法。深路堑施工做好土石方开挖与支挡加固工程的有机结合和进度协调，坚持“分级开挖、分级支护”的原则，自上而下进行。开挖一级，加固防护一级，并采取控爆、光爆、弱爆等方案。移挖作填地段，运距在200m以内，采用推土机推运、整平；运距在200m以上，挖掘机、装载机挖装，根据土石方调配方案自卸汽车运输填筑于路堤地段或运至弃土场。4.路基检测方案(1)路基填筑压实度检测根据设计和规范要求的检测方法、频次、数量，采用地基系数K30、压实系数K、孔隙率ｎ等综合检测方法控制路基施工质量。检测设备采用K30荷载仪和容积仪(灌水法)、灌砂法或核子密度仪、Evd动态平板载荷仪、Ev2静态平板载荷仪。(2)路堑基床检测为进一步详细验证路堑基床地段的地基条件能否满足技术标准，施工开挖至设计标高后，采用土工试验、静力触探和载荷试验相结合检测和评价路堑基床的土质特征及强度，根据试验结果对不能满足基床要求的地段应特别处理，并根据检测结果优化设计，确保路堑基床具有良好工作性状。5.路基附属工程施工方案路基附属工程进度上服从路基施工需要，尽量安排在旱季施工。支挡结构、挡风墙、路基防护及排水、相关工程及附属设施按照技术要求、质量标准制定施工工艺、配置施工机具，按设计施作到位。69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）混凝土集中拌和、运输车运输，泵送入模；浆砌片石人工挤浆法砌筑；混凝土排水沟预制块在预制场集中预制，汽车运输，人工砌筑；穴植容器苗等绿色防护安排在适宜季节施工完成。6.路基沉降变形监测控制方案针对不同地基条件下的各种地基处理措施，施工前进行工艺性试验，确保施工质量及地基处理措施的有效性，满足工后沉降的控制要求。路基工程安排合理的预压沉落时间，以确保工后沉降满足要求，并为下道工序施工创造条件。按设计要求设置沉降观测断面并埋设沉降变形监测元器件，编制监测数据管理软件，利用计算机实现数据的自动管理与存储，基本实现初步分析功能。建立变形监测网，于不受施工影响的稳定地基内布设基准点、工作基点，用以观测点沉降板、路基面监测桩及软土、松软土地基路堤坡脚位移观测桩的沉降变形观测。沉降观测采用二等水准测量，观测精度不低于1mm。路基变形监测分三阶段进行“监测—评估—调整”循环，直至工期要求的时间止。第一阶段：路基填筑期间的监测，主要监测路基填筑期间地基沉降及路堤坡脚边桩位移，控制填筑速率；第二阶段：路基填筑完成后，自然沉落期的变形监测(不少于6个月时间)；根据6个月的监测数据，绘制“时间-填土高-沉降量”曲线。第三阶段：利用实测数据，根据工点具体情况，视拟合程度的优劣，选择与工程实际情况较为吻合或接近的方法(修正双曲线法、三点法等)推算最终沉降量、工后沉降量及后期沉降速率。7.路基工后沉降控制方案路基施工完成后留有不少于6个月的沉降观测及调整期，并进行工后沉降分析。针对不同地基条件下的各种地基加固措施，施工前进行工艺性试验，确保施工质量及地基加固处理措施的有效性，满足工后沉降的控制要求。8.路堑高边坡变形控制方案按照设计要求对自然、人工边坡的变形和受力状态进行监测、分析、控制，实施边坡地表位移、深部位移监测、桩背土压力监测、地下水渗流监测，根据当地工程经验采取类比法和监测资料分析、归类总结确定各类监测警戒值，逐步建立和完善各类条件下的边坡变形、边坡稳定性、边坡质量的分析办法和控制标准。9.路基相关工程施工方案路基地段电缆槽、综合接地、连通管道、声屏障、防护栅栏等相关工程与路基工程同步施工，采取措施，确保成型路基的完整性、整体质量、稳固与安全。69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）设置于路基两侧的电缆槽、声屏障基础待路基基床表层级配碎石施工完毕后，采用机械法开槽，后安装预制电缆槽节，电缆槽基础底部采用人工整平，铺设的中粗砂层采用小型压实机械压实，电缆槽预留出水口选用干净碎石填充。电缆槽与路基接触面间的缝隙按设计采取防水材料填塞处理。连通管道与路基同步施工，根据各连通管道设计的埋设高程，在基床表层(底层)填筑压实到高于钢管顶部高度后，用小型轮胎式挖掘机(小齿型)在基床内挖一条与钢管尺寸相当的横沟，将钢管铺设在沟内，用中粗砂回填管周、压实。10.弃土方案路堑挖方弃土、支挡防护工程等附属工程的挖基土方均弃到指定弃碴场，不得随意堆弃。第五章主要施工工艺与施工方法工艺方法因本段路基工程地势起伏不大，基本为旱地，拟清表后利用路基红线外打通施工便道，首先安排涵洞施工；同时进行填方路基试验段施工。在取得路基填筑的各种技术参数后，优先安排高填方路段施工。路基填土的压实标准按中华人民共和国行业标准《铁路路基设计规范》（TB10001－99）采用。压实系数K（重型）：基床表层　　　　　　　0.91基床底层　　　　　　　0.89基床以下浸水部分　　　0.89基床以下非浸水部分　　0.86路基填筑严格按照《铁路路基施工规范》施工，施工作业执行程序化、标准化，路基填筑区段分为三个阶段、四区段、八流程。三个阶段即：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段即：填土区、平整区、碾压区、检验区；八流程即：施工准备→地基处理→分层填土→摊铺平整→洒水晾晒→碾压密实→检测签证→路基修整。路基土石方施工采用机械化施工为主，机械到达困难地段辅以人力施工，填方采用分层填筑，推土机粗平，平地机精平，振动压路机碾压，振动碾激振力为15～40t，个别边角部位用羊足碾碾压。洒水采用制式洒水车或其它车辆改装的洒水车，其性能要达到均匀洒水，容积为5吨。边坡采用PC300挖掘机拍实装置拍实，个别边角部位用电动夯锤夯实。69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）做好施工调查，核对设计文件，交桩复测，并着重做好与压实度密切相关的土质调查试验和压实工艺试验工作。优先安排高填方段施工，以保证高路堤有足够的工后沉降时间。考虑隧道出渣速度与路基填筑时间的配套问题，拟就近调查符合填料要求的山头，解决A、B填料。经现场勘察及仔细研究设计文件确定将DK454+300～DK454+800段作为路基试验段，找出机型、填料、层厚、碾压遍数的相互关系，绘制与设计指标相关的规律曲线，将试验结果报监理工程师批准后，确定标准化施工工艺。施工过程中如填料、压实机械发生变化时，须重新做压实工艺试验，取得准确参数，以指导施工。路基土石方、地基处理工程量大，质量要求高，设计采用堆载预压等措施保证路基沉降观测稳定，达到无砟轨道施工条件，路基段填筑和沉降期长，施工时间十分紧张。开工后，优先安排地基加固工程的施工，为路基本体填筑创造条件和争取时间；地基处理分区作业，全面铺开，附属紧跟；路基填筑时，需根据工效及工期计划，组织足够的作业机组，按“三阶段、四区段、八流程”施工程序组织流水作业；基床底层填筑完毕后及时实施堆载预压，确保预压工期；加强沉降变形观测和评估，为无砟轨道铺设提供依据。施工中需重点抓好地基处理施工进度和填料组织工作，特别是填料需要远距离运输和填料需要改良的路基地段。同时，要高度重视冬季和雨季对路基工程填筑施工工期的影响。路基与结构物间刚度存在差异，加强路基与结构物的施工及质量控制是消除路基与结构物间不均匀沉降的有效手段和技术难点。高速铁路路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，施工中加强路基工后沉降测量与评估是指导施工及确定无砟轨道结构施工和铺轨时间的必要手段和技术难点。为满足高速铁路高平顺性、耐久性的要求，施工中加强路基工程全过程施工质量控制，特别是地质核查、地基处理、沉降变形观测与分析等前过程控制，是保证路基工后沉降及不均匀沉降满足要求的关键环节和施工控制难点。一、一般土方路堤（一）分层填筑路堤采用横断面全宽、纵向分层填筑方式填筑。边坡一侧超填0.3～0.4m，最后刷坡整平。根据填土高度及试验确定的分层厚度及压实参数，由主管技术人员计算出计划分层数，压路机走引速度，碾压遍数，并绘出分层施工图，向作业队队长、领工员、班长、指挥卸车人员、压路机司机进行书面技术交底。作业队队长、施工员必须认真控制铺土层，并配合机械随时调整厚度。69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）用不同填料填筑路堤时，各种填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽须用同一种材料填筑。清除的种植土等地表土可用于路基边坡防护骨架内的客土。（二）摊铺平整填筑区段完成一层卸土后，要用推土机和平地机进行摊铺平整，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，保证压路机压轮表面能基本均匀接触地面进行碾压，达到碾压效果。推土机摊铺平整的同时，应用压路机对路基进行初步压实，防止路肩滑坡。（三）洒水或凉晒严格控制填料的含水量，不得超过土质试验中求得的最佳含水量的+2%，且不低于最佳含水量的-3%。当含水量太低时，在表层洒水并尽可能搅拌以提高含水量达到要求后碾压。当填料含水量超过规定时，填层厚度可适当减薄并在摊铺后凉晒降低含水量达到要求后碾压。（四）碾压填土压实采用振动压路机进行，压实前由施工人员根据技术要求进行检查，确认分层厚度、平整程度符合要求之后进行碾压。第一遍采用静压，然后先慢后快，由弱振至强振，由两边向中央纵向进退式进行碾压。碾压最快行驶速度控制在4km/h，横向接头重叠控制在0.4～0.5m，前后相邻两区段间重叠控制在2.0m，做到压实均匀，没有漏压、死角。碾压完毕，采用Ｋ30荷载板测试填土密实度，试验合格后，方可转入下道工序，在施工帮宽路基时，必须由既有线路堤内侧向外开始，同时做出4%的横向排水坡。（五）检验签证在检查填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度等符合高度标准的基础上进行密度或地基系数的测定，凡没有达标者返工后复验。（六）路面修整路堤按设计标高填筑完成后，按每20m设一桩恢复中线并进行水平标高测量，计算平整高度，放路肩边桩，用平地机修筑路拱并用平碾压路机，使路面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。（七）边坡修整依据路肩边线桩对边坡进行机械拍实，人工整修，整修后达到转折处棱线明显，直线处平直，变化处圆顺。二、基床施工（一）基床底层69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）施工测量：路堤填到基床下承面时，测量中线水平，检查几何尺寸，核对压实标准，使其达到规范验收标准，对不符合标准的基床下承面进行修整和加强压实措施，使其达到规范标准要求。填料选择：基床底层选用A、B组填料，基床填料进行分层压实层的全宽使用同一种全条件相同的填筑料，上下层使用不同种类的填料时，其粒径比应符合设计及施工规范要求。基床底层填筑压实可参照基床以下路堤填筑压实工艺，填筑按“四区段、八流程”的施工工艺进行施工，其压实质量达到设计规范要求，碾压时用重型压路机碾压密实。压实质量及层厚检测：碾压后对路基压实质量及压实后的每层厚度进行检测，细粒土采用地基系数和压实系数作为控制指标，粗粒土和碎石类土以地基系数和孔隙率作为控制指标，其值不能小于《铁路路基设计规范》的有关规定，压实质量检验合格后方可继续填筑。路基整修：路基底层填筑达到设计标高后，即可进行基床底层表面整修工作，采用人力配合机械整平，使其压实质量、中线偏差、高程、横坡、平整度及边坡坡度等指标达到设计标准。（二）基床表层施工前准备：进行施工路段中线、水平的测量，并对基底进行密实度及地基系数的检测，不符合规定的部位按规范要求进行处理，确保基床基底平整、坚实没有任何松散的材料和软弱的地点，并具有规定的路拱。施工放样：在基底上恢复中线。直线段每10～20m设一桩，平曲线段每5～10m设一桩，并按设计宽度在线路两侧测设边桩，进行水平测量，在两侧边桩上用红油漆标出填料的设计标高。运输：填料采用级配碎石，级配碎石采用场拌法，用自卸汽车运至施工现场，根据车辆的吨位，计算每车料的堆放距离。在同一料场供料的路段由远到近将料按要求的间隔卸置于下承层上。卸料间距严格掌握，避免料不够或料过多。摊铺：在摊铺填筑前，各段除了进行中线、水平测量外，还应挂摊铺线。用平地机将填料均匀地摊铺在预定宽度的路基上，摊铺时要求表面平整，并具有规定的路拱，检验松铺填料的厚度，是否符合预计要求。如有出入进行补料或减料工作。整平：用平地机将铺好的填料摊平，作业长度一般为300～500m，整平遍数一般为2～3遍，直到整平为止。然后用压路机在已初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。再用平地机进行最终的整平和整形。69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）碾压：摊铺整平后立即用15t以上的振动压路机进行碾压。碾压采用振动压路机，先静压，碾压过程要遵循先轻后重、先慢后快的原则，直线段由两侧路肩向路中心碾压，即先边后中，曲线段自内侧路肩向外侧路肩进行碾压，碾压时沿纵向重叠0.4m。压实质量检测：基床表层检测采用K30平板荷载仪检测其地基系数K30值。若达不到要求，分析原因，重新补压，直到满足要求。路基整修：路基表层填筑达到设计标高后，即可进行表面整修工作，采用人力配合机械整平，使其压实质量、中线偏差、高程、横坡、平整度及边坡坡度等指标达到设计交验标准。已施工的基床表面禁止任何车辆通行。基床表层施工工艺详见附图1。（三）陡坡路堤陡坡地段的半填半挖路基，路基面以下1.9m内换填符合基床土要求的填料；路堤基床厚度范围内天然地基土不满足《铁路路基设计规范》地第5.2.1条规定时，采取翻挖、回填或重型机械碾压等压实措施。路堑开挖应根据地形情况、岩层产状、路堑断面及长度并结合土石调配确定。土方开挖应上而下开挖，严禁掏凿，人工配合机械修整边坡，人力施工边坡防护工程。开挖过程中，应经常检查边坡开挖坡度，纠正偏差，并根据设计要求及时进行边坡防护。路堑施工前做好堑顶截、排水工作。施工前准确放线、撒石灰开挖线，开挖过程中要经常放线检查宽度、坡度，及时纠正偏差，避免超欠挖，保持坡面平顺。土质及软质岩石路堑要从上至下逐层顺坡（按设计坡率）采用挖掘机开挖，人工刷坡修整，并及时做好临时排水设施，防止边坡坍塌。开挖出的合格料运到路堤地段作为填料，不合格或多余料弃运到弃土场堆放。种植土和其他用途的表土储存于指定地点用于复耕或栽植植被。浅路堑短距离的土方，从路堑的一端或按横断面全宽逐渐向前开挖。土质及破碎软弱岩深路堑高边坡地段，按设计要求采取分层开挖、防护。严格按设计要求随挖随护，严禁大拉槽后边坡长期暴露而不及时挡护和封闭。对于距离很长的集中性土方，采用纵挖法施工，即沿着路堑纵向将高度分成不同的层次依次开挖。采用机械开挖，首先要调查地下管道、缆线、文物古迹，必要时先人工开挖，探明情况再用机械开挖，对居民的房屋或其它结构采取措施进行保护，以免损坏。对坡面中出现的坑穴、凹槽应进行清理杂物，嵌补平整。路堑较高时按设计做出平台位置，路堑平台做成一定坡度，确保不积水。69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）三、路基过渡段（一）路基与横向结构物过渡段路基填筑施工必须待涵洞圬工达到设计强度后方可进行，回填按设计分层夯填密实。每层松铺厚度不大于20cm，涵洞锥体与涵背缺口应同时填筑。涵洞两侧对称分层填筑，涵顶填土厚度大于1m后，方可采用大型机械填筑，以避免填筑方法不当伤及涵洞，以致变形或挤动。严格控制每层回填的密实度必须达到要求。涵侧各1.0m范围内，采用小型冲击夯夯实，防止涵洞受到较大的填土挤压，或因施工机械作业不当，使砌体受到伤损。（二）路堤与路堑过渡段路基填挖过渡段要与其相连路堤按一体同时施工，并尽量靠前安排。施工时，不能将挖方直接倾填，要根据实际情况，做成台阶，分层碾压。路堤与路堑过渡段要按实际要求提前做好防排水，以避免水从结合处渗入路基，造成病害。（三）路基与结构物过渡段的施工及质量控制过渡段采用级配碎石分层填筑，材质及压实标准需满足相关规范的有关要求。过渡段桥台基坑范围以C15混凝土回填或碎石分层压实。台后基坑混凝土机械拌制，插入式或平板振捣器振捣，达到设计强度后，按设计横向排水坡度预埋透水软管。夯填砂层与过渡段级配碎石、倒梯形过渡段A、B组填料及相邻路基同步分层填筑碾压。过渡段级配碎石或级配砂砾石由拌合站集中拌制，A、B组填料由取土场取土进行级配加工，自卸汽车运输，基床以下采用推土机粗平，平地机精平，基床表层级配碎石采用摊铺机摊铺，机械碾压，填筑层厚及压实遍数等工艺通过填筑工艺试验确定，满足各部位填筑压实质量要求及设计要求。大型压路机碾压时，压实范围保持距构造物边缘2m，以利结构物稳定安全。四、特殊路基（一）深路堑、高路堤深路堑根据地质及地形情况采用合理的边坡坡度并设置连起平台，必要时采用路堑挡土墙、护墙、护坡、骨架护坡及三维土工网垫植草等防护措施。开挖应从上而下进行，严禁掏底开挖。在岩层的走向、倾角不利于边坡稳定及施工安全的地段，应顺层开挖，不得挖断岩层，并采取减弱施工振动的措施；需设防护的边坡，当防护不能紧跟开挖施工前，应暂时留置一定厚度的保护层，待作护坡时再刷坡挖够。深路堑地段边坡防护以浆砌片石骨架护坡为主。具体施工方法详见附图2。69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）路堤边坡高度大于12m时，视情况设置挡土墙或反压护道等稳定边坡的措施。填筑高路堤时，应根据路堤高度、填料类别、压实程度等情况预留沉落量。（二）软土路基软土地基处理及软土路基填筑施工、控制填料、填筑质量，特别是控制和保证路基及过渡段轨下基础沉降、刚度均匀过渡是路基施工的难点。严格按设计采用水泥土挤密桩、CFG桩、强夯、重锤夯实、冲击碾压、堆载预压等加固处理措施，认真进行质量检测及监测，确保加固处理效果；细化填筑工艺，严格控制填料含水率、填筑速率、压实质量和路基沉降，制定详细的沉降观测计划，确保路基结构的稳定与安全。认真编制土石方施工专项施工组织设计和作业指导书，组织专业施工队伍和大型土石方施工设备，合理划分施工区段，按照设计并结合工程实际制定土石方调配计划，确保土石方施工安全快速进行。为满足线路的高稳定性与平顺性要求，路基工程须作为土工结构物设计施工，将地基处理、路基填筑、基床表层、边坡防护、支挡结构、路基排水及沉降观测等作为系统工程来组织实施。严格控制路基的工后沉降和沉降率，保证过渡段路基刚度的软土路基填筑前进行试验段施工，根据试验段数据推算最终沉降量及工后沉降量，如工后沉降量不符合要求，则建议设计单位采取措施或调整填土速率，得到合适的施工参数。软土路基填筑时设置观测桩进行侧向位移、沉降量定期观测，侧向位移观测桩设在路堤坡脚外2～10m范围内，桩间距10～20m，观测桩埋设牢固并采用混凝土固定保护，如受施工扰动后及时进行复测恢复。设置沉降监测断面进行沉降观测，地面沉降采用沉降板进行观测，安装前将地面整平保持底板水平。观测时用精度较高的经纬仪、水平仪观测，观测精度精确至毫米，路堤填土低于临界高度时两天观测一次，接近或超过临界高度时每天一次，变化较大时每天两次，根据观测数据整理绘制“时间—位移沉降量”关系曲线图，分析土体的侧向位移值、沉降值及发展趋势，判断路堤稳定性及工后沉降量，要求路堤填筑时间不小于地基抗剪强度增长需要的固结时间，路堤中心竖向沉降量每昼夜不得大于10mm，边桩水平位移每昼夜不得大于5mm，超过时减缓填筑速率或停止填筑。施工后沉降量按以下要求控制：一般地段工后总沉降量控制在0.15m内，桥头工后总沉降量控制在0.08m内，沉降速率控制在0.04m/年。铺轨前将观测资料整理汇总提供给监理单位，由验评小组对路基工后沉降进行评定。69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）五、路基土石方雨季施工注意事项雨季施工地段，根据雨水情况，对部分工程项目或工序加以合理安排，对路基边沟、天沟、排水沟、挡水埝等整理在雨季前完成。要先完成涵洞，并做好防水、防洪、排水工作。严禁在雨中或连续雨天进行非渗水土填料的填筑施工。雨季施工的每一压实层面要做成2～3%的横坡排水，路堤边坡要随时保持平整，不留凹坑，收工前，必须将铺填的松土压实完毕。雨季填筑路堤，要根据使用机械的性能和数量，合理组织几个工点，或几个工作面机械轮流作业，紧凑衔接，快速施工，不能全面铺开。雨后路基面经晒干处理后才能进行下步工序的施工。严禁非工程用机具设备在路基上行走。六、路基附属及防护工程（一）水泥搅拌桩1.试桩搅拌水泥桩适用于处理淤泥、淤泥质土、泥炭土和粉土。当用于处理泥炭土或地下水具有侵蚀性时，应通过试验确定其适用性。搅拌桩施工是藉搅拌头将水泥浆和软土强制拌和，搅拌次数越多，拌和越均匀，水泥土的强度也超高。但是搅拌次数越多，施工时间也越长，工效也越低。试桩的目的是为了寻求最佳的搅拌次数、确定水泥浆的水灰比、泵送时间、泵送压力、搅拌机提升速度、下钻速度以及复搅深度等参数，以指导下一步水泥搅拌桩的大规模施工。　　本段的试桩不少于5根，且必须待试桩成功后方可进行水泥搅拌桩的正式施工。试桩检验可采取7天后直接开挖取出，或至少14天后取芯，以检验水泥搅拌桩的搅拌均匀程度和水泥土强度。2.施工准备搅拌桩施工场地应事先平整，清除桩位处地上、地下一切障碍(包括大块石、树根和生活垃圾等)。场地低洼时应回填粘土，不得回填杂土。水泥搅拌桩应采用合格的325级普通硅酸盐袋装水泥以便于计量。使用前，承包人应将水泥的样品送中心试验室或监理工程师指定的试验室检验。水泥搅拌桩施工机械应配备电脑记录仪及打印设备，以便了解和控制水泥浆用量及喷浆均匀程度。监理工程师每天收集电脑记录一次。水泥搅拌桩施工机械必须具备良好及稳定的性能，所有钻机开钻之前应由监理工程师和项目经理部组织检查验收合格后方可开钻。3.施工工艺流程69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）　　桩位放样→钻机就位→检验、调整钻机→正循环钻进至设计深度→打开高压注浆泵→反循环提钻并喷水泥浆→至工作基准面以下0.3m→重复搅拌下钻并喷水泥浆至设计深度→反循环提钻至地表→成桩结束→施工下一根桩。（二）骨架护坡施工前清刷坡面浮土，填平坑凹，使坡面大致平整。骨架护坡施工严格按设计放样，骨架内植草防护。主骨架（含方格骨架）、拱间净距均采用2.5m，浆砌片石骨架嵌入坡面0.3m，骨架顶面设置0.1m×0.1m的C15砼截水梗，为避免水流冲刷坡脚，在出水口处的护道及侧沟平台上铺砌厚0.25m，宽0.5m的浆砌片石。骨架流水面应与植草面平顺。为方便养护在适当位置做成台阶式踏步。（三）约束桩、加固桩工程1.施工方法约束桩、加固桩采用人工挖孔桩，即人工从上层到下层开挖桩孔，为防止塌孔，采取每挖深1m，浇筑一节C20钢筋混凝土护壁，护壁厚0.2m，直到设计深度。孔内挖土由人工用锹、镐进行，遇岩石层，采用锤、钎、风镐及松动爆破的方法。在孔口部位设活动安全盖板，搭设摇架，用人工摇机吊桶作垂直运输，用手推车作水平运输。采用钢筋混凝土护壁，模板采用组合定型钢模板，用弧形钢模及拼接板组成，用U型卡连接，上下各用两组半圆形槽钢组成的内箍顶架，不另设支撑，以便井下作业，拆上节支下节。如此循环作业。混凝土用吊斗运入井内，人工浇筑，井口加砌砖护壁高出地面20cm，防止地表水集中冲坏护壁，同时在施工场地范围内设置排水明沟，便于雨水及挖孔桩内抽出水流集中排放。遇局部塌孔，采取在塌方处用砖砌外模，配置适量φ6钢筋，再支内模浇筑混凝土护壁。孔内渗少量水，采取随挖土随用吊桶将泥水一起吊运出，个别渗水量大时，辅以潜水泵排水至地面排水明沟，潜水泵设漏电保护器，挖土可在护壁浇捣24小时后继续作业，隔夜时，先排积水，挖孔10m深时，采用通风及照明设施，照明36V低压带罩灯头。当一孔爆破或灌注混凝土时，另一孔的挖孔作业人员应停止作业，并撤出孔底。人力挖孔桩施工顺序如下:平整场地→桩位放样→人力挖孔→安置护壁钢筋→立模→孔径和垂直度检查→浇灌混凝土→桩基检测(合格后进行下道施工)。2.安全措施基坑顶面应提前做好地面防排水设施，孔口围卷应高出地面0.2m以上，设防护栏，并设警示标致，孔口安全梯应挂牢固。69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）夜间作业应悬挂警示灯。挖孔暂停时，孔口应盖防护盖，确保人和动物不会跌进井里。作业人员必须戴安全帽作业。手摇辘轳车的绳索要经常检查，确保绳索在工作中能承受各种冲击力，采用桶子装土，装土量不超过桶深的三分之二，确保粒料不会掉出来。弃土应远离井边。井口搭竹夹板筑成工作平台。井口应保持两人以上作业，严禁单独作业。当孔内二氧化碳含量起过0.5%，或作业人员感到不适时，应做好通风。一般挖到10m深时应采用机械通风。孔内爆破时，应按爆破有关规定执行，并严格控制炸药用量，不得使用火雷管。在特别潮湿的环境中应使用12v电压。当井内涌沙较大时应停止开挖。潜水泵应设有漏电保护器，并在不远处设闸刀开关。井内照明，宜采用矿灯照明。作业人员要提高安全意识，当井内有危险时，应立即蹬上安全梯离开井底。（四）挡土墙工程挡土墙基坑施工根据地形，地质条件及设计要求，采用分段跳槽开挖，跳槽开挖长度一般10～20m左右；若位于既有线帮宽等特殊地段时，分段开挖长度一般控制在5m；若位于高路堤或浸水地段的挡土墙基础，跳槽开挖长度不大于10m，墙基施工应满足设计要求。采用倾斜基底时准确挖凿，不得用填补方法筑成斜面，以利墙身稳定。明挖基坑开挖前，作好截、排水设施，雨天坑内积水随时排干。明挖基础的基坑及时回填夯实，顶面做成不小于4%的排水横坡。墙基位于斜坡面时，其趾部埋入深度和距地面水平距离同时符合TB10202-2002《铁路路基施工规范》要求。墙体圬工采用不易风化的硬块石，其强度等级不低于30MPa。墙身砌体灰满缝严，严禁出现通缝，采用台阶或基础时，台阶转折处不砌成坚向通缝，采用片石接榫以加强台阶转折处强度和整体性。按设计要求设置伸缩缝或沉降缝，缝中防水材料按要求深度塞填紧密。按设计要求设置φ=0.1mPVC塑料排水管泄水孔，并在砌筑墙身时留置，同时做好墙背反滤防渗隔水设施。基坑开挖后，经检查后立即进行基础砌筑施工。挡土墙临时开挖边坡尽可能与墙背一致，有超挖或坍塌，其回填土的换算内摩擦角不低于挡墙设计的计算内磨擦角，否则回填片石以保证墙身的稳定。挡土墙基底地质条件与设计不符时，及时与工地设计组联系、研究，采取相应的调整和处理设施。69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）路堤陡坡设路肩挡土墙及浸水路基挡土墙应尽量安排在旱季施工，同时必须分段跳槽开挖，按设计要求做好临时支护及施工安全防护，及时砌筑挡墙，确保施工安全。（五）路基排水系统路基地面排水设施为：排水沟、侧沟、横向排水槽、碴底式排水沟以及边坡急流槽等，主要将可能滞留在路基范围内的地面水迅速排除出去，并防止路基范围以外的地面水流入路基范围内，确保路基经常处于干燥、坚固和稳定状态。排水沟、侧沟及其引、截排水设施等，施工前应绘出详图，放样要严格控制线路限界，并符合下列要求：沟基稳固、沟形整齐、沟水排泄不得对路基产生危害。严禁将排水沟挖筑在未加处理的虚碴、弃土上。横向排水槽、碴底（顶）式水沟在站场土石方施工完毕后立即安排作业，砼盖板应提前在预制场地预制，搬运过程中轻拿轻放，不得损坏。砌筑尺寸符合设计要求，严格按图施工，对照《铁路路基检验评定标准》检查。（六）干砌片石路肩干砌片石路肩在路堤填筑完毕后施工，下宽0.7m，上宽0.4m，高0.3m。砌筑片石厚度均匀，纵、横向搭叠压缝，间隙塞满，外露面整齐。沿线路方向每隔10～25m设0.02m宽伸缩缝一道，路肩内侧设置0.15m厚砂砾反滤层。顶部采用M5.0砂浆抹面，路肩勾缝应于路堤沉降稳定后进行，勾缝前应先将松动和变形处修整平齐完好并统一设置成凹缝。（七）取弃土场平整、绿化、还塘及复垦施工严格在与当地有关部门签订用地协议的取土、弃土场位置取土、弃土。取土、弃土场应进行防护，弃土前应先作好挡护措施。需要复垦的取土场，取土前把表土（种植土）堆集在另一边，取土完后平整场地，把种植土进行摊铺，摊铺后的种植土要有0.2～0.3m厚。需要还塘的取土场，在取土后对边坡进行处理后进行储水。不需要复垦的取土场和弃土场施工完后进行场地平整和绿化,以达到永久水土保持。七、路基填筑质量检验及标准（一）路堤填筑质量要求表（见表5-1）图表5-1路基填筑质量要求表路堤填筑质量要求表69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）工程项目填筑要求填筑粘性土路堤应按横断面全宽逐层水平夯实，并应对填土密度进行控制。当含水量超过规定时，应采取适当措施，如排水疏干、松土晒干、渗水土夹层或中间加砂层两则加砂沟办法填筑。用碎石土、卵石土、砾石土、粗砂、中砂等填筑路堤一般采用分层填筑层厚不宜超过0.3m，当含粘性土较多时，尚应按一般填土密度进行控制。用不易风化的石块填筑路堤路基面下1.2m内应分层填筑，其上部0.3m内不得使用大于15cm的石块。其他部分可以倾填。边坡一般以较大石块码砌。用易风化石块筑填路堤分层铺填,间隙中用小石块、石屑填塞,对可压碎的风化石块,应尽量分层压实。边坡按风化后的土质边坡处理。用不同填料填筑路堤不得使用各类填料混杂填筑。渗水土置于非渗水土之上时，非渗水土表面应有向两侧不小于4%的横坡。非渗水土置于渗水土之上时，接触面可做成平面，必要时在两种土间设垫层。当分层填筑困难时，一般应将渗水性弱的土填在堤心部分，两侧填筑渗水性强的土。桥台背后填土除设计另有要求外,一般锥体填方及在桥台后上方不小于桥台高度加2m,下方不小于2m范围内的路堤填方,均应以渗水土填筑,确有困难时,除严寒地区外,可用一般粘性土填筑,但应严格夯实,达到最佳密度90%。涵管缺口填土必须待桥涵圬工达到设计强度后方可填筑。从涵管的两侧不少于涵管孔径两倍的宽度内,同时对称水平分层填筑。当其顶部填土厚度大于1m后，方可通行机械。当涵管位于填石路堤地段则涵道顶上至少1m及涵管中线两侧各两倍于涵管孔径宽度的范围内,应以粒径小于15cm的石块填筑。半挖半填和陡坡地段路堤特别注意靠山侧地面水的排除和地下水的处理。侧沟、排水沟有渗水可能危及路基稳固时，应有防渗的加固措施。陡坡地段的半填半挖路基，在路基面下1.0m范围内，挖方部分宜挖除换填与填方部分相同的填料。69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）既有路基帮宽地段应严格按台阶法施工，台阶高度不超过0.5m，台阶开挖后立即用合格的填料进行填筑并压实。带有草皮的表层土处置高度在1m以内的路堤不用。高度大于1m，且基底横向坡度小于1:5时，可将其打碎填于路堤下层。预留路堤沉落量如考虑填土有沉落时，在填筑路堤时应适当加沉落量（1-3%）；当基底条件不良时，尚须考虑基底压缩引起的沉落量。加沉落量的路堤，仍保持设计坡脚不变，而将施工边坡略陡于设计坡度，路基面不小于设计宽度。加沉落土后，路堤的抬高，应向邻接的填挖交界断面或桥头递减。递减纵坡不宜大于该线的最大坡度；困难条件下，不得超过最大坡度加2‰，按此要求预加沉落量不能满足时，采用加宽路基补足。（二）路基填筑施工检测1.检测方法细粒土填料跟踪检测的基本方法和复检均采用核子密度仪；抽检的基本方法采用K30载荷仪、核子密度仪。粗粒土、碎石土等填料检测采用K30载荷仪。2.检测标准严格按《铁路路基设计规范》相关规定的标准执行。3.击实试验执行TBJ10102-2004《铁路工程土工试验方法》，采用重型击实标准。频度标准：土样发生变化必须做击实试验；即使土样没变化，但填筑体积达到5000～10000m3，需重做击实试验。击实试验由项目部工地试验室来完成实施，试验过程要通知监理工程师到场并监督。击实曲线由项目部绘制，并报上级质检部和监理工程师审批，经签字后同意后方可实施。干容重未经监理工程师批准，不得随意改变。4.核子密度仪试验标定试验由项目部工地试验室来完成实施，试验过程中监理工程师现场监督。干容重偏值未经监理工程师和中心试验室同意，任何人不得改动干容重或偏值。在检测之前，先由监理工程师、中心试验室检查干容重和偏值，检查完后，方可进行检测工作。5.K30载荷试验69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）平整试验作业面，整平地基土，如有必要可薄薄地铺一层细砂；在平整好的土面上安置荷载板；将千斤顶放置在荷载板上，并与反力装置对正，反力装置支点要距荷载板1m以外；安装基准支架，其支脚要放置在距荷载板及反力装置支点1m以外的位置；将百分表固定在荷载板两侧的基准支架的杆上，并调零位；为使读数稳定，先预加35KPa的荷载，然后卸除，记录百分表初读数；准备工作完成后，进行分级加荷试验，分级加荷每级增量为35kPa。每增加一级荷载，等该荷载的下沉量终止后，记录荷载强度和下沉量读数，当一分钟的下沉量不大于该级荷载强度下产生的总下沉量的1%时，即可认为下沉已终止。6.填土压实检测详见附页附图3。八、边桩位移观测（一）边桩设置在路堤坡脚外侧2～10m范围内，按顺线路方向布置1～2排，（如仅布置一排，则距路堤坡脚外侧2～4m范围），桩与桩之间间距以10～20m为宜；每排位移边桩两端在不受荷载影响范围以外设置固定桩，用混凝土浇灌固定。边桩用100×100×1000mm的硬木制成，按设计要求打入土中，桩顶露出地面2～3cm，并在桩顶钉一小钉，以备观测之用。（二）位移观测用高精度的经纬仪、水平仪进行观测。测量精度准确到±1mm。一般填土底于临界高度时，每两天观测一次即可；接近或超过临界高度时，每天观测并绘制“填土高—时间—位移量”关系曲线图。每日上、下班时各观测一次，两次观测值之差除以观测时间（h）再乘以24（h）即可作为日平均沉降量、位移量。日平均水平位移量小于5mm，日平均垂直位移量小于10mm则是安全的。若连续数日平均位移量超过以上数值，必须停止填筑，加强观测，必要时立即采取措施。九、地面沉降观测（一）地面沉降板的设置在60mm×800mm×800mm的木底板上联40mm×40mm的方木观测杆，如下图所示，观测杆每杆长1.5m，上端包铁皮接头，以便随填土的增大而接长。观测杆外面套一竹保护管，管端做成楔口形以便接长。安装沉降板前先将地面整平，以保持木底板的水平和标杆的垂直。在填土高度达到1m以后，根据填土部分的压缩量将竹套管上拨一定距离，以免由于填土部分的压缩而影响地面沉降数值。（二）沉降观测69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）用水平仪观测，路基填土低于临界高度时，每两天观测一次即可；接近或超过临界高度时，每天观测一次，在沉降量急剧加大的情况下，每天观测次数不小于2～3次；精度准确到±1mm；同时整理绘制“填土高—时间—沉降量”关系曲线图，日平均沉降量在10mm以内是安全的。当填土完后，沉降趋于稳定（沉降速率慢）且工后沉降量检算满足设计及有关规定要求，即可进行基床施工，否则采取超载预压或等载预压措施，以加速沉降的办法处理后再进行基床施工。（三）满足工后沉降要求的过程控制施工中加强路基工程全过程施工质量控制，特别是地质核查、地基处理、沉降变形观测与分析等前过程控制，是保证路基工后沉降及不均匀沉降满足要求的关键环节和施工控制难点。地质核查目的在于查明施工区段内一定深度范围的实际地质情况与设计地质资料存在的差异，进一步查明软土等不良地质对线路经过该区域的现状影响。地质勘查的结果随机反馈到相应环节中，形成“核查—分析—调整”循环，实行动态管理和信息化施工。根据补充地质勘查的结果对地基加固系数、加固措施进行适当的调整，最终使路基工后沉降、不均匀沉降等指标达到铺设无砟轨道技术要求。地基处理质量的好坏直接影响到路基工后沉降和稳定，甚至可能对日后的交通运营产生严重影响。在进行各类地基处理前，根据设计资料和实施性施工组织设计详细编制各种地基处理作业指导书，采用先进且成熟的施工工艺，对地基处理实行事前、事中和事后控制，确保地基处理措施得当、质量满足设计要求和规范规定标准。加强填筑过程中的沉降变形观测及分析，对不能满足变形要求的地段采取地基补强的措施。路堤填筑施工注意对填料质量、拌合工艺的控制，填筑、碾压严格按工艺组织施工，并建立先进、可靠、精确、完整、有效的质量控制与检测体系，加强路基施工的质量检测控制，保证填筑施工全过程受控。软土、松软土及不良地质地基、高填方路堤等施工严格控制填土速率及压实质量控制。对于设计有堆载预压要求的路基，按照施工组织设计要求提前安排施工，保证预压期满足要求。在预压土分层填筑过程中及填筑完成后的预压期内，按照设计要求的频度进行详细的沉降观测，达到规定的预压时间后进行工后沉降分析，工后沉降满足控制值要求后进行卸载。过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的分层高度同步填筑，并均匀压实，加强靠近结构物或堤堑连接处摊铺层厚、碾压遍数的控制，保证刚性均匀过渡，不均匀沉降满足设计要求。69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）修筑于路基上的相关工程与路基同步施工，施工按照成熟的施工工艺进行组织，采用可靠施工机械施工，以防因其施工而损坏、危及路基稳定、稳固与安全。在施工中及施工完成后进行全过程沉降变形动态监测，构筑纵横立体监测网络，对路基本体及地基沉降进行全面、系统的监测，实施信息化施工，建立计算机数据处理系统进行数据处理分析和沉降预测、评估，达到较准确推算沉降，验证或调整设计措施使地基路基处理达到规定的变形控制要求。（四）水泥搅拌桩的质量控制项目经理部指派专人负责水泥MPa桩的施工，全过程旁站水泥搅拌桩的施工过程。所有施工机械均应编号，应将现场技术员、钻机长、现场负责人、水泥搅拌桩桩长、桩距等制成标牌悬挂于钻机明显处，确保人员到位，责任到人。水泥搅拌桩开钻之前，应用水清洗整个管道并检验管道中有无堵塞现象，待水排尽后方可下钻。为保证水泥搅拌桩桩体垂直度满足规范要求，在主机上悬挂一吊锤，通过控制吊锤与钻杆上、下、左、右距离相等来进行控制。对每根成型的搅拌桩质量检查重点是水泥用量、水泥浆拌制的罐数、压浆过程中是否有断浆现象、喷浆搅拌提升时间以及复搅次数。　　　为了确保桩体每米掺合量以及水泥浆用量达到设计要求，每台机械均应配备电脑记录仪。同时现场应配备水泥浆比重测定仪，以备监理工程师和项目经理部质检人员随时抽查检验水泥浆水灰比是否满足设计要求。水泥搅拌配合比、水灰比0.45～0.50、水泥掺量12％、每米掺灰量46.25kg、高效减水剂0.5％。水泥搅拌桩施工采用二喷四搅工艺。第一次下钻时为避免堵管可带浆下钻，喷浆量应小于总量的1/2，严禁带水下钻。第一次下钻和提钻时一律采用低档操作，复搅时可提高一个档位。每根桩的正常成桩时间应不少于40分钟，喷浆压力不小于0.4MPa。　　为保证水泥搅拌桩桩端、桩顶及桩身质量，第一次提钻喷浆时应在桩底部停留30秒，进行磨桩端，余浆上提过程中全部喷入桩体，且在桩顶部位进行磨桩头，停留时间为30秒。　　　施工时应严格控制喷浆时间和停浆时间。每根桩开钻后应连续作业，不得中断喷浆。严禁在尚未喷浆的情况下进行钻杆提升作业。储浆罐内的储浆应不小于一根桩的用量加50kg。若储浆量小于上述重量时，不得进行下一根桩的施工。69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）施工中发现喷浆量不足，应按监理工程师要求整桩复搅，复喷的喷浆量不小于设计用量。如遇停电、机械故障原因，喷浆中断时应及时记录中断深度。在12小时内采取补喷处理措施，并将补喷情况填报于施工记录内。补喷重叠段应大于100cm，超过12小时应采取补桩措施。　　现场施工人员认真填写施工原始记录，记录内容应包括：1.施工桩号、施工日期、天气情况；2.喷浆深度、停浆标高；3.灰浆泵压力、管道压力；4.钻机转速；5.钻进速度、提升速度；6.浆液流量；7.每米喷浆量和外掺剂用量；8.复搅深度。十、水泥搅拌桩的质量检验（一）检验方法水泥搅拌桩成桩7天可采用轻便触探法进行桩身质量检验。检验搅拌均匀性：用轻便触探器中附带的勺钻，在搅拌桩身中心钻孔，取出桩芯，观察其颜色是否一致，是否存在水泥浆富集的“结核”或未被搅匀的土团。　　触探试验：根据现有的轻便触探击数(N10)与水泥土强度对比关系来看，当桩身1d龄期的击数N10大于15击时，桩身强度已能满足设计要求；或者7d龄期的击数N10大于30击时，桩身强度也能达到设计要求。轻便触探的深度一般不超过4m。　水泥搅拌桩成桩28天后，用钻孔取芯的方法检查其完整性、桩土搅拌均匀程度及桩的施工长度。每根桩取出的芯样由监理工程师现场指定相对均匀部位，送实验室做(3个一组)28天龄期的无侧限抗压强度试验，留一组试件做三个月龄期的无侧限抗压实验，以测定桩身强度。钻孔取芯频率为1％～1.5％。　　如果某段或某一桥头水泥搅拌桩取芯检测结果不合格率小于10％，则可认为该段水泥搅拌桩整体满足要求；如果不合格率大于10％小于20％时，则应在该段同等补桩；如果不合格率大于30％，则该段水泥搅拌桩为不合格。　　对搅拌桩取芯后留下的空间应采用同等强度的水泥砂浆回灌密实。　在特大桥桥台或软土层深厚的地方，或对施工质量有怀疑时，可在成桩28天后，由监理工程师随机指定抽检单桩或复合地基承载力。随机抽查的桩数不宜少于桩数的0.2％，且不得少于3根。试验用最大载荷量为单桩或复合地基设计荷载的两倍。（二）外观检测(1)桩体圆匀，无缩颈和回陷现象。(2)搅拌均匀，凝体无松散。(3)群桩桩顶齐，间距均匀。十一、冬季施工安排及技术措施（一）冬季施工安排鉴于工程工期紧的实际，加之征地拆迁、混凝土搅拌站、箱梁集中预制场的建立等因素影响，本标段工程必须安排冬季施工。利用冬季备足路基填料以及大宗材料，为来年年全面施工作好充分的物资准备。自室外平均气温连续五天低于5℃69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）的时间起，至次年最后一阶段室外日平均气温连续五天低于5℃的期间按冬季施工规定执行。冬季施工，采取防冻措施，在保证工程质量条件下，正常安排工程施工。当昼夜平均气温低于+5℃或最低气温低于-3℃时，采取冬季措施进行混凝土施工。编制冬季施工方案及技术措施，对有关人员进行技术交底和培训。（二）冬季施工技术措施1.冬季施工准备措施收集当地气象台(站)历年气象资料，设置工地气象观测点，建立观测制度，及时掌握气象变化情况。根据总体施工安排和施工组织设计要求确定冬季施工的工程项目，并落实有关工程材料、防寒物资、能源和机具设备，编制冬季施工方案和技术措施，对有关人员进行技术交底或培训。提前组织相关机具设备进场，备足路基填料，以及混凝土圬工等所需外加剂和保温材料进场。提前进行冬季施工砂浆、混凝土配合比设计；按规定进行热工计算，确保冬施工程施工质量。完成搅拌棚、暖棚搭设，供热锅炉、管道的安装调试工作。作好冬季防火灾、煤气中毒、触电等工作，配备必要的灭火用具、通风换气设备，及时检查更换老化线路，杜绝安全事故发生。2.路基工程冬季施工措施在冬季储备足够的路基填料，为来年路基填筑做准备。施工地段的积雪在临开工前清除。路基施工控制填筑的材料不受冻，选择适宜的温度时间段进行，按横断面全宽分层填筑，铺土厚度应减薄20％～25％。填筑路堤应随挖、随运、随填、随压实，已铺土层未压实前不得中断施工。应保证挖、运、填、压的周转时间小于土的冻结时间。对取土场、路堤的外露土层应用松土或草袋覆盖。冬季开挖基槽时，周密计划，做到连续施工，以防基槽底层原土冻结。气温＜0℃时，预留30cm厚的原土或覆盖防冻物。施工中遇大雪或其他原因中途停工时，应整平填层及边坡并加覆盖；停工后继续施工前，应清除表面冰雪。路基面及边坡修整工作必须在解冻后进行。69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）第六章工程措施一、基床处理路堤基床表层采用0.4m厚级配碎石；基床底层采用2.3m厚A、B组填料；基床底层以下优先选用A、B组填料和C组碎石、砾石类填料，当选用C组细粒土时，根据填料的性质进行改良后填筑。填高小于2.7m的低路堤应满足基床2.7m范围内无Ps＜1.8MPa或б0＜0.2MPa的土层的要求，不能满足时应在基床表层下换填A、B组填料，厚1.0～2.3m，基床表层填筑级配碎石；并根据地层条件等分别采取碾压夯实、地基加固等处理措施。二、地基处理地基处理主要采用水泥土挤密桩、CFG桩、强夯、重锤夯实、冲击碾压、堆载预压等形式进行加固处理。（一）原地面处理路堤填筑前，清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。当基底土密实且地面横坡缓于1:10时清除草皮杂物，地面横坡为1:10～1:5时，将原地表土翻挖压实符合设计要求，地面横坡陡于1:5时，自上而下挖台阶，台阶顶面作成4％的内倾斜坡。沿线路横向挖台阶宽度、高度满足设计要求，沿线路纵向挖台阶宽度不小于2.0m。根据现场实际情况，可以采用推土机等大型机械辅以人工进行施工。原地面处理后的外观符合下列要求：基底无草皮、树根等杂物，且无积水；原地面基底密实、平整，坑穴处理彻底，无质量隐患；横坡符合设计要求。（二）挖除换填1..施工工艺流程详见图表6-1。定出处理范围施工准备整平碾压挖除淤泥或表层土测量地面高程换填料运入施工现场换填料分层整平碾压压实检验换填顶面高程测量按设计做好顶面横坡基底检验69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）图表6-1挖除换填施工工艺流程框图2..施工方法对施工场地进行清理平整，开挖临时水沟将积水排出路基范围之外，并不得污染农田和周围环境。根据换填设计核对现场实际情况，确定换填范围，并通过测量定出换填长度及宽度。根据不同的换填地段地质情况，采用挖掘机开挖，自卸汽车运输，后倾斜料，压路机碾压密实。地面清表及清淤要彻底，并保证地面平整，按要求碾压密实。斜坡地段按设计挖出台阶。3.质量控制换填所用的填料种类及其质量应符合设计要求。地表采用人工配合推土机清除植被，保证清表后无树根、杂草、淤泥等。换填深度范围内的软土层按设计要求挖除干净，采用挖掘机机挖除，预留30-50cm的保护层人工处理。开挖后的换填基坑检验其深度和范围应满足设计要求。地面整平压实后，做地基承载力检验，保证地基承载力满足设计要求。分层填筑、摊铺整平换填料，分层压实质量根据换填所处路基位置分别符合基床以下路基、基床的压实标准。换填施工的各项允许偏差、检验数量及检验方法如见图表6-2。图表6-2允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1填料符合设计要求每批抽样检验1组现场抽样检验、观察2换填深度符合设计要求全部检验尺量、水准测量69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）3坑底清理符合设计要求全部检验观察4压实质量符合设计要求符合设计及规范要求符合设计及规范要求5顶面高程±50mm沿线路纵向每100m抽样检验5处水准仪量6横坡±0.5%沿线路纵向每100m抽样检验5个断面坡度尺量（三）水泥土挤密桩水泥土挤密桩用机械震动沉管成孔，人工拌和，分层投料，重锤分层夯实成桩施工。1.施工工艺流程详见图表6-3。重复平整场地定桩位、放线振动套管至设计标高提升套管、露出桩孔投料每0.5～1.0m振动器压实拌合料达到设计长度、素土压顶进行其它桩的施工桩机就位机械设备进场材料进场拌制混合料图表6-3水泥土挤密桩施工工艺流程2.施工方法(1)施工准备复核地基土的含水率、饱和度；测量放样，平整场地，清除障碍物；准备符合设计要求的水泥和土料；进行配合比试验，选定设计要求的配合比。进行技术交底，施工人员要熟悉施工图纸、施工程序及标准。(2)试桩，确定施工参数69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）正式施工前进行成桩试验，确定施工工艺和施工参数。试桩时下管深度比设计加固深度深20～30cm。一次成桩的长度与振动锤功率、设计压实系数有关，在满足设计压实系数的情况下，振动的功率大，一次成桩的长度可以长些。一般情况下，一次成桩的长度为0.5m～1.0m。(3)水泥土挤密桩施工A、平整场地，松软地段，可用钢钣或垫木作为垫板。并清除地下障碍物，查明地下管线等原有设施。B、根据施工图纸做好现场定位、放样工作。C、桩机就位。在地面上确定好桩孔位置，垫好垫块，支好起吊架，使起吊架平稳坚固。D、成孔。启动振动锤，将套管一并打入土中至桩底标高；拔出套管，露出桩孔，E、成桩至设计深度。将配制好的水泥土混合料料投入桩孔(每次投料深度在0.5～1.0m)；开动夯锤，将刚下的混合料夯实至设计要求，完成一次投料。重复上述步骤，直至达到设计桩顶标高。用水泥土压实封顶，完成一根桩的施工。F、成孔和孔内回填的施工顺序：整片处理时，从中间向外间隔1～2孔进行；局部处理时，从外向内间隔1～2孔进行。(4)施工注意事项挤密桩所用材料的品种、规格、质量应符合设计要求；雨季或低温季节施工，采取适当的防雨或防冻措施，防止水泥和土料受雨水淋湿或冻结；混合料必须拌和均匀，随拌随用；每次投料量必须保证相应的成桩长度，达到成桩长度后，停止锤击，各次成桩长度之和与设计桩长相吻合；套管(钻管)拔起前，应左右前后击套管，以防套管与土层粘连，难以拔出或造成塌孔等。桩位允许的水平偏差为半个桩位，允许的垂直度偏差为1.5%，施工中应严格控制；水泥土桩加固软土路基，要严格加强试验检测，水泥土挤密桩的数量、布置形式及间距，桩长、桩顶标高及直径，桩体无侧限抗压强度和压缩模量，处理后桩间土的干密度和压缩模量符合设计要求。3.质量控制水泥土挤密桩施工的允许偏差、检验数量及检验方法如图表6-4规定。图表6-4水泥土挤密桩允许偏差表序号检验项目允许偏差检验数量检验方法69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）1桩位50mm按成桩总数的10%抽样检验，且每检验批不少于5根经纬仪或钢尺丈量2桩体垂直度1%经纬仪或吊线测量3桩体有效直径不小于设计值开挖50～100cm深后，钢尺丈量（四）CFG桩CFG桩采用长螺旋钻管内泵压混合料灌注成桩施工。施工前进行成桩工艺试验，确定各项施工工艺参数。CFG桩混合料由附件混凝土集中拌合站生产供应。1.施工工艺流程详见图表6-5。施工准备桩机对位钻进至设计深度泵送混合料转移桩机测量停钻均匀拔管至桩顶下道工序成桩28d后检测安装桩机就位CFG混合料搅拌配合比设计原材料试验制作试件CFG混合料试拌选定配合比成桩工艺性试验69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）图表6-5长螺旋钻管内泵压混合料灌注成桩施工工艺框图2.施工方法(1)施工准备根据设计资料进行场地平整，测量放样。对施工选用的水泥、粉煤灰、碎石及外加剂进行试验，选定施工配合比。根据设计资料及选用设备，进行成桩工艺试验，试桩数量符合设计要求且不少于2根，确定施工工艺参数。(2)长螺旋钻管内泵压混合料灌注成桩施工钻机就位后校正好钻杆的位置和垂直度,垂直度的容许偏差不大于1%。按设计配比配制混合料,计量准确，坍落度、拌合时间按工艺试验确定的参数进行控制，且不少于1min；搅拌的混合料保证能顺利通过刚性管、高强柔性管、弯管和变径管而达到钻杆芯管内。钻孔开始时,关闭钻头阀门,向下移动钻杆至钻头触及地面时,启动马达钻进，先慢后快。在钻孔过程中，如发现钻杆摇晃或难钻时，要放慢进尺，避免导致桩孔偏斜、位移，甚至使钻杆、钻具损坏。当钻头到达设计桩长预定标高时，关闭电机。69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）CFG桩成孔到设计标高后,停止钻进,开始泵送混合料,当钻杆芯管充满混合料后开始拔管,严禁先拔管后泵料。提拔管速率按试桩确定参数进行控制，提拔速度均匀，拔管至桩顶，桩顶标高高出设计标高50cm。灌注成桩后，桩顶采用湿黏土封顶。一根桩施工完毕后，钻机移位，进行下一根桩施工。移机前对下一根桩的桩位进行清理辨识,确保桩位准确。(4)土工合成材料加筋垫层CFG桩一般采用桩网结构，桩顶设0.5m厚砂(卵)砾石垫层夹一层土工格栅加固。铺设土工格室的下承层表面整平、压实，并清除表面坚硬凸出物；铺设土工格栅时，应将强度高的方向置于路堤主要受力方向。垫层采用级配良好且未风化的砂(卵)砾石，其最大粒径不大于50mm，含泥量不大于5%，且不含草根、垃圾等杂质。下承层整平、压实后，铺设5cm厚中粗砂保护层，按设计要求铺设土工格室。铺设时拉紧、展平，插钉固定，与保护层密贴，无褶皱扭曲，连接牢固，格室内及时用中粗砂充填、覆盖。铺设双层土工合成材料时，其上下层接缝交替错开，错开距离不小于0.5m，并满足设计要求。3.质量控制CFG桩施工的各项允许偏差、检验数量及检验方法见图6-6规定：图表6-6CFG桩各项允许偏差表序号检验项目允许偏差检验数量检验方法1水泥和粗细骨料品种、规格及质量满足设计要求每批抽样检验1组质量证明文件及抽样试验2混合料坍落度符合工艺试验确定每台班抽样检验3次现场坍落度试验3混合料强度符合设计要求每台班做1组试件28d标准养护抗压强度试验4施工数量、布桩形式满足设计要求全部检验观察、现场清点69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）5每根桩的投料量不少于设计灌注量每根桩料斗现场计量或砼自动记录6桩的有效长度满足设计要求每根桩测量钻杆或沉管长度7桩身质量、完整性满足设计要求总数的10‰低应变检测8复合地基承载力满足设计要求总数的2‰，且每检验批不少于3根平板荷载试验9桩位(纵横向)50mm成桩总数的10%抽样检验，且每检验批不少于5根经纬仪或钢尺10桩身垂直度1%经纬仪或吊线11桩体有效直径不小于设计值开挖50-100cm后，钢尺丈量砂(卵)砾石垫层的各项允许偏差、检验数量及检验方法参见垫层施工。土工格室施工的各项允许偏差、检验数量及检验方法如6-7规定：图表6-7土工格栅各项允许偏差表序号检验项目允许偏差检验数量检验方法1材料规格、品种及质量满足设计要求每批抽样检验1组质量证明文件及抽样试验2铺设层数、方向及连接方法满足设计要求沿线路纵向每100m抽样检验5处观察、尺量3铺设范围不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验3处，且每检验批不少于3处尺量、检查施工记录4搭接宽度+50mm5层间距±30mm6上下层接缝错开距离±50mm7回折长度（五）强夯施工1.施工工艺流程详见图表6-8。施工准备标出第一遍夯点位置、测量标高起重机就位、夯锤对准位置测量夯前锤顶高程开始夯击，测量锤顶高程反复夯击，按标准完成一个夯点的夯击重复以上工序，完成第一遍夯点的夯击用推土机将夯坑填平，测量场地高程以上述程序完成全部夯击遍数用低能量满夯表层松土，测量夯后高程质量检测69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）图表6-8强夯施工工艺流程框图2.施工方法强夯施工使用履带式夯实机，设备主要包括：夯锤、起重机和脱钩装置三部分，夯锤底面设置竖向气孔，脱钩器应与夯锤配套。强夯处理地基时，按照设计高程在清理好的场地上按一定的纵横向间距布置夯击点，采用带有自动脱钩装置的履带式起重机，配备设计要求重量、直径的夯锤进行强夯施工；强夯施工前，根据设计提出的强夯参数进行试夯，确定各项强夯参数。强夯采用夯锤直径不小于2.6m，锤重150～300kN，落距不小于15m，静压强25～40Kpa的机具；单夯夯击能量：点夯2000kN·m～4000k·Nm，满夯1000kN·m;点夯8～15击，满夯不少于3击；夯点间距：点夯4m，正方形布点；满夯四点中心搭夯1点；强夯加固处理范围：坡脚排水沟外1.0m且不小于4.0m。夯击遍数根据地基土的性质确定，一般采用五遍，第一、二、三遍为点夯，采用跳夯法，第四、五遍满夯；对渗透性较差的细粒土必要时增加夯击遍数，最后再以低能量满夯两遍。根据强夯面积及分段情况，按设计初步确定的强夯参数，先选择具有代表性地段进行试夯，待试夯结束一至数周后，对试夯场地进行测试，并与夯前测试数据进行对比，检验强夯效果，确定正式施工采用的各项强夯参数，然后进行大面积施工。强夯处理夯击点布置满足设计要求，低能量满夯搭接不小于1/4夯锤直径；强夯加固地基的承载力和有效加固深度满足设计要求；强夯夯坑中心偏移的允许偏差不大于0.1倍夯锤直径；强夯地基处理范围不小于设计值，横坡允许偏差为±0.5%。3.施工注意事项强夯前了解附近建筑物情况，查明场地范围内有无地下管线或设施，并采取相应预防有害影响的措施，必要时予以清除。夯击时，每一次的夯锤提升高度都必须达到设计高度。69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）按设计要求检查每个夯点的夯击次数和每夯的沉量及其周围的沉降、隆起和挤出的情况。施工时派专人负责强夯施工过程的监测，并对各项参数及施工情况作好详细记录。由于下雨或其它原因使夯击的场地、夯坑内积水时，要及时采取排水措施，并晾干一段时间后，才可继续施工，以免形成橡皮土。质量控制：强夯施工的各项允许偏差、检验数量及检验方法如图表6-9规定：图表6-9强夯施工允许偏差表序号检验项目允许偏差检验数量检验方法1夯击点位置满足设计要求全部检验观察、尺量2低能量满夯的搭接不小于1/4夯锤直径全部检验观察、尺量3地基的承载力及有效加固深度满足设计要求每3000m2抽样检验12点，其中：标准贯入试验6点，静力触探实验3点，载荷试验3点按设计规定的检验时间进行4夯坑的中心位移不大于0.1倍夯锤直径总夯击点的10%测量检查5范围不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量6横坡±0.5%沿线路纵向每100m抽样检验5个断面坡度尺量（六）重锤夯实施工本标段部分地基处理采用强夯处理,重锤夯实面积288966m2。（七）冲击碾压施工本标段部分地基处理采用冲击碾压处理,冲击碾压面积8760m2。冲击碾压施工方法，属于路基加固施工技术领域，包括步骤有冲击碾压段的表面整平，检测压实度及含水量，当冲击碾压段表面的压实度及含水量符合设计要求后，采用冲击式压实机冲击碾压３～９遍，同时配合采用推土机整平，清除多余土方，整理路基，采用振动压路机或光轮压路机碾压１～２遍，检测冲击碾压后地基土二次变形模量Ev2值；本发明准确限定了哪些地质条件的地基适合冲击碾压加固施工方法，更充分地发挥了冲击碾压的作用，而且大大降低了碾压次数，一般碾压３～９次即可。69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）1.冲击碾压技术特点冲击压路机以非圆形轮沿地面对土石材料进行静压、搓揉、周期性冲击的连续作业，产生强烈的冲击波，向下具有地震波传播特性。以25kJ三边形双轮冲击压路机在宕渣、砂砾路基上冲击压实为例，压路机按12km/h速度冲碾30遍后，实测深度0.8m处的平均垂直动土压力为1366kPa，相当于对地面产生冲击力200t～250t，产生的冲击功能达到超重型击实功，可使地下深层土体的密实度不断累积增加，达到重型标准90%以上压实度。有些土石材料性状有效压实厚度达1.5m，比现有振动压实机械有更好的压实功效，使被冲压的土石填料更接近于弹性状态。冲击压路机较常规压路机有不同的压实工艺，基本上不采用现有压路机压半轮或部分重叠碾压的施工方法，而是按冲击力向土体深层扩散分布的性状，提出新的冲击碾压方法与施工工艺。冲击压路机双轮各宽0.9m，两轮内边距1.17m，行驶两次为一遍，其冲碾宽度4m。每次冲击力按冲碾轮触地面积边缘与地表夹角向土体内分布压力。每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，形成的理论冲碾间隙双边各0.13m。当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后，即将第一遍的间隙全部碾压。第三遍再恢复到第一遍的位置冲碾，依次进行至最终遍数。各种土石路基冲碾20～40遍可以使路基形成厚1.0m～1.5m的均匀加固层。通过室内模型试验与现场路堤沉降量试验观测，路基在达到规范要求的压实度时，其工后沉降率为0.4%左右。高填方路堤采用冲击碾压技术施工可使工后沉降率接近0.1%～0.15%，能较好地避免差异变形所引发的裂缝，这是解决土石高填方路堤变形病害的有效技术措施。应用冲击压实技术可充分地保证路基的稳定性，特别是斜坡地形的路基技术效果更明显。使用冲击压路机分层冲击碾压主路堤与补压振碾达标路床工程，能较好地提高路基的整体强度与均匀性。2.使用冲击碾压技术的注意事项宜使用25kJ三边形双轮冲击压路机。双轮冲击压路机应用按通过两次为一遍，压实宽度4m为计算单元，并按前述的施工工艺作业。单轮冲击压路机以通过一次的轮宽为压实计算单位。69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）由于冲击压路机具有高能量的压实功能，相当于超重型击实标准的击实功，达到重型压实度的含水量仅在小于最佳含水量范围内扩大，其大于最佳含水量的范围不会扩大。因此，含水量视土的塑性指数大小，宜控制稠度不小于1.1～1.2，否则厚80cm～100cm土层冲压会形成弹簧土，无法压实。冲击压路机的轮边与构造物应有1m的安全距离，桥涵构造物上填土厚度≥2.5m。当使用冲击压路机的补压振碾达标路床工程的平均沉降量小于3cm时，不宜再进行冲击碾压作业。（八）堆载预压施工土质地段路基采用堆载预压法，当路堤基床底层填筑完成后，进行预压荷载填筑，预压土高度3.0m。在填筑面铺设一层土工布，其上填土，加速路基沉降。土工布幅宽不小于2m，搭接宽度0.2m。1施工准备堆载预压土填筑材料选细粒土填料，施工前对土样进行试验。按设计要求施放路基中心线、边线和高程控制桩。在填筑前认真检查路基底层，发现问题及早处理。2.施工机械配置施工机械使用一般路堤填筑设备。3.施工方法预压土填筑前，沿路基底层纵向铺设一层土工布，布宽不少于2m，每幅纵向搭接长度为0.2m，土工布要铺平、拉紧，然后在其上填土。为防止填筑完成后，雨水直接冲刷路肩，土工布超过路基外边缘0.3m。分层填筑：采用按横断面全宽纵向水平分层填筑至设计高度，填筑虚铺厚度每层填后不大于0.4m，为保证边坡的压实质量，填筑时两侧各加宽20～30cm。摊铺平整：填料摊铺平整使用推土机进行。碾压夯实：压实顺序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动的操作程序进行。第一层填筑土采用轻型机具摊铺后压实，以后采用汽车或中型碾压机具压实。预压土横段面边坡坡率为1:1.5，纵向边坡坡率为1:2，填完后将土工布回折于预压土顶面每侧宽度不少于2.5m，并用土压好，防止预压土流失，污染坡面填土。预压土填筑过程中随填随检测，压实度和外形尺寸符合设计要求。4.沉降观测堆载预压沉降观测是根据测量值推算堆载预压时间及工后沉降是否满足设计要求的主要依据来源。沉降观测见“1.4.11路基沉降变形监测与分析”。5.预压土卸载69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）根据在预压期内的沉降观测资料，并进行沉降估算分析，路基工后沉降满足无砟轨道路基工后沉降设计要求时，进行预压土卸载施工。挖除预压土时分层进行施工，使用机械挖除，余下的0.2～0.3m厚填土人工清除，以减少对路基本体的扰动。卸除预压土后，人工对路基表面进行修整，如需补填，按路堤表层施工要求进行填筑，然后由压路机进行碾压，直到符合规范要求。（九）水塘处理当水塘较小且基底条件良好、塘底淤泥厚度小于0.5m时，废弃小水塘，排水疏干后，疏干片石0.3～0.5m厚；当水塘范围、水深较大，不易排水疏干时，淤泥厚度小于2.0m时，设围堰抽水疏干后，塘埂顶面以下采用疏干片石至淤泥底，片石顶设碎石和砂砾石垫层，并设2.0m宽护道。当基底为软土、松软土厚度大于2.0m时，视水塘大小、水深，采取破塘放水或围堰排水疏干后按软土或松软土地基处理。（十）地下洞穴处理本标段地下洞穴处理采用机械开挖，回填二八灰土并压实的方式。1.开挖对存在地下洞穴地段采用挖掘机进行开挖，人工配合清底。2.配料将石灰、合格土等原料按事先计算的重量或折算成体积，运到现场堆放。3.拌和先将石灰与土按照设计配合比拌和均匀。为使混合料的水分充分均匀，可在当天拌和后堆放闷料，第二天再填筑。4.填筑、压实将拌和好的混合料，按每层30cm松铺厚度对开挖基坑进行回填。大型基坑采用大型机械进行摊铺，压路机整型碾压，边角位置采用小型机具进行夯实；小型基坑回填采用人工铺土，小型机械夯实。夯填压实度必须符合设计要求。第七章路堤填筑施工一、地质资料核查在填筑前对路基基底的地质情况进行必要的补勘，以核查地质资料，确保不因地质原因造成路基产生较大的变形。具体实施如下：69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）补勘方法：根据线路路基的不同地质情况，选用N10轻型动力触探、N63.5重型动力触探、标贯、静力触探四种原位测试方法的一种进行现场勘测，并结合室内土工试验进行判断。沿路基中线先用N10轻型动力触探每50m一点，进行初步补充勘探。对有疑问的地段再加大补勘密度，并采用其它补勘方法进行验证。对于填筑高度小于2.7m的路堤，其基床范围内承载力不能满足б0≥0.2MPa或Ps≥1.8MPa时，或填筑高度大于2.7m的路堤，其基底承载力小于设计承载力时，按设计进行地基加固处理。无设计时会同设计、监理进行现场勘察确定处理方案后进行加固处理。确保路基基底达到设计承载力要求。二、填料生产（一）基床底层及以下路堤填料1.施工工艺流程详见图表7-1。＞100mm石块填料料源分选块石解小过φ100mm振动筛破碎机填料检验＞900mm块石＜900mm混碴出料(A、B组)填料)图表7-1A、B组填料生产工艺流程图2.施工方法根据设计要求，区间路基基床底层采用A、B组填料填筑，基床以下路堤优先采用A、B组填料和C组不易风化块石、碎石、砾石类填料。A、B组填料选用取土场取土作为基床表层以下路堤填料的料源，在路基填料生产场破碎加工，集中生产供应。为保证路基填筑压实质量，粗细集料采用场拌混合，随拌随用。填料分类、鉴定、检测按照铁道部现行有关标准进行，基床以下填料最大粒径不大于300mm控制。69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）（二）基床表层和过渡段级配碎石1.施工工艺流程合格不合格，调整配料25～45mm碎石15～25mm碎石7～15mm碎石<7mm石屑粉计量配料拌合加水水泥(按设计要求)出料室内配合比试验现场填筑工艺试验检验详见图表7-2。图表7-2级配碎石(掺水泥)生产工艺流程图2.施工方法选用品质优良的原材料是确保级配碎石产品质量的基础。本标段级配碎石的料源为采用石料场检验合格的石料经破碎、筛选出符合规格要求的碎石和石屑粉粗细集料。按基床表层级配碎石的粒径级配范围和过渡段级配碎石的粒径级配范围要求，通过室内试验和现场填筑工艺试验验证取得的配合比进行配料，经具有自动计量装置的稳定土拌和机拌和，生产出颗粒级配稳定和含水率合适的级配碎石混合料。为保证基床表层和过渡段填筑压实质量，填料随拌随用。其粒径、级配及材料性能都必须符合《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》的规定。根据各集料用道床底碴方孔筛的筛分结果，按《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》规定的粒径级配范围要求，按需要设计出基床表层级配碎石配合比例。根据各集料用过渡段级配碎石圆孔筛的筛分结果，按设计规定的过渡段级配碎石的粒径级配范围要求，按需要设计出过渡段级配碎石的配合比例。按设计的配合比例进行室内击实试验和现场填筑工艺试验，从中分别优选出合适比例、并求得混合料颗粒密度和最优含水率。69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）采用具有自动计量配料系统的拌和机，按试验确定的配合比(加水量根据气候及运距在最优含水率基础上增加1～2%)进行配料和拌和，以获得颗粒级配稳定和含水率合适的基床表层级配碎石混合料和过渡段级配碎石混合料。需掺加水泥的级配碎石按设计要求在拌和过程中掺加水泥。经检测混合料级配、含水率(水泥含量)符合工艺试验确定的允许范围方可出场。（三）质量控制各种集料进场过程中，每2000m3进行一次颗粒级配检验，并进行试配混合料的颗粒级配、颗粒密度、重型击实的最大干密度、最优含水率试验，基床表层级配碎石同时进行黏土团和其他杂质含量的检验(其他项目每料场抽样检验不少于3次)，过渡段级配碎石同时进行针状和片状颗粒含量、质软易碎颗粒含量、黏土团及其他杂质含量检验，其检测指标符合设计要求。级配碎石中掺入的水泥，以同一产地、品种、规格、批号每500t为一检验批(当不足500t时也按一批计)，其品种、规格及质量符合设计要求。每工班生产混合料前测定粗细集料的含水率，换算施工配合比。级配碎石混合料拌和生产过程中，随时观察混合料级配和含水率变化情况，正常情况下，每一工作班抽检三次(每次不大于2000m3)，第一次必须在拌和开始时检验，如发现生产过程有异常，增加抽查试验次数，根据颗粒级配和含水量(水泥含量)检测信息及时调整配料比例，使混合料符合要求。三、路基填筑压实工艺试验为保证达到高标准的压实质量和满足工程进度要求，选用的压实机械为自重25t的重型振动压路机，摊铺机械为100kw以上的平地机和大功率推土机。根据现场实际，在路基范围内选择有代表性的试验场地，对不同种类的填料选用不同压实机械进行填筑压实工艺试验。通过土工试验和现场工艺试验，确定不同填料松铺厚度、最佳含水量、静压及振动碾压遍数、碾压速度等工艺参数和施工方法。按照设计要求,基床以下采用A、B组填料以及C组填料中的块石、碎石、砾石类填料，但必须满足颗粒粒度及级配要求。填料采用自卸汽车运至现场，推土机配合平地机摊铺平整，振动压路机压实。松软土路基填筑时，严格控制填土速率，连续检测填筑期间地表水平位移和地面沉降，其控制数值为：路堤中心地面沉降速率小于10mm/d，坡脚边桩水平位移速率小于5mm/d，如果在填筑过程中超过变形速率控制值，停止填筑，停止填筑期间如发生连续等速位移，及时采取卸载措施。在填筑高度接近填高时，加密沉降观测频次。69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）四、路基填筑施工方法（一）基床底层及基床以下路堤填筑施工方法1.施工流程见图表7-3施工准备地质资料核查软基处理监理工程师检查填料运输分层填筑推土机摊平平地机整型碾压监理工程师检查整形、进入下道工序测量放线填料试验填筑试验段图表7-3基床底层及基床以下路堤填筑施工工艺流程框图2.施工方法(1)A、B组填料填筑路基土石方施工全面展开之前，针对填料种类和不同料源的填料，进行填料工程特性试验和填筑工艺试验，确定相应的路基压实方案。路基填筑按按“三阶段、四区段、八流程”69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）法组织施工,三阶段：准备阶段、填筑阶段、整修验收阶段；四区段：填土区、整平区、碾压区、检测区；八流程：测量放样、基底处理、边坡码砌、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、碾压、检测、路基整修。详见图表7-4，施工中采用分层填筑，松铺厚度、碾压遍数按试验路段结果确定。循环施工至最后一层施工阶段整修验收阶段填筑区段整平区段压实区段分层填筑碾压密实检测签证地质核对基底处理摊铺整平路基修整检测区段边坡码砌准备阶段施工测量,图表7-4阶段、四区段、八流程施工流程图施工中根据设计和规范要求的检测方法、频次、数量，采用地基系数K30、变形模量Ev2、动态变形模量Evd、压实系数K、孔隙率ｎ等综合检测方法控制路基施工质量。检测设备采用K30荷载仪和容积仪(灌水法)、灌砂法或核子密度仪、Ev2静态模量试验仪、Evd动态模量试验仪。如中途停工，路堤表面不得积水，整平并碾压密实，边坡整平拍实。复工时，路堤表层含水量在最佳含水量范围内时，方可继续填筑。(2)C组中的块石、碎石类填料填筑路堤石方填筑按“三阶段、四区段、八流程”法组织施工,三阶段：准备阶段、填筑阶段、整修验收阶段；四区段：填土区、整平区、碾压区、检测区；八流程：测量放样、基底处理、边坡码砌、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、碾压、检测、路基整修。施工中按试验路段结果确定的松铺厚度、碾压遍数，分层填筑。石质路堤填料主要利用路堑挖方移挖做填。填料最大粒径不大于15cm，级配满足设计要求和相关规范规定。69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）硬质岩石填筑施工前先将挖方中的大石块清理，对剩下的填料进行填料试验检测，确定填料的类别及级配情况，若满足要求直接用做填料，若不满足要求进行级配改良，当需要掺入石质颗粒时，可将大石块破碎后用做改良掺加料。路基填筑采用15t自卸汽车运输填料，纵向分段、水平分层布料，推土机摊铺，平地机整形，振动压路机振动碾压。3.质量控制(1)基床以下路堤本体建立先进可靠精确完整有效的质量控制与检测体系，加强路基施工的质量检测控制，对所用填料、路基压实质量等进行严格的过程控制，保证所采用的各种技术参数正确，保证填料特性、工程措施及适用范围等全过程受控。①填料种类、质量满足设计要求。填筑前对取土场填料进行取样试验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验，填料土质变化时或更换取土场重新进行检验。检验数量：对细粒土每5000m3进行液塑限及击实试验一组，对粗粒土、碎石土每10000m3进行颗粒级配及颗粒密度检验一组。检验方法：按《铁路工程土工试验规程》(TB10102)规定试验方法检验。②基床以下路堤压实质量控制标准按照不同设计标准分别满足相应设计要求及《铁路路基工程施工质量验收暂行标准》中关于压实标准的规定。③基床以下路堤几何尺寸允许偏差按照下表进行检测控制。图表7-5基床以下路堤几何尺寸允许偏差表项次检查项目允许偏差检查方法和频率1中线至边缘距离(mm)±50用尺量沿线路纵向每100m抽样检验5处2宽度(mm)≤设计值用尺量沿线路纵向每100m抽样检验5处3横坡±0.5%用坡度尺量沿线路纵向每100m抽样检验5个断面4平整度(mm)填土≥15填石≥50用2.5M长直尺沿线路纵向每100m抽样检验10处(2)基床A、B组填料填筑基床底层A、B组填料的种类、质量符合设计要求。填筑前对填料进行取样检验，填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。检验项目及数量：每10000m3进行一次颗粒级配及颗粒密度试验。检验方法：按《铁路工程土工试验规程》(TB10102)规定的试验方法。基床底层A、B组填料压实质量控制标准满足设计要求及《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》中关于压实标准、检验数量及检验方法的规定。69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）图表7-6基床底层几何尺寸及偏差按照下表进行检测控制项次检查项目允许偏差检查方法和频率1中线至边缘距离(mm)＋500用尺量沿线路纵向每100m抽样检验5点2宽度(mm)≤设计值用尺量沿线路纵向每100m抽样检验3点3横坡±0.5%用坡度尺量沿线路纵向每100m抽样检验2个断面4平整度(mm)填土≥15用2.5m长直尺沿线路纵向每100m抽样检验10点5厚度(mm)±30用水准仪沿线路纵向每100m抽样检验3点（二）基床表层级配碎石填筑施工方法1.施工工艺流程详见图表7-7.运输验收基床底层区段拌和运输区段摊铺碾压区段检测修整区段测量放样检验修整基床底层拌合摊铺碾压夯实不合格合格，填筑下层填至顶层修整养护检验图表7-7基床表层级配碎石填筑施工工艺流程框图2.施工方法本标段路基床表层铺设0.4m厚的级配碎石。分两层填筑，每层厚均为20cm，采用平地机或摊铺机摊铺，级配碎石采用厂拌法拌料。路基基床组织专业队伍施工，按“拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护”六流程的施工工艺组织流水作业。施工前严格对基床底层进行验收，检验几何尺寸，核对压实标准。(1)验收基床底层基床底层经过6个月的沉降观测，确认路基工后沉降已经基本完成并满足设计要求后，准备进行基床表层填筑。69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）测量中线水平，检查几何尺寸，核对压实标准，使其达到基床底层验收标准。对不符合标准的基床底层进行修整，使其达到基床底层标准要求。(2)设备选型级配碎石为厂拌法生产，厂拌设备采用自动计量拌合站，自卸汽车运至路基，采用方格网布料，摊铺设备选用摊铺机。(3)试验段施工在不小于200m的试验段获取松铺厚度等施工参数，以指导以后的基床底层施工，确保路堤的质量。(4)运输与填料作好碎石的性能检测，基床表层级配碎石分两层填筑。级配碎石由拌合站拌合，碎石级配为多元连续级配，合格的级配碎石由自卸汽车运至路基，根据松铺厚度，采用摊铺机摊铺。(5)摊铺碾压摊铺施工分两层填筑每层均为20cm，第一层采用平地机进行摊铺，第二层采用摊铺机进行摊铺，摊铺方法由试验段确定。碾压采用振动压路机，先静压，碾压要遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段由两侧路肩向路中心碾压，既先边后中；曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时沿纵向重叠0.4m，横缝衔接处应搭接，搭接长度不少于2m。基床压实若达不到要求，要分析原因，重新补压，直到满足要求。基床表面修整养护：局部表面不平整要洒水补平并补压，使其外型质量达到设计要求。3.质量控制基床表层级配碎石的粒径、级配及材料性能符合设计和铁道部现行《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》的规定。每一压实层全宽采用同一种类的填料。检验数量：每2000m3抽检1次颗粒级配、颗粒密度、黏土团及其他杂质含量、大于22.4mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒含量;其他项目每一料场抽检2次。检验方法：在料场抽样进行室内试验，并在每层的填筑过程中目测检查级配有无明显变化。基床表层级配碎石(或级配砂砾石)压实质量控制标准满足设计要求及《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》中关于压实标准、检验数量及检验方法的规定。图表7-8基床表层几何尺寸及偏差按照下表进行检测控制项次检查项目允许偏差检查方法和频率69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）1中线高程(mm)±10用水准仪沿线路纵向每100m抽样检验5点2路肩高程(mm)±10用水准仪沿线路纵向每100m抽样检验5点3中线至边缘距离(mm)＋200用尺量沿线路纵向每100m抽样检验5处4宽度(mm)≤设计值用尺量沿线路纵向每100m抽样检验5处5横坡±0.5%用坡度尺量沿线路纵向每100m抽样检验5个断面6平整度≥10mm用2.5M长直尺沿线路纵向每100m抽样检验10点三、过渡段基床表层水泥级配碎石填筑过渡段基床表层级配碎石的水泥掺量为5%，加入水泥的级配碎石混合料在2h内使用完毕。填筑的施工方法及工艺与“1.4.2.5.2基床表层级配碎石填筑”施工相同。级配碎石中水泥掺加剂量允许偏差为试验配合比的0～+1.0%。四、路堤边坡压实为保证路堤边坡压实度要求，路堤填筑时每侧加宽50cm,碾压从路基边坡位置向中间进行，碾压遍数与路堤碾压遍数相同。五、基床表层沥青混凝土在无砟轨道道床施工完成后进行基床表层沥青混凝土施工1.施工工艺流程详见图表7-9.施工准备基床表层级配碎石验收试验段摊铺压实工艺试验试验沥青混凝土摊铺测量压实否是沥青混凝土运输整修机械选型及安装机械试运转试机拌和检验签证沥青混凝土拌和原材料试验配合比设计69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）图表7-9基床表层沥青混凝土填筑施工工艺框图2.施工方法(1)基床表层沥青混凝土摊铺施工准备①施工前做好沥青混凝土用原材料的备料及试验工作，原材料各项指标符合规范和设计的要求。②拌和场内不同规格的矿物料分别堆放，细集料堆放有防止雨淋措施。③沥青混凝土采用场内集中搅拌。④在大面积填筑前，根据初选的小型摊铺、碾压机械及试生产出的沥青混凝土，进行现场摊铺压实工艺试验，确定生产配合比、松铺厚度、碾压工艺、机械配套方案、施工组织。试验段长度不小于100m。⑤基床表层沥青混凝土摊铺前检查基床表层级配碎石层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的进行修整，达到验收标准。⑥基床表层沥青混凝土施工编制施工组织设计，保证合理的施工工期。在气温低于10℃、雨天、路面潮湿的情况下不施工。⑦热拌沥青混凝土的施工温度按试验确定。(2)基床表层沥青混凝土配合比设计①沥青混凝土的矿料级配符合设计要求。②69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）采用马歇尔试验配合比设计方法。沥青混凝土的马歇尔稳定度、流值、孔隙率、沥青饱和度等指标符合设计要求，并具有良好的高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性能、防渗水性能等，其技术指标符合设计要求。③沥青混凝土配合比设计通过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段，确定矿料级配、最佳沥青用量。(3)基床表层沥青混凝土拌制①沥青混凝土在拌和厂采用拌和机械拌制。拌和厂的设置符合国家有关环境保护、消防、安全等规定。考虑交通堵塞等因素，尽可能缩短拌和场与工地的运输距离，确保混合料温度下降不超过要求，且不致因颠簸造成混合料离析，特别是温度离析。各种集料分隔储存，细集料场地设防雨顶棚，料场和场区道路要硬化，防止泥土等污染集料。拌和场做好完整的排水设施。②沥青混凝土可采用间歇式或连续式拌和机，且配置计算机控制系统。连续式拌和机使用的集料稳定不变，从多处进料、料源或质量不稳定时，不得采用连续式拌和机。拌和机的拌和能力满足施工进度要求。拌和设备的各种传感器先鉴定合格后方可使用，鉴定周期不超过一年。③沥青混凝土的生产温度符合有关规定。烘干集料的残余含水量不得大于1％，每天开始几盘集料提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌和混合料。④沥青混凝土出厂时逐车检验其重量和温度，记录出厂时间，签发运料单。(4)基床表层沥青混凝土运输①沥青混凝土采用较大吨位的运输车辆运输，运至施工现场附近便道后在采用可在无砟轨道道床两侧走行的小型运输车转运；线路中间运输车无法到达的位置采用人工转运方式，运输时注意铺设防护设施，避免沥青混凝土污染无砟轨道道床成品。②运输车辆每次使用前后要清扫干净，车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘结剂，但不得有余液积聚在车厢底部。从拌和机向运料车上装料时，多次挪动汽车位置，平衡装料，减少混合料离析。运料车运输混合料覆盖保温、防雨、防污染。③在运输过程中如发现有沥青结合料沿车厢板滴落时，采取措施予以避免。④运料车每次卸料必须倒尽。(5)基床表层沥青混凝土摊铺①沥青混凝土采用小型沥青摊铺机摊铺(宽度1m左右)，摊铺机的受料斗涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。②基床表层沥青混凝土层分两幅摊铺，采用热搭接方法，两幅之间有30～60mm左右宽度的搭接。69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）③摊铺机开工作业提前30～60min预热熨平板至不低于100℃。铺筑过程中选择熨平板的振捣或夯锤压实装置具有适宜的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度。熨平板加宽连接要仔细调节至摊铺的混合料没有明显的离析痕迹。④摊铺机要缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变速或中途停顿和频繁收起挡料板，以提高平整度，减少混合料的离析。摊铺速度控制在2～6m/min。当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，分析原因，予以消除。⑤摊铺机采用自动找平方式，可采用钢丝绳引导、平衡梁或雪橇式等摊铺厚度控制方式。⑥沥青混凝土的松铺系数按工艺试验确定。⑦在局部机械作业不能到位部分可采用人工摊铺。人工摊铺混合料符合下列要求：沥青混凝土卸在铁板上，摊铺时扣锹布料，不得扬锹抛甩。铁锹等工具沾防粘剂或加热使用。边摊铺边用刮板整平，刮平时轻重一致，控制次数，防止集料离析。摊铺不得中间停顿，并加快碾压。如不能及时碾压时，停止摊铺，并对卸下的沥青混凝土覆盖保温。低温施工时，每次卸下的混合料及时覆盖保温。(6)基床表层沥青混凝土碾压①沥青混凝土的压实层最大厚度不大于10cm。配备足够数量的小型压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压的碾压步骤，以达到最佳的碾压效果。低温、风大、薄层碾压时压路机数量适当增加。②压路机以慢而均匀的速度碾压，压路机碾压速度符合有关要求，压路机的碾压线路、方向不得突然改变，防止导致混合料推移。③压路机的碾压温度符合有关要求。在不产生严重推移和裂缝的前提下，碾压在尽可能高的温度下进行，禁止在低温状况下作反复碾压。④压路机不得在未碾压成型的路段转向、掉头、加水或停留。初压紧跟摊铺机进行，并保持较短区段。复压紧跟初压后进行，不得随意停顿，碾压长度控制在60～80m内。终压紧跟复压后进行，且不少于2遍，至无明显轮迹为止。⑤在当天成型的沥青混凝土路面上不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。⑥压路机压不到的地方，采用振动夯板或热的手锤把沥青混凝土充分夯实，已经压实的路面不得修补表皮。69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）第八章路堑施工一、土质、软质岩、强风化硬质岩路堑施工（一）施工工艺流程土质与软质岩、强风化硬质路堑开挖施工工艺流程见图8-1。是测量放样山体稳定检查堑顶水沟施作预加固否低于设计采用的地质资料检查设计，必要时变更设计机械开挖运输检查基床范围地基条件修整开挖底面与设计资料一致或好于设计资料换填基床开挖至换填顶面上30cm开挖至换填标高图表8-1土质与软质岩、强风化硬质路堑开挖施工工艺流程（二）施工方法路堑开挖前，首先核对地质资料，开挖后如发现与地质资料不符，及时反馈设计和监理单位。同时做好堑顶防排水设施，临时排水设施与永久性排水设施相结合，并与原排水系统顺接。69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，推土机辅助作业。较平缓地段上的短浅路堑，采用从路堑的一端逐渐向前或按横断面全宽不分层的全断面开挖方式；当路堑中心高度大于5m时，采用分层逐层顺坡开挖或纵向台阶法开挖方式。长度较短时，开挖自上而下进行，分层开挖，不得乱挖、超挖，严禁掏底取土。长距离深路堑，沿着路堑纵向将高度分成不同的层次依次开挖。每层纵向开挖坡度不小于4%。每层开挖前先在两侧设低于开挖面标高的临时排水沟，开挖面设中心至两侧2～4%的横坡，保证开挖路基面不积水。边坡和平台顶预留不小于20cm保护土层，平台顶表面做成向外侧4%的排水坡，使平台不积水。路堑开挖过程中为保证雨水不冲刷边坡，每侧预留50cm待开挖至设计标高或平台位置时一次刷坡完成。刷坡保证边坡坡度及平整度，对特殊部位做好边坡防护工作。对影响边坡稳定的地面水和地下水及时采取措施引排，并在路堑的表面设置排水坡，以利排水。路堑开挖前对坡顶、坡面的危石、裂缝等不稳定情况进行检查，并根据情况采取措施妥善处理，保证施工安全。边坡主要采用机械整修，人工配合，按设计坡度利用坡度尺拉线，根据拉线修整边坡，开挖与边坡整修应同步进行，当有超挖时，必须采用监理同意的材料回填。刷坡修整随时检查堑坡坡度，避免二次刷坡造成浪费。防护紧跟开挖，随挖随护。坡面坑穴、凹槽中的杂物清理后，嵌补平整。需设防护的边坡，当防护不能紧跟开挖时，暂时留一定厚度的保护层，待做护坡时再刷坡。开挖至基床标高时，对路基基床厚度内地层采用原位测试、电法物探，必要时进行钻探取样等方法，结合室内土工试验进行基床范围内地基条件的检验，验证设计采用的地质资料。若地基条件满足设计地基条件要求，继续开挖至设计换填底面标高后，按设计换填厚度填筑基床底层A、B组填料和基床表层填料。若地基条件不能满足设计要求，反馈设计，根据地下水发育情况，进行详细地质补充勘探后重新进行分析，确定采取加深换填厚度或其它地基处理措施进行地基加固施工。路堑开挖后根据设计土石方调配方案进行调配，在填料满足路堤填筑技术条件的情况下，移挖作填。其余的路堑开挖土方作为弃方，运至弃土场。弃土至弃土场后，用推土机推平后碾压平整，使之整齐、美观、稳定，周围砌筑防护设施，弃土场顶面向外做3%的排水坡,外缘设一道截水沟，确保弃土堆周围及其上排水畅通，不对周围的建筑物、水源及其它任何设施产生干扰或损坏。（三）质量控制路堑开挖过程中始终保持排水系统畅通。路堑基床换填宽度、深度必须满足设计要求，并按设计要求进行检验，设计无要求时沿线路纵向每100m抽样检验5个断面。69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）刷坡修整随时检查堑坡坡度，路堑边坡坡率不得偏陡；按设计要求进行检验，设计无要求时沿线路纵向每50m单侧边坡抽样检验8点(上、下部各4点)。路堑边坡变坡点位置、边坡及侧沟平台位置、宽度允许偏差按图表8-2控制。图表8-2路堑边坡变坡点位置及平台位置、宽度施工允许偏差表序号检验项目允许偏差检验数量量测方法1变坡点位置±100mm沿线路纵向每100m单侧边坡各抽样检验6点水准仪测或尺量2平台位置±100mm水准仪测或尺量3平台宽度±50mm尺量二、路堑侧沟平台与边坡平台（一）边坡平台不同地层组成的较深路堑(边坡高度15～20m及以上)，根据设计要求，在边坡中部或不同地层分界处，特别是土石分界、透水层与不透水层交界处，设置不小于2.0m宽的边坡平台，同时在平台上设置截水沟。在路堑开挖接近边坡平台设计标高时，及时进行边坡平台位置测放，严格控制边坡平台开挖标高，并预留0.3m厚度，人工开挖找平。对于硬质岩路堑，采用风镐或放小炮辅助开挖，人工整修成型，防止出现超挖，对于超挖部分采用M7.5浆砌片石补平。边坡平台及截水沟开挖整修完成后，按照设计及时采用浆砌片石封闭，形成排水系统，以防雨水冲刷和浸泡，出现边坡裂缝或坍塌。（二）侧沟平台全线路堑地段在侧沟与堑坡坡脚之间均设置2m宽的侧沟平台。路堑开挖接近侧沟平台设计的开挖高程时，及时恢复线路中心线，并对侧沟平台进行准确放样，开挖预留0.3m厚度，采用人工开挖整修，人工一次性将侧沟平台槽底及侧沟和电力电缆槽槽底开挖整修成型。对于硬质岩路堑，采用风镐或放小炮辅助开挖，人工整修成型，防止出现超挖，对于超挖部分采用M7.5浆砌片石补平。开挖整修完成后及时进行电力电缆槽、侧沟以及平台浆砌片石施工，封闭土层形成排水系统，以防雨水冲刷和浸泡路基基床。对于设置有支挡结构的路堑地段，侧沟平台与支挡结构同时进行施工。第九章施工工期本段开工日期为2010年7月1日，竣工日期为2012年2月22日，总工期594日历天。具体施工计划详见《DK426+356.46至DK441+142.48路基施工进度计划横道图》。69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）第十章创优规划本段路基工程争创部优质样板工程。按“开工必优，一次成优”的管理思想，严格按设计文件和部颁技术规程、规范、九局创优目标管理、施工组织设计进行施工，消灭质量通病和一般及以上工程质量事故，分项工程合格率100%，分部工程优良率达100%。内业资料管理标准规范，竣工资料编制及时，数据记录真实可靠。第十一章施工安全浸水路基、高路堤地段尽量避开雨季施工，确实需要在雨季施工时，提出施工方案、制定安全技术措施，经有关部门审查同意后方进行施工。此类地段施工时设专人检查、看守，每次下雨后均加强检查，当发现有边坡开裂、变形滑动等及时采取覆盖、支护等措施。如发现有坍塌或路堤、路堑整体状态有变动时，立即采取整治措施并上报有关部门。浸水地段路基施工时设置观测桩，加强对路基边坡稳定性、山体滑动面、路基下沉变形的观测，并作好观测记录。严禁在松动土体下方作业、休息和存放机械，机械作业时无关人员不得靠近，填筑区边缘设安全标志，开挖时从上至下进行，严禁掏底开挖，分层开挖时作业面错开，不得重叠作业，施工场地狭小、机械作业繁忙地段设临时交通指挥人员。挡墙开挖前，在上方作好截、排水设施，雨天坑内积水随时排干，挡土墙随开挖、随下基，及时回填基坑。有水地段，挡土墙施工宜安排在旱季施工，并按结构分段跳槽施工，砌筑时不得重叠作业。路基在进行填筑施工作业时，边坡及坡脚处不得同时进行骨架、护坡、挡土墙等工程的施工作业，若必须同时进行施工时则附属工程必须与填土区、平整区段错开施工，同时在坡顶设置安全防护人员，有车辆过往时，下方作业人员必须停止施工，待车辆过后方可继续施工。第十二章质量措施建立健全质量保证体系，项目部成立由施工队队长组长，主管生产的副队长、队技术负责人为副组长，工号技术、质检员、技术施工员为骨干的质量保证体系。建立健全岗位责任制，责任落实到人，质量保证体系人员职责分明。加强岗位职责检查，实行优奖差罚，提高全体施工人员的质量意识。施工全过程推行全面质量管理。制定各项操作细则，提高工作效率，确保各工序的施工质量，从而达到创优目标。严格按ISO9000质量标准程序文件组织施工，牢固树立“69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）百年大计、质量第一”的思想，坚持以预防为主的方针，严格控制影响工程质量的各种因素，确保工程质量。创标准试验室。试验室配备优秀的试验员及齐全的试验仪器、设备，设立标准养护室，建立试验室台帐制度和试验委托单制度。使试验室试验数据准确、公正科学、可靠，争创标化试验室。严格按批准的设计文件和各种技术规程、规范进行施工，认真审核设计图纸和设计文件，深刻理解设计意图。严格执行“五不施工”、“三不交接”制度。“五不施工”即未进行技术交底不施工；图纸及技术交底不清楚不施工；测量桩位和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格不施工；上道工序未经检查签证不施工。“三不交接”就是无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。技术人员深入现场，严格把好技术关，加强技术管理工作，细化及量化技术管理及质量标准，技术交底力求详细、准确，既要能表达设计意图，又要清楚明了，使现场施工人员容易看懂，便于操作。施工技术交底时，由施工队长或主管生产的副队长、交底人、接受人三方在“技术交底记录”上签字。施工过程中，操作人员必须严格按照技术操作规程，技术交底、作业指导书等进行操作，消灭质量事故，克服质量通病。施工队的质检人员和技术人员，对施工的关键工序进行连续的过程参数监视和控制（如填土松铺厚度、压实度、土体含水量等），按规定接受监理及业主的检查监督，并现场完成“工程质量检查记录”的签证工作，共同控制工程质量。并由技术人员负责资料的收集、整理、归档。严格隐蔽工程检查制度，在下道工序施工前，报请监理工程师进行钢筋、基础及其它隐蔽工程的检查，并认真落实好自检、互检制度，自检合格应按规定填好隐蔽工程检查证，经监理工程师签字后方可进行下道工序施工。工序相关人员严格把好质量关，填好工序交接记录，要按规定落实到人，认真填写分部分项工程质量评定表，使各分部分项工程达到《验收规范》的“优良”标准，做到一次成优。严格执行材料的二次检验制度，即做好进货检验、二次检验，保证材料质量符合设计要求。69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）严格做好工程试验。试验是检验工程质量的主要手段，施工前，必须由质检员从工地现场按规定选取土样、砂石料、水泥和水送到经监理甲方认可的试验室进行混凝土、砂浆配合比选定。混凝土及砂浆施工过程中，质检员必须现场测定现场砂石料含水率换算出施工配合比，混凝土及砂浆的配制必须严格计量。同时按规定做好各种混凝土、砂浆试压件，并按规定养护送试。技术资料要求准确、齐全、及时、同步，自开工之日起，由工号技术人员负责收集、整理、分类、存放以备检查，工程完工时能及时提交竣工文件进行验收。第十三章文明施工及环境保护措施1、做好工地安全防护工作，所有进入施工现场人员必须佩带安全帽，穿工作鞋，严禁穿拖鞋上工地。2、加强工地防火防盗防食物中毒工作。在生活生产区配置足够的消防设施，食堂清洁卫生，设立专职巡守员，加强防盗工作。3、场地布置合理，场内各种管线避免与施工相干扰，临时房屋、电力设施、消防设施符合劳动保护、技术安全规程和防火要求。工地用电设施的安装、日常检查及维修作业由专业电工负责。工地材料堆码整齐，机械设备停置摆放有序。环境整洁，生活、施工垃圾集中堆放，分期清理。施工过程中的特种作业人员必须持证上岗。所有工作人员必须挂牌作业。由施工队安质组负责检查，督促落实。4、加强领导，做好职工的思想教育工作。所有职民工必须遵守国家政策法令，遵守当地民风民俗，创造文明施工条件。5、加强环保意识，保护环境，防止污染。施工完成后，场地中的弃土、杂物等应运往弃土堆，尽量恢复原来的地形地貌。6、选用性能优良的施工机械以降低噪声，尽可能降低噪声污染，保护绿化，积极主动与业主联系，共同做好环境保护工作。结论通过对兰新高铁铁路路基施工组织设计的编制，使我更为深刻的体会到高速铁路的含义，因为客运转线是指速度超过200km的告诉旅客列车专用铁路，它是集高速、舒适、安全为一体的客运专线，为到达这一目标，对线路涞水必须确保轨道结构尺寸的高度平顺和稳定，而这依赖于给轨道结构提供一个高强度、刚度大且纵向变化均匀、长久稳定的路基。主要运用了CFG桩的施工、软土地基浅层处理施工与检验、路基与桥（涵）过渡段的处理等技术，通过对这些技术的学习和总结，也使自己对所学的知识有了一个全面的了解和掌握。69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）同时，通过做毕业设计，本人对所学知识，尤其铁路路基施工等知识以及制图等技能都有了比较全面的认识和应用，对专业知识了进一步巩固和掌握。培养了自己解决实际问题的能力，完善了自身知识体系，对所学专业知识有了更系统的认识； 由于本次设计时间有限，且我对一些专业知识还比较生疏，在设计中还存在许多缺憾与不足，恳请各位老师和同学们指正，并提出宝贵意见，以便我在以后的学习与工作中不断改善。致谢从论文选题到搜集资料，从写稿到反复修改，期间经历了喜悦、聒噪、痛苦和彷徨，在写作论文的过程中心情是如此复杂。如今，伴随着这篇毕业论文的最终成稿，复杂的心情烟消云散，自己甚至还有一点成就感。我要感谢，非常感谢我的导师王恒老师。他为人随和热情，治学严谨细心。在闲聊中他总是能像知心朋友一样鼓励你，在论文的写作和措辞等方面他也总会以“专业标准”严格要求你，从选题、定题开始，一直到最后论文的反复修改、润色，王老师始终认真负责地给予我深刻而细致地指导，帮助我开拓研究思路，精心点拨、热忱鼓励。正是王老师的无私帮助与热忱鼓励，我的毕业论文才能够得以顺利完成，谢谢王老师。69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）参考文献[1]《客运专线铁路工程设计标准使用手册》，中国铁道出版社，中国铁道部，2007；[2]《铁路客运专线路基施工技术》，铁道出版社，杨广庆，2006；[3]《铁道工程》，铁道出版社，易思蓉，2009；[4]《铁道工程施工》，中国铁道出版社，王进，2002；[5]《基础工程》第二版，建筑工业出版社，莫海鸿、杨小平，2008；[6]《路基工程》第二版，同济大学出版社，程家驹、陆鼎中，2009；[7]《土木工程测量学教程上》，铁道出版社，姚德新，2007；[8]《土木工程测量学教程上》，铁道出版社，姚德新，2007；[9]《AutuCAD》，清华大学出版社，李磊、王斌、张国华，2005。69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）附录室内试验机械设备进场机械设备防护平整、清理场地施工准备基床基底碾压、试验测量（水平、中线）定控制桩材料拌合碾压摊铺填料运输碾压材料进场测量试验附图1基床表层工艺流程图69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）测量中线放准边桩截水沟施工砍树铲草、清除表土分层开挖至中间台阶整修边坡下一层土方平台水沟施工边坡防护路面整修附图2深路堑施工流程图69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）合格不合格填料取样填土厚度控制含水量控制不做填料分解析决原问因题不合格合格填料标准指标试验，是否合格填发试验报告施工质量控制碾　压结　束附图3填土压实质量检验程序图密实度检测69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）附图4DK426+356.56~DK441+142.48段路基进度横道图69 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）69'