既有线路基施工方案

'成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案目录一．编制依据1二．工程概况12.1编制范围22.2主要技术标准22.3主要工程数量见下表：32.4自然条件32.5工程特点及重点42.6施工中卡控重点5三．施工内容、等级及条件53.1施工作业内容53.2施工等级53.3影响范围及限速范围53.4行车设备及运输组织方式变化53.5施工相关单位53.6安全卡控重点及难点53.7施工顺序及进度安排6四、施工方案和方法64.1施工总体方案64.2施工准备64.3地表清理104.4软基处理104.4.1CFG桩施工104.4.2水泥搅拌桩施工154.4.3旋喷桩施工工艺194.4.4柱锤冲扩桩234.5路基帮宽施工264.6路基附属施工30五．邻近营业线施工安全措施305.1作业人员在邻近营业线施工时安全措施305.2机械设备在邻近营业线施工时安全措施31六、主要施工机具和人员配备326.1路基施工投入的主要机械设备326.2劳动力配置3358中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案6.3防护员安排及职责33七．其它既有线施工保障措施347.1地上、地下管线保护措施347.2雨季及夜间施工安全措施347.3邻近营业线的路材、路料堆放安全措施347.4人员培训357.5雨季防洪措施357.6行车设备及信号的安全防护措施367.7既有线路基观测措施377.8防护标志设置377.9其他安全防护措施38八、应急预案398.1组织机构及职责398.2突发事件应急救援措施408.3各项应急预案438.3.1挖断管线应急预案438.3.2大型机械设备倾覆应急预案448.3.3接触网断线抢修应急预案448.3.4高处坠落事故应急措施458.3.5洪水应急措施468.3.6应急响应配备的劳动力、材料及机械设备468.3.7应急响应联系电话4858中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案一．编制依据(1)中国铁路总公司批准的《成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程指导性施工组织设计》；(2)本工程施工总承包招标文件及其答疑及补遗等全部资料；(3)《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》；(4)《改建铁路改建铁路成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程》施工图、招标图及相关工程设计文件、数据图、资料。(5)铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）；(6)《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》（成铁运[2013]80号）；(7)《关于进一步加强基建项目涉及营业线施工方案编制和管理的通知书》（成铁建设电[2011]170号）；(8)《铁路运输安全保护条例》（中华人民共和国国务院令第430号）；(9)铁路总公司、成都铁路局、成昆铁路有限责任公司（以下简称成昆公司）有关工程建设施工管理的行业规定、要求以及既有营业线施工确保行车安全的管理办法和实施细则等；(10)有关本管区工程地质、水文、气象，材料供应、交通运输状况，既有线现状、行车密度等运营情况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等的调查信息和资料；(11)我集团公司在铁路工程特别是既有营业线改造工程中积累的施工经验及既有的施工人员、机械设备等资源情况。二．工程概况58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案成昆线成峨段扩能改造工程CEZX-2标段施工里程范围为：K73+724~K119+335，线路全长45.61公里。本标段位于四川省眉山市和乐山市夹江县境内，自起点K73+724沿既有线（左线）增建二线(右线)，与既有线并行一直到K110+300右线双绕至成峨段Ⅱ、Ⅲ标分界处K119+335。本标段有一段左右线换边（K100+220～K103+570段新建二线为左线），本标段有彭山、太和、眉山、鲜滩、思蒙共5个车站站场改造。2.1编制范围成昆铁路成都至峨眉段CEZX-Ⅱ标段K73+724～K119+335范围内，包括区间路基土石方、站场路基土石方、软基处理、路基排水、路基附属工程、环保工程、防护栅栏等。2.2主要技术标准本工程主要技术标准见下表序号项目名称增建二线技术指标既有线技术标准备注1铁路等级Ｉ级Ｉ级2正线数目双线单线3限制坡度6‰6‰4设计旅客列车速度160公里/小时5最小曲线半径一般2000m，困难1600m600m6牵引种类电力电力7到发线有效长850m850m8牵引质量4000t4000t9闭塞类型自动闭塞继电半自动58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案2.3主要工程数量见下表：路基工程区间路基土石方土方立方米3133552石方立方米4309填改良土立方米53012A组填料立方米159416基床表层和过渡段AB组填料立方米14767站场土石方土方立方米672720挖淤泥立方米25566A组填料立方米60159基床表层和过渡段AB组填料立方米60386路基附属工程土方立方米63401土工合成材料平方米240521排水板平方米151469填砂立方米38531土工格栅平方米371085碎石垫层立方米47999水泥搅拌桩米134570GFC桩米38920拆除工程圬工方14713.3降噪工程平方米39929弃碴防护圬工方401722.4自然条件(1)气象特征58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案本段所经地区属亚热带季风湿润气候区。由于东亚大陆冬夏季风交替明显和受青藏高原东麓特殊地形的影响，以及四川盆地北面秦岭山脉的屏障作用，使其形成全年皆温和，无酷暑严寒，常年降水丰富，光热水集中。春夏日照足，秋冬云雾多，四季分明，无霜期长，年平均气温16摄氏度，年降雨量1000毫米左右，雨水集中在7、8两个月，冬春两季干旱少雨，极少冰雪。(3)工程地质①地层岩性上覆第四系（Q）人工填筑土、人工弃土及冲积层、洪积层、坡积层、残积层、风积层、冰水-流水堆积层广泛分布，厚度大，局部分布滑坡堆积层；下伏地层为白垩系地层。②特殊岩土本段内特殊岩土为人工弃土、软土及松软土、膨胀土（岩）及石膏。(4)水文地质区域河流属岷江水系，主要河流有岷江等。成都至眉山段线路经过地域地势总体特征为北高南低、西高东低，可分为冲积平原区、浅丘台地区、低山丘陵区。其中线路由北向南，双流至青龙场为多浅丘地貌。(5)施工条件①交通运输情况地处成都平原经济发达地区，沿线公路交通较为发达。高速公路、省道、县道与本工程并行或相交，同时沿线已经形成连接各乡镇四通八达的公路网络。施工前沿线路修整便道与既有公路联通，以供施工所用。②建筑材料情况砂、碎石料主要分布岷江、青衣江及其支流的河道上，可以就近采购。钢材、水泥等主要材料由项目部统一招标采购供应。③通讯条件现场施工人员配备对讲机、手机等，保证联系畅通和既有线安全。④车站施工范围内管线较多、分布杂散，施工前必须对管线进行改移、加固和重点保护，增加了施工组织的难度。2.5工程特点及重点 （1）技术难度及重点58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案邻近既有线路基施工重点是对既有线的隔离和安全防护。主要是路基帮宽、邻近既有线的软基处理等施工。（2）工程重点及难点邻近既有线路基施工重点是：①防止大型土方施工机具上道或者侵限；②路堤帮宽、软基处理挖断光电缆。2.6施工中卡控重点施工中卡控重点防止超范围施工、防止挖断电缆、防止机具路料侵限。三．施工内容、等级及条件3.1施工作业内容邻近既有线路基施工主要工作包括管段内防护网安装及拆除、地面清理、站场及区间路基土石方填筑、附属工程（附属土石方、软基处理、抗滑桩、挡土墙、坡面防护、排水工程、声屏障、绿化、防护栅栏及其它路基附属工程）施工等内容。主要工作内容见附表一《成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标路基邦宽工程一览表》、附表二《成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标软基加固一览表》3.2施工等级邻近营业线施工C类监管。3.3影响范围及限速范围列车无影响，常速行车。3.4行车设备及运输组织方式变化施工期间行车设备及运输组织方式无变化。3.5施工相关单位施工主体单位：中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案施工配合单位：成都工务段、成都通信段、成都电务段、峨眉车务段、西昌供电段。3.6安全卡控重点及难点邻近既有线路基施工，施工安全卡控重点及难点如下：序号作业内容安全卡控重点卡控措施责任人备注1土石方施工大型机具上道或者侵限设置硬隔离，落实“一人一机防护”王善上邻近既有线施工02路堤帮宽挖断光、电缆，边坡失稳现场调查、挖探沟，路堤边坡加固王善上3软基处理机具倾覆上道、侵限设置缆风绳、设置隔离王善上4排水设施材料侵限设置隔离3.7施工顺序及进度安排按照工程量均衡的基本原则，充分考虑作业效率及成本控制措施，制定总体施工方案。施工准备自2013年12月10日至2014年3月11日，历时91天，路基本体及附属施工自2014年3月11日至2016年3月30日，在桥涵施工完成后2个月全部完成，历时751天。区间路基施工段落与涵洞段落同步施工。四、施工方案和方法4.1施工总体方案先进行测量放样，确定路基施工范围，做好隔离设施。施工前，同设备管理单位共同探查地下管线，进标识保护，需要迁改的要提前进行迁改。路基填筑施工分段流水施工，填筑过程要严格按“三阶段、四区段、八流程”方式作业。软基处理根据设计要求对地基承载力不足的地段采用高压旋喷桩、水泥搅拌站、重型碾压施工。地基承载力符合要求后才能进行填筑。路基排水、路基附属、环保工程等要随路基本体同步施工。4.2施工准备58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案(1)测量放线组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核路基中线、边线、原地面高程，确定施工范围。(2)签定安全协议邻近既有线施工前编制详细的施工组织设计及方案，报请监理公司、成昆公司、成都铁路局审批，并与车务段、工务段、电务段、通信段、供电段等有关设备管理部门签定安全协议。(3)各项施工准备①通信联络准备为确保临既有线施工过程中的信息通畅，每工点配备大功率对讲机直接联系，同时在项目部、工区安装程固定电话和网络通信，所有防护人员配备移动通讯手机，保证信息畅通。②施工便道准备邻近既有线开工前新修（或整修）便道，保证晴雨天通行，确保邻既有线施工所需的各种机具、材料以及应急用品能够及时运输至指定地点。③混凝土供应由项目部设定的集中拌合站，按就近原则向各个工点供应砼。④施工用电拌合站就近接驳地方10KV网电，同时配备大功率发电机，各施工工点以小型发电机自发电供应电力。⑤防护员信号备品名称单位数量备注单个作业点全标段作业标个4　20　停车信号牌个2　10　减速信号牌个2　10　减速地点标个2　10　　双面信号灯盏4　20　火炬只2　10　　58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案喇叭个6　30　响墩个9　45　红色信号旗面6　30　　黄色信号旗面6　30　短路铜线(自动闭塞区间)条2　10　对讲机台4　20　带"T"字减速信号牌个2　10　（4）邻近营业线施工段落隔离措施施工本标段采用全封闭、全隔离措施，路基地段采用彩钢瓦隔离。路基填筑地段采用彩钢瓦进行硬隔离，彩钢瓦颜色为深蓝色，彩钢瓦厚1.0mm，现场彩钢瓦顶面距地面高度1.2m（原则上不高于轨面），每隔2m设方钢立柱，立柱尺寸为1500×40×40mm，彩钢瓦采用方钢骨架进行加固，共设2根，间距0.9m，尺寸为2000×20×20mm；骨架与立柱、彩钢瓦与骨架的连接均采用铆钉固定，立柱采用挖坑（坑尺寸20×20×30cm），浇筑混凝土进行稳定，立柱埋入地面深度20cm，彩钢瓦底部离地面10-15cm；若地面为刚性结构（如混凝土、石材），则采用立柱底部加设支座，钻孔打膨胀螺栓，螺栓与支座连接固定。58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案(5)应急通道的设置管理因施工需要确需在营业线防护网适当地点设置应急通道（地势平缓、进出畅通的地段开口），按规定签订管护协议，指派专人定岗管理并落实管护责任。应急通道在正常施工情况时上锁处于封闭状态。当施工出现紧急情况等需从应急通道进入营业线防护网内进行处理时，严格按照营业线施工防护办法办理，确保营业线行车和路内、外人员人身安全。(6)邻近营业线施工便道安全防护措施A施工便道标高在营业线路肩下1.5米以上时，必须设置防撞墩或防撞桩。防撞墩采用C15混凝土墩，尺寸为长1m×宽0.5m×高1.5m，埋深≮0.5m，两墩间距2m;或采用防撞桩（可用钢轨、φ80钢管等材料），地面尺寸高于1m、地下埋深1m以上，间距2m，两桩之间使用线材连接；防撞墩和防撞桩均必须用油漆涂刷成黄黑相间的颜色。B施工便道标高低于营业线路肩1.5米58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案及以下时，可不设防闯设施。但按照“营业线的全封闭、全隔离、全防护”要求隔离。a施工便道在上跨其它通道(公路、人行道、铁路等)时，必须在便道两侧搭设防护排架、密网，以防落物伤人、车。b营业线旁的施工便道宽度不小于3.5m,急弯处拓宽。400m内设置会车点，瞭望条件差的地段适当增加会车点。c施工便道在靠营业线一侧必须设施防护排架。d施工便道设置在营业线路上方时，除了设置防护排架，必须设置防倾覆墩、或隔离土坎（高度大于1米）。e施工便道应经常养护，保障车辆行驶平顺、畅通、安全。(7)地下管线确认和保护措施①施工前，主动联系设备管理单位，详细了解地下管线埋设情况，并根据相关图纸资料及管线标识情况，详细做好地下管线调查工作。如果对既有线电缆位置不清楚或设备管理单位无法提供准确位置时，由设计单位会同施工、设备管理单位共同探查、核实，划定防护范围。②电、光缆地段开挖，应采取人工开挖探沟，探清管线数量及线路走向，严禁盲目开挖、挖掘机等开挖作业。人工开挖探沟不准用镐作业，探沟深度一般要求达到1.5m或者达到原状土。开挖时先挖设横向探沟，大致确定电缆走向及电缆根数，然后在设备管理单位的确认下弄清楚电缆走向和根数再进行有目的的纵向开挖。电缆一旦挖出在下班前要么浅埋要么派人看守，不允许裸露电缆过夜。最好在施工时就合理安排，在估计一天不能彻底迁移完时就在开挖电缆上方适当留有一定的浮土，不把电缆完全挖出，以待最后集中力量挖出迁移。③大型施工机械施工前，必须对地线管线进行了详细调查，并在现场对防护人员进行交底，明确地下管线的分布情况，并履行签认手续。④电、光缆加固采用切实可行的加同方案，管线安全防护可采用硬塑料管材等进行管线外套防护，应进行相应的支撑或悬吊吊挂方法，在管线两侧设警示标识牌，同时设置机械施工的安全距离。⑤58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案施工单位与相关设备管理单位签订安全配合协议时，要有既有线电缆安全防护措施，设备管理单位未派人员到现场配合和盯控不允许施工。⑥施工现场要有设备管理单位配合签到单，大型机械在既有线附近作业要建立联签制度。施工单位要妥善保管各种签字记录备查。4.3地表清理利用GPS基站在施工范围内恢复中线和路基边线范围。开挖临时排水沟，疏通地表积水。原地面用推土机进行表层种植土铲除，并进行填前碾压。4.4软基处理本标段软基处理加固措施为：CFG装、水泥搅拌桩、旋喷桩、柱锤扩充桩。具体地段见附表一：《CEZX-2标软基加固地段一览表》。4.4.1CFG桩施工　CFG桩加固处理，选用长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩和振动沉管灌注成桩施工方法。　采用长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩的施工顺序为：钻机就位→钻进至设计深度→停钻→泵送混合料→均匀拔管至桩顶→钻机移位。4.4.1.1长螺旋钻孔的工艺　⑴施工准备　①在施工前，先组织施工队伍人工开挖探坑，探坑深2m，宽0.5m。纵向探沟布置在路基右侧坡脚，沿线路方向通长布置；横向探沟每隔20m开挖1条，垂直于线路方向在基础施工范围内开挖。　探沟开挖完毕后对探明的地下管线进行迁改，迁改完毕后方可进场施工。　②管线迁改完毕后进行场地平整，平整场地时需对CFG桩区域内的松软路基进行处理，处理措施为换填普通土夯实的措施，压实系数需达到0.95。以防CFG桩机基础不均匀沉降造成钻机倾覆事故。　③临时排水，对部分路基地势低洼，易积水，在施工前按照永临结合的原则进行施工。在部分路基最低点处设置临时泵站，将积水引排至线路左侧的市政雨水涵。58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案　⑵钻机就位：　钻机就位后，应使钻杆垂直对准桩位中心，确保CFG桩垂直度容许偏差不大于1%。现场控制采用在钻架上挂垂球的方法测量该孔的垂直度，也可采用钻机自带垂直度调整器控制钻杆垂直度。每根桩施工前现场工程技术人员进行桩位对中及垂直度检查。满足要求后，方可开钻。⑶钻进成孔：钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触地时，启动马达钻进，先慢后快，同时检查钻孔的偏差并及时纠正。在成孔过程中发现钻杆摇晃或难钻时，应放慢进尺，防止桩孔偏斜、位移和钻具损坏。根据钻机塔身上的进尺标记，成孔到达设计标高时，停止钻进。⑷混合料搅拌：混合料搅拌必须进行集中拌和，按照配合比进行配料，每盘料搅拌时间按照普通混凝土的搅拌时间进行控制。一般控制在90～120秒，具体搅拌时间根据实验确定，电脑控制和记录。混合料出厂时塌落度可控制在160mm～200mm。　⑸灌注及拔管：钻孔至设计标高后，停止钻进，提拔钻杆20～30cm后开始泵送混合料灌注，每根桩的投料量应不小于设计灌注量。钻杆芯管充满混合料后开始拔管，并保证连续拔管。施工桩顶高程宜高出设计高程不小于50cm，对桩顶以下2.5米内进行振动捣固的措施，灌注成桩完成后，桩顶盖土封顶进行养护。在灌注混合料时，对于混合料的灌入量控制采用记录泵压次数的办法，对于同一种型号的输送泵每次输送量基本上是一个固定值，根据泵压次数来计量混合料的投料量。　⑹移机：灌注时采用静止提拔钻杆（不能边行走边提拔钻杆），提管速度控制在2～3米／分钟，灌注达到控制标高后进行至下一根桩的施工。　⑺现场试验：对于每盘混合料，试验人员都要进行塌落度的监测，合格后方可进行混合料的投料，在成桩过程中抽样作混合料试块，每台班做1组（3块）试块，测定其28天抗压强度。4.4.1.2施工要点　⑴58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案施工前应进行成桩工艺性试验（３根试验桩），以复核地质资料以及机械设备性能、施工工艺、施打顺序是否适宜，确定混合料配合比、塌落度、搅拌时间、拔管速度等各项工艺参数，根据试桩中发现的问题修订施工工艺。⑵在工程施工前，所选用的设备型号应符合设计桩经、设计加固深度的要求。　⑶如遇到堵管、窜孔的现象，应该按照施工作业指导书及技术交底的操作进行施工。　⑷现场施工的CFG桩数量、布置形式及间距应符合设计要求。桩长、桩顶标高及直径应符合设计要求。　⑸钻机应先慢后快。在成孔过程中，如发现钻杆摇晃或难钻时，应放慢进尺，否则容易导致桩孔偏斜、位移，甚至使钻杆、钻具损坏。　⑹混合料应按设计配合比经搅拌机拌和，塌落度、拌和时间应按工艺性试验确定的参数进行控制，且不得少于一分钟；搅拌的混合料必须保证混合料圆柱体能顺利通过刚性管、高强柔性管、弯管和变径管而到达钻杆机芯管内。　⑺CFG桩成孔到设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料。先拔管20cm～30cm后开始泵送混合料，当钻杆芯充满混合料后开始拔管，严禁先提管后泵料。成桩时的拔管速度控制在1.2-1.5米/分钟。成桩过程应连续进行，防止缩径和断桩。　⑻钻杆应采用静止提拔。施工中应严格按工艺性试验确定并经监理工程师批准的参数控制钻杆提拔速度和混凝土泵的泵送量。并保证连续提拔。施工中严禁出现超速提拔。为保证施工中混合料的顺利输送，施工中采用强制式搅拌机集中拌和。　⑼施工中应保证排气阀正常工作。施工中要求每班经常检查排气阀，防止排气阀被水泥浆堵塞。　⑽桩机移机至下一桩位施工时，应根据轴线或周围桩的位置对需施工的桩位进行复核，保证桩位正确。4.4.1.3防止CFG桩机倾覆的技术措施　58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案（1）CFG桩基施工前，对场坪范围内原地面进行清表，软基部分进行挖除，用素土回填至原地面标高，再按要求严格进行整平压实，压实度保证达到90%以上，确保CFG桩基施工时不会因地貌原因导致桩机倾斜；并对桩机支腿处采用垫设枕木、钢板等措施以确保地基具有较高承载力以防止出现CFG桩基施工时，桩机支腿发生塌陷入地基内的情况。　（2）开工前对桩机进行全面检查，施工过程中加强对机械的定期检查，防止机械自身缺陷导致桩机倒塌。　（3）桩基施工时，严格执行“一机一人”制度，只要桩机开动，必须保证有安全员或者防护员在场监督、防护，严禁违章作业。　（4）对机械操作手严格把关，必须持证才能上岗，无证人员严禁上机。　（5）对施工人员定期进行安全教育，提高安全意识。严禁施工人员在身体疲乏或酗酒后上岗。　（6）为确保既有线行车安全，该段路基CFG桩基处理夜间不施工，并设专人看守。雨天地基受雨水浸泡后，发现地基软弱后立即停止施工，晾干经检查地基承载力满足要求后方可复工。　（7）严格地锚、缆风绳设置与确认　为确保设备在地基处理不到位、操作人员冒险施工、外力碰撞、雷暴大风等不利状态下保持稳定，大型机械设备必须布设地锚、缆风绳。地锚的尺寸为1.3*1.3*1.5m，埋深1.5m，地锚布置间距不大于15m。缆风绳采用直径不小于15.5mm的钢丝绳，一端系于地锚，另一端系于桩机斜撑上端支点处（立架约2/3处），每端安装卸扣数量不少于3个，方向错开。　地锚桩浇筑混凝土时，在中间放置顶端焊接吊环、底端设90°弯钩的φ16钢筋作为拉筋。混凝土内放置钢筋网片，网片采用φ10钢筋，纵横各放置4根，吊环插入混凝土内网片下边不小于60cm。同时由现场负责人按要求填写《设备抗倾覆地锚埋设验收记录表》，并上报现场监理工程师进行签认。　为确保缆风绳安全，加固机械的缆绳一律采用6×58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案37型、直径不小于15.5mm的钢丝绳，主要在远离既有线方向设置。每台桩机设置两道成一定角度的加固缆绳，保证机械的稳固。缆绳一端加固在钻机斜撑上端支点处，一端加固在地锚的拉筋吊环上。　对于可能侵入既有线护栏、架空线等设备（机械高度≥机械与护栏、架空线距离）的大型机械，施工时应尽可能将易倒方向避开既有线和架空线。　（8）桩机按最小可能向既有线方向倾倒的位置（即面向既有线）进行摆放，降低影响既有线行车安全的隐患。　（9）对施工区域附近的架空高压线进行认真排查，确保开工后桩机与高压线间的距离大于有效安全距离，并由防护人员全程监督，防止因桩机与高压线距离过近发生触电事故，造成施工人员伤亡。　（10）采用挖掘机清除桩间土时，必须加强“一机一人”防护制度，特别注意挖掘机转向时触及既有线栅栏或侵入既有线限界，严禁沿既有线栅栏基础位置挖排水沟。　（11）临近既有线施工时，其他大型机械严格按照“五个一”制度进行管理。4.4.1.4垫层施工58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案　路基经CFG桩加固地基后，在桩顶铺0.6m厚的碎石垫层，内铺一层双向土工格栅，其极限抗拉强度不小于80KN/m。从而使桩、土及碎石加筋褥垫层形成一个整体，共同承担上部荷载的复合地基。4.4.2水泥搅拌桩施工　4.4.2.1水泥搅拌桩形式　采用φ50cm水泥搅拌桩加固（湿法），正三角形布置，桩中-中间距1.2m。　4.4.2.2承载力要求　水泥搅拌桩底部要求进入到基岩面或硬土层不小于0.5cm。　设计复合地基承载力≥160Kpa，28天龄期桩身无侧限抗压强度≥1.35Mpa。　4.4.2.3施工准备　（1）清理整平场地，清除地表、地下一切障碍物，确保地下有无大石块、树根、地下管线及空中有无高压线等，低洼地段应回填素土，压实度达85％，不得回填杂土　（2）保证进场临时道路畅通，施工用电采用发电机，保证施工用水。　（3）组织材料进场，进场水泥必须具备出厂合格证，并经现场取样送试验室复检合格，存放场地要充分满足施工需要，现场布局合理。　（4）根据桩位平面图及主要轴线，用经纬仪定向，钢尺量距，确定桩位。　4.4.2.4试桩　搅拌桩正式大面积开工前必须做试桩施工，以寻求最佳的搅拌次数、泵送时间、泵送压力、搅拌机提升速度、下钻速度以及喷浆时间等参数，以指导下一步水泥搅拌桩的大规模施工。不同地段的水泥搅拌桩需单独打试验桩。58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案　水泥浆设计选用固化剂和外加剂，一般情况下固化剂常采用325号以上普通硅酸盐水泥作为固化剂，掺入量根据设计要求而定，一般控制在加固体的12%～13%，210～220kg/m3左右范围，水灰比一般为0.45～0.5内。外加掺入剂按设计要求可选用木质素磺酸钙、石膏、氯化纳、氯化钙、硫酸纳，可按设计要求掺入一定量的粉煤灰。　施工前现场取样做室内配方试验，按照设计要求通过试验确定固化剂用量、水灰比和外加剂用量，要求拌和的灰土早期强度高、龄期强度满足设计要求，配置的灰浆要流动性好、不离析、便于泵送、喷搅。通过试验了解强度的增长和龄期关系，便于施工安排。　开工前按室内配方先做不少于2根的试桩，确定施工工艺。选择机械设备：搅拌机（搅拌机必须配有浆体流量计）、固化剂制备设备（灰浆拌和机、磅称等），灰浆泵、测速仪等。　在做工艺试验的同时做单桩承载力试验。成桩7天后进行检查，目测检测桩体成型状况、搅拌均匀程度、检查深度0.5～1.5米，成桩28天后在监理指定桩位不同部位截取整段桩体，进行无侧限抗压强度试验，在确定原定施工工艺和水泥上配合比可以满足设计要求时，成桩完成可正式开工，否则继续试桩，直达满足要求。试桩施工前邀请监理和设计人员参加试桩施工，作好施工记录。　4.4.2.5水泥搅拌桩施工工艺　（1）工艺流程图58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案　（2）施工步骤：　1）测量放样：施工场地内用全站仪测放出控制桩，然后用钢尺测放出搅拌桩桩位，用标签插入砂层作标记。控制桩的间距不宜大于钢尺长度，通常为20m左右。　2）定位：搅拌桩机起重机悬吊深层搅拌机到达指定桩位，对中。当地面不平整时，应使起吊设各保持水平；　3）制备水泥浆：按设计确定的配合比拌制水泥浆；　4）喷浆搅拌下沉至设计深度：根据现场地质摸探情况，与设计代表和监理首先确定需要施打搅拌桩的范围及深度。一边喷浆一边下沉，搅拌桩下沉速率及喷浆量严格按摆设计要求施工。搅拌头下沉速度可由电机的电流监测表控制。　5）提升喷浆搅拌：深层搅拌机下层达到设计深度后，边喷浆边旋转，同时严格按设计要求的提升速度提升深层搅拌机至桩顶标高。　6）重复4、5施工步骤；　7）移位：重复上述1~6步骤，进行下一根桩的施工。　4.4.2.6施工注意事项　（1）尽量避免雨季施工，施工前做好临时防排水设施，查清地下管线、通信电缆光缆位置，对其有影响时应先进行改移或有效防护后再进行施工。　（2）水泥搅拌桩由于施工机械较高，为防止机械倾斜砸到接触网，施工前还需在机械钻臂的两侧设置缆风和移动地锚，具体防护图参考CFG装防护图。　（3）注意地质情况是否与设计图相符合，若地层分界线与设计图出入较大及地下水发育时应及时通知有关单位进行处理。　（4）根据施工经验，当施工到顶端0.3~0.5m范围时因上覆压力小，搅拌质量较差。因此，其场地整平标高应比设计确定的桩顶标高高出0.3~0.5m，桩制作时仍施工到地面，待开挖时将上部桩身质量较差的桩段挖去。58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案　（6）揽拌桩的垂直度偏差、桩位布置偏差、桩径偏差必须满足设计或相关规范要求。　（7）制备好的浆液不得离析，泵送必须连续。拌制浆液的数量、固化剂和外掺剂的用量及泵送浆液时间等应由专人记录。　（8）当喷浆口到达桩顶标高时，宜停止提升，搅拌数秒，以保证桩头的均匀密实。　（9）施工时因故停浆，宜将搅拌机下沉至停浆点以下0.5m，待恢复供浆时再喷浆提升。若停机超过三小时，要拆卸输浆管路进行冲洗。　（10）搅拌机施工完毕后应养护14d以上始可开挖，桩顶标高以上300mm应采用人工开挖以防发生断桩现象。　4.4.2.7质量标准　1、主控项目：　1）施工用水泥及外加剂的品种、规格、质量应符合设计要求。　2）搅拌桩的布置形式和数量应符合设计要求。　3）搅拌桩长度应符合设计要求，顶面高程偏差在-50～+200mm之间。　4）水泥搅拌桩单桩喷浆量应符合设计要求。　5）搅拌桩桩体强度应符合设计要。　6）复合地基承载力满足设计要求。　2、一般项目：　1）桩直径：不小于设计，抽查1%，且不小于2根　2）桩体间距：±10mm，抽查，且不小于5处　3）垂直度：≤1.5%，抽查2%，且不少于2根4.4.3旋喷桩施工工艺4.4.3.1准备工作正式开工前，应进行现场调查，计算材料用量，进行技术交底和技术培训，检修机械、设备；平整场地，按设计要求，布置施工孔位；铺设钻机走行轨道，机具设备就位；接通电源和水路，进行机械试运转；备足注浆所需材料。58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案(2)钻机就位移动钻机至设计孔位，使钻头对准旋喷桩设计中心。(3)射水实验钻机就位后，首先进行低压(0.5MPa)射水实验，用以检查喷嘴是否畅通，压力是否正常。(4)钻孔：射水实验后，即可开钻，当第一根钻杆钻进后，停止射水。此时，压力下降。接长钻杆，再继续射水、钻进，直到钻至桩底设计标高。(5)制浆：在钻孔的同时，即可按配合比进行浆液配置、搅拌，并进行两次过滤，流入泥浆桶备用。(6)浆液加压泥浆桶的浆液，通过高压泵加压后，经高压管送至钻机用于旋喷。(7)旋喷工艺a.旋喷主要技术参数：浆液压力14~24MP浆液比重1.30~1.49旋喷速度20r/min提升速度0.2~0.25m/min喷嘴直径2.9mm浆液流量801/min最大深度45mb.旋喷。钻孔至桩底设计标高后，停止射水，拧下上面第一根钻杆，放入钢球，堵住射水孔，再将钻杆装上，即可向钻机输送高压泥浆，待浆液从孔底冒出地面后，钻杆开始旋转和提升，由下而上进行旋喷。对个别桩位遇到的砾石土层，为保证桩径，应复喷一次。c.拆除钻杆。在旋喷过程中，当上面第一根钻杆完全提出地面后，停止压浆，待压力下降后，迅速拆除钻杆，然后继续压浆，当压力升至设计旋喷压力时，重新开始旋喷。喷头提升达到桩顶设计标高时，为避免浆液与土在搅拌混合后因浆液析水出现收缩，造成旋喷桩顶部凹穴，进行1~258中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案分钟的低压(5MPa)补浆。d.冲洗补浆完成后，提出钻杆及钻头，进行低压射水，冲洗钻杆、喷嘴，整个旋喷作业结束，钻机移至新孔位作业。4.4.3.2旋喷桩施工机具设备使用的机具设备主要有钻机、高压泵、泥浆搅拌桶、泥浆泵和高压输浆管等，详见下表58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案4.4.3.3旋喷桩施工劳动力组织单机作业每班人员组织分工详见下表4.4.3.4旋喷桩施工质量控制及安全注意事项(1)质量控制a.正式开工前应做实验桩，确定合理的旋喷参数和浆液配比。b.旋喷过程中，冒浆量小于注浆量的20%为正常现象，若超过20%或完全不冒浆时，应查明原因，调整旋喷参数或改变喷嘴直径。c.钻杆旋转和提升必须连续不中断，拆卸接长钻杆后继续旋喷时要保持钻杆有10~20厘米的搭接长度，以免出现断桩。d.在旋喷过程中，如因机械故障，中断旋喷时，应重新钻至桩底设计标高后，重新旋喷。e.制作浆液时，水灰比要按设计进行严格控制，不得随易改变，在旋喷过程中，应防止泥浆沉淀，浓度降低。不得使用受潮或过期水泥。浆液搅拌完毕后送至吸浆桶时，应有滤网进行过滤，过滤筛孔要小于喷嘴直径1/2为宜。58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案f.在旋喷过程中，若遇到孤石或大的漂石，桩可适当移动位置(根据受力情况，必要时可加桩）,避免畸形桩或断桩。(2)施工安全注意事项a.施工前应检查高压设备和管路系统，其压力和流量需满足设计要求。泵体注浆管及喷嘴内不得有任何杂物，各类密封圈必须良好，无渗漏现象。安全阀中的安全销要进行试压检验(试压检验到当地压力容器检验所进行)，必须确保在达到规定压力时，能断销卸压，决不能轻易安装未经试压检验的自制安全销。高压泵必须指定专人操作，压力表应定期检修检定，保证正常使用。b.钻机：司钻人员应具有熟练的操作技能，钻孔的位置需经现场技术负责人确认无误后方可开钻。c.在钻进及旋喷过程中，要防止注浆管和喷嘴被堵。采取的措施是：浆液加压前进行两次过滤，严防杂物混入；钻孔时边射水(水压1MP）边钻进。d.对长度5米以上的桩，应先喷浆然后再旋转和提升，以减少阻力，避免注浆管扭断。e.施工完毕，立即拔出浆管，彻底清洗注浆管和注浆泵，不准有残留水泥浆。f.尽量避免雨季施工，施工前做好临时防排水设施，查清地下管线、通信电缆光缆位置，对其有影响时应先进行改移或有效防护后再进行施工。G.旋喷桩由于施工机械较高，为防止机械倾斜砸到接触网，施工前还需在机械钻臂的两侧设置缆风和移动地锚，具体防护图参考CFG装防护图。h.注意地质情况是否与设计图相符合，若地层分界线与设计图出入较大及地下水发育时应及时通知有关单位进行处理。4.4.4柱锤冲扩桩4.4.4.1施工准备1.58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案施工前应根据设计文件对路基范围内的管线进行调查核实和迁改，对没有迁改而施工中又有可能对其造成影响的管线，需加强施工防护，采用能够切实可行的施工工艺，确保管线的安全使用。1.根据设计确定的地基处理参数，在现场选取代表性场地进行成桩试验及誓言性施工根据试验及测试结果，确定施工工艺及参数。现场试桩的主要内容为：（1）成孔及成桩试验；（2）试验性试验；（3）复合地基载荷试验及动力触探试验。试桩应确定柱锤的质量、锤长、落距、夯击次数、分层填料量、总填料量、成桩桩径等。2.试桩满足要求后，方可进行正式的地基处理施工。3.清理平整施工场地，布置桩位，准确定出桩孔位置。4.4.4.2施工技术要求1.柱锤冲扩桩设计桩径为0.6米，采用正三角形布置，桩间距为1.4米，要求打入下卧硬土层不小于0.5米，夯击处理范围在路堤坡脚外缘扩大1~2排桩，切不小于2米。2.桩身采用碎石、砂卵石或碎石夹砾砂石分层夯填，要求夯填料含泥量不大于5%。3.要求柱锤冲扩桩（DDC法）加固处理地基施工完成后，桩身应连续，桩体密集度达到中密以上。地基土密实，地基刚度均匀。4.柱锤冲扩桩施工方法及步骤（1）成孔方法：利用沉管或柱锤冲孔跟进护管的方法成孔。夯扩后桩径不小于0.5米。（2）成桩：当成孔深度达到设计要求后，在孔内填少量填充料继续夯填，直到孔底被夯密实，然后提升重锤→用标准料斗或运料车将填充料分层填入孔内→分层提升护管至填充料顶面→使用重锤夯实填充料成桩→提升重锤，重复以上过程。直至设计桩顶高程。（3）施工机具移位，重复上述步骤进行下一根桩施工。（4）柱锤扩冲机就位后，应保持平整稳固，使柱锤对准孔中心，并能自由的落入孔底，确保动能压强。（5）成孔和填料夯实的施工顺序，应间隔进行。（6）冲扩桩施工完成后，其上部桩孔采用原土夯封，夯锤可采用质量20KN58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案的扁平锤。5.冲扩碎石桩施工质量要求，见下表。检查项目质量标准和允许偏差检查方法桩身垂直≤1.5%桩位不大于桩间距的5%查测X、Y轴二方向最大值桩径-20mm钢尺丈量、部分挖探抽检贯入试验N63.5≥10标准贯入或动力触探4.4.4.3质量检测1.施工过程中应随时检查施工记录及现场施工情况，并对照预定的施工工艺标准，对每根桩进行质量评定。2.柱锤冲扩桩施工结束7~14d后，采用重型动力触探、钻机取样对桩身质量进行检验。（1）每一分区检验数量应分别不少于总桩数的3‰，且不少于3根；（2）在全桩长范围内，在桩心附近采用采用钻机取样，以检测桩身的完整性和连续性。3.柱锤冲扩桩施工结束7~14天后应对桩间土的处理效果进行检测，在桩间心形点、成孔挤密深度范围内对桩间土的挤密效果进行检测，沿线路纵向连续每50米抽样检测，不少于3处。4.柱锤冲扩桩承载力检验宜在成桩28d内进行。采用复合地基载荷试验，检验数量为总桩的2‰，并不少于3根。4.4.4.4施工注意事项与安全注意事项1.夯实前应检查孔底是否达到设计标高，掉进杂物，有无积水，凡未达到标准者必须清理后再施工，填料之前先夯击孔底，夯击数根据现场具体设计参数确定。2.柱锤冲扩桩与其它地基处理工程相邻地段应先施工柱锤冲扩桩，在施工相邻地段复合地基。3.复合地基承载力要求、桩顶垫层铺设厚度、土工格栅层数、采用何种节点等按照图纸要求。58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案4.按要求设置沉降，位移观测，观测结果应纳入竣工文件。5.路基填筑应严格控制填筑速率，控制标准为：路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于1.0cm，坡脚边桩水平位移速率每昼夜不大于0.5cm。若有异常，应停止填筑或暂缓填筑。6.场地地形，地质情况与设计有出入时，应及时通知有关单位处理。7.尽量避免雨季施工，施工前做好临时防排水设施，查清地下管线、通信电缆光缆位置，对其有影响时应先进行改移或有效防护后再进行施工。8.柱锤冲扩桩由于施工机械较高，为防止机械倾斜砸到接触网，施工前还需在机械钻臂的两侧设置缆风和移动地锚，具体防护图参考CFG装防护图。4.5路基帮宽施工路基邦宽具体地段见：表二《CEZX-2标路基邦宽工程一览表》(1)既有线路堤帮填施工工艺58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案施工现场调查施工准备基底处理沿既有线挖1m宽台阶上土摊铺平整碾压、夯实检测洒水（晾晒）必要时不合格(2)施工方案①施工准备:开工前各工点均应准备足够的既有线防护材料，如用于加固既有线边坡的钢轨桩和木插板等。此外还应备有一定数量的草袋、草帘、竹席、废旧蓬布、铁线、麻绳、钢丝绳、木板、木桩、支撑坑木，以备防洪应急之用。②既有线帮填新旧路堤衔接本标段新旧路堤衔接施工在施工时沿既有线路基边坡分段开挖台阶，台阶宽度为不小于1m，台阶作成向内倾斜的斜面，严禁出现反坡，并且随开挖随即向上分层填筑夯实，严格控制密实度。当既有线路堤帮宽量小于2m时，除按设计要求挖台阶外，施工还采取铺一层幅宽2.5m、分层厚度为0.5m的土工格栅，土工格栅的抗拉强度要求达到25kN/m以上。A既有边坡挖台阶:既有线帮宽路堤，帮填土顶宽度不应小于0.5m，底部宽度不应小于顶部宽度，并沿既有路基挖成宽1m58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案的台阶。开挖台阶前清除既有边坡上的树根、草皮及腐质土，台阶开挖宽度1m，顶面修成2%～4%的向内倾斜坡。路堤填筑紧随台阶开挖，即开挖一个台阶后，及时进行路堤填筑，填筑至台阶上沿齐平，再开挖第二个台阶依此施工。并行地段新建路堤施工时，要有防护措施，确保既有线边坡稳定和行车安全。台阶开挖采用推土机或挖掘机进行，人工修整，采用小型夯机进行夯实，或者随路堤一起压实。既有线路基边坡挖台阶详见下图。并行既有线边坡挖台阶示意图B58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案既有边坡拆除:在进行既有线帮填加宽路堤时，施工前必须按要求拆除既有路基边坡防护。既有路基边坡拆除必须与帮填施工同步，按帮填施工顺序由下至上逐层拆除，即按挖台阶高度分层，在下层帮填施工完成后，方可拆除上一层边坡。同一层边坡全部拆完并清理干净，方可挖台阶并及时填筑帮填部分路基。既有边坡拆除不得由上至下一次全部拆除，避免雨水冲刷没有防护的既有路基边坡，影响既有路基稳定。路堤帮填既有边坡拆除施工顺序详见下图。58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案第六步分层填筑第二级台阶高度路基分层填筑分层填筑挖台阶原地面既有路基帮填路基既有边坡h既有边坡挖台阶帮填路基帮填路基第五步开挖第二级台阶第四步拆除第二层边坡h原地面既有路基h拆除边坡既有边坡原地面既有路基第三步分层填筑第一级台阶高度路基既有边坡原地面h既有路基第二步开挖第一级台阶既有路基既有边坡原地面h第一步拆除第一层边坡既有路基拆除边坡h既有边坡原地面路堤帮填既有边坡拆除施工顺序示意图C58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案路基填筑:既有线帮填路堤填料，选用与既有路堤相同的或较既有路堤渗水性强的填料。当增建线路基面高出既有路基的非渗水土层面时，其高出部分应用渗水土填筑，底面做成向路基外侧1～4%的排水横坡。土石方填筑施工采用与一般路堤填筑相同的施工工艺，并按一般路堤填筑的分层厚度进行分层填筑。D既有线路安全防护:既有线帮填路堤施工通常不需封锁线路或限制行车速度，只需对既有线进行隔离防护，但施工过程中施工机具、器材、材料等在任何情况下均不得越过隔离防护侵入行车限界。同时在路基附近备足钢轨、木板、草袋等抢险器材，雨季施工时一旦既有线路或路基发生险情，在及时报告列车运营部门，采取封锁或慢行措施的同时，立即采取吊扣轨或施打钢轨桩等措施对既有线进行防护。4.6路基附属施工路基防护、排水等附属工程。根据现场情况，在保证不影响总工期的前提下根据具体情况协调安排进行。附属构筑物主要包括电缆槽、边坡防护、路基排水等，相关部分路基质量控制要细化到施工工序及施工过程中的控制，确保不得因各种设施的施工而损坏和危及路基工程的质量。五．邻近营业线施工安全措施5.1作业人员在邻近营业线施工时安全措施（1）非线路检查作业人员，一律不得进入营业线防护网内。（2）当施工影响营业线设备的使用或对营业线设备进行检查时，检查作业人员在防护人员有效防护下进入营业线防护网，其余时间一律不得进入营业线防护网内。（3）线路检查作业人员在进入营业线防护网内进行检查时：①必须穿戴黄背心等规定的防护服装，带黄或兰色安全帽，正确使用劳动保护用品（具），施工负责人、防护员、安全员等应佩戴标志，任何人严禁在线路上接打手机。②检查地段防护如在了望条件不良地段，可加设防护人员。（3）作业人员避让列车安全管理规定：①必须在路肩行走；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案，严禁来车时抢越，桥梁上应在避车台避车，通过隧道时，应注意观察和倾听列车动向，预先了解避车洞位置，来车时应在避车洞避车。站内行走必须上道时，应在其前后设专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。②在区间或站内正线作业时，作业人员应在距离列车本线不少于1000米，邻线不少于500米提前下道避车；在慢行条件下（V≤45km/h）可距离本线列车500米提前下道避车。③岔区段作业时，必须设置驻站和工地防护，邻线来车和列车进站或通过时，必须下道避车，并撤至道岔外方避让车。调车繁忙的车站，相邻线调车时，应下道避车。避让车确有困难地段，施工负责人应在作业开始前选好避让车地点，通报全体作业人员，提前作好准备。④下道避车时，机具、材料不得放置在道床范围以内。两线间线间距不足6米，严禁停留人员和放置机具、材料。机具检修不得在线路上进行，必须下道检修。检修过程中，必须设置专人防护。⑤施工过程中，人员、机具等物品严禁进入和摆放在两线间，人员严禁穿越邻线以及在邻线线路上行走；因特殊情况，确需进入或穿越邻线时，必须经施工负责人同意，并通报防护人员，但不得越出防护区域。⑥作业人员下道避车时必须站在路肩及以外，面向来车方面，防止列车车门或坠落物及绳索伤人。⑦群体作业时，施工负责人和全体施工人员必须加强施工过程中的劳动安全管理。要把确保劳动人身安全放在一切工作的首位，切实加强劳动安全“三控”（自控、互控、他控）、“两互”（互包、互保）工作。5.2机械设备在邻近营业线施工时安全措施（1）在营业线邻近地段进行机械施工时，不论是作业或停留，施工机械均不得侵入铁路限界。机械施工作业时，工地必须设置专职安全防护员做到一机一防护。列车通过施工地段时，必须做到“车过机停”。58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案（2）为防止机械侵限，在新线与营业线接近等高地段，在靠营业线一侧距离钢轨外侧2m处应设置彩钢瓦防护隔离栏进行隔离，并选择地形较宽阔的地点作会车和转头地点，以防止机械转头或交会时侵限，碰撞既有设备。（3）施工机械在营业线路堑边上作业时，在靠营业线一侧应留出1.5-2m厚的隔墙，以防止土石滚落或施工机械向营业线滑落，隔墙随路堑开挖面降低而降低，开挖时由既有线侧向路堑侧开挖。（4）机械进入营业线路堑高坡作业时，施工单位应在工地设安全防护员，以便一旦出现险情时，立即进行防护。（5）自卸汽车不准将翻斗升起在营业线旁运行，对运输便道旁或靠近卸料地点的接触网支柱及电杆需设置防撞围栏。（6）在营业线堑坡或堑顶上修筑便道或公路，应在便道或公路靠营业线一侧基础稳定处设置防撞墩，以防止汽车在运行过程中滑落到营业线上。（7）有电缆、管线处应在相应位置明显标识，严禁在电缆、管线径路2m之内使用挖掘机、推土机、履带式拖拉机作业，开挖时应有专人现场监护。（8）旅客列车通过时，邻近营业线的施工机械应停止作业。六、主要施工机具和人员配备6.1路基施工投入的主要机械设备路基工程机械设备配备见下表。路基工程主要施工机械设备配备表序号名称规格型号产地现状数量（台）备注路基及附属工程1起重机QY-16徐州良好32内燃空压机XSA160Dd江西良好63装载机ZLC50广西良好64装载机ZLC30F广西良好35挖掘机PC220-6日本良好106北方奔驰631K内蒙良好21载重15T。7挖掘机EX300-5美国良好28振动冲击夯HCD70良好758中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案9推土机T140-1河北良好51台备用。10风镐G10良好5011压路机YZ25江苏良好6自重18T。12振动压路机BW217D良好313砂浆搅拌机SJ-150安徽良好62m3/h。14发电机良好830KW15平地机PY180G良好216步履式旋喷桩机GZB-40C良好4017钻机ZWGQ-100良好10水泥搅拌桩机械18钢筋切断机GQ40良好1019钢筋弯曲机GW40良好1020插入式振动器ZX-50良好506.2劳动力配置路基施工人员安排（每个工点）工种人数技术员4安全员5测量员3质检员4试验员2驻站联络员2防护人员8其他106.3防护员安排及职责（1）防护员安排每个班组安排如下：驻站联络员1人，防护员3人，安全员1人。（2）防护员职责①及时了解、掌握列车运行情况，并通知工地负责人。②在执行防护任务是，有权制止或纠正施工负责人的错误指令。③认真贯彻执行“安全、细致、迅速、准确”的八字方针，迅速正确的发出或转达各级各种指令和信号，确保施工中的行车和人身安全。④58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案坚守岗位，集中精力，加强瞭望，严格纪律，认真做好施工防护工作。七．其它既有线施工保障措施7.1地上、地下管线保护措施开挖施工前，要查明所有施工范围内水管、电线、电缆、光缆、铁路通信或电力设备。施工过程中好临时防护和改移。7.2雨季及夜间施工安全措施（1）雨季施工安全措施①认真贯彻《铁路实施<中华人民共和国防汛条例>细则》，结合本工程的实际情况，部署、落实好施工项目的雨季施工安全工作，制定防汛、防洪计划，确保雨季施工安全。②雨季前对施工现场、生活驻地、料库、排水系统等进行全面检查，及时发现水害隐患，迅速解决。③现场施工用高低压设备及线路按规范要求安装架设，不使用破损或绝缘性能不良的电线，所有电线采用架杆挂线，所有电闸箱有门有锁并加设防雨罩、设危险标志。④防汛期间，准备充足的器材、运输工具等应急抢险物资。洪汛期与当地气象部门加强联系，了解近期气象预报，掌握雨汛情况，做到心中有数，遇有灾害性天气和水情，领导干部24小时轮流值班，及时作出部署。⑤雨季前派专人对邻近既有线施工地段进行检查，及时疏通排水地道，保证既有线运输安全。（2）夜间施工安全措施①夜间施工时，施工现场配备足够的照明设施，在危险位置设置防护标志和安全警示灯。②夜间施工人员配备足够个人使用的照明设备。③指派专人对施工地段的线路、工地进行检查。④严格按照操作程序进行施工，防止出现意外事故，影响施工的正常进行。7.3邻近营业线的路材、路料堆放安全措施58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案在邻近营业线施工场地邻时堆放的材料，远离营业线，不得侵入营业线限界内，各类物资应按品种、规格堆码整齐、稳妥，不得乱堆乱放和超高堆放。金属、木材及构配件等的底部应按规定加设垫块，易于滑滚的材料堆放必须捆绑牢固，高度不得超过2m；片石堆放高度不得超过1m，条石、块石堆放高度不得超过1.5m，砖块堆放高度不得超过2m，并应平直堆放，互相压叠；用人工堆放袋装材料时，其高度不得超过1.5m；堆放钢板及钢杆件时，其高度不得超过1m，每层应用垫木隔开；遮盖材料必须使用帆布，并固定牢固，避免被风卷入营业线防护网内，影响营业线行车安全。7.4人员培训管理施工人员进场前均需进行营业线施工安全培训。（1）项目部安质部在开工前对所有管理和施工人员进行培训，培训主要内容：《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号），《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》（成铁运〔2013〕80号），近二年来铁路系统邻近营业线施工发生的典型事故案例，项目部对邻近营业线施工的安全规定等内容。（2）开工前，各个工区安全员、防护员、联络员、带班人员和工班长必须经路局职教处培训，并经考试合格后方能上岗。（3）项目部和各个工区对劳务工要进行施工安全培训、法制教育和日常管理；要先培训，培训合格后方可上岗，培训资料需保存备查。特殊工种必须经国家相关部门培训合格并持证上岗。7.5雨季防洪措施（1）成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，对发现的问题及时整改。（2）成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案（3）与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。同时制定现场雨季值班表，建立雨季值班制度，设专人每天收听气象预报，做好记录，有暴雨或大暴雨天气情况，及时通知，值班人员提前作好应急准备。专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减少损失。（4）在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加强对支架、脚手架和基坑工程的检查，防止倾倒和坍塌。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。（5）雨季进行混凝土及圬工作业严格执行施工规范，拌合站及砂石料仓均设遮雨棚，桥涵施工设避水棚，随时掌握天气预报，尽量避开雨天浇筑混凝土。（6）加强对深基坑、边坡观测及邻近公路、铁路施工等雨季汛期安全巡视。（7）现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。（8）对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。（9）加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。（10）雨季时派专人在危险地段值班，重点加强对深基坑观测，并派专人对施工区排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。7.6行车设备及信号的安全防护措施58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案对信号机等行车设备进行防护，机械停止作业后应及时撤离现场，严禁在营业线附近停放，减少对行车设备的影响。施工防护标志、警示灯等不影响铁路行车信号。夜间施工应有足够的照明及防护设施，照明灯光不影响行车瞪望。机械车辆在夜间作业时，应防止灯光干扰行车信号。7.7既有线路基观测措施（1）观测桩设置既有线路基观测桩应设置在既有线路基路肩处，用于观测施工过程中既有线路基水平、位移变化情况。（2）观测频次施工期间观测频次一般情况下2小时观测一次，施工完成后观测频次一般情况下一天不少于二次，观测时间不少于3天。施工完成3天后，前15天内每3天观测一次，第15～30天每星期观测一次，第30～90天每15天观测一次，以后每月观测一次。（3）观测控制标准并行帮宽地段既有线两侧路肩内侧设观测桩，观测值：水平位移不超过2mm/d或累计位移不超过10mm，若超出规定时必须停止施工，与监理和设备管理单位(工务段)共同分析原因，制定补强措施。（4）观测作业要求路基观测的仪器、观测方法、观测精度应符合规范有关规定。（5）观测组人员由一个专业测量技术员及2个受过专业培训的测量观测人员组成。（6）观测记录和资料整理1)每个点的观测记录必须反映出观测序次、观测时间、相隔时间、观测标高(位移)、本次变化量、累计变化量、变化速率等基本要素，用以进行现场施工控制。观测发现超出控制标准值应及时通知施工负责人进行现场处理。2)施工期间，各架子队每天要将对既有线路基观测记录、分析以数据库电子文件形式及时报给项目部、监理站安全管理领导小组，进行统计分析，以全面指导施工，确保邻近既有线施工安全。7.8防护标志设置58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案（1）信号标志设在列车运行方向左侧,按规定位置设置:作业标设在施工线路及其临线距施工地点两端500～1000m处；减速信号牌插在慢行地段前后800m处；减速地点标设在需要减速地点的两端各20m处；停车信号牌设在施工地点两端各20m处的线路中心。（2）在线路上施工，信号标志设置如下：（3）在施工场地外侧鲜明位置安放多处施工警示牌，提醒附近非施工人员远离施工现场不得靠近。7.9其他安全防护措施（1）施工现场人员全部佩戴好安全帽；（2）桩基井口开挖四周搭设单排钢管架，底部用短钢管做斜支撑立于地面，钢管架外侧绑扎模板进行封闭，封闭高度不小于1.2m，并在钢管架外侧明显位置设置安全警示牌。（3）路基施工在保证不侵入铁路限界的前提下，对于施工过程采用现场防护员盯守和现场施工人员监督的方式，保证非施工人员远离施工场地。（4）施工支架、模板等认真检算，安装牢固，满足施工要求。脚手板用铁丝牢固捆绑于支架上，且不得有探头板；照明设施固定牢靠；（5）施工人员严禁向下抛投东西，以防伤人。（6）用电、焊接等人员进行安全作业培训合格后方能上岗。58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案八、应急预案8.1组织机构及职责（1）成立以项目经理部经理为组长的应急预案领导组。经理部领导组成员由经理部确定并报局指备案，组织机构及救援分队成员为经理部统一组建和调动。项目部成立应急预案领导组组长：冯文波副组长：王善上、邓志杰、任荣生、刘晓东物资部：彭景安质部：王庆超（2）领导组下设抢险队40人，救护队20人，物资运输队20人，机动队10人。（3）各施工工点要制定值班制度，配3名正式职工作为值班员，昼夜值班，值班人员要配电话和对讲机并保持畅通。（4）人员职责组长职责：负全面指挥责任，组织各级有关人员及调动所有机械、物资，并向局指挥部报告。副组长职责：副组长具体负责抢险、对外联系协调、现场维护秩序、交通、警戒、救护指挥，总工具体负责组织制定抢险方案。抢险队职责：负责抢修支护，控制局面扩展延伸，并寻找受伤人员，撤除机械，将伤员运至安全地点。救护队职责：负责将伤员护送至指定地点或救护车上，并协助现场医护人员抢救伤员和做好临时救护工作。运输队职责：负责抢险物资的运输，从物资储备处运到事故地点。机动队职责：负责补充以上三队的力量以备特殊之用。（5）配齐下列人员和物资设备58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案施工防护人员配齐响墩、红黄信号旗、电话、对讲机等。线路维修人员配齐养护维修工具等。大型设备操作人员配齐吊车、装载机、运输车等。临时医疗救护人员配齐医药箱、运送车辆等。（6）外部协调救援各单位应本着就近原则与具备救援能力的医院和消防队联系，确定为定点单位，公布联系电话，指定专人负责与上述单位提前联系，明确救援地点和救援方式，确保突发事件时外部救援能及时到位。（7）指挥中心本预案指挥中心设于施工工地。各级人员接到报告后，必须于10分钟内出发赶赴救援指挥中心，各就各位，各负其责。8.2突发事件应急救援措施（1）设置现场控制台首先在施工现场嘹望较好的地方设置控制台，准备一切防护信号用品，安排专人进行防护。从开始线路加固直至地道整体施工完成后，每经过一列火车，线上作业人员既对线路进行水平、方向、高低、轨距等项目的检查，当线路出现危及行车的状况时，马上通知控制台决不放行列车，同时立即由现场指挥组织人员全力、快速进行抢修，排除险情后细致、快速检查，满足放行要求后，通知控制台现场情况，确保行车安全。（2）路基边坡发生坍塌、滑动但未影响边坡主体承重，尚未影响行车时：①按原填筑标准夯填恢复，未恢复前应停止施工；②因无机具、遇雨天而无法按正常恢复或情况紧急时，应用砂（土）袋按原边坡坡率分层堆码加固，待有条件要恢复原状态；③遇雨天应覆盖整个基坑及周边，并做好路肩及周边排水，防止坍塌扩大；④危险情况未彻底处理完毕，抢险人员不得撤离现场；⑤对出现塌滑路基应派专人加强观测。（3）发生支架倒塌、机具等破坏线路或侵入限界,不能立即排除时：①现场指挥应立即向工地防护员和控制台发出封锁线路防护命令,通知驻站联络员向所属站申请封锁或慢行命令；②控制台防护员接到命令后应立即在规定位置设置58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案响墩，执旗显示停车信号拦截车辆，排险未结束前不允许放行车辆；③驻站联络员应立即向车站值班员申请封锁或慢行命令，并及时向现场指挥汇报行车情况；④现场指挥立即向经理部救援值班人员汇报情况，由经理部调度上报局指挥部和通知各有关单位，立即启动救援预案；⑤根据具体情况依据救援预案由救援领导组统一指挥调动机具迅速展开救援工作。（4）路基边坡发生坍塌和滑动危及营业线行车运行安全时：①立即停止开挖施工；②现场应立即向工地防护员发出封锁线路防护命令；③通知驻站联络员向所属站申请封锁或慢行命令；④防护员接到命令后应立即在规定位置设置响墩，执旗显示停车信号拦截车辆，排险未结束前不允许放行车辆；⑤驻站联络员应立即向车站值班员申请封锁或慢行命令，并及时向施工负责人汇报行车情况；⑥现场指挥立即向经理部救援值班人员汇报情况，由经理部调度通知各有关单位和上报局指挥部，立即启动救援预案；⑦根据具体情况依据救援预案由救援领导组统一指挥调动机具迅速展开救援工作。（5）机械事故应急救援预案①一旦发生机械碰撞、机械翻倒、倾覆、坠落等险情，立即向现场相关部门、领导报告。②应急行动小组立即行动，先救人，同时封锁现场，停止事故周围的施工活动。并防止无关人员接近，防止二次伤害。③采取必要的措施稳定或扼制危险的进一步发展。④应急领导小组现场调研险情，根据险情选择预定抢险方案，在应急领导小组的指挥下，各责任部门按预定方案实施。（6）伤亡事故应急救援预案58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案①出现触电、物体打击、高处坠落、交通事故等，立即抢救伤员，并向领导报告。②应急领导小组立即赶赴现场，组织抢险队伍，控制事故蔓延发展。必要时责成办公室负责迅速拨打120、122报警。③及时联络救援人员，车辆和物资，稳妥地疏散现场人员，正确快速地引导救援、救护车辆。救护队对伤员正确施救。④保护事故现场。⑤死亡事故发生，必须及时报告公司安全管理部和公司领导和按照规定向当地有关部门报告。（7）既有线路基塌陷，中断铁路交通应对措施：按铁路技规要求，设置中断交通信号，第一时间通知车站、车务段、信号段和紧急救援领导小组，启动紧急救援流程，展开救援工作。①工地防护员工作程序出现既有线路基塌陷中断铁路交通时，现场工地防护员在第一时间通过电话向现场施工负责人、施工领导小组负责人汇报，并通知驻站联络员，同时检查施工防护范围内的停车牌等按《技规》要求设置的设施人员是否正常和在岗。现场施工负责人立即了解现场人员伤亡情况和线路的损毁情况，对现场进行评估，将现场的评估结果，详细如实的用电话汇报给施工领导小组负责人。②驻站联络员工作程序驻站联络员接到通知后，立即与车站值班员取得联系，按规定向车站值班员提出申请办理封锁施工手续，了解列车3小时内运行计划，正确掌握列车运行情况，并及时告诉施工负责人，以便施工负责人安排救援计划。临近施工终止时间，提前询问施工协调小组能否按时开通，如果需要延长施工时间或限速运行，提前通知车站值班员并办理手续。③施工协调小组工作程序58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案施工协调小组在接到既有线路基塌陷通知后，立即召集施工协调小组成员和施工技术负责人，联合研究制定抢修方案，并组织抢修人员进行救援和抢修工作，并保持与驻站联络员的联系，保证各类消息的通畅，且必须了解现场的防护状况。组织现场在相关配合部门的配合下做好轨道换接的准备工作，迅速集合紧急救援队人员进行轨道换接及接触网连接。抢修完毕后，组织专业人员对抢修段的线路、电路、信号等设施进行详细的检查，确认达到放行列车条件，办理相关手续后，清除一切影响行车的障碍物，所有人员撤离至安全区域，并及时通知车站驻站联络员，方可恢复线路行车。（8）既有线信号设备损坏抢修由电务段安排信号应急抢修的物料、技术人员，施工单位负责劳力配合。施工过程中出现信号设备事故后，首先要和电务段、车站的协调人员根据现场实际情况，紧急研究抢修方案，并确定是否要延长区间封闭时间，抢修队按照抢修方案积极组织抢修，及时修复遭破坏的信号设备。修复完毕后，确认达到放行列车条件，办理相关手续，通知车站，开通正常的铁路行车。（9）接触网支柱被撞断当路基施工过程中，如出现接触网支柱被施工机械车辆撞断事故后，首先要和供电段、车站的协调人员根据现场实际情况，紧急研究抢修方案，抢修队按照抢修方案积极组织抢修，及时修复撞断的接触网支柱。修复完毕后，确认达到放行列车条件，办理相关手续，通知车站，开通正常的铁路行车。8.3各项应急预案　　8.3.1挖断管线应急预案　在邻近营业线施工之前，必须会同设备管理部门对红线范围内管线进行调查、确认。施工前首先挖探沟明确管线位置，开挖探沟时不得使用机械开挖，对已暴露的管线必须采取保护措施。58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案　施工过程中若发生意外事故挖断管线危害行车安全时，现场防护员必须立即通知车站及相关设备管理单位，具体做法：　（1）现场防护员立即报告车站汇报事故发生地点、事故原因及现场目前情况、事故损失等情况；　（2）现场防护人员按相关规定设置防护措施，在原地监视；　（3）设备管理单位现场确认，制定紧急方案后，立即组织人员、机具、材料，配合设备管理单位尽快抢修完成，最大限度减少对营业线的干扰。　8.3.2大型机械设备倾覆应急预案　当大型机械倾覆入侵营业线限界时，并按照以下步骤防护：　第一步：防护人员立即报告车站及相关设备管理单位，并快速穿过隔离栅栏应急通道事故区域；　第二步：观察现场侵限情况，当危及营业线行车安全时应立即用厂制短路铜线进行线路顶红短路，同时立即报告车站及相关设备管理部门寻求援助，如现场导致承力索、接触网断线、电缆被砸到，无论事故电缆、线缆线是否断裂或落到地上，严禁任何人接触，须立即按规定设置防护信号分锁现场，事发点10m半径范围内不准有人接近；　第三步：如果已经有列车驶入该区间，应立即急速奔向列车，向列车显示停车信号，白天用红色信号旗，夜晚用红色灯光，拦停列车，将响墩放置在能赶到的地点钢轨上；　第四步：抢修前需在现场显著位置安放应急程序铭文牌，详细写明步骤及内容，并设好防护，线路抢修时必须有设备管理部门安全监督人员在场，组织人员、机具、设备配合站段抢修路线及早恢复通车。8.3.3接触网断线抢修应急预案　(1)发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准与之接触；在接触网检修人员未到达前，应距断线接地处10m以外设置防护，禁止人员进入。　(2)向电务段提出申请停电，停电后在故障段两侧设置接地线。58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案　(3)抢修外援单位到达故障点后，队长及现场施工负责人向抢修外援单位详细描述事故及现场情况,以便抢修单位有效的实施抢修。　(4)抢修作业完成后，撤除接地线，应急预案小组总指挥向电力调度消令，申请恢复送电。　(5)恢复送电后，要求抢修单位对现场认真观察，待两列车安全正常通过后，简要向经理部通报，抢修单位方能撤回驻地。　8.3.4高处坠落事故应急措施　（1）迅速将伤员脱离危险地方，移至安全地带。　（2）保持呼吸道通畅，若发现窒息者，应及时解除其呼吸道梗塞和呼吸机能障碍，应立即解开伤员衣领，消除伤员口鼻、咽、喉部的异物、血块、分泌物、呕吐物等。　（3）有效止血，包扎伤口。　（4）视伤情采取报警或简单处理后去医院检查。　（5）伤员有骨折、关节伤、肢体挤压伤、大块软组织伤要进行简易固定。　（6）若伤员有断肢情况发生，应尽量用干布包裹，转送医院。　（7）记录伤情，现场救护人员应边抢救边记录伤员的受伤部位、受伤程度等第一手资料。　（8）立即拨打120向当地急救中心取得联系（医院在附近的直接送往医院），应详细说明事故地点、受伤程度、联系电话，并派人到路口接应。　（9）项目部接到报告后，应立即在第一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救和维护现场秩序，保护事故现场。　（10）注意事项：　　　1）事故发生时要组织人员进行全力抢救，视情况拨打120急救电话和通知有关负责人。58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案　　　2）重伤员运送应用担架，腹部创伤及背柱损伤者，应用卧位运送；胸部伤者一般取半卧位，颅脑损伤者一般取仰卧偏头或侧卧位，以免呕吐误吸。　　　3）注意保护好事故现场，便于调查分析事故原因。8.3.5洪水应急措施　1）接到洪水预报时，项目部立即组织人员对重要部位进行防护，疏通现场下水道。办公室门窗要关好，施工现场临时悬挂的设备、堆放的材料，大型施工机具、井架等要采取加固措施。　（2）洪水出现时，一切生产工作立即停止。　（3）指挥小组迅速到位，指挥抢险工作，并及时向上级有关部门汇报。　（4）抢险突击队立即集合到位，在小组指挥下实施抢险工作。　（5）洪水发生时，抢险突击队要保护好电力设备，确保不影响水泵及时排水作业。　（6）遇有人员伤亡时，要立即拨打“120”急救中心与医院联系或拨打“110、119”救助，详细说明事故地点、受伤程度及联系电话，并派人到路口接应。　（7）洪水过后，要及早总结，对损失情况进行汇总并报公司及有关上级机关。　（8）注意事项：　　　1）保证施工现场内排水畅通。　　　2）易受潮变质的材料要入库，其它设备、材料露天存放时，底部要用方木垫高，防止被水浸泡，顶部要用蓬布或塑料布封盖。　　　3）项目部要定期对配电房、输电线路、配电柜（箱）开关箱、机械设备、脚手架、材料堆放等进行检查，发现隐患立即整改。8.3.6应急响应配备的劳动力、材料及机械设备58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案序号名称规格型号单位数量备注1劳动力人40现场准备2道砟50kg袋20现场准备3钢轨P43根412.5m/根4枕木2.5m根20现场准备5撬棍根6现场准备6道尺把1现场准备7扩音器个6现场防护员携带8口哨个6现场防护员携带9停车信号牌（灯）个2现场准备10响墩个2现场准备11防护服、帽套6现场准备12短路铜线个4现场防护员携带13汽车起重机25T台2待命状态14挖掘机PC220台2待命状态15应急专用车部2待命状态58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案8.3.7应急响应联系电话应急常用电话表序号救援机构或相关部门电话号码1应急领导小组组长冯文波18996865555224小时应急小组调度室董岩151245287603火警1194急救中心1205眉山市人民医院028—38221455应急领导小组名单及联系电话序号姓名应急职务职务联系电话1冯文波应急领导小组组长经理189968655552王善上应急领导小组组长副经理151800030593任荣生应急领导小组副组长安全总监187793767764邓志杰应急领导小组副组长总工程师135079042465王庆超应急领导小组副组长安质部长185236598816彭阳耀应急领导小组副组长二分部经理158791077237王兵应急领导小组副组长一分部经理187860539108彭景应急领导小组物资部长物资部长186969697069刘东云应急领导小组技术保障部长工程部部长1359452676710贺成华应急领导小组办公室主任办公室主任1867906070111调度常设办公室/15124528760驻站联络员及现场防护员名单表序号姓名职务电话号码1李俊武现场防护队长138079098622金保德现场防护副队长159798924023聂志华现场安全员1872040060858中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案4张贻春现场防护员187790084835肖晓荣现场防护员139790728556乔永华现场防护员18156827492设备管理单位联系方式姓名职务联系电话备注姜铁柱成都工务段副段长13982262687刘昆成都工务段副段长13679095213王建文西昌供电段副段长15282936600李怀勇成都通信段副段长13984837799何学成都信号段副段长15902815959严俞伟成都车务段副段长1390808260658中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案附件一成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标路基邦宽工程一览表序号新建里程对应成昆线里程长度（m）与既有线路中心间距与既有线高差施工项目既有接触网位置区间施工内容施工等级备注起点里程终点里程起点里程终点里程1YDK73+724YDK75+400K73+759K75+435167615～5等高新建右线左青龙场~彭山硬隔离、软基处理，路基帮填、开挖及附属C类监管2K75+700K78+300K75+745K78+34526005等高新增站线左彭山站硬隔离、软基处理，路基帮填、开挖及附属C类监管3K78+300K82+874.15K78+345K82+919.154574.155～20等高新建右线左彭山~太和硬隔离、软基处理、路基帮填、开挖及附属C类监管4YDK82+909.85YDK84+600K82+954.15K84+6451665.525～10等高新建右线左硬隔离、软基处理、路基帮填、开挖及附属C类监管5K84+600K85+900K84+645K85+943.413005等高新增站线左太和站硬隔离、软基处理，路基帮填、开挖及附属C类监管6K85+900K90+700K85+943.4K90+746.148005等高新建右线左太和~眉山硬隔离、软基处理，路基帮填、开挖及附属C类监管58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案7K90+700K93+200K90+746.1K93+252.225005等高新增站线左眉山站硬隔离、软基处理，路基帮填、开挖及附属C类监管8YDK93+199.749YDK93+549.38K93+252.2K93+574.58305.6317~40等高新建右线绕行段左眉山~鲜滩硬隔离、软基处理，路基帮填、开挖及附属C类监管9YDK93+724.6YDK93+790K93+749.8K94+81565.45~30等高新建右线左硬隔离、软基处理，路基帮填、开挖及附属C类监管10YDK95+000YDK96+680K95+042.5K95+722.516805～208.824等高新建右线绕行左、右硬隔离、路基帮填、水泥搅拌桩基底、旋喷桩路基、开挖及附属C类监管11YDK96+940YDK97+127.34K97+002.6K97+200187.345～208.824等高新建右线绕行左、右硬隔离、路基帮填、水泥搅拌桩基底、旋喷桩路基、开挖及附属C类监管12YDK97+200YDK97+380K97+242K97+4221805不等高新建右线并行左硬隔离、路基帮填、水泥搅拌桩基底、开挖及附属C类监管13YDK97+560YDK97+820K97+602K97+8622605不等高新建右线并行左硬隔离、路基帮填、水泥搅拌桩基底、开挖及附属C类监管58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案14YDK98+060YDK99+080K98+102.5K99+136.610205不等高新建右线并行左硬隔离、路基帮填、水泥搅拌桩基底、开挖及附属C类监管15YDK99+120YDK99+480K99+180.6K99+540.63605不等高新建右线并行左硬隔离、路基帮填、水泥搅拌桩基底、开挖及附属C类监管16YDK99+600YDK100+220K99+660.6K100+2606205不等高新建右线并行左硬隔离、路基帮填、水泥搅拌桩基底、开挖及附属C类监管17YDK100+900YDK102+800K100+960K102+86019005等高站内新增1股道左、右鲜滩车站硬隔离、软基处理，路基帮填、开挖及附属C类监管18YDK102+800YDK103+000K102+860K103+0602005等高新建左线并行左鲜滩-思濛硬隔离、路基帮填、开挖及附属C类监管19YDK103+000YDK103+010K103+060K103+070100～5等高左右线换边既有线改造右硬隔离、软基处理，路基帮填、开挖及附属C类监管20YDK103+425YDK103+570K103+464K103+6091450～5等高右硬隔离、软基处理，路基帮填、开挖及附属C类监管58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案左右线换边既有线改造21YDK103+570YDK103+900K103+609K103+9393305等高新建右线并行右硬隔离、路基帮填、开挖及附属C类监管22YDK103+900YDK107+740K103+939K107+77938405～25.378绕行新建右线绕行左硬隔离、路基帮填、开挖及附属C类监管23YDK108+180YDK108+204.81K108+220K108+24524.815～25.378绕行新建右线绕行左硬隔离、路基帮填、开挖及附属C类监管24YDK108+200YDK110+432.588K108+240K110+472.58812008～20等高站内新增2股道左、右思濛车站硬隔离、路基帮填、开挖及附属C类监管58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案附件二成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标软基加固一览表区间序号新建里程运营里程长度（m）位置工程名称备注K73+724-彭山1YDK73+817.57~YDK73+880.05K73+862~K73+924.562.48基底旋喷桩　2YDK73+931.05~YDK74+199.3K73+976~K74+243.65267.65基底旋喷桩　3YDK74+337.5~YDK74+585K74+382.5~K74+630247.5基底旋喷桩　4K74+687.5~K74+757.5K74+732~K74+80270基底旋喷桩　5K74+887.5~K74+960K74+932~K75+00572.5基底旋喷桩　6K75+037.5~K75+112.5K75+083~K75+15875基底旋喷桩　彭山车站1K76+668~K76+703K76+713~K76+74835基底旋喷桩　2K76+718.5~K76+743.5K76+763~K76+78825基底旋喷桩　3K76+818.5~K76+843.5K76+863~K76+88825基底旋喷桩　4K76+968.5~K77+043.5K77+013~K77+08875基底旋喷桩　5K77+068.5~K77+193.5K77+113~K77+238125基底旋喷桩　6K77+243.5~K77+393.5K77+288~K77+438150基底水泥搅拌桩　7K77+413~K77+513K77+458~K77+558100基底水泥搅拌桩　8K77+568.5~K77+644K77+613~K77+688.575.5基底水泥搅拌桩　9K77+668.5~K77+818.5K77+713~K77+863150基底水泥搅拌桩　10K77+868~K77+912.5K77+913~K77+957.544.5基底旋喷桩　11K78+067.5~K78+087.5K78+113~K78+13320基底旋喷桩　12K78+262.5~K78+287.5K78+307~K78+33225基底旋喷桩　1K78+303~K78+718K78+348~K78+763415基底旋喷桩　58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案彭山-太和2K79+387~K79+668K79+432~K79+713281基底旋喷桩　3K79+707~K79+743K79+752~K79+78836基底旋喷桩　4K79+807~K79+975K79+852~K80+020168基底旋喷桩　5K80+125~K80+343K80+170~K80+388218基底旋喷桩　6K80+357~K80+443K80+402~K80+48785基底旋喷桩　7K80+503~K80+643K80+548~K80+688140基底旋喷桩　8K80+657~K80+768K80+702~K80+813111基底旋喷桩　9YDK80+857~YDK80+893K80+902~K80+93836基底旋喷桩　10YDK81+058~YDK81+303绕行245基底水泥搅拌桩　11YDK81+500~YDK81+610110基底旋喷桩　12YDK81+610~YDK81+830220基底水泥搅拌桩　13YDK81+830~YDK82+143313基底旋喷桩　14YDK82+183~YDK82+334.25K82+218~K82+369.25151.25基底旋喷桩　15YDK82+343.05~YDK82+568K82+378~K82+602.95224.95基底旋喷桩　16YDK82+633~YDK82+768K82+678~K82+813135基底旋喷桩　17YDK82+940~YDK82+957.54K82+985~K83+002.5417.54基底水泥搅拌桩　18YDK83+160~YDK83+360K83+205~K83+405200基底水泥搅拌桩　19YDK83+690~YDK83+760K83+735~K83+80570基底旋喷桩　20K83+910~K83+940K83+955~K83+98530基底旋喷桩　21K84+110~K84+190K84+155~K84+23580基底旋喷桩　22K84+340~K84+600K84+385~K84+645260基底旋喷桩　58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案太和车站23K84+601~K84+662.5K84+646~K84+707.561.5基底旋喷桩　24K84+787.5~K85+012.5K84+832~K85+057225基底旋喷桩　太和-眉山1K85+900~K86+124.375K85+945~K86+169.38224.38基底旋喷桩　2K86+134.225~K86+145K86+179~K86+189.810.775基底旋喷桩　3K86+385~K86+512.5K86+430~K86+557.5127.5基底旋喷桩　4K86+687.5~K86+762.5K86+732~K86+80775基底旋喷桩　5K87+087.5~K87+212.5K87+142~K87+267125基底旋喷桩　6K87+837.5~K87+987.5K87+882~K88+032150基底旋喷桩　7K88+707.5~K89+137.5K88+752~K89+182430基底旋喷桩　8K89+505~K89+920K89+550~K89+965415基底旋喷桩　9K90+155~K90+335K90+200~K90+380180基底旋喷桩　10K90+670~K90+700K90+715~K90+74429.03基底旋喷桩　眉山车站11K90+700~K90+910K90+745~K90+955210基底CFG桩　12K91+231~K91+309K91+286~K91+36478基底CFG桩　13K91+309~K91+735K91+354~K91+780426基底CFG桩　1K92+465~K92+810K92+510~K92+855345基底CFG桩　2K92+865~K93+060K92+910~K93+105195基底CFG桩　眉山-鲜滩3YDK93+450~YDK93+525K93+495~K93+57075基底水泥搅拌桩　4YDK93+724.6~YDK93+750K93+770~K93+795.425.4基底水泥搅拌桩　　YDK95+850~YDK95+890绕行40左侧堑顶水泥搅拌桩　5YDK95+850~YDK95+93080右侧堑顶水泥搅拌桩　58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程Ⅱ标段邻近既有线路基工程专项施工方案6YDK96+110~YDK96+15040左侧堑顶水泥搅拌桩　7YDK96+170~YDK96+330160基底水泥搅拌桩　8YDK96+450~YDK96+610160基底水泥搅拌桩　9YDK97+097.34~YDK97+127.34=K97+200~K97+215K97+215~K97+26045基底水泥搅拌桩　10K97+662.5~K97+782.5K97+706~K97+826120基底水泥搅拌桩　11K98+010~K98+030K98+055~K98+07520基底旋喷桩　12K98+150~K98+230K98+195~K98+27580基底旋喷桩　13K98+835~K98+850K98+880~K98+89515基底水泥搅拌桩　14K98+935~K99+030K98+980~K99+07595基底水泥搅拌桩　15K99+710~K99+750K99+755~K99+79540基底水泥搅拌桩　16YDK95+215~YDK95+470K95+260~K95+515255基底柱锤冲扩桩　鲜滩-思濛1K103+737.5~K103+837.5K103+782~K103+882100基底水泥搅拌桩　2YDK105+211~YDK105+263K105+255~K105+30752基底水泥搅拌桩　3YDK104+531.46~YDK104+563K104+575~K104+606.531.54基底水泥搅拌桩　58中铁二十四局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部'