铁路路基施工技术和工艺探析

'铁路路基施工技术和工艺探析　　摘要：随着我国铁路工程的快速发展，特别是近些年来，高标准、大规模的铁路建设对我国铁路路基的施工提出了更高的要求，但是由于现在的铁路建设对工期的要求都非常紧，往往都是时间短任务重，在建设的过程中难免会产生各种质量问题，这些质量问题也为铁路的正常和安全的运行埋下了隐患。关键词：铁路路基施工质量中图分类号：TU7文献标识码：A随着我国铁路工程建设的快速发展特别是高标准的铁路的建设，比如高铁、城际轨道，这些对铁路的建设提出了更高的标准，而路基工程做为铁路工程建设的一部分当然也不能例外。但是现在铁路建设都面临着一些问题，比如：征地拆迁难，就光这一项就已经严重耽误了铁路建设的工期，与此同时，施工单位又要按照业主制定的工期完工，这样就对施工单位的工作造成了一定的难度。要怎么样在这样的情况下如期完工同时又能保质保量，这就对施工单位的施工技术及组织提出了巨大的挑战。铁路路基的施工程序及施工工艺直接关系到路基质量的好坏，下面就这两个方面进行阐述。1、施工程序与施工工艺1.1路基基底处理7 一般无水地段，先将路堤征迁范围内的树木砍伐清理，并将原地面的种植物、地表附着物、草皮等杂物全部除掉，挖树根，清除深度不小于0.2m，同时做好排水设施。地面横坡缓于1：5的地段清除草皮；地面横坡陡于1:5时，原地面开挖宽度不小于2m的台阶。对路堤基底有人工填土、松土或耕作土的原地面，当松土厚度不大于0.3m时，将原地表碾压密实；若松土厚度大于0.3m时翻挖松土并分层回填压实，碾压后的密实度应满足路基相应部分的压实要求。原地面清表处理完毕后报检试验室与现场监理,做原地面地基承载力实验，实验每100m等间距检查4个点，其具体要求如下：当填土高度小于2.5m时，基床底层范围内天然地基基本承载力需≥150Kpa，否则需平整碾压以达到基床底层压实标准。当填土高度大于2.5m时，地基基本承载力≥120Kpa，否则需平整碾压处理至规范要求。1.2路基填筑施工1.2.1、填料的选择及工艺试验填料的选择：路堤基床表层采用A、B组填料（砂类土除外）填筑，填料的颗粒粒径不得大于150mm，路堤基床底层及基床以下采用A、B、C组填料进行填筑。7 填料的工艺试验：路基填筑前先进行试验性施工和检测，确定施工工艺、参数和质量控制措施，并将试验结果报监理单位确认，用来指导本工程及全线范围内路基工程的施工。对填料取样试验，按《铁路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比试验、击实试验等试验。符合规范要求后，用于路基填筑。用于填方（包括回填）的每种类型的材料，都要进行现场压实试验。试验段所用的填料和机具应与实际施工所用材料和机具相同。1.2.2、基床以下路基施工1、施工坚持“三线四度”，三线即：中线、两侧边线；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。施工期间在三线上每隔20m钉设木桩，明确中线、边线的控制点。控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的压实质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时路基上不积水。在路基中心线每50m处设一处固定桩，随填筑增高。在固定桩上标出每层的厚度及标高。2、为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，路堤填筑采用“三阶段四区段八流程”作业程序组织施工。三阶段：准备阶段—施工阶段—整修验交阶段四区段：填筑区—平整区—碾压区—检验区7 八流程：施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—机械碾压—检验鉴定—路基面整修。施工准备与基底处理已在上文中有说明。分层填筑：按横断面全宽水平分层填筑压实。分层的厚度根据试验路段确定的数据控制，本路基采用松铺厚度为30cm。地形起伏时由低处分层填筑，边坡两侧各加宽50cm，以方便机械压实作业，保证完工后路堤边缘的压实质量。自卸车卸土时，根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚均匀。严禁乱卸乱倒。摊铺整平：填土区段完成一层填筑后，先用推土机初平，再用平地机精平，控制层面平整、均匀。摊铺时层面做成向两侧倾斜4%的横向排水坡，以利雨天路基面排水。洒水、晾晒：路堤填土的含水量控制在最佳含水量的+2%～-3%之间。当含水量超出最佳含水量的+2%时，采用取土坑内挖沟拉槽降低水位和在路基上摊铺、松土晾晒相结合的办法，降低填料的含水量。当含水量低于-3%时，洒水润湿，洒水可采用取土坑内提前洒水闷湿和路基上洒水搅拌相结合的方法。机械碾压：根据填料种类7 ，采用大吨位重型振动压路机（自重16t以上）进行压实，压实顺序应按先两侧后中间、先快后慢、先静压后振动压的操作程序进行碾压。各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间轮迹重叠应不小于0.3m，压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。每层碾压不少于6遍。检验签证：路基每层填筑压实后，及时进行检测，每层填土检测合格，并经监理工程师认可后，才能进行上层路基填筑。细粒土压实检测采用核子密度仪，且定期标定；粗粒土、碎石土的压实质量采用K30承载板试验法进行检验。对于细粒土压实质量除进行压实度检测外，同时进行K30值试验。整形及边坡整修：路堤填筑达到设计标高后，先恢复中线，每20m设置一桩，进行水准测量，施放路肩边桩，按设计要求修筑路拱，压实。路面整形必须保证基床表层质量，做好路拱、路肩整修压实。边坡整修须按设计坡率刷除超填部分，尽力避免超刷并及时整修夯拍。路堤边坡缺土帮坡时，须挖出台阶，分层夯实。1.2.3、路基基床施工路基基床厚2.5m，分为基床表层和基床底层，表层厚0.6m,底层厚1.9m。基床表层填料全部采用A、B组料（粉砂除外），最大粒径不大于150mm;基床底层填料可选用A、B、C组填料,填筑最大粒径不大于200mm。路基基床底层、表层填筑方式同路基基床以下路基填筑方式，采用“三阶段四区段八流程”作业程序组织施工。7 1.2.4、过渡段施工过渡段施工与其相邻路堤同时施工。过渡段填筑采用挖掘机挖装、自卸汽车运填料，推土机平地机摊铺整平，压路机碾压施工，构筑物2米范围内用小型机械施工。桥台基坑和过渡段基底处理必须在隐蔽工程验收合格后施工；桥台砼或圬工砌体水泥砂浆强度必须达到设计要求后才能进行过渡段填筑施工。1、路堤与路堑过渡段施工路堤与土质路堑连接时，先沿原地面挖成1:1.5的坡面，再在1：1.5的坡面上设置台阶，台阶宽度不小于1.0m，开挖部分采用与路堤相同填料进行填筑。分层松铺厚度不能大于30cm，大型机械设备不能运行的部位，人工整平，小型振动碾压机碾压。当路堤与路堑连接处地面坡度陡于1:1时，在路堤一侧设置过渡段，将连接部位路堑开挖成小台阶后，在路堤一侧填筑；路堤与路堑连接处地面坡度缓于1∶1的自然坡，将路堑一侧开挖成台阶，台阶宽度不小于1米。2、路基与桥台、涵洞过渡段施工过渡段填筑采用A、B组填料进行分层填筑，分层厚度不应大于30cm,且不宜小于15cm，在桥台台尾及涵洞边等不能用大型压实机械碾压区，分层厚度不宜大于20cm。7 路桥过渡段：路堤与桥台过渡段设置倒梯形过渡段，底部长3m。桥台基坑和过渡段基底处理必须在隐蔽工程验收合格后施工；桥台砼或圬工砌体水泥砂浆强度必须达到设计要求后才能进行过渡段填筑施工。过渡段与桥台锥坡防护砌体，待路堤稳定后再施工。路堤与涵洞过渡段施工：涵侧缺口填筑待圬工达到设计强度要求后进行。路堤与涵洞过渡段于涵洞两侧设置倒梯形过渡段，底部长2m，高出洞顶1m的范围内，填筑过程中注意粘土封闭层和盖板防水层的保护。涵路用小型振动冲击夯压实，两侧均匀对称填筑施工。涵顶覆土达1.2米以上时，方可通行机械。2、总结既然施工程序及工艺直接关系到路基质量的好坏，所以在铁路路基的施工过程中一定要严格按照铁路路基的施工规范进行施工，否则，铁路路基的质量就没有保障，运营以后一定会产生各种各样的问题。参考文献[1].《铁路路基施工规范》（TB10202-2002，J161-2002)；[2].《铁路路基设计规范》（TB10001-2005)；[3].《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009,J945-2009）。7'