高速公路路基施工过程中问题研究和其对策

'高速公路路基施工过程中问题研究和其对策　　【摘要】高速公路路基施工是公路建设的重要环节。而路基施工是露天作业，施工质量要受到气候、地质等多种因素的影响，要加强对公路路基问题的重视程度，不断提高施工技术，保证公路行车安全。【关键词】高速公路；路基施工；存在问题，施工技术中图分类号：TU74文献标识码：A一、前言随着我国公路交通事业的快速发展，公路建设也再不断发展进步。路基作为基础，其施工质量会影响到整个路面的使用和安全。因此，要对路基的加强施工技术控制，使路基坚实稳定，保证路面结构具有一定的强度和稳定性。二、高速公路路基施工的重要性7 土质路基包括路堤与路堑在内，基本操作是挖、运、填，工序比较简单，但条件比较复杂。公路施工是野外操作，自然条件差，运输不便，物质设备及施工队伍的供应与高度困难。路基施工工地分散，工作面狭窄。易遇特殊地质不良现象等。面对这种复杂情况，为确保工程质量，实现快速、高效、安全施工。必须重视施工技术和管理。就目前情况而言，首先要有一个稳定的专业施工队伍，配有相应的技术骨干和机具设备。建立和建全施工技术操作规程和质量检查验收制度。采用现代化的施工管理方法等，这是公路事业高速发展的需要。也是实现“精心施工”的必由之路。三、高速公路施工过程中出现的问题1、高填土下沉桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方的地段，在通车一段时间后往往会出现下沉的情况。其中一个原因是因为施工因素，往往在施工过程中控制不好压实程度、分层较厚和冬施措施不合理等情况。另一个原因是因为材料因素。施工过程中往往会出现最大干容重及最佳含水量有误、采用了高塑性指数的粘性土和材料压缩系数过大等情况。出现以上一系列的问题，会造成路面形、开裂和下陷等严重的质量问题。2、沥青路面早起破损沥青路面一般在竣工通车后两年左右会出现大面积的裂缝和破损。其一是因为施工单位只注重路面的平整度，而忽视了高速公路对压实度的要求。其二是因为建筑材料在低温情况下受到了过度碾压。其三是因为材料的配合比率不合理，沥青的基本质量不达标。其四是因为路面基层的承载力度不足。其五是因为路面基层材料的收缩导致了沥青路面的早期破损。3、软土地基超限下沉7 软土地基因为含水量大、抗剪强度偏低和承载能力较低的原因，所以高速公路建设施工单位在对软土地基进行施工时，容易出现压缩下沉、滑陷和坍塌等一系列安全问题。4、水泥路面短板和开裂因为高速公路建设施工单位没有重视路面基层施工工艺，或者因为土基的本身强度不够，或者不够均匀。此外，由于在春季和秋季施工时，混凝土路面白天和晚上的温差较大，从而导致水泥路面发生较大的翘曲致使水泥路面板体的开裂。四、路基施工的质量要求1、具有足够的稳定性为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。2、具有足够的强度为保证路基在外力作用下，不致产生超过容许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。3、具有足够的水温稳定性路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低，这就要求路基应具有一定的水温稳定性。五、高速公路路基施工优化措施7 1、做好路基原地面处理整体的稳定性强、强度和水稳性是路基质量必须具备的条件，在过去路基工程施工中，由于对原地面的处理没有引起足够的重视，导致有的路段路基填筑后，引发了许多的病害，比如滑坡、沦陷等等，原地面处理的程序结合不同的因素而变化，这些因素包括公路的等级、原地面的地级强度等等，公路等级与路堤填筑高度、原地面地基强度成反比，即公路等级越高路堤填筑高度、原地面地基强度将会越低，原地面处理的质量应达到平整而密实。压实度与相应部位路基的压实度要求相同。2、做好路基施工准备（1）地质调查提高公路路基施工质量的重点问题是对地质调查工作力度的加大。①在施工前，对公路所经过地区的地况要进行充分的了解和分析，结合当地实施运用合适的处理方法，这些处理方法比如置换、挤压等要力求节能、有效，以期减少因地基承载力不够而造成的路基危害;②施工措施要科学、恰当，保证路基具有稳定性;③严格控制路基填土厚度与质量，不能使用含有杂物的路基土;7 ④结合不同材料的性质，严格控制路基材料的含水率，避免路基的整体性受到影响;⑤要避免边坡的塌方危害。（2）改善排水条件冻胀翻浆是冬季寒冷地区公路路基普遍存在的问题，形成翻浆的主要原因是路基附近存在表面积水及地下水，因此要改善路基排水条件是首当其冲的，最有效的措施是使路基满足最小填土高度以减少地面积水及地下水毛细上升的影响，减少路基土的含水量。此外采用粗粒土填筑路基，可以减轻和防止冻胀翻浆的发生。3、路基施工质量控制（1）路基填筑材料高速公路路基的填筑应选用级配良好的粗、细颗粒，填筑材料的塑性指数应当≤26，液限应当≤50。当填筑材料的性质存在缺陷时，应采用合理的改良方法来改善其性质。路基填筑材料的控制是一个贯穿高速公路路基施工始终的过程，高速公路路基施工不是一蹴而就的，路基土在施工过程中会因环境温度、湿度等发生变化，而同一工程不同施工地段的地质条件、水文条件、土质情况也有所不同，因而填土性质也有所差异，对此应根据施工设计要求及施工条件制定路基用土的技术标准，强化对填筑材料的控制，施工过程中对填土进行检验，确保其性质均一、符合施工要求。（2）路基压实控制7 高速公路路基压实度的控制中应注意以下几个问题:①强化含水量控制。在路基填土最佳含水量下施工才能保证路基的压实度，因而施工过程中应强化填土含水量的控制，一方面要随时测定填土含水量，含水量过大时应晾晒后直至达到最佳含水量在进行压实作业，另一方面施工过程应尽量连贯，避免因日晒、雨淋等原因而影响路基填土的含水量;②控制好压实遍数。高速公路路基施工中压实遍数的控制是为了保证路基压实度，并保证压实施工的经济性，应通过压实实验来确定最佳压实遍数;③合理使用压实机具。压实机具的选择应根据路基压实质量、进度要求而定，除此之外也要充分考虑土质、运输距离等因素进行施工。一般对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大。所以在施工过程中尽可能选用重型压路机，采用重型压路机可以使压实度进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低，路基压实机具的选择应结合上述问题综合考量。为了保证压实机械的正常运行，应采取必要的维护措施，随时检修，排除故障，避免因机械问题造成的压实中途停顿，造成路基不平整等问题;7 ④控制好压实厚度。压实厚度对高速公路路基的压实质量有着重要的影响，每种特定的压实机具都有其固有的最佳压实厚度，如果压实作业中，压实厚度超过了最佳压实厚度，那么路基的压实度就会降低，需要增加压实遍数，不但影响压实作业的经济性，也难以保证压实质量。因此结合所选择的压实机械，控制好压实遍数，是保障路基压实作业经济性和压实度的重要措施;⑤提高检测准确度。路基施工过程中需要对压实度进行检测，以便客观评价压实质量，并在发现问题时及时采取合适的调整措施。因而压实度的监测精确度十分重要，检测过程中应对每个测点进行击实试验，提高最大干密度和测点干密度测量的精度。六、结束语综上所述，在路基施工中，要对各环节加强控制，并积极使用新的工艺技术和新材料，通过科技手段提高施工质量，大大降低高速公路通车后的维护费用。参考文献［1］张羽露．高速公路路基路面施工过程中的质量控制［J］．中国科技博览，2010［2］蔡湘琪．高速公路路基路面工程存在问题的质量控制研究［J］．科技创业月刊，20117'