路基施工及一般质量要求

'路基施工及一般质量要求第一部分：施工准备工作一、施工准备工作的主要内容1、施工前应组织施工人员对设计文件、图纸、资料认真进行熟悉，查对是否齐全、有无遗漏、差错或相互之间有矛盾之处，发现差错应向设计单位提出，或补齐更正，并做出记录。2、在研究设计图纸、资料过程中，需与现场实际情况核对，并于必要时进行补充调查，以利于做好准备。2、场勘探和调查的主要内容(1)对施工有影响，需拆迁的各种建筑物、构造物，公用事业杆线、管道和附属设施以及树木，农作物、坟墓等。(2)因施工影响沿线建筑物、构造物，公用事业的杆线、管道安全，需加固保护的结构、数量和确切位置。(3)了解沿线重点保护的历史文物、古迹、测量标准及军事设施等。(4)了解沿线缺土、余土的地段和数量以及可供借土或弃土的地点。(5)摸清沿线可利用的排水沟浜和下水道，及以往暴雨后的积水情况，以便考虑施工期间的排水措施。(6)了解现场附近供水、供电、通讯设施、运输路线、场地及其它设施的情况。(7)对外露的检查井、消防栓、人防通气孔应在图上标明，以备核对，避免埋设或堵塞。(8)了解沿线各单位因施工受到的影响情况，以及车辆交通影响，以便提出安排方案。4、小型道路工程开工前可根据调查情况，编制施工大纲、按施工特点和具体条件，确定施工顺序、施工方法，采取技术措施以及工、料计划与施工进度等。5、中型规模的工程应编制施工组织设计，它是根据施工现场情况和调查研究，经过综合分析而编制的，其主要内容包括：工程概况及其特点，着重施工特点，施工方法、施工程序，针对关键性部位所采取的组织措施和技术措施(包括安全技术措施)与施工进度，工程量，工作量、机料设备、劳力计划、施工总平面布置等。6、按施工图的工程量，施工组织设计拟定的施工方法，公路与城市道路相应的工程预算定额(或其它上级指定的专用工程预算定额)和有关费用，由施工单位编制好施工图预算。7、对建设单位所交付的道路中线位置桩、水准基点桩等及其测量资料进行检查核对，若发现桩志不足、不稳妥、被移动或测量精度不符合要求时，应按施工测量要求进行补测、加固、移设或重新测校并通知建设单位。8、开工前在做好各项施工准备阶段应充分调查有无地下原有管线或其它地下建筑物等障碍，以及施工中可能涉及与其它部门有关的问题。对此应事先联系，加强协作，签定协议。9、施工范围内若有混凝土构造物需采取爆破方法拆除时，除应制定相应的安全措施外，必须由持有执照的专业单位实施，并报请有关单位审批。二、施工测量的内容和要求1、施工测量路基开工前应做好施工测量工作，其内容包括：导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点。施工测量的精度应符合国家有关规程规定的要求。2、导线复测(1)当原测的中线主要控制桩由导线控制时，施工单位必须根据设计资料认真做好导线复测工作。(2)导线复测应采用红外线测距仪或其它能满足测量精度的仪器，仪器使用前应进行检验、校正。(3)对原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程相邻导线点间能互相通视。 (4)导线起讫点应与设计单位测定结果比较，测量精度除设计有特殊要求者外应满足以下要求：角度闭合差(”)±√n，n为测点数，坐标相对闭合差±1/1000。(5)复测导线时，必须与相邻施工段的导线闭合3、中线复测(1)路基开工前应全面检查恢复道路中心桩，并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。对于高速公路、一级公路应采用坐标方法恢复主要控制桩。(2)恢复中心时应注意与结构物(桥涵等)中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题及时查明原因，并报现场监理工程师或建设单位。(3)如发现设计中线长度丈量错误或需局部改线时，应作断链处理，相应调整纵坡，并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。4、查对复测及增设水准点(1)查对复测建设单位所交付的水准点，并尽可能地与国家水准点闭合，超出容许误差范围时，应查明原因并及时报有关部门，公路大桥附近的水准点闭合差应按《公路桥涵施工技术规范》的规定办理，高速公路和一级公路闭合差为20√lmm；二级以下路为±30√lmm，l为水准路线长度，以km计。(2)一般情况下，水准点的间距不宜大于1km，临时水准点的距离应以测高不加转点为原则，平原不大于200m，山区或丘陵宜为100m。临时设置的水准点必须坚固稳定，对跨年度工程或怀疑被移动的水准点应复测校核后方可使用。5、路基放样定位(1)路基施工前，应详细检查，核对纵、横断面图，发现问题应进行复测，若设计单位未提供横断面，应全部补测。(2)路基施工前，应根据设计图表和有关规定进行放样，包括路基用地桩和路基坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m，桩上标明桩号与路中心填(+)或挖(-)高度。(3)在边桩放样后，应进行边坡放样、对高填深坑地段，每挖填5m应复测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。在填一定高度后，也可采用放样定位样板、边坡架等方法进行。(4)机械施工中，应在边坡处设立明显填挖标志，并在不大于200m间距段内，距中心桩一定距离设立控制桩。第二部分一般路基的施工一、路基施工的一般要求路基根据其断面形式可分为填方路基、半填半挖路基、挖方路基(又称路堑)三种。1、路基施工的质量要求路基是道路的主体和路面的基础，它为路面提供一个平整层，并在承受路面传递下来的荷载和水、气温等自然因素的反复作用下，具有足够的强度和整体稳定性，满足设计与使用要求。为此，路基施工予以足够重视，以确保具有良好的路基工程品质。2、加强施工管理路基主要是由土、石等修建的一种线形结构物，形式比较简单，但工程量甚大，往往是控制道路施工进度的关键，并对整个工程投资有重要影响。且路基属长距离施工，必须加强管理，注意少占用地和重视环境保护工作。3、试验路路基施工前应从实际情况出外，在编制施工组织设计据以指导施工的原则下，应按一致的目标部署施工。对于高等级公路和城市干道，先做试验路段，特别是采用新材料、新工艺、新设备，新技术的情况下，尤应注意以确保工程施工质量。4、场地部署 根据施工程序先后，结合场地运输线路，尽量减少场内重复运输费用，同时还考虑机械设备的操作转移，为其提供有利条件。5、合理安排填挖土量施工前应充分贯彻以挖作填的原则，并全理部署取土坑和弃土地点，坚决防止沿线乱挖和任意弃土。6、交通安全施工期间应确保交通重点、人身安全，除须尽量利用原有道路，减少临时道路外，必须切断旧路时，须先修便道，便桥，并应设明显安全标志。7、路基施工排水(1)路基施工前，应充分注意路基施工过程中的防水、排水工作，率先做好截水沟、排水沟等排水设施，特别是多雨地区或雨季施工尤应重视。(2)施工中，不论是挖方或填方，须做到各施工层表面不应积水，为此，须使各施工层随时保持一定泄水横坡或纵向排水出路。(3)除应保持路基施工过程的防、排水外，还应切实防止由于路基施工影响附近农田排灌，市区道路须防止进、出水口阻塞，路基遭受水浸。(4)雨季施工因故中断施工时，必须将施工表面层修整平坦并予压实，避免松散土粒受水浸泡，以防产生稳患和延误工期。8、取土坑和弃土场(1)路基施工取土坑的取土深度和平面形状，可视当地实际情况在施工前作出规定，进行有规则的划块，并在坑与坑之间留出通道，以利挖掘机械进行。(2)取土坑的边坡，一般内侧为1：1.5，外侧不得小于1：1，坑底纵坡一般不宜小于0.2%，沿河地段可减为1%，横向可做成内侧倾斜的单向底坡，一般为2%～3%，当坑宽大于6m时，亦可采用双向坡，中间设置排水沟，沟底可取0.4m的宽度。(3)桥头两侧不宜设置取土坑，特殊情况下，可在下游一侧设置，但应留有不小于4m的护披道。(4)当地面横坡陡于1:10时，路侧取土坑应设在路基上侧。(5)取土坑内取土时，应考虑排水问题，不得使作业面积水，不得使从水中挖出的湿土直接用于填筑路堤。(6)弃土应按指定地点堆放，并应少占或不占耕地，除就近低地或路堑山脚的一侧或两侧可作弃土场外，必要时可外运。一、路基施工的试验项目路基施工前，承包商应对图纸所示的挖方、借土场的路堤填料取有代表性的土样进行试验，试验按《公路土工试验规程》执行。试验项目如下：(1)液限(wl)、塑限(wp)、塑性指数(Ip)、天然稠度。2、颗粒大小分析试验3、含水量试验4、密度试验5、相对密度试验6、土的击实试验7、土的承载比试验(CBR值)8、土的有机质含量及易溶盐含量试验三、填方路堤的施工1、填方路堤的基本要求(1) 填土前，必须将原地面的杂草、树根、农作物残根、腐植土，垃圾杂物全部清除，并应将路堤填筑范围内清理留下来的坑、洞、墓穴填平，用原地的土或砂性土回填，分层夯实至填筑高程。(2)填筑路堤的土方不得使用淤泥、腐植土，或含杂草、树根等以及含水饱和的湿土。所用填土应旧路堤相同最好，否则宜选用透水性较好的土，填料的最小强度和最大粒径要满足要求。(3)填土过程中，应由路中向路边进行。可分段分层填筑，先填低洼地段，后填一般路堤，须保持一定的路拱和纵坡，随时防止雨水积聚，影响填方质量。(4)填方必须根据路基设计断面分层填筑，一般为松铺30cm，压实厚度约为20cm。路基填筑压实的宽度应不小于设计宽度，以便以后削整边坡。严禁边坡不足，进行帮宽贴坡。(5)为使新老密切贴合，旧路帮宽必须挖成阶梯以利分成搭接，当新填土方纵向划分落干路段施工时，亦应留有阶梯，以便逐层相互搭接进行压实。(6)当路基穿过河浜、水塘等，应在路基坡脚以外两侧筑土坝，除排除坝与坝之间的积水，并清除淤泥后，在河床(或塘底)铺一层砾石砂，粗砂或碎石(透水性良好的材料)，厚约15～30CM，作为隔离层，然后分层填筑，分层压实。2、构造物处的土方填筑(1)桥涵及其它构造物处的填料，除设计文件另有规定外，一般应采用砂类或渗水性土，当采用非渗水性土时，应在土中增加外加剂，如石灰、水泥等。但严禁使用淤泥、沼泽土、冻土以及含有草皮、树根、生活垃圾、杂物、含水量过大的土用作填料。(2)桥涵及其它构造物处的填土，应按分层回填，并根据对桥涵填所要求的强度等适当进行。同时还应注意在隐蔽工程检验合格后方可开始回填。(3)堆坡填土，应与桥台台背填土同时进行，并应按设计宽度一次填足。(4)桥台背填筑，桥台背填土顺路线方向长度，一般应自台身起，顶面不小于桥台高度加2m。填土应分层夯实，不得以松散土一次到顶，以免桥台承受过大的主动土压力，并保证路基坚实，减少接坡沉降。(5)拱桥桥台背的填土，拱桥台背填土长度不应小于台高的3～4倍，亦应分层夯实，分层填筑，同时还应控控制两桥台台背必须对称平衡，并按设计宽度在每一层次，一次填足。(6)涵管处的填筑，要求涵管的两侧对称平行填筑，一方面应使填土夯实,一方面要保证涵管不受损坏，故填土初期一般薄层（15cm左右）轻击，至管顶填高60cm后方可压实。四、挖方路基的施工土质路堑的开挖方法有以下几种：单层横向全宽掘进法，双层二次横向全宽掘进法；双层纵向通道掘进法，混合掘进法。根据路堑的深度，土的类别和施工其他方面的因素确定不同的开挖方法。五、路基压实路基压实首先要涉及到压实度。高速公路的土质路基压实度标准一般不小于90%，如设计资料有规定还有93区（93%）、95区（95%）等。土质路基的压实度试验方法有：灌砂法、蜡封法、灌水法（水袋法）或核子密度湿度仪（简称核子仪）法。每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑其上层。检验频率每2000m2检验8点，或按路基长度每200m检验4点，不足200m时，至少应检验两点。检验标准，必须每点应符合压实度标准的规定，必要时可根据需要增加检验点。土质路床完成后应进行弯沉试验，检验汽车的轮重（或轴重）及弯沉容体值按规定执行。检验频率应为每车幅50m4点，左右两后轮隙各1点。1、填方路堤压实度方法和要求（1）不同性质的土，其最大干密度和最佳含水量也不相同（2）对于土的最大干密度和最佳含水量的试验，根据有关规范和实际要求，分为重型击实和轻型击实二种试验。（3）填筑路堤要求分层铺筑，分层碾压密实，并应符合规定和压实度要求。因此，必须掌握被压实土层接近最佳含水量时碾压（一般土的压实最佳含水量的± 2%以内时压实）。（1）当填土方的水量不足，需要采用人工加水，以达到压实最佳含水量，其所需要的加水量可按公式估算。（2）要特别掌握控制压实松铺土的厚度，不应大于30cm，必要时，宜作试验路段，以试验确定松铺系数。（3）用铲运机、推土机和倾斜汽车推运土料填筑路堤时，应平整每层填土，且自中线向两边设置2%—4%的横向坡度，及时碾压，雨季施工更应注意。（4）压路机碾压路基时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。具体要求如下：①检查土的松铺厚度、平整度及含水量，符合要求后进行碾压。②根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行压实。若控制压实遍数超过10遍，应考虑减少填土层厚，经检验合格后，方可转入下道工序。③采用振动压路机时，第一遍应不振动静压，然后由慢到快，有弱振到强振。④各种压路机开始碾压，均宜慢速，最快不宜超过4km/h（约66—67m/min）碾压直线路段由边到中，小半径曲线段由内侧到外侧，纵向进退式进行。⑤注意纵、横向碾压接头，必须重叠。横向接头对振动压路机一般重叠0.4—0.5m，三轮压路机一般重叠后轮的1/2，前后相邻区一段的纵向接头处重叠1.0—1.5m，并达到无漏压，无死角。1、路堑路基与桥涵及构造物填土的压实。（1）当路堑、零填路基的路床表面30cm内为换填土，其土质符合填料要求，应进行压实，其压实度符合规定标准。（2）当路堑、零填路基的路床表面以下30cm内的原状土土质符合填料要求，但其干密度不符合规定时，应将路床表层原状土翻松后进行压实，使其压实度符合要求。（1）桥台背后，涵管两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土均应分层压实，每层压实的松铺厚度不宜超过20cm，涵管两侧的填土与压实和桥台背后与锥坡的填土与压实，均应对称地同时进行。（2）由于工作面限制和构造物受压影响，应尽量采用小型手扶式振动夯或手扶振动压路机；涵管顶50cm内采用轻型静力压路机压实，以符合规定的压实度为准。（3）对于高速公路，一级公路的桥台、涵身背后和涵顶填土，其压实度标准，从填方基底或涵顶至路床顶面均为95%，其他公路不小于93%。六、路基填料的选择1.路基填料不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。有盐渍土、黄土、膨胀土填筑路堤时，应遵照有关规定。2.液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检查合格后方可使用。3.钢渣、粉煤灰等材料，可用作路堤填料，其他工业废渣在使用前应进行有害物含量试验，避免有害物超标，污染环境。4.捣碎后的种植土，可用于路堤边坡表面。5.路基填方材料，应有一定的强度，高速公路及一级公路的路基填方材料，应经野外取土试验，符合设计规定时，方可使用。七、路基雨季施工技术1、雨季填筑路堤（1）雨季路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。（2）在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填措施。 （3）应选用透水性好的碎、卵石土、砂砾石方碎渍和砂浆土做填料。利用挖方土做填方时，应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨期施工填料。（4）雨季填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m，平原区基纵向取土时，取土坑深度一般不宜大于1m。2、雨季开挖路堑（1）在土质路堑开挖前，在路堑边坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。（2）开挖土质路堑宜分层开挖，每挖一层应设置排水纵横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm厚，待雨期过后整修到设计坡度。以挖作填的挖方应随挖随填。（3）土质路堑至设计标高以上30~50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨期过后再挖到路床设计标高后再压实。（4）土的强度低于规定值时应按要求进行处理。八、路基冬季施工技术在反复冻融地区，昼夜平均温度—3°c以下，连续10天以上时，进行路基施工称为路基冬季施工。当昼夜平均温度虽然上升到—3°c以上，但冻土未完全融化，亦应按冬季施工。1、路基施工可冬季进行的工程项目（1）泥沼地带河湖冻结到一定深度后，如需换土时，可趁冻结期挖去原地面的软土、淤泥层换填合格的其他填料。（2）含水量高的流动土质、流砂地段的路堑可利用冻结期开挖。（3）河滩地段可利用冬季水位低，开挖基坑须进行防护工程，但应采取加强保温措施，注意养护。（4）土质路堤工程不宜冬季施工。2、冬季路堤填筑（1）冬季填筑路堤，先按横断面全宽平填，每层松厚应按正常施工减少20%~30%，且最大松铺厚度不得超过30cm。压实度不得低于正常施工的要求。当天填的土必须当天完成碾压。（2）当路堤高于路床底面1m时，应碾压密实后停止填筑。（3）挖填方交界处，填土低于1m的路堤都不应在冬季施工。（4）冬季施工取土坑远离填方坡脚。如有条件限制需在路堤附近取土时，取土坑内侧到填方坡脚的距离应不得小于正常施工护坡道的1.5倍。（5）冬季填筑的路堤，每层每侧应按设计和《技术规范》规定超填压实。待冬季后修整边坡削去多余部分并拍打密实或加固。3、冬季施工开挖路堑表层冻土的方法（1）爆破冻土法（2）机械破冻法（3）人工破冻法4、冬季开挖路堑（1）当冻土层破开挖到未冻土后，应连续作业，分层开挖，中间停顿时间较长时，应在表面覆雪保温，避免重复被冻。（2）挖方边坡不应一次挖到设计线，应预留30cm厚台阶，待到正常施工季节再削去预留台阶，整理达到设计边坡。（3）路堑挖至路床的±1m时，挖好临时排水沟后，应停止开挖，并在表面覆雪或松土，待到正常施工时，再挖去其余部分。（4）冬季开挖路堑必须从上向下开挖，严禁从下向上捣空挖“神仙土”。（5）每日开工时可选挖向阳处，气温回升后再挖背阴处，如开挖时遇地下水源，应及时挖沟排水。 （6）冬季施工开挖路堑的弃土要远离路堑边坡坡顶堆放。弃土堆高度一般不应大于3m，弃土堆坡脚到路堑边坡顶的距离一般不得小于3m，深路堑或松散地带应保持5m以上。弃土堆应摊开整平，严禁把弃土堆于路堑边坡顶上。第三部分特殊路基施工技术特殊路基类型主要有以下几种1、滑坡地段路基2、岩坍与岩堆地段路基3、泥石流地区路基4、岩溶地区路基5、多年冻土地区路基6、黄土地区路基7、膨胀土地区路基8、盐渍土地区路基9、风砂地区路基10、雪害地段路基11、涎流地段路基下面主要介绍以下几种路基施工技术一、软土路基施工技术软土的工程特性：天然含水量高（30%~70%）；孔隙比大（1.0~1.9）；透水]性差；压缩性高（压缩系数为0.005~0.02）；抗剪强度低；具有触变性；流动性。软土地基根据软土、淤泥的物理力学性质，埋置深度，路堤高度，材料条件，公路等级等因素分别采用以下处理措施：1、换填2、抛石挤淤3、超载预压4、反压护道5、排水砂砾层6、土工织物铺垫7、塑料排水板8、砂井9、袋袋砂井10、粒料桩11、旋喷桩12、生石灰桩二、湿限性黄土路基施工技术1、湿限性黄土的工程特性：一般呈黄色或黄褐色，粉土含量在60%以上，含有大量的碳酸盐，硫酸盐等可溶盐类，天然空隙比在1左右，肉眼可见大空隙。在自重压力或自重压力与附加压力共同作用下，受水浸湿后的结构迅速破坏而发生显著附加下沉。2、湿陷性黄土地基的处理办法：湿陷性黄土地基应采取拦截，排除地表水的措施，防止地表水下渗，减少地基地层湿陷下沉。其地下排水构造物与地面排水沟渠必须采取防渗措施。若地基土层有强湿陷性和较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重力时，应考虑地基在路堤自重和活载作用下所产生的压缩下沉。除采用防止地表水下渗措施外，可根据湿限性黄土的工程特性和工程要求，因地制宜采取换填土，重锤夯实，强夯法，预浸法，挤密法，化学加固法等措施对地基进行处理。三、膨胀土路基施工技术 1、膨胀土的工程特性膨胀土粘性含量很高，其中0.002mm的胶体颗粒一般超过20%，黏粒成分主要由水矿物组成。土的粘性WL>40%,塑性指数IP>17，多数在22～35之间，自由膨胀率一般超过40%。膨胀土是有显著的吸水膨胀、失水收缩两种变形特性，一般强度高，压缩性低，易被误认为是较好的地基土。2、路堤填筑技术强膨胀土稳定性差，不应作为路填料；中等膨胀土应经过加工、改良处理后作为填料；弱膨胀土可根据当地气候水文情况及道路等级加以应用，对于直接使用中、弱膨胀土填筑路堤时，应及时对边坡及顶部进行防护。1、膨胀土地区路基碾压施工根据膨胀土的自由膨胀率的大小选用工作质量适宜的碾压机具。碾压时应保持最佳含水量；压实土层松铺厚度不得大于30cm；土块应击碎至粒径5cm以下。在路堤与路堑交界地段，应采用台阶方式进行搭接，其长度不应小于2m，并碾压密实。2、膨胀土地区路堑开挖挖方边坡不要一次挖到设计线，沿边坡预留30—50cm厚度一层，待路堑挖完后，再削去边坡预留部分，并立即浆砌护坡封闭。膨胀土地区的路堑，高速公路，一级公路的路床应超挖30—50cm，并立即用粒料或非膨胀土分层回填或改性土回填，按规定压实，其他各级公路可用膨胀土掺石灰处治。四，盐渍土路基施工技术1，盐渍土的特性地表土层1ｍ的易溶盐含量大于0.5%时称为盐渍土。根据其含量可分为：氯盐渍土及亚盐渍土；硫酸盐渍土及亚硫酸盐渍土；碳酸盐渍土。2，盐渍土地区的施工技术(1)，应根据当地气候、水文地质等条件，通过试验决定填筑措施。(2)，用石膏土作填料时，应先破坏其蜂窝状结构。石膏含量一般不予限制，但应控制压实度。(3)，盐渍土路堤应分层铺填分层压实，每层松铺厚度不大于20ｃｍ，砂类土松铺厚度不大于30ｃｍ。碾压时应严格控制含水量，不应大于最佳含水量1个百分点。雨天不得施工。3，盐土地区路堤施工前应测定其基底(包括护坡道)表土的含盐量和含水量及地下水位，根据测得结果，分别按设计规定进行处理。(1)如表土含盐量超标(对于高级路面；氯盐渍土含盐量≤5是%；硫酸盐渍土含盐量≤1%；碳酸盐渍土含盐量≤0.5)，应在填筑路堤前予以挖除，如路堤高度小于1ｍ时，除将基底含量较重的表土挖除外，应换填渗水性土，其厚度对于高速公路、一级公路不应小于1ｍ，其它公路不应低于0.8ｍ。(2)原基底土的含水量如超过液限的土层厚度在1ｍ以内时，必须全部换填水性土；如含水量界于液限和塑限之间时，应铺10~30ｃｍ的渗水性土后再填粘性土；如含水限在塑限以下时，可直接填筑黏性土。(3)当清除软弱土体达到地下水位以下时，则应铺填渗水性强的粗粒土，并应高出地下水位30ｃｍ以上，再填黏性土。4，排水(1)施工时应及时合理布置好排水系统，不应使路基及其附近有积水现象。(2)路基一侧或两侧有取土坑时，取土坑底部距地下水位不小于15~20ｃｍ；底部应向路堤外有2%~3%排水横坡和不小于0.2%的纵坡。(3)在排水困难地段或取土坑有被水淹没可能时，应在路一侧或两侧的取土坑外设置高0.4~0.5ｍ，顶宽1.0ｍ的纵向护堤。(4) 在地下水位较高地段，除挡导表面水外，应加深两侧边沟或排水沟，以降低路基下的地下水位。(3)盐渍土地区的地下排水管与地面排水沟渠，必须采取防渗措施。盐渍土地还不宜采用渗沟。五．滑坡路基的施工技术1，对于滑坡的处治，应分析滑坡的外表地形，滑动面、滑坡体的构造、滑坡体的土质及饱水情况，以了解滑坡体的形式和形成的原因，根据公路路基通过滑坡体的位置、水文、地质等条件，充分考虑路基稳定的施工措施。2，路基滑坡直接影响到公路路基稳定时，不论采用何种方法处理，都必须做好地表水及地下水的处理。对于滑坡顶面的地表水，应采取截水沟等措施处理，不让地表水流入滑动面内。必须在滑动面以外修筑1-2条环截水沟；对滑坡体下部的地下水源应截断或排出。3，在滑坡体末处治前，禁止在滑坡体上增加荷载，如停放机械，堆放材料、弃土等。4，对于挖方路基边坡发生的滑坡，应修筑一条或数条环形水沟，但最近一条必须离滑动裂缝面5ｍ以外，也可修建树枝形及相互平行到的渗水沟与支撑渗沟，将地表水及渗水迅速排走。如滑坡不大时，可采用打桩、修建挡土墙、钢筋混凝土锚固桩或预拉应力锚索等方法处理，不论采用何种方法处理，其桩身和基础都必须置于滑动面以下的硬岩层上或达到设计要求深度。同时宜修筑深渗沟、排水涵洞(管)或集水井。5，填方路堤发生的滑坡，可采用反压土方或修挡土墙方法处理，稳定河床等，及挡土墙方法处理。6，沿河路基发生滑坡，可修建河流调治构造物(堤坝、丁坝)稳定河床等，及挡土墙方法处理。7，滑坡表面处治可采用整夯实山坡，填筑积水坑，堵塞裂隙或进行册坡绿化固定表土。'