公路填石路基施工技术应用

'公路填石路基施工技术应用　　【摘要】填石路基施工是我国山区高等级公路修筑中比较常见的施工方法。由于填石料工程的质量直接影响填石路基的质量进而影响公路的整体质量，因此，对公路工程填石路基施工加以控制，确保其施工质量。本文将围绕公路填石路基施工技术的应用展开讨论。【关键字】公路填石路基施工技术应用中图分类号：X734文献标识码：A文章编号：一、爆破参数填石路堤施工过程中最困难的同时也是重要的是填料粒径大小的控制。如果出现超爆则会会造成石块过度粉碎；而弱爆则又会导致石块过大，需要二次爆破。倘若监理不到位，或者承包人责任心不强，那么就会出现整块大石料整体填筑，周围细料分离，进而形成“顶天立地”，最终致使后期沉降量大或沉降不均匀。填石料的级配不仅会受岩石本身的节理、裂隙发育情况和岩石本身强度等的影响，同时也会受到爆破参数开挖方法等影响。但对于前者，我们无法改变的岩体自然特性，而对于爆破参数却可以通过正确的爆破试验来改善。因而，在开挖石方时，要尽量选取爆破最优参数。要想在爆破中尽量减少超大粒径的二次解小或过度粉碎，就必须正确合理地选择炮型、炮位、群炮组合，确定爆破参数。6 二、填料要求填石路基的石料强度应不小于15MPa，通常情况下，在相同压实度下，硬岩填石体的变形程度比软岩小。填石的级配对压实的效果影响很大，而且在填石级配越均匀的情况下，其压实效果也会越好。填石的最大粒径对压实也有很大影响，而且填石体粒径与压实的难易度通常成反比，即填石体粒径越大所需的压实功能也越大。对于石灰岩，在路堤填筑区施工过程中，最大粒径在35—50cm这个区间，不均匀系数在15—20以上较好。同时粒径大于20cm的填料含量应保持在30％一40％以下，粒径在2cm以下的填料含量应控制在10％一15％以上；在路床范围内施工时，最大粒径要不大于15cm，不均匀系数应在10左右较好。至于于砂岩，在路堤填筑区施工时，最大粒径应介于30—40cm之间，不均匀系数应在15—20以上较好，同时粒径大于20cm的填料含量应保持在20％一30％以下，粒径在2cm以下的填料含量应控制在10％一20％以上，在路床范围内施工时，最大粒径应小于等于15cm，而不均匀系数在10左右较好。三、公路填石路基施工技术6 概括地来讲，公路填石路基施工技术原则为水平分层、先低后高及先两侧施工后中间施工。公路填石路基施工的流程如下：施工准备、路基测量放线、清除施工路基表土、填石前进行路面碾压、运输所需填料、使用推土机使施工路面变得粗平、机械与人工相互配合使填石施工变得精平、碾压及码砌公路的边坡、压实路面。1、清除施工路基表土公路路基进行施工前，应将其中的线恢复，同时将其坡脚范围的断面表土实行全面清除；彻底清除公路路基范围的腐植土、草皮及垃圾等，并且清理的路基范围应不小于30cm的厚度。清理出来的弃土按要求堆放在指定地点，避免对周边环境造成污染，另外进行填石路基施工前，须确保路基的整平度与压实度大于93%。2、运输所需填料施工工程的测量人员先准确地放样，并将坡脚线定出；两点挂线的距离一般为20m左右，而每层的松铺厚度则控制在50m左右，对于每辆运输填料的汽车应明确标示出卸料位置，以便于填料的合理安排与位置布置。在对填料进行装运时，不仅要选定料场专用的挖掘机与自卸汽车相互配合运输的方法，而且在将填料运送到填石路基的施工点时，应派专人对车辆卸料工作进行指挥。3、公路填石路基施工中的摊铺整平技术6 在完成卸料工作后，应当使用推土机及机械与人工相配合进行粗平、精平。在填石料之间的空隙灌入石屑、石碴等，从而将其空隙填满，来保证路基层面的平整。另外，在摊铺整平的过程中，要注意保留2％的路拱，原因是这样的施工方法有利于路面的顺利排水。为达到使公路填筑层的厚度得以有效控制的目的，施工工程的质检人员需要在摊平填料后，再对路基的松铺厚度进行检查，以确保每层的松铺厚度控制在50m，并将局部超厚或超薄的路基进行减薄及填补。4、碾压及码砌公路的边坡在进行公路路基摊铺施工的同时，码砌人工边坡的工作也要密切关注。通常，用于码砌的填石料粒径应在30cm以上，而且要选用硬质且不易被风化的石料材质。码砌边坡的宽度也要严格按照公路施工的设计要求来进行控制，路基表面应码砌的宽度为20cm左右，人工边坡应码砌成台阶的样式，路基填筑施工应与边坡码砌施工通常同时进行。5、碾压填石路基的施工在施工过程中，如果遇到较大的石碴质量或粒径，此时可以采用功率高、自重大并带有振动功能的压路机对其进行碾压。通常情况下，用于公路填石路基碾压施工的压实工具为自重式l8T6 压路机。这种压路机在碾压操作时，切忌将压路机进行调头，应当保持前进或者是后退的状态。在压路机前进时，采用的是振动式碾压，后退时则采用静压的方式碾压路基，这重碾压方式，可以得到较好的碾压效果。公路填石在路基施工时，如果出现压路机往返振动碾压的情况，会造成前进方向已经压好的路基填料结构被破坏，从而使其不得不重新排列，而且也不能达到预期填石路基压实的效果。在路基碾压施工过程中，不仅要注意先对路基的两侧进行碾压，而且要注意对路基中间进行碾压。一般情况下，碾压轨迹重叠的距离为30m左右，前后的路段重叠距离为1m左右。在压实的过程中通常采用石屑或小石碴填缝，并根据试验决定的碾压次开展碾压作业，路基的压实层面被碾压到稳定且无轮迹、表面平整、石块紧密时，方可完成碾压作业。6、公路填石路基的压实施工在填石料进行压实的过程中，应当加入适量水，来保持填石料浸湿，同时软化细料，使岩块间的摩擦得以减小，这样有利于压实填石料及降低路堤竣工之后发生沉降的状况。四、填石路堤施工1、石料开挖无论是在路堑开挖还是在借方开挖过程中，极软岩石填料都可采用大型推土机或挖掘机来开挖，其它强度的岩石填料则可采用爆破开挖或松动开挖。至于岩石填料的爆破开挖须进行详细、周密的爆破设计，来确保施工安全，同时还要考虑爆堆岩石颗粒的块度是否符合填料要求，另外要控制直径在2Ocm以上的大块率不多于40％，对于超尺寸的岩块应在料场就地解小，视岩石大小可用爆破法、机械法、人工法解小，直到符合要求后才能装运。2、填石料装运6 采用挖掘机装料，大型自卸汽车运输，在装料过程应注意避免填料的过度离析，进而造成填筑料粗细分开。3、摊铺方式目前，填料的摊铺方法主要有三种。如图l所示。图l填料常用的摊铺方法渐进式摊铺法铺料是运料汽车在新填的松料上逐渐向前卸料．并用推土机随时整平。这是大粒径填料最常用的铺料方法，其主要优点有：容易整平，容易控制填石料的填筑厚度，为重车和振动碾提供较好的工作面。在济菏路上我们主要采用这种方法进行填筑。后退式摊铺法是运料汽车在已压实的表面上后退卸料．形成许多密集的料堆，再用推土机整平。这种方法适合于细料含量较多的填料以及细粒土。用这种方法进行填石路基施工，其填石料表面不易整平，层厚也不易控制所以较少采用。6'