公路路基施工质量控制措施探究

'公路路基施工质量控制措施探究　　摘要：随着公路交通事业的发展，交通量日益增加，大型化车辆、重载车辆比例逐步增加，对路基路面的要求越来越高，这就要求公路路基施工技术城需要不断提高，必须重视和加强公路现场施工中的质量控制意识，认真抓好施工过程中的每个环节，作到符合相关的技术规范要求。本文在此对于公路路基施工质量控制做了详细的研究。关键词：路基；施工；质量控制Abstract:Withthedevelopmentofhighway,thetrafficisincreasingdaybyday,large-scalevehicle,heavy-dutyvehicleratiograduallyincreased,thesubgradeandpavementoftheincreasinglyhighdemand,whichrequiresthehighwayroadbedconstructiontechnologycityneedtoconstantlyimprove,mustpayattentiontoandstrengthenthesiteconstructionqualitycontrolconsciousnessofhighwaywork,conscientiouslydoagoodjobofeachlinkofconstructionintheprocess,tomeetthetechnicalstandardsrelatedrequirements.Thispaperforthehighwaysubgradeconstructionqualitycontrolarestudiedindetail.6 Keywords:subgrade;construction;qualitycontrol中图分类号：U416路基施工的质量要求1、结构稳定性为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。2、强度为保证路基在外力作用下不致产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。3、水温稳定性路基在地面水和地下水的作用下，强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，水温状况的变化，路基将会发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低。这就要求路基具有一定的水温稳定性。二、公路路基工程质量控制要点1、施工准备阶段质量控制做好施工前的准备工作。开工前要认真审阅设计文件，详细了解各段的填挖情况、地质情况、填挖土质和调配情况，对重要地段要作重点勘察。进一步核对设计资料，发现设计文件中有误及时上报业主，妥善处理。6 开工前应对准备工作进行检查，施工人员培训、施工材料的标准试验、机械性能情况的检查，制定施工组织设计。根据合同提供的设计资料认真搞好复测工作，并且得到监理工程师审核、确认方可进行施工。2、路基施工质量控制要点2.1合理选择材料设备合理选择与检查材料、机械设备是路基质量监理的第一步，主要是对施工单位的进场人员、机械设备、自检系统等进行检查，并对其施工方案进行论证，以便使将来施工顺利地进行。监理要对路基工程施工所需的各种材料，主要是取土源进行验证试验。取土场的土源，如果将来会掘取较深，那么在试验时，也应将探坑取至相应的深度。在未经监理批准的情况下，不能允许施工单位进行施工.不能对原地面做任何的改变。同时我们需要对承包人运入施工现场的土方施工机械设备进行全面的检查至关重要，这关系到今后的施工质量和进度。应对机械的数量、型号、生产能力，完好率进行认真检查，还应协助施工人员对机械的配套使用做细致分析。2.2准确的施工测量首先把固定路线的主要控制点予以复测恢复，然后施放中心线，并按设计路基6 面高程及边坡坡度，计算填挖土方坡脚线位置，在边线外12m处钉入木桩，标识填方控制线及路中心高程以控制路基线位及高程，桩距不大于50m。曲线加密、测量放样工作可由监理人员与承包人共同进行或由监理人员对线位和路面中心高程检测复核。2.3路基填筑与压实路基应分层填筑。填筑过程中首先要控制层厚，按技术规范规定，每层压实厚度为15cm较为理想。但在实际施工中应按施工单位的压实机具来决定。对振动42t羊角碾这样大型的压实机具作了实验.其压实厚度可达20～25cm。而对于振动25t以下的压路机，其压实厚度必须控制在15～20cm之内。当然，太薄就会发生“叠皮”现象，所以，施工前应先根据试验找出松土系数(为1.2～1.5)，施工时根据所用压实机具进行现场检验，每次取土坑的土运到施工作业段摊铺后、都用尺量测松土厚度，并且每填一层都应超出路堤的宽度，以确保路基边缘的压实度。根据规范“每堤应超出路堤宽度外0.5m”，但对于高填土地段。0.5m的富余宽度往往不够，一方面由于路基沉降，引起宽度“不够”，另一方面高填土地段机械到不了边缘.边缘的土不能充分拌和、压实，容易造成边缘松散、碾压不密实的现象，甚至可能产生纵裂的病害。6 碾压之前必须控制好含水量。实践证明，含水量略高于最佳含水量(—般高于最佳含水量2%左右)时。碾压效果最好。含水量过高，不易压实，且易起“湿弹簧”，含水量过低.压不实，会造成松散现象，俗称“干弹簧”。所以，—般来说，应随时测定土的含水量，以便达到最佳碾压效果。但现场施工中，不可能总使用仪器量测含水量，因而，必须掌握好“略高于最佳含水量”的土的手感和观感，以便确定碾压时机。碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。不同种类的压路机对不同土质的压实效果不同，振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果，而振动碾压粘性土能得到最佳效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定了对不同土质，同一压路机碾压采用不同的压实遍数。压实方法对压实效果也有影响。压实均匀性要求控制被压实碾压路段压实度—致。填土表面平整性也是影响压实均匀性的原因之一，常出现凸部超密凹部欠密的不均匀现象。因此，严格控制路基碾压前的填土表面平整性也是很必要的。路基填筑时，应分层碾压并分层检查压实度，并要求填土层压实度达到要求后方能允许填筑上一层填土，只有分层控制填土的压实度，才能保证全深度范围内的压实质量。检查压实度一般采用灌砂法、环刀法、蜡封法等。环刀法适用于细粒土，灌砂法适用于各类土。采用核子仪法时应先进行标定，并与灌砂法作对比试验，找出相关的压实度修正系数。尤其是当填土种类发生变化时。必须重新标定，方能保证压实度检测的准确可靠性。2.4路基排水6 水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的。因此在路基施工中，应重视施工排水。防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。路基施工前应做好截水沟、排水沟等排水设施，特别是雨季施工更应加强这方面工作。排水沟的出口应通至桥涵进出口处。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固，而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等。6'