铁路工程路基施工相关问题探究

'铁路工程路基施工相关问题探究　　摘要：铁路的路基施工是整个公路施工工程的重要的组成部分，路基建设的好坏直接影响到铁路路面的使用品质，也涉及到以后修补的时限和程度。所以，选择正确的施工技术，这对加快铁路工程进度和提高工程质量有着至关重要的作用。文章介绍了铁路路基的技术特点及施工难点，提出了铁路路基施工工艺与质量控制措施。关键词：铁路路基；施工工艺；常见问题；应对措施1铁路路基的技术特点及施工难点1.1路基本体及基床下部均优先选用A类、B类优质填料，对C类以下填料进行改良，基床表层采用级配碎石强化结构，且填筑压实标准要求更高；1.2对路基基底处理、分层填筑、基床加固和检测控制更加严格，特别是软土路基地基处理，常采用粉喷桩、碎石桩、土工材料加筋补强和排水同结等措施控制路基变形和工后沉降；1.3对桥涵等刚性结构物与路基的过渡段进行了特殊设计，强化了过渡段施工质量控制；1.4更加重视路基排水与坡面防护设施，增加土工材料、植被防护、截排水管槽、浆砌骨架、拼装或砌筑式水沟等。2铁路路基施工工艺分析7 2.1路基填抖的选择。路堤填料应满足设计及规范要求，尽量在施工现场就地取材，同时还要满足下列条件：便于压实施工、压缩性小、在外力(列车荷载、地震、降雨)作用下能保持稳定、在列车荷载的作用下必须保持适当的弹性。(1)基床表层填料和底层填料客运专线基床表层设计填料多为级配碎石，是由粒径大小不同的粗细碎(砾)石集料和砂，以及塑性指数较高的黏土按比例组成的满足密实级配要求的混合物。基床表层的上层填料宜选用耐磨性较好、模量高的石英质母岩。为了提高刚度，可适当加大颗粒的粒径，粗颗粒含量也可增加，厚度一般为0．2m一0．3m为宜，下层填料的颗粒级配应与基床底层匹配，使底层填料颗粒不能进入基床表层。基床底层的填料应严格按现行规范执行，避免使用A级、B级以外的填料。(2)路堤本体填料。客运专线对路堤本体填料有三个基本要求：在列车与路堤自重荷载作用下，路堤能保持长期稳定；路堤本身的压缩沉降能很快完成；其力学特性不会因其他因素(水、温度、地震）影响而发生不利于路堤稳定的变化。根据上述要求。路堤下部填料原则上不能使用膨胀性土、岩，吸水膨胀风化严重的蛇纹岩、泥岩、有机质土、冻土，其它填料均可直接或经改良后使用。7 2.2路基填筑施工。（1）重点控制环节。首先，重点控制软土地基处理，施工前做好试验段，从中找出满足路基施工压实要求的各项参数；其次，选配性能优良的施工机械和技术素质高的施工及管理队伍；最后，加强施工过程质量监控和检测。路堤土的夯实必须分层进行，并严格控制分层填筑厚度。施工应严格按照设计和规范要求进行，做好工后观测和记录，并作出沉落曲线图。在路堤急剧下沉时，应立即停止施工，直至基底稳固。含水量对土的强度和模量有决定性的影响，控制施工期间填土的含水量是提高路基质量的重要环节；路堤填土本身的下沉量是通过提高压实密度来控制的，路堤本身的下沉约为填土高度的0．1％一0．3％(砂土)及0．5％一1．o％(粘性土)。（2）路堤本体填筑工艺。路堤本体的填筑严格按路堤填筑压实工艺流程图进行水平分层填筑、均匀压实。3铁路路基施工中常见的问题3.1填方路堤填筑后沉降迅速，出现表面及边坡的缴横裂缝，最终发展成破裂面导致路堤及基底滑坡；3.2填方路堤填筑后不均匀沉降，基床表面凸凹不平；3.3填方路堤地段边坡松散，路肩容易出现纵向裂缝，严重时裂缝变宽，裂缝处呈现错台，形成滑裂面；3.4挖方地段，基床表面碾压后凸凹不平；3.5路桥及路函分界处出现横向通裂，裂缝处出现错台。4常见问题发生主要原因分析4.1施工过程中软土地基路段路堤填士速度过快；4.2地表湿地及坑塘地段处理措施不当；7 4.3使用不适宜的填料又未采取相应的改良措施或措施不到位；4.4填料短缺地区，对填料的调查欠周到，施工中不同性质土类混填或分段填筑，形成不均匀沉降；4.5施工中不注意路基排水，遇雨浸泡路基，后续施工中又未能及时复压。4.6路堤填料含水量控制不严，填土压实度达不到要求；4.7分层填土辗压时压实层厚度偏厚，压实质量差；4.8填挖交界或非全宽填筑或分段填筑时交接面未作妥善处置形成的沉降差；4.9巨粒土或粗粒土中所含漂石粒径过大难以压实均匀。5应对措施5.1施工前准备。施工前对线路经过的地形、地貌、水文地质条件应进行进一步的详细探索，尤其是对软土及古老的坑塘地段应进一步进行施工前复查，及时作好施工前的技术准备。对于地下水位高、地表湿软（地表湿地、水稻田）地段应完善降、排水设施，还宜设置隔水层（如换填砂砾、碎石等渗水材料）。作好施工前的路基填料调查工作，对拟定取土场沿深度方向的土层分布、土性、含水量进行调查。7 在填料短缺地区确有困难时，必须提出改良措施及技术质量指标，但不能用易产生稳定问题和下沉等敏感的部位。路基施工应针对不同性质的填料选用不同的辗压工具。如轻型钢轮压路机适用于各种填料的预压整乎，重型钢轮压路机适用于细粒土、砂类土和砾石土，重型轮胎压路机适用于各类土，尤其是细粒土；羊足碾则需与钢轮压路机配合使用，对细粒土的压实效果较佳；振动压路机则宜于用作砂类土、砾（碎）石土和巨粒土，若用于细粒土的碾压则效果相对较差。5.2路堤的填筑。路基施工必须根据有关施工规范、规程、工程质量检验评定标准及建设单位招标文件要求，偏制施工组织设计，对旅工全过程实施有效的质量控制和管理，应有完整真实的施工原始记录、试验检测数据。（1）铁路路堤填筑时应严格控制每一层路堤填筑填料性质。每一水平层均应采用同类填料，避免不同性质的土类混填或同一层分段填筑；（2）铁路路堤填筑时为分层填筑与碾压，应严格控制路堤填筑厚度与速率。一般基床以下控制在40～60cm，基床控制在20—40era，填筑后及时碾压并进行密实度的检则，根据现场施工经验，在压实前最好实测一下填料的实际含水量，经验证明土壤的实际含水量在最佳含水量的7 正负2%～5%进行碾压效果最好。密实度达不到时应及时分析，若填料的含水量过高或过低，可采用晾晒或洒水等措施。（3）铁路路堤分层填筑的宽度，一般按超宽碾压要求进行，按路基设计预面宽度加余宽50cm分层计算，以保证路堤机械或人工刷坡后，边坡及路肩的密实度及压路机械的安全摊辅厚度；（4）在路桥及路涵分界处路堤填筑应选择渗水性较强的砂石料，分层填筑，分层压实。压实机宜采用小型压路机或打夯机；（5）对采用粗粒或巨粒土填筑路基时应根据压实机械的性能合理确定分层压实厚度，并需对填料的颗粒级配严格控制，一般基床下层最大粒径以不大于压实层厚的1/3为宜，超过限定粒径的臣粒料应在出料场前先加以剔除，基床表层应控制粒径小于ｌＯｏｍ，以利于基床顶面平整度的控制。5.3路堑的开挖路堑开挖后应对基底基床表层土质的填料性质进行判别，若填料性质不满足基床表层填料的要求应进行清除换填。5.4施工季节对路堤填筑的影响细粒土（含粉土、粘性土等）在雨季施工易受降雨及气温等的影响，在施工组织中应合理安排工期，连续施工，雨后必须复压。粉性土及砂类土的边坡易受雨水冲刷，应在施工时采取保护措施（可在外侧包填粘性土），并采取临时排水措施。结束语：铁路路基工程质量的好坏直接关系到路基的沉降，关系到通车后的运营安全性、舒适性，在路基施工过程中应科学有序组织施工，抓住控制要点，及时发现问题，通过有效的管理措施最终确保路基的施工质量，满足使用要求。参考文献：[1]李扬.铁路路基的施工研究[J].铁道建筑，2010（03）.7 [2]张光.我国铁路路基施工概述[J].施工技术，2008（12）.[3]李子航.如何控制铁路路基的施工质量[J].铁路施工，2009（06）.7'