金港市政工程路基施工质量控制论文

'　毕业设计题目:太湖金港市政工程路基施工质量控制院系:路桥与港航工程学院专业名称:港口与航道工程技术班级:122092学号:12209236姓名:李大杰指导教师:高奇浪完成时间:2015年5月15日 摘要：随着国家经济的迅猛增长，城市化日益加快。对于交通的需求也愈加提升，如何提高城市道路的施工质量，已成为当务之急。而路基作为道路结构的重要组成部分，它既是道路的主体，又是路面的载体与基础，路基的质量直接决定着道路的质量。严格控制路基的施工，保证路基施工的质量，对提高道路建设质量起着重要作用。一条公路的建设是否能达到预期的建设目的，主要是取决于路基施工情况，而在路基施工当中施工质量无疑是其中核心。结合该项目的实际情况，本论文主要探讨路基工程质量以及对施工的控制。该项目路基大致分为一般路基（良好路基）和特殊路基（软土路基）。影响一般路基质量的有：整体稳定性，强度，水温稳定性，排水设施等多种因素。软基处理有：砂垫层，置换填土，抛石挤淤法，加固土桩法，挤密砂桩，反压护道法，塑料排水板法。关键词：路基;压实度;粒径级配;软基处理;灌砂法Abstract：Withtherapidgrowthofnationaleconomy,thequickeningofurbanization.Forthetrafficdemandisincreasingly,howtoimprovethequalityofurbanroadconstruction,hasbecomethetoppriority.Asanimportantpartofroadstructureandroadbed,itisnotonlythebodyoftheroad,itisthecarrierofpavementandfoundation,thequalityofthesubgradedirectlydeterminesthequalityoftheroad.Strictcontrolofroadbedconstruction,guaranteethequalityofroadbedconstruction,toimprovethequalityofroadconstructionplaysanimportantrole.Ahighwayconstructioncanachievethedesiredpurpose,subgradeconstructionmainlydependsonthesituation,andintheconstructionqualityofsubgradeconstructionisthecore.Incombinationwiththepracticalsituationoftheproject,thisthesismainlydiscussesthesubgradeconstructionqualityaswellastotheconstructionofthecontrol.Theprojectroadbedsubgradebedof(good)roughlydividedintogeneralandspecialsubgrade(softsoilsubgrade).Affectingthequalityofgeneralsubgradeare:theoverallstability,strength,waterstability,drainagefacilitiesandotherfactors.Softfoundationtreatmentare:sandcushionlayer,fillingreplacement,riprapcrowdedsiltingmethod,methodofreinforcingsoilpile,sandcompactionpile,backpressuretoprotectroad,plasticdrainageplatemethod.Keywords:subgrade;degreeofcompaction;particlesizedistribution;softgroundtreatment;sandfillingmethod 目录1.太湖金港工程概况11.1路基种类11.1.1一般路基11.1.2特殊路基11.2工程概况11.3金港工程路基情况22.路基施工质量要求32.1路基整体稳定性32.2路基强度32.3路基水温稳定性32.4路基排水施工32.5上下边坡稳定美观33.路基施工质量控制43.1路基压实度的控制43.1.1回填料的选择43.1.2填料性质53.1.3填料含水量53.1.4填料粒径53.1.5分层厚度63.1.6压实方法63.2机械作业63.3涵洞及其他构筑物施工64.软土地基质量控制方法74.1砂垫层74.2置换填土74.3抛石挤淤法74.4加固土桩法74.5垫隔土工布法84.6碎石桩84.7挤密砂桩84.8塑料排水板法94.9反压护道法95.路基压实质量的检验105.1标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法105.2压实度检验方法115.2.1环刀法115.2.2灌砂法115.2.3核子密度仪法125.3灌砂法测验压实125.3.1仪器设备………………………………………………………………………….125.3.2标准砂密度的测定…………………………………………………………….....125.3.3操作步骤………………………………………………………………………….12 结论15参考文献16致谢17 1.太湖金港工程概况1.1路基种类1.1.1一般路基一般路基是指修筑在良好的地质、水文、气候条件下的路基。通常认为一般路基可以结合当地的地形、地质情况，直接选用典型横断面图或设计规定。但高填方路堤，深挖方路堑须进行个别论证和验算。1.1.2特殊路基特殊路基是指位于特殊土（岩）地段、不良地质地段，或受水、气候等自然因素影响强烈的路基。特殊路基主要有：（1）湿黏土路基、软土地区路基、红黏土地区路基、膨胀土地区路基、黄土地区路基、盐渍土地区路基、风积沙及沙漠地区路基；（2）季节性冻土地区路基、多年冻土地区路基、涎流冰地区、雪害地区路基；（3）滑坡地段路基、崩塌与岩堆地段路基、泥石流地区路基；（4）岩溶地区路基、采空区路基；（5）沿河、沿溪地区路基、水库地区路基、滨海地区路基。软土地区路基：以饱水的软弱黏性土沉积为主的地区称为软土地区。软土包括饱水的软弱黏性土和淤泥。在软土地基上修建公路时，容易产生路堤失稳或沉降过大等问题。我国沿海、沿湖、沿河地带都有广泛的软土分布。滑坡地段路基：滑坡是指在一定的地形地质条件下，由于各种自然的和人为的因素影响，山坡的不稳定土（岩）体在重力作用下，沿着一定的软弱面（带）作整体的、缓慢的、间歇性的滑动变形现象。滑坡有时也具有急剧下滑现象。膨胀土地区路基：膨胀土系指土中含有较多的黏粒及其他亲水性较强的蒙脱石或伊利石等黏土矿物成分，且有遇水膨胀，失水收缩的特点，是一种特殊膨胀结构的教质土。多分布于全国各地二级及二级以上的阶地与山前丘陵地区。1.2工程概况 苏州市吴中经济开发区太湖金港道路位于吴中大道南侧、苏旺路西侧。道路为东西走向，西起规划纵六路，东至现状苏旺路，全长1.4km。以创实路为城市主干道，共有7条支线，7座桥梁.本项目地处河网平原区。优先选择优质土源，本项目取土相对集中，占地相对较少；同时该地区地下水位较高，地基浅部土层含水量较大，因此所取土方要在有利季节进行晾晒，达到规定含水量方可填筑路堤，难以达到规定含水量时则需根据土体含水量、土的特性等确定掺灰比例。该路段设计车速60km/h；停车视距75m；平面线形：最小半径200m；不设超高最小半径1500m；纵断面线形：最大纵坡6%；凸形一般最小半径2000m；凹形一般最小半径1500m；桥涵设计车辆荷载：汽车—超20级；挂车—120；大、中、小桥，涵洞，路基设计洪水频率1/100。主线整体路基宽20.00m，中间带宽2m，行车道宽2*3.5m，硬路肩1.5m，土路肩0.5m。1.3金港工程路基情况该项目处于长江三角洲和太湖平原的中心地带（苏州），地貌特征以平缓平原为上，全市的地势低平，自西向东缓慢倾斜，平原的海拔高度3～4米。苏州属于亚热带季风海洋性气候，四季分明，气候温和，雨量充沛。属北亚热带季风气候，年均降水量1100毫米。故该项目既有一般路基，也有少许湿粘土路基和软土路基。 2.路基施工质量要求2.1路基整体稳定性路基是直接在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。路基修建后，改变了原地面的天然平衡状态。在工程不良的地区，修建路基可能加剧原地面的不平衡状态，从而导致路基发生各种破坏现象。因此，为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。2.2路基强度路基的强度是指在行车荷载作用下，路基抵抗变形与破坏的能力。因为行车荷载及路基路面的自重使路基下部和地基产生一定的变形，较大的变形会影响路面的使用品质。尤其是不均匀沉降，直接导致路面的不均匀沉降，降低路面平整度，同时也是路面早期破坏的重要原因。为保证路基在外力作用下，不致产生超过允许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。2.3路基水温稳定性路基的水温稳定特性是指路基在水和温度的作用下保持其强度的能力。路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。因此，对于路基，不仅要求具有足够的强度，而且还应保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低，这就要求路基应具有一定的水温稳定性。2.4路基排水施工降水对于路基的质量也有着较大的影响，在降水的侵蚀作用下会降低路基的强度，现在一些已经投入使用的高速公路当中，在经历降水以后路面上会出现一些坑槽，这就是降水对路基破坏作用的结果。因此，在路基施工当中要重视路基的排水施工，除了保持路基填土的孔隙率之外，还应该在路基表层做相应的防水层处理，这样表面的降水渗透不到路基的内部结构当中就能够减少降水对路基质量的影响。2.5上下边坡稳定美观上边坡防护应首先确保安全耐久。同时应注意施工质量的内实外美。下边坡防护的型式较多，在确保施工内在质量的同时，应高度重视外观质量。 3.路基施工质量控制3.1路基压实度的控制施工过程中，对路基的压实程度直接影响着路基的质量。但影响压实度的因素有很多。3.1.1回填料的选择在施工过程中必然要涉及到回填土的施工，在回填土施工当中最重要的无疑是回填土料的选择。要想做好回填土施工的质量控制，除了应该根据施工周边环境条件因地制宜的选择回填材料之外，还应该注意要尽量选择强度大、密实度相对较高土料。但是强度、密实度也不能是太高的细粒土，这种土会直接影响了路基工程的孔隙率，会影响到路基的排水能力。现在一些施工人员在施工中发现适当大小的粗粒土压实效果最好。但是受到环境、条件等方面因素的影响，各个地区的土质并不一样，在这里施工单位最好采用巨粒土渗配实验的方法，确定最佳的填筑材料。3.1.2填料性质路基填料分为两种：第一种土石材料，第二种为工业废渣。土石材料:巨粒土，级配良好的砾石混合料是较好的路基填料;石质土，如碎(砾)石土，砂土质碎(砾)石及碎(砾)石砂(粉粒或黏粒土)，粗粒土中的粗、细砂质粉土，细粒土中的轻、重粉质黏土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。砂土可用作路基填料，但由于没有塑性，受水流冲刷和风蚀时易损坏，在使用时可掺入黏性大的土；轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施(例如含水量过大时加以晾晒)，经检查合格后方可使用；粉性土必须掺入较好的土体后才能用作路基填料，且在高等级公路中，只能用于路堤下层(距路槽底0．8m以下)。黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得以必须用作路基填料时，应严格按其特殊的施工要求进行施工。淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草物皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽质的土不得用作路基填料。 工业废渣：满足要求(最小强度CBR、最大粒径、有害物质含量等)或经过处理之后满足要求的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料，但在使用过程中应注意避免造成环境污染。3.1.3填料含水量大家都知道含水量应接近最近含水量的重要性，但在实际施工中，往往缺乏措施。特别是夏季干燥，含水量少，必须配备洒水车及拌合设备。3.1.4填料粒径粒径超标，是多年来的质量通病。尤其是宕渣，往往超标严重。控制粒径须从源头抓起。如料源粒径超标的块石含量大应安装破碎机进行破碎。运料车上应安装格栅架子，格栅间隙为10cm或15cm（根据填料的区位而定），以确保填料最大粒径不超过规范规定值。该工程路基填料最小强度和最大粒径要求表：路基填料强度粒径对照表表3-1路面底面以下深度（cm）CBR（％）填料最大粒径（cm）机动车道非机动车道机动车道非机动车道填方0~4086101040~8054101080~150431515>150321515挖方和零填0~408非机动车道要求CBR≥6％10非机动车道要求最大粒径不超过10cm40~80510级配碎石垫层中碎石为未风化的砾石或轧制碎石，级配应满足下表的要求：碎石垫层级配表表3-2级配组成范围通过下列筛孔（mm）的重量百分率（％）37.531.526.5199.54.751.180.60.07510085~10065~8542~6720~4010~278~205~180~10 3.1.5分层厚度控制分层厚度的目的是控制压实度。松铺厚度与土质类别、压实机具功能碾压遍数等有关，应根据实际情况保证压实度为原则。但路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。3.1.6压实方法压实应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前先整平，由路中线向路两边整成2％~4％的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡，前后两次轮迹需重叠12cm~20cm。最重要的是注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。3.2机械作业机械作业的合理安排。应根据工程地貌路基断面形状、用土量、土方调配情况，合理的规定机械运行路线，应有全面、详细的机械运行作业图据的施工。土的含水量不够时，配洒水车洒水。含水量较大时，配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。合理的组织及调备机构，是保证施工进程及质量重要因素，也是实现效益最大化的关键。3.3涵洞及其他构筑物施工小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制的要点桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑在这些构造物基本完成后进行，由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物。因此，填筑压实比较困难，而且容易积水。如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，影响行车速度、舒适与安全甚至影响构造物的稳定。过渡段地基处理应该在桥台施工前进行，过渡段路堤基床表层在与桥台连接的20m范围内基床表层的级配碎石内掺入3～5%的水泥，表层以下以级配碎石分层填筑,填筑压实标准应满足K30≥150MPa/m、Evd≥50MPa和孔隙率n＜28%。路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，并使K30≥60MPa/m。过渡段路堤应与其连接的路堤按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按相同的高度进行填筑。级配碎石中，掺入3～5%的普通硅酸盐水泥，充分振动碾压压实。 4.软土地基质量控制方法软土地基在工程上的定义即是，强度低，压缩性高的软弱土层地基，主要是由淤泥、淤泥质土、冲填土或其他压缩性土层结构。软土地基的特性主要表现为天然含水率高、孔隙比大、含水量在34%﹣72%之间，孔隙比在1.0-1.9之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35%-60%，塑性指数为13-30。只是一种具有承载力低、沉降量大，具有振动液化性、湿馅性、胀缩性等不良工程性质的软弱地基。4.1砂垫层在软土层顶面铺设排水砂层，以增加排水面，使软土地基在填土荷载作用下加速排水固结，提高其强度，满足稳定性要求。适用于路堤高度小于极限高度的2.0倍，软土层较薄或虽厚但有良好的排水条件，且砂源丰富、工期要求不紧。技术上要求垫层厚度一般为0.6-1.0m，垫层材料宜采用洁净的中砂或粗砂，含泥量不大于5%，垫层应宽出路基坡脚0.5-1.0m，两端以片石护砌或其他方式防护，垫层应分层压实，分层厚度为15-20cm。4.2置换填土适用于在泥沼地带及软土厚度小于2m或盐渍土地区软土厚度小于1m，且路堤高度较低。要求将泥炭、软土全部或部分挖除，并采用渗水性好的材料（必要时添加适量水泥、石灰）进行分层填筑。砂、砾、卵石、片石或强度教高的粘性土都是常用的填筑材料。4.3抛石挤淤法适用于淤泥厚度小于3m，表层无硬壳，全流动状态，排水困难且石块易于取得的情况。要求采用不易风化的石料，粒径小于30cm的石块含量不得超过20%。投料时应沿路中线向前抛填，再渐次向两侧扩展。片石高出软土面后，应用较小的石块填充垫平，用重型机械反复碾压，在其上铺设反滤层后再行填土。4.4加固土桩法 用某种专用机械将软土地基局部范围内的软土桩体用加固材料改良，与桩间软土形成复合地基。常用石灰、水泥、粉煤灰等作为加固剂，降低土中含水量、提高地基强度，减少沉降量。适用于工期要求紧且具有专用机械的情况。要求固化剂、外参剂必须通过室内试验检验符合设计规定，加固土桩桩径一般为0.5m，桩长为9-12m，桩距为0.75-1.5m。施工前必须进行成桩试验，且不少于5根。4.5垫隔土工布法以土工织物作为补强材料加固地基，加强路基钢度，有利于排水。适用于地下水位较高、松软土基路基或高填方路基中。要求所用土工合成材料的幅宽、质量、厚度、抗拉强度、顶破强度和渗透系数满足设计规定。在摊铺作业过程中应拉直平顺，紧贴下承层，不得出现扭曲、折皱、重叠。采用搭接时其搭接长度为30-90cm，采用粘结时其粘结宽度不小于5cm，上下层接缝应交替错开，错开长度不小于0.5m。4.6碎石桩利用一种能产生水平向振动的管状设备，以高压水流边振边冲，在软弱粘性地基中成孔，在孔内分批填入碎石加以振密制桩，与周围粘性土形成复合地基。适用于软弱土层较深、工期要求紧的情况。要求选用未风化的干净碎石、砾石、矿渣、碎砖等，含泥量不得超过5%-10%，填料粒径最大不超过50mm。桩的施工次序一般是由里向外或由一边推向另一边。对抗剪强度低的粘性土，为减少对原土扰动，宜采用间隔跳打的方式进行施工。4.7挤密砂桩在软土地基中钻成一定直径的孔眼，灌以粗砂或中砂，利用上部荷载作用加速软土的排水固结，从而提高强度，保证路堤的稳定性。一般软土均适合采用砂桩法，但次固结占很大比例的土和高塑性粘土则不宜采用此方法。砂桩材料宜采用渗水率较高的中砂或粗砂，粒径大于0.5mm的砂石含量宜占总重的50%以上，渗水系数不应小于5×10-3cm/s。砂桩的排列形式一般采用倒三角形或正方形。桩径一般采用20-30cm，桩距一般为2-4m。砂桩顶部设砂垫层构成排水系统，垫层厚度一般为40-50cm。 地面以下1-2m的土层，由于侧向约束较弱，不利成桩，应采取超载投砂法，通过压挤提高表层砂的密实程度。4.8塑料排水板法是在纸板排水的基础上发展而来的，具有单孔过水断面大、排水畅、质量轻、强度高、稳定性好的特点。分为有滤套复合体排水板和无滤套多孔管道板带两种类型。适用于在泥炭饱和和淤泥地段或土基松软、地下水位高的情况下使用。复合体排水板的芯板应具有足够的抗拉强度和垂直排水能力，其单位承载力不小于130N/cm，应具有一定的耐腐蚀性和足够的柔性；滤套具有一定的隔离土颗粒和渗透功能，渗水系数不小于5×10-3cm/s。塑料排水板接长时，采用滤套内平接的办法，芯板对扣，搭接长度不小于20cm，并用滤套包裹。4.9反压护道法在路堤两侧填筑一定宽度和高度的护道，使路堤下的淤泥或泥炭向两侧隆起的胀力得到平衡，从而保证路堤的稳定性。反压护道一般适用于路堤高度超过其极限高度的1.5-2.0倍以内的非耕作区和取土容易的地区。反压护道一般应与路堤同时填筑，若必须分开填筑，则需在路堤达到临界高度前将护道筑好。反压护道的高度一般为路堤高度的1/2-1/3，但不得超过天然地基所容许的极限高度。反压护道的压实度应达到重型击实试验法测定的最大干密度的90%或满足设计要求（《公路土工试验规程》JTJ051-93）。 5.路基压实质量的检验现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。5.1标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0～30cm应不小于95% 。    在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数≤ 0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5％时，要达到上述的要求极为困难，应进行稳定处理后再压实。由于土的性质、颗粒的差别，确定最大干密度的方法也有区别，除了一般土的“击实法”以外，还有粗粒土和巨粒土最大干密度的确定方法。由于击实功能的不同，可分为重型和轻型击实，两个试验的原理和基本规律相似，但重型击实试验的击实功提高了4.5倍。击实试验中按采集土样的含水量，分湿土法和干土法；按土能否重复使用，也分为两种，即土能重复使用和不能重复使用。选择时应根据下列原则进行：根据工程的具体要求，按击实试验方法种类中规定选择轻型或重型试验方法；根据土的性质选用于土法或湿土法，对于高含水量土宜选用湿土法；对于非高含水量土则选用干土法；（除易击碎的试样外）试样可以重复使用。 振动台法与表面振动压实仪法均是采用振动方法测定土的最大干密度。前者是整个土样同时受到垂直方向的振动作用，而后者是振动作用自上体表面垂直向下传递的。研究结果表明，对于无粘聚性自由排水土这两种方法最大干密度试验的测定结果基本一致，但前者试验设备及操作较复杂，后者相对容易，且更接近于现场振动碾压的实际状况。因此，使用时可根据试验设备拥有情况择其一即可，但推荐优先采用表面振动压实仪法。已有的国内外研究结果表明，对于砂、卵、漂石及堆石料等无粘聚性自由排水上而言，一致公认采用振动方法而不是普通击实法。因此，建议采用振动方法测定无粘聚性自由排水土的最大干密度。该工程路基压实度标准详见下表:路基压实标准对照表表5-1路面底面以下深度（cm）压实度（％）备注机动车道非机动车道填方0~30≥96路床40cm，压实度≥9330~80≥9680~150≥94≥90>150≥93≥90挖方和零填0~30≥96路床40cm，压实度≥9330~80≥96土基≥90≥875.2压实度检验方法通常采用环刀法，灌砂法和核子密度仪法等。对于取样深度要求，用环刀法检测时，环刀中部处于压实厚度的1/2深度;用灌砂法时，应取整个土层的厚度;用核子仪检验时应根据其类型，按说明书要求进行操作。但一般工地上由于条件限制，灌砂法是最常用的方法。5.2.1环刀法环刀法，是一种破坏性的检测方法，适用于不含骨料的细粒土。优点是设备简单操作方便;缺点是受土质限制，当环刀打入土中时，产生的应力使土松动，壁厚时产生的应力较大，因此干密度有所降低。5.2.2灌砂法灌砂法，是一种破坏性检测方法，适用于各类土。 基本原理是利用均匀颗粒的砂，一定高度自由下落一规定容积的筒或洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积，并根据集料的含水率来推算出试样的实测干密度。5.2.3核子密度仪法核子密度仪法，是一种非破坏性测定方法。能快速测定湿密度和含水量，满足现场快速、无破损的要求，并具有操作方便，显示直观的优点，但应与灌砂法进行对比标定后方可使用。5.3灌砂法测验压实5.3.1仪器设备1.密度测定器：由容砂瓶、灌砂漏斗和底盘组成灌砂漏斗高135mm、直径165mm、尾部有孔径为13mm的圆柱形阀门；容砂瓶容积为4L，容砂瓶和灌砂漏斗之间用螺纹接头联接。底盘承托灌砂漏斗和容砂瓶。2.天平：称量10kg，最小分度值5g，称量500g，最小分度值0.1g，5.3.2标准砂密度的测定1.标准砂清洗洁净,粒径选用（0.25-0.50）mm，密度（1.47-1.61）g/cm²。2.组装容砂瓶与灌砂漏斗，螺纹联接处应旋紧，称其重量。3.将密度测定器竖立，灌砂漏斗口向上，关阀门，向灌砂漏斗中注满标准砂，打开阀门使灌砂漏斗内额标准砂漏入容砂瓶内，继续向漏斗内注砂漏入瓶内，当砂停止流动时迅速关闭阀门，倒掉漏斗内多余的砂，称容砂瓶、灌砂漏斗和标准砂的总质量，准确至5g。试验中应避免震动。4.倒出容砂瓶内的标准砂，通过漏斗向容砂瓶内注水至水面高出阀门，关阀门，倒掉漏斗中多余的水，称容砂瓶、漏斗和水的种质量，准确到5g，并测定水温，准确到0.5℃，重复测定3次，3次测值之间的差值不得大于3ml，取3次测值的平均值。5.容砂瓶的容积（VR）=（容砂瓶、漏斗和水的总质量（MR2）－容砂瓶和漏斗的质量（MR1））÷不同水温时的密度（PWR）。6.标准砂的密度(PS)=(容砂瓶、漏斗和标准砂的总质量（MRS）－容砂瓶和漏斗的质量（MR1）)÷容砂瓶的容积（VR）。5.3.3操作步骤1.按灌水法试验中挖坑的步骤依据尺寸挖好试坑，称试样质量，测定试样的含水率， 2.向容砂瓶内注满砂，关阀门，称容砂瓶，漏斗和砂的总质量，准确至10g3.密度测定器倒置于挖好的空口上，打开阀门，使砂注入试坑。在注砂过程中不应震动。当砂注满试坑时关闭阀门，称容砂瓶、漏斗和余砂的总质量，准确至10g，并计算注满试坑所用的标准砂质量，4.试样的密度（ρо）=取自试坑内试样的质量（MP）÷(注满试坑所用标准砂的质量（MS）÷标准砂的密度（PS）)。5.试样的干密度（ρd）={取自试坑内试样的质量（MP）÷（1+0.01ω）}/(注满试坑所用标准砂的质量（MS）÷标准砂的密度（PS）)。注：ω—试样含水率，%。现选择该工程某一路段灌砂法检验压实表格为例（见下页） 压实度实验记录表（灌砂法）表5-2要求压实度（%）90砂密度（g/cm3）1.444检查桩号K0+890-K1+000机动车道检查层次路基检查位置K0+905K0+940K0+980筒质量+砂质量G1（g）850085008500筒质量+余砂质量G2（g）395136173707流出砂质量G3（g）454948834793锥体砂质量G4（g）835835835麻面砂质量G5（g）试坑中湿土质量G6（g）544357945693砂密度ρ（g/cm3）1.461.461.46坑内砂质量G7=G3-（G4+G5）（g）371440483958坑内体积V=G7/ρ(cm3)254427732711湿土密度ρω=G6/V(g/cm )2.142.092.10含水量ω（%）盒号4591135盒质量（g）99.3595.6694.9797.6798.4295.66盒+湿土质量（g）667.38747.64841.94718.44694.26688.29盒+干土质量（g）627.75703.85794.38679.46654.76649.52水分质量（g）39.6343.7947.5638.9839.5038.77干土质量（g）528.40608.19699.41581.79556.34553.86含水率（%）7.57.26.86.77.17.0平均含水率（%）7.46.87.1干密度=ρω/（1+0.01(g/cm3)1.991.961.96最大干密度（g/cm3）2.122.122.12实测压实度（%）93.992.592.5要求压实度（%）909090检查结论合格合格合格监理意见符合设计及规范要求试验员：复核：试验负责人： 结论路基施工虽然简单，但是如果想使修出来的路能够达到预期的效果是非常困难的。细节的东西特别多，细节决定成败。本文藉苏州太湖金港工程为例，阐述了对路基施工质量的控制和检验路基质量的方法。影响路基质量的因素有很多，首先是填料的选择,要尽量选择强度大、密实度相对较高土料。但是强度、密实度也不能是太高的细粒土，这种土会直接影响了路基工程的孔隙率，会影响到路基的排水能力。适合回填的土料很多种，但选择什么样的土还是得因地制宜，根据当地的实际情况来选择。其次是压实机械的作业，应有全面、详细的机械运行作业图据的施工。不能根据经验来决定碾压次数和路线。还有就是分层的厚度，松铺厚度与土质类别、压实机具功能碾压遍数等有关，应根据实际情况保证压实度为原则进行作业。再者就是压实强度了，这也是直接决定路基的好坏了，压实度不够或者压实不均匀都会导致路基的沉降或不均匀沉降。本文还涉及了软土地基的一些处理方法，因为软土地基是一种具有承载力低、沉降量大，具有振动液化性、湿馅性、胀缩性等不良工程性质的软弱地基，故处理方法也有别于一般地基。最后就是检验压实强度是否合格，我们通常采用环刀法，灌砂法和核子密度仪法。最最常用的是灌砂法，其基本原理是利用均匀颗粒的砂，一定高度自由下落一规定容积的筒或洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积，并根据集料的含水率来推算出试样的实测干密度，从而得到该段路基的压实度。总之，我们必须慎重对待路基工程。它不止是基础，也是整条路的灵魂。 参考文献[1]陈春华，高速公路软土地基处理方案的优化设计研究[D].云南.云南理工大学，2006年[2]罗志云主编，《公路工程软基处理》，交通部[M]人民交通出版社[M]，2003年2月[3]宋林华主编，《工程地质》，高职交通运输规划教材[M]，高等教育出版社，2005年[4]邓学钧.《路基路面工程》，北京：人民交通出版社，1999年5月10~13[5]刘玉卓.《公路工程软基处理》，北京：人民交通出版社，2003年2月7~9[6]《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》TJT017-96，北京：人民交通出版社,1997年[7]《公路路基施工技术规范》JTGF10—2006,北京:人民交通出版社，2006年[8]《公路桥涵施工技术规范》JTJ041－2000，交通部[M]人民交通出版社[M]，2000年[9]《公路土工试验规程》JTJ51-93，交通部[M]人民交通出版社[M]，2001年[10]《公路工程结合料稳定材料试验规程》JTJ057-94，交通部[M]人民交通出版社,2000年 致谢从材料选题到搜集资料,从写稿到反复修改,期间经历了喜悦、聒噪、痛苦和彷徨,在写作论文的过程中心情是如此复杂。如今,伴随着这篇毕业论文的最终成稿,复杂的心情烟消云散,自己甚至还有一点成就感。那种感觉就宛如在一场盛大的颁奖晚会上,我在晚会现场看着其他人一个一个上台领奖,自己却始终未能被念到名字。等到终于念到我的时候,我忘记了先前那漫长的等待,欣喜万分走向舞台,然后迫不及待地开始抒发自己的心情。首先我要感谢我的论文指导老师高奇浪老师,对于我们这样从来没有写过论文的学生来讲,这是第一次。他让我知道该如何定题目,写开题报告和完成论文。正是高老师的无私帮助与鼓励,我的毕业论文才能够得以顺利完成。我要感谢我的这群舍友们,他们也在写论文,但当我有困难时他们会立马过来帮我解决,我非常感动。我要感谢自己。在论文的写作过程中,自己总是积极主动的,主动与老师同学沟通。通过论文的写作,我更加深刻理解了“态度决定一切”这句话。最后,我要感谢我这三年的大学生活,我的青葱岁月。我想我永远都不会忘记的,因为它记录了我的青春。谢谢！谢谢！ '