II、III区土方开挖施工方案修改

'轨道交通10号线天潼路站商办楼Ⅱ、Ⅲ区基坑开挖与支撑工程专项施工方案目录目录1一、编制说明4二、工程概况4三、工程地质与水文地质条件53.1工程地质53.2水文地质条件83.3不良地质及地下障碍物9四、工程特点难点10五、施工部署125.1施工准备125.2施工流程135.3施工平面布置145.4进度计划145.5劳动力计划145.6机械设备计划15六、施工指导思想15七、测量控制157.1平面轴线测量控制157.2标高测量控制167.3测量控制保证措施16八、土方工程168.1施工原则1636 轨道交通10号线天潼路站商办楼Ⅱ、Ⅲ区基坑开挖与支撑工程专项施工方案8.2机械配备178.3施工方法178.4土方开挖施工质量保证措施17九、支撑工程189.1钢筋混凝土支撑梁制作与拆除18十、地下连续墙渗漏处理20十一、建筑物、地下管线等民用及公用设施保护措施2111.1准备工作2111.2地下管线的迁移和保护2111.3建筑物的保护措施2111.4周边地铁保护2211.5信息化施工2211.6工程抢险措施2411.7支护结构应急处理措施的工作流程2511.8地下管线应急处理措施的工作流程27十二、安全生产保证措施28十三、文明施工保证措施29十四、环境保护措施29十五、突发事件应急预案3015.1组织领导3015.2预案启动实施的原则和程序3115.3事故报告3215.4有关规定和要求3215.5建立完善各项制度3336 轨道交通10号线天潼路站商办楼Ⅱ、Ⅲ区基坑开挖与支撑工程专项施工方案15.6人身伤害事故应急预案3315.7灾害性天气应急预案3415.8基坑突发事件应急预案3515.9周边建筑物沉降报警应急预案3536 轨道交通10号线天潼路站商办楼Ⅱ、Ⅲ区基坑开挖与支撑工程专项施工方案基坑开挖与支撑工程施工方案一、编制说明本施工方案作为指导施工的依据，依据以下几项编制：1、上海市轨道交通10号线天潼路站商办楼工程设计文件。2、上海市轨道交通10号线天潼路站商办楼工程（岩土工程详细勘察报告）。3、上海市建设和交通委员会科学技术委员会《轨道交通10号线天潼路站商办楼工程深基坑设计方案和施工方案技术评审意见》4、公司质量、环境、职业安全健康管理体系文件（质量手册、程序文件、作业指导书）。5、上海市建设局文件《上海市建设工程现场文明施工管理办法》。6、上海市有关文件及规定。7、现场实际情况。8、本企业积累的施工经验、资源条件。9、现行国家及地方有关规范、标准和规程。《建筑基坑支护技术规范》JGJ120-99《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）《工程测量规范》（GB50026-93）二、工程概况1.建筑概况轨道交通10号线天潼路站商办楼工程位于上海市虹口区天潼路、河南北路口，东南面与上海近代优秀保护建筑——河滨大楼紧密相邻，总占地面积6128.1㎡。本工程±0.000相当于绝对标高＋2.700。该商办楼工程与轨道交通10线和12线风井及出入口相结合。总建筑面积18295.8㎡，地铁占用2486㎡，其中地下面积6828.4㎡。本工程建筑地下共二层，为地下车库、变电站和地下商场。一～四层为商场，五～八层为办公楼2.工程参建单位：36 轨道交通10号线天潼路站商办楼Ⅱ、Ⅲ区基坑开挖与支撑工程专项施工方案建设单位：上海市翔阳置业有限公司设计单位：上海市隧道工程轨道交通设计研究院监理单位：上海容基工程管理有限公司施工单位：上海全威建筑工程有限公司3.基坑开挖与支撑工程概况（1）Ⅱ区基坑：明挖顺作，分层开挖；（2）Ⅲ区基坑：明挖顺作，分层开挖；基坑挖土、支撑综合情况参见表2.3.1：基坑挖土、支撑综合情况表表2.3.1区域开挖深度支撑施工方法土方（方）平均每天出土（方）Ⅱ区基坑10.75米共设2道支撑20根明挖顺作18200方约1000方Ⅲ区基坑10.75米共设2道支撑24根明挖顺作18700方约1000方三、工程地质与水文地质条件3.1工程地质1.地形、地貌特征和地面标高上海地区位于长江三角洲冲积平原东南前缘。拟建场区地貌单一，属长江三角洲下游滨海平原地貌类型。地势较平坦，经实测，勘探点高程在2.45~2.60m之间，高差仅0.15m。2.场地环境条件根据现场踏勘，拟建场地已进行过三通一平的场地平整工作，地面标高在2.66～2.7m之间，场地平均标高约2.69m。现暂时作为轨道交通10号线天潼路站项目建设指挥部所在地。本工程临近苏州河，最近距离约40m。场地处于上海市中心商业繁华地段，四周均为商业街及城市道路，周围现有构筑物及各种地下管线密布；场地西北侧的河南北路和天潼路沿线正在进行轨道交通10号线天潼路站的建设，南侧河滨大楼为地上11层，属上海市保护建筑。3.地基土层特征36 轨道交通10号线天潼路站商办楼Ⅱ、Ⅲ区基坑开挖与支撑工程专项施工方案经勘察，拟建场地85.38m深度范围内土层由第四系全新统至晚更新统沉积地层组成。根据野外钻探鉴别及室内土工试验成果，结合经理触探及标贯试验结果，按其成因类型、土层结构及其性状特征可划分为11个层位，且多以水平层状分布。受古河道沉积影响，拟建场地内地层埋藏分布在上海市区正常沉积地层有所差异，浅部分布有②3层粘质粉土，③层和⑥层缺失，处于滨海平原相古河道沉积区。拟建场地地层分布规律和变化详见工程地质剖面图、钻孔柱状图及静力触探测试成果图表。各土层的土性描述与特征详见表3.1.3-1和表3.1.3-2。地层特性表3.1.3-1层序土层名称层底埋深（m）层底标高（m）层厚（m）土层描述①1人工填土1.20～4.101.25～-1.621.20～4.10均有分布，局部表层为水泥路面，上部以杂填土为主，含碎石、石子及建筑垃圾等，下部为素填土，含石子和粘性土等。②1灰褐~灰黄色粉质粘土1.90~3.500.55～-1.000.60～1.90局部孔有分布，可塑，尚均匀，含铁锰质斑点、云母和有机质等，夹少量粉性土，稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，中压缩性。②3灰 色粘质粉土6.60～8.10-4.12～-5.522.90～5.40均有分布，湿～很湿，稍密，不均匀，含云母及有机质，夹少量粘土，上部以灰黄色为主，局部为砂质粉土。无光泽，摇震反应中等，干强度低，韧性低，中压缩性。④灰 色淤泥质粘土17.00～17.50-14.38～-15.019.40～10.40均有分布，流塑，尚均匀，含云母、有机质及贝壳碎屑，夹少量粉性土。刀切面光滑，无摇震反应，干强度高，韧性高，高压缩性。⑤1灰色粘土23.50～24.50-20.88～-22.026.20～7.50均有分布，软塑，尚均匀，含云母、有机质，夹泥钙质结核、腐植质和少量粉性土，局部为粉质粘土，刀切面光滑，无摇震反应，干强度高，韧性高，高压缩性。⑤3灰 色41.40-38.9217.0036 轨道交通10号线天潼路站商办楼Ⅱ、Ⅲ区基坑开挖与支撑工程专项施工方案粉质粘土～46.70～-44.21～22.20均有分布，不均匀，软塑，含云母、有机质，夹腐植质及薄层状粉性土，局部较多，偶呈粘土状，稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，中压缩性。⑤4灰绿色粘土43.20～48.30-40.72～-45.810.90～2.40局部分布，可塑，尚均匀，含少量氧化铁、有机质，夹少量粉性土，局部较多，偶呈粉质粘土状。刀切面光滑，无摇震反应，干强度高，韧性高，中压缩性，⑦青灰色粘质粉土46.60～49.10-44.04～-46.651.00～4.60局部分布，不均匀，饱和，中密～密实，含云母、石英和少量锈斑，夹少量粘性土，局部呈砂质粉土。无光泽，摇震反应中等，干强度低，韧性低，中等压缩性。⑧1灰色粘土57.10～59.70-54.62～-57.209.00～14.30均有分布，尚均匀，软塑，含云母及有机质，夹少量粉性土，偶呈粉质粘土状。刀切面光滑，无摇震反应，干强度高，韧性高，中压缩性。⑧2灰 色粉质粘土70.90～73.50-68.42～-70.9311.30～15.70均有分布，不均匀，软塑，含云母和黑色有机质，夹较多薄层粉砂或砂团，偶呈粘土状，稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，中压缩性。⑨灰 色粉 砂未穿未穿未穿均有分布，不均匀，饱和，密实，含云母、石英和少量锈斑，夹少量粘性土，偶呈粉土状，中偏低压缩性。地基土物理力学性质指标表3.1.3-236 轨道交通10号线天潼路站商办楼Ⅱ、Ⅲ区基坑开挖与支撑工程专项施工方案层序含水量w（％）重度γ（kN/m3）固快峰值无侧限抗压强度qu(kPa)静止侧压力系数Ko-渗透系数C(kPa)Φ(度)KV(cm/s)KH(cm/s)②131.118.61822.0 0.465.09E-078.08E-07②331.718.4726.5 0.361.58E-042.76E-04④46.417.0149.0390.543.35E-074.50E-07⑤136.117.91812.5590.481.34E-072.18E-07⑤334.117.91715.5720.454.42E-057.53E-05⑤427.819.23614.5    ⑦23.819.21126.0    ⑧138.417.62414.0    ⑧235.417.92415.5    ⑨21.618.8330.5    3.2水文地质条件1.潜水拟建场地浅部土层中的地下水类型为潜水。勘探期间实测潜水稳定水位埋深为0.40~1.10m（绝对标高为1.39~2.20m），平均埋深为0.65m（平均标高为1.88m）。水位动态为气象型，主要受大气降水、地表径流等影响呈幅度不等变化，常年平均地下水位埋深为0.50~0.70m。2.承压水经勘探，拟建场地揭示的⑦层为上海地区第一承压含水层，勘探揭示其顶板标高为-40.72~-43.04m；⑨层为上海地区第二承压含水层，勘探揭示其顶板标高为-68.42~-70.93m。拟建场地承压含水层埋深较深，对本工程基坑施工影响不大。3.地下水腐蚀性评价据调查，场地及附近未发现污染源。拟建场地地下水环境类别为Ⅲ类。据报告分析，拟建场地浅部地下水和地基土对砼无腐蚀性，干湿交替条件下对钢筋混凝土中的钢筋具有弱腐蚀性，长期浸水条件下对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。36 轨道交通10号线天潼路站商办楼Ⅱ、Ⅲ区基坑开挖与支撑工程专项施工方案3.3不良地质及地下障碍物1、流砂经勘察，拟建工程基坑开挖深度范围内存在②3层粉性土。②3层厚度大于25cm、含水量为32.7%、孔隙率为47.6%、粘粒含量为9.0%、粉粒含量为81.6%、不均匀系数为4.51。当粉性土厚度大于25cm；颗粒级配不均匀系数小于5；含水量大于30%、孔隙率大于43%，粘粒含量小于10%，粉粒含量大于75%，基坑开挖时易发生流砂的可能性。本工程基坑开挖范围内存在②3层粉性土，厚约5m，埋深7m。该层土具有含水量高、渗透性好的特点，在成槽过程中易发生塌方、流砂等不良地质现象。2、地下障碍物根据现场调查，场地内原有的多层建筑物已拆除，故需注意可能存在的原有建筑物基础对设计施工的影响、另外，拟建场地周边道路两侧存在密集的地下管线。经勘察，拟建场地地层多以水平层状分布，受古河道沉积影响，地层埋藏分布与上海市区正常沉积地层有差异，浅部分布有②3层砂质粉土，③、⑥层缺失，处于滨海平原相古河道沉积区。对地下连续墙施工有影响的各土层的土性描述与特征详见表各土层的土性描述与特征及地基土物理力学性质指标详见表3.3.2-1和表3.3.2-2：地层特性表表3.3.2-1层序土层名称层底埋深（m）层底标高（m）层厚（m）土层描述①1人工填土1.60～2.101.05～0.631.60～2.10均有分布，局部表层为水泥路面，上部以杂填土为主，含碎石、石子及建筑垃圾等，下部为素填土，含石子和粘性土等。②1灰黄色粉质粘土2.80-0.010.00～0.90仅S18CZ2号孔有分布，软塑，尚均匀，含铁锰质斑点、云母和有机质等，夹少量粉性土，中压缩性。②3灰 色砂质粉土7.00～-4.14～4.50～36 轨道交通10号线天潼路站商办楼Ⅱ、Ⅲ区基坑开挖与支撑工程专项施工方案8.00-5.156.20均有分布，湿～很湿，稍密，不均匀，含云母及有机质，夹少量粘土，偶为粘质粉土，中压缩性。④灰 色淤泥质粘土16.00～17.20-13.15～-14.508.00～10.00均有分布，流塑，尚均匀，含云母、有机质及贝壳碎屑，夹少量粉性土，高压缩性。⑤1灰色粘土22.50～24.00-19.65～-21.305.80～7.00均有分布，软塑，尚均匀，含云母、有机质，夹泥钙质结核、腐植质和少量粉性土，局部为粉质粘土，高压缩性。⑤3灰 色粉质粘土39.80～44.70-36.94～-41.8915.80～20.70均有分布，不均匀，软塑，含云母、有机质，夹腐植质及薄层状粉性土，局部较多，偶呈粘土状，中压缩性。⑦灰色粉砂45.00～47.00-42.15～-44.192.30～7.20大部分孔均有揭示，不均匀，饱和，中密～密实，含云母、石英和少量锈斑，夹少量粘性土，偶呈粉土状，中偏低压缩性。地基土物理力学性质指标表3.3.2-2层序含水量w（％）重度γ（kN/m3）固快峰值无侧限抗压强度qu(kPa)静止侧压力系数Ko-渗透系数C(kPa)Φ(度)KV(cm/s)KH(cm/s)②133.818.31617.0 0.469.14E-073.02E-06②332.718.5631.5 0.354.83E-051.48E-04④49.916.81412.5440.543.34E-077.81E-07⑤138.417.91613.5850.502.94E-065.05E-06⑤333.518.11723.0860.443.29E-067.13E-06⑦27.918.604    四、工程特点难点1.工期紧，难度大本工程施工阶段正值世博会展观期间，必须确保安全，无法按原定计划进度实行。再加上居民对商办楼的建设存在不同看法，产生不理解和不满情绪，更增加了完成工期的难度。36 轨道交通10号线天潼路站商办楼Ⅱ、Ⅲ区基坑开挖与支撑工程专项施工方案其次，工地施工场地小，对材料周转，施工平面布置带来很大困难。再次，地下管线在场地内需要搬迁，场地周边管线及地铁必须给于保护等都增添了不少施工难度。2.周边环境保护要求高2.1河滨大楼的保护河滨大楼是国家明确的为近代优秀保护建筑，该大楼为木桩基础桩基，历史悠久。工程基坑距大楼最近距离为10m。这在围护施工，基坑降水和开挖过程中必须高度重视加以保护，除设计已有考虑外，施工期间在大楼周围设置房屋沉降控制点及地表沉降点，加强对其保护和监控。根据基坑开挖深度、建筑物的基础形式、一旦发生情况将启动预案。建筑物与基坑的距离以及设计要求，须采取相应的保护方式。影响建(构)筑物影响部位最近距离(m)建筑物基础形式及埋深保护措施河滨大楼基坑东、南侧6.4～10木桩建筑物采用保护性监测；根据对建筑物的监测情况，必要时对建筑物进行跟踪注浆。采取的针对性措施：1）为防止地墙成槽塌方可能带来的水土流失，在地墙制作前用三轴搅拌桩夹心加固槽壁，既保证地墙垂直度，也减少地墙施工对河滨大楼的影响。2）对东、南侧临近河滨大楼的基坑内加固至坑底以下10米，减小开挖过程中的变形，使开挖对保护建筑的影响减到最小。3）所有支撑均采用强度大、变形量小的钢筋砼支撑，控制围护侧向变形，达到减少环境影响的目的。4）基坑施工过程中加强工序、工艺、施工参数的有效控制。根据时空效应合理分区分块开挖，留出通道使挖机方便进出，提高开挖效率，减少基坑暴露时间。特别是对地下连续墙、深基坑工程变形的控制。5）对于河滨大楼进行房屋鉴定，并在施工过程中对其严密监控，必要时采用紧急保护措施。36 轨道交通10号线天潼路站商办楼Ⅱ、Ⅲ区基坑开挖与支撑工程专项施工方案6）应急预案措施：工程开挖过程中根据对建筑物的监测情况，有必要时，对基坑及河滨大楼之间土体进行跟踪注浆。五、施工部署5.1施工准备1.技术准备（1）组织各专业人员熟悉图纸，对图纸进行自审，熟悉和掌握施工图纸的全部内容和设计意图。土建、安装各专业相互联系对照，发现问题，提前与建设单位、设计单位提出,并及时协商，参加由建设单位、设计单位和监理单位组织的设计交底和图纸会审。（2)在熟悉、掌握施工图的技术内容和设计意图的基础上，认真制订施工方案及施工组织设计。（3）做好技术交底工作。每一道工序开工前，进行技术交底，使参加施工的所有人员对工程技术做到心中有数，达到科学地组织施工和合理地进行工序、工艺的施工。2.生产准备（1）建筑材料及安全防护用品准备：根据实际情况做好材料进场有计划，分批进场,对各种材料的入库、保管和出库制订完善的管理办法,同时加强防盗、防火的管理。（2）施工机具设备：预先落实施工中计划将投入的大型、小型施工机械，根据需要分批进场。（3）设置施工出入通道，铺设现场内施工道路，作好地面排水沟、车辆冲洗台，搭设临建设施等。（4）施工管理人员进场后，会同有关单位做好现场的移交工作，包括测量控制点以及有关技术资料，并复核控制点。同时积极做好施工准备。（5）临时用电、临时用水的搭设、安装及调试。（6）劳动组织准备：组织施工管理人员及劳动力调配入场，做好施工人员入场教育等工作。（7）施工场外协调：协调交通、环卫、市容的关系；协调不扰民和民扰工作等前期的准备工作。36 轨道交通10号线天潼路站商办楼Ⅱ、Ⅲ区基坑开挖与支撑工程专项施工方案5.2施工流程1.施工区域划分基坑以地下连续墙为分界，共划分为3个施工区域，分区的具体布置如图5.2.1。图5.2.1轨道交通10线天潼路站商办楼工程施工区域划分图Ⅰ区已施工完成，Ⅱ、Ⅲ区将交叉施工。Ⅱ区：1～9轴，G～J轴，预计工期2011年2月～2011年4月；Ⅲ区：1～9轴，10－1～10－4轴，预计工期2011年3月～2011年6月，±0.00以下结构全部完成；2.施工流程综合考虑了业主提供的各节点要求，在Ⅱ区、Ⅲ区范围内的管线搬迁结束，进行工程桩及连续墙施工，基坑施工的流程安排如下，其原则：最大限度使基坑暴露时间最短，确保Ⅱ区、Ⅲ区的地下结构安全、顺利地保质完成。流程安排：Ⅱ区、Ⅲ区桩基及地墙施工→Ⅱ区、Ⅲ区地基加固→原地墙围檩种筋→Ⅱ区、Ⅲ区道路栈桥施工→Ⅲ区第一层土开挖及支撑施工→养护→Ⅱ区第一层土开挖及支撑施工→养护→Ⅱ区第二层土开挖及支撑施工→养护→Ⅲ区第二层土开挖及支撑施工→养护→36 轨道交通10号线天潼路站商办楼Ⅱ、Ⅲ区基坑开挖与支撑工程专项施工方案Ⅱ区第三层土开挖及基础大底板施工→养护→Ⅲ区第三层土开挖及基础大底板施工→养护→Ⅱ区第二道支撑拆除及地下二层结构施工→养护→Ⅲ区第二道支撑拆除及地下二层结构施工→Ⅲ区第一道支撑及栈桥拆除及地下一层结构施工→Ⅱ区第一道支撑及栈桥拆除及地下一层结构施工。5.3施工平面布置施工场地平面布置原则：根据施工流程合理进行场地布置，并根据施工进度适时调整场地布局，达到美观、简洁、经济、环保，利于项目施工。基坑土方开挖阶段的场地布置，除应满足施工机械的运作要求外，以方便钢支撑的安装与加工。5.4进度计划Ⅱ区土方开挖：1层土开挖2000立方2层土开挖9142立方3层土开挖7000立方Ⅲ区土方开挖：1层土开挖2000立方2层土开挖10000立方3层土开挖7000立方5.5劳动力计划主要工序计划见表5.5.1主要工序劳动力计划表5.5.1序号工序名称人数（人）备注1挖土机械挖土10 根据具体情况将进行调整。人工挖土152砼支撑制作木工10钢筋工30砼工105.6机械设备计划36 轨道交通10号线天潼路站商办楼Ⅱ、Ⅲ区基坑开挖与支撑工程专项施工方案主要机械设备计划见表5.6.1，主要机械设备计划表5.6.1序号机械或设备名称规格、型号数量备注1长臂挖掘机220型2台根据具体情况将进行调整。2挖机坑道机0.5m38～10台3自卸卡车15T太脱拉8～10辆4吊机50t1～2台六、施工指导思想6.1要紧密结合工程的特点和要求，充分考虑现场条件、运输条件、分阶段施工步骤和工程总体部署等各种因素，安排好各工序的穿插施工，有效投入与合理安排足够的土方工程的机械设备，合理安排土方开挖的先后顺序、分阶段的开挖部位和深度、以及运输坡道的合理布置，以满足工期要求。6.2根据工程周边情况，充分应用时空效应和集中力量打歼灭战的原则，筹划好、人、材物。既确保安全，又要确保施工质量，做好环境保护。6.3加强各工序间的衔接，上道工序积极为后道工序创造工作面。6.4土方工程必须完全符合上海市环境保护相关要求，科学组织以减少交通拥堵和噪音对市民生活的影响等。七、测量控制7.1平面轴线测量控制施工前在圈梁上放好各条主要控制轴线，并请监理复核。支撑位置在支撑安装前红线在圈梁上用做出轴线位置标记，并做好支撑编号。土方开挖到位后，支撑安装位置用锤吊法定位，并用红油漆标出支撑中心位置。开挖到坑底位置附近，每一开挖段引入投一根轴线下基坑底，在地下连续墙的两侧做出明显标记，而后通过与轴线的关系用卷尺拉出开挖坡面的位置。7.2标高测量控制土方开挖标高控制：挖土过程中用测绳测量开挖深度。36 轨道交通10号线天潼路站商办楼Ⅱ、Ⅲ区基坑开挖与支撑工程专项施工方案支撑标高控制：每一层第一根支撑安装之前，在地下连续墙上投放一个标高基准点，该点比支撑中心标高高出1.0m，以便相关人员的复核。7.3测量控制保证措施1.所有测量计算值均应立表，并应有计算人、复核人签字。测量完成后提交监理复核，经复核准确无误后方可使用测量成果。2.对易产生位移的控制点，使用前应进行校核，由于地铁车站附近位置抽取地下水较多，容易发生地面高程变化，地面高程临时点应远离车站区域，至少离开车站基坑50m以外。3.在需要用水准仪和经纬仪定位的地方不能以卷尺代替测量。4.严格按照操作规程进行现场的测量定位和放样。5.定期对测量仪器进行检校。超过仪表使用校验期限的测量仪器禁止使用。八、土方工程8.1施工原则1.基坑开挖严格按照“时空效应”的理论，分层、分段施工，并遵循“开槽支撑、随撑随挖、分层开挖、严禁超挖”的原则。2.土方开挖必须在地下连续墙达到设计强度后方可进行。挖土前必须进行有效的降水，确保水位降到当前挖土层层底以下1米。3.支撑施工要按先撑后挖的原则进行。4.土方开挖施工时，坑边10米范围内严禁堆放弃土和堆放重物。5.严格控制土坡坡度，原则上按1：2进行放坡，确保土坡稳定。6.严禁挖土机械碰撞支撑、立柱、井点管、地下墙、桩等结构。7.坑底留20～30cm人工修土至设计标高。8.在坡底及坡顶后设排水沟、集水井确保基坑干燥。9.每段开挖应分层分块开挖（根据支撑位置划分），随挖随撑。第一层土开挖中，每小段开挖长度不超过12m，在36小时之内完成开挖和支撑；第二～三层土开挖分小段开挖和支撑，每段长度不超过6m，并且每一层土厚开挖不大于2m，每小段土方于16小时内开挖完，随即在36小时内施工完该段支撑。10.严格按照支撑未到强度，下层土不挖的原则。36 轨道交通10号线天潼路站商办楼Ⅱ、Ⅲ区基坑开挖与支撑工程专项施工方案8.2机械配备由于本工程的土方量较大，同时土方工程是基础施工的主要分项工程之一。因此，除了精心、合理地组织和协调施工外，应尽量选用工作效率较高的挖土机。根据我公司施工实践，在本工程中将分层分段挖土方法，共配备2台长臂挖掘机，8台坑道机，并配置2台小挖机进行坑内挖土配合。8.3施工方法各区基坑开挖支撑作业方法：基坑深约为10.75m，共设二道支撑。基坑开挖采用分层、分段，共分3层土方，逐层开挖方式，具体顺序详见《Ⅱ、Ⅲ区开挖土方分块图》。1.第一层挖土厚度2.05m，至标高+0.65m，依次分段开挖，开挖后在支撑位置安装第一道混凝土支撑，在栈桥位置设置土模进行栈桥施工，支撑中心标高+1.1m，待支撑达到设计强度后进行第二层土方开挖。挖土方式：采用挖机挖土，坑内小型挖掘机配合开挖，自卸汽车运土至弃土场地。2.第二层挖土厚度5.4m，至标高-3.95m，依次分段分层开挖，每小层不能超过2m，开挖至支撑位底再进行支撑扎筋支模，支撑中心标高-3.50m，待支撑达到设计强度后进行第三层土方开挖。挖土方式：采用挖机挖土，坑内小型挖掘机配合开挖，自卸汽车运土至弃土场地。3.第三层挖土厚度3.3m，至标高-7.50m，依次分段开挖，开挖至基底。第三层土Ⅲ区栈桥向两边开挖，并浇筑垫层，保证地铁10号线区间隧道和河滨大楼处基坑暴露时间最短。挖土方式：履带吊挖机抓斗从出土孔抓土，用小型反铲挖掘机配合开挖，人工配合清理，将土方运至吊车抓斗可以抓到的部位，自卸汽车运土至弃土场地。8.4土方开挖施工质量保证措施基坑土方施工的成败关键取决于土方开挖和支撑施工的配合，支撑安装是否及时准确，直接影响到挖土的进度和质量。因此，挖土和支撑是两项不可分割的工序。36 轨道交通10号线天潼路站商办楼Ⅱ、Ⅲ区基坑开挖与支撑工程专项施工方案1.每层土方开挖前，必须将地下水位降到挖土底标高以下1m才能开挖。2.土方开挖必须按照设计图纸的规定和有关要求进行挖土。3.机械挖土时必须事先准备好路基箱板，遇柔软土质承载力差时采用，防止机械设备陷入土中。4.严格控制土方开挖相邻区的土方高差。5.基坑开挖接近基坑底20～30cm时，应配合人工清底，不得超挖或扰动基底土。水准仪随时配合，每2米左右设一小竹桩控制标高。九、支撑工程9.1钢筋混凝土支撑梁制作与拆除1.钢筋混凝土支撑施工流程：基坑土方开挖至某道钢筋混凝土支撑梁底的垫层底面标高→钢筋混凝土支撑垫层施工→绑扎支撑钢筋→支立侧模板→浇筑混凝土(预留拆除钢筋混凝土支撑梁的孔)、梁边护栏预埋铁件→养护、拆模、清理。2.支撑梁的施工与拆除（1）钢筋混凝土支撑梁和围檩梁的底模（垫层〕施工，采用基坑原土填平夯实，砼垫层，上铺设油毛毡处理方法。经过测量放线后，进行钢筋绑扎，然后安装侧模板。（2）顶圈梁和支护结构之间的采用主筋锚固连接，支护结构地下墙主筋锚入顶圈梁内，支撑梁主筋斜向方式锚入地下墙顶圈梁内。（3）钢筋混凝土支撑梁和连系梁以及地下墙顶圈梁的侧模利用拉杆螺丝固定，钢筋混凝土支撑梁应按设计要求设预起拱。（4）钢筋混凝土支撑梁和连系梁混凝土浇筑应同时进行，保证支撑体系的整体性。（5）为了缩短工期，及早进入剩余土方开挖阶段，混凝土配比中可加入早强剂，并加强养护，当混凝土达到要求强度后，就可以进行土方开挖。为了保证施工人员在支撑梁上行走的安全，支撑梁两侧预埋用于焊接栏杆的铁件。（6）混凝土浇筑、拆模和养护按有关规范要求进行，保证混凝土后期强度的增长。36 轨道交通10号线天潼路站商办楼Ⅱ、Ⅲ区基坑开挖与支撑工程专项施工方案（7）支撑拆除考虑采用多台空压机凿碎方法，在混凝土支撑两侧搭设脚手架，施工人员站立在脚手架上施工。支撑底部用钢丝绳网兜承接碎砼块，用塔吊配合及时清理。具体安全措施另行编制。3.主要材料、施工机具及设备（1）使用材料：钢筋、模板、混凝土、拉杆螺丝、胶管（40）等。（2）主要施工机具及设备有：掘土机，运土车辆，空压机，风管，吊机，手推斗车，钢筋弯曲机，钢筋切断机，电焊机，混凝土振动棒等。4.质量要求按照国标《钢筋混凝土工程施工和检验规范》的有关规定组织施工，同时参照《建筑工程质量检验评定标准》的有关要求评定施工质量。此外，还应符合以下的设计要求：（1）每一期土方开挖深度必须按照设计的深度逐层进行，控制在支撑梁底下面的垫层底，不得超深。（2）分别采用做7天、14天和28天龄期试块，提前预测混凝土强度，标准养护方法。（3）第一层土方开挖以后，围护结构形成悬臂，应立即进行支撑安装，尽可能缩短时间，减少变形。（4）测量必须，保证支撑梁的设置位置准确。（5）支护结构与顶圈梁混凝土应紧密接触，使其具有足够的摩擦力。（6）由于钢筋混凝土支撑梁的跨度大，在制作时按设计要求预起拱。5.安全要求施工工程中，应遵守建筑施工安全规定，此外，应注意以下问题：（1）挖土之前，应预先在支护结构上设置变形、位移的观测点，并做好原始数据的记录，随着施工的进展过程，定期、随时检查，及时发现问题，并立即向有关部门汇报，采取相应的预防措施。（2）整个挖土过程必须有专人指挥，严格控制挖土深度，谨防挖土机械对支撑梁或围檩梁的破坏。（3）挖土时应根据基坑土质情况留有一定的安全坡度，防止塌方而造成事故。36 轨道交通10号线天潼路站商办楼Ⅱ、Ⅲ区基坑开挖与支撑工程专项施工方案（4）当第一层土方挖去后，应立即在基坑边和支撑梁上设置安全栏杆。（5）严禁在支撑梁上作材料堆放。十、地下连续墙渗漏处理在进行充分的基坑疏干井降水后，地下连续墙渗漏成为基坑内土体水分不断产生的主要来源。为减少乃至堵截地下连续墙渗漏以使土体干燥，下列为地下连续墙出现局部渗漏作专门处理的预案。1.地下连续墙接缝渗漏地下连续墙接缝的渗水采取双快水泥结合化学注浆的方式处理。工艺流程如下：1）观察地下连续墙接缝湿渍情况，确定渗漏部位。2）清除渗漏处松散砼、夹砂、夹泥等。3）手工凿“V”形槽，深度为50～100mm。4）配制：按水泥：水=1：0.3-0.35(重量比)，双快水泥慢慢加入到水中，并搅拌至均匀细腻。5）堵漏：将堵漏料捏成料团，放置一会儿(以手捏有硬热感为宜)后塞进“V”形槽，并用木棒挤压，轻砸使其向四周挤实。6）若渗漏比较严重，则采用特种材料“水不漏”处理，埋设注浆管，待特种水泥干硬后24小时内注入聚氨酯。2.墙身有大面积湿渍针对墙身有大面积湿渍的部位，采用水泥基型抗渗微晶涂料涂抹，其施工工艺如下：1)基面清理：清除基面上的突起、松散砼、水泥浮浆、灰尘，且用钢丝刷将基面打磨粗糙后，用水刷洗干净。2）用水清洁及充分湿润基面。3）将结晶水泥干粉和水按1：0.22~0.24（重量比）混合，搅拌均匀。4）用鬃毛刷将混合好涂料涂在地下连续墙有湿渍基面上（二涂），每拌料宜在25分钟内用完。十一、建筑物、地下管线等民用及公用设施保护措施11.1准备工作36 轨道交通10号线天潼路站商办楼Ⅱ、Ⅲ区基坑开挖与支撑工程专项施工方案1.在编制基坑围护结构施工监控信息化方案前，详尽查阅工程地质报告，了解周围区域历年来水文气象情况，调查分析基地内地下障碍物的分布情况，核查周边主要建筑物的确切位置、基础形式、结构形式及建筑年代，走访地下管线主管单位，勘测地下管线的精确位置接头情况等。对50米以内的周边建筑、地下管线首先进行外观检查，必要时加以拍照备查。了解业主的要求，熟悉法规及有关文件，最后收集整理成册，以备查用。2.透彻理解基坑围护措施的设计意图，通过技术交底，使全体施工人员认识到开挖支撑施工必须依循的技术标准、所设计的施工程序及施工参数，做到开挖方式与设计受力体系一致。3.由于地下工程施工、设计、周围环境保护等密切相关，所以进场后，必须按标书要求分别把有关的设计、地区、房屋、管线等单位协调起来，才能保证整个地下施工阶段周围环境的安全，做到万无一失。建立一套完整的保护周围建筑、地下管线的组织协调体系。11.2地下管线的迁移和保护天潼路站商办楼工程施工区域管线错综复杂，这些管线保护的好坏，直接影响周围企事业单位、居民的正常工作及生活，在施工中要确保管线的正常运行。根据管线实测资料及城市坐标，精确地测出管线所处的位置，布置监测点。随着工程的进度进行跟踪监测，一旦发现位移值较大时，马上进行跟踪注浆。对于特别重要的管线，应采取注浆加固的方法保护。11.3建筑物的保护措施河滨大楼建筑基本情况如见表11.3.1。河滨大楼建筑基本情况表11.3.1影响部位最近距离(m)基础形式及埋深保护措施Ⅰ区基坑10木桩建筑物采用保护性监测；根据对建筑物的监测情况，必要时对建筑物进行跟踪注浆。Ⅱ区基坑6.4采取的针对性措施：36 轨道交通10号线天潼路站商办楼Ⅱ、Ⅲ区基坑开挖与支撑工程专项施工方案1.加强基坑全过程施工过程中的工序、工艺、施工参数等有效控制。特别是对超深地下连续墙、深基坑工程变形的控制。2.对建筑物采用保护性监测。3.对应保护的建（构）筑物进行施工前的调查，并采用文字和现场照片的方法予以记录。4.应急措施：工程施工中根据建筑物的监测情况，必要时对建筑物进行跟踪注浆。11.4周边地铁保护由于本工程基坑靠近已完工的地铁10号线天潼路站体及区间隧道，在进行土方施工时要特别注意地铁隧道及站体的位移变形，布置监测点进行动态跟踪监测，密切注意施工对其的影响情况，一旦发现位移变形值较大时，马上停止施工，通报申通公司，采取紧急抢救措施。11.5信息化施工在本工程的整个地下施工过程中，采用科学方法和有效手段获取瞬间变化的信息，使监测数据能及时、准确的反映实际情况，做到信息化施工，以确保在施工过程中围护体系和周边道路、地下管线、临近建筑物的安全，使整个工程地下施工能顺利进行。1．基坑工程信息化施工信息化施工法由以下三步组成：1)在深基坑施工过程中连续量测地面、支护结构及邻近建筑物的工作状况，将观测数据迅速处理制成图表，并与警戒值进行对比分析，以对深基坑的整体工作状况和基坑周边环境作出安全性评价。进而根据评价的结果，采取相应的措施。警戒值是指在满足设计要求前提下，针对不同的监控对象、不同的环境条件和不同施工因素，而事先确定的相应控制值。2)利用监测数据反分析验证设计假设和修正设计参数，根据修正后的设计参数预测后续施工阶段深基坑的工作状况。3)根据预测结果，对当前设计和施工方案的合理性进行评价，进一步优化原设计方案和合理调整施工参数，使深基坑工程处于最佳状态。信息化施工法的流程图。见图11.5.1。36 轨道交通10号线天潼路站商办楼Ⅱ、Ⅲ区基坑开挖与支撑工程专项施工方案圈梁弯矩支撑系统内力支撑轴力墙体弯矩围护结构体系圈梁角点水平位移支撑系统中间位置水平位移位移立柱的沉降水平位移墙体沉降图11.5.1信息化施工法的流程图2．深基坑工程信息化施工的内容（1）工程监测工程监测由专业队伍进行。（2）监测结果的分析与评价地下工程监测的特点是通过监测获得准确数据之后，特别强调定量化分析与评价，强调及时进行险情预报，提出合理化建议，并进一步检测加固处理后的效果，直至解决问题。对监测结果的评价主要包括以下几个方面：①对地下结构的水平位移进行定量分析。包括位移速率和累计位移量的计算，绘制位移随时间的变化曲线，对引起位移速率增大的原因进行分析。②对沉降和沉降速率进行分析。分析引起沉降的原因。邻近建筑物的沉降观测结果要与有关规范中的沉降限值相比较。③对各项监测结果进行综合分析和相互验证和比较。用新的监测资料与原设计预计情况进行对比，判断现有设计、施工的合理性，必要时及时调整施工方案。④根据监测资料分析地下工程开挖对周边环境的影响和支护体系的效果。通过反分析，查明工程事故的技术原因。36 轨道交通10号线天潼路站商办楼Ⅱ、Ⅲ区基坑开挖与支撑工程专项施工方案⑤用数值模拟分析方法分析施工期间地下结构的位移变化规律，进行稳定性分析，用反分析方法推算岩土体的特性参数，检测原设计计算方法的适宜性，预测后续开挖工程可能出现的新问题。⑥进行险情分析，及时提出险情预报和处理措施。在经过深入的定量分析评价和险情预警之后，应提出处理措施和建议，采取必要的补强或其它应急措施，及时排除险情，通过跟踪监测来检测加固处理后的效果，从而确保后续工程的安全。主要技术措施有：a.根据时空效应原理，调整施工参数，如：减小每步开挖的尺寸，缩短无支撑暴露时间，调整开挖顺序等等。b.调整设计方案，如：增加支撑强度、道数、调整支撑位置等等。c.地基加固处理。在调整施工参数和设计方案后仍不能满足要求的，则必需进行地基加固处理。11.6工程抢险措施在设计基坑支护结构时，虽然事先进行了地质调查，但设计值与结构的实际工作状况往往不一致。主要原因有：1.地质土层的复杂性和离散性，勘察所得数据难以代表土层的总体情况；2.设计计算侧压力荷载的计算与支护结构简化计算的假定产生误差；3.挖土与支撑安装中，施工条件改变，突发和偶然情况等随机因素等造成的误差。在施工中，随时根据具体情况采取必要的技术措施，以保证后面施工的顺利进行。这不仅对安全有利，出现险情时能把造成的危害降低到最低程度，而且可弥补设计的不足，并可积累经验。工程施工监测以仪器监测数据为主，目测为辅，观测人员应是专业人员，仪器固定，所有数据及时绘成图表。观测数据变化大时，观测次数增多，有危险征兆时，连续监测。当发现监测指标超过予警值时，及时向建设方和设计院汇报，采取相应措施，将变形控制在允许范围内。1、当基坑挖到透水性较好，易塌方、冒水，极易形成流砂，这时可能引起较大水位下降并引起地面沉降时，找出原因，并要及时采取措施予以控制。36 轨道交通10号线天潼路站商办楼Ⅱ、Ⅲ区基坑开挖与支撑工程专项施工方案2、对重要保护的管线，除在开挖前采取有效加固措施外，还应备好注浆材料，根据监测数据采用双液跟踪控制注浆。3、当发生基坑内大面积渗水时，应立即采取压密注浆等堵水措施，压密注浆队伍应处于待命状态。4、开挖过程中定期召开周围管线各单位协调会，及时向各单位汇报施工监测情况，征求意见，拿出可靠措施后，方可继续施工。5、当地墙有渗漏情况发生时，马上进行封堵。11.7支护结构应急处理措施的工作流程36 轨道交通10号线天潼路站商办楼Ⅱ、Ⅲ区基坑开挖与支撑工程专项施工方案按照每一项监测内容的监测频率得到数据并绘成曲线坑外地表沉降≥5cm围护结构内力接近80%设计值基坑回弹接近计算值支撑应力接近80%设计值通知有关单位及部门施工单位监理单位设计单位分析原因，商计、制订针对性加固技术措施立即研究，高速施工方案实施加固措施实施调整方案继续施工观察加固后的效果对监测值的发展和变化作阶段总结基坑工程结束作完整的监测报告支护结构应急处理措施的工作流程见图11.7.136 轨道交通10号线天潼路站商办楼Ⅱ、Ⅲ区基坑开挖与支撑工程专项施工方案11.8地下管线应急处理措施的工作流程按照监测频率得到并绘成曲线地下管线沉降与位移≥10mm通知有关单位及部门各管线所属单位设计单位施工单位监理单位分析原因，商计、制订针对性加固技术措施立即研究，调整施工方案实施加固措施实施调整方案继续施工观察加固后效果对监测值的发展和变化作阶段总结基坑工程结束作完整的监测报告地下管线应急处理措施的工作流程见图11.8.136 轨道交通10号线天潼路站商办楼Ⅱ、Ⅲ区基坑开挖与支撑工程专项施工方案十二、安全生产保证措施1、全体人员应认真执行各工序的安全操作规程及有关规定。2、施工前，施工管理人员要向操作人员做专项技术安全交底。3、施工人员进入现场要服从安全员的指挥和监督。进场施工人员必须符合有关上海市劳务人员用工的有关规定及条例，证件齐全。4、施工人员进入现场要进行“三级”安全教育。5、每天班前五分钟，施工管理人员要向操作人员做施工安全注意事项专项交底。6、夜间施工，工地应有足够的照明。基坑周围配备镝灯照明，基坑内采用太阳灯照明，以便施工安全。7、土方施工机械和运输车辆在进场前进行彻底的检修和保养，确保施工期间机械的正常运转。8、土方开挖后，按现场安全防护要求在基坑的周围搭设安全保护栏杆，避免人员跌落坑中。9、施工中如遇地下障碍物（包括古墓、各种管道、管沟、电缆、人防等）时，立即暂停施工，及时上报，待妥善处理后方可继续施工。10、基坑开挖前，在基坑顶部四周做好砖砌排水沟，并保持畅通，防止雨水灌入而引发坍塌事故，沿基坑四周底部设置集水坑。11、挖掘机或其它机械在坑顶进行挖基作业时，距坑边的安全距离视基坑的深度、坡度、土质情况而定，一般不小于1m，堆放材料及机具不小于0.8m。12、开挖基坑时，如对临近建（构）筑物或临时设施有影响，采取安全防护措施，并按照有关机械操作规定和特定信号，由专人指挥。13、采用人工开挖时，两人操作间距应大于3.0m，不得对头挖土；挖土面积较大时，每人工作面应不小于6m2。14、主体基坑开挖时，应及时设置支撑，并观察支撑的变化情况，发现异常情况，先撤离施工人员，等维修完毕后再继续开挖。15、机械挖土严禁无关人员进入场地内，挖掘机工作半径范围内不得站人或进行其他作业。卸土应待整机停稳后进行，不得将铲斗从运输汽车驾驶室顶部越过。36 轨道交通10号线天潼路站商办楼Ⅱ、Ⅲ区基坑开挖与支撑工程专项施工方案16、支撑拆除应搭必要的脚手架，及增设放止碎块随意坠落的隔离措施，以确保操作人员和周围施工人员的安全。17、经常检查起吊钢丝绳的损坏情况，如断丝超出要求应立即更换。实行吊装作业时，应有专人指挥和监护。18、注意现场安全用电，电箱内安装防触电保护器，各电器设备应做到“一机、一闸、一漏、一箱”的要求，电缆线应挑空架设。19、土方运输车场内通行应在指定道路、位置和进出口运行，并防止栈桥坡度引起的溜坡，及时拉好刹车。20、坑内上下必须在设置的专用钢护梯上行走，严禁攀架上下。21、高空作业应按规定落实安全措施，防止高空坠落情况发生。十三、文明施工保证措施1、施工期间，必须严格执行《上海市建设工程文明施工管理暂行规定（修正）》、《上海市建设工程文明施工管理暂行规定》。2、合理进行现场的布置，并增加必要的环保措施及环境防护，以减少对周边环境产生危害。3、在项目体制上建立有关处理协调领导小组。文明标化管理小组设专人处理扰民及纠纷问题，做到及时发现问题、解决问题。4、如因特殊工艺超过环保规定连续施工和夜间施工，提前18小时提请有关主管部门进行审核批准。并配合当地政府做好当地居民协调工作。5、对场地及机械设备进行合理布置，采用低噪音的新型机械设备。对施工场地照明灯光布置尽量背离居民区。6、施工现场的落手清工作，项目要派专人进行监护，及时做好清扫，做好监控记录，保持现场安全、整洁。7、现场建筑垃圾必须采用围护堆放，做到及时处理外运，保持现场文明整洁。8、材料进场与弃土运输车不带泥沙，并做到沿途不遗不撒。十四、环境保护措施1．扬尘污染控制36 轨道交通10号线天潼路站商办楼Ⅱ、Ⅲ区基坑开挖与支撑工程专项施工方案（1）对进出场道路，不乱挖乱弃，旱季注重道路洒水养护，降低粉尘对环境的污染，雨季做好沟渠疏通，防止因雨水剥离道路造成污染。（2）施工垃圾搭设封闭式临时专用垃圾道或采用容器吊运，严禁随意凌空抛散，垃圾及时清运，适量洒水，减少扬尘。（3）施工段采用围档作业；施工时采取分段、集中施工方法，做到当天施工，当天清场；挖掘土方，做到当天清理，不能及时清理的，及时覆盖；进入工地的砂石料、填土料，必须是当天用多少进多少，当天不能用完的要采取覆盖防尘。（4）运输车辆采用密闭车型或防尘措施；施工场地，设置车辆清洗设备，对车身、车轮进行保洁，车辆出施工场地时不将泥土带出工地。（5）场地清洁：在每天施工结束后，都应将场地和周围道路进行保洁洒水，防止建筑垃圾和施工中的泥土，影响道路整洁，产生二次扬尘污染。2．水污染控制（1）清洗机械和运输车的废水经沉淀后排入市政污水管线或回收用于洒水降尘。（2）控制施工生产的污水流向，防止蔓延，并在合理的位置设置沉淀池，经沉淀后排入污水管线、严禁流出施工区域，污染环境。3．噪声污染控制（1）施工现场遵照《中华人民共和国建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）制定降噪的相应制度和措施。（2）所有土方运输车辆进入现场后禁止鸣笛,以减小噪音。（3）采用低噪音的新型机械设备。（4）适当进行错时施工，确保居民有个安宁环境。十五、突发事件应急预案15.1组织领导项目部成立领导小组和工作小组。1、领导小组由项目管理人员组成。2、工作小组：当预案起动时，工作小组在领导小组的领导下，按各自的分工及时到位开展工作并完成任务。36 轨道交通10号线天潼路站商办楼Ⅱ、Ⅲ区基坑开挖与支撑工程专项施工方案（1）联络组：负责及时收集、分析、掌握确切情况，拟订宣传、教育、化解工作方案，提供领导小组决策；协助领导及时协调各方工作。（2）后勤调度组：负责沟通与各事发地（单位或项目部）的通讯联络。及时调集交通工具、机械设备、物资、资金、保障抢险救灾、医疗救护、后勤供给、善后工作。（3）疏导化解组：负责进行深入细致的调查研究，了解工作对象的思想动态，有针对性的开展宣传、教育、说服、疏导工作、化解矛盾，做好善后工作。（4）调查保卫组：以综合治理、保卫为主，负责组织保卫、警卫等及时开展调查取证、搜集情报信息，注意闹事策划者及骨干分子的行踪、动向及事态的发展趋势，控制现场外围秩序。（5）事故处理组：组织抢险救灾、事故调查、事故处理、善后工作。（6）抢险突击队：负责实施抢险救灾和维持现场秩序。15.2预案启动实施的原则和程序1、建立联络。项目开工前，项目经理部应召开协调会议，邀请项目所在地的环保、环卫、管线(水、电、煤气)、电信、交警、消防、质监、市容监察、绿化园林、街道、派出所等机构出席会议，通过协调会议的形式，与各政府主管部门建立联络渠道，以便在紧急情况下能够及时向有关部门通报。2、预案启动实施的原则。一旦发生突发事件预案启动，要认真贯彻“统一领导、快速反应、教育、疏导为主，讲究策略方法，严格依法办事”的原则实施预案行动和措施。3、预案启动的实施程序（1）项目经理部当发生突发事故应根据事故类型并采取相应的应急措施，如发生人员伤害，及时采取救治措施并迅速送往附近的相关医院，同时上报分公司办公室。（2）项目部接到上报信息后，须立即向处置突发事件领导小组组长汇报。由组长决定是否启动突发事件（事故）工作预案（组长不在由副组长决定）。（3）启动预案，由领导小组组长通过口头或电话发布命令，由专人立即通知预防和处置突发事件领导小组和工作小组成员，并迅速到指定现场集中。36 轨道交通10号线天潼路站商办楼Ⅱ、Ⅲ区基坑开挖与支撑工程专项施工方案（4）工作小组成员在接到通知后，根据事件（事故）的性质、大小，按分工的职责分头行动，并组成工作网络，形成整体，迅速开展工作，如调集人员、准备相关物资等等。（5）在预案启动实施过程中，做到统一指挥，协调行动。与事发单位、项目保持沟通，动态掌握、了解事发情况和发展趋向、处置和防范措施落实情况，提供领导小组作出正确决策。领导小组根据实际情况，对事态发展趋势作出预测，拟定下一步行动方案，指挥各职能有序开展各项工作。（6）突发事件（事故）处置完毕，要开展深入细致的调研，总结经验，吸取教训，举一反三，积极落实防范措施，并写出专题报告报公司主管部门或公安机关。15.3事故报告1、最早发现者及接报者应立即向项目负责人、公司负责人报告(1小时内)，公司负责人接报后向有关部门及时报告。事故报告应包括以下内容：(1)发生事故的项目部名称；(2)事故发生的时间、地点；(3)事故的简要经过、伤亡人数、直接经济损失和初步估计；(4)事故原因、性质的初步判断；(5)事故抢救处理的情况和采取的措施；(6)需要有关部门和单位协助事故抢救和处理的有关部门事宜：(7)事故的报告单位、签发人和时间。2、接到报告后，项目部指挥部需根据情况调动人员赶往现场。3、当事故得到处置，立即成立两个专门工作小组：①善后处置小组，负责处理善后事务。②事故处置小组，实施抢险抢救，调查事故发生原因和研究制定防范措施。15.4有关规定和要求事故处理应坚持以努力保护人身安全为第一目的，为能在事故发生后，迅速准确、有条不紊的处理事故，尽可能减小事故造成的损失，平时必须做好应急救援的准备工作，落实岗位责任制和各项制度。36 轨道交通10号线天潼路站商办楼Ⅱ、Ⅲ区基坑开挖与支撑工程专项施工方案15.5建立完善各项制度1、值班制度，项目部实行值班制度。2、例会制度。3、总结评比工作，与安全生产工作同检查、同讲评、同表彰奖励。15.6人身伤害事故应急预案1．物体打击（1）如造成肢体骨折立即用夹板或木棍等将断骨上、下两个关节固定，避免骨折处移位，减少疼痛，防止伤势恶化。（2）开放性骨折，伴有大出血者，先止血，再固定，并用干净布片或纱片覆盖伤口，然后速送医院。（3）颈椎损伤，在使伤员平卧后，用沙土袋或其他物品放置在头部两侧使颈部固定不动。（4）腰椎骨折，应将伤员平卧在硬木版上，并将腰椎躯干及两下肢一同进行固定预防瘫痪，搬动时平衡，不能扭曲，防止伤情突变。2．车辆伤害（1）根据伤势分类，分别轻重缓急进行救护，对垂危病人及心跳停止者，立即进行心脏按压和人工呼吸，对骨折者进行固定。（2）正确搬运，不论在何时，抢救人员要特别预防颈椎错位。脊髓损伤应注意：凡重伤员从车内搬动，移出前应在原地放置颈托，或行颈部固定，以防错位。对昏倒者座椅上的伤员，安放颈托后，可以将其颈及躯干一并固定在靠背上，然后拆卸座椅与伤员一起搬出。对抛离座位的危重，昏迷伤员，应原地上颈托，包扎伤口；再由数人按脊柱损伤的原则搬运伤员，动作要轻，腰臀部要托住，搬动者用力要整齐一致，平放在木板或担架上。（3）立即送医院诊治。3．触电36 轨道交通10号线天潼路站商办楼Ⅱ、Ⅲ区基坑开挖与支撑工程专项施工方案（1）立即切断电源，或用不导电物体如干燥的木棍、竹棒、干布等物使伤员尽快脱离电源，急救者切不要直接接触电电源，防止自身触电而影响抢救工作的进行。（2）当伤员脱离电源后，应立即检查伤员全身情况，特别是呼吸和心跳，发现呼吸、心跳停止时，应立即现场就地抢救。（3）轻症：即神志清醒者、呼吸心跳均自主者，伤员就地平卧，严密观察，暂时不要战立或走动，防止继地休克或心衰。（4）呼吸停止而心跳存在者，就地平卧解松衣服，通畅气道，立即进行人工呼吸，亦可针刺人中、十宣、涌泉等穴位，或给予呼吸兴奋剂。（5）心跳停止而呼吸存在者，应立即作胸外心脏按压。（6）处理电击伤员时，应注意有无其他损伤，如触电后弹离电源或自高空跌下，常并发颅脑外伤，血气胸，内脏破裂，四肢，骨盆骨折等，如有外伤、灼伤均须同时处理。（7）伤员现场抢救中，不要随意移动，在医务人员未到来之前抢救不能中止。4．高处坠落（1）伤员身上的装具和口袋中的硬物都应去除。（2）在搬运和转送过程中，不可使颈部和躯干前屈和扭转，应使脊柱伸直，以免发生或加重截瘫。（3）颌面部伤员首先应保持呼吸道通畅，移位的组织碎片、血凝块、口腔分泌物等，可同时解松伤员颈、胸部纽扣，利于呼吸。（4）复合伤要求平仰卧位，保持呼吸道通畅，解开领口纽扣。（5）快速平稳的送往医院。15.7灾害性天气应急预案项目部应急救援指挥部要密切注视气象动态，及时准确地掌握预测预报。指挥部在接到市气象台的预报后要立即做出反应。当接到气象台发布24小时内有台风、暴雨及其他灾害天气时：指挥部应立即把气象信息和防范工作立即通知施工现场当班施工员。36 轨道交通10号线天潼路站商办楼Ⅱ、Ⅲ区基坑开挖与支撑工程专项施工方案应急救援指挥部、各有关部门要按照精神认真落实、检查防灾害天气预案的准备情况，并做好各项准备工作。密切注意气象部门的预测、预报。应急救援指挥部、各有关部门要坚持每天24小时值班，安排加强值班，领导带班，各类通信仪器必须保持畅通，并对气象预报进行跟踪了解。出现灾情时，应急救援指挥部、各有关部门都要按各自制定的防灾害天气预案组织实施。应急预案实施：1．在施工中由于暴雨引起的基坑内大量积水（1）施工人员立即撤出基坑；（2）切断通往基坑内的总电源；（3）准备水泵进行抽水；（4）抢救各种设备、材料等。2．台风引起的施工机械损坏，造成机械倒塌（1）人员撤离现场；（2）切断设备的所有电源；（3）按起重吊装“十不吊”规定；（4）对施工现场进行监护。15.8基坑突发事件应急预案1．基坑渗漏水突发事件地下连续墙接缝漏水，土体塌方、冒水，形成流砂，坑外发生较大水位下降并引起地面沉降。应急预案实施：停止继续开挖或支撑安装，人员撤离基坑。对坑外地下连续墙渗漏部位进行双液注浆，水泥:水玻璃=1:1，水灰比0.5。2．土体滑坡突发事件（1）停止继续开挖或支撑安装，人员撤离基坑。影响区域降水井断电。（2）若伤及施工人员，首先对人员按照人身伤害事故应急预案处理。若未伤及人员，视滑坡的严重程度对滑坡进行处理。若为单层土方滑坡，危及支撑的安全，立即组织土方单位人员安排挖机或者人工清除滑坡土体。36 轨道交通10号线天潼路站商办楼Ⅱ、Ⅲ区基坑开挖与支撑工程专项施工方案（3）若为多层土方大面积滑移，应从最上面一层开始卸载土体，逐层向下清理滑坡土体。3．支撑崩断突发事件（1）停止继续开挖或支撑安装，危险区域人员撤离基坑。（2）若伤及施工人员，首先对人员按照人身伤害事故应急预案处理。（3）立即对崩断支撑进行修复，若支撑已经损坏，把损坏的支撑清除干净，重新装配新的支撑代替崩断的支撑。（4）若为土方滑坡造成的支撑崩断，在土方清理完成后再恢复支撑。15.9周边建筑物沉降报警应急预案1.在施工过程中增加监测频率；2.当监测数据接近所要求的报警界线时及时分析原因，提出合理化建议供有关部门参考，如遇突变的监测报警应及时通报业主、监理、总包；3.工程施工中根据对建筑物的监测情况，有必要时对基坑及河滨大楼直接土体进行跟踪注浆；4.土方开挖前注浆设备及人员必须到位。36'