河背大桥桩基施工方案01

'南光高速公路第4合同段K10+883河背大桥桩基施工方案河背大桥桩基施工方案一、工程概况：K10+883河背大桥位于石岩镇塘头村西南端，横穿铁岗水库库尾河背湾，桥梁起讫里程为K10+705～K11+061，全长356m，设计宽度为40m，设计车速为100km/h，桥涵设计荷载为公路-Ⅰ级。该桥平面位于R=1200m的左偏圆曲线上，纵面位于-1.4%和-0.3%的直线坡及R=40000m的凹曲线上。上部结构采用14×25m装配式预应力砼连续箱粱，下部构造采用柱式墩（其中10#墩采用门架墩）、肋板台，墩台均采用径向布置。桩基全部为摩擦桩，每个桥台设计采用12根φ1.2m、长20~25m的桩基，10#桥墩为3根φ1.8m、长27、32m的桩基，其他各桥墩采用4根φ1.5m、长25~28m的桩基。主要工程数量部位桩径（cm）桩长（m）总长（m）2023252728320#台Φ1206根6根25814#台Φ12012根30010#墩Φ1802根1根861~9#墩11~13#墩Φ1504根28根16根1304据钻探揭露，本项工程以丘陵地貌为主，地势总体呈北高南低的趋势，区内分布有雨源型小溪流，其径流量与降雨量密切相关。该断裂束位于测区东南部，相距较远，影响微弱。由于地表大面积覆盖，未见基岩露头，节理裂缝以风化裂缝为主，从钻孔揭露情况看，节理裂缝局部较发育，多数倾角较陡，与岩芯轴夹角15～25°，呈闭合状，具铁锰质浸染。地下水位埋深在0.05～10.50m之间。地下水质类型为CL-·HCO3-Ca２＋型，PH值为5.25，侵蚀性CO2-27-编制：南光高速公路第四合同段项目经理部 南光高速公路第4合同段K10+883河背大桥桩基施工方案为26.48mg/L,地下水对砼具分解类弱酸型腐蚀。地层有第四系人工填土层、冲洪积层、坡洪积层、残积层和燕山晚期粗粒花岗岩，现从新至老分述如下：A、第四系人工填土层填料以砾质亚粘土为主，局部夹块石，零星分布在机荷高速公路两侧。层厚0.6～6m，属Ⅰ级松土。B、第四系冲积层a、淤泥质土：厚0～2.5m。仅在桥台右侧零星分布，范围极小，属Ⅰ级松土。b、含砂（砾）粘土：层厚0.6～7.5m，埋深0～3.6m，属Ⅱ级普通土。c、含粘性土砾砂，层厚1.0～5.7m，埋深0～7.5m，为Ⅱ级普通土。C、第四系坡洪积层：层厚1.2～7.5m，属Ⅱ级普通土。D、第四系残积层：层厚0.8～19.7m，埋深0～11.2m,属Ⅱ级普通土。E、燕山晚期粗粒花岗岩：根据岩石的风化程度不同，可划分为全风化、强风化、弱风化及微风化四个带;a、全风化粗粒花岗岩，原岩已风化成砾质亚粘土，硬塑—坚硬状。层厚1.5～14.3m，埋深8.2～25.5m。属Ⅱ级普通土。b、强风化粗粒花岗岩，原岩已风化成坚硬土状或碎石土状，碎石块径2～5cm，含量15～35%，岩块可用手折断，岩石风化裂隙发育，该层差异风化、球状风化明显。层厚0.4～24.4m，埋深7.5～37.5m。属Ⅲ级硬土-Ⅳ级软石。c、弱风化粗粒花岗岩，岩石裂隙发育，岩芯破碎呈块状-短柱状，碎块块径一般5～10cm，节长8～15cm，裂隙面多见铁锰质浸染，局部见弱绿泥石化。层厚0.6～6.1m。天然单轴抗压强度为32.7MPa，属Ⅴ级次坚石。d、微风化粗粒花岗岩，岩质坚硬致密、新鲜，岩芯呈柱状。揭露层厚2～5.4m，埋深17.6～38.9m。天然极限抗压强度标准值为106.8MPa，属Ⅵ级次坚石。本区域属亚热带海洋性季风型气候，其纬度低，太阳辐射量大，夏季长，冬季不明显，海洋对气候的影响大，气温的年差和日差均较少，多年平均气温为22.0°C，极端最高气温为38.7°C，极端最低气温为0.2°C；年降雨量较多，多年平均降雨量为1933.2mm，年最多降雨量为2662.0mm-27-编制：南光高速公路第四合同段项目经理部 南光高速公路第4合同段K10+883河背大桥桩基施工方案，年最少降雨量为912.5mm，雨季为5～9月，多年平均雨日为144.7天；年均台风数量为7.3次，台风影响时间为5～12月，尤其7～9月为盛期，台风带来大量降雨，多年台风期平均降雨量为689mm，台风最大降雨量1648mm，台风风速达（26m/s），风向多变，以西北及西南风较多，最大风力可达12级以上。二、施工重点和难点该桥处在铁岗水库一级水源保护区内，且有24根桩基位于水库中，需要进行围堰筑岛，相应增加了施工的难度。因此，应抓住当前水库干沽的有利季节，集中设备和人员搞好围堰筑岛工作，为桩基的全面开工做好前期的施工准备，并制定切实可行的环保方案，防止水土流失，有效的保护水源。三、工期目标根据总体进度计划的要求，结合现场实际情况，桩基工程计划2006年7月25日开工，2006年10月31日完工，共99天。我部将精心组织、科学管理、周密计划、合理调度，严格控制分项工程施工工艺，加大人员和设备投入，在保证工程质量的前提下确保按时完工。四、施工部署根据该工程的施工特点，为确保工程质量和施工工期，做到优质、高效、均衡地组织生产，采取分段多工点平行流水作业方式，先期施工位于旱地上的南岸0#台、1~2#墩，北岸8~13#墩、14#台的桩基，同时抓紧库内的围堰筑岛工作，为全面的桩基开工创造条件。南岸安排桩机2台，北岸安排桩机4台，分三班连续进行冲孔作业。钢筋加工场拟建在K11+000右侧200m处的空地坪上，钢筋由专业班组进行制作，加工好的钢筋笼用自制的炮车拉运至施工现场。前期的场地平整和围堰筑岛工作，由路基土方队配合施工，并配备30名普工进行围堰堆码工作。五、施工准备工作1、施工便道利用现场已有的乡村路经适当修补后可作为施工便道-27-编制：南光高速公路第四合同段项目经理部 南光高速公路第4合同段K10+883河背大桥桩基施工方案，钻机、材料、砼运输车能直接到达南北两岸的施工现场。位于库区内的3～7#墩利用围堰筑岛后形成的堤体作为施工便道。2、材料准备钢筋由业主指定的供应商提供，砼由深圳市晋荣混凝土有限公司及深圳市越众混凝土有限公司供应，施工前做好材料供应计划，并进行有关材质试验，确保及时供应。材料供应计划表序号材料名称型号规格单位数量供应时间1水下砼C25m334707月～10月2钢筋φ28t1747月～10月φ25t697月～10月φ16t67月φ10t397月～10月3检测管φ50m32587月～10月3、材料和配合比试验：试验室对本工程所需的各种原材料进行取样试验，并提前做好C25水下砼的配合比试验，将有关资料报监理工程师审批。4、水、电供应工程生活用水取用自来水，生产用水采用从水库中抽水；施工用电在K11+000右侧50m处报装了一台315KVA的变压器，施工现场安装一台200KW发电机组，并沿纵向架设输电线路，以满足施工的需要。5、临建设施在K11+200右侧50m处租用的一块场地上，搭建工人宿舍、厨房、澡堂、卫生间等临建设施；在K11+000右侧200m处的地坪上搭建钢筋加工棚。6、机械设备准备根据工程量和进度计划的安排，拟投入以下机械、仪器设备：-27-编制：南光高速公路第四合同段项目经理部 南光高速公路第4合同段K10+883河背大桥桩基施工方案序号机械名称单位规格型号数量1汽车吊机台QY25T12全站仪台索佳SET21013水准仪台索佳C32Ⅱ14钢筋弯曲机台GJ7-4015钢筋切断机台GQ40-FA16钢筋调直机台φ6-10mm17电焊机台BX35058卷扬冲击钻机台69泥浆泵台610空压机台27、围堰筑岛和场地平整位于岸上的桩基，先用挖掘机、推土机进行场地平整。在8~12#墩处各填筑一条10m宽的便道，标高与现有道路齐平。0#台与1#墩之间、8~12#墩之间各开挖一个15×25m的泥浆池，作为临时存放泥浆之用。位于水库中的桩基先进行围堰筑堤，分别从南北两岸向水库中间填筑，用编织袋装土之八成，袋口用麻绳扎紧，在左右侧红线边堆码两排，外侧码成1：0.5的斜坡。南岸从2#墩至3#墩、北岸从4#墩至7#墩，形成两个矩形的岛，在3#墩与4#墩之间留一条12m宽的过水沟（正对库区现有道路上的小桥），以保持库内水流的畅通。围堰超出现有水位后，用抽水机将岛内的水抽干，从岸边向水库中间填筑粘土，并用压路机进行分层压实。在各墩位填10m宽，便于桩机施工和砼罐车的通行，左侧铺筑一条10m宽的纵向施工便道，墩与墩之间形成一个15m×-27-编制：南光高速公路第四合同段项目经理部 南光高速公路第4合同段K10+883河背大桥桩基施工方案25m的池坑，作为临时存放泥浆之用，岛心内侧也用编织袋装土进行堆码。围堰填土堆砌至25.0m标高（经实地调查，超出最高洪水位0.5m），对水深2m以上地段，在编织袋外侧打木桩（尾径12cm，长4~5m，间距50cm）进行加固，以免溃堤。岛内填土表面用推土机平整，压路机进行压实后，在施工便道上铺筑一层石渣和石粉，确保便道的畅通。六、施工组织机构及人员构成项目部成立如下组织管理机构：项目经理：黄正明项目总工：杨培文桥涵工程师：孙明俊质检工程师：高湘南试验工程师：张小兵现场施工员：刘亚强安全负责人：王鞭桩基钻孔班项目副经理：陈子群钢筋制作班砼施工班桩基由专业施工队进行施工，队长：洪二民，施工员：刘亚强，质检工程师：高湘南，安全工程师：王鞭，配备桩机操作工18人，钢筋工10人，电焊工4人，机电工2人，普工12人。-27-编制：南光高速公路第四合同段项目经理部 南光高速公路第4合同段K10+883河背大桥桩基施工方案-27-编制：南光高速公路第四合同段项目经理部 南光高速公路第4合同段K10+883河背大桥桩基施工方案七、桩基施工工艺钻孔成桩工艺流程图：水下砼灌注工艺流程图：放导管准备工作二次清孔第二次验孔监理工程师签认悬挂阀球提导管漏斗使导管离孔底40cm漏斗灌满混合料拔球连续灌注砼直至导管埋深5～6米提导管视情况拆去1～2节导管砼面高出设计标高约0.8米清理桩头砼移去所有灌注设备测量放样埋设护筒钻机就位泥浆循环系统准备自检合格监理工程师签认钻孔按规定进行捞渣取样钢筋试验孔底到达设计标高监理认证钢筋笼制作自检与报验清孔下放钢筋笼报验准备灌注砼结束-27-编制：南光高速公路第四合同段项目经理部 南光高速公路第4合同段K10+883河背大桥桩基施工方案八、桩基施工方法根据现场地质条件，拟采用卷扬冲击钻成孔施工工艺，导管灌注C25水下砼成桩。1、测量放样根据设计资料，复核桩位坐标，利用附近的导线点，用全站仪、对点器按坐标法精确放出桩中心位置，用小钉标示，并在施工范围外钉四个引桩进行定位（详见测量放样资料），以便施工中核对，并提交复核通知单供监理工程师复核验收。2、埋设护筒钢护筒采用厚度为10mm的A3钢板卷制而成，内径比桩径大30cm，为加强护筒的整体刚度，在焊接接头处加设厚10mm宽20cm的钢带，护筒底脚处加设厚10mm宽30cm的钢带刃脚，钢护筒焊接采用坡口双面焊，所有焊缝必须连续，以保证不漏水。根据地质情况决定护筒的埋置深度，预先制作好三种长度规格（1.5m、3m、4m）的护筒，以供选用。护筒采用挖坑埋设法，用挖掘机开挖一个比护筒直径稍大的圆坑，深度应穿过上部的软弱土层，埋设时护筒中心应与桩中心线重合，护筒顶高出地面0.3m，以防泥浆溢出孔外并阻止地面水流入孔内。护筒四周用粘土分层回填并捣实，确保护筒的稳定。3、钻机就位钻机就位前，应做好各项准备工作，钻机摆放场地应平整，对机具进行检查，配套设施就位及接通水电。采用拖拉就位法将卷扬冲击钻机就位，立好钻架，拉好风缆绳，钻机底座应支垫平稳，不得产生位移和沉陷。吊起冲击锤检查其中心是否对准桩孔中心，其偏差不得大于20mm，以确保钻孔桩垂直度误差≤1%的要求。4、泥浆制备根据冲孔钻的要求，所制备的泥浆应满足下述要求：I.相对密度：一般地层为1.1～1.2，易坍地层为1.2～1.4；-27-编制：南光高速公路第四合同段项目经理部 南光高速公路第4合同段K10+883河背大桥桩基施工方案I.粘度（Pa·s）：一般地层为18～24，易坍地层为22～30；II.含砂率：≤4%；III.胶体率：不小于95%；IV.PH值：8～11；V.泥皮厚（mm/30min）：≤3；VI.失水率（ml/30min）：≤20粘土以水化快、造浆能力强、粘度大的膨润土为好，但应尽量就地取材。经过野外鉴定，具有下列特征的土，可符合上述要求作为调制泥浆的原料。Ⅰ、自然风干后，用手不易掰开捏碎；Ⅱ、干土破碎时，断面有坚硬的尖锐棱角；Ⅲ、用刀切开时，切面光滑，颜色较深；Ⅳ、水浸湿后有粘滑感，加水和成泥膏后，容易搓成1mm的细长泥条，用手指揉捻，感觉砂粒不多，浸水后能大量膨胀；Ⅴ、胶体率不低于95%；Ⅵ、含砂率不大于4%；Ⅶ、制浆能力不低于2.5L/kg。选用塑性指数不大于25、粒径小于0.5mm颗粒含量多于总量50%的粘土制浆。当缺少适宜的粘土时，可用略差的粘土，并掺入30%的塑性指数大于25的粘土，若采用粘质土时，其塑性指数不小于15，大于0.1mm的颗粒不宜超过6%。所选粘土中不应含有石膏、石灰或钙盐类化合物。配置泥浆时，每立方米泥浆所需干粘土G1（t）和水G2（t）的用量按下式计算：r2–1r1–1G1=×r1G2=r2－G1r2：粘土比重-27-编制：南光高速公路第四合同段项目经理部 南光高速公路第4合同段K10+883河背大桥桩基施工方案r1：要求的泥浆比重在施工前重点考虑文明施工的要求，减少对周围环境的污染，对泥浆的循环和净化结合施工场地特点作如下布置：一个钻孔点设置一个储浆池，一跨设置一个泥浆沉淀池。鉴于出浆口溢出的泥浆通过重力坡自动流入沉淀池的特点，所以将沉淀池、储浆池、造浆池的高度比护筒溢流口低。泥浆沉淀20min后，表层泥浆可输流进储备池备用，底层沉渣和灌注时溢出的泥浆，采取随出随运，严防泥浆溢流污染周围环境。5、冲孔先向孔内灌注泥浆，泥浆相对密度等指标根据土层情况而定，如孔中有水，可直接投入粘土，用冲击锤以小冲程反复冲击造浆。开孔及整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高出地下水位1.5m～2.0m，并低于护筒顶面0.3m以防溢出，掏渣后应及时补水。护筒底脚以下2m～4m范围属内河床表面，一般比较松散，应认真施工。一般细粒土层可采用浓泥浆、小冲程、高频率反复冲砸，使孔壁坚实不坍不漏。在砂及软石夹土等松散层开孔钻进时，可按1:1投入粘土和小片石（粒径不大于15㎝），用冲击锤以小冲程反复冲击，使粘土、片石挤入孔壁，必要时必须重复回填反复冲击2～3次。开孔或钻进遇有流沙现象时，宜加大粘土减少片石的比例，按上述方法进行处理，力求孔壁坚实。钻机正常钻进时，应注意以下事项：①、冲程应根据土层情况分别确定：一般在坚硬密实卵石层或基岩漂石之类的土层中时采用高冲程（100㎝），在通过松散砂、砾类土或卵石夹土层时宜采用中冲程（约50㎝）。冲程过高，对孔底振动大，宜引起坍孔。在通过高液限过粘土、含砂低液限粘土时，宜采用中冲程。在易坍塌或流沙地段宜用小冲程，并应提高泥浆的粘度和相对密度。②-27-编制：南光高速公路第四合同段项目经理部 南光高速公路第4合同段K10+883河背大桥桩基施工方案、在通过漂石岩层，如表面不平整，应先投入粘土、小片石，将表面垫平，再用十字形钻锤进行冲击钻进，防止发生斜孔、坍孔事故。③、要注意均匀地松放钢丝绳的长度。一般在通过松软土层每次可松绳5m～8m，在密实坚硬土层可松绳3m～5m。应注意防止松绳过少，形成“打空锤”，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大的意外荷载，遭受损坏。松绳过多，则会减少冲程，降低钻进速度，严重时使钢丝绳纠缠发生事故。④、掏渣：一般在密实坚硬土层钻进小于20㎝～50㎝、松软地层每小时纯钻进小于50㎝～100㎝时，应进行循环泥浆捞渣。捞至泥浆内含渣显著减少、无粗颗粒、相对密度恢复正常为止。当钻渣太厚时，泥浆不能将钻渣全部悬浮上来，钻锤冲击不到新土（岩）层上，还会使泥浆逐渐变稠，吸收大量冲击能，并妨碍钻锤转动，使冲击进尺显著下降，或冲击成梅花孔、扁孔的危险，故必须及时掏渣。⑤、在开孔阶段，为使钻渣挤入孔壁，可待钻进4m～5m后再掏渣。正常钻进每班至少应掏渣一次。⑥、捞渣后应及时向孔内添加泥浆或清水维护水头高度。投放粘土自行造浆的，一次不可投入过多，以免粘锤、卡锤。⑦、不得用钻锤维修孔，以防卡钻。⑧、为准确提升钻锤的冲程，宜在钢丝绳上做上标志。每钻进4～5m深度验孔并取样一次，在更换钻头前或容易缩孔处，均应验孔；钻孔作业应分班连续进行，认真填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项；应经常对钻孔泥浆进行检测和试验，不合要求时，应随时改正。应经常注意地层变化，做好记录。⑨、钻孔的安全要求：冲击锤起吊应平稳，防止冲撞护筒和孔壁；进出孔口时，严禁孔口附近站人，防止发生钻锤撞击人身事故；因故停钻时，孔口应加盖保护，严禁钻锤留在孔内，以防埋钻。钻孔过程中出现的问题及处理措施：A、坍孔：-27-编制：南光高速公路第四合同段项目经理部 南光高速公路第4合同段K10+883河背大桥桩基施工方案其表征是孔内水位突然下降又回升，孔口冒细密水泡，出渣量显著增加而不见进尺，钻机负荷显著增加等。坍孔多由泥浆性能不符合要求、孔内水头未能保证、机具碰撞孔壁等原因造成。应查明坍孔位置后进行处理，坍孔不严重时，可回填土到坍孔位以上，并采取改善泥浆性能、加高水头、深埋护筒等措施，继续钻进；坍孔严重时，应立即将钻孔全部用砂类土或砾石土回填，无上述土类时可用粘质土并掺5%～8%的水泥砂浆，应等数日方可采取改善措施后重钻。坍孔部位不深时，可采取深埋护筒法，将护筒填土夯实，重新再钻。B、钻孔偏斜、弯曲：常由地质松软不均、岩面倾斜、钻架位移、安装未平或遇探头石等原因造成。一般可在偏斜处吊住钻锥反复扫孔，使钻孔正直。偏斜严重时，应回填粘质土到偏斜处顶面，待沉积密实后重新钻孔。C、扩孔与缩孔：扩孔多系孔壁小坍塌或钻锥摆动过大造成，应针对原因采取防治措施。缩孔常因地层中含遇水能膨胀的软塑土或泥质页岩造成；钻锥磨损过甚，亦能使孔径稍小。前者应采用失水率小的优质泥浆护壁，后者应及时焊补钻锥。缩孔已发生时，可用钻锥上下反复扫孔，扩大孔径。D、钻孔漏浆：遇护筒内水头不能保持时，宜采取护筒周围回填土夯筑密实、增加护筒沉埋深度、适当减少护筒内水头高度、增加泥浆相对密度和粘度、填入片石、卵石，反复冲击，增加孔壁粘质土层厚度等措施。E、梅花孔：常由于冲击钻锥的自动转向装置失灵、泥浆相对密度和粘度太大、冲程太小等原因造成，应针对上述原因采取改善措施。已发生的梅花孔，应采用片石或卵石土掺粘质土混合回填孔内，重新冲击钻孔。F、糊钻、埋钻：冲击钻锥糊锥时，应减小冲程，降低泥浆相对密度和粘度，并在粘土层回填部分砂类土和砾类土。遇到坍方或其他原因造成埋钻时，应使用空气吸走埋锥的泥砂，提出钻头。G、卡钻：多因先形成了梅花孔，或钻头磨损未及时焊补、钻孔直径变小，而新钻锥又过大，冲锥倾斜，遇到探头石，或孔内掉入物件卡住等。卡钻后不宜强提，可用小钻头冲击或用冲、吸的方法将钻头周围的钻渣松动后再提出。H、掉落物：宜迅速用打捞叉、钩、绳套等工具打捞，若落体已被泥土埋住时，先清泥沙，使打捞工具能接触落体后打捞。-27-编制：南光高速公路第四合同段项目经理部 南光高速公路第4合同段K10+883河背大桥桩基施工方案6、检孔、清孔①、终孔的判别桩基终孔高程在设计文件的前提下，由监理工程师同施工单位共同确定，施工时发现地质情况与提供的地质资料不符，会同驻地监理工程师及设计地质专业工程师、结构工程师，确认基岩类别和基岩天然单轴极限抗压强度，按照单桩设计轴向力确定桩基嵌岩深度和终孔高程；②、成孔后采用探孔器进行孔径、孔深及倾斜度的检测，探孔器用钢筋笼做成，其外径等于设计孔径，长度等于孔径的4～6倍；③、采用导管清孔。清孔后由专人用测绳（带重锤）测定孔底沉淤厚度；④、柱桩沉渣厚度不大于5cm，摩擦桩沉渣厚度不大于10cm。⑤、在清孔排渣时，必须注意保持孔内水头，防止坍孔、缩孔。⑥、清孔后应从孔底提出泥浆试样，进行性能指标试验，清孔后泥浆指标为：相对密度：1.03～1.10，粘度：17～20Pa·s，含砂率：≤4%，胶体率>98%。灌注混凝土前，孔底沉淀土厚度不大于设计规定值。7、钢筋笼制作与安装①、钢筋笼制作按照设计图纸和规范要求加工钢筋笼，钢筋的种类、钢号、直径等均符合设计规定。钢筋加工采取分段现场制作，现场吊拼焊接的施工方法。钢筋与钢筋的连接采用搭接电弧焊，两钢筋搭接端部预先折向一侧，使两结合钢筋轴线一致；焊接长度单面焊不得小于10d，双面焊不得小于5d（d为钢筋直径）。钢筋笼在加工场地焊接、绑扎。设有专用台架和施工平台，制作钢筋笼，以保证笼体平直，加强箍筋与主筋采用点焊连接，螺旋箍筋与主筋采用绑扎连接。焊接加强筋时，必须掌握好焊接时间和焊点，不得烧伤，不能在主筋上试焊。加工后的钢筋笼根据规范和设计要求认真检查验收，不合格部分进行修正。钢筋焊接时在同一截面内的钢筋接头数量不多于主筋总根数的50%，两个接头间的距离满足规范要求。钢筋笼骨架加工中严格保证箍筋的间距，主筋顺直，与受力线一致。-27-编制：南光高速公路第四合同段项目经理部 南光高速公路第4合同段K10+883河背大桥桩基施工方案钢筋骨架的制作和吊放的允许误差为：主筋间距±10mm；箍筋间距±20mm；骨架外径±10mm；骨架倾斜度±0.5％；骨架保护层厚度±20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架顶端高程±20mm；骨架底面高程±50mm。加工钢筋的允许偏差项目允许偏差（mm）受力钢筋顺长度方向加工后的全长±10箍筋、螺旋筋各部分尺寸±5②、检测管安装钢筋笼分解制作完毕后，按要求绑扎超声波检测管，每桩设置超声波检测管3根；外径57毫米，壁厚3毫米，接头焊接Ф70钢管，上端高出桩顶50cm，下至桩底，下端用钢板封底焊接，不得漏水，浇注砼前在管内灌满水，上口用塞子塞住。③、钢筋笼安装钢筋笼的堆放和搬运保持平直，防止弯曲变形。下放入孔时持垂直状态，对准孔位徐徐轻放，避免碰撞孔壁，若遇障碍不强行下放，查明原因酌情处理后继续下放。井口焊接时主筋焊接部位表面污垢予以清除、擦干，上下节笼各主筋位置拨正，且上下笼持垂直状态，焊接时两边对称焊，焊接完毕后补足焊接部位的箍筋，焊接后进行下一节笼子的安装。钢筋笼安装深度满足设计要求，待全部入孔经确认符合要求后，将钢筋笼进行固定，使钢筋笼定位，防止灌注砼时发生浮笼及掉笼现象。在吊入钢筋骨架后，灌注水下混凝土之前，应再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚度，如超过规定，应进行第二次清孔，符合要求后方可灌注水下混凝土。8、水下混凝土灌注①、导管采用壁厚6mm、直径250mm-27-编制：南光高速公路第四合同段项目经理部 南光高速公路第4合同段K10+883河背大桥桩基施工方案的钢管，分节制作。为防止导管漏水而出现断桩事故,在灌注水下砼前对导管进行水密、承压和接头抗拉试验。②、安装导管，放入孔内，导管下口离孔底25～40cm，上口与储料斗相连，储料斗的容积按首次埋管深度不小于1.0m设计，漏斗上口应高出护筒顶面2m。③、首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度（≥1.0m）和填充导管底部的需要，所需混凝土数量用下式计算：V≥（πD2/4）（H1＋H2）＋（πd2/4）h1式中：V――灌注首批混凝土所需数量（m3）；D――桩孔直径（m）；H1――桩孔底至导管底端间距，一般为0.4m；H2――导管初次埋置深度（m）；d――导管内径（m）；h1――桩孔内混凝土达到埋置深度H2时，导管内混凝土柱平衡导管外（或泥浆）压力所需的高度（m），即h1＝Hwγw／γc；Hw—预计灌注的桩顶至孔内水或泥浆面的深度（m），当预计桩顶高出水面时，此项不计入；γw—孔内泥浆或水的重度，KN/m3；γc—混凝土拌和物重度，可取24KN/m3；④、漏斗底口在灌注水下混凝土末期应高出井孔水面或桩顶一定高度。当桩顶低于井孔中水面时，漏斗底口宜高出水面2～4m；当桩顶高于井孔中水面时，漏斗底口宜高出桩顶2～4m；按下式计算时，如果计算值大于上述规定时，应按计算值设置漏斗底口高度。hc=（P0+γwHw）/γchc—漏斗底口至预计灌注的桩顶以上所需高度，m；P0—使导管内混凝土下落至导管底并使导管外的混凝土被顶升时所需的超压力，灌注桩采用100～150Kpa，桩径1～1.5m时取低限。-27-编制：南光高速公路第四合同段项目经理部 南光高速公路第4合同段K10+883河背大桥桩基施工方案⑤、安装好导管后，应再次探测孔底沉渣厚度，柱桩沉渣厚度不大于5cm，摩擦桩沉渣厚度不大于10cm，否则，应进行第二次清孔处理，确保沉渣厚度不大于设计要求。⑥、砼采用商品砼，商品砼进场后检查随车单据，砼坍落度控制在18～22cm。⑦、采用沙袋做成球状隔水栓堵口，隔水栓预先用8号铁丝悬吊在混凝土漏斗下口，当混凝土装满漏斗后，剪断铁丝，混凝土即下入到孔底，排开泥浆，进入孔内。⑧、水下砼灌注，应连续有节奏地进行，中途不得中断，并尽量缩短拆除导管的间隔时间。当导管内砼不满时，应徐徐灌注，以防产生高压气囊压漏导管。并防止灌注过程中发生坍孔、缩孔，经常保持孔内水头高度。⑨、水下砼灌注过程中，采用测锤探测桩孔内混凝土面高度。测锤宜为锥形，锤重不宜小于40N，当有条件时，宜采用可靠测深仪探头探测。在灌注过程中，勤提动导管，使混凝土充填密实，导管的埋置深度宜控制在2～6m。⑩、每车砼检测其坍落度，符合要求时方可灌注，并按要求制作试块。为保证桩头质量，灌注到桩顶标高加0.8m～1.0m的高度，以保证桩与承台、柱之间的砼联接质量。砼浇筑过程可能遇到的问题及其处理A、如首批砼灌注失败：用带高压射水的Ф300mm吸泥机将已灌砼吸出，重新按要求浇筑。B、导管进水：如因导管埋深不足而进水，则将导管插入砼中，用小型潜水泵抽干导管内的积水，再开始灌注；如因导管自身漏水或接头不严而漏水，则应迅速更换已经拼接检查好的备用导管，然后按前面做法处理；如上述两种方法处理不能奏效，则应拆除灌注设备，用带高压射水的Ф300mm空气吸泥机将已灌注砼吸出，清孔后再重新浇筑砼。C-27-编制：南光高速公路第四合同段项目经理部 南光高速公路第4合同段K10+883河背大桥桩基施工方案、卡管：初灌时隔水栓卡管，或因砼自身卡管，可用长杆冲捣导管内砼，用吊绳抖动导管，或在导管上安装附着式振捣器使隔水栓下落。如仍不能下落，则将导管连同其内砼提出钻孔，另下导管重新开灌。如因机械发生故障或因其它原因使砼在导管内停留时间过大，孔内首批砼已初凝，宜将导管拨出，用吸泥机将孔内表层砼和泥渣吸出，重下新导管灌注。灌注结束后，此桩宜作断桩予以补强。D、埋管：若埋管事故已发生，初时可用链滑车、千斤顶试拨。如仍拨不出，已灌表层砼尚未初凝时，可加下一根导管，按导管漏水事故处理后继续开灌砼。当灌注事故发生处距桩顶砼面小于3m时，可考虑终止灌注砼，待护筒内抽水后按施工缝处理，接长桩柱。9、桩基检测桩基施工完毕后,按设计及规范要求的方法及频率进行检测。10、质量控制措施①、钻孔垂直度的质量控制措施保证钻机的钻盘底座水平，使天缘轮、底盘中心、护筒中心三者在同一直线上。在有倾斜的软、硬地层钻进时，吊住钻头，控制进尺；偏斜严重时，回填片石至偏斜处，待沉积密实后再钻。②、成孔孔径质量控制措施根据桩径采用的钻头，在下钻前及时修补足尺寸。③、砼灌注质量控制措施灌注中保持水头，减小震动，防止塌孔。在灌注中，准确推算量测埋管深度，保证最少埋管深≥2m。安装导管时仔细检查管道的密封情况，保证导管不渗漏。严格控制孔底沉淀层厚度，确保在规定范围内。做好灌注准备工作及工序间的配合工作，保证灌注连续进行，防止灌注时间的过长，必要时在混凝土中加入缓凝剂，延长混凝土初凝时间。④、钢筋笼施工质量控制措施用两根Φ-27-编制：南光高速公路第四合同段项目经理部 南光高速公路第4合同段K10+883河背大桥桩基施工方案16螺纹钢作为钢筋吊筋，固定在钻机底架上，其长度测量准确。在灌注过程中，当混凝土面升至钢筋骨架下端时，适当放慢灌注速度，以防钢筋骨架被顶起，当孔内混凝土面进入钢筋骨架1～2m，适当提升导管，但同时要确保导管埋置深度大于2m，最后当导管口超出钢筋笼底部1～2m后，混凝土可以正常灌注。⑤、设备供应保证措施为了使施工正常进行，特别在灌注混凝土情况下，保证连续不间断，确保有足够的混凝土供应量及施工照明用电。11、注意事项①、开相邻桩的冲孔：在桩中距5m以内的其他任何桩的砼灌注完成，24小时后才能始，以避免扰动正在凝固的邻桩的砼。②、桩基施工前，首先对逐桩坐标进行校核，然后按复核后的坐标进行放样，并且有放必复核，确信无误后，才进行桩基的施工。③、本桥桩基为摩擦桩，发生实际地质情况与设计时采用不同，及时上报业主及设计单位酌情调整。④、其他未尽事宜，安交通部标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000要求执行。九、雨季的施工安排及保证措施根据工期要求及工程实际情况，在雨季施工期，具体安排如下：1、施工期间经常听、看天气预报，与气象部门取得联系，了解附近河流五年水文资料，合理安排施工，施工中及时将气象记录每天发到基层，便于提前作好非正常天气条件下的施工安排和防护措施。2、物资材料除分门别类放入带有防雨设施的仓库外，部分裸外材料堆放地基础用砖石砌筑，高于周围地面40cm，下铺油毛毡，上用篷布遮盖。周围挖好排水沟。3、现场机械设备除部分有仓库外，其余下雨时躲到遮雨地带或用防雨罩盖好。4、办公用房、宿舍、仓库、生产用房均安置避雷设施，临设坚固耐久，周围挖好排水设施。5、提前制定防洪和防雨预案，如有洪水人员及设备及时撤出。-27-编制：南光高速公路第四合同段项目经理部 南光高速公路第4合同段K10+883河背大桥桩基施工方案十、工期保证措施①、制订工期计划，每星期将施工进度与施工计划对照，对滞后于施工计划的工作项目采取增加人员，增加设备把进度赶上来。②、安排两名桥梁工程师，负责现场的施工技术管理，并由他们对工班制订工期定额，并按完成情况的好坏，实施奖惩，鼓励工班在保证质量的前提下完成进度计划。十一、质量保证体系及保证措施建立健全质量保证体系，由项目经理部成立质量管理领导小组，主要是质检工程师和班级质检员，定期召开质量分析会，对发现问题及时研究，制定改进措施。1、质量保证措施①、组织工程技术人员学习工程技术规范和质量标准、施工图纸和施工工艺，使每个施工人员心中有数。②、实施科学管理，科学合理的组织施工。③、实施质量放行制度，对不合格的原材料、半成品和不合格的工序不放行。④、加强工序检查工作，实行自检，工序交接检及质检员专检制度，保证不合格工序不能进行下道工序施工。⑤、建立严格的奖惩制度与质量责任制，对违反操作规程，使用不合格材料，影响工程质量的，除坚决返工外，还要给当事人予以处罚，对工程质量达到优良的，给予奖励。⑥、实行技术交底制度，对施工中的各个技术要点和施工操作程序，在施工前进行详细的技术交底，做到开工前人人心中有数。2、试验与材料控制在施工现场设工地试验室，按规范规定项目进行测试①、每批进场材料都要符合规范的规定，并按规范要求进行取样试验，经监理工程师认可后方可使用。-27-编制：南光高速公路第四合同段项目经理部 南光高速公路第4合同段K10+883河背大桥桩基施工方案②、每批钢筋应附有生产厂家的出厂合格证明书，每批钢筋到工地都要进行抽样检验，钢筋焊接头按规范进行试验。十二、安全生产保障措施（1）、保障体系1、健全和完善工程的施工安全保障机构，项目经理为安全生产第一责任人，安全主任为安全生产直接责任人。2、设立安全部，负责处理安全工作的日常事务，专职安全员每天巡查施工现场，监督检查各作业班组做好施工安全工作。3、部门、班组设兼职安全员，负责本部门、班组的安全检查以及文明施工的日常管理工作。4、加强安全知识和安全意识的教育，在全体职工中树立“安全第一，预防为主”的思想，坚持“管生产必须管安全”的原则。5、每项工程在技术交底的同时进行安全技术交底，落实责任。组织学习《安全操作规程》，严格按《安全操作规程》施工。6、建立安全监督网络系统，设专职安全员，班组设兼安全员，每月对施工现场、车间、设备、生活区进行安全检查，对安全隐患提出整改措施，落实到人限时整改。（2）、安全生产体系：1、对新进场的职工、民工进行“三级”安全生产教育；2、施工现场竖警示牌：所有进入施工现场的人员必须戴安全帽；3、加强现场安全监督管理，坚持管技术必须管安全的原则，严禁违章指挥和违章作业；4、夜间施工要安装足够的照明，确保施工安全；5、机电设备安装，电缆按规定要求接线，装上漏电保护开关，各种用电设备保持良好绝缘，并按规定接地；6、施工机械设备，每月至少安排两天时间进行维修，保证设备运行安全可靠，施工机械的安全部件每天检查，发现故障立即修复；-27-编制：南光高速公路第四合同段项目经理部 南光高速公路第4合同段K10+883河背大桥桩基施工方案7、机械操作人员必须持证作业，严禁无证人员上机操作。（3）、施工防护措施①、桩基础1、钻机应设置在平坦的位置上，用方木垫起前后轮轴，使轮胎搁高架空，以免在开动时发生走动。2、钻机应实施二级漏电保护，上班前电源接通后，必须仔细检查，经调试认为合格，方可使用。3、检查开关和制动器是否灵活可靠，钢丝绳有无损坏，轨道滑轮是否良好，周围有无障碍及各部位的润滑情况等。4、开机后，经常注意钻机各部件的运转是否正常，配备应有的工具随时检查检修钻机。停机时，经常检查钢丝绳是否有断丝现象、螺丝有否打落或松动。5、机械和人工配合埋设护筒时，钻机操作人员不得在机械作业范围之内。6、下班后及停机不用时，应拉闸断电，并锁好开关箱，以确保安全。7、钻口附近做好安全防护，放好安全警示标志。②、钢筋工程：1、所有从事钢筋工程的施工人员必须戴好安全帽和劳保手套，不得穿拖鞋和皮鞋进入施工现场。2、所有钢筋机械必须由专人持证上岗进行操作，其他人禁止乱动，钢筋机械的接电、维修及保养也必须由专人负责。3、钢筋断料、配料、弯料等工作要在地面进行，禁止在高空操作。4、搬运钢筋要注意附近有无障碍物、架空电线和其他临时电气设备，防止钢筋在回转时碰撞电线或发生触电事故。5、起吊钢筋骨架，下方禁止站人，必须待骨架降到距模板1米-27-编制：南光高速公路第四合同段项目经理部 南光高速公路第4合同段K10+883河背大桥桩基施工方案以下方可靠近，就位支撑好摘钩。6、起吊钢筋时，规格必须统一，不得长短参差不齐，细长钢筋不得一点吊。7、切割机使用前，必须检查机械运转是否正常，有否二级漏电保护；切割机后方禁止堆放易燃物品。8、钢筋头应及时清理，成品要堆放整齐，工作台要稳定，钢筋工作棚照明灯必须加网罩。9、在雷雨时必须停止露天操作，预防雷击钢筋伤人。10、钢筋骨架不论其固定与否，禁止在上行走。③、钢筋冷拉、焊接工程：1、钢筋冷拉时，卷扬机要设置防护挡板，冷拉两端必须装置防护设施，冷拉时严禁在冷拉线两端站人或跨越、触动正在冷拉的钢筋。2、电焊机必须采用接零和漏电保护，以保证操作人员的安全；对于接焊导线及焊钳接线处，都要可靠地绝缘。3、大量焊接时，焊接变压器不得超负荷，变压器升温不得超过60℃，为此要特别注意遵守电焊机暂载率规定，以免过分发热而损坏。4、焊工必须穿戴防护衣具。电弧焊焊工要戴好防护面罩。焊工应着绝缘鞋站在干燥木板或其他绝缘垫上进行做业。5、焊接过程中，如焊机发生不正常响声，变压器绝缘电阻过小导线破裂、漏电等，均应立即停机进行检修。十三、环境保护措施针对河背大桥水下桩基施工，河背大桥位于铁岗水库库尾，桩基置于铁岗水域中。水下桩基施工：1.围堰-27-编制：南光高速公路第四合同段项目经理部 南光高速公路第4合同段K10+883河背大桥桩基施工方案首先，围堰施工从两端向中间填筑，用蛇皮带装土至八成，袋口用麻绳扎紧后放两边，码好后切顶宽1m，高出水面0.6～0.8m，中间用黏土填心并夯实，以免渗水，桥南从0#至6#墩出5m，桥北墩从14#桥台至7#墩出5m，形成两个矩形，中间留8m宽过水，保持水库上游的排水。2.抽水：将围堰中的清水抽入水库中，填土高度到洪水线高0.5m左右，以便下雨涨水淹没筑岛。3.泥浆池设置及处理：首先把泥浆池用混凝土空心砖修建在筑岛上，把泥浆暂存在泥浆池里，再用泥浆车运至泥浆处理场地里。杜绝泥浆流入水库中。施工中主要措施及防治：（1）向周围生活环境排放噪声应当符合国家规定的环境噪声施工场界排放标准（GB12523-90）。桥梁打桩噪声的场界限值为昼间85dB，夜间禁止打桩。（2）施工期污水不得排入《地面水环境质量标准》G3838-88中所规定的I、II类水域。排入其它水域时，必须符合相应的水质标准，不符合时要进行水质处理。（3）根据《公路建设项目环境影响评价规范》3.4.6的污水排放评价，当取样测试有害成分含量值高于排放标准时，必须进行污水处理。（4）水泥混凝土拌和站不得设在饮用水源地保护区内。施工过程中搅拌站的排水、混凝土养护水等含有害物质的废水不得排入地表水I—III类水源地保护区。（5）对桥梁施工机械、船只严格进行检查，防止油料泄漏。严禁将废油、施工垃圾等随意抛入水体。（6）桥梁施工中的工程用水需经沉淀池沉淀后方可排放，工程弃方不随意丢弃河流中或岸边；涵洞出口流速较大时，在进出口进行加固，防止冲刷。（7）水泥混凝土的搅拌、振捣、运输、摊铺等作业中防粉尘、防噪声（振动）措施同前。（8）对于不可避免的河道及河岸开挖工程，要明确并严格控制开挖界限，不得任意扩大开挖范围，将受影响的两栖动物生境控制在最小范围。-27-编制：南光高速公路第四合同段项目经理部 南光高速公路第4合同段K10+883河背大桥桩基施工方案（9）、遵守国家现行的有关环境保护的法律，严格控制新污染和逐步治理老污染。坚持“以防为主、防治结合、综合治理、化害为利”的原则，采用有利措施，防止污染和破坏自然环境,同时认真了解当地的环保法规，并且严格遵守和执行。（10）、成立环境保护领导小组，由项目经理任组长，项目副经理、项目总工任副组长，有关部门业务人员及各施工队长任组员的环保组织机构，定期对施工现场周围环境进行检查，一经发现有人为破坏生态环境行为，立刻制止，无偿恢复原貌，并且视情节轻重，给予罚款处罚。（11）、施工现场沿红线施做围蔽，进行封闭式施工。（12）、爱护道路，保持周围生态环境。施工便道配备洒水车洒水，防止扬尘、污染周围农田及树木。（13）、施工平面布置尽量利用已征用地，临时房屋，不随意搭建。保护好周围防排水系统，不向河流、水源排放弃油、泥浆及各种有害杂质，防止水源污染。（14）、爱护环境，保护绿地及树木，严禁随意践踏绿地及破坏植被。（15）、不在工地围栏外堆放材料、垃圾。严格按照批准占地的范围、占用期限使用临时占地。施工现场内道路平整畅顺，排水出口良好。临时设施四周设置排水沟，不随意排放废水、废液与生活垃圾。工程完工后，按要求及时拆除所有工地围蔽、安全防护设施和临时设施，并将工地及周围环境清理整洁，做到工完、料清、场地净。（16）、水中桩基础施工用围堰，使用钢护筒，施工完后，及时拆除，疏通河道。钻孔桩泥浆及时回收，循环利用，不向河床内及田地倾倒。取土场做好给排水，施工后立即按要求复耕还田，取水用的井及管道等施工结束按要求恢复。（17）、进村道路及运输车辆及时清扫、冲洗，保证场地及车辆清洁。（18）、施工现场内道路平整畅顺，排水出口良好。-27-编制：南光高速公路第四合同段项目经理部 南光高速公路第4合同段K10+883河背大桥桩基施工方案（19）、施工平面布置尽量利用永久征地，减少对耕地或林木的破坏，避免水土流失，保持生态平衡。（20）、钻孔桩施工中排出的泥浆，经沉淀利用，不向农田、河道中排放。（21）、施工废水、生活污水不排入农田、耕地、饮用水灌渠道和水库。4、环境保护管理机构体系及人员构成⑵、环境保护的指导思想和目标本合同段全线的环境保护和水土保持工作应树立“不破坏就是最好的保护，力求施工中最小程度的破坏，施工后最大限度的恢复”的环保理念。力争建一条精品路，修一条绿色大道。⑶、落实环保工作责任制-27-编制：南光高速公路第四合同段项目经理部 南光高速公路第4合同段K10+883河背大桥桩基施工方案在整个施工过程中，建立健全环境保护与水土保持工作目标责任制，增强各施工队的环保与水保意识。强化环保措施，建立环保组织管理体系。项目经理是环保工作第一责任人，分管领导具体抓落实，责任到人，一级抓一级，一抓到底。⑷、在确保工程进度、质量的同时，确保环保工作到位。确保“三同时”的实施。⑸、施工环境保护的工作程序环保工作程序见下图。建立项目环境保护机构1、环境保护交底2、制定环境保护方案3、审核工程材料、设备的环境性能指标4、相关人员进行业务培训编制环境保护规划编制单项环境保护实施细则按照实施细则进行环境保护1、履行承包合同中的环境保护条款2、项目部制定各项管理条例、文件。3、项目部结合环境监测数据，及时调整环保监控力度4、项目部编写工作纪录、施工日志、环境保护施工月报、环境保护工作报告、环境保护工作总结等。向业主提交环境保护资料和报告编制环境保护报告书、环境保护验收⑹、环保工作制度、日常工作制度、例会制度、月报工作制度、污染事故报告制度等。⑺、环保工作是施工工作中的重要工作，采取一月一检查、一月一评比、一月一总结，力争把环保工作做好做细。⑻、环境保护工作功在当代，利在千秋，在项目管理处、监理办的领导下，我合同段会在打造世纪经典的同时将我们周围的环境保护得更好。-27-编制：南光高速公路第四合同段项目经理部'