塘史双线特大桥桩基施工组织设计施工方案

'中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥桩基施工方案云桂铁路（广西段）YGZQ-3标段塘史双线特大桥施工组织设计编制：复核：审核：日期：中铁十四局集团有限公司云桂铁路（广西段）YGZQ-3项目部2010年7月4 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥桩基施工方案目录一、编制说明1（一）编制依据1（二）编制原则1二、工程简况及特点2（一）工程概况2（二）施工区域自然条件2三、人员、材料、机械设备配置及施工计划3（一）组织机构配置3（二）物资材料供应4（三）主要机械设备4（四）施工进度计划5四、施工准备5（一）施工现场调查5（二）施工材料、机械、仪器设备的准备5（三）技术准备6（四）临时工程布置61、临时驻地设置62、拌合站设置73、施工便道74、钢筋加工场85、改路及防护8五、施工方案及施工工艺8（一）桩基施工工艺8（二）承台施工工艺311、施工方法312、基坑开挖313、钢筋加工与安装334、模板加工与安设344 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥桩基施工方案5、承台混凝土浇筑356、承台（大体积混凝土）温度控制措施367、基坑回填38（三）墩台身施工工艺381、墩台身施工工艺流程382、墩台身施工工艺382.1承台顶部处理38墩台身施工前，应将基础顶面浮浆凿除，冲洗干净，整修连结钢筋。383、桥台施工方法434、墩台身表面外观质量控制措施43六、创优规划和质量保证措施44（一）质量目标44（二）创优规划44（三）质量管理体系451、质量管理体系452、主要人员分配及部门职责47（四）质量保证措施471、质量管理制度472、质量保证控制措施493、隐蔽工程质量保证措施504、克服工程质量通病的措施515、已完工程和设备的保护措施52七、安全保证措施53（一）安全目标53（二）安全保证体系531、安全保证体系532、建立健全安全管理组织机构543、安全管理职责55（三）安全生产保证措施574 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥桩基施工方案1、组织保证措施572、制度保证措施573、专项安全措施58（四）安全风险管理601、相关生产风险源的识别602、安全风险应急准备603、险情报告制度及应急预案启动程序61（五）安全应急救援预案621、指导思想622、基本原则623、突发事故报告、应急措施及处理62八、夏季、雨季施工措施63（一）夏季施工631、高温施工准备工作632、夏季高温技术措施643、夏季高温紧急情况的处理方法64（二）雨季施工651、雨季施工的安排原则652、雨季施工准备653、雨季施工的措施67九、防洪防汛措施68（一）加强信息收集，提高预警能力68（二）加强汛前准备，提高设施防汛能力69（三）抢险小组，应对突发事件69（四）汛期管理，严格落实制度69（五）值班岗位，保证联络畅通70十、防台风的施工措施70十一、工期保证措施70（一）工期保证体系704 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥桩基施工方案（二）工期控制方法701、关键线路网络监控法702、形象进度监控法713、单项进度指标监控法71（三）工期保证的管理措施711、以施工准备的充分性保证工期712、以技术装备的先进性保证工期723、以施工组织的严密性保证工期724、以安全、质量的平稳性保证工期735、加强与社会及周边关系的协调保证工期736、应对意外情况的工期保证措施73十二、标准化管理措施74十三、环保、水保、文物保护措施75（一）环境保护、水土保持和文物保护目标75（二）建立健全环保、水保、文保管理组织机构与保证体系761、建立专职的环保、水保、文保管理组织机构762、建立健全环保、水保、文保管理体系76（三）环境保护管理制度76（四）施工环保措施77（五）施工水土保持措施79（六）文物保护措施794 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计一、编制说明（一）编制依据1、新建铁路云（昆明）至桂（南宁）铁路YGZQ-3标招标、投标文件。2．国家和铁道部现行的技术规范、客运专线暂行规定、规程、技术指南和验收评定标准。3．《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》和《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产有关管理规定。4．近年来铁路、客运专线等类似工程施工经验、施工工法、科技成果及相关桥梁的施工工艺及科研成果。5、《新建铁路云桂线广西段施工图YGZQ-3标段DK150+278塘史双线特大桥》6、我公司的人员和机械设备等综合能力以及以往类似工程的施工经验。（二）编制原则1、本着“百年大计，质量第一”的原则。严格按照ISO9001国际质量体系标准对本工程进行质量管理，科学组织施工，把好各施工工序的施工质量关，以高标准的工序质量来保证全部工程的施工质量，确保质量目标的实现，树立良好的企业形象。2、坚持以设备保工艺，以工艺保质量的原则。以先进的施工设备保证先进的施工工艺，以先进的施工工艺保证施工质量，从根本上确保质量目标的实现。3、确保施工按期完成的原则。优化资源配置，满足施工工期的要求，科学组织施工，合理安排施工进度，应用网络计划技术合理安排各项工程的施工，搞好工序衔接，实行平行操作、流水作业相配合，交叉组织施工，突出重点，兼顾一般，确保工期，均衡生产,根据施工总工期要求编制施工计划，以此为前提配备劳动力、材料、机械设备。79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计4、优化施工技术方案，降低工程造价。5、合理安排部署，确保施工安全；加强对环境的保护，搞好文明施工。二、工程简况及特点（一）工程概况塘史双线特大桥中心里程为DK150+278，起讫里程为DK149+814.582和DK150+742.222，全长927.640m。塘史双线特大桥桩基共178根，桩径1.25m，桩长10.5m～22.5m不等，混凝土3584m3。桩基采用冲击钻孔桩和旋挖钻孔桩工艺施工。墩台身共有29座，墩台身上部为变截面花瓶墩，下部为等截面或变截面形式。（二）施工区域自然条件1、地形地貌与地质情况本桥位于广西壮族自治区田东县，该桥沿线地表附着物多为稻田、甘蔗地和芒果。本桥所在地段主要地层为页岩夹砂岩。特殊岩土主要有粉质黏土、细圆砾土、粗圆砾土等。2、水文地质条件本桥所经地区地表水纵横交错，水网较为密布，三次经过河流，并需进行改河一段。本桥沿线地表水主要为河水及塘水等,地下水主要以第四系孔隙潜水和基岩裂隙水为主,水随季节变化明显。3、气象特征本桥所在地区属亚热带湿润季风气候区。其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。四至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季很少严寒，雨量稀少。年平均气温不低于21℃，最热7月，月均最高气温28～33℃79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计；最冷为1月，月均最低气温9.7～13.4℃之间，年均降雨量约1229mm。4、交通、用电条件本桥沿线交通较为便利，距离当地主要交通要道G324国道较近。但中间隔有既有南昆铁路线，横向通道为南昆铁路与当地机耕路的箱涵（宽5m）和祷午公路桥。其中祷午公路桥属于危桥，不能满足重型车辆的通行。若要满足施工通行的要求，需要对原有机耕路拓宽，同时，还要沿线路方向修建纵向施工便道以便施工资源的调配。根据整体规划安排，该桥沿线布设贯通施工专用电力电线，并在该桥桥中DK150+300处设置1台500KVA变压器以满足施工需要。5、砼供应根据整体规划安排，在本桥DK150+100～DK150+300线路左侧100m处设置2#混凝土拌合站,拌合站采用一部全自动HZS-120搅拌机和一部全自动HZS-90搅拌机，生产能力完全满足施工需要。三、人员、材料、机械设备配置及施工计划（一）组织机构配置为了加强管理，全面履行合同，确保工程建设工期、质量、安全和保护生态环境，全面实现建设目标，根据本工程的特点，结合我项目工区的实际情况，建立项目工区、架子队、施工工班三级管理模式的项目管理。79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计架子队设队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等主要管理人员，分工管理各个施工工班。贯彻执行工区综合管理方针和目标，制定具体的分解措施并实施；制定各岗位工作职责、操作规程，进行详细的技术交底；组织开展全员质量、环境和职业健康安全意识教育和技能培训，提高操作水平；接受各种检查和内审，提供体系运行情况的相关资料；提供充分必要的资源，确保综合管理体系的有效运行。（二）物资材料供应本桥砼的供应主要靠2#砼拌合站集中供应，砼配合比符合设计要求，水泥选用优质水泥，细骨料选用级配合理，质地均匀坚固，吸水率低、空隙率小的洁净天然中粗河砂；粗骨料选用级配合理、粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小的洁净碎石，不得使用砂岩碎石。工程用水泥、碎石、砂和钢材通过招标购进，确保满足工程需求。（三）主要机械设备为保证工程和施工按计划顺利进行，确保工期和质量，我工区调配精良的机械设备投入本工程，并配备维修人员，保证进场机械设备的完好率和利用率。见“主要工程机械设备表”。主要工程机械设备表序号机械设备名称规格及型号单位数量进场日期备注1冲击钻CZ-30台52010.7.302泥浆泵3PNL台52010.7.303旋挖钻机XR220台42010.7.303电焊机上海通用500型台42010.7.304电焊机上海通用400型台62010.7.305对焊机上海通用15型台22010.7.306钢筋调直机GX12型台42010.7.307钢筋弯曲机GW40型台42010.7.308钢筋切断机GQ40型台32010.7.309砼运输车9m3辆52010.7.3010挖掘机卡特-320台12010.7.3011吊车20T台22010.7.3012吊车25T台22010.7.3013混凝土汽车泵37m/45m台22010.7.3079 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计（四）施工进度计划本桥计划总工期202天，计划开工日期为2010年8月20日，计划竣工日期为2011年3月10日。各主要工程施工日期安排如下：（见施工横道图）桩基：2010年8月20日～2010年11月30日；承台：2010年9月30日～2011年1月10日；墩台身：2010年11月10日～2011年3月10日；四、施工准备（一）施工现场调查确定施工范围，做好现场规划。对桥址范围内用地进行全方位的调查，包括占用农田、鱼塘、跨越河道、管线、道路、行政区域、交通、电力、通信等。（二）施工材料、机械、仪器设备的准备根据施工计划、材料用量，在施工中提前做好各种材料计划，保证材料供应能满足施工要求。对进场的施工机械设备、所有测量、试验、检验仪器，以及施工机械上的各种仪表进行重新标定。79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计（三）技术准备1、项目工区由总工程师牵头，组织工程部各级技术人员进行施工图纸图纸会审工作，并形成会审记录。设计文件的审核包括以下内容：桥梁结构物与线路总体设计的平纵断面的设计复核、结构物尺寸与桥梁设计标高的复核、桥梁设计位置与现场地形地貌的复核及单位工程设计文件与桥梁标准图册的对照复核，以及对设计文件提出优化方案等。2、工程部通过复核图纸，准确理解设计文件，领会设计意图。编制作业指导书，提出材料供应计划,逐级进行岗前培训和技术交底。3、项目工区组建测量队，配备先进、精良的测量仪器，负责桩（墩）位及高程的测设与放样，负责水准点的加密和工程细部的定位和放样，同时形成相互检测制度。进场后测量工程师和技术人员共同进行接桩复测。测量成果报监理工程师，经批准后，对本桥进行测量放样。同时对主要桩位设置护桩，并加密临时水准点。4、工地实验室按照标准化管理的要求配齐各种试验所需的仪器设备。5、配齐所需的有关客运专线施工技术规范、验标、指南及相关规定和文件。（四）临时工程布置1、临时驻地设置各施工工班根据现场实际情况，采用搭建活动板房和租用民房相结合的方式在本桥附近设营。营地建设符合业主关于施工临时驻地的要求，并配齐生活设施。具体见施工平面布置图。79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计2、拌合站设置本桥混凝土主要由2#混凝土拌合站集中供应。2#混凝土拌合站地处塘史双线特大桥（K150+100～K150+300）线路左侧的100m处,拌合站生产能力完全满足施工需要。按照整体计划安排，2#混凝土拌合站2010年8月下旬基本具备生产运营能力。3、施工便道该桥施工便道主要分为施工横向引入便道和施工纵向便道。横向引入便道：主要从G324国道K1845+200路口引至塘史双线特大桥，进入纵向施工便道。主要利用当地既有道路进行拓宽、加固和延长,作为机械设备、人员和材料进场的横向引入便道。纵向便道：沿塘史双线特大桥线路纵向布置，以便全桥线路范围内的施工资源的调配。根据《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》（铁建设〔2008〕189号文）的规定，施工便道按照以下标准进行修建：横向引入便道路按路面宽度5.5米，路基宽度6.5米，填筑厚度1米进行修建，征地宽度8米；纵向贯通便道原则上按路面宽度4.5米，路基宽度5.5米，填筑厚度1米，每300米设错车道1处进行修建，征地宽度7米。便道采用填山皮石加泥结碎石路面，便道汇水侧开挖底宽50cm纵向汇水沟，并设置管涵排水，具体结构见下图：79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计4、钢筋加工场钢筋加工场设在塘史双线特大桥15#墩左侧10米处，平面尺寸为50×30m，采用钢结构及彩钢瓦设置钢筋加工场，加工场周围按要求规定设彩钢瓦围挡。具体见施工平面布置图。5、改路及防护本桥9号墩、10号墩侵占地方道路。为不影响当地交通，施工前必须先改路，并在施工过程中做好防护。在公路侧边设置M10浆砌片石防撞垛，防撞垛顺来车方向靠墩侧20m、会车方向10m设置。净距1m，防撞垛宽0.3m，沿公路方向长1m，高出公路路面0.5m，埋入地下不小于0.3m。五、施工方案及施工工艺（一）桩基施工工艺塘史双线特大桥桩基共178根，桩径1.25米，桩长10.5m～22.5m不等，混凝土3584m3，采用冲击钻孔桩和旋挖钻孔桩工艺施工。测量放样护筒埋设钻机就位孔位检查冲击成孔成孔检测终孔清孔钢筋笼安放导管安装二次清孔、灌注砼砼强度及桩检测护筒制作泥浆制备导管制备密封承压试验钢筋试验钢筋笼制作砼配合比选定坍落度测定砼拌和报监理报监理冲击钻孔桩施工工艺流程图1、冲击钻孔桩1.1施工工艺流程(如图所示)79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计1.2施工准备1.2.1开工前充分熟悉设计文件，详细了解桩位地质情况，以设计文件及施工规范为依据，根据实际地质情况编写技术交底。1.2.2场地准备根据设计要求合理布置施工场地，先平整场地、清除杂物、换除软土、夯打密实。在进行场地整平后，组织测量人员，将所有桩位放出，并在每一个桩位上钉好十字保护桩，以便随时复核，同时详细记录测量资料。钻机底盘安置时不可直接置于松散的填土之上，以免钻机施工中产生倾斜；钻机的安置同时要考虑钻孔施工中孔口出土清运的方便。1.2.3施工前充分了解地下有无高压线、光缆等线路，如不明确地下管线走向，需对桩位进行人工探测，探测方法采用人工挖坑，在桩位处挖下比桩径大50cm、深度达到原土层的坑洞，确定无管线后方可开钻。1.2.4泥浆的准备钻孔泥浆由水、粘土（膨润土）和添加剂组成，具有浮悬钻渣、冷却钻头、润滑钻机、增大静水压力、并在孔壁形成泥皮，隔断孔内外渗流，防止坍孔的作用。一般选塑性指数大于17，当缺少适宜的粘土时，可用较差的粘土，并掺入部分塑性指数大于25的粘土。如还有问题者，应经试验决定，再另掺入约为孔中泥浆重量0.1—0.2％的碳酸钠或烧碱，借以改善泥浆粘度。黏度：一般地层16—22s,松散易坍地层19—28s。含砂率：新制泥浆不大于4%。胶体率：不小于95%。PH值：应大于6.5。1.3安装钻机钻机要有足够的刚度，在钻进中或其他操作时，不会产生移动和摇晃，钻机的安装符合生产厂家的标准。根据施工图纸的要求确定钻头直径，钻79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计头直径比钻孔规定直径小1～2㎝，但要保证设计孔径，确保不会有过大充盈系数。钻头形式可根据实际地质的情况购选配置。1.4埋设钢护筒护筒直径比桩径大200～400mm，以便钻头在孔内自由升降。埋设钢护筒时通过定位的控制桩放样，控制桩在中心四周,钻机中心定位于桩位中心后，挖机下挖至护筒底部高程，再把钢护筒吊放进坑内，找出钢护筒的圆心，用十字线挂在钢护筒顶部，移动钢护筒，使钢护筒中心与钻机钻孔中心位置重合。同时用水平尺或垂球检查，使钢护筒竖直。此后即在钢护筒周围对称地、均匀地回填最佳含水量的粘土，要分层夯实，达到最佳密实度，以保证其垂直度及防止泥浆流失、掉落。如果护筒底土层不是粘性土，需挖深或换土，在坑底回填夯实300～500mm厚度的粘土后，对于砂类土应将护筒周围0.5～1.0m范围内土挖除，夯填粘土至护筒底0.5m以下，夯填时要防止钢护筒偏斜。护筒上口绑扎木方对称吊紧，防止下窜。护筒埋设的意义：护筒埋设工作是钻机施工的开端，护筒平面位置与竖直度准确与否，护筒周围和护筒底脚是否紧密、不透水，对钻机成孔、成桩的质量都有重大的影响。钢护筒制作及埋设的原则：①护筒采用钢护筒，长度2m，钢板厚度6mm。②护筒埋设时要保证护筒中心线与桩中心线重合，且要保证护筒壁上下垂直。③所有钢护筒埋设后，顶部应高出地面0.3m，四周用粘土夯实，以防护筒渗漏泥浆。④护筒埋设时，在护筒顶面挂好十字线，将十字线中心与已标定好的桩中心线垂直对中，保证护筒平面位置偏差不大于5cm，埋设中保证护筒斜度不大于1%。1.5钻机就位79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计钻机就位前由技术人员对原定桩位进行复核，桩位偏差符合设计及施工规范要求（不大于5cm），并用“＋字线”定位。要求钻机平台底面平整，且钻杆竖直，钻进时随时校验，确保钻机钻杆竖直。钻机就位时，要事先检查钻机的性能状态是否良好。桩机定位要准确、水平、竖直、稳固，钻机中心线、护筒中心线必须保持在同一直线。1.6钻孔护筒埋设完毕、钻机就位并注入泥浆后方可开钻，泥浆要求用造浆能力强的膨润土进行造浆，开钻时，先用低档慢速钻进，钻至护筒以下1m后，再调为正常速度。钻进过程中，经常抽取渣样并检查泥浆指标，注意土层变化，以便及时对不同地层调整泥浆比重。钻孔中选用优质泥浆，泥浆比重为1.1～1.3g/ml。在砂土、软性土等易坍孔的土层中，同时提高孔内水头，加大泥浆比重至1.4g/ml。冲击钻作业注意事项：①钻进过程中，要及时掌握钻孔深度，根据地质变化，及时调整钻进压力、钻进速度和适宜的泥浆稠度，以防钻进不利地层时塌孔。②钻进中随时注意地层变化，在地层变化处均应留取渣样，判断地质类别，记入记录表中，并与设计院提供的地质剖面图相对照。渣样编号保存，以便分析备查。交接班时要有交接记录。③钻孔时要及时清运孔口出渣，避免妨碍钻孔施工、污染环境；泥浆弃运方式主要是：在地界内适当位置挖足量泥浆沉淀池，把挖池土方弃运走，使钻孔桩排放出的泥浆入池。根据具体作业情况，此法如有困难，可以将排入池或及时沉淀后的渣运走，以达到现场整洁，文明施工保护环境的目的。1.7成孔检查钻孔灌注桩在成孔过程中，终孔后以及灌注混凝土前，均需对钻孔进行阶段性的成孔质量检查。1.7.1孔径和孔形检测79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计孔径检测是在桩孔成孔后，下入钢筋笼前进行的，其他桩基用自制测孔器进行检测，并用超声波检测仪抽检1%，测孔器用φ20的钢筋制作，其外径等于钻孔的设计孔径，长度等于孔径的4～6倍。其长度与孔径的比值选择，可根据钻机的性能及土层的具体情况而定。检测时，将测孔器吊起，孔的中心与起吊钢绳保持一致，慢慢放入孔内，上下通畅无阻表明孔径不小于给定的笼径。测孔器形式如下：孔径4～6倍d1.7.2孔深和孔底沉渣检测孔深采用标准锤检测。测锤一般采用锥形锤，质量4kg～6kg。测绳必须经检校过的钢尺进行校核。1.7.3质量标准钻孔灌注桩成孔后，在灌注水下混凝土前，其质量检验的标准见下表：序号项目允许偏差（mm）1孔径不小于设计孔径2孔深不小于设计孔深，并进入设计土层3孔位中心偏心≤504倾斜度≤1%孔深5浇筑混凝土前桩底沉渣厚度≤50钻孔桩钻孔允许偏差1.8清孔根据不同地质条件，采用换浆法清孔，同时注入净浆进行置换，清孔后及时用测绳测量孔深,用泥浆比重计测比重。由于安放钢筋笼和浇注水下混凝土的时间间隔较长，孔底容易产生新渣，所以待安放钢筋笼及导管就序后，重新测量孔深，并采用换浆法，进行二次清孔。二次清孔时，导管与胶管间通过清孔接通器连接，在导管下完后，提离孔底0.3～0.5m79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计，在管上接上泥浆泵直接进行泥浆循环。施工中勤摇动导管，改变导管在孔底的位置，保证沉渣置换彻底。待孔底泥浆各项技术指标均达到设计要求，且复测孔底沉渣厚度在允许范围以内后，清孔完成，立即进行水下混凝土灌注。清孔后排出泥浆手摸无2～3mm颗粒，比重不大于1.1g/ml，含砂率小于2%，粘度在17～20s之间，浇注水下混凝土前孔底沉渣厚度，柱桩不大于5cm。严禁采用加深钻孔深度的方法代替清孔。1.9钢筋笼加工及吊装1.9.1钢筋笼加工钢筋笼在制作场内采用胎具成型法制作，用槽钢和钢板焊成胎具。将加强箍筋就位于胎具的同侧，按胎模摆焊主筋和箍筋，上下分为两节，节与节之间采用闪光对焊连接，每节之间采用闪光对焊，闪光对焊钢筋表面不能有裂纹,弯折角度不大于4°，接头轴线偏移不大于0.1d，且不大于2mm。滚出骨架后吊起骨架搁于支架上，套入螺旋钢筋，按设计位置布好螺旋筋并绑于主筋上。主筋间距允许误差±0.5d，焊接必须有熟练工人操作，焊工必须持证上岗。1.9.2钢筋骨架的存放、运输与现场吊装1.9.2.1钢筋骨架临时存放的场地必须保证平整、干燥。存放时，钢筋骨架底部均放在台座上，台座要高出原地面30～50cm，钢筋成品与半成品上面均要覆盖篷布，每组骨架的节段要排好次序，挂上标识牌。钢筋骨架在转运至墩位的过程中必须保证骨架不变形。采用车辆运输时要保证在每个加强筋处设支承点，各支承点高度相等。1.9.2.2钢筋笼入孔时，用吊车两点起吊。起吊如图所示，第一点设在骨架的下部，第二点设在骨架长度的中点到上三分之一之间。起吊时先起吊第一点，使骨架稍提起，再与第二点同钢筋笼起吊示意图79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计时起吊，待骨架离地后，第一点停止起吊，继续提升第二点，随着第二点的不断提高，慢慢的放松第一点直到骨架同地面垂直，停止起吊。吊放钢筋笼入孔时需对准孔中心，保持竖直，轻放入孔，入孔后应徐徐下放，不可左右旋转，严禁摆动碰撞孔壁。若遇阻碍应停止下放，查明原因进行处理，严禁高提猛落和强制下放。第一节骨架放到最后一节加强筋位置时，穿进工字钢或钢管，将钢筋骨架临时支撑在孔口工字钢或钢管上，再起吊第二节骨架与第一节骨架连接，连接采用搭接焊连接，焊缝长度不小于10d。焊接前必须清除焊件表面的铁锈，熔渣毛刺，残渣及其它杂质，被焊钢筋的中心线应在同一平面内。接头接好后，骨架吊高，抽出支撑工字钢后，下放骨架。如此循环，使骨架下至设计标高。骨架最上端的定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，为防止钢筋笼掉笼，钢筋笼的定位采用钢筋悬挂在做好的工作平台上。钢筋笼中心与桩的设计中心位置对正，反复核对无误后再将钢筋笼定位于工作平台上，完成钢筋笼的安装。钢筋笼定位后，及时浇注混凝土。桩基钢筋笼的允许偏差和检验方法应符合下表的规定:桩基钢筋笼的允许偏差和检验方法序号项目允许偏差检验方法1钢筋骨架在承台底以下长度±100mm尺量检查2钢筋骨架直径±20mm3主钢筋间距±0.5dmm尺量检查不少于5处4加强筋间距±20mm5箍筋间距或螺旋筋间距±20mm6钢筋骨架垂直度骨架长度1%吊线尺量检查1.9.2.3接地钢筋施工措施根据设计要求在主筋中选取一根钢筋作为接地钢筋，并在钢筋顶端焊接标志，以区别其它钢筋。接地钢筋的连接采用搭接焊，焊缝长度满足设计和规范要求。1.10水下混凝土灌注二次清孔完毕，并检验各项指标符合要求且经现场监理工程师检查同意后，进行水下混凝土灌注。79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计1.10.1水下混凝土要求混凝土拌和严格按照配比进行，混凝土到现场时按照要求做含气量、入模温度以及坍落度试验，混凝土的坍落度控制在18～22cm之间，并有很好的和易性，含气量不小于2，需保证灌注工作在首批混凝土初凝以前的时间完成。1.10.2混凝土灌注导管水下混凝土的灌注采用直升导管法。导管采用直径300mm的钢管，壁厚3mm，每节长2.0或3.0m，配1～2节长1～1.5m短管,底节采用4.0m长导管。导管使用前，进行接长水密承压试验，合格后投入使用，导管要定期进行水密承压性试验，严禁用压气试压。泌水实验的水压不小于孔内水深1.5倍的压力，也不小于导管壁和焊缝可能承受混凝土灌注时最大内压力p的1.5倍，p=γChC-Hwγw。式中p─导管可能受到的最大内压力(kPa)；γC─混凝土拌和物的比重（取24kN/m3）；hC─导管内混凝土柱最大高度（m），以导管全长计或预计的最大高度计；γw─井孔内水或泥浆的比重（kN/m3）；Hw─井孔内水或泥浆的深度(m)。下导管前要检查是否漏气、漏水和变形,是否安放了“O”形密封圈。导管要依次下放,全部下入孔内后,应放到孔底,以便核对导管长度及孔深,然后提起30～50cm，进行二次清孔。下导管时防止碰撞钢筋笼，导管支撑架用型钢制作，支撑架支垫在钻孔平台上，用于支撑悬吊导管。混凝土灌注期间利用钻机吊放拆卸导管。1.10.3混凝土运输及灌注机械水下混凝土施工采用混凝土搅拌运输车运输混凝土、输送泵泵送至导管顶部的漏斗中。79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计1.10.4首批混凝土灌注水下灌注时先灌入的首批混凝土，其数量必须经过计算，使其有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并保证把导管下口埋入混凝土的深度不少于1m并不宜大于3m。施工中采用储料斗。首批混凝土方量计算（如右图示）：V=（лD2/4）(H1+H2)+（лd2/4）h1式中:V——灌注首批砼所需数量(m3)；D——桩孔直径(m)；H1——桩孔底至导管底端间隙,一般为0.4m；H2——导管初次埋置深度(H2≥1.0m)；Hw——井孔内混凝土面以上水或泥浆深度（m）；d——导管内径0.3(m)；h1——桩孔内砼高度达到埋置深度Hc时,导管内砼柱平衡导管外泥浆压力所需的高度(m),即h1=Hwrw/rc。灌注第一批混凝土应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。为确保桩顶质量，根据技术标准，在桩顶设计标高以上加灌1m以上高度，以便保证混凝土强度，多余部分接桩前凿除，桩头应无松散层。1.10.5灌注水下混凝土时，随时探测钢护筒顶面以下的剩余孔深并计算所灌注的混凝土的高度，以便控制导管埋入深度和桩顶标高。测锤法：用绳系重锤吊入孔中，使之通过泥浆沉淀层而停留在混凝土表面，根据测绳所示锤的沉入深度换算出混凝土的灌注深度。测锤一般制成圆锥形，锤重不宜小于4kg，测绳要采用质轻、拉力强，遇水不伸缩，标有尺度的测绳。在混凝土灌注过程中，要防止混凝土拌和79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计物从漏斗溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝固，致使测深不准。同时应设专人注意观察导管内混凝土下降和井孔水位上升，及时测量复核孔内混凝土面高度及导管埋入混凝土的深度，做好详细的混凝土施工灌注记录，正确指挥导管的提升和拆除。探测时必须仔细，同时以灌入的混凝土数量校对，防止错误。施工中导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。当导管提升到导管接头露出孔口以上一定高度，可拆除1节或2节导管（视每节导管长度和工作平台距孔口高度而定）。拆除导管动作要快，拆装一次时间一般不宜超过15min。要防止螺栓、橡胶垫和工具掉入孔中，要注意安全。已拆下的导管要立即清洗干净，堆放整齐。1.11钻孔灌注桩泥浆、钻渣的处理在施工作业面内自挖简易沉渣池，沉渣池的体积能满足一个钻孔灌注桩的沉渣方量，通过泥浆分离器分离出来的沉渣流入到沉渣池内，储存到一定体积后用拖车运输到指定的弃渣地点。在混凝土灌注的过程中，挖泥浆池一个，泥浆池的容积大于2根最大钻孔桩的泥浆的体积和，每一根桩灌注结束后将泥浆沉淀后可将沉渣运送到指定的地点，泥浆循环使用。1.12桩身质量检测钻孔桩要按下述要求进行桩身质量检测：①所有钻孔桩桩身混凝土质量应进行低应变动测法检测；②对质量有问题的桩，钻取桩身混凝土鉴定检验；③钻孔到达设计高程后，根据地质情况和桩孔位置，用检孔器检查桩孔孔深、施工偏差要符合设计要求；④每根桩作混凝土检查试件不少于一组。1.13钻孔灌注桩施工措施1.13.1坍孔79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计在钻孔过程中，如果钻孔内水位突然下降，孔口冒细密的水泡，就表示已坍孔。此时，出渣量显著增加而不见钻头进尺，但钻孔负荷显著增加，泥浆泵压力突然上升，造成憋泵。一旦坍孔，钻孔便无法正常进行，易造成掉钻、埋钻事故。其防治措施如下：①在松散粉砂土或流砂中钻孔时，应选用较大比重、粘度的泥浆。一般选用优质黄泥制作泥浆，要求黄泥中不得含有沙石等杂质，塑性指数大于22，并放慢进尺速度，也可投入粘土掺片石或卵石，低锤冲击，将粘土膏、片石卵石挤入孔壁稳定孔壁。②根据不同地质，调整泥浆比重。确保泥浆具有足够的稠度确保孔内外水位差，维护孔壁稳定。泥浆的比重控制在1.25～1.30g/ml左右，数量不少于单桩井孔体积的2倍。实践证明：高质充足的泥浆是确保钻孔灌注桩施工质量的关键之一。钻至井孔上段6～7米时，可不必向井孔内输入高压水，使钻渣自然形成浓稠的泥浆护壁，特别是护住最易坍塌的护筒底脚处的井壁。③清孔时应指定专人负责补水，保证钻孔内必要的水头高度，中段6～7m可输入高压水承压清孔。下段6～7m输入泥浆，如此作法，既有效地保证了施工质量，又节省了成本较高的黄泥用量。④发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻。坍孔部位不深时，可用深埋护筒法，将护筒周围土夯实填密实重新钻孔。⑤发生孔内坍塌时，判明坍塌位置，回填砂和粘土(或砂砾和黄土)混合物到坍孔处以上1～2m。如坍孔严重时应全部回填，待回填物沉积密实后再进行钻进。1.13.2钻孔偏斜79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计现场钻成的桩孔，垂直桩不竖直，斜桩斜度不符合要求的标准或桩位偏离设计桩位等称为钻孔偏斜。钻孔偏斜会使灌注桩施工时钢筋笼难吊入，或造成桩的承载力小于设计要求。造成钻孔偏斜的原因大致有五个方面：一是钻孔中遇到较大孤石或探头石；二是在有倾斜度的软硬地层交界处，岩面倾斜处钻进，或在粒径大小悬殊的卵石层中钻进，钻头受力不均；三是扩孔较大处，钻头摆动偏向一方；四是钻机底座未安置水平或产生不均匀沉陷；五是钻杆弯曲，接头不正。其防治措施如下：①安装钻机时要使转盘、底座水平，同时要求起重滑轮轮轴、固定钻杆的卡孔、护筒中心三者在一条竖直线上，并经常检查校正。②由于主动钻杆较长，转动时上部摆动过大，必须在钻架上增设导向架，控制钻杆上的提引水笼头，使其沿导向架向中钻进。③钻杆、接头应逐个检查，及时调正。如主动钻杆弯曲，要用千斤顶进行调直。④在有倾斜的软硬地层中钻进时，应吊着钻杆控制进尺，低速钻进；或回填片石、卵石冲平后再钻。⑤在偏斜处吊住钻头上下反复扫孔，使孔正直。⑥偏斜严重时应回填砂粘土到偏斜处，待沉积密实后再继续钻进；或在开始偏斜处设置少量炸药(少于1kg)爆破，然后用砂石和砂砾石回填到该位置以上1m左右，重新冲钻。1.13.3缩孔产生孔径小于设计孔径现象称为缩孔。缩孔产生钢筋笼的混凝土保护层过小并降低桩承载力的质量问题。产生缩孔主要原因有：一是钻机焊补不及时，严重磨损的钻锥钻出比设计桩径径稍小的孔；二是钻进地层中有软塑土，遇土膨胀后使孔径缩小。其防治措施如下：①经常检查钻机尺寸，及时补焊或更换钻齿。有软塑土时，采用失水率小的优质泥浆护壁。②采用钻机上、下反复扫孔的方法来扩大孔径。1.13.4护筒冒水、钻孔漏浆79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计护筒外壁冒水，护筒刃脚或钻孔壁向孔外漏泥浆的现象称为护筒冒水、钻孔漏浆。一旦漏浆，护筒内承压水头高并得不到保障，易引发坍孔，也会造成护筒倾斜、位移及周围地面下沉。产生上述现象的原因有：一是护筒埋设太浅，周围填土不密实，或护筒的接缝不严密，在护筒刃脚或其接缝处产生漏水；二是钻头起落时，碰撞护筒，造成漏水；三是钻孔中遇有透水性强或地下水流动的地层;四是护筒内水位过高。其防治措施如下：①埋设护筒时，护筒四周土要分层夯实，土质选择含水量适当的粘土。外护筒一般采用钢制护筒，其主要作用是固定桩位，控制孔口有一定的水头，保护孔口塌陷，不穿孔。在旱地上埋设外护筒一般采用挖埋法。埋置深度以进入好土1m以上为宜，并在护筒周围对称地、均匀地回填最佳含水量的粘土分层回填夯实，以达到最佳密实度。②起落钻头，要注意对中，避免碰撞护筒。③有钻孔漏浆相应情况时，可增加护筒沉埋深度，采取加大泥浆比重，倒入粘土慢速转动，用冲击法钻孔时，还可填入片石、碎卵石土，反复冲击增强护壁。④适当降低护筒内的水头。施工中，严格控制好护筒内水位，一般情况下以保证高于护筒外施工水位1.5m为宜。水头过高易从护筒底脚处产生空孔现象，水头过低又会减弱井孔内的水压外渗护壁作用。⑤如护筒严重下沉、位移，则应返工重埋护筒。⑥钻孔孔壁漏水，可倒入粘土或填入片石、碎卵石土，以增强护壁。13.5清孔后孔底沉淀超厚清孔的目的是抽、换孔内泥浆，降低孔内水的泥浆相对密度。清孔不到位79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计，不仅使桩尖承载力降低，且易引起桩身混凝土产生夹泥或有泥层，甚至发生断桩。产生孔底沉淀超厚的原因主要有：一是掏渣法清孔只能去除孔底粗粒钻渣，不能降低泥浆的相对密度，灌注混凝土时，会有部分泥浆沉淀至孔底使桩尖沉淀层加厚；二是喷射清孔时，射水(或射风)的压力过大易引起坍孔，压力过小，又不能有效翻动孔底沉淀物；三是加深孔底不能降低孔内水中泥浆的相对密度，同时加深孔底增加的承载力不能补偿未清孔造成的承载力损失。其防治措施如下：①清孔应根据设计要求、钻孔方法、机具设备条件和土层情况选定适应方法，达到降低泥浆相对密度、清除钻渣、清除沉淀层或尽量减少其厚度的目的。②对于各种钻孔方法，采用抽浆清孔法清孔最彻底。清孔中，应注意始终保护孔内流水头，以防坍孔。③清孔后，应从孔口、孔中部和孔底部分提取泥浆，测定要求的各项指标。这三部分各项指标的平均值，应符合质量标准的要求。1.13.6钢筋笼上浮造成钢筋笼上浮的主要原因有：一是由于浇注的混凝土自导管流出后冲击力较大，推动了钢筋笼上浮；二是由于混凝土灌注时钢筋笼和导管埋深较大时，其上层混凝土因浇注时间较长，已近初凝，表面形成硬壳，混凝土与钢筋笼有一定握裹力，如果此时导管底端未及时提到钢筋底部以上，混凝土在导管流出后将以一定的速度向上顶升，同时也带动钢筋笼上移。其防治措施如下：①灌注混凝土过程中，应随时掌握混凝土浇注标高及导管埋深，当混凝土埋过钢筋笼底端2～3m时，应及时将导管提至钢筋笼底端以上。②当发现钢筋笼开始上浮时，应立即停止浇注，并准确计算导管埋深和已浇混凝土标高，提升导管后再浇注，上浮现象即可消除。1.13.7断桩与夹泥层79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计造成断桩与夹泥层的主要原因有：一是泥浆过稠增加了浇注混凝土的阻力、泥浆比重大且泥浆中含较大的泥块，因此在施工中经常发生导管堵塞、流动不畅等现象，甚至灌满导管还是不行，最后只好提取导管上下振击，由于导管内储存大量混凝土，一旦流出其势甚猛，在混凝土流出导管后，即冲破泥浆最薄弱处急速返上，并将泥浆夹裹于桩内，造成夹泥层；二是灌注混凝土过程中，因导管漏水或导管提漏而二次下插也是造成夹泥层和断桩的原因。导管提漏有以下原因：①当导管堵塞时采用上下振击法，使混凝土强行流出，但如此时导管埋深很少，极易提漏。②在测量导管埋深时，对混凝土浇注高度判断错误，而在卸管时多提，使导管提离混凝土面，也就产生提漏，引起断桩；③灌注时间过长，而上部混凝土已接近初凝，形成硬壳，随时间增长，泥浆中残渣将不断沉淀，从而加厚了积聚在混凝土表面的沉淀物，造成混凝土灌注极为困难，造成堵管与导管拔不上来，引发断桩事故；④导管埋得太深，拔出时底部已接近初凝，导管拔上后混凝土不能及时冲填，造成泥浆填入。其防治方法如下：a.开始浇混凝土时尽量积累大量混凝土，产生极大的冲击力克服泥浆阻力。b.快速连续浇注，使混凝土和泥浆一直保持流动状态防导管堵塞。c.提升导管要准确可靠，灌注混凝土过程中随时测量导管埋深，并严格遵守操作规程。d.灌注水下混凝土前检查导管是否漏水、弯曲等缺陷，发现问题要及时更换。2、旋挖钻钻孔　桩基施工主要环节为钻孔、下放钢筋笼、灌注混凝土。旋挖钻孔桩下放钢筋笼、灌注混凝土与其他桩基施工工艺相同，故以下主要对旋挖钻机成孔工艺进行叙述。2.1施工工艺流程（如图所示）79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计桩位测量钻机就位注浆钻进是否到设计位置？Y是否满足规范要求？灌注混凝土NYN挖泥浆池泥浆制备吊放钢筋笼钻机移位下导管2.2施工工序2.2.1测量放线桩位测量放线完成后，放出十字线，并保护好桩位，等护筒埋设好后进行复测，并记录放样数据备案。　2.2.2护筒埋设79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计钻孔前设置坚固、不漏水的孔口护筒，护筒内径大于钻头直径，比钻头大约20cm，护筒顶面高出施工水位或地下水位2m，埋设钢护筒，还需满足孔内泥浆面的高度要求，在旱地或筑岛时还高出施工地面0.2-0.3m。护筒埋置深度符合下列规定：岸滩上，黏性土不小于1m，砂类土不小于2m。当表层土松软时，将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m。岸滩上埋设护筒，在护筒四周回填黏土并分层夯实；护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。2.2.3钻机就位钻机就位前，应对钻孔各项准备工作进行检查。钻机安装后的底座和顶端应平稳，在钻进中不应产生位移或沉陷。就位完毕，施工队对钻机就位自检。钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。2.2.4钻孔作业钻机成孔一般为清水施工工艺，无需泥浆护壁；若有地下水分布，且孔壁不稳定，可制作护壁泥浆或稳定液进行护壁。旋挖法钻孔的基本施工操作方法如下：79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计钻孔施工时，将钥匙开关打到电源档，旋挖钻机的显示器显示旋挖钻机标记画面，按任意键进入工作画面。先进行旋挖钻机的钻桅起立桅及调垂，即首先将旋挖钻机移到钻孔作业所在位置，旋挖钻机的显示器显示桅杆工作画面。从桅杆工作画面中可实时观察到桅杆的X轴、Y轴方向的偏移。操作旋挖钻机的电气手柄将桅杆从运输状态位置起升到工作状态位置，在此过程中，旋挖钻机的控制器通过采集电气手柄及倾角传感器信号，通过数学运算，输出信号驱动液压油缸的比例阀实现闭环起立桅控制。实现桅杆平稳同步起立桅。同时采集限位开关信号，对起立桅过程中钻桅左右倾斜角度进行保护。在钻孔作业之前需要对桅杆进行定位设置，一般情况下做直孔作业，所以需要对桅杆进行调垂。调垂可分为手动调垂、自动调垂两种方式。在桅杆相对零位±5°范围内才可通过显示器上的自动调垂按钮进行自动调垂作业；而桅杆超出相对零位±5°范围时，只能通过显示器上的点动按钮或左操作箱上的电气手柄进行手动调垂工作。在调垂过程中，操作人员可通过显示器的桅杆工作界面实时监测桅杆的位置状态，使桅杆最终达到作业成孔的设定位置。钻孔时通过显示器按钮直接进入主工作界面，然后进行钻孔作业。钻孔时先将钻斗着地，通过显示器上的清零按钮进行清零操作，记录钻机钻头的原始位置，此时，显示器显示钻孔的当前位置的条形柱和数字，操作人员可通过显示器监测钻孔的实际工作位置、每次进尺位置及孔深位置，从而操作钻孔作业。在作业过程中，操作人员可通过主界面的三个虚拟仪表的显示一一动力头压力，加压压力、主卷压力，实时监测液压系统的工作状态。开孔时，以钻斗自重并加压作为钻进动力，一次进尺短条形柱显示当前钻头的钻孔深度，长条形柱动态显示钻头的运动位置，孔深的数字显示此孔的总深度。当钻斗被挤压充满钻渣后，将其提出地表，操作回转操作手柄使机器转到土方车的位置，将钻渣装入土方车，完毕后，通过操作显示器上的自动回位对正按钮机器自动回到钻孔作业位置，或通过手动操作回转操作手柄使机器手动回到钻孔作业位置。此工作状态可通过显示器的主界面中的回位标识进行监视。开孔后，以钻头自重并加压作为钻进动力。当钻斗被挤压充满钻渣后，将其提出地表，装入土方车，同时观察监视并记录钻孔地质状况。钻孔作业应分班连续进行，经常对钻孔泥浆及钻机对位进行检测，不符合要求时，应及时改正。经常注意地层变化，在地层变化处应捞取样渣保存。钻孔过程中应观察主机所在地面和支脚支承地面处的变化情况,发现沉降现象及时停机处理。因故停机时间较长时，应将套管口保险钩挂牢。79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计2.2.5施工情况记录旋挖钻机钻进施工时及时填写钻孔记录表，主要填写内容为：工作项目，钻进深度，钻进速度，及孔底标高；钻孔记录表由专人负责填写，交接班时应有交接记录；根据旋挖钻机钻孔钻进速度的变化和土层取样认真做好地质情况记录，绘制孔桩地质剖面图，每处孔桩必须备有土层地质样品盒，在盒内标明各样品在孔桩所处的位置和取样时间；旋挖钻机孔桩地质剖面图与设计不符时及时报请监理现场确认，由设计单位确定是否进行变更设计；钻孔时要及时清运孔口出渣，避免妨碍钻孔施工、污染环境；钻孔达到预定钻孔深度后，提起钻杆，用测量孔深及虚土厚度（虚土厚度等于钻深与孔深的差值）。2.2.6成孔检查成孔达到设计标高后，对孔深、垂直度进行检查，不合格时采取措施处理。成孔检查方法采用测绳对孔深进行检查，如果孔底虚土厚度超过规范要求或者有蹋孔现象，要用钻机重新进行清孔，直到满足规范要求。经质量检查合格的桩孔，及时灌注混凝土。导管安装完毕，灌注混凝土前，要再一次量测孔的深度，如果有蹋孔现象发生，要提出钢筋笼重新进行清孔处理。2.2.7清孔清孔是钻孔灌注桩施工保证成桩质量的重要一环，通过清孔确保桩孔的质量指标、孔底沉渣厚度、循环液中含钻渣量和孔壁泥垢等符合桩孔质量要求，采用正循环回转钻进技术的清孔方法为：桩孔终孔后，将钻具提高20-50m，采用大泵量泵入性能指标符合要求的新泥浆，并维持正循环30min以上，直到清除孔底沉渣且使孔壁泥质、泥浆含砂量小于4％为止。工程桩孔因有较厚的松散易坍土层，清孔后不能立即终孔，而在孔内下入钢筋笼，安装好灌浆导管后施行二次清孔作业，以使砼灌注前孔底沉渣厚度符合要求，保证砼成柱质量。2.3成孔质量验收标准79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计1）孔的中心位置：群桩≤10cm，单排桩≤5cm；2）孔径：不小于设计孔径；3）孔深：不小于设计孔深；4）沉渣厚度：≤10cm或小于设计要求；5）钻灌前泥浆指标：比重为1.05～1.20，砂率≤4%，黏度17～22s；6）倾斜度：≤1/100。2.4施工要点1)严格控制钻进速度，由于在提升钻斗时，泥浆在钻斗与孔壁之间的流动速度加快，并产生压力激动，易造成塌孔，尤其是桩径越大，越要加强控制。2)泥浆的性能对成孔质量和速度有较大的影响，应设置专人进行泥浆的配置。制定泥浆的性能应满足比重1.05～1.10，黏度18～22s，含砂率小于2%。成孔后进行清孔换浆，泥浆指标满足比重1.05～1.20，黏度≤17～22s，含砂率小于≤4%。３)旋挖机采用制备化学泥浆护壁，钻进时控制其钻进深度，每次控制在50cm左右，提钻要缓慢，旋钻时要保证泥浆的液面高度应高于护筒，以形成足够的泥浆柱压力，并及时向孔内补充泥浆。4)尽可能根据地层正确选择钻斗类型结构，软土层选择楔形齿、小切削角、小刃角、齿宽稍大；硬土层则选用较大切削角、较窄的弯曲齿套；黏土层的齿间距宜大些，以免糊钻。钻进硬层，回次进尺深度太小，斗内钻渣太少时，可换用小直径筒形齿状钻斗，先钻一小孔，然后再用钻斗扩孔钻进。也可换用短螺旋钻钻进或松动硬岩土层，然后再下钻斗捞渣5)同传统钻机一样，旋挖钻机也不可避免会发生各式各样的孔内事故，79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计简单划分旋挖钻机易发生的孔内事故主要有埋钻、卡钻。埋钻主要发生在进尺太多或在沙层钻进时沉淀过快，或钻进过程突然发生钻杆折断等。卡钻主要发生在钻头底盖合拢不好，钻进过程中自动打开或在砾石地层进时，砾石掉落卡钻等。也会发生其他孔内事故，所以要认真分析事故类型，并找准事故原因，准确确定事故深度，为采取合理的措施提供依据。2.5施工质量控制措施2.5.1预防和控制塌孔塌孔现象主要出现在土层较软，回填土层或砂砾、流砂层地质。塌孔直观现象：孔内的水位突然下降，孔口冒细密的水泡，出渣量显著，但不见进尺，钻机负荷增加等现象。出现塌孔现象采取的控制措施：1）配置合格的泥浆，比重控制：1.05～1.1，黏度控制：18～22s2）空口坍塌时，回填夯实后，重新埋置护筒；3）孔内塌孔时，查明原因及位置，回填到塌孔位置，重新钻进。2.5.2控制缩颈缩颈现象，主要由于钻头直径不够或土层为橡皮土产生的。出现缩孔时采取的控制措施：1）检查钻头的直径，由于长期磨损，造成钻头缩小，必须时刻修复；2）当遇到软塑土（橡皮土）层时，放慢钻进速度，并重复钻进缩孔位置，直到其达到设计尺寸；3）成孔后采用探孔器检孔。2.5.3控制沉渣厚度沉渣在不同的地质中，就决定有不同的厚度，因为在钻头上下反复工作时，钻头上所附着的泥渣及钻头与孔壁的摩擦所产生的泥渣，混于泥浆中，最终沉淀于孔底；另外，泥浆比重也会影响到其沉渣厚度。1）在即将成孔时，孔底预留50cm～100cm79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计不钻，待30分钟后再继续钻进成孔，（但不宜过久，过久后会导致塌孔）目的是将泥浆中混合的泥渣沉淀，然后再将其钻渣掏出；2）下放钢筋笼时，使钢筋笼位于孔位中心下放，避免产生钢筋笼与孔壁碰撞或磨擦，使得沉渣增多；3）采用反循环法二次清孔，根据沉渣的厚度决定清孔的时间，时间不宜过久，以免塌孔。2.5.4控制和预防钢筋笼上浮对于钢筋笼上浮的原因：混凝土的流速过快；混凝土坍落度偏小，导致混凝土与钢筋笼摩擦力增大；在灌注混凝土前，没有清孔或清孔不彻底，造成首次封孔时混凝土有泥块及其它杂物，导致混凝土表面结块，从而引起浮笼现象；钢筋笼顶部没有任何支撑，依靠钢筋笼自重无法抵消混凝土对钢筋笼产生的浮力；混凝土接近或进入钢筋笼位置时，导管埋深较浅，造成翻浆冲击力增大；出现浮笼现象时，采取的预防措施：1）当混凝土灌注到钢筋笼底部位置时，减慢混凝土的浇注速度，严格控制混凝土的流速；2）混凝土坍落度不宜偏小，减小混凝土与钢筋笼之间摩擦力；3）在灌注混凝土前，必须清孔彻底，降低表层混凝土的含泥量及杂质，以免表层混凝土结块；4）使用钢管对称顶在钢筋笼箍筋上，并顶在平台上，保证钢筋笼不再上浮，同时不至于钢筋笼过分偏位；5）在灌注过程中，混凝土面接近和进入钢筋笼时，应保持许可范围之内的较深埋管，并连续灌入混凝土尽可能减少混凝土从导管底口出来后对钢筋笼的冲击力；当混凝土面进入钢筋笼一定深度后，适当提升导管，以增加钢筋笼的埋深，使得混凝土与钢筋笼的握裹力保证钢筋笼不至上浮。2.5.5保证水下混凝土灌注顺利79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计保证水下混凝土浇筑顺利，首先要从安装导管时开始控制，在安装导管前，必须对导管做密闭性试验，试验合格后方可使用；其次当导管安装完毕时，采用反循环法，进行二次清孔，使其泥浆（比重、黏度和含砂率）指标满足要求，沉渣厚度满足要求，当清孔完毕后必须进行卸压，保证导管的内外压差相等（将导管口降至低于孔内泥浆面，使其导管里泥浆面与导管外侧相平齐）；其次在灌注混凝土前，试验室检查砼的坍落度、含气量、温度是否符合标准。在浇筑第一罐混凝土时，保证大料斗中砼储存量满足首批封孔所需的砼方量，首批封孔时导管埋入混凝土的深度不得小于1米；混凝土必须连接浇筑，中途不得停顿。并尽量缩短拆除导管的间断时间（拆除导管的长度应根据满足导管的埋深（2～6米）和测绳的测量深度来定，专人测量导管埋深和管内外砼面的高差），浇筑时间不应太长，宜在3h内浇筑完成。在浇筑混凝土过程中，严格规范填写“水下混凝土浇筑记录表”，依据表中所填数据，准确计算导管的埋置深度。为确保桩顶混凝土强度，在浇筑混凝土过程中，时刻测量孔内混凝土顶面位置，严格控制导管的埋置深度在2～6米之间，并保证混凝土顶面浇筑到桩顶设计高程以上1.0m左右。2.5.6杜绝断桩杜绝断桩主要在于控制导管的安装过程和灌注的过程。导管的安装质量是前提条件：导管在使用前进行试拼，做水密、承压和接头抗拉试验，保证导管连接部位的密闭性及抗拉性满足要求，以避免导管进水。然后按自下而上顺序编号和标示尺度。施工安装时按照顺序编号安装，并保证导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密，并位于钻孔中心。在浇筑混凝土前，保证导管的内外压差相等（将导管口降至低于孔内泥浆面，使其导管里泥浆面与导管外侧相平齐）。导管安装后其底部距孔底有30cm～50cm的空间（即悬空高度）。在灌注前，安放大料斗（料斗的容积必须大于首批砼埋置导管1米所需的方量），在导管内放置浮球（直径为25cm最佳），79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计在混凝土灌注时，应加强对混凝土搅拌时间及坍落度的控制。水下混凝土必须具备良好的和易性，配合比必须通过试验室确定，坍落度宜为18～22cm，粗骨料的最大粒径不得大于钢筋笼主筋最小净距的1/4，且必须小于40mm。水下混凝土应连接浇筑，中途不得停顿。并尽量缩短拆除导管的间断时间。在浇筑混凝土过程中，严防砼从漏斗上面流出或从漏斗外掉入孔底，应注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土顶面位置，保持导管埋深在2-6m范围。浇灌过程中混凝土必须缓缓放入漏斗，避免在导管内形成高压气。另外应时刻保证机械设备正常，确保砼浇灌连续进行。（二）承台施工工艺塘史双线特大桥共有29个承台，承台长度9.1米，高度2.5米，宽度有5.0米、5.3米、5.7米、9.0米、9.8米等多种尺寸，共计混凝土约3571.8m3。1、施工方法承台采用人工配合挖掘机开挖。基坑排水采用集水井法排水，基底挖至接近设计标高时，保留0.3m厚的一层，剩余部分采用人工开挖至设计标高，迅速检验，浇筑混凝土垫层，绑扎钢筋，立模浇筑混凝土。并在基坑顶面设置截水沟防止地面水流入基坑。混凝土采用拌合站集中拌和，罐车运输，泵送入模。2、基坑开挖2.1施工准备准确测定基坑纵横中心线及地面标高。根据开挖深度和边坡，确定开挖范围。根据基坑四周地形，做好地面防水、排水工作。2.2基坑开挖基坑开挖采用机械挖掘，人工辅助清理，基坑开挖断面要求整洁，同时保证基坑底土无明显扰动现象，坑壁无松散或坑洞。机械挖土预留30cm厚一层，采用人工挖除,79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计基坑严禁超挖，如有超挖，必须用级配碎石回填或者用凿出桩头的混凝土均匀撒布于基底，至设计基底标高并夯实。基坑底面较承台四周每边放宽0.8m，作为操作面，放坡坡度为1：1。挖基坑如有渗水时，沿坑底四周基础范围以外挖排水沟和集水坑，使坑壁渗水沿四周排水沟汇合于集水坑，然后用水泵排出坑外，使基坑中间挖土部分处于干处，当挖至接近有水时，可反复加深排水沟和集水坑，经常保持坑底和水沟底有一定的高差，达到排水通畅，使坑底始终处于干处，以提高挖土效率。排水经沉淀后应及时引入地下排水管道，以保证施工区域整洁。2.3凿除桩头混凝土基坑开挖至设计底标高后，凿除桩头混凝土，将损坏的桩头锚固钢筋调直、补充完整。浇注封底混凝土前，对嵌入封底混凝土的桩头侧面进行凿毛和清洗处理，保证二者结合良好。2.4桩基检测凿除桩头混凝土后立即组织桩基检测。2.5注意事项①土方开挖要探明地下管网，防止发生意外事故。②开挖前应先做好地面排水，在基坑顶缘四周应向外设排水坡，并在适当距离设截水沟，且应防止水沟渗水，以免影响坑壁稳定。③基坑顶四周应留有护坡道，弃土及材料堆放距离坑边不小于50cm，动载（机械及机动车通道）距离坑边不小于1.0m；在垂直坑壁、坑边的护道还应适当加宽，堆置弃土的高度不得超过1.5m，施工时应注意观察坑边地面有无裂缝，坑壁有无松散塌落现象发生，确保施工安全。④基坑开挖应连续进行，人工找平至设计标高后立即组织进行下一道工序施工，防止基坑长期暴露和扰动；79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计⑤基坑开挖专职安全员全过程检查安全情况，杜绝隐患的发生。⑥承台硬化或封底对于承台基础较差的，为防止出现基底上翻，开挖后先浇筑20cm厚C20砼封底。为便于承台立模，硬化或封底混凝土尺寸较设计每边增加20cm，用组合钢模板作承台封底混凝土模板，封底混凝土直接采用输送泵浇注混凝土。灌注时全断面自左向右一次成型，为保证封底混凝土密实性，在振动棒振捣后，其表面用平板振动器振捣初平，人工配以3m靠尺精平，用木抹二次收浆，等终凝后及时覆盖草袋并洒水养护。3、钢筋加工与安装钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合现行国家标准。钢筋在钢筋加工场内集中加工，钢筋加工应符合设计要求，钢筋加工的允许偏差与检验方法见下表。钢筋加工允许偏差和检验方法序号名称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋长±10尺量2弯起钢筋的弯折位置±203箍筋内净尺寸±3纵向受力钢筋的连接方式必须符合设计要求。钢筋接头的技术要求和外观质量应符合《铁路混凝土工程质量验收补充标准》（[2005]160号）补充标准附录B的规定。同一截面的钢筋的受力钢筋的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率应符合设计要求。钢筋加工完成经技术人员与监理检验合格后运至施工现场。模板架设和加固完成后，首先由测量队在垫层上对承台位置进行测量放样，用墨线弹出承台轮廓线，然后在垫层标出纵横钢筋位置，钢筋工班根据放样的平面位置进行钢筋绑扎，确保钢筋位置的准确性。在绑扎钢筋网前要定出墩台身中心线，深入承台内部的钢筋焊接在承台钢筋上固定，承台与墩台身接合处的钢筋用钢筋定好位，防止保护层不够的现象出现，露出承台的钢筋用钢管架固定79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计。第一层钢筋网绑扎好以后，在钢筋网底部放置混凝土垫块，将底部钢筋垫起，垫块呈梅花形放置，间距为1m一个。接着绑扎第二层钢筋网片，第二层钢筋网片要有足够的刚度，在绑扎上层钢筋时可以满足施工人员行走不变形。要保证每层钢筋网片绑扎的顺直度、间距、保护层及同一截面焊接接头等项目确保合格，检验合格后即可绑扎架立筋。钢筋安装以及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法见下表。钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法序号名称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋排距±5尺量，两端、中间各1处2同一排中受力钢筋间距±203分布钢筋间距±20尺量，连续3处4箍筋间距绑扎骨架±20焊接骨架±105钢筋保护层厚度cc≥35mm10，-5尺量，两端、中间各2处25mm＞c＜35mm5，-2c≤25mm3，-1模板与钢筋之间加设混凝土垫块的抗压强度不应低于结构本体混凝土的设计强度，混凝土垫块的密度和数量应符合设计要求。施工要按照设计文件规定做好综合接地设施制度和预埋安装工作，并确保综合接地各项检测指标合格后方可埋设。4、模板加工与安设承台施工采用大块的定型钢模板进行拼装，加固模板采用内顶外撑的方法。内部采用牛头钢进行支顶，外部采用脚手架钢管作为背肋，水平间距50cm；纵向采用型钢背肋三角支撑，间距50cm。外部顶撑采用型钢分两层支顶在模板上，第一层布设在模板三分之一高度，第二层布设在模板顶端以下30cm位置，模板四周用钢管连接加固，用20cm×15cm79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计方木支顶于基坑壁，确保浇筑过程中模板结构整体稳定性。模板应具有足够的刚度、强度和稳定性；能承受所浇筑混凝土的重力、侧压力以及施工荷载；能保证结构尺寸的正确。模板安装时必须保证将其安置于符合设计的可靠基底上，并有足够的支承面积和防排水或防冻措施。模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，模板缝间采用橡胶条填塞，防止漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并均匀涂刷脱模剂。模板安装的允许误差见下表。项目允许偏差（mm）1模板标高±202轴线偏位153模板表面平整度55、承台混凝土浇筑承台应一次性浇注施工。为了保证混凝土的密实性和均匀性，采取如下浇注顺序：首先浇注承台墩台身预埋钢筋位置处；然后浇注两侧，混凝土浇注时按30cm厚度分层浇注。浇注过程中配备3条插入式振动棒。振动棒与侧模保持不小于10cm间距，防止因其振动而扰动模板。对现场施工人员进行详细技术交底并进行现场指导工作，对施工人员指定具体振捣范围，明确责任，互相监督，严防漏振、过振现象，严格控制分层厚度，视混凝土布料厚度及时移动泵管，严禁出现混凝土堆积现象。泵送混凝土因水胶比较大，施工中将会出现不同程度的泌水，为及时将产生的泌水和浮浆清除，防止其影响混凝土的质量，在模板的两侧设置小孔洞，将产生的浮浆及时排出模板外后，再行堵塞，浇注过程中专职质检员全过程旁站。在拌和过程中严格按照规范要求控制拌和时间，确保混凝土均匀；混凝土罐车运输过程中应连续搅拌，确保混凝土均匀一致。混凝土浇注至设计标高后，人工配以3m靠尺精平，用木抹二次收浆并做压光处理，墩台身位置用木抹抹平即可，防止混凝土表面产生收缩裂缝，混凝土达到终凝后即用双层草袋和一层毛毡覆盖及时洒水养护，养护期按照混凝土潮湿养护的最低期限的要求进行。施工中应注意的事项：①因承台混凝土浇注方量较大，施工前认真检查拌和设备、输送泵，并进行调试，保证施工过程连续。②施工前认真检查输送泵的密闭性。浇注前先用水和砂浆润滑管壁，防止施工过程中混凝土堵管。③79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计对施工人员进行技术交底，熟悉施工工序，互相监督，防止出现漏振、过振现象。④严格控制分层厚度及前后两层浇注距离，视布料厚度及时移动布料杆，防止出现混凝土堆积现象。⑤混凝土灌注过程中，设专人随时检查模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞情况，发现问题及时处理。⑥钢筋密集，在施工中严格控制混凝土的振捣质量，保证其密实性和均匀性。⑥混凝土初凝前，进行混凝土面的提浆、压实、抹光工作，初凝后终凝之前进行二次压光，以提高混凝土抗拉强度，减少收缩量。混凝土终凝后及时覆盖两层草袋养护，防止混凝土产生收缩裂缝。6、承台（大体积混凝土）温度控制措施6.1温度控制原则混凝土温度控制的原则是：①尽量降低混凝土温升、延缓最高温度出现时间；②降低混凝土降温速率；③降低混凝土中心和表面之间的温差及控制混凝土表面和气温差别。温度控制的方法需根据气温（季节）、混凝土内部温度、结构尺寸、约束状况、混凝土配合比等具体条件确定。6.2温控措施①混凝土原材料优选选择级配良好的砂、石料、性能优良的缓凝高效减水剂，选用低水化热的矿渣水泥掺加高品质的粉煤灰，是大体积混凝土温控施工的有效措施。②优化配合比设计，降低水化热温升优化混凝土配合比，降低水泥用量，混凝土应具有良好的粘聚性，不离析，不泌水，初始坍落度应控制在16～18mm。③通过设置冷却管来控制混凝土内部最高温度、内表温差、降温速率。通过冷却水循环，降低混凝土内部温度，减小内表温差，控制混凝土内外温差小于20℃，通过测温点测量，掌握内部各测点温度变化，以便及时调整冷却水的流量，控制温差。79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计a.冷却水管埋设冷却循环水管采用φ25mm铁管，按照冷却水由热中心区流向边区的原则，进水管口设在近混凝土中心处，出水管口设在混凝土边区处。进、出水口均引出混凝土面以上。每层水管的垂直进、出水口互相错开，且出水口有调节流量的水阀和测流量设备。b.冷却水管安装时，要以钢筋骨架和支撑桁架固定牢靠，以防混凝土灌注时水管变形及脱落而发生堵水和漏水，并做通水试验。冷却管使用应注意使用前进行水压试验，防止漏水、阻水。从混凝土浇筑到各层冷却管位置开始通水冷却，一般时间为7天，具体时间根据量测结果确定，在出水中设置控制流量的水阀及测流量的设备，要求出水口流量不小于20L/min。严格控制进出水口温差及冷却水与混凝土内部最高温度之差。施工中采用循环水作为冷却水。④控制混凝土的入模温度，高温季节施工时，可采用低温水拌制混凝土，并采取对骨料进行喷水降温或塔棚遮盖，对混凝土运输机具进行保温防晒等措施，降低混凝土的拌和温度，控制混凝土的入模温度不宜高于气温且在30℃以内。⑤采取薄层浇灌，合理分层（30cm左右），全断面连续浇灌，一次成型，但应控制混凝土的灌注速度，尽量减小新老混凝土的温差，提高新混凝土的抗裂强度，防止老混凝土对新混凝土过大的约束而产生断面通缝。⑥加强保温、保湿养护，延缓降温速率，防止混凝土表面干裂。养护期间，不得中断冷却水及养护用水的供应，要加强施工中的温度监测和管理，及时调整保温及养护措施。保温养护措施可采取在混凝土面表面覆盖2层草袋并加盖一层塑料薄膜或在混凝土表面蓄水加热保温等办法进行。⑦优化施工组织方案，严格施工工艺，加强施工管理，从原材料的选择，混凝土的拌制、浇注到承台混凝土灌注结束后的养护等各项工序都有专人负责，层层严格把关，严肃施工纪律，加强质量意识，发现问题及时上报处理。79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计7、基坑回填承台基础施工完毕后，及时回填封闭基坑，基础回填的填料按设计要求选取。（三）墩台身施工工艺本桥桥墩共有27个，主要结构形式双线圆端形实体墩结构；桥台2个，为双线矩形空心桥台结构。墩身高度3m～17m，计划采用大块定型钢模板施工。1、墩台身施工工艺流程2、墩台身施工工艺2.1承台顶部处理墩台身施工前，应将基础顶面浮浆凿除，冲洗干净，整修连结钢筋。2.2施工放线2.2.1施工放样墩台身79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计施工放样时，后视距离要大于放样前视的距离，不满足时更换测量基准点。测量时认真负责，协调配合，前、后视时必需用三脚架，严禁使用单杆棱镜。2.2.2现场测量放样时要进行换手测量，即换测量人员、换测量方法。两次点位一致时，才能进行墩台身施工。2.2.3完善技术交底制度，现场已放样的墩台身位置及高程要形成书面文字，附简易图，交予现场技术负责人，双方签字认可，交底资料妥善保存。2.2.4墩台身放样后，通知监理工程师现场验收，验收合格才可以进行墩台身施工。2.2.5测量记录要详细、明了，具有可追溯性，字迹工整。要注明放样时使用的基准点、已放样墩台身的里程和编号以及测量方法、测量数据，同时还要注明测量日期、使用仪器型号等。2.2.6根据现场放样的墩台身中心线，在承台表面纵横向测设墩台身控制线，弹出墨线作为桥墩施工基准控制线。2.3脚手架搭设为钢筋安装、支立模板、混凝土浇筑提供工作平台，要搭设双排碗扣式脚手架。脚手架的纵横间距均设置为120cm，脚手架高度应高于墩台身计划浇筑段顶面1.0m。在脚手架的四周安装防落安全网，内部搭设爬梯。2.4钢筋墩台身钢筋在钢筋加工场内集中下料成型，墩位处绑扎。2.4.1钢筋基本要求运到现场的钢筋要具有出厂合格证，表面洁净。使用前将表面杂物清除干净。钢筋平直，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合以下标准：钢筋加工允许偏差序号名称允许偏差（mm）1受力钢筋全长±102弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸±32.4.2钢筋加工与安装主筋连接采用闪光对焊连接，闪光对焊79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计接头的外观感应应符合下列要求：接头周缘应有适当的镦粗部分，并呈均匀的毛刺外形；钢筋表面不应有明显的烧伤或裂纹；接头弯折的角度不得大于4°;接头轴线的偏移不得大于0.1d，并不得大于2mm。为保证保护层厚度，在钢筋和模板之间设置砼垫块，垫块采用同标号的高性能混凝土垫块，梅花形布置，数量不少于4个/m2，绑扎垫块和钢筋的扎丝头不得深入保护层内。钢筋安装及保护层厚度符合以下标准：钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差序号名称允许偏差（mm）1受力钢筋排距±52同一排中受力钢筋间距柱±103分布钢筋间距±204箍筋间距绑扎骨架±20焊接骨架±105弯起点位置（加工偏差±20mm包括在内）306钢筋保护层厚度CC=40mm≥35mm+10，-52.5模板全桥墩身高度在3.0m～17m之间。为使墩身砼达到内实外美的效果，减少模板分块过多带来的砼接缝，影响外观质量，墩身所有外模板采用大块定型钢模板。除调节块外，模板高度采用2米每节，尽量减少模板接缝，保证线形流畅、结构合理。⑴模板采用工厂精加工的大块定尺组合钢模板，分片组装，模板要有足够的刚度，确保墩台身模板坚固耐用。⑵模板先在墩位处组装成整体，调整接缝处的平整度和缝隙，必要时用磨光机磨平接缝处错台，确保模板平整度不大于3mm。模板内表面擦洗干净，不能有污渍，以免影响墩台身的外观，打磨好的模板内侧涂脱模剂，脱模剂采用桥梁专用脱模剂。拼缝处贴双面胶以防止模板漏浆。⑶模板定位先通过垂球从模板顶吊入墩身底面79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计中心，通过调节拉缆风绳的方法调整模板上口居中，然后从模板外侧通过垂球吊出模板竖直度，如不垂直则进行调整，保证模板竖直。最后由测量班根据纵横轴方向通过全站仪测出模板的轴线，调整模板竖直度与位置。模板安装完毕对其平面位置、标高、垂直度等方面进行全面自检并作好质量评定记录后请监理进行验收，验收合格后方能浇注混凝土。墩台身模板安装允许偏差序号项目允许偏差（mm）1前后、左右距中心线尺寸±102表面平整度33相邻模板错台14同一梁端两垫石高差25墩台身支承垫石顶面高程0，-56预埋件和预留孔位置52.6混凝土墩台身混凝土全部由2#混凝土拌合站统一集中供应，混凝土输送车运输，泵送入模。混凝土拌和过程中由工地试验室严格控制其配合比和坍落度，减少混凝土的泌水率，确保混凝土质量及成型后的外观。在炎热季节浇筑大体积混凝土时，宜将混凝土原材料进行遮盖，避免日光曝晒，并用冷却水搅拌混凝土，或采用冷却骨料、搅拌时加冰屑等方法降低入仓温度，或在混凝土内埋设冷却管通水冷却。混凝土浇筑前，仔细检查模板、支架、钢筋、预埋件的紧固程度和保护层垫块的位置、数量等，并指定专人作重复性检查。将墩台身与承台接茬处的凿毛面充分湿润但不得有积水。由于墩身砼倾落高度大于2m，采用串筒布料，内部布设四个串筒，串筒出料口距混凝土浇筑面的高度不宜超过1m，以防混凝土出现离析。79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计砼按先四周后中间的顺序沿墩身径向由外到内分层进行，用插入式振动棒振捣，分层厚度30～40cm，靠近模板位置振捣时与模板保持10～15cm间距，防止振动棒扰动模板，振动过程中振捣密实，以砼不下沉，无明显气泡冒出，浆面平整为宜，不能过振造成砼离析，当混凝土浇至墩顶时，将表面的浮浆全部清掉，防止表面产生裂纹，初凝后压光处理，确保顶部混凝土质量。墩台身混凝土浇筑完成后注意预留支座螺栓孔。混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按施工缝处理。在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔的位置是否移动，若发现移位时及时校正。注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固。混凝土的入模温度控制在5～30℃，大体积混凝土入模温度不超过28℃，新浇混凝土与邻接的已硬化混凝土之间的温差不大于15℃。混凝土浇筑完成后，及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖。暴露面的保护层混凝土初凝前，应卷起覆盖物，用抹子搓压表面至少两遍，使之平整后再次覆盖，此时注意覆盖物不可直接接触混凝土表面，直至混凝土终凝为止。2.6拆模及养护墩台身混凝土强度达到50%以上，且内部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差小于20℃，无大风或气温急剧变化时，即可拆模。拆模宜按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并减少模板破损。当模板与混凝土脱离后，方可拆卸、吊运模板。拆除模板时，不得影响或中断混凝土的养护工作。混凝土带模养护期间，应采取带模包裹、浇水、喷淋洒水等措施进行保湿养护，保证模板接缝处不至失水干燥。为了保证顺利拆模，可在混凝土浇筑24～48h后略微松开模板，并继续浇水养护至拆模。拆模后及时用塑料薄膜或毛毡等保湿材料包裹，同时保证塑料薄膜无破损、不透气，保证水分不流失，从而达到保温、保湿的目的，同时从墩顶部洒水，使其沿墩身自流而下，保持墩身表面的湿度，继续保湿养护至规定龄期。在任意养护时间，若79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度时，二者间温差不得大于15℃。当混凝土表面缺陷经分析不危及到结构或构件的使用性能和耐久性能时，可采用经有关部门批准的技术方案进行修补处理。混凝土表面缺陷修补后，修补或填充的混凝土应与本体混凝土表面紧密结合，在填充、养护和干燥后，所有填充物应坚固、无收缩开裂或产生鼓形区，表面平整且与相邻表面平齐,达到工程技术规范要求的相应等级及标准的要求。修补后混凝土的耐久性能应不低于本体混凝土。3、桥台施工方法台身采用大块组合钢模板，钢管架加固支撑。台身钢筋和模板采用吊车进行吊装。钢筋绑扎、立模后及时检查签证，并组织砼浇注。砼采用自动计量集中拌制，砼输送车运至现场。砼浇筑时采用汽车泵或砼输送泵泵送入模。桥台混凝土施工同墩台身混凝土施工。4、墩台身表面外观质量控制措施4.1墩台身模板由有资质、信誉好的专业厂家定做，确保模板的强度和刚度，采用大块整体钢模，减少模板拼装次数和接缝，模板内侧均匀涂刷脱膜剂。模板安装牢固，尺寸准确，确保不跑模、不漏浆。4.2严格按设计规范要求进行配合比设计，选择合理的水泥标号，采取在混凝土拌和物中掺加混合材料或减水剂等技术措施，以改善混凝土拌和物的和易性。工程所有的水泥、砂石料等的供货单位一经确定不得随意更换。所有材料进场必须有质保单或试验报告，进场后按规定的数量进行抽检。不符合要求的坚决退回。4.3混凝土拌和时严格控制配合比，经常检查，保证材料计量准确；混凝土应拌和均匀，颜色一致；控制混凝土自由倾落度，可以采取串筒、溜槽等措施下料；混凝土分层捣固，插入式振捣器移动间距不大于其作用半径的1.5倍，振捣器至模板的距离不大于振捣器有效作用半径的1/2；混凝土浇筑时，掌握好振动时间，并观察模板、堵缝等情况。防止出现蜂窝麻面现象。79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计4.4浇筑混凝土前，检查钢筋位置和保护层厚度是否准确，发现问题及时修整；为保证混凝土保护层的厚度，要注意固定好垫块。一般每隔1m左右在钢筋上绑一个同标号高性能混凝土垫块，梅花状布置。4.5混凝土浇注前检查模板拼缝大小、错台、平顺度等是否满足规范要求。4.6混凝土浇注后做好墩台身混凝土降温防裂措施，完善墩台身养护工艺，保证养护时间，减少表面裂纹。4.7砼拆模时应小心，不要将棱角碰掉，拆模后应用塑料布包裹进行保护。应做到责任到施工班组，谁施工谁保护，加强成品保护意识，不破坏已施工完毕部位的外观质量。六、创优规划和质量保证措施（一）质量目标符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺陷。（二）创优规划1、创优目标以满足建设单位全线创优规划为前提，规划本工区的创优目标。塘史双线特大桥创优目标是全线样板工程。2、创优规划的落实措施创优规划落实措施详见下表。79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计序号落实措施具体内容1成立创优领导小组项目工区经理部成立以项目经理为组长、总工程师为副组长的创优领导小组，安全质量部具体负责本工区工程的质量管理和创优工作，工程技术部协助工作，各施工队队长和技术主管负责各自工区项目的质量创优工作；从机构、人员和制度方面形成完善、务实、高效的质量内控网络，紧紧围绕创优目标，坚定不移地走质量效益型发展道路。瞄准创优目标，高起点、高标准，切实抓好创优规划的安排和落实。2加强创优教育教育广大职工处理好“创优与工期、创优与效益、创优与个人收入、创优与企业信誉及发展”的关系，增强全体参建职工的质量意识和创优观念，充分发挥每一位员工的主观能动性和积极性，开展群众性创优活动。3依靠科技合理配置资源积极依靠本投标人在人才、技术、设备等各方面的优势，配置具有丰富的铁路隧道、桥梁、地基处理和管理经验的人才及精良的施工机械设备，不断提高产品质量。4开展标准化作业施工进场后，及时编制实施性施工组织设计和单项工程施工作业指导书，制订出工程项目的“施工方法、工艺流程、工艺标准、质量标准”，施工中必须严格按照建设单位审查确定的方法、工艺、标准、规程进行，确保操作标准化，保证每一道工序达到高标准、高质量。5加强管理、奖罚分明为确保创优规划目标实现，本投标人将根据创优档案进一步加强内部管理，推行各级包保责任制，各级签订责任状，并根据创优规划目标的落实情况，实行严格的奖优罚劣制度。对没有达到创优标准的工序或分项工程，按照“三不放过”的原则，组织工程、安全、质检等专业技术人员、管理人员、作业负责人等研究分析原因，并制定整改和预防措施，以整改本道工序和指导其他项目的相应工序的操作，从细处、从源头保证创优目标的实现。6细化措施、责任到人根据本工区工程所有项目的特点，分别制定详细的创优目标和措施。建立工程创优档案，将各项目、各分部、各分项工程、各施工工序、各环节等创优标准确定并落实到各具体负责的施工队，明确施工队长、技术负责人、作业工班的责任。7勤检查细检验根据制定的详细创优目标和工程实际进度，对所有工程项目的施工及时检查；严格按照规范标准认真详细检验，关键部位按照比现行规范高一个等级的标准要求进行检验。建立细致的创优档案，及时记录各项目创优的进度、安全、质量等实际情况，为落实创优规划所确定的创优目标提供必要详细数据，以便及时指导和管理。（三）质量管理体系1、质量管理体系项目工区经理部79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计以贯彻ISO9000标准进行质量管理，对施工质量实行全过程控制，并对工程施工质量负全责，建立成绵乐客运专线建设质量管理组织体系。以保证和提高工程质量为目标，以强化责任和管理、施工过程控制为手段，建立一套包含工程计划、质量、安全、环保、综合协调、物质设备采购，再到工程试验、项目施工保证等内容的质量保证系统，把质量管理各阶段、各环节的质量职能严密组织起来，形成一个既有明确任务、职责、权限，又能互相协调、促进的质量保证体系。质量保证体系详见下图。质量保证体系框图79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计2、主要人员分配及部门职责成员管理职责组长项目经理是本工区工程质量管理的第一责任人，对本工区的质量管理工作负组织领导责任；负责主持质量工作会议；组织经常性的质量检查，开展创优活动，行使质量一票否决权；严格执行质量奖罚规定，对质量问题，组织分析原因和整改落实措施；推行全面质量管理。副组长配合项目经理抓好本工区的施工质量管理，并根据本工区施工特点，指导和督促质量部制订相应的、行之有效的质量管理措施，并贯彻落实。安质部负责依据质量目标，根据本工区的工程特点，有针对性地制定相应的质量管理工作规划，负责质量综合管理与检查，行使质量检查职能。对试验、检测等专项技术工作直接检查，负责对本工区的工程质量进行检查、监督和指导；负责全面质量管理，组织开展QC小组活动；确保本工区质量目标的实现。施工工区质检员驻扎施工现场在安全质量部的领导下对所在的工区工程质量进行巡检，执行安全质量部下达的关于质量方面的任务。施工队队长负责各自管段范围内施工项目的质量管理与创优工作，保证各分项、分部工程的施工质量，及时记录和报告质量检查情况，确保质量目标实现。质检员负责本队施工的各项质量检查，定期向上一级质检部门汇报工作，协助施工负责人落实各项保障质量的规章制度，消灭施工中的质量隐患。（四）质量保证措施1、质量管理制度1.1施工图现场核查和施工技术交底制度①施工图现场核查制度人员进场后，由项目总工程师组织各专业工程师对图纸进行分级会审，根据施工设计图进一步现场核查，尤其对线路的地质情况进行详细调查和补勘，确保不因地质资料不准而造成对质量的影响。②坚持技术交底制度根据《铁路建设项目技术交底管理暂行办法》的通知编制Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级技术交底，同时对管理人员、施工人员进行设计意图交底、施工方案、施工工艺交底、质量标准交底、安全标准交底、创优措施交底。1.2材料、设备、配件进场检验和质量自检制度①79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计严把原材料进场质量关。实行市场准入制度，在合格供应商(厂家)范围内进行招标，重要材料和半成品实行驻场(厂)监造。加强地材质量检验，杜绝不合格材料进入工地；对各种机械、设备按照采购合同文件的要求，严格进行验证，确保其技术状态良好，运转正常。②加强质量的过程控制力度。严格执行工程质量“三检”制度(自检、互检、交接检)。真实填写检查记录，及时报检。上道工序不合格，不准进入下道工序，上道工序必须为下道工序服务，即提供可靠的质量保证；凡属隐蔽工程项目，首先由班、队、项目工区经理部逐级进行自检，自检合格后，会同监理工程师一起复检，检查结果填入验收表格，由双方签字，最终签发隐蔽工程检查证。1.3加强工艺、质量控制方案审查和试验制度①加强施工工艺和质量控制方案审查。对主体工程的施工工艺设计、施工质量控制方案加强审查，对关键或重要工程的质量技术保证措施进行咨询。积极推广采用新技术、新工艺、新材料、新设备，以一流的工艺水平保证一流的工序质量。严格按照创优规划和措施要求，加强现场技术指导和工序质量预控。各专业施工队均严格按照施工规范、技术操作规程、审定的技术方案、工艺要求组织施工，按照《质量验收标准》进行评定验收，上道工序不合格，不交付下道工序施工。保证每个分项、分部、单位工程一次达标成优。②过程检验和专项检验相结合。按规定项目和频次进行原材料和工程质量的检测试验。项目工区经理部中心试验室除配备常规的土工、混凝土、砂浆、钢材、水泥等试验仪器设备外，还配备一些目前国际、国内较先进的检验设备，工区试验员，负责施工过程中原材料取样、制作试件，对拌合站现场监控混凝土、砂浆配合比，测量队配备符合精度要求的仪器，工区测量员在项目工程技术部及测量队领导下对现场进行监控量测，控制尺寸及标高，确保隧道、桥梁、路基沉降控制等工程满足测量高精度的要求。1.4质量责任追究、质量事故报告制度①质量责任追究制，从项目工区经理部到工程施工队实行领导责任终身制。质量目标层层分解，终身责任，一级包一级，一级保一级，从严格技术把关入手，抓好全过程的质量管理。79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计②质量事故申报制度，质量事故处理严格按铁道部及建设单位的有关规定执行。2、质量保证控制措施建立三全控制措施，即全过程质量控制、全面质量控制、全员参与控制。质量保证控制措详见下表。序号保证措施具体内容1劳动主体控制包括所有参与工程各类人员的生产技能、文化素养、生理体能、心理行为等方面个体素质以及经过合理组织充分发挥其潜在能力的群体素质。通过择优录用、加强思想教育及技能方面教育培训，合理组织、严格考核，辅以必要的激励机制，使职工在施工过程中其潜在能力得到最好的组合和充分的发挥，保证劳动主体在质量控制系统中发挥主体自控作用。2劳动对象控制劳动对象有原材料、半成品、工程用品、设备等，工程质量是工程项目实体质量的组成部分，其控制内容为：控制材料设备性能、标准与设计文件的相符性，控制材料设备各项技术性能指标、检验测试指标与标准要求的相符性，控制材料设备进场验收程序及质量文件资料的齐全等。贯彻单位内部质量程序文件中明确材料设备在封样、采购、进场检验、抽样检测及质保资料提交等一系列明确规定的控制标准。3施工工艺控制制订和采用先进合理可靠的施工工艺是工程质量控制的重要环节，单位工程开工前，全面正确地分析工程特征、技术关键及环境条件等资料，明确质量目标、验收标准、控制重点和难点。认真编制施工组织设计，制定合理有效的施工技术方案和组织方案，合理选用施工机械设备，合理布置施工平面图，经监理工程师审批后，严格按照施工组织设计施工。主要分部、分项工程编制施工方案，科学组织施工。在施工过程中，经常检查施工组织设计及施工方案落实情况，以确保施工生产正常进行。4工程材料控制工程材料和辅助材料(包括构件、成品、半成品)，都将构成建筑工程的实体。保证工程材料按质、按量、按时供应是提高和保证质量的前提。因此，对采购的原材料、构(配)件、半成品等材料，一定要建立健全进场前检查验收和取样送检制度，杜绝不合格的材料进入现场。水泥、钢材等其它甲供材料必须三证(出厂证、合格证、检验证)齐全，进场后按规定抽检，合格后方可使用；地方材料先调查料源，取样试验，试验合格经监理认可方可进料。现场设专人收料，不合格的材料拒收。施工过程中若发现不合格材料及时清理出现场。79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计序号保证措施具体内容5施工操作控制施工操作者具有相应操作技能，重点部位工程及专业性很强的工种工程，操作者必须具有相应工种岗位的实践技能，做到考核合格持证上岗。施工操作中，坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检；所有工序坚持样板制；牢固树立“上道工序为下道工序服务”和“下道工序就是用户”的思想，坚持做到不合格的工序不交工。按已明确的质量责任制检查操作者的落实情况，各工序实行操作者挂牌制度，促进操作者提高自我控制施工质量的意识。施工过程中做到施工操作程序化、标准化、规范化，贯穿工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”管理方法，确保施工质量。6施工设备控制对施工所用设备根据工程需要从设备选型、主要性能参数及使用操作要求等方面加以控制，对施工方案选用的模板、脚手架等进行专项设计，工程所用的现场安装起重机械设备，不仅要对其设计安装方案进行审批，在安装使用前须经专业管理部门验收。7施工环境控制环境因素主要包括地质水文状况，气象变化及其他不可抗力因素，以及施工现场的照明、安全卫生防护设施等劳动作业环境等内容，要消除其对工程的影响主要采取预测预防的方法，对地质水文方面影响根据设计要求采取降水排水加固等技术方案，对天气气象等方面在施工方案中制订专项施工方案。8进度和质量关系控制在实施工程项目施工与管理过程中，正确处理质与量的关系。生产指标(任务)、进度(任务)完成后，必须检验质量是否合格。坚持好中求快，好中求省，严格按标准、规范和设计要求组织、指导施工。3、隐蔽工程质量保证措施隐蔽工程质量保证措详见下表。序号保证措施具体说明1把好隐蔽工程检查验收关隐蔽工程施工完毕后，由工班长在隐蔽验收记录中填写工程验收的基本情况，由施工队技术负责人签字，并邀请项目工程技术负责人、质量检查员和建设单位、监理单位现场代表，重要或特殊部位还邀请设计单位和质量监督单位派员参加，共同对隐蔽工程进行检查验收。参加检查人员按工程检查证的内容进行检查验收后，提出检查意见，由质量检查员在工程检查证上填写工况，然后交参加检查人员签证。若检查中存在问题需要进行整改时，施工工班长整改后，再次邀请有关各方进行复查，达到要求后，方可办理签证手续。2把好隐蔽工程检查签证关坚持隐蔽工程检查签证的制度。先由施工质量检查员检查合格后，报请监理工程师进行复检签证，不经签证的工程不得进行隐蔽和下道工序作业。3把好隐蔽工程检验关实行工班自检、工序互检、质检人员专检的三级检查制度，按质计价，不合格工程，坚决返工重做，并对交接人员进行追查，按照奖优罚劣制度，做到奖罚分明。79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计4、克服工程质量通病的措施①桥梁工程质量通病控制和防止措施桥梁工程质量通病控制和防止措施详见下表。序号通病控制和防止措施1钻孔桩坍孔钻孔泥浆选择良好的造浆粘土，保证钻孔内泥浆顶标高始终高于外部水位或地下水位1.5～2.0m，使泥浆的压力超过静水压力。严格控制粘土的种类、泥浆配合比选择，泥浆各项性能指标达到要求。2钻孔倾斜遇板结砂层钻进时，低速钻进、控制进尺，经常检查钻机底座水平、钻杆接头，并及时调正。3桩基混凝土空洞正确执行水下混凝土的灌注程序，严格执行混凝土的灌注工艺标准，同时严把混凝土的原材料关。4墩、台外形不美观，线条不顺畅墩、台模板由有资质、信誉好的专业厂家定做，确保模板的强度和刚度，内侧均匀涂刷脱膜剂。模板安装牢固，尺寸准确，确保不跑模、不漏浆。5浆砌圬工砂浆不饱满，通缝、有空洞浆砌片石采用挤浆法施工，砂浆饱满，丁顺相间，上下层错缝大于8cm，统一平缝压槽，质检人员现场旁站，严格检查。②钢筋工程质量通病控制和防止措施钢筋工程质量通病控制和防止措施详见下表。序号通病控制和防止措施1咬边防治根据被焊接钢筋直径选择合适的焊接电流及通电时间。钢筋端头在熔池中要压入一定深度，保持上下钢筋在熔池中有良好的结合。2气孔防治焊剂在使用前烘干。焊前把钢筋端部铁锈及油污清除干净。3夹渣预防焊前将钢筋端部铁锈和油污清除干净，夹具电极上粘附物清除干净，焊前把钢筋夹紧。③混凝土工程质量通病控制和防止措施混凝土工程质量通病控制和防止措施详见下表。79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计序号通病控制和防止措施1和易性不好根据有关技术规定设计配合比。选择合理的水泥标号，采取在混凝土拌合物中掺加混合材料或减水剂等技术措施，以改善混凝土拌合物的和易性。原材料计量建立岗位责任制，计量方法力求简便易行、可靠。在混凝土浇筑过程中，按规定检查混凝土组成材料的质量和用量。在拌制地点及浇筑地点检查混凝土的坍落度。在一个工作班内，如混凝土配合比受到外界因素影响而有变动时，及时检查。随时检查混凝土搅拌时间。2麻面模板表面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物。模板脱模剂要涂刷均匀，不得漏刷。混凝土必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏振，每层混凝土均振捣至气泡排除为止。3露筋浇筑混凝土前，检查钢筋位置和保护层厚度是否准确，发现问题及时修整；为保证混凝土保护层的厚度，要注意固定好垫块。一般每隔1m左右在钢筋上绑一个水泥砂浆垫块；钢筋较密集时，选配适当的石子，石子最大颗粒尺寸不得超过结构截面最小尺寸的1/4，同时不得大于钢筋净距的3/4。4蜂窝混凝土拌合时严格控制配合比，经常检查，保证材料计量准确；混凝土应拌合均匀，颜色一致；控制混凝土自由倾落度，采取串筒、溜槽等措施下料；混凝土分层捣固，插入式振捣器移动间距不大于其作用半径的1.5倍，振捣器至模板的距离不大于振捣器有效作用半径的1/2；混凝土浇筑时，掌握好振动时间，并观察模板、堵缝等情况。④砌体工程质量通病控制和防治措施砌体工程质量通病控制和防止措施见下表。质量通病预防措施砂浆强度不稳定加强原材料质量控制及配比计量准确砖缝砂浆不饱满①砂浆和易性；②改进砌筑法，推广“三一砌砖法”。配筋砌体钢筋遗漏锈蚀①将配筋作为一项隐蔽检查项目，做好记录②砌筑时采用满铺满挤方法，使钢筋被砂浆包裹5、已完工程和设备的保护措施5.1推行文明施工教育，落实已完工程保护责任制项目工区经理部成立已完工程保护检查小组，在文明施工领导小组的领导下直接开展工作。基层班组设已完工程保护员，负责已完工程保护工作，发现问题及时上报并果断处理。定期对管理和操作人员进行已完工程保护教育，提高职工自觉保护已完工程的质量意识。79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计经常对已完工程保护工作进行检查，发现被撞、损坏、污染，及时采取措施进行纠正处理，对责任人给予通报批评和经济处罚。制定已完工程保护奖惩办法，用经济手段提高作业人员对已完工程保护意识，促进文明施工水平。提倡文明作业，严禁野蛮施工，对野蛮施工的行为要进行制止，一经发现不论是否造成已完工程损伤，都要给予处分和经济处罚。5.2加强现场管理，科学组织作业合理安排施工顺序，避免或减少工序间的损伤和污染，凡下道工序对上道工序会产生损伤污染和破坏的，需先采取有效的已完工程保护措施，否则不许开工。严禁践踏预埋件或将其作为施工受力构件。严格遵守建设单位对工程保护的各项规定，提高对已完工程的保护意识。七、安全保证措施（一）安全目标杜绝较大及以上事故，遏制安全生产一般事故；杜绝因施工引起的较大及以上铁路交通事故，遏制因施工引起的一般铁路交通事故。力保安全“零事故”。（二）安全保证体系1、安全保证体系根据《安全生产管理办法》的规定，成立安全生产领导小组，工区经理为组长，是安全生产管理的第一责任人，对本工区安全生产负有全面责任。工区副经理为副组长，职能部门和施工队负责人为组员。设立专门机构负责工地安全生产现场管理，配备专职安全监督管理人员，配备专职安全工程师，组织日常检查。施工现场配置专职安全管理人员，工区设专职安检工程师，施工队设专职安全员，班组设兼职安全员，全员参与管理。安全保证体系详见下图所示。79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计安全保证体系框图2、建立健全安全管理组织机构工区成立安全管理领导小组，由工区经理、安全长、工区总工、安全管理工程师和各业务部门主管组成。本工区安全生产实行项目工区→架子队→工班三级管理。项目工区设1名副经理分管安全管理工作，项目工区设安全质量部，专门负责施工中的安检工作。现场按施工人员的1～3%配备专职安全管理人员。安全管理组织机构详见下图。79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计安全管理组织机构图3、安全管理职责3.1工区经理安全管理职责工区经理对本工区的安全生产负全面领导责任：认真贯彻落实安全生产方针、政策、法规和各项规章制度，结合工区特点提出有针对性的安全管理要求，严格履行安全考核指标和安全生产奖惩办法；认真落实施工组织设计中安全技术管理的各项措施，严格执行安全技术审批制度、施工安全交底制度和设施、设备交接验收使用制度；领导组织安全生产检查，对存在问题落实解决；发生事故保护好现场，及时总结，接受教训。3.2分管安全工区副经理及工区总工安全管理职责79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计分管安全工区副经理及工区总工协助项目经理进行项目安全管理，布置安全措施，落实安全处理方案和奖惩措施。工区经理不在位时，安全长代行其安全管理职责。总工从工程技术上对安全管理进行把关，提出主导性意见，并组织技术质量部门对相关的重大安全专项方案进行攻关。3.3安全质量部部长管理职责认真传达贯彻落实上级及工区经理有关安全工作的决定、文件指示、会议精神，定期具体组织职工进行安全教育，定期具体组织安全检查，组织召开安全例会，分析并向工地领导小组报告安全生产形势，具体组织开展安全劳动竞赛活动，大力推广安全生产的先进经验，对存在的安全隐患及时提出整改措施，落实到人，并进行限期整改后的复查，组织开展安全文明标准化工地建设活动，建立各项安全管理台帐。发生事故保护好现场，写事故报告。负责组织编写事故救援预案、事故调查、抢险预案。3.4安全检查工程师职责认真学习并执行有关规章制度，根据本工程的实际情况，制定工区和重点工程、专项工程的安全预防措施，负责对施工过程的安全工作进行检查监督，对职工进行安全教育培训考核，并有安全检查和教育的记录。编写安全事故救援预案、事故调查、抢险预案。及时解决安全工作中存在的问题，总结安全、质量工作，及时提出防范措施。安全检查工程师必须持证上岗、选派有安全管理工作经验的人员。3.5专职安全员职责对所管辖工区的施工安全负直接责任。对架子队职工进行安全教育，对辖区的施工队的施工安全进行检测并有记录，负责监督架子队及班组的安全状况，对违反安全操作规定的行为进行制止，并向安全管理工程师及工区报告。参加编写安全事故救援预案、事故调查、抢险预案。及时提出安全工作中存在的问题，提出防范措施。负责对施工过程中的安全设施进行检查，对检查不合格的工序有权勒令停工，报告安全工程师及工区并提出处理意见和整改措施。3.6兼职安全员职责79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计对所在工班安全负责。具体落实各项安全措施，对施工人员进行安全教育，对施工的工序进行安全检查并有记录，及时报告专职安全员及工班长有关的施工安全隐患。对施工人员违反安全规定的进行制止并报告专职安全员，提出处罚意见。（三）安全生产保证措施按照GB/T28001-2001劳动卫生保障管理体系标准的要求建立项目安全生产保证体系，制定安全包保责任制，逐级签订安全承包合同。达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“管生产必须管安全”和“安全生产、人人有责”。认真编制安全生产保证计划和各项实施性施工组织设计，并严格按保证计划和专项施组的安全要求进行管理、实施。在编制施工技术方案的同时，相应编制各分项工程的安全技术措施，确保安全管理目标的实现。1、组织保证措施工区经理为安全生产领导小组组长，全面负责并领导本项目的安全生产工作。工区经理、工区副经理、安全、技术、质量等主要负责人全部是经铁道部安全部门培训且考试合格的人员。一级管理由工区经理负责，二级管理由专职安全管理工程师负责，三级管理由架子队长负责，各作业点设安全监督岗，各自作好本岗位的安全工作。施工队专职安全检查员是安全生产的组织者和执行者，施工班组安全员是保证安全生产的直接人员。2、制度保证措施根据安全生产管理办法，结合本项目特点，制定具有针对性的各项安全管理制度。2.1安全施工方案审批制度79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计项目开工前，由工区根据现有的安全施工政策、法令和规章制度，结合工区特点编制实施性安全生产方案，对技术复杂、施工危险性大的施工项目，编制专项安全操作规程。安全施工方案经工区总工审核后，由驻地监理工程师审批执行。2.2安全岗位责任制度建立各级安全岗位责任制，逐级签订安全生产承包责任状，明确分工，责任到人。2.3安全技术交底制度分项工程开工前，编制详细的安全施工方案和技术措施，逐级进行交底，下达安全作业指导书，对施工人员进行安全教育和安全作业交底。2.4安全检查和奖罚制度严格安全监督，建立和完善定期安全检查制度。按照定期检查、突击检查和特殊检查相结合的安全检查形式，查思想、查管理、查制度、查现场、查隐患、查事故处理等。定期召开安全例会，会后检查落实情况。工区组织定期和不定期检查，每季度至少组织一次管段内的安全大检查，检查结果报业主指挥部。项目部每月组织专职安全员进行日常检查，发现安全隐患及时下发整改通知书，限期整改。安全检查结果应每月随工程月报报安质部，纳入各责任人年度综合考评。施工中，各项经济承包有明确的安全指标和包括奖罚办法在内的保证措施。根据年终对施工安全的考核，结合实际情况进行年终奖罚兑现。2.5制订针对性安全预案针对各安全管理环节和事故易发点，制定相应的突发事件处理预案，作到有备无患。2.6施工安全措施费按《铁路建设工程安全生产管理办法》的规定将安全施工措施费用于安全生产，并建立专项台帐，不得挪作他用。3、专项安全措施3.1用电作业安全措施①安装、维修或拆除临时用电工程，必须由专职电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计检修电气设备时应停电作业，电源箱或开关握柄应挂“有人操作，严禁合闸”的警示片或设专人看管。必须带电作业时应经有关部门批准。②照明电线绝缘良好，导线不随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须有效接地。室外照明灯具距地面不低于3m，室内距地面不低于2.4m。开关箱与用电设备实行一机一闸、一漏一箱，箱内开关电器必须完整无损，接线正确，并设置漏电保护器。③架空线设在专用水泥电杆上，严禁架设在脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，离机动车道为6m以上。3.2机械作业安全措施①严格执行国家颁布的《建筑机械使用安全技术规程》，严禁违章指挥、违章操作。各种专用机械必须有可靠的安全防护装置，由使用者专门负责。②各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须经过培训并考试取得操作合格证，对机械操作人员建立档案，专人管理。③机械作业前须进行详细检查和能力鉴定，严禁机械设备带病作业，超荷载作业。④定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“四不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。3.3高空作业安全措施①高空作业必须设置防护措施，并符合JBJ80-91《建筑施工高处作业安全技术规范》要求。②从事高空作业的人员要定期体检，严禁高血压、心脑血管病人登高作业；严禁酒后登高作业。③高空作业人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋，施工人员所持工具必须用绳挂在工具栏内，防止坠落伤人。④高处作业与地面联系，应配有通讯设备。运送人员和物件的各种吊笼，应有可靠的安全装置。79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计⑤夜间进行高空作业时，必须有足够的照明设备。六级以上大风应停止高空作业。3.4消防安全措施①现场的生产、生活区均设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材配专人管理，组成15～20人的义务消防队，所有施工人员熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。②做到施工现场的生活、生产设施布置符合消防要求。各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离符合国家或公安部门的规定，室内不堆放易燃品；严禁在木工加工场、料库、油库等处吸烟；现场的易燃杂物，随时清除，严禁在有火种的场所或其近旁堆放等，使消防措施落到实处。（四）安全风险管理1、相关生产风险源的识别火灾及爆炸；高空施工坠物；有害气体泄漏；急性作业中毒；防洪渡汛等不可抗力自然灾害；机械事故；滑坡、暴雨、雷电等自然灾害；食物中毒；突发传染病。2、安全风险应急准备2.1应急机构工区成立应急组织机构，配备充足的应急资源。2.2应急救援预案内容①明确应急期间的应急指挥及有关人员的职责、权限和义务。②事故或紧急情况可能发生的地点、原因、性质和后果。③应急所需的人员、设施设备、物资、经费及要求。④事故发生后的应急措施(包括报告途径；信息交流协作的方式、抢救、补救和人员疏散的办法；重要文件资料及设备物资的保护、控制扩大、蔓延的措施)。⑤报警系统、预警标志、应急照明和动力、逃生工具、安全避难所、消防设备、应急设备、通讯设备等的检查与维护。79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计⑥附件：应急指挥机构、相关人员名单、办公地点与联系方式；平面布置图；应急器材、设施统计表；与当地安监、环保、公安、消防、医疗、防疫部门的联络人及联络方式。3、险情报告制度及应急预案启动程序由工程管理部对不同的地质灾害制定详细的施工方案和防范措施，分别先以书面的形式上报监理、设计等有关单位。3.1险情报告制度在施工过程中一旦遇到险情由应急领导小组成员及时准确的向监理、建设单位、上级相关部门汇报。汇报程序如下：责任区负责人→项目工区经理部调度→项目经理→建设单位、监理单位、地方相关部门。使相关部门能随时掌握险情的动态变化，以给予帮助指导。在特殊情况下联系不上时方可越级汇报。如发生安全事故，应按照《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》以及其他有关规定，及时上报有关部门，并坚持“三不放过”的原则，严肃处理相关责任人。3.2应急预案启动程序根据事故应急救援系统的应急响应程序要求，按过程分为：接事故报告、响应级别确定、应急启动、救援行动、应急恢复和应急结束等六个过程。①事故情况与响应级别确定接到事故报告后，按程序，对施工情况分析做出判断，初步确定相应的响应级别。如果事故不足以启动应急救援体系的最低响应级别，响应关闭。②79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计应急响应级别确定后，按所确定的响应级别启动应急程序，通知指挥人员到位、开通信息与通讯网络、通知调配救援资源(包括应急队伍和物资、设备等)、成立现场指挥部，向临近单位和群众发出警报，疏散人员，撤离危险物品，妥善保护文件资料和重要的设施设备，隔离或切断其他危险源的扩散途径，及时进行现场扑救、伤员转移、急救等。如不能控制事故时，应立即向协助单位求援，以避免事故的蔓延扩大。（五）安全应急救援预案1、指导思想坚持“管生产必须管安全”的重要思想，坚持以人为本，预防为主的方针，以关爱生命为前提，最大限度的减少施工事故的发生，建立快速、有效的应急反映机制，确保国家财产和施工人员的生命财产不受损失，保证工程施工建设顺利实施。2、基本原则①坚持“以人为本，预防为主”，针对施工过程中存在的重大危险源，通过强化日常安全管理，落实各项安全防范措施，查堵各种事故隐患，做到防患于未然。各施工队、作业班组紧紧结合各自施工区的实际，制定和完善施工应急预案，做好相关应急准备工作，包括救援器材。②坚持统一领导，统一指挥，紧急处置，快速反应，分级负责，协调一致的原则，建立项目部、施工队、作业班组应急救援体系，做到局部利益服从整体利益，关爱生命高于一切，确保施工过程中一旦出现重大事故，能够迅速、快捷、有效的启动应急系统。3、突发事故报告、应急措施及处理3.1防洪渡汛当接到可能发生暴雨、洪水警报后，由调度立即通知责任区负责人、施工队队长。各负责人接到通知后，分当出现险情时值班人员立即通知附近施工人员和附近居民；向施工队队长汇报，由施工队队长组织技术人员对汇报情况进行分析，并立即采取措施保护施工便道畅通、疏通道路的侧沟、管涵工作；并对是否疏散下游居民和施工设备、撤离施工人员、是否需要疏通下游河道等施工等做出判断，并立即执行。分别由桥梁工程师向项目工区经理部调度汇报桥位处的降雨量、危险情况以及采取的措施和可能发生的危害。调度向项目经理汇报，并向监理、建设单位汇报。必要时向下游地方政府通报。79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计3.2机械事故应急救援措施发现险情的人员立即向机械队队长报告；并在需要时，切断电源；机械队队长召集抢险小组进入应急状态，由施工队队员上报项目部调度，由项目经理组织技术人员对险情制定抢修方案；各小组按职责实施方案。3.3突发传染病应急救援措施①发现疫情后，项目副经理等人立即封锁现场，及时报告项目经理和所在地区卫生防疫站。②项目经理召集救护组进入应急状态。③由卫生所长组织调查发病原因，查明发病人数。④项目工区经理部由项目副经理负责控制传染源，对病人采取隔离措施，并派专人管理，及时通知就近医院救治。⑤切断传播途径，工地医生对病人接触过的物品，要用消毒液进行消毒，操作时要戴一次性口罩和手套，避免接触传染。⑥保护易感染人群，发生传染病爆发流行时，生活区要采取封闭措施，禁止人员随便流动，防止疾病蔓延。八、夏季、雨季施工措施（一）夏季施工1、高温施工准备工作1.1成立施工紧急情况应急领导小组，负责应急救援工作的指挥、协调工作。由工区经理刘志波担任领导小组组长，工区总工赫德亮担任副组长。1.2关心职工的工作、生活，注意劳逸结合，调整作息时间，严格控制加班加点，宿舍安装空调，确保晚上能得到良好的休息。1.3入暑前，抓紧做好高温、高空作业工人的体检，对不适合高温、高空作业的适当调换工作。及时调整上下班时间，避免高温时段的露天作业，合理安排作息时间。1.4食堂饮食要卫生，保证工作人员健康。保证干净卫生的茶水供应和提供按劳动规定应享受的待遇。79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计1.5动员职工，根据施工生产的实际情况，积极采取行之有效的防暑降温措施，充分发挥有降温设备的效能，添置必要的设施。  1.6项目部配备仁丹、十滴水、正气水、菊花茶、降火凉茶防暑保健用品等，改善职工的生活环境，及时供给茶水和发放防中暑保健用品，确保职工有良好的身体从事施工。1.7夏季高温到来之前，组织有关人员按照方案要求进行技术交底，提出夏季高温计划，为施工提供技术准备。2、夏季高温技术措施夏季高温气候下,混凝土在施工中易造成坍落度损失较大、初凝时间缩短、混凝土的温差裂缝等现象，施工中要避免此类现象的发生。为此，在夏季高温气候条件下采取以下施工方法和技术措施，以保证混凝土的施工质量。2.1在夏季施工时，在混凝土中加入外加剂，以控制和减缓坍落度的损失，延长混凝土的初凝时间，确保混凝土的坍落度、和易性和初凝时间满足浇注混凝土的要求。2.2控制混凝土的入模温度，高温季节施工时，采取对混凝土原材料进行遮盖，避免日光暴晒，并用冷却水搅拌混凝土。或采取冷却骨料、搅拌水中加冰屑等方法降低入仓温度，并对混凝土运输机具采取防晒措施。2.3调整混凝土浇筑时间，混凝土浇筑尽量避开高温时段，宜尽可能安排在傍晚浇筑而避开炎热的白天，也不宜在早上浇筑，以免气温升到最高时家具混凝土内部温升。2.4为避免出现因温差过大引起的混凝土裂缝，应加强混凝土养护。3、夏季高温紧急情况的处理方法3.1采取针对性强的防范措施，加强对各班组的宣传、教育，使每人都掌握夏季施工过程中的注意事项，做到每人都懂得保护自己，懂得救护他人。 3.279 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计现场作业人员出现头昏、乏力、目炫现象时，作业人员应立即停止作业，防止出现二次事故，其他周边作业人员应将症状人员安排到阴凉、通风良好的区域休息，供应其凉水、湿毛巾等。并通知相关人员进行观察、诊治。  3.3当作业现场出现昏倒、休克、身体严重缺水等中暑人员时，应第一时间转移到最近的医院进行观察、治疗。  3.4依具往年的气温情况制定出一套合理、有效的“人员作息时间表”避开每天气温的最高时间（11:00～15:00）段进行施工作业。当室外气温高于38℃时，应立即停止任何室外施工作业。（二）雨季施工1、雨季施工的安排原则雨季施工主要以预防为主，采用防雨措施及加强截、排水手段，确保雨季正常的施工生产，不受季节性气候的影响。进行合理的施工组织,统筹安排,受雨季影响较严重的工程项目尽量安排在非雨季施工,尽量减少雨季对工程的影响。密切联系气象站、水文站及地方防汛部门，保障信息畅通，提前掌握气象情况及雨水的发展情况，及时采取防范措施。利用雨季时间认真熟悉图纸和设计文件，搞好内业工作。雨季的重点放在明挖深基坑承台工程施工和砼的灌注，做到大雨后能立即复工。2、雨季施工准备2.1技术准备：在雨季的施工组织安排要进行充分的优化组合，对于施工中可能发生的问题或灾害要有充分的对策，雨期前针对工程特点和工期要求，编制《防汛应急预案》，加强对民工、职工的教育管理，充分收集及掌握本地区的气象及水文资料，并与气象部门联系，及时获得有关的天气预报资料。准备充足的应急物资，防汛领导小组成员及防汛值班人员要保持警惕，当达到汛情预警值时，立即向有关方面汇报并启动应急预案，让预案组织工作在防汛过程中得到实施，不至于对工程造成较大的损失。79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计2.2组织的准备：项目部成立抗洪领导小组，同时成立抗洪突击队。抗洪领导小组的组长由项目经理担任，副组长由主管生产的副经理担任，组员要有各业务部门、施工队伍的主管参加。抗洪突击队的队员要挑选年轻力壮、责任心强、勇于吃苦的同志参加。平时要定期或不定期组织演练。2.3施工场地的布置：对施工现场及构件生产基地应根据地形对场地内排水系统进行疏通，以保证水流畅通，不积水，并要防止四邻地区地面水倒流进入场内。场地内的施工便道要进行硬化，并作好路拱。道路两旁要作好排水沟，保证雨后通行不陷。另外防止水流入基坑内，在基坑四周防护栏外侧砌筑40cm高的土墙，来加高基坑四周顶部排水沟的内侧墙高，防止大雨时地面水流进基坑，截水沟与场地外排水系统相连，同时还要加强对场地外排水系统的维护，清理等工作，确保流水顺畅。2.4物资准备：雨季施工所需要的各种物资、材料都要有一定的库存量，尤其是一些外加剂、水泥等库房要做好保管与防潮工作，确保雨季的物资供应。同时严格按防汛应急预案的内容储备一些必要的抗洪抢险物资，例如编织袋、防雨棚、彩条布、铁锹及必要的雨具等，一旦哪里有危险，立即组织抢险。另外，还要与市防汛指挥部、消防支队、防汛物资供应商、就近医院等单位取得联系与沟通，确保汛情时可以互相协调与帮助，将汛期带给工程施工的危害及损失降至最低。2.5机械、机具的准备：在雨季来临之前，对机电设备的电闸箱要采取防雨、防潮等措施，并严格按规范要求安装接地保护装置。同时要备足抗洪用的抽水机、泥浆泵，加强井点降水等设备的检查。2.6大小型临时设施的检修及停工维护2.6.1临时设施检修：对现场临时设施，如职工宿舍、办公室、食堂、仓库等应进行全面检查，对危险建筑物应进行全面翻修加固或拆除。2.6.2对停工工程要进行检查并做好维护。2.6.379 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计对一般不列入雨季施工的工程，力争雨季到来前完成到一定部位，同时也考虑防雨措施。3、雨季施工的措施根据现场具体情况，编制雨季施工作业指导书；随时与气象部门取得联系，掌握好天气情况，有预见性的调整施工的次序；料场的防雨措施：修建好施工便道，将便道修成路拱，边上挖好排水沟，保持施工场地和道路排水设施通畅，保证车辆在雨天和雨后能正常行驶；完善拌和场的排水设施，保证场地内雨水的顺利排出，配备足够的防雨棚，使砂石等原材料免受雨淋；机械、材料库等放至较高处的雨棚内，采取防雨、防水、防淹措施；水泥必须存放于高处雨棚内，防潮防雨防晒。3.1承台工程采取明挖法施工的承台工程容易在雨季出现桩基塌孔、槽（桩）底淤泥以及雨水浸泡后而造成基坑局部土方坍塌、围护结构变形增大等现象。因此在施工过程中主要采取以下措施：3.1.1钻孔桩护筒必须比钻井平台高出约30cm，并在场地四周做好排水系统，钻孔桩完成钻孔后，应做到当日完成混凝土灌注，对突然来临的暴雨，应立即停止钻孔，并用井盖盖住空孔。3.1.2承台基坑边要设挡水土埂，坑内增设集水井并配足水泵。坡道部分应备有临时截水措施(草袋挡水)，基底四周要挖排水沟。3.1.3对围护结构局部渗漏水处要进行加固处理，防止加剧变形造成坍塌。3.1.4加大监控量测力度，通过反馈信息及时采取措施以保证基坑安全。3.1.5基坑四周严禁堆放重物。3.2混凝土工程混凝土工程在雨季施工时易造成坍落度偏大，以及雨后模板及钢筋接茬处淤泥太多，影响混凝土质量，另外，夏天雨季施工时，天气炎热，混凝土施工应加强养护，防止收缩开裂。79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计预防措施如下：混凝土开盘前根据砂、石料含水率调整施工配合比，适当减少加水量。雨后浇筑混凝土应将模板及钢筋上淤泥积水清除干净后方能施工。通过多种信息了解天气情况，避免在暴雨期间进行墩台身结构大体积混凝土浇筑；雨季施工期间，做好混凝土浇筑的预案工作，如采取搭设防雨棚等，防止突然降雨造成质量事故，并在混凝土运输车及输送泵的混凝土出口加盖防雨设施，不致因雨水淋落到混凝土里，影响混凝土的质量性能。3.3加强监控量测在雨季施工期间，要加大监控量测的监测频率，对重要部位施工时，要做到24小时监测，及时反映雨季对施工的影响，采取措施确保雨季施工安全。3.4加强安全教育在雨季施工期间，要加大安全教育力度，严格按各工序作业规程进行作业，确保雨季施工安全。九、防洪防汛措施为认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的总方针，确保汛期人员设备的安全和铁路建设的顺利进行，教育大家树立常抓不懈的思想，不能放松警惕，进一步增强防汛意识、忧患意识，做好防大汛的准备。（一）加强信息收集，提高预警能力要对地段内的所有沟渠、河道、便道、人员住所、机械设备停放点进行安全检查，找出存在的隐患，以加强对防汛重点地段的监督管理。安排专人及时收听天气预报并做详细记录，每天向各工区播报一次天气情况，遇到紧急情况立即报告，预报的信息必须保证详细、准确，以提高项目部的防汛预警能力。组成预警小组加强雨天里对河渠、施工地段的巡视和高填方路段、沟渠地段的重点监控。（二）加强汛前准备，提高设施防汛能力79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计1、对所在地段进行认真排查，汛期到来之前做到施工地段河流畅通，道路畅通，排水沟畅通，加强施工维修，严防塌方、滑坡，堵塞通道造成洪灾2、根据职责，备充足抢险物资和救生器材，物资部门对储备物资的数量、品名、存放地点、联系人、联系电话进行检查核对，由专人负责保养看护，保证险情一旦发生时能及时跟上。3、车辆机械停放尽量选择制高点，远离容易发生塌方、滑坡洪汛隐患区。汛期要保证车辆、机械的完好使用率，随时准备对突发事件应急抢险。4、汛前电工全面检查用电设备，及时增加用电安全设施，下雨时覆盖电器设备，防止因阴雨潮湿漏电造成触电事故和设备事故。5、雨季到来之前解决好排水设施和备足防暴雨冲刷器具，采取自身排水的方法进行疏导，利用地形条件及自建的排水系统及时有效的进行雨水的排放，防止雨水冲刷路基。6、雨季多雷电，因此拌合站水泥罐上应设置避雷装置，并在基础施工时预留接地极，保证其与大地的良好接触。（三）抢险小组，应对突发事件1、成立了防汛抢险队伍，抢险小队各配备了挖掘机、推土机和自卸车，实行24小时值班，及时排除可能发生的各种险情，应对突发事件。2、一旦发生险情，应紧急封锁隔离周边道路，设置防护警示标识，同时通知工程抢险组投入抢险，撤离周边机械、疏散周边人员等。3、及时与上级单位取得联系，并联系当地镇政府，县政府，协调外援的抢险工作。正确处理好和当地居民之间的关系。（四）汛期管理，严格落实制度79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计每次雨前雨后责任人要各司其职，雨后必须检查排水设施是否完好，发现问题及时汇报，及时处理。遇有汛情时，主管抢险领导要上岗带班，处理险情当机立断，保证人员的绝对安全和重要物品的转移，边处理边抢险，边通报上级。如发生坍方等险情，立即用砂石材，编织麻袋进行填堵，防止水毁范围的扩大。（五）值班岗位，保证联络畅通值班人员要24小时在岗，值班电话24小时有人接听。保证上情下达的畅通。凡无故随意脱岗的人员将给以严厉处罚。十、防台风的施工措施1、跟当地气象部门沟通联系，及时掌握气象信息，在台风来临前能及时预防。2、物资部门做好防台风的物质准备。3、台风来临时对于作业平台要进行加固，施工暂时停工，所有人员撤到安全地带，4、台风来临后应急预案马上启动，领导小组各就各位，进行现场指挥,设法控制局面，阻止事态发展，并研究事故处理的具体策略。5、积极配合当地各部门做好各项抢救工作，出现人员受伤及时联系附近的医院。十一、工期保证措施（一）工期保证体系为确保工期目标的实现，建立精干高效的现场指挥机构。成立由工区经理任组长，副经理、总工程师为副组长，各部门主管和架子队队长为成员的领导小组，建立健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上、实施过程中保证工期的实现。（二）工期控制方法1、关键线路网络监控法79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计采用工程计划管理软件，根据总体网络计划，编制施工进度计划。施工中，保证各项工程活动按计划进行，滞后项目及时予以纠正，在各个阶段结束(月末、季末、一个工程阶段结束)后，对比分析和评定项目进度状况，特别是关键线路上的工程进度。对下期工作做出安排，建立新的网络计划，指导施工。2、形象进度监控法在总体网络进度控制下，对比前期拟定的形象进度，监控工程进度，根据工程进度的不断变化，重新调整形象进度计划。3、单项进度指标监控法根据形象进度拟定出单项进度指标，确保工期目标的实现。根据不断变化的施工情况，合理调整资源配备，不断优化施工进度，确保单项指标的顺利实现。①实行工期目标管理责任制，严格计划、检查、考核与奖惩制度；定期召开项目管理会议，协调现场工序接口，加强施工调度工作，及时解决问题，使各项工作按计划推进。②加强过程控制，及时解决问题，避免搁置延误。复杂桥梁、轨道板预制安装、各种过渡段填筑等重难点项目采取垂直管理、横向强制协调的手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。③加强对各类物资管理的计划、采购、组织、供应，并在资金和物资管理人员上进行充分保障。④充分运用项目信息管理系统和网络监控系统的先进技术，及时、全面的掌握项目进展信息，并及时制定措施予以解决，以节点工期保工期。（三）工期保证的管理措施1、以施工准备的充分性保证工期1.1分做好人员、设备、材料、资金的保障工作①建立健全保证工期的组织机构，选调综合素质高，作业能力强，有突出业绩的各专业队伍进场施工。②根据施工需要，配备性能优良、数量充足的机械设备，严格执行设备管理制度和维修保养制度，责任明确到人，实行“三定制度”79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计即定人、定机、定岗，确保机械设备的完好率和利用率。本工程需要的大型设备和新购的设备，一旦中标，立即着手谈判与购买，确定进场时间。③所需材料做到有组织、有计划地进行采购与供应，并做好储备和保管工作，保证施工用料及时到位、材料质量满足工程要求。2、以技术装备的先进性保证工期超前组织技术攻关和技术咨询，对主要施工机械设备的选型配置要提前摸底、提前掌握、提前研究、提前培训、提前落实。3、以施工组织的严密性保证工期3.1编制完善的实施性施工组织设计以保证工程质量及进度为前提，加强施工计划的科学性、合理性。多、工程运用网络技术、系统工程原理，精心编制详细、切实可行的实施性施工组织设计及质量计划，选择最优施工方案。提前解决技术难题，确保顺利施工。3.2岗前进行技术培训，施工做到心中有数施工前，针对各专业工种的特点，结合本工区的有关要求和特点，对全体参建人员进行技术和施工工艺操作培训，学习新工艺、新材料、新设备、新方法，确保施工人员熟练掌握国家和铁道部现行的技术标准，施工工艺、检验检测方法、质量控制和保证措施、施工组织程序和主要机具设备性能，提高施工技术水平，不断加快施工进度。加强岗位技能培训。3.3现场科学组织，加强计划统计管理和过程控制建立工程管理信息系统，全面收集工程测量、工程地质、检测试验、施工进度、资源配置、工序质量等现场各项检测和安全施工方面的信息，综合分析、判定施工运行状态，针对存在问题，采取有效措施，实现施工过程有序、可控。借鉴先进管理经验，强化计划管理。施工计划必须重视各专业之间和各工序之间的接口。定期召开项目管理会议，协调单位各方的工作进度，及时解决设计与施工中存在的问题，使各项工作得以按计划推进。79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计及时分析控制工期的关键线路，合理调剂人力、物力、财力和施工机械，使施工进度紧跟计划。加强调度统计工作，减少各道工序间的衔接时间，避免出现窝工现象。各业务部室协作配合，为现场施工提供有力的经济技术保障。3.4积极推广先进技术、成果，提高施工效率积极推广应用先进经验和先进技术，向“四新”要质量，要进度。3.5开展劳动竞赛，掀起施工高潮施工中适时开展劳动竞赛活动，发扬“能攻善战、敢为人先、争创一流”的精神，加强思想教育；采取合理的奖罚措施，振奋职工精神，掀起施工高潮，加快施工进度。3.6实行网络计划管理、优化施工组织建立从工区经理部到各架子队的调度指挥系统，建立动态网络管理，全面及时掌握并迅速、准确处理影响施工进度的各种问题。编制分阶段和月度网络计划，及时确定阶段工作重点。不断优化施工组织设计，改进提高各工序的施工工艺。4、以安全、质量的平稳性保证工期抓质量、保安全、促进度，确保不出现安全质量事故，稳步推进，保证施工按计划进行。①采用先进的施工管理经验和相关专业技术，严格按照相关技术规范施工，确保工程质量。②建立健全各项规章制度，在场地安全、设备安全、交通安全、技术方案的科学可靠性等方面制定严密管理措施，确保施工安全。5、加强与社会及周边关系的协调保证工期为使工程顺利开展，必须取得地方各部门的理解、支持、配合。在协调中要有超前意识；施工前，调查附近地区机关、居民、企业分布状况及作息时间、生活习惯和交通情况；施工时做好安排，减少对交通、居民、机关的干扰，得到他们的支持，确保工程顺利进行。6、应对意外情况的工期保证措施79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计为确保工期的实现，除做好施工组织安排，工期计划合理排列，加强施工管理外，还需做好应对意外情况的思想准备、组织准备和物资机械设备准备。工期安排依据先紧后松的原则，紧凑合理的安排好工序间的工期衔接，施工时间留有余地，施工过程中紧紧抓住关键线路不放，及时做好施工调整，制定新的施工方案，以保证工程进度满足工期要求的实际需要。经常开展施工进度协调会，及时解决施工中出现的各种问题，使施工进展紧张有序，安排科学合理。重点做好桥梁施工安全工作，建立健全防洪抗灾、安全生产等领导组织结构，制定好预防措施，责任落实到人。安排状态良好的精良机具设备进场施工。工地备有防洪抗灾，抢险等物资，以备应急使用。做好方案论证，通过可靠的技术措施、技术方案确保工期。做好培训教育，根据季节不同和施工进展情况，定期对员工进行防范意外情况发生的教育和动员。充分做好防范意外情况发生的各种准备，有预防，有人抓，有人管，有力量，从而将意外情况对工期的影响降低到最低限度。十二、标准化管理措施1、项目部对施工场地进行规范场容、保持作业环境整洁卫生，创造有序生产的条件，减少对居民和环境的不利影响。2、根据《云桂铁路现场安全文明形象手册》等业主下发建设标准，工程部编制工地场地总平面布置图，内容包括工地临时生产生活设施、钢筋加工厂、变压器位置、施工便道和便桥等临建设施。3、在施工现场重要位置摆设“五牌一图”，即：反映晕桂铁路建设形象、理念、要求目标的施工现场平面布置图、云桂铁路工程概况牌、管理人员名单及监督电话牌、安全生产牌、文明施工牌，其他标牌紧跟布置。4、泥浆池设置双横杆钢管防护栏，栏杆柱打入地面深度不少于500mm79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计，防护栏埋设距沉淀池边缘不小于500mm,立柱间距不大于3000mm，防护栏设置密目安全网，并挂设安全警示标志。5、在桥梁开挖基坑位置设置双横杆钢管防护栏，栏杆柱打入地面深度不小于500mm，防护栏埋设距基坑边缘不小于500mm，立柱间距不大于3000mm,防护栏挂设安全警示标志。上下通道要求设置牢固通畅，宽度不小于800mm。防护栏设置密目安全网。6、操作平台采用直径48mm～51mm壁厚3.5mm的钢管以扣件连接，或采用角钢槽钢等坚固材料制作，台面满铺不低于40mm厚的木板并绑扎牢固。操作平台装设牢固安全防护栏，根部设置高度不低于180mm的挡脚板，要求上下通道设置牢固通畅。7、施工工地内配电箱及开关箱应装设在干燥、通风及常温场所，严禁设在有瓦斯、烟气、蒸汽及其他介质的环境中。配电箱采用防晒、防尘、防雨、加锁措施。十三、环保、水保、文物保护措施（一）环境保护、水土保持和文物保护目标严格按照设计文件及批准的施工组织设计组织施工，将环保、水保、文物保护措施落实到施工全过程；自觉接受并积极配合国家及地方环保、水保、文物保护行政主管部门的监督检查。①采取一切合理措施保护现场内外的环境，避免由于施工操作引起的粉尘、有害气体、噪音等环境污染，或其他由于环境污染的原因造成的人身伤害或财产损失。②确保因施工产生的气体排放、地面排水、水土流失及污染等，不超过规定数值，也不超过适用法律规定的数值。③采取可靠措施保证原有交通的正常通行和维持沿线村镇的居民饮水、农田灌溉、生产生活用电及通讯管线等的正常使用。④保护饮用水源免受因施工活动造成污染。⑤保证沿线居民房屋、树木、农作物不受损害。79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计（二）建立健全环保、水保、文保管理组织机构与保证体系1、建立专职的环保、水保、文保管理组织机构工区成立以工区经理为组长的领导小组，做好施工期间的环保、水保、文保工作，环保部为日常的管理机构。环保、水保、文保组织机构详见下图。环保、水保组织机构图2、建立健全环保、水保、文保管理体系建立健全环保、水保、文保体系，制定全面而系统的环境与生态保护、水土保持、文物保护的管理办法和措施，符合国家、铁道部及地方政府有关环保、水保、文保的标准，坚持施工过程中对环保工作的持续监督检查。项目工区经理部环保、水保领导小组的职责是结合施工组织设计，制定实施性的环境保护措施，从思想、宣传、组织、制度、措施、经济等方面入手，形成严密的控制格局，确实保证环境保护工作落到实处，使施工现场环境与生态保护、水土保持、文物保护工作满足国家和各级环保部门的标准。在施工过程中，有计划地保护和改善环境，预防环境质量的恶化，控制环境污染，减少和消除有害物质进入环境，创造适宜的劳动和生活环境，保护自然生态和人身健康。（三）环境保护管理制度79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计建立“三级”检查落实制度，即领导层抓全面，管理层抓重点，实施层抓具体落实。内部建立“包保责任制”，运用行政和经济手段，加强环保工作的落实。完善环保管理工作制度，明确各参建方责任，分级管理，层层落实。一是实施环保监理制度，由环保监理对全线施工期的环保工作进行全面监控，定期检查沿线重点环境敏感点，出具报告，提出整改意见，跟踪检查落实；二是坚持环保措施审查制度，对沿线重点临时工程、环境敏感点的施工环保措施实施备案；三是加大监督检查工作力度，指挥部定期进行环保专项检查，将环保检查结果纳入对责任人的年度考评范围。（四）施工环保措施1、临时工程环保措施①必须按照设计统一规划、建设单位要求和施工环保的要求进行实施。严格在设计核准的用地界和工程监理批准的临时用地范围内开展施工作业活动，绝不随意开挖、碾压界外土地。②临时工程设施(如混凝土拌合站、生活与生产房屋、钢结构加工厂等)选址在地表植被稀少、易于恢复的地方；确有困难时，需经有关部门批准后修建。施工现场生产区和生活区种植树木花草进行绿化，美化施工环境。临时用地使用完后恢复至原有的地形地貌或比原有更改善的状况。③合理布置施工便道，尽量减少施工便道数量，不在便道两侧就近取土。施工营地合理选择在一定的距离范围内。④临时工程设施修建不切割、阻挡地表径流的排泄，不允许在临时工程附近形成新的积水洼地或负地形。2、废水、废碴处理措施①施工机械维修产生的含油废水、施工营地住宿产生的生活污水经生化处理达到排放标准后排入不外流的地表水体，不得在附近形成新的积水洼地，严禁将生活污水排入河流和渠道。施工废水按有关要求进行处理达标后排放，不污染周围水环境。79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计废水处理采用多级沉淀池过滤沉淀，废水处理的工艺流程为：废水→收集系统→多级沉淀池→沉淀净化处理→排入河道。在施工时，对天然排水系统加以保护，不得随意改变，必要时修建临时水渠、水沟、水管等。②钻孔桩施工时按施工设计设置泥浆沉淀池。沉淀后的泥浆排放于指定位置，废水处理达标后排放。严禁将泥浆直接排入河中、附近农田。③拌合站砂石料存放场设沉淀池，处理清洗骨料和冲洗机械车辆产生的废水，达标后排放。④废渣主要包括冲洗拌合站、沉淀池中的废碴、建筑垃圾及施工人员产生的生活垃圾，处理方案为：集中弃往指定的弃碴位置。4、防止空气污染和扬尘措施①拌合站、工程材料存放场地、施工便道和生产、生活区道路采取硬化处理，施工过程中经常洒水，防止扬尘对施工人员造成危害和对周边农作物的影响。②在运输易飞扬的散料时，装料适中并用蓬布覆盖。储料场松散易飞扬的材料用彩条布遮盖。避免运输、装卸过程中和刮风时扬尘。③桥涵防水层采用新型环保材料，防止铁路周围环境空气受到污染，保证空气质量。④经常清洗工程车辆车轮和车厢。5、施工噪音控制措施①对施工机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪音。钢筋加工、混凝土拌和、构件预制等场地选择尽量远离居住区。车辆途经施工生活营地或居住场所时应减速慢行，不鸣喇叭。适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集中形成噪音叠加。②在靠近村庄和居住区较近的地方，对噪音较大的机械设备修建隔音棚或隔音墙，减少对居民的干扰。③79 中铁十四局集团云桂铁路(广西段)YGZQ-3项目部塘史双线特大桥施工组织设计在比较固定的机械设备附近修建临时隔音屏障，减少噪音传播。合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工尽量不安排噪音很大的机械施工。6、制订职工严禁扑杀野生动物和毁坏野生保护植物的措施，要珍爱一草一木，严禁损伤破坏。对施工有影响的野生保护植物，株株记录，做好编号，开工前需联系有关主管部门移设。（五）施工水土保持措施根据工程可能引起水土流失的情况，划分水土流失防治分区，制定相应的水土保持措施方案。①合理安排工序，及时清运废弃的土方。对已完坡面工程应及时植草绿化，增加植被覆盖率，减少土壤被雨水冲刷。②对施工临时用地，应本着因地制宜、经济合理的原则，尽量少占地或不占良田、耕地，并注意采取相应的水土保持措施。施工结束后应及时进行土地整治，考虑表土回填以利复耕或进行绿化恢复。③尽量缩短施工周期，减少疏松地面的裸露时间，合理安排施工时间，尽量避开雨季和汛期。④当工程跨越村庄和水源地时应先将排水措施和拦挡措施布设好，工程结束后应及时恢复原排水设施，并尽量安排在枯水期施工。（六）文物保护措施①施工前向当地文物保护部门了解施工场地文物情况，建立文物保护和管理措施，宣传到每一个参建职工。②遵守国家有关文物保护政策、法规，对场地提前勘察。组织全体员工认真学习《文物保护法》，切实增强文物保护意识。让所有施工人员真正懂得文物和地下遗迹属国家所有，是珍贵的国家财产，必须倍加珍惜，悉心呵护。③施工期间如发现有文物或有考古、地质研究价值的物品时，应马上停工并对现场进行妥善保护，及时与建设单位及有关文物保护单位取得联系，并大力配合，妥善处理后再行施工，确保文物完整、不丢失。79'