土建分部工程质量评估报告

'广州市轨道交通三号线北延段监理4标【高～机盾构区间】监理部广州市轨道交通三号线北延段【高增站～机场南站】盾构区间北侧明挖段土建工程围护结构、地基基础、主体结构、防水工程分部工程质量评估报告广州轨道交通建设监理有限公司三号线北延段监理4标【高～机】盾构监理部二○○九年七月二十日广州市轨道交通三号线高～机盾构区间北侧明挖段土建工程广州轨道交通建设监理有限公司第19页共19页 广州市轨道交通三号线北延段监理4标【高～机盾构区间】监理部围护结构、地基基础、主体结构、防水结构分部工程质量评估报告一、工程概况本标段为广州市轨道交通三号线北延段施工11标【高增村站～新机场南】区间土建施工项目，从高增站向北穿越大片农田后拐入机场大道，沿机场大道中间绿化带穿行与已施工完成的机场线试验段贯通，到达新白云机场，工程包括始发井明挖段、盾构施工区间、吊出井明挖段三部分，线路总长3832.981单线米。本工程由广州市地下铁道总公司建设，铁一局隧道勘察设计院设计,广州轨道交通建设监理有限公司监理，中交隧道集团有限公司承建土建工程施工任务。吊出井北侧明挖段位于机场高速路中央绿化带内，施工里程为YDK-27-908.802～YDK-28-076.696，盾构吊出井全长约169.6m，其中风机房部分长度约52m，包括风机房、跟随式变电所、气瓶室等设备用房，标准段宽17.2mm（最宽处为19.40米），深度约11.51～14.57m。吊出井北侧明挖段区间地下管线密集，施工期间需要迁改的管线有1条φ800铸铁给水管（埋深0.9m）、1条φ430煤气塑料管（埋深1.05m）、3条电力200×100铜管线（埋深0.75m），1条中水φ600玻璃钢管（埋深1.72m），3条航管电信光缆（埋深1.10m），连续墙施工前提前着手完成管线临时迁改及部分永久迁改，待结构完成施工后再将部分临迁管道调整回迁。结构向下穿越地层为：<1>人工素填土层→<3-1>粉细砂层→<3-2>中粗砂层→<3-3>砾砂层→<4-1>冲积-洪积土层→<9C-2>岩石微风化带，明挖区间底板大部分位于<4-1>冲积-洪积土层上，局部位于<3-2>中粗砂层上，基底承载力特征值为不低于130kPa。本段地下水位埋藏量变化较大，地下水稳定标高为12.11-13.85m，主要为第四系松散土层空隙水，块状基岩裂隙水，碳酸盐岩类裂隙溶洞水，为冲积-洪积砂层水量特别丰富，渗透强，地下水对施工影响较大。围护结构分部工程采用800mm厚地下连续墙，钻孔桩深度根据地质情况不同而变化，按地质资料和补堪资料确定，要求保证墙底在基坑下不小于7.6m，且墙穿过砂层进入不透水层不小于1.5m，最深深度约30m，最浅深度约20m，共71幅连续墙，钢筋不到墙底，连续墙钢筋在标高-3.01处，以下为素混凝土。连续墙止水措施为墙间分幅接口处采用工字钢止水，分幅接口附加φ广州轨道交通建设监理有限公司第19页共19页 广州市轨道交通三号线北延段监理4标【高～机盾构区间】监理部600双管旋喷桩止水，旋喷桩同连续墙深，与既有区间接口处加密施工，共240根。基坑设三道支撑，盾构吊出井段第一道支撑为钢筋混凝土环框梁，角撑二、三支撑为φ600（t=14mm）钢支撑；其余普通明挖段第一道支撑为钢筋混凝土支撑，第二、三支撑为φ600（t=14mm）钢支撑。吊出井区间明挖结构结构形式采用双层双跨箱型框架结构，风机房北侧为单层双跨箱型结构区间与北端既有区间相连。采用明挖顺作法施工，结构外设置全包防水层。单层双跨段顶板厚0.7m、底板厚度为0.8m，侧墙厚度为0.65m，中隔墙为0.35m厚。吊出井明挖段结构采取结构自防水为主，附加全外包柔性防水为辅的防水措施，外侧设计全包外防水，顶板采用2.5mm厚聚氨酯防水涂料，采用70mm厚细石混凝土作保护层；侧墙采用1.5mm厚PVC防水板，采用土工布作保护层，底板采用1.5mm厚PVC防水板，采用50mm厚细石砼作保护层。在区间南端设计分界里程处设变形缝与高增站结构分开，北端和盾构区间相连接，接口由盾构区间处理。高机区间项目部进场后抓紧施工便道、管线迁改及场地围蔽交通疏解施工，于2008年9月26日正式开工。连续墙于2008年10月7日正式开工，于2008年12月18日完工；基坑土方开挖、基底垫层于2009年2月7日开工,于2009年3月25日正式完工。主体结构于2009年3月3日正式开工，于2009年6月1日完工；防水工程于2009年3月2日开工,于2009年6月15日完工。二、工程质保体系1、提高业务水平，强化质量意识监理部设总监理工程师1人，副总监1人，总监代表1人，监理工程师及监理员共11人，负责该工程施工阶段监理工作，其组织框架见下图1：总监：王晖副总监：王洪东总监代表：郭广才合同工程师许耀峰地质工程师邬培明土建工程师罗舜海梁永钊测量工程师王欢贵机电工程师赵炳文概预算工程师许耀峰安全工程师覃可夫试验工程师张岸滔监理员凌胜孟西联监理人员坚持以公司“精心组织，诚信服务，创新发展，顾客满意”的广州轨道交通建设监理有限公司第19页共19页 广州市轨道交通三号线北延段监理4标【高～机盾构区间】监理部质量方针开展监理工作，把质量、安全控制贯穿于整个项目建设的全过程中，教育提高参加本项目施工监理的全体成员的质量意识，努力达成公司质量目标。为了圆满顺利完成业主委托的监理任务，三号线总监办制定了质量控制、进度控制、投资控制、安全控制的目标，要求各监理部坚持工程利益第一、业主利益第一的原则，积极主动配合业主，利用地下工程的监理优势，采取强有力和规范化的监理措施，把握住工程的重点和难点。吊出井北侧明挖段施工开始前，项目监理部组织，由业主主持，设计、咨询、与施工单位共同参加的图纸会审和技术交底会，确保了施工图纸的正确合理性。为更好落实施工设计图纸，保证安全、质量，施工前监理部针对项目施工情况及重难点编制了《广州地铁三号线北延监理四标高增站～新机场南站区间监理实施细则》，以指导现场监理工作。监理部严把方案关，重点审查了承包商上报的《施工组织与设计》、《高机区间吊出井深基坑施工方案》、《盾构吊出井连续墙工程方案》、《吊出井主体结构施工方案》等方案，监理部严格法规对组织专家对重大施工方案，施工过程中督促承包商严格按方案施工。工程施工前，监理部对工程编制了《旁站监理方案》，吊出井明挖工程旁站点分别为连续墙水下混凝土浇筑、连续墙钢筋笼吊装、钢支撑预加轴力、结构混凝土等重点工序实行施工全过程旁站；对于连续墙成槽、钢筋笼制作、基坑开挖、支撑安装、结构防水、钢筋、模板支撑等工程实行施工过程平行检查，工序转换验收制度，没有通过监理验收合格，不得进行下一步工序施工的原则。项目监理部结合过程施工和验收发现的工程质量问题，共发出12份监理通知整改，以规范施工，保证工程质量。监理人员认真学习专业技术，监理规范、地铁施工规范，熟悉施工合同、监理合同和施工图纸，在工作中做到以规范规定为准绳，以合同图纸为依据，以理服人，并结合始发井施工综合经验指导承包商，促进工程质量提高。编制了围护结构施工监理细则、主体结构施工监理细则、防水施工监理细则、测量监理等细则，按照监理细则的详细要求进行施工过程监督管理。2、严格按图、按方案和规范做好施工过程监理工作地下连续墙施工吊出井围护工程地质条件复杂，基坑所处地层为富水中粗砂<3-2>层，局部有砾砂<3-3>层中,基底主要为混合冲洪-洪积<4-1>粉质粘土层中。再加上吊出井位于敏感的机场绿化带中央，围护结构的质量直接决定基坑开挖的安全，是工程控制的重难点。导墙的施工广州轨道交通建设监理有限公司第19页共19页 广州市轨道交通三号线北延段监理4标【高～机盾构区间】监理部（1）导墙的横断面严格按图纸施工，顶面宜略高于地面一般为100mm左右，每个槽段内的导墙设有一个溢浆孔。（2）导墙之间的中心线应和地下墙纵轴线重合，轴线允许偏差为±10mm；当地下连续墙深度较大时，需考虑地下墙施工过程中可能发生的墙身垂直度偏差的影响。为避免墙底向基坑内侧侵限，应适当调整导墙的平面位置（本工程计划外放50mm）。（3）导墙内壁面垂直度允许偏差为0.5%；（4）内外导墙间距应比地下墙设计厚度加宽40～60mm，其净距允许偏差为±10mm；（5）导墙顶面应平整，不平整度为10mm。槽段开挖（1）地下墙的槽壁和接头均应保持垂直，垂直度偏差应符合设计要求。槽段终槽深度必须保证设计深度，同一槽段内，槽底开挖深度一致并保持平整。（2）槽段开挖完毕，应检查槽位、槽深、槽宽及槽壁垂直度，合格后方可进行清槽换浆工作。槽壁垂直度偏差应小于0.5%。泥浆质量控制（1）吊出井所处地层主要为粉细砂层，实际选用优质粘土制浆，粘土的塑性指标Ip>20，含砂率<5%。（2）清槽后，测定槽底以上0.2～1m处泥浆的比重、含砂率和粘度。制备泥浆的性能指标表1项次项目性能指标检验方法1比重1.1-1.3泥浆比重计2粘度18-25s500ml/700ml漏斗法3含砂率<5%含砂量计4胶体率>95%重杯法5失水量30ml/30min失水量仪6泥皮厚度1-3mm/30min失水量仪7静切力1min10min2-3N/m25-10N/m2静切力计8稳定性30g/mm2稳定性筒9PH值7-9PH试纸钢筋笼的制作和安装（1）混凝土保护层厚度不应小于70mm。为保证钢筋笼的保护层厚度，按设计要求在钢筋笼外侧采用预制或钢筋环定位措施。（2）为保证钢筋笼在起吊过程中具有足够的刚度，采用增设纵向钢筋桁架及主筋平面上的斜接条等措施。（3）广州轨道交通建设监理有限公司第19页共19页 广州市轨道交通三号线北延段监理4标【高～机盾构区间】监理部钢筋笼在验收合格后方可吊装入槽。钢筋笼的制作和入槽的就位标高应符合设计要求，其制作的允许偏差应符合表2的规定。地下连续墙钢筋笼制作的允许偏差表2序号项目允许误差（mm）1主筋间距±102箍筋间距±203笼厚度（槽宽方向）±104笼宽度（段长方向）±205笼长度（深度方向）±506加强桁架间距±307设计要求安设的预埋件符合设计要求（4）钢筋笼入槽后，应保证高程定位准确并采取固定措施，尤其是存在预埋件时。必要时，钢筋笼定位应通过高程测量确定。固定措施可采用在钢筋笼上焊接钢筋吊环并通过横杆固定在导墙顶部的形式，或其它承包商建议的可行的方法。（5）钢筋笼和导管吊放入槽后，重新测定槽底沉渣厚度，合格后方可灌注水下混凝土，否则需重新换浆工作。混凝土灌注控制（1）审查混凝土配合比，抗压强度等级、抗渗性能指标符合要求，水灰比不应大于0.6；（2）用导管法灌注的水下混凝土选用良好的和易性，入孔时的坍落度选择为180～220mm，扩散度为340～380mm；选用中、粗砂，混凝土拌和物中的含砂率控制不小于45%；（3）灌注水下混凝土的导管和隔水栓的构造及使用应符合钻孔灌注桩中有关规定。开灌前，储料斗内必须有足以将导管一次性埋入水下混凝土中0.8m以上的混凝土储量。接头处理（1）地下连续墙采用接头H型钢时，一期连续墙H型钢间隙采用方钢接头管，起拔接头管的机具应有足够的起拔能力，混凝土初凝后，开始慢慢抽起方钢接头管，每隔20～30min提动一次，方钢接头管不宜停在初凝的混凝土内0.5h以上，拔型钢时，不得损坏接头处的混凝土。（2）二期连续墙施工要重点清理干净接头,清刷锤应与接头混凝土面（或接头工字钢）紧贴并上下来回拉动，直到钢丝刷不带泥屑为止。（3）为了加强连续墙接头止水效果，要求在墙接头处增加双管旋喷桩进行止水。检查及验收结果为：施工过程验收合格，现场已按要求要求第三方检测单位对连续墙和旋喷桩施工质量进行检测，试验结果符合要求后，方同意基坑开挖施工。土方开挖、清底、验槽广州轨道交通建设监理有限公司第19页共19页 广州市轨道交通三号线北延段监理4标【高～机盾构区间】监理部根据吊出井明挖段围护结构施工组织中的土方开挖方案，保证先支撑后开挖、分段分层进行。为防止在土石方开挖过程中对基底土体造成扰动，降低地基承载力，基坑开挖至距基坑底设计标高30cm厚时采用人工开挖，并在基底开挖集水坑，铺碎石埋透水管引水确保基底干燥，通过验收后方可进行砼垫层及底板砼施工。检查及验收结果为：现场已按要求对基槽进行取点验收夯实情况，符合要求。另吊出井基底已安排进行压板试验，并且试验结果符合设计要求承载力130kPa。结构防水施工（1）卷材防水层要求铺贴在整体的砼、钢筋砼结构或整体的水泥砂浆找平层上。（2）铺贴卷材的基层表面要求符合以下规定：基层必须牢固，无松动现象；基层表面应平整，其平整度为：用2m长直尺检查，基层与直尺间的最大空隙不应超过5mm，且每米长度内不得多于一处，空隙仅允许平缓变化；基层表面应清洁干净；基层表面的阴阳角处，均应做成圆弧形或钝角；（3）铺贴卷材前，要求基层表面干燥。平面铺贴卷材，基层表面干燥有困难时，第一层卷材可用沥青胶结材料铺贴在潮湿的基层上，但应使卷材与基层贴紧。必要时卷材层数应比设计增加一层。立面铺贴卷材，基层表面应满涂冷底子油，待冷底子油干燥后即可铺贴。（4）侧墙塑料板防水层铺贴，要求按以下规定控制：在购进塑料板及泡沫塑料垫衬时，应严格检查其各项性能指标，在厚度、强度、均匀度、延伸率等达到要求时方可使用。防水板应施工在具有稳定的合乎基面要求的连续墙或其它围护结构上。在每批材料使用之前或各项工程的开始时，应进行试焊，并测试焊缝的强度或做充气耐压检查，在大量使用时，测试和检查应抽样进行。塑料板的焊接是一项技术性较强的工作，操作人员在上岗前必须经过严格培训，待熟练掌握焊接技术并经监理工程师同意后才可工作。为确保焊接质量和施工安全，焊机应由专人负责维修、保养与保管。可在操作人员中确定一人承担。①拼焊好的大幅塑料板应平整、顺畅、舒展，焊缝处无折皱、无起翘等现象。②塑料防水板间接缝搭接宽度为100mm。③塑料防水板在结构转弯处铺设时不要拉得太紧，应适当放松一些，避免在内衬浇筑砼时拉坏。④在安装内衬钢筋时，要保护好已铺设的塑料防水板，避免对其冲撞。⑤模板的对拉螺栓宜尽量少设置，用增加支撑来抵抗模板侧压力及变形。必须设置时，除要安装止水环外，还必须做好对拉螺栓与防水板之间的防水处理。检查及验收结果为：现场已按要求对结构防水取点验收，符合要求。广州轨道交通建设监理有限公司第19页共19页 广州市轨道交通三号线北延段监理4标【高～机盾构区间】监理部另过程严格按照规范及设计要求对防水卷材的搭接及焊缝进行现场检验，符合要求。模板工程（1）模板及其支架必须符合下列规定：保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相互位置的正确；具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠地承受新浇筑砼的自重和侧压力，以及在施工过程中所产生的荷载；构造简单，装拆方便，并便于钢筋的绑扎、安装和砼的浇筑、养护等要求；模板的接缝不应漏浆。（2）模板与砼的接触面应涂隔离剂。严禁隔离剂沾污钢筋与砼接槎处。（3）对模板及其支架应定期维修。钢模板及钢支架应防止锈蚀。（4）竖向模板和支架的支承部分，当安装在基土上时应加设垫板，且基土必须坚实并有排水措施。（5）现浇钢筋砼梁、板，当跨度等于或大于4m时，模板应起拱；当设计无具体要求时，起拱高度宜为全跨长度的1/1000～3/1000。（6）根据实际主体结构施工段划分，采取分层分段支模的方法，安装上层模板及其支架要求符合下列规定：下层楼板应具有承受上层荷载的承载能力或加设支架支撑；上层支架的立柱应对准下层支架的立柱，并铺设垫板；（7）固定在模板上的预埋件和预留孔洞均不得遗漏，安装必须牢固，位置准确，其允许偏差应符合表3的规定。预埋件和预留孔洞的允许偏差（mm）表3项目允许偏差预埋钢板中心线位置3预埋管、预留孔中心线位置3预埋螺栓中心线位置2外露长度+10，0预留洞中心线位置10截面内部尺寸+10，0（8）现浇结构模板安装的允许偏差，应符合表4的规定。现浇结构模板安装的允许偏差（mm）表4项目允许偏差轴线位置5底模上表面标高±5截面内部尺寸基础±10柱、墙、梁+4，-5层高垂直全高≤5m6全高>5m8相邻两板表面高低差2表面平整（2m长度上）5（9）模板的拆除广州轨道交通建设监理有限公司第19页共19页 广州市轨道交通三号线北延段监理4标【高～机盾构区间】监理部现浇结构的模板及其支架拆除时的砼强度，应符合设计要求；当设计无具体要求时，应符合下列规定：侧模，在砼强度能保证其表面及棱角不因拆除模板面受损坏后，方可拆除；底模，在砼强度符合表5规定后方可拆除。已拆除模板及其支架的结构，在砼强度符合设计砼强度等级的要求后，方可承受全部使用荷载；当施工荷载所产生的效应比施工荷载的效应更为不利时，必须经过核算，加设临时支撑。现浇结构拆模时所需砼强度表5结构类型结构跨度(m)按设计的砼强度标准值的百分率计(%)板≤250>2，≤875>8100梁、拱、壳≤875>8100悬臂构件≤275>2100钢筋工程（1）钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求，钢筋的表面应洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等应在使用前清除干净。带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。钢筋应平直、无局部曲折。钢筋的弯钩或弯折应符合下列规定：a.Ⅰ级钢筋末端需要作180度弯钩，其圆弧弯曲直径D不应小于钢筋直径d的2.5倍，平直部分长度不宜小于钢筋直径d的3倍；用于轻骨料砼结构时，其弯曲直径D不应小于钢筋直径d的3.5倍；b.Ⅱ、Ⅲ级钢筋末端需作90度或者135度弯折时，Ⅱ级钢筋的弯曲直径D不宜小于钢筋直径d的4倍；Ⅲ级钢筋不宜小于钢筋直径d的5倍，平直部分长度应按设计要求确定；c.弯起钢筋中间部位弯折处的弯曲直径D,不应小于钢筋直径d的5倍。（2）钢筋加工的允许偏差，应符合表6的规定。钢筋加工的允许偏差（mm）表6项目允许偏差受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸±10弯起钢筋的弯折位置±20（3）钢筋焊接的接头形式、焊接工艺和质量验收，应符合国家现行标准《钢筋焊接及验收规程》的有关规定。钢筋焊接接头的试验方法应符合现行标准《钢筋焊接接头试验方法》的有关规定。钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可施焊。焊工必须有焊工考试合格证，并在规定的范围内进行焊接操作。当受力钢筋采用焊接接头时，设置在同一构件内的焊接接头应相互错开。在任一焊接接头中心至长度为钢筋直径d的35倍且不小于500mm的区段l广州轨道交通建设监理有限公司第19页共19页 广州市轨道交通三号线北延段监理4标【高～机盾构区间】监理部内，同一根钢筋不得有两个接头；非预应力钢筋在该区段内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率，受拉区不宜超过50%；受压区和装配式构件连接处不限制。焊接接头距钢筋弯折处，不应小于钢筋直径的10倍，且不宜位于构件的最大弯矩处。（4）安装钢筋时，配置的钢筋级别、直径、根数和间距均应符合设计要求。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架，不得有变形、松脱和开焊。钢筋位置的允许偏差，应符合表7的规定。钢筋位置的允许偏差（mm）表7项目允许偏差受力钢筋的排距±5钢筋弯起点的位置20箍筋、横向钢筋间距绑扎骨架±20焊接骨架±10焊接预埋件中心线位置5水平高差+3，0受力钢筋的保护层基础±10柱、梁±5板、墙、壳±3混凝土工程（1）砼施工配合比，应根据设计的砼强度等级和质量检验以及砼施工和易性的要求确定，并应符合合理使用材料和经济的原则，对有抗渗等要求的砼，尚应符合有关的专门规定。砼的最大水泥用量不宜大于550kg/m3。砼浇筑时的坍落度，宜按表8选用，坍落度测定方法应符合现行国家标准《普通砼拌合物性能试验方法》的规定。砼浇筑时的坍落度（mm）表8结构种类坍落度基础或地面等的垫层、无配筋的大体积结构（挡土墙、基础等）或配筋稀疏的结构10-30板、梁和大型及中型截面的柱子等30-50配筋密列的结构（薄壁、斗仓、筒仓、细柱等）50-70配筋特密的结构70-90（2）采用泵送砼按下列规定控制：砼的供应，必须保证输送砼的泵能连续工作；输送管线宜直，转弯宜缓，接头应严密，如管道向下倾斜，应防止混入空气，产生阻塞；泵送前应先用适量的与砼内成分相同的水泥浆或水泥砂浆润滑输送管内壁；预计泵送间歇时间超45min或当砼出现离析现象时，应立即用压力水或其他方法冲洗管内残留的砼；在泵送过程中，受料斗内应具有足够的砼，以防止吸入空气产生阻塞。（3）对模板及其支架、钢筋和预埋件必须进行检查，并作好记录，符合设计要求后方能浇筑砼。（4）在浇筑砼前，对模板内的杂物和钢筋上的油污等应清理干净；对模板的缝隙和孔洞应予堵严；对木模板应浇水湿润，但不得有积水。（5）在浇筑竖向结构砼前，应先在底部填以50～100mm广州轨道交通建设监理有限公司第19页共19页 广州市轨道交通三号线北延段监理4标【高～机盾构区间】监理部厚与砼内砂浆成分相同的水泥砂浆；浇筑中不得发生离析现象；当浇筑高度超过3m时，应采用串筒、溜管或振动溜管使砼下落。（6）砼浇筑层的厚度，应符合表9的规定。砼浇筑层厚度（mm）表9捣实砼的方法浇筑层的厚度捣入式振捣振捣器作用部分长度的1.25倍表面振动200（7）浇筑砼应连续进行。当必须间歇时，其间歇时间宜缩短，并应在前层砼凝结之前，将次层砼浇筑完毕。当采用插入式振捣器时，捣实普通砼的移动间距，不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，振捣器与模板的距离，不应大于其作用半径的0.5倍，并应避免碰撞钢筋、模板、芯管、吊环、预埋件等；振捣器插入下层砼内的深度应不小于50mm；当采用表面振动器时，其移动间距应保证振动器的平板能覆盖已振实部分的边缘。（8）在砼浇筑过程中，应经常观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，当发现有变形、移位时，应及时采取措施进行处理。（9）在浇筑与柱和墙连成整体的梁和板时，应在柱和墙浇筑完毕后停歇1～1.5h，再继续浇筑。大体积砼的浇筑应合理分段分层进行，使砼沿高度均匀上升。施工缝的位置应在砼浇筑之前确定，并宜留置在结构受剪力较小且便于施工的部位。（10）对已浇筑完毕的砼，应加以覆盖和浇水，按下列要求控制：应在浇筑完毕后的12h以内对砼加以覆盖和浇水；砼的浇水养护时间，对采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣砼酸盐水泥拌制的砼，不得少于7d，对掺用缓凝型外加剂或有抗渗性要求的砼，不得少于14d；浇水次数应能保持砼处于润湿状态。在已浇筑的砼强度未达到1.2N/mm2以前，不得在其上踩踏或安装模板及支架。（11）砼表面缺陷的修整，按下列要求控制：面积较小且数量不多的蜂窝或露石的砼表面，可用1:2～1:2.5的水泥砂浆抹平，在抹砂浆之前，必须用钢丝刷或加压水洗刷基层；较大面积的蜂窝、露石和露筋应按其全部深度凿去薄弱的砼层和个别突出的骨料颗粒，然后用钢丝刷或加压水洗刷表面，再用比原砼强度等级提高一级的细骨料砼填塞，并仔细捣实。检查及验收结果为：现场已按规范及设计要求对主体结构施工全过程检查及验收，验收结果符合要求。另过程严格遵照相关规定对现场实体进行抽检试验，检验结果符合要求。3、严把原材料关广州轨道交通建设监理有限公司第19页共19页 广州市轨道交通三号线北延段监理4标【高～机盾构区间】监理部项目监理部对每批材料进场时，监理工程师严格遵照对每批到场材料的外观质量及产品质保进行检查，并抽取试验样品，登记送检。材料没有通过见证取样检验合格前，务必监督承包商暂时封存，不允许在工程中使用。对于现场见证抽检试验不合格的材料，监理部全过程跟踪处理，包括材料出场登记及拍照记录等工作，保证不允许不合格材料使用在工程实体上。如在2009年3月18日监理部根据监督抽检检测单位所反映的吊出井新进场的一批2000m3PVC防水板（炉批号为200900073）监督抽检试验不合格，主要不合格项目为断裂拉伸强度及撕裂强度，针对该批PVC防水板并未使用于工程中，监理部要求承包商立即继续封存该批不合格PVC防水板，不得与检验合格防水板混合放置，并采取即日退场处理。同时与地铁物资公司召开现场质量专题会，针对指定供应商防水材料质量不稳定的情况采取更换供货商处理，保证了材料供应质量。4、坚持预防为主，坚持事前、事中和事后全过程控制质量控制的范围将包括对施工图纸质量的控制，参与施工人员的质量控制，对工程使用的原材料、构配件和半成品的质量控制，对施工机械设备的质量控制，对施工方法与方案的质量控制，对生产技术、劳动环境、管理环境的质量控制。监理过程中我部不仅对产品进行质量检查，还要对工作质量、工序质量、产品进行质量检查，不仅对形成产品的验收质量进行控制，还要对在工程施工前和施工过程中进行质量预控。预防为主，重在事先，结合明挖结构施工质量技术控制的重点和难点，进行工作规划，编写技术交底。比如明挖基坑侧墙和底板一般都存在渗漏水，在防水板施工前必须采取引排堵的措施确保基面干燥。吊出井基坑西侧侧墙（C、D段）土方开挖后发现连续墙间有两股小的渗漏水，未引起重视和及时处理，该两处渗漏水对于防水板施工后结构砼浇筑存在较大的质量隐患，现场监理工程师要求承包商立即先采取墙间凿槽引水，并注入改性环氧提前进行止水，严格要求在结构外防水处理不渗漏水后方允许施工防水板，保证了结构自防水质量。为控制基底干燥，预先设计集水井，分段引流到集水井，防止承压水影响结构混凝土浇筑的质量。监理部注重事中控制，通过旁站、跟踪、监测信息反馈，及时把问题消灭在萌芽状态，阻止问题的扩大和恶化。做好事后，就是对已发生的问题及时有效，妥善的处理，不留隐患。5、以样板工序验收明确具体标准，以工序验收保证工程质量每个工序全面开工时先明确详细标准，监理部以样板工序验收为契机，组织参建各方现场指导验收，以此指导后面工程各个工序施工，不能降低标准，只在越做要求就越高，质量就越好。2009年3月18日以高标准的质量通过了基底、防水及钢筋绑扎样板工序验收。监理严格坚持承包商施工工班自检、现场技术人员和质检工程师复检的“三检制度”广州轨道交通建设监理有限公司第19页共19页 广州市轨道交通三号线北延段监理4标【高～机盾构区间】监理部，监理工程师根据施工报送的隐蔽工程报验申请表和自检结果进行现场检查，凡未经自检的工序监理不检查和签认，凡检查验收不合格的工序，监理拒绝签认，并严禁承包单位进行下一道工序，以工序质量确保工程质量。在明挖结构施工，结构密实自防水是最关键防线，但是防水板等措施是结构密实自防水关键屏障，每个环节监理部都严格控制。如在2009年3月18日，E段基坑底板防水施工中基底不干燥情况下进行防水板施工，承压水破坏防水保护层，监理工程师现场立即督促防水基层返工，在基底干燥后经监理验收后，方同意进行下一工序施工。在经过监理部全过程监督下，现场按要求完成整改后经监理部验收进入下道工序。6、坚持和加强旁站监督对施工实行质量和安全监控，加强现场巡视和旁站相结合，对施工中的关键部位、关键工序，监理人员坚持在现场进行监督管理。高～机区间主体结构分段浇筑混凝土使用量较大，灌注时间较长，监理部排班对砼灌注全过程进行了旁站:每车砼进场前都进行了坍落度试验，对不合格的砼坚决予以退货处理，比如在浇筑吊出井普通明挖段D段侧墙及顶板结构时，监理部抽检发现连续两车混凝土到场后均出现离析情况，监理部立即要求两车离析混凝土予以退场处理，并详细记录好车牌号及方量，并与搅拌站明确不允许不合格混凝土使用在主体结构上，坚决把好进场混凝土质量关；砼浇筑过程中要求用振捣器对砼分层进行振捣，在浇筑过程中尽量缩短间歇时间，并确保在前层砼凝结前，已将次层浇筑完毕；在浇筑过程中，密切观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，当出现异常情况如变形、移位时立即采取措施进行处理。对已浇完毕的砼督促承包商采用喷淋装置进行养护，确保主体结构的施工质量。7、加强监理测量复核和测量监测工作，确保工程顺利进行在地铁工程建设中，测量复核工作贯穿于监理的全过程。工程开工前，监理人员对控制点和放线均严格认真进行核查；在施工过程中监理人员要对有关工程的标高、轴线、垂直度等进行复核；工程完工后对工程的几何尺寸、轴线、高程、垂直度等进行验收。采取监督、测试或取样复测的方法进行全过程监控量测，施工中每天进行量测，坚持每天将监控量测的数据报送监理，并及时反馈，确保了钢支撑拆除等过程中深基坑的施工安全。8、加强测量监测确保基坑安全广州轨道交通建设监理有限公司第19页共19页 广州市轨道交通三号线北延段监理4标【高～机盾构区间】监理部监理人员采取监督、测试或取样复测的方法进行全过程监控量测，基坑开挖前要求承包商拟定监测方案报业主、监理审批同意后，按规定进行布点，施工中每天进行量测，坚持每天将监控量测的数据报送监理，并及时反馈，指导施工。9、健全完善会议制度及时发布指令性文件监理部每周按时组织召开监理例会，并按相关规定组织了样板工序验收：连续墙样板工序验收于2008年10月7日在高～机区间施工现场进行，由建设事业总部、质安室、设计、地质勘察、监理及承包商等六方单位的相关人员对围护结构钻孔灌注桩施工的全过程进行了监控和验收，与会代表一致认为此次施工过程工序安排合理、操作规范，可以作为后序施工的样板；吊出井主体结构钢筋绑扎、结构防水及基底验槽样板工序验收于2009年3月18日在高～机区间工地进行。参加验收的市质监站、地质勘察单位、设计、建设事业总部、质安室、监理以及施工单位等各方一致认为该基坑地质条件较好、基础承载力符合要求，基坑开挖达到设计要求，钢筋绑扎规范、结构防水施工质量符合设计要求，验收合格，可以进行下一道工序施工。有了样板，承包商就有了直观的认识和参考的依据，监理部严格按标准进行验收和监督，工程质量逐步提高，施工质量总体较好。监理严格执行“服务在前，监督在后”的宗旨，施工过程给予较多技术指导，发现施工问题及时纠正，迟迟解决不了的问题，签发监理通知书等指令，承包单位均按监理通知做出书面答复并严格执行监理工程师对工程质量进行管理的指示，保证了工程质量的有效控制。发现施工问题及时纠正，提出返工、整改，必要时采用书面形式签发监理通知书等指令，针对施工中存在的问题我部及时下发了《关于吊出井工程施工若干问题整改的通知》、《关于规范加强吊出井分部工程资料管理的通知》等监理通知，承包单位均按监理通知做出书面答复并严格执行监理工程师对工程质量进行管理的指示，保证了工程质量的有效控制。在整个吊出井施工期间，监理部为提高整体施工质量及促进施工进度，结合工程设计变更内容多次现场召开专题会议，从过程控制上有力的控制及调整，过程共产生专题会议纪要12份，并针对现场施工过程所存在各项问题发出监理工程师通知督促承包商进行整改落实，共发出监理工程师通知11份。10、加强工程文件和施工资料的管理对各种来文文件、施工技术资料和签证资料，监理均实行分类管理，编好目录，存档留查。有关政策文件，经办人填写文件传阅单，驻地监理传阅，认真贯彻执行。建立了完善的质量制度；施工过程质量检查实行三检制，通过上述质保体系，确保了施工过程中工程合格率100%、优良率90%等各项质量指标的实现。11、遗留问题补充说明广州轨道交通建设监理有限公司第19页共19页 广州市轨道交通三号线北延段监理4标【高～机盾构区间】监理部因楼梯及盾构井封孔工程为二期工程，目前正积极安排施工，该项工作在子单位工程验收时一并验收。三、承包商质量控制资料审查情况经我部审查，结果如下：1.原材料合格证、试验资料齐全、正确（见原材料试验结果汇总表）。2.隐蔽工程检查证填写规范、齐全。3.施工组织、施工方案、技术交底资料齐全。4.地基基础检测试验资料齐全。5.施工记录、工程日志齐全。6.监测资料、安全质量保证措施、文明施工资料齐全。原材料试验结果汇总表表10序号分部工程工程部位名称组数抽检组数合格率(%)监督抽检备注抽检数抽检率%合格率%1围护结构连续墙钢筋272710065100同批号60T以下1组2钢筋焊接10109025100同批号300个取1组3吊出井冠梁及砼支撑钢筋121210015100同批号60T以下1组4吊出井墙间止水旋喷桩水泥4410015100同批号200T以下1组5端头加固旋喷桩水泥8810015100同批号200T以下1组6主体结构吊出井主体结构钢筋45451002010100同批号60T以下1组钢筋焊接1919100510100同批号300个取1组钢筋机械连接33100110100同批号300个取1组7防水工程吊出井主体结构防水板551001101002000m2以下1组土工布55100110100止水带55100210100止水钢板11100110100同批号取1组自粘式沥青卷材441001101002000m2以下1组聚氨酯防水涂料11100同批号取1组备注：见证取样闪光对焊接头（地下连续墙）累计取样10组，合格9组，不合格1组（不合格采取加倍送检试验，后试验合格），对应监督抽检2组，合格2组。见证取样PVC防水板卷材（主体结构）累计5组，合格5组，对应监督抽检2组，不合格1组（不合格监督抽检防水卷材，未使用于现场，采取退场处理，并与地铁物资公司协商更换了供货商）广州轨道交通建设监理有限公司第19页共19页 广州市轨道交通三号线北延段监理4标【高～机盾构区间】监理部砼抗压试验结果汇总表表11序号分部工程工程部位设计强度等级强度值（Mpa）合格率(%)监督抽检备注组数最大最小平均值组数抽检组数抽检率%合格率%1围护结构连续墙C3014266.931.842.9100885100根据浇筑量及时间取样2冠梁及混凝土支撑C30951.738.544.4100115100按施工段及浇筑量取样3主体结构吊出井主体结构C3089.055.631.346.8100141410100每100m3取1组4吊出井主体结构C30同条件2162.344.050.71005吊出井主体结构垫层C15731.424.128.9100111010连续墙检测汇总表表12序号工程部位总数检测数检测方法检测结果检测率(%)合格率(%)Ⅰ类Ⅱ类Ⅲ类1地下连续墙71幅22超声波透射法166031100基底承载力试验汇总表表13序号工程部位检测方法设计要求承载力检测数量检测结果合格率(%)备注合格不合格1吊出井基底浅层平板载荷130kPa4点40100砼抗渗试验结果汇总表表14序号工程部位设计抗渗等级抗渗等级合格率(%)监督抽检备注组数检测结果组数抽检组数抽检率%合格率%1吊出井P823抗渗等级均为P81003310100每500m3以内取1组广州轨道交通建设监理有限公司第19页共19页 广州市轨道交通三号线北延段监理4标【高～机盾构区间】监理部四、分部工程质量监理部评估根据国家建筑工程质量验收统一标准：GB50300-2001、国家地下铁道施工验收规范：GB50299-1999及广州地铁总公司有关质量验收文件，对围护结构分部工程与地基基础分部工程的质量评定如下下表：分部工程质量评定表表15分部工程分项工程验收频率验收批次评定意见围护结构地下连续墙施工分施工区段验收71次符合要求墙顶冠梁工程分施工区段验收3次符合要求钢筋混凝土支撑分施工区段验收5次符合要求钢筋混凝土围檩分施工区段验收2次符合要求钢支撑安装分施工区段验收4次符合要求地基基础土方开挖分层分区段验收18次符合要求主体结构钢筋工程分施工区段验收26次符合要求模板工程分施工区段验收26次符合要求混凝土工程分施工区段验收26次符合要求防水工程结构防水分施工区段验收26次符合要求卷材防水分施工区段验收5次符合要求细部构造分施工区段验收5次符合要求围护结构分部工程含地下连续墙、混凝土冠梁及支撑、钢支撑安装分项工程。三个分项工程全部评定合格，且所含质量控制资料完整，安全和功能检验报告齐全。通过对连续墙和冠梁及混凝土支撑的151组抗压试块评定，综合强度为35.7Mpa，合格。综合评定该分部工程合格。地基基础分部工程含土方开挖与搅拌桩基底加固分项工程。两个分项工程经监理部检查，工程已按图纸设计要求、合同约定及有关规范要求完成施工，施工控制质量控制资料完整，符合设计规范要求，综合评定该分部工程合格。主体结构分部工程含钢筋工程，模板工程，混凝土工程，三个分项工程全部评定合格，且所含质量控制资料完整，功能检验报告齐全，感官质量好。综合评定该分部工程合格。广州轨道交通建设监理有限公司第19页共19页 广州市轨道交通三号线北延段监理4标【高～机盾构区间】监理部防水分部工程含结构防水，卷材防水，涂料防水三个分项工程，全部评定合格，且所含质量控制资料完整。综合评定该分部工程合格。以上四个分部工程，经综合检验全部评定合格，同意该四个分部工程验收。五、分部工程监理工作总结连续墙施工质量和明挖深基坑开挖都已是成熟工艺，基坑的围护结构总体质量较好，安全完成基坑支护的功能。但监理部对连续墙施工技术控制仍值得总结。基坑开挖后暴露出连续墙局部存在墙体垂直度偏差较大和砂层中成槽塌孔导致墙体涨肚侵限的问题。经监理部分析，成槽塌孔的主要原因是下钢筋笼后没有进行二次换浆工艺，泥浆沉淀，导致局部塌槽；连续墙垂直度控制不够精确，建议设备增加垂直度自动测量仪器，控制精度更直观。吊出井明挖主体结构拆模后，监理部进行了全面检查，局部有麻面现象，施工人员按规范要求进行修光处理，总体拆模后的表观质量良好。但仍存在质量不足的地方，表面在如下几方面：①工程主体结构在高温季节施工，水化热容易对结构后期产生裂纹，需增加自动喷淋系统进行降温处理；同时高温天气要增加加冰水的措施；②施工缝处理仍不够彻底，仍有两处轻微渗漏水。③模板涂刷脱模剂不彻底，同时振捣混凝土不均匀，出现蜂窝麻面。对永久结构的质量缺陷，监理部督促承包商制订方案，严格按方案对结构裂纹、渗水等质量缺陷进行处理，尤其堵漏材料，要求采用合格的改性环氧树脂进行补强和堵漏。质量缺陷处理后，经监理部检查验收，达到结构质量要求。工程进度从09年3月到6月，在短短3个月里，工程进度较计划提前了45天完成关键节点。除了客观异常天气影响施工外，参建各方共同积极采取措施，优化施组、克服渣土外运在机场高速运输的不便和及与配合机场运营等因素来缩短实际工期。在09年5月份，通过利用结构施工开阔的工作面，增加投入，采取奖励措施，为盾构如期进洞创造了条件。六、工程施工及验收照片广州轨道交通建设监理有限公司三号线北延段监理4标【高～机】盾构监理部二○○九年七月二十日广州轨道交通建设监理有限公司第19页共19页 广州市轨道交通三号线北延段监理4标【高～机盾构区间】监理部吊出井围护结构图纸会审吊出井防水施工样板工序验收吊出井主体结构钢筋绑扎样板工序验收过程钢筋绑扎检查及验收广州轨道交通建设监理有限公司第19页共19页'