松陵大桥整体顶升改造工程项目环境影响报告表.doc

'《建设项目环境影响报告表》编制说明《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。1、项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。2、建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。3、行业类别——按国标填写。4、总投资——指项目投资总额。5、主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。6、结论和建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论，同时提出减少环境影响的其他建议。7、预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。8、审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。48 一、建设项目基本情况项目名称苏州吴中滨湖新城工程建设管理有限公司松陵大桥整体顶升改造工程项目建设单位苏州吴中滨湖新城工程建设管理有限公司法人代表张少怡联系人孙斌通讯地址苏州市吴中区龙翔路777号联系电话66568774传真/邮政编码215000建设地点苏州市苏震桃一级公路立项审批部门苏州市吴中区发展和改革局批准文号吴发改中心[2015]5号建设性质新建改建√技改行业类别及代码E4721铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑占地面积28500平方米绿化面积/总投资(万元)9000环保投资（万元）200环保投资占总投资比例2.2%评价经费（万元）/预期投产日期2017年6月原辅材料（包括名称、用量）及主要设施规格、数量（包括锅炉、发电机等）本项目为非生产性项目，在营运期不使用原辅材料。本项目施工过程使用的原辅材料主要是沥青混凝土等，施工期主要的原辅材料及主要设施分别见下表。表1-1施工期主要原辅材料表序号工程名称原辅材料名称消耗量1路面工程细式沥青混凝土235.2m32中粒式沥青混凝土81.06m33粗粒式沥青混凝土108.96m34聚醋纤维布330m25水泥稳定碎石270.74m36粘层封 1411.6m27侧平石353m8C30混凝土路肩11.9m39人行道330m210桥面工程防水层5115m211桥面细式沥青混凝土330m212桥面彩色沥青混凝土350.6m248 13桥面铺装混凝土409.2m314伸缩缝214.2m15支座760个16泄水管330套17水管铺设碎石1120m318∅1420钢管825m表1-2施工期主要设施表序号设备名称规格（型号）数量单位1轮式装卸机ZL40型8台2平地机PY160A型4台3双轮双振压路机JH21-CC2型8台4推土机T140型16台5履带式挖掘机W4-60C型16台6摊铺机Fifond311ABGco8台7机动翻斗车16台8管道牵引机4台9混凝土泵8台10洒水车10t4台11挖泥船4艘12汽车吊机2台13测量船1艘14运输船4艘水及能源消耗量名称消耗量名称消耗量水（立方米/年）/燃油（吨/年）/电（万度/年）/燃气（标立方米/年）/燃煤(吨/年)/其它/废水（工业废水、生活污水）排水量及排放去向：本项目施工期产生生活污水2.4t/d，施工期生活污水排入市政污水管网，经城南污水处理厂集中处理达《太湖地区城镇污水处理厂及重点工业行业主要水污染物排放限值》（DB32/1072-2007）表2标准（该标准中未规定的其他指标执行《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918—2002）一级A标准）要求后排入京杭运河。放射性同位素和伴有电磁辐射的设施的使用情况无48 工程内容及规模：（不够时可附另页）一、项目背景松陵大桥位于苏州市苏震桃一级公路，地处规划的太湖苏州湾，跨越太湖稍水域，连接吴中区和吴江区。太湖苏州湾陆上腹地纵深有60平方公里，120平方公里的水域面积，北至东太湖梢，南到太浦河口，东、西至太湖大堤。活动广场、滨水平台、生态林带、大型商业文化休闲设施相互穿插融合，滨水生活和现代江南水乡特色交相辉映，舒展灵动，将以现代服务业和创新产业为主导，体现“新城市、新产业、新生活”理念，成为苏州南部副中心。松陵大桥于2004年建成通车。大桥全长827m，分左右幅，单幅桥宽16.75m；全桥按直线桥设计，墩台横向中心线与路线中心线的右偏角为75o。上部结构为先简支后结构连续的装配式部分预应力混凝土组合箱梁，跨径组成为（5×25+4×（7×25））m，全桥共33跨；下部结构采用柱式墩和桩基接盖梁式桥台，钻孔灌注桩基础。原设计最高通航水位标高2.151m，通航净空为12×2.5m；桥位处水域现规划通行游船，第三联中部三跨需满足22×5m的通航要求，拟对大桥进行整体改造。松陵大桥现状为双向6车道，外侧设硬路肩。根据该苏州湾的规划，该道路的功能将变为城市道路，改造时需要考虑行人和非机动车的交通需求。二、项目基本情况建设项目名称：苏州吴中滨湖新城工程建设管理有限公司松陵大桥整体顶升改造工程项目；建设单位：苏州吴中滨湖新城工程建设管理有限公司；项目性质：改建；建设地点：松陵大桥位于苏州市苏震桃一级公路，地处规划的太湖苏州湾，横跨吴中、吴江两区；投资总额：9000万元，其中环保投资200万元，占总投资的2.2%；工期：计划从2016年8月开工，2017年6月底竣工。三、项目建设内容与规模表1-3项目建设内容与规模序号名称内容规模工程归属吴中区吴江区48 1桥梁顶升改造工程桥梁顶升、沥青混凝土拆除、箱梁改造、桥面铺装、防撞护栏、伸缩锋和支座更换、安全设施等顶升桥梁总长825米，改造后桥梁横断面为整幅桥面，总宽34.5米，桥梁总面积为28500平方米顶升桥梁总长412.5米，桥梁总面积为14250平方米顶升桥梁总长412.5米，桥梁总面积为14250平方米2航道疏浚工程对游轮航道进行疏浚，以满足通航要求疏浚土方约45000立方米疏浚土方约22500立方米疏浚土方约22500立方米3接线道路改造工程路面工程、人行道、路肩、机非隔离护栏、安全设施等两端接线道路0.4公里接线道路0.2公里接线道路0.2公里4其他配套工程南侧水管迁移和桥面管线迁移等管线迁移工程///四、工程设计方案及主要技术经济指标4.1桥梁顶升工程（1）松陵大桥现状①大桥概况松陵大桥于2004年建成通车，全桥按直线桥设计，墩台横向中心线与路线中心线的右偏角为75o。上部结构为先简支后结构连续的装配式部分预应力混凝土组合箱梁，跨径组成为（5×25+4×（7×25））m，全桥共33跨；大桥全长827m，分左右幅，单幅桥宽16.75m，全宽34.5m；下部结构采用柱式墩和桩基接盖梁式桥台，钻孔灌注桩基础。大桥原设计通航净空为12×2.5m，桥位处水域现规划通行游船。②原路面结构设计1）行车道及硬路肩4cmSMA-13（SBS改性沥青）+5cmAC-20I（AH-70重交沥青）+6cmAC-25I（AH-70重交沥青）+34cm水泥稳定碎石+20cm二灰土。2）桥面铺装4cmSMA-13（SBS改性沥青）+5cmAC-20I（AH-70重交沥青）。③原路基路面排水设计1）桥头起点接线桥头起点接线路基排水现状为路基两侧土边沟排水。48 2）桥头终点接线桥头终点接线为城市主干路标准，道路两侧人行道设置直立式雨水口收集路面水，本项目路线设计终点靠近超高路段，超高段路基排水现状为中分带外侧设置集水沟方式。（2）顶升后高程松陵大桥顶升后，航道通航净高提升为5.0m，通航净空为22×5m，最高通航水位维持2.151m。（3）线路设计①主要技术指标表1-4主要技术指标序号指标名称单位规范值备注1公路等级一级2设计速度km/h603路基宽度m34.54圆曲线最小半径一般值m7005不设超高的圆曲线最小半径m4000路拱2%7缓和曲线最小长度m1508圆曲线最大超高值%410停车视距m7511最大纵坡%412最小坡长m15013竖曲线最小半径凸形一般值m2000极限值m1400凹形一般值m1500极限值m100014竖曲线长度一般值m120最小值m50②平面设计松陵大桥顶升工程平面采用拟合老路线形设计，其中太湖稍大桥路段为直线，一般路段平曲线半径为700m。根据桥梁顶升方案，本次改造工程范围起点桩号为K5+700.000，路线沿老线形跨越太湖稍，终点与江陵西路对接，桩号为K6+650。本次改造将原两幅老桥合并成一幅，两侧路基段中分带顺接。A匝道平面线形与原设计一致。③纵断面设计48 结合桥梁改造需要，老桥上部结构利用，并利用顶升技术将其抬高，以满足通航要求。以老桥实测为依据，在满足通航要求的前提上，尽量拟合老桥纵断面线形，将桥面设计标高与老桥标高差值控制在±4cm以内，满足老桥改造后结构安全要求，起终点标高顺接老路。本次改造路线全长0.95km，设变坡点9个。表1-5纵面线形主要技术指标表序号项目单位技术指标60km/h1最大纵坡%2.0722最小纵坡%0.0863最小坡长m52.84竖曲线最小半径5凸形m12006凹形m20007变坡点数个98每公里变坡数个9.9439竖曲线所占比例%20.16④横断面布置桥梁采用整幅断面，桥面布置为：0.5m护栏+4.75m人非混行道+0.5m路缘带+3.75m大车道+2×3.5m小车道+0.5m路缘带+0.5m中央隔离墩+0.5m路缘带+2×3.5m小车道+3.75m大车道+0.5m路缘带+4.75m人非混行道+0.5m护栏=34.5m。图1-1桥面横断面图（4）桥面铺装设计48 根据桥梁专业设计方案，桥面铺装以利用原铺装下面层AC-20I，行车道铣刨重铺SMA-13为顶升后铺装设计原则。人非混行道铣刨后重铺彩色沥青铺装层。①一般情况顶升后，铣刨原4cm沥青上面层，洒布黏层油后摊铺4cmSMA-13面层。②下挖情况桥梁顶升后，受纵断面调整影响，局部桥面铺装厚度小于原桥面铺装厚度。该路段应控制铣刨厚度，使重新摊铺的SMA-13满足最小摊铺厚度3cm。考虑到原桥面铺装层的施工误差，沥青铺装层铣刨后，原下面层可能因剩余厚度不足出现松散或薄弱夹层，则施工时应将松散的或薄弱夹层挖除，采用SMA-13分层摊铺罩面。③加铺抬高情况桥梁顶升后，受纵断面调整影响，局部桥面铺装厚度大于原桥面铺装厚度。该路段应采取铣刨或拉毛工艺，使加铺的SMA-13满足最小摊铺厚度3cm。为方便施工，设计原则为，铣刨原沥青上面层（按4cm计），单层或分层加铺SMA-13，SMA-13的适宜摊铺厚度为3.5~6cm。（5）路基路面排水设计路基路面现状排水设施使用情况良好，设计以利用原有设施为原则，对路面加铺抬高后分路段分情况改造利用。1）起点桥头接线起点桥头接线以维持现状为原则，对路基两侧土边沟不做改造，路面施工结束后对路基两侧土边沟清除杂物进行疏通。2）终点桥头接线终点桥头接线，人行道抬高后，按照市政排水专业设计要求将原雨水口抬高，中分带超高排水因路面加铺厚度小于4cm，原集水沟可直接利用。4.2航道疏浚通航孔上下游两侧各100m范围进行航道疏浚，道疏浚后河床顶面标高不高于吴淞零高程（黄海高程-1.89m）。本项目清淤疏浚按照Ⅴ级航道标准实施：桥梁中间14#~16#墩两孔桥下净空满足22×5m，最高通航水位▽2.151m（国家8548 高程）标准实施：设计底宽50m，航道设计底高程▽-1.926m，水下疏浚边坡1：5。在设计底宽、底标高基础上设置超宽3.0m、超深0.3m。根据设计单位计算，航道疏浚土方约45000m3。4.3接线道路改造工程起点桥头接线现状为双向六车道一级公路标准断面，标准路基宽34.5m：中间带宽4.5m（含左侧路缘带宽0.75m），单幅行车道宽3×3.75m、硬路肩宽3.0m（含右侧路缘带宽0.5m）、土路肩宽0.75m。起点接苏震桃互通，道路现状有两个匝道接入，根据苏震桃互通改造工程方案，道路右半幅将增加一个右转匝道。终点桥头接线为双向六车道两块板城市主干路断面，标准路基宽39m：中间带宽4.5m（含左侧路缘带宽0.75m），单幅行车道宽3×3.75m、非机动车道宽3.0m（含右侧路缘带宽0.5m）、人行道宽3.0m。本工程利用现有路基断面，路面以加铺补强为原则，无需挖除新建路基，无路基拼宽设计。4.4南侧水管迁移（1）管道现状原供水管道位于江陵西路松陵大桥南侧8米处，为灌注桩架空自来水管，架空供水管800米、管径1420mm、基础灌注桩34根。（2）迁移方案拟对架空自来水管改建为过湖沉管，在沉管施工完成后对原有的架空管及灌注桩基础进行全部拆除。过湖沉管段总长度为825米，钢管外径1420mm，壁厚16mm，中间直管段为800米，管道中心顶高程为-5.0米(黄海高程)。4.5项目土石方平衡项目土石方平衡见下表：表1-6土石方平衡表单位：万m3(均为自然方)工程挖方填方利用方借方弃方疏浚工程4.50004.5水管铺设0.540.220.110.110.43合计5.040.220.110.114.93五、江苏省生态红线管控区范围及与本项目的空间关系48 根据规划，项目所在地周边的生态红线管控区与本项目的空间关系如表1-6。由上表可知，本项目所在区域不属于《江苏省生态红线区域保护规划（2013）》一级管控区，部分路段属于二级管控区。表1-7本项目与周边生态红线管控区关系一览表红线区域名称主导生态功能红线区域范围本项目相对位置一级管控区二级管控区石湖（吴中区）风景名胜区自然与人文景观保护吴中区内七子山、尧峰山、吴山山体30米等高线以上区域及石湖水域东以友新路为界，南以石湖南边界、吴越路、越湖路、尧峰山南山界为界，西以尧峰山、凤凰山西侧山界为界，北面以七子山山北界、环山路、京杭运河、新郭路为界（不包括高新区部分，含上方山国家森林公园）二级管控区外太湖（吴中区）重要保护区湿地生态系统保护/分为两部分：湖体和湖岸。湖体为吴中区内太湖水体（不包括渔洋山、浦庄饮用水源保护区、太湖湖滨湿地公园以及太湖银鱼翘嘴红鲌秀丽白虾国家级水产种质资源保护区、太湖青虾中华绒螯蟹国家级水产种质资源保护区的核心区）。湖岸部分为（除吴中经济开发区和太湖新城）沿湖岸5公里范围，不包括光福、东山风景名胜区，米堆山、渔洋山、清明山生态公益林，石湖风景名胜区，吴中建成区、临湖镇（含浦庄）和胥口镇镇区及工业集中区、光福镇区及太湖科技产业园。吴中经济开发区及太湖新城（吴中区）沿湖岸大堤1公里陆域范围部分在二级管控区内太湖（吴江区）重要保护区湿地生态系统保护/分为两部分：湖体和湖岸。湖体为吴江区内太湖水体（不包括庙港饮用水源保护区）。湖岸部分为（除太湖新城外）沿湖岸5公里范围（不包括太浦河清水通道维护区、松陵镇和七都镇部分镇区），太湖新城（吴江区）太湖沿湖岸大堤1公里陆域范围部分在二级管控区内“太湖(吴中区、吴江区)重要保护区”管控措施为：特殊物种保护区内禁止新建、扩建对土壤、水体造成污染的项目；严格控制外界污染物和污染水源的流入；开发建设活动不得对种质资源造成损害；严格控制外来物种的引入。本项目为道路改建项目，项目的建设内容不属于二级管控区禁止从事的活动。因此说，本项目的建设符合《江苏省生态红线区域保护规划（2013）》规划要求。48 六、与《江苏省太湖水污染防治条例》相符性项目属于太湖流域一级保护区，依据《江苏省太湖水污染防治条例》：在太湖流域一级保护区禁止下列行为： （一）新建、扩建向水体排放污染物的项目，城镇污水集中处理设施除外； （二）在国家和省规定的养殖范围外从事网围、网箱养殖，利用虾窝、地笼网、机械吸螺、底拖网进行捕捞作业； （三）新建集中式畜禽养殖场； （四）新建、扩建高尔夫球场、水上游乐等开发项目； （五）从事水上餐饮经营活动； （六）其他可能污染水质的活动。本项目属于市政道路建设，不含以上禁止内容，因此符合《江苏省太湖水污染防治条例》。七、与《江苏省湖泊保护条例》相符性根据《江苏省湖泊保护条例》：任何单位和个人不得违反湖泊保护规划从事水产养殖、城镇建设、房地产开发、旅游资源开发等开发、利用活动。在湖泊保护范围内，禁止建设妨碍行洪的建筑物、构筑物。在城市市区内的湖泊保护范围内，禁止新建、扩建与防洪、改善水环境以及景观无关的建筑物、构筑物。本项目属于市政道路建设，不含以上禁止内容，因此符合《江苏省湖泊保护条例》。48 与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题本项目为松陵大桥整体顶升改造工程项目。区域的原有污染主要是交通噪声、汽车尾气和桥面径流。经过现场踏勘，认为周边生态环境良好，无其他环境问题。48 二、建设项目所在地自然环境社会环境简况自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）：1、地理位置苏州位于江苏省东南部，长江三角洲中部，东临上海，南接嘉兴，西抱太湖，北依长江。地处东经119°55′～121°20′，北纬30°47′～32°02′之间，总面积8488.42平方公里。全市地势低平，平原占总面积的54.8%，海拔4米左右。丘陵占总面积的2.7%。截至2015年，苏州辖姑苏区、相城区、吴中区、虎丘区（苏州高新区）、苏州工业园区和吴江区，代管张家港市、常熟市、太仓巿和昆山市。 本项目属于苏震桃一级公路，路段位于太湖稍，横跨吴江、吴中两区。项目具体位置见附图1。拟建工程附近的敏感目标为大桥两头的望湖苑和新城郡未来（在建），周围状况图见附图2。2、气象苏州市属北亚热带湿润型季风气候类型，加上太湖水体的调节作用，气候条件优越，水热资源丰富，具有四季分明、气候温和湿润、光照充足、雨水充沛、无霜期长的特点。最冷月为1月，月平均气温3.3℃，最热月为7月，月平均气温28.6℃。年平均最高温度为17℃，年平均最低温度为15℃，年平均温度为16℃。历史最高温度38.8℃，历史最低温度－8.7℃。历年平均日照数为2189h，平均日照率为49％，年最高日照数为2352.5h，日照率为53％，年最低日照数为1176h，日照率为40％，年无霜日约300天。历年平均降水量为1042mm，最高年份降水量为1467.2mm，最低年份降水量为772.6mm，日最大降水量为291.8mm，年最多雨日有149mm。降水量以夏季最多，约占全年降水量的45％。年平均风速3.0米/秒，以东南风为主。年平均气压1016hPa。3、地貌苏州市是典型的东部水网地区，地处长江下游，为太湖水网平原的一部分。境内水网稠密，江河湖泊众多。东部以平原为主，由水网平原、低洼圩田平原等构成。土质：吴中区平原地面组成大部分属河流冲积、湖积相物质，浅层内以灰色变形较小、强度较高的粘性土为主，质地紧实，一般承载力为20T/M2左右。吴中区地面平均海拨约5m，地势平坦，坡度平缓，地势符合国家工程建设标高。48 4、水文苏州古城境内河港交错，湖荡密布，最著名的湖泊有位于西隅的太湖和漕湖；东有淀山湖、澄湖；北有昆承湖；中有阳澄湖、金鸡湖、独墅湖；长江及京杭运河贯穿市区之北。太湖水量北泄入江和东进淀泖后，经黄浦江入江；运河水量由西入望亭，南出盛泽；原出海的“三江”，今由黄浦江东泄入江，由此形成苏州市的三大水系。5、生态环境苏州水网密布，土地肥沃，主要种植水稻、麦子、油菜，出产棉花、蚕桑、林果，特产有碧螺春茶叶、长江刀鱼、太湖三白（白鱼、银鱼和白虾）、阳澄湖大闸蟹等。苏州地区河网密布，周围是全国著名的水稻高产区，农业发达，有“水乡泽国”、“天下粮仓”、“鱼米之乡”之称。有宋以来有“苏湖熟，天下足”的美誉。主要种植水稻、麦子、油菜，出产棉花、蚕桑、林果，特产有碧螺春茶叶、长江刀鱼、太湖银鱼、阳澄湖大闸蟹等。48 社会环境简况（社会经济结构、教育、文化、文物保护等）：一、综合经济经济总体运行平稳。初步核算，2015年苏州市实现地区生产总值1.45万亿元，按可比价计算比上年增长7.5%，人均地区生产总值13.63万元，按年平均汇率折算超过2.1万美元。财政收入稳定增长。2015年全年实现地方公共财政预算收入1560.8亿元，比上年增长8.1%。其中税收收入1338.6亿元，增长7.6%，税收收入占公共财政预算收入的比重达85.8%。四大主体税完成税收961.4亿元，增长11.3%，占税收收入的比重达71.8%，比上年提高2.4个百分点。全年地方公共财政预算支出1527.0亿元，比上年增长17.1%。其中城乡公共服务支出1195.8亿元，比上年增长19.6%，城乡公共服务支出占公共财政预算支出的78.3%。产业结构不断优化。2015年全年实现服务业增加值7170亿元，比上年增长9%，占地区生产总值的比重达49.5%，比“十一五”末提高7.9个百分点，形成“三二一”发展格局。全年实现高新技术产业产值14030亿元，比上年增长2.7%，占规模以上工业总产值的比重达45.9%，比“十一五”末提高9.3个百分点。市场主体活力增强。商事制度改革深入推进，在全省率先实施“三证合一”、“一照一码”和“全程电子化”登记。全年新设立各类市场主体16.7万户，比上年增长16.0%，其中新增私营企业6.5万户，增长18.7%;个体工商户9.7万户，增长15.2%。全年新增企业注册资本3273.6亿元，比上年增长48.4%。新增私营企业和个体工商户注册资金分别比上年增长69.2%和23.9%。二、农业和农村建设农业生产保持稳定。2015年苏州市实现农林牧渔业总产值415.2亿元，按可比价计算比上年增长3.4%。全年粮食总产108.22万吨，比上年下降2.0%，其中夏粮产量36.43万吨，下降1.9%;秋粮产量71.79万吨，下降2.1%。全年猪牛羊禽肉产量10.84万吨，比上年下降5.2%;禽蛋产量4.34万吨，增长1.9%;水产品产量26.47万吨，下降0.8%。农业现代化稳步推进。全2015年48 年新增高标准农田面积5.33千公顷，高标准农田比重达到68.5%。年末设施农业面积46.8千公顷，现代农业园区总面积70.6千公顷。年末无公害农产品、绿色食品和有机食品数量达1800只。农业综合机械化水平达88%，农业现代化综合指数连续五年位居全省首位。城乡一体化发展深化提质。2015年年末苏州市农村各类合作组织4535家，持股农户比例超过96%。农村集体经济总资产1610亿元，村均年稳定性收入776万元，均比上年增长8.1%。苏州市167个村完成农村承包土地确权登记颁证工作。三、工业和建筑业工业生产平稳增长。2015年苏州市实现工业总产值35718亿元，比上年下降0.2%。其中规模以上工业总产值30546亿元，比上年增长0.2%。规模以上工业中，国有工业产值55亿元，增长11.1%;外商及港澳台资工业产值19540亿元，增长1.3%;股份制工业产值10711亿元，下降1.5%。大型工业企业产值16677亿元，比上年增长2.5%;中小微工业企业产值13869亿元，比上年下降2.4%。百强工业企业实现产值12721亿元，比上年增长5.9%。主导行业稳定发展。电子、电气、钢铁、通用设备、化工、纺织六大支柱行业实现产值20484亿元，比上年增长1.4%，占规模以上工业总产值的比重达67.1%，其中占规模以上工业产值32.6%的电子信息产业产值9946亿元，比上年增长6.4%，高于规模以上工业增速6.2个百分点。新兴产业引领增长。2015年苏州市实现制造业新兴产业产值14870亿元，比上年增长2.2%，占规模以上工业产值的比重达48.7%，比上年提高1.2个百分点。新材料、新能源、生物医药、新一代信息技术、高端装备制造、节能环保等产业成为新先导产业。纳米技术及材料应用、机器人及精密装备、生物医药及医疗器械、轨道交通及高端装备制造业等高技术行业较快增长，其中生物技术和新医药产值比上年增长9.5%、高端装备制造业产值增长4.4%、汽车制造业产值增长17.6%。企业效益稳定改善。2015年规模以上工业企业实现利税2086亿元，其中利润1510亿元，分别比上年增长3%和2%。规模以上工业企业亏损面26%，比上年扩大2.3个百分点。规模以上工业全员劳动生产率21万元/人，比上年增长3%。规模以上工业总资产贡献率8.5%。规模以上工业经济效益综合指数220%，比上年提高3个百分点。48 建筑业低稳发展。2015年苏州市完成建筑业总产值1956亿元，比上年下降7.6%，其中建筑、安装工程产值1942亿元，下降7.5%。竣工产值1642亿元，比上年增长5.1%，竣工率为84%。苏州市资质以上建筑业企业房屋施工面积10882万平方米，比上年下降7.8%，其中新开工面积2780万平方米，下降29.9%。年末拥有总承包和专业承包资质建筑企业1424家，实现利税150亿元，比上年下降2.9%。建筑业全员劳动生产率32.6万元/人，比上年提高4.2%。建筑业企业在外省完成建筑业产值430亿元，比上年增长7.7%。四、文化事业公共文化服务体系进一步完善。年末苏州市共有文化馆11个、文化站98个、公共图书馆11个、博物馆40个。着力培育文化创意产业，苏州市形成了以8个国家级、15个省级和55个市级文化产业示范园区为主体的产业空间格局，全年文化产业营业收入4100亿元，比上年增长15%。文化保护与传承进一步加强。启动国家“海上丝绸之路”和“江南水乡古镇”申遗工作。苏州市现有市级以上文物保护单位816处，其中全国重点文物保护单位59处、省级112处。共有国家级历史文化名镇13个、名村5个。　　　48 三、环境质量状况48 建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地面水、地下水、声环境、辐射环境、生态环境等）1.环境空气项目引用苏州市滨湖新城启动区规划项目（报告编号UTS15100032E）大气监测数据，现状数据如下表：表3-1大气现状监测数据及评价结果监测点名称小时（一次）浓度日均浓度范围mg/Nm3超标率%最大超标倍数范围mg/Nm3超标率%最大超标倍数吴越尚苑SO20.012-0.03800NO20.035-0.05300PM100.098-0.11400启动区东侧SO20.014-0.04000NO20.033-0.04900PM100.091-0.11600由上表可知，项目所在地大气环境质量所测常规指标中污染物满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）表1二级标准。说明项目所在地大气环境质量较好。2.地表水为了解目前项目周围地表水环境质量现状，引用苏州市滨湖新城启动区规划项目（报告编号UTS15100032E）地表水监测数据及江苏力维检测科技有限公司对项目所在区域的太湖水体进行监测结果如下：表3-2水质监测结果（mg/l）点位河流监测项目pH值高锰酸盐指数氨氮石油类太湖新城启动区南侧东W3太湖最小值7.293.010.1660.042最大值7.353.220.1910.048平均值7.323.110.1750.045最大超标倍数0000超标率（%）0000太湖新城启动区南侧西W4最小值7.292.860.1320.039最大值7.343.050.1570.047平均值7.322.960.1450.044最大超标倍数000048 超标率（%）0000松陵大桥北侧太湖最小值8.125.30.3610.03最大值8.335.80.5050.05平均值8.225.60.4260.04最大超标倍数0000超标率（%）0000标准值（Ⅲ类）6-9201.00.05由监测数据来看，太湖污染因子均可达到《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准。3.声环境项目地周围声环境质量较好，均可达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准。表3-3噪声现状监测结果表（单位：dB(A)）采样时间监测点位环境功能昼间标准值达标情况夜间标准值达标情况2016年3月28日N1：望湖苑2类56.960达标47.650达标N2：新城郡未来（在建）2类57.260达标47.150达标4.底泥江苏力维检测科技有限公司对项目底泥现状实测，现状实测数据及评价结果如下表：表3-4监测结果汇总表（mg/kg）监测项目监测点位pH值铜铅镉砷监测点8.3650.916.80.04711.5标准pH＜6.5250300575pH≥6.550010002075由表3-4可以看出，各项指标均符合《农用污泥污染物控制标准》(GB4284-84)。总体来说，项目地周围地表水、大气、底泥和声环境质量较好。主要环境保护目标（列出名单及保护级别）：表3-5主要环境保护目标48 环境要素保护对象方位距离（米）*规模环境保护目标大气环境望湖苑北110约800户《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准新城郡未来（在建）西北190——地表水太湖------大湖《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）III类标准京杭运河东4.7小河《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅳ类标准声环境场界四周1——《声环境质量标准》4a类标准望湖苑北110约800户《声环境质量标准》2类标准新城郡未来（在建）西北190——生态太湖（吴中区）重要保护区///项目部分位于太湖（吴中区）重要保护区二级管控区*注：“距离”指本项目距离敏感点最近距离。四、评价适用标准48 环境质量标准1、大气环境评价区周围空气中SO2、CO、NO2、NOx、PM10执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的二级标准。具体见表4-1。表4-1环境空气质量标准物质名称最高浓度限值，mg/m3标准来源小时均值日平均值年均值二氧化硫（SO2）0.50.150.06《环境空气质量标准》（GB3095-2012）一氧化碳（CO）104/二氧化氮（NO2）0.20.080.04氮氧化物（NOx）0.250.100.05颗粒物（粒径小于等于10μg/m3，PM10）/0.150.072、地表水环境表4-2地表水水质标准水域名称执行标准表号及级别污染物指标单位标准限值太湖《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）表1Ⅲ类水质标准pH无量纲 6-9高锰酸盐指数mg/L10SS*60氨氮1.5石油类0.05注：*SS参照水利部《地表水资源质量标准》（SL63-94）三级标准。3、声环境根据《声环境质量标准》（GB3096-2008），本评价区域声环境为2类区，执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类标准。拟建工程为城市主干道，参照《城市区域环境噪声适用区划分技术规范》（GB/T-15190-2014），对于主干道道路两侧以高于三层楼房以上(含三层)的建筑为主，将第一排建筑物面向道路一侧的区域执行4a类标准，以外区域执行2类标准；对于项目区临街建筑以低于三层楼房建筑(含开阔地)为主时，项目两侧红线外35m范围内执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中4a类标准，35m范围外区域执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类标准。具体见表4-3。表4-3声环境质量标准限值48 类别昼间夜间2类60dB(A)50dB(A)4a类70554、底泥评价区域底泥质量评价执行《农用污泥污染物控制标准》(GB4284-84)。主要标准值见表4-4。表4-4《农用污泥污染物控制标准》(GB4284-84)单位（mg/kg）项目最高容许含量在酸性土壤上（pH＜6.5）在中性和碱性土壤上（pH≥6.5）镉及其化合物(以Cd计)520砷及其化合物(以As计)7575铜及其化合物(以Cu计)250500铅及其化合物(以Pb计)300100048 排放标准1、废气排放标准本项目废气主要为施工期产生的扬尘、沥青烟，执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）表2二级标准。执行标准限值见表4-4。表4-4大气污染物综合排放标准污染因子最高允许排放浓度（mg/m3）无组织排放监控浓度限值依据标准监控点浓度（mg/m3）颗粒物120周界外浓度最高点0.12《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）表2二级标准沥青烟建筑搅拌：75，熔炼、浸涂：40不得有明显无组织排放2、废水排放标准本项目运营期无废水产生。施工期施工人员生活污水接入市政污水管网，接管至城南污水处理厂处理，处理达标后排入京杭运河，排放标准见表4-5。表4-5污水排放标准限值表排放口名执行标准取值表号及级别污染物指标单位标准限值项目排口《污水综合排放标准》（GB8978－1996）表4三级标准pH无量纲6-9CODmg/L500SS400氨氮45*TP8*污水处理厂排口《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）一级A标准pH——6-9SSmg/L10《太湖地区城镇污水处理厂及重点工业行业 要水污染物排放限值》（DB32/T1072-2007）表1城镇污水处理厂I类标准CODmg/L50氨氮5(8)**TP0.5注：*氨氮、TP参照执行城南污水处理厂的设计接纳标准，即TP≤5mg/L，氨氮≤30mg/L。**括号外数值为水温＞12℃时的控制指标，括号内数值为水温≤12℃时的控制指标。3、噪声排放标准施工期执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）标准。表4-6建筑施工场界环境噪声排放标准时段昼间夜间噪声限值70dB(A)55dB(A)48 总量控制指标总量控制因子和排放指标：本项目属于交通基础设施建设，为非污染类生态项目，项目中无总量控制指标。48 五、建设项目工程分析工艺流程简述：本项目主要包桥梁顶升、桥面铺装、航道疏浚、水管铺设等四大内容，具体流程如下：桥梁顶升：施工准备——水中施工平台搭设——下抱柱梁施工——盖梁底部找平施工——安装同步顶升设备（液压顶及钢支撑等）——限位施工——切割墩柱——浇筑墩柱加高部分——拆除抱柱梁结构——立柱外立面修复。桥面铺装：铣刨原桥面——铺撒洒布黏层油——铺设沥青混凝土——碾压——养护航道疏浚：鉴于疏浚湖面较宽，不宜进行围堰施工，拟利用抓斗式挖泥船进行河底挖泥并装驳→拖轮将泥驳拖至弃土区→吹泥船将泥土吹填至弃土区。水管铺设：大型水上定位桩挖泥船开挖沉管沟槽，陆上电焊工进行钢管制作，水上搭设拼装工作平台，最后水上吊装拼装成整体沉管。工艺说明：1、桥梁顶升：①施工准备施工准备工作包括对桥梁标高进行复核，解除与桥面有联系的外围管线搬迁或接长工作，对桥面伸缩缝或者需要调坡凿除的板端缝进行检查等。②水中施工平台搭设水中施工平台包括施工便桥和顶升施工操作平台。水中施工便桥主要是墩柱接高时混凝土的运送，由于顶升采用“单幅顶升、单幅通车”的方案，通过对项目区交通调查，施工时混凝土运送的泵车可以在晚间车流量较低的时候占用一个通行车道进行场内混凝土的倒运，这样可以大大节省施工便桥的费用。这样，施工时只需要搭设水中操作平台，顶升操作平台与盖梁方向平行，采用钢管脚手搭设，满足施工人员的操作需要，并满足人工倒运顶升钢支撑的需要。③下抱柱梁施工48 在断柱式顶升中，抱柱梁是依附在墩柱四周的梁系，是一种托换基础。顶升时，顶升千斤顶把力传递给抱柱梁，抱柱梁再把力传递给墩柱，墩柱传递给下部基础，抱柱梁与柱之间通过新旧砼粘接面的摩擦传递剪力。安装千斤顶（高度为0.6m）及抱柱梁施工（高度约为1.2m）要求最小高度不小于1.8m，目前水面到盖梁底的距离基本满足施工需要，尽量不采用围堰施工。故抱柱梁施工施工尽量避开汛期施工。如果施工时遇到个别立柱抱柱梁需要在水下施工，则采用特制封闭的钢套箱进行吊篮施工，满足抱柱梁施工的需要。④盖梁底部找平施工顶升千斤顶和跟随顶布置在盖梁底部，安装前对盖梁底进行适当找平，安装吊装钢板，然后安装顶升及跟随千斤顶。⑤安装同步顶升设备顶升过程中要保证支撑的高度精密性，以避免照成桥梁不均匀受力的情况。顶升支撑采用精加工工具式钢结构支撑体系。支撑暂考虑采用φ609mm钢管和φ500mm的钢管支撑两种。φ609钢管与φ500的钢管可以组合使用也可以单独使用。根据稳定性的需要，在高度2m范围内可以单独采用φ500的钢管，超过2m范围时组合使用2种支撑。φ500的钢管与φ609钢管之间通过转换垫块连接。本工程桥梁顶升高度较高，施工中所用钢支撑高度较高，容易失稳。为保证钢支撑的稳定性，支撑间要增加联系杆件。⑥限位施工设计采用抽拉式限位，在墩柱抱柱梁的四周设置抽拉式限位。盖梁两侧设立柱作为抽拉式的内侧限位档，利用立柱自身的钢度作限位，外侧利用钢筋混凝土支撑和钢结构支撑作为限位档。安装前需对原有的立柱垂直度进行没量，根据立柱的垂直度安装限⑦切割墩柱当顶升的土建工程完成、千斤顶及液压系统安装完毕、顶升准备工作到位后，对固接处的桥墩进行切割。⑧浇筑墩柱加高部分对于采用断柱顶升的桥墩，48 顶升施工完成后即可进行立柱接高工作，立柱加高部分采用与原立柱同规格等数量的竖向主筋和箍筋，竖向主筋与立柱两端露出的主筋采用挤压套筒的机械连接方式。⑨拆除抱柱梁结构顶升结束后，在梁体预埋钢板下侧再焊接一块楔形调平钢板，使钢板下平面水平，且在桥梁纵向长度上满足支座安装的要求，对桥梁橡胶支座进行更换。待立柱浇筑完成后，进行支座更换。更换采用超簿顶进行顶升。把超簿顶放在板梁和支座之间的位置。同步顶升20mm后对支座进行更换。支座更换后拆除抱住梁结构。⑩立柱外立面修复对立柱外立面进行涂刷水泥浆等方式进行修复，使其光滑、美观。2、桥面铺装利用铣刨机对原桥面沥青层进行剥离，然后铺撒洒布黏层油，再拖过沥青撒铺机铺设沥青混凝土，最后进行碾压养护。3、航道疏浚清淤疏浚应严格按照《疏浚与吹填工程施工规范》（JTS207-2012）及《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）实施。设计淤泥底线以内水域的开挖范围和水深应满足设计要求，开挖断面不应小于设计开挖断面，设计V级航道断面线以内不得出现浅点。检验数量：施工、监理单位全数检查；检验方法：检查竣工水深和断面图。清淤工程量按照断面面积法计量。清淤过程中由于河底标高无法清楚的检测到，故需准备小船及探杆一套，在分段清淤完成后，检测人员立即用探杆检测清淤深度，避免出现漏挖或开挖深度不够的区域。为尽量使船在预定航线上行进，减少漏挖浅点、浅埂或垄沟，避免反复重挖或局部浚挖过深，应充分利用DGPS定位系统精确定位。4、水管铺设①沟槽开挖拟采取用1M3液压抓斗挖泥船4艘同时进行水下开挖沟槽，挖出的土方装泥驳运至东侧岸边，临时堆放，沉管到位后部分土方沟槽回填利用。②沉管基槽铺碎石垫层48 沟槽基底处理采用在底面上铺0.5m厚碎石垫层。碎石垫层采用自航开底驳船从供货商料场直接装船运输，运至沟槽位置后开底抛填、潜水员水下整平，标高不足部分利用自航平板驳船、反铲找平。③倒虹管的制作本工程供水沉管总长825米，共分8段，第一段和最后一段各长124.5米，其余每段96米，沉管的制作施工分两个阶段进行，先在制管厂购买长为12m的成品管节，然后运到工地进行对接，现场制作焊接位置选择在松陵大桥东岸的南侧河边空地上进行。④倒虹管下沉当沉管制作拼接完成后，并且湖底沟槽垫层标高检测合格后，可进行沉管的施工了。为防止倒虹管防腐层的破坏，各吊点钢丝绳要扣在已焊好的吊攀上。本工程计划安排8条打捞船（另外增加2条打捞船备用）和50T汽吊二辆在两岸进行配合吊装，并申请海事部门全封闭施工区域，防止船泊进入施工区。⑤沟槽回填倒虹管沉入槽底后检查管道无损伤，管道位置、高程符合设计要求可进行石料稳管回填，我们采用机械和人工相结合方式，即先用开底船把土方回填至沟槽管道的两侧，使管道稳定。再由钢丝绳抓斗挖泥船回填块石和土方。安排两条抓斗船及4条驳船分别将块石和土方抛入沉管沟槽内至设计河床通航标高。主要污染工序：施工期：本项目施工期会对周围产生一定的环境影响，主要是排放一定的废水、废气和施工垃圾等，同时建筑施工机械和运输车辆会产生较大的噪声。1、施工期大气污染本项目施工期的大气污染物主要是扬尘、沥青烟等。扬尘来自于土方平整与开挖、物料装卸和车辆运输等。对整个施工期而言，施工产生的扬尘主要集中在土建施工阶段。按起尘的原因可分为风力起尘和动力起尘，其中风力起尘主要是由于裸露的施工区表层浮尘因天气干燥及大风，产生风尘扬尘；而动力起尘，主要是在建材的装卸过程中，由于外力而产生的尘粒再悬浮而造成，其中施工及装卸车辆造成的扬尘最为严重，据有关文献资料介绍，车辆行驶产生的扬尘占总扬尘的60%以上。48 施工期扬尘的另一个主要原因是露天堆场和裸露场地的风力扬尘。由于施工的需要，一些建材需露天堆放；一些施工点表层土壤需人工开挖、堆放，在气候干燥又有风的情况下，会产生扬尘。沥青铺设过程中产生的沥青烟气含有THC、酚和苯并[a]芘等有毒有害物质，对操作人员和周围居民的身体健康将造成一定的损害。类比同类工程，在沥青摊铺施工点下风向50m外苯并[a]芘浓度低于0.00001mg/m3，酚在下风向60m左右≤0.01mg/m3，THC浓度在60m左右≤0.16mg/m3。另外，管道焊接将产生少量焊烟，由于焊接工作在施工现场进行，现场场地空旷通风良好，少量焊烟容易扩散，对周边环境影响较小。2、施工期废水（1）施工期生活污水：本项目不设施工营地，施工人员利用周边的公厕及周边居民的卫生设施，产生的生活废水利用周边区域配套的卫生设施，经管网收集至城南污水厂处理。施工人员数量按20人计，根据《室外给水设计规范》（GB50013-2006），用水定额按150L/(人·d)计，排污系数取0.8，则生活污水产生量约为2.4m3/d。根据《公路建设项目环境影响评价》（JTGB03-2006），施工营地生活污水主要污染物及其浓度分别为CODCr500mg/L、TP4mg/L、SS300mg/L、NH3-N30mg/L、动植物油30mg/L。施工人员生活污水纳入市政污水管网经城南污水处理厂处理达标后排放。施工期按10个月计算，施工营地生活污水排放量见表5-1。表5-1施工生活污水排放量指标水量CODCrSSNH3-N总磷排放浓度(mg/L)-500300304日排放量(kg/d)24001.20.720.0720.0096总排放(t)7200.360.2160.02160.00288（2）施工生产废水施工活动中排放的各类作业废水如搅拌机清洗水及车辆的冲洗水等，产生量约3t/d，主要污染物是悬浮物、石油类等。施工场地修建临时隔油沉淀池，施工废水排放先经隔油池后，进入沉淀池沉淀澄清处理后回用于防止地面路面扬尘等。（3）施工船舶含油废水项目清淤工程及水管铺设工程将使用各种工作船约9艘48 ，施工船舶油废水产生浓度为3000mg/L。施工船舶应安装油水分离器，将含油废水处理达标收集后定期运往城南污水处理厂进行处理。（4）泥浆澄清余水水管基槽开挖污泥临时存放在东侧岸边的泥浆沉淀池内，沉淀池上清液回用于防止地面路面扬尘。3、施工期噪声施工期噪声主要来源包括施工现场的各类机械设备和物料运输的交通噪声。施工场地噪声主要是施工机械设备噪声，物料装卸碰撞及施工人员的活动噪声，施工机械的噪声，如推土机、切割机、平地机等运行时距声源1.5m的噪声值在80~115dB之间；物料装卸碰撞和施工人员的噪声源约在80~90dB之间。项目设备运行区域设于远离周边居民地点进行，且施工过程均在白天进行，施工结束后影响自行消失，因此，噪声对周围环境产生的影响不大。4、固体废物施工期固废主要有施工人员产生的生活垃圾和各种建筑垃圾等。生活垃圾：生活垃圾以人均每天产生1kg计算，平均每天施工人数20人，全年施工以300d计，则全年产生的生活垃圾约6t/a。本项目施工期建筑垃圾中碎石、泥土、混凝土、废钢材、沉淀干化泥浆及清淤泥浆，其中清淤泥浆（4.5万m3）运往吴中区吴淞江边上的废弃鱼塘中（协议见附件），其余固废部分可用于沟槽回填，剩余建筑垃圾按照《市政府关于印发苏州市建筑垃圾（工程渣土）处置管理办法的通知》（苏府规字[2011]11号）及《市政府关于印发苏州市建筑垃圾（工程渣土）运输管理办法的通知》（苏府规字[2011]12号）的规定，向有关管理部门申报获准后根据指定地点、运输路线、时间运行处置。经上述措施处理后，固体废物对环境不会产生明显的环境影响。运营期污染源分析1、营运期水污染本项目运营期的水污染源主要来自路面径流。本项目铺设有雨水管道，雨水将就近排入规划排水河道。路面径流水量由下式计算：48 式中：Qm——路面径流水量，t/a；C——径流系数，根据《室外排水设计规范》（GB50014-2006），沥青混凝土路面取0.95；Q——多年平均降雨量，mm，本项目所在地取1042mm；A——汇水面积，m2，桥面汇水面积28500m2。运营期桥面径流水量及污染物排放量见表5-2。根据国家环保总局华南环科所对南方地区路面径流污染情况的研究，120分钟内路面径流主要污染物的平均浓度分别为SS100mg/L、COD45.5mg/L、石油类11.25mg/L。表5-2运营期道路路面径流排放量单位：t/a项目径流水量SSCOD石油类排放量282122.821.270.252、营运期噪声污染营运期主要为车辆运行产生的交通噪声，交通噪声大小与交通量的大小密切相关，同时又取决于车辆类型和运行车辆车况。各类型车的平均辐射级，应按下列公式计算：小型车：LW,s＝12.6+34.73lgVs+△L路面中型车：LW,m＝8.8+40.48lgVm+△L纵坡大型车：LW,l＝22.0+36.32lgVl+△L纵坡式中：LW,l、LW,m、LW,s－分别表示大、中、小型车的平均辐射声级，dB；Vl、Vm、Vs－分别表示大、中、小型车的平均行驶速度，km/h。大、中、小型车的分类划分如表5-3所示。表5-3车型分类标准车型汽车总质量小型车（s）3.5t以下中型车（m）3.5t以上～1248 大型车（l）12t以上各型车的平均行驶速度计算如下：+式中：vi－第i种车型车辆的预测车速，km/h；当设计车速小于120km/h时，该型车预测车速按比例降低。ui－该车型的当量车数；ηi－该车型的车型比；vol－单车道车流量，辆/h；mi－其他2种车型的加权系数。k1、k2、k3、k4－系数，按表5-4取值。表5-4车速计算公式系数车型k1k2k3k4mi小型车-0.061748149.65-0.000023696-0.020991.2102中型车-0.057537149.38-0.000016390-0.012450.8044大型车-0.051900149.39-0.000014202-0.012540.70957根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2003），表5-4中各车型的车辆折算系数为：小车7.5，中车2.0，大车0.5。根据本项目特征年日平均交通量预测结果，昼间16小时和夜间8小时的车流量按照85:15计，按照上述公式分别计算各型车的小时交通量、平均车速和平均辐射声级，结果分别见见表5-5、5-6和5-7。表5-5各型车的昼夜交通量单位：辆/h路段车型2016年2022年2030年昼间夜间昼间夜间昼间夜间松陵大桥小型车135302184835579中型车34855129020大型车32752128519表5-6各型车的平均车速km/h道路名称车型2016年2022年2030年昼夜昼夜昼夜48 松陵大桥小型车42.3542.4842.2342.4641.9842.42中型车28.7828.6728.8728.6929.0028.72大型车29.1129.0429.1729.0529.2629.08表5-7各型车的平均辐射声级dB（A）道路名称车型2016年2022年2030年昼夜昼夜昼夜松陵大桥小型车69.1069.1569.0669.1468.9769.13中型车67.8767.8067.9267.8168.0067.83大型车75.1875.1475.2175.1475.2675.163、营运期大气污染本项目为城市主干路，车流量小，其机动车尾气排放量很小，其排放的污染物主要为CO、THC、NOx，对大气环境的影响不明显。4、营运期固废污染源本工程建成投入使用后，主要固体废物为行人产生的生活垃圾，因在道路两侧已设市政垃圾筒，且由环卫部门定期清理。本项目的建成使用将对沿线环境造成的影响在可接受范围。48 六、项目主要污染物产生及预计排放情况种类排放源（编号）污染物名称产生浓度mg/m3产生量t/a排放浓度mg/m3排放速率kg/h排放量t/a排放去向大气污染物施工期扬尘、沥青烟、焊接烟尘-----无组织排放至大气营运期CO、THC、NOx-----水污染物类别污染物名称产生浓度mg/l产生量t/a排放浓度mg/l排放量t/a排放去向施工期生活污水水量/720/720接入污水管网，进入城南污水处理厂COD5000.365000.36SS3000.2163000.216NH3-N300.0216300.0216TP40.0028840.00288施工期施工废水、泥浆澄清废水COD300///经沉淀后回用SS800///石油类40///施工期船舶污水石油类3000/15/收集定期运往城南污水处理厂营运期地表径流水量/28212/28212雨水池收集后沉淀后用于路面降尘COD45.52.8245.52.82SS1001.271001.27石油类11.250.2511.250.25固体废物排放源产生量t/a处理处置量t/a综合利用量t/a外排量t/a备注建筑垃圾、淤泥4.93万m34.93万m300全部处置，零排放，不会造成二次污染生活垃圾6t/a6t/a00噪声污染项目施工期噪声主要有来施工机械运行时产生噪声，其噪声级约为80-90dB（A），打桩机1米处的最强声级可达105dB(A)；营运期噪声主要来自运行车辆噪声，各类车的平均辐射声级约69.1-75.2dB(A)48 其它无主要生态影响（不够时可另附页）本项目工程建成投入使用后，加强生态绿化建设，本项目的建成使用将对沿线生态造成的影响在可接受范围。在航道疏浚及水管铺设过程中，因把河流沉积物表层的底泥清除，将破坏已经形成的水生生态系统，底栖生物，特别是可以降解有机物的微生物将会随底泥一并被清除。施工完成后，新的底栖生态系统和生态平衡将会重新形成，因此，清淤拓浚对底栖生态环境的影响是暂时的。施工期由于材料运输、机械碾压、施工人员践踏，在施工道路两旁及临时管道焊接场地的部分植被将被破坏。但植被破坏影响是短期、可恢复的，影响范围也较小，仅在施工道路范围及临时管道焊接场地内。因此，待项目施工完成后，建设方需及时实施道路沿线及临时管道焊接场地的绿化和植被恢复工作。48 七、环境影响分析施工期环境影响分析：施工期环境影响分析详见“施工期环境影响分析专题”。营运期环境影响分析：1、废气本项目工程建成投入使用后主要的废气为行驶的机动车尾气。目前已逐步推广使用清洁车用燃料，由于本项目车流量不大，机动车尾气产生量小，故加强道路两侧绿化再经大气扩散稀释后对周边环境及敏感点影响不大。2、废水运营期对水环境的影响主要来自路面径流排放。根据国家环保部华南环科所对南方地区路面径流污染情况的研究，120分钟内路面径流主要污染物的平均浓度分别为SS100mg/L、COD45.5mg/L、石油类11.25mg/L。本项目桥面不设排水口，路面径流通过桥梁两边的雨水收集池收集沉淀后用于周边降尘。因此，路面径流对沿线河流的影响较小。3、噪声（1）预测方法本次评价采用《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009）附录A.2推荐的公路（道路）交通运输噪声预测模式。HJ2.4-2009为最新修订的环境影响评价技术导则，导则中根据国内外新的研究成果对工业企业、公路（道路）、铁路（城市轨道交通）、机场飞机噪声预测公式进行了补充和修正。其中推荐的公路（道路）交通运输噪声预测模式体现了公路（道路）交通运输噪声预测研究的最新成果，与以往模式相比，更能反映当今公路（道路）交通运输噪声的状况。本项目为城市主干路，运营期噪声源为道路交通运输噪声，符合该模式的适用条件，可以应用该模式进行本项目运营期交通噪声预测。（2）预测内容考虑道路沿线两侧的敏感点分布情况，项目营运期道路交通噪声影响预测分析内容为：各特征年份（2016年、2022年、2030年）在交通昼间及夜间时段，水平方向上距离道路中心线200米范围内的噪声贡献值。48 （3）预测结果交通噪声断面分布预测，整个路段路基高度按0m考虑，不考虑前排建筑物和树林的遮挡屏蔽影响等因素，噪声预测结果见表7-2。表7-2本项目交通噪声断面分布预测结果（单位：dB(A)）路段时段与道路中心线距离（m）20253040506080100120160200松陵大桥近期昼间57.657.156.355.154.153.352.051.150.349.048.1夜间49.150.549.848.547.646.845.544.643.842.541.5中期昼间59.759.158.457.156.255.454.153.252.451.150.1夜间53.152.651.950.649.648.947.646.645.844.643.6远期昼间61.861.260.559.258.357.556.255.354.553.252.2夜间55.254.754.052.751.851.049.748.848.046.745.7（4）交通噪声影响评价根据交通噪声预测结果，建成后交通噪声达标距离如下表7-3：表7-3本项目交通噪声预测达标距离（单位：m）路段时段噪声达标距离(道路中心线距离)4a类2类松陵大桥近期昼间4.815.1夜间12.722.5中期昼间6.119.2夜间16.128.6远期昼间7.824.5夜间20.536.5评价标准分别采用《声环境质量标准》（GB3096-2008）中4a类和2类标准。由表7-3预测结果分析可知：道路营运期各特征年份夜间距离中心线12.7m、16.1m、20.5m外可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准。各特征年份夜间距离中心线22.5m、28.6m、36.5m外可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准。根据《城市区域环境噪声适用区划分技术规范》(GB/T15190-2014)，本项目处于2类区，因此道路红线外35m以内执行4a类标准；道路红线外35m以外执行2类标准。本项目道路红线宽度46-50m，道路中心线36.5m以外均能满足2类标准。因此，项目交通噪声对周围环境影响较小。4、固体废物48 本项目建成后，主要固体废物为管理人员生活垃圾，生活垃圾委托环卫部门清运。因此不会对周围环境产生较大影响。5、环境风险分析项目桥梁在投入使用后，其环境风险来自于交通车辆的危险品运输，即运送危险品的车辆在经过该路段时有可能因为交通事故等原因造成危险品泄漏，从而对周边环境构成一定的风险。虽然危险品运输事故发生率低，但一旦发生且处置不当，将会对环境造成严重的后果。因此，项目应当加强对风险的防范，主要应当采取如下措施：（1）设立限速标志，限制车辆车速，在拐弯及交叉口设置标志。（2）设置消防应急电话，在路边设置标志牌，便于事故发生时及时报告，及时得到处置。（3）建议禁止危险品运输车辆通行。（4）平时加强对周边的安全宣传和演练，便于事故发生时及时疏散。采取上述保护措施后，环境风险事故处于可接受的水平，基本不会造成环境风险事故的发生。48 八、建设项目拟采取有防治措施及预期治理效果内容类型排放源污染物名称防治措施预期治理效果大气污染物施工扬尘（施工期）TSP①散物料堆场和临时堆场严禁堆放油料、沥青、危化品及有毒有害物质并设置围挡防风和网布遮盖措施，运输时加盖蓬布密闭运输；②配备洒水车，定时对施工场地洒水处理；③限制施工场地内车速小于15km/h；达标排放沥青烟气（施工期）THC沥青混合料采用外购方式，施工现场不设置集中沥青拌合站；达标排放机动车尾气（运营期）NOxCOTHC项目连接线两侧种植植物。水污染物施工生活污水（施工期）COD施工生活污水排入市政污水管网后进入城南污水处理厂进行处理，污水厂处理达标后排放可达污水厂接管标准SS氨氮TP施工废水（施工期）COD经沉淀池沉淀后回用，不外排回用，不外排SS石油类施工期船舶污水石油类油水分离器处理收集后定期运往城南污水处理厂路面径流（运营期）COD桥梁两侧设置雨水收集池，收集雨水沉淀后用于周边道路降尘。不外排SS石油类电离和电磁辐射无固体废物生活垃圾（施工期、运营期）生活垃圾垃圾桶收集后由当地环卫部门定期清运处理。固废零排放，不会造成二次污染建筑垃圾（施工期）淤泥、建筑垃圾清淤污泥运往吴中区吴淞江边上的废弃鱼塘中，其它建筑垃圾用于沟槽回填，其余送建筑垃圾处理场集中处理。噪声（1）施工期：①尽量采用低噪声机械，加强机械的维护保养，保证其正常的工作状态。②合理安排施工作业时间和区域。严禁夜间（22:00~6:00）施工。③渣土运输车辆的行驶路线避绕环境敏感区，避免夜间运输。④施工区域设置围挡遮挡噪声。（2）运营期：①加强路面养护工作，保证路面平整和良好的路况条件；②运营期采取低噪声路面和绿化等降噪措施后，对周围环境影响较小。其他无生态保护措施预期效果（1）施工期水土保持措施48 ①合理安排施工季节和作业时间，尽量避免在雨季进行动土和开挖工程。②施工时开挖过程要做到随挖、随运。土方开挖与弃土外运的时间要协调一致，减少土方临时堆存的时间。③临时堆渣场四周布设尼龙沙袋做临时挡渣墙；控制堆渣的高度，堆垛坡角设置截水沟，截水沟下游设置沉淀池；雨天用防水篷布对堆垛进行遮盖。（2）施工期植被保护措施①对需要拆除的绿化隔离带内植被进行移栽处理，除本项目施工区域外，其他区域的植被应予以保留，并在保留植被区域与本项目施工区域界线处设置围挡和采取加固措施，防止因水土流失对植物造成损害。②加强对施工车辆行驶路线的管理，严禁随意行驶倾轧地表植被。48 九、结论与建议结论1、项目概况本项目松陵大桥位于苏州市苏震桃一级公路，地处规划的太湖苏州湾，跨越太湖稍水域，由苏州吴中湖滨新城工程建设管理有限公司投资建设。项目主要内容：（1）桥梁顶升改造，涉及两幅桥梁总面积28500平方米；（2）航道疏浚土方45000立方米；（3）接线道路改造，改造桥梁两端接线道路0.4公里；（4）其他配套设施工程，包括南侧水管迁移、桥面管线迁移等。工程总投资9000万元，计划从2016年5月开工，2017年3月底竣工。2、项目符合国家产业政策项目属于城市道路建设工程，属于《产业结构调整指导目录(2011年本)》（2013年修订）中“第一类鼓励类”、“二十二、城市基础设施”、“3、城市公共交通建设”；不属于《江苏省工业和信息产业结构调整指导目录（2012年本）》（2013年修正）限制类和淘汰类；不属于《苏州市产业发展导向目录（2007年本）》限制类、禁止类和淘汰类；不属于《限制用地项目目录（2012年本）》、《禁止用地项目目录（2012年本）》中所列项目，亦不属于其它相关法律法规要求淘汰和限制的产业，符合国家和地方产业政策。本项目于2015年1月13日通过了苏州市吴中区发展和改革局批复（吴发改中心【2015】5号），相应文件见附件。因此本项目建设符合国家、地方产业政策。3、周围环境质量现状项目地所在域区大气二氧化硫、可吸入颗粒物、二氧化氮指标日均值达到国家《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中年均值的二级标准。太湖污染因子均可达到《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准。项目地噪声达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准。太湖底泥符合《农用污泥污染物控制标准》(GB4284-84)。4、项目污染物对环境的影响废水：施工期产生的施工废水经处理后回用，不外排；施工生活污水经市政污水管网进入城南污水处理厂进行处理，处理达标后排放48 ；船舶废水经过油水分离器处理后定期运往城南污水处理厂处理达标排放。本项目桥面不设排水口，路面径流通过桥梁两边的雨水收集池收集沉淀后用于周边降尘。本项目的建设对地表水环境影响较小。废气：本项目在施工期产生的大气污染物主要是TSP（扬尘）以及沥青烟气，这将对沿线环境空气质量造成一定程度的负面影响。但是施工期的大气污染影响是暂时性的，只要采取施工场地洒水、物料堆场覆盖、设置挡风墙等污染防治措施将可以得到有效缓解。本项目工程建成投入使用后主要的废气为行驶的机动车尾气及扬尘。目前已逐步推广使用清洁车用燃料，由于本项目车流量不大，机动车尾气及扬尘产生量小，故加强道路两侧绿化再经大气扩散稀释后对周边环境影响不大。噪声：项目施工期间，各种施工机械对周围环境影响较大，夜间禁止施工，必须连续作业的工点，施工单位应与环保部门取得联系，按规定申请夜间施工证，并及时发布公告，同时要求承包商通过加强管理以缓解敲击、喊叫等噪声影响。根据预测结果，项目营运近期、中期、远期声环境质量均能达标。固体废物：施工期的固体废物主要来自施工生活垃圾及建筑垃圾、淤泥。生活垃圾由环卫部门收集处理，不向环境排放。疏浚淤泥运往吴中区吴淞江边上的废弃鱼塘中，废弃土方部分用于沟槽回填，其余送建筑垃圾处理场集中处理。施工期固体废物零排放。运营期行人产生的生活垃圾，采用市政垃圾筒收集后由环卫部门定期清理。本项目固体废物对环境基本无不利影响。生态环境：本项目不涉及生态红线区域，受施工影响范围内没有法定保护的野生动植物物种，无基本农田、耕地，仅有少量的地表绿化植被。只要保证施工期材料堆场等尽量设置在道路范围内，并设置在居民下风向，严格控制施工车辆、机械及施工人员的活动范围，尽可能缩小作业带宽度，本项目对生态环境造成影响较小。在航道疏浚及水管铺设过程中，因把河流沉积物表层的底泥清除，将破坏已经形成的水生生态系统，底栖生物，特别是可以降解有机物的微生物将会随底泥一并被清除。施工完成后，新的底栖生态系统和生态平衡将会重新形成，因此，清淤拓浚及水管铺设对底栖生态环境的影响是暂时的。5、结论48 本项目对区域交通体系的完善和社会经济的发展具有积极推动作用。项目在施工期和运营期会对沿线一定范围内的水环境、声环境、大气环境、生态环境造成不利影响，但在采取本报告提出的各项污染防治措施的情况下，可以将上述不利影响减小到可接受的程度，满足各项污染因子达标排放和区域环境质量达标的要求。6、三同时验收一览表表9-1建设项目环保设施“三同时”验收一览表项目名称苏州吴中滨湖新城工程建设管理有限公司松陵大桥整体顶升改造工程项目类别污染源污染物治理措施（设施数量、规模、处理能力）处理效果、执行标准或拟达要求完成时间废水施工期生活污水COD、SS、NH3-N、TP利用周边区域配套的卫生设施，经管网收集至城南污水厂处理，无法接管的统一收集后清运至污水厂处理对周边水环境影响较小与主体工程同步施工废水COD、SS、石油类隔油池、沉淀池、围堰、防雨布等减少水体污染，部分回用船舶废水石油类油水分离器收集后定期运往城南污水处理厂营运期地面径流雨水COD、SS、石油类等桥梁两侧设置雨水收集池，收集雨水沉淀后用于周边道路降尘。对周围水环境影响较小与主体工程同步废气施工期施工现场扬尘、沥青、焊接烟尘洒水车、围挡、篷布等减少扬尘污染与主体工程同步营运期交通尾气CO、THC、NOx无组织排放达标排放噪声施工期施工机械、车辆噪声加强管理，采用低噪声设备达标排放与主体工程同步营运期交通车辆噪声绿化达标排放固废施工期施工场地施工垃圾部分回用，其余综合利用无二次污染与主体工程同步人员生活生活垃圾环卫清运无二次污染营运期人员生活生活垃圾环卫清运无二次污染事故应急措施///环境管理///清污分流、排污口规范设置（流量计、在线监测仪等）区域设置雨污水管网实现雨污分流、清污分流与主体工程同步48 “以新带老”措施///总量平衡方案//区域解决的问题//卫生防护距离//48 预审意见：公章经办人：年月日下一级环境保护行政主管部门审查意见：公章经办人：年月日48 审批意见：公章经办人：年月日1.基于C8051F单片机直流电动机反馈控制系统的设计与研究2.基于单片机的嵌入式Web服务器的研究3.MOTOROLA单片机MC68HC（8）05PV8/A内嵌EEPROM的工艺和制程方法及对良率的影响研究4.基于模糊控制的电阻钎焊单片机温度控制系统的研制5.基于MCS-51系列单片机的通用控制模块的研究6.基于单片机实现的供暖系统最佳启停自校正（STR）调节器7.单片机控制的二级倒立摆系统的研究8.基于增强型51系列单片机的TCP/IP协议栈的实现9.基于单片机的蓄电池自动监测系统10.基于32位嵌入式单片机系统的图像采集与处理技术的研究11.基于单片机的作物营养诊断专家系统的研究12.基于单片机的交流伺服电机运动控制系统研究与开发13.基于单片机的泵管内壁硬度测试仪的研制14.基于单片机的自动找平控制系统研究15.基于C8051F040单片机的嵌入式系统开发16.基于单片机的液压动力系统状态监测仪开发17.模糊Smith智能控制方法的研究及其单片机实现18.一种基于单片机的轴快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制19.基于双单片机冲床数控系统的研究20.基于CYGNAL单片机的在线间歇式浊度仪的研制21.基于单片机的喷油泵试验台控制器的研制22.基于单片机的软起动器的研究和设计23.基于单片机控制的高速快走丝电火花线切割机床短循环走丝方式研究24.基于单片机的机电产品控制系统开发25.基于PIC单片机的智能手机充电器26.基于单片机的实时内核设计及其应用研究27.基于单片机的远程抄表系统的设计与研究28.基于单片机的烟气二氧化硫浓度检测仪的研制29.基于微型光谱仪的单片机系统30.单片机系统软件构件开发的技术研究31.基于单片机的液体点滴速度自动检测仪的研制32.基于单片机系统的多功能温度测量仪的研制33.基于PIC单片机的电能采集终端的设计和应用34.基于单片机的光纤光栅解调仪的研制35.气压式线性摩擦焊机单片机控制系统的研制36.基于单片机的数字磁通门传感器37.基于单片机的旋转变压器-数字转换器的研究38.基于单片机的光纤Bragg光栅解调系统的研究39.单片机控制的便携式多功能乳腺治疗仪的研制40.基于C8051F020单片机的多生理信号检测仪41.基于单片机的电机运动控制系统设计42.Pico专用单片机核的可测性设计研究43.基于MCS-51单片机的热量计44.基于双单片机的智能遥测微型气象站45.MCS-51单片机构建机器人的实践研究46.基于单片机的轮轨力检测47.基于单片机的GPS定位仪的研究与实现48.基于单片机的电液伺服控制系统49.用于单片机系统的MMC卡文件系统研制50.基于单片机的时控和计数系统性能优化的研究51.基于单片机和CPLD的粗光栅位移测量系统研究52.单片机控制的后备式方波UPS53.提升高职学生单片机应用能力的探究54.基于单片机控制的自动低频减载装置研究55.基于单片机控制的水下焊接电源的研究56.基于单片机的多通道数据采集系统57.基于uPSD3234单片机的氚表面污染测量仪的研制58.基于单片机的红外测油仪的研究59.96系列单片机仿真器研究与设计60.基于单片机的单晶金刚石刀具刃磨设备的数控改造61.基于单片机的温度智能控制系统的设计与实现62.基于MSP430单片机的电梯门机控制器的研制63.基于单片机的气体测漏仪的研究64.基于三菱M16C/6N系列单片机的CAN/USB协议转换器65.基于单片机和DSP的变压器油色谱在线监测技术研究66.基于单片机的膛壁温度报警系统设计67.基于AVR单片机的低压无功补偿控制器的设计68.基于单片机船舶电力推进电机监测系统69.基于单片机网络的振动信号的采集系统70.基于单片机的大容量数据存储技术的应用研究48 1.基于单片机的叠图机研究与教学方法实践2.基于单片机嵌入式Web服务器技术的研究及实现3.基于AT89S52单片机的通用数据采集系统4.基于单片机的多道脉冲幅度分析仪研究5.机器人旋转电弧传感角焊缝跟踪单片机控制系统6.基于单片机的控制系统在PLC虚拟教学实验中的应用研究7.基于单片机系统的网络通信研究与应用8.基于PIC16F877单片机的莫尔斯码自动译码系统设计与研究9.基于单片机的模糊控制器在工业电阻炉上的应用研究10.基于双单片机冲床数控系统的研究与开发11.基于Cygnal单片机的μC/OS-Ⅱ的研究12.基于单片机的一体化智能差示扫描量热仪系统研究13.基于TCP/IP协议的单片机与Internet互联的研究与实现14.变频调速液压电梯单片机控制器的研究15.基于单片机γ-免疫计数器自动换样功能的研究与实现16.基于单片机的倒立摆控制系统设计与实现17.单片机嵌入式以太网防盗报警系统18.基于51单片机的嵌入式Internet系统的设计与实现19.单片机监测系统在挤压机上的应用20.MSP430单片机在智能水表系统上的研究与应用21.基于单片机的嵌入式系统中TCP/IP协议栈的实现与应用22.单片机在高楼恒压供水系统中的应用23.基于ATmega16单片机的流量控制器的开发24.基于MSP430单片机的远程抄表系统及智能网络水表的设计25.基于MSP430单片机具有数据存储与回放功能的嵌入式电子血压计的设计26.基于单片机的氨分解率检测系统的研究与开发27.锅炉的单片机控制系统28.基于单片机控制的电磁振动式播种控制系统的设计29.基于单片机技术的WDR-01型聚氨酯导热系数测试仪的研制30.一种RISC结构8位单片机的设计与实现31.基于单片机的公寓用电智能管理系统设计32.基于单片机的温度测控系统在温室大棚中的设计与实现33.基于MSP430单片机的数字化超声电源的研制34.基于ADμC841单片机的防爆软起动综合控制器的研究35.基于单片机控制的井下低爆综合保护系统的设计36.基于单片机的空调器故障诊断系统的设计研究37.单片机实现的寻呼机编码器38.单片机实现的鲁棒MRACS及其在液压系统中的应用研究39.自适应控制的单片机实现方法及基上隅角瓦斯积聚处理中的应用研究40.基于单片机的锅炉智能控制器的设计与研究41.超精密机床床身隔振的单片机主动控制42.PIC单片机在空调中的应用43.单片机控制力矩加载控制系统的研究项目论证，项目可行性研究报告，可行性研究报告，项目推广，项目研究报告，项目设计，项目建议书，项目可研报告，本文档支持完整下载，支持任意编辑！选择我们，选择成功！项目论证，项目可行性研究报告，可行性研究报告，项目推广，项目研究报告，项目设计，项目建议书，项目可研报告，本文档支持完整下载，支持任意编辑！选择我们，选择成功！单片机论文，毕业设计，毕业论文，单片机设计，硕士论文，研究生论文，单片机研究论文，单片机设计论文，优秀毕业论文，毕业论文设计，毕业过关论文，毕业设计，毕业设计说明，毕业论文，单片机论文，基于单片机论文，毕业论文终稿，毕业论文初稿，本文档支持完整下载，支持任意编辑！本文档全网独一无二，放心使用，下载这篇文档，定会成功！48'