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'德国慕尼黑机场的景观规划作为城市的第一道风景,机场及周边地区的景观规划和建设非常重要。2008年北京将办奥运会,届时,首都机场将是国内外客人的第一站,也将是北京留给他们的第一印象,因此机场景观的打造成为北京城市规划的首要任务。 在景观建设方面,德国慕尼黑机场是一个很好的案例。 早在上世纪70年代的规划阶段,慕尼黑机场就将景观设计作为最优先考虑的因素,而且在景观理念上更强调景观的生态层面,而非美学层面。在这种规划思想下,机场及其所在的沼泽区域实现了和谐统一,达到了以下基本目标: *建成一个独立的、内部稳定的“机场”景观部分,尽可能减少对周边地区的影响(区域1); *创建一个过渡区域,作为机场用地和周边农用土地之间的缓冲区(区域2); *在更大范围内的机场附近区域开发、创建及固定景观元素,这些区域能够作为一种中长期补偿措施(区域3)。
慕尼黑机场占地1500公顷,大约占整个沼泽区域的5.9%。约三分之一的机场面积为封闭跑道、停机坪、道路和停车区。 机场用地:区域1 三分之二以上(约1100公顷)的机场用地为绿地,这些绿色地带位置不同,功能也不同。特别是在飞行操作区,绿地有特殊规格。为了确保飞鸟不对飞行构成威胁,跑道附近区域的草坪比较稀疏,以减少对它们的吸引力。 机场主路沿线的成排树木起到飞机定位和航路指引的辅助功能。停车场周围种植的本地落叶树林,夏天不仅能遮荫,景色也很美。 在为建筑物附近区域选择树木、灌木以及其他绿色植物时,强调总体印象。 机场用地:区域2 这是机场用地与乡村开阔地之间的过渡区域,它被开发成一个生态缓冲区,在机场周界与邻近的农用土地之间,形成一个有多种动植物物种的地带。
机场边界地区采用了以下规划原则: *运用开放和封闭的栽种方法,创建绿色元素,作为生态缓冲区,以保护和补充多元化的景观结构; *强调机场现有的树林边界,并在新开凿的小溪汇合处种植植物,更好地保护农业用地,减少风蚀和气流。 另外,为了降低鸟类撞击飞机的危险,限制了某些能够吸引鸟类的灌木和树木的数量。 生态补偿区域:区域3 生态补偿区域涉及5000公顷土地,主要是由于机场建设,周围的沼泽地和湿地被分割。补偿措施旨在通过绿色通道将那些沼泽地区连接起来。这些绿色地带不仅在生态上保护了该区域的内聚力,而且巩固了整个生态系统。规划原则包括: *将景观内部的现有结构联系在一起。绿色地带将这些沼泽地的核心部分相互连接,并与伊塞尔(Isar)河及其他河流沿岸的草地连接。这一点非常必要,因为在相互隔离的沼泽地区,这些地区典型的动植物物种难以迁移。
*优先考虑现有景观元素的保护和开发,因为它们对生态系统极其重要,而现在的保护比较分散,规模太小,也不够稳定。 *在缺乏树木的地区,通过种植树篱、小树林、单体树木及落叶树等,创造新的湿地动植物栖息地。 *创建该区域典型的建筑结构,保护机场所在地区的特征。 这些目标使慕尼黑机场与周边的自然景观融为一体。与此同时,保持自然状态以及创建新的生态“细胞”的努力,有效地补偿了勤劳的蜜蜂有糖吃机场造成的生态破坏。因此,机场景观的美丽风光、生物多元性及独特性得到了有效保护。'
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