土方路基填筑试验段施工总结报告.doc

'武警长沙直升机场进场公路工程K14+900～K15+050土方路基填筑试验段总结报告建设单位：湘阴县交通建设投资有限公司监理单位：湖南金路工程咨询监理有限公司承包单位：河南豫通盛鼎工程建设有限公司编制日期：二0一五年十月目录 一、工程概况1二、实验目的及要求1三、试验段地点1四、试验段人员、设备1五、施工准备4六、试验段路段的施工控制和试验检测4七、试验结论及有关填筑参数7八、附件8 土方路基填筑试验段施工总结报告一、工程概况湘阴县武警长沙直升机场进场公路包括主线K0+000.000～K15+701.028、支线ZK0+000.000～ZK1+936.135。总长度17.647km。其中主线K2+960-K5+640为利用原X064老路段进行拓宽改建。本项目土方路基填方为61万m3。二、实验目的及要求根据《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）第3.5条规定，为确保路基施工顺利进行，避免盲目施工给工程带来的重大损失，进行土方路基填筑实验，采用本标段内最具有代表性的砂砾土作为填料，并采用本标段内20T压路机通过实验来确定密实度达到92%、94%、95%时所适宜的土质含水量、松铺厚度、压实厚度、碾压遍数、最佳行驶速度、最佳机械和人员组合等工艺性控制参数。三、试验段地点试验段土方从本项目K14+300取土场调入，试验段选取在K14+900～K15+050，此段路基为黏土填料，路基面宽12m，长度150米，线路中心设计最大填方高度2.6米，具有代表性，满足试验段的施工要求。四、试验段人员、设备1、试验单位、人员、机械设备：①试验单位：湘阴县湘达交通建设检测有限公司②施工及现场管理人员见下表： 主要施工人员一览表姓名本项目任职试验路单项工程职责彭耀荣项目经理全面管理谭立元技术负责人技术指导吴建国路基工程师现场管理彭艳春试验室主任各项试验检测李湘平测量工程师各桩坐标放样袁家宾安全工程师安全管理胡卫双推土机手推土机操作陈和凤压路机手压路机操作彭力挖机手挖机操作尹长寿挖机手挖机操作所投入机械设备见下表：机械设备一览表序号设备名称设备型号进场时间数量备注1挖掘机HY2202015.10.1822推土机1402015.10.1813压路机20t2015.10.1814自卸车DFL12502015.10.185所投入试验、测量仪器见下表 主要试验、测量仪器一览表仪器名称规格型号数量（台）备注电动击实仪￠100X4.5Kg1路强仪器LQY-10001液塑限联合测定仪光点100g1土壤筛￠301电动脱模仪15T1电子天平0-300g,0-5100g3灌砂筒￠302烘箱101-21全站仪莱卡TC4021高精度水准仪1钢尺50米1压实机械主要技术参数型号HY220工作质量20000Kg激振力227-430KN振动轮直径1600mm振动轮宽度2130mm一档行走速度0-2.63Km/h二档行走速度2.63-5.3Km/h三档行走速度5.3-8.6Km/h 五、施工准备1、测量放样从已复测后并被批准可使用的导线点和水准点的基础上，在找平层路基上放出路基中桩和左边桩，并测量出中桩、边桩位置地面标高。做好复测和放样记录，并整理好这些资料报监理工程师审核认可。该路段临时排水沟挖在路基左侧，以保证路基排水沟畅通2、材料实验填料：利用K14+300段挖方处细类黏土。项目部实验室与试验监理联合对填料进行现场取样，按《公路土工实验规程》规定的方法进行了土颗粒分析、含水量、干密度、液限、塑限和塑限指数、承载比（CBR）实验、击实等实验后，填料结果实验合格，可用于路基填筑。实验结果如下表检测项目检测结果最大干密度1.77最佳含水量16.5CBR值92区94区95区9.912.313.8六、试验段路段的施工控制和试验检测1、施工放样 在路基试验段内用全站仪每10米放出路线中心桩，并用红油漆标明里程桩号，并测出纵断面高程及横断面高程，计算出各桩号的路基填筑宽度，并放出路基边坡线。为保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度以及施工机械作用安全，每层填料的摊铺宽度两侧均应超出路堤设计边坡线不小于50cm，并用白灰撒成两条明显的填筑边线，在路堤填筑完成后，刷坡至设计宽度。2、土方填筑根据《公路路基施工技术规范》严格控制每层填料的松铺厚度，填土路堤碾压厚度不大于30cm,为保证填土松铺厚度的准确性，通过计算采用白灰打方格进行堆料填筑。为确定松铺厚度，第一层松铺厚度40cm，第二层松铺厚度38cm，第三层松铺厚度35cm。3、摊铺用大型推土机、装载机和摊铺、整平，个别不平处配合人工找平。并采用插竿挂线的办法保证摊铺面在纵向及横向均匀、平顺铺开，在摊铺过程中，用人工将超粒径的石料及杂物清出场外，第一层填筑边修顺、整平。摊铺完后，应挖孔检测固定点的松铺厚度，以便在碾压完后，检测同一点的压实厚度，确认层厚为计划值及平整度符合要求，方可进行碾压。4、碾压碾压程序：低速静压一遍（速度1.2Km/h）→中速振压（速度2.1Km/h-2.6Km/h,振压3遍）→检测压实度→中速振压1遍（速度2.5Km/h-3.5Km/h）→检测压实度→中速振压1遍（速度2.5Km/h-3.5Km/h）→检测压实度。碾压遵循先低后高的原则，从左侧向中间，纵向进退式进行，碾压时相邻两次轮迹重叠40-50cm。5、压实度的检测 土方路基填筑压实度检测以灌砂法为主，在碾压四遍时开始进行压实度检测，以后每碾压一遍进行一次压实度检测，直至压实度达到规范要求（≧92%、≧94%、≧95%），把每一遍压实度检测结果记录下来。⑴　确定松铺厚度试验段第一层填筑，松铺厚度为40cm时（试验数据详见附表）：碾压四遍后平均压实度为93.0%，压实厚度平均为32cm，平均压实系数1.25；碾压五遍后平均压实度为94.4%，压实厚度平均为31.7cm，平均压实系数1.26；碾压六遍后平均压实度为95.2%，压实厚度平均为31.5cm，平均压实系数1.266；试验段第二层填筑，松铺厚度为38cm时（试验数据详见附表）：碾压四遍后平均压实度为93.5%，压实厚度平均为30.1cm，平均压实系数1.26；碾压五遍后平均压实度为94.6%，压实厚度平均为30cm，平均压实系数1.266；碾压六遍后平均压实度为95.3%，压实厚度平均为29.9cm，平均压实系数1.27；试验段第三层填筑，松铺厚度为35cm时（试验数据详见附表）：碾压四遍后平均压实度为95.1%，压实厚度平均为27.6cm，平均压实系数1.27；碾压五遍后平均压实度为96.0%，压实厚度平均为27.34cm，平均压实系数1.28。 碾压遍数汇总表松铺厚度层数92区94区95区碾压遍数每厘米压实遍数碾压遍数每厘米压实遍数碾压遍数每厘米压实遍数35三40.13340.13350.16638二40.11450.14360.17140一40.150.12560.15由上表可以看出填土松铺厚度为38cm时机械效益最高。压实度汇总表（具体结果详见附件）层次压实度（%）碾压4遍碾压5遍碾压6遍193.094.495.2293.594.695.3394.195.196.0七、试验结论及有关填筑参数根据试验路段的试验数据表明，影响压实度的主要因素有：土质的含水量、松铺厚度、碾压遍数、压实机械的类型和功能及碾压速度等因素。当天然含水量处于最佳含水（±2%），状态下宜直接摊铺碾压，松铺厚度为38cm（机械利用率最高）。最佳填筑参数如下：1.土方填筑松铺厚度38cm；2.土料含水量控制在最佳含水量±2%范围内； 3.92区路堤填筑时，先静压一遍，再振动碾压3遍，最后静压一遍；94区路堤填筑时，先静压一遍，再振动碾压4遍，最后静压一遍；95区路堤填筑时，先静压一遍，再振动碾压4遍，最后静压一遍；4.压实机械采用20T、碾压速度2~3Km/h；5机械组合：挖机一台、自卸汽车4台、推土机1台、HY22020T压路机一台、洒水车一台。6人员组合：施工负责人1人、质检员1人、测量员1人、试验员1人、安全员1人、施工员1人、挖掘机司机1人、自卸式汽车司机2人、推土机司机1人、HY22020T压路机司机1人、杂工4人。本次试验是成功的，施工工艺可作为对以后路基填筑施工控制的依据。今后施工时应注意如下事项：1路基填筑必须由低处向高处分层填筑，确保碾压均匀，松铺厚度不超过35cm；2填料先用经监理工程师批准的土料，不得使用耕植土、淤泥填料，含石土方路基，其粒径不超过压实度的2/3，确保压实均匀，并在填筑下一层时，不致使上下层石块重叠避免碾压时不稳定，填料液限不超过50%，塑性指数不超过26%，含水量控制在最佳含水量的±2%范围内，否则进行洒水或晾晒；3路基填筑施工期间，保证排水沟畅通，以免影响路基的填筑质量；4路基顶面做成路拱，横坡度控制2-4%，以利排水，填筑宽度适合比设计宽50cm，考虑修整边坡，以使路基宽度符合设计要求，并保证路基边缘的压实度。八、附件1、压实度试验报告； 1、击实试验报告；2、水准测量记录；3、施工记录；4、质检资料；5、施工现场影像资料'