《公路桥涵施工技术规范》知识考试复习资料

'广东长大公路工程有限公司第二分公司《公路桥涵施工技术规范》知识考试复习资料广东长大公路工程有限公司第二分公司《公路桥涵施工技术规范》知识考试复习资料1.权值是对工程项目或检测指标根据其重要程度所赋予的数值。2.路床是指路面结构层底面以下0.80m范围内的路基部分，在结构上分为上路床（0～0.30m）和下路床（0.30～0.80m）。3.路堤是指高于原地面的填方路基。路堤在结构上分为上路堤和下路堤，上路堤是指路面底面以下0.80～1.50m范围内的填方部分；下路堤是指上路堤以下的填方部分。4.路堑是指低于原地面的挖方路基。5.填石路堤是用粒径大于40mm且含量超过总质量70%的石料填筑的路堤。6.土石路堤是指石料含量占总质量30%～70%的土石混合材料修筑的路堤称为土石路堤。7.EPS：膨胀性聚苯乙烯泡沫塑料简称EPS。8.施工单位必须建立健全质量保证体系。主要内容为：质量方针、质量目标、质量保证机构、质量保证程序、质量保证措施。9.桥梁竣工后应进行竣工测量，测量项目如下：1）测定桥梁中线，丈量跨径；2）丈量墩、台（或塔、锚）各部尺寸；3）检查桥面高程。10.基坑顶有动荷载时，坑顶边与动荷载间应留有不小于1m宽的护道，如动荷载过大宜增宽护道。11.一般基底应比基础的平面尺寸增宽0.5～1.0m。当不设模板时，可按基础底的尺寸开挖基坑。12.当基坑有地下水时，地下水位以上部分可以放坡开挖；地下水位以下部分，若土质易坍塌或水位在基坑底以上较深时，应加固开挖。13.围堰高度应高出施工期间可能出现的最高水位(包括浪高)0.5～0.7m。14.水深1.5m以内、水流流速0.5m／s以内，河床土质渗水较小时，可筑土围堰。15.水深在3m以内，流速在1.5m／s以内，河床土质渗水性较小时，可筑土袋围堰。16.钢板桩施打顺序按施工组织设计进行，一般由上游分两头向下游合龙。17.钢板桩可用锤击、振动、射水等方法下沉，但在粘土中不宜使用射水下沉办法。18.钢筋混凝土板桩适用于粘性土、砂类土及碎石土类河床。32 广东长大公路工程有限公司第二分公司《公路桥涵施工技术规范》知识考试复习资料1.竹、铅丝笼围堰适用于流速较大而水深在1.5～4m的情况。2.基坑开挖中，集水坑宜设在上游，排水设备的能力宜大于总渗水量的1.5～2.0倍。3.井点降水法适用于粉、细砂、地下水位较高、有承压水、挖基较深、坑壁不易稳定的土质基坑。4.岩层基底的处理中，坚硬的倾斜岩层，应将岩层面凿平。倾斜度较大，无法凿平时，则应凿成多级台阶。台阶的宽度宜不小于0.3m。5.沉桩顺序一般由一端向另一端连续进行，当桩基平面尺寸较大或桩距较小时，宜由中间向两端或四周进行。6.沉桩顺序一般由一端向另一端连续进行，如桩埋置有深浅，宜先沉深的，后沉浅的。7.沉桩顺序一般由一端向另一端连续进行，在斜坡地带，应先沉坡顶的，后沉坡脚的。8.单桩承载力试验，若采用静载试验，可分静压、静拔、静推试验。9.钢筋混凝土桩和预应力混凝土桩的制作时，每根或每节桩的混凝土必须连续浇筑，不得中断，不得留施工缝。10.预应力混凝土桩桩身不得有裂缝。11.预制钢筋混凝土桩和预应力混凝土桩的制作质量要求中，其中有棱角的桩，棱角碰损深度应在5mm以内且每10m长的边棱角上只有一处破损，在一根桩上边棱破损总长度不得大于500mm。12.预制钢筋混凝土桩和预应力混凝土桩的制作质量要求中，钢筋混凝土桩的收缩裂缝宽度不得超过0.2mm，深度不得超过20mm；裂缝长度不得超过1／2桩宽。13.桩的连接，在一个墩、台桩基中，同一水平面内的桩接头数不得超过基桩总数的1／4，但采用法兰盘按等强度设计的接头，可不受此限制。14.锤击沉桩，开始沉桩时，宜采用较低落距，桩锤、替打、送桩和桩宜保持在同一轴线上。在锤击过程中，应采用重锤低击。15.沉桩时，以控制桩尖设计标高为主。当桩尖已达设计标高，而贯入度仍较大时，应继续锤击，使贯入度接近控制贯入度。16.沉桩时，以控制桩尖设计标高为主。贯入度已达到控制贯入度，而桩端标高未达到设计标高时，应继续锤击100mm左右(或锤击30～50击)，如无异常变化时，即可停锤。17.钻孔灌注桩施工中，护筒设置时，护筒内径宜比桩径大200～400mm。18.钻孔灌注桩施工中，护筒设置时，护筒高度宜高出地面0.3m或水面1.0～2.0m。32 广东长大公路工程有限公司第二分公司《公路桥涵施工技术规范》知识考试复习资料1.钻孔灌注桩施工中，护筒设置时，护筒埋置深度应根据设计要求或桩位的水文地质情况确定，一般情况埋置深度宜为2～4m，特殊情况应加深以保证钻孔和灌注混凝土的顺利进行。2.钻孔灌注桩施工中，清孔方法有换浆、抽浆、掏渣、空压机喷射、砂浆置换等，可根据具体情况选择使用。3.钻孔灌注桩施工中，不得用加深钻孔深度的方式代替清孔。4.钻孔灌注桩施工中，粗集料宜优先选用卵石。5.钻孔灌注桩施工中，细集料宜采用级配良好的中砂。6.钻孔灌注桩施工中，首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度(≥1.0m)和填充导管底部的需要。7.钻孔灌注桩施工中，混凝土在灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在2～6m。8.钻孔灌注桩施工中，混凝土灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度，一般为0.5～1.0m，以保证混凝土强度，多余部分接桩前必须凿除，残余桩头应无松散层。9.挖孔灌注桩施工时，当孔内遇到岩层须爆破，孔深大于5m时，必须采用电雷管引爆。10.采用钻取芯样法对桩进行检测，对柱桩应钻到桩底0.5m以下。11.在沉井的的制作施工中，沉井位于浅水或可能被水淹没的岸滩上时，宜就地筑岛制作。12.在沉井的的制作施工中，位于深水中的沉井，可采用浮式沉井。13.浮式沉井可采用空腔式钢丝网水泥薄壁沉井、钢筋混凝土薄壁沉井、钢壳沉井、装配式钢筋混凝土薄壁沉井以及带临时井底的沉井和带气筒的沉井等。14.沉井下沉时应随时注意正位，保持竖直下沉，至少每下沉1m检查一次。15.沉井下沉时可采用下列辅助措施下沉：高压射水；抽水助沉；压重助沉；炮振助沉；利用空气幕下沉等。16.空气幕下沉沉井适应于砂类土、粉质土及粘质土地层，对于卵石土、砾类土、硬粘土及风化岩等地层不宜使用。17.沉井下沉至设计标高时，应进行沉降观测，满足设计要求后，方可封底。18.当地下连续墙设计与梁、承台或墩柱连接时，应于连接处设置结构接头。19.模板、支架和拱架的设计原则之一是宜优先使用胶合板和钢模板。20.浇筑混凝土之前，模板应涂刷脱模剂，外露面混凝土模板的脱模剂应采用同一品种，不得使用废机油等油料，且不得污染钢筋及混凝土的施工缝处。21.当结构自重和汽车荷载(不计冲击力)产生的向下挠度超过跨径的1/160032 广东长大公路工程有限公司第二分公司《公路桥涵施工技术规范》知识考试复习资料时，钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度。1.纵向预拱度可做成抛物线或圆曲线。2.为便于支架和拱架的拆卸，应根据结构型式、承受的荷载大小及需要的卸落量，在支架和拱架适当部位设置相应的木楔、木马、砂筒或千斤顶等落模设备。3.无论使用何种材料的支架和拱架，均应进行施工图设计，并验算其强度和稳定性。4.石拱桥的拱架卸落时间应符合：跨径小于lorn的小拱桥，宜在拱上建筑全部完成后卸架。5.石拱桥的拱架卸落时间应符合：中等跨径的实腹式拱，宜在护拱砌完后卸架6.石拱桥的拱架卸落时间应符合：大跨径空腹式拱，宜在拱上小拱横墙砌好(未砌小拱圈)时卸架。7.当需要进行裸拱卸架时，应对裸拱进行截面强度及稳定性验算，并采取必要的稳定措施。8.墩、台模板宜在其上部结构施工前拆除。9.预制构件的吊环，应采用未经冷拉的I级热轧钢筋制作。10.采用冷拉方法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉率不宜大于2％。11.采用冷拉方法调直钢筋时，HRB335、HRB400牌号钢筋的冷拉率不宜大于1％。12.钢筋的焊接与绑扎接头中，轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头，不宜绑接。13.钢筋的焊接与绑扎接头中，普通混凝土中直径大于25mm的钢筋，宜采用焊接。14.钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，宜采用双面焊缝，双面焊缝困难时，可采用单面焊缝。15.钢筋接头采用搭接电弧焊时，接头双面焊缝的长度不应小于5d，(d为钢筋直径)。16.钢筋接头采用搭接电弧焊时，单面焊缝的长度不应小于10d(d为钢筋直径)。17.受拉区内I级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩。18.HRB335、HRB400牌号钢筋的绑扎接头末端可不做弯钩。19.直径等于和小于12mm的受压I级钢筋的末端，可不做弯钩，但搭接长度不应小于钢筋直径的30倍。钢筋搭接处，应在中心和两端用铁丝扎牢。20.钢筋连接件处的混凝土保护层宜满足设计要求，且不得小于15mm，连接件之间的横向净距不宜小于25mm。21.带肋钢筋套筒挤压接头(以下简称挤压接头)适用直径为16~40mm32 广东长大公路工程有限公司第二分公司《公路桥涵施工技术规范》知识考试复习资料的HRB335、HBB400牌号带肋钢筋的径向挤压连接。1.不同直径的带肋钢筋可采用挤压接头连接，当套筒两端外径和壁厚相同时，被连接钢筋的直径相差不应大于5mm。2.钢筋锥螺纹接头的应用，应符合下列规定：接头端头距钢筋弯曲点不得小于钢筋直径的10倍。3.钢筋锥螺纹接头的应用，应符合下列规定：不同直径的钢筋连接时，一次连接钢筋直径规格不宜超过2级。4.对于预制钢筋骨架或钢筋网必须具有足够的刚度和稳定性。5.对于预制钢筋骨架放样时应考虑焊接变形和预留拱度。6.骨架焊接时，不同直径的钢筋的中心线应在同一平面上。为此，较小直径的钢筋在焊接时，下面宜垫以厚度适当的钢板。7.骨架的焊接拼装时，施焊顺序宜由中到边对称地向两端进行。8.骨架的焊接拼装时，先焊骨架下部，后焊骨架上部。9.骨架的焊接拼装时，相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。10.在现场绑扎钢筋网时，应遵守下列规定：除设计有特殊规定者外，柱和梁中的箍筋应与主筋垂直。11.在现场绑扎钢筋网时，应遵守下列规定：墩、台身，柱中的竖向钢筋搭接时，转角处的钢筋弯钩应与模板成45°。12.在现场绑扎钢筋网时，应遵守下列规定：墩、台身，柱中的竖向钢筋搭接时，非转角处的中间钢筋的弯钩应与模板成90°。13.在进行混凝土强度试配和质量评定时，混凝土的抗压强度应以边长为150mm的立方体尺寸标准试件测定。14.在进行混凝土强度试配和质量评定时，试件以同龄期者三块为一组，并以同等条件制作和养护。15.在进行混凝土强度试配和质量评定时，试件以同龄期者三块为一组，并以同等条件制作和养护，每组试件的抗压强度应以三个试件测值的算术平均值为测定值，如有一个测值与中间值的差值超过中间值的15％时，则取中间值为测定值。16.在进行混凝土强度试配和质量评定时，试件以同龄期者三块为一组，并以同等条件制作和养护，每组试件的抗压强度应以三个试件测值的算术平均值为测定值，如有两个测值与中间值的差值均超过15％时，则该组试件无效。32 广东长大公路工程有限公司第二分公司《公路桥涵施工技术规范》知识考试复习资料1.混凝土抗压强度应为标准尺寸试件在温度为20±3℃及相对湿度不低于90％的环境中养护28d做抗压试验时所测得的抗压强度值(单位MPa)。2.袋装水泥在运输和储存时应防止受潮，堆垛高度不宜超过10袋。不同强度等级、品种和出厂日期的水泥应分别堆放。3.水泥如受潮或存放时间超过3个月，应重新取样检验，并按其复验结果使用。4.桥涵混凝土的细骨料，应采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净、粒径小于5mm的河砂。5.桥涵混凝土的细骨料，应采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净、粒径小于5mm的河砂，河砂不易得到时，也可用山砂或用硬质岩石加工的机制砂。细骨料不宜采用海砂。6.桥涵混凝土的粗骨料，应采用坚硬的卵石或碎石，应按产地、类别、加工方法和规格等不同情况，分批进行检验，机械集中生产时，每批不宜超过400m3。。7.桥涵混凝土的粗骨料，应采用坚硬的卵石或碎石，应按产地、类别、加工方法和规格等不同情况，分批进行检验，人工分散生产时，每批不宜超过200m3。8.粗骨料最大粒径应按混凝土结构情况及施工方法选取，但最大粒径不得超过结构最小边尺寸的1／4和钢筋最小净距的3／4。9.不得用海水拌制混凝土。10.混凝土的配合比，应以质量比计，并应通过设计和试配选定。11.当工程需要获得较大的坍落度时，可在不改变混凝土的水灰比，不影响混凝土的质量的情况下，适当掺加外加剂。12.混凝土的最大水泥用量(包括代替部分水泥的混合材料)不宜超过500kg／m3。13.混凝土的最大水泥用量(包括代替部分水泥的混合材料)不宜超过500kg／m3，大体积混凝土不宜超过350kg／m3。14.当工程需要获得较大的坍落度时，可在不改变混凝土的水灰比，不影响混凝土的质量的情况下，适当掺加外加剂。15.在混凝土中掺人外加剂时，应符合下列规定：在钢筋混凝土中不得掺用氯化钙、氯化钠等氯盐。16.在混凝土中掺人外加剂时，应符合下列规定：在钢筋混凝土中可以掺用氯化钙、氯化钠等氯盐。17.32 广东长大公路工程有限公司第二分公司《公路桥涵施工技术规范》知识考试复习资料在混凝土中掺人外加剂时，应符合下列规定：位于温暖或严寒地区、无侵蚀性物质影响及与土直接接触的钢筋混凝土构件，混凝土中的氯离子含量不宜超过水泥用量的0.30％。从各种组成材料引入的氯离子含量(折合氯盐含量)如大于上述数值时，应采取有效的防锈措施(如掺入阻锈剂、增加保护层厚度、提高混凝土密实性等)。1.在混凝土中掺人外加剂时，应符合下列规定：位于严寒和海水区域、受侵蚀环境和使用除冰盐的桥涵，氯离子含量不宜超过水泥用量的0.5％。从各种组成材料引入的氯离子含量(折合氯盐含量)如大于上述数值时，应采取有效的防锈措施(如掺入阻锈剂、增加保护层厚度、提高混凝土密实性等)。2.在混凝土中掺人外加剂时，应符合下列规定：无筋混凝土的氯化钙或氯化钠掺量，以干质量计，不得超过水泥用量的3％。3.在混凝土中掺入外加剂时，应符合下列规定：掺入加气剂的混凝土的含气量宜为3.5％～5.5％。4.在混凝土中掺人外加剂时，应符合下列规定：对由外加剂带入混凝土的碱含量应进行控制。每立方米混凝土的总含碱量，对—般桥涵不宜大于3.0kg／m3。5.在混凝土中掺人外加剂时，应符合下列规定：对由外加剂带入混凝土的碱含量应进行控制。每立方米混凝土的总含碱量，对特殊大桥、大桥和重要桥梁不宜大于1.8kg／m3；当处于受严重侵蚀的环境，不得使用有碱活性反应的骨料。6.泵送混凝土的配合比宜符合下列规定：通过0.315mm筛孔的砂不应少于15％，砂率宜控制在40％～50％。7.泵送混凝土的配合比宜符合下列规定：最小水泥用量280～300kg／m3(输送管径100～150mm)。8.泵送混凝土的配合比宜符合下列规定：混凝土拌和物的坍落度宜为80～180mm。9.泵送混凝土的配合比宜符合下列规定：宜掺用适量的外加剂或混合材料。10.对于在施工现场集中搅拌的混凝土，应检查混凝土拌和物的均匀性。11.检查混凝土拌和物均匀性时，应在搅拌机的卸料过程中，从卸料流的1/4至3/4之间部位，采取试样，进行试验。12.检查混凝土拌和物均匀性时，其检测结果应符合下列规定：混凝土中砂浆密度两次测值的相对误差不应大于0.8％。13.检查混凝土拌和物均匀性时，其检测结果应符合下列规定：单位体积混凝土中粗骨料含量两次测值的相对误差不应大于5％。14.混凝土拌和物的坍落度，应在搅拌地点和浇筑地点分别取样检测，每一工作班或每一单元结构物不应少于两次。评定时应以浇筑地点的测值为准。32 广东长大公路工程有限公司第二分公司《公路桥涵施工技术规范》知识考试复习资料1.混凝土拌和物的坍落度，应在搅拌地点和浇筑地点分别取样检测，每一工作班或每一单元结构物不应少于两次。评定时应以浇筑地点的测值为准。如混凝土拌和物从搅拌机出料起至浇筑入模的时间不超过15min时，其坍落度可仅在搅拌地点取样检测。2.在检测混凝土拌和物的坍落度时，还应观察混凝土拌和物的粘聚性和保水性。3.用搅拌运输车运输已拌成的混凝土时，途中应以2～4r/min的慢速进行搅动。4.用搅拌运输车运输已拌成的混凝土时，混凝土的装载量约为搅拌筒几何容量的2／3。5.混凝土运至浇筑地点后发生离析、严重泌水或坍落度不符合要求时，应进行第二次搅拌。6.混凝土运至浇筑地点后发生离析、严重泌水或坍落度不符合要求时，应进行第二次搅拌。二次搅拌时不得任意加水，确有必要时，可同时加水和水泥以保持其原水灰比不变。7.混凝土运至浇筑地点后发生离析、严重泌水或坍落度不符合要求时，应进行第二次搅拌。如二次搅拌仍不符合要求，则不得使用。8.自高处向模板内倾卸混凝土时，为防止混凝土离析，应符合下列规定：从高处直接倾卸时，其自由倾落高度不宜超过2m，以不发生离析为度。9.自高处向模板内倾卸混凝土时，为防止混凝土离析，应符合下列规定：当倾落高度超过2m时，应通过串筒、溜管或振动溜管等设施下落。10.自高处向模板内倾卸混凝土时，为防止混凝土离析，应符合下列规定：当倾落高度超过l0rn时，应设置减速装置。11.自高处向模板内倾卸混凝土时，为防止混凝土离析，应符合下列规定：通过串筒下落混凝土时，在串筒出料口下面，混凝土堆积高度不宜超过1m。12.混凝土应按一定厚度、顺序和方向分层浇筑，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。13.混凝土应按一定厚度、顺序和方向分层浇筑，上下层同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离应保持1.5m以上。14.混凝土应按一定厚度、顺序和方向分层浇筑，在倾斜面上浇筑混凝土时，应从低处开始逐层扩展升高，保持水平分层。15.浇筑混凝土时，除少量塑性混凝土可用人工捣实外，宜采用振动器振实。用振动器振捣时，应符合下列规定：使用插入式振动器时，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍；与侧模应保持50～l00mm的距离。32 广东长大公路工程有限公司第二分公司《公路桥涵施工技术规范》知识考试复习资料1.浇筑混凝土时，除少量塑性混凝土可用人工捣实外，宜采用振动器振实。用振动器振捣时，应符合下列规定：使用插入式振动器时，插入下层混凝土50～l00mm；每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒；应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。2.浇筑混凝土时，除少量塑性混凝土可用人工捣实外，宜采用振动器振实。用振动器振捣时，应符合下列规定：表面振动器的移位间距，应以使振动器平板能覆盖已振实部分l00mm左右为宜。3.浇筑混凝土时，除少量塑性混凝土可用人工捣实外，宜采用振动器振实。用振动器振捣时，应符合下列规定：对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。4.混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。5.混凝土的运输、浇筑及间歇的全部时间不得超过具体规定。当需要超过时应预留施工缝。6.施工缝的位置应在混凝土浇筑之前确定，宜留置在结构受剪力和弯矩较小且便于施工的部位。7.混凝土施工缝应按下列要求进行处理：重要部位及有防震要求的混凝土结构或钢筋稀疏的钢筋混凝土结构，应在施工缝处补插锚固钢筋或石榫；有抗渗要求的施工缝宜做成凹形、凸形或设置止水带。8.混凝土施工缝应按下列要求进行处理：施工缝为斜面时应浇筑成或凿成台阶状。9.墩台混凝土的浇筑时，先对墩台基底进行处理，当基底为非粘性土或干土时，应将其润湿。10.墩台混凝土的浇筑时，先对墩台基底进行处理，当基面为岩石时，应加以润湿，铺一层厚20～30mm的水泥砂浆，然后于水泥砂浆凝结前浇筑第一层混凝土。11.一般墩台及基础混凝土，应在整个平截面范围内水平分层进行浇筑。12.较大体积的混凝土墩台及其基础，在混凝土中埋放石块时应符合下列规定：可埋放厚度不小于150mm的石块，埋放石块的数量不宜超过混凝土结构体积的25%。13.较大体积的混凝土墩台及其基础，在混凝土中埋放石块时应符合下列规定：石块应分布均匀，净距不小于l00mm，距结构侧面和顶面的净距不小于150mm，石块不得接触钢筋和预埋件。14.32 广东长大公路工程有限公司第二分公司《公路桥涵施工技术规范》知识考试复习资料较大体积的混凝土墩台及其基础，在混凝土中埋放石块时应符合下列规定：受拉区混凝土或当气温低于0℃时，不得埋放石块。1.采用滑升模板浇筑墩台混凝土时，应符合下列规定：宜采用低流动度或半干硬性混凝土。2.采用滑升模板浇筑墩台混凝土时，应符合下列规定：浇筑应分层分段进行，各段应浇筑到距模板上口不小于10～150mm的位置为止。3.采用滑升模板浇筑墩台混凝土时，应符合下列规定：浇筑应分层分段进行，各段应浇筑到距模板上口不小于10～150mm的位置为止。若为排柱式墩台，各立柱应保持进度一致。4.采用滑升模板浇筑墩台混凝土时，应符合下列规定：应采用插入式振动器振捣。5.采用滑升模板浇筑墩台混凝土时，应符合下列规定：为加速模板提升，可掺人一定数量的早强剂。6.采用滑升模板浇筑墩台混凝土时，应符合下列规定：每一整体结构的浇筑应连续进行，若因故中途停工，应按施工缝处理。7.采用滑升模板浇筑墩台混凝土时，应符合下列规定：混凝土脱模时的强度宜为0.2～0.5MPa，脱模后如表面有缺陷时，应及时予以修理。8.大体积墩台基础混凝土，当平截面过大，不能在前层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成次层混凝土时，可分块进行浇筑。分块浇筑时应符合下列规定：分块宜合理布置，各分块平均面积不宜小于50m2。9.大体积墩台基础混凝土，当平截面过大，不能在前层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成次层混凝土时，可分块进行浇筑。分块浇筑时应符合下列规定：每块高度不宜超过2m。10.大体积墩台基础混凝土，当平截面过大，不能在前层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成次层混凝土时，可分块进行浇筑。分块浇筑时应符合下列规定：块与块间的竖向接缝面应与基础平截面短边平行，与平截面长边垂直。11.大体积墩台基础混凝土，当平截面过大，不能在前层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成次层混凝土时，可分块进行浇筑。分块浇筑时应符合下列规定：上下邻层混凝土间的竖向接缝，应错开位置做成企口，并按施工缝处理。12.大体积混凝土的浇筑应在一天中气温较低时进行。应参照下述方法控制混凝土的水化热温度：用改善骨料级配、降低水灰比、掺加混和料、掺加外加剂等方法减少水泥用量。32 广东长大公路工程有限公司第二分公司《公路桥涵施工技术规范》知识考试复习资料1.大体积混凝土的浇筑应在一天中气温较低时进行。应参照下述方法控制混凝土的水化热温度：采用水化热低的大坝水泥、矿渣水泥、粉煤灰水泥或低强度水泥。2.大体积混凝土的浇筑应在一天中气温较低时进行。应参照下述方法控制混凝土的水化热温度：减小浇筑层厚度，加快混凝土散热速度。3.大体积混凝土的浇筑应在一天中气温较低时进行。应参照下述方法控制混凝土的水化热温度：混凝土用料要遮盖，避免日光曝晒，并用冷却水搅拌混凝土，以降低人仓温度。4.大体积混凝土的浇筑应在一天中气温较低时进行。应参照下述方法控制混凝土的水化热温度：在混凝土内埋设冷却管通水冷却。5.大体积混凝土的浇筑应在一天中气温较低时进行。应参照下述方法控制混凝土的水化热温度：在遇气温骤降的天气或寒冷季节浇筑混凝土后，应注意覆盖保温，加强养生。6.海水环境中(包括处于有盐碱腐蚀性水的环境中)的混凝土的施工应符合如下规定：海水环境钢筋混凝土结构的施工缝不宜设在浪溅区或拉应力较大部位。7.海水环境钢筋混凝土结构的混凝土保护层垫块质量应符合下列规定：垫块的强度、密实性应高于构件本体混凝土，垫块宜采用水灰比不大于0.40的砂浆或细石混凝土制作。8.垫块厚度尺寸不允许负偏差，正偏差不得大于5mm。9.有抗冻性要求的混凝土必须掺人适量引气剂。10.混凝土的养护当气温低于5℃时，应覆盖保温，不得向混凝土面上洒水。11.混凝土的洒水养护时间一般为7d，可根据空气的湿度、温度和水泥品种及掺用的外加剂等情况，酌情延长或缩短。12.混凝土的养护时，当结构物混凝土与流动性的地表水或地下水接触时，应采取防水措施，保证混凝土在浇筑后7d以内不受水的冲刷侵袭。13.混凝土的养护时，当结构物混凝土与流动性的地表水或地下水接触，环境水具有侵蚀作用时，应保证混凝土在l0d以内，且强度达到设计强度的70％以前，不受水的侵袭。14.混凝土的养护时，对大体积混凝土的养护，应根据气候条件采取控温措施，并按需要测定浇筑后的混凝土表面和内部温度，将温差控制在设计要求的范围内，当设计无要求时，温差不宜超过25℃。15.混凝土的养护时，混凝土强度达到2.5MPa前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。16.32 广东长大公路工程有限公司第二分公司《公路桥涵施工技术规范》知识考试复习资料配制高强度混凝土必须使用高效减水剂，并根据不同的要求辅以助剂配制，其掺量应根据试验确定。1.高强度混凝土中的氯离子含量，对位于温暖或寒冷地区、无侵蚀物质影响及与土直接接触的桥梁不应超过水泥重量的0.2％。2.高强度混凝土中的氯离子含量，对位于严寒和海水区域，受侵蚀环境，使用除冰盐的桥涵，不应超过水泥重量的0.1％。3.配制高强度混凝土宜符合如下要求：所用水泥重量不宜超过500kg／m3。4.配制高强度混凝土宜符合如下要求：混凝土的砂率宜控制在28％～34％的范围内。5.配制高强度混凝土宜符合如下要求：高效减水剂的掺量宜为胶结料的0.5％～1.8％。6.拌制高强度混凝土必须使用强制式搅拌机，宜采用二次投料法拌制。7.冷拉Ⅳ级钢筋可用作预应力混凝土结构的预应力筋。8.夹具应具有良好的自锚性能、松锚性能和重复使用性能。9.用于后张法的连接器，必须符合锚具的性能要求。10.用于先张法的连接器，必须符合夹具的性能要求。11.预应力筋锚具、夹具和连接器进场应按下列规定进行验收：外观检查；硬度检验；静载锚固性能试验。12.在后张有粘结预应力混凝土结构中，力筋的孔道宜由浇筑在混凝土中的刚性或半刚性管道构成，用做管道的平滑钢管和聚乙烯管，其壁厚不得小于2mm。13.在后张有粘结预应力混凝土结构中，力筋的孔道宜由浇筑在混凝土中的刚性或半刚性管道构成，一般情况下，管道的内横截面积至少应是预应力筋净截面积的2.0～2.5倍。14.预应力筋和金属管道在仓库内保管时，仓库应干燥、防潮、通风良好、无腐蚀气体和介质；在室外存放时，时间不宜超过6个月，不得直接堆放在地面上，必须采取垫以枕木并用苫布覆盖等有效措施，防止雨露和各种腐蚀性气体、介质的影响。15.锚具、夹具和连接器均应设专人保管。16.预应力筋下料时，钢丝、钢绞线、热处理钢筋、冷拉Ⅳ级钢筋、冷拔低碳钢丝及精轧螺纹钢筋的切断，宜采用切断机或砂轮锯，不得采用电弧切割。17.预应力筋由多根钢丝或钢绞线组成时，同束内应采用强度相等的预应力钢材。18.预应力混凝土结构的浇筑混凝土施工中，混凝土的水泥用量不宜超过500kg／m3，特殊情况下不应超过550kg／m3。19.预应力筋放张时的棍凝土强度须符合设计规定，设计未规定时，不得低于设计的混凝土强度等级值的75％。32 广东长大公路工程有限公司第二分公司《公路桥涵施工技术规范》知识考试复习资料1.先张法预应力筋的放张顺序应符合设计要求，设计未规定时，应分阶段、对称、相互交错地放张。在力筋放张之前，应将限制位移的侧模、翼缘模板或内模拆除。2.先张法多根整批预应力筋的放张，可采用砂箱法或千斤顶法。3.先张法预应力钢筋放张后，可用乙炔一氧气切割，但应采取措施防止烧坏钢筋端部。4.预应力筋预留孔道的尺寸与位置应正确，孔道应平顺，端部的预埋钢垫板应垂直于孔道中心线。5.后张法中，固定各种成孔管道用的定位钢筋的间距，对于钢管不宜大于lm。6.后张法中，固定各种成孔管道用的定位钢筋的间距，对于波纹管不宜大于0.8m。7.后张法中，固定各种成孔管道用的定位钢筋的间距，对于胶管不宜大于0.5m。8.后张法中，所有管道均应设压浆孔。9.后张法中，所有管道均应设压浆孔，还应在最高点设排气孔及需要时在最低点设排水孔。10.后张法中，张拉预筋时，构件的混凝土强度应符合设计要求，设计未规定时，不应低于设计强度等级值的75%。11.后张法中，预应力筋的张拉顺序应符合设计要求，当设计未规定时，可采取分批、分阶段对称张拉。12.后张法中，预应力筋张拉端的设置应符合设计要求，当设计无具体要求时，应符合下列规定：对曲线预应力筋或长度大于等于25m的直线预应力筋，宜在两端张拉。13.后张法中，预应力筋张拉端的设置应符合设计要求，当设计无具体要求时，应符合下列规定：对长度小于25rn的直线预应力筋，可在一端张拉。14.后张法中，曲线配筋的精轧螺纹钢筋应在两端张拉。15.后张法中，直线配筋的精轧螺纹钢筋可在一端张拉。16.后张法中，预应力筋采用两端张拉时，可先在一端张拉锚固后，再在另一端补足预应力值进行锚固。17.后张法中，预应力筋锚固后的外露长度不宜小于30mm，锚具应用封端混凝土保护，当需长期外露时，应采取防止锈蚀的措施。18.后张法中，一般情况下，锚固完毕并经检验合格后即可切割端头多余的预应力筋，严禁用电弧焊切割，强调用砂轮机切割。19.后张孔道压浆宜采用硅酸盐水泥或普通水泥。20.32 广东长大公路工程有限公司第二分公司《公路桥涵施工技术规范》知识考试复习资料后张孔道压浆水泥浆自拌制至压人孔道的延续时间，视气温情况而定，一般在30～45min范围内。水泥浆在使用前和压注过程中应连续搅拌。对于因延迟使用所致的流动度降低的水泥浆，不得通过加水来增加其流动度1.后张孔道压浆时，对曲线孔道和竖向孔道应从最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排气和泌水。压浆顺序宜先压注下层孔道。2.后张孔道压浆时，压浆应达到孔道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。为保证管道中充满灰浆，关闭出浆口后，应保持不小于0.5MPa的一个稳压期，该稳压期不宜少于2min。3.对后张预制构件，在管道压浆前不得安装就位，在压浆强度达到设计要求后方可移运和吊装。4.小石子混凝土的技术要求中，其中小石子混凝土的粗骨料可采用细卵石或碎石，最大粒径不宜大于20mm。5.浆砌片石的技术要求：片石应分层砌筑，宜以2～3层砌块组成一工作层，每一工作层的水平缝应大致找平。各工作层竖缝应相互错开，不得贯通。6.浆砌片石的技术要求：较大的砌块应使用于下层，安砌时应选取形状及尺寸较为合适的砌块，尖锐突出部分应敲除。竖缝较宽时，应在砂浆中塞以小石块，不得在石块下面用高于砂浆砌缝的小石片支垫。7.浆砌块石的技术要求：石块应平砌，每层石料高度应大致一致。外圈定位行和镶面石块，应了顺相间或两顺一丁排列，砌缝宽度不大于30mm，上下层竖缝错开距离不小于80mm。8.浆砌块石的技术要求：砌体里层平缝宽度不应大于30mm，竖缝宽度不应大于40mm，用小石子混凝土砌筑时不应大于50mm。9.拱圈砌筑程序：跨径≤l0m的拱圈，当用满布式拱架砌筑时，可从两端拱脚起顺序向拱顶方向对称、均衡地砌筑，最后砌拱顶石。10.拱圈砌筑程序：跨径≤l0m的拱圈，当用拱式拱架砌筑时，宜分段、对称地先砌拱脚段和拱顶段，后砌1/4跨径段。11.拱圈封拱合龙时的温度、砂浆强度和封拱方法应符合设计规定，设计无规定时，应符合下列规定：封拱合龙宜在接近当地年平均温度或5～15℃时进行。12.拱圈封拱合龙时的温度、砂浆强度和封拱方法应符合设计规定，设计无规定时，应符合下列规定：分段砌筑的拱圈应待填塞空缝的砂浆强度达到设计强度的50％后进行。13.32 广东长大公路工程有限公司第二分公司《公路桥涵施工技术规范》知识考试复习资料拱圈封拱合龙时的温度、砂浆强度和封拱方法应符合设计规定，设计无规定时，应符合下列规定：采用刹尖封顶的拱圈应待砂浆强度达到设计强度70％后进行。1.拱圈封拱合龙时的温度、砂浆强度和封拱方法应符合设计规定，设计无规定时，应符合下列规定：封拱合龙前用千斤顶施加压力的方法调整拱圈应力时，砂浆强度应达到设计强度。2.拱上结构的砌筑应符合下列规定：拱上结构在拱架卸架前砌筑时，应待拱圈合龙砂浆强度达到设计强度的30％以上后进行。3.拱上结构的砌筑应符合下列规定：当先松架后砌拱上结构时，应待拱圈合龙砂浆强度达到设计强度的70％以上后进行。4.拱上结构的砌筑应符合下列规定：采用分环砌筑的拱圈，应待上环合龙砂浆强度达到设计强度的70％以上后进行。5.拱上结构的砌筑应符合下列规定：采用施加压力调整拱圈应力时，应待封拱砂浆强度达到设计的规定后砌筑拱上结构。6.拱上结构的砌筑应符合下列规定：拱上结构一般应由拱脚至拱顶对称、均衡地砌筑。7.桥涵台背、锥坡、护坡及拱上各种填料，宜采用透水性材料，不得采用含有泥草、腐殖物或冻土块的土。8.桥涵台背填土顺路线方向长度，应自台身起，顶面不小于桥台高度加2m，底面不小于2m，拱桥台背填土长度不应小于台高的3～4倍。锥坡填土应与台背填土同时进行，并应按设计宽度一次填足。9.高速公路和一级公路的桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95％。10.拱桥台背填土宜在主拱圈安装或砌筑以前完成11.梁式桥的轻型桥台台背填土，宜在梁体安装完成以后，在两侧平衡地进行。12.柱式桥台台背填土，宜在柱侧对称、平衡地进行。13.砌体勾缝，除设计有规定者外，一般可采用凸缝或平缝。14.砌体勾缝，浆砌较规则的块材时，可采用凹缝。15.浆砌砌体，应在砂浆初凝后，洒水覆盖养生7～14d。养护期间应避免碰撞、振动或承重。16.冬期施工是指根据当地多年气温资料，室外日平均气温连续5d稳定低于5℃时混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土及砌体工程的施工。17.32 广东长大公路工程有限公司第二分公司《公路桥涵施工技术规范》知识考试复习资料冬期施工期间，用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制的混凝土，在抗压强度达到设计强度的40％及5MPa前，不得受冻。1.冬期施工期间，用矿渣硅酸盐水泥配制的混凝土，在抗压强度达到设计强度的50％前，不得受冻。2.未采取抗冻措施的浆砌砌体，在砂浆抗压强度达到70％前不得受冻。3.冬期搅拌混凝土时，骨料不得带有冰雪和冻结团块。严格控制混凝土的配合比和坍落度；投料前，应先用热水或蒸汽冲洗搅拌机，投料顺序为骨料、水，搅拌，再加水泥搅拌，时间应较常温时延长50％。混凝土拌和物的出机温度不宜低于10℃，入模温度不得低于5℃。4.灌注桩混凝土的冬期施工，主要是保证混凝土在灌注时不冻结，能顺利灌注，一般情况不需要养护。5.灌注桩混凝土冬期施工的要求：灌注时对拌和物的温度要求不低于5℃。6.灌注桩混凝土冬期施工的要求：混凝土不准掺防冻剂、抗冻剂。7.冬期施工的砌筑砂浆必须保持正温，砂浆与石材表面的温度差不宜超过20℃。8.在移动模架上浇筑预应力混凝土连续梁，分段工作缝，必须设在弯矩零点附近。9.悬臂浇筑时，对挂篮的设计要求：挂篮质量与梁段混凝土的质量比值宜控制在0.3~0.5之间，特殊情况下也不应超过0.7。10.悬臂拼装，块件拼装完毕（检查合格）后张拉预应力束时，湿接缝块件应待混凝土强度达到设计强度等级的70％以上时，才能张拉预应力束。11.顶推施工预制场地上空宜搭设固定或活动的作业棚，其长度宜大于2倍预制梁段长度，使梁段作业不受天气影响，并便于混凝土养护。12.采用单点或多点水平—一竖直千斤顶方式顶推时，应符合下列规定：水平千斤顶的实际总顶推力不应小于计算顶推力的2倍。13.采用单点或多点水平—一竖直千斤顶方式顶推时，应符合下列规定：水平千斤顶顶推了一个行程，用竖向千斤顶将梁顶高，以便拉回滑块时，其最大顶升高度不得超过设计规定。如设计无规定时，不得超过5～10mm。14.装配式桥构件在脱底模、移运、堆放、吊装时，混凝土的强度不应低于设计所要求的吊装强度，一般不得低于设计强度的75％。15.装配式桥，对孔道已压浆的预应力混凝土构件，其孔道水泥浆的强度不应低于设计要求，如设计无规定时，一般不低于30MPa。16.32 广东长大公路工程有限公司第二分公司《公路桥涵施工技术规范》知识考试复习资料装配式桥：分层、分段安装的构件继续安装时，必须在先安装的构件固定和受力较大的接头混凝土达到设计要求的强度后，方可进行。如设计无规定时，应达到设计强度的75％后方可进行。1.装配式桥：分段拼装梁的接头混凝土或砂浆，其强度不应低于构件的设计强度。不承受内力的构件的接缝砂浆，其强度不应低于M10。2.装配式构件预制规定：预制模板除应符合规范的有关规定外，底模板应根据桥梁跨度设置预拱度。3.装配式桥构件预制：腹板底部为扩大断面的T形梁，应先浇筑扩大部分并振实后，再浇筑其上部腹板。4.装配式拱桥构件在脱模、移运、堆放、吊装时，混凝土的强度不应低于设计所要求的强度，一般不得低于设计强度的75％。5.在拱架上浇筑混凝土拱圈：跨径小于16m的拱圈或拱肋混凝土，应按拱圈全宽度从两端拱脚向拱顶对称地连续浇筑，并在拱脚混凝土初凝前全部完成。如预计不能在限定时间内完成，则应在拱脚预留一个隔缝并最后浇筑隔缝混凝土。6.在拱架上浇筑混凝土拱圈：跨径大于或等于16m的拱圈或拱肋，应沿拱跨方向分段浇筑。7.在拱架上浇筑混凝土拱圈：分段浇筑程序应符合设计要求，应对称于拱顶进行，使拱架变形保持均匀和尽可能的最小，并应预先做出设计。8.在拱架上浇筑混凝土拱圈：间隔槽混凝土，应待拱圈分段浇筑完成后且其强度达到75％设计强度和接合面按施工缝处理后，由拱脚向拱顶对称进行浇筑。9.在拱架上浇筑混凝土拱圈：拱顶及两拱脚间隔槽混凝土应在最后封拱时浇筑。10.在拱架上浇筑混凝土拱圈：浇筑大跨径拱圈（拱肋）混凝土时，宜采用分环（层）分段法浇筑，也可沿纵向分成若干条幅，中间条幅先行浇筑合龙，达到设计要求后，再按横向对称、分次浇筑合龙其他条幅。11.装配式混凝土、钢筋混凝土拱圈：支架架设和拆卸的技术要求，除应符合规范的规定外，还应符合下列要求：当拱肋接头混凝土及拱肋横向联结构件混凝土的强度达到设计强度的75％或满足设计规定后，方可开始卸架，为避免一次卸架突然发生较大变形，可在主拱安装完成时，分两次或多次卸架，使拱圈及墩、台逐渐成拱受力。12.装配式混凝土、钢筋混凝土拱圈：支架基础不得设置在有冻胀影响的土上。在严寒地区，主拱圈不宜在支架上过冬，支架宜在冰冻前拆除。13.拱桥转体施工：32 广东长大公路工程有限公司第二分公司《公路桥涵施工技术规范》知识考试复习资料有平衡重平转施工，可以采用不同的锚扣体系。箱形拱、肋拱宜采用外锚扣体系。1.拱桥转体施工：有平衡重平转施工，可以采用不同的锚扣体系。桁架拱、刚架拱宜采用内锚扣（上弦预应力钢筋）体系2.拱桥转体施工：有平衡重平转施工，可以采用不同的锚扣体系。刚构梁式桥、斜拉桥为不需另设锚扣的自平衡体系。3.拱桥转体施工：有平衡重平转施工，桥体混凝土达到设计规定强度或者设计强度的80％后，方可分批、分级张拉扣索4.拱桥转体施工：有平衡重平转施工，转体合龙时应符合下列规定：应严格控制桥体高程和轴线，误差符合要求，合龙接口允许相对偏差为±10mm。5.拱桥转体施工：有平衡重平转施工，转体合龙时应符合下列规定：应控制合龙温度。当合龙温度与设计要求偏差3℃或影响高程差±10mm时，应计算温度影响，修正合龙高程。合龙时应选择当日最低温度进行。6.拱桥转体施工：有平衡重平转施工，转体合龙时应符合下列规定：合龙时，宜先采用钢楔刹尖等瞬时合龙措施。再施焊接头钢筋，浇筑接头混凝土，封固转盘。在混凝土达到设计强度的80％后，再分批、分级松扣，拆除扣、锚索。7.拱桥转体施工：有平衡重平转施工，平转转盘有双支承式转盘和单支承式转盘两种。8.拱桥转体施工：无平衡重平转施工，采用锚固体系代替平衡重平转法施工，是利用锚固体系、转动体系和位控体系构成平衡的转体系统。9.拱桥转体施工：无平衡重平转施工，转动体系由拱体、上转轴、下转轴、下转盘、下环道和扣索组成。10.拱桥转体施工：竖转施工，对混凝土肋拱、刚架拱、钢管混凝土拱，当地形、施工条件适合时，可选择竖转法施工。11.拱桥转体施工：竖转施工，转动系统由转动铰、提升体系（动、定滑车组，牵引绳等）、锚固体系（锚索、锚碇等）等组成12.钢管混凝土拱桥所用钢管直径超过600mm的应采用卷制焊接管，卷制钢管宜在工厂进行。在有条件的情况下，优先选用符合国家标准系列的成品焊接管。13.钢管混凝土拱桥所用钢管，在工地弯管宜采用加热顶压方式，加热温度不得超过800℃。14.钢管混凝土拱桥：拱肋（桁架）节段焊接宜要求与母材等强度焊接。所有焊缝均应按规定进行强度和外观检查，宜要求主拱的焊缝达到二级焊缝标准。对接焊缝应10032 广东长大公路工程有限公司第二分公司《公路桥涵施工技术规范》知识考试复习资料％进行超声波探伤。1.钢管混凝土拱桥：钢管混凝土浇筑，管内混凝土应采用泵送顶升压注施工，由两拱脚至拱顶对称均衡地一次压注完成。除拱顶外不宜在其余部位设置横隔。2.钢管混凝土拱桥：钢管混凝土的质量检测办法应以超声波检测为主，人工敲击为辅。3.装配式桁架拱和刚构拱预制：卧式预制拱片脱模吊移时应符合下列规定：卧式预制的拱片不得就地掀起竖立。4.装配式桁架拱和刚构拱预制：拱片宜采用平卧运输，运输和装卸过程中应严格控制支点或吊点位置，使拱片受力均匀，防止损坏。5.装配式桁架拱和刚构拱安装：装配式桁架拱和刚构拱的安装程序为：在墩台上安装预制的桁架（刚架）拱片，同时安装横向联系构件，在组成的桁架拱（刚架拱）上铺装预制的桥面板。6.装配式桁架拱和刚构拱安装：装配式桁架拱和刚构拱的安装程序为：少支架安装后一般采用一次卸架成拱，卸架宜安排在气温较高的时间进行。7.装配式桁架拱和刚构拱安装：多孔桁架拱（刚构拱）采用少支架安装时宜逐孔进行，卸架应安排在各孔拱片都合龙后进行，卸架程序应按照设计要求或根据桥墩所能承受的最大不平衡推力计算确定。8.装配式桁架拱和刚构拱安装：拱片采用无支架安装时，可采用分段、分杆件或悬臂拼装等方法进行。9.钢桥工地安装：钢桥构件在运输、存放和安装过程中损坏的涂层，应按有关规定补涂。钢桥面层涂装应在钢桥结构完成后进行。10.钢桥工程的验收应在钢桥全部安装并涂装完成后进行。11.悬索桥：重力式锚碇锚体混凝土施工，大体积混凝土施工需采取下列措施进行温度控制，防止混凝土开裂：采用低水化热品种的水泥。12.悬索桥：重力式锚碇锚体混凝土施工，大体积混凝土施工需采取下列措施进行温度控制，防止混凝土开裂：采用下列方法降低水泥用量、减少水化热：掺入质量符合要求的粉煤灰和缓凝型外掺剂，粉煤灰用量一般为水泥用量的30％~40％；混凝土可按60d的设计强度进行配合比设计。13.悬索桥：重力式锚碇锚体混凝土施工，大体积混凝土施工需采取下列措施进行温度控制，防止混凝土开裂：采用下列方法降低水泥用量、减少水化热：降低混凝土入仓温度。32 广东长大公路工程有限公司第二分公司《公路桥涵施工技术规范》知识考试复习资料1.悬索桥：重力式锚碇锚体混凝土施工，大体积混凝土施工需采取下列措施进行温度控制，防止混凝土开裂：采用下列方法降低水泥用量、减少水化热：在混凝土结构中布置冷却水管，混凝土终凝后开始通水冷却降温。2.悬索桥：重力式锚碇锚体混凝土施工，大体积混凝土施工时应注意以下问题：大体积混凝土应采用分层施工，每层厚度可为1~1.5m，应视混凝土浇筑能力和降温措施而定。3.悬索桥：重力式锚碇锚体混凝土施工，大体积混凝土施工时应注意以下问题：根据锚碇的结构型式、大小等采取分块施工，块与块之间预留湿接缝，槽缝宽度宜为1.5~2m，槽缝内宜浇筑微膨胀混凝土。4.悬索桥：重力式锚碇锚体混凝土施工，大体积混凝土施工时应注意以下问题：混凝土浇筑完后应按照规定覆盖并洒水进行养护。当气温急剧下降时须注意保温，并应将混凝土内外温差控制在25℃以内。5.悬索桥：猫道承重索可用钢丝绳或钢绞线。6.悬索桥：钢桥面铺装，沥青铺装施工气温不得低于15℃，且应在钢桥面左右两幅平行对称分段铺筑。7.斜拉桥施工组织设计的主要内容应包括：（1）基础、墩塔和主梁的施工工艺；（2）塔、梁施工控制及施工测量方法；（3）拉索制作、安装、张拉及锚固工艺。8.斜拉桥：索塔施工，除设置相应的塔吊外，还应设置工作电梯及安全通道。9.斜拉桥：索塔混凝土现浇应选用输送泵施工，超过一台泵的工作高度时，允许接力泵送，但必须做好接力储斗的设置，并尽量降低接力站台高度。10.斜拉桥：宜在索塔施工中设置劲性钢骨架，以保证索管空间定位精度和钢筋架立的精度。11.斜拉桥：索塔施工组织设计中必须制定整体和局部的安全措施。包括：设置运输安全设施；防范雷击、强风、暴雨、寒暑、飞行器对施工的影响；防范吊落和作业事故并有应急的措施；应对塔吊、支架安装、使用和拆除阶段的强度稳定等进行计算和检查。12.斜拉桥：主梁施工监控测试的主要内容（1）变形；（3）温度；（2）应力。13.桥面及附属工程：板式橡胶支座安装时，应注意下列事项：支座下设置的支承垫石，混凝土强度应符合设计要求，顶面要求标高准确，表面平整，在平坡情况下同一片梁两端支承垫石水平面应尽量处于同一平面内，其相对误差不得超过3mm，避免支座发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。14.桥面及附属工程：32 广东长大公路工程有限公司第二分公司《公路桥涵施工技术规范》知识考试复习资料盆式橡胶支座，活动支座安装前用丙酮或酒精仔细擦洗各相对滑移面，擦净后在四氟滑板的储油槽内注满硅脂类润滑剂，并注意硅脂保洁；坡道桥注硅脂应注意防滑。1.桥面及附属工程：球形支座各向转动性能一致，适用于弯桥、坡桥、斜桥、宽桥及大跨径桥，球形支座无承重橡胶块，特别适用于低温地区。2.桥面及附属工程：气温在5℃以下时，不得进行橡胶伸缩装置施工。3.桥面及附属工程：伸缩装置由异形钢梁与单元橡胶密封带组合而成的称为模数式伸缩装置。它适用于伸缩量为80～1200mm的桥梁工程。4.桥面及附属工程：伸缩体由高粘弹塑性材料和碎石结合而成的称为填充式伸缩装置。它适用于伸缩量小于50mm的中、小跨径桥梁工程。适应温度为-25～60℃。应按设计要求设置。5.桥面及附属工程：复合改性沥青填充式伸缩装置，伸缩体由复合改性沥青及碎石混合而成。适用于伸缩量小于50mm的中、小跨径桥梁工程，适用温度-30~70℃。6.桥面及附属工程：复合改性沥青填充式伸缩装置，其中的复合改性沥青应符合产品有关规定，其加热熔化温度要控制在170℃以内。7.桥面及附属工程：沉降缝的位置应按设计要求设置缝宽均匀一致，从上到下竖直贯穿桥涵结构物。缝端面必须平整，按设计要求设置嵌缝材料。8.桥面及附属工程：铺设桥面防水层时应注意下列事项：水泥混凝土桥面铺装层当采用油毛毡或织物与沥青粘合的防水层时，应设置隔断缝。9.桥面及附属工程：铺设桥面防水层时应注意下列事项：防水层应横桥向闭合铺设，底层表面应平顺、干燥、干净。沥青防水层不宜在雨天或低温下铺设。10.桥面及附属工程：泄水管的施工应按设计要求执行。泄水管应伸出结构物底面100～150mm。11.桥面及附属工程：立交桥及高速公路上的桥梁，泄水管不宜直接挂在板下，可将泄水管通过纵向及竖向排水管道直接引向地面，或按设计要求办，并且管道要有良好的固定装置，如锚锭轨及抱箍等预埋件。12.桥面及附属工程：水泥混凝土桥面铺装时，必须在横向联结钢板焊接工作完成后，才可进行桥面铺装工作，以免后焊的钢板引起桥面水泥混凝土在接缝处发生裂纹。13.桥面及附属工程：钢筋混凝土桥头搭板，台后填土的填料应以透水性材料为主，台背回填前应按设计要求做防水处理。14.桥面及附属工程：钢筋混凝土桥头搭板及枕梁宜采用就地浇筑。32 广东长大公路工程有限公司第二分公司《公路桥涵施工技术规范》知识考试复习资料1.涵洞完成后，当涵洞砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的75％时，方可进行回填土。2.涵洞完成后，涵洞顶上填土厚度必须大于0.5～1m时，才允许机械通过。3.倒虹吸管宜采用钢筋混凝土或混凝土圆管，进出水口必须设置竖井，包括防淤沉淀井。4.目前，公路工程质量检验评定标准的最新执行版本是(JTGF80/1-2004)。5.工程质量评定等级分为合格与不合格，应按分项、分部、单位工程、合同段和建设项目逐级评定。6.涉及结构安全和使用功能的重要实测项目为关键项目(在文中以“△”标识)，其合格率不得低于90%(属于工厂加工制造的交通工程安全设施及桥梁金属构件不低于95%，机电工程为100%)，且检测值不得超过规定极值，否则必须进行返工处理。7.工程质量检验评分以分项工程为单元，采用100分制进行。8.分项工程评分值不小于75分者为合格；小于75分者为不合格；机电工程、属于工厂加工制造的桥梁金属构件不小于90分者为合格，小于90分者为不合格。9.评定为不合格的分项工程，经加固、补强或返工、调测，满足设计要求后，可以重新评定其质量等级，但计算分部工程评分值时按其复评分值的90%计算。 10.所属各分项工程全部合格，则该分部工程评为合格；所属任一分项工程不合格，则该分部工程为不合格。11.土方路基外观鉴定：路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑。不符合要求时，单向累计长度每50m减1~2分。12.土方路基基本要求：石方路堑的开挖宜采用光面爆破法。13.软土地基处治：基本要求中，砂垫层：砂的规格和质量必须符合设计要求和规范规定；适当洒水，分层压实；砂垫层宽度应宽出路基边脚0.5~1.Om，两侧端以片石护砌；砂垫层厚度及其上铺设的反滤层应符合设计要求。14.软土地基处治：基本要求中，粉喷桩：水泥应符合设计要求；根据成桩试验确定的技术参数进行施工；严格控制喷粉时间、停粉时间和水泥喷入量，不得中断喷粉，确保粉喷桩长度；桩身上部范围内必须进行二次搅拌，确保桩身质量；发现喷粉量不足时，应整桩复打；喷粉中断时，复打重叠孔段应大于1m。15.粉喷桩：水泥应符合设计要求；根据成桩试验确定的技术参数进行施工；严格控制喷粉时间、停粉时间和水泥喷入量，不得中断喷粉，确保粉喷桩长度；桩身上部范围内必须进行二次搅拌，确保桩身质量；发现喷粉量不足时，应整桩复打；喷粉中断时，复打重叠孔段应大于1m。32 广东长大公路工程有限公司第二分公司《公路桥涵施工技术规范》知识考试复习资料1.排水工程：管节预制外观鉴定：蜂窝麻面面积不得超过该面面积的1%。不符合要求时，每超过1%减3分；深度超过1cm的必须处理。2.排水工程：管道基础及管节安装：基础混凝土强度达到5MPa以上时，方可进行管节铺设。3.公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)对砌体挡土墙，当平均墙高小于6m或墙身面积小于1200m2时，每处可作为分项工程进行评定。4.公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)对砌体挡土墙，当平均墙高达到或超过6m且墙身面积不小于1200m2时，为大型挡土墙，每处应作为分部工程进行评定。5.公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)中，悬臂式和扶臂式挡土墙，桩板式、锚杆、锚碇板和加筋土挡土墙应作为分部工程进行评定。6.公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)中，桥梁工程预应力筋的加工和张拉基本要求：单根钢绞线不允许断丝。单根钢筋不允许断筋或滑移。7.公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)中，桥梁工程预应力筋的加工和张拉基本要求：同一截面预应力筋接头面积不超过预应力筋总面积的25%，接头质量应满足施工技术规范的要求。8.公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)中，桥梁工程预应力筋的加工和张拉基本要求：压浆工作在5℃以下进行时，应采取防冻或保温措施。9.二级及二级以上公路路堤和填方高度小于1m的公路路堤，应将路基基底范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实；填方高度大于1m的二级以下公路路堤，可保留树根，但根部不能露出地面。取土坑范围内的树根应全部挖除。10.下列情况下，应进行试验路段施工：1二级及二级以上公路路堤。2填石路堤、土石路堤。3特殊地段路堤。4特殊填料路堤。5拟采用新技术、新工艺、新材料的路基。11.试验路段应选择在地质条件、断面型式等工程特点具有代表性的地段，路段长度不宜小于100m。12.路基填料应符合下列规定液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；需要使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验滿足设计要求后方可使13.土质路堤地基表层处理应符合下列规定：二级及二级以上公路路堤基底的压实度应不小于32 广东长大公路工程有限公司第二分公司《公路桥涵施工技术规范》知识考试复习资料90%；三、四级公路应不小于85%。路基填土高度小于路面和路床总厚度时，基底应按设计要求处理。1.路堤填筑应符合下列规定：性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。2.路堤填筑应符合下列规定：同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm。3.路堤填筑应符合下列规定：对潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层。4.路堤填筑应符合下列规定：强度较小的填料应填筑在下层。5.路堤填筑应符合下列规定：在有地下水的路段或临水路基范围内，宜填筑透水性好的填料。6.路堤填筑应符合下列规定：在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2～4%的双向横坡，并采取相应的防水措施。7.路堤填筑应符合下列规定：不得在由透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。8.路堤填筑应符合下列规定：每种填料的松铺厚度应通过试验确定。9.路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。10.路堤填筑应符合下列规定：填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1:1坡度分层留台阶；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。11.路堤填筑施工过程中，每一压实层均应检验压实度，检测频率为每1000m2至少检验2点，不足1000m2时检验2点，必要时可根据需要增加检验点。12.高填方路堤填筑应符合下列规定：1）施工中应按设计要求预留路堤高度与宽度，并进行动态监控。2）施工过程中宜进行沉降观测，按照设计要求控制填筑速率。3）高填方路堤宜优先安排施工。13.桥、涵及结构物的回填：填料宜采用透水性材料、轻质材料、无机结合料等，非透水性材料不得直接用于回填。14.桥、涵及结构物的回填：基坑回填必须在隐蔽工程验收合格后方可进行。15.桥、涵及结构物的回填：基坑回填应分层填筑、分层压实，分层厚度宜为100～200mm。16.桥、涵及结构物的回填：二级及二级以上公路，采用小型夯实机具时，基坑回填的分层压（夯）实厚度不宜大于150mm，并应压（夯）实到设计要求的压实度。32 广东长大公路工程有限公司第二分公司《公路桥涵施工技术规范》知识考试复习资料1.桥、涵及结构物的回填：台背及与路堤间的回填施工应符合以下规定：二级及二级以上公路应按设计做好过渡段，过渡段路堤压实度应不小于96%，并应按设计做好纵向和横向防排水系统。2.桥、涵及结构物的回填：台背及与路堤间的回填施工应符合以下规定：二级以下公路的路堤与回填的连结部，应按设计要求预留台阶。3.桥、涵及结构物的回填：台背及与路堤间的回填施工应符合以下规定：台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。4.桥、涵及结构物的回填：台背及与路堤间的回填施工应符合以下规定：桥台背和锥坡的回填施工宜同步进行，一次填足并保证压实整修后能达到设计宽度要求。5.涵洞回填施工应符合以下规定：洞身两侧，应对称分层回填压实，填料粒径宜小于150mm。6.涵洞回填施工应符合以下规定：两侧及顶面填土时，应采取措施防止压实过程对涵洞产生不利后果。7.半填半挖路基、路堤与路堑过渡段，基底处理应符合下列规定：应从填方坡脚起向上设置向内侧倾斜的台阶，台阶宽度不小于2m，在挖方一侧，台阶应与每个行车道宽度一致、位置重合。8.半填半挖路基、路堤与路堑过渡段，基底处理应符合下列规定：石质山坡，应清除原地面松散风化层，按设计开凿台阶。9.半填半挖路基、路堤与路堑过渡段，基底处理应符合下列规定：孤石、石笋应清除。10.半填半挖路基、路堤与路堑过渡段，基底处理应符合下列规定：纵向填挖结合段，应合理设置台阶。11.半填半挖路基、路堤与路堑过渡段，基底处理应符合下列规定：有地下水或地面水汇流的路段，应采用合理措施导排水流。12.挖方路基施工遇到地下水时应按下列规定处理：应采取排导措施，将水引入路基排水系统。不得随意堵塞泉眼。13.石方边坡整修及检验：挖方边坡应从开挖面往下分段整修，每下挖2～3m，宜对新开挖边坡刷坡，同时清除危石及松动石块。14.石方边坡整修及检验：石质边坡不宜超挖。15.挖方路基：在地面横坡陡于1:532 广东长大公路工程有限公司第二分公司《公路桥涵施工技术规范》知识考试复习资料的路段，不得在高于路堑边坡顶的山坡上方设弃土堆。1.粉煤灰路堤：用于高速公路、一级公路路堤的粉煤灰，烧失量宜小于20%；烧失量超过标准的粉煤灰应作对比试验，分析论证后采用。2.粉煤灰路堤：粉煤灰的粒径，宜在0.001～1.18mm之间，小于0.075mm的颗粒含量宜大于45%。粉煤灰中不得含团块、腐殖质及其它杂质。3.粉煤灰路堤填筑应符合下列规定：温度在0℃以上方可施工，并避开大风季节。4.EPS块体铺筑应符合下列规定：EPS块体顶面的钢筋混凝土薄板、土工膜或土工织物等，应覆盖全部EPS块体，并向土质护坡延伸0.5～1.0m。5.EPS块体铺筑应符合下列规定：EPS路堤两边的土质护坡，坡面法向厚度应不小于0.25m，分层碾压夯实，防渗土工膜宜分级回包。6.路基排水一般规定：路堤施工中，各施工作业层面应设2%～4%的排水横坡，层面上不得有积水，并采取措施防止水流冲刷边坡。7.土质地段的边沟纵坡大于3%时应采取加固措施。8.地下排水：暗沟（管），沟底必须埋入不透水层内，沟壁最低一排渗水孔应高出沟底至少200mm。9.地下排水：暗沟（管），当暗沟设在路基旁侧时，宜沿路线方向布置；设在低洼地带或天然沟谷处时，宜顺山坡的沟谷走向布置。沟底纵坡应大于0.5%，出水口处应加大纵坡，并高出地表排水沟常水位200mm以上。10.地下排水：暗沟（管），寒冷地区的暗沟应按照设计要求做好防冻保温处理，出口处也应进行防冻保温处理处理，坡度宜大于5%。11.地下排水：暗沟（管）顶面必须设置混凝土盖板或石料盖板，板顶上填土厚度应大于500mm。12.各类渗沟均应设置排水层、反滤层和封闭层。13.特殊路基施工，应进行必要的基础试验，编制专项施工组织设计，批准后实施。14.湿粘土路基施工：路堤填筑时，每层宜设2%～3%的横坡。当天的填土，当天完成压实。15.软土地区路基施工：浅层处治换填施工应符合下列规定：换填料应选用水稳性或透水性好的材料。16.软土地区路基施工：浅层处治换填施工应符合下列规定：回填应分层填筑、压实。17.软土地区路基施工：浅层处治，抛石挤淤施工应符合下列规定：32 广东长大公路工程有限公司第二分公司《公路桥涵施工技术规范》知识考试复习资料应选用不易风化的片石，片石厚度或直径不宜小于300mm。1.土工合成材料的连接，采用搭接时，搭接长度宜为300～600mm；采用缝接时，缝接宽度应不小于50mm，缝接强度应不低于土工合成材料的抗拉强度；采用粘结时，粘合宽度应不小于50mm，粘合强度应不低于土工合成材料的抗拉强度。2.土工合成材料施工应符合：双层土工合成材料上、下层接缝应错开，错开长度应大于500mm。3.袋装砂井：中、粗砂中大于0.6mm颗粒的含量宜占总重的50%以上，含泥量小于3%，渗透系数大于5×10-2mm/s。砂袋的渗透系数应不小于砂的渗透系数。4.袋装砂井施工应符合以下规定：1）砂袋露天堆放时应有遮盖，不得长时间曝晒。2）砂袋应垂直下井，不得扭结、缩颈、断裂、磨损。3）拔钢套管时如将砂袋带出或损坏，应在原孔位边缘重打；连续两次将4）砂袋带出时，应停止施工，查明原因并处理后方可施工。5）砂袋在孔口外的长度，应能顺直伸入砂垫层至少300mm。5.砂桩施工应符合以下规定：采用单管冲击法、一次打桩管成桩法或复打成桩法施工时，应使用饱和砂；采用双管冲击法、重复压拔法施工时，可使用含水量为7%～9%的砂；饱和土中施工可用天然湿砂。6.碎石桩材料要求：未风化碎石或砾石，粒径宜为19～63mm，含泥量应小于10%。7.碎石桩密实度抽查频率为2%，用重Ⅱ型动力触探测试，贯入量100mm时，击数应大于5次。8.加固土桩施工前必须进行成桩试验，桩数不宜少于5根。9.水泥粉煤灰碎石桩施工前应进行成桩试验，试桩数量宜为5～7根。10.水泥粉煤灰碎石桩施工应符合以下规定11.桩体施工应选择合理的施打顺序，避免对已成桩造成损害。12.成桩过程中，应对已打桩的桩顶进行位移监测。13.混合料应拌合均匀。14.强夯施工前应选择有代表性并不小于500m2的路段进行试夯，确定最佳夯击能、间歇时间、夯间距等参数。15.强夯施工应符合以下规定32 广东长大公路工程有限公司第二分公司《公路桥涵施工技术规范》知识考试复习资料1.施工前应检查锤重和落距，单击夯击能量应符合设计要求。2.夯击前，应对夯点放样并复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差或漏夯应及时纠正。3.施工过程中应记录每个夯点的夯沉量，原始记录应完整、齐全。4.强夯施工完成后，应通过标准贯入、静力触探等原位测试，测量地基的夯后承载能力是否达到设计要求。5.软土地区路堤施工：在软土地基上直接填筑路堤，应符合以下规定：6.水面以下部分应选择透水性好的填料，水面以上可用一般土或轻质材料填筑。7.填筑路基的土宜从取土场取用。必须在两侧取土时，取土坑距路堤坡脚的距离应满足路堤稳定的要求。8.反压护道施工宜与路堤同时填筑。分开填筑时，必须在路堤达到临界高度前完成反压护道施工。9.红粘土地区路基施工压缩系数大于0.5MPa－1的红粘土不得直接用于填筑路堤。10.膨胀土作为填料时应符合以下规定11.强膨胀土不得作为路堤填料。12.中等膨胀土经处理后可作为填料，用于二级及二级以上公路路堤填料时，改性处理后胀缩总率应不大于0.7%。13.胀缩总率不超过0.7%的弱膨胀土可直接填筑。14.黄土填筑路堤应符合下列规定15.路床填料不得使用老黄土。路堤填料不得含有粒径大于100mm的块料。16.在填筑横跨沟堑的路基土方时，应做好纵横向界面的处理。17.黄土路堤边坡应拍实，并应及时予以防护，防止路表水冲刷。18.浸水路堤不得用黄土填筑。19.冬季施工路基基底处理应符合下列规定1）冻结前应完成表层清理，挖好台阶，并应采取保温措施防止冻结。2）填筑前应将基底范围内的积雪和冰块清除干净。3）对需要换填土地段或坑洼处需补土的基底应选用适宜的填料回填，并及时进行整平压实。4）基底处理后应立即采取保温措施防止冻结。20.路基基底处理应符合下列规定32 广东长大公路工程有限公司第二分公司《公路桥涵施工技术规范》知识考试复习资料1.1在雨季前应将基底处理好，孔洞、坑洼处填平夯实，整平基底，并设纵横排水坡。2低洼地段，应在雨季前将原地面处理好，并将填筑作业面填筑到可能的最高积水位0.5m以上。2.重力式挡土墙基础施工应符合下列规定：当墙身的强度达到设计强度的75%时，方可进行回填等工作。在距墙背0.5～1.0m以内，不宜用重型振动压路机碾压。458、控制测量是指为建立测量控制网而进行的测量工作。包括平面控制测量、高程控制测量和三维控制测量。459、围堰是指用于水下施工的临时性挡水设施。460、大直径桩是指直径大于等于2.5m的钻孔灌注桩。461、水泥强度用强度等级表示，水泥强度等级按规定龄期的抗压强度和抗折强度来划分，单位为Mpa，水泥的强度等级依次为32.5，32.5R，42.5，42.5R，52.5，52.5R，62.5，62.5R。462、现场浇筑的最小边尺寸为1～3m且必须采取措施以避免水化热引起的温差超过25℃的混凝土称为大体积混凝土。463、片石是指符合工程要求的岩石，经开采选择所得的形状不规则的、边长一般不小于15cm的石块。464、结构物的表面系数是指结构物冷却面积（㎡）与结构体积（m3）的比值。465、挂篮是指用悬臂浇筑法浇筑斜拉、T构、连续梁等水泥混凝土梁时，用于承受施工荷载及梁体自重，能逐段向前移动经特殊设计的主要工艺设备。主要组成部分有承重系统、提升系统、锚固系统、行走系统、模板与支架系统。466、伸缩缝为减轻材料膨胀对建筑物的影响而在建筑物中预先设置的间隙。467、沉降缝为减轻地基不均匀变形对建筑物的影响而在建筑物中预先设置的间隙。468、施工缝是指当混凝土施工时，由于技术上或施工组织上的原因，不能一次连续灌注时，而在结构的规定位置留置的搭接面或后浇间隔槽。469、悬臂拼装法是指在桥墩两侧设置吊架，平衡地逐段向跨中悬臂拼装水泥混凝土梁体预制块件，并逐段施加预应力的施工方法。470、托架是指墩顶梁段及附近梁段施工，浇筑悬浇部分时利用墩身预埋件与型钢或万能杆件拼制联结而成的支架。471、膺架是指悬臂浇筑施工墩顶梁段及附近梁段，根据墩身高度、承台型式和32 广东长大公路工程有限公司第二分公司《公路桥涵施工技术规范》知识考试复习资料地形情况用分别支承在墩身、承台上的型钢或万能杆件拼制的支架。470、预拱度是指为抵消梁、拱、桁架等结构在荷载作用下产生的位移（挠度），而在施工或制造时所预留的与位移方向相反的校正量。471、施工荷载是指施工阶段为验算桥梁结构或构件安全度所考虑的临时荷载，如结构重力、施工设备、人群、风力、拱桥单向推力等。472、零件是指组成部件或构件的最小单元，如节点板、翼缘板等。473、部件是指由若干零件组成的单元，如焊接H形钢、牛脚等。474、构件是指由零件或零件和部件组成的钢结构基本单元，如梁、柱、支撑等。475、施工猫道是指因悬索桥索股架设、紧缆、索夹安装、吊索架设、加劲梁架设、缠丝等的施工需要而架设的施工便道。478、检验是对检验项目中的性能进行量测、检查、试验等，并将结果与标准规定要求进行比较以确定每项性能是否合格所进行的活动。 479、评定是依据检验结果对工程质量进行评分并确定其等级的活动。480、关键项目是分项工程中对安全、卫生、环境保护和公众利益起决定性作用的实测项目。 481、一般项目是分项工程中除关键项目以外的实测项目。482、外观(质量)是通过观察和必要的量测所反映的工程外在质量。483、在灌注桩施工中，灌注水下混凝土时，灌注水下混凝土的搅拌机能力，应能满足桩孔在规定时间内灌注完毕。灌注时间不得长于首批混凝土初凝时间。若估计灌注时间长于首批混凝土初凝时间，则应掺入缓凝剂。484、在灌注桩施工中，灌注水下混凝土时，水下混凝土一般用钢导管灌注，导管内径为200～350mm，视桩径大小而定。导管使用前应进行水密承压和接头抗拉试验，严禁用压气试压。485、在灌注桩施工中，水下混凝土配制，可采用火山灰水泥、粉煤灰水泥、普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，使用矿渣水泥时应采取防离析措施。水泥的初凝时间不宜早于2.5h，水泥的强度等级不宜低于42.5。486、在灌注桩施工中，水下混凝土配制：混凝土拌和物应有良好的和易性，在运输和灌注过程中应无显著离析、泌水现象。灌注时应保持足够的流动性，其坍落度宜为180-220mm。487、在灌注桩施工中，水下混凝土配制：每立方米水下混凝土的水泥用量不宜小于350kg32 广东长大公路工程有限公司第二分公司《公路桥涵施工技术规范》知识考试复习资料，当掺有适宜数量的减水缓凝剂或粉煤灰时，可不少于300kg。488、在灌注桩施工中，灌注水下混凝土的技术要求：为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，应降低混凝土的灌注速度。当混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢复正常灌注速度。489、在灌注桩施工中，灌注水下混凝土的技术要求：灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度，一般为0.5～1.0m，以保证混凝土强度，多余部分接桩前必须凿除，残余桩头应无松散层。490、在混凝土的配合比设计中,配制混凝土时，应根据结构情况和施工条件确定混凝土拌和物的坍落度。491、在混凝土的配合比设计中,配制混凝土时，当工程需要获得较大的坍落度时，可在不改变混凝土的水灰比，不影响混凝土的质量的情况下，适当掺加外加剂。492、泵送混凝土的配合比宜符合下列规定：混凝土拌和物的坍落度宜为80～180mm。493、在混凝土配合比设计中，通过设计和试配确定配合比后，应填写试配报告单，提交施工监理或有关方面批准。混凝土配合比使用过程中，应根据混凝土质量的动态信息，及时进行调整、报批。491、在混凝土配合比设计中，试配时应使用施工实际采用的材料，配制的混凝土拌和物应满足和易性、凝结速度等施工技术条件，制成的混凝土应符合强度、耐久性(抗冻、抗渗、抗侵蚀)等质量要求。492、预应力混凝土工程中，混凝土浇筑完成并初凝后，应立即开始养护。493、掺用高效减水剂或速凝剂且混凝土运距较远时，可运至浇筑地点再掺人重拌。494、预应力筋的张拉控制应力应符合设计要求：预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计要求，设计无规定时，实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在6％以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。495、预应力筋的张拉控制应力应符合设计要求：预应力筋张拉时，应先调整到初应力，该初应力宜为张拉控制应力σcon的10%～15%，伸长值应从初应力时开始量测。496、后张孔道压浆，压浆过程中及压浆后48h内，结构混凝土的温度不得低于5℃，否则应采取保温措施。当气温高于35℃时，压浆宜在夜间进行。32 广东长大公路工程有限公司第二分公司《公路桥涵施工技术规范》知识考试复习资料496、预应力混凝土工程中，对工程质量的检验，除一般混凝土、钢筋混凝土工程的应有检验项目外，尚应进行钢筋冷拉、预应力钢材编束、孔道预留、施加预应力、孔道压浆等项目的施工检验以及预应力筋、张拉机具、锚夹具的质量检验。497、钻、挖孔灌注桩的混凝土质量检测：一般选有代表性的桩用无破损法进行检测，重要工程或重要部位的桩宜逐根进行检测，设计有规定时或对桩的质量有疑问时，应采用钻取芯样法对桩进行检测，对柱桩并应钻到桩底0.5m以下。498、钻孔灌注桩施工中，钢筋骨架的制作和吊放的允许偏差为：主筋间距±10mm；箍筋间距±20mm；骨架外径±l0mm；骨架倾斜度±0.5％；骨架保护层厚度±20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架顶端高程+20mm，骨架底面高程±50mm。499、钻孔灌注桩施工中，水下灌注混凝土的泵送机具宜采用混凝土泵，距离稍远的宜采用混凝土搅拌运输车。采用普通汽车运输时，运输容器应严密坚实，不漏奖、不吸水，便于装卸，混凝土不应离析。500、清孔方法有换浆、抽浆、掏渣、空压机喷射、砂浆置换等，可根据具体情况选择使用。32'