汽车电器规范手册

'1.线束及过孔为了实现电气连接，线束需要穿越钣金件或塑料件，即设计线束过孔，当然，为了不对钣金件和塑料件造成太大影响，要求过孔尽量少。过孔的形式有胶套过孔和接插件过孔，胶套过孔能起到密封、防划伤线束的作用。过孔的结构与形状：①密封面要求是平面；②密封是根据护套的应力变形实现，所以要求护套与孔(钣金或塑料)卡处，钣金孔或塑料孔小于护套孔大约0.5mm；③过孔大小根据所需通过的接插件外形确定，要求比接插件最大对角线大5mm左右；④如果穿过面为平面，要求将孔做成沉孔以增加钣金件强度。⑤线束要合理分段，尽量减少接插件，这样能尽量减少事故隐患。⑥在装车之前，按照三维布线数模，沿线束走向仔细核实过孔和固定孔应无差错。2.电气件安装试装车时，要核对数模在现场样车上检查落实所要求的孔是否已开好，这些孔包括电气件安装孔、线束固定孔、过线孔等。另外，在设计阶段我们应考虑到安装工艺性，固定方式尽量选用法兰螺栓、法兰螺母、自锁紧螺母和锁紧卡扣，并且一侧为与钣金件焊接，即凸(背)焊螺栓、螺母及接插件固定一侧，可以单手操作；另外周围空间要便于使用电动、气动工具，这样能加快生产线的安装速度。接地搭铁点是容易忽略的检查点，必须引起特殊注意。3.电气样件(含线束)检测要根据已有数模检测样件的安装尺寸和最大外形尺寸，还要检测是否能够实现所要求的电气功能。线束的检测要求将整车所有的线束对接上，再根据电气原理图用万用表逐根线(按线号)从始端到末端检测，最好把电器件也接上，这样既能起到验证原理图正确性的作用，又能同时检验线束与电器件的连接关系是否正确，在装车之前发现问题解决问题。在整个装车过程中，有一点值得特别注意的是：蓄电池的接线柱在最后才接(一般是负极)。4.通电前检测待所有线束、电器件安装完毕后，我们来检测整车电气功能。将所有开关打到关断(OFF)档，测量蓄电池应有标称电压或略有出入而绝不能出现过低电压，否则应检查蓄电池有否漏电(绝缘性不好)，更换蓄电池；在通电之前检测和负极对地电压(确保蓄电池负极断开)，电阻值应为无穷大而不能有阻值，电压应为0；逐一操作各个开关，蓄电池正极与白车身之间的电阻值应随之相应变化，根据电气原理图判断是否正常。如果正常，则将蓄电池负极搭铁连接。5.通电试验通电试验一般按照如下次序进行：①点火起动系统、②照明信号系统、③辅助电气系统、④组合仪表显示系统。5.1.点火起动系统所有开关均将打到关断(OFF)档，将点火开关打到ON档(AM09是M档)，看主继电器是否开始工作(触点延时吸合时能听到响声)，测量电喷ECU的工作条件是否具备，判断正常后将点火开关打到START档(AM09是S档)，停留5秒，如果连续五次都不能启动，则不要再打，采取以下方法检查：(1)将油管从油轨处拔出，看有没有泵油，注意周围要绝对禁止烟火！如果没有油，则将点火开关与起动机联接线从起动机上摘下(避免起动机消耗蓄电池)，反复打点火开关，检查油泵是否工作，至油管中空气排除也即油管中有油为止；(2)如果不是(1)中情况，将火花塞拔出，打点火开关看能不能对发动机缸体产生火花(跳火)，如不能或微弱，则查点火线圈及电喷输出。(3)恢复起动机，应起动正常。 点火系统正常启动后，看与电喷系统有关联的系统诸如高低速风扇是否正常运转。AM09发现风扇只有高速没有低速，测试表明发动机ECU没实现预先设计的控制策略：发动机起动水温到一定温度风扇低速工作，水温再高则风扇高速工作；有空调请求即低速工作，空调中压过高则高速工作。经电喷厂家调试，风扇可以正常运转；5.2.照明信号系统将点火开关打到ON档(AM09是M档)，逐一操作各个开关，看车内外的照明信号是否正常工作。5.3.辅助电气系统辅助电气系统包括了空调、雨刮、洗涤、音响、中控锁及其它电动装置、电气设施(安全气囊、ABS等不作测试)，逐一试验。在本次检验过程中，发现空调系统不能正常工作：鼓风机可以运转、能够连续调速，但压缩机不工作--电磁离合器不工作。我们根据原理图从头开始检查，按照我们的设计，空调请求是通过空调请求开关与温度控制器、空调压力开关(高、低压开关串联)串联后将信号输出给发动机ECU的，再由ECU输出驱动继电器进而控制电磁离合器。先测温度控制器输出端(接压力开关端)对地电压表明正常，再测压力开关输出端，也没有问题；对ECU模拟输出信号，离合器可以工作，则问题在ECU对空调请求信号不能识别。另外，关掉空调后冷却风扇不能停止，按控制原理分析，制冷系统中中压过高，则冷却风扇高速工作，测量表明确实为中压开关动作，释放制冷剂使中压降至冷却风扇刚好停止，问题解决。在雨刮试验中保险丝烧断了好几次，甚至还烧掉了一个雨刮继电器，查看保险丝熔断处的形状，呈黑球状，表明是快速烧断，从原理图分析有短路的可能，后将雨刮继电器的2、6脚对换，则工作正常。我们在做线束设计时特别要注意对接接插件引脚定义的正反问题，尽量把问题在设计时消灭，否则在试制现场再调整很耽误时间的。如玻璃升降器的问题，一定要清楚电机的正反转与玻璃升降开关动作一致，可能你按上升，玻璃却在下降。5.4.组合仪表显示系统我们首先应明确指示灯的状态，哪些指示灯是应该先亮再灭、出现故障时再亮的(有发动机故障指示灯，机油压力指示灯，充电显示，安全气囊、ABS指示灯等)；其他指示灯则是在工作状态或故障时才亮的，AM09车指示灯状态基本正常。在仪表上，我们发现水温表的指针在点火开关一打到ON档时就指向红色区域，由于水温表的信号是由水温传感器经发动机ECU处理后输出的，后经电喷厂家核实以前提供给仪表厂的水温信号证明有误，由电喷厂负责纠正即可。综上，试制中遇到的现象问题要认真记录，并最终落实到原理图和线束图以及配套件中去，有的问题是要在设计环节中要注意的为了使汽车上繁多的导线整体美观不凌乱，接线安装方便，以及保护绝缘层不易损坏，汽车上都将同路的导线用棉纱编织带或塑料带包扎成束，称为线束。同一种车型的线束在制造厂里按车型设计制造好后，用卡簧或绊钉固定在车上的既定部位，其插头恰好在各电器设备的接线柱附近，安装时按线号装在与其对应的接线柱上，便完成了线路的连接工作。各种车型的线束各不相同，同一车型的线束按发动机、底盘和车身部分。汽车电器线路线束安装要点是：新装线束一定要是原厂所规定的规格型号，而且质量可靠，检验合格后方能装车。注意线柬中容易短路、断路、磨损、烫压等部位的导线，重加保护或加固，消除隐患，预防早期损坏。 对于易受油浸和泥水脏污的线束段，应包扎塑料胶带后再裹上蛇皮管，以增强抗油污、防潮湿、防霉变能力。对缺少线束卡子的部位，可自制卡子外包绝缘层后，将线束卡牢在走线槽中，避免线束悬空晃动，加剧其磨损。必须按原车线路的要求布置线束，正确接线，不要随意用导线代替(胡乱接线不可取)。因电路故障急救临时接线时，用电设备须按规定通过相应的保险器，以免失去保险作用。全车线路连接。汽车上采用各种不同的电线，将电气机件连接起来，构成完整的电气系统。常用的电线有裸线和绝缘线两种，裸线用于蓄电池的接铁线；绝缘线用于点火系统的高压线和其他所有装置的低压线。为使电线柔软，容易弯曲和不易折断，其线芯都是用多股软线胶合而成的。为防止矿物油对电线绝缘橡皮的损害，一般在其外面包一层棉布纤维，并涂上一层绝缘漆膜。启动机所用的电线因要通过强大的电流，因此它的截面积比其他导线都大。其他导线直径的选择主要是根据机械强度来考虑，大多数用电装置所消耗的电流都很小，并不受电压降或发热量的限制。对于主要线路，如发电机与蓄电池之间的电路，则需考虑电线发热限制。高压电线的线芯，用多股软线胶合后用两层橡皮绝缘，外表包一层棉质纤维并涂绝缘漆，以防矿物油和高温影响。为避免油水浸染和便于安装，汽车上都将电线包扎成束再行安装。汽车电器线路线束的安装规律。汽车电气设备线路的编排和连接，均有各自的特点和规律，随车型不同而异。熟悉其特点，掌握其规律，有益于判断电气故障，检修和维护电路，并延长车辆的使用寿命。汽车上采用不同直径和颜色的导线，将电气设备连接起来，构成了完整的电气系统。常用的导线有裸线和绝缘线两种。裸线用于蓄电池的接铁线，绝缘线用于点火系统的高压线和其他所有装置的低压线。为使导线柔软，容易弯曲和不易折断，其线芯都是用多股软线绞合而成的。为防止矿物油对导线绝缘皮的损害，一般在其外面包一层棉布纤维，并涂上一层绝缘漆膜。汽车电路线束是根据总线图和实际各电器的安装位置及其各自的最大负载电流而设置的，因此线束中的每根导线除规定的直线外，还规定其长度。为便于检查和安装，规定了它们的外表颜色，线端有线号标记以供识别。若是使用同色导线，则可装用各相应颜色的塑料线头套管来区别。线束之间连接用接线板(或插头)。启动机所用的导线因要通过强大的电流，所以它的截面积比其他导线都大，其他导线直径的选择主要是根据机械强度来考虑。大多数用电装置所消耗的电流都很小，并不受电压降或发  热量的限制。对于主要线路，如发电机与蓄电池之间的电路，则需考虑导线发热限制。高压导线的线芯，将多股软线绞合后用两层橡胶皮绝缘，外表包一层棉质纤维并涂绝缘漆，以防矿物油和高温的影响。为避免油水浸染和便于安装。汽车上都将导线包扎成柬再行安装。电线束的包扎，首先应按各电气设备。所需包扎线长度剪截备齐，而后将应包扎在一起的导线整理齐全，并按线路的实际情况，该分支的分支，该留出线头的则露出适当长度，从而初步布置完成。在各分支处的交叉位置及线束包扎的末端，应用胶布缠好，以免包扎时，松散零乱，然后用白纱带、黄蜡绸带或塑料带包扎好。线路不应承受拉力和挤压力，必须依附，逐段用夹片固定。避免受热，不应有搭铁和连电之处，绝缘良好，切实紧固牢靠，电源线应通过保险器控制，确保安全。 '