品质工程实施手册（路基路面）

'品质工程实施细则新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）品质工程实施细则路基路面工程新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（目录）目录v编制依据1v执行标准1v项目概况11.工程概况12.技术标准23.工程内容24.计划工期2v总体要求31.指导思想32.基本原则33.主要目标3v场站建设41.一般规定42.拌合站43.钢筋加工场54.小型构件预制场65.安全生产76.节能环保8v分项工程“首件工程认可制”8v路基工程实施细则91.施工准备92.路基土石方施工133.路基防护与排水工程244.涵洞工程295.构造物台背回填32新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（目录）6.台背回填的液压强夯367.安全文明施工388.质量控制要点409.绿色施工41v路面工程实施细则431.准备工作432.场地建设与环境保护433.材料434.施工质量与控制要点455.路床中间交验注意事项476.底基层、基层施工注意事项477.透层、粘层、封层施工注意事项488.沥青层施工注意事项499.桥面铺装沥青层施工注意事项5110.隧道内沥青铺装层施工注意事项5111.质量控制及检查验收5212.土路肩施工标准化5213.安全控制要点5514、绿色施工56v路基路面质量通病571.水泥混泥土工程572.路基工程613.路面工程65新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（项目概况）v编制依据1.交通运输部2017年第25号令《公路水运工程安全生产监督管理办法》；2.交通运输部交安监发【2016】216号《关于打造公路水运品质工程的指导意见》；3.江西省交通运输厅赣交质监字【2017】4号《江西省创建公路水运品质工程实施方案》；4.《江西省交通建设工程质量与安全生产监督管理条例》；5.《江西省高速公路项目标准化管理指南》；6.《江西省高速公路施工质量控制要点》；7.新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）合同文件；8.新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）施工图纸；9.新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）《监理实施细则》。v执行标准1.国家、部颁及与本工程有关的各种法律、法规和技术规范、规程、设计文件的质量标准和要求；2.地方法规及规定。v项目概况1.工程概况新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）项目（以下简称“本项目”或“环城路”）是由G533樟分线、S312黎欧线、S221港东线三条国省道升级改造而成的环城路项目。本项目包含三处上跨铁路桥、一处路基上跨铁路以及两处路基下穿铁路共六处路段。其中三处上跨铁路桥以及两处路基下穿铁路部分（路基下穿为以中心线为准前后100米）不在本公路建设范围。71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（项目概况）其中G533段：起点位于新余市水西镇村头，终点位于河下镇官田湾，路线全长45.347公里。S221段：起点位于施家，与省道S312相交，终点与国道G533相交，改建段长8.4公里。S312段：起点接省道S312，终点于官田湾与即将改建的国道G533相交，而后利用即将改建的国道G533向北前行13.2公里，于观巢镇接上省道S312。改建段路线全长4.906公里。2.技术标准本项目总里程为56.65km，按照一级公路双向四车道标准建设，路基宽25.5米，设计时速为60公里/小时；路基设计宽度：24.5（26）m；路面结构：沥青混凝土路面；设计荷载：公路-Ⅰ级；设计洪水频率：特大桥为1/300，其他桥涵和路基为1/100。3.工程内容(增加本项目全线工程量）4.计划工期71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（项目概况）计划于2017年7月开工，2019年12月建成通车，建设工期约30个月。71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（总体要求）v总体要求1.指导思想深入贯彻党的十八大和十八届二中、三中、四中、五中全会精神,牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念,落实“四个交通”发展要求,以理念提升、创新引领、示范带动、制度完善为途径,全面提升本项目的内在质量和外在品位,争创全国品质工程的典型示范。2.基本原则2.1统一领导，企业创建在项目指挥部的统一领导和组织协调下，各参建单位按照各自职责，共同抓好公路水运品质工程创建工作。完善项目建设评价体系，健全激励和约束机制，营造良好发展环境。调动参建各方的主动性、能动性和创造性。2.2总结提高，改革创新总结推广近年来施工标准化、“平安工地”建设等活动的好经验好做法，大力推动理念创新、技术创新、管理创新和制度创新，强化创新的驱动与引领作用，推广运用先进适用的新技术、新工艺、新材料、新装备和新标准等先进技术理论和方法，为项目品质工程建设注入强大动力。2.3功能提升，注重效益从实际需求出发，注重专项攻关和重点突破，着力提升工程品质，实现全寿命周期成本最优，提高工程投资效益和社会效益。2.4示范带动，统筹推进及时总结推广创建经验，充分发挥示范带动作用，引导全项目扎实推进品质工程建设，实现工程品质的稳步提升。3.主要目标创建国家优质工程。探索具有鲜明江西特色的国省道一级公路改建技术，形成可复制可推广的建设经验，争创公路建设品质工程的典型示范工程。71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（场站建设）v场站建设1.一般规定1.1应按照“工厂化、集约化、专业化、规范化”的要求着手进行场站的选址与规划，并编写建设方案，内容包括位置、占地面积、服务内容、功能区划分、场内道路布置、排水设施布置、水电设施及施工设备的型号、数量等，报总监办审批后实施。1.2场站站界应用砖砌围墙封闭，围墙高度≥2.0M，围墙顶面要压顶，周边设置排水沟引入三级沉淀池。合理划分生活区、办公区、材料堆放区、施工作业区，并应分开或隔离。1.3场内地面应使用不小于20cm厚的C30混凝土进行混凝土硬化处理，确保场地在使用过程中不沉降不开裂，不良地质地段应加铺15cm厚垫层。并按照四周低、中心高的原则进行，面层排水坡度不应小于1.5%，做到雨天场地不积水，不泥泞，晴天不扬尘。1.4对场站大门、场内施工作业区全方位、无死角进行电子监控，所有施工作业全过程得到监控，确保所有工序施工标准化、规范化。并要求电子监控影像保存一星期以上，以备检查。1.5应采用封闭式管理，大门悬挂×××项目经理部××拌合站铭牌；大门外设置洗车池；拌和站内应设置工地试验室。1.6场站大门位置必须设置详细的现场布置图，入口处设置禁止、警告等标志。站内醒目位置应设置工程告示牌、平面布置图、值班人员公示牌、配合比标识牌、安全生产牌、消防保卫牌、管理人员名单及监督电话牌、文明施工牌等明示标志。拌和楼控制室应设置操作规程、禁止、警告、指令标志。2.拌合站2.1所有用于桥梁、隧道（不含初支喷射混凝土）、通道涵洞工程的混凝土必须进行集中拌和，自动计量，严禁在施工现场使用小型拌和设备生产混凝土。71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（场站建设）2.2拌和站必须确保施工高峰期混凝土供应不间断，同时应配备备用拌合机和发电机及足够的混凝土搅拌车、混凝土泵送车，满足混凝土高峰作业的需要。2.3拌和站的计量设备应通过有相应资质的计量部门标定后方可投入生产，使用过程中因不定期进行复检，确保计量准确。2.4凡用于工程的砂石料应按配料要求，不同粒径、不同品种分仓存放，不得混堆或交叉堆放，并设置明显标志，分料仓应采用红砖砌筑2.5m高分料墙，每隔2m设置1处砖柱，采用水泥砂浆抹面，禁止用编织袋装料分隔或加高，仓内地面设不小于4%的坡度，分料墙下部预留空洞，严禁积水。2.5应严格按照规定对现场材料进行标识，标识内容应包括材料名称、产地、规格型号、生产批号、进场日期、检验状态、进场数量、使用部位等，并根据不同的检验状态和结果采用统一的材料标识牌进行标识。2.6配备水洗设备，设置多级污水处理池并对废水进行回收后循环利用。图2.6水洗设备3.钢筋加工场3.1安装“移动式”钢筋加工棚，方便钢筋起、运，避免钢筋露天堆放。3.2必须配备所需要的数控钢筋弯曲机、数控弯箍机等成套数控钢筋加工设备，工程所需各种钢筋成品均由机械自动加工成型。3.3钢筋应储存于地面以上0.5m的平台、垫木或其他支承上，并应保护它不受机械损伤及避免暴露在可使钢筋生锈的环境，以免引起钢筋表面锈蚀和破损。71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（场站建设）3.4应严格按照规定对现场材料进行标识，标识内容应包括材料名称、产地、规格型号、生产日期、出厂批号、进场日期、检验状态、进场数量、使用部位等，并根据不同的检验状态和结果采用统一的材料标识牌进行标识。3.5施工场所应设置禁止标志、警告标志。在加工制作区应悬挂各号钢筋的大样设计图，标明尺寸、部位，确保下料及加工准确。4.小型构件预制场4.1小型构件预制可选用振动台。振动台电动功率应经过现场试验，对振动台的性能进行分析与比选，确定振动台的电动机功率，一般为1.2～1.5kW。振动台数量根据预制构件生产数量确定。4.2按照小型预制构件设计尺寸及要求，由专业生产厂家制作塑料模具的各种钢模母胎。钢模母胎制作完毕后，利用钢模母胎及塑性复合材料批量生产，加工成混凝土小型预制构件的高强度塑性模具。塑性模具的材料为聚丙乙烯、AB及部分添加剂经过一定的加工工艺而形成的一种复合材料。4.3必须选用优质脱模漆，保证混凝土外观。在周转间隙必须有覆盖措施，防止雨淋、生锈、污染。4.4配置喷淋养生系统。通过实施预制件养生喷淋，大大提高了养生效率、保障了养生效果。4.5为方便运输和防止在运输过程中的碰损，成品构件按不同规格分层码堆，在最下层构件下方衬垫木托。码垛整齐后用打包带打包成型，便于装车和运输。图4.5小型构件打包成型71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（场站建设）5.安全生产5.1严格遵守持证上岗制度，机械操作人员必须熟悉本机的构造、性能及保养规程，熟练掌握机械设备的操作规程。5.2作业人员进入施工现场必须穿戴相应劳动保护用品。作业前应按设备的操作规程进行检查，作业中严格遵守劳动纪律，严格执行相应操作规程和有关的安全规章制度，并做好设备使用、维护、保养记录。5.3站内各功能区必须在明显位置设有防火设施。每个功能区的灭火器（容量4Kg）≥3个，推车式干粉灭火器≥2个；站内至少设置一个消防池并配备相应的灭火器材。5.4金属加工工作台应稳固；卷扬机应安装牢固、稳定，防止受力时位移和倾斜。5.5各种气瓶间距≥5m，距明火≥10m且采取隔离措施。气瓶使用或存放符合安全要求，应有防震圈和防护防护帽。5.6起吊钢筋时，下方禁止站人，必须待钢筋降落到距地面1m以内方准靠近，就位支撑好方可摘钩。5.7施工临时用电5.7.1应编制临时用电施工组织设计，确定电源进线、总配电箱分配电箱的位置及线路定向，进行负荷计算，选择变压器容量和导线截面，制定安全用电技术措施和电器防火措施。经相关部门审核及技术负责人批准后实施。5.7.2应严格按照施工用电专项组织设计与施工现场平面布置进行架设和管理电力线，动力和照明线必须分开架设。5.7.3配电房（室）变压器等固定电力设备均设安全防护屏障或网栅围栏，高度不低于2.5m，应设置明显的禁止、警告标志。5.7.4工程专用的电源中性点直接接地的220/380V低压电力系统，必须采用TN-S接零保护系统，并做到三级配电两级保护和“一机一箱一闸一漏”。5.7.571新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（场站建设）配电箱内多路配电应有标记，配电箱应有门、有锁、有防雨措施，铁壳开关箱必须接地。所有电器设备必须完整、无破损，性能良好。必须使用安装带有触电保护器的插座。触电保护器应定期试验，确保性能可靠。严禁使用铜丝、铁丝等金属代替保险丝。严禁在一个开关上连接多台电动设备。6.节能环保6.1根据场地条件合理设置废水沉淀池和洗车池。6.2每天至少2人进行场内的清理和打扫，保持卫生。地面应定期洒水，对粉尘源进行覆盖遮挡。6.3每次施工作业完成后，及时清洗机具，清理现场，做到场地整洁。6.4临近居民区施工产生的噪声不应大于现行《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-1990）的规定，否则应进行监控。6.5施工机械设备产生的废油收集集中处理。6.6水泥、粉煤灰等材料进料时，要注意材料罐顶的密封性能。当粉尘较大时，应暂时停止上料，待处理完后方可继续。6.7拌和楼按全封闭设置，减少或防止灰尘污染空气。v分项工程“首件工程认可制”1、首件工程认可制”是指每类分项工程，按施工技术方案中的工艺技术要求完成的首件工程，对首件工程检验后进行总结、分析，修改完善施工技术方案，经审批后正式批量生产。2、按照“预防为主，先导试点，全线推广”的原则。以分项工程质量保分部工程质量，以分部工程质量保单位工程质量。3、通过认可的首件工程，施工单位应将施工工艺、技术指标及质量控制措施制成标志牌，竖立在施工现场醒目位置，同时包括施工负责人、施工队长、自检责任人、监理责任人等信息。批量生产前，逐级进行详细的技术交底，确保全体人员对各道工序详熟于心。71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（场站建设）4、施工单位严格按照首件工程所形成的施工工艺、技术指标、设备和人员要求、质量控制措施等进行施工，同时通过不断总结经验，进一步完善施工工艺，确保工程质量。71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办品质工程实施细则（路基工程）v路基工程实施细则1.施工准备1.1工程现场管理1.1.1建立“实施有标准、操作有程序、过程有控制、结果有考核”的标准化管理体系，推进班组标准化和精细化施工管理。要求各项目部做到场站建设规范化，施工工艺标准化，管理模式体系化。应将品质工程建设要求写入施工技术交底及安全技术交底书中，并作为班前会的主要内容之一，使各工种人员都熟知标准化施工和精细化管理的具体要求和做法。1.1.2深化“平安工地”建设。强化施工安全标准化建设，推行安全防护设备设施工具化、定型化、装配化。统一各单位标志标牌，认真落实安全生产责任制，强化安全管理和风险预控，加强隐患排查治理，提升针对性应急处置能力，确保全线施工安全。1.1.3组织专业技术人员对图纸进行会审。对说明书、工程数量及主要材料规格数量是否与设计图纸相符，设计图纸是否齐全；对存在的差、错、漏及不合理情况以书面上报总监办。1.1.4按照《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）的要求进行工程划分，分部、分项工程划分应与现场施工实际情况相符。路基土石方分部、分项工程的划分应根据施工合同段特点，遵循土石方填挖平衡，兼顾桥涵、隧道构造物设置情况划分等原则，宜以桥、隧、涵等构造物为界限桩号（与施工工区的划分相符），以利质量控制和相关试验检测数据的收集整理。71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（路基工程）1.1.5施工现在调查。1.2测量放样1.2.1基本要求：检查设计单位提供的工程原测设的永久性标志桩及测设资料，并将提供的测设资料和测量标志进行复测。对施工中所有控制桩以及监理工程师认为放样和检验用的标桩，进行加固保护，并于水准点、三角网点等处树立易于识别的标志。所有导线复测、中线复测、水准点复测和增设水准点、横断面复测和补测等工作，测量精度应符合交通部颁布实施的《公路路线勘测规程》的要求。1.2.2导线复测：导线复测应采用全站仪或其他满足测量精度的仪器，仪器使用前应进行标定、检验校正。复测时，必须与相邻施工段落进行联测，确认导线控制点闭合。原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工全过程中，方便施工放样。1.2.3中线复测：路基开工前恢复道路中心桩，并采取一定保护措施，固定路线主要控制桩。恢复中线时应注意与结构物中心，相邻施工段的中线闭合。1.2.4水准点复测：使用的水准点，应进行相互之间查对复核。水准点根据工程实际需要设置，在人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜设临时水准点。临时设置的水准点必须坚固稳定，测设距离应以测高不加转点为原则。临时水准点和因与施工有影响需移动的水准点，其标高应与原水准点闭合，精度应满足要求。71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（路基工程）1.2.5断面复测：横断面测量纵向为线路前进方向，横向为直线段应与中线垂直，曲线段与测点的切线垂直。测量时应逐桩施测，断面布置数量及横向测点应与设计对应。施测宽度应满足路基及排水设施的需要。反应地形、地物的变化，并标出相关水位、建筑物、土石分界等位置。1.2.6施工放样：按设计文件提供的设计数据和监理工程师批复的导线点、水准点结合施工现场实际地形放出挖方路基及填方路基的边桩、中桩，以及结构物基坑界桩并标明开挖边界线和填筑边界线。1.3试验检测1.3.1路基范围内开挖的土石方依据设计为利用方时，开挖前在开挖范围取样试验，确定开挖材料是否可直接用于路基填料。1.3.2路基基地底土进行相关试验。1.3.3做好相关工程原材料试验检测。1.3.4做好相关工程的砂浆配合比和混凝土配合比试验。1.4施工方案及工法编制1.4.1开工前组织相关技术人员进行施工方案及工法编制，编制依据设计文件、相关规范、规程以及调查的现场实际情况。在详细的现场调查后，编制《路基施工技术方案》《路基施工安全专项方案》，并报总监办审批。1.4.2复核、开挖红线边沟，对原地面进行复测，复测成果报总监办审批。1.5施工组织技术交底1.5.1开工前进行详细的施工组织，根据工程量大小、施工内容划分施工工区，各工区配备满足施工时进度及质量要求的施工机械、人员，明确工区施工负责人。71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（路基工程）1.5.2依据施工内容结合工法要求编制施工技术交底书，组织相关人员进行施工前技术交底。建立健全施工班组管理制度，强化班组能力建设。加强施工技术交底，实行班前教育和工后总结制度。推行班组首次作业合格确认制，强化班组作业标准化、规范化和精细化。1.6场地清理1.6.1依据设计文件测量放样，确定工作界限，根据施工区域地形、地貌、植被及覆盖层土质情况以及施工区域内存在的其它情况，制定清理工作程序以及清理工作内容。在清理过程均应留好现场影像资料（照片上要有施工桩号、部位、周边明显参照物及现场旁站监理人员），以备后续作为中期计量依据。1.6.2路基用地范围内的树木、灌木丛等应在清表前砍伐或移植。对于路堑路段的边坡坡顶至截水沟范围的原生植被应予以保留。垃圾和有机物残渣及原地面以下至少100~300mm内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除。1.6.3根据工程实际情况修筑能满足各方面工程施工需求的施工便道、便桥、便涵。施工便道的设置应尽可能减小对路基工程质量的影响。1）尽量利用红线内路基拉通施工便道，让施工便道贯穿全标段；2）设置必要的标志标牌，转弯道口、视线不良设警示牌、反视镜以及施工进出口增设减速带；3）施工便道途经学校、村庄、工厂附近应设置警示、慢行、限速等标志；4）应组织专门的养护队伍，配备必要的机械、工具和材料，由专人负责养护，确保路面平整，做好排水、洒水工作，做到晴天不扬尘，雨天不泥泞。5）设置在填方路基范围内的施工便道，必须选用与主线路基填筑质量标准相同的填料，按路基压实标准分层填筑，并将边坡按1：171新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（路基工程）坡度分层留台阶，以利于后续路基填筑搭接。同时，可考虑在每层台阶搭接处设置土工格栅，增加搭接稳定性。路基范围内桥涵构造物处上下主线便道附近的路基填筑时，应按1：1坡度分层留台阶，以利桥涵构造物完工通行后该处便道路基填筑搭接。1）施工便道处理应逐一保存影像资料。主线范围内未按路基标准压实的便道必须挖除，挖除前其周边路基不得填筑。1.7临时排水工程1.7.1路基工程土石方开挖前按照原地形、地貌进行临时排水规划，把开挖断面以外的汇水排出开挖断面以外，避免汇水汇集在开挖断面内，造成路基填料不适宜的影响，临时截水沟、排水沟与原水系永久排水沟接通。1.7.2对于处于水田、山坳路段，首先开挖纵横向排水沟，疏平地表水。1.7.3开挖纵横向排水沟自然排水有困难的路段，应设集水坑，采取人工强制排水。1.7.4在路基范围内设计设置的过水构造物，施工前在构造物一侧开挖临时排水沟，排水沟不影响构造物正常施工，并保证水流畅通。1.8组织物资的采购、进货与管理；雨季、夜间等施工的特殊准备；组织施工设备机械进场；组织施工队伍进场。2.路基土石方施工路基施工必须采用三次线控法，以有效解决路基红线不清晰、填筑宽度不足、填挖边线不整齐的问题：第一次线控采取挖红线沟、设置界桩等措施划清公路用地界限；第二次线控解决填挖宽度不到位的问题：路堑开挖必须放出边线，自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。填方路基第一层填土前，应按照设计宽度每侧加宽50cm71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（路基工程）放出施工边线（挂线或划石灰线等），并全幅进行路基填筑。全幅填筑质量及形象的优劣，将直接影响后续路基填筑的规范性，各项目参建单位应高度重视第一层填土的中间交工验收工作，必须经监理工程师验收合格方可进行后续填筑施工。第一层填土填筑中间交工验收时，应检查路基边线、宽度等主要质量指标，以确保路基线型。路基填筑用石灰画线，路基每侧加宽50cm放出边线全幅进行填筑。第三次线控（及时刷坡）保证路基质量及文明施工形象。2.1挖方路基施工路基挖方段及借土区，清表草根、树根必须清理干净，路基开挖线与红线之间的地表及植被不宜扰动。严禁将挖方段的清表土和弃土堆放在坡顶或弃向开挖线外山坡两侧、河道和库区，以免破坏生态环境。进行高路堑边坡开挖，应自上而下进行，每开挖一台就应对裸露边坡进行地质分析，重新对边坡的稳定性进行评价；确实需要采取边坡加固时，应停止开挖下级边坡，待加固工程起到稳定边坡作用后，方可进行下级边坡开挖；使后续施工对滑坡稳定性可能造成的影响降到最小。并在边坡坡顶设置监控点进行动态监测。半挖半填、填挖交界处按设计和规范要求完成原地面台阶开挖设置工作，台阶开挖出的土、石不得堆积在开挖处坡脚形成假台阶。土工格栅应严格按照设计和规范要求进行铺设。半挖半填、填挖交界处土工格栅铺设应重点检查土工格栅与山体台阶的搭接长度是否满足设计要求。过程中做好影像资料的收集（照片上要有施工桩号、部位、周边明显参照物及现场旁站监理人员）。2.1.1土质路堑开挖施工技术与工艺（1）应严格按照设计坡度施工，若边坡实际土质与设计勘探的地质资料不符，特别是土质较设计松散时，应及时向有关方面提出修改设计的意见，经批准后实施。（2）高路堑边坡开挖应自上而下，严格按设计图纸分级进行，开挖坡面一次性成形，且应开挖一级防护一级，防止边坡失稳产生滑坍等灾害。71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（路基工程）（3）开挖面高度在挖掘机作业高度范围内，应对开挖坡面按设计坡率、线形采用人工配合机械进行修整，同时应进行测量复核，以确保开挖坡面不欠挖不超挖。（4）因气候原因导致挖出的土方无法按要求用于填筑路基时，应停止开挖，直至气候条件转好。（5）开挖工作面内设置不小于4%的纵向排水坡，按此施工贯通之后，自线位较低处起纵向整修路槽。（6）修筑路拱、整修边坡、整平路基面时，采用机械作业，人工配合。2.1.2岩石路堑开挖施工技术与工艺开挖石方应根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度，确定开挖方法，禁止使用大爆破施工方法。硬质岩石挖方路基应采用光面爆破、预裂爆破技术，软弱松散岩质路堑，宜采用分层开挖、分层防护和坡脚预加固技术。（2）在距设计坡面2~3m范围为控制爆破区，对较软破碎岩体控制爆破区内严禁爆破，以最大限度地减少开挖时对边坡的破坏。（3）清除边坡上的松石、危石，施工时应与自然地貌有效结合，避免破坏自然地貌。（4）挖方边坡应从开挖线往下分级清刷，下挖2~3m时，应对新开挖边坡刷坡，对于软质岩石边坡可用人工或机械清刷，对于坚石和次坚石，可使用炮眼法、裸露药包法爆破清刷边坡，同时清除危石、松石。清刷后石质路堑边坡不应陡于设计规定。（5）石方路堑的路槽底面标高，应符合设计要求，如过高应辅以人工凿平，过低应以开挖的石屑或碎石填平并碾压密实稳固。2.1.3挖方路基非适用材料的处理（1）暴露出的挖方是适用材料和非适用材料相混杂的地方，把适用材料独立地挖出来，以供填方使用。非适用材料以及适用于草皮种植的表土应储存于指定地点。（2）路基挖方至完工断面后，如仍留有非适用材料，按要求的宽度和深度继续挖除，用合格的材料回填并压实。71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（路基工程）（3）路基挖方段及借土区，清表草根、树根必须清理干净，路基开挖线与红线之间的地表及植被不宜扰动。严禁将挖方段的清表土和弃土堆放在坡顶或弃向开挖线外山坡两侧、河道和库区，以免破坏生态环境。桥梁、涵洞、通道挖基土必须及时清理，不得堆放在基坑周边。施工组织设计应充分考虑清表土的综合利用，利用清表土、淤土及时恢复互通区、服务区、中央分隔带、上下边坡、取弃土场、预制厂的植被。所有清表土、淤泥等可利用的余土应租用临时用地集中堆放，堆放场宜选择在填挖交界处附近等地点，以便路基主体工程完成后运输利用。2.2填方路基施工1）填方路堤正式开工之前，应选择地质条件、断面形式等具有代表性的段进行试验段施工，长度不少于200米。2）施工作业区应按要求设置明显标识牌。应设置报检标识牌，注明施工段落起止桩号、层次、规定压实度、技术负责人以及现场监理工程师等。3）高填方路段的压实标准宜比规范规定值提高1%。施工过程应进行沉降观测，按照设计要求控制填筑速率。沉降观察测点的布置按相关要求进行。2.2.1填土路基施工技术与工艺（1）填土路基施工采取路基横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。填料采用挖掘机装车、自卸汽车运输，推土机粗平、平地机精平进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。按“三阶段（准备阶段→施工阶段→竣工阶段）、四区段（填筑区段→平整区段→碾压区段→检验区段）、八流程（施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→洒水及晾晒→机械碾压→检查签证→路基整修）”作业法组织各项作业均衡进行。（2）填筑前进行施工段落、施工层次划分，并将地基表层碾压密实，基底压实度不得小于90%。71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（路基工程）（3）路堤填料应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、含有树根和腐朽物质的土。对液限大于50，塑性指数大于26的土，不得直接作为路堤填料。粉质土不宜直接填筑路床，不得直接填筑于浸水部分的路堤。（4）路基填方材料，应取样试验，强度和粒径应符合下表3-1的规定。填土路基填料最小强度和最大粒径表表3-1路面地面以下深度(cm)填料最小强度（CBR)填料最大粒径(mm)填方路基上路床（0-30）8100下路床（30-80）5100上路提（80-150）4150下路堤（＞150）3150零填及挖方路基0-30810030-805100（5）做好路基填土试验段工作，并总结试验结果，现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时应记录压实设备的类型、最佳组合方式；碾压的含水量及碾压速度、遍数、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果经批准后，可作为该种填料施工时控制的依据。（6）分层填筑最大松铺厚度根据试验段结果确定或不大于30cm,填筑在路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm。宽度每侧应宽于填层设计宽度50cm，压实宽度大于设计宽度30cm，对于原地面不平的施工段落应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。分段填筑时，先填地段在接头预留1：1坡度，并且在各填筑层面上预留不小于2.0m宽的平台。施工完成后进行坡面整修。（7）不同性质的土应分层、分段填筑，不得混填，在填筑前确定各类土的工程数量，集中在一个施工段落填筑。用透水性不良的土填筑路堤时，应控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内。71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（路基工程）（8）半挖半填、填挖交界处应按设计和规范要求完成原地面台阶开挖设置工作，作为路基填筑的前提条件，应在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不宜小于2米，台阶高度宜1米左右，并按设计要求在路床顶及路床顶面以下80cm设置横向土工格栅，上述地段台阶开挖设置应办理中间交工。（9）零填路基路床0-80cm范围内的压实度应不小于96%。如不符合要求应翻松后回填碾压处理，使其压实度达到规定要求。（10）对于浸水路堤先进行浸水段里程及最大水面高程调查，编制调查报告，为路基防护工程施工提供依据。（11）应根据地形和土方调配情况，合理规定机械运行路线。路基每层填料铺设时，用石灰标明卸料方格，以控制施工层厚度。压路机进行路基压实作业行驶速度在4KM/h以内为宜，压实路线，直线段先两侧后中间、弯道超高段由内侧向外侧，纵向进退式进行。（12）稻田、水塘、清淤路段等软弱地基路段低路堤常水位以下清表回填填筑材料应选用山渣、块石、砾石等水稳性好的材料填筑。应先开挖边沟以利排水及降低水位。清表回填松铺厚度的确定，应以清表回填填筑后不出现大面积弹簧为原则，宜为60cm左右。必须将半挖半填、填挖交界处按设计和规范要求完成原地面台阶开挖设置工作，作为路基填筑的前提条件。上述地段台阶开挖设置必须办理中间交工。台阶宽度不宜小于2米，台阶高度宜1米左右。台阶开挖出的土、石不得堆积在开挖处坡脚形成假台阶，应及时推开整平作为第一层填料。71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（路基工程）（13）除陡峭山体的半挖半填、填挖交界低洼处填筑作业面小等路段外，路堤填筑必须分层打格布土、挂线整平、全幅填筑。必须放出边线和中线，控制好路基填筑宽度、松铺厚度和路拱。路基每层填料铺设前，应根据自卸车容量计算堆土间距用石灰打方格，以控制施工层铺厚度。路基填筑应设置分层牌（杆）挂线施工。填方分段交接处应预留台阶，以利后填段以及分层阶梯搭接，每台阶长度不宜小于1.5m。上路堤以下（含上路堤）雨季填筑施工，每填筑层表面，排水横坡（路拱）宜大于4%，以利排水。2.2.2填石路基施工技术与工艺（1）做好填石路堤的试验段工作，根据试验段总结确定填筑厚度、压实工艺以及机械组合、压实速度及压实遍数。（2）填石路堤逐层填筑时，安排好石料运输路线，水平分层，并用大功率推土机按松铺厚度摊平，个别不平处配合细石块、石屑找平，超粒径的石块应予以剔除或解小，做到粗颗粒分布均匀，避免出现粗颗粒集中现象。（3）压实时应先两侧（即靠路肩部分）后中间，纵向互相平行反复碾压。（4）对于横坡陡峻的半填半挖路基，处理方法同填土路基。2.2.3软土地基处理1）高填方路基（填土高度≥20m）时，下承层存在厚度大于3m且下有硬壳的软弱地基，在软基地段先挖排水沟，然后铺筑30-50cm砂垫层，用轻型非振动压路机压实，在砂垫层上面铺设土工格栅，土工格栅锚固长度（反向包边）200cm，搭接宽度不小于15cm。2）对填土高度较小的路基，软土厚度小于3m，力学性质较好，路基稳定性及工后沉降均满足要求时仅设置地表砂垫层处理。对出露面积较小时采用地表换填法进行处理。3）河、塘、湖（库）地区路基施工（1）常水位以下路堤填筑材料，以及受水位涨落影响的部分路基填筑材料，宜选用矿渣、块石、砾石、砂砾等水稳性良好的材料，其粒径不宜大于30cm。（2）严格按设计图纸及文件并根据水流对路基破坏作用的性质、程度进行防护和加固施工。当施工现场的实际情况与设计防护形式不符，应进行变更设计。71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（路基工程）4）粉喷桩⑴施工准备①粉喷桩施工前应准备下列施工技术资料：施工场地的工程地质报告，粉喷桩设计桩位图，原地面高程数据表，加固深度与停灰面高程以及测量资料等。 ②场地平整、清除障碍。如场地低洼，应回填粘性土；施工场地不能满足机械行走要求时，应铺设砂土或碎石垫层。压实度不小于85%。若地表过软，则应采取防止机械失稳措施。 ③施工机具准备，进行机械组装和试运转。 ④粉喷桩的施工工艺根据设计要求的配合比和实测的各项施工参数通过试桩来确定。试桩10根，通过试桩来确定钻进速度、提升速度、搅拌速度、喷气压力、单位时间喷粉量等。粉喷桩所用的水泥应符合设计要求，并有产品合格证，并经室内检验合格才能使用。 ⑵工艺性试桩　　①桩位放样→钻机就位→检验桩基调平机体→钻进至设计深度→高压送气打开喷粉孔→反钻提钻并喷水泥→至工作设计标高上50cm停止喷粉→重复搅拌并复喷→反转提钻至地表→成桩结束→移机就位在下个桩位施工。②粉喷桩正式施工前要先进行成桩试验，水泥掺入比参考值为48—50kg/m。粉喷桩施工前应做好加固土室内试验，根据设计要求的无侧限抗压强度，按7天龄期的试验成果求出合适的掺入比，7天龄期抗压强度不小于1100KPa。以确定：a、要穿过软土层的实际深度；b、了解各软土的阻力，以确定钻进及提升速度和喷粉量。在实际工作中根据其抽芯质量情况发现，对含水量较大的软土，提升速度要慢，风量要大才能保证成桩质量；对砂层，特别是粗砂层，提升速度应较淤泥层快，风量应较淤泥层的小。 ⑶各主要工序的质量控制要点。 ①桩基就位：根据设计，确定加固放置机体位置的基础（即加垫砂层），使搅拌桩机机轴保持垂直，以防打斜桩，影响桩基承载力。 71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（路基工程）②下钻：启动搅拌桩机，钻头边旋转边钻进。为不致于堵塞喷射口，此时并不喷射加固材料，而是喷射压缩空气，可使钻进顺利，减小负载扭距。随着钻进，准备被加固的土体在原位受到搅动。 ③提升钻头并反转：在提升过程喷粉搅拌，通过粉体发送器将水泥粉喷射入搅拌的土体中，使土体和水泥沿深度方向充分拌和。要根据地质情况，决定提升速度，以得到较均匀的水泥土桩，提升速度根据试桩参数确定。 ④提升结束：当钻头提升到距地面30～50cm时，发送器停止向孔内喷射粉料，成桩结束。这时由于装置的回路是封闭的，粉体不会向空中喷射和飞散。在向土体喷射过程中的最后阶段，在搅拌钻头距地面30cm处停止喷粉，粉粒不会溢出地面。一般在设计桩顶预加50cm桩长作为破除桩头用。 ⑤复拌：停止喷粉，钻头边旋转边钻进，直至设计深度处，再边提升边反向旋转，使土体和粉体充分拌和，土体被充分粉碎，水泥粉被均匀地分散在桩土中，复拌是保证成桩均匀和提高桩体强度的有效措施。 粉喷桩属于深层搅拌法加固地基方法的一种形式，也叫加固土桩。深层搅拌法是加固饱和软粘土地基的一种新颖方法，它是利用水泥、石灰等材料作为固化剂的主剂，通过特制的搅拌机械就地将软土和固化剂(浆液状和粉体状)强制搅拌，利用固化剂和软土之间所产生的一系列物理一化学反应，使软土硬结成具有整体性、水稳性和一定强度的优质地基。粉喷桩就是采用粉体状固化剂来进行软基搅拌处理的方法。2.3下边坡处理互通区内下边坡在条件允许情况下，宜作缓坡处理。挖机整型过程中将超填未经压实部分沿坡度方向挖除，同时用挖机斗拍实坡面；路基清表前应安排开挖出排水沟土沟，并将开挖土暂时堆放在护坡道上，并在路基填筑过程中及时反培到下边坡上，以利于下边坡绿化，同时将下边坡护坡道部分进行修整，修整过程中注意与原地面的自然衔接，开挖排水沟时做到线形圆顺，接水接沟自然。2.4路基补强碾压71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（路基工程）路基土石方工程填筑碾压施工应配备自重不小于32吨（发动机功率不小于220KW，总压实力不小于800KN，激振力不小于590KN）的重型振动压路机，需配备的自重不小于32吨的重型振动压路机数量已在合同文件中明确要求，在路基土石方施工中对于该重型振动压路机的碾压使用要求具体如下：a、高填方路段：从原地面填至2米高时开始碾压，碾压一次（一次6-8遍，以下叙述相同），之后每填筑4米高碾压一次，并且路床顶面以下一米处碾压一次。b、一般填方路段：路床顶面以下一米处碾压一次。c、挖方路段：路床顶面碾压一次，石质挖方路段可不采用重型振动压路机碾压。d.填石路堤和土石混填路堤压实机械选用自重不小于32吨的重型振动压路机。同时每3公里确保一台平地机、每工作面至少一台压路机施工。每碾压一层，平地机要进行表层的平整，经验收合格进行下一层土的施工。2.5土工格栅铺设目前公路建设质量管理的薄弱环节，应加强对土工格栅材料质量监控重视，土工格栅材料进场质量关亟待加强。施工质检员、监理工程师应严格按抽检频率对其进行盲样送检，其材质、性能、规格必须满足设计要求，检验合格后方可使用，杜绝土工格栅材质以劣充好、规格以低充高的现象。土工格栅应严格按照设计和规范要求进行铺设。半挖半填、填挖交界处土工格栅铺设应重点检查土工格栅与山体的“锚固”长度（即与山体台阶的搭接长度）是否满足设计要求。监理工程师和承包人均应逐一建立土工格栅铺设台帐，并逐一明确并落实相应的责任人。承包人、监理工程师应加强对土工格栅铺设作业监控，并逐一保存影像资料。必须将上述资料作为土工格栅计量的依据。2.6取土场弃土场整治2.6.1路线两侧的取土场，应按设计规定的位置设置，取土深度根据用土量和取土场面积确定。取土场应有规则的形状及平整的底部，不积水，边坡应按设计坡率修整。2.671新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（路基工程）.2取土场原地面如果属于耕地种植土，应先挖出堆置一边备用，工程完工后，恢复植被。2.6.3路基弃土应堆放规则，不得任意倾倒，分层压实，做好防护工程，保护边坡的稳定，防止泥石流、滑坡等危害。2.6.4弃石场表面应覆盖不少于80cm厚的土，以便恢复植被。2.7边坡施工圆弧化、标准化在路堑边坡开挖及整修时注意对自然植被的保护，秉承“不破坏是最好的保护”理念，能不破坏的尽可能保留。坡脚弧化时将边坡、碎落台、边沟、土路肩作为整体考虑，形成自然过渡的弧线，弱化每个部位的独立性；迎面坡修整时使坡脚线端头外展，用圆弧线过渡与自然山坡接顺。（1）边坡顶部的圆弧化。开挖路堑边坡顶部与开挖山体原坡面衔接位置以圆弧过渡，避免以往只注重边坡防护功能时，护坡平面切割山体，造成生硬的效果。路堑边坡顶部的圆弧化要求产生与自然地形地貌相似的轮廓，达成与自然环境相融合的视觉效果。土质和软石边坡坡顶及端面修整成大圆弧过渡，一级边坡修整成自然山包型，建议采用圆弧半径控制，圆弧半径不小于2m。（2）边坡平台、坡脚的圆弧化。71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（路基工程）边坡平台和坡脚采用圆弧形成过渡，要求能产生自然的视觉效果，整个边坡浑然与环境完美地结合，减少人工的痕迹。多级边坡平台外侧边修整成小圆弧过渡，使坡面曲线化成流线型，建议采用半径不小于1m的圆弧。挖方边坡坡脚圆弧结合设计采用的浅碟式边沟要求一并考虑，若无浅碟式边沟，则修整成大圆过渡，建议采用半径不小于2m的圆弧。（3）边坡端面的圆弧化。边坡端面的圆弧化要求避免硬性的边坡与山体之间形成犀利的角度，消除司乘人员的压迫感和紧张感，达到舒适的行车效果。此外，边坡端面的圆弧化要求与坡顶圆弧化形成呼应，使整个开挖路堑两边的山体各自成一体，消除道路路堑的切割感。边坡端面修整成大圆弧过渡，建议采用圆弧半径控制，圆弧半径不小于2m。3.路基防护与排水工程3.1路基防护工程3.1.1路堑边坡防护施工技术与工艺（1）人工整平坡面，清除所有的岩石、碎泥块、植物和垃圾，做到坡面倾斜一致，平整且稳定，对于土质边坡可采用直接喷播草籽防护，对于岩石边坡可采用三维网防护再进行草籽喷播。（2）采用“U”型钉固定三维网，然后自上而下平铺至坡底，相邻网与网间搭接宽度不少于100mm，网紧贴坡面，无褶折和悬空现象。71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（路基工程）（3）在适宜种草的季节，将采用的草籽与木纤维、保水剂、粘合剂、肥料、水等物按设计比例拌和，通过喷播机均匀喷射于坡面。为使草种免受雨水冲失，实现保湿保温的目的，应加盖无纺布或稻草、秸秆编制席，促进草种的发芽生长。种植完成后定期养护，养护时间以坡面植被生长情况而定，一般不少于45d。养护期间加强病虫害防止，根据植物生长需要及时施肥，对稀疏无草区进行补种。3.1.2路堤边坡防护施工技术与工艺（1）路堤浆砌片（块）石或混凝土预制块边坡防护在完成刷坡后由下往上分级砌筑施工。（2）对软弱地基段落，路堤边坡浆砌片（块）石施工必须在路基稳定沉实后砌筑。（3）浆砌护坡砌筑前，须将坡面整平、拍实，不得有凹凸现象或在低洼处用小石子垫平等情况，形成护坡厚度不均等弊端。（4）砌筑石料表面应干净、无风化、裂缝和其他缺陷。片石的厚度要求不应小于150mm，镶面石料应具有较平整表面；块石应大致方正，上下面大致平行，石料厚度不应小于200~300mm；砌筑时应平铺卧砌，石料的大面朝下，坡脚坡顶等外露面应选用较大的石块，并加以修整。（5）混凝土预制块应集中统一预制，护坡逐段成型后进行安装。（6）每个段落施工的浆砌砌体砂浆应集中用砂浆拌和机拌和，随拌随用，保持适宜的和易性和流动性。（7）71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（路基工程）砌筑时砂浆应饱满密实，采用坐浆挤密施工，接缝交错、坡面平整、勾缝严密、养护及时；骨架砌筑应先施工衔接处，再砌筑其他部分骨架，两骨架衔接处应处于同一高度，骨架底部及顶部和两侧范围内，用浆砌片石或预制块镶边加固。混凝土预制块边坡防护（8）路堤边坡铺砌时，铺砌层的砂砾垫层材料，粒径一般不大于50mm，含泥量不宜超过5%，垫层应与铺砌层配合铺砌，随铺随砌；铺砌时应分段施工，按图纸要求设置伸缩缝沉降缝，并做好泄水孔。路堤边坡防护（9）护坡中下部应设置泄水孔，以排泄护坡背面的积水和减少渗透压力，泄水孔的孔径一般为10厘米的圆形孔，间距为2~3m，梅花形布设，泄水孔后应设反滤层，在反滤层与土面交界处垫以土工布一层，以利于泄水孔排水顺畅。71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（路基工程）（10）骨架防护砌筑完成后，应及时补土种草，避免骨架内坡面土方受雨水冲刷，造成水土流失。路基上边坡处理应按边坡稳定是前提、自然协调是基础、适地适树是原则、长远效果是目的要求进行处理，以达到与周边环境统一和谐。开挖边坡时要将边坡按设计坡率修整好，从上往下逐级将边坡修整到位，每一个挖方段第一级边坡开挖修整完成后在进行下一级边坡施工前必须进行交验。土质和软石边坡坡顶及坡侧修整成大圆弧过渡，过渡范围为1.5m，二级及二级以下边坡修整成自然山包型。多级边坡平台外侧边修整成小圆弧过渡，使坡面曲化成线流线型。如多级坡的侧面植被生长良好，而清表工作未造成破坏性的，可不必修整圆顺，保持原有的植被。上边坡开挖完成后应进行全线调查核实，确定各个边坡支护方式，一坡一设计。3.2路基排水工程3.2.1基本要去（1）为防止雨水冲刷边坡，污染农田、水塘、库区，雨季填方路基两侧顶面边缘及坡脚处宜设置临时挡水埂，凹曲线最低点及其它部位下边坡应设置临时排水槽。（2）路堑路段施工前及过程中应采取有效措施截排地表水、导排地下水，雨季开挖底面应根据土质情况设置临时排水沟；达到设计标高后应及时施作路堑边沟。（3）桥台锥坡被雨水冲毁问题是目前存在的质量病害应采取以下措施，主动控制：在锥坡两侧、中部设置竖向排水沟或急流槽，以免桥台两侧和中央分隔处雨水冲毁锥坡。3.2.1排水沟、边沟、截水沟（1）排水沟、边沟、截水沟精确放样，确保沟体线形美观，直线线型顺直，曲线线形圆滑。（2）放样一般以两个结构物之间的长度为一个单元，以确保边沟、排水沟与结构物的进出水口顺利连接。（3）截水沟顶面应略低于自然坡面,若遇冲沟应设缺口将水导入截水沟。（4）基坑开挖根据土质情况，可采用机械开挖和人工开挖配合完成，也可采用人工开挖成型。如采用机械开挖，应防止超挖，应留出5~10cm左右富余，由人工修整成型，确保边沟、排水沟的边坡平整、稳定，严禁贴坡。基坑开挖后，需进行沟底高程复测。71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（路基工程）（5）基坑开挖土方应堆置在与路堑边坡顶一侧并予以夯实或运出场外，禁止堆放在排水沟外侧，影响场地的外观及排水效果，或回流至排水沟内影响正常排水。（6）预制排水沟板块安装。放好边沟沟底沟沿边线，并用白灰在地上画出，利用人工配合挖掘机械开挖，自卸汽车运输，开挖至距设计尺寸10~15cm时，改以人工挖掘。人工修整至设计尺寸，不能扰动沟底及坡面原土层，不允许超挖。开挖基槽后底面均应夯实到图纸规定的压实度，并达到设计标高、尺寸、坡度。开挖清理完毕后，然后请监理检验。沟槽检验合格后，先用木桩每10米一处钉好预制块位置，挂好横断面线及纵断面线，即可按线安装。施工单位安排专门技术人员负责板块安装。（7）截水沟出水口一般应设深度不小于1m的截水墙或消能设施，以免出水口在水流作用下冲毁。3.2.2跌水与急流槽（1）跌水与急流槽必须用浆砌圬工结构，跌水的台阶高度可根据地形、地质等条件决定，其高度与长度之比应与原地面坡度相适应。（2）急流槽的纵坡，一般不宜超过1：1.5，为防止滑动，可在斜坡急流槽背砌筑防滑平台以阻止下滑。急流槽很长时，应分段砌筑，每段长不宜超过10m，接头处以防水材料填缝，密实无空隙。对于汇水面积较大的路堑边坡急流槽，应考虑加大、加深急流槽尺寸，并在底部设消能设施后，导入路基排水系统。71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（路基工程）3.2.3路堑边沟质量控制不到位，填挖交界处路堑边沟与路堤排水沟衔接不通畅，路堑边沟沟底盲沟滤水管未引出，路堑边沟沟底顶面与路堤浆砌排水沟沟底顶面齐平，路堑盲沟被全断面封堵，导致盲沟积水无法顺畅排出，没有实现设计意图，是目前普遍存在的质量通病设计单位应进行路堑边沟专项技术交底，监理、施工单位应研究熟悉设计图纸，掌握了解设计意图。路堑边沟不宜在雨季施工。承包人应结合本合同段施工特点和工期要求，制定合理的路堑边沟专项施工方案，并逐级交底至作业班组（劳务队伍）。路堑边沟专项施工方案尤其要注重防止集水井周边盲沟被堵塞，解决排水通畅问题。应明确规定填挖交界处排水工程应先行实施路堑边沟，后实施路堤浆砌排水沟；3.2.4路堑边沟施工应采取“首件认可制”。各路堑边沟作业班组按设计图纸和施工要点完成首段路堑边沟，经施工单位自检、监理复检、建设单位验收实现设计意图后，方可进行后续施工。监理、施工单位在对路堑盲沟施工质量进行检查验收时，应采取灌水检测的方法检验路堑盲沟排水是否通畅。填挖交界处浆砌排水沟应待路堑边沟完成后再施工，浆砌排水沟沟底铺砌顶面应与路堑边沟盲沟的底面齐平，以利路堑盲沟积水顺畅排出，实现设计意图。填挖交界处路堑边沟的盲沟断面宜采用多孔砖、大孔隙无砂排水混凝土预制块或梳形出口形式，以利盲沟全断面排水。4.涵洞工程4.1施工准备4.1.1施工放样：使用全站仪准确放样涵洞基础，在木桩上用小钉子准确定出涵洞中心轴线线及涵洞中心点位。每个点用十字桩应出护桩，并做好标记以利于桩位的保护。在施工过程中经常进行复测，防止桩位偏移。4.1.2基础开挖：涵洞基础采用挖掘机开挖土方，人工配合清理及局部的修整。基坑开挖边坡按1:0.75放坡。如果基底有渗水，在基底周围挖引水沟和积水井用水泵抽出并排至路基外。基础开挖完成后，做承载力试验，承载力要求达到设计要求以上。地基承载力不足时，报请监理工程师现场检验，可根据情况换填中粗砂、级配碎石、片石砼等措施处理，基底换填的时候要注意换填范围，两侧要换填至八字墙外侧50cm,以防止换填不到位，洞口出现不均匀沉降，具体换填尺寸以设计图纸为准。基础处理完毕后按设计在每段分别铺设砂砾垫层并用夯实机械进行夯实，保证基础砼底的平顺，同时影像资料。4.1.3每道构造物周围选择合适面积进行场地硬化，方便预制、加工构件安装前临时堆放，并做好钢材的覆盖。4.2基础、墙身施工71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（路基工程）4.2.1施工模型采用钢模。模型必须加固稳固牢靠，接缝严密不漏浆。模型与砼接触面必须清理干净刷隔离剂。模板安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1轴线位置基础15mm尺量每边不少于2处，梁、柱、板、墙、拱不少于5处。2表面平整度2mm靠尺和塞尺不少于3处3高程基础±20mm梁、柱、板、墙、拱±5mm水准仪4模板的侧面弯曲柱h/1000，梁、板、墙L/1500拉线尺量5两块模板内侧宽度+10，-5尺量不少于3处6梁底模拱度+5，-2拉线尺量7相邻两板表面高低差2mm尺量4.2.2钢筋施工钢筋表面无裂纹、机械损伤、结疤、壁裂等缺陷。钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋应平直，无局部弯折。钢筋接头采用搭接采用双面焊缝。钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧时，两接合钢筋轴线一致。接头两面焊缝的长度不应小于5d（d为钢筋直径）。凡施焊的钢筋、钢板均应有材质证明书或试验报告单，焊条、焊剂应有合格证，各种焊接材料应按材料分类存放和妥善保管，并应采取防止腐蚀、受潮变质的措施。受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于焊接接头，在接头长度35d区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率不大于50%。焊接时，对施焊场地应有适当的防风雨设施。4.2.3涵身及基础、八字墙及基础的混凝土应符合设计要求，砼施工前模型内积水及杂物要清理干净。砼中所用片石大小、强度应符合规范要求，且表面清洁干净。4.3涵洞盖板施工4.3.1预制盖板71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（路基工程）预制地点为盖板预制场。预制场经过硬化后，两侧钢模板安装完毕后在进行钢筋绑扎，自检合格后报检监理工程师进入下一道工序。4.3.2现浇盖板⑴底部高程控制线，对高出墨线的部分采用手砂轮机切除后钢凿凿平。盖板底模均采用1.2cm厚竹胶板，模板采用加方木骨肋。肋木采用5×10cm方木做横向肋骨，横向肋骨间距为30cm，纵向设置一层10×10cm方木肋骨，保证模板具有足够的刚度和稳定性。采用钢管支架方式。支架按横向间距60cm，纵向间距60cm，步距60cm搭设，纵向每隔4排用Φ48mm钢管做剪刀撑，将整个支架连成整体。安装支架前，对底模上的骨肋详细检查，必要时按照规范要求预留一定的预拱度。支架安装完毕后，对其平面位置、顶面标高、节点连接及纵横向稳定性进行全面检查，确认无误后安装模板，模板上刷脱模剂，模板接缝密合，缝宽不大于2mm，相邻模板高差不大于2mm，模板平整度控制在5mm以下。模板尺寸正确无误，其误差控制在规范允许范围之内。经监理工程师验收合格后安装盖板钢筋。⑵支架布设现浇盖板按板宽5米一段分仓浇筑，支架采用Φ48mm×3.5mm碗口杆件，支架从上至下依次采用竹胶板（厚1.2cm）+横向方木（5×10cm，间距30cm）+纵向方木（10×10cm间距60cm）+钢管支架（纵向间距60cm×横向间距60cm，步距立杆60cm，用底托、顶托调整高度。）进行支架搭设。⑶钢筋加工及安装 ①钢筋进入加工场后先进行除锈、调直，然后按设计下料长度切断，加工成型。②加工成型的钢筋分类堆放整齐，搬运时轻拿轻放，避免扭曲变形。③71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（路基工程）涵洞盖板底模铺设完成经监理工程师验收合格后进行钢筋焊接和绑扎，在钢筋绑扎前应注意在台帽和盖板接触面垫1cm厚油毡，板端与背墙间的2cm空隙一端填油毡，一端填M20砂浆。以避免盖板与涵台身粘连。然后进行盖板分段、分仓，定出每块盖板的具体位置，并确保盖板沉降缝和台身沉降缝垂直、对齐。④钢筋绑扎时应先安纵向钢筋，然后绑扎水平筋，最后绑扎箍筋，内外钢筋网体之间的拉筋。钢筋交叉点绑扎时绑扎方向成梅花型布置，箍筋与主筋相垂直，主筋间距偏差不大于5mm，箍筋间距偏差不大于10mm。盖板钢筋保护层采用梅花型高强度砂浆垫块控制，强度不得低于盖板混凝土强度，垫块梅花型布置，间距1m×1m 。垫块与钢筋绑扎紧，并相互错开。⑤钢筋绑扎完成后，经质检员自检合格后，报监理工程师检验，合格后方可进行下一道工序施工。⑥沉降缝用水掏除沉降缝中泡沫板，采用沥青浸过的麻筋或纤维板紧密填塞，填塞深度应满足设计和规范要求，并用有纤维掺料的沥青嵌缝膏或其它材料密封。⑦防水层沉降缝处理完毕后，进行盖板清理、冲洗，凿除盖板上浮浆，冲洗干净，待盖板凉干后刷热沥青两道，每道厚度1.5mm，以形成防水层， ⑶模板、支架的拆除①Ⅰ非承重侧模应在混凝土强度保证其表面及棱角不致因拆模而损坏时方可拆除，一般在混凝土强度达到2.5Mpa时方可拆除。Ⅱ钢筋混凝土结构的承重模板、支架、排架，应在混凝土的强度能承受其自重力及其它可能的叠加荷载时，方可拆除。②模板拆除应遵循先支后拆，后支先拆的顺序，拆时严禁抛扔。5.构造物台背回填5.1台背回填的施工质量5.1.1应根据合同段具体情况，遵循利于采用碾压设备分层压实工艺的原则，分别制定肋、柱式、U型桥台、涵洞等台背回填专项施工方案报监理工程师批准后严格组织实施。5.1.271新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（路基工程）台背回填部分的路床应尽量与路堤路床填筑保持同步，如果回填滞后，必须和挖方路基或填方路基有效搭进行覆盖前检验，回填前应对涵洞通道所有的与路基材料接触的外表面应按要求采用沥青涂刷层进行防水处理。结构物的填土应分层填筑，严禁向坑内倾倒，结构物处的填土应分层填筑，每层松铺厚度不超过150mm，回填前应在台背用油漆画好每一层的松铺厚度标志线，与路堤交界处应开挖台阶，台阶宽度不小于1m。结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96%。若台背回填检测压实度不足，或产生不均匀沉降，承包人必须采取返工或补强加固等措施达到质量要求，并承担该项费用。结构物台背回填施作全过程必须留下影像资料。5.1.3台背填土的顺序应符合设计要求。(1)梁式桥的轻型桥台台背填土，在梁体安装完成后，涵洞应在盖板安装或浇筑后，在两侧平衡地进行；柱、肋式桥台台背填土，在台帽施工前，柱、肋侧对称、平衡地进行。（2）涵洞缺口填土与台背回填同步进行，两侧对称，分层压实。靠近涵台部分用小型机械压实，其它部分用大型机械压实。顶面填土压实厚度大于50cm时，方可通过重型机械。（3）所有桥涵低于原地面、无法使用碾压设备的基坑，宜用天然砂砾等透水性材料回填，用水密法密实并配备小型压实机具逐层夯实；采用水密法时，应采取挖排水沟或抽水等措施将灌注水导排出基坑。（4）桥涵构造物附近路基土方填筑施工，应预留足够长度的台背回填及过渡段，其长度宜大于路基填土高度的2-3倍，以利后续台背回填可用压路机分层压实；同时，将路基横向断面分层预留有效台阶，以利与后续台背回填台阶衔接处理。（5）与填方路基相接的肋、柱式桥台台背及锥坡填筑应首选与路基同时填筑的方案，台背及锥坡按台背回填压实标准全幅填筑至台帽底部后再施作台帽。（6）与路堑相接的肋、柱式桥台台背及锥坡应用透水性材料回填。用小型夯实机具时，分层压（夯）实厚度不宜大于150mm，并应压（夯）实到设计要求压实度。逐层夯实至台帽底部后再施工台帽。5.1.471新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（路基工程）U型桥台台背回填区域为顺路线方向长度，顶部距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础边缘不小于2m。设计图纸应明确规定U型桥台台背回填区域的材料应采用砂、砂砾、山渣等透水性材料。U型桥台台背回填应尽可能用压路机碾压，碾压不到的地方必须用小型压实机具夯实。U型桥台台背回填区域应与过渡段同步分层相互交替搭接填筑，搭接宽不小于1m。5.1.5涵洞、通道洞口工程宜与洞身工程自基坑开挖始同步施工；台背回填宜在八字墙完工后逐层全幅填筑；压路机无法碾压的区域须用小型压实机具夯实。5.1.6台背回填必须在结构物的板、拱和铺底及支撑梁都施工完毕后，且在不影响结构安全情况下对称填筑。5.1.7拱涵、盖板通道等小型构造物附近路基土方填筑施工时，预留了足够长度的台背回填及过渡段的，其台背回填及过渡段宜按路基施工工艺用压路机分层压实。未留过渡段的，应将已填筑的路基反挖，反挖的长度为底面距基础边缘不小于2米，并按1:1坡度挖出搭接硬质台阶，台阶宽度不小于1m，该区域必须用透水性材料回填并使用压路机按台背回填压实标准分层压实。5.2台背回填填筑材料和范围5.2.1台背回填与路基压实同步（如下图所示）：台背回填横向范围为基底位置水平100cm后按1:1的比例上坡至台背顶的高度。纵向范围为涵长减去两端1.0米;基础底面以上100cm内用砂砾填筑，100cm以上用砂性土填筑。当涵身的强度达到90%以上及盖板吊装完成后方可进行台背回填，在回填的过程中必须对应涵台两侧对称分层碾压密实，分层厚度15cm，压实度达到96%以上。71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（路基工程）5.2.2路基压实后再开挖施工（如下图所示）：台阶尺寸宽×高为100×30cm。回填材料和范围。5.2.3涵洞通道位于陡坎处（如下图所示）：当构造物距陡坎较近，各类压实机械无法施工，且陡坎不宜开挖时，台背回填压实度无法保障，应采用砂砾填筑。5.3台背回填压实施工工艺5.3.1承包人应在构造物的临土面上用红油漆标明逐层的松铺厚度，每层松铺厚度不超过15cm，为避免形成较大单向推力，在回填的过程中必须对应台身两侧对称分层碾压密室，压实度达到96%以上。5.3.271新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（路基工程）台阶开挖时，必须检测台阶压实度，若台阶压实度不合格，则应远离台背方向顺延开挖，直至台阶压实度合格为止。过渡段应与台背回填同步施工。5.3.3承包人必须配备小型振动压实机械，在不影响结构物安全且结构物的板、梁和铺底及支撑梁都施工完毕，经现场监理同意后方可开始碾压，当采用大型压实机械时，应与桥涵砌体保持一定的距离，以免破坏成形的砌体。压路机达不到的地方，应使用小型压实机具压实，小型压实机具夯实不到的转角或微小死角，应用人工夯实设备夯实。5.3.4承包人试验室应对所用回填材料控制在最佳含水量附近进行碾压试验，以便得出各种使用材料和相应压实机具条件下的压实遍数与压实度关系，以此作为指导施工时控制压实度的一个参考，即达到要求的压实遍数后再检测压实度。6.台背回填的液压强夯6.1强夯参数：台背构造物在94区、96区各强夯一遍，在台背处采用液压式强夯，强夯设备采用HC36型高速液压夯实机，2档，夯击一遍，每遍夯击点数10下。6.2施工工艺：（1）平整施工场地：压实完成的路基要保证大面积平整；（2）测量放样：在路基顶面施放桩号，并测量其高程，根据测量确定夯点，并在夯点中心用穿眼灌白灰法做好标记，要求误差小于5cm；（3）夯机就位：测量放样完成后夯机就位；(4）液压强夯高程点位见附图，共选取31个点位，记录夯点位夯实前高程，7、8、9号点2档打10下，5、6号点2档打15下，1、2、3、4号点2档打20下，测量员测量记录夯好后累计沉降量，强夯完成后，整平、碾压。恢复高程测量点位，测量记录强夯后各点位高程。71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（路基工程）6.3现场控制(1)强夯施工过程中设有专人负责下列监测工作：(2)夯击过程中及时准确记录以下各项数据①.每个夯击点的每击夯沉量、夯坑深度、开口大小。②.每批夯击完成后，测量场地的夯沉量并做好记录。③.施工纪录应妥善保管，作为施工资料存档。6.4安全文明保证措施（1）对全体施工人员进行安全教育，并严格执行安全操作规程。（2）强夯施工实行统一指挥，各岗位分工明确，各司其职。（3）夯机就位时选择场地较为平坦的地方安放，确保机械施做时正常运行，夯击时由专人指挥夯锤的起落，所有人员退至安全安全线外。（4）避免雨天施工，在雨天天气做好路基排水和机械覆盖等防护措施。(5)施工现场做好施工标志。(6)在机械化施工过程中，要对机械、设备及时检修，尽量减少噪音、废气污染。(7)清理施工机械、设备及机具的废水、废油等有害物质以及生活污水，不直接排放于附近水域中，以防污染水质和土壤。(8)对施工便道进行洒水，尽量减少扬尘。71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（路基工程）7.安全文明施工7.1施工现场规划及布置.在施工区域内布置施工场地布置牌、工程简介牌、构造物信息牌、安全质量保证牌、安全生产操作规程牌、工程责任人标识牌。7.2场地清理。清除的丛草、树木严禁焚烧，以防引起火灾。拆除建筑物前，应制定安全可靠的拆除方案。7.3路基土石方工程7.3.1高陡边坡处施工时，需制定专项施工方案，报总监办申批同意后方可实施，实施前做好安全技术交底，施工区域设置警示标志，作业人员必须绑系安全带；弃土下方和有滚石危及范围内的道路，应设警告标志，作业时坡下严禁通行；71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（路基工程）7.3.2机械在危险地段作业时，必须设明显的安全警告标志，并应设专人指挥。驾驶人员只能接受指挥人员发出的规定信号。7.3.3施工中遇有土体不稳、发生坍塌、水位暴涨、山洪爆发时，应立即停止施工，人机撤至安全地点。7.3.4滑坡处理：1）制定滑坡治理安全预案，建立滑坡地段的动态监测网；2）查明滑坡的性质和原因及地质情况；3）完善滑坡地段的地表排水系统，无场地积水和漫流等情况。4）滑坡处理前，禁止在滑坡体上增加荷载，且严禁在滑坡体前沿减载。结合滑坡地段的自然排水沟及永久性排水工程，施作临时排水工程；把滑坡体内的水疏通到自然沟与桥涵处排出，严禁地表水下渗进入滑体，从而加剧滑坡的产生。5）选择合适的施工方案与施工组织设计进行处治。6）滑坡地段进行高路堑边坡开挖，应自上而下进行，每开挖一台就应对裸露边坡进行地质分析，重新对边坡的稳定性进行评价；确实需要采取边坡加固时，应停止开挖下级边坡，待加固工程起到稳定边坡作用后，方可进行下级边坡开挖；使后续施工对滑坡稳定性可能造成的影响降到最小。边坡绿化应结合施工天气情况和待种植物种类确定种植时间，而不应盲目随从工程进展进行，在条件允许的情况下，可选适宜植物生长的时间种植，以确保成活率。7.3.5石方爆破作业：1）爆破器材应严格管理，严禁私自收藏，乱丢乱放。发现丢失、被盗要立即报告，等待处理。2）爆破工作必须有专人指挥。爆破作业时，应确定爆破危险区，并采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损失。在危险区的边界应设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号；在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，防止人员进入危险区。3）爆破作业的爆破计划和技术措施等都必须得到监理工程师及当地主管部门的批准后进行。4）爆破作业时，必须由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（路基工程）7.3涵洞、防排水工程7.3.1边坡防护作业，必须搭设牢固的脚手架。7.3.2拌和机应安置稳妥，开机前必须确认各部装置牢固可靠，操作灵活。7.3.3基坑开挖应根据地质、地形情况设置安全防护，妥善处理基坑土方。7.4涉铁路段、平交道口施工安全由于本项目涉铁路段、平交道口多，所以施工单位针要对实际情况精心编制《施工、交通安全组织设计》。8.质量控制要点（1）填方路堤正式开工之前，应选择地质条件、断面形式等具有代表性的段进行试验段施工，长度不少于200米。（2）施工作业区应按要求设置明显标识牌。应设置报检标识牌，注明施工段落起止桩号、层次、规定压实度、技术负责人以及现场监理工程师等。（3）高填方路段的压实标准宜比规范规定值提高1%。施工过程应进行沉降观测，按照设计要求控制填筑速率。沉降观察测点的布置按相关要求进行。（4）路基挖方段及借土区，清表草根、树根必须清理干净，路基开挖线与红线之间的地表及植被不宜扰动。严禁将挖方段的清表土和弃土堆放在坡顶或弃向开挖线外山坡两侧、河道和库区，以免破坏生态环境。（5）进行高路堑边坡开挖，应自上而下进行，每开挖一台就应对裸露边坡进行地质分析，重新对边坡的稳定性进行评价；确实需要采取边坡加固时，应停止开挖下级边坡，待加固工程起到稳定边坡作用后，方可进行下级边坡开挖；使后续施工对滑坡稳定性可能造成的影响降到最小。并在边坡坡顶设置监控点进行动态监测。（6）半挖半填、填挖交界处按设计和规范要求完成原地面台阶开挖设置工作，台阶开挖出的土、石不得堆积在开挖处坡脚形成假台阶。71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（路基工程）（7）土工格栅应严格按照设计和规范要求进行铺设。半挖半填、填挖交界处土工格栅铺设应重点检查土工格栅与山体台阶的搭接长度是否满足设计要求。过程中做好影像资料的收集（照片上要有施工桩号、部位及周边明显参照物）。（8）涵洞、通道挖基土必须及时清理，不得堆放在基坑周边。每道构造物周围选择合适面积进行场地硬化，方便预制、加工构件安装前的临时堆放，并做好材料的覆盖工作。（9）桥涵构造物附近路基土方填筑施工，应预留足够长度的台背回填及过渡段，其长度宜大于路基填土高度的2-3倍，以利后续台背回填可用压路机分层压实；同时，将路基横向断面分层预留有效台阶，以利与后续台背回填台阶衔接处理。（10）台背回填应在洞口工程完工后逐层全幅填筑；八字墙、端墙根部和墙身50cm范围内的区域必须用小型压实机具夯实。（11）涵洞工程应采用大块钢模板施工，保证模板表面平整，横竖拼缝整齐，浇筑砼时不易变形。（12）涵洞工程沉降缝、盖板分块缝、盖板与墙身接头处采用防水卷材进行防水处理。（13）涵洞工程开挖后设置围挡并设立醒目的警示标志标牌，对基坑进行有效的防护，防止雨天基坑垮塌。（14）水泥混凝土养护应在初凝以后及时覆盖土工布，在终凝后开始洒水保证砼的湿润度，正常温度下养护时间应不少于7d。受施工条件限制，不便洒水的，可在砼顶部设置水桶，或用水管穿孔以滴淋的方式保证水泥混泥土表面湿润。冬季时，宜用塑料薄膜或土工布覆盖保温，温度较低时，应加厚保温，不可洒水。9.绿色施工（1）临时用地尽量选择在公路用地范围内（如互通、服务区等）。（2）清表10-30cm厚的高肥力土壤腐殖质层可进行剥离和保存，作为景观绿化工程所需的耕植土，或考虑与当地村委合作，作为用地复耕等耕植土。71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（路基工程）（3）施工现场垃圾要及时清运,适量洒水。在施工中产生的垃圾,必须边干活边清理,做到工完料净,严禁随意抛洒。（4）施工现场砂、石材料临时堆放地,地面要进行硬化处理,防止铲料装料时尘土飞扬。（5）运输车辆不得超量运载。在大风天不得进行土方回填、转运作业。（6）施工现场要制定洒水降尘制度,配备洒水设备设专人负责现场洒水降尘和及时清理浮土。（7）施工现场作业处于村庄边界和农田时,应尽可能的进行围挡,防止尘土飞扬,造成不良影响。（8）在施工过程中,车辆运输砂石料材料时,要采用苫布覆盖,防止材料洒落。施工现场应设置垃圾站,对公路施工垃圾进行分类处理尽量做到回收利用。（9）施工现场强噪声机械,如电锯、电刨、砂轮机等宜设置在远离居民区的一侧并设置封闭的机械棚。（10）加强施工现场的管理,特别要杜绝人为敲击、野蛮装卸噪声等现象,最大限度地减少噪声扰民。（11）施工现场要设置专用的油料和危险化学品库,使用和保管要专人负责,防止油料的跑、冒、滴、漏,污染水体和土壤。（12）禁止将有毒有害废弃物作土方回填,易燃易爆品应单独设立用库房。（13）大直径钢筋采用直螺纹机械连接，减少焊接产生废气对环境的污染。（14）合理安排施工季节和作业时间，应尽量在雨季进行大量的动土和开挖工程以减少水土流失。(15)准确下料，尽量减少建筑垃圾，实行“工完场清”等措施。每段施工工序结束，在递交工序交接单前，负责把该工序施工产生的垃圾清扫干净。71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办品质工程实施细则（路面工程）71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（路面工程）v路面工程实施细则1.准备工作（1）明确技术标准、强化标准工作。组织学习各项工程的设计资料、施工规范、操作规程、工艺要点、质量检验方法和评定标准以及监理实施细则等文件资料，进行技术交底，使人人目标明确，有章可循，有法可依。（2）集料加工与生产质量稳定性的控制。集料的质量检查应当是质量控制工作的重要内容，因为集料质量的稳定性是影响路面质量的因素。面层使用的矿粉、抗剥落剂、土工材料、外加剂等外购材料，在签订购货合同前，应通知总监办及路面咨询单位（若有）取样进行检测，并经监理工程师同意后方可签订购货合同。把管理重点放到施工第一线,特别是抓好工序管理。明确各施工工序、各项技术指标的允许误差、检测频率和方法。制定工序间的交接验收办法和奖惩措施。要求各级技术干部现场盯岗。关键工序开工前,必须有项目总工、技术负责人在现场，解决施工中的各种技术问题和质量问题。2.场地建设与环境保护1）场地面积大小应根据建设项目的工程量、拌和楼设备生产能力、施工工期、材料供应能力等经过测算确定，并注意工作区与生活、办公区要保持一定的距离。场地道路宽度必须满足运输的要求，集料场地及场区道路必须按要求硬化，并设置完善的排水设施，以保持排水通畅，杜绝积水现象发生。2）为有效防止场区内产生的扬尘对已洗成品集料的污染，应采取以下措施：（1）基层集料与面层集料加工场地应分开布设，做到加工地点与集料堆放场地保持一定距离，且应处于该地区下半年经常性风向的下风口；（2）集料加工过程中，干法除尘的振动筛上应安装除尘罩，集料出料口处应设置防尘棚和风筒布；（3）场区道路应经常洒水降尘；（4）沥青拌和楼生产过程中产生的粉尘应湿排处理。施工质量、安全控制。3.材料71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（路面工程）1）沥青的供应要求，沥青应专车专罐运输储存，对于沥青的前期进场仓储质量控制，监理工程师必须提前介入，派驻人员进行全程监控。沥青发货时，供应商应通知监理工程师到现场进行监督，监理工程师应在抽样后，对沥青罐的罐口加贴封条，注明沥青的启运时间、吨位，各方签署姓名，施工单位应作好接收准备，接收时应见沥青罐封条完好方可卸货。制造改性沥青的供货商应提供主要外加剂的掺量和产出比，供货商在提供改性沥青的报告中应提供基质沥青的质量检验报告。改性沥青可集中固定地点生产，也可在拌和现场边生产边使用。加工改性沥青、乳化沥青时，监理工程师必须对关键环节进行监控，包括改性剂的品牌、添加量、成品的主要技术指标是否符合规范要求。非现场加工改性沥青，供应方必须采取防离析措施，改性沥青储存罐必须配备防离析装置。2）集料的选择要求与程序，建设单位应在公路沥青路面碎石材料采购中，推行碎石料场审批制，从宏观上根据各施工单位的工程规模，本着因地制宜、就地取材、检测指标离散性小且符合规定要求的原则控制宕口数量。上面层粗集料来源一个施工单位只能由一个宕口供应。报批程序：（1）初步选择宕口位置；（2）检测岩性、材料技术指标，估算储量；（3）提交宕口的合法开采文件资料；（4）上报监理工程师审批；（5）监理工程师批复（建设单位核定）；（6）正式供应。建设单位根据项目的具体情况在宕口的材质、储量、场地条件、交通运输条件、设备配置等方面制定相关要求。监理工程师、施工单位全过程地对产品的开采、加工严格进行控制。碎石加工要求确保片石洁净。采用人工配合机械喂料，片石在剔除风化石、泥土、树根等杂质后方可进入喂料器。基层、沥青面层碎石破碎必须采用二级或二级以上联合破碎设备，严禁单独使用颚式破碎机，在喂料口应配备不小于1.5m长度泥土分离器的振动喂料机（泥土分离器镂空最小宽度不得小于2cm，镂空总面积比例须控制在71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（路面工程）40～50%），碎石应采用不少于两级振动筛进行分档筛分，且颚式破碎机加工料不得直接进振动筛。沥青面层碎石破碎机的振动筛孔尺寸应与沥青拌和楼的振动筛筛孔相匹配，并根据振动筛的振动频率相应调整筛子的倾斜度，如果振动筛倾斜度无法调整，可适当调整筛孔尺寸，以达到两者的筛分效果基本相同。沥青面层碎石加工，必须经过干法和水洗除尘，水洗除尘应设置汇水池和污水循环处理系统。干法和水洗除尘工艺必须经监理工程师批复建设单位核定），其除尘后技术指标必须达到建设项目的相关要求。干法除尘设备应设置在破碎设备和筛分装置处；水洗除尘可设置在振动筛处或采用独立水洗设备。碎石正式生产前，必须进行试破，待各项技术指标检验合格后，经监理工程师批准方可进行大规模生产。沥青上面层0-2.36mm细集料必须采用机制砂。机制砂宜采用专用的制砂设备生产，必须采用干法除尘设备（如布袋除尘等）进行除尘，加工机制砂的母材必须使用规格10mm以上的碱性石料。材料堆放不同规格的集料应严格分档、隔离堆放,严禁窜料、混堆，料堆形状宜为梯形，堆料过程严禁采用不同规格集料铺设堆料便道。0-2.36mm、2.36-4.75mm的集料必须搭建防雨棚存放。填料的选择原则矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水石料经磨细得到，原石料中的泥土杂质必须除净。可使用低标号的水泥充当部分填料。4.施工质量与控制要点1）把好四道质量关，即原材料、混合料的设计、混合料的生产、混合料的铺筑。2）按照技术规范要求，进行试验段。试铺长度不小于500m，并通过试铺解决以下问题：  ①进行生产配合比验证，确定标准生产配合比；级配碎石、水泥稳定粒料应采用振动压实法和重型击实法两种试件成型方法比选进行配合比设计及施工过程质量控制。级配碎石、水泥稳定粒料配合比应在不少于两种可行的配合比，优先选用骨架密实型配合比。沥青混合料目标配合比设计必须采用不少于三条级配曲线进行相互对比，选择最优方案。②确定摊铺机的操作方式，包括摊铺温度、速度、振动振捣强度、自动找平方式；71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（路面工程） ③选择压实机具，确定碾压组合、压实顺序、碾压温度、速度及遍数； ④确定松铺系数； ⑤确定施工产量及每天作业段长度； ⑥横向工作缝的处理方法； ⑦做出试铺段试铺总结，报监理审批后作为正式开工的依据。3）施工过程中，未经监理同意，严禁随意更换施工机械，更改碾压顺序、碾压遍数和机械运转功率。4）混合料运输车辆需全部安装车厢篷布自动覆盖装置，每天装料前应将车厢清扫干净。运输车辆数量要满足拌合出料与摊铺需要，并略有富余。5）有效控制平整度，可以保证摊铺厚度的均匀性，提高摊铺精度，简化过程中的标高控制。现场需设专人用5米铝合金直尺和插针检测平整度与松铺厚度，一旦发现问题及时采取修正措施。6）应重视含水量对基层、底基层施工质量影响。综合考虑砂石天然含水量、天气、温度、运距等因素，若机械碾压性能较好且经验丰富，可控制现场含水量比最佳含水量略低0.5%.7)用洒水车洒水养生时，洒水车喷头要用喷雾式，禁止采用高压式喷管，要保证养生覆盖完好。8）透层宜紧接在基层施工结束表面稍干后喷洒。因基层在尚未结硬时喷洒透层油透入的深度最深，随着龄期及强度的增长，越来越难透入，而且及时喷洒透层油对基层中的水分有良好的保护作用，表面也不容易松散，还保护其不受太阳暴晒开裂。如需避免透层油被运输车辆破坏，可撒铺一层石屑或粗砂。9）拌合站应采用湿法回收粉尘，严禁回收粉尘循环使用。10）着重沥青混合料施工质量的“过程控制”管理。因许多施工抽检项目都是在事后甚至2-3天后才得到试验检测数据（例如压实度、平整度、厚度等）。发现不合格，现场却已施工很长距离了。所以加强各个环节施工工艺的“过程控制”控制也非常关键。71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（路面工程）11）沥青路面的横向接缝应采用凿岩机在尚未硬化的沥青层上凿成凹凸不平的横向缝，便于工作缝的接茬牢固，不易开裂。5.路床中间交验注意事项施工单位须在完成路床全部施工工作并准备齐全交验资料自检合格后方可进行路床交验。路床交验时，由监理工程师组织，建设单位、施工单位参加，每次路床交验连续路段最小长度应不小于1公里。路床交验应重点控制弯沉、高程、压实度、宽度、平整度等主要技术指标，且各项指标必须满足设计及规范要求，以防止底基层、基层施工后出现网裂、松散、结构层厚度不足等问题。路床交工后，如出现缺陷，必须做好路床缺陷的处理，方可进行路面结构层施工。6.底基层、基层施工注意事项1）稳定土拌和楼控制室必须配备加水计量控制装置，以便根据施工现场实际情况进行可控制的用水量调整。混合料生产过程中，各料仓间不允许存在“窜料”现象。在试验路段施工中，施工单位应选用不同配合比、不同机械组合的方案进行试验比选，从中确定最佳方案报监理工程师审批。水泥稳定粒料拌和时，应严格控制水泥用量和混合料级配；用水量应根据施工时气候和集料含水率适时合理调整，使混合料含水率接近最佳含水率；水泥剂量应按配合比设计值控制，不宜强制规定加大水泥剂量。水泥稳定粒料分层施工时，应在下承层表面同步洒布水泥净浆联结层，以增强层间整体联结强度。洒布量折合纯水泥用量建议按0.6-1.2㎏/㎡控制，具体洒布量通过试验路段确定。2）水泥稳定粒料基层养生必须采用复合土工塑料薄膜、保水性较好的透水无纺土工布、喷洒透层等覆盖式的保湿养生方式。水泥稳定粒料基层在施工结束后的7～14天内可取出基本完整芯样，作为结束养生期的控制指标。若15天后不能取出基本完整芯样，则须进行返工处理。3）71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（路面工程）水泥稳定粒料基层养生期结束后，摊铺上承层前，对下承层表面裂缝进行专项检查，对收缩裂缝可采用粘贴聚脂玻纤布、聚脂纤维布、玻纤格栅等材料进行处理。对网裂、纵向裂缝等其他类型裂缝应制定专项处理方案，底基层、基层施工时应加强过程控制，监理工程师、施工单位必须安排专人随时跟踪检测松铺厚度、压实厚度、压实度、平整度及铺面的均匀性，发现问题立即处理。7.透层、粘层、封层施工注意事项1）透层、粘层必须选用智能型自动沥青洒布机作业。沥青一次洒布宽度3～6m。透层采用高渗透乳化沥青，技术指标应满足规范要求。应采取措施防止路缘石和人工构造物受污染。喷洒乳化沥青前，应对下承层进行全面的清扫，确保清除浮灰等杂物。透层油洒布如有花白遗漏应人工补洒，喷洒过量的透层油应立即清除，可撒布干净的石屑、砂等吸除。洒布透层沥青后，应严格封闭交通（包括行人和非机动车），防止破坏其对水泥稳定粒料基层的养生和透层油的粘结作用。粘层油宜采用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥青，也可采用快、中凝液体石油沥青，其规格和质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求，所使用的基质沥青标号宜与主层沥青混合料相同。2）路缘石、雨水口、检查井等构造物与新铺沥青混合料接触的侧面必须喷洒粘层油粘层应提前洒布，并确保上承层施工前已破乳，水分已挥发。气温低于10℃时不得喷洒粘层油，寒冷季节施工不得不喷洒时可以分成两次喷洒。路面潮湿时不得喷洒粘层油，用水洗刷后需待表面干燥后喷洒。3）施工过程中，应做好交通管制，禁止任何车辆行驶。下封层施工注意事项层铺法施工4）施工时必须保证路面干燥、洁净，保证所有路面附属工程（如中央带填土、路侧暗边沟填土、路基边坡绿化）基本完成，确保路面无污染施工。5）选用智能型沥青及碎石同步洒布机，碎石应干燥、洁净，碎石满布率控制在60%～80%，且不存在碎石叠加现象。集料撒布后即用轮胎压路机均匀碾压2～371新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（路面工程）遍，确保集料与沥青牢固粘结，局部露黑处发生粘轮时，应再补撒少量集料。为避免下封层受到污染，确保层间粘接效果，应尽快进行沥青稳定碎石基层的施工。6）摊铺稀浆封层时，各矿料的配合比应严格按设计要求进行，如材料变化、配合比调整，需重新验证后方可使用。稀浆封层摊铺作业时应控制好车速，摊铺厚度要均匀，横向接缝和纵向接缝要平整，禁止出现漏铺和过厚现象。稀浆封层破乳后可采用胶轮压路机碾压1～2遍，碾压要掌握好时机，如过早易出现轮迹和剥落，稀浆封层施工期间必须封闭交通，待干燥成型后，方可开放交通，通行车辆严禁在封层上调头、制动、起步，以保证封层的完整性。稀浆封层铺筑后的表面不得有超粒径拖拉的严重划痕，横向接缝和纵向接缝处不得出现余料堆积或缺料现象，用3m直尺测量接缝处的平整度不得大于6mm。8.沥青层施工注意事项1）沥青路面施工前应注意超高段及中央分隔带排水问题，应在施工前结合现场审核图纸，核对排水管的位置、埋深、坡度，排水管回填必须采用C20以上水泥混凝土，并且挖方段沟底深度要避免山体裂隙水侵入结构层，对路面结构造成损害，沥青拌和楼应选择每盘拌和额定质量不小于3000kg的间歇式沥青拌和楼。拌和楼必须逐盘打印生产记录，作为计量的依据之一。沥青拌和楼必须经检定合格后方可使用，同时施工单位应经常性进行电子秤、测温计的校正检查工作，发现偏差及时纠正。2）路面各结构层在大面积施工或施工方案调整前，必须铺筑试验路段并经监理工程师认可后，方可进行大面积施工。施工单位必须严格按照试验路段确定的参数指导日常施工。施工单位指定专人对每个工作台班混合料种类和生产量进行统计，记录各规格集料、填料、沥青用量，计算实际配合比；记录拌和过程中温度实测值；每车料有相应摊铺记录（出料、到场、摊铺、碾压时间及对应温度、具体施工桩号），与施工厚度和抽提结果等参数进行校核。四车道高速公路压路机配备不少于5台（3台自重11t以上的双钢轮，2台自重30t以上轮胎压路机），六车道高速公路压路机配备不少于6台（3台自重11t以上的双钢轮，3台自重30t以上轮胎压路机）。71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（路面工程）3）横向施工缝处理：用五米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用锯缝机切齐后铲除或人工垂直刨除；继续摊铺时，应将接缝处锯切时留下的灰浆清洗干净，并涂上少量热沥青，摊铺机熨平板从接缝处起步摊铺；碾压时用钢轮压路机进行横向压实，从先铺沥青层上跨缝逐渐移向新铺沥青层。4）纵向施工缝处理：摊铺机联合作业时，两台摊铺机间距不得大于10m。在前行摊铺机已摊铺混合料部分留下10cm～20cm宽暂不碾压作为后行摊铺机高程基准面，根据摊铺机机械性能确定摊铺层重叠宽度，以热接缝形式作跨接缝碾压以消除缝迹。5）加强过程控制，监理工程师、施工单位必须安排专人随时跟踪检测松铺厚度、碾压遍数、温度、平整度及铺面的均匀性，发现问题立即处理。各沥青结构层施工前，应由建设单位组织，安排检测单位对路面各结构层下承层厚度、压实度、平整度等技术指标进行检测，沥青路面各结构层压实度评定不合格路段必须返工处理。6）建设单位应协调各相关施工单位，加强对已完工作面的成品保护。当交叉施工无法避免时，由监理工程师监督各施工单位制定并落实清除污染措施。若造成污染，由责任人负责清除；若造成破坏，由路面施工单位进行恢复，所发生的费用由建设单位确定的责任人赔偿。7）在各结构层碾压阶段，中央分隔带边缘、桥涵隧道接头处、摊铺机纵向接缝处等部位，应适当增加碾压遍数，保证路面压实度等技术指标满足规范要求。8）压路机在碾压过程中碾压轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油。可以采用自动喷淋当钢轮压路机采用向碾压轮喷水（可添加少量表面活性剂）的方式时，必须严格控制喷水量且成雾状，不得漫流，以防混合料降温过快。压路机不得在未碾压成型路段上转向、调头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。沥青路面严禁在气温低于10℃，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（路面工程）9）沥青路面摊铺时，施工单位必须健全安全生产管理机构、配备专职安全员，制定安全生产规章制度、定期指导培训、落实检查制度，特别强调现场人员严禁疲劳作业、严禁在施工机械附近休息、夜间施工时所有作业人员必须身穿反光服、所有机械必须在醒目位置贴反光标志。摊铺机设置自动报警装置等。9.桥面铺装沥青层施工注意事项1）桥面水泥混凝土防水结构层施工中，在横坡低侧设置10cm以上排水明沟，明沟中间预留泄水孔。在横坡高侧使用橡胶止水带粘贴在护栏底座上，有效降低边缘渗水现象。2）桥面水泥混凝土铺装层必须采用精铣刨、抛丸等工艺进行预处理，有效去除表面浮浆，清扫干净并在桥面干燥后，立即实施防水层施工。桥面防水层施工前，施工单位应仔细检查桥面有无空鼓、裂缝等情况，发现情况及时上报监理工程宜采用高粘性改性沥青或其他高模量沥青防水封层结构。3）桥头搭接处与路面过渡段的施工要求。桥面和桥头搭板必须平整、粗糙、整洁，应采用精铣刨、抛丸等工艺进行预处理，以清除混凝土浮浆，并采取与桥面同质量的防水处理措施。认真检查桥面、搭板、过渡段的断面高程，必要时采取铣刨处理，以确保沥青面层厚度。与搭板衔接的路面各结构层用钢轮压路机在衔接处补充进行横向碾压。对大型压路机无法碾压的角落，采用工作质量不小于3吨的小型钢轮压路机（不得使用平板震动夯）横向碾压，将各结构层边角处压实。对于除沥青上面层以下各路面结构层必须采取挂线走钢丝的方法摊铺，确保路面平顺、避免桥头跳车现象。10.隧道内沥青铺装层施工注意事项71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（路面工程）1）隧道面板表面应采用机械钢丝刷、抛丸或精铣刨方式进行处理。长度1000m以上的隧道中必须使用温拌沥青混合料，减少有毒气体排放对施工人员的身体伤害。沥青铺装层施工时应做好隧道内的通风工作。2）必须做好隧道内交通安全管制和施工安全管制工作。11.质量控制及检查验收1）沥青路面的施工质量管理要重视过程控制。在施工过程中，施工单位、监理单位及建设单位应严格进行施工质量的检查与试验，严把四道质量关，即原材料、混合料的设计、混合料的生产、混合料的铺筑，控制好四个关键因素，即混合料的级配、沥青用量、路面空隙率及路面厚度。2）沥青拌和站必须按《公路沥青路面施工技术规范》规定的步骤对沥青混合料生产过程进行质量控制，并按规范中规定的项目和频度检查沥青混合料产品的质量，如实计算产品的合格率。在沥青路面的铺筑过程中，必须随时对铺筑质量进行评定，质量检查的内容、频度、允许差应符合《公路沥青路面施工技术规范》。12.土路肩施工标准化12.1施工工艺流程（1）填方段：施工放样→施工干砌片石护肩墙→施工完ATB后及时填充清水碎石→水泥砼拌和（试验室取样）→C25水泥砼装模现浇→土路肩养生。（2）挖方段：施工放样→填充清水碎石→水泥砼拌和（试验室取样）→C25水泥砼装模现浇→土路肩养生。12.2施工工艺控制12.2.1填方段干砌片石护肩墙（1）根据技术人员精准测量放样，直线路段每10米一个断面，曲线路段加密每5米一个断面。71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（路面工程）施工片石路肩之前技术人员根据放样点采用小型挖机清理填方段路肩杂物，确保路肩的宽度及高度。技术人员根据设计图纸尺寸制作片石路肩模型，以达到精确施工。（3）在下封前根据测量人员放样的控制点，每个断面摆放一个路肩模型，根据模型带线控制路肩顶面宽度及路肩片石斜面的平整，确保路肩的外观平顺、整体线性直顺。路肩片石护肩墙砌筑后，待交安单位施工完边侧立柱后进行勾缝施工，保障施工立柱时不会破损护肩墙勾缝，级配碎石底基层20cm厚度范围内表面不勾缝，保障护肩墙底部渗水，其余均勾缝，勾缝施工时确保护肩墙片石面外漏。注意事项：1、施工下封层前完成片石护肩墙施工，保障路面无污染；2、路肩两侧护栏立柱施工后施工护肩墙勾缝，保障护肩墙勾缝不受破损；12.2.2挖方段土路肩挖方段在结构层和明边沟盖板墙身之间填充碎石，施工完ATB后及时回填清水碎石，技术人员根据测量进行人工平整，保障砼加固路肩厚度。注意事项：施工完ATB后及时回填清水碎石，在下面层摊铺前相应路段的路肩回填清水碎石必须完成，以减少污染并保障砼加固路肩厚度；填方段路肩墙勾缝挖方段碎石回填12.2.3路肩砼硬化（1）技术人员根据测量放样进行模板安装，填方段及挖方段内模尺寸4cm*4cm*300cm，填方段的外模尺寸4cm*10cm*300cm，内外模采用钢钉加固支撑，内外摸之间采用拉杆加固，水平尺一端绑扎3cm垫块，控制路肩横坡，最后人工用水平尺精确调整，确保路肩整体线型美观。71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（路面工程）（2）浇筑砼之前在路肩内侧铺设彩条布，防止水泥浆污染路面。铺设彩条布碎石层铺设塑料薄膜（3）浇筑前在碎石层顶面铺设一层塑料薄膜，防止水泥浆流失及水分蒸发以保障路肩的整体质量，砼罐车运输至施工现场人工用小型振动棒振捣浇筑。每3米设置一道防裂缝，防止混凝土开裂。土路肩顶浇筑人工收浆71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（路面工程）（4）模板表面刷隔离剂，模板应具有足够的稳定性，保证现浇砼时不变形走位。（5）浇筑砼后进行人工2次收浆，保障路肩整体美观，2次收浆后采用塑料薄膜覆盖养生，立柱表面局部有砼污染，人工在2次收浆时用土工布清理，确保立柱无污染及破损。注意事项：施工完路肩两侧护栏立柱、下面层施工完后及时施工砼加固路肩，保障路肩整体不受破损、上面层整体线型和路肩外观直顺美观；12.3施工质量控制要点（1）土路肩施工时要控制好土路肩顶的断面尺寸，严格按照施工设计图及规范要求进行施工，应严格控制土路肩整体线型和高程，确保线型顺直美观。（2）土路肩模板支设过程中，支撑系统要牢固，采用钢筋固定，保证两侧模板相互间的整体稳定性。（3）模板安装完成后，底部缝隙采用砂浆填缝处理，确保施工过程中不漏浆。（4）砼的浇筑和振捣应细致、全面，不留蜂窝麻面和缺角；顶面收浆应平顺均匀，不得产生波浪起伏；砼浇筑后的整体外观应均匀、顺滑，不得产生色斑和色差。（5）拆模后及时对顶面及棱角进行打磨，确保线形平顺美观，并且及时用塑料薄膜覆盖洒水养生。13.安全控制要点13.1开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育与培训，严格遵守安全操作规程，配备相应的安全装置、设备与保护器材，保障现场施工及有关人员的安全。13.2施工现场内设置必要的安全标示牌、警示牌及安全通道。13.3在场区及其它相关区域应做好防电、防火工作，防止发生意外伤害。71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（路面工程）13.4凡患有高血压、心脏病、贫血、癫痫等疾病的人员不得从事防撞墙施工。13.5所有作业人员必须按规定正确佩戴安全防护用品。13.6饮酒者禁止进入施工现场作业。13.7气候恶劣（六级及其以上强风、大雨、雷电、大雪浓雾等）及夜间无足够照明时，严禁进行砼明盖板边沟施工。安全设施穿戴反光衣14、绿色施工（1）安排专人负责清扫施工路面时要洒水，在易扬尘的季节要早晚洒水将扬尘降到最低程度。洒水时应节约用水，尽量使用回收沉淀池的施工废水。（2）合理安排作业时间，尽量避免夜间施工。必要时的夜间施工，应合理调整灯光照射方向，在保证现场施工作业有足够的条件下，减少对周围居民的干扰。节水型洒水车（3）精心组织，合理安排施工顺序、工作面，减少机械设备转场的次数。（4）施工现场机械保养，须对地面进行覆盖、防渗处理，防止油渍污染路面。生产中各机械设备产生的废弃油料，须建立废油坑集中处理。（5）推行废旧材料再生循环利用，开展建筑垃圾的无害化处理与利用（改建路段挖除的建筑垃圾等）。（6）71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（质量通病）v路基路面质量通病1.水泥混泥土工程1.1混凝土工程表面蜂窝⑴原因分析①模板拼缝不严，拼装后有缝隙，密封不严产生漏浆。②混凝土水灰比控制不当。③振捣方法不当，振捣时间不足。④浇筑时间过长，部分未振捣混凝土已初凝。⑵防治措施①支模是对模板缝进行有效密封，并对模板进行加固处理。②配制良好品质的混合料，选用合适的水灰比。③分层浇筑，才用合适的振捣工具，保证足够的振捣时间。④对大面积混凝土应做好施工组织设计，对浇筑时间过长的混凝土断面应按施工缝处理。1.2混凝土工程麻面、气泡多⑴原因分析①原材料不符合要求，级配变化大。②浇筑高度较高时，未设置串筒，使混凝土发生离析。③振捣时局部漏振或过振。④模板质量不高，表面不清洁。⑵防治措施①控制原材料质量，级配、含沙量等应满足要求。②当浇筑高度超过2m时，应设置串筒或溜槽，防止离析现象。③振捣时要将振捣帮插入下层混凝土，并避免漏振或过振。④尽量使用整体钢模，并确保模板表面平整光洁，接缝平整密实。71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（质量通病）1.3混凝土强度离散性大⑴原因分析①进场原材料质量差异大。②施工配合比控制不严。③振捣时间不足。④混凝土构件后期养护质量存在问题。⑵防治措施①对每批进场原材料进行严格检验，保证原材料规格、质量统一。②认真做好现场试验，检测砂、石等原材料的含水率，对拌合设备及计量设备定期检验，控制施工配合比。③在浇筑过程中保证振捣时间和振捣质量。④加强混凝土后期养护。1.4钢筋保护层厚度合格率低⑴原因分析①钢筋骨架绑扎不牢固，在浇筑混凝土时，振动使钢筋偏位。②模板安装不牢靠，在混凝土重力、侧压力、施工荷载等作用下，产生位移跑模现象，导致保护层成型尺寸不标准。③垫块质量不合格。④混凝土浇筑时，保护不到位，车压人踩，使受力钢筋变位、变形，⑵防治措施①加强钢筋骨架绑扎，必要时应进行点焊。②充分考虑混凝土重力、侧压力、施工荷载等作用对模板的影响，防止出现跑模现象。③垫块质量应满足要求，使用新型垫块保证支垫质量。④混凝土浇筑时，施工跳板应独立于钢筋骨架，防止相互影响。71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（质量通病）1.5护坡沉陷开裂⑴原因分析①边坡填土质量差，未按要求分层填筑、夯实。②护坡碎石垫层未按规范要求铺垫，垫层松散。③砌筑质量不符合规范要求，坐浆不饱满。④护坡未按设计要求设置泄水孔和反滤层。⑵防治措施①边坡应按规范要求选择填土材料，分层夯实、修平。②应按规范要求进行碎石垫层铺筑，保证质量。③砌筑施工应按规范进行，坐浆饱满。④按要求设置泄水孔和反滤层，如沉陷严重可能出现滑坡时，应对边坡土体进行加固处理。1.6涵台墙身裂缝⑴原因分析①涵台地基处理不到位，承载力不符合设计要求。②涵身较长时，未按照设计要求设置沉降缝。③在盖板未架设安装之前进行台背填土，导致台身横向裂缝。④涵底铺砌不密实、渗水严重等使地基弱化，导致涵台不均匀沉降变形，从而产生竖向裂缝。⑵防治措施①基础开挖后应加强验槽，确保基础埋置深度、地基承载力符合要求；当基础土层不均匀时，应挖除软弱土层，保证基础受力均匀，防止不均匀沉降。②应按设计要求设置沉降缝，并可沿涵长方向分段浇筑，接缝应设置在涵身沉降缝处。③71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（质量通病）盖板架设完毕后方可进行台背回填，回填土应按照水平分层、对称方式进行填筑和压实，台背回填材料和压实度应满足设计要求。④浆砌涵台砌筑时，坐浆应饱满，不得出现空洞，砂浆强度应符合要求；现浇混凝土台身时，应控制分层浇筑厚度，确保振捣密实。1.7涵洞洞口翼墙、挡墙等倾斜、开裂⑴原因分析①地基处理不彻底，地基承载力不满足要求。②洞口铺砌出现空洞使水下渗，地基土弱化。③墙后土压力过大，引起墙身推移变形、开裂、倾斜，甚至倾覆。④墙身砌筑时，砂浆不饱满、砂浆强度不符合要求，造成强度不足，引起开裂变形。⑤振捣压路机碾压路基时的振动引起推移。⑵防治措施①施工前应加强验槽，严格按照要求进行地基处理。若验槽后发现土层分布或承载力与设计不符，应进行变更处理，确保地基承载力满足设计要求。②加强施工期间基坑排水，防止基坑土层浸水。③墙后应分层填土压实，严格控制分层厚度，保证压实质量。④砂浆强度应符合要求，砌筑饱满。⑤墙后采用静压设备碾压。1.8混凝土墙身裂缝⑴原因分析①过振导致粗集料下沉，顶部粗集料较少，加之顶部箍筋较密，由于塑性沉降，易在箍筋处引起表面裂缝。②由于混凝土干缩引起表面细裂缝。③大体积墩身因水化热引起裂缝。⑵防治措施①71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（质量通病）采用适当的混凝土配合比，降低水灰比；在混凝土初凝前进行第二次振捣，消除塑性沉降产生的分层，提高混凝土密实性。②加强混凝土浇筑后的养生。③浇筑大体积混凝土时，采取措施降低水化热。2.路基工程2.1台后路基沉陷（桥涵或其他构筑物回填土顶面与构筑物顶面出现高差）⑴原因分析①压实功不够。②填料不符合要求。③台背与路基结合部位台阶处理不到位、压实厚度偏厚、填筑速率过快。④桥涵台后基底底面清理不彻底或软基处理不到位。⑵防治措施①尽量采用大型压实机具，分层填筑，控制最佳含水率和铺筑层厚度。当不能使用大型机具时，宜选用小型振动压路机配合其他适宜的压实机具。②填料优先选用砂类土或透水性材料，当采用非透水性材料时，应进行改良处理，分层回填压实，必要时增设土工格栅。③严格控制填土速率和开挖断面台阶，台阶宽度不小于1m。条件许可时，主线路堤与台背过渡段应同步回填分层压实，采用反开挖方式进行桥台施工。④台背回填前台后基底应严格按设计要求施工。2.2路基纵、横向开裂⑴原因分析①路堤填筑高度过高、路堤自身压实度不足导致工后压缩变形过大。②半填半挖，或填挖结合区域设计不完善，或施工质量控制不严。③地基承载力不足导致路基整体变形，在交通频繁振动下产生滑坡、纵向开裂。⑵防治措施①71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（质量通病）严格分层压实厚度和压实度控制标准，及时完善地下排水系统和支挡工程。②完善半填半挖、填挖结合区域方案设计，关键路段进行个别设计；施工过程中应彻底清除地基表面软弱滑动层，开挖台阶后，沿路线全断面采用同种筑路材料填筑。③路基半填半挖与填挖结合路段应优先安排施工，并在基底处、填挖交界处以及路床范围内增设高强或双向土工格栅，必要时增设排水盲沟。2.3沟塘回填未分层填筑或分层过厚⑴原因分析①不重视沟塘回填，有偷工现象。②清淤、排水措施不到位，导致沟塘底部松软，第一层土不易压实稳定。⑵防治措施①沟塘回填时应分层填筑，严格控制每层填土厚度。②第一层回填土难以压实稳定时，可采用碎石土或者其他材料回填。③确保沟塘清淤、排水到位。2.4路基表面起皮⑴原因分析①压实层土的含水率不均匀且失水过多，碾压不及时。②为调整高程而贴补薄层。③碾压机具或工艺选择不合理。⑵防治措施①确保压实层土的含水率均匀且与最佳含水率的差值在规定范围内。②严禁采用薄层贴补施工方式。③选择合适的碾压机具和工艺。2.5路基表面网状裂缝⑴原因分析①路基填料不符合路基填筑土的要求。71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（质量通病）②碾压时含水率偏大。③压实后养护不到位或暴露时间太长，表面失水过多。⑵防治措施①选用符合规范要求的土料填筑路基，弱膨胀土或者高塑性土应进行掺灰砂化处理。②碾压时土的含水率应接近最佳含水率。③加强养护，避免表面水分过分损失。④及时上土覆盖。2.6路基压实后表面松散⑴原因分析①粉碎拌合后未及时碾压，表层失水过多。②碾压时土的含水率偏低。③采用粉砂土填筑时，表面保水措施不到位。④压实后养护不到位或者暴露时间太长，表面失水过多。⑤重载车辆碾压。⑵防治措施①严格控制碾压时土的含水率。②高温季节施工时，粉砂土路基在碾压过程中，表面应适当补水，并应采用轮胎压路机终压收光，成型后应洒水养护一段时间。③不宜过早开放车辆通行，以避免重载车辆的碾压。2.7路基出现“弹簧”现象⑴原因分析①碾压时土的含水率超过最佳含水率较多。②高塑性粘性土“砂化”未达到应有的效果。③翻晒、拌合不均匀。④碾压层下存在软弱层。71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（质量通病）⑵防治措施①低塑性高含水率的土应翻晒到规定含水率方可碾压。②高塑性粘性土难以粉碎，应在取土场进行掺灰“砂化”处理。③对产生“弹簧”的部位翻挖掺灰后重新碾压或换填其他材料。④对软弱层进行必要的处理。2.8路基碾压后表面轮迹明显⑴原因分析①压实功不足或碾压时含水率大。②重型压路机压实后，未采用钢轮或轮胎压路机进行收光。⑵防治措施①保证压实机具的吨位和碾压遍数。②在接近最佳含水率时碾压。③重型压实后，应采用钢轮压路机或轮胎压路机进行收光。2.9路基压实度不足⑴原因分析①压路机吨位偏小，碾压遍数不足，碾压不均匀，局部漏压。②填筑厚度过大。③填料粉碎不充分。④碾压时含水率偏离最佳含水率。⑤土质变化，未及时调整最大干密度。⑥掺灰拌合到碾压成型时间过长或成型与试验检测时间间隔过长，导致灰剂量、压实度衰减。⑵防治措施①确保压路机的吨位及碾压遍数符合规定，不得漏压。②填筑厚度应严格根据松铺系数确定。③填料应粉碎到规定的要求。71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（质量通病）④路基土应在接近最佳含水率时进行碾压。⑤土质变化时应及时重新进行标准击实试验，确定标准的最大干密度。⑥合理组织施工，成型后及时检测与验收。2.10路基边坡冲刷严重⑴原因分析①路基顶面边缘未设置临时拦水埂。②急流槽数量、间距、位置设置不合理，未及时维护。③路基边缘压实度不足。⑵防治措施路基顶面边缘应设置临时拦水埂。①路基边坡应设置临时流水槽，并加强日常维护。②路基填筑应有超宽段，并保证路基边缘压实度。3.路面工程3.1半刚性基层出现裂缝⑴原因分析①原材料质量不合格，尤其是细集料质量不达标。②水泥剂量偏大、含水率偏大或水泥稳定性差。③养护不及时，施工缝处理不当。④养护结束后未及时铺筑封层，水泥稳定碎石强度未达到龄期即开放交通。⑵防治措施①严把原材料关并确保料源稳定，针片状含量、单粒径级配材料规格等应满足技术要求。②在保证强度的情况下，减少水泥剂量，控制用水量。③压实度检验合格后及时覆盖土工布，在7天内保证及时洒水养生；纵、横向施工接缝按规范要求进行处理。71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（质量通病）④限制重载车辆在未达到龄期前通行，养护完成后及时铺筑封层。3.2半刚性基层层间整体粘结性不足⑴原因分析①水泥稳定层间没有喷洒水泥净浆，导致层间黏结强度不足出现推移。②级配偏细、细集料偏多，导致层间黏结性能降低出现分离现象。③半刚性基层顶面透封层遭破坏，沥青下面层施工温度偏低、油石比偏小，导致底部松散。④基层表面松散，未清扫干净。⑵防治措施①水泥稳定碎石分层施工时，应在水泥稳定层底基层与下基层之间、上基层与下基层之间喷洒水泥净浆，提高基层间的有效黏结。②采用骨架密实型级配，成型表面粗集料颗粒均匀分布。③加强施工现场组织管理，应做到上基层铺筑完成1个月内及时进行沥青下面层施工，降低施工车辆对沥青透封层的损伤和破坏；油石比应满足要求；沥青下面层施工时温度应满足要求，增强半刚性基层与柔性面层之间的黏结性能。④摊铺沥青下面层前，及时清扫由于施工车辆运输造成的水泥稳定碎石顶面石子松散脱落的颗粒。3.3沥青混凝土路面不平整⑴原因分析①基层标高、平整度不符合要求，松铺厚度不同或混合料局部集中离析，混合料压缩量的不同，导致了高程厚度上的不平整；②摊铺机自动找平装置失灵，摊铺时产生上下漂浮；③基准线拉力不够，钢钎较其他位置高，而造成波动；④摊铺过程中摊铺机停机，熨平板振动下沉，重新启动后形成凹点；⑤71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（质量通病）摊铺过程中卸料车卸时撞击摊铺机，推移熨平板而减少夯实，形成松铺压实凹点；⑥压路机碾压时急停急转，随意停车加水、小修，应推拥热的沥青混合料，而形成鼓楞；⑦基层顶面清理不干净，或摊铺现场随地有漏散混合料；⑧施工缝接茬处理不好，新旧摊铺压实厚度不一。　　⑵预防措施①控制基层标高和平整度，控制混合料局部集中离析；②在摊铺机自动找平装置使用前，应仔细设置和调整，使其处于良好的工作状态，并根据实铺效果进行随时调整；③用拉力器校准基准线拉力，保证基准线水平，防止造成波动；④严格控制卸料车卸时撞击摊铺机；⑤合理确定压路机的机型及重量，并确定出施工的初压温度，合理选择碾压速度；⑥在摊铺机前设专人清除掉在“滑靴”前的混合料及摊铺机履带下的混合料；⑦沥青路面纵缝应采用热接缝。3.4沥青面层层间污染⑴原因分析①路面交叉施工，尤其是中分带填土施工造成泥土污染和施工机械漏油污染。②上基层透封层表面散落的集料或覆盖集料的含泥量较大。⑵防治措施①摊铺沥青下面层之前，应及时完成路缘石安装和中分带填土，统筹协调路面交叉施工问题；施工机械设备漏油污染，应及时检查及时发现，并铺设防油布。②对散落的集料应及时清理，覆盖集料的质量应满足施工要求。71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（质量通病）3.5沥青混凝土路面出现早期水破坏⑴原因分析①沥青混凝土空隙率较大，雨水进入表面层，在行车荷载作用下导致水破坏。②片面强调平整度，忽视压实度，雨水下渗后积聚在沥青层间，在荷载作用下产生泵吸、冒浆现象。③沥青混合料不均匀，雨水在一些薄弱点位被快速行驶的车辆轮胎下产生较大动水压力压入表面层，造成松散。④沥青面层裂缝或半刚性基层裂缝，在雨水作用下，造成基层上部冲刷甚至松散，引发沥青表面层出现水破坏。⑵防治措施①严格控制沥青混凝土空隙率，优化骨架密实型级配。②适当提高沥青混合料的出场温度和摊铺温度，并按要求进行压实，确保压实度满足要求，增强水密性能。③完善压实度评价体系，采用马歇尔压实度和理论最大相对密度压实度作为双控指标，防止出现离析和不均匀性。④加强半刚性水泥稳定层基层施工质量控制，优化水泥稳定层材料级配设计，合理控制水泥稳定层强度标准。3.6沥青路面出现纵、横向裂缝⑴原因分析①气温骤降和反复的温度变化产生温缩裂缝。②半刚性基层的干缩和冷缩开裂形成沥青路面反射性裂缝。③纵向裂缝一般为荷载型裂缝，由路基产生滑移、不均匀沉降和纵向施工缝不规范所致。⑵防治措施①71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（质量通病）沥青混凝土路面施工时，温度应满足要求，防止气温骤降的现象出现；对沥青混合料组成进行优化设计，采用骨架密实级配并适当增大沥青用量，改善混合料的抗裂性能。②优化半刚性基层材料组成设计，加强水泥混合料的压实和含水率控制，突出轮胎压路机的搓揉压实作用，并加强洒水养生工作，有效降低干缩和冷缩开裂形成的沥青路面反射性裂缝。③提高路基施工质量控制，防止路基产生滑移、不均匀沉降，施工接缝应按规范设置。3.7桥头跳车⑴原因分析①桥台与路堤沉降存在差异，工后沉降不均匀。②因桥头与路面搭接处存在施工接缝，经雨、雪等水分渗透，长期会造成道路结构层软化下沉，容易导致跳车。③因桥台背施工场地限制，在靠近桥台处，采用小型压实机具施工，造成压实不足，或采用透水性差的材料，造成路基排水不畅，产生软化、变形。⑵防治措施①台背回填，应与路基填土协调进行，保证压实质量。②台背与路基结合部按规范开挖台阶，并保证台背压实质量；软基段进行地基处理后再分层回填压实，必要时增设土工格栅，以提高整体承载能力，采用透水性材料回填。③在桥头段增设水泥混凝土搭板和水泥混凝土垫层，搭板与垫层呈台阶形式布置，搭板长度根据路线纵坡计算确定。3.8水泥混凝土面层摩擦系数不足⑴原因分析①水泥砂浆层较厚，砂浆中的砂偏细，质地偏软易磨。②混凝土坍落度及水泥用量大，经振捣后路表汇集砂浆过多，经行车碾磨后，形成光滑面。71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（质量通病）③路面施工时抹面过光，刻痕深度不够。④水泥耐磨性差。⑵防治措施①严格混凝土配合比设计，保证原材料质量。②严格控制坍落度及水泥用量。③刻痕深度应满足要求。④采用耐磨性能好的水泥。3.9水泥混凝土面层平整度差⑴原因分析①原材料质量不合格。②施工实际用料与配合比设计用料不符，级配发生变化，造成成品混凝土不均匀收缩，影响路面平整度。③施工工艺控制不严，拌合设备操作计量不准；运输车辆漏浆，改变新拌混凝土的工作特性。④摊铺设备不能满足要求。⑵防治措施①严格原材料质量控制。②加强施工配合比管理，进场后砂石料采取避雨储存。③对施工过程混凝土质量严格控制，使用性能良好的大型自动拌合机械，运输车辆封闭性能良好。④混凝土摊铺设备应通过试验进行检验，保证其满足要求。3.10水泥混凝土面板断裂⑴原因分析①混凝土板的切缝深度不够、不及时，以及压缝距离过大。②车辆过早通行。③原材料不合格。71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办 品质工程实施细则（质量通病）④由于基层材料的强度不足，水稳性不良，以致受力不均，出现应力集中而导致的开裂断板。⑤基层标高控制不严和不平整。⑥混凝土配合比不当。⑦施工工艺不当。⑧边界原因。⑵预防措施①做好压缝并及时切缝。②控制好交通车辆。③合格的原材料是保证混凝土质量的必要条件。④强度、水稳定性、基层标高及平整度的控制。⑤施工工艺的控制。⑥边界影响的控制71新余市国省道一级公路绕城改建工程（环城路）J3总监办'