丽华南路大桥桥梁工程施工图设计说明

'丽华南路大桥桥梁工程施工图设计说明一、测设概述2003年8月江苏省交通厅航道局，常州市交通局对京杭运河常州市区段改线工程勘察设计公开招标，我院中标，承担了该项目的勘察设计任务(包括航道工程和改建、新建桥梁的设计)。我院中标后，立即成立了京杭运河常州市区段改线工程勘察设计的航道项目组和桥梁项目组，2003年9月4日上午我院参加了在常州市交通局三楼会议室召开的“运河桥梁设计有关技术问题讨论会”，会议确定兰陵路大桥、清凉路大桥、丽华南路大桥、312国道东大桥、采菱路大桥采用工可桥位，常金线大桥、龙江路大桥、长江路大桥桥位调整与航道基本正交，与312国道连接的匝道在桥头接线道路上与桥梁衔接等原则。对于已定桥位的桥梁，我院立即组织布置地质钻探和地形图补测工作。9月23日桥梁设计人员深入现场调查，收集常州市地方规划资料，参加了9月24日~25日省计委组织召开的“京杭运河常州市区改线工程工可审查会”。9月28日起，我院派出勘察人员进驻现场进行各桥址处的路线，桥位测放及调查工作。10月10日前拟定了改建、新建桥梁设计荷载、桥面宽度、台后填土高度、路线平纵设计控制参数等标准，初拟了312国道西大桥、湖滨路大桥、青洋路大桥3座桥梁的桥位方案，并经综合比较提出桥位推荐方案。10月10日参加了在常州市规划局召开的312国道西大桥等3座桥梁桥位方案的协调会，确认对312国道西大桥和湖滨路大桥推荐桥位方案进一步优化选取的意见，11月12日，常州市交通局最终确认了312国道西大桥、湖滨路大桥、青洋路大桥桥位。2003年11月底完成11座桥梁的初步设计文件。2004年3月9-10日，通过江苏省发展计划委员会在南京市组织召开的京杭运河常州市区段改线工程初步设计审查会。根据常州市委、市政府对京杭运河桥梁景观建设方面的要求，常州市京杭运河和312国道南移改建工程建设指挥部在我院原初步设计文件的基础上，组织开展了两座桥梁的方案征集、咨询单位咨询、专家会讨论等，最后经常州市京杭运河和312国道南移改建工程建设领导小组研究，确定了每座桥的桥型方案。2004年7月9、17日，常州市京杭运河和312国道南移改建工程建设指挥部对龙江路大桥、长江路大桥、丽华南路大桥、采菱路大桥、湖滨路大桥、312国道西大桥的设计荷载、桥面宽度、台后填土高度、路线纵坡等设计标准进行调整，对湖滨路大桥桥位经协调后调整并重新确认。2004年8月完成初步设计调整工作，在此基础上进行丽华南路大桥施工图设计。二、主要技术标准拟建的丽华南路大桥位于常州武进区夏城路夏乘桥处，与航道交叉桩号K18+640.389，夹角98.065°（航道前进方向左侧的角度），最高通航水位3.69m(国家85高程)，斜桥正做。桥梁与312国道交叉桩号K148+702.2168，交角99.657°,航道与312国道距离113.963m。桥梁主要技术标准如下：(1)道路等级：城市主干道；(2)荷载标准：公路-I级，人群荷载3.5KN/m2；(3)计算行车速度：60km/h；(4)桥梁宽度：主桥及跨越312国道部分引桥宽度：1.75(人行道)+3(非机动车道)+0.5(护栏)+11.5(快车道)+3(拱、分隔带)+11.5(快车道)+0.5(护栏)+3(非机动车道)+1.75(人行道)m=36.5m其余引桥宽度：0.5(护栏)+11.5(快车道)+3(中央分隔带)+11.5（快车道）+0.5（护栏）m=27m(5)桥梁跨过运河及312国道后,设置9米宽的桥下辅道及6米宽人行梯道(6)净空：京杭运河:70x7m；312国道：43.5x5m。(7)地震烈度：工程区域地震动峰值加速度为0.10g，相当于地震基本烈度VII度；(8)桥面坡度：纵坡不大于3.5%，横坡2%；(9)台后填土高度：4m左右。三、主要规范1．《工程建设标准强制性条文》2．《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）99 3．《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）4．《公路桥位勘测设计规程》（JTJ062-91）5．《公路桥涵通用设计规范》（JTGD60-2004）6．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）7．《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）8．《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）9．《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）10．《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ012-94）11．《城市道路设计规范》（CJJ37-90）12．《公路工程水文勘测设计规范》(JTGC30-2002)13．《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98)14．《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(96年版)15．《道路工程制图标准》(GB0162-92)四、气象与地质（一）气象1、气候特征1.气温常州市多年平均气温15.5℃，一月份最冷，平均气温仅2.4℃，七月份最热，平均气温28.2℃，极端最低气温-15.5℃，极端最高气温为39.4℃。2.降水多年平均降水量1071.5毫米，年平均降水日（降水量等于或大于0.1毫米）127.5天。全年12月份降水量最少，平均仅33.9毫米；六、七两月为“梅雨”季节，降水量占全年的1/3。3.风多年平均风速为3.0m/s；常风向为ESE向，频率为13%，强风向为ESE，多年瞬时最大风速24m/s，大风日数（风力≥7级）平均6天，年最多19天。4.雾多年平均雾日为29.9天，年最多雾日为56天，年最少雾日为17天。（二）地质本桥初步设计钻地质孔8个，合计进尺704.95米。桥址区工程地质概况如下：第四系全新统（Q4）1b填土：主要为路基填土或建筑地基填土，杂色，常为粘土夹碎石、石灰、煤碴等，部分为杂填土。层厚0.6～2.3m。1-2a粘土：黄灰色、灰色，可塑，局部含腐植物，中等压缩性。顶面埋深2.3m，层厚2.2m；推荐地基土容许承载力[σo]=110kPa，钻孔桩桩周土极限摩阻力τi=30kPa。第四系上更新统（Q3）2-1粘土、亚粘土：灰黄色、黄灰色，硬塑，夹铁锰结核，中等压缩性。层顶面埋深0.6～4.5m，层厚3.8～7.3m；推荐地基土容许承载力[σo]=220～240kPa，钻孔桩桩周土极限摩阻力τi=55～60kPa。2-2亚粘土：灰色，夹粉砂，软塑～可塑，中等压缩性。层顶面埋深8.3m，层厚9.5m；[σo]=120～140kPa，τi=30～40kPa。2-3粉砂：灰黄色，灰色，饱和，中密为主。顶部为稍密，往下渐密实。层顶面埋深6.7～9.4m，层厚8.1～11.0m；局部尖灭。[σo]=140～180kPa，τi=35～45kPa。2-3a亚粘土：灰色，夹粉砂或亚砂土薄层，部分夹腐植物，流塑，中等-高压缩性。层顶面埋深17.5～17.7m，层厚2.3～9.9m；[σo]=90～110kPa，τi=20～30kPa。2-3e腐植物层：黑色，高孔隙比，高压缩性，夹亚粘土，埋深17.8米，厚4.0米，局部分布。3-1粘土、亚粘土：灰黄色、灰色，可塑-硬塑，中等～中偏低压缩性。含铁锰结核。层顶面埋深20.0～29.6m，层厚8.7～11.0m；[σo]=200～270kPa，τi=50～65kPa。3-2粘土：黄色，灰色，夹粉砂，含腐植物，软塑～流塑，中～高压缩性。层顶面埋深21.4～31.0m，层厚5.5～13.2m；[σo]=100～110kPa，τi=30～35kPa。第四系中更新统（Q2）4-1粘土、亚粘土：灰黄色、黄灰色，部分夹砂礓（桩基施工时应予以注意），硬塑，部分坚硬，夹铁锰结核，中等压缩性。土质较好，厚度大，层位稳定，是良好的桩基持力层。层顶面埋深36.1～43.2m，层厚>10m；推荐地基土容许承载力[σo]=24099 ～320kPa，钻孔桩桩周土极限摩阻力τi=60～75kPa。4-1a亚粘土：灰黄色、灰色，夹粉砂，可塑~软塑，中等压缩性。层顶面埋深34.6～36.5m，或夹于4-1层之中；[σo]=160～180kPa，τi=40～45kPa。4-1c粉细砂，部分为中粗砂：灰色，灰黄色，饱和，密实状态为主。层顶面埋深63.9～67.0m，未揭穿，部分以透镜体状夹于4-1层之中；[σo]=200～400kPa，τi=50～65kPa。五、主要材料（一）混凝土：主、引桥主梁及V腿采用C50混凝土，拱桥主拱肋内灌注C50微膨胀混凝土；主、引桥桥面调平层混凝土采用C40混凝土；引桥墩身采用C40混凝土；主、引桥承台及桥台采用C30混凝土；主桥及引桥部分桩基采用C25混凝土；引桥部分桩基采用C30混凝土；主、引桥支座垫块采用C40混凝土。上述混凝土质量要求应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）及《轻骨料混凝土结构设计规程》（JGJ12-99）的有关规定。（二）主要钢材1．普通钢筋：采用Ⅰ、Ⅱ级钢筋，其技术标准必须符合GB13013-91和GB1499-98的有关规定。2．钢板和钢构件：（1）钢材拱肋主体结构、临时匹配件和临时连接件、锚具垫板、临时拱铰构件、基础预埋钢板和横梁等均采用Q345qC钢材，钢材性能应符合GB/T714-2000的要求。（2）螺栓各部位连接用螺栓采用10.9S级钢结构高强度大六角头螺栓，应符合GB1228-91的要求，螺母采用10H级大六角头螺母，垫圈采用HRC35~45高强度圆垫圈，应分别符合GB1229-91和GB1230-91的要求。（3）焊接材料焊接材料采用与母材相匹配的焊丝、焊剂和手工焊条，且应符合相应的国标要求。3．吊杆吊杆采用OVM91φ7高强平行钢丝成品索。成品索高强钢丝技术标准为：弹性模量：2.05×105Mpa；标准强度：1670Mpa。4．预应力钢绞线预应力钢绞线采用符合ASTMA416-97（270级）标准的钢绞线，其公称直径φj15.24mm，钢绞线面积140mm2。钢绞线标准抗拉强度Ryb=1860Mpa，Ey=1.95×105Mpa，松弛率为2.5％。5．系杆按照体外预应力的模式设置，系杆采用可换式钢绞线成品索（27-φj15.24），Ryb=1860MPa。6．其它材料本桥使用的其它材料技术指标参见相关图纸。六、主要设计要点（一）总体设计1.桥跨布置常州运河改建河道拓宽为90m，其通航净空要求为70x7m，桥轴线与新建运河呈98.065°夹角，考虑景观及航运影响，主桥采用主跨108米斜桥正做一跨跨越运河，由于312国道的影响，主桥边跨采用35m。武进侧引桥分两跨跨越312国道，在312国道中央分隔带设置独柱墩，常州侧主桥边跨跨越规划中的运河北路。全桥布跨为：主桥为35+108+35=178米V腿单肋系杆拱。武进侧引桥为4×30+29+25.763=174.763米双幅斜腹板预应力混凝土现浇连续箱梁。常州侧引桥为6×30=180米全桥桥长为532.763米。99 2.平面设计根据常州市城市道路规划，主桥区段为直线段，武进侧及常州侧引桥均进入圆曲线段，其半径分别为3000米和1000米。3.纵断面设计桥梁纵断面有以下控制要点条件：(1)运河通航净高按70×7m考虑。（最高通航水位3.69米）。(2)312国道行车道净空要求不少于5m，（其路冠高程为3.995米）。(3)运河北路净空要求不少于4.5米。本桥纵坡采用3.5%，考虑主桥及跨312国道引桥区段非机动车道通行，凸曲线半径采用4000米，竖曲线交点设于K2+000.800。4.横断面设计主桥断面考虑拱肋的布置于桥面中心处设3米分隔带。主桥及跨越312国道部分引桥宽度：1.75(人行道)+3(非机动车道)+0.5(护栏)+11.5(快车道)+3(分隔带)+11.5(快车道)+0.5(护栏)+3(非机动车道)+1.75(人行道)m=36.5m。其余引桥横向布置为：0.5(护栏)+11.5(快车道)+3(中央分隔带)+11.5（快车道）+0.5（护栏）m=27m另外，引桥及桥头引道两侧设桥下辅道横向布置：7(机非混行道)+2(人行道)=9米宽跨运河及312国道桥梁两端共设4个6米宽人行梯道主桥横向布置引桥横向布置桥头路桥分界高度不大于4.0m，全桥设7道伸缩缝，主、引桥设6cm砼调平层，10cm沥青砼桥面铺装，桥台搭板长度为8.0m，台后挡墙防护。（二）主桥1.结构分析（1）主桥上部结构分析采用桥梁博士程序进行计算。分别包括成桥状态下恒载、活载、预应力、混凝土收缩徐变、温度变化等荷载作用的计算。计算中按有关规范规定对各种荷载进行不同的荷载组合，对结构的强度、刚度和应力做了验算。（2）主桥上部结构施工阶段计算，按照施工顺序及工艺，对每一施工过程用桥梁博士程序分别对各梁段施工过程中的内力、应力、挠度进行了计算和验算。（3）下部结构的分析计算，按群桩对下部结构进行分析计算。桩基承载力按摩擦桩进行计算。2.主梁结构边跨主梁为单箱四室等高截面，顶板宽36m，设双向2%横坡，底板宽16m，梁高3.0m。V腿高9m，截面为2×16m矩形截面。边跨主梁靠中跨侧设牛腿与中跨相连,中跨主梁采用单箱双室截面，主梁外形与边跨一致，主梁每隔4.5m设一横梁，横梁宽为0.3～0.8m。3.拱肋拱肋为钢结构箱形构件，线形为二次抛物线，矢高21m，跨度90m，矢跨比1/4.29。拱肋截面为2m×2m的箱形截面，拱趾约8m长范围填充混凝土，拱肋壁板拱顶厚24mm。拱底厚32mm。4.吊杆吊杆在每个吊点处采用双吊杆形式，横向间距0.8m，顺桥向间距4.5m，全桥共17对。吊杆采用OVM91Φ7高强平行钢丝成品索。5.系杆系杆采用OVM可换式钢绞线成品索（27-Φ15.24），穿过中跨箱梁，锚固于两边跨拱趾处主梁箱内砼横梁上。99 6.下部结构主墩基础采用20根Φ1.5m钻孔桩，矩形承台，承台厚3.5m。过渡墩采用两个分离的桥墩，每个墩基础武进侧为4根Φ1.5m钻孔桩，常州侧为4根Φ1.2m钻孔桩。（三）引桥引桥上部采用30m跨径的预应力混凝土连续箱梁，左右分幅，左右幅间距为2m。跨312国道每幅箱梁顶宽17.25m，底板8m,梁高1.7m，为单箱双室斜腹板截面;其它每幅箱梁顶宽12.5m，底板7m,梁高1.7m，为单箱双室斜腹板截面。引桥桥墩采用分幅布置，每个桥墩外型呈“Y”墩,与梁体衔接，采用2根Φ1.5m钻孔桩.桥台采用分幅布置，每个台采用4根Φ1.2m钻孔桩.（四）桥面系全桥梁上设6cm现浇C40混凝土调平层，主、引桥行车道桥面铺装采用10cm沥青混凝土，主桥非机动车道桥面铺装采用8cm沥青混凝土，主桥人行道铺设地砖。C40混凝土调平层内设直径5mm的钢筋焊网。全桥共设7道伸缩缝。七、主要施工方案和工序主桥基础采用回旋钻机进行钻孔施工，现浇基础和V腿。主拱肋主梁均采用落地支架施工。主桥主要施工顺序如下：施工主墩基础及主桥过渡墩→落地支架现浇V腿和边跨梁段，并张拉预应力。→落地支架浇注中跨混凝土梁段，并张拉预应力。→在现浇梁面上搭设支架，拼装拱肋。→拱肋线型调整符合设计后，合拢拱肋，并对系杆进行初张拉。→安装吊杆，利用千斤顶分批分阶段张拉吊杆及系杆。→吊杆张拉到设计值后，拆除支架。→进行桥面施工，调整索力，成桥。引桥30米跨连续梁采用支架逐孔现浇施工，跨312国道连续梁采用满布支架整体现浇施工。八、主要施工要点施工必须严格遵守中华人民共和国交通部标准《公路桥涵施工技术规范》有关要求。（一）桩基1．桩基可采用钻孔施工，施工中均不得搅动桩底、桩侧的基岩和土层，主墩相邻两孔不得同时开挖、钻孔或浇筑混凝土，以免搅动孔壁造成串孔或断桩。2．桩基应严格清孔，桩底沉淀土厚度应满足设计要求。3．为确保桩基钢筋质量，桩基主钢筋连接为等强连接，在一个水平平面内的钢筋接头数量不得超过总钢筋数量的50%。4．桩基成桩后部分需采用超声波检测法测试桩基质量，以确保结构安全。（二）承台1．承台的浇筑次数以一次浇筑为宜。2．承台钢筋全部为受力钢筋，如施工中需要进行顶层钢筋的支撑，可自行设置一定数量的角钢或钢管。3．施工承台时注意墩身钢筋的预埋，预埋时应保证钢筋定位准确，钢筋接头位置应相互错开，在一个平面内的钢筋接头数量不得超过总钢筋数量的40%。4．承台采用C30混凝土浇筑，承台内部不得抛填片石或块石。5．主墩承台内施工单位设冷却管，以防止砼水化热影响。（三）拱肋本桥拱肋构造钢结构部分分为拱肋钢管，连接钢板两个部分。1.拱肋钢箱1．钢箱制造过程中所使用的量具、仪器、仪表等必须定期由二级以上计算机构鉴定合格方可使用。设计图中所标注的尺寸均为20°C时的尺寸，工地施工用尺寸应与工厂制造用尺寸校对。2．各段横向总体尺寸和闭合肋尺寸须严加控制，箱肋接口的相对公差幅度必须满足相互接口能够顺利进行工地焊接，梁体线型是由梁体长度构成，这部分的精度至关重要，本套设计图中标注的钢箱段长度仅为理论值，工厂制造时考虑制造及安装的需要决定实际尺寸，但应确保各段块件质量和精度，尤其应严格控制各块件长度及焊接残余变形，确保梁体线型，端节段的长度需要适当加长，以便留有长度调整的余地。99 3．钢箱的焊接除图中注明外，其余均按《公路桥涵施工技术规范》执行。各种板件的等厚和不等厚对接，必须坡口熔透，经超声波和射线探伤合格，表面质量和内部质量都应符合要求，所有对接焊缝之外露部分应磨平。其它有关制造要求，除设计图中有特殊要求外均按《公路桥涵施工技术规范》执行。4．合拢段的安装，根据制造、施工和温度影响等实际情况测量实际尺寸。5．钢箱其它有关安装要求，除设计图中有特殊要求外均按《公路桥涵施工技术规范》执行。2．拱肋内填混凝土拱肋内填混凝土均采用C50微膨胀混凝土，拱脚处8米范围。混凝土浇筑孔、备用浇筑孔及排气孔的位置由施工单位与设计方商榷后确定。为确保内填混凝土的密实及确定膨胀剂的品种及掺量，须对混凝土进行严格的性能试验。（四）焊接由于结构焊缝较多，所产生的焊接变形和残余应力较大，制造过程中，在保证焊缝质量的前提下，应尽量采用焊接变形小焊缝收缩小的工艺，所有类型的焊缝在施焊前，应做焊接工艺评定试验，试验的指导原则是：焊缝三区的力学性能不低于母材标准。所有要求熔透的对接焊缝及连接焊缝均应熔透，焊后还应对焊缝打磨，以保证有较高的抗疲劳强度；所有要求熔透的角焊缝，原则上都应熔透，若熔透确有困难，可开坡口焊接，坡口形式及尺寸应依照GB985—88或GB986—88的要求处理。建议尽量采用二氧化碳（CO2）气体保护焊。全部主受力焊缝为一级焊缝，B级检测，其受力构造附属构件焊缝为二级焊缝，C级检测。（五）浇筑箱梁1．箱梁设计采用搭支架现浇，应严格控制支架的沉降，浇筑混凝土前应对支架进行预压，以减少非弹性变形，并确保支架的承载能力，预压重量不得小于箱梁的恒载重量,预压时间不少于7天，连续三天观测累计沉降不大于3mm。当采用落地支架时，应在搭架前对地基进行严格处理。2．箱梁在顺桥向必须一次性连续浇筑完成，并在浇筑过程中，对支架的压重进行同步卸载；浇筑好的箱梁应及时做好养护措施，以防桥面板出现不规则龟裂。卸架时应先卸悬臂部分，现浇混凝土调平层及桥面铺装必须在箱梁全部落架后再行浇筑，浇筑前，必须保证箱梁顶板面已经凿毛、清洗处理，无任何异物。3．本桥箱梁立模时，应考虑支架和模板自身的弹性变形。4．箱梁外模板宜采用大块钢模板或大块塑料模板。钢模板初次使用时应将其与混凝土接触面上的锈迹清除干净。不得采用对混凝土表面有污染、对混凝土有腐蚀的废机油、肥皂水、洗衣粉等材料代替脱模剂，应严格控制各梁段断面尺寸。5．为防止混凝土裂缝和边棱破损，并满足局部强度要求，混凝土强度达到25MPa时方可拆除侧模，混凝土强度达到30MPa时方可拆除顶模板。（六）预应力施工1．预应力管道质量（1）横隔梁预应力管道必须采用镀锌双波波纹管，且钢带厚度不得小于0.3毫米；系杆预应力管道必须采用塑料波纹管。（2）所有管道与管道间的连接及管道与喇叭管的连接应确保其密封性。(3)所有预应力管道以间隔为80厘米设置一“U”字形定位钢筋（图中未示）并点焊在主筋上，不容许用铁丝定位，确保管道在浇筑混凝土时不上浮、不变位。管道位置的容许偏差平面不得大于±1厘米，竖向不得大于0.5厘米。（4）管道轴线必须与垫板垂直。（5）应截取2至3米长的波纹管进行漏水检查。（6）波纹管在安装前应将其整形并去掉毛刺。（7）浇筑混凝土前应派专人对管道进行仔细检查，尤其应注意检查管道是否被电焊烧伤，出现小孔。（8）排气管至少在管道曲线的最高点处设置。2．预应力钢绞线（1）应按有关规定对每批钢绞线抽检强度、弹性模量、截面积、延伸量和硬度，对不合格产品严禁使用，同时应就实测的弹性模量和截面积对计算引伸量作修正。引伸量的修正公式为：式中：E"、A"为实测钢绞线弹性模量及面积E、A为计算采用的钢绞线弹性模量及面积E=1.95×105MPaA=1.4cm2Δ为计算得到的引伸量值99 Δ"为修正后的引伸量值（2）钢绞线运抵工地后应放置在室内并防止锈蚀。（3）钢绞线的下料不得使用电或氧弧切割，只允许采用圆盘锯切割，且应使钢绞线的切割面为一平面，以便在张拉时检查断丝。3．锚具和垫板（1）应抽样检查夹片硬度，且系杆夹片必须使用可多次锚固的夹片。（2）应逐个检查垫板喇叭管内有无毛刺，对有毛刺者应予退货，不准使用。（3）所有锚具均应采用整体式锚头，不允许采用分离式锚头。（4）锚下螺旋筋应和锚具配套采购。4．预应力质量的控制（1）现浇预应力混凝土连续箱梁混凝土强度大于或等于90%的设计强度且砼养护时间不少于7天方可进行预应力钢束张拉。（2）预应力的张拉班组必须固定，且应在有经验的预应力张拉工长的指导下进行，不允许临时工承担此项工作。（3）预应力张拉时应对钢束锚圈的摩阻损失进行补偿。（4）每次张拉应有完整的原始张拉记录，且应在监理在场的情况下进行。（5）预应力采用引伸量与张拉力双控，以张拉力为主，引伸量误差应在+6%～-6%范围，每一截面的断丝率不得大于该截面总钢丝数的1%，且不允许整根钢绞线拉断。断丝是指锚具与锚具间或锚具与死锚端部之间，钢丝在张拉时或锚固时破断。（6）在引伸量达不到设计要求时，允许灌中性肥皂水以减少其摩阻损失，但在压浆前应用高压水将中性肥皂水冲洗干净，也可将张拉吨位提高3%，两种措施可同时采用。（7）应根据每批钢绞线的实际直径随时调整千斤顶限位板的限位尺寸，最标准的限位板尺寸应使钢绞线只有夹片的牙痕而无刮伤，如钢绞线出现严重刮伤则限位板限位尺寸过小，如出现滑丝或无明显夹片牙痕则有可能是限位板限位尺寸大。（8）千斤顶在下列情况下应重新标定：a．已使用三个月；b．严重漏油；c．主要部件损伤；d．延伸量出现系统性的偏大或偏小；e．张拉次数超过施工规范规定的次数；（9）千斤顶和油泵必须配套标定和配套使用；（10）张拉前应检查千斤顶内摩阻是否符合有关规定要求，否则应停止使用。（11）严禁钢绞线作电焊机导线用，且钢绞线的放置应远离电焊地区。（12）预应力管道应在张拉后24小时内压浆，要求管道压浆密实，压浆质量应作抽检。水灰比不大于0.35，不允许掺氯盐，可掺减水剂，其掺量由试验决定，为减少收缩，可掺入0.02倍水泥用量的外掺剂作为膨涨剂。压浆标号不得低于40号。（13）压浆前应用压缩空气或高压水清除管道内杂质，然后压浆。（14）预应力钢束引伸量的量测方法：a．量测引伸量的要求开始张拉前应将所有钢绞线尾端切割成一个平面或采用与钢绞线颜色反差较大的颜料标出一个平面，在任何步骤下量测引伸量均应量测该平面距锚垫板之间的距离，而不可量测千斤顶油缸的变位量，以免使滑丝现象被忽略。b．预应力张拉的操作c．检查千斤顶有无滑丝查看δ3-δ2是否大于8毫米，如大于8毫米，则表明出现滑丝，应查明原因并采取措施解决后方可继续张拉。再检查钢绞线尾端标记是否仍为一个平面，如平面出现了变化，说明有个别钢绞线出现了滑丝现象，必须采取措施进行及时处理。d．计算实测引伸量的方法实测引伸量e．进行实测引伸量与计算引伸量的比较应使，方可满足设计要求，否则应查明原因，并予以解决。式中：Δ"为修正后的引伸量值99 （七）钢筋施工1.钢筋的加工、安装和质量验收等均应按照《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)的有关规定进行。2.凡因施工需要而断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接并应符合施工技术规范的有关规定。3.当钢筋和预应力管道发生干扰时，可适当移动普通钢筋以保证钢束管道位置准确。4.钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，但待预应力施工完毕后应及时恢复原位。5.施工中若钢筋发生矛盾，允许进行适当调整布置，但混凝土保护层厚度应予以保证。6.如锚下螺旋筋与分布筋相扰时，可适当移动分布筋或调整分布筋间距。7.箱梁内的“［”形钢筋全部是受力钢筋，应严格按照图纸要求将上下弯钩钩在外层钢筋上，绝对禁止因任何原因将此类钢筋取消或裁断。九、其它（一）拱段预拼为确保拱肋的安装精度，各拱段在工厂制作完毕和运至工地后，应分别进行不少于3个拱段的预拼装。（二）施工控制本桥施工难度大、结构复杂，建设单位应委托有经验的单位进行严格的施工控制，施工控制人员应严格按照施工工序进行验算，确保在各工序过程中结构稳定安全、标高坐标精确，系杆、拱肋应力得到控制。（三）临时抗风设施本设计未提供施工过程中的临时抗风设施，请施工单位根据施工工期和气象情况自行设置。（四）防腐工艺要求1．涂层钢箱节段外表面依次为无机硅酸锌车间底漆1道干膜厚度1×20μm无机富锌底漆2道干膜厚度2×40μm环氧云铁中间漆2道干膜厚度2×35μm聚氨脂面漆2道干膜厚度2×40μm钢箱体内部无机硅酸锌车间底漆1道干膜厚度1×20μm无机富锌底漆2道干膜厚度2×40μm环氧富铝面漆1道干膜厚度1×30μm2．表面处理检验除锈等级达到Sa2.5级，粗糙度达到Rz=40~70μm。喷丸除锈后工件表面表面应干燥、无灰尘、无油污、无氧化皮、无锈迹。表面处理是整个防腐涂装成败的关键，检验人员必须严格把关，凡不符合要求的工件，一律不准转入下道工序。3．涂层外观和厚度检查底层涂层应外观均匀，不允许有丰收皮、鼓包、大熔滴、裂纹、掉块和漏喷等缺陷。封闭层各涂层检验方法由涂料生产商在工艺说明中列出。4．各层涂层附着力检验按GB9796标准，采用划格法检查。涂层附着力应在涂层工艺试验中完成，一般在后期可不再做。5．检验规则外观检验：肉眼检查，所有工件100％进行，施工单位认真记录，监理抽查。厚度检验：采用磁性测厚仪检查，所有工件100％进行，施工单位记录，监理抽查。对表面积大于2m的工件，每件测十处，每处测三点取平均值记录;表面积小于2m的工件，每件测五处，每处测三点，取平均值记录。各处测量值的总平均值在规定厚度的95％以上，最低值在规定厚度的85％以上为合格。附着力检验不作为每个工件的日常必检项目。监理可根据数据不同施工阶段或认为必要时，要求施工单位对某批件工件进行一定数量的抽查，并记入施工记录。6．99 由涂装材料生产商或涂装施工单位应按设计图纸并充分考虑施工过程中的各种不利因素提出“钢结构防腐涂装工艺说明”，经设计方、建设方认可后即成为本规则的条文。99'