盘锦东方船舶修造有限公司盘锦修造船基地项目可行性研究报告

'盘锦东方船舶修造有限公司盘锦修造船基地项目第一章总论1项目背景1.1项目名称：盘锦东方船舶修造有限公司盘锦修造船基地1.2承办单位概况盘锦东方船舶修造有限公司位于辽宁省盘锦市辽滨经济区，由惠州大亚湾健风集团和柴云健先生共同出资成立，注册资本人民币10,000万元，其中：惠州大亚湾健风集团出资3500万元，占注册资本的35%，柴云健先生出资6500万元，占注册资本的65%，公司的主要经营范围为：船舶修造、海洋工程、钢结构制造、船舶配件制造与销售。健风集团公司是一家多元化的企业集团，现有职工3215人，以房地产开发、基础设施（水、电）为主业，涉及造船业、旅游业、外贸、IT行业等多个领域，实行多元化、专业化的经营管理。集团以惠州大亚湾健风实业有限公司为核心，拥有5家直属企业和10家控股公司，企业实力雄厚。公司以高技术、高附加值的不锈钢化学品船、海洋钻井平台等为主要产品，同时制造集装箱船、散货船、沥青船、油轮、压缩液化气船等船舶产品，公司还承修各类大中型船舶和海洋工程构造物。公司本着“技术领先、创新为本”的经营理念，依托健风集团雄厚的实力和盘锦船舶修造基地良好的港湾资源，利用当地丰富的原材料供应来源、完善的配套设备和当地政府的大力支持，充分发挥自身优良的地理优势，瞄准市场空白，把企业做大做强。公司全体员工将以饱满的精神姿态，敢于人先的思想理念，踏踏实实的工作作风，捕捉发展机遇，致力于辽宁省“五点一线”的建设，为盘锦市辽滨经济开发区的掘起作出应有的贡献。1.3编制依据及研究范围1.3.1编制依据96 ――盘锦东方船舶修造有限公司关于“盘锦修造船基地项目可行性研究报告委托函”――拟建工程的水深地形图――交通部1988颁布的《港口工程可行性研究报告编制依据》。――交通部颁发的港口工程技术规范――《中华人民共和国海洋环境保护法》（2000）――《中华人民共和国海域使用管理法》（2001）――《辽宁省海洋功能区划》（辽宁省人民政府[2002]233号）――辽宁工程勘察院《盘锦船舶工业基地海防堤岩土工程勘察报告》――交通部天津水运工程科学研究所《盘锦船舶工业基地围海造地研究》――《大洼县海防堤加固三期工程可行性研究报告》（辽宁江河水利水电新技术设计研究院）――业主提供的其他相关资料1.3.2研究范围本工程可行性研究报告研究范围主要包括工程总平面布置、水工结构、水电等配套设施，环保和消防，施工方法、进度，投资估算和效益分析等内容。1.4项目提出的背景和建设必要性1.4.1项目提出的背景船舶工业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业，对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源堪采等上、下游产业发展具有较强带动作用，对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防安全意义重大。我国劳动力资源丰富，工业和科研体系健全，产业发展基础稳固，拥有适宜造船的漫长海岸线，发展海岸线具有较强的比较优势。同时，我国对外贸易的迅速增长，也为船舶工业提供了较好的发展机遇，我国船舶工业有望成为最具国际竞争力的产业之一。当前，世界船舶工业正在加速向劳动力、资本丰富和工业基础雄厚的区域转移。2006～2015年间，是我国船舶工业发展的关键时期，需要抓住机遇，充分调动各方面的积极因素，及时承接国外产业转移，提高市场竞争力，促进船舶工业快速发展，力争到2015年使我国成为世界最主要的造船大国和强国。96 为了加快我国船舶工业结构调整，使之成为带动相关产业全面参与国际竞争的强势产业。2006年9月国家发改委、国防科工委发布了《船舶工业中长期发展规划（2006－2015年）》，规划提出船舶工业发展目标为：至2010年，自主开发、建造的主力船舶达到国际先进水平，年造船能力达到2300万载重吨，年产量1700万载重吨，造船年销售收入1500亿元（其中出口1200万载重吨，出口值120亿美元）。2015年，形成开发、建造高技术、高附加值船舶的能力，年造船能力达到2800万载重吨，年产量2200万载重吨，年销售收入1800亿元（其中出口1500万载重吨，出口值160亿美元），使我国成为世界造船强国。振兴老工业基地又是当前重要的国策之一。辽宁是东北乃至全国老工业基地的典型代表和历史缩影，实现辽宁老工业基地的振兴，将有利于全国国民经济持续快速健康发展，有利于促进地区经济社会协调发展，有利于推进国有经济结构的战略性调整，有利于提高产业和企业的国际竞争力，有利于维护社会稳定和保障国家安全。辽宁省是我国重要的船舶工业省，有着较好的船舶工业基础，尤其是渤海湾有着得天独厚的深水港优势，适宜发展船舶修造业，辽宁地处沿海，城市化水平较高，基础设施完善，自然资源丰富，产业基础雄厚，科教优势明显，具备了加快调整改造和振兴的基础。盘锦市、大洼县等各级政府更是积极加快地区经济振兴计划，在省政府产业政策的框架内，加大船舶行业的招商引资力度，非常关注并积极支持盘锦船舶工业基地的建设。本项目正是从上述背景下提出的。1.4.2项目建设意义（1）是适应国内外船舶工业产业发展形势和实现我国船舶工业发展战略目标的需要船舶工业是重要的大型装备制造业，具有技术密集、劳动密集和资本密集的特点，曾经是大多数发达国家的支柱产业之一。英国、美国和日本、韩国等国家的工业结构升级过程中，都曾将船舶工业列为优先发展的主导产业给以重点扶持，并取得了成功经验。进入新世纪以来，船舶工业出现新一轮的发展高潮，造船业逐步向我国转移的趋势日益明显。为了加快我国船舶工业结构调整，使之成为带动相关产业全面参与国际竞争的强势产业。2006年9月国家发改委、国防科工委发布了《船舶工业中长期发展规划（2006－201596 年）》，规划提出2006～2015年间，是我国船舶工业发展的关键时期，需要抓住机遇，充分调动各方面的积极因素，及时承接国外产业转移，提高市场竞争力，促进船舶工业快速发展，力争到2015年使我国成为世界最主要的造船大国和强国。建造高技术、高附加值的船舶对于提高造船业的整体技术水平、改善产品结构、实现产业升级、增强综合竞争力具有重要作用，符合国家产业政策，也符合我国船舶工业长期发展战略。因而，本项目建设既是国内外船舶工业产业现状和发展的需要，也是实现我国船舶工业发展战略目标的需要。（2）是振兴东北老工业基地的需要振兴老工业基地是当前重要的国策之一。党的十六大提出支持东北地区老工业基地加快调整和改造，并陆续出台支持东北老工业基地改造的一系列优惠政策。辽宁是中国重要的老工业基地，地处沿海，城市化水平较高，基础设施完善，自然资源丰富，产业基础雄厚，科教优势明显，具备了加快调整改造和振兴的基础。辽宁是东北乃至全国老工业基地的典型代表和历史缩影，实现辽宁老工业基地的振兴，将有利于全国国民经济持续快速健康发展，有利于促进地区经济社会协调发展，有利于推进国有经济结构的战略性调整，有利于提高产业和企业的国际竞争力，有利于维护社会稳定和保障国家安全。辽宁省又是我国重要的船舶工业省，有着较好的船舶工业基础，尤其是渤海湾有着得天独厚的深水港优势，适宜发展船舶修造业。辽宁省政府已加快建设步伐，计划将辽宁建设成为全国乃至世界造、修船业及其配套产业基地，以适应韩、日两国造船业的转移趋势。盘锦市、大洼县等各级政府更是积极加快地区经济振兴计划，在省政府产业政策的框架内，加大船舶行业的招商引资力度，非常关注并积极支持盘锦东方船舶修造有限公司盘锦修造船基地的建设。因此，本项目建设是振兴东北老工业基地的需要。2项目概况2.1拟建地点：大洼县盘锦船舶工业基地2.2建设规模与目标（1）建设规模本工程项目建设地点为辽宁省盘锦市大洼县盘锦船舶工业基地内，占地面积96 1856252平方米（合2784.4亩），其中一期占地面积约1332674平方米（合1999亩），规划建设30万吨级和10万吨级修船坞各一座,8万吨级和5万吨级船台各一座,配套30万吨级舾装码头泊位2座,10万吨级舾装码头泊位5座；及相应生产生活辅助设施。二期工程占地约523578平方米（合785.4亩），主要规划有106×400m干船坞一座，及相应的生产配套设施，主要用于建造海洋工程船舶。项目建设总投资455597.6万元（按铺底流动资金口径）。（2）目标公司生产纲领为年修理和改装30万吨级以下船舶艘，年造8万吨级以下船舶艘，101万载重吨，且主要以出口为主；企业目标，就是通过3—5年的建设，在盘锦市创建一家国内一流，花园式的大型船舶修造基地和辽宁省最大的民营造船基地。2.3项目投入总资金及效益情况本工程项目建设总投资为455597.6万元（按铺底流动资金口径），其中工程建设投资为409772万元，建设期利息36825.6万元,铺底流动资金为9000万元。工程建设投资409772万元中，要由银行贷款解决280000万元外，其余由建设单位自筹解决。所需流动资金30000万元,除21000万元由商请银行贷款解决外，其余铺底流动资金9000万元由建设单位自筹解决。本项目经财务分析表明，财务评价各项指标均较好。投资利润率为18.32%左右；资本金净利率为47.18%；税后财务内部收益率为16.65%，财务净现值为104722.23万元；静态投资回收期为7.81年。盈亏平衡点88.82%，因此，从企业角度分析本项目经济上可行且效益较好。2.4主要技术经济指标经测算，本项目的主要技术经济指标见如下1-1表：主要技术经济指标表1-1序号名称单位数据备注1总用地面积m21856252（合2784.4亩）其中：一期m21332674（合1999亩）二期m2523578（合785.4亩）2总建筑面积m2102854096 3项目总投资万元455597.6按铺底流动资金口径3.1其中：工程建设投资万元4097723.2建设期利息万元36825.63.3铺底流动资金万元90004主要工程4.130万吨级船坞座1（354m×67m）4.210万吨级船坞座1（270m×51m）4.38万吨级船台座1（270m×50m）4.45万吨级船台座1(255m×45m)4.5港池式舾装码头座27泊位5年修理改装船舶艘1106年制造船舶万吨847劳动定员人74008年销售收入万元821000达产年9销售税金及附加万元2790.6生产期年均10总成本费用万元678176.08生产期年均11利润总额万元87297.52生产期年均12所得税万元21824.38生产期年均13税后利润万元65473.14生产期年均14财务盈利能力分析14.1财务内部收益率%16.65税后14.2财务净现值(ic=12.0%)万元104722.23税后14.3投资回收期年7.81税后(含建设期)14.4投资利润率%18.3214.5资本金净利润率%47.1815盈亏平衡点%88.82稳定后第4年96 3结论与建议3.1研究结论（1）本项目建设是振兴东北老工业基地和及时承接国外产业转移的需要振兴老工业基地是当前重要的国策之一。辽宁是中国重要的老工业基地，地处沿海，城市化水平较高，基础设施完善，自然资源丰富，产业基础雄厚，科教优势明显，具备了加快调整改造和振兴的基础。辽宁是东北乃至全国老工业基地的典型代表和历史缩影，实现辽宁老工业基地的振兴，将有利于全国国民经济持续快速健康发展，有利于促进地区经济社会协调发展，有利于推进国有经济结构的战略性调整，有利于提高产业和企业的国际竞争力，有利于维护社会稳定和保障国家安全。辽宁省又是我国重要的船舶工业省，有着较好的船舶工业基础，尤其是渤海湾有着得天独厚的深水港优势，适宜发展船舶修造业。当前，世界船舶工业正在加速向劳动力、资本丰富和工业基础雄厚的区域转移。2006～2015年间，是我国船舶工业发展的关键时期，需要抓住机遇，充分调动各方面的积极因素，及时承接国外产业转移，提高市场竞争力，促进船舶工业快速发展，力争到2015年使我国成为世界最主要的造船大国和强国。因此，本项目建设是振兴东北老工业基地和及时承接国外产业转移的需要，项目建设是必要的。（2）建造高技术、高附加值的船舶符合我国船舶工业长期发展战略本项目建造的主要产品为高技术高附加值的船舶和海洋石油钻井平台，对于提高造船业的整体技术水平、促进我国海洋石油勘探开发的发展，改善产品结构、实现产业升级、增强综合竞争力具有重要作用，符合国家产业政策，也符合我国船舶工业长期发展战略。（3）本工程的主要建材、砂、块石等供应充足，厂区内道路可直接与盘营公路连接，交通方便，水电来源均由开发区专线供给，并接至厂区，能够满足生产和生活要求，本工程外部条件基本满足要求。（4）本工程将厂区建设为景观生态厂区，严格执行环保法规及相应的排放标准，对当地的自然资源没有太大的损害。而且该用海项目符合区域长期规划并与区域总体发展衔接一致，与海洋功能区划没有矛盾，并与当地资源综合开发利用规划协调一致，且不会对周边的国家自然保护区造成影响。96 （5）本工程建成后，可以解决大约7000人的就业和下岗职工再就业问题，可带动盘锦市第二、三产业的迅猛发展，增加地方财政收入，因此，项目建设得到了当地政府及村民的极大拥护，将极大地带动本地区经济的发展，具有很好的社会效益。（6）从财务评价指标看，本项目税后税务净现值（ic=12%）104722万元，财务内部收益率为16.65%，动态投资回收期7.81年，投资利润率18.32%，经济效益较好。3.2问题与建议（1）本工程的陆域土质松软，水分饱满，土木施工难度较大；砂、石料运距较远，这些都有加大投资成本的可能。又由于该工程所在区域冬天气温较低，这对今后的生产组织无疑将带来一定的影响。因此，业主单位应该对项目可能存在的困难进行充分的估计，无论是在工程的设计、建造阶段还是今后的营运时期，业主都应做好协调管理工作，以促使本项目按期建成并发挥其积极的作用。（2）施工期间，如果管理不严，任意向辽河排放污水，将对附近的海水水质和底质产生一定的影响，带有悬浮物的污水通过辽河流入海中，增加海水浑浊度，并进而影响海洋生态环境。因此，施工中应严格执行施工方案，对在陆域施工产生的污水要在陆域处理后达标排放，绝对不能造成对海洋环境的影响。（3）船厂的用电、用水量较大，氧气、乙炔等用量也较大，望能与当地政府各有关部门及时联系，做好协作配套工作。（4）业主单位应尽早作好陆域和水域详勘工作，为下一步初步设计及施工设计作好准备。（5）建立和健全法人治理机制，提高效率。企业建立一整套符合市场规律的规范化管理体制和规则,运用市场机制选聘各类管理人才经营企业.96 第二章市场现状与预测船舶工业是发展水运和开发海洋工程的重大装备制造业，是资金、技术、信息、劳动密集型产业。它的产业关联度大，带动力强、外向度高，发展船舶工业有利于推动其他行业的发展，而且船舶工业有利于增加就业，扩大出口，推动产业结构的调整。辽宁省具备发展船舶工业的优越条件和良好的基础，辽宁省政府已加快建设步伐，计划将辽宁建设成为全国乃至世界造、修船业及其配套产业基地，以适应韩、日两国造船业的转移趋势。盘锦市、大洼县等各级政府更是积极加快地区经济计划，在省政府产业政策的框架内，加大船舶行业的招商引资力度，并且非常关注，积极支持盘锦东方船舶修造有限公司盘锦修造船基地的建设。可以预计，船舶工业有望培育成为带动盘锦市经济增长的新亮点，形成新优势。1造船市场需求预测1.1国际造船市场分析1.1.1国际造船市场现状2007年散货船成交量强势推进，集装箱船万箱级订造活跃，油船投资额大副滑落。2008年油船航运市场会继续出现波动，行情并不乐观。散货船航运市场，只要中国原材料进口量保持稳步增长，2008年仍会保持发展。集装箱船航运市场，在一段时间内仍会保持稳定兴旺，但存在下行压力。同时造船市场产能过剩等多种风险也将继续存在。订单方面，2007年世界船舶市场空前繁荣，新船订单创记录地达到近2.5亿载重吨，船企手持订单达到5亿载重吨，其中，散货船新订单近1.5亿载重吨，万箱级集装箱船新订单在120艘以上。2000－2007新船订单分布（按国家统计）表2-1 （万载重吨） 2000年2001年2002年2003年2004年2005年2006年2007年2007年（以cgt统计）韩国3270144019004340344027405880约9800约3360日本2230207022904540396034404720约2200约670中国4204905901700173020605340约10000约2900全世界6750458052401158010470942017170约24500约810096 2000－2007新船订单分布（按船种统计）表2-2 （万载重吨） 2000年2001年2002年2003年2004年2005年2006年2007年油船3480246020905930391030308580约4600散货船148096022103580333030905080约15000集装箱船12706805102060206020602200约3770LNG船150170130120570380380约250其他船型370310300620600860930约880总计6750458052401231010470942017170约245001.1.2国际造船市场预测据国际造船预测会四家预测机构的专家预测报告显示，至2015年世界船舶市场仍保持旺盛的需求，并明显高于上世纪90年代的水平（见表2-3）。四国预测机构对世界船舶需求量的预测（万总吨）表2-3预测组织世界新船需求量年平均值2006-2010年2010-2015年2006-2015年中国船舶工业研究中心（CSERC）286028202840韩国造船工业协会（KSA）316033603260日本造船工业协会（SAJ）269025102600欧洲造船工业联合会（AWES）257028502710四家预测的平均值2212.528852852.5取上表中四家预测机构从2006～2015年10年的平均值，则为2852.5万总吨，约为4415.5万载重吨，明显高于上世纪90年代下半期平均3720万载重吨的水平，将是继70年代中期世界船市高峰以来又一个高潮期。据有关机构预测，2010年以前全世界每年造船需求可保持在5000万载重吨以上，也有乐观预测在7000-8000万载重吨左右。由此可见，国际船舶市场有较大容量和发展空间。据有关专家预测，2008年国际造船市场将出现回调，卖方市场开始向买方市场转变。新船成交量显著下降，新船完工量加速增长，按手持订单交付期推算，2008年新船完工量预计超过1亿载重吨；手持订单量停止增长，或将出现下滑。96 2008年新船价格将呈先扬后抑态势，当前卖方的市场地位略显优势，成本对新船价格作用力量相对较大，随着订单量继续下滑和买卖双方市场地位变化，今年后期价格可能会出现下滑。2008年全球金融危机的影响正在通过航运和金融等领域向造船业渗透，国内造船市场将面临较大调整，一些小规模民营船企已经遭遇订单萎缩、撤单、资金链紧张等多种风险，但实力强大的民营企业和国企则继续保持订单稳步增长的有力态势，中国船舶行业正在形成“两极分化”的格局，行业的洗牌可能性正在加大。1.2国内造船市场需求预测1.2.1国内造船市场现状根据国防科工委的初步统计，全国共有造船厂点约3050家，目前国内规模以上船舶工业企业有861家，辽宁和上海由于分别拥有大连船舶重工和外高桥两家企业，成为全球重要的造船基地。其余如江苏、广东、厦门、天津也都在纷纷发展自己的造船企业。目前中国船舶工业集团和中国船舶重工集团是我国最大的两大造船集团，此外还有长航集团工业公司、中海工业公司、中远工业公司等。目前我国有13座10～30万吨级船坞（台），全国的造船能力大约为1200万吨。因此，从产能分析，国内造船能力尚有较大发展空间。作为世界船舶工业的组成部分，发展船舶工业既符合本国社会经济发展的需要，也符合世界船舶工业发展规律。2007年，我国船舶工业继续保持又好又快的发展，呈现出增长加快、规模扩大、结构优化、效益提高的良好态势。据船舶工业统计快报数据，全国造船完工量1893万载重吨，比上年增长30%；新承接船舶订单9845万载重吨，比上年增长132%；手持船舶订单15889万载重吨，比上年增长131%。按英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，以载重吨计，我国造船完工量、新承接船舶订单和手持船舶订单分别约占世界船舶市场份额的23%、42%和33％（表2-4），比上年分别提高了4个、12个和9个百分点。2007年中国三大造船指标比较表表2-4造船指标中国（万载重吨）世界（万载重吨）2007年中国占世界的份额（%）2006年中国占世界的份额（%）完工量189378202319新订单量9845240904230手持订单量15889501493324    注：表中中国三大指标数据为我国统计数据，世界三大指标为英国克拉克松研究公司统计数据。计算中国所占份额时对数据作了同口径处理。96 1.2.2国内造船市场预测2006年8月国务院通过的《船舶工业中长期发展规划》(以下简称《规划》)明确，到2010年，自主开发、建造的主流船舶达到国际先进水平，年产量1700万载重吨。中国造船产量占世界份额达到25%以上。按照《规划》我国造船能力在“十一五”末将达到2300～2500万吨。到2020年前后，中国要成为世界造船强国。未来10到20年国内船舶市场将保持较强的新船需求，据国务院发展研究中心的研究，我国经济从2000年到2020年平均潜在增长速度可达7.3%左右。据此，有关部门预测了相应的货运及水运量（见表2-5）。2000-2020年中国货运量及水运量发展水平预测表2-52000年2010年2020年全社会货运量(亿吨)133.0180.0210.0全社会货运周转量(亿吨)43200.060000.0210.0水路货运量(亿吨)12.218.575000.0水运货运量比重(%)9.210.322.0水路货运周转量(亿吨公里)230003400043000水路货运周转量比率(%)57.256.757.3全国港口外贸吞吐量（亿吨）5.79.012.5全国沿海港口吞吐量（亿吨）13.820.025.0全国集装箱吞吐量（亿吨）2500850012500从上表的水运量发展水平的总体趋势看，未来10到20年国内船舶市场将保持较强的新船需求。2修船市场需求预测2.1国际修船市场需求预测2.1.1国际修船市场现状现代修船业是一个劳动密集型、技术密集型、资金密集型的“三密集”行业。据有关资料表明，全球修船业每年市场总量约为200亿～250亿美元，在经历了以欧美、日韩、新加坡和中东为中心的几个发展阶段后，已日益呈现出新的发展趋势。96 跨入21世纪以来，经济全球化进程加速，修船能力持续增加，资金和技术扩散加剧市场竞争等多种因素影响，全球修船业，包括欧洲、新加坡、韩国、中国等地区的修船企业，纷纷展开新一轮的产业重组及整合，包括船厂重组及合并，大规模技术改造、船坞结构及功能调整，实施集团化经营、海外建厂等，目的是降低劳动成本、提高生产效率，实现资源增值及追逐利润最大化。目前，世界修船市场相当活跃，2005年4月生效的《防止船舶污染海洋国际公约》及《船舶压载物控制和管理公约》也将促使今后几年世界修船业务量大大增加，船东将不得不对现有营运船舶结构和设施进行升级和改造。根据国际海事组织IMO-13G法规，大批单壳油船将在2003年到2015年被淘汰。IMO-13G限定的淘汰单壳油船的期限带来的单壳油船修理高潮和今后海运界大型油船、散货船，尤其是集装箱船队的迅速发展，将会给国际船舶修理带来新的发展动力。2.1.2国际修船市场预测根据世界海运咨询机构预测，在2l世纪的头10年，世界修船需求量10年内仍将增长30％以上，可以预测修船市场依然可以维持强劲的增长势头。据英国海运咨询公司最近发表的《世界船舶修船市场2015年展望》报告，预测全球修船业务的需求将稳定增长，2001～2005年间平均增长率为2.1％，2006～2010年间加快至2.5％，2011～2015年则维持在2.0％左右。世界海运量的增加必然带来修船业的繁荣。2000～2010年，世界年均船舶需求量可达3500～4500万载重吨，比过去15年年均增长高出50％以上，构成了世界修船业潜在增长的市场需求。从船龄结构的统计表来看，目前船龄超过20年的船舶按载重吨计，比例高达23％；按艘数计，比例高达31％，由此可以看出，世界老龄船舶平均已达到四分之一左右。从具体船型看，小灵便型老龄化最为严重，接近一半(高达46％)，巴拿马型次之(达20％)，好望角型最为年轻。从近年来世界油轮船队的统计数据看，油轮的船龄也明显老化。船龄老化的重要原因是由于废船价格低，航运市场运费上升幅度跟不上新船价格的上升幅度，受价格规律诱导，船东因为有利可图，对现有船舶使用期限的期望值不断提高所致。船龄的老化，必将导致修船工作量的不断增加。船龄越大，修理工作量越多。据分析，船龄超过13年，船舶的修理工作量将增加25%，而15年船龄的大型油轮的修理成本为4年船龄的3倍。96 2.2国内修船市场需求预测2.2.1国内修船市场现状世界修船中心逐渐东移，东南亚地区已成为世界主要修船中心之一，我国修船市场占全球修船市场的份额正在逐步加大，修船价格在世界修船市场价格中仍属于代价位的，且低廉的劳动力资源丰富。面对难得机遇，中国修造船企业利用自己的航线优势、人工成本优势和技术优势，将中国修船业做大做强。目前中国修船企业数量有700多家，修船企业布局和我国的地区经济发展情况基本吻合，主要形成了长江三角洲、珠江三角洲和环渤海湾地区三大修船中心。2007年，我国船舶修理业在修船总量、改装船数量、外轮修理及经济效益上均创新高，实现了跨越式发展。据国家统计部门统计，2007年，国内主要修船企业共修理船舶1.2亿载重吨，占世界主要船舶保有量的12％，规模以上船舶企业共实现船舶修理及拆船工业产值533亿元，同比增长69％。从改装产品结构来看，国内外船舶改造的主要类型为：汽车滚装船的加层及层高变化的改装；船舶加长改装；OBO改装油轮；OBO、油轮、散货船改装为沥青船；用货船改装为水泥船；油轮改装为半潜驳；散货船、油轮改装为自卸船；单壳单底油轮改装项目；海洋工程项目改装。2.2.2国内修船市场预测综合中国经济的拉动效应，中国海运量的不断增长，船队的船龄结构，新政策法规的颁布及严格执行等众多因素，预测中国的修船业维持强劲的增长势头。（1）中国经济增长预测改革开放以来，我国经济一直保持了快速增长的良好势头，国内生产总值年平均增长9.4%。按照十六大确立的全面建设小康社会的奋斗目标，到2020年我国人均国内生产总值将达到3000美元；要实现国内生产总值比2000年翻两番的目标，年平均增长率要达到7.2%。参考经济合作和发展组织、国际货币基金组织的中国国家信息中心等各大研究机构对我国未来15年的经济增长预测，预计2004～2015年中国经济将保持平均7.6%的增长速度。2005、2010和2015年我国国民生产总值分别达到13.3、20.7和27.2万亿元，2020年将进一步达到36.7万亿元，比2000年翻两番。（2）中国海运量增长预测96 我国经济的持续快速增长带动我国对外贸易稳步增长，使海运量和海运周转量持续稳定上升。根据未来我国经济增长情况及海运量与GDP增长的关系，预计2015年我国海运量和海运周转量将分别达14亿吨和5.8亿万吨海里，2006～2015年平均增长速度分别达6.3%和6.5%。这与2004年交通部水运科学研究所对我国2010年和2020年海运量（含沿海和远洋海运量）预测值相比，仍是相对保守的数量，见表2-6。2005～2020年中国海运量表2-6预测单位：亿吨2005年2010年2015年2020年经济研究中心7.610.414.0—交通部水运所—12.514.516.0（3）中国航运船队的状况中国商船队规模不断扩大主要由于我国经济的快速增长，进出口贸易增多，尤其是进口大幅增长。海峡两岸航运交流协会(Cross-StraitsShippingExchangeAssociation)董事胡汉湘称：中国大陆商船队规模已经超过6000万载重吨，全球排名第四。中国经济催生了世界航运市场的繁荣，为世界航运业注入了活力，中国成为海运强国已不再遥远。（4）我国船队保有量预测根据我国海运量增长情况以及国家安全考虑，预计2010和2015年中国船队的规模将分别达到7000万和10000万载重吨。参见表2-7。2005～2015年我国船舶保有量预测表2-7单位：万载重吨年份2005年2010年2015年船队规模5000700010000综上所述，中国贸易增长、海运量增长、船队规模扩大以及船队老龄化和船舶的大型化趋势将给中国修船业带来难得的机遇，为我国修船业的发展展示了广阔的市场。在未来的十年内，中国将成为世界修船中心。3海洋石油工程市场分析3.1世界海洋石油工程市场分析96 从石油资源的构成来看，海洋油气储量开发潜力巨大。海底石油储量约为1400亿吨，天然气储量约为140万亿立方米，占世界油气总量的45%，全球海上石油的探明储量在200亿吨以上，天然气储量80万亿立方米。从石油产量的构成来看，海洋石油产量迅速增长，2000年世界海洋石油产量约为13亿吨，占世界石油总产量的39%，未来海洋石油将成为产量增长的主要来源。全球海洋石油工程建设计划参见表2-8。全球海洋石油工程建设计划（2003～2007年）表2-8建设项目非洲欧洲拉美地区亚太地区中东地区总计桩基式平台（座）2261391424101731090其它固定式平台（座）54479368重力式平台（座）2336317硬管铺设km9158185281096117955807464677软管铺设km299445123720302186水下井口（个）48365662624782020FPSOS（艘）38121434199FPSS（艘）13126022Spars（个）00110011（座）3064013（个）807222393.2中国海洋石油工程市场分析（1）中国海洋石油资源丰富，开发前景广阔我国近海已发现的大型含油气盆地有10个，目前已探明的各种类型储油构造400多个，近海石油总资源量有225亿吨，经济资源量78.9亿吨。近海天然气总资源量8.4万亿方，经济资源量2.9万亿方。截止2000年底，海上已发现各类石油地质储量为37.6亿方，足以支撑海上油气产量在未来5年翻一番。但是海洋石油的勘探程度仍然很低，特别是被预测为世界第四大油区的南沙海域尚未开发，因此，中国海洋石油业具有很大发展潜力，海洋石油工程市场前景广阔。（2）中国海洋石油已经进入快速发展期截止2002年底，渤海、南黄海、东海及南海各个盆地都已对外开放，与此同时，自营开发得到迅速发展。1982年至2002年，油气产量从9万吨增至3208万吨，到2010年争取国内实现5000～5500万方油当量。96 根据中国海洋石油总公司的发展规划，未来几年是国内海洋石油工程建设的高峰期，预计中海油2004～2010年将有78个油气田投产，工程开发计划投资将达到人民币620亿元。（3）未来中国海洋石油工程市场的增长将保持良好的持续性中国现阶段开发的海洋石油仍局限在200米以内的浅海区域，随着对外合作范围的扩大和技术的发展，将逐步向深水勘探开发。2003年底中国与菲律宾签署了开发南中国海协议，未来中国与周边国家的合作将越来越多，隐藏丰富石油资源的南海地区将成为重要的石油产区，海洋石油工程的市场增长将由此保持良好的持续性。中国海洋石油未来三年工程建设计划（国内）见表2-9。中国海洋石油2007-2010工程建设计划表2-9建设项目2007200820092010合计平台（座）16.9109.28.676.3管线(km)3431821821801409FPSO’S1.21.41.40.76终端（座）1.62.620.58.7（4）中国海洋石油工程提升中国国际竞争力随着我国能源消费增长、国家能源战略的调整、保护和开发海洋油气资源，为海洋油气工程装备产业发展带来了广阔的发展空间。为了适应我国这一形势的需要及参与国际竞争，我国制定了《全国海洋经济发展规划纲要》海洋工程装备开发的战略目标。据报道，国内首座400英尺石油钻井平台(JU2000)2006年5月31日在大连船舶重工集团有限公司建成并交工。这座钻井平台全部实现自动控制，一次定位最多能钻30多口井，额定水深100多米，可在122米水深钻井作业。它的建成意味着我国石油开采从浅海走向了深海，对保障我国大规模开发海洋石油资源，实施能源安全战略具有重大意义。JU2000钻井平台的建造，极大地提高了我国造船业在国际航运界的地位。据悉，2006年海洋工程将占大连船舶重工产值销售的30%。目前，大连船舶重工手持4座同类型钻井平台合同。其中，2006年年初，为美国NOBLE公司建造的“大陆架六号”钻井平台，是大连船舶重工作为总承包商签约的，这在国内船厂还是第一次。这座可以在水深1万英尺水域作业，最大钻探深度达到3.5万英尺的钻井平台是目前世界上最先进的半潜式钻井平台。今年4月30日，中国内地造吨位最大、造价最高、技术最新的30万吨FPSO“96 海洋石油一一七”号，在中船集团所属外高桥有限公司命名交付，将成为中国渤海海域蓬莱一九-三油田的油水气处理加工中心，使中国向创建世界海洋工程主要建造基地目标迈进了一大步。随着更多更好的海洋工程产品的打造，将有力提升中国海洋工程业的国际竞争力。3.3海洋工程制造中心发展趋势分析从海洋工程制造中心发展趋势看，世界海洋工程制造中心上世纪70～80年代在日本，80～90年代在韩国，随着我国综合国力的强大和低成本高效优势日显突出，海洋工程制造中心正逐步向中国转移。4国内船舶工业环境分析当前，世界船舶工业正在加速向劳动力、资本丰富和工业基础雄厚的区域转移。我国造船工业迎来了前所未有的发展环境和发展机遇。2006～2015年间，是我国船舶工业发展的关键时期，需要抓住机遇，充分调动各方面的积极因素，及时承接国外产业转移，提高市场竞争力，促进船舶工业快速发展，力争到2015年使我国成为世界最主要的造船大国和强国。为了加快我国船舶工业结构调整，使之成为带动相关产业全面参与国际竞争的强势产业。2006年9月国家发改委、国防科工委发布了《船舶工业中长期发展规划（2006－2015年）》，规划提出船舶工业发展目标为：至2010年，自主开发、建造的主力船舶达到国际先进水平，年造船能力达到2300万载重吨，年产量1700万载重吨，造船年销售收入1500亿元（其中出口1200万载重吨，出口值120亿美元）。2015年，形成开发、建造高技术、高附加值船舶的能力，年造船能力达到2800万载重吨，年产量2200万载重吨，年销售收入1800亿元（其中出口1500万载重吨，出口值160亿美元），使我国成为世界造船强国。辽宁省有较长的海岸线，有我国第三大河——辽河。沿海沿江适合办造船企业的区块相当多，是我国发展船舶工业条件最优越的省份之一，目前就有国内知名的大连造船厂、大连新船重工、渤海重工等现代、大、中型造船企业，企业间的合作、配套、互补优势十分明显。在国家振兴老工业基地的宏伟规划中，造船工业作为八大板块中的一部分，享有一定的政策优惠。而作为业主选址投资的盘锦船舶工业基地，具有深水港优势、土地政策优势、银企合作优势、原材料供应优势等，应该说在国内发展修造船业具有很好的配套环境，而在辽宁省盘锦船舶工业基地发展造船业更有其得天独厚的环境优势。96 5船舶产品的定位分析近几年来，虽然世界船舶市场品种繁多，新产品层出不穷，但控制世界造船市场的主要产品仍基本是油轮、集装箱船和散货船这三家的天下，其产值和吨位约占世界造船量的90%左右。就产品大小而言，目前世界造船都有大型化、专业化的发展趋势，因为大型化、专业化的船舶运输，其运输成本最低，运输效率和效益最高，从而深受船东的喜爱。目前，油轮的大型化使得船东热衷于建造30万吨级以上的超级油轮（VLCC），集装箱船的大型化使得船东和造船厂在开发和研制9000TEU~12000TEU的超大型集装箱船，散货船的大型化已使得船东期盼17.5万以上吨级的超级散货船问世。本工程项目建成后，修船和改装产品定位为10～30万吨级三大主力船型，造船产品定位为8万吨级以下高技术、高附加值的不锈钢化学品船、汽车滚装船和海洋工程船舶及三大主力船型，业务对象主要是国内外。综合分析可知，业主单位对其生产的船舶产品的定位是很好的，本工程项目建成后，业主单位的船舶市场前景会非常好。96 第三章工程所在海域自然环境条件盘锦辽滨经济区位于辽河下游入海口，辽河在此段呈U字形，由西向东折成自东向西流入渤海湾。辽滨经济区坐落在辽河的怀抱之中，辽河沿经济区的北、东、南部流过，平均宽度为2.5公里，最大宽度4.5公里。场地位于盘锦辽滨经济区内，有盘营公路从区内通过，交通便利。1气象气候大洼县地处中纬度地带，属温带大陆性半湿润季风气候，其特点是四季分明、雨热同季、干冷同期、温度适宜、光照充裕。根据大洼气象台多年观测资料，其主要气象气候特征如下：（1）气温多年平均气温9.8℃，最高气温出现在7~8月，最热月平均气温28℃，最低气温出现在2月，平均最低气温-26~-22℃。温度呈南高北低的梯度变化。（2）降雨多年平均降雨量为646.8mm，雨量多集中在7~8月汛期间，占多年平均降雨量的53.4%，并常以暴雨形成洪水灾害。（3）风况全年平均风速为3.3米/秒，最大风速可达25.3米/秒。根据盘锦海洋站1992～1994年风资料统计分析，该海域年平均风速5.8m/s，常风向为SSW，频率为21％；次常风向为NNE，频率为12.8％；强风向为SSW和SW，最大风速均为21m/s；次强风向NNE，最大风速为19m/s；7级以上风日数年平均为19d。图2-1给出了盘锦海洋站风玫瑰图。96 平均风速和最大风速（m/s）频率（％）图3-11992～1994年风玫瑰图（4）冻土本区多年平均冻土深度为1130mm，土壤每年11月4日开始冻结，次年4月30日解冻结束。2主要自然灾害工程所在区域的自然灾害有寒潮、台风、洪水入海、海冰等。1）寒潮本区冬季在强冷空气入侵下，可使当地气温急剧下降，24小时最大降温可达10℃以上。寒潮一般出现在10月至翌年4月，12月份出现频率最高。寒潮造成的霜冻、大风雪、风沙、沿岸结冻等对海上交通、水产捕捞及水产养殖均产生严重影响。2）台风在7、8月份，北上台风可达本区。仅1961~1990年期间共有18次台风影响本区。伴随着台风，将出现狂风、暴雨、洪水、大浪和风暴潮，严重影响海区和沿岸居民的生产生活活动。1984年大风潮和1985年9号台风过境引起的暴风潮，给大洼全县沿岸造成直接损失高达5.8亿元。3）洪水工程区地处辽河平原“九河下梢”，夏季尤其是8月份伴随着强降水过程，各入海河流携带占全球径流量约32.5%的洪水宣泄入海，往往造成大面积洪灾。仅1949年至1990年大面积洪灾达17次之多，1985年9号台风过境，大洼全县洪灾面积491854亩（32790hm2）、房屋倒塌38829间，经济损失达4.3亿元。96 4）海冰大洼海区是我国最严重的结冰海区之一。一般冰情年份每年11月中旬初冰，翌年3月中旬终冰，冰期为4个月。盛冰期内，海区沿岸固定冰宽度可达5~10km，冰线可达1.5m高程，冰厚为30~40cm，堆积冰带高达2~3m，最大可达4m以上。为了抵御海冰作用力，海洋工程结构物的设计必须以海冰荷载，极大地增加了工程造价。由于本工程堤线位于2.0m高程。固定冰对工程安全基本不构成威胁。3海洋水文大洼沿海地处辽东湾东北部湾顶，属极浅海，因其所处地理位置，使该海区具有特殊海况。（1）潮汐本海区潮波属渤海潮波系统，具驻潮波特征，M2分潮为优势分潮，而浅水分潮占有重要地位。本海区属正规半日潮，潮差变化较大。据本工程可研报告采用的营口潮位观测站多年资料，海区平均潮差2.70m，最大潮差4.17m，最高高潮位3.20m，最低低潮位-2.68m。海区平均涨潮历时5小时，平均落潮历时7~8h左右，主潮方向为NE-SW向。（2）海流本海区海流主要由潮流、冲淡水流和风海流组成，其中潮流占绝对优势。受辽阔潮滩复杂地形影响，大潮期流速明显大于小潮期间流速，表层流速大于底层流速，涨潮流速大于落潮流速。河口区为强潮流区。（3）海浪本海区外海以风浪为主，涌浪较少。本海区海浪主要是渤海上风生成的波浪，其生成快，消失也快，波周期10秒以上大浪很少出现。该海区波浪具有明显季节变化，冬半季盛行偏北向浪，夏半季盛行偏南向浪，冬季海冰存在和盖州滩等海滩具有消浪作用。（4）水文与潮位辽河入海口断面实测最大平均流量为6980立方米/秒，历年平均最小流量为410立方米/秒，历年最大瞬时流量为10100立方米/秒，历年平均最大测点流速为2.0米/秒。辽河入海口受潮汐控制，每日涨潮落潮两次。涨潮历时约5小时，退潮历时约7小时。平均潮期为12.5小时。历年最高潮位为3.2米，一年一遇潮位为2.86米96 ，半年一遇潮位为2.80米。历年平均潮位为1.46米。历年最低潮位为-1.20米。外海以风浪为主，涌浪较少。河内有0.1米—0.3米的风浪。河域每年冬季均有河冰生成。河道封冻一般在1月上旬至2月中下旬，结冰时间较短，年平均为50天左右，河面冰厚平均0.6米。河道深度低潮位8—14米。潮位①基面关系本研究以辽滨理论最低潮面为高程基面，辽滨理论最低潮面与国家85高程基准面关系如下：②潮位特征值据四道沟水文站1952~1972年和2003年资料统计(以四道沟理论最低潮面为基准面起算)主要潮位特征值如下：最高潮位：5.20m(1956年9月4日)最低潮位：-0.30m(1968年11月10日)平均高潮位：3.32m平均低潮位：0.64m平均潮位：2.00m(2003年)最大潮差：4.46m(2003年6月)平均潮差：2.74m(2003年)4海岸地貌景观本区海域滩涂及水下地形是辽河等河流三角洲向海延伸部分。该海区海岸为淤积性平原海岸。滩涂宽阔平坦，平均宽约8.5km，比降为0.55×10-3~0.51×10-3。水下部分为极浅海。0~5m等深线之间距离约16km，比降为0.31×10-3；0~10m96 等深线距离约24~31km，比降为0.42×10-3。大洼沿海滩涂潮沟交错，浅滩棋布，地形比较复杂，从双台子河口至大凌河口分布的主要潮沟自东向西有裤裆沟、么塔沟、老背河、清水沟、半截沟、大秃沟等。由双台子河、大凌河、大辽河等河流冲积而成的由水域、滩涂、芦苇、沼泽、湿地草甸组成的大洼沿海地带，构成了我国北方最具特色的滨海湿地生态景观。目前本区滩涂及部分极浅水域、河口（双台子河口）已划为辽宁双台子河口国家级自然保护区重要组成部分，大凌河口周围湿地已建立辽宁省河口湿地海洋自然保护区，用以保护本区珍稀濒危鸟类资源和湿地生态资源。由于河流入海输沙影响，本区海岸淤积十分活跃。据卫片资料分析，大凌河口至双台子河口高潮线向海每年平均推移90m。退海滩涂部分多用于芦苇种植。5区域地质及工程地质稳定性根据本工程地质勘察报告，项目用海区区域地质及工程地质稳定性如下：5.1地形及地貌勘察场地所处地貌单元属下辽河河口三角洲，滨海潮汐带，地势平坦、开阔，微向海平面倾斜。本区大地构造位置处于新华夏第二沉降带，由于工作区处于区域沉降中心，堆积了厚达6000～8000m的新生界陆相地层，所以大地构造对建筑影响甚微。5.2工程地质拟建工程场地地层由第四纪全新统海相新近沉积物组成，地层自上而下大致分为三个工程地质层。（1）淤泥质粉质粘土层厚0.20~0.80m，地基承载立标准值fk=60kpa，为软弱地基土。（2）粉质粘土层厚1.20~2.10m，fk=100kpa，为一般天然地基土。（3）粉土夹粉质粘土最大层厚约12.50m，fk=150kpa，为一般天然地基土。地震裂度为7度。地下水位偏高，一般海拔高度约为2—2.5米，雨季时地下水位一般上升0.5米，地下水系第四纪地下水，补给以大气降水为主。地下水亦受高低潮位的影响，在辽河沿岸，河水与地下水之间互补性较强。综上所述，工程区属中软场地土，为Ⅱ类建筑场地。5.3水文地质96 工程场地区地下水为第四纪潜水，水质为C1-K·Na型，ph=7.90，矿化度高，对砼具、钢筋具弱腐蚀性。土层渗透系数K=1.58×10-4~4.75×10-4cm/s。由于该场地位于滨海潮夕带，涨潮时淹没，退潮后露出平地，因此地下水位按0.0m考虑，地下水补给来源主要为大气降水及海水入渗。5.4地质稳定性本区地震基本烈度为Ⅶ级，根据《抗震设计规范》结合判定，工程场地为不液化场地。根据前述的海防堤假设主要尺寸、结构、施工方案，本区工程地质条件可满足工程等级为Ⅴ级，挡潮标准为10年一遇的海防堤建设要求。5.5结论与建议（1）该场地地势较平坦，地表无不良地质作用，场地稳定，适宜建筑。（2）该场地属辽河河口三角洲，为滨海滩涂，地表经人工改造为人工养殖虾池，地层从上至下主要为粉质粘土、粉质粘土粉砂互层、粉质粘土、粉砂等，其中上部的粉质粘土、粉质粘土粉砂互层强度低，不宜直接作为天然地基，下部粉砂强度较高，但埋藏深，亦不可作为天然地基，因此本场地没有较好的天然地基基础持力层。上部地层可进行地基处理后进行建筑，如采用水泥搅拌桩、夯扩桩等方法进行处理，但适用于荷载较小的次要建筑物，对于荷载较大的建筑物，宜选用桩基础，如沉管灌注桩、钻孔灌注桩、静压桩等，以粉砂⑤层为基础持力层。（3）场地为新开发的经济区，地势平坦、开阔，原为养殖虾池，附近居民及厂矿、企事业单位较少，因此基础施工不存在因震动、噪音等产生扰民问题，但在地基处理或桩基础施工时应控制对粉尘、泥浆等的排放，减少对原来环境的破坏。（4）据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）：本区抗震设防烈度为7度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度值为0.10g。场地类别为Ⅲ类，场地为对建筑抗震不利地段。（5）该场地地面下20m深度内粉砂③1层，在7度烈度下不发生液化。（6）经勘察期间采取地下水样分析得知，按Ⅱ类环境类型判别，地下水对混凝土结构有弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋有强腐蚀性，对钢结构具中等腐蚀性。（7）场区标准冻层深度1.00m，最大冻结深度1.19m。96 （8）在地基处理施工时应控制对粉尘、泥浆等的排放，采取有效的施工环境保护措施，施工后将泥浆及时清理干净，减少对原来环境的破坏。6海区环境质量现状工程海区及相邻近岸海域是渤海辽东湾近岸海域污染较为严重的海域。本海区污染物主要来自大凌河、双台子河、大辽河等河流所汇集的工业和城市生活废水入海。在陆源污染物中，无机氮、COD、石油类、汞的等标污染负荷比之和达84.9×10-2，是进入本海区的主要污染物。盘锦市沿岸排放的养殖废水及滩海油气开发亦是海区污染的重要因素。根据多年海区环境监测资料分析，本海区水质主要超标物质是COD、石油类、活性磷酸盐和无机氮，超标率可达47%、53%、100%和100%，本海区近岸水质为劣二类水质~劣三类水质。海区表层沉积物主要超标污染物为铅、铜、锌，高值区出现在河口区。本海区滩涂及海域海洋生物质量较差，除鱼类质量尚好外，软体类和甲壳类生物体内残毒均不同程度超标。其中虾蛄普遍受镉、铅污染，文蛤总铬含量超标。从污染物质看，镉、铅和总铬对海洋生物已造成较大危害。盘锦地区大辽河口，双台子河口、大凌河口近岸海域现为国家重点整治的污染严重海域之一。96 第四章生产工艺1建设规模与生产纲领1.1建设规模本工程项目建设地点为辽宁省盘锦市大洼县盘锦船舶工业基地内，占地面积1856252㎡（合2784.4亩），项目建设总投资60亿元，共分二期投资。其中，2009年第一期工程建设拟投资约45亿元，占地面积约1332674平方米（合1999亩），规划建设30万吨级和10万吨级修船坞各一座,8万吨级和5万吨级船台各一座,配套30万吨级舾装码头泊位2座,10万吨级舾装码头泊位5座；及相应生产生活辅助设施。2012年第二期工程建设拟投资15亿元，占地约523578平方米（合785.4亩），主要规划有106×400m干船坞一座，及相应的生产配套设施，主要用于建造海洋工程船舶。1.2生产纲领根据英国劳氏船级社统计，三大主力船型在世界船舶保有量和新船完工量中的比例分别高达86.6%和92.1%。建造高技术、高附加值的不锈钢化学品船、汽滚船及海洋工程船舶对于提高造船业的整体技术水平、改善产品结构、实现产业升级、增强综合竞争力具有重要作用，符合国家产业政策，也符合我国船舶工业长期发展战略。本工程确定的修造产品重点为高技术、高附加值的不锈钢化学品船、汽车滚装船和海洋工程船舶及散货船、集装箱船和油船三大主力船型的5～30万吨级大型船舶；一期投产后，达到年修理改装代表船型110艘，年产值为20.1亿元；年造船14艘，年生产84万载重吨，年产值为62亿元；则一期年总产值将达到82.1亿元。二期投产后新增年修理改装船舶2艘，产值2.8亿元；新增年造船5艘，年产值22.4亿元；则二期年总产值将达到25.2亿元。一、二期合计年修理改装船舶112艘，年产值22.9亿元；年造船19艘，年生产101万载重吨，产值为84.4亿元；则盘锦东方船舶修造有限公司盘锦修造船基地一、二期年总产为107.3亿元。96 造船生产纲领表4-1序号船舶等级船型产量备注艘万DWG18万吨级散货船、集装箱船、油船64825万吨级散货船、集装箱船、液化气船、化学品及成品油船63034900car滚装船2645万吨级海事工程船舶315二期51万吨级自升式海洋钻井平台（300英尺水深）22二期合计19101修理改装船舶生产纲领表4-2单位：万元序号船舶载重吨产量（艘/年）产值备注17～10万吨6060000210～15万吨3081000320～30万吨206000041万吨级自升式海洋钻井平台（300英尺水深）228000二期合计1122490002造船工艺2.1工艺方案本项目为中型船厂，本着“一次规划，分期实施，滚动发展”的原则,按现代化总装厂的要求以及现代造船模式进行工程规划、确定工艺路线、组织及管理生产，造船工艺采用壳牺涂一体化区域造船法，应用成组技术使船舶产品设计、生产、管理一体化，实现高效、均衡、连续的运行。工艺方案原则（1）采用现代先进的造船舶装法，即实行单元栖装和分段预舾装，尽量做到高空作业陆地化，船台作业厂房化，分段制作立体化，舶装配件托盘化，改善作业环境，降低劳动强度，缩短造船周期，提高生产效率。（2）在工艺布置上根据红线区域状况，采用“U”字型或变形“U”字型流程，使工件走行通畅、减少迂回，防止倒流，形成完整、顺畅的流水线。96 （3）采用成组技术原理，将工艺要求相似、形状相近的中间产品集中起来组织流水化、自动化生产，以提高效率。（4）车间采用大的、通长式组合结构，以简化布置，减少建筑物之间不必要的问距和通道，避免加工分散。（5）留出适当面积的堆场以堆放材料和半成品。（6）工艺设备根据先进性、成熟性、高效性和适用性原则配置，并使加工能力留有适当余量，对于技术成熟的通用设备尽量选自国产，国内没有或技术不成熟的设备则需进口。工艺设备根据生产需要，可以逐步购进。（7）充分考虑利用本地有力的协作条件，将大部分船装件甚至分段外协制作，摆脱“小而全”，“大而全”的模式。2.2工艺流程96 2.3工艺简介2.3.1船体工程2.3.1.1任务①承担钢材的储存、钢材的预处理、船体零件的下料加工、船体部件的装配焊接及船体零部件的配套发送等工作。②承担船体分段的装配焊接，分段预舾装工作以及在船坞上的船体大合拢工作。2.3.1.2纲领工厂的生产纲领为年新造101万载重吨船舶，则：年加工钢材量：181800t年装配焊接量：154630t2.3.1.3主要工艺原则①钢材的储存期按2个月计算，钢材储存量为：储存量：181800t÷12×2=30300t②方案设计中采用的板材最大尺寸为12000x3000mm，型材的最大长度为12000mm。③采用可处理板材和型材兼用的预处理设备，并设有预热装置，以消除板材表面水分。④为了加强切割和冷加工工作的现代化，选用了高精度门式气割机、数据气割机和数控等离子切割机等设备。⑤在满足生产和合理工艺流程的条件下，船体加工工场和部件装焊工场为室内作业，而船体分段在露天装焊平台上制作。⑥船体分段上船坞大合拢，应推广采用分段预舾装工艺。⑦为提高生产效率，钢材预处理上下料工位，钢材理料间，船体加工工场切割，采用电磁起重设备。2.3.1.4工艺组成船体工程主要包括堆场、理料间、船体加工车间、船体装焊车间、船体零配件场、分段堆场、涂装车间、分段总组、舾装车间等。（1）钢材堆场①任务96 承担船用钢板和型钢的接收、贮存和保养，承受工厂的生产指令，按日程计划发放生产用料。②工艺方案及说明堆场全年钢材周转量为181800t，贮存周期按2个月计，则堆场一次贮存量为30300t。钢材主要由铁路运输，钢材在铁路货运站卸下后，再运至厂区。堆场为总面积1843㎡。为了方便吊运、减少钢材变形，堆场设置3台电磁/吊钩桥式起重机。为避免钢材在流程中转向，钢板和型钢沿堆场宽度方向堆放。（2）船体联合车间①任务承担全厂钢板和型钢的切割加工。零件的配套发送②工艺方案及说明船体联合车间包括钢材预处理车间、理料车间、直外板切割加工车间和型钢切割加工车间。根据分道建造的工艺原则,工场由六跨组成。③钢材预处理及理料间任务钢材预处理承担钢板和型钢的表面预处理，钢材经抛丸除锈（应达到Sa2.5标准要求）、涂装车间底漆及底漆烘干后，进入理料间进行分类整理。工艺方案及说明全年钢材预处理量为181800t。根据流水线工作负荷计算，需要配置2条预处理流水线。处理钢板B=3m，V=3m/min。工场内配置电动单梁起重机，用于预处理流水线的日常维修。④切割加工区第一跨为平直外板切割加工车间及艏艉部构件切割加工车间，主要承担分段平直内外底板的切割和平直弯曲外板（舭部卷圆板）的切割、弯曲加工任务以及艏艉部非平行部分段内部构件切割和弯曲加工任务。第二跨为平直构件切割加工车间，主要承担平直内部构件的切割加工任务。第三跨为型钢切割加工车间，主要承担型钢和板条的切割、校直、弯曲加工任务。为满足起吊作业的要求，各个车间均配备了不同起重量的桥式起重机，同时也为了方便跨内小零件的运输，提高生产效率，除平面拼板区，其他车间均配备了半门式起重机。96 船体联合车间总面积75342㎡。（3）分段装焊车间①任务零件切割完成后，经打磨、配套、理料后，进入船体装焊车间，进行船体分段部件的装配、焊接工作。如：底部分段、舷部分段（舷侧、上边水舱）、甲板分段、纵横舱壁、艏艉立体分段和上层建筑分段等的装配、焊接和校正。②工艺方案及说明依照生产纲领，年生产101万载重吨船船舶，全年形成分段数约1110个。分段装焊车间设在船体加工车间北侧，自南向北共有4跨，长度为300m，跨度分别为32.5、44.5、49、49m，为满足部件的转运和平面板架的翻身需要，每跨设置桥式起重机，轨高定为14m～21m，分段的重量控制在60t以，起重量分别为Gn=20/5t、Gn=32t。（5）分段堆场①任务承担分段建成后的堆放、预舾装以及分段进入分段涂装间前后一段时间的等待放置和分段进入总装区以前的等待放置。②工艺方案及说明经分段装焊工场加工而成的小立体分段在此装配成100t及以下的船体分段。分段堆场计3处，面积约156417㎡，分段场地起重作业利用液压平板车的来完成。（6）分段总组①任务船台区分段总组平台主要作用是将分段制造工场制造的各种分段拼装成更大尺寸的船体分段，从而缩短船台建造周期。②工艺方案及说明船台区设有独立的分段总组平台，东西两侧各一个，总面积23570㎡。分段的水平运输采用100t和50t自行式液压平板车，100t以下的分段在总组平台上拼装成200t～300t大分段，再由龙门式起重机来完成大分段的上台起吊作业。（7）面积与组成96 表4-3序号项目面积（㎡）最大起重（T）备注厂房露天轨高1钢料堆场363758202理料间97153船体联合车间7534212204分段装焊车间566405分段堆场480492处6总组及装焊平台24975203002处7分段及预舾装1083681.3.2分段涂装1）任务及纲领（1）任务分段涂装间承担的任务有船体分段的二次除锈和油漆，全船船体、舱室、设备和管系的油漆等工作。（2）纲领工厂全年生产的船体分段重量66600t，分段的平均重量约在60吨左右，故分段总数为1110个左右。每天平均生产的分段数为：1110个÷250日/年=4.5个/日。分段涂装车间功能是进行分段的二次涂装，采用“一喷三涂”方式。涂装工序是整个流程中最易形成“瓶颈”的地方，每个分段至少要涂三道漆，如果船东要求高，还要喷4至5道漆，每道漆要干透后才能喷下一道漆，干燥时间一般在24小时左右，如果按喷4道漆计，分段在这里的停留时间要在96小时左右，所以，涂装间的数量和面积应大一些为好，本工程中设置一座喷丸间，三座涂装间，包括附属设备所用总面积为15900m2，长宽为265m×60m，可以满足后道工序的需要。涂装后的分段由分段平板车运至分段堆场等待进入装焊平台和船坞。2）主要工艺原则（1）分段涂装间的喷丸工作采用一班制，涂装工作采用二班制。（2）涂特种涂料（一般为焦油环氧）的分段须进入涂装间涂装，涂装前采用喷钢砂方法进行二次除锈。其他非特涂的分段，根据需要也可在涂装间内进行涂装。（3）船体分段的平面尺寸应小于12×12m，分段的高度应小于10m。3）设备选择见主要设备汇总表96 4）主要数据表4－4序号项目单位主要数据备注1年涂装分段数个11102年涂装分段面积㎡15540003涂装车间总面积㎡159001.3.3舾装中心及集配库工程1）任务及生产纲领（1）任务舾装工程部承担全船各种单元的内场组装及机电设备安装调试工作，本工程部按区域造船原则，分为机装、船装、内（居）装及电装工场。集配中心是舾装件制作（或外协供货）与舾装件安装作业之间的中心工序，该工序主要负责将管子和舾装件按托盘管理表的交货要求进行验收、入库保管、配套，按生产设计配套作业表要求分门别类装入托盘并及时准确地将配套齐全的管件、附件、舾装件按生产阶段发送至船舶制造中的有关舾装场所。（2）纲领按造船纲领计，本工程部年安装物量20790吨，其中管子111200根，合3810吨，电缆长度804km,其它舾装件16980吨.2）协作关系（1）各种机电设备外购。（2）各种舾装件（含风管）外协。（3）木作家俱外协。（4）造船产品轴、舵系水下件的加工外协。（5）主配电屏、发电机控制屏、照明、动力配电箱以及电气设备安装及电线敷设用的部分紧固件外协。（5）观通、导航等设备的调试工作由专业制造厂完成。（6）机加工外协。3）工艺原则96 （1）按现代造船式组织生产的要求，采用区域舾装法，分别以机装、船装、内（居）装、电装为类型组织生产，实行壳舾涂一体化区域生产组织和复合工种制，建立舾装工程部，下设机装、船装、内（居）装、电装工场等四个作业组织与区域生产设计和区域管理一一对应，进行按区域/阶段/类型生产作业。尽量扩大分段舾装的作业量，采用分段预舾装工艺。尽量扩大单元舾装的作业量，建立单元组装厂房，以便尽量减少船体合拢时和全拢后的舾装作业量。（2）设备选择根据本工程部生产性质及协作范围，配置主要设备有起重机、电焊机、平台等，起重机吨位根据最大起吊件16～20吨配置。其他主要为钳工装配作业，配置相应的平台、电焊机等设备。薄板制作区，按配套原则设置剪、冲、折等到冷作加工设备。机加工按总装厂造船模式组织生产，结合全厂维修设备统一考虑，设置少量机加工设备的原则，为解决轴系镗孔工作，设置镗排工装设备。工程部外运输由集配中心和厂部运输部门负责。（3）主机预组装场地安排在船台门式吊车处。（4）舵件重量超过厂房的起重能力，考虑在船台设置组装舵系的场地，利用船台门式起重机作为起重设施。（5）推行壳、舾、涂一体化区域造船法，集配是舾装件制作（或外供货）与现场安装的中间关键环节，因此在设计中实施舾装件集配管理技术，必须建立集配中心。集配中心按集配物品分类为管子集配场，舾装件集配场和集配库，舾装件物流则是通过舾装件集配中心，以托盘形式按造船计划实施配送，生产管理和物流管理以短期循环期的流通量控制替代长期循环期的库存量控制。形成符合现代造船模式的液装件集配管理系统。（6）做到工作图、作业场所、生产日期、作业小组能同期化，实施托盘舾装能提高效率4）组成与面积（1）组成舾装中心由机装、船装、内（外）装、电装、机加工工厂和职能部门组成。集配中心分设集配库、管子集配场、舾装件集配场、按存放内容性质，分别存入库或场。（2）面积根据现代造船模式区域舾装法，实行壳舾装一体化作业要求，按纲领任务和工艺要求，机装、船装、内（外）装和电装厂房长180m，宽117m四跨厂房，面积为21060㎡。96 露天集配场面积为27125㎡。分段舾装和总组舾装面积安排在分段堆场及总组舾装场，面积计入船体工程部。5）设备选择见主要设备汇总表6）主要数据及技术经济指标表4－5序号项目单位指标备注1面积㎡481851.1集配中心及集配库㎡210601.2集配场㎡271252年产量2.1舾装工程吨207902.2年集配量吨3810其中：管子根111200电缆千米8042.3其它舾装件吨169801.3.4管子加工车间1）任务及纲领（1）任务承担船舶纲领产品中管子的制作，即管子的上下料、划线、切割、装配、焊接、弯管、修整、内场试压和管子清洗等工作，以及管子原材料存放。（2）纲领按造船生产纲领，本工场年加工各类管子111200根，合4260吨。修船加工管子55200根，合2110吨。2）协作关系（1）管子法兰、定型弯头、管子接头、支架等附件外协；（2）管子涂塑、镀锌等外协；（3）非标管附件机加工工作由修船轮机综合工场机加工协作；（4）柴油机排气管的钢板预处理、剪裁及滚压工作由船体加工协作；（5）不锈钢管、高压CO2管X光探伤由本基地探伤室协作。3）主要工艺原则96 （1）按成组技术（GT）原理，建设管子加工车间按GT相似性原理，按管件在结构、形状、尺寸、材质和加工过程等特征方面的相似性，划分管子零件族，找出相应的管子零件集合与生产设施集合之间的对应关系，建立工艺装备与零件的对应关系，组建管子GT加工单元。本加工工场按成组工艺要求划分成6个成组单元即：①管子通径15～65铁质管（小径管）加工单元；②管子通径DN80～200铁质管（中径管）加工单元；③管子通径DN250900铁质管（大径管）加工单元；④有色管加工单元；⑤不锈钢管加工单元；⑥修船管子加工单元。（2）应用计算机动态套料系统进行下料、切割，以提高管材利用率、降低成本。（3）管子加工采用无余量下料工艺和先焊后弯工艺。（4）提高焊接质量和焊接工作的高效与节能，尽量扩大采用CO2半自动焊机，并在CO2中加入20%以上的氩气使焊缝质高、形美。（5）管子从原材料进入至成品交接为止，形成封闭的内场制作，清洗。4）设备选择及工艺投资管子加工系统由划线、下料、装配、焊接、修正和泵水等工序元素组成，各组成元素虽有独立机能，但这种独立机能只有通过各元素之间的有机联系，为实现系统目标依赖一定的逻辑要求形成整体，使整个系统处于协调和效能最佳才有意义，所以考察管子加工系统时不能以某个加工元素的先进性为目标，而要考察整个系统，使其成为符合工厂实际基础条件的具有良好的功能系统。管子加工工艺流程中，重点和关键在法兰装配、焊接及弯曲工艺。为此，为满足先焊后弯工艺，配置法兰装配焊接机和CNC弯管机，为提高焊接质量和焊接效率配置足量的CO2焊机和氩弧焊机，其它设备按单元工序配置设备。5）组成与面积（1）管子加工工场由管子原材料堆场、不锈钢管加工单元、有色管加工单元、小径管加工单元、中径管加工单元、大径管加工单元、修船管加工单元、管子半成品堆场、管子清洗单元和生产辅助及职能部门组成。（2）面积根据生产纲领和工艺原则，管子加工车间面积为16241㎡。96 3修船工艺3.1生产工艺流程3.2工艺简介3.2.1简述修船工艺包括船坞工艺和车间工艺。修船坞工艺“水工工艺”章节，本节叙述车间工艺。3.2.2生产纲领坞修：33艘；岁修：33艘；检修：46艘；航修。生产纲领不包括抽轴坞修期。其中坞修、岁修、检修、比例分别为30：30：40。3.2.3工艺总原则96 （1）由于生产纲领中坞修任务所占比例较大，故考虑坞内作业机械设备逐步配套。（2）按照修船坞位置及修理船只类型在相应位置建立一座坞修综合车间。（3）坞内作业以外的修理项目依靠外协完成。3.2.4船体工程船体工程部主要承担：船体钢材的切割、加工；船体分段及钢结构的装焊；船体钢板的勘验、拆卸及换新；舱室的修理；船舶改装工程中大型船体分段的露天装焊及在船坞内的安装工作；进坞船舶船体外板、舱室的清洗、除锈及涂装工作；码头修理船舶中的甲板和货舱需要除锈及涂装工作；舱口盖的除锈及涂装工作。船体工程部建设项目有：修船综合车间（船体部分）、铜矿砂仓库、装焊平台等。其中：修船综合车间（船体部分）占用修船综合车间厂房中的两跨。车间内配置共配置6台起重机和1台低压电动平板车；配置8台切割、加工设备；配置了50台焊接设备，包括CO2气体保护焊机、埋弧自动焊机、碳弧气刨设备、手动交流弧焊机等。其余设备包括切割平台，火工平台和电焊条烘箱等。拆件堆场共分为2块，总面积为42398㎡，主要用于大型舾装件修理或改装船舶的大型分段的装配、焊接工作及拆件的堆放，共配置2台起重机，此外还配置150台焊接设备，包括CO2气体保护焊机、埋弧自动焊机、碳弧气刨设备、手动交流弧焊机等。铜矿砂仓库主要用于铜矿砂的堆放，主要配置Gn＝10t，S=19.5m，H轨＝9m的桥式起重机2台。此外，考虑船舶的进坞修理，还配置一定数量的坞修设备：配置压力320bar，4个喷嘴，最大流量173L/min的高压水清洗机（1502型）15台；配置266L×2双枪、连续加砂型喷砂机50台；配置GPQ6C型高压无气喷涂机80台，压力比65:1，流量25L/min。最大喷涂能力～36000㎡/h；配置举高21.5～32.2米各种规格的高空作业车37台；配置80台焊接设备，包括CO2气体保护焊机、埋弧自动焊机、碳弧气刨设备、手动交流弧焊机等。3.2.5舾装工程舾装工程部建设修船综合车间（舾装部分）以及管子清洗车间。96 （1）修船综合车间（舾装部分）车间包括的工种有坞修、机加工、钳工、电工、电器、机修、管子加工、精工修理、设备零件化学清洗等。根据车间所承担的生产任务，修船产品主要工艺特征，考虑艉轴等大型下水件加工修理需要，配置有φ2000×14000的重型普通车床1台，其它机加工设备(车、铣、刨、磨、镗、插、钻)都为最基本的配置；考虑换新螺旋桨与艉轴的拂配及大型下水件的修理，车间内配备有轨高为16米，单机吊重能力为50/10吨的起重机1台，配备有轨高为9米，单机吊重能力为20/5吨、10吨的桥式起重机各1台，并配有可承载40吨的螺旋桨静平衡装置1台，11000毫米×11000毫米×2000毫米的地坑1处；根据修船产品的工艺特征和具体情况，管子加工考虑通径为150毫米及以下的管用弯管机弯制，需配置3台弯管机，其规格为DN15～DN150毫米，电焊机主要按工作位置配置，管制作其它设备配备以工序配套为原则；电工设备以保障修复船舶电机、电器设备为原则，配置相应的修理设备；钳工、精密件修理、化学清洗等，根据各工种工作的内容和性质，均配以专门的修理设备和试验装置。3.2.6面积及组成表4－6序号项目面积（㎡）最大起重（T）备注厂房露天轨高1修船综合车间29819/16502管子清洗、铜矿砂及综合仓库1036820310万吨级船坞1377060430万吨级船坞21954605东拆件堆场23718606西拆件堆场18680607废料及材料堆场104584主要工艺设备4.1设备选型原则96 本项目设备选型的原则是根据生产工艺和生产能力，尽可能做到在技术上要先进、价格上要合理、生产上要实用。同时要符合环保、节能、安全、维护方便等方面的要求。设备采购应选择国内名牌产品或知名度较高企业生产的产品。4.2主要设备选配参见附表“主要起重运输及生产设备表”5主要原辅材料、燃料供应及协作关系5.1主要原材料、燃料供应项目所需的原辅材料、装置设备等市场供应充裕，质量有保证。生产用主要原材料有钢材、油漆、焊接材料等，按年造船101万载重吨和年修船7～30万吨级110艘计，年耗钢材约181800吨，焊材5720吨，油漆366万升，合计为船价的30%左右，而其它配套的设备及辅料有主柴油发动机、副发电机、电站及各种配电柜（箱）、通导和通讯设备、广播设备、照明设备、自动控制设备、轴系及推进器、舵及舵系统设备、各种泵（钻）及污水处理装置、各种管系、各类电缆等等。它们占船舶总价的约35%左右。5.2主要燃料动力生产中主要燃料和能源包括有氧气、天然气、氩气、二氧化碳、燃油等。按年造船101万载重吨和年修理改造船舶7～30万吨级110艘估算，年需液氧气约40400/年，液化天然气约10550t/年，液化二氧化碳4400t/年。燃油年耗量约为1600吨。5.3仓贮本项目生产采用的原材料市场供应充足，采购方便。所用钢板大件材料可露天堆放；小件材料在仓库中存贮；氧气、油漆等易燃易爆物品单独存放，并加强消防安全工作。5.4主要原辅材料、燃料动力来源及供应方式和价格钢材、铜、铝等有色金属、电焊条、油漆等主要原辅材料可由市场和厂外协作单位供应；所需氧气、天然气、二氧化碳全部由厂外协作单位供应。船厂设氧气、天然气、二氧化碳气供应站。主要原材料、燃料的价格如表4-7所示：96 主要原材料、燃料的价格表4-7序号名称价格备注1钢材6500元/吨2油漆35000元/吨3焊条7000元/吨4液氧1400元/吨5液化天然气11500元/吨加增效剂6液化二氧化碳气1600元/吨7燃油5400元/吨5.5协作配套关系（1）项目所需的船用钢板、型材、管材等原材料，向南钢、宝钢等国内钢厂采购，必要时国际采购；（2）大型铸件、锻件等外协；（3）轴系、舵系、螺旋桨等，向国内船用机器厂采购；（4）舱室辅机、甲板机械，包括救生艇及装置等向国内船用辅机专业厂采购，必要时国际采购，并设保税仓库；（5）通讯导航设备仪器等向航仪专业厂采购，必要时国际采购；（6）船体舾装件等由周边地区或国内的舾装件专业厂采购；（7）管子紧固件、管件热镀锌及各类表面处理，包括管子清洗由周边地区专业厂协作；（8）船用低速柴油机、发电机组向沪东重机及柴油发电机专业厂采购，必要时国际采购；（9）船用阀门向国内船用阀门厂采购；（10）管子加工外协；（11）船用油漆，向专业供应商采购，厂内设日用油漆库；（12）船体分段的喷丸除锈、涂装，工厂提供基本设施，具体操作由涂装专业公司外包；（13）拖轮外协。96 5.6其它外协关系5.6.1征地、征海等事宜根据总平面布置方案，本工程的用地范围包括滩涂租用，可按国家和地方政策规定补偿个人土地使用赔偿费和交纳国家土地费。岸线使用等有关事宜建设单位应尽早和相关部门协商，办理相关手续。5.6.2建设工程用水、供电、动力供水、供电、动力等方案在第八章“总图运输及公用工程”中已有论述。其水电的接入等诸项事宜应与地方政府、相关部门协商尽早解决，以减少企业生产成本。5.6.3港外道路厂区内道路可直接与港外道路相连。5.6.4砂石料来源工程建设过程中需要大量的砂石材料，大部分可以就近石场购买，砂料则由业主组织自采、自供，其它本地区缺少的建材可以从附近地区购进。96 第五章总图运输及公用工程1布置原则（1）科学、合理的利用岸线资源的原则。（2）厂区内各组成部分之间协调配合，有利于安全生产和方便运输调度的原则。（3）合理布局，功能分区明确，满足生产工艺流程要求。（4）道路组织顺捷流畅，尽量减少往返运输，提高生产效率。（5）因地制宜，紧凑布置，节约用地，合理确定外场标高，减少工程量。（6）总体布局必须与城市规划相协调，尽量满足城市规划要求。（7）注重环保，尽可能增加绿化，创造舒适、优美的生产生活环境。（8）满足各项设计规范，标准的要求。2厂址概况基地位于辽宁省盘锦市大洼县盘锦船舶工业基地内，东侧为辽河，与营口市隔河相望；西侧为规划的3号路。南侧出辽河口为辽东湾。该场地属辽河河口三角洲，地势较平坦。3总平面布置及方案比选本工程总体规划为两大区：生产区、行政管理及生活区；其中生产区又分为造船区、修船区。造船区由6个功能设施组成：水工工程、船体工程、舾装工程、动力设施、运输及仓库。修船区由船坞及修船综合车间等组成。根据业主要求在生产区北侧预留海洋工程区（二期）。现代化造船模式以壳、舾、涂一体化流程为主线，以船体为主流程，从钢料堆场、予处理、理料场、切割中心、加工、部件装焊、分段装焊、涂装、分段堆场、船坞合拢、直至完工，形成主流程。舾装以管子加工、集配库、舾装工程部为主线，结合船体主流程，满足分段预舾装、总组舾装、坞内舾装、码头舾装等现代舾装流程，涂装工程则布置在分段堆场与预舾装场的附近,这样布置使船体、舾装、涂装三大工程在一字型流程中融为一体，生产工艺流畅，运输便捷，布置紧凑，为提高生产效率创造良好的条件。根据基地地形，结合生产纲领，本工程总平面布置考虑了二个方案。96 3.1总平面布置方案一场区工艺呈“U”字型布局，材料堆场、理料场、船体联合车间位于基地西侧，分段装焊车间位于基地北侧，涂装车间位于基地东侧，船台及船坞靠近基地人工港池；南侧港池东西两侧布置两座舾装码头，港池西侧为1#舾装码头，呈“L”型布局；港池东侧为2#舾装码头，呈“1字型布置。港池周边布置防波堤，形成一个封闭水域，并在东南侧设一口门与辽河相连，口门宽度为340米。动力区相对集中布置在车间附近零星地块，合理利用土地，同时尽可能靠近负荷中心、以降低能耗。空压站设三处，一处供应车间及船坞,一处主要供涂装工场，一处供应船台。道路设计：本工程为大型造船基地，道路设计主干道宽度暂定为20m，次干道宽度12～15m，一般道路为7m～9m，便道宽度为4m。绿化设计：绿化系数为10％。绿化面积为133260平方米,为保护环境，降低污染，厂区边缘可考虑设计部分防护林带。另外设置一些集中绿化布置于厂前区及生活区域，创造舒适、优美的生产生活环境。围墙大门设置，生厂区暂设大门2座，位于厂区西侧，靠近盘锦船舶工业基地3号路。次入口连接厂区西块区域的北端。整个厂区设计综合仓库两处，布置在南侧次入口处便于货物的进出运输停靠。消防站位于厂区东侧，与主入口相通，便于对外服务。详见总平面布置方案一。3.2总平面布置方案二船台、船坞、码头位置与方案一布置一样，场区工艺呈“L”字型布局，材料堆场、理料场、船体联合车间位于基地北侧，呈东西走向，分段装焊车间位于基地东侧，涂装车间位于分段装焊车间西侧。其他布置做相应变动。详见总平面布置方案二。3.3方案比较两方案均能满足生产纲领要求，方案一工艺呈“U”字型布局，结构紧凑，分区合理，根据工程建设的规模、水陆域地形、水文、地质、气象等自然条件，工程总平面布置经多种方案反复论证，认为方案一平面布置较为合理，本报告推选方案一。96 3.4陆域高程陆域高程考虑本地大潮时不被淹没，便于与前方船台高程衔接，根据水文、气象条件，防汛要求和掩护程度，并参照邻近工程陆域高程确定。本工程陆域高程：E=HWL+△式中：E——黄海基面陆域高程（m）；HWL——历史最高高潮位（m），据历史记载为3.166m；△——高程储备，这里取0.034m（此为营口站潮位与黄海基面高程的固定差）。根据规范，可用重现期为50年的年极端高水位加超高值（可取0~0.5，这里取0.034m）进行校核，则：E=3.166+0.034=3.20m因此，本工程路域高程定为3.20m。4主要建、构筑物一览表本工程项目一期工程的各类建、构筑物工程详见表5—1所示：建、构筑物工程一览表表5-1总图编号项目名称占地面积建筑面积长度×宽度结构备注一、水工设施62463124292　　1011#舾装码头　461835个泊位5个泊位　1022#舾装码头　156462个泊位　　10310万吨级船坞1377013770270×51　10430万吨级船坞2371823718354×67　1058万吨级船台1350013500270×50　二、车间、工场505995704527　　201材料堆场3637536375192×96　202理料间97159715.2192×50.6　203船体联合车间75342150684433×174钢结构　204分段装焊车间56640113280300×188.8钢结构　205涂装车间1590031800265×60框架结构　206管子加工车间1624132482192.2×84.5钢结构　207集配中心及集配库2106042120180×117钢结构　208修船综合车间29815962211.6×138钢结构　209管子清洗、铜矿砂仓库1036820736144×72钢结构　96 210东拆件堆场2371823718354×67　211西拆件堆场1868018680　　212东总组及装焊平台1147511475255×45　213西总级及装焊平台1350013500270×50　214分段堆场及预舾装108368108368　　215分段堆场12812528125　　216分段堆场21992419924　　217露天集配场2712527125　　218废料及材料堆场1045810458　　三、公用工程及动力设施3210751643　　3011#生产辅助办公楼975195065×15框架结构2F3022#生产辅助办公楼9811962框架结构2F3033#生产辅助办公楼3612722490×40框架结构2F304总降压站794794　桩基、砼　3051#变电所45045030×15桩基、砼　3062#变电所45045030×15桩基、砼　3073#变电所45045030×15桩基、砼　3084#变电所45045030×15桩基、砼　3091#空压站1650165055×30桩基、砼　3102#空压站1650165055×30桩基、砼　3113#空压站1650165055×30桩基、砼　3121#液氧站22522515×15桩基、砼　3131#CO2站22522515×15桩基、砼　3141#LNG站22522515×15桩基、砼　3152#液氧站22522515×15桩基、砼　3162#CO2站22522515×15桩基、砼　3172#LNG站22522515×15桩基、砼　3183#液氧站22522515×15桩基、砼　3193#CO2站22522515×15桩基、砼　3203#LNG站22522515×15桩基、砼　321水泵房363612×8桩基、砼　322污水处理站98098035×28　323固体废弃物中转站12661266　框架结构　324消防站60060040×15框架结构　325综合仓库11036820736144×72钢结构　326综合仓库23600720090×40钢结构　327门卫12012010×6砖混结构（2个）　3011#生产辅助办公楼975195065×15（2F）　四、行政管理及生活设施68205209907　框架结构　401办公大楼344013760框架结构4F402综合大楼12364944框架结构4F96 403船东大楼20148056框架结构4F404食堂4800480080×60框架结构4051幢宿舍楼506820272框架结构4F4062幢宿舍楼506820272框架结构4F4073幢宿舍楼506820272框架结构4F4084幢宿舍楼506820272框架结构4F4095幢宿舍楼506820272框架结构4F4106幢宿舍楼506820272框架框架4F4117幢宿舍楼506820272框架结构4128幢宿舍楼506820272框架结构413足球场93609360　414篮球、网球场50355035　415停车场1476147682个车位416门卫30030010×6（5个）合计66877010285405公用配套工程5.1供电、照明5.1.1设计依据（1）《低压配电设计规范》（GB50054-95）（2）《建筑设计防火规范》（GBJ16-87）（3）《民用建筑电气设计规范》（JGJT16-92）（4）《35~110KV变电所设计规范》GB50059-92;（5）《电力工程电缆设计规范》GB50217-94;（6）《10kVA及以下变电所设计规范》GB50053-94;（7）《建筑物防雷设计规范(2000版)》GB50057-94;（8）《建筑照明设计标准》GB50034-2004;5.1.2设计范围35kV/10kV总降压站、10kV变电所，车间、码头、船坞、动力站房的电力、照明、电话、外场网络。5.1.3电气负荷（1）负荷性质：96 各船坞、船台、码头、车间、动力站房、办公辅助等的380V用电设备。10kV用电设备有船坞主泵及空压机用10kV异步电动机，旋转变频机组用同步电动机。（2）用电负荷及负荷等级:修船：29180KVA。造船：21400KVA。动力站房、生活辅助：10190KVA。全厂总的设备容量为：60770KVA，主变电所的主变计算容量应为：29220KVA除消防用电为二级负荷外，其余一般为三级负荷。5.1.4供电方案根据电业规程规定：35KV电压的用电容量不宜超过20000KVA，容量大于20000KVA的变电所，宜采用110KV电压用电。110KV用电有如下理由：一是降低运行成本。二是提高了用电的可靠性。所以，设计供电电压为110KV。采用二级变压，即：由主变电所将110KV变10KV，再由10KV送至全厂各分变电所将电压变成0.38/0.22KV。5.1.5线路走向敷设方式所有线路采用穿管暗敷走线，接至各船台（坞）、各车间、各生产场地等供电点。5.1.6照明（1）主要考虑船台（坞）、码头工作照明、厂区车间、露天作业场所及生活、办公照明。所有照明电路采用BV-500型铜芯塑料绝缘导线穿管暗敷。（2）堆场采用35m升降式高杆灯集中照明，平均照度30LX，控制方式为就地或变电所统一控制。道路采用8m钢电杆配400W路灯照明，部分道路利用35m升降式高杆灯上的部分灯具兼顾。（3）路灯及工作照明灯具全部采用进口钠灯源灯具，并进行补偿至功率因数达0.9以上。5.1.7防雷与接地变电房及厂区都应采取防雷措施。厂区氧气站、LNG站，等要求具备一级防雷电灾害条件。（1）厂区接地系统采用NT-S制；96 （2）高杆灯设防雷接地；（3）用电设备做好保护接地和工作接地；（4）电缆进户处做好重复接地；（5）建筑物接规范要求接地；（6）办公楼、宿舍楼、仓库等为三类防雷建筑物，采用屋顶面避雷。5.2给排水5.2.1设计依据及设计规范（1）《海港总平面设计规范》（LTL211-99）（2）《建筑设计防火规范》（GBJ16-87）（3）《室外给排水设计规范》（GBJ13-86，1997版）（4）《室外排水设计规范》（GBJ14-86，1997版）5.2.2设计范围包括整个厂区在内的给水、排水设计：室内给水，包括生活给水、消防排水；室外排水，包括粪便污水、洗涤污水、各船台上的污水、车间污水、雨水等。5.2.3设计内容（1）给水（a）水源由盘锦船舶修造基地提供引水问题，二路进水。一期工程开发区提供的水源接管处水压≥0.4Mpa，引出管管径为DN150。二期工程开发区再提供一路水源，水源接管处水压≥0.4Mpa，引出管管径≥DN250。（b）水量本项目总用水量约3600m3/d。（b）水压本工程所需水压0.4Mpa，与市政供水管网接管处压力≥0.4Mpa标准统一，能满足本工程水压要求。（d）给水系统厂区内建设给水管网，形成环状，设有地上式室外消火栓系统。空压站设有循环冷却水系统。（2）排水96 厂区内排水采用雨污分流制，室内可采用污废合流，生活污水按用水量的90%计。生产污水经过集中处理后进入污水排放系统。（a）雨水系统排水量：暴雨强度公式q=910（1+0.611p）/t0.49式中重现期P=2年排水形式：船台区采用暗管和利用船台坡度直接排水；船坞内设立排水井，用泵强排；车间、仓库等生产辅助区采用明沟排水，道路和生活区采用暗管排水，明沟汇入暗管，至雨水趸站，低潮位时自流，高潮位时经提升后排入河中。（b）污水系统生活、生产污水经暗沟、明沟收集，经化粪池或隔油池处理后分别排至综合污水治理站，经治理达标后排入雨水管网，排入辽河。5.3消防5.3.1设计依据及设计规范（1）《建筑设计防火规范》（GB16-87）（2）《建筑灭火器配置设计规范》（GBJ140-90）5.3.2设计范围本工程整个厂区内的消防设计。5.3.3设计内容（1）总平面总体布置中，按生产、办公及生活区域划分，船坞、船台、建筑物周围都有消防车道，考虑消防车顺畅通行。（2）建筑结构本工程域内各建筑物耐火等级达到二级。（3）消防设计96 室外沿主干道边、道路绿化带布置室外地上式消火栓，船台（坞）区、堆场区布置地下式室外消火栓，管道呈环状布置；办公楼、宿舍楼、食堂、仓库、车间等内设置消火栓灭火系统；各建筑物、构筑物内规范配制灭火器。5.4动力本工程包括:造船区、修船区。动力供应包括压缩空气、氧气、液化石油气、二氧化碳、天然气等气体供应。本工程的压缩空气、天然气由自建的空压站、天然气站供应、氧气、液化石油气、二氧化碳、等气体均由社会化协作供应。（1）压缩空气供应厂区拟设三座动空压站,总容量2350立方米/分钟,以管道向主要用气设施供气。另设部分空压机用于另星供气，计160立方米/分钟。（2）氧气供应全厂氧气消耗量约1080m3/h，最大消耗量为3300m3/h。（3）二氧化碳供应根据工艺资料，全厂二氧化碳平均消耗量为430m3/h，最大消耗量为1200m3/h。（4）天然气供应本工程丙烯作为一种切割气体，主要用要各生产车间。根据工艺资料，造船区各生产车间的丙烯用量为：最大消耗量为930m3/h，日平均消耗量为2700m3/日。5.5通讯设施（1）在办公楼设电话总机房，配400门程控交换机，并申请若干对电话中继线，各主要建筑物设电话分线箱，各车间办公室，办公楼内的办公室等场所设电话接线盒；各部门及各办公场所均配有局域宽带网，用于微机信息化管理。（2）在办公楼设一套广播装置，厂内各主要车间，厂区道路等设广播喇叭；（3）此外，在外场敷设管沟时，预留互联网通信管道，并在各主要车间等予留接口。5.6供热设施出于防寒保暖的需要，厂区内配有锅炉房及配套设施，以保证厂区内各办公、生活及工作场所的供暖需要。96 第六章水工工艺及水工建筑物1设计船型设计船型参数和实船尺度详见表6-1设计船型参数表6-1船舶吨级DWT船舶类型船舶尺度（m）总长L两柱间长型宽B型深H满载吃水T空载吃水TK300000VLCC33432059.031.022.28.580000油轮24342.020.814.37.5100000散货船25043.020.514.37.550000散货船22518532.318.013.06.550000（GT）液化气船23036.722.813.64900car滚装船19632.2027.49.25.52设计水位设计高水位2.044m85高程设计低水位-2.044m85高程极端高水位3.20m重现期50年一遇极端低水位-2.30m重现期50年一遇进出坞设计水位1.0m3水工工艺设计3.1船坞工程工艺设计根据交通部JTJ251-87《干船坞设计规范》3.1.130万吨级船坞（1）船坞有效长度LW=LPP+l=334+20=354m。式中：LW——船坞有效长度（m）；96 LPP——船舶垂线间长度（m）；l——坞内船舶首尾的工作间距（m）；一般取15～20m。（2）坞室宽度BW=B+b=59.0+8=67m。式中：BW——坞室宽度（m）；B——船舶宽度（m）；B——船舷两侧与坞壁间的总工作间距（m）；一般取3～8m。（3）坞室底标高HD=HW-TK-h-a=1.0-8.5-1.3-0.7=-9.5m。式中：HD——坞室底标高（m）；HW——进出坞设计水位（m）；暂取1.0m。TK——设计船舶进出坞时的最大吃水（m）；取8.5m。h——船坞中龙骨墩高度（m）；一般取1.2～1.8m，现取1.3m。a——船舶首尾最低点至龙骨墩的深度（m）；一般取0.5～1.0m，现取0.7m。（4）船坞深度船坞坞墙顶标高：3.2m（同厂区标高）船坞坞底板标高：-9.5m船坞深度：3.2-（-9.5）=12.7（m）3.1.210万吨级船坞（1）船坞有效长度LW=LPP+l=250+20=270m。式中：LW——船坞有效长度（m）；LPP——船舶两柱间长（m）；l——坞内船舶首尾的工作间距（m）；一般取15～20m。（2）坞室宽度BW=B+b=43.0+8=51m。式中：BW——坞室宽度（m）；B——船舶宽度（m）；96 B——船舷两侧与坞壁间的总工作间距（m）；一般取3～8m。（3）坞室底标高HD=HW-TK-h-a=1.0-7.5-1.3-0.7=-8.5m。式中：HD——坞室底标高（m）；HW——进出坞设计水位（m）；暂取1.0m。TK——设计船舶进出坞时的最大吃水（m）；取7.5m。h——船坞中龙骨墩高度（m）；一般取1.2～1.8m，现取1.3m。a——船舶首尾最低点至龙骨墩的深度（m）；一般取0.5～1.0m，现取0.7m。（4）船坞深度船坞坞墙顶标高：3.2m（同厂区标高）船坞坞底板标高：-8.5m船坞深度：3.2-（-8.5）=11.7（m）3.1.3船坞主要工艺参数详见下表6-2船坞主要工艺参数表表6-2单位：m序号项目工艺参数30万吨级船坞10万吨级船坞1船坞有效长度3542702坞室宽度67513坞口宽度同坞室宽度同坞室宽度4进出坞设计潮位1.01.05坞顶标高3.23.26坞底标高-9.5-8.57船坞深度12.711.78龙骨墩高度1.31.39裕度0.70.7（5）设备配置：船坞上配备4台60T门座起重机。96 3.2船台工程工艺设计3.2.18万吨级船台（1）船台有效长度Lb=Loa+L式中：Lb——船台有效长度(m)Loa——船舶总长(m)L——船舶艏艉的工作间距总和（m），取27m。故L=243m+27m=270m。（2）船台宽度BW=B+b式中：BW——船台宽度（m）；B——代表船型宽度（m）；b——船舶舷两侧外工作间距之和（m），取8m。则BW=42.0m＋8m＝50m。（3）船台坡度及船舶下水说明根据业主的委托要求及本地已有造船船台下水形式的经验，船台下水采用滑道下水工艺。为满足下水工艺要求，船台的坡道为1/22。3.2.25万吨级船台（1）船台有效长度Lb=Loa+L式中：Lb——船台有效长度(m)Loa——船舶总长(m)L——船舶艏艉的工作间距总和（m），取20m。故L=230m+20m=255m。（2）船台宽度BW=B+b式中：BW——船台宽度（m）；B——代表船型宽度（m）；b——船舶舷两侧外工作间距之和（m），取8m。96 则BW=36.7m＋8m＝44.7m，船台宽度取45m。（3）船台坡度及船舶下水说明根据业主的委托要求及本地已有造船船台下水形式的经验，船台下水采用气囊下水工艺。为满足下水工艺要求，船台的坡道为1/20。（4）设备配置每个船台上配备100t龙门起重机、300t龙门起重机、60t门座起重机各一台。3.2.3船台主要工艺参数详见下表6-3船台主要工艺参数表表6-3单位：m序号项目工艺参数8万吨级船台5万吨级船台1船台有效长度2702552船台宽度504596 3.3码头工艺设计码头示意图：辽河进出港池口门宽度340m1#泊位10万吨级2#泊位30万吨级3#泊位10万吨级4#泊位10万吨级5#泊位30万吨级30万吨级船坞10万吨级船坞8万吨级船台5万吨级船台夹角81度1#舾装码头2#舾装码头6#泊位10万吨级7#泊位10万吨级夹角37度3.3.11#舾装码头（1）泊位长度及宽度参照《海港总平面设计规范》，码头的泊位长度应满足船舶安全靠离泊作业和系统要求。连续布置泊位时，各泊位的距离长度应满足如下要求：端部泊位Lb=L+1.5d中间泊位Lb=L+d式中：Lb——泊位长度（m）；L——设计船长（m）；d——富裕长度（m）；直立式岸壁折角处的泊位长度，应按下式确定：Lb=ξL+d/2综合考虑3个10万吨级和2个30万吨级泊位96 以及相互间的安全距离的需要后，泊位总长应不小于：Lb=1.5d+L1+d+L2+d+ξL1+d/2+ξL1+d/2+L2+1.5d式中Lb—码头泊位长度（m）L1—设计船长（m），250m；L2—设计船长（m），334m；ξ—船长系数，取1.35d—富裕长度（m）,采用下表数值，取30m。表6-4单位:mL<4041～8586～150151～200201～300>230d58～1012～1518～2022～2530经计算，本工程1#舾装码头码头平面尺度分别为1439m(内侧)×25m，符合要求安全靠泊要求。（2）码头前沿水深根据《海港总平面设计规范》码头前沿设计水深可按下式确定：D=T+Z1+Z2+Z3+Z4式中：D—码头前沿设计水深（m）T—设计船型空载载吃水（m），取8.5m。Z1——龙骨下最小富裕深度（m），取0.3m。Z2——波浪富裕深度0.7mZ3——因船舶配载不均匀而增加的船尾吃水值（m），取0.15m。Z4—备淤富裕深度（m），取0.4m。经计算，码头前沿港池水深为-10.05m。（3）码头泥面高程HH=设计低水位—码头前沿水深=-2.044-10.05=-12.094m，取-12.1m(85高程系统)。港池人工挖泥至-12.1m,能满足要求。（4）码头面高程根据规范JTJ211-99(4.3.3):码头面高程=设计高水位＋超高值(或极端高水位＋超高值),考虑到与后方陆域衔接,码头面高程=3.2m。96 （5）设备配置每个泊位上各设置1台60t门座式起重机。3.3.22#舾装码头（1）泊位长度及宽度参照《海港总平面设计规范》，码头的泊位长度应满足船舶安全靠离泊作业和系统要求。连续布置泊位时，各泊位的距离长度应满足如下要求：端部泊位Lb=L+1.5d中间泊位Lb=L+d式中：Lb——泊位长度（m）；L——设计船长（m）,250m；d——富裕长度（m）,采用表6-4数值，取30m；经计算，本工程2#舾装码头码头平面尺度分别为625m×25m，符合要求安全靠泊要求。（2）码头前沿水深根据《海港总平面设计规范》码头前沿设计水深可按下式确定：D=T+Z1+Z2+Z3+Z4式中：D—码头前沿设计水深（m）T—设计船型空载载吃水（m），取7.5m。Z1——龙骨下最小富裕深度（m），取0.3m。Z2——波浪富裕深度0.7mZ3——因船舶配载不均匀而增加的船尾吃水值（m），取0.15m。Z4—备淤富裕深度（m），取0.4m。经计算，码头前沿港池水深为-9.05m。（3）码头泥面高程HH=设计低水位—码头前沿水深=-2.044-9.05=-11.094m，取-11.1m(85高程系统)。港池人工挖泥至-12.1m,能满足要求。（4）码头面高程根据规范JTJ211-99(4.3.3):96 码头面高程=设计高水位＋超高值(或极端高水位＋超高值),考虑到与后方陆域衔接,码头面高程=3.2m。（5）设备配置每个泊位上各设置1台60t门座式起重机。3.3.3码头主要工艺参数码头主要工艺参数表6-5序号项目工艺参数1#舾装码头2#舾装码头1码头泊位长度（m）1439（内侧）6252码头工作台宽度（m）25253码头工作面标高（m）3.23.24码头前沿水深（m）-10.05-9.055码头前沿底标高(m)-12.1-12.13.3.4码头前沿停泊水域及调头区规范尺度根据《规范》，码头前沿停泊水域宽度按2倍设计船型船宽考虑，则码头前沿停泊水域宽度为118m。回转水域是为保证船舶在靠离码头、进出港口时进行掉头或改向操作而设置的水域，该水域可以与航行水域共用并有相同的水深。码头前沿应有足够的回转水域以保证船舶进行正常回旋和掉头作业，该水域的大小与船舶尺度、转头方向、水流和风速风向等因素有关。本项目码头的船舶回旋水域可设于码头前沿停泊水域前方，位于港池中心。按照《海港工程设计规范》中的要求，船舶回旋水域回旋圆直径可取为2.0倍设计船长,由此计算得各设计船型回旋作业时所需最小回旋圆直径如下表所示:96 船舶回旋水域回旋圆直径表表6-6码头作业船舶船长（m）回旋圆直径（m）舾装码头30万吨级334668根据平面图所示，港池纵向距离约1050m左右，横向距离为1070m左右，港池通过挖泥后形成-12.1m等深水位，能满足船舶在码头前沿进行回旋作业的要求。船舶进行回旋作业时应加强了望，做好警戒、协调工作，以保证船舶安全。3.3.5口门宽度本工程通过挖泥形成一个人工港池，在其东侧、南侧与辽河相连处设置防波堤，并在东南侧布置一口门与辽河相通；根据规范要求，口门的有效宽度应为设计船长的1.0～1.5倍，而进出本工程港池最大的船舶为30万吨级，船长为334m，故该口门的理论规范值为334～501m，本工程口门有效宽度为340m，符合规范要求。4水工建筑物4.1船坞(1)船坞坞口、泵房：海水泵房设置在船坞东侧的坞墩上，和坞口整体浇注。坞口为“U”型重力式现浇钢筋砼结构，由于抗浮的需要，底板下设置垂直锚杆。水泵房位于坞口之间坞墩内，结构包括泵房主体（面层、电机层、水泵层、流道层）、集水池、沉砂槽以及出水池组成等组成。泵房主体采用钢筋砼箱形结构。（2）坞壁：坞壁结构为现浇钢筋砼锚拉衬砌结构（局部采用灌砌块石加拉锚结构），上部为公用廊道。（3）坞室底板和减压排水系统（4）吊车基础4.2舾装码头本工程共设舾装码头两座，分别位于拟建港池东西两侧；西侧1#舾装码头呈“L”型布局，总长1439米。东侧2#舾装码头呈“1”字型布局，总长为625米。码头前沿底标高-12.1米，码头面高程为3.2米，码头结构总高为15.4米。96 码头面拟设60t门座起重机，码头前后沿均布置1000kN双柱系船柱和2000kN双柱风暴系船柱若干，橡胶护舷均采用水平及竖向布置的TD-B600拱形护舷。根据相邻地质资料和港池设计相关资料分析，采用港池和舾装码头同时开挖施工，舾装码头采用现浇钢筋混凝土扶壁结构与上部为重力式结构的组合式码头，既安全可靠又经济合理，钢筋混凝土扶壁结构主要起着挡水，挡土作用，兼作码头上部了支承结构，上部重力式结构为码头胸墙、廊道和门座起重机轨道梁。4.3防波堤拟建防波堤采用斜坡式抛石堤结构，外坡用土工布，浆砌大块石护面，堤面设钢筋混凝土挡浪墙，顶标高为4.2米，堤面道路宽7米，标高为3.2米。96 第七章环保与节能1环境保护1.1采用的标准及规范1.1.1环境质量标准（1）《环境空气质量标准》二级标准（GB3095－1996）；（2）《海水水质标准》三类标准（GB3097－1997）；（3）《城市区域环境噪声标准》三类标准（GB3096－1993）；（4）《工业企业噪声卫生标准》（试行）；（5）《车间空气中电焊烟尘卫生标准》（GB16194－1996）；（6）《涂装作业安全规程喷漆工艺安全及通风净化标准》（GB6514－1995）；（7）《工业企业厂界噪声标准》（GB3096－1996）。（8）《工作场所有害因素职业接触限值》（GBZ2－2002）。1.1.2污染物排放标准（1）《污水综合排放标准》二级标准（GB8978－1996）；（2）《大气污染物综合排放标准》二级标准（GB16297-1996）；（3）《船舶污染物排放标准》（GB3552－83）。1.1.3设计规范（1）《室外排水设计规范》（GBJ14-87）；（2）《城市污水再利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2002）；（3）《工业企业设计卫生标准》（GBZ1-2002）；（4）《工作场所有害因素职业接触限值》（GBZ2－2002）；（5）《工业企业噪声控制设计规范》（GBJ87-85）；（6）《工业企业厂界噪声标准》（GB12348-1990）；（7）《港口工程环境保护设计规范》（JTJ231-94）；（8）《采暖通风与空气调节设计规范》（GB50019-2003）；96 1.2主要污染源和污染物1.2.1船厂建设过程中的主要污染源工程建设期间向环境排放的主要污染物质，有施工废水、作业粉尘、机械烟尘及施工噪声等。污染物产生的环节是：陆域回填、船坞码头水工建筑物施工；陆域工程的道路、堆场建设以及港池、航道的挖泥等。但这类污染影响仅是暂时的，将随着工程建设的结束而消失，一般不会产生永久性污染效应。1.2.2项目投产后的污染影响分析1）项目涉及的主要污染：（1）生产废水为各生产车间化学清洗区产生的化学清洗废水；船台、船坞和船舶船舱内等处产生的含油污水及行政管理、生活设施、生产区域等处产生的生活污水。（2）生产废气为加工及部件装焊工场、分段装焊工场的焊接烟尘；焊接试验室及焊工培训的焊接烟尘；船台船坞和装焊平台、舱口盖修理场的焊接烟尘、漆雾粉尘、有机废气；机电综合车间与坞修工场的酸雾废气；管子加工车间的焊接烟尘；钢材预处理工场的喷砂粉尘、漆雾粉尘、有机废气；涂装工场的喷砂粉尘、漆雾粉尘、有机废气以及空压站和辅助公用设施等的噪声和固体废弃物。（3）噪音来源主要是空压站内的离心式空压机和螺杆式空压机运行时产生的噪音；水泵、风机等设备工作时产生的噪声。（4）固体废物生产固体废物坞修产生的固体废物，包括：铁锈、漆皮、泥沙、海生浮藻物；废水处理产生的废油、污泥；艉轴管漏油；厂区生活垃圾等。1.3控制污染和生态变化的初步方案1.3.1控制治理原则（1）废水处理采用成熟、可靠的处理工艺,分道处理与集中处理相结合，确保处理出水的各项指标达到排放标准或中水回用标准;（2）废水处理设施力求占地面积小,工程投资省,运行能耗低,处理费用少，操作管理简便;（3）废水处理产生的污泥、废油等由工厂自行综合处置，避免产生二次污染，并回收有用物质。（4）废气治理以经济、合理、有效并满足排放指标与总量双达标为原则。96 （5）噪声治理以经济、合理有效并满足控制指标为原则。1.3.2控制措施（1）建设期间应严格执行港口施工工序，尽量避免发生施工事故，减轻施工污染影响。在港池、航道挖泥的过程中，建议使用搅动小和泥沙、外泄量少的先进挖泥设备。（2）在修造作业中工作人员必须严格按照操作规程进行操作，防止事故发生，造成废渣废水泄漏，一旦发现跑、冒、滴、漏事故，必须及时采取措施，把危害减少到最低程度。（3）在船舶停泊区域内设置固定式和活动式阻燃围油栏，并配备收油船、收油机等环保设备和设施，以防止船舶发生意外泄漏事故时，控制污染范围，有利于采取有效保护措施。（4）配备专用垃圾运输车辆，接收船舶、码头和船坞的垃圾，集中运到指定垃圾场进行处理。配备专用液体罐车，接纳到港船舶机舱油污水和码头区的少量含油污水，集中送至污水处理站，处理后达标排放。船舶压舱水通过压力排水管道输送至污水缓冲罐后进入污水处理站，处理达标后排放入海。（5）建设方应强化环境保护意识，重视环境保护工作，建立环境保护管理和环境检测机构，负责环境保护工作，制定严格的环境保护制度，强化管理，保障环保设施的正常运转。1.3.3治理措施（1）废水治理①酸碱废水处理来自各生产车间的酸碱冲洗废水自流入酸碱废水池，然后经泵提升至中和反应槽，由pH仪控制投加酸液或碱液，经中和反应后，pH达到6～9，出水排入厂级废水处理系统。另外每隔3～6个月排放的酸、碱废液，排入废酸、废碱收集池，经泵定量输入酸碱废水处理系统进行处理。②含油废水处理来自待修船舶的舱底油污水排至含油废水池，经隔油沉砂后，由泵提升至预分离装置，然后再经油水分离组合装置处理，出水纳入厂级废水处理系统，废油由专业单位回收。污泥经脱水处理后外协处置。空压站排放的少量含油废水经破乳后，纳入含油废水处理系统。96 ③厂级废水处理根据进水水质及处理要求，拟采用A/O生化处理和物化深度处理工艺。经预处理后的酸碱废水和含油废水，与厂区生活污水一同排至厂级废水处理系统。在集水井的入口处设置粗细格栅，以拦截废水中的大颗粒状和纤维状杂质。废水经泵提升输送至废水调节池，以调节水量和均匀水质,然后由泵将废水输送至A/O生化处理系统。O级池出水自流入二沉池，通过沉淀作用使O级池出水中的泥水得以分离,上层清液流入排放水池,经监测达标后，部分排入厂区污水管网，部分排入深度处理系统，深度处理采用气浮+过滤+活性碳吸附+消毒处理工艺，出水达到《城镇杂用水水质指标》中相关标准后，回用于厂区绿化、道路冲洗等。二沉池的污泥及气浮污泥排入污泥池，经脱水后外协处置。（2）废气治理①二甲苯废气治理治理措施：采用活性炭有机废气净化装置进行治理，采用颗粒状活性炭，净化效率大于90%，活性炭吸附饱和后定期更换。经治理后二甲苯溶剂排放达到《大气污染物综合排放标准》。②酸雾废气治理治理措施：酸槽二侧设置槽边吸气罩，采用酸雾废气净化塔进行治理，达到《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)的二级标准。③焊接烟尘治理治理措施：一：管子铜工车间在焊接区域焊烟高浓度聚集区（车间柱子上高约4－5m处）每间隔约12－18m设置KLK型静电焊烟净化器，该产品对焊烟气溶胶净化效率较高，净化效率达98%，经净化后的空气重新回到车间中，循环使用，降低了焊接烟尘对车间环境的影响。此外在管子铜工车间配置KLK型移动式焊接烟尘净化器进行治理，在相应焊接工位配一台焊烟净化器，净化效率大于98％，该净化器具有净化效率高，体积小使用方便，并配有三维旋转吸风口，具有自动定位和3600旋转，能有效捕集焊接烟尘。经采取上述二种治理措施后，焊烟净化器排放口焊接烟尘浓度可小于4mg/m3，车间内焊接烟尘浓度达到国家标准《工作场所有害因素职业接触限值》（GBZ2－2002）所规定6mg/m3的要求；二：96 针对船体车间各类焊机在焊接作业时焊接烟尘，建议相应焊接工位配焊烟净化器，经治理后，净化器排放口及车间内焊接区域焊接烟尘浓度达到国家标准《车间空气中电焊烟尘卫生标准》（GB16194-1996）要求；三：修船作业中船舶喷砂除锈和狭小舱室焊接的局部通风。在码头、船坞其喷砂除锈为无组织排放，应加强个人防护如：佩戴安全帽、防毒、防尘面具等。在狭小舱室焊接作业时，建议采用JS型便携焊接烟尘通风器，进行强制通风。另外修船坞进行喷砂作业时产生铜矿砂需有专用扫砂车或人工清扫进行收集回用。（3）噪声治理①空压机设隔声罩、消声器，站房内设置吸声吊顶和一定面积的吸声结构，以降低站房内混响噪声，并设隔声门、隔声窗。②变电站：主变压器设置隔振装置，站房安装一定面积的吸声结构，并设置隔声门。③水泵、风机等，应选用优质低噪声设备，并采取有效的隔振、隔声措施，降低噪声和振动向外传播的强度。经采取上述治理措施后，可满足《工业企业厂界噪声标准》GB12348-1990的II类标准。（4）固体废物治理①坞修产生的固体废物，包括铁锈、漆皮、泥沙、海生浮藻物等由清洁工清扫收集于专用容器内，集中在厂内指定位置，由外协单位综合处置。②污水处理产生的废油、污泥收集后，委托有资质的单位综合处置。③厂区生活垃圾：分类收集后，委托当地环卫部门清除外运。④码头附近海域设置围油栏以防污染海面。（5）绿化在厂区道路边缘、辅助生产区和生活区等可供绿化的地方，种植适合当地环境气候的低矮灌木和草皮，绿化率不小于10%。厂房四周及泥土外露的地面均植草皮和树木，以充分利用植物的自然净化能力，杜绝尘土飞扬，营造空气洁净的环境。1.4环境评价结论综上所述，本工程建成投产后，只要切实加强环保工作，做到建设项目与环境保护工作的“三同时”，本项目对环境的影响定会控制在国家允许的范围之内。1.5清洁生产及总量控制96 为了贯彻实施《中华人民共和国清洁生产促进法》，进一步推动清洁生产、防止生态破坏、保护人民健康和促进经济发展，并为企业开展清洁生产提供技术支持和导向，国家已经制订了部分行业的清洁生产标准，但还未涉及到船舶修造业相关行业。因此本项目清洁生产拟从以下几方面来进行描述分析。1.5.1清洁生产①本项目采用比较环保的无气喷涂工艺，可以节约40％的油漆且无需或极少使用稀释剂，有效减少了有机溶剂的使用量，从而大大减少了有机废气的排放量。②本项目的喷砂除锈机全部采用RBM环保型喷砂除锈机，该型号的喷砂机自带粉尘吸收装置，除锈后，铁锈、粉尘及砂粒被吸入分离器，粉尘和铁锈由分离器中排出，铜矿砂循环使用，粉尘排放量大大减少。③本项目采用先进的离子数控切割机和火焰数控切割机等下料设备，全程电脑控制，可以有效的减少边角料的产生，同时噪声值要比普通下料设备低。④本项目采用自动焊机和CO2保护焊接，有效的提高了焊接质量、焊接效率和各种原料的利用率，减少了焊接废气、焊尘、焊渣的产生量。企业应及时进行清洁生产审计、ISO14000审计。1.5.2总量控制（1）总量控制原则总量控制是我国环境保护与管理的有效方法，根据国函[2006]70号《国务院关于“十一五”期全国主要污染排放总量的批复》,本项目被纳入区域总量控制要求的主要为废水中的COD。因此，对本项目所排污染物应加强管理，采用清洁生产工艺和装备，做到增产不增污，以保证实现地方人民政府有关总量控制的要求。（2）总量控制因子本项目所排污染物主要为废水中的CODcr、SS、石油类、氨氮和废气中的工业粉尘等。被纳入区域总量控制要求的主要为废水的CODcr。（3）总量控制建议指标本项目新增总量建议由当地环保主管部门调配解决。96 2节能2.1节能设计遵循主要原则（1）确认工艺节能是最大的节能。工程设计中，由于采用了上述先进的生产工艺，既达到生产技术指标取得保证又为大幅度降低能耗创造了有利条件。先进的工艺设计为项目降低综合能耗指标提供了有利保证。（2）采用技术先进、性能可靠的生产设备是企业节约能源的可靠基础。本项目钢材预处理率达100%，钢材切割的机械化率达97%，焊接自动化和半自动化率达95%。先进的生产设备既可提高劳动生产率，又是降低能源消耗的可靠基础。（3）尽量采用专业化协作供能原则。本项目除电和自来水采用镇政供电和供水系统外，氧气、二氧化碳、氮气、液化天然气和氩气也采用专业化协作供应。（4）在能源品种选用原则中，扩大一次能源及低品位能源的使用范围。本项目完全采用天然气代替高能耗的乙炔作为切割燃料气；采用简易处理的海水代替自来水供应清洗和压舱等工业用水。2.2主要节能措施2.2.1工艺节能措施（1）按工艺流程顺序布置物流，使物料搬运路径最短，节时节能。（2）尽可能采用大尺寸钢板，合理安排下料、切割，减少废料。（3）供气、供水管道的设计，在安全的前提下，应尽量选用经济流速，管线布置应尽量顺直，减少弯头，采用优质管材，以降低液体输送的局部损失。（4）合理安排码头舾装周期，提高码头的综合利用率，节约能源，提高生产率。（5）在建造船舶的过程中采用先进的精度管理工艺，就可减少二次划线定位，二次切割的工作，也就可减少公用动力的消耗。2.2.2节能技术改造措施（1）在钢材备料工作中大量采用剪切工艺代替气割，就能减少气体耗量；采用等离子弧或激光的切割工艺，会使用电量增加，故要避免使用。（2）在焊接工作中，如大量选用二氧化碳和埋弧自动焊等高效节能的焊接设备，就能减少耗电量。（396 ）一些大功率的机电设备，如重型起重设备、大型水泵和空压机、大型变频机组，如果采用高压电源，就可减少在输配电过程中的电力损耗。（4）涂装工作方面，如果把计划工作和质量管理工作做好，使钢材在预处理后能完好地保持预处理时的漆膜，这就会较多地减少二次除锈工作量，就能减少压缩空气的耗量。（5）供气用的接头箱、软管和输送管道，应考虑接头箱需设有自锁阀、支管阀；软管和输送管道应经常观察并定期检查以防止泄漏的情况发生。在管道易发生锈蚀和坏损的场所应加强防腐蚀的措施和选用防腐蚀的材料。（6）加强对生产区域和车间的计量工作以便及时发现问题，做好改进措施。（7）码头和厂区的夜间照明，均采用新型节能型灯具。（8）车间照明充分利用门、窗等自然日光，采用混合照明，合理布置灯具位置，采用节能光源。（9）用天然气（加添加剂）代替乙炔及采用社会协作供气方案，安全环保，且节约能源。2.2.3工作管理节能措施（1）以科学发展观为指导，结合公司战略规划，制定切实可行的节能工作目标（2）制定和完善公司节能降耗工作管理办法，建立节能降耗工作网络，明确相关部门的职责范围，细化节能工作日常工作程序，制定和实施强化节能的激励措施，建立节能降耗工作的长效机制。（3）加强对节能工作的教育，并从制度上、计划和质量管理上落实节能的措施。（4）开展节能专题宣传，不断提高全员忧患意识和节约意识。组织开展员工“节能降耗” 合理化建议活动。96 第八章劳动安全卫生1生产过程中的职业危险，危害要素的分析（1）在吊车起吊装卸作业过程中均有操作人员因误启动或机械故障发生重物轧伤的危险。（2）用电设备在运行过程因安全防护装置不齐、失效作业环境不良、维护管理不善，可能（存在）发生触电伤亡事故与电气火灾的危险。（3）高空作业中可能发生高处坠落事故的危险。（4）特涂装作业及电焊作业中可能发生中毒及触电事故的危险。2特涂作业安全技术措施（1）在特涂区域设严禁明火，严禁吸烟的醒目标志以防火灾发生。对狭小舱室特涂作业时配置防爆低噪声轴流风机进行通风，能满足二甲浓度低于爆炸下限的四分之一浓度。同时在舱室作业人员需配置便携式气体测试仪。（2）防机械伤害方面起吊设备均应设置限位、限位缓冲等安全设施，起吊设备下设安全标志，对于设备或机械突出物等应有明显标记以防机械损伤。对起重设备均按有关规范设置安全装置以防意外事故发生。运动机械部分需设置安全栏杆和防护装置。（3）高空作业的防范措施工作面距附落基平面超过2m以上的操作平台，垂直通道、地坑等应设防护栏，安全绳或盖板。96 （4）焊接烟尘的防范措施管子作业焊接区，等离子切割区有电弧辐射，高频辐射焊接烟尘，为保障工人安全卫生，设计中在电焊、切割固定作业点设置屏障隔离，在焊接区设排风设施，要求配置便携式烟尘净化装置。（5）防暑降温和防冻防寒方面在高温作业点设置岗位送风机进行通风，夏季需配备清凉茶水供操作人员饮用，起到防暑降温作用。气温在零下10℃以下时，露天作业原则上停止。在气温较低且有冰冻和大风时，确因工作需要必须露天作业，则将配置必要的防冻、防风及防滑设施。（6）个体防护方面在特涂作业时作业人员需穿戴防护工作服及有氧防毒面具，各作业区均需戴安全帽。3人员编制和机构设置职业安全卫生管理主管1名，安全员每班3名，可兼任环境保护管理，具体机构由工厂统一设置。96 第九章施工条件、方法和进度1施工条件1.1工程内容一期建工程建设内容主要包括：滩涂回填平整，5万吨级、8万吨级船台各一座，10万吨级、30万吨级船坞各一座，港池挖方、护岸、仓库、车间、露天作业场地及堆场、舾装码头、办公楼、宿舍、食堂、等厂区生产、生产附属建筑物等。1.2施工条件（1）本工程位于盘锦船舶工业基地辽河西岸，滩涂面宽广，厂区内以淤泥或松软泥为主，地质条件较差。（2）本工程施工处于水位变动区，潮汐主要影响防波堤基础和船台斜坡道、船坞及舾装码头的基础施工。（3）本区域在每年11月至次年3月多为冰冻期，十分影响土木工程施工，其它时间内气象和波浪情况对施工有影响的天数不多，一般天气均可进行施工作业。2施工要素（1）本工程先行主干道建设，并逐步形成施工场地。（2）本工程陆域形成需要大量的粗砂回填和抛石材料，工程量大，面积广，基础固结时间长，应该确保回填质量。（3）回填过程中，必须密切注意沉降量变化，发现异常情况，及时与业主和设计部门联系，对地质进行补充勘探，重新调整设计方案和施工方法。（4）本工程施工人工港池挖方较大，周期较长。3施工进度为使本工程在计划工期内顺利完成，并保证施工质量，建设单位应该召集有相关工程建设经验的施工单位进行招投标工作，确定施工单位。施工单位要按照本工程的特点做好施工组织设计，以保证工程优质、高效、有序的进行。本工程项目的施工进度如下：一期建设工程2008年11月~2011年10月96 一期工程建设具体分项施工计划见表9—1所示：项目实施计划进度表表9－1分项内容082009年2010年2011年4123412341231工程勘察、项目前期工作2初步设计、施工图设计审批、工程招投标3场地平整、土建施工4港池挖泥4码头、船坞、船台施工、配套设施建造5设备安装、调试6工程竣工、总验收7投产▲96 第十章组织管理及人员编制1组织机构的设置及主要职能公司实行董事会领导下的总经理负责制，公司投资者和经营者相对独立，总经理为职业经理人，严格按现代股份制企业的运作模式全权高效管理该企业。总经理室下共有14个部门。总经理室是该企业最高管理机构，他在董事会和股东授予的框架内全面行使该企业的生产、经营及可持续发展的管理职责。营销部：负责公司产品及建设项目的推销、产品及建设项目的合同准备、合同签订，编发建设项目设计任务书或计划书，负责督促该项目按计划执行的责任，根据需要可跨地区外设计若干销售代理机构。研究发展中心：他负责该企业高新技术产品、社会急需产品及未来产品的规划、研制工作，对企业现有产品也负有改造、创新、完善的义务和职责。设计部：他负责公司产品的设计工作，根据营销部提出的项目要求或设计任务书具有从报价设计、合同设计、详细设计、生产设计的综合设计能力，并负责产品生产准备、生产过程及售后服务的现场问题处理工作。公司创建初期暂并入研发中心。综合管理部：他履行企业的行政管理、后勤管理及安保管理的职能。主要工作职责有：（1）编制、修订公司各项规章制度，并负监督责任；（2）组织企业文化建设工作；（3）宣传及文档管理工作；（4）水电、交通等后勤管理工作；（5）公司内部环境及基建管理工作；（6）公司内部的安全、保卫工作；（7）其它行政管理工作。在建设期，暂设基建工程部，专门负责基建工作。计划财务部：他负责公司的日常财务管理、项目财务管理、年度预决算管理、公司资金使用计划书的编制及企业流动资金的融资工作。成本管理部：他履行公司的财务监督及成本管理职责，他承担的主要工作有：（1）对营销部提出的项目报价进行审核；（2）根据项目合同和设计要求编制项目成本预算和决算，并负监督管理责任；（3）编制公司各类成本管理计划书，并负监督执行责任；（4）审核公司财务代表、年度预算、决算，负公司财务审计责任。公司创建初期暂并入计划财务部。96 投资发展部：负责研究、修订公司可持续发展规划，负责新产品、新项目的可行性研究及产业化前期筹建工作，负责企业资本运营工作；组织企业上市后的相关管理工作。暂缓建。人力资源部：负责公司人力资源配置的预测、挖掘、聘用、培训及管理工作，负责跟踪、考察员工的日常工作表现，编制员工调动、升职、奖罚建议书，审核各部提出的有关人力资源的报告。负责员工福利及社会保障相关管理、协调工作。进出口部：负责公司进出口业务、进出口产品和技术的组织和管理工作。公司创建初期暂并入营销部。生产准备部：负责公司产品或建议项目的生产准备工作。主要工作有：（1）组织完成工艺设计；（2）组织编制物资供应计划书；（3）组织编制施工计划书（含施工定额计划）；（4）组织编制场地、设备、人员配制计划书；（5）负责相关计划书执行的监督和协调。物流部：负责所需国内物资的采购，及各类物资的保管和分发管理工作。工程部：负责公司各类产品及建设项目从图纸到成品整个生产过程的施工组织及生产管理工作，根据各工种或生产系统的需要可下设若干个分部或车间，进行工序管理和托盘管理。质量管理部：履行公司各类产品或建设项目的质量监督管理工作，及ISO2000质量保证体系的日常管理工作，该工作贯穿于研究、设计、物流、产品生产及售后服务等整个过程中。售后服务部：负责公司产品及建设项目出厂与用户发生的各项工作，包括为用户提供技术培训、技术指导、零部件供应、产品维修和代为保养等售后服务以及用户意见的收集和反馈，向公司有关部门反馈用户意见和建议，对公司产品提出创新和改进建议等。公司创建初期拟缓建。2人力资源配置盘锦东方船舶修造有限公司盘锦修造船基地按现代造船模式的总装厂原则进行工程规划,以较为先进的产品工时指标估算劳动定员,并考一定比例外包协力工从事造船生产作业。（1）造船工人数量以15h/CGT和本项目生产纲领计算，造船劳动量计算公式为：96 15h/CGT×Σ纲领产品CGT＝15×403723＝606万h式中：h—工时CGT―修正总吨约403723按年时基数1790工时计算，则造船生产人数为3380人。（2）修船工人数量修船生产纲领产值为201000万元，生产工人人均修船产值按期50万元计，生产工人则为：201000÷50=4020人。（3）全厂总人数全厂总人数约为7400人，其中生产工人约4950人（含外包协力工），管理、技术人员为450人。3生产管理及培训3.1员工来源本项目调配部分造船公司的生产、技术、经营及质量管理骨干和技术工人，适当招聘国有船厂转岗干部和专业院校毕业生，部分招聘转业军人，下岗职工及当地的青年就业。3.2人员培训计划为了保证造船厂建成后能即投入生产，因此各级管理人员及生产人员主要骨干均需经过培训，持证上岗。对厂内主要设备须经学习、培训，掌握其操作及维修技能，方可操作。3.3管理制度为保证造船厂的各项工作“高效、有序”进行，公司应制订必要的公司管理制度、财务管理制度、人事管理制度、安全管理制度、质量管理制度、物资管理制度等。96 盘锦东方船舶修造有限公司盘锦修造船基地组织机构设置董事长董事会总经理监事会总工程师副总经理或总经理助理副总经理或总经理助理技质计综人营物工量划合力流术管财管资销管程理务理源理部部部部部部部部96 第十一章投资估算和资金筹措1投资估算编制依据（1）交通部交基发[1995]1230号文批准的《沿海港口建设工程可行性研究投资估算编制规定》和《沿海港口建设工程投资估算指标》；（2）交通部交基发[1994]329号文批准的《沿海港口水工建筑工程定额》；（3）交通部交水发[1999]133号发布《沿海港口水工建筑及装卸机械设备安装工程船舶机械艘（台）班费作定额》；（4）交通部交基发[1998]112号发布《水运工程砼和砂浆材料用量定额》；（5）交通部交基发[1996]53号文批准的《沿海港口水工建筑工程参考定额》；（6）主要材料价格采用建设工程造价信息中心近期公布的《建材价格信息》。2投资估算本工程项目建设总投资为455597.6万元（按铺底流动资金口径），其中建设投资409772万元，建设期利息36825.6万元,按流动资金详细估算法流动资金估算为30000万元,其中铺底流动资金为9000万元。详见下表11-1，项目工程建设投资构成如下：建筑工程费为230750万元，设备购置费、安装工程费为87950万元，其他费用53820万元，预备费37252万元。96 投资估算表表11-1单位：万元序号工程或费用名称估算价（万元）备注建筑工程费安装工程费设备购置费其它费用合计一工程费用23075087950318700　1水工建构筑物120794　1.130万吨级船坞13225354×611.210万吨级船坞8431270×511.38万吨级船台7549270×501.45万吨级船台6416255×451.51#舾装码头584141.62#舾装码头87131.7防波堤及港池口门29231.8人工港池疏浚费151252陆域场地平整110303建筑工程77049205292㎡3.1办公楼、宿舍等4516475342㎡3.2船体联合车间1130156640㎡3.3分段装焊车间846915900㎡3.4涂装车间238516241㎡3.5管子加工车间243621060㎡3.6集配中心及集配库31592981㎡3.7修船综合车间44710368㎡3.8管子清洗、铜矿砂仓库155510368㎡3.9综合仓库115553600㎡3.10　3.10综合仓库25401266㎡3.11废物中转站38261643㎡4各类堆场建设156985装卸及各类工艺设备86510　6附属配套设施617914406.1　总降压站966.2变配电站2526.3空压站8916.4环保设施(含绿化)109896 6.5供电及照明设施5106.6通讯设施3806.7消防设施905606.8水泵房1376.9外场水、电、动网络20206.10围墙及大门956.11　道路工程1500二其他费用53820538201征地费用35982　2前期工作费415（一）×3%3工程勘察、设计费9300（一）×2.0%4工程监理费6200（一）×0.15%5工程质量监督费465　6办公及生活家具购置费405　7生产职工培训费153　8工具器具及生产家具费900　三预备费3725237252（一+二）×10%基本预备费37252　四建设投资2307508795091072409772　五建设期利息36825.6　六固定资产投资合计446597.6　七流动资金30000　其中铺底流动资金9000八项目总投资455597.6按铺底流动资金口径3资金使用计划和资金筹措本项目建设投资409772万元中，除280000万元商请银行贷款解决外，其余129772万元由建设单位自筹解决。所需全部流动资金30000万元,除铺底流动资金9000万元由建设单位自筹解决外，其余流动资金商请银行贷款解决。建设投资和流动资金借款利率按8%计。建设投资和流动资金货款利率都按8%计。详见投资使用计划和资金筹措表详见下表11-296 投资使用计划和资金筹措表表11-2序号项目合计建设期生产经营期123451总投资476597.6125792133320187485.622976.77023.31.1建设投资409772121792121000166980001.2建设期利息36825.640001232020505.6001.3流动资金3000000022976.77023.32资金筹措476597.6125792133320187485.622976.77023.32.1项目资本金1387722179221000869806892.72107.32.2债务资金337825.6104000112320100505.61608449162.2.1长期借款316825.6104000112320100505.600建设投资借款2800001000001000008000000建设期利息借款36825.640001232020505.6002.2.2流动资金借款210000001608449162.3其他资金0000096 第十二章工程所在区域海洋资源及其综合开发利用现状与规划1主要海洋资源种类、分布及开发利用现状大洼沿海主要海洋资源为滨海湿地及鸟类生态资源、滩海油气资源和海洋水产生物资源，其分布及开发利用现状如下：1.1滨海湿地及鸟类生态资源的保护和管理大洼县海洋湿地生态资源是辽河三角洲乃至我国北部海域湿地生态资源中最为珍贵，最为典型的资源。本区开发较晚，至今局部自然地貌仍保持原始状态，为后人留下较为完整的海洋湿地生态景观。本区物种多样性为我国沿海少有。植被因地势、土壤条件的差异而呈明显的水平条带状分布：低潮带有以盐角草为主的低盐矮小植物，高潮带与潮上陆缘带有以碱蓬为主的盐生植物与耐盐植物，陆域是浩瀚沼泽植被。本区植物种类丰富多样，仅维管束植物就达126种，物种多样性至今并未被人们全部认识。区内大面积的芦苇沼泽和广阔的潮间带滩涂，至今人烟稀少。原始的湿地生态系统及区内丰富的鱼、虾、蟹、贝类资源为多种野生动物的栖息与繁衍提供得天独厚的环境条件，使本区成为鸟类的天堂和珍稀濒危鸟类的“避难所”。据统计，本区251种鸟类中有国家一类保护动物5种，二类保护动物28种，有中日和中澳候鸟保护协定规定保护的候鸟145种和46种，在国际、国内有重要保护意义的鸟类有丹顶鹤、黑嘴鸥、震旦鸦雀、班背大苇莺等。此外，本区还是西太平洋斑海豹在我国的唯一繁殖区。为了保护大洼县湿地生态环境和鸟类资源，盘锦市人民政府早于1985年即将双台子河口区划为市级水禽自然保护区，其核心区包括东郭苇场的孙家流子、流子沟、三道沟等所属范围水域、滩涂、水田，总面积约30km2。1987年辽宁省人民政府同意将保护区列为省级自然保护区，保护区面积为120万亩（80000hm2），其中核心区和实验区面积各60万亩。1988年经国务院批准，保护区升格为国家级自然保护区，即辽宁双台子河口国家级自然保护区。保护区的重点保护对象为珍稀濒危鸟类及其赖以生存的湿地生态环境。1991年盘锦市人民政府又批复将东郭苇场三道沟沟南区域（2万亩）等地作为黑嘴鸥开放式繁殖保护地。96 目前，自然保护区物种保护和湿地生态系统的保护形势严峻，保护状态不容乐观。由于历史和现实的原因，保护区面积在相当长一段时间内不断被区内农业围恳、芦苇扩展用地、石油开发以及滩涂养殖所“蚕食”。据1998年不完全统计，辽河油田生产占用保护区土地60km2，这其中，大洼县境内开发的虾场、鱼池、育苗场等约有10.3km2，现已管养和规划管养的滩涂贝类养殖区约17万亩（1130hm2）也全在保护区范围内。为了加强保护区管理，盘锦市人民政府于1994年以盘政发[1994]14号文印发了《辽宁双台子河口国家级自然保护区管理办法》（简称“保护区管理办法”，下同）。管理办法计二十九条。其中第四条明确规定“核心区实行封闭式管理，禁止任何形式的生产和开发”‘“实验区可进行科学试验、教学实习、参观考察和驯化繁育珍稀野生动物及开展旅游观光活动”。第六条明确规定“凡单位和个人需要征用保护区内范围内土地、滩涂和水域，在办理征用手续之前，必须征得保护区管理处的同意，否则，不得征用。”此外，对保护区内苇场、油田、水产养殖的生产设施、现有规模则予以严格有效控制以保护滩涂和湿地的完整性。本项目工程所在区域不在保护区内，其滩涂在大洼县海防堤内，已基本形成陆域。对保护区及其邻近区的珍稀鸟类栖息地无影响。1.2滩海油气资源大洼沿海地区蕴藏着十分丰富的滩海（滩涂、-5m浅海）油气资源。本区滩海勘探工作始于上一世纪80年代末，目前已在海南洼陷构造带上的小道子至三道沟、笔架岭构造带上的老背河至小河的沿岸滩涂上建立起油气生产区，油气面积分别为18.16km2和11.2km2。此外在大洼近岸浅水海域已探明的海南、月东、笔架岭三个油气田，面积约46km2，油气储量约8720x104t，占辽河滩海地区已探明的油田总面积的75%和油气储量的83%，本区滩海油气资源已成为辽河油气生产的重要后备接替区。本项目工程所在区域目前无迹象存在油气资源，项目对油气资源开发利用无影响。1.3海洋渔业资源大洼海洋渔业资源受惠于河口滨海湿地生态环境，而成为辽东湾海域渔品“资源库”。其主要渔业生物资源如下：文蛤：为本区主要经济贝类，主要分布于黄沙岗北部东西两侧、条子岗东北、门头岗东南及老背河西大秃沟一带，资源面积180hm2，资源量约为800t。光滑兰蛤：本区沿岸潮间带均有分布，资源面积1400hm2，资源量约1000t。96 四角蛤蜊：主要分布在黄沙岗西北，条子岗西南及老背河西侧一带，资源面积约366hm2，资源量约350t。河蟹：即中华绒螯蟹，为本区特产。大洼历史上素有“东北河蟹第一县”之称。本区双台子河口万金滩、扁担岗一带是河蟹的主要产卵场。由于水利工程建设和污水排放，资源量曾锐减。上世纪90年代初，由于河蟹育苗成功，目前河蟹年产量达6000多吨。中国毛虾：毛虾为本区主要捕捞渔品。盘锦市毛虾产量占辽东湾50%以上。由于近海渔业资源日渐衰竭，本区海洋捕捞业日趋萎缩，海洋水产养殖业已成为海洋渔业支柱产业。据《大洼县志》，大洼县海水养殖业始于1984年在小道子港区开始的对虾养殖。从1987年起养殖区由小道子转向三道沟港区进行建设和对虾养殖生产，至1990年，共建养虾池8140亩（542.7hm2，亦即当年全县养虾面积）。其中国营养殖公司建虾池3489亩，个体业主建虾池4657亩，二界沟港区成为大洼县养虾主要基地。目前三道沟港区还建有育苗场6处计7400m3水体、66.67hm2的暂养、培育、越冬池，是大洼县贝类育苗等生产和科学试验基地。截至1998年，大洼县沿海滩（河）涂除小河的半截沟至大凌河口滩涂未被开发用作虾池外，其余大部分被渔业养殖所用。其中地处保护区核心区的有小道子两岸、流子沟沿双台子河涂西侧直至三道沟西北堰油田公路，以及西北堰油田公路端部往西至老背河部分滩涂，约计有虾池1300公顷和13处育苗室、16300m3水体。大洼县滩涂养殖面积的扩展与自然保护区保护之间存在巨大矛盾。但应该指出，大洼县滩涂养殖资源利用率在相当长一段时期内普遍较低，资源闲置问题普遍存在。滩涂贝类养殖除有部分人工投苗外，大部分仍属于“天养”；已建的虾池对虾养殖，大多处于粗放经营，除部分虾池开展虾蟹混养提高资源利用率外，相当部分虾场已多年靠“天养”，亩产低下，土地和水域空间资源白白闲置。本工程区域附近的滩涂养殖十分零散，形不成规模，效益不佳。大部分滩涂已成荒地。2海洋资源综合开发利用规划和海洋产业布局大洼县区位优越，资源富饶，产业发达。装备制造、石油化工、食品加工、新型建材等已逐渐成为支撑性产业。96 辽宁大洼，资源富饶、产业发达，是国家重点商品粮生产基地和优质大米出口基地。400万亩浅海、滩涂和淡水面积为发展水产品繁育、养殖、捕捞、加工展示了美好前景。丰富的石油天然气矿藏和农产品资源优势为大洼县工业生产的蓬勃发展提供了广阔空间。大洼县主要涉海产业有芦苇种植业、石油业和海洋渔业。海洋资源开发规划主要围绕上述资源展开。2.1芦苇种植业布局及发展规划大洼南部沿海一带现为东郭苇场所在地，本区退海滩涂除油田占用部分外，觉大部分用于芦苇种植。1998年苇田收割面积32500hm2，产苇22万吨，主要销往金城、营口两大造纸厂。为了满足芦苇市场的需要，东郭苇场1998年曾制定开发沿海滩涂6700hm2，改造低产苇田2400hm2，修建围海堤23.5km2的工程项目建议书，并获辽宁省计划委员会同意。同时，由于涉及对保护区的保护，建议对盘锦市大比例尺海洋功能区划予以调整。2.2油气业石油工业是盘锦市龙头支柱产业。随着辽河油田油气开发向滩海推进，沿海已建设了多处油气开发和生产区，自东向西分布有：月东极浅海油气开发区，位于东部海南月东披覆构造带南端的极浅海，已钻井数4口。老背河至清水沟油气开发区，目前已打出工业油流井和油气显示井各2口。笔架岭油气开发生产区，位于大秃沟~大凌河口沿岸及极浅海域，已钻井数22口，目前已投入生产。大洼县部分沿海作为辽河油田生产的重要后备接替区，“十五”、“十一五“期间将大力推进开发，其重点开发目标自西向东有架东构造区、葫芦构造区、仙鹤构造区、月牙构造区、盖南、盖北构造区等。2.3海水养殖业布局海水养殖及主要设施目前主要集中在三道沟港区（渔港）一带，此外从双台子河口西侧至老背河一带滩涂养殖也在迅速发展之中，除池养外，对沿岸滩涂贝类养殖也加强了规划管理，总管养面积计划约11300hm2。为了加速海水养殖业的发展，大洼县渔业水产部门大力调整养殖结构，变单一对虾粗放养殖为虾蟹、贝类精养，提高滩涂养殖资源利用率，同时逐步扩大南部荒滩的开发利用。96 2.4制造业及其他大洼县过去五年，工业经济迅猛发展、新型产业基地强势崛起，产业布局更加合理，工业经济的核心主导地位进一步确立和强化，对经济发展的支撑和拉动作用显著增强，也为今后县域经济跨越发展积蓄了强大后劲。规划建设了以“三区三园一基地”为骨架的“工”字型经济带。围绕盘锦新港、二界沟渔港，开发利用海岸线、浅海滩涂资源，构筑以辽滨经济区、荣兴乡、二界沟镇为载体的临海临港经济带，发挥盘锦船舶工业基地和二界沟水产品加工基地辐射作用，大力发展船舶制造和配套产业、机械加工业、石油化工业、水产品深加工业、港口物流业和现代服务业；同时，进一步完善支持个体、私营经济发展的政策措施，优化创业环境，大力营造个人奋力创业、社会尊重创业、政府支持创业的良好氛围，引导更多的民间资本进入经济建设主战场。盘锦船舶工业基地地处渤海辽东湾辽河入海口，工程区域海河岸线长7km，河道水深流缓，河岸坡度适宜，是发展中、小型船舶制造业的理想区域。基地于2005年12月5日组建，并被纳入省“五点一线”沿海重点发展区域。2007年《盘锦船舶工业基地总体规划》得到省政府的批准（辽政[2007]182号文件），并正式将园区命名为盘锦船舶工业基地，基地规划面积为110平方公里。基地根据区位优势、资源优势等，划分为船舶、石化产业，综合服务配套，主产业拓展，商住四个区域。当前，基地发展建设态势强劲，已经成为盘锦市新的经济增长极和新型产业基地。96 第十三章　本工程项目环境适宜性分析1项目对自然环境的影响考虑到工程区域目前的具体现状，本次论证报告，主要依据既往相关的科研、调查资料，定性分析工程对沿岸海域环境的影响尤其是对滨海湿地生态环境的影响：　1）对湿地自然演变过程的影响大洼沿海地区地处九河下梢，其河口滨海湿地经历了漫长而复杂的自然演变过程。其岸滩造陆过程极具典型：辽河、绕阳河、双台子河及大凌河等河流携带大量泥沙入海，在高矿化海水侵袭下成为海渍泥土，逐年堆积在河口，浅海区逐渐向陆发展，形成海涂潮滩土；海水后退，滩涂变成陆地，出现少量耐盐植物，开始了土壤盐渍化过程，在海潮入侵和海水朔河倒灌等共同作用下，逐渐形成滨海盐土；再向内的一定范围内，出现大量盐性植物，在本区年蒸发量大于降水量气候影响下，盐份残留地表，形成了草甸土；随着海水继续后退，早年滨海盐土逐渐脱离海水影响，低洼地区常年积水，地面大量生长芦苇等半水耐盐植物，土壤在盐渍化过程中，附加了沼泽化过程，形成了沼泽盐土。本区潮滩盐土→　滨海盐土→草甸盐土→沼泽盐土的演变及造陆形成过程，正是辽河三角洲乃至辽河平原形成过程的缩影。保持本区岸滩淤进造这一最基本环境要素的自然演变过程，并研究这一过程的基本规律与未来趋势，不仅为今后不断生长的后备土地资源的合理开发利用提供科学依据，也为预测未来的演变趋势，采取措施防止向不利方向演变提供了可能，其科研价值及现实意义是不言而喻的。工程区所处的河口湿地岸线蜿蜒曲折达约72km，本工程的建设势必对滩涂自然景观形态发生一定的改变，但本工程海区目前自然岸滩形态已遭受不同程度的损坏，形成了一片荒地，较之自然保护区周边湿地，本区已基本不具备研究湿地自然演变“天然本底”的特征。2）对湿地生态系统的影响湿地生态系统是指由湿地各种生物群落和它的赖以生存的周边环境共同形成的相互依存、相互制约、相对稳定的系统，向系统中不合理的输入或从中过多地索取物质和能量，都将使系统失去平衡并最终导致整个生态系统的破坏。96 大洼周边湿地植被因地势、土壤条件的差异而呈明显的水平条状分布，其植物种类和分布各有其特征，又交相演替。由于长期以来，人类活动干扰小，物种多样性为我国沿海少有。由水域、滩涂、沼泽植被、湿草甸植被以及由于湿地的存在而形成野生动物（尤其是鸟类）迁徙繁衍栖息地、滩涂浅海鱼类贝类索饵、产卵场共同形成了大洼地区完整典型的河口滨海湿地生态环境和生物链，任何一环（链）的损坏，都将使湿地生境失衡，进而遭到破坏。本工程区远离大洼县生态保护区，已无任何鸟类在此栖息。但考虑到工程完工后，要尽可能与周边湿地生态相协调，因此，本工程应将厂区建成环保生态厂区。3）对海域环境质量的影响尽管工程用海区地处保护区范围之外，但必须考虑与周边滩涂湿地生态环境相适应。因此，其海域水质的要求应尽可能达到自然保护区规定的一类海水水质要求。但目前保护区河口水域及近岸海域水质状况已远达不到国家规定的环境水质标准，包括本工程区在内的辽河口至大凌河口近岸海域已列入国家重点整治的海域，随着治理的不断推进，海域水质将有一个质的飞跃，同时必将要求周边企业的排放标准也要相应提高。因此，本工程在厂区建设中，必须考虑相应的污水治理设施的建设，避免在营运期间造成对海水的污染。因为工程区已形成陆域，因此，在工程施工期间可以做到不向水域（辽河）排放污水，也就不会对海域造成污染。4）对自然保护区管理的影响工程用海区（滩涂）尽管不在保护区范围内，且与其外缘距离也比较远，但也必须要考虑周边重点要保护的敏感目标：自然保护区。因此，必须要考虑工程是否对自然保护区的管理造成影响。目前保护区现有核心区内已基本获得有效管理，由于减少了人类活动的干扰，核心区及核心相邻周边的实验区生态环境保护较好。大洼沿海地区历来地广人稀，平均人口密度不足50人/km2，南部沿海邻海的潮上带地区，人烟更少，基本上无集中的居民点。湿地生态环境作为“地球之脊”，其在作为生物过滤器功能的利用价值和作为物种基因库的开发价值已被国际普遍接受。辽河三角洲湿地是具有国际意义的湿地。我国政府于1992年参加了联合国环境与发展大会，并签署了《生物多样性公约》，向国际社会庄严承诺保护生态环境和野生动物保护区的重要组成部分，其保护和管理事关国家的形象。如何合理开发利用保护区内的资源，处理好资源开发和环境保护间的关系，是急待解决的一个问题。96 建国以来，我国利用湿地资源围垦造田，发展水稻种植和海水养殖等事例不少，在获取明显社会、经济效益的同时，由此引发的湿地生态环境恶化，植被及野生生物资源破坏的事例也不少。如何协调社会经济发展和生态环境保护间的关系，实现可持续发展战略目标，越来越受到党和国家的重视。党的十六大提出的科学发展观已成为各级政府指导社会、经济、资源环境协调发展的指南。本工程尽管在自然保护区范围之外，但在其周边区域进行一定规模的建设也应采取一定的慎重态度。本工程是在已经形成荒地且与保护区距离较远的区域，周边已有部分厂区及居民区。为与现有的湿地生态相协调，将本厂区规划建设为景观生态厂区。因此，本工程对周边景观和生态环境不会造成进一步的严重损害，施工期间，没有人员与车辆进出自然保护区，不会对自然保护区的管理造成不良影响。2项目用海对自然环境的适宜程度和风险分析2.1本工程对自然环境的适宜度分析本论证报告从“海水悬浮物浓度”、“堤外滩涂淤积”、“对当地生态环境的影响”、“对滩涂资源的影响”、“对水土保持的影响”等五个的方面开展该用海项目对自然环境的适宜度进行分析。（1）海水悬浮物浓度的影响因为工程区已形成陆域，因此，在工程施工期间可以做到不向水域（辽河）排放污水，基本不会影响海水悬浮物浓度的现状，更不会由此影响周边自然保护区的水质。本工程在厂区建设中，必须考虑相应的污水治理设施的建设，营运期间，严格执行相应的环保法规及排放标准，杜绝营运期间对水域造成污染。（2）本工程对当地生态环境的影响本工程是在已有的荒滩上进行建设，不增加新围垦土地。为与现有的湿地生态相协调，本工程将着力打造景观生态厂区建设，因此，本工程对当地的生态环境等不会产生严重的负面影响。（3）本工程对滩涂资源的影响本工程处于海防堤内已经被陆域化的荒废滩涂，海水已经无法引入该区域，利用此处紧临辽河口的地理优势，进行造船工业基地建设，可谓盘活了当地的资源。整个项目不改变堤外现有滩涂的状况，对滩涂资源无负面影响。（4）本工程对水土保持的影响96 本工程地处辽河岸边，长期以来无严重的水土流失现象发生。由于修、造的船舶要通过辽河进坞、入海，因此，厂区与辽河接壤的岸边要有一定的护岸工程以防河水冲刷造成水土流失。2.2本工程对自然环境的风险分析本工程在完工生产期间，如果不注重环境保护、安全生产等措施的落实，有可能发生污染自然环境的事件，比如污水排放、噪音干扰鸟类正常活动、由于生产事故成的环境污染等。只要相关部门严格管理，措施到位，定时检查，上述风险的发生概率是很小的。综上所述，本工程对环境无严重的损害影响，也不存在严重的损害风险。96 第十四章经济效益分析1财务评价1.1评价依据财务评价参考国家发改委《建设项目经济评价方法与参数》第三版发布的参数。1.2基本计算数据（1）本项目建设期为3年，运行期为12年，项目总计算期为15年。（2）投资折现率按12%计。（3）生产负荷：第4年为60%，第5年后达到100%。（4）销售收入和销售税金及附加估算本项目达产后，形成年修理改装代表船型110艘，年产值为20.1亿元；年造船14艘，年生产84万载重吨，年产值为62亿元，则达产年销售收入821000万元。销售税金按增值税17%计算，城市维护建设税和教育附加税按综合税率的7%和4%计列。（5）项目成本费用估算①外购原材料年需外购原辅材料计574700万元。②外购燃料动力费项目投产后，年需燃料及动力费65680万元。③工资福利费定员7400人，其中管理技术人员450人，年人均5万元估算；工人4950人，年人均4万元估算，则企业年工资福利费为22050万元。④固定资产折旧费房屋、码头等建构筑物折旧年限为25年，残值率取10%，设备折旧年限为10年，残值率为10%，则年折旧费新增26127.86万元。⑤无形及递延资产摊销费无形及递延资产按10年摊销，则年摊销费新增1783.8万元。⑥维修费96 按计提率按1%估算，则年维修费新增3919.34万元。⑦其他费用：其他管理费等支出按计提率1%估算,则为220.5万元。（6）所得税企业所得税按25%计列。1.3财务评价（1）盈利能力分析根据现金流量表(全部投资)、损益表和项目总投资，本项目财务指标如下：财务内部收益率：所得税前为20.56％所得税后为16.65％财务净现值(ic=12％)：所得税前为204339.55元。所得税后为104722.23元。动态投资回收期(含建设期)：所得税前为6.99年所得税后为7.81年投资利润率为39.67%（2）不确定性分析①盈亏平衡分析本项目以生产能力利用率表示的盈亏平衡点(BET)为88.82％(稳定后第4年)，由此可见，项目具有一定抗风险能力。②敏感性分析96 本项目对产品产量、产品价格、建设投资、原材料价格等作了单因素敏感性分析，结果见下表。敏感性分析表表14-1变化因素变化率-15.00%-10.00%-5.00%0.00%5.00%10.00%15.00%基准折线率12.00%12.00%12.00%12.00%12.00%12.00%12.00%产品产量(生产负荷)-4.85%5.69%13.81%20.56%26.42%31.65%36.41%产品价格-0.33%7.99%14.76%20.56%25.69%30.33%34.60%原材料价格30.57%27.46%24.13%20.56%16.67%12.39%7.59%建设投资(不含建息)23.79%22.63%21.55%20.56%19.63%18.76%17.94%从敏感性分析表可以看出，本项目对产品产量和产品价格的变化最为敏感，原材料价格次之，建设投资变化对项目影响较少。计算结果表明虽然本项目具有一定的抗风险能力，但是对产品产量和产品价格的变化较为敏感，因此在实际生产、经营中要注意产品价格市场变化行情,以预防风险和提高企业经济效益。2账务评价结论以上财务评价数据看，本项目所得税后财务净现值>0，财务内部收益率为16.65％高于基准收益率，投资回收期7.81年(含建设期)。项目有一定的获利能力和抗风险能力，财务指标较好。除人力不可抗拒因素和国家宏观政策调整影响外，本项目是可行的。96 第十五章问题与建议（1）造船厂的用电、用水量较大，氧气、乙炔等用量也较大，望当地政府有关部门及时做好配套工作。（2）厂区地质松软，且软土层较深、水分饱满，建设单位应充分认识到土木工程的艰巨性以及可能造成的投资增加和工期延误。（3）本项目所在地冷季天气寒冷，辽河一般有1～3个月的冰冻期，这将给业主的正常生产带来较大影响，业主应充分认识问题的严重性并做好防护措施。（4）业主单位所在岸线水域水深较深，能满足业主生产的需要，但辽河出海口水深较浅，业主也应请当地政府做好航运疏浚等配套工作。96'