油品码头工程可行性研究报告

'油品码头工程可行性研究报告（案例）84 一、总论（一）项目背景1.项目名称××港油品码头工程。2．承办单位概况建设单位：××港油品港务公司；法定地址：法定代表姓名：法定代表职务：××油品港务公司是由××港务局1990年发起投资组建的独资子公司。（××港油品港务公司基本情况这里从略）。3．报告编制依据（1）××港油品港务公司《关于委托××设计院编制××港油品码头工程可行性研究报告的委托函》；（2）国家计委《关于××港油品码头工程项目建议书的批复》；（3）交通部《××港油品码头工程项目建议书》；（4）中国国际工程咨询公司《关于××港油品码头工程项目建议书的评估报告》；（5）××所《××港油品码头工程工程环境影响报告书》；（6）国家环保总局环函[199×]××号《××港油品码头建设工程项目环境影响报告书审批意见的复函》；（7）中国国际工程咨询公司《投资项目可行性研究指南》；（8）××港务局《××港总体规划》；（9）交通部《港口建设项目可行性研究报告编制办法》；（10）交通部港口设计有关规范和技术标准；（11）业主提供的有关资料（清单附后）。4．项目提出的理由与建设的必要性××港油品吞吐量持续快速增长，由1995年的50万吨，增长到2000年的300万吨，年均增长速度43％。××84 港油品运输依靠临时措施不能满足运输的需要。根据全国和DB地区石油产品的生产销售发展趋势分析，总的油品市场格局在相当长的时间内仍将保持不变，DB地区油品外运将是长期和稳定的态势，港口油品吞吐量仍将稳定增长。FS石化公司等输油管道及末站等已建成投产。因此，为适应油品运输发展和确保港口生产安全，提出建设本项目。本项目的必要性是：（1）适应港口生产和发展的需要××港是DB地区油品进出口主要港口之一，腹地内有FS石化公司，LH油田石化总厂、LY化纤公司及AS和DQ等地的大型石化企业的油品需通过港口外运。FS石化公司和LH油田石化总厂建有从厂区到××港的输油管线及末站。主要货主还有LY化纤公司、YK燃供公司等大企业，货源稳定。近年来××港油品Ａ和油品Ｂ吞吐量增长很快。预测2005年、2010年××港油品吞吐量将分别达到450万吨、570万吨。××港目前仅有一个使用年限为10年的应急性临时油品泊位和4个临时油品装卸点，现有设施能力不足限制了吞吐量的发展，更不能适应未来吞吐量增长的要求，建设油品泊位是十分必要和迫切的。（2）降低石化企业成本和增强竞争力的需要××港较其他港口距××省中部及以北的石化企业距离近100－200公里，使其成为腹地内石油化工企业进出口产品的理想地点，可以降低企业的运输成本，提高其经济效益，并最终提高其市场的竞争力。（3）DB地区油品码头布局合理化的需要DB地区每年大约有1600－1800万吨的油品经由DL港、××港、JZ港三港运输。JZ港主要承担××省西部地区炼油厂油品Ａ及油品Ｂ的出口。DL港货主码头承担××省南部地区石化公司的运量，1999年吞吐量800万吨左右。DL港务局公用码头和××港共同承担DB地区其他运量。DL港公用码头承担铁水联运量，1999年457万吨；××港主要承担××省中部及其以北地区的石化公司等企业的进出口任务，油品Ａ疏运以管道为主，1999年管道疏运量194万吨，占油品Ａ运量的80％。由于××港地理位置优越，铁路疏运比DL港近200公里，可降低陆上运输成本，有利于吸引DB地区新增加的运量。本项目建设将使得DB地区油品码头布局更趋合理。（4）保证港口生产安全的需要××港为适应油品Ａ及油品Ｂ运量增长迅速的需要，陆续建了一些临时过渡性质的油品装卸点5处。这些装卸点基本上布置在作业十分繁忙的杂货作业区内，作业分散和多头管理，既不利于生产管理，也不利于消防和环保，存在较大的不安全隐患，本项目的建设可以达到国家规定的安全标准，消除不安全隐患。（5）完善港口总体布局的需要根据××84 港总体布局规划，拟建项目所在区域，是规划的危险品及散货作业区，所以专用油品码头的建设符合××港总体布局规划，并且其建设有利于促进港口功能的增强和生产布局的合理调整和完善。5．项目的进展过程（1）1995年5月××港务局正式提出建设本项目，并开展了投资机会可行性研究；（2）1995年10月业主委托××设计院进行该项目的预可行性研究；（3）交通部1996年7月对该项目预可行性研究报告进行了行业审查，8月向国家计委上报了项目建议书；（4）1998年3月国家计划委员委托中国国际工程咨询公司对项目建议书评估（5）1998年10月国家计委经国务院同意批准了该项目建议书。批准的主要内容是建设3万吨级油品泊位一个、5千吨级油品泊位2个、并相应建设防波堤和支航道，通过能力450万吨，投资估算6亿元，工期3.5年；（6）1999年××港务局委托××院对工程场地进行了地质勘察。（二）项目概况1.建设地点××港位于××湾东海岸××西侧，地理坐标Nװעײ，Eװעײ，陆路距DL港210公里，距××市70公里；水路距QHD港130海里。本工程位于××港总体规划的危险品作业区，即现有北防波堤外侧。2.项目目标和建设规模（1）项目目标适应××港口油品运输增长的需要，与炼油厂输油管道输油能力相配合。同时调整港口泊位的布局，消除港口生产不安全隐患，并且为危险品和散货作业区的开发建设奠定基础。本项目要满足××港2005年油品Ａ及油品Ｂ吞吐量发展450万吨的基本要求。（2）建设规模根据2005年油品运输需求，结合国内外油运市场发展，拟推荐5千、3千、3万吨级油品Ａ船和5千吨级油品Ｂ船为建设代表船型。建设3万吨级、5千吨级油品Ａ装船泊位各一个，5千吨级油品Ｂ泊位一个，并相应建设内航道、防波堤和库区陆域等。84 设计能力为油品装卸量450万吨，其中油品Ａ400万吨，油品Ｂ50万吨。3.项目建设的条件（1）自然条件本项目位于××港规划北区内，即现北防波堤外侧，港区海域浪小，基本不淤，航道稳定，自然条件较好，具备建港条件。（2）集疏运条件港口通过管道与FS石化公司和LH油田石化总厂相连，通过港区铁路专用线和两条疏港公路分别与HD铁路、HD一级公路和SD高速公路相连接，港口集疏运条件良好。（3）外部协作条件××港已建工程为本项目提供了很好的依托条件，供电、供水、导助航和通信等外部协作条件良好。当地建筑材料和砂石料来源丰富，供应有保障。4．工程方案（1）总平面布置综合自然条件和已建工程情况等，提出港池北侧起步（方案一）和南侧起步（方案二）两个平面布置方案（详见附图）。在两个总平面布置方案中，其防波堤、防浪护岸布置相同，拟建三个泊位在港池中的位置及近期陆域利用位置不同。总平面布置方案一防波堤与码头布置合理，陆域罐储区、预留铁路装卸区及辅建区分区布置，且预留发展用地对港口未来发展的适应性较强，推荐总平面布置方案一。（2）装卸工艺根据油品品种和运量，考虑在每个码头上布置４台ＤＮ２００输油臂和２台涡轮流量计，并相应管线和阀组。在３万吨级码头上布置一登船梯。（3）水工结构对桩基与重力式结构进行了多方案比选，并重点对重力式方块结构与圆筒结构和桩基板梁式结构方案进行了比较，推荐方块方案。为提高码头泊位对船舶和货种的适应能力，3万吨级泊位为停靠5万吨级船舶和可同时停靠3千吨级和5千吨级船各一艘、5千吨级泊位为兼靠1万吨级船预留发展条件。5．项目建设工期建设工期为3.5年（不包括前期设计）84 6．项目投入总资金及效益情况（1）总投资估算为5.85亿元，其中固定资产投资5.80亿元，流动资金0.05亿元。固定资产投资中，静态投资部分为5.44亿元，动态投资部分为0.36亿元（建设期贷款利息）。（2）项目资本金2.08亿元，由××港务局用固定资产折旧、利润以及交通部安排港口建设费解决。其余3.77亿元申请国家开发银行贷款，贷款部分尚未与开发银行签订贷款协议。（3）财务评价采用“增量”赢利分析、“总量”清偿分析的原则。增量全部投资的财务内部收益率为12.6％，投资回收期为9.7年。项目赢利能力较好，清偿能力较强，现金流量情况良好。（4）经济评价采用“有无对比法”。本项目的效益主要是船舶在港停时节约和运输费用节约等。经济内部收益率为24％，经济净现值为4.11亿元，本项目经济效益较好。（5）项目风险分析采用专家调查评估法。本项目在融资和外部环境两个方面存在相对较大的风险，其他方面的风险一般或较小。通过合资经营方式和争取国家的支持可以规避，没有不可承担的风险。7．主要技术经济指标主要技术经济指标表项目单位指标备注设计通过能力万t/a450泊位数个3油品泊位5千吨级泊位个23万吨级泊位个1防波堤长度M654.2防浪护岸长度M1133.8建筑物面积m24012陆域面积万m231.2港池、支航道疏浚量万m3200.8疏浚土用于吹填造陆回填量万m3205.3吹填疏浚土272万m3道路、堆场面积m22400设备安装容量KW5570.9用水量T/d900电话装机容量门200港口定员人1642005年预测油品吞吐量万t450总投资万元58545固定资产投资万元5803584 新增运营资金万元510资本金比例％35港务局和交通部投入贷款比例％65申请开发银行贷款建设期年3.5评价计算期年20财务基准收益率％8.21银行贷款平均利率加平均投资风险因素增量投资内部收益率％12.6增量投资财务净现值万元23918增量投资回收期年9.7年含建设期资本金投资内部收益率％12.8投资利润率％21.4运营期内平均利润总额与增量总投资之比资本金利润率％24.5运营期内平均税后利润与增量资本金之比借款偿还备付率1.2－2.5还款期内等额还款,借款偿还期年9按偿债能力偿还现金流量比率％103－157还款期现金利息备付率％大于200计算期内经济内部收益率％24经济净现值亿元4.1184 二、吞吐量预测（一）港口现状1．港口总体情况××港地处××半岛中部，是我国沿海主枢纽港之一。××港位于××湾东海岸××山西侧，港区条件良好，水深、浪小、不淤；通过CD铁路及SD高速公路与腹地相连接，集疏运条件便利。目前FS石化和LH油田在××港建有各自的油品管道和输出末站。××港共有生产泊位24个，码头延长4013米，年设计能力为1382万吨，其中万吨级泊位17个泊位，年设计能力1274万吨。全港完成货物吞吐量1998年1709万吨，1999年1903万吨，2000年2100万吨，超过设计能力23％－51％。1995年－1999年港口货物吞吐量以平均18％速度增长，主要货种为矿石、钢铁、粮食、油品等。2．油品装卸设施现状××港现有5处油品Ａ及油品Ｂ装卸点，能力160万吨。即：（1）布置在二港池内、1995年竣工投产的设计年限为10年的过渡工程码头，年设计吞吐量90万吨；（2）布置在二港池内液化气趸船码头，年设计吞吐量10万吨；（3）1998年将现有的汽滚码头突堤部分临时改为装卸油品，年设计能力30万吨；（4）1998年将现有的汽滚码头顺岸泊位部分临时改为装卸油品，年设计能力30；（5）液体石腊等通过二港池的煤码头采取临时措施进行装卸的。3．适应性评价（1）虽然××港近十年建设发展比较快，但能力的增长赶不上吞吐量的增长，目前吞吐能力不足，尤其是油品能力严重不足，港口吞吐能力与吞吐量发展不相适应。（2）临时过渡工程码头建在运输十分繁忙的杂货作业区内，现有汽滚码头突堤和顺岸泊位改造成油品临时装卸点，其码头和储灌区建在杂货作业区内，距其他码头和库区近，液化气趸船码头也属临时装船设施，这些给港口生产带来不安全隐患。（3）几个油品作业点分布在港口的不同地方，生产管理不便，增加了港口的运营成本。（4）××84 港目前航道水深正在浚深施工，由现在的-8.7m浚深至-12.4m，计划2001年完工，届时将能满足3万吨级船舶不乘潮进出。（二）港口油品运输现状1．DB地区油品运输现状DB地区是我国油品Ａ输出最大的地区，据有关统计目前输出量2000万吨左右，其中铁路外运占总运量的20％～25％，其余全部通过海运完成，目前每年海运输量为1500万吨左右，其流向主要为我国东南沿海省市地区和东南亚地区。油品Ｂ由于其品种繁多，每一品种运量小，受国际、国内市场需求的影响较大，经常出现运量起伏，但市场总的需求量是在稳定的基础上呈增长趋势。近几年通过DL港、××港、JZ等港总的运量稳定在70～80万吨。近年来DB地区油品经港口外运量见下表：DB地区油品经DL、××、JZ港运输量（万吨）三港合计DL港××港JZ港合计油品A油品B合计油品Ａ油品B合计油品A油品B合计油品A油品B1998年合计145213856710701008622362315146146其中外贸出14312518856916282623030内贸出1298125444980939412021993116116外贸进22220.4内贸进96333660.31999年合计17671686811349128861254238161641604其中外贸出25723423208187214224545内贸出144314043910821049332462316115115外贸进382612272617744内贸进38317322666512．××港油品吞吐量现状××港是DB地区油品Ａ及油品Ｂ外输的主要港点之一，其运量增长十分迅速，详见下表：××港油品吞吐量表（万吨）年份吞吐量合计油品Ａ吞吐量油品Ｂ吞吐量19955043.46.684 1996135126.98.11997139.8136.92.91998182.5177.74.81999250.6234.516.12000300270303．油品流量流向现状××港油品流向主要为我国东南沿海，其近几年的流量、流向见下表：××港油品流量流向表（万吨）年份货种总计广州福建浙江江苏上海山东其他外贸1997油品Ａ136.944.26.320.210.520.119.815.8油品Ｂ2.90.21.11.61998油品Ａ177.717.34.127.126.14746.39.8油品Ｂ4.80.61.82.41999油品Ａ234.558.228.740.425.130.238.48.94.6油品Ｂ16.10.30.26.30.50.18.7（三）油品运量生成分析1．油品生产量与运输量DB地区是我国原油主要产区，现有DQ、LH及JL三大油田，拥有不同规模的石油化工企业16家，建有其它各类化工企业近700余家，近年原油产量稳定在7000～7500万吨左右，约占全国产量的50％，原油加工能力5000万吨以上，目前原油加工量4300万吨左右（不含中外合资炼油厂能力及加工量），约占全国1/3，油品Ａ产量2800万吨，是我国原油、油品Ａ及化工产品生产、供应及出口的重要地区之一。根据有关规划资料分析，DQ、LH及JL三大油田，在今后一段时间内其原油开采量将稳定在7000万吨左右，随着渤海油田的开发和中俄原油进口项目的建设，DB地区的原油供给量在稳定的基础上将有所增加。DB地区原油加工能力和产量也会稳定增加。预测2010年DB地区油品Ａ产量将达到3600万吨，当地需求1500万吨，其余全部外运，外运量中大部分经海上运输。这也就是说，DB地区油品生产和运输在未来呈增长趋势。2．主要货主企业的概况（1）FS石化公司FS石化公司是DB地区燃料－润滑油－化工型大型石化企业，距××84 港约280公里，原油加工能力1000万吨左右，1999年实际加工量760万吨，其中油品Ａ产量430万吨，经港口外运200万吨（其中经××港180万吨）。目前FS石化公司已建有FS至××港油品输送管线，管线全长246公里，年输送能力350万吨以上，并在××港建有末站，罐容22万立方米。从发展规划上看，“十五”末期FS石化加工量有较大增加，经至××港管线输出油品量将达360万吨/年。另外，FS在××港还有液化气、石蜡、苯乙烯等石化化工品项目需经海上运输。（2）LY化纤公司LY化纤公司是DB地区大型石油化工企业，现原油加工能力400万吨，1999年实际加工量290万吨，经港口外运107万吨，2000年130万吨。该公司已与××港达成利用FS石化管线经××港输出40万吨油品Ａ的协议（附后）。另外该公司还有其他项目，如已二晴、固体石油焦、苯等化工项目。（3）LH油田石化公司LH油田石化总厂建有从厂区到××港的输油管线及末站，年输油能力50万吨，罐容5.1万立方米。该公司现有炼油能力为400万吨，1999年加工量为180万吨，近年经××港出口油品Ａ呈增长趋势，1997年为8.9万吨，1999年为25万吨，2000年30万吨。另外，计划通过××港出口20～30万吨沥青。除了上述主要企业外，DB地区还有部分化工企业油品Ｂ存在外运的潜势，主要有龙江华润JY集团、JL化工、DQ油田石化公司、JL化纤、AS化工总厂、GX有机化工等10余家企业及集团公司有一定量的出口能力。（四）吞吐量发展水平预测××港腹地内有FS石化公司，LH油田石化总厂、LY化纤公司及AS和DQ等地的大型石化企业。FS石化公司和LH油田石化总厂至××港输油管线和末站，为××港油品Ａ运输提供了保证，货源稳定。近年来××港油品吞吐量增长很快，根据油品发展趋势和港口腹地主要货主的情况，预测油品吞吐量2005年将达到450万吨、2010年将达到570万吨(均已经考虑了DL等港分流的运量）。见下表：××港油品吞吐量发展水平预测2005年2010年货主运量集疏运方式货主运量集疏运方式油品ＡFS石化240管道输送FS石化360管道输送LH40管道输送LH80管道输送84 LH油田50管道输送LH油田50管道输送YK燃供20YK燃供20HT公司10铁路HT公司20铁路其他40铁路其他20铁路合计400合计500油品ＢFS石化10铁路FS石化20铁路LH油田20LH油田25LH8LH12JY集团6JY集团6其他6其他7合计50合计70（五）油品流量流向我国炼油工业已遍布全国26个省市区，目前我国原油一次加工能力为2.45亿吨。实际加工原油约1.51亿吨，油品Ａ年产量在1.04亿吨左右，可满足国内要求，并有较大量出口。我国长时间以来在油品Ａ产销方面的基本态势是“北方地区油品Ａ有余，南方地区，特别是东南沿海短缺”，其运输主要为北油南运。加入WTO，会对我国油品Ａ产运产生较大影响，石油、石化产品在市场上竞争将日趋激烈，但北油南运格局在较长时间内不会发生根本的变化。从有关统计资料和规划资料看，我国以上海以南沿海省区油品Ａ短缺较为突出，××港油品Ａ流向应以上海以南地区为主，重点在江苏、广东等地。油品Ｂ具有品种多、批量少的运输特点，从我国化工工业现状看，上海、浙江、江苏三省市最为发达，香港是世界化工产品集散交易中心之一。对油品Ｂ的外贸流向以港、台、日本、韩国为主，进口油品Ｂ主要是从美国、日本等地来的已二腈、苯类等产品。有关油品流向、流量预测分析见下表：××港油品流量流向预测分析表（万吨）2005年2010年货主运量流向货主运量流向油品ＡFS石化240东南沿海日本、韩国东南亚FS石化360东南沿海、日本、韩国东南亚LH40LH80LH油田50LH油田50YK燃供20YK燃供20HT公司10HT公司20其他40其他2084 合计400合计500油品ＢFS石化10东南亚FS石化20日本、东南亚LH油田20东南沿海LH油田25东南沿海LH8进4、出4LH12进6、出4JY集团6日本、韩国JY集团6日本、韩国其他6东南亚其他7外出4、内出2合计50合计7084 三、建设规模（一）设计代表船型1．进出港船舶现状根据近几年的到港船型资料统计分析，××港油品船分吨级到港情况见下表：××港油品船分吨级到港统计表（艘）吨级(DWT）品种合计5百吨以下5百－3千吨3－5千吨5千－1万吨1－1.5万吨1.5－2万吨2－3万吨3－4万吨1997年合计4564018113110031油品Ａ431341741219831油品Ｂ25671021998年合计80559450174114431油品Ａ77754442162112331油品Ｂ285812211999年合计96448444280155141382油品Ａ90645424256147121372油品Ｂ5832024821从上表我们可以看出，进出××港油品Ａ及油品Ｂ船以500～1万吨级为多，占80％以上，其中500～3千吨级占40％～50％，3千～5千吨级占20％～30％，500吨以下进出港船舶近几年数量基本趋于稳定，其比例在减少，由1997年的8％下降到1999年的不足5％，500～3千吨级船舶所占比例有所增加，从39％增加到46％，3千～5千吨级船舶基本持平，1万吨级以上船舶比例由1997年的0.8%增加到1999年的3％，呈增长趋势。2．未来船型发展分析根据上述进出××港油品Ａ及油品Ｂ船现状和油品运输船舶大型化发展趋势，分析各航线（到达港）主要运输船型见下表：各航线主要运输船型及运量表货种航线运量主要船型代表船型84 序号(万吨)(DWT)(DWT)1油品Ａ/油品Ｂ××港――东南亚、港、澳45/42万、3万、5万3万2油品Ａ××港――上海、江苏、浙江1653千、5千5千3油品Ａ××港――广州、广东、福建1251万、2万2万4油品Ａ××港――烟台及其他港口653千、5千3千5油品Ｂ××港――东南沿海203千、3千以下3千油品Ｂ××港――港、澳、台83千、5千5千6油品Ｂ××港――日本、韩国63千、3千以下3千7油品Ｂ××港――东南亚其他国家123千、5千5千3．代表船型根据××港2005年油品A、油品B运输分吨级进（出）港船舶承运量预测结果，结合国内外油品A、油品B和化学品运输船队及其运输市场的现状和发展，拟推荐承运量较大的5千、3千、3万吨级三档油品Ａ船为油码头建设代表船型；推荐5千吨级油品Ｂ船为油品Ｂ码头建设代表船型。（二）建设规模1．资源限定条件（1）岸线资源拟建工程位于北防波堤内侧，可以使用的岸线长度800米。陆域纵深200米，比较狭小，在布置后方灌区和工艺受到一定的限制。（2）投资控制额度国家计委批复的项目建议书评估的投资估算为5.8亿元，此为本可研投资的确定和控制的一个基本依据，一般变化幅度不应超过10%。2．泊位规模根据船型和吞吐量需求及限定条件，确定本项目建设5千吨级油品Ｂ泊位一个，3万吨级、5千吨级油品Ａ泊位各一个，以及相应建设北防波堤、支航道、陆域及配套工程。3．设计通过能力综合年通过能力450万吨，其中：油品Ａ400万吨，油品Ｂ50万吨。84 四、港址条件（一）港址地理位置××港位于××湾东海岸××西侧，地理坐标Nװעײ，Eװעײ，陆路距DL港210公里，距××市70公里；水路距QHD港130海里。本工程位于××港总体规划的危险品作业区，即现有北防波堤外侧。（二）自然条件1．气象据1973年～1982年的××港×××气象站(N40°18¢，E122°05¢)气象观测资料统计，特征值如下:（1）气温年平均气温9.8℃；极端最高气温34.4℃(1978年8月5日)；极端最低气温-22.4℃(1976年2月5日)。（2）降水年平均降水量549.9毫米；一日最大降水量204.7毫米(1975年7月31日)。（3）雾况年平均雾日为4.4天。（4）风××港海区强风向是WNW、S，最大风速29.0m/s;次强风向是N、NE,其最大风速26.0m/s;常风向为SSE,频率17.28%,次常风向为S,频率13.94%。六级以上风频率16.62%。详见下表和××港风玫瑰图：××港风玫瑰统计表项目风向最大风速(m/s)平均风速(m/s)频率(%)N26.06.06.34NNE24.07.310.77NE26.06.88.55ENE18.04.25.19E9.72.61.9984 ESE8.33.21.23SE14.06.72.44SSE18.06.217.28S29.07.913.94SSW15.07.17.68SW16.76.67.32WSW17.76.13.81W16.05.82.21WNW29.05.02.16NW18.05.53.12NNW21.05.04.34C1.63××港风玫瑰图（略）。2．水文（1）潮位1）潮型本港区潮型属不规则半日潮,平均涨潮历时5h44min,平均落潮历时6h42min，落潮历时大于涨潮历时。2）潮位特征值据1976年3月~1992年12月×××实测资料统计(以××港新当地零点为基准面起算面)最高潮位4.75m(1976年6月30日)最低潮位-1.10m(1980年10月26日)平均高潮位3.31m平均低潮位0.74m平均潮位2.01m最大潮差4.23m(1978年12月)最小潮差0.71m(1979年8月)平均潮差2.56m84 3）工程设计水位设计高水位4.03m设计低水位0.26m校核高水位5.13m校核低水位-1.34m4）乘潮水位经计算，乘高潮历时1h、2h，不同保证率的乘潮水位见下表。××港乘潮水位全年保证率表（m）P(%)70808590951h2.832.632.532.392.142h2.712.532.432.302.06冬季乘潮历时1h、2h，不同保证率的乘潮水位见下表。××港乘潮水位冬季保证率表（m）P(%)70808590951h2.582.402.292.071.892h2.472.292.201.971.80××港3万吨级油轮进港需乘高潮历时1.5h，潮高3.6m。经统计，全年满足此高潮值有150次左右，能满足本港3万吨级油轮一年15艘次乘潮进出港的要求。（2）波浪××港自1975年设立××波浪观测站（其地理位置为N40°18¢,E122°06¢）。使用该站资料统计:常浪向为SW，频率为15.25%，强浪向为NNE，频率为13.96%，详见下表和××港波玫瑰图。××港波玫瑰图统计表（%）波高(m)波向≤0.50.6～0.80.9～1.11.2～1.4≥1.5∑N2.831.491.080.670.216.29NNE4.593.713.661.490.5213.96NE3.551.240.260.310.055.41ENE0.670.210.88E0.100.10ESE0.100.10SE0.670.050.72SSE4.120.360.104.5884 S5.881.440.360.057.73SSW7.532.060.670.150.1010.51SW8.715.001.180.310.0515.25WSW4.021.080.215.31W2.160.052.22WNW2.060.260.102.42NW3.450.570.360.104.48NNW3.300.930.930.360.215.72C14.3214.32∑100××港波玫瑰图（略）。（3）海流本海区的潮流有明显的往复性质。涨潮流为NNE，落潮流向为SSW。大潮流速大于小潮流速，涨潮流速大于落潮流速。最大实测流速0.96m/s。（4）海冰××港位于冰情较严重的辽东湾东部，一般11月中旬见初冰，终冰在3月初，平均冰期95d，严重冰期为68d(主要集中在1～2月)。港区近海海域以流冰为主，近岸的浅水海岸地带则为固定冰。港区固定冰以西海域有一呈DB～西南走向的流冰带，在风、流等综合作用下往复运动。流冰往往由薄冰、厚冰组成，并有堆积现象，平均冰厚1月份为7～15cm,2月份为15～30cm。流冰方向、速度和风、潮流的方向密切相关。3．工程地质（1）区域地质地貌概况港区在大地构造上属于中国东部NNE向老爷岭～千山隆起带与松辽凹陷交接部位；处于岸线凸出的一岬角，为基岩海岸，向西开敞。一港池陆域主要是台子山丘陵坡地及具一定纵深、绝对高程20m的海蚀阶地，出露的地层为一套前震旦纪中深度变质岩，主要有混合状花岗片麻岩、云母岩及后期侵入的花岗岩。近岸有礁石分布，基岩自岸边往海向迅速倾伏。工程场区海底较平缓，深水域逼岸，天然水深4～6m，底质为泥。84 （2）土层分布及其工程地质性质本阶段布置钻探30孔，地质资料满足设计要求。钻孔揭示的情况表明，工程场区上部淤泥质土不厚，下部为更新世陆相粘性土和中粗砂，其透镜体较多，亚粘土、粘土与中粗砂相互叠成，具体土层分布及其工程地质性质综述如下：1）淤泥质亚粘土为全新世海相沉积，灰黑～灰褐色，中～中上塑性，软塑状，含有机质及贝壳碎屑，混有粉、细砂。分布普遍而连续，层厚2.5m左右，局部（G23和G24孔）表层有淤泥分布。平均标贯击数小于1击，容许承载力定80kPa。2）亚粘土分布不连续，层顶高程-4.85~-10.15m（以××港理论最低潮面为起算基准，下同），大多在-6~-9m，层厚0.7~2.9m。为晚更新世末至全新世初海陆交互相沉积，灰褐～灰黄色，中塑性，可塑状，夹多量砂斑。平均标贯击数5击，容许承载力定140kPa。3）中粗砂主要分布于北部及近岸区，西防波堤区分布不连续。层顶高程-7.00~-11.25m，大多在-7~-9m。层厚1.1~5.3m,变化较大。为晚更新世陆相沉积。灰白～灰黄色，稍密，分选性差，次棱角状。局部夹黄褐色亚粘土或其透镜体。平均标贯击数12击，容许承载力定160kPa。4）亚粘土分布普遍而连续，层顶高程在北防波堤区为-11.53~-13.28m，西防波堤区-8.65~-11.66m，港池航道区为-7~-9m。层厚2.4~9.1m，变化较大。为晚更新世陆相沉积。灰黄～褐黄色，含中细砂及铁锰结核，中塑性，可塑～硬塑状，存在较多粘土及中粗砂透镜体。平均标贯击数11击，容许承载力定220kPa。5）中粗砂分布普遍而连续，层顶面较平缓，其高程-13.55~-17.88m,大多在-15~-16m。层厚变化大，多在1~5m，最厚达8m。为晚更新世陆相沉积。灰黄～核黄色，中密，分选性差，次棱角状，局部混砾砂及少碎石，夹有黄褐色亚粘土或其透镜体。该层较为硬实，平均标贯击数19击，容许承载力定250kPa。84 6）亚粘土分布广泛而连续，层顶面较缓平，高程-16~-20m左右。层厚较大，本次钻探未穿透。本层在近岸区域相变为粘土。褐黄色，硬塑状，含中细砂及铁锰结核，平均标贯击数14击，容许承载力定240kPa。7）基岩仅见于近岸的G1和G21孔，岩性为正变质岩，强风化，灰白色。标贯击数大于50击，容许承载力定500kPa。上述各土层物理力学性质指标见下表：土工试验指标统计表项目指标天然含水率W重度g孔隙比e液限塑性指数IP液性指数IL快剪固快压缩系数a1-2固结系数渗透系数标贯击数N63.5容许承载力[R]内摩擦角f内聚力C内摩擦角f内聚力C垂直水平垂直水平单位%KN/m3%度kPa度kPaMPa-1cm2/s´10-3cm/s´10-7击kPa1淤泥质亚粘土40.018.01.1228.613.41.883.011.616.510.90.800.951.303657.5<1802亚粘土28.319.50.7728.111.31.0625.5170.327.2412.151403中粗砂*121604亚粘土25.419.50.7531.013.00.5811.361.420.741.40.246.8413.511220粘土33.018.70.9744.421.10.4510.069.715.466.40.242.274.30112205中粗砂192506亚粘土27.419.50.7735.514.00.4521.845.620.546.00.2214240（3）地基条件评价（1）工程场区内第4层及以下的陆相亚粘土层土质较硬实，强度中偏高，且层厚较大、层位较稳定，为良好的地基持力层。第3层尤其是第5层中粗砂层厚较大，较为密实，也为较好的地基持力层。第2、3、484 层同时又具有可挖性，为不同吨级码头位置的选择提供了较大余地。（2）结合地基持力层的强度和高程分布看，码头结构可采用重力式结构，也可采用桩基结构。（3）土层结构中未见软弱夹层，各层界面较平缓，自上而下强度稳定增长，整体稳定性较好。（4）区内无可液化土层，设计时可不考虑土层液化问题。（5）港池和航道开挖条件好。近岸范围因淤泥质土较薄（-4m等深线以里仅1.5～2m），便于回填区的形成。4．地震烈度据国家地震局1990年编制的1：400万áá中国地震烈度区划图ññ和说明书，本区地震基本烈度为7度。（三）外部协作条件1．供水目前××港供水量为12300t/d。现有的设施用水量为10681t/d；本工程日用水量为900t/d，港区供水能力能够满足本工程需要。2．供电港区现有66/10kV总降压站一座，主变压器容量为1×10000kVA＋1×20000kVA主变压器容量达到3×10000kVA。本工程设备安装容量5570.9kW，计算有功功率2913.3kW，港区供电能力可满足本工程需要。3．通信××港在××港已建有通信站，站内数字程控用户电话交换机，实装容量约1800门；本工程新增电话240门，需将通信站交换机扩容240门，并分摊交换机的部分升级费用。港区现有集群通信系统信道数10个，移动用户数约170个；本工程配备20部移动用户设备，纳入现有集群通信系统统一运行管理。海监局设甚高频(VHF)船岸通信岸台1座，本工程船岸通信仍由通信站依现行方式统一建立。（四）港口集疏运条件1．铁路××港铁路专用线，自SD铁路××站接轨，长16公里，全线通过能力1365万吨/a；港口编组站设计通过能力2000万吨/a；1999年××84 港务局通过铁路运输货物为574万吨。本工程部分油品Ａ和油品Ｂ由铁路集疏运，新增铁路运量约100万吨，港区铁路满足本工程运输需要。2．管道FS石化公司和LH油田石化总厂已建成至××港的输油管线及末站。FS石化公司300万吨油品Ａ及LH油田石化总厂50万吨油品Ａ均采用管道集疏运，管道运输是本工程主要集疏运方式，年运量350万吨。（五）征地拆迁本项目建设场地在港区范围内，无征地拆迁。（六）建设条件评价拟建的××港油品码头位于××湾东海岸××山西侧、总体规划的油品作业区内，即现有北防波堤外侧。××港海域浪小，基本不淤，航道稳定，满足本工程建设要求。××港已建工程为本目提供了很好的依托条件，供电、供水等外部协作条件良好，当地砂石料来源丰富。铁路、公路和管道等集疏运条件好。同时，在××港长期住有丰富施工经验的专业化港口建设施工队伍。因此，本工程建设具备良好的建设条件，是可行的。（七）港址地理位置图（略）84 五、总平面布置（一）总平面布置的原则1．符合港口总体布局规划的要求，与总体布局规划相协调。2．注意工程建设的近远期结合、留有发展余地。3．综合考虑自然条件，合理布置泊位。4．公用工艺管线带的宽度，应考虑货主的特殊要求，能适应可能发生的货种变化，为后续工程预留充分发展余地。（二）设计主尺度参数1．码头（1）码头面高程泊位面向西南开敞，所以码头高程按照开敞码头设计，考虑码头承受部分波浪力，并与后方陆域高程相协调，码头面设计高程确定为7.3m(以××港当地零点为基准面，下同)。（2）泊位长度及工作平台尺度泊位长度按开敞布置考虑，3个泊位连续布置，总长593m。根据工艺和船舶靠泊要求，3万吨级码头工作平台为：172×15m；5千吨级码头工作平台为：45×20m。（3）码头前沿设计底标高码头前沿设计底标高按《港口设计规范》的要求取定，综合富裕水深取定为0.85m。经计算，码头前沿设计底标高，3万吨级泊位为-12.4m；5千吨级泊位（考虑兼靠1万吨级船）为-9.0m。（4）码头前沿停泊水域宽度码头前沿水域宽度按照2倍船宽设计：3万吨级泊位为64m；5千吨级(兼靠1万吨级船舶)泊位为40m。2．支航道和船舶回旋水域（1）航道有效宽度按3万吨级油轮、单向航道设计，航道有效宽度为130m。（2）航道底标高84 航道水深按3万吨级船舶乘潮，并综合考虑其他因素取定。3万吨级舶油轮进港按乘潮历时1.5h、乘潮水位3.6m计算，确定本工程支航道设计底标高为-9.0m。经统计，全年满足此高潮值有150次左右，支航道能满足3万吨级油轮一年15艘次乘潮进出港的要求。（3）港池底标高港池底标高取为-9.0m，与航道相同。（4）船舶回旋水域尺度回旋圆直径取2.0倍设计船长，为356m。港池预留10万吨级船舶回旋水域，远期回旋圆直径540m。3．防波堤按工艺及水工结构要求，考虑预留发展余地，防波堤宽15m，防波堤顶高程为6.5m，挡浪墙顶高程为8.0m；（三）总平面布置在可行性研究阶段，综合考虑自然、已建工程等条件，进行了多个总平面布置方案的比较论证。本可研报告提出一港池北侧起步和南侧起步两个平面布置方案，简称方案一和方案二。1．方案一见总平面布置图方案一（编号：GX-ZT-02）。（1）防波堤在陆域西北角沿新建北防浪护岸方向建筑北防波堤654.2m。冬季冰可能对油码头作业及船舶进出产生不利，需考虑建设西防波堤，具体布置详见总体规划图（编号：GX－ZT－04）。（2）泊位在新建北防波堤内侧，从堤根部至转折点，依次布置5千吨级油品Ｂ进出口泊位一个和5千吨级、3万吨级油品Ａ出口泊位各一个。（3）支航道支航道中心线方位角为68°～248°，起自主航道中心线距二港池口门1344m处，长1032m，与主航道夹角为30°。（4）陆域陆域作为油品Ｂ罐储区，铁路装卸区布置在陆域东部边缘，形成从铁路装卸区¾¾罐储区¾¾码头的良好格局。84 罐储区北部布置有油品Ｂ污水处理场。防波堤根部陆域布置有消防泵房、控制楼、二号变电所等建筑物。港区常风向为SSW，次常风向为S，另外，NNE、NE和SW向风的频率也比较高，故辅建区布置在陆域东南部，基本位于罐储区的上风向。在辅建区主要布置有综合楼（包括食堂、浴室）、锅炉房、消防站、一号变电所等建筑物。（5）工艺管线带、道路及铁路工艺管线带沿辅建区西侧边缘和罐储区东侧边缘敷设，到新建北防浪护岸后再沿挡浪墙内侧敷设至码头。陆域工艺管线带总宽度不窄于15m（含预留宽度），防波堤上管线带宽度为11m。主干道宽6m，沿罐储区边缘呈环形布置，并在油污水处理场西侧与港区现有道路相接，布置门卫房。在罐储区西南部预留一个出口，沿规划道路与港区现有道路相接。罐储区次要道路呈格网布置。目前××港已有油品Ｂ铁路装卸线两条，布置在现有煤堆场西北侧，为临时铁路装卸线。近期考虑建设两条油品Ｂ铁路装卸线，预留两条，铁路装卸线有效长450m，联络线最小曲线半径250m。车辆解编作业利用港区现有铁路分区车场进行，铁路装卸区布置在本方案陆域的东侧。2．方案二见总平面布置图方案二（编号：GX-ZT-03）。（1）防波堤同方案一。（2）泊位3个泊位布置在一港池南侧，码头前沿线距原北防波堤191m，从新建码头护岸与西护岸交接点至外侧泊位工作平台，依次布置5千吨级油品Ｂ进出口一个、5千吨级油品Ａ泊位泊位一个和3万吨级油品Ａ出口泊位各一个。（3）支航道同方案一。（4）陆域陆域作为油品Ｂ罐储区，预留油品Ｂ铁路装卸区布置在新造陆域西北部边缘。罐储区北部布置油品Ｂ污水处理场。在新建码头护岸与西护岸交接点处陆域布置消防泵房、控制楼、二号变电所等建筑物。辅建区布置在陆域南部，主要布置有综合楼、锅炉房、消防站、一号变电所等建筑物。84 （5）工艺管线带、道路及铁路油品Ａ管线带基本沿现有工艺管线带敷设。油品Ｂ工艺主管线带从罐储区至原北防波堤外侧一段，沿罐储区和辅建区西侧边缘布置，宽度不窄于15m；然后分为两支，向西至临时铁路装卸线；向东至码头，沿加宽的原北防波堤布置，宽度为6m。主干道宽6m，沿罐储区边缘呈环形布置，并在煤堆场西南角附近与港区现有道路相接，布置门卫房。罐储区次要道路呈格网布置。道路总面积1.9万m2。本方案近期考虑利用现有铁路装卸线，不新建设，远期预留4条装卸线。预留铁路装卸线有效长450m，车辆解编作业利用港区现有铁路分区车场进行，铁路装卸区布置在本方案陆域的北侧。（四）方案比选及推荐方案1．方案一（1）主要优点1）防波堤兼引堤，其内侧建设液体散货码头，布置合理。2）油品Ｂ罐储区布置在陆域北部，南部预留陆域可根据港口发展需要，作为液体散货罐储区扩建用地或干散货堆场用地。远期建设干散货堆场可与现有煤堆场比邻，在港口总体布局上是合理的。3）本区常风向为SSW，次常风向为S，另外，NNE、NE和SW向风的频率也比较高，辅建区布置在一港池陆域的东南角，位于油品Ｂ罐储区的上风向，在环境保护方面较合理。（2）主要缺点1）作业区大门位于现有煤堆场西北，近期交通不便捷。2）码头距油品Ａ管线预留接点距离、油品Ｂ罐储区距临时铁路装卸线距离均较远，工艺管线较长。2．方案二（1）主要优点1）码头距油品Ａ管线距离、油品Ｂ罐储区距临时铁路装卸线距离均较近，因此工艺管线较短。2）辅建区陆域规则，布置紧凑，占地面积小。3）辅建区位于一港池陆域南部，近期交通便捷。84 （2）主要缺点1）冬季在码头前沿容易形成堆积冰。2）储管区布置在南侧，可利用已有管线，但为方便进入一港池通道通畅，需对现有油品Ａ管线进行改造，施工难度较大。3）油品Ｂ罐储区布置在陆域南部，若远期发展干散货码头，则本方案在港口总体布局上不合理。3．推荐方案两个总平面布置方案防波堤、防浪护岸布置相同，泊位在一港池位置及近期陆域利用位置不同及其对一港池未来发展的影响不同。总平面布置方案一，3个泊位布置在新建北防波堤内侧，防波堤兼引堤，可以充分利用建设设施，不会造成将来的浪费。油品Ｂ罐区布置在陆域北侧，南侧作为预留发展区，总体布局合理，对一港池发展有利。总平面布置方案二，3个泊位布置在已有北防波堤外侧，可以充分利用临时应急油品Ａ管线，近期交通便捷。但为方便进入一港池通道通畅，需对现有油品Ａ管线进行改造，施工难度较大。油品Ｂ罐储区布置在陆域南部，布局上不合理，不利于一港池发展。经比较，推荐总平面布置方案一。总平面综合比较见下表：总平面综合比较表项目序号工程项目单位方案一方案二主要技术经济指标1年设计吞吐量万吨4164162泊位数个33其中：3万吨级泊位（兼3千、5千吨级）个115千吨级油品Ａ泊位（兼1万吨级）个115千吨级油品Ｂ泊位个113新建北防波堤长度m654.2654.24防浪护岸长度m1133.81133.85西护岸长度m1007.9853.26近期陆域面积万m231.242.1远期陆域面积万m21021137陆域形成纳泥量万m3205.3272.28港池、航道挖泥万m3200.8196.99道路面积万m22.41.910建筑物面积m24012401211投资万元5803560085优12远近结合好稍差84 缺点比较13环境条件好稍差14工艺管线接线较远方便15交通近期不便方便16安全好稍差17辅建区布置不规则占地稍大规则占地小84 六、工程建设方案（一）装卸工艺1．主要设计参数（1）通过能力年通过能力450万吨，其中：油品Ａ400万吨，油品Ｂ50万吨。（2）设计代表船型尺度设计代表船型尺度见下表（详细分析参见第4章第1节）：设计船型尺度表船舶吨级船长船宽型深满载吃水（DWT）(m)(m)(m)(m)3千98147.56.25千113188.67.11万1352010.98.43万1783215.411.6（3）年营运天数1〕船舶作业标准根据有关《规范》的要求，确定船舶作业标准如下：波浪:30,000DWT泊位，横浪H4%≤1.0m，顺浪H4%≤1.2m；5,000DWT泊位，横浪H4%≤0.8m，顺浪H4%≤1.0m；3,000DWT泊位，横浪H4%≤0.8m，顺浪H4%≤1.0m。降水:中雨以下(＜25mm/d)。风:＜七级风(＜13.9m/s)。雾:能见度大于1公里。2〕码头作业天数综合统计风、雨、雾、浪因素，影响码头作业天数57.5～67d，各方案码头作业天数见下表：码头作业天数表泊位作业天数3万吨级307.584 5千吨级油品Ａ303.55千吨级油品Ｂ303.5（4）油品性质油品火灾危险品分类见下表：油品火灾危险品分类表性质油品20oC时密度(t/m3)凝固点(oC)火灾危险品分类油品Ａ0.72-60甲油品Ｂ0.920乙（5）工作班制、日工作时间工作日实行三班制，日工作时间24小时。（6）油品集输运方式350万吨油品Ａ经管道输送至货主末站储罐，再经港区管线装船。另外50万吨油品Ａ经铁路输送至港区后方储罐，再经港区管线装船。油品Ｂ陆上集疏运采用铁路。卸船或卸车后先进入储罐储存，再由储罐泵出装船或装车。2．工艺设计范围工艺设计范围为各泊位装卸平台上的装卸工艺设备及管线布置、防波堤上以及后方库区范围以外的主干线管线布置。油品Ａ输送管道由货主末站引入，设计分界点位于油污水处理场北侧。库区范围内的储罐、输油泵、阀组、管线以及码头上由货主设计建设，提供设计接口要求。3．工艺流程（1）油品Ａ油罐车à铁路装卸线à管线à油品Ａ储罐货主末站管线(或油品Ａ储罐)à港内输油管线à码头工作平台à计量à输油臂à油船（2）油品Ｂ卸船油品Ｂ船à输油臂à港内管线à储罐储罐à管线à铁路装卸线à罐车84 装船罐车à铁路装卸线à管线à储罐储罐à港内管线à码头工作平台à计量à输油臂à油品Ｂ船4．装卸工艺布置（1）总平面方案一的工艺布置1〕油品Ａ管线布置油品Ａ年运量主要来自四家货主，由3万吨级泊位和5千吨级油品Ａ泊位共同承运。各货主的油品Ａ的质量不同,需设置各自的专用管线，油品Ａ共设16根管线，其中DN500管线4根，DN300管线12根。一半的管线保温伴热。16根管线可通向两个泊位，基本上可以保证每家货主都可在两个泊位上装船。装卸船工艺流程详见图3。2〕油品Ｂ管线布置油品Ｂ年品种多、性质各异，大多对污染极为敏感。部分品种的运输在常温常压下即可，而有些则需要高压高温或低温。设计共设置12根DN200油品Ｂ管线，另有2根DN100回气管线，所有12根管线及2根回气管线通到5千吨级油品Ｂ专用泊位上，其中4根管线及2根回气管线通到3万吨级泊位上。为保证输送质量，对主要及大宗物品采用专管专用方式，其余物品可在实际营运中根据需要调配使用。3〕输油装置及计量装卸船设备使用液动输油臂。在3万吨级泊位上配有2台带回气线的双管输油臂；在5千吨级油品Ｂ专用泊位上配有6台输油臂，其中2台输油臂为带回气线的双管输油臂。卸船时以装船港计量为准，并以船吃水和罐检尺进行人工校核；装船时利用设在工作平台上的流量计进行计量。管线扫线及输油臂泄空采用氮气吹扫。其它在3万吨级码头上设一台专用登船梯供船员及工作人员上下船用。在工艺流程中凡需频繁操作的关键阀门采用电动阀，其余阀门采用手动阀。三个泊位的装卸工艺管线共35根，其中油品Ａ管线16根，船舶燃料油管线1根，油品Ｂ用管线14根，氮气管线1根，蒸汽管线1根，油品压舱水管线1根，油品Ｂ压舱、洗舱水管线1根84 。防波堤上管线带的布置既考虑了本期工程四个泊位上增加管线的可能，又考虑了预留未来泊位的管线带位置。做到近远期结合，统一安排，合理布置。（2）总平面方案二的工艺布置总平面布置方案二中各装卸平台上的工艺布置与设备选型与总平面布置方案一完全相同，但总平面布置方案二库区布置不同于方案一。因此，其工艺管线布置与方案一有较大不同，详见工艺流程图4，装卸工艺布置见图5。5．泊位主要运营参数泊位主要营运参数见下表：泊位主要营运参数表项目3万吨级泊位5千吨级泊位5千吨级泊位泊位年营运天(d)307.5303.5303.5昼夜作业时间(h)242424泊位利用系数(%)606052油品种类油品A和油品B油品A油品B船型（DWT）3万2万1万5千3千5千3千3千以下5千3千3千以下船舶实载率(%)93.993.293.293.295.693.295.6/83.394.0/船舶在港总停时(h)2422201616201612242020船舶年周转次数55464440411251048349750运输量（万吨/年）15585.741.118.611.758.329.83.514.227.49.6泊位通过量（万吨/年）3129251计算通过量（万吨/年）455设计能力确定（万吨/年）4506．主要装卸设备主要设备见下表：84 主要工艺设备表序号名称单位数量备注1登船梯台13万吨级泊位用2输油臂DN200/100台2双管输油臂3输油臂DN200台54输油臂液控站座55涡轮流量计DN200台66刮板流量计DN200台1船舶燃料油用7过滤器DN200个78阀门个73DN80~DN5009管材t1208DN20~DN500（二）水工建筑物1．设计内容水工建筑物包括3万吨级油品Ａ、5千吨级油品Ａ（结构按1万吨级设计）和5千吨级油品Ｂ泊位各一个，防波堤，防浪护岸和西护岸。建筑物的主要尺度详见下表：水工建筑物的主要尺度表项目名称数量平面尺寸(m)顶面标高(m)前沿底标高(m)3万吨级泊位1172.00×15.007.30-12.405千吨级泊位245.00×20.007.30-9.00防波堤1654.206.50－防浪护岸11131.845.50－西护岸11007.906.50－2．设计条件及主要参数（1）设计波要素根据××港××波浪观测站(1975～1992年)实测资料，按照交通部颁《水运工程技术规范》海港水文的规定计算得出码头前沿设计波浪要素。总平面方案一码头和护岸前沿设计波浪要素表见下表：码头和护岸前沿设计波浪要素表（设计高水位）波向重现期（年）H1%(m)H5%(m)H13%(m)H(m)T(s)SSW503.092.652.562.166.4250.90.80.60.46.021.11.00.80.54.684 SW503.242.782.702.276.7252.982.552.472.086.421.751.481.431.194.7WSW503.002.572.492.106.5252.762.362.291.926.221.721.461.411.184.6总平面方案二码头和护岸前沿设计波浪要素表见下表：（略）（2）工艺荷载主要为管线带荷载、人群和堆载荷载。（3）冰荷载按大面积冰厚0.4m的流冰计算。（4）地震本地区设计地震烈度为7度。（5）船舶荷载1）船舶系缆力按9级风（V=22m/s）计。大于9级风时，船舶离开码头。3万吨级泊位采用1000kN和1500kN系船柱；5千吨级泊位采用750kN系船柱。2）船舶撞击力3万吨级船舶：船舶靠岸时撞击法向速度Vn=0.15m/s；考虑船舶作业时波浪引起的船舶撞击力。采用TD-B800H或F1200圆筒型橡胶护舷。5千吨级船舶：船舶靠岸时撞击法向速度Vn=0.20m/s；考虑船舶作业时波浪引起的船舶撞击力。采用TD-B600H或F1000圆筒型橡胶护舷。（6）建筑物安全等级码头结构安全等级二级；防波堤及防浪护岸、西护岸：结构安全等级二级。（7）地质条件地质条件详见第3章第1节。84 3．结构设计（1）码头1）3万吨级泊位（1）方块结构方案（方案A）码头平台采用方块墩式结构，单个墩台长8.0m，宽15.0m，方块共分6层，每层高2.5m，最大方块重180t。上下层方块之间用钢轨串联，以增加稳定性。整个平台共布置10个墩，墩中心距18.0m。方块上部现浇墩台。码头抛石基床厚2m。墩台间码头面板为迭合板，预制450mm，现浇250mm。平台两侧系缆墩尺寸为：13.0×13.0m。（2）圆沉箱结构方案（方案B）码头平台采用墩式结构，每墩一个圆沉箱，沉箱壁厚上部4m范围为0.9m,下部为0.4m，沉箱直径15.0m，高15.7m。整个平台共布置7个墩，墩中心距26.0m。筒内抛10～100kg块石。沉箱上安装盖板，其上现浇叠合层，总厚度2.0m。码头抛石基床厚2m。沉箱盖板上现浇纵横梁，高度1.30m，码头面板为迭合板，预制450mm，现浇250mm。平台两侧系缆墩沉箱直径15.0m。（3）高桩板梁式结构方案（方案C）码头平台长172m，分2个沉降段。排架间距为6.2m，每榀排架5根Φ600mm钢管桩。一对叉桩，一对半叉桩，一根直桩。桩尖打至砂层或亚粘土层，直桩桩长43m，斜桩桩长45.3m。横梁高2.0m，纵梁高2.0m，面板为迭合板，预制350mm，现浇250mm。系缆墩平面尺寸为8.0×8.0m，墩台厚2.0m，布置6根斜桩。2）5千吨级泊位（与5.3.3.1.1的研究论证过程基本类似，这里省略）3）码头结构方案比选方案A耐久性好、在本地有成熟的施工经验，预制方便。但方块数量较多，施工期较长。方案B结构预制、安装和施工均较方便，建设速度快，但沉箱需要长途拖运，上部结构复杂。方案C在当地有一定的施工经验，构件预制程度高，安装快，不需大型起重设备，透空式结构对港内泊稳影响较小，但钢管桩防腐面积大。经综合技术经济比较，码头结构推荐采用方案A。84 （2）防波堤1）抛石斜坡堤结构（方案A）堤心采用10～100kg块石；堤顶设浆砌块石胸墙，胸墙顶标高8.00m；堤的外侧边坡坡度1:1.5，堤身护面块体采用3.0t扭王字块体，水下抛石棱体顶面高程为-3.80m，堤身段棱体采用150～200kg块石；堤内侧边坡坡度1：1.5，堤身护面块体采用1.5t四脚空心方块，水下抛石棱体顶面高程为-7.60m，堤身段棱体采用150～200kg块石；堤身段护底块石宽度为5m。堤头段长度为30m，边坡坡度为1:1.5，护面块体采用3.0t扭王字块体，水下抛石棱体顶面高程为-3.80m，采用200～300kg块石，护底块石宽度为10m。2）圆沉井结构加外斜坡护面结构（方案B）码头与防波堤合二为一，内侧为圆沉井结构码头，外侧为斜坡式防波堤，根据码头前水深不同，圆沉井直径分别为14m和16m，高分别为12.0m和16.0m，壁厚0.35m；筒内填石，现浇上部结构，单个圆沉井重量控制在500t以内。外侧防波堤结构和西防波堤结构与方案A相同。3）防波堤结构方案比选两个方案均安全可靠、结构合理、经久耐用。方案A可充分利用当地石料丰富的条件，对港内泊稳影响小，当地有斜坡堤施工经验。方案B预制程度高，但施工经验不足，直立堤结构对港内波稳有一定影响，需大型起重设备。方案A造价较低。防波堤结构推荐方案A。（3）防浪护岸防浪护岸采用抛石斜坡堤结构。堤顶宽度11m，堤顶胸墙和外侧护面块体均与防波堤结构方案A相同，内侧设混合倒滤层，边坡坡度1:1.4，堤内吹填陆域。（4）西护岸西护岸亦采用抛石斜坡堤结构。堤顶宽度5m，堤的外侧边坡坡度1:1.5，堤身护面块体采用1.5t四脚空心方块，水下抛石棱体顶面高程为-3.80m，堤身段棱体采用150～200kg块石；护底块石宽度为5m；内侧设混合倒滤层，边坡坡度1:1.4，堤内吹填陆域。84 （三）陆域形成及地基处理1．陆域形成本工程陆域形成考虑采用吹填港池、航道挖泥。防浪护岸和西护岸所围陆域面积102万m2；在距防浪护岸229.4m处回填一条围埝，与防浪护岸和西护岸所围形成本工程陆域。新吹填陆域面积22.45万m2，吹填高程5.20m，纳泥量200.8万m3；本工程港池挖泥和防波堤清淤216.1万m32．地基处理本工程地基需处理的面积为22.45万m2。现陆域区域泥面标高在-3.00～-6.00m之间，下卧软土淤泥质亚粘土层厚约3m左右，淤泥质亚粘土采用的指标：γ=18.0kN/m3，Cv=1.3×10-3cm2/s。本设计地基处理对砂井、插塑料排水板加堆载或真空预压、振冲、强夯等方法进行了多方案比选。本项目需处理面积大，土质差，且吹填土中含多量的中粗砂，而插塑料排水板加堆载预压法处理地基具有一次处理面积大、施工速度快的特点，本设计推荐采用此方法。本工程陆域设计使用均载25kPa，排水板间距1.1m，等边三角形布置，预压荷载50kPa，计算预压90d，预压沉降950mm左右，残余沉降100mm左右。（四）港内配套工程1．供电照明工程（1）电源与电压电源由××港66/10kV总降压站供给，敷设两路10kv约3公里专用电缆线路。（2）负荷及变电所设置用电设备总容量为5570.9kW，计算有功功率为2913.3kW，无功功率为2002.3kVAR，视在功率为3535kVA。采取低压电容器补偿780kVAR后，功率因数可达0.92。根据总平面布置图和工艺设施等用电需要，本工程共设置两座10/0.4kV变电所，所内选用石化系统广泛使用的节能低耗全密闭、免维护型S10－Mb，2×1000kVA和2×800kVA变压器共四台。84 （3）设备选型及防雷、接地港内电力、照明管网、电气设备选型及防雷、防静电接地等，均按《爆炸和火灾危险环境电气装置(GB50058－92)》等规范设计。2．给排水工程（1）水源及给水系统生活及船舶上水由BYQ港区供水管供给，采用DN150管线接至本工程供水干管及贮水池。要求接管点供水压力不小于0.45MPa。本工程拟建2000m3地下式贮水池及半地下式加压泵房一座，供码头船舶上水、消防用水、油品Ｂ罐储区及辅建区生产和生活用水。本工程最大日生活用水量900m3/d，最大时用水量120m3/d。（2）码头前沿给水系统码头前沿给水主要是供本期工程3个泊位的船舶用水。给水干管可直接引至码头前沿，供船舶上水。管道在陆域埋地敷设至防波堤根部，经防波堤及引桥至码头工作平台前沿。管道敷设考虑防冻要求，冬季做蒸汽伴热。管材采用焊接钢管，内、外壁做加强级防腐处理。管径DN150～DN100。在每个泊位码头前沿每隔40m设置船舶上水栓一个。辅建区用水通过已有DN150管道在辅建区形成环网供生活消防用水。（3）排水工程排水采用雨污分流制。码头前沿污水主要是各类船舶的压舱水，包括油轮压舱水和油品Ｂ压舱水洗舱水，分别送至油污水处理场及罐储区油品Ｂ污水处理场；辅建区生活污水量约20t/d,排入油品Ｂ污水处理厂，一并处理。油污水处理厂处理能力按15万吨/a进行设计，小时处理能力为60m3/h。油品Ｂ污水处理厂（包括生活用水）处理能力为1.2万吨/a,小时处理能力为5m3/h。3万吨级泊位平台上控制楼内设厕所，其生活污水选用一台小型生活污水处理设备，处理水量0.3m3/h。码头平台及防波堤上雨水沿地面坡就近入海。由于罐储区陆域回填，原电厂排洪口需要改动，将排洪口的水用Φ2000钢筋砼管，送至一港池北坡防波堤外远离电厂取水口处。3．土建工程根据油码头生产特点及工艺要求，每个泊位设一个控制楼，另设库区中央控制楼一座，建筑面积760m2。生产辅助建筑有：综合楼（包括办公、会议、医务室、文娱阅览室、派出所、候工室、夜班工人休息室等）、变电所、锅炉房、消防站、消防泵房、消防设备房等，总建筑面积4012m284 。构筑物为两座生活及消防蓄水池。综合楼采用钢筋混凝土框架结构，其他采用砌体结构。4．暖通和动力工程（1）设计依据《锅炉房设计规范》GB50041-92；《采暖通风与空气调节设计规范》GBJ19-87。（2）设计参数冬季室外采暖计算温度：-16℃；冬季室内采暖计算温度：16℃～18℃；夏季室外空调计算温度：30℃；夏季室内空调计算温度：26℃。（3）采暖与空调需要采暖的建筑物有综合楼、变电所和码头控制楼等，采用两种方式采暖：辅建区内建筑物采用95℃～70℃热水采暖，采暖总热负荷为330kW；其余建筑物采用电热膜辐射采暖，采暖总热负荷为125kW。综合楼设分体式空调，变电所和码头控制楼内要求较高的房间设分体式空调，空调总热负荷约为250kW。（4）动力工程锅炉房是为工艺管道蒸汽伴热及吹扫、食堂及浴室用蒸汽和辅建区内建筑物采暖而设，最大计算热负荷为5.2t/h，选用2台（再预留一台备用）产气量为4t/h的燃煤蒸汽锅炉，蒸汽压力为1.25Mpa，温度为194℃。锅炉房内设计一换热间，内设1台整体式热交换机组，用于将蒸汽转换为95℃～70℃热水，供辅建区建筑物采暖用。港区热力管网包括为工艺管道伴热而设的蒸汽管道和采暖热力管道。伴热的蒸汽管道与工艺管道共同架空敷设，采暖热力管道采用聚氨酯泡沫保温层钢管直埋敷设。5．通信工程（1）有线通信根据建设规模以及港区人员的数量，依照国家有关通信政策，本工程将需要增加业务电话200门左右。因此将原数字程控电话交换机扩容240线，同时相应增加配线设备。拟采用管道方式或桥架方式敷设通信电缆，建筑6孔通信管道将主干通信管道延伸到本工程的辅建区，长度约1.7公里。在需要防爆的区域，电话单机将采用防爆电话机。84 （2）无线通信交通部××海上安全监督局所管辖的××海岸电台可为进出××港的船舶提供海上船岸通信业务。本工程新建港区与进出港的船舶的无线船岸通信业务，仍由通信部门按现行方式进行。为了解决移动作业人员与调度部门间的通信联系，拟配备20台800兆集群无线调度通信系统的移动用户设备，纳入现有的无线集群移动通信系统同意运行管理。（3）专用通信为配合码头生产工艺作业流程的指挥调度的需要，拟设置一套带有多种功能的调度指令电话系统。该系统能够具有全呼、组呼和会议等功能。主机和调度控制台设在中央控制室，各终端分机设置在各有关部门和相关的作业点。6．自控系统（1）控制系统组成码头控制系统由下列三部分组成:（1）码头输油控制系统（2）输油系统检测仪表（3）消防报警及自动控制（2）码头输油控制系统中央控制室设置在库区靠近码头部位,中央控制室内采用中大规模可编程序控制器(PLC)系统，通过控制网络与下设在三个码头工作平台上的控制室内分站PLC通讯构成分布式PLC控制系统。各分站PLC完成装卸输油过程的计量和压力、温度等的数据采集、显示功能，并实现分散独立操作功能。各码头工作平台分站PLC与工作平台上每套装船发油批量控制器(即流量计算机)进行通讯。批量控制器及配套的流量计组成装卸船发油批量控制系统。该系统由PLC对发油批量控制进行组态，由温度压力信号进行补偿。对输油管线的流速、批量进行控制，从而达到准确装运。实现由码头中央控制室接收后方库区储运控制室控制系统下达的指令，完成装卸船发油批量控制及各工作平台控制室单独接收生产调度指令的设定量装卸船发油批量控制。同时，通过码头中央控制室主PLC以太网口与储运控制系统通讯，将全港码头发油批量控制的库存管理信息送往后方库区储运系统控制室。在被控工艺阀上配有智能化现场二总线电动执行器，通过电动执行器控制主站与码头中央控制室主PLC84 通讯组成港区码头工艺阀控制系统，实现码头装卸油过程的顺序控制，装卸油品的自动选线，暂停、急停等工艺控制功能。（3）输油系统检测仪表在各码头工作平台输油管线及总输油管线上皆安装智能型温度及压力变送器，其信号作为流量计补偿信号及输油系统温度、压力监视信号且能越限报警。本设计选用现场智能化温度，压力等变送器及HART通讯设备组成智能化设备管理系统即AMS系统。利用HART通讯现场总线技术，通过专门的应用软件，完成对现场仪表的在线标定、组态、诊断、预测性维护、监测和生成报告等管理功能，以减轻港口工程技术人员检修、维护、标定等工作量。（4）消防报警及自动控制根据“石油化工企业可燃气体检测报警设计规范(SH3053－94)”，各码头工作平台均设置可燃性气体检测传感器。当空气中可燃性气体达到爆炸下限的20％时，由检测器发出报警信号送至PLC系统，在各码头工作平台控制室能够将可燃性气体浓度及故障报警记录和显示，并且采取相应措施。在每个码头工作平台上各设置一个消防集中值班室。通过值班室内的操作台对消防泵组、泡沫原液罐、泡沫－水消防炮、水幕及供水管线上的相应控制阀等进行集中控制；消防炮还能在距值班室200m范围内进行遥控。此外，消防系统内各设备的状态信号及火灾报警信号皆能送入相关码头工作平台控制室，通过PLC系统传送到后方中央控制室。（5）传输电缆及其敷设该工程所用电缆除PLC通信电缆为专用电缆或光缆外，其余绝大多数采用阻燃控制电缆。PLC网络的通信线路采用冗余配置。电缆的敷设大部分采用沿电缆桥架敷设，局部采用穿管敷设。7．导助航工程××港已建有归××海监局管理的水上交通管理系统（VTS）。该系统的雷达交管站的雷达监视范围可以覆盖本工程水域，能够向停靠本工程码头的进出船舶提供有关航行安全的信息，基本可满足船舶进出港及停泊的安全要求。根据××港的自然条件特点，航标的配布需考虑冬季的防冰措施，将采用7座弹性灯桩布放在分支航道的起终点处及港池的拐角处。为了保障船舶安全可靠地进港航行，在分支航道的陆域延长线上设置带有升降标牌的高杆导标一对总平面布置84 8．港作车船配备港作车船配备见下表：港作车船配备表序号名称数量备注1消防车2加原有4辆共6辆2消拖两用消防船1加原有2艘消拖两用船共3艘3围油栏布设艇158.8kW4小型垃圾接受清运车15多用途车18t（五）主要工程内容和工程量1．主要建设内容主要建设内容为建设3万吨级、5千吨级油品Ａ码头、5千吨级油品Ｂ码头各一个，防波堤、防浪护岸、西护岸各一座及地基处理、工艺设备安装工程、土建工程、给排水、消防工程、供电照明工程、通信导航等相应配套设施。2．主要项目工程量主要项目工程量见下表：主要项目工程量表（推荐方案）序号工程项目名称单位工程量备注1陆域及护岸、防波堤工程陆域吹填万m3216.1回填块石万m3140.624扭王字块护面M3/块33922/2607四脚方块护面M3/块12745/19542浆砌块石胸墙m3240732码头工程基槽挖泥m334560预制安装方块M3/块52327/1270预制安装面板M3/块3097/287现浇混凝土m3115493地基处理工程万m222.454工艺设备安装工程项15土建工程m240126给排水、消防工程项17供电、照明工程项184 8通信、导航工程项13．水工工程主要建材用量水泥54522吨，钢材2297吨，木材605立方米，抛填块（片）石181万立方米。84 七、节能措施（一）设计依据1．《中华人民共和国节约能源法》；2．《交通行业实施节约能源法细则》；3．《关于交通行业基本建设和技术改造项目工程可行性研究报告增列“节能篇（章）”暂行规定》交体法发【1995】607号；4．《á关于交通行业基本建设和技术改造项目工程可行性研究报告增列“节能篇（章）”暂行规定ñ实施细则》交体法发【1996】354号；5．《水运工程设计节能规定》JTJ202－87(试行)。6．国家颁布的有关节能的政策、法规。（二）项目能源消费系统概述1．项目能源消费系统及主要耗能工序及设备耗能系统主要为油品Ａ和油品Ｂ装卸、运输及用于输油管道的伴热的锅炉房系统。主要耗能工序为装卸船、输油管道伴热。主要耗能设备有装船泵、输油臂、蒸汽锅炉等。2．项目分品种实物能耗总量本工程能耗品种有电能、烟煤，其年能耗总量见下表：年能耗总量表序能耗能量耗量折标准煤(吨标煤/年)号品种单位方案一方案一1电万kW×h/a157.9631.62烟煤t/a1679.91192.73．项目综合能耗总量本工程的综合能耗总量见下表：综合能耗总量表项目名称单位方案一综合能耗总量吨标煤/年1824.3综合能耗指标吨标煤/万吨吞吐量4.0584 4．项目供能规模及来源本工程推荐方案（方案一）年耗电量为157.9万kW×h，由××港66/10kV总降压站供应；年用燃煤1679.9t，由××港自行采购解决。（三）能耗分析1．主要工艺（序）能耗指标主要耗能工序为油品Ａ的装卸、伴热及油品Ｂ的装卸，其主要工艺能耗品种为电、烟煤。主要工艺能耗指标见下表：主要能耗指标表序号能耗品种能耗数量单位能耗折标准煤(吨标煤/万吨吞吐量)1电能111.0万kW×h/a2.50W×h/t1.012烟煤1312.4t/a0.29kg/t2.03合计1375.8吨标煤/年3.042．能耗指标对比分析及能耗水平本工程推荐方案的综合能耗指标为4.05吨标煤/万吨吞吐量，主要工艺能耗指标3.04吨标煤/万吨吞吐量。符合目前油码头能耗水平。（四）节能技术及可行性分析1．耗能设备选型依据.国家推荐的节能产品设备和同类产品设备中效率较高者。2．采取的节能技术及其可行性本工程主要工艺流程为油品A及油品B的的装卸和运输。油品及油品Ｂ均采用管道输送，效率高、能耗少、成本低；主要装卸设备采用效率高的装船泵及输油臂系统，有利于节能。3．主要节能措施（1）供电照明系统变电所布置在负荷中心，减少了线路损耗。为了降低无功损耗，采取了电容补偿措施，使功率因数大于0.92，堆场、道路采用新型高压钠灯，节约能源。84 （2）蒸汽锅炉选用低能耗的燃煤锅炉和高效的锅炉辅机设备。锅炉效率达75％以上，锅炉房靠近主要负荷用户，减少了管道的热损失。（3）伴热用的蒸汽管道保温采用珍珠岩管壳制品。码头前沿建筑采暖采用新型柔性电热膜制品，智能化自动控制用电量，无需管网，运行时热效率几乎达到100％，节能、经济。84 八、环境影响评价（一）建港区环境条件1．大气环境通过对主要大气污染物NOX、SO2、TSP、NMCH的监测，NOX、SO2日均值均在“环境空气质量”一级标准内，TSP达到二级标准。污染负荷系数排序为：TSP>NOx>SO2，本区主要污染物为TSP。2．水域环境根据对海水中PH值、盐度、COD(Mn)、SS、石油类、氨氮、亚硝酸盐氮、硝酸盐氮等8个项目的监测和水质污染指数计算结果表明：主要污染因子为无机氮和COD，其中无机氮的区域平均污染指数为4.79，污染负荷占74％。COD值达到三类海水标准限值。本区油污染尚不严重，大部分站位监测值在二类海水水质标准以下。各污染因子污染负荷系数排序为：无机氮>COD>PH>油。底质监测项目油、有机质、Cu、Zn、Pb、Cd各指标均未超标，且大部分项目污染指数很低，说明海域底质状况良好。3．声环境港区声环境质量现状尚好，根据两个监测点连续五天现场监测资料，N-2站位昼间个别等效声级超过GB3096-93三级(工业区)标准，五天昼间均值超标0.4dB(A)，夜间均不超标。N-1站位五天的全部监测值均在三级标准内。港区主要噪声来源为港内装卸机械及交通噪声。（二）港口建设与运营可能引起的生态变化1．建设期产生的污染因素码头施工期间由于进行港池航道挖泥疏浚和吹填造地，因此主要污染因素将是疏浚及吹填作业悬浮物(SS)对海水水质的影响。本工程疏浚总土方量272万m3，全部用于回填造陆。港池航道疏浚SS总排放量约1.4万吨，疏浚源强8.5t/h。吹填泄水口SS总排放量约0.2万吨，排放源强1.21t/h。2．营运期产生的污染因素（1）大气污染码头营运期间，油品Ａ和油品Ｂ储运过程中散发的有害气体(84 石油气及化工品蒸气)、锅炉排放的SO2和烟尘废气将对大气产生污染。按照对挥发性大的有害油品Ｂ(如苯)采用压力罐全密封装卸系统或采用浮顶罐储存、大呼吸尾气回收的全密封装卸系统方式估算废气排放总量约20t/a,其中石油气约10t，化工废气10t(苯蒸气约4t)。主要污染因子为：NMHC、苯、甲苯、二甲苯。锅炉废气发生量SO253.9t/a，烟尘20.2t/a。（2）海域污染岸上油污水、化工污水、生活污水及船舶污水的排放是对海域环境造成污染的主要原因。本工程油污水主要包括油轮压舱水、洗舱水和机舱水。其中压舱水、洗舱水发生量为63万吨/a，处理后排放水含油量6.3t/a。机舱水1158t/a，经油水分离器处理后排油量0.02t/a。化工污水约1.2万吨/a，以油品Ｂ船压载污水为主，污染物为苯系物。生活污水发生量约1.4万吨/a，COD3.7t/a。（3）其它污染港区生产、生活垃圾等固体废弃物和噪声也会对环境产生污染。本工程固体废弃物约866t/a，其中工业垃圾674t/a。港区主要噪声源为装卸机械噪声和运输车辆噪声，强度在80-110dB(A)。3．项目建设可能引起的生态变化港池挖泥、航道疏浚及码头主体工程建设的进行，将改变原有岸线和附近水域水质、底质的原有状态，破坏了相应海域底栖生态，属于永久性破坏，其它环境影响均是暂时、可逆的，工程完成后即可恢复。航道区和造陆区的功能将因建港而永久改变，但航道区将在建港后逐渐形成新的底栖生物群落。（三）环境保护方案1．设计标准（1）环境空气质量标准(GB3095-96)；（2）海水水质标准(GB3097-97)；（3）城市区域环境噪声标准(GB3096-93)；（4）污水综合排放标准(GB8978-96)；（5）××省沿海地区污水直接排放入海标准(DB21-59-89)；（6）大气污染物综合排放标准(GB16297-96)；（7）锅炉大气污染物排放标准(GB13271-91)；（8）海港总平面设计规范(JTJ211-99)。84 2．施工期环境保护施工期间采用SS源强最小的绞吸式挖泥船，泥沙不经倒驳、外抛，全部经过管道输送用于吹填造陆的最佳环境方案。吹填时尽量增长泥浆排放路径，降低泥浆流速，使泥沙沉降以保证泄水口泥水浓度达到150mg/L的排放标准要求。3．营运期环境保护（1）大气污染防治措施对毒性大、沸点低的苯装卸作业时采用压力罐全密封装卸系统，该系统罐设计压力为苯的饱和蒸气压0.2kg/cm2，可使苯储存无小呼吸、排放装卸尾气回至储罐或船舱而不导至大呼吸排气。该系统基本可以做到无废气排放，达到清洁生产的目的。对苯系物(甲苯、二甲苯)、汽油、醇类等挥发性及毒性比苯小的货种，采用浮顶罐储存，密封装卸系统。油品Ａ进罐或装船时采用淹没输料管法，并在开始装油和最后装油阶段采用慢装以减少对油面的扰动，有效控制油气的逸散。加强对装卸作业的管理和对设备管线的日常维修，最大限度地减少跑、冒、滴、漏。港区锅炉须配备脱硫除尘装置以达到最高允许烟尘排放浓度300mg/m3的要求，烟囱高度不小于35m。（2）水域污染防治措施船舶压舱水或洗舱水通过专用管线排至后方油污水处理场进行处理后，达标排放。原污水处理厂须改造以满足接纳处理本期工程油污水的要求。后方仓储区内新建化工污水处理场一座，处理以苯类废水为主的化工污水。针对化工污水量不大、且具间断性、污水性质多变的特点，采用将化工污水和港区生活污水合并处理的序批式活性污泥法(即SBR法)污水处理工艺。该工艺包括进水、反应(曝气)、沉淀、出水、闲置五个基本过程。经预处理后的化工污水和生活污水进入调节池由泵打入SBR反应器，混合污水经过曝气、生物吸附，降解后达标排放。SBR工艺可处理苯类、醇类、酯类、烃类污水，具有较好的适应性。处理后水质CODcr--100mg/l、BOD5--30mg/l、NH4-N--15mg/l。个别有毒化工污水由货主建污水罐，自行带回厂处理。如LH公司建罐接收己二晴污水，运回LH公司处理。3万吨级码头中控室附近设有小型生活污水处理装置一套，用于接收处理码头区生活污水，处理能力为0.3t/h。配备围油栏2200m84 、围油栏敷设艇二艘，在船舶靠泊后用围油栏包围方可作业，以防止作业过程中油品的泄漏。另配溢油分散剂及喷洒设备、吸油材料等以备事故应急之用。（3）其他防治措施购置清扫车、垃圾车，收集港区垃圾，集中后运往城市垃圾系统进行处理。船舶垃圾接收后送至××港垃圾处理场经焚烧装置进行处理。在港区主干道两侧绿化植树、在后方辅建区办公楼等建筑物前植树、种花、种草，绿化面积约4万m2，绿化系数15%左右。本期工程的环保管理机构和监测机构纳入整个港区统一进行。为加强原监测站的能力，增配原子吸收分光光度计、气相色谱仪、油份浓度计等仪器设备，购置监测车一辆用于港区环境质量及污染源监测，并对原监测站进行扩建。为保护华能电厂取水口，按环评要求，本工程将排污口布置在新建北防波堤西端。84 九、劳动安全卫生与消防（一）劳动安全卫生1．设计原则按国家颁布的有关法令、条例和规定的基础上，采取先进、可靠、经济的建设措施，保证生产人员的人身安全，提高生产效率。2．设计依据（1）劳动部劳字（88）48号“关于生产性建设项目职业安全卫生检查暂行规定”；（2）交通部、劳动部交人劳发（1994）423号“关于颁布《港口建设工程项目职业安全卫生评价暂行办法》的通知”；（3）危险品码头设计标准3．生产过程中职业主要危险因素（1）火灾爆炸危险码头装卸的货种为成品油、LPG、液体化工品，均属易燃易爆品，在装卸、储存过程中具有发生火灾和爆炸的危险性。火灾危险级别见下表：火灾危险级别表序号原料名称爆炸极限(vol%)火险级别1汽油甲A2柴油1.4～4.5乙B3LPG2~10甲A4液体化工品2.7~36.0甲A（2）工伤事故危险在码头作业时，由于操作人员登高、靠近前沿岸壁、接触电气设备设施和输油臂等机械设施，因此存在着高处坠落、溺水、电气伤害和机械伤害的危险。4．生产过程中职业主要有害因素（1）毒物84 某些液体化工品属高毒类物质，通过吸入、食入、经皮吸收的侵入途径对人体的健康造成危害。它对眼睛及呼吸道有刺激作用、抑制中枢神经系统，刺激胃肠道和引起肝、肾等损害。某些液体化工品属低毒类物质，一般通过吸入对人体造成侵害，对眼、鼻、咽喉和呼吸道粘膜有轻微刺激。长期接触可引起头昏、乏力、全身不适、思维不集中，个别人可能发生胃肠功能紊乱。挥发烃类气体可能造成操作人员急、慢性中毒。（2）低温根据历年气温统计资料表明1～3月份和12月份的平均气温较低，最低气温为-19°C，操作人员在码头接卸作业及进行管道巡检作业时均为室外低温作业。低温会影响人的作业能力，造成肌体损害并可能因此而导致工伤事故发生。5．主要对策与措施（1）码头上建筑物的布置，应按照甲级防火特点，严格遵守规模标准进行设计，满足防火距离的要求。（2）码头前沿设有火灾报警系统和有害气体泄漏报警系统，发生事故可及时报警，迅速处理。按照防火规范要求，在工艺管道沿线设置消火栓等消防设施。码头前沿设有完备的消防设施：水炮、泡沫炮、水幕系统及干粉系统。码头作业时应有消拖两用船进行监护，一旦出现火情，可迅速实施扑救。（3）码头接卸工艺采用密闭化的管道输送方式，管道本身尽量采用焊接，减少法兰连接数量，防止泄漏。（4）码头工作平台前方装有全液压驱动输油臂，在保证装卸效率的同时减轻工作人员的劳动强度并保证作业安全。输油臂与来船上的管系相连并带有紧急脱离装置，在意外情况下能保证船舶迅速脱离码头而不发生原料的泄漏。（5）采用TN-C-S接地系统，对沿途管道和码头工作平台上设备的防雷、防静电作法应满足“爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范”(GB50058—92)要求。码头工作平台、控制室内的设备及电器均按各场所的危险等级选用相应的防爆类型设备、电器。（6）3万吨级泊位前沿设置登船梯，以确保人员上下船舶的安全。在码头工作平台、人行桥、引桥等人员经常行走的地方，设置栏杆扶手及防滑踏板等以保证操作人员的安全。（7）码头值班室配有防毒面具、急救药品柜和洗眼器等冲洗设施。海上和高空作业设置必要的保护措施，并配备一定数量的现场急救器材和个人防护用品。（8）码头值班室内设有取暖设施。为冬季露天作业人员配备防寒劳保用品。84 （二）消防1．消防对象本项目消防对象包括堤上工艺管线带、码头工作平台及油轮，油品Ｂ储区消防可利用本系统部分设施。根据泊位功能将消防对象分为4个消防区：（1）3万吨级码头消防区，负责对3万吨码头油品Ａ及油品Ｂ工作平台及油轮消防。（2）5千吨级码头消防区，负责对5千吨级油品Ａ工作平台及油轮消防。（3）5千吨级码头消防区，负责对5千吨级油品Ｂ码头工作平台及船舶消防。（4）工艺管线带消防区，负责对码头及堤上工艺管线带消防。2．设计依据（1）交通部《装卸油品码头防火设计规范》JTJ237-99。（2）《石油化工企业设计防火规范》GB50160-92。（3）《建筑设计防火规范》GBJ16-87。根据有关规定，确定3万吨级油码头、5千吨级油码头，按一级油码头考虑，火灾类型按甲类考虑；5千吨级油品B码头按二级油码头考虑，火灾类型按甲类考虑。3．消防设施及措施（1）消防区的消防设施及措施1）在每个码头工作平台上设置2门塔架式跑沫-水消防炮，用以扑救装卸油品设施及油轮火灾。3万吨级码头消防区水炮流量50L/s，射程55m；泡沫炮流量48L/s，射程60m，塔架高12m。2个5千吨级码头消防区水炮流量30L/s，射程48m；泡沫炮流量32L/s，射程48m，塔架高8m。2）在每个码头工作平台前沿设置阻火水幕系统，以阻断油轮着火对工作平台造成的威胁。3）在每个码头工作平台设置手提式泡沫灭火器，用以扑救小型火灾和初期火灾。4）在每个码头工作平台设置泡沫枪、水枪，作为泡沫-水消防炮的辅助设施。5）在3万吨级码头工作平台设置8m3压力式泡沫原液罐一个，在2个5千吨级码头工作平台各设置5m3压力式泡沫原液罐一个，供泡沫炮使用。为解决冰冻问题,原液罐设在室内冬季要求采暖。84 6）在3万吨级码头及5千吨级油品Ｂ码头上需配备干粉灭火系统个各一套，该系统包括2支干粉枪，1门干粉炮及2t干粉罐和氮气瓶组。（2）管线带消防区的消防设施及措施从防波堤根部起，至码头工作平台，沿线工艺管线带每隔60m，在管沟内消防干管上设置消防栓一个。4．消防泵房及消防用水为保证消防供水，设置消防泵房一座，面积为24×6m2。消防泵房设在防波堤根部陆域，并建二座1000m3消防、生活贮水池。消防水源来自××港高位水池，通过供水干管，采用DN150干管引至贮水池。消防干管、给水干管在陆域埋地敷设，从防波堤根部开始明装敷设。明装部分冬季防冻采用蒸汽伴热。干管采用焊接钢管，内外壁做加强级防腐处理。按3万吨级码头消防区消防用水量计算，为240L/s，其中泡沫液用水量96L/s，按40min计算，水幕流量44L/s，按1小时计算；水炮流量100L/s，冷却水按6h计算。根据消防用水需要，在消防泵房内设置4台消防水泵，三备一用，每台流量80L/s，H=1.4Mpa，N=160kW。另设三台生活泵，二用一备，每台流量50m3/h，H=50m，N=15kW。5．消防系统的控制在各泊位平台上设置消防值班室。消防炮操作可遥控，亦可就地操作。操作系统包括连锁控制自启动消防泵组、泡沫原液罐、泡沫-水消防炮及阻火水幕等一系列操作，并将信号传递到中央控制楼。6．消防站的布置根据中华人民共和国交通部标准《港口消防站布局与建设标准》试行规定，在一港池新建一个消防站，共六个车位，原有四辆消防车，本工程增加两部消防车，相应配备通信指挥设备。水上消防站已有两艘消拖两用船，本项目增加一艘消拖两用船，归水上消防站统一管理。84 十、组织机构与人力资源配置（一）项目组织机构1．企业组织机构本项目的建设法人为××港油品港务公司，该公司为××港务局的全资子公司。港务局目前是企业兼有港政等政府职能，尚未完全政企分离，××港务局下设计划、财务、商务处（室）等管理机构。××港油品港务公司的生产调度等由母公司管理，子公司在母公司的统一协调下负责组织生产，因此项目公司可以简化内部机构设置。公司设总经理1名，由投资方××港务局委派，全面负责组织和领导公司的日常经营和管理工作。重大事项由总经理报告××港务局并经批准后负责组织实施。公司设副总经理1名，副总经理直接对总经理负责，协助总经理的工作。公司下设总经理办公室、营运部、工程技术部和财务部等四个职能部门。办公室负责公司的日常事务等，营运部负责油品的装卸，工程技术部负责设备维护和生产安全，财务部负责公司的财务事项。2．组织机构图××港油品港务公司组织机构见下图：××港油品港务公司组织机构图总经理办公室办公室财务部运营部工程技术部总经理副总经理总经理3．组织机构适应性分析××港油品码头建成后，由××港油品港务公司经营管理，以现有的经营油品运输的公司为基础进行必要的改组，组成相应的机构。84 这种机构设置是适应目前××港务局管理要求的，也是同类公司较通用的成熟的做法。（二）人力资源配置1．劳动定员××港油品港务公司，根据生产、管理需要，直接装卸作业配工46人，辅助生产人员52人，管理和后勤人员8人，总定员106人。详见下表：人力资源配置表人员类别人员名称人数比例（％）直接生产人员码头作业人员30铁路装卸工8燃供罐区工作人员8小计4643.4辅助生产人员码头理货5给排水、消防15供电5维修人员5通信1环保、职业安全卫生8自控8水手5导航、引水员4小计5249.1管理人员32.8后勤人员54.7总计106100.02．员工来源、招聘和培训根据××港务局当前的现状，员工来源可以在××港务局内部解决，不需要到劳动力市场上招聘。高级管理人员由××港务局配置，一般管理人员和技术人员由现有临时码头等作业区转移过来，一般工人和后勤人员从其他作业区的富余人员中调配。由于管理人员和技术工人均有危险品码头管理和作业的经验，不需要专门的培训。84 十一、项目实施进度安排（一）关键单项（单位）工程1．码头水工2．防浪护岸；3．防波堤；4．港池疏浚与陆域回填。（二）施工条件1．自然条件自然条件见第3章。2．施工道路港区现有两条疏港公路，分别与HD一级公路和SD高速公路连接，均为二级公路；自港区有临时道路通向拟建港区。3．施工期供水、供电和通信施工用水、电、通信均可依托本港区已建设施。4．施工力量施工承包单位要通过招标确定。根据相关工程经验分析，当地潜在的承包商的能力能够满足要求。××港及附近地区水工工程施工力量强大，施工队伍的技术、装备力量雄厚，施工经验丰富，完全能胜任本工程的水工施工。设备安装工程由地方专业施工队伍施工。附属建筑工程由地方专业施工队伍施工。疏浚工程考虑由专业施工单位施工。5．施工场地××港设有大型临时预制厂，其能力与规模能满足本工程的需要；另外，原北防波堤北侧二期工程吹填的陆域可用于本工程预制构件的预制与堆存。本工程的码头、防波堤、防浪护岸、西护岸按外海工程施工。码头施工水位2.01m，防波堤施工水位3.30m。6．建筑材料本地区建筑用砂石料资源丰富，中粗砂取自河砂，运距约30公里，石料取自附近石料场，运距约30公里。84 钢材、水泥、木材、及其他材料由地方部门组织采购，供应充足。（三）主要工程施工方案1．防浪护岸、西护岸和防波堤防浪护岸、西护岸和防波堤所需块石数量大，考虑由陆上来料直接回填，水上理坡。护底块石与棱体由水上抛填。防浪护岸和防波堤的外护面块体由水上运进、安放；内护面基本由陆上运进、安放。挡浪墙就地砌筑。2．码头水工码头所用方块、梁板等均可在现临时预制厂预制，水上运至现场后直接安装。主要施工顺序是：基槽挖泥→基床抛石→预制、安装方块→现浇墩台→预制、安装面板→现浇面板迭合层→安装附属设施。3．陆域形成防浪护岸、港内护岸和围埝均考虑陆上回填，水上理坡。二片石和混合倒滤层由陆上运进、回填。疏浚采用绞吸式挖泥船，通过排泥管吹填至围堰内形成陆域。在其上回填中粗砂层，进行处理。主要施工顺序是：回填围堰→吹填泥→铺设砂垫层→打塑料排水板→堆载预压。（四）计划工期根据业主的目标和本工程的实际工程量和现有施工能力及其建设单位的管理水平，根据有关标准确定总工期为3.5年（不包括项目审批等前期工作）。（五）实施进度安排1．实施进度安排根据业主的目标要求和项目的具体情况，实施进度安排如下：2000年10月前，可行性研究报告通过有关部门的审查和审批；2000年11月－2001年3月，前期设计和施工准备；2001年4月－2004年3月，建设防波堤、码头、护岸水工工程等；2004年6月，竣工验收。2．进度安排表84 根据施工方案和各单项、单位关键施工程序要求，编制了施工进度计划，详见下表：项目实施进度计划表序号项目名称工程量第一年（2001）第二年（2002）第三年（2003）第四年（2004）单位数量123412341234121前期设计和施工准备项12防波堤M6543疏浚M32164防浪护岸M11305西护岸M10086码头水工座37陆域形成万M22.58工艺设备安装项19建筑工程M401010给排水、消防项111通信导航项112竣工验收项184 十二、投资估算（一）估算编制依据1．交通部《沿海港口工程可行性研究投资估算编制规定》；2．交通部《××港油品码头工程项目建议书》；3．交通部交基发[1999]133号颁发的《沿海港口建设工程概算预算编制规定》；4．交通部交基发[1994]329号颁发的《沿海港口水工建筑工程定额》；5．交通部交水发[1999]133号颁发的《沿海港口水工建筑及装卸机械设备安装工程船舶机械艘（台）班费用定额》；6．交通部交基发[1998]112号颁发的《水运工程混凝土和砂浆材料用量定额》；7．交通部交基发[1994]329号颁发的《沿海港口装卸机械设备安装工程定额》；8．××省、地方及其他部门颁发的定额、编制规定及有关文件。（二）编制说明1．本项目投资来源按资本金35%、开发银行贷款65%计算；2．设计施工期3.5年；3．基本预备费费率为7％；物价上涨费率为0；4．国家开发银行贷款利息按年息6.21％计算；5．本工程主要施工工艺详见本报告施工条件章节；6．陆域吹填工程费含港池及航道挖泥工程费；7．××省××市2000年第1季度发布的《工程造价信息》中的建材价格；8．建设单位提供的现行有关水工工程材料价格；9．国家发展计划委员会计电〔2000〕38号“关于调整油品Ａ价格的通知”。（三）项目投入资金估算1．总资金估算总资金估算为58545万元，其中：工程费用48235万元；其他费用2598万元；84 预备费用3558万元；建设期贷款利息3644万元；流动资金510万元。2．投资估算表（1）总资金估算表项目总资金估算表序号工程或费用名称估算价值（万元）技术经济指标备注合计其中单位数量指标（万元）建筑工程费设备购置费安装及其他一第一部分工程费用482351水工工程26800268001.13万吨级码头工程47564756方块1.22个5千吨级码头工程27092709方块1.3防波堤及堤头工程73487348m65211.26含挖泥1.4防浪护岸74687468m11326.601.5港内西护岸35193519m10083.491.6围堰工程10001000m10420.962陆域形成工程69102.1陆域吹填工程27302730万m320513.302.2软基处理工程41804180万m222186.23堆场及道路工程270270m24自控及仪表工程14295装卸工艺购置及安装30142949656土建工程8858857供电照明工程19078导航工程2679通信工程26910给排水及消防工程116711港区铁路39312环保工程240113职业安全卫生5014港作车船162215采暖、通风工程37316大临工程47884 二第二部分其他费用25981建设单位经费4392工程建设监理费5213工程质量监督费234定额编制管理费365联合试运转费216工器具及生产家具购置费907生产职工培训费338办公及生活家具购置费169扫海费7510供电贴费14911研究试验费14512前期工作及勘察设计费1050三第三部分预留费用35581基本预备费3558一～三部分合计54391四建设期贷款利息3644五流动资金510总估算值58545（注：部分经济技术指标略）（2）单位工程估算表（略）（3）主要设备和材料估算表（略）（4）方案二投资估算表（略）84 十三、融资方案（一）融资组织形式本项目建设业主为××港油品港务公司。本项目依托现有企业，融资组织形势为即有项目法人融资形式。（二）融资方案1．资本金筹措本项目总投资5.8亿元。根据国家有关部门的规定，项目资本金占总投资的比例不得低于35％。因此，本项目的资本金至少为2.08亿元。本项目资本金比例确定为35％，资本金的来源是××港务局自有资金和交通部安排港口建设费解决。××港务局自有资金为1.08亿元，主要是固定资产折旧、利润，拟分2年投入，从××港务局的资金平衡情况分析，是可以落实的。交通部已经原则同意1.0亿元的港口建设费返还××港务局，再由港务局投入本项目，具体安排由年度计划安排。2．债务资金筹措本项目除了项目资本金，还须筹措债务资金3.77亿元。此部分拟申请国家开发银行贷款。已经提出申请，意向性同意，贷款协议尚未签订。××港务局为贷款担保。（三）融资方案分析上述融资方案是在国家计委批复的项目建议书的融资方案的基础上拟定的，有关方面已经据此做了相应的安排，所以此方案是可行的。投资来源主要是国家投资，其资金来源的充足性是有一定保证的，融资结构达到了国务院关于资本金有关规定的要求。本项目融资方案很简单，资本金除港务局自有资金注入外就是国家资本金，银行贷款部分也是国家政策性银行贷款，所以融资成本和融资风险相对较低。84 十四、财务评价（一）评价对象和评价依据1．评价对象和范围评价对象为项目法人××港油品港务公司。评价范围为本建设项目投资活动引起的××港油品港务公司的收入、费用变化所涉及的范围。2．评价方法评价采用“有无对比法”。3．评价依据（1）国家计委、建设部《建设项目经济评价方法与参数（第二版）》；（2）中国国际工程咨询公司《建设项目经济评价方法指南》；（3）《港口收费规则》；（4）××港务局提供的有关文件、统计资料。4．基础数据与参数（1）计算期（包括建设期）20年；（2）建设投资为5.85亿元，分年投资的比例为第一年35％，第二年35％，第三年30％；（3）达产年吞吐量450万吨，其中油品Ａ400万吨，油品Ｂ50万吨；（4）在第4年预计投入2000万元用于临时码头改造，恢复汽滚和杂货码头等的作业功能；（5）营运资金增量510万元；（6）资金来源为资本金2.08亿元，国家开发银行贷款3.77亿元。（7）基准收益率由银行贷款平均基准利率加上风险因素2个百分点，确定为8.21％。（二）“有项目”、“无项目”方案设定1．“有项目”方案进行本项目建设为“有项目”。“有项目”时，第4年投产，替代原来的临时码头装卸油品，年吞吐量450万吨。另外，在第4年临时码头改造后，恢复汽滚和杂货码头等的作业。84 2．“无项目”方案不进行本项目建设为“无项目”。“无项目”时，设定现有几处临时性油码头在报废年限期限内报废停用。油品A200万吨改从DL港装卸外运，另外的200多万吨运量由于港口条件显著恶化停运。××港临时装卸点经维护改造，维持油品B30万吨的吞吐量。（三）营运收入和营业税及附加的估算1．运营收入（1）费率水平港口收费外贸货按《港口收费规则》所定费率计算，内贸货按××港有关收费费率计算，并考虑近几年××港油品实际包干费收入的水平确定。营运收入包括装卸、堆存、港务收入等，按交通部现行港口费收规则，综合收入平均为31.89元/吨。××港的临时码头近几年油品包干费平均为33元/吨，二者的费率水平基本一致。综合分析，营运收入按《港口收费规则》所确定的水平作为本评价的费率水平。“有项目”、“无项目”采用相同的费率标准。（2）“有项目”运营收入建设期营运收入与“无项目”相同。“有项目”正常年营运收入为14350万元。此外，第4年以后一个临时码头改作汽滚和杂货，恢复原有功能，估算纯收入为年1000万元。（3）“无项目”运营收入“无项目”时，一个临时油品装卸点经长期维护可完成30万吨的油品B，其收入为977万元。（4）增量运营收入增量营运收入＝“有项目”收入－“无项目”收入。建设期增量运营收入为0；达产期增量运营收入为13374万元。2．营业税及附加营业税税率取3％，教育附加和城建附加分别为营业税的3%和7%，达产后增量营业税及附加总额为433万元。84 （四）总成本费用的估算1．营运成本（1）工资及福利人工工资及福利按人均每月4000元计，总定员106人，在“有项目”情况下，达产年费用为508万元。在“无项目”情况下，定员在现有的水平上略有减少，按80人，人工费用按月3000元计，正常年份为288万元。（2）燃动力和水费用“有项目”情况下，根据××港油品港务公司统计资料和装卸工艺参数，燃料和动力及水电费用综合按每吨吞吐量0.5元估算，在达到450万吨吞吐量时，费用为225万元。“无项目”情况下，按临时码头目前的实际水平确定，费用为20万元。（3）材料、器材、配件和工具费用“有项目”情况下，参照统计资料和有关参数，材料、器材、配件和工具费用综合按每吨吞吐量0.2元估算，达产年费用为90万元。“无项目”情况下，按临时码头目前的实际水平确定，费用为9万元。（4）维护修理费“有项目”装卸设备、码头等港务设施维护修理等每年为660万元。“无项目”装卸设备、码头等港务设施维护修理等每年为350万元。（5）其它支出“有项目”时作业区和上缴港务局管理费和港务费等项，共计年450万元。“无项目”时作业区和上缴港务局管理费和港务费等项，共计年45万元。2．折旧和摊销费（1）固定资产折旧“有项目”固定资产总值为5.4亿元，折旧年限分别为港务设施40年，机械设备15年，库场道路等30年等。采用直线折旧，经测算综合年折旧率为4.1%，年折旧费用为2214万元。“无项目”时，固定资产折旧已经提足，不在计提折旧。84 （2）递延资产摊销“有项目”时递延资产为3000万元，分10年摊销，年摊销费300万元。“无项目”时递延资产为0。3．财务费用（1）贷款本金按等额偿还，经测算利息最大年为2086万元，计算期内合计14710万元，偿还期内平均1132万元（还款期13年）。详见辅助报表－4。（2）贷款本金按能力偿还，经测算利息最大年为2054万元，计算期内合计10166万元，偿还期内平均1129万元（还款期9年）。详见辅助报表－5。（五）财务评价指标1．盈利能力分析经测算增量财务盈利指标如下：（1）项目财务内部收益率：12.8％；（2）财务净现值：23918万元；（3）投资回收期(含建设期)：9.7年；（4）资本金投资内部收益率：12.8％；（5）投资利润率（运营期内平均利润总额与增量总投资之比）：21.4%；（6）资本金利润率（运营期内平均税后利润与增量资本金之比）：24.5%。2．清偿能力分析（1）还款资金来源还款资金来源由税后利润提取盈余公积金后的余额；固定资产折旧和摊销费。（2）评价指标按贷款在还款期内等额还款,借款偿还备付率在还款期内为1.2－2.2之间，大于1.0的判别指标值；按偿债能力偿还,借款偿还期为9年，远小于15年的判别指标值。3．财务可持续能力分析（1）现金流量比率：还款期内在1.03％－1.58％之间，还款期以后在200％以上，均大于100％的判别指标值。（2）利息备付率：计算期内均大于2的判别指标值。84 （六）财务评价报表1．基本报表（1）增量全部投资现金流量表，详见基本报表－1；（2）增量资本金现金流量表，详见基本报表－2；（3）财务计划现金流量表，详见基本报表－3；（4）“有项目”损益和利润分配表；详见基本报表－4。2．辅助报表（1）营运收入和税金测算表；详见辅助报表－1；（2）总成本费用估算表，详见辅助报表－2；（3）“无项目”损益和利润分配表；详见辅助报表－3；（4）借款偿还表（本金按等额偿还），详见辅助报表－4；（5）借款偿还表（本金按能力偿还），详见辅助报表－5。84 基本报表－1：项目增量现金流量表单位:万元序号项目扩建期营运期12345678910111213141516171819201“有项目”情况-16201-15095-28096297108891199612086121461214612146121461214612146121461214612146121461214612146309961.1流入75708766996210623133541455014550145501455014550145501455014550145501455014550145501455014550334001.1.1运营收入75708766996210623133541455014550145501455014550145501455014550145501455014550145501455014550145501.1.2其他收入来源1.1.3回收固定资产和无形资产余值176001.1.4回收营运资金12501.2流出237712386112771432624652554246424042404240424042404240424042404240424042404240424041.2.1建设投资费用21756217561057720001.2.2营运资金150150150150150150601.2.3经营成本162016711721183218821933193319331933193319331933193319331933193319331933193319331.2.4营业税金及附加2452843233444334714714714714714714714714714714714714714714712“无项目”情况5505616968348078734547382332332332332332332332332332332332332339732.1流入75708327908490848327563297797797797797797797797797797797797797717172.1.1运营收入7570832790849084832756329779779779779779779779779779779779779779772.1.2回收运营资金7402.13回收固定资产和无形资产余值2.1.3其他收入2.2流出20652158225010069828947447447447447447447447447447447447447447442.2.1补充工程投资及营运资金2.2.2经营成本1820188819567127127127127127127127127127127127127127127127127122.2.3营业税金及附加24527029429427018232323232323232323232323232323增量净现金流量-21706-21264-9643-17813544725811853119131191311913119131191311913119131191311913119131191311913300234累计增量净现金流量-21706-42970-52612-54393-50849-43591-31739-19826-791340001591227825397385165063563754768738999301111214141237计算指标：财务内部收益率（％）＝12.8%财务净现值（I＝8.21％）＝23918万元投资回收期＝9.7年84 基本报表－2：资本金增量现金流量表单位:万元序号项目扩建期营运期12345678910111213141516171819201“有项目”情况-7141-7101-2931-601344043294476462347704917506452115358886888688868886888688868277181.1流入75708766996210623133541455014550145501455014550145501455014550145501455014550145501455014550334001.1.1运营收入75708766996210623133541455014550145501455014550145501455014550145501455014550145501455014550145501.1.2其他收入1.1.3回收固定资产和无形资产余值176001.1.4回收运营资金12501.2流出147111586712893112249914102211007499279780963394869339919256825682568256825682568256821.2.1自有资金投入76147614350720001.2.2偿还负债融资本金26802905326336863535353535353535353535353535353535351.2.3偿还负债融资利息998171021882095186616471427120898876854932911000000001.2.4经营成本162016711721183218821933193319331933193319331933193319331933193319331933193319331.2.5营业税金及附加2452843233444334714714714714714714714714714714714714714714711.2.6所得税155316841891126721972635270727802852292529973070314232773277327732773277327732772“无项目”情况63396511735255492131741561561561561561561561561561561561561568962.1流入75708327908490848327563297797797797797797797797797797797797797717172.1.1运营收入7570832790849084832756329779779779779779779779779779779779779779772.1.2其他收入2.1.3回收运营资金7402.1.4回收资产余值2.2流出6937736279113829340624588208208208208208208208208208208208208208202.2.1补充自有资金2.2.2偿还负债融资本金2680290532631512.2.3偿还负债融资利息55939221292.2.4经营成本1820188819567127127127127127127127127127127127127127127127127122.2.5营业税金及附加24527029429427018232323232323232323232323232322.2.6所得税16321906218526632424156377777777777777777777777777773增量净现金流量-7774-8066-4104-5856-148111544320446746144761490850555202871287128712871287128712268224累计增量净现金流量-7774-15841-19945-25801-27282-26128-21808-17341-12727-7967-30591997719915911246233333542047507595947286294计算指标：财务内部收益率（％）＝12.8%财务净现值（I＝8.21％）＝13201万元投资回收期＝11.6年84 基本报表－3：财务计划现金流量表单位:万元序号项目扩建期营运期12345678910111213141516171819201经营活动的现金流量415251286027718088429511943893669293922191489076900388688868886888688868886888681.1流入75708766996210623133541455014550145501455014550145501455014550145501455014550145501455014550145501.1.1运营收入75708766996210623133541455014550145501455014550145501455014550145501455014550145501455014550145501.1.2其他收入1.2流出341836383935344345125039511251845257532954025474554756825682568256825682568256821.2.1运营成本162016711721183218821933193319331933193319331933193319331933193319331933193319331.2.2营业税金及附加2452843233444334714714714714714714714714714714714714714714711.2.3支付的所得税及其他税费155316841891126721972635270727802852292529973070314232773277327732773277327732771.2.4与经营活动有关的其他现金流出2投资活动现金流量-21756-21756-10577-2000352002.1流入352002.1.1收回投资所得到的现金176002.1.2投资收到的股利、利息及其他现金收益2.1.3处置固定资产、无形资产及其他资产的现金收入净额176002.1.4其他与投资活动有关的现金流入2.2流出21756217561057720002.2.1购置固定资产、无形资产及其他资产21756217561057720002.2.2对外投资2.2.3其他与投资活动有关的现金流出3融资活动的现金流量18078171415126-3781-5402-5182-4962-4743-4523-4304-4084-3865-364500000003.1流入21756217561057720003.1.1新增权益资金投入76147614350720003.1.2新增债务资金投入141421414270703.1.3其他与融资活动有关的现金流入3.2流出367846155451578154025182496247434523430440843865364500000003.2.1资本金投资分红3.2.1.184 资本金投资分红（原有部分）3.2.1.2资本金投资分红（新增部分）3.2.2债务资金还本付息367846155451578154025182496247434523430440843865364500000003.2.2.1债务资金还本付息（原有部分）3239329834751603.2.2.2债务资金还本付息（新增部分）43913171976562154025182496247434523430440843865364500000003.2.3其他与融资活动有关的现金流出4当年现金净流量4735135761399344043294476462347704917506452115358886888688868886888688868440685年末累计净现金流量47398615622961640110729152051982824597295143457839789451485401662884717528062089488983571424256当年现金流入量29326305222053912623133541455014550145501455014550145501455014550145501455014550145501455014550497507当年现金流出量288533000919963112249914102211007499279780963394869339919256825682568256825682568256828现金流量比率102%102%103%112%135%142%144%147%149%151%153%156%158%>200%>200%>200%>200%>200%>200%>200%10现金利息备付率>500%498%462%>500%>500%>500%>500%>500%>500%>500%>500%>500%>500%>500%>500%>500%>500%>500%>500%>500%84 基本报表－4：“有项目”损益和利润分配表单位:万元序号项目扩建期营运期12345678910111213141516171819201收入75708766996210623133541455014550145501455014550145501455014550145501455014550145501455014550145501.1运营收入75708766996210623133541455014550145501455014550145501455014550145501455014550145501455014550145501.2对外投资等其他收益2支出286336644232678566956565634561265906568754675248502846184618461846184618461846182.1营业税金及附加2452843233444334714714714714714714714714714714714714714714712.2总成本费用261833803909644162636094587456555435521549964776455741474147414741474147414741472.3营业外支出2.4其他支出3利润总额470751025730383866597985820584248644886390839302952299329932993299329932993299324弥补以前年度亏损5应纳税所得额470751025730383866597985820584248644886390839302952299329932993299329932993299326所得税155316841891126721972635270727802852292529973070314232773277327732773277327732777税后利润315434183839257144615350549756445791593860856233638066546654665466546654665466548提取公益金1581711921292232672752822902973043123193333333333333333333339提取公积金31534238425744653555056457959460962363866566566566566566566510投资者分红11未分配利润2680290532632186379245474672479849235048517352985423565656565656565656565656565612累计未分配利润268055868849110351482719374240472884433767388154398749285547076036366019716767733282988886449430084 辅助报表－1：营运收入和税金测算表单位:万元序号项目扩建期营运期12345678910111213141516171819201“有项目”情况2运量3003303603804204504504504504504504504504504504504504504504503运营收入75708766996210623133541455014550145501455014550145501455014550145501455014550145501455014550145504内贸192020162112220823042400240024002400240024002400240024002400240024002400240024005内贸运量2002102202302402502502502502502502502502502502502502502502506费率9.309.309.309.309.309.309.309.309.309.309.309.309.309.309.309.309.309.309.309.307港务费平均费率0.300.300.300.300.300.300.300.300.300.300.300.300.300.300.300.300.300.300.300.308外贸535064207490802596301070010700107001070010700107001070010700107001070010700107001070010700107009外贸运量10012014015018020020020020020020020020020020020020020020020010费率50.0050.0050.0050.0050.0050.0050.0050.0050.0050.0050.0050.0050.0050.0050.0050.0050.0050.0050.0050.0011港务费平均费率3.503.503.503.503.503.503.503.503.503.503.503.503.503.503.503.503.503.503.503.5012其他港务收入30033036039042045045045045045045045045045045045045045045045013其他收入(码头恢复功能）100010001000100010001000100010001000100010001000100010001000100014营业税金及附加2452843233444334714714714714714714714714714714714714714714711“无项目”情况2运量30033036036033020030303030303030303030303030303运营收入7570832790849084832756329779779779779779779779779779779779779779774内贸1920211223042304211211521441441441441441441441441441441441441441445内贸运量20022024024022012015151515151515151515151515156费率9.309.309.309.309.309.309.309.309.309.309.309.309.309.309.309.309.309.309.309.307港务费平均费率0.300.300.300.300.300.300.300.300.300.300.300.300.300.300.300.300.300.300.300.308外贸5350588564206420588542808038038038038038038038038038038038038038039外贸运量10011012012011080151515151515151515151515151510费率50.0050.0050.0050.0050.0050.0050.0050.0050.0050.0050.0050.0050.0050.0050.0050.0050.0050.0050.0050.0011港务费平均费率3.503.503.503.503.503.503.503.503.503.503.503.503.503.503.503.503.503.503.503.5012其他港务收入300330360360330200303030303030303030303030303013其他收入14营业税金及附加24527029429427018232323232323232323232323232321增量运营收入43987815395027891813574135741357413574135741357413574135741357413574135741357413574135742增量营业税及附加14285016328944044044044044044044044044044044044044044084 辅助报表－2：总成本费用估算表单位:万元序号项目扩建期营运期1234567891011121314151617181920“有项目”情况1.1工资及福利4004224434654865085085085085085085085085085085085085085085081.2燃料、照明、电力费1801891982072162252252252252252252252252252252252252252252251.3材料、器械、配件、工具费60667278849090909090909090909090909090901.4维修费6006006006606606606606606606606606606606606606606606606606601.5折旧费221422142214221422142214221422142214221422142214221422142214221422141.6摊销费3003003003003003003003003003001.7其他营运费用（港务费）3803944084224364504504504504504504504504504504504504504504501.8财务费用998171021882095186616471427120898876854932911000000002总成本费用261833803909644162636094587456555435521549964776455741474147414741474147414741473营运成本16201671172118321882193319331933193319331933193319331933193319331933193319331933“无项目”情况1.1工资及福利4004404802882882882882882882882882882882882882882882882882881.2燃料、照明、电力费18018819620202020202020202020202020202020201.3材料、器械、配件、工具费606672999999999999999991.4维修费8008008003503503503503503503503503503503503503503503503503501.5折旧费1.6摊销费1.7其他营运费用（港务费）38039440845454545454545454545454545454545451.8财务费用55939221292总成本费用2379228021687217127127127127127127127127127127127127127127127123营运成本182018881956712712712712712712712712712712712712712712712712712增量数据3.1总成本费用23911001741572055515382516249434723450342844064384534353435343534353435343534353.2营运成本-200-217-2351120117012211221122112211221122112211221122112211221122112211221122184 辅助报表－3：“无项目”损益和利润分配表单位:万元序号项目扩建期营运期12345678910111213141516171819201收入7570832790849084832756329779779779779779779779779779779779779779771.1运营收入7570832790849084832756329779779779779779779779779779779779779779771.2对外投资等其他收益2支出26242550246210169828947447447447447447447447447447447447447447442.1营业税金及附加24527029429427018232323232323232323232323232322.2总成本费用2379228021687217127127127127127127127127127127127127127127127122.3营业外支出2.4其他支出3利润总额4946577766228068734547382332332332332332332332332332332332332332334弥补以前年度亏损5应纳税所得额4946577766228068734547382332332332332332332332332332332332332332336所得税16321906218526632424156377777777777777777777777777777税后利润3314387044375406492131741561561561561561561561561561561561561561568提取公益金166194222270246159888888888888889提取公积金331387444541492317161616161616161616161616161610投资者分红11未分配利润28173290377145954183269813313313313313313313313313313313313313313312累计未分配利润281761079878144721865621354214862161921751218842201722149222822241422547226802281222945230782321084 辅助报表－4：借款偿还计划表（本金等额偿还）单位:万元序号项目扩建期营运期12345678910111213141516171819201公司债务1.1年初债务余额9000204623169835505318192828324748212121767714142106067071353500000001.1.1公司其他项目9000632034141511.1.2本项目国内借款141422828435354318192828324748212121767714142106067071353500000001.1.3本项目国外借款1.2本年借款141421414270701.2.1公司其他项目1.2.2本项目国内借款141421414270701.2.3本项目国外借款1.3本年支付利息998171021882095186616471427120898876854932911000000001.3.1公司其他项目55939221291.3.2本项目国内借款439131719762086186616471427120898876854932911000000001.3.3本项目国外借款1.4偿还本金26802905326336863535353535353535353535353535353535351.4.1公司其他项目2680290532631511.4.2本项目国内借款35353535353535353535353535353535353535351.4.3本项目国外借款1.5年末债务余额2046231698355053181928283247482121217677141421060670713535000000001.5.1公司其他项目632034141511.5.2本项目国内借款1414228284353543181928283247482121217677141421060670713535000000001.5.3本项目国外借款2还款资金来源268029053263470063067061718673127437756276877812793778707870787078707870787078702.1可用于还款折旧221422142214221422142214221422142214221422142214221422142214221422142.2可用于还款的摊销3003003003003003003003003003002.3利润268029053263218637924547467247984923504851735298542356565656565656565656565656562.4其他(港建费）3偿债覆盖率1.01.01.01.21.51.71.71.81.91.92.02.12.2>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>184 辅助报表－5：借款偿还计划表（按还款能力偿还）单位:万元序号项目扩建期营运期12345678910111213141516171819201公司债务1.1年初债务余额90002046231698355053080524499174381025129401.1.1公司其他项目9000632034141511.1.2本项目国内借款1414228284353543080524499174381025129401.1.3本项目国外借款1.2本年借款141421414270701.2.1公司其他项目1.2.2本项目国内借款141421414270701.2.3本项目国外借款1.3本年支付利息99817102188206417171302860410911.3.1公司其他项目55939221291.3.2本项目国内借款43913171976205417171302860410911.3.3本项目国外借款1.4偿还本金2680290532634700630670617186731229401.4.1公司其他项目2680290532631511.4.2本项目国内借款4549630670617186731229401.4.3本项目国外借款1.5年末债务余额2046231698355053080524499174381025129401.5.1公司其他项目632034141511.5.2本项目国内借款1414228284353543080524499174381025129401.5.3本项目国外借款2还款资金来源268029053263470063067061718673127437756276877812793778707870787078707870787078702.1可用于还款折旧221422142214221422142214221422142214221422142214221422142214221422142.2可用于还款的摊销3003003003003003003003003003002.3利润268029053263218637924547467247984923504851735298542356565656565656565656565656562.4其他(港建费）3偿债覆盖率1.01.01.01.01.01.01.01.02.5>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>184 （七）敏感性分析1．变化因素由于预测的不确定性，经分析项目计算期内可能发生变化的因素有营运收入、固定资产投资和营运费。2．敏感性分析对盈利指标全部投资内部收益率和投资回收期和资本金内部收益率进行敏感性分析。以全部投资内部收益率、投资回收期和资本金内部收益率为因变量，对投资、运营费用和运营收入作为变量，分别变化（增加或减少）10％、20％、30％，测算盈利指标的变化，见下表：敏感性分析表变化因素变化幅度财务内部收益率（％）投资回收期（年）资本金内部收益率（％）建设投资-30％-20％-10％010％20％30％运营收入-30％-20％-10％010％20％30％运营费用-30％-20％-10％010％20％30％(具体计算数值略）根据上表的数据作出敏感性分析图。见下图：84 敏感性分析图（略）从敏感性分析表和敏感性分析图，可以得出盈利指标对运营收入最为敏感。（八）财务评价结论通过“有项目”与“无项目”的对比，本项目增量投资财务内部收益率和增量资本金内部收益率均高于设定的8.21％基准收益率水平；增量投资的投资回收期为9.7年，表明本项目财务盈利能力较强。从清偿能力分析可知，满足贷款银行对还款期的要求，偿债备付率>1.0，还款能力较强。从可持续分析中可以得到，本项目现金流量是充足的，正常活动是有保障的。从敏感性分析看到，盈利指标对营运收入的变化最为敏感，所以投产后应特别注意保证营运收入的实现。84 十五、经济评价（一）评价对象和评价依据1．评价对象和范围评价范围为本建设项目投资活动所引起的××港油品运输相关变化所涉及的费用变化的范围。2．评价编制依据（1）国家计委、建设部《建设项目经济评价方法与参数（第二版）》；（2）《投资项目可行性研究南》。3．影子价格和通用参数（1）社会折现率：12％；（2）影子工资换算系数：1.0；4．基础数据（与财务评价部分相同，略）（二）“有项目”、“无项目”方案设定1．“有项目”方案建设本项目建设为“有项目”。“有项目”时，第4年投产，替代原来的临时码头，装卸油品。在第4年对临时泊位进行改造，恢复汽滚和杂货码头的功能。2．“无项目”方案不建设本项目为“无项目”。“无项目”时，设定现有几处临时性油码头在报废年限期限内报废停用。本港有项目可以完成的油品吞吐量450万吨的油品运输，将发生变化。根据邻近港口的情况分析，DL港可以承担本项目油品A180万吨的吞吐量，油品B20万吨；另外的油品A220万吨将无法运出（限制产量或者其他费用较高的运输方式运输），油品B30万吨仍由××港临时装卸点经维护后继续承担部分运量。84 （三）项目的经济效益1．效益的组成运输项目的经济效益是运输系统在完成同样的运输量的前提下，“有项目”与“无项目”比较，运输费用的减少量就是本项目建设的效益，运输费用增加就是本项目的费用。本项目的效益包括船舶在港费用减少、运输费用减少、加快周转的货值利息和恢复汽车码头功能等项。2．船舶在港费用减少的效益为简化计算，并趋于保守考虑，假定平均船型装载量2万吨，船舶在港船天费用为3.5万元。“有项目”时，××港新建3个泊位，年吞吐量为450万吨，年到港船舶为900艘次，泊位利用率为55%，待泊系数为0.20，在泊时间为0.75艘天，待泊时间为0.15艘天，在港总时间为0.9艘天，“有项目”时总的在港时间为810艘天。“无项目”时，油品A200万吨和油品B20万吨改从DL港装卸，导致DL港船舶的拥挤。DL港在没有转移过来的运量时，其吞吐量为600万吨，年到港船舶为1200艘次，泊位利用率为60%，待泊系数为0.20，在泊时间为0.75艘天，待泊时间为0.15艘天，在港时间为0.9艘天，在港总时间为1080艘天。DL港转移200万吨吞吐量后，其吞吐量为800万吨，年到港船舶为1600艘次，泊位利用率为80%，待泊系数为1.0，在泊时间为0.75艘天，待泊时间为0.75艘天，在港时间为1.5艘天，在港总时间为2400艘天。“有项目”船舶在港总时间较“无项目”船舶在港总时间减少：〔2400－1080－810）＝510艘天船舶在港费用减少：510艘天×3.5万元/艘天＝1758万元。3．货值利息减少的效益货物周转时间减少510天，货值利息减少：510天/365天×12％×2800元/吨×200万吨＝9万元4．运输费用减少的效益“有项目”时，油品A通过管道运输，“无项目”时改由铁路运输，并且运输距离由200公里增加到410公里。单位铁路运输费用为0.16元/吨公里，比管道增加0.08元/吨公里。“有项目”比“无项目”运输费用增加：200万吨×200公里×0.08元/吨公里＋200万吨×210公里×0.16元/吨公里＝9920万元。84 5．临时码头改造的效益临时油品装卸点在项目投产后，经改造恢复原来的装卸功能，假定改造后的年综合效益为500万元（扣除费用后的净效益）。6．其他效益如果“无项目”，除了部分运量从DL港通过外，还将有220万吨的油品运输量无法实现，此部分运量相当于“有项目”时诱增运量。根据《方法与参数》规定的原则这部分效益按其最可能运输方式（费用最省的运输路径和方式）费用节省的一半计算。经分析，最可能的方式是从DL港运输，与从××港运输费用增加10912万元，所以其年效益确定为5456万元。（四）项目的经济费用1．经济费用的组成本项目的经济费用包括投资费用、运营费用和土地费用等。2．投资的费用由于建筑工程费用中三材（钢材、木材、水泥）和通用机械设备的市场供需平衡，已经呈均衡状态，所以影子费用取市场价格。工程费用中扣除税金、利息等因素，投资费用调整为51670万元，各年费用分别为第一年18085万元、第二年18085万元、第三年15500万元。3．运营的费用运营费用是指“有项目”比“无项目”时增加的港口设施的维护费用和经营费用等（包括DL港油品运输费用的增加），估计每年增加660万元。4．土地的费用“有项目”和“无项目”时均占用相同的土地和海域，“有无对比”不增加土地费用。（五）评价指标和报表1．评价指标（1）经济内部收益率：EIRR＝24％；（2）经济净现值ENPV(i=12%)＝4.11亿元。2．评价报表编制经济效益费用流量表，详见经济评价基本报表－1。84 经济评价基本报表－1：效益费用流量表序号项目扩建期营运期12345678910111213141516171819201经济费用1808518085155002660660660132013201320132013201320132013201320132013201320132013201.1建设投资18085180851550020006606606606606606606606606606606606606606601.2维护与运营费用6606606606606606606606606606606606606606606606606601.3土地费用1.4流向国外的资金1.5其他经济费用2经济效益17670176701767017670176701767017670176701767017670176701767017670176701767017670176702.1船舶在港停时节省178517851785178517851785178517851785178517851785178517851785178517852.2货值利息节省999999999999999992.3运输费用节省992099209920992099209920992099209920992099209920992099209920992099202.4临时码头恢复功能效益5005005005005005005005005005005005005005005005005002.5其他效益（诱发）545654565456545654565456545654565456545654565456545654565456545654562.6国外资金流入3净效益流量-18085-18085-1550015010170101701016350163501635016350163501635016350163501635016350163501635016350163504累计净效益流量-18085-36170-51670-36660-19649-2639137123006246412627637911395464111814128164144515160865177216193566209916226267计算指标：经济内部收益率=24%经济净现值(I=12％)=41118万元84 ××港×××港区油品码头工程可行性研究报告（六）敏感性分析对经济内部收益率和经济净现值进行敏感性分析。以经济内部收益率和经济净现值为因变量，对投资费用和效益作为变量，分别变化（增加或减少）10％、20％、30％，测算因变量的变化，见下表：敏感性分析表变化因素变化幅度经济内部收益率（％）经济净现值万元建设投资-30％-20％-10％010％20％30％经济效益-30％-20％-10％010％20％30％(具体计算数值略）根据上表的数据作出敏感性分析图。见下图：敏感性分析图（略）（七）经济评价结论本项目经济内部收益率为24％，高于12％的社会折现率，经济净现值为4.11亿元，表明本项目经济效益好。除了可量化的直接效益外，本项目可观的没有量化的效益还没有计算在本报告的效益之中，如可缓解铁路、公路运输的紧张状况等效益。因此，本项目的经济效益是非常高的。96东方工程顾问有限责任公司 ××港×××港区油品码头工程可行性研究报告十六、风险分析（一）风险因素的识别1．市场风险市场风险一是油品的运量和市场销售市场的总体格局变化与预测的趋势不同；二是石化企业生产发展形势的变化。2．技术风险技术方面的风险主要指项目采用先进技术和新技术应用上的可靠性和适用性等存在的不确定性，可能给项目带来的风险。3．工程风险工程风险主要包括港址方案、工程地质、工程水文、技术标准、工程方案及设备选型、施工与工期等存在的各种不确定性给项目带来的风险。4．环境影响环境影响方面的风险主要指工程建设对周边环境等产生的负面影响，致使项目不能顺利实施或需要增加大量投资进行治理等。5．组织机构组织机构方面的风险主要指项目组织设置方案不适于本项目的建设或运营，项目法人代表、企业管理层不能胜任项目的组织与管理等。6．投资估算风险投资估算的风险主要来自工程方案变化、工程量增加、工期延长；人工、材料、机械台班费、各种费率、利率、汇率、通货膨胀率的提高；征地及拆迁增加和单价的提高。7．融资风险港口项目一般投资大、资本金所占比例高，因此融资方面的风险表现为资本金比重低或资本金及债务资金不落实，造成项目不能顺利实施。8．财务风险财务方面的风险一是来自吞吐量预测、价格标准的不确定性；二是投资或营运成本费用的增加等，使项目盈利水平达不到预期目标或不能按借贷条件偿还贷款。9．经济风险96东方工程顾问有限责任公司 ××港×××港区油品码头工程可行性研究报告经济方面的风险一是来自运输费用节约、运输时间节约、减少拥挤、提高安全等经济效益预测的不确定性；二是投资或运营费用的增加，使项目经济效益水平达不到预期目标。10．体制改革与经济政策风险当前交通运输行业正在进行经济管理体制的深化改革，新的经济政策不断出台，因此对拟建项目的实施会产生一些影响，新老体制交替在项目组织机构设置等带来一定风险。11．社会影响风险社会风险是项目与所在地互适程度可能出现的问题，对社会各利益群体、当地组织机构及当地技术、文化环境带来的负面影响，项目可能承担的风险。12．外部环境风险外部环境是指项目本身以外的配套条件、协作条件以及与服务对象等对项目有重大影响的因素发生变化而项目本身无法控制的风险。（二）风险程度分析1．风险评估方法的选择风险评估一般采用专家调查法、层次分析法、CIM法、蒙特卡洛模拟法等基本方法。由于本项目相对简单，仅以上述选取的风险因素为风险对象，不对各个因素进行二阶或二阶以上的分解和展开，为简化计算本章采用专家调查法。2．风险等级和影响程度划分将各种风险因素出现的可能性及对项目的影响程度划分为9个等级，用（1－9）表示，即：1：表示可能性极小或影响极小；2：表示可能性非常小或影响非常小；3：表示可能性小或影响小；4：表示可能性较小或影响较小；5：表示可能性一般或影响一般；6：表示可能性较大或影响较大；7：表示可能性大或影响大；8：表示可能性非常大或影响非常大；9：表示可能性极大或影响极大；3．专家评价与统计96东方工程顾问有限责任公司 ××港×××港区油品码头工程可行性研究报告采用专家评估法，请了20位熟悉港口项目建设的工程技术经济专家和项目管理官员，在相互之间没有任何联系沟通的情况下，独立就项目可能涉及的风险及其程度进行主管判断，按上节的指标评分。专家给出的判断值统计结果见下表：风险因素量化分析统计表序号风险因素出现的可能性出现后对项目影响程度极小非常小小较小一般较大大非常大极大极小非常小小较小一般较大大非常大极大1234567891234567891市场风险15851158512技术风险5962464313工程风险59512484114环境影响69411157515公司组织15842139526投资估算249221149517融资风险135821247528财务风险27821156629经济风险15842685110体制改革与政策35552666211社会影响596577112外部环境246521265524．风险评价判别标准根据风险因素对投资项目影响程度的大小，划分风险评价判别标准如下：96东方工程顾问有限责任公司 ××港×××港区油品码头工程可行性研究报告（1）较小风险（风险等级1~2级），是指风险发生的可能性较小，即使发生造成的损失也较小，不影响项目的可行性。（2）一般风险（风险等级3～4级），是指风险发生的可能性较大，即使发生造成的损失不大，一般不影响项目的可行性。（3）较大风险（风险等级5～6级），是指风险发生的可能性很大，一旦发生造成的损失较大，但损失程度还在项目本身可以承受的范围之内。（4）严重风险（风险等级7～8级），是指风险发生的可能性大，而且一旦发生造成的损失也大，可能使项目由可行转变为不可行；或者风险发生的可能性很小，但发生造成的损失非常大。对此类风险必须采取相应的防范措施，项目才可以接受，否则是不能接受的。（5）灾难性风险（风险等级一般为8～9级），是指风险发生的可能性非常大，发生后对项目的影响也是非常大；或者虽然发生的可能性一般，但发生后的影响极大。存在此类风险应认定项目不可行，或者要有风险规避的措施。5．风险评估结论风险评估成果汇总见下表：风险评估成果汇总表序号风险因素对项目的影响程度发生的可能性风险等级说明1市场风险53一般略2技术风险32一般略3工程风险32较小略4环境影响42一般略5公司组织33一般略6投资估算33一般略7融资风险54较大母公司负债率较高，担保困难，8财务风险34一般略9经济风险32较小略10体制改革与政策24一般略11社会影响22一般略12外部环境55较大生产格局变化，货主经营状况恶化从上表可以得出，本项目的融资方面和外部环境两个方面存在较大的风险，其他方面的风险一般或较小。96东方工程顾问有限责任公司 ××港×××港区油品码头工程可行性研究报告（三）风险对策对较大的风险方面应采取一定的对策。外部环境的重大的变化，主要是服务对象石化公司油品运输方式的改变。减少风险的措施是加强与石化公司的协作，在体制上和管理上成为利益共同体，如与石化公司合资组成股份公司，或者与石化公司达成长期协议，通过适当降低服务价格出让部分利益。融资方面的风险，主要通过争取政府部门的支持，加大国家资本金的投入，减少负债融资的比例。96东方工程顾问有限责任公司 ××港×××港区油品码头工程可行性研究报告十七、研究结论与建议（一）主要研究结论1．项目建设的必要性××港是DB地区油品外运港之一，油品吞吐量由1995年50万吨，增长到2000年的300万吨，年递增43％。该港主要承担××省中部地区的运量，大宗货主有FS石化公司、LH油田石化总厂、LY化纤公司等，主要货主还有LY化纤公司、YK燃供公司、××港和田石油化工有限公司（在港区建有储罐）等。FS石化公司、LH油田石化公司建有至××港的输油管线及末站。××港利用一个使用年限为10年（2004年报废）临时装船泊位和4个临时装卸点进行油品作业，能力严重不足。同时，这些装卸作业点分布在作业十分繁忙的杂货作业区，存在很大的不安全隐患。为适应DB地区油品运输发展的需要和确保港口生产安全，在××港建设油品专用作业区和专用泊位是十分必要的和迫切的。2．油品预测吞吐量DB地区是我国最主要的石油生产和加工基地，也是我国油品输出最大的地区。根据全国油品市场的分析，在相当长的时间内仍将保持这种格局。输出总量中经铁路直接外运量约占20－25％，75％－80％需经港口外运，近年每年海运量约为1600万吨左右。根据DB地区油品产运销、港口的合理分工和已经建成的两条输油管线以及部分企业在港区建设储罐的情况，预测2005年、2010年××港油品吞吐量将分别达到450万吨、570万吨左右。3．项目建设的条件（1）自然条件本项目位于××港规划北区内，即现北防波堤外侧，港区海域浪小，基本不淤，航道稳定，自然条件较好，具备建港条件。（2）集疏运条件港口通过管道与FS石化公司和LH油田石化总厂相连，通过港区铁路专用线和两条疏港公路分别与HD铁路、HD一级公路和SD高速公路相连接，港口集疏运条件良好。（3）外部协作条件××96东方工程顾问有限责任公司 ××港×××港区油品码头工程可行性研究报告港已建工程为本项目提供了很好的依托条件，供电、供水、导助航和通信等外部协作条件良好。当地建筑材料和砂石料来源丰富，供应有保障。4．建设规模（1）设计船型根据2005年油品运输需求，结合国内外油运市场发展，拟推荐5千、3千、3万吨级油品Ａ船和5千吨级油品Ｂ船为建设代表船型。（2）建设规模建设3万吨级、5千吨级油品Ａ装船泊位各一个，5千吨级油品Ｂ泊位一个，并相应建设内航道、防波堤和库区陆域等。设计能力为油品装卸量450万吨，其中油品Ａ400万吨，油品Ｂ50万吨。5．建设方案（1）总平面布置综合自然条件和已建工程情况等，提出港池北侧起步（方案一）和南侧起步（方案二）两个平面布置方案（详见附图）。在两个总平面布置方案中，其防波堤、防浪护岸布置相同，拟建三个泊位在港池中的位置及近期陆域利用位置不同。总平面布置方案一防波堤与码头布置合理，陆域罐储区、预留铁路装卸区及辅建区分区布置，且预留发展用地对港口未来发展的适应性较强，推荐总平面布置方案一。（2）装卸工艺根据油品品种和运量，考虑在每个码头上布置４台ＤＮ２００输油臂和２台涡轮流量计，并相应管线和阀组。在３万吨级码头上布置一登船梯。（3）水工结构对桩基与重力式结构进行了多方案比选，并重点对重力式方块结构与圆筒结构和桩基板梁式结构方案进行了比较，推荐方块方案。为提高码头泊位对船舶和货种的适应能力，3万吨级泊位为停靠5万吨级船舶和可同时停靠3千吨级和5千吨级船各一艘、5千吨级泊位为兼靠1万吨级船预留发展条件。6．环境保护本项目产生的污染物，施工期间主要是施工产生的悬浮物；营运期间主要是油品储运过程中散发的有害气体、锅炉排放的SO296东方工程顾问有限责任公司 ××港×××港区油品码头工程可行性研究报告和烟尘废气、油轮压舱水、洗舱水和机舱水等。按照国家有关标准规定和国家环保总局审批意见（国家环保总局环发[1998]×××号文）所确定的措施，环保能够达到国家规定的要求。7．项目建设工期建设工期为3.5年（不包括前期设计）。8．投资估算总投资估算为5.85亿元，其中固定资产投资5.80亿元，流动资金0.05亿元。固定资产投资中，静态投资部分为5.44亿元，动态投资部分为0.36亿元（建设期贷款利息）。9．融资方案项目资本金2.08亿元，由××港务局用固定资产折旧、利润以及交通部安排港口建设费解决。其余3.77亿元申请国家开发银行贷款，贷款部分尚未与开发银行签订贷款协议。10．财务评价财务评价采用“增量”赢利分析、“总量”清偿分析的原则。增量全部投资的财务内部收益率为12.6％，投资回收期为9.7年。项目赢利能力较好，清偿能力较强，现金流量情况良好。11．经济评价经济评价采用“有无对比法”。本项目的效益主要是船舶在港停时节约和运输费用节约等。经济内部收益率为24％，经济净现值为4.11亿元，本项目经济效益较好。12．项目风险分析采用专家调查评估法。本项目在融资和外部环境两个方面存在相对较大的风险，其他方面的风险一般或较小。通过合资经营方式和争取国家的支持可以规避，没有不可承担的风险。（二）问题与建议1．缺乏拟建北防波堤和西护岸的场地的地质钻探资料，建议抓紧工程地质勘察工作。2．泊位面对西南向完全开敞，冬季流冰对泊位作业的影响需作进一步研究。3．为船舶进出××港安全、便利，建议对××港一港池和二港池口门布置作进一步研究。4．本项目的服务对象比较固定，建议寻求与货主合资建设的可能性，减少风险。96东方工程顾问有限责任公司 ××港×××港区油品码头工程可行性研究报告5．油品运输市场呈稳定发展的态势，2010年前后油品运量增加的可能性极大，为适应适应市场变化的能力，在方案上要留有充分发展的余地。96东方工程顾问有限责任公司 ××港×××港区油品码头工程可行性研究报告附录（一）附件1．国家计委《项目建议书的批复》2．××港油品港务公司关于编制《××项目可行性研究》的委托书3．××银行关于贷款的承诺书4．××项目环境影响评价报告5．FS石化公司关于输油管线末站接口的会谈纪要6．LY石化公司关于输油管线末站接口的会谈纪要7．FS石化公司与××港务局关于从××港区运输油品的协议8．LY石化公司与××港务局关于从××港区运输油品的协议9．环保局关于环评报告的审批意见10．供水协议书11．供电协议书12．通信协议书13．××铁路局关于××港区铁路集疏运能力的说明14．业主提供的有关资料清单（以上附件均略）。（二）附图1．建设项目地理位置形势图2．××港总体规划图3．油品港区集疏运示意图4．××港区航道图5．总平面布置图（方案一）6．总平面布置图（方案二）7．装卸工艺图（方案一）8．装卸工艺图（方案二）9．码头结构图10．防波堤、护岸结构图（以上附图均略）。（结束）主要编写者：彭振武高级工程师，续建新高级工程师。2001年10月12日。96东方工程顾问有限责任公司 ××港×××港区油品码头工程可行性研究报告96东方工程顾问有限责任公司'