燕山大学发动机项目报告

'燕山大学发动机万有特性项目报告年级专业:学生姓名:学号:指导教师:完成时间:目录实验目的2实验原理2实验仪器3实验过程31.速度特性曲线的绘制42.万有特性曲线绘制6最终结果91.24%节气门开度92.万有特性曲线10感想总结11 实验目的1.了解发动机台架性能实验系统的基木结构2.掌握发动机试验台架的操作方法及数据的收集与处理3•测试单缸汽油机的各种性能指标，如:速度特性、负荷特性、万有特性。4.根据实验所得数据画出所测发动机的外特性曲线，了解外特性曲线的变化规律。实验原理1.速度特性：汽油机节气门开度保持不变或柴油机保持油量调节杆的位置不变，而各工况又在最佳调整状态吋，发动机的性能指标和特性参数随转速的变化规律称为发动机的速度特性。2.负荷特性：在发动机转速一定的条件下，测量不同负荷（有效功率，有效扭矩）下的有效燃油消耗率，每小时耗油量，排气温度等参数的变化情况。3.万有特性：负荷和转速都变化时发动机性能参数的变化规律。 实验仪器实验过程我们组进行试验所测的节气门的开度分别为24%,44%,64%,84%时的转矩，功率，油耗，燃油消耗率。在试验的过程中，我们对于发动机台架进行了了解。后期处理数据的过程中，拿到数据后，我们对于试验的过程进行了讨论，根据大致的处理范围，对于数据进行了初步的筛选梳理，剔除掉明显是错误的点和发动机开机一分钟之前的数据，集体决定用excel进行特性曲线的绘制，然后开始进行分工。我 们决定由一人完成负荷特性的处理，剩下四个同学进行不同节气门开度下的速度特性数据的处理，最后一同完成全特性曲线的绘制。1・速度特性曲线的绘制我分配到的任务是24%节气门开度情况下的速度特性曲线绘制。数据如下:转速转矩油耗量油耗率时间212026533・320.920.483445.4394220827633.160.960.455445.4404228028532.880.980.45445.4410237629732.0210.475491.6430256032030.731.030.414402.029754630274434329.631.060.435491.6442279234929.251.070.435491.6446280035028.381.040.404491.6452286435828.271.060.414402454294436827.781.070.379402460303237928.271.120.384402462318439827.131.130.419402470325640727.021.150.435402472326440826.971.150.465402474328841126.911.160.475402476333641726.431.150.576509.9490350443824.641.130.652509.9498356044524.991.1650.683586.495666530364845624.421.170.667509.9500373646723.711.160.693509.9510380847624.151.20.688509.9506396049522.571.170.678586.5528403250421.381.130.678586.5532411251421.221.140.642586.5534416052021.051.150.642586.5538422452819.911.10.657574.1552429653718.021.010.683574.15584368•—Aa54616.980.974AC0.6884八■d574.1560—厶•在数据处理的过程屮，我遇到的第一个问题是数据曲线表达方式的选择。在用Excel完成数据处理后，牛成了24%节气门开度下的散点图。图形如下: 转矩转速特性曲线图在制完了如上图形Z后，发现项口图线存在以下问题：•没有对于转速进行相应的改变•对于坐标轴的表示时，没有量纲因为感觉到所得的曲线与课本上表达方式不同，在对于数据进行重新处理的时候，我导入生成了无直线的散点图，并把能够 加入到一个坐标系的数据进行组合表示。然后又利用多项式耦合对于数据的走势进行了耦合。得到了如下的表达曲线：24%速度特性曲线8007006005004003002001005001000150020002500^3500400045001.41.210.80.60.40.2■油経率■功车多项式（油耗率）多项式（功峯）50005500600024%转矩速度特性一》顶式（庆迄）2•万有特性曲线绘制在绘制完速度特性曲线之后，我们开始进行万有曲线的绘制。由于功能的限制，我们换用了origin软件对万有特性转矩进 行了绘制。最初作图如下:万有特性曲线转速对于此曲线进行了分析之后，我们发现了很多问题，具体如下：•没有加量纲•最终曲线应该类似于c的镜像，由于我们连接了24%的节气门开度和84%节气门开度，形成了一个闭合的曲线 •最上方不应该有X此坐标轴，我们进行了最终的修改处理。得到了如下的万有特性曲线图形:万有特性曲线150020002500300035004000450050005S00转速r/min苗羔梱Qkv/h2匸U眾球O6 最终结果答辩结束之后，我们在老师的指导下，以尊重客观实验结果为主要指导思想，进行了修改得到最终的图像如下：1.24%节气门开度-2000-100024%速度特性曲线 2.万有特性曲线80800EC聲|7|8万有持性曲线&熬调QkMh1）、转矩曲线主要受①a和nm的影响，在某一较低转速处有最大值，然后随转速上升而快速下降。指示效率Hit对Ttq曲线的影响不大，仅使高低转速岀的Ttq略降低。2）、功率曲线PeocTtq?n的关系，先随转速n上升而增大，到一定转速后，由于Ttq的下降率高于n的上升率，致使Pe转而下降3）、有效燃料消耗率be^l/（nit?nm）。在bi曲线的基础上加上Rm元素，使得be随转速上升上翘幅度加大，节气门开度愈小，则弯曲度愈大。 感想总结通过这次发动机项目，我学到了很多也发现了自己的一些不足，现总结如下：•对于基础知识掌握不扎实，未能够充分的利用已学的知识，是我最大的不足。•各种办公软件掌握不熟练，数据处理时应用不够完美。•对于数据的处理过程，最初没有尊重客观的事实。用数学关系去定性定量的处理工程试验，这是不严谨的，需要及时改正。感谢老师的指导，祝老师身体健康，生活顺心，工作顺利。'