锡澄运河月城桥系杆拱主桥上部结构施工专项施工方案

'锡澄运河航道整治工程XCYH-SG-QL2标月城桥K0+995.4上部结构施工专项方案编制：审核：批准：锡澄运河航道整治工程XCYH-SG-QL2标项目经理部2013年9月101 目录第一章、编制说明--------------------------------------------5一、编制说明--------------------------------------------5二、编制依据--------------------------------------------5三、编制原则--------------------------------------------5第二章、工程概况--------------------------------------------6一、总体概述--------------------------------------------6二、工程地质与水文地质条件------------------------------6三、工程特点与难点分析----------------------------------9第三章、施工部署--------------------------------------------11一、施工前准备------------------------------------------11二、施工计划--------------------------------------------11三、施工管理组织结构------------------------------------12四、机械设备配置----------------------------------------13五、劳动力组织------------------------------------------14六、周转材料明细表--------------------------------------14七、施工技术准备----------------------------------------15八、预制场的平面布置------------------------------------15第四章、临时支架总体布置------------------------------------18一、总体布置原则----------------------------------------18二、总体布置图------------------------------------------18101 三、总体布置说明----------------------------------------22第五章、上部结构施工方法------------------------------------27一、总体施工工序----------------------------------------27二、临时支架的施工方法----------------------------------29三、防撞墩的施工方法------------------------------------33四、上部结构构件的预制----------------------------------36五、上部结构预制构件的吊装------------------------------47六、预应力钢束的安装及张拉------------------------------50七、临时支架的拆除--------------------------------------59八、桥面系的施工----------------------------------------60第六章、质量保证体系及措施----------------------------------62一、质量保证体系框图------------------------------------62二、质量保证体系流程------------------------------------63三、质量保证措施----------------------------------------64第七章、工期保证体系及措施----------------------------------71一、工期保证体系框图------------------------------------71二、工期保证措施----------------------------------------72第八章、安全保证体系及措施----------------------------------75一、安全保证体系框图------------------------------------75二、安全保证措施----------------------------------------76第九章、文明施工与环境保护体系及措施------------------------80一、文明施工与环境保护体系框图-------------------------80101 二、文明施工措施----------------------------------------81三、环境保护措施----------------------------------------81附件一月城桥主跨支架施工图纸附件二计算书附件三月城桥主桥施工计划及封航天数101 第一章编制说明一、编制说明锡澄运河航道整治工程XCYH-SG-QL2标段，四座桥之一的月城桥是位于江阴市月城镇上，横跨锡澄运河主航道，船只过往频率很高，所以本桥在主跨施工期间必须保证通航。由于本桥属于混凝土系杆拱结构，航道内无桥墩，因此需要在航道内搭设两个临时支墩，临时支墩之间做为施工期间船只的临时通航孔（净宽32m）。我部根据老航道与设计月城桥的现场位置情况，将原设计桥梁系杆与拱肋的分段结合临时通航孔的设置进行了重新调整。二、编制依据1、《锡澄运河航道整治工程XCYH-SG-QL2标工程施工合同文件》；2、《月城桥施工设计图纸》；3、无锡海事局对临时通航孔的要求（净宽≧30m）；4、施工地气候、交通、资源、环境及工程地质和水文地质条件；5、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50—2011）；《公路桥涵工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）；。三、编制原则1、遵循本工程招投标文件规定的原则；2、遵循上部结构分段受力计算合理的原则；3、贯彻执行锡澄运河航道整治工程标准化管理的原则，执行各项施工技术标准、安全技术规范的原则；4、确保创建“平安工地”的原则；5、绿色环保、文明施工的原则。101 第二章工程概况一、总体概述月城桥中心桩号为K0+995.4，全桥跨径组成为：（4×20+4*20+91.9+4×20），桥长338.3m。其中主桥为下承式预应力混凝土系杆拱桥，两侧引桥均为20m跨径的先张法预应力砼空心板。桥梁位于东西侧3%纵坡，半径1300m的凸型竖曲线上。主桥上部结构采用91.9m单跨预应力混凝土系杆拱桥，为刚性系杆刚性拱，计算跨径L=89.9m，拱轴线采用二次抛物线，矢跨比为1／5，失高为17.98m。主跨段处于直线段上，桥梁与航道中心线的夹角为100.1°，两头的引桥处于R=350m平曲线段上，标准桥宽16m，主桥全宽18.8m。二、工程地质与水文地质条件1、自然地理概况：桥址区地貌属太湖湖积平原区，地势平坦，水网密布，河道纵横交叉，河道两岸地面标高在4.0~5.0m之间，河道两侧大部分地段为居民区及农田。2、该桥位地质单元分为11层：第（1）层：杂填土，色杂，潮湿，松散，主要成分为碎砖块，夹粉质黏土，表层10cm为水泥地坪。均有揭露、普遍分布。该层土厚度0.5~3.5m，平均2.08m。土层具高压缩性，工程地质性能较差。101 第（2）层：素填土，灰黄色，潮湿，松散，以粉质黏土为主。间断分布，大多地段缺失。该层土层顶埋深0.50~1.60m，平均1.05m。该层层顶标高+3.00~+3.30m，平均3.15m；厚度0.6~1.0m，平均0.8m。土层具高压缩性，工程地质性能较差。第（3）层：淤泥质粉质黏土，灰色，流塑，含腐殖质。仅YCB2孔有揭露。该层土层顶埋深3.5m；层顶标高0.69m，；厚度7.50m；土层具有高压缩性，工程地质性能较差。推荐地基承载力基本容许值[fao]=80kpa,摩阻力标准值qik=20kpa。第（4）层：黏土、粉质粘土，灰黄色，可塑—硬塑，含铁锰质结核，局部夹粉土，分布较普遍，仅少量孔缺失。该层土层顶埋深1.00m~3.50m，平均2.12m；层顶标高2.02~2.50m，平均2.30m；厚度4.50~5.70m，平均5.16m。土层具中压缩性，工程地质性能较好。推荐地基承载力基本容许值[fao]=260kpa,摩阻力标准值qik=60kpa。第（5）层：粉土，灰黄色，湿，中密，摇振反应中等，含云母碎屑，夹粉质黏土薄层。大多数孔有揭露，局部地段缺失。该层层顶埋深6.10m~7.80m，平均6.80m；层顶标高-3.10m~-2.10m，平均-2.65m；厚度1.10~2.0m，平均1.50m。土层具有中压缩性，工程地质性能一般。推荐地基承载力基本容许值[fao]=160kPa，摩阻力标准值qik=40kPa。第（6）层：粉质黏土，灰黄色，可塑，含铁锰质结核。均有揭露，普遍分布。该层土层顶埋深7.70~11.00m，平均8.90m；层顶标高-6.81~-3.68m，平均-4.52m；厚度4.50~7.50m，平均6.52m。土层具中压缩性，工程地质性能较好。推荐地基承载力基本容许值[fao]=240kPa，摩阻力标准值qik=55kPa。第（7）层：粉质黏土，灰黄色，可塑—101 硬塑，含铁锰质结核及钙质结核。局部富集。均有揭露，普遍分布。该层土层顶埋深14.40~16.30m，平均15.42m；层顶标高-11.60~-10.40m，平均-11.03m；厚度13.40~15.80m，平均14.53m。土层具中偏低压缩性，工程地质性能较好。推荐地基承载力基本容许值[fao]=300kPa，摩阻力标准值qik=70kPa。第（8）层：粉土，灰色，很湿，密实，局部中密，夹粉砂薄层。均有揭露，分布普遍。该层土层顶埋深27.80m~31.00m，平均29.95m；层顶标高-26.40~-24.30m，平均-25.57m；厚度1.20~3.50m，平均2.28m。土层具中压缩性，工程地质性能一般。推荐地基承载力基本容许值[fao]=150kPa，摩阻力标准值qik=40kPa。第（9）层：粉砂，青灰色，饱和，密实，含云母碎屑，分选性较好。均有揭露，分布普遍。该层土层顶埋深30.40~34.00m，平均32.23m；层顶标高-29.81~-26.60m，平均-27.85m；厚度4.50~8.40m，平均5.95。土层具中偏低压缩性，工程地质性能较好。推荐地基承载力基本容许值[fao]=200kPa,摩阻力标准值qik=60kPa。第（10）层：粉质黏土，灰黄色，可塑，含铁锰质结核及钙质结核，局部富集。大多数孔有揭露，局部地段缺失。该层土层顶埋深37.50~38.80m，平均38.18m；层顶标高-35.00~-32.90m，平均-33.80m；厚度1.50~14.8m，平均7.58m。土层具中压缩性，工程地质性能较好。推荐地基承载力基本容许值[fao]=300kPa,摩阻力标准值qik=70kPa。101 第（11）层：黏土，灰黄色，硬塑，含铁锰质结核及钙质结核，局部富集。大多数孔有揭露，局部地段缺失。该层土层顶埋深43.60~52.90m，平均48.65m；层顶标高-48.20~-39.80m，平均-44.50m；厚度8.00~27.30m，平均19.43m。土层具中偏低压缩性，工程地质性能较好。推荐地基承载力基本容许值[fao]=350kPa，钻孔桩桩周土摩阻力标准值qik=80kPa。3、地表水：月城桥桥址区地表以锡澄运河河水为主，与长江相通，水位呈季节性波动。该处航道河口较狭窄，跨越处河段较弯曲，河床断面较规整，河床与岸坡稳定，水位变幅小，航道宽约53m，我部2013年6月5日测时水位约+1.50，最大水深处约4m，桥面区地势平坦，地面标高一般在4.0～5.0m之间。4、地下水：桥位区勘探深度内地下水类型为松散岩类孔隙水。可分为潜水、微承压水。孔隙潜水主要赋存于第（1）层填土中，该含水层赋水性及连通性均较差，补给来源主要为大气降水、表水入渗，排泄方式以地表自然蒸发、及侧向径流为主。孔隙微承压水主要赋存于第（8）层粉土和第（9）层粉砂层中，该含水层赋水性及连通性较好，以侧向径流补给为主，排泄以人开采、侧向径流为主。场区地下水位变化受季节性降水及地表水体控制，年变化幅度约2.00m。地下潜水稳定水位埋深1.60~3.20m，平均2.15m，标高1.90~2.60m，平均2.24m。三、工程特点与难点分析1、由于前期预制场选址征地、老桥拆除、村道改线、管线迁移、当地群众干扰等问题的影响，按照施工总体进度目标来看，本桥的工期安排已滞后，所以上部结构主跨的施工预计在今年10月份开始。101 2、我部根据老航道与设计月城桥的现场位置情况，经过多次研讨及结构验算，把原设计桥梁系杆拱肋的分段，结合临时通航孔的设置进行了重新调整，将主跨系杆和拱肋对称分为三段进行预制，然后吊装，将拱肋湿接头调整为半刚性接头。3、由于本桥横跨锡澄运河主航道，船只过往频率高，航道中两个临时支墩包括贝雷桁架施工全部位于水中，因此对于施工的安全性、时效性以及精度控制和应急措施等的要求非常高。4、由于航道过往的大型船只比较多，考虑到主跨系杆拱与支架施工技术要求，根据系杆梁与贝雷桁架底标高算出临时通航净高约为6.192m，施工上部结构时，为确保安全，该桥位施工范围水域将需要被限航或临时禁航。5、拱脚为关键受力节点，其内密布钢筋、预应力管道、预埋件，空间关系复杂，施工难度大、质量要求高、技术要求高。6、本桥上部结构主跨所有构件都采用预制后吊装，所以需投入多种大型特种设备联合作业，对安全防范措施要求高。7、考虑到构件的整体稳定性，和随着各个构件的拼装加载保持系杆整体的预拱度等问题，对系杆、拱肋、横梁、风撑、吊杆、行车道板等构件的吊装顺序与预应力的张拉批次一定要相匹配，严格按照原设计图纸来进行，不得随意更改施工顺序。101 第三章施工部署一、施工前准备1、施工专项方案经专家论证2、安全评估经海事局专家论证3、办理水上水下作业许可证二、施工计划根据年度总体施工计划，结合目前实际情况，月城桥上部结构主桥系杆拱施工时间从2013年11月至2014年03月。1、临时支架搭设：2013年11月2、构件预制：2013年11月---2014年01月3、构件吊装：2013年12月---2014年02月4、桥面系及其他附属：2014年03月详细施工进度计划见下表：序号项目名称总体进度计划2013.102013.112013.122014.012014.022014.031临时支架搭设2拱脚预制3系杆预制4端横梁预制5中横梁预制6拱肋预制7风撑预制8行车道板预制9拱脚、系杆吊装10拱肋、风撑吊装11中（端）横梁吊装12吊杆安装13行车道板吊装14桥面附属设施101 三、施工管理组织机构项目经理：陆朝新项目总工：方忠胜机料科董其永综合科王乔财务科张锡花安全科常建试验室马兆桥质检科徐方工程科严俊月城桥各施工班组混凝土班组钢筋班组模板班组吊装班组预应力张拉班组支架班组101 四、机械设备配置主要机械设备表序号名称型号单位数量1钢筋加工机械套22木工机械套23汽车吊QY1625T14空压机Y132S-20.9M3/H25装载机常林ZLM30-3台16穿心式千斤顶YCD250套47电焊机BXI-300台68浮吊300T台19卷扬机10T台210手拉葫芦2T个411柴油发电机120KW台112全站仪尼康/索佳台113水准仪DS3台215平板运输车斯太尔30t辆116插入式振捣器HZ6*1.50台517桥面磨光机台118孔道压浆机台119张拉千斤顶200t套4101 五、劳动力组织各班组人员配备一览表队名职务共计备注施工班长(人)技术员(人)各类辅助工人(人)(人)另：据施工高峰期及时补充施工人员支架班组111517钢筋班组112022模板班组111517混凝土班组111012吊装班组122023预应力张拉班组111012六、周转材料明细表（合计431.44t钢材+300片贝雷片）材料数量(根)长度（m/根）单位重量（kg/m）总重（t）D600钢管(主、边跨支架)1621.342131.17278.86418.532D600钢管(防撞墩)4313.9D300钢管414.458.748.97411.8411.974I40b工字钢8/83.5/3.2（横向双拼）73.8867.79325.8（横向双拼）485.2（纵向三拼）323（横向双拼）125.5（纵向三拼）205.5（纵向五拼）163.8（横向双拼）244（纵向三拼）D426钢管165.67102.649.712416.40714#槽钢641.97414.53526.17322.489321.8324.986324.238484.57485.915643325.831324.4326.6632贝雷片15*10*2=300片270+80*2=430kg/片129101 七、施工技术准备1、月城桥施工图纸会审2、施工技术交底3、安全技术交底4、现场测量放样八、预制场的平面布置1、选址：考虑到预制构件的吊装方便，所以预制场地的选址应该尊循就近原则，我部经过多次对桥位周边土地的勘察，最终将预制场地布设在月城桥的东南角（锡澄运河东岸、新建桥位以南）。2、场地的硬化处理：由于本桥上部结构主跨的所有构件均采用预制后吊装的施工方法完成，施工工序复杂，施工周期较长，所以对预制场地的承载力和稳定性要求非常高。具体处理方法如下：101 原地面清表：清除草根、树根及杂物局部软土或淤泥换填处理整平：平面位置及标高控制第一层20cm厚6%灰土第二层20cm厚12%灰土第三层10cm厚碎石垫层第四层20cm厚C25混凝土洒水养生至少7天3、预制场布置平面图如下：101 101 第四章临时支架总体布置一、总体布置原则：1、通航孔的净宽要求；2、通航孔的净空要求；3、拱肋与系杆分段受力合理；二、总体布置图：1、月城桥主跨总体布置立面图2、月城桥支架布置侧面图3、通航孔支架、预制厂及吊装布置平面图（详见图纸如下）101 立面图101 侧面图101 平面图101 三、总体布置说明1、主跨支架该桥主跨为单跨预应力混凝土系杆拱桥，根据其工程特点，项目部采用D600cm钢管桩+贝雷梁的支架构造方案，航道内2#、2#’与3#、3#’支架（以下称主跨支架）总体布置搭设从上往下依次采用：拱肋支撑部分：防滑钢板楔块+硬支撑+横向5.5m分配梁+纵向3m分配梁+D426钢管。主跨支架系杆支撑部分：砂桶+横向3.5m分配梁+加强型双排单层贝雷片+横向5.8m分配梁+纵向5.2m分配梁+D600钢管桩。防滑钢板楔块，采用2cm厚钢板制作与下方硬支撑焊接拱肋支撑硬支撑，I30b工字钢竖立横向分配梁，长5.5m三拼+五拼I40b工字钢纵向分配梁，长3m双拼I40b工字钢，嵌入钢管25cm卡槽钢管，D426壁厚10mm，共6根，长度16.407m砂桶，φ20cm高20cm钢管，每段系杆设置4个横向分配梁，长3.5m双拼I40b工字钢横向分配梁，长5.8mI40b工字钢双拼加强型双排单层贝雷片,3.0*1.7m,纵向15片*横向5组10片,间距45*2+25*5+45*2cm系杆支撑纵向分配梁，长5.2mI40b工字钢三拼，嵌入钢管25cm卡槽钢管，D600壁厚8mm，共16根，长度18.532m入土深度9m101 由于主跨支架的拱肋支撑高度达到16.407m，为加强整体的稳定性，在左右幅钢管中间焊接两根φ30cm钢管作为支架的临时风撑，并在支架顶端设置纵向φ20mm的缆风，6根钢管之间用14#槽钢横向联接加设剪刀撑。（详见立面图与侧面图）2、边跨支架边跨支架（1#、1#’与4#、4#’）搭设在陆地上靠近拱脚处，总体布置搭设从上往下依次采用：拱肋支撑部分：防滑钢板楔块+硬支撑+横向3.8m分配梁+D426钢管。系杆支撑部分：砂桶+横向3.2m分配梁+纵向4m分配梁+D600钢管桩。边跨支架防滑钢板楔块，采用2cm厚钢板制作与下方硬支撑焊接钢管，D426壁厚10mm，共4根，平均长度5.67m硬支撑，I30b工字钢竖立砂桶，φ20cm高20cm钢管，每段系杆设置4个横向分配梁，长3.8m双拼I40b工字钢，嵌入钢管25cm卡槽拱肋支撑横向分配梁，长3.2m双拼I40b工字钢系杆支撑钢管，D600壁厚8mm，共4根，长度21.342m入土深度11m纵向分配梁，长4mI40b工字钢三拼，嵌入钢管25cm卡槽为保证边跨支架的整体稳定性，同样在左右幅钢管中间焊接两根φ30cm钢管，并在4根钢管之间用14#槽钢横向联接加设剪刀撑。（详见立面图与侧面图）101 3、拱肋系杆的分段与接头形式①为保证通航孔净宽和有效利用航道内搭设的两个主跨支架，我部将拱肋与系杆跨中部分（除两端拱脚8.45m以外的75m）的分段做了重新调整：拱肋对称分为三段，即水平距离20.5m+34m+20.5m；系杆也对称分为三段，即24m+27m+24m。②由于进行了重新分段，所以拱肋原设计的湿接头调整为半刚性接头，分别为2种不同形式共4个。边跨拱脚处：在拱脚内预埋2cm铁板，内部采用Ф22钢筋钢筋焊接锚固，下端设置搁置牛腿（长30*高25）；边段拱肋凸出50cm端头，顶头预埋钢板承压面，并上下设置5*20cm倒角，吊装整体下落时便于入位。（详见大样图一拱肋边跨半刚性接头）跨中处：对接拱肋的两端设置了同样的钢板箱体与对接钢板，对接钢板的四周预留Ф2cm螺栓孔共20个，待吊装拱肋34m中段与两端合拢并准确到位以后，先将螺栓拧紧然，然后把接钢板四周焊接牢固。（详见大样图二拱肋跨中半刚性接头）系杆的接头形式不做调整，仍采用原设计湿接头方法施工，定位后先将两边预埋钢筋和预应力波纹管联接，再在支架上立模浇筑混凝土。101 大样图一拱肋边跨半刚性接头101 大样图二拱肋跨中半刚性接头101 第五章上部结构施工方法一、总体施工工序：（详见下图施工工序流程）完成本桥8#、9#主墩(钻孔桩、承台、墩柱、盖梁)，墩顶盆式支座，临时支墩施工。利用临时支墩搭建贝雷支架。拱脚、系杆、拱肋分段预制；预制端横梁及中横梁，并张拉中横梁第一批钢束N5（钢束张拉时砼强度须达设计强度的90%以上且龄期不小于7d）。吊装拱脚、系杆并浇筑湿接头；吊装端横梁并浇筑湿接头达到设计强度后张拉端横梁第一批钢束N1、N3、N5；以及安装3、3’、7、7’号吊杆处4根中横梁，浇筑湿接头并达到设计强度后同时张拉第二批钢束N1、N4钢束。对称张拉系杆第一批预应力钢束N1~N4、N9~N12；在主跨支架和边跨支架上，分别搭设支撑拱肋支架。吊装拱肋（吊装顺序为先两个20.5m边段，然后34m中段合拢）；半刚性接头浇筑，并对称安装6根风撑。安装吊杆。并第一次张拉吊杆钢束，顺序为：7#、7’#→4#、4’#→9#→6#、6’#→2#、2’#→8#、8’#→5#、5’#→3#、3’#→1#、1’#按平衡对称的原则，安装其余13根中横梁，浇筑湿接头并达到设计强度后同时张拉第二批钢束N1、N4钢束。对称张拉系杆第二批钢束N5、N6、N13、N14。拆除临时支架。安装行车道板，做到从两端向跨中对称安装，桥面严禁堆载，然后现浇中横梁二期砼。第二次张拉吊杆钢束，顺序同第一次。对称张拉系杆第三批钢束N7、N8、N15、N16。现浇桥面10cm整体化混凝土，张拉端横梁第二批钢束N2、N4、N6，和中横梁第三批钢束N2、N3桥面铺装、防撞护栏等其他桥面附属设施101 1、施工阶段一：①完成本桥8#、9#主墩(钻孔桩、承台、墩柱、盖梁)，墩顶盆式支座，临时支架的施工。②拱脚、系杆、拱肋分段预制；预制端横梁及中横梁，并张拉中横梁第一批钢束N5（钢束张拉时砼强度须达设计强度的90%以上且龄期不小于7d）。③吊装拱脚、系杆并浇筑湿接头；④吊装端横梁并浇筑湿接头，张拉第一批钢束N1、N3、N5（钢束张拉时砼强度须达设计强度的90%以上且龄期不小于7d）；以及安装3、3’、7、7’号吊杆处4根中横梁，浇筑湿接头并达到设计强度后同时张拉第二批钢束N1、N4钢束。⑤对称张拉系杆第一批预应力钢束N1~N4、N9~N12。2、施工阶段二：①在主跨支架和边跨支架上，分别搭设支撑拱肋支架。②吊装拱肋（由于改用半刚性接头，所以吊装顺序为先两个20.5m边段，然后34m中段合拢）；③半刚性接头浇筑，并对称安装6根风撑；④安装吊杆。⑤第一次张拉吊杆钢束，顺序为：7#、7’#→4#、4’#→9#→6#、6’#→2#、2’#→8#、8’#→5#、5’#→3#、3’#→1#、1’#。3、施工阶段三：①按平衡对称的原则，安装其余13根中横梁，浇筑湿接头并达到设计强度后同时张拉第二批钢束N1、N4钢束。②对称张拉系杆第二批钢束N5、N6、N13、N14。③拆除临时支架。4、施工阶段四：101 ①安装行车道板，做到从两端向跨中对称安装，桥面严禁堆载，然后现浇中横梁二期砼。②第二次张拉吊杆钢束，顺序同第一次。③对称张拉系杆第三批钢束N7、N8、N15、N16。5、施工阶段五：①现浇桥面10cm整体化混凝土。②张拉端横梁第二批钢束N2、N4、N6，和中横梁第三批钢束N2、N3。③桥面铺装、防撞护栏等其他桥面附属设施的施工。二、临时支架的施工方法1、主跨支架：①机械就位，采用水中打桩船。②钢管桩施工：采用D600*8mm钢管桩基础，左右幅共4个临时支墩，每个均由4*4共16根钢管桩组成，共计64根钢管桩；纵向钢管外壁间间距均为0.6m(钢管中心间距为1.2m)，横向钢管外壁间间距为0.9m+1.4m+0.9m(钢管中心间距为1.5m+2m+1.5m)，钢管桩总长度为18.532m，入土深度均为9m。第一根钢管桩插打，钢管桩的定位：首先测定桩位，当定位船抛锚定位后，先根据第一根钢管桩的位置进行放样，然后用起吊船吊起电动振动桩锤（DZ60A型），按放样位置将第一根桩打入地下。按照全站仪放样点位，采用与第一根钢管桩同样的起吊方式吊起第二根钢管桩，启动电动振动桩锤，将其打入水下，完成第二根，依次完成剩余钢管桩，所有桩顶面标高控制在7.765m处(5.642+1.5+0.623)。其余临时支墩的钢管桩采用同样的方法进行施工。③钢管桩施工技术要求：⑴、钢管桩倾斜率：≤1﹪。101 ⑵、钢管桩平面位置偏差：≤100mm。⑶、为了加强钢管基础桩的整体稳定性，采用14号槽钢在距水面1m以上的钢管桩的纵、横向上焊接剪刀撑。⑷、严禁船只碰撞2#、2#’与3#、3#’临时支墩，设置警示标志，夜间开启示警灯。④贝雷桁架的搭设采用加强型双排单层贝雷架，规格尺寸为国标长300cm*高170cm*，单边系杆下：纵向15片，横向5组共10片，排间距为45*2+25*5+45*2cm，共150单片，全桥使用量共300单片。贝雷桁架，首先在岸边场地拼装完成，然后采用浮吊整体吊装到位。⑤精确测量放样后，布置纵向、横向分配梁及砂桶⑥主跨支架侧面图如下：101 2、边跨支架搭设①机械就位，采用陆地打桩机。②钢管桩施工：101 采用D600*8mm钢管桩基础，左右幅共4个临时支墩，每个均由2*2共4根钢管桩组成，共计16根；横向纵向钢管外壁间距均为1.8m(钢管间中心间距为2.4m)；钢管桩总长度为21.342，入土深度为11m。③施工方法同主跨。④精确测量放样后，布置纵向、横向分配梁及砂桶⑤边跨支架侧面图如下：101 3、主跨支架与边跨支架搭设完成后，再在支架顶端设置Φ20纵向、横向缆风绳斜拉固定；左右幅支架之间设置D300钢管，增加支架的整体稳定性。4、支架使用过程中的控制措施说明：以下简要阐述在施工工程中，我部工程技术人员对支架系统进行的监测工作，本桥具体的监测工作由专业监测单位完成。①支架搭设完成后，项目部组织相关部门、人员对支架结构进行全面、细致的检查，验收合格并经签认后方可进行下步工序施工。②支架范围四周封闭，悬挂、张贴相关安全标语、标牌，严禁非施工人员进入现场。③结构施工之前，项目部要对各施工作业班组进行专项技术、安全交底，不得随意拆除、切割或碰擦支架水平联杆、剪刀撑等部件，防止出现蛮干、乱干现象。④在支架上分别设置沉降观测点，施工期间，用仪器注意观察支架的变形、下沉，发现变形、下沉速度明显加快时，应立即通知停止施工，撤出作业人员。⑤构件吊装上架后，要派专人跟踪值班，对支架进行全程监控，最好能挂一些细铁线、做好标记，检查支架的下沉量、位移量，这样比较直观。如发现异常，应及时汇报技术人员，马上停止施工，待查明原因后再作业，确保施工安全。⑥在支架结构拆除之前，都必须对拱肋支架进行全程监控、监测。三、防撞墩的施工方法1、布置说明：就两个主跨支墩（2#、2#’与3#、3#’）与老航道的相对位置来看，为了保证通航孔的净宽（32m），老航道的东边驳岸需要挖除，老驳岸挖除扩宽约9m，方便船只顺利通行。101 两个主跨支墩之间仍作为施工期间的临时通航孔，净宽为32m，在临时支墩上下游5m以外各设置防撞墩1个，防撞墩采用5根φ60cm钢管桩间距3m组成，每两根钢管桩采用14#槽钢焊接相连成为整体。防撞墩钢管桩长度均为13.9m，入土深度8m，顶面标高控制在3.51m，高出测时水位2m（高出最高通航水位0.5m），防撞墩表面按照航道要求刷红白反光漆以示警戒，设置警示标志，夜间开启警示灯。通航孔及防撞墩布置图如下：101 通航孔及防撞墩布置平面图101 四、上部结构构件的预制1、概述：上部结构主跨系杆拱采用整体放样、分段预制、有序安装的施工方案完成。全桥预制构件主要包括4个拱脚、6段系杆、6段拱肋、2根端横梁、17根中横梁、6根风撑、288块行车道板（边板36块、中板252块）。所用钢材约390t，混凝土约1600m3。2、整体测量放样：①测量管理根据本工程的规模及结构形式，项目部组成配备3人的测量队，以保证控制测量和施工现场的测量放样要求。②测量仪器的配备本工程结构物包括桩基、承台、墩柱、系杆、横梁、拱肋、风撑、吊杆、桥面系附属工程等，测量要求精度高，测量误差应严格控制在规范允许的范围之内，采用索佳全站仪（SET2110）和威斯曼DSZ-32水准仪作为主要测量控制仪器。根据组织机构安排、测量组的设置等情况，为保证工程进度严格按施工组织设计的要求执行，必须配备足够的测量仪器，任何情况下不得因测量而耽误施工进度。配备的主要测量仪器以下：测量工具仪器名称型号精度单位数量全站仪索佳SET21102秒级台1水准仪威斯曼DSZ-32±1mm台1水准仪苏光DSZ3普通台1单棱镜索佳个2三棱镜索佳个2水准尺铟合金钢3m把2钢卷尺50m把2钢卷尺5m把10塔尺5m根2101 ③施工过程中的测量控制（1）系杆、拱肋的测量控制由于系杆、中横梁、拱肋、风撑均为预制场整体放样预制再吊装，因此必须严格控制预制场上整体构件的平面位置及高程，使各个预制构件在拼装时精准无误，线型符合设计要求。a、平面位置测量：本桥预制场布置在桥位的东南侧，长110m*宽35m，拱肋分三段卧浇，系杆分三段立浇。拱肋轴线为二次抛物线，所以控制点方程为y=（4fx/L2）（L-x），其中L=89.9m，f=17.98m。系杆全长（加拱脚）91.9m，失跨比为1/5。首先用全站仪把系杆轴线放出来，再沿轴线水平方向每0.5m一个断面把拱肋上下边缘线放出来，拱肋和系杆上以及吊杆横梁的位置上，我部共布设了406个坐标点位，确保各构件的准确拼装，整体线型美观。为了验证每一个点的坐标计算或者人为操作无误，在点位放样结束后，再用钢卷尺复合各部位尺寸、相对位置、拱肋和系杆的断面尺寸等，做到万无一失。b、高程测量：高程测量的目的：第一，是确保拱肋、横梁、风撑、行车道板等预制构件的外围尺寸，在底模的砌筑中，认真审查施工图纸，严格把握住过程中的控制，尤其是预埋件，包括半刚性接头与湿接头、预埋钢筋、预应力孔道等的相对位置最为关键。系杆的设计是随桥纵断面的一条竖曲线，所以系杆的立浇很关键，底模标高的控制直接关系到系杆的预拱度是否准确，我部每间隔2.5m作为一个断面，严格控制底模标高。（2）吊杆的测量控制101 吊杆测量包括位于系杆和拱肋中的预埋上下导管纵横向位置的测量，以及垂直度的控制。吊杆预埋件平面位置根据设计施工图的尺寸安装并固定好后，再次进行复测，并检查吊杆预埋件相互之间纵向、横向的距离和垂直度。（3）桥面系的测量控制a、防撞护栏的测量：根据桥梁中心线测出防撞护栏的平面位置，然后检查放出的护栏边线的顺直度，确保浇筑后的护栏线形优美。b、桥面铺装的测量：由于桥面结构层厚度较薄，施工面积较大，要保证桥面的平整度，采用网格标高控制法来提高精度，网格间距取5m×5m，浇捣砼前在对应网格交点处用砼（或短钢筋）作好标高标志。3、模板加工制作系杆、拱肋、横梁、拱脚、风撑、行车道板等构件的底模均为砌筑台座作为底模，侧模采用方木+竹胶板+对拉螺杆。（1）拱脚模板底模：砌筑成形。侧模：采用1.5cm厚的竹胶板，侧面钉立5×10cm纵向木枋间距为30cm，木枋后设置间距50cm竖向10#双槽钢,采用Ф16螺栓上下对拉。（2）系杆模板底模：砌筑成形，宽度1.2m，顶面按照竖曲线调整预拱度。侧模：采用为1.5cm厚的竹胶板，侧面钉立5×10cm纵向木枋间距为30cm，木枋后设置间距50cm竖向10#双槽钢,采用Ф16螺栓上下对拉。内侧芯模：内模主要采用木结构，面板为1.5cm厚竹胶板，内衬采用木桁片。中间设置对顶、支撑木，内侧芯模将不再取出。101 封头模板：采用木模。张拉锚具木匣按设计要求施工，位置准确、安装牢固。（3）拱肋模板：底模：砌筑成形，宽度1.8m。侧模：采用为1.5cm厚的竹胶板，侧面钉立5×10cm纵向木枋间距为30cm，木枋后设置间距50cm竖向10#双槽钢,采用螺栓上下对拉。顶模：采用为1.5cm厚的竹胶板，顶面钉好2根横向方木5*10cm，再钉2根纵向方木，利用上面的Ф16对拉螺杆固定。101 （4）端横梁底模：砌筑成形，宽度1.6m。侧模：采用1.5cm厚的竹胶板，侧面钉立竖向5×10cm木枋间距为30cm，木枋后横向￠4.8钢管间距0.4m，再采用Ф16对拉螺栓对拉，对拉螺栓间距50cm。封头模板：采用木模。按设计要求预留开孔，位置准确、安装牢固。（5）中横梁底模：砌筑成形，宽度0.6m。101 侧模：采用1.5cm厚的竹胶板，侧面钉立竖向5×10cm木枋间距为30cm，木枋后横向￠4.8钢管间距0.4m，再采用Ф16对拉螺栓对拉，对拉螺栓间距50cm。（6）风撑底模：砌筑成形，宽度0.8m。侧模：采用1.5cm厚的竹胶板，侧面钉立竖向5×10cm木枋间距为30cm，木枋后横向￠4.8钢管间距0.4m，再采用Ф16对拉螺栓对拉，对拉螺栓间距50cm。101 （7）当模板制作完成后进行验收，模板误差应符合JTJ041-2000标准。木模板制作及安装允许偏差序号项目允许偏差（mm）备注1模板的长度和宽度±5模板加工2相邻两板表面高低差13模板表面平整度34拼合板的缝隙宽度25模板标高±10模板安装6模板内部尺寸+5，07轴线偏位108相邻两板表面高低差29模板表面平整度510支承面高程+2，-511预埋件中心线位置312预留孔洞中心线位置1013预留孔洞内部尺寸+10，0（8）模板制作、安装的一般要求a、模板必须保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相互位置的正确。b、模板和支架必须具有足够的承载能力，刚度和稳定性。能可靠地承受砼的自重和侧压力，以及施工过程中所产生的荷载。c、模板的接缝应严密，不得漏浆，模板表面应清洁，不得有污物。d、模板制作质量标准满足《公路工程质量检验评定标准》:101 （9）模板工程的主要质量控制技术措施：a、为了保证构件外表混凝土的光洁和平整，木模采用1.5cm厚的覆膜竹胶板。b、为了保证构件尺寸准确，设置对拉螺杆，模板上口设置内支撑，在混凝土浇筑到此位置时，内支撑方能取出。c、底模砌筑完后，在用仪器检验底模的标高和边线。d、侧模安装应在钢筋绑扎完成、波纹管定位准确后，并经监理工程师验收后进行。e、模板与模板的接缝中嵌入泡沫止浆垫，以防混凝土漏浆。f、模板在使用前涂刷脱模剂，外露面混凝土模板的脱模剂，应采用一种品种，不能使用易粘在混凝土上或使混凝土变色的油料。g、模板安装完毕后，应对其平面位置，顶部标高，节点联系及纵横向稳定性进行复验。h、固定在模板上的预埋件和预留孔须安装牢固，位置准确。i、浇筑混凝土时要设置沉降标志，模板要派专人检查，发现模板有超过允许偏差变形的可能时，要及时纠正。4、钢筋加工及安装：系杆、横梁为预应力钢筋混凝土结构，拱肋、风撑为钢筋混凝土结构，除普通钢筋外，系杆、横梁还有预应力管道，系杆、拱肋有吊杆预埋件、半刚性接头预埋件，施工时根据各自要求及特点采取不同措施。①材料技术要求：钢筋在进场时，需具备出厂质量证明书。使用前，应按规定分批进行抽验，其各项性能指标应符合有关规范的规定，合格后方可使用。堆放钢筋的场地必须硬化，钢筋放在距地面30cm左右的砖垛或方木上，并用彩条布遮盖。101 ②钢筋加工：钢筋的焊接必须符合规范要求，焊工必须持证上岗，所用的焊条必须合格。焊接长度应符合规范要求，接头双面焊时焊接长度不应小于5d（d为钢筋直径），单面焊时焊接长度不应小于10d，焊接应密实饱满，无焊渣。a、钢筋在加工成型前，应将表面、油渍、漆皮、鳞锈、泥土等清除干净。b、钢筋在加工成型前应平直、无局部弯折，成盘的钢筋应作调直处理，采用冷拉方法调直钢筋时，Ⅰ型钢筋的冷拉率不宜大于2%，Ⅱ级钢筋的冷拉率不宜大于1%。c、钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。d、钢筋加工后，应分类挂牌存放，且应架离地面，以防锈蚀。e、钢筋加工的允许偏差：钢筋加工允许偏差序号项目允许偏差(mm)备注1受力钢筋顺长度方向加工后的全长±102弯起钢筋各部分尺寸±203箍筋、螺旋筋各部分尺寸±5③钢筋绑扎a、钢筋安装方法：钢筋安装采用钢筋加工场加工，运至施工现场绑扎的方法b、钢筋安装要求：普通钢筋与预留孔道波纹管相碰时，可适当调整钢筋的位置。钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时也可用点焊焊牢。在钢筋与模板间设置垫块，垫块应与钢筋扎紧，并相互错开。101 钢筋安装位置允许偏差：钢筋安装允许偏差序号项目允许偏差(mm)1受力钢筋排距±52受力钢筋间距±103箍筋、横向水平筋、螺旋筋间距±104骨架长±105骨架宽、高或直径±56弯起钢筋位置±207保护层厚度±55、混凝土浇筑①预制工程量概述：拱脚：采用C50混凝土，共4个，每一个拱脚混凝土方量为45.7m3；系杆：采用C50混凝土，共2根，每一根系杆中段混凝土方量为172.3m3；拱肋：采用C50混凝土，共2根，每一根拱肋中段混凝土方量为154m3；端横梁：采用C50混凝土，共2根，每一根端横梁混凝土方量为43.1m3；中横梁：采用C50混凝土，共17根，每一根中横梁混凝土方量为17.1m3；风撑：采用C40混凝土，共6根，每一根风撑混凝土方量为10.5m3；行车道板：采用C40混凝土，共288块。包括边板36块，中板252块，每块混凝土方量均为1.1m3。②拱脚混凝土施工101 拱脚水平长度为8.45m，预制构件中最先浇筑的是拱脚。拱脚内部配筋密集，采用附着式振动器和小型30插入式振动器振捣配合使用，加强振捣，确保砼密实。拱脚内各种预埋件固定须牢固，防止浇筑过程中发生位移。③系杆混凝土施工系杆中段长度为75m，分为三段立浇（24m+27m+24m）。每段浇灌时竖向分层，分层厚度不超过50cm，采用插入式振动器振捣。浇筑时应做好以下工作：a、浇筑对称均衡进行，同时对侧模、拉杆、螺帽加强观察。b、吊杆预埋件采用定位措施，将其牢固地与钢筋连接在一起，防止浇筑过程中发生位移。④拱肋混凝土施工拱肋中段水平长度为75m，分三段卧浇（20.5m+34m+20.5m），左右幅两根拱肋先后叠浇的方式完成。在第一根拱浇筑完成，洒水养护至少7天后，在拱肋顶面再次砌筑底模，进行第二根拱肋的施工，施工方法与前面相同。拱肋中采用2种形式共4个半刚性接头，混凝土浇筑和振捣时，避免直接触碰预埋件，预埋件附近用小型振捣棒振捣密实。⑤浇筑砼时的重点a、浇筑砼时，水平分层成阶梯状，梯次推进。分层厚度不得超过50cm，摊铺好后即开始振捣，使用插入式振动器时应快插慢拔，其移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，插入下层混凝土的深度宜为5～10厘米。每一振动点的振捣时间宜以20～30秒，振捣密实的标准是混凝土停止下沉，不冒气泡，表面呈现平坦、泛浆。每层砼在初凝前必须浇筑和捣实完成。振捣时，避免振动棒碰撞模板、锚垫板及其它预埋件，尤其注意避开波纹管，防止水泥浆堵塞波纹管。101 b、对已经捣实并初凝或不能重塑的砼区段或层次，不得受到直接或间接的振动。浇筑中应经常检查波纹管定位钢筋、锚垫板及支架、模板的变化情况，发现问题及时处理。c、在锚垫板及螺旋筋处的钢筋较密，砼流动性较差，此处摊铺时应选择坍落度较大的混凝土；同时采用φ30mm插入式振动棒充分振捣密实，施工时确保振捣质量。d、砼初凝之后，模板不得振动，伸出的钢筋不得承受外力。e、各部位的浇筑日期、时间及浇筑条件应保持完整的记录。此外混凝土浇筑的同时必须按规定制作试块，除留置与构件同条件养护的试块外，其余的试块在标准养护室养护。混凝土施工质量控制标准：项目轴线偏位顶面高程断面尺寸砼强度高度顶宽板厚允许偏差10mm±10mm+5，-10±30+10，0符合设计要求⑥混凝土的养护a.混凝土养护在混凝土收浆终凝后，用养护布或土工布覆盖，然后洒水湿润养护，应保持砼表面始终湿润，养护时间一般不少于7天。b.砼同条件试块的制作，除按规范的强度质量评定要求外，根据预应力张拉及拆模的要求增加一定的数量。c.夏季气温高，干燥快，新浇筑的砼可能出现凝结速度加快、强度降低等现象，这时砼的浇筑和养护等应特别重视。五、上部结构预制构件的吊装1、吊装顺序：拱脚边段系杆中段系杆浇筑湿接头端横梁及101 4根中横梁（3、3’、7、7’吊杆处）拱肋支架搭设边段拱肋中段拱肋合拢浇筑半刚性接头风撑吊杆剩余13根中横梁行车道板浇筑中横梁二期混凝土。系杆、拱肋等较大构件的吊装在上一章节已做介绍，下面重点说明中横梁及风撑的安装方法：2、中横梁的吊装中横梁吊装到位后，是利用I40b双拼工字钢+Ф32对拉螺杆的形式，构成一个反吊搁置梁，将中横梁定位搁置在上面，然后再完成湿接头的浇筑（详见下图）。3、端横梁预制后吊装，直接利用主墩盖梁支撑定位，然后完成与拱脚湿接头的浇筑即可。4、风撑的吊装也是利用I40b双拼工字钢+Ф32对拉螺杆的形式，构成一个反吊搁置梁，将中横梁定位搁置在上面，然后再完成湿接头的浇筑。101 不同的是由于风撑是沿拱肋弧形倾斜的，所以在风撑两侧设置了限位钢板，即能使吊装时准确入位，也能防止倾斜侧滑（详见下图）。101 101 5、行车道板，预制后对称逐一吊装。行车道板数量较多，预制场地又有限，所以要分批预制然后吊移存放：①当混凝土强度达2.5Mpa时方可拆模，强度大于设计强度的70%方可吊运。②构件存放时应采用两点搁置，位置与吊点相同且需放置支搁方木。③堆放场地应整平夯实，不积水。④道板预制应按设计架设顺序分批进行并编号，合理存放。⑤构件存放层数不宜超过5层，应视地面承载力，垫木强度及堆垛稳定性而定。六、预应力钢束的安装及张拉1、预应力布设概述：①本桥所有预应力孔道皆采用金属波纹管，15-14与15-12的波纹管为φ90mm。15-9的波纹管为φ80mm。②系杆中预应力钢束共布设16束，10束15-14φs15.2mm，6束15-12φs15.2mm钢绞线。③中横梁预应力钢束共布设5束15-9φs15.2mm；④端横梁预应力钢束共布设6束15-9φs15.2mm；⑤锚具型号分别为15-14、15-12、15-9型。2、预应力钢束制作及安装预应力钢绞线采用符合GB/T5224-2003标准的低松弛高强度预应力钢绞线，最大松弛率≤2.5％，钢绞线公称直径为φ15.2mm，截面面积139mm2，标准强度fpk=1860MPa，弹性模量Ep=1.95×105MPa。钢绞线采用吊车吊入松线架内稳固好，上面用帆布遮盖，底面垫离地面30cm，存放场地内不得积水。101 预应力钢绞线在台座上根据计算下料长度用砂轮切割机切割，严禁用气割、电焊切割。将切好的钢绞线用梳班理顺编束，每隔1～1.5m用扎丝绑扎成束，顺直不扭转。钢绞线应随用随下料，防止因存放时间过长锈蚀。预应力钢绞线安装采取人工、机械相配合进行穿束。为防止钢绞线在波纹管内交叉缠绕，影响以后张拉作业，将每束钢绞线编扎在一起整体穿束，具体作法是将钢绞线的端头制作成子弹头形，以易于穿束。穿束时后端人工推送，前端人工拉拽，必要时采用卷扬机配合。3、预应力张拉①一般要求：a、砼达到90%设计强度且龄期不小于7天方可施加预应力。张拉前要提供砼强度报告，按规范及设计要求操作，并有监理及项目部人员旁站方可进行张拉。b、成立预应力施工专业班组，熟悉图纸和规范要求、施工工序，了解各种材料的技术参数及性能。掌握各种张拉机具的操作、维修、保养技能，同时进行安全意识和安全知识教育。c、千斤顶和油压表的关系曲线方程式应由当地技术监督局授权的检测机构确定，施工张拉过程中当出现油压表等损坏或失准需更换时必须重新确定新的方程式后才能使用。使用期间的校验期限应视机具设备的情况确定，当千斤顶使用超过6个月或200次或在使用过程中出现不正常现象或检修以后应重新校验。d、所有预应力张拉均要求进行张拉力和伸长量双控，要求实测伸长量相对理论计算伸长量的变化幅度不超过6%。e、锚具按规定检验合格。f、清除锚板上灰浆，以保证锚具与锚垫板密贴。g、在锚垫板固定时，要确保锚垫板与管口垂直，垫板中心要与管道中心一致。否则锚垫板处砼不是单纯受压，易破坏。101 ②张拉前的准备工作a、待砼强度达到设计强度的90%且龄期不少于7天后张拉。穿束张拉前，对构件的质量、几何尺寸等进行检查，预留孔道应用通孔器或压气、压水等方法进行检查。b、标定千斤顶油表读数，施工过程中定期检校，依据标定的曲线计算各张拉力对应的油表读数。c、计算控制张拉力及理论伸长值钢束的理论伸长值可由以下三个公式计算：P=δcon×ApPp=P（1-e-（κχ+μθ））/（κχ+μθ）（预应力筋为直线时，Pp=P）ΔL=Pp×L/（Ap×Ep）式中：δcon—为锚下控制应力；Ap—钢绞线的总断面面积，单根为139mm2：Ep—钢绞线的弹性模量，为195000MPa；κ—孔道每m局部偏差对摩擦的影响系数，取0.0015；μ—钢绞线与孔道壁的摩擦系数，取0.25；L—孔道的总长度（m）；χ—从张拉端至计算截面的孔道长度（m）；θ—从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和（rad）；系杆和端、中横梁的预应力伸长量见表3。101 表3:系杆拱桥预应力束张拉理论伸长量部位钢束编号钢绞线规格单束长度(cm)理论伸长量(cm)系杆N1、N414Φs15.29310.160.95N2、N314Φs15.29310.060.08N5、N6、N13、N1414Φs15.29311.159.57N7、N814Φs15.29314.258.50N9、N1212Φs15.29310.160.95N10、N1112Φs15.29310.060.08N15、N1612Φs15.29314.258.50端横梁N1、N2、N39Φs15.22046.56.2N4、N5、N69Φs15.22051.46.2中横梁N59Φs15.21668.412.4N1、N29Φs15.22045.912.6N3、N49Φs15.22048.612.4③预应力钢束张拉批次a、系杆预应力束采用M15-12、15-14型锚具，每束锚下张拉控制应力δ=0.72fpk=1339.2MPa，分三批进行对称张拉，第一批N1~N4、N9~N12预应力钢束，共8束；第二批N5、N6、N13、N14预应力钢束，共4束；第三批N7、N8、N15、N16预应力钢束，共4束。b、端横梁预应力束采用M15-9型锚具，张拉控制应力δ=0.72fpk=1339.2MPa。端横梁分两批张拉，端横梁预制场地浇筑好后，强度达到设计强度90%且龄期不小于7天，张拉N1、N3、N5预应力钢束；行车道板及桥面整体化混凝土施工完成后再张拉第二批N2、N4、N6预应力钢束。c、中横梁预应力束采用M15-9型锚具，张拉控制应力δ=0.72fpk101 =1339.2MPa。中横梁分三批张拉，中横梁预制场地浇筑好后，强度达到设计强度90%且龄期不小于7天，张拉第一批N5预应力钢束；中横梁安装后，且湿接头达到设计强度后同时张拉第二批N1、N4钢束；行车道板安装好，中横梁二期现浇部分及桥面整体化混凝土施工完成后张拉第三批N2、N3钢束。④预应力钢束的张拉程序钢束的张拉程序如下：0→10%δcon（初张拉）→20%δcon→100%δcon 持荷2min锚固。钢绞线的实际伸长量应为10%δcon→20%δcon的实际伸长值与10%δcon→δcon实际伸长值的总和（0→10%δcon钢绞线实际伸长并非线性变形，用10%δcon～20%δcon的实际伸长值代替）。实测伸长值与理论伸长值的差值应控制在6%以内，否则应暂停张拉，分析原因提出解决方案，待监理工程师审批后方可继续张拉。⑤张拉的具体操作步骤a、安装锚具，将锚具套在钢丝束上，使分布均匀。b、将清洗过的夹片，按顺序依次嵌入锚孔钢丝周围，夹片嵌入后，通过钢管用手锤轻轻敲击，使其夹紧预应力钢丝，夹片外露长度要整齐一致。c、依次安装限位板、千斤顶、工具锚及工具锚夹片，将千斤顶套入钢丝束。d、初张拉，开动油泵，使千斤顶大缸进油，初张拉后调整千斤顶位置，使其对准孔道轴线，并记下千斤顶伸长读数。e、初始张拉，继续张拉，到达10%δcon控制应力时，记下千斤顶伸长读数。f、继续张拉至钢丝束的20%δcon控制应力时，记下此时千斤顶伸长读数。g、继续张拉至钢丝束的100%δcon控制应力时，持荷2min101 然后记下此时千斤顶伸长读数。计算出钢丝束的实测伸长量并与理论值比较，如果超过6%应停止张拉分析原因。h、使张拉油缸缓慢回油，夹片将自动锚固钢绞线，如果发生断丝滑丝超限，则应割断整束钢绞线，穿束重拉。i、张拉油慢慢回油，关闭油泵，拆除工具锚、千斤顶、限位板。j、张拉完毕后将多余钢绞线用砂轮切割机切除，工作夹片外留钢绞线长度不小于30mm，然后用高标号水泥浆块进行封锚。⑥张拉时的注意事项a、严格按照操作规程进行张拉，严禁违章作业。b、张拉时千斤顶前后应严禁站人，防止发生安全事故。c、千斤顶后方安放防护墙，防止钢绞线及夹片飞出伤人。d、千斤顶安装完毕，安全员检查合格后方可张拉。4、预应力孔道压浆及封锚预应力张拉完毕后应及时压浆。①压浆准备工作a、压浆前应全面检查孔道及进浆孔、排气孔是否畅通；检查压浆设备、管道及阀门的可靠性，压浆泵压力应进行计量校验。b、为使孔道压浆流畅，并使浆液与孔壁结合良好，应先用压浆泵压清水进行冲洗，然后用空气压缩机排除积水。空气压缩机的输出压力不低于0.7MPa。c、封锚水泥砂浆抗压强度超过10MPa，方可压浆。d、水泥浆进入压浆泵前必须经过不大于5mm筛孔筛网过滤。在正常情况下，制浆、压浆设备连续压浆能力应使构件中最长的预应力孔道的压浆时间不超过20min。e、压浆结束后，应仔细清洗拌浆机、压浆机、管道及阀门、压力表隔膜盒，以备下次使用。101 ②制浆要求a、孔道压浆采用盘固P.O42.5MPa普通硅酸盐水泥配制的水泥浆，并掺加中凯孔道压浆剂。b、水泥浆水胶比为0.28。水泥浆中严禁掺入各种含氯盐的外加剂。c、水泥浆应保证有足够的流动性。水泥浆稠度宜根据气温条件控制在10～17秒之间，并应在40min内流动度无大变化。稠度用锥形漏斗测定。d、水泥浆泌水率最大不超过3%，3小时泌水率不超过2%，24小时泌水率应全部被浆体吸收。e、水泥浆自拌和至灌入孔道的间隔时间不宜大于40分钟，压浆前应防止浆体沉淀离析。③压浆操作a、孔道压浆顺序为先灌下面孔道，后灌上面孔道，集中一处的孔道应一次完成，以免孔道串浆。发现串浆现象时，应用压力水将串浆孔道冲洗通畅。b、压浆应缓慢、均匀地进行，并应排气通畅；压浆泵压力宜保持在0.5～0.7MPa，待孔道上全部排气孔、出浆孔溢出浓浆后，扎紧出浆管或堵塞排气孔及出浆孔并继续稳压压浆30s以上，方可关闭压浆喷咀阀门及连接管。卸拔连接管时，不应有水泥浆反溢现象。c、同一孔道压浆作业应一次完成，不得中断。压浆泵内不得缺浆，在压浆暂停时，输浆管喷嘴与压浆孔不得脱开，以免空气进入孔道影响压浆质量。如遇机械故障，不能迅速修复，则应安装水管冲掉灌入水泥浆，并疏通灌孔预留孔，待第二次重新压浆。d、水泥浆在搅拌机中的温度不宜过高，当夏季气温高于35℃101 时，压浆操作应放在夜间或清晨气温较低时进行。④压浆质量检查a、压浆用水泥浆的配合比应预先确定，制浆时严格按配合比进行配制，不得随意加水。b、每次压浆作业时，至少应测试水泥浆稠度二次，稠度偏差不得大于20%。水泥浆稠度以10～17S为宜，视气温高低取上下限值。c、压浆时，制浆单位每班应留取7.07cm3标准水泥浆试块三组，每组六块。标养28d后检查其抗压强度，作为水泥浆质量的评定依据。d、孔道压浆后在水泥浆初凝后，终凝前应从出浆孔、泌水孔等处用探棒查孔道密实情况。如有局部不密实之处，可采用人工或机械补浆填实。e、压浆过程中应做好压浆记录，注明稠度测定值、水泥用量等。⑤封锚：对应埋置在构件中的锚具，压浆后先将其周围冲洗干净、凿毛然后设置钢筋网并浇筑封锚砼。5、吊杆安装及张拉①概述：单面吊杆17根，全桥共34根。吊杆选用专业缆索厂制造的85Φ7高强平行钢丝，标准强度1670Mpa，吊索锚具为LZM7-85，吊杆外套用外径Φ145mm、壁厚3mm无缝钢套管。吊杆采用人工配合浮吊安装，从跨中向两端对称安装所有吊杆。吊杆由拱肋顶部插入至系杆底部，在整个穿杆过程中，不得碰、擦伤挤包护层及墩头锚丝螺纹。②安全操作护栏：101 为保证拱肋上安全作业，沿拱肋底部搭设扣件式钢管支架，钢管支架用4根钢管围绕拱肋搭设，钢管支架在拆除拱肋支架时搭设。简图如下：③吊杆的运输及安装：吊杆在运输及安装过程中保持顺直、无扭弯；保护好外层PE套管，不得产生划痕，坑槽等质量缺陷；保护好冷铸镦头锚的螺纹及螺帽不受损伤，以免在张拉调索时带来麻烦。吊杆运输时将吊杆放在垫木上，并用麻绳将吊杆固定在运输台车上，锚头用麻布进行包裹。吊杆下穿时应缓慢下穿，不得让锚头与拱肋发生碰撞。下穿有困难时，不得进行硬拉硬顶，应检查原因，排除障碍后再进行。④张拉批次：第一次张拉吊杆钢束，顺序为：7#、7’#→4#、4’#→9#→6#、6’#→2#、2’#→8#、8’#→5#、5’#→3#、3’#→1#、1’#，张拉力控制在350KN；第二次张拉吊杆钢束，是在行车道板安装完毕，并且中横梁二期砼现浇后，张拉顺序同第一次，张拉力至1400KN（1、1’吊杆张拉至1000KN）。101 吊杆张拉结束后，锚头处须安装防护罩，内部灌填防腐油脂，防止锚头锈蚀。七、临时支架的拆除1、支架拆除的原则：①临时支架的拆除遵循从上至下、从两端至跨中的原则。②在砼强度达到设计要求，或预应力全部施加完成、确认合格及压注浆强度达到30Mpa后，才能开始拆除。③拆除施工的工作人员必须接受项目部施工技术人员、安全管理人员进行安全技术交底和安全操作规范交底，施工人员应持证上岗，高处作业人员必须戴好安全帽，扣好安全带。④拆除现场必须设警戒区域，张挂醒目的警戒标志。警戒区域内严禁非操作人员通行或在支架下方继续施工。⑤施工前须开具支架拆除令，未经许可严禁擅自施工。⑥拆除支架前，应清除支架上的材料、工具和杂物。⑦当日没有拆除完成的支架，在收工时一定要确保架子稳定，以免发生意外。当日完工后，应仔细检查岗位周围情况，如发现留有隐患的部位，应及时进行修复或继续完成至一个程序、一个部位的结束，方可撤离岗位。⑧如遇强风、雨、雪等特殊气候，停止进行支架的拆除。⑨为保证安全，支架拆除尽可能安排在白天施工，如工期紧张必须在晚上进行拆除作业，则必须保障作业环境的照明。2、拱肋支架在吊杆安装完，且第一次张拉后拆除。拱肋支架先用氧气将硬支撑水平切割，松动后取出，再依次拆除分配梁，然后再用浮吊将钢管逐一拆除。3、系杆支架在系杆第二批预应力张拉以后，行车道板安装以前即可拆除。系杆支架先将砂桶的砂慢慢掏出放掉，依次对称进行，砂桶松动后取出，然后101 拆除分配梁，再将贝雷架插销拆除分成小段从外侧面用浮吊吊出，再依次拆除下方的分配梁，钢管桩基础用振动锤拔除。八、桥面系施工1、桥面系施工前，应进行梁板顶面标高、尺寸、外观进行全面复测，经监理组验收合格同意后，方可进行桥面系的施工。施工工序：测量放样→铺装厚度检查→凿除超高梁面→桥面清理清洗→钢筋安装→模板安装→浇注混凝土→混凝土养生2、铺装层施工①清洁板面：对板面杂物人工凿除，用水冲洗干净。②施工放样：在板面上根据道路中线桩号定出标高控制点。每10米一个断面，每个断面设3个标高控制点。③钢筋绑扎：钢筋网片形成，用5×5×5cm的预制块支垫。④桥面标高控制点：采用短钢筋加工成门式支撑，每一米设置一道。顶面用水准仪测量控制标高，上面放置4.5cm厚槽钢，将槽钢固定牢靠，控制表面平整度。⑤砼浇筑：砼采用泵送加人工摊铺，振动棒和平板振动器振密实，滚筒来回滚压平整提浆，三米直尺检测平整度不大于3mm。⑥待混凝土稍硬，用手指轻按不粘浆后即可进行面层拉毛工作。拉毛采用拉毛器进行，深度控制在1～2mm。⑦砼初凝后加强洒水养护，强度未达100%以上严禁车辆在上面行驶。3、防撞护栏施工①测量放样用全站仪进行平面位置放样，每10米放出防撞护栏内外边缘。并用水准仪对放出的各桩进行高程测量。②钢筋安装101 钢筋安装前先对梁面进行清理，凿除浮渣、浮浆并用水冲洗干净。然后根据放样数据拉线定位钢筋安装的位置及高程。施工时特别要注意控制好钢筋顶面高程以及线形。③模板施工模板与梁面之间不密贴处采用砂浆封模。模板安装完成后对模内再次进行清理，清除杂物。栏身模板采用厂制定型钢模，模板运抵现场后进行试拼，主要是看模板安装后的整体效果，模板接缝处是否平顺，有无缝隙和明显错茬，检查无误后方可正常使用。钢模板在正式安装使用前将表面浮锈清除干净，并用脱模剂将模表面涂抹均匀，以此保证混凝土表面光洁和混凝土不沾模板。利用自制平车起重架起吊运输安装。内外模板安装时紧贴混凝土底座并用螺栓拉杆拉紧连结，下部及顶部各设置一道拉杆，间距50cm。模板底部贴好止水带以防止漏浆。模板安装完成后进行检查，主要是检查安装尺寸是否合适，各个固定点（拉杆、支杆等）是否牢固可靠，模板顶面高程控制是否在规范允许的范围内，对超出标准的地方进行相应调整。④混凝土浇筑：混凝土由砼运输车运至现场，人工铲至模内，插入式振捣器振捣。混凝土浇注时采用分三层的浇注方法。第一层浇注到护栏底部斜边下角变点，第二层浇注到斜边上角变点，第三层浇注到顶，由振捣人员控制三层混凝土的入模时间及方量。混凝土布料要均匀，严格控制振捣时间，每层混凝土振捣时间20-30s,不小于10s。护栏混凝土浇注完成后，顶面采用三次收浆。第一次用木抹子抹平，第二次用铁抹子抹平初压光，第三次待混凝土初凝时用铁抹子再次压光。在混凝土浇注过程中，还要随时跟踪检查，发现模板变形，要随时加固调整，并将混凝土重新振捣。101 第六章质量保证体系及措施一、质量保证体系框图针对月城桥主桥的施工，我部专门成立了质量领导小组，对本桥施工质量全面负责，并建立以项目经理为首、分管经理和项目总工具体负责、各专业工程师各付其责的质量保证体系。（如下图所示）项目经理：陆朝新项目总工：方忠胜机料科董其永综合科王乔财务科张锡花安全科常建试验室马兆桥质检科徐方工程科严俊月城桥各施工班组混凝土班组预应力班组吊装班组模板班组钢筋班组支架班组101 二、质量保证体系流程101 三、质量保证措施1、确保质量目标的管理措施①强化质量教育，完善工程质量检查及奖罚制度，增强全员创优意识。②制定创优规划，完善质量保证体系。③加强组织、参与员工的素质建设，严格质量管理制度，。④强化计量工作，完善检测手段。⑤坚持标准化管理，严格质量控制。⑥开展QC小组活动。⑦对重要项目工序施工工艺的质量控制措施：a、认真作好主要分项工程的施工方案，科学的组织施工。b、项目经理部总工对工程队技术主办、技术主办对施工班组层层作好技术交底，使施工人员熟悉设计意图、工程情况，施工方法、工艺要求和质量标准，作到人人心中有数。c、在施工过程中，经常深入施工现场，检查施工方案的落实情况，解决施工难题，纠正违规作业方法和行为。d、施工中采用新技术、新工艺，以提高工程质量。⑧施工材料的质量控制措施：a、工程材料和辅助材料（包括构件、半成品），都是构成工程的实体。保证工程材料质量、按时供应是提高和保证质量的前提。对所用统购或自采原材料（包括构件、半成品），进场检查验收和取样送检，杜绝不合格的材料进入现场和使用。b、水泥、钢材及其它成品、半成品的材料必须具备厂家合格证书。按规定的条件和要求，作好材料物质的存放及保管工作。根据工程进度作好水泥用量计划，水泥必须在有效期内用完。101 c、作好地方材料料源的调查、取样、试验、选定，报监理工程师审批同意后方可使用。d、利用试验室的科学检侧手段，加大检测密度，严格控制施工质量。建立试验检测机构和试验室质量控制程序，层层把关。e、建立专人收料、保管、领发、使用、清查制度，对不合格、过期、废品材料严禁使用，作出妥善处理。⑨施工中的质量控制措施：a、项目部每月组识一次施工质量大检查，召开一次工程施工质量总结分析会；各工程队每周进行一次施工质量检查、小结会；各施工班组天天检查，随时纠正违规施工行为及造成的质量隐患、事故。b、坚持“三检”制度。队自检、专职质检工程师检查，报请监理工程师检查。c、发现违反施工程序，不按设计图纸、规范、规程施工，使用不符质量要求的原材料、半成品、构件和设备时，各级质检人员均有权制止。必要时可向主管领导提出暂停施工和进行整改的建议。d、质检科建立各项工程质量台帐，收集整理各种项工程质量资料，进行施工质量分折，在本标段内进行通报，奖优罚劣。⑩工程机械设备的质量控制措施：a、建立健全施工用电、仪器设备、电焊、机械、吊装等特殊工种的操作规程，严格按操作规程操作，避免因操作失误而造成工程质量事故。b、对仪器、电气、机械、等设备定期不定期进行检查维修，保证有效使用率90％以上。⑾人员素质的质量保证措施：a、在保证工程质量及进度的同时，保持管理人员的相对稳定。同等资质人员替换事先报告，不降低替换人员资质。保证工作的连续性及操作技能水平。101 b、特殊、重要工序工种，管理、操作人员必须经过培训，持证上岗。c、采取各种形式会议、学习培训、提高全员的质量意识。人人关心质量，个个重视质量。⑿技术保证措施a、建立项目部、工程队、工班三级技术负责制的技术管理体系，建立各级技术人员岗位责任制，做到分工明确、责任到人，使技术管理工作有章可循。b、编制切实可行的施工方案，，科学进行组织施工。施工全过程处於受控状态，做到前后工序相扣，井然有絮。c、做好施工前的技术准备①认真复核设计文件、图纸资料和技术规范，正确领会设计意图。对设计图质凝书面报告有关部门给予答复，避免施工失误。②认真进行技求交底。图纸会审后由项目总工、工程科负责人、工程队技术主管、单项工程技术主管、施工班组逐级进行书面及口头技术交底，明确施工工艺、操作要点、质量标准。③严格技术资料管理。施工过程中坚持施工日志制度，作好详细记录。搜集、整理各种原始资料，为编制竣工文件资料、施工总结、作好技术档案和技术情报交流工作奠定基础。2、阶段性施工质量控制措施①前期控制阶段建立完善的质量保证体系、质量管理体系，编制质量保证计划，制定现场的各种管理制度，完善计量检测技术和手段。对工程施工所需的原材料、半成品、构配件等进行质量检查和控制，并编制相应的检验计划。对要采用的“四新”技术均要认真审核其技术审定书及运用范围。②过程中控制阶段101 完善工序质量控制，把影响工序质量的因素都纳入管理范围，及时检查和审核质量统计分析资料和质量控制图表，抓住影响质量的关键因素进行处理和解决。严格工序间检查，做好各项隐蔽验收工作，加强三检制度的落实，对达不到质量要求的前道工序决不交给下道工序施工，直至质量符合要求为止。认真审核设计变更和图纸修改，同时施工中出现特殊情况，如隐蔽工程未经验收而擅自封闭、掩盖或使用无合格证的材料，以及擅自变更工程材料等，技术负责人有权向项目经理建议下达停工令。对完成的分部分项工程，按相应的质量评定标准进行检查、验收。③结束后控制阶段按规定的质量验评标准对完成的单位工程进行检查验收。整理所有的技术资料，并编目、建档。在质量保修的阶段，按规定对本工程实施保修。3、各施工要素的质量控制措施①准备工作的质量控制措施仔细阅读施工工艺，了解施工流程，编制科学合理的作业指导书，在确保安全、质量前提下，合理制定施工进度阶段性控制计划，“四新”技术应用计划及优化施工方案。②施工技术的质量控制措施a、技术交底：以设计图纸、施工方案、工艺规程和质量验评标准为依据，编制技术交底文件，突出交底的重点，注重可操作性，保证质量为目的，使参与施工的人员了解所担负施工任务的设计意图、施工特点、技术要求、质量标准及“四新”技术的特殊要求等。101 b、施工日记管理：项目部管理班子和作业班组负责人应记录施工中发现的质量问题和处理过程的日记，以便连续、详细、明了的全面反映出质量控制和管理动态及现状，使质量信息能得以及时反馈，及时研究调整管理措施。c、积累工程施工技术资料：工程施工技术资料是施工中的技术、质量和管理活动的记录，也是工程档案。它反映施工活动的科学性和严肃性，是工程施工质量水平和管理水平的实际体现，也是施工信誉的体现。故必须按规定全面、科学、准确地记录，及时收集、积累、归纳和整理，手续完备，不得有伪造、涂改、后补等现象。d、进货检验和试验：进货前，项目部对物资材料均必须按规定检验和试验。工程用材料需经检验和试验合格，方可入库和投入使用，经检验和试验为不合格的则作出明显的标识并隔离。针对本工程的质量要求，应认真制定好材料供应计划，因生产需要来不及验证物资不准紧急放行，以防万一。e、过程检验和试验：施工中的分项工程质量应在班组自检、互检、交接检的基础上，由项目部施工员对质量进行复检并评定等级，再由专职质量员核定。过程中上下道工序未经检验或检验不合格，不得进入下道工序，并作出标识。过程中的分部工程质量应由技术负责人来组织评定。施工过程中对特殊部位的过程检验，如隐蔽工程等必须由项目部会同建设单位和监理单位共同检验、认证，并做好记录。当有业主亲自参加见证试验过程或部位时，要规定该过程或部位的所征地、见证和试验时间，如何按规定检验和试验，质量要求等内容。101 f、加强材料试验工作：在原材料、成品、半成品进场后，除应检验是否有按国家规范、标准及有关规定进行的试（检）验记录外，施工单位还要按规定进行某些材料的复试，决定是否使用。无出厂证明或质量不合格的材料、配件和设备不得使用。3、施工操作的质量控制措施对每个进入本项目施工的人员，均要求达到一定的技术等级，具有相应的操作技能，特殊工种必须持证上岗。对每个进场的操作过程进行考核，同时，在施工中进行考察，对不合格的施工人员坚决退场，以保证操作者本身具有合格的技术素质。加强对每个施工人员的质量意识教育，提高他们的质量意识，自觉按操作规程进行作业，在质量控制上加强自觉性。施工管理人员，特别是质检人员，应随时对操作人员所施工的内容、过程进行检查，在现场为他们解决施工难点，进行质量标准的测试、指出达不到质量要求及标准的部位，要求操作者整改。施工中各个工序要坚持自检、互检、专检制度，在整个施工过程中，做到工前交底，过程有检查，工后有验收的“一条龙”操作管理方式，以确保工程质量。4、施工材料的质量控制措施施工材料的质量，尤其是用于路面施工的材料质量，将会直接影响到整个工程的施工质量，故在各种材料进场时，一定要求供货商随货提供产品的合格证或质保书，同时对沥青、集料等及时做复试分析报告，只有当复试报告、分析报告等全部合格后方能允许用于施工。对拌制的混合料，在施工前必须进行试拌工作，达到设计要求后，出具各种配合比101 报告，提交有关方面审核，通过后才能用于施工。同时要求在施工时，做好试验检测工作，确保施工质量。为保证材料质量，要求材料管理部门严格按公司有关规定及相关质量体系文件进行操作及管理。对采购的原材料、构(配)件、半成品等，均要建立完善的验收及送检制度，杜绝不合格材料进入现场，更不允许不合格材料用于施工。对于集料供应商的采石场每天派专职材料人员24小时连续对石料进行监控，实行源头控制。材料供应使用过程中，必须做到“四验”、“三把关”。即是“验规格、验品种、验数量、验质量”，由“材料验收人员把关、技术质量试验人员把关、操作人员把关”，以保证用于本工程上的各种材料均是合格优质的材料。5、工程机械设备的质量控制①采用技术水平先进、性能良好的路面混合料拌和设备、摊铺设备和碾压设备，并保证充足的备件。②建立健全施工用电、仪器设备、机械等特殊工种的操作规程，严格按操作规程操作，避免因操作失误而造成工程质量事故。③对仪器、电气、机械、等设备定期不定期进行检查维修，保证有效使用率95％以上。101 第七章工期保证体系及措施一、工期保证体系框图项目经理：陆朝新项目总工：方忠胜机料科董其永综合科王乔财务科张锡花安全科常建试验室马兆桥质检科徐方工程科严俊月城桥各施工班组混凝土班组预应力班组吊装班组模板班组钢筋班组支架班组101 二、工期保证措施工期保证体系制度保证组织保证建立健全调度指挥系统做好物资供应和后勤保障编制科学合理的施工组织计划协调好各方关系创造良好施工环境加强思想教育、提高合同工期意识各级领导层层负责、分片包干工会例会制度保证工程质量杜绝返工和安全事故突出重点、日清月结实行内部承包制，加大产值所占比重工期责任制度技术保证1、技术保证措施1)利用本公司的机械设备优势，及时提供先进施工机械和配套设备等，使整个工程进度得到保证。2)利用本公司施工等方面的施工技术优势和专业人才的优势，工程进度和质量都得到有力保证。3)发挥本公司的技术管理优势，平面分区域同步进行，确保工期目标顺利实现。101 2、设备、材料保证措施1)依据以往施工经验，在施工前对所有设备进行大修，是保证工程顺利进展的重要条件。我们将严格按要求进行设备大修，做好原始记录，确保工程顺利进行。2)注重现场管理，施工现场是出产品的地方，承建产品是否如期完成，质量好坏，在很大程度上决定于现场管理水平。管理的标准是保持连续均衡的施工，严格按设计要求和技术标准施工对进场的人、机、料、方法、环境进行合理有效的使用，充分利用空间、时间，建立文明施工次序，完善施工资料的积累和传递机制。3)实行以项目经理为首的施工调度中心，调度的主要任务是：①掌握和控制施工进度，及时进行人力、物力的平衡调度，保证施工按计划正常进行。②及时同有关部门互通信息，掌握施工动态，协调内部各专业工种之间的工作，注重后续工序之间的交接，及时解决施工中出现的各类问题。③及时了解材料、设备供应动态，对缺口物资要做到心中有数，并积极协调调剂，如对工程进度产生影响时，要提出调整局部进度计划和有效的补救措施，使总进度计划顺利实施。3、劳动力保证措施1)根据方案实施要求及施工进度和劳动力需求计划，集结施工队伍，组织劳动力分批进场，并建立相应的领导体系和管理制度。2)根据工程项目需要，以我公司的各施工作业队对本工程进行施工。我公司现有各种施工作业队，能迅速的投入本工程进行施工。3)我们对劳务施工人员所需生活后勤已经作了充分的考虑，可保证满足施工需要。4、组织保证措施1)项目经理部认真研究制定出详尽的工期进度计划，与施工作业队协调，包括其施工计划的细化优化。101 2)由于要保证工期，则必须调整好劳动力、机械设备及各种材料的使用、供应中的各种关系，保证供应的及时性、合理性。3)项目经理部用周计划控制分部分项工程进度，按计划要求，每周召开一次平衡调度会，及时解决劳动力、施工材料、设备调度问题，确保工程按计划实施。4)为加快施工速度，视施工进展和需要，组织设备材料超常投入，公司各成员公司可以确保供应相应的设备和材料，保证工程施工顺利进行。5)加快施工组织管理，使各分部分项工序以最大限度进行合理搭接，保证施工流水能按计划正常运转。前道工序施工为后道进工序创造良好环境，提高工作效率。101 第八章安全保证体系及措施一、安全保证体系框图项目经理：陆朝新项目总工：方忠胜机料科董其永综合科王乔财务科张锡花安全科常建试验室马兆桥质检科徐方工程科严俊月城桥各施工班组混凝土班组预应力班组吊装班组模板班组钢筋班组支架班组101 二、安全保证措施1、成立以项目经理为首的安全生产领导小组。2、建立健全生产组织机构，项目部设置专职安全员，分部设兼职安全员。3、制定安全管理制度，定期进行安全检查，发现安全隐患及时整改，严格实行安全生产岗位责任制，奖惩分明。4、制定主要分项工程和工序的安全技术操作规程，工作前认真进行安全技术交底，禁止违章作业。5、安全教育：①、全方位齐抓共管，加强安全教育，提高职工安全意识。②、职工每周组织一次安全活动，学习工序工种的安全规程，严格按规程进行施工。③、工人进场前要进行常规安全操作教育，才准上岗作业。④、作业安全a、安全方面各种临时性结构和设备操作工况，要详细计算，并按规范要求留取足够的安全储备。b、大型机具较多，由于工期紧迫，将会采用多班作业，各种机械操作人员变换频繁，因此要建立健全机械的操作责任制以及交接班制度，并加强管理，避免失误，确保安全生产。c、加强现场施工管理，施工现场人员必须戴好安全帽及其它安全防护用品。d、各工种必需持证上岗。e、起重作业较多，应根据施工工序安排，制定严格的安全保证措施，并在施工过程中逐一落实。5、安全方面：①水上作业101 为确保施工中的安全，在进行钢管桩施工时，必须将安全工作放在首位，预防为主。对操作人员进行安全思想教育，提高安全意识，实行持证上岗制度，不经培训或无证者，不得进行上岗操作。在临时支墩四周设置多个信号灯，在围堰的上下游200米处设置减速牌和专人指挥导航以防船只引起的大浪对支墩的冲击。设专人负责日常检查和养护工作，专人给信号，避免人多时乱指挥，出现安全事故。对打桩机主塔架，设浪风绳固定，防止风大时，桩架摇晃严重发现意外事故。打桩机在轨道上的轮子要经常检查不能有悬空的，如有时应调整轮子或塞垫等办法，使轮子压在轨道上。当人爬上打桩机塔架和走在临水的导向环上时，应戴好安全帽，系好安全带。在水上要配备救生船一只，救生衣数个、现场救生员2名、信号灯4个、安全指挥员两名。全面负责在现场上施工人员的安全，并使现场和工程保持良好的秩序，以避免危及施工人员的安全。②本工程横跨锡澄运河主河道，两岸多为民房、老厂房，施工便道只能利用原老路进行通行。101 a、组织结构：为使本工程交通组织得以正常、有序进行，项目部成立交通组织管理领导小组和工作小组。项目经理担任领导小组组长，全面负责日常交通组织管理；各职能部分负责人担任小组组员，协助项目经理进行管理。项目部安全科科长为交通组织管理工作小组组长，负责具体交通组织施工。b、在各进入工地入口设置减速板、标示牌及交通疏导设施。c、施工期间对过往车辆派专人指挥，严加管制，严禁车俩停靠在施工区域。d、作业人员必须穿标志服，夜间穿反光标志服，作业机械必须按标准涂以桔黄色，且按标准安装黄色警示灯。施工作业区域必须与道路通行区域严格分离。e、对可能影响到现有公路行车安全及畅通的工程施工，我们除事先取得监理工程师、交通警察等部门的批准外，为了使车辆顺利通过作业路段，将按“江苏省公路条例”、“公路养护技术规范”等的规定，设置有关标志，建立相应的交通管理组织，确保工程施工和安全、畅通。f、在公路施工路段及周边路网的主要路口采取用告知牌、发放宣传册等形式进行告知。g、根据本工程特点做好施工方案的设计，使其在不影响公路正常运营的前提下。满足质量、工期要求。h、在全路段施工期间，投入专业的交通维护人员2名，佩戴袖章和指挥旗沿线（重点是路口和施工临时通道口）巡逻管理。i、材料运输：模板、钢管等小型物资，避开地面交通高峰时段组织运输到场；钢筋等大宗物资，必须在夜间22：00以后运输到现场。在物料供应高峰或紧急运输期间，安排专人协助交警输导交通。运用现代化的管理和通讯手段实行动态管理，使物资材料运输达到合理、高效、畅通。③水中施工航道配合a.工程开工前通过报刊及交通信息台发布航行通告。101 b.工程开工前召开大型施工安全与航道安全配合会议，将施工情况及配合要求发布安民告示，并要求港监采取措施减少该区域船舶流量，尽量改道航行。c.施工期间，在该水域上下游设立纠察亭，监视航船减速安全航经施工区域，确保航行与施工安全。d.根据工程的节点目标安排，尽可能合理安排施工顺序，并抓紧进度以减少对航道的影响。e.在上下游两侧距离施工500m处设立明显得标志，以提醒过往船只前方施工，以保证安全。f.在施工区域设立信号灯，并保持24h开灯，以利过往船只的航行。g.在临时支墩施工期间，在支墩四周施打保护桩，以保护施工安全与过往船只。h.施工期间一直保持航运与施工的相互联系。i.施工期间，组建施工与航运安全领导小组协调处理各种事务。6、安全检查：①建立健全安全检查制度，项目部设专职安全干部，各分部工段班组设兼职安全员。②各工段长是安全检查的第一把关人，重点工序要在每一天工作之前或下班后都进行一次全面检查。③专职安全人员除正常在工地检查外，对重点新工序要提出安全注意事项，并配合工地技术人员做好安全技术交底。④定期召开安全会议，解决出现的问题，及时采取措施消除事故隐患。101 第九章文明施工与环境保护体系及措施一、文明施工与环境保护体系框图项目经理：陆朝新项目总工：方忠胜机料科董其永综合科王乔财务科张锡花安全科常建试验室马兆桥质检科徐方工程科严俊月城桥各施工班组混凝土班组预应力班组吊装班组模板班组钢筋班组支架班组101 二、文明施工措施1、建立创建“文明工地”领导小组，全面开展创建文明工地活动，做到施工现场道路畅通、平整无坑槽；施工现场无积水；2、施工现场与地方道路交叉处必须进行施工围挡，挂牌施工，加强文明施工宣传；管理人员必须佩卡上岗；工地现场必须开展以创文明工地为主要内容的思想工作。3、健全以项目经理具体领导、文明施工员具体指导、各施工队具体落实的管理网络，增强管理力量。4、加强施工人员文明施工意识，组织学习文明施工条例。5、文明施工内容①在主要施工区域及时组织人力进行维修，避免有坑槽出现，同时不定时地用水车洒水，减少灰尘污染。②施工产生的弃土、泥浆、以及施工时产生的废水弃到指定地点，不随意倾倒。③爱护环境，保护好周围的一草一木。④施工期间尽量做到不扰民。⑤在广大职工群众中大力宣传文明施工，相处好与地方老百姓的关系。⑥把文明施工列入各工区考核的重要内容。⑦采取一切合理措施，保护现场内外的环境，以避免因施工而引起的污染、噪音或其它原因造成的对公众或公众财产的伤害或公害。三、环境保护措施1、环境保护是我国的一项基本国策，项目部将与当地政府和环保部门联合协作，控制施工污染，减少污水、空气粉尘及噪音污染，严格控制水土流失和砂化，扎扎实实抓好环境保护工作。101 成立以项目经理任组长的环境保护领导小组，配备一定数量的环境保护设施和技术人员，认真学习环保知识，共同搞好环保工作。采用各种有效措施，对容易引起环境污染的各种渠道严格控制。2、水土及生态环境的保护措施①对植被及地下水资源的保护是施工中的环保重点，对合同规定的施工界限内、外的植被尽力维持原样；强污染源（如废油）必需统一存放，不能与土壤直接接触，避免渗入地下污染地下水。②对临时征用土地（包括河滩）设置有效的排水设施，避免水土流失。③对施工弃土、废泥浆不得向河流和设计范围外的场地直接倾倒。④营造良好环境，在施工现场设置足够的卫生设施，经常进行卫生清理。⑤工程完工后，及时进行现场彻底清理，并采用植被覆盖或其它处理措施。⑥对有害物质（如燃料、废料、垃圾等）要通过正确的环保处理手段就地进行处理或运到指定地点进行掩埋，防止对动植物造成损害。3、水环境保护措施①施工机械的废油废水，采取有效措施加以处理，不超标排放，造成河流和水源污染。②靠近生活水源的施工，用沟壕或堤坝同生活水源隔开，避免污染生活用水。对于施工中排放的泥浆、清洗拌和设备及工具的水泥浆、油污等在排放前，采取过滤、沉淀妥善处理，远离生活水源，不得污染环境或影响附近居民生活。③冲洗骨料的水或施工废水，经过过滤、沉淀或其它方法处理后才允许排入河道。4、大气环境及粉尘的防治措施①101 施工场地和运输道路经常洒水养护，尽可能防止灰尘对生产人员和其它人员造成危害及对农作物的污染。②车辆运料过程中，对易飞扬的物料用蓬布覆盖严密，且装料适中，不得超限；车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，不得污染道路。③对于机械修理产生的废油、废棉纱不得通过燃烧的方式进行处理，要统一收集妥善处理。④施工设备、车辆要经过质检部门检验，尾气排放符合标准。101 锡澄运河航道整治工程XCYH-SG-QL2标月城桥K0+995.4计算书锡澄运河航道整治工程XCYH-SG-QL2标项目经理部2013年9月一、临时支架的验算101 1、验算依据①月城桥施工设计图纸②《公路桥涵设计通用规范》JTGD-2004③《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004④《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJD25-86⑤《桥梁桩基计算与检测》2006年6月⑥《船舶与海上设施起重设备规范》2008年4月1日⑦《路桥施工计算手册》⑧《公路施工材料手册》2、支架设计说明以下验算成果仅适用于锡澄运河航道整治工程XCYH-SG-QL2标月城桥。月城桥上部结构主跨的施工共搭设8个临时支墩，其中主跨支架4个(2#、2#’与3#、3#’），陆地上靠近拱脚处边跨支架4个(1#、1#’与4#、4#’）。①主跨支架：采用D600*8mm钢管桩基础，每个支墩均布置4*4共16根，全桥共计64根钢管桩；纵向钢管外壁间距均为0.6m(钢管中心间距为1.2m)，横向钢管外壁间间距为0.9m+1.4m+0.9m(钢管中心间距为1.5m+2m+1.5m)，入土深度均为9m。系杆的支撑采用45m加强型双排单层贝雷桁架+分配梁+砂桶的形式，单片规格尺寸为国标长300cm*高170cm，单边系杆下纵向15片*横向5组共10片，排间距为45*2+25*5+45*2cm。拱肋的支撑采用3*2共6根D426*10mm钢管+分配梁+硬支撑的形式。（详见大样图三拱肋边跨硬支撑）②101 边跨支架：也采用D600*8mm钢管桩基础，每个支墩均布置2*2共4根，全桥共计16根钢管桩；钢管外壁间距横纵向均为1.8m(钢管间中心间距为2.4m)，入土深度为11m。系杆的支撑直接采用分配梁+砂桶的形式。拱肋的支撑采用2*2共4根D426*10mm钢管+分配梁+硬支撑的形式。（详见大样图四拱肋跨中硬支撑）3、计算荷载说明本支架结构验算采用允许应力法，荷载的组合不考虑分项系数，为保守起见，荷载组合按照下列组合中最不利荷载计算。①系杆拱自重（包括系杆、拱肋、横梁、风撑）。②支架自重（包括钢管桩、贝类架、分配梁、剪刀撑等）③不考虑风荷载作用（施工中设置缆风抵抗风荷载效应，如图所示）④考虑施工荷载（包括施工人员、电焊机及其他小型施工机具）具体分段构件自重如下表：序号项目计算公式VSL荷载自重（t）1拱肋34m中段重量.=s*l*2.665.281.9234169.732拱肋22.804m边段重量.=s*l*2.643.781.9222.804113.843系杆24m边段重量=24*5.87140.94系杆27m中段重量=27*5.87158.55每米系杆重量（q）.=V*2.6/l5.876中横梁重量.=s*l*2.616.321.021644.57端横梁重量.=V*2.641.122.5716112.18风撑重量.=s*l*2.610.480.63516.527.39拱脚重量.=V*2.645.7118.810单边贝雷桁架（0.27+0.08*2）*15*1064.511考虑施工荷载工人25*80kg+电焊机4*200kg+其他机具500kg3.34、支架结构系统的验算101 ①砂桶：每段系杆是通过2根分配梁上的共4个砂桶直接支撑的，所以砂桶上部荷载P值为系杆自重的1/4，下面计算系杆中分段最长重量最大的27m中段的砂桶是否满足要求。Po=（158.5+44.5）/4=50.75t，即507.5KN。依据《路桥施工计算手册》得知，砂桶最大受力系数取k=1.3，所以最大受力P=507.5*1.3=659.75KN。如下图所示：do—上砂桶顶心外径d1—下砂桶内径d2—放砂孔直径ho—顶心从最高工作位置放入下砂桶深度，一般取7~10cmH—降落高度δ—下砂桶壁厚[σ]—砂允许承压力，若预压后能达30MPa，本次用压力机进行一定程度预压[σ]=18MPa。砂桶上顶心钢管选用φ219*7mm无缝钢管，外径do取21.9cm，砂子的压应力为：σ=P/(πdo2/4)=659.75/（3.14*0.2192/4）=17523KPa=17.52MPa，σ<[σ],故砂桶内径满足要求。101 下砂桶选用φ245*18mm无缝钢管，桶壁受力按下式计算：σ=T/（H+ho-d2）δ=（4P*d1*H）/（πdo2*（H+ho-d2）δ），取H=0.12m，d2=0.02m，ho=0.09m，δ=0.018m，则σ=（4*659.75*0.209*0.12）/(3.14*0.2192*（0.12+0.09-0.02）*0.018)=128505KPa=128.5MPa，σ<[σ]=140MPa,故下砂桶内力满足要求。（2）主跨支架D600闭口钢管桩垂直承载力①单根钢管断面特性值如下：D600钢管，壁厚8mm：A=п/4*（D2-d2）=148.71cm2，I=п/64*（D4-d4）=65159cm4，i=√I/A=20.932cm，m=131.17kg/m，C=1.884m。②主跨支架承受的实际荷载如下：拱肋22.804m边段：113.84/2=56.92t拱肋34m中段：169.73/2=84.87t6根长度16.407mD426钢管：6*16.407*102.6=10.1t系杆24m边段+0.5中横梁：换算成均布荷载q=（140.9+0.5*44.5）/24=6.8t/m,代入（1/2*q*242）/17.8=110.02t系杆27m中段+1中横梁：（158.5+44.5）/2=101.5t贝雷桁架荷载：64.5/2=32.25tI40b工字钢分配梁荷载：5.5*73.88*8+3*73.88*4+4.3*73.88*2*4+5.8*73.88*2*4+5.2*73.88*3*4=14.72t16根D600钢管计算河底以上9.532m自重：16*9.532*131.17=20t考虑施工荷载工人+机具：3.3t101 由主跨支架搭设的结构形式可知：纵向位于系杆外面的两排（共8根）钢管桩既要承受上部拱肋的荷载，也要承受系杆与贝雷片的荷载，所以计算出此8根桩其中的1根桩需承受的荷载为：(56.92+84.87+10.1)/8+(110.02+101.5+32.25+14.72+20+3.3)/16=36.6t③计算主跨支架闭口钢管桩允许承载力（4*4布置共16根）根据《月城桥施工图设计》中工程地质条件得知：河底标高为-2.39m，我方拟打入D600闭口桩深度为9m，故桩底标高为-11.39m；-2.39m~-3.10m处：Li=0.71m，τi=60kPa；-3.10m~-6.81m处：Li=3.71m，τi=40kPa；-6.81m~-11.39m处：Li=4.58m，τi=55kPa；查得-11.39m处土质极限承载力为σR=240kPa根据单根钢管桩允许承载力公式：[P]=1/2*（U*Σαi*Li*τi+α*A*σR），式中αi，α均取1.0得：[P]=1/2*[1.884*(1.0*0.71*60+1.0*3.71*40+1.0*4.58*55)+1.0*（0.32*3.14）*240]=451.124KN即壁厚8mm、入土深9m的闭口D600钢管单根容许应力为451.124KN，即单根承载力为45.11T。P=36t‹[P]，故主跨支架满足承载力要求，故我方采用钢管桩长为9.532+9=18.532m。（3）主跨支架D426钢管自身稳定性受力计算①单根钢管断面特性值如下：D426钢管，壁厚10mm：A=п/4*（D2-d2）=66.094cm2，101 I=п/64*（D4-d4）=14646cm4，i=√I/A=14.886cm，m=102.6kg/m，C=1.338m；②计算主跨支架D426钢管所承受荷载56.92+5.5*0.07388*8+3*0.07388*4=61.06t，即610.6KN根据立杆稳定性验算公式：N/(φ.A)‹[σ]钢管垂直轴向力：16.407m*102.6kg/m=1.68t，即16.8KN/根；钢管上荷载轴向力：610.6/6=101.8KN；所以每根钢管轴向力N=16.8+101.8=118.6KN；由公式得知λ=L/i=16.407*100/14.886=110.218，（注：16.407m为主跨支架上部D426钢管长度），查《钢结构设计规范》表C-2得，λ取110查得φ=0.154，钢材允许应力[σ]=140MPa，由立杆稳定性公式变换得：[N]=φ.A.[σ]=0.154*146.46*140*4=12631kg=126.31KN>N=118.6KN;所以D426钢管立杆稳定性满足要求。（4）边跨支架D600闭口钢管桩垂直承载力①边跨支架承受的实际荷载如下：拱脚荷载：118.8/2=59.4t拱肋22.804m边段：113.84/2=56.92t系杆24m边段+0.5中横梁荷载：6.8*24-110.02=53.18t101 4根平均长度5.67mD426钢管：4*5.67*102.6=2.3tI40b工字钢分配梁荷载：3.8*73.88*4+4*73.88*4+4*73.88*3*2=4.1t4根D600钢管计算地面以上10.342m自重：4*10.342*131.17=5.4t考虑施工荷载工人+机具：3.3t边跨支架中其中的单根承受的总荷载为：（59.4+56.92+53.18+2.3+4.1+5.4+3.3）/4=46.15t②计算边跨支架闭口钢管桩允许承载力（2*2布置共4根）根据现场实际情况，我方拟从原地面处向下打闭口钢管桩，打入深度以8#、9#承台基底标高-1.1向下11m做为计算入土深度，故桩底标高为-12.10，查《月城桥施工图设计》工程地质条件可得：-1.10m~-3.10m处：Li=2.0m，τi=60kPa；-3.10m~-6.81m处：Li=3.71m，τi=40kPa；-6.81m~-11.60m处：Li=4.79m，τi=55kPa；-11.60m~-12.10m处：Li=0.50m，τi=70kPa；查得-14.10m处土质极限承载力为σR=300kPa；根据公式[P]=1/2*（U*Σαi*Li*τi+α*A*σR），式中αi，α均取1.0得：[P]=1/2*[1.884*(1.0*2*60+1.0*3.71*40+1.0*4.79*55+1.0*0.50*70)+1.0*（3.14*0.32）*300]=576.36KN所以壁厚8mm、入土深度为11m的单根闭口D600钢管容许应力为576.36KN，即单根允许承载力为57.64T；P=46.15t‹[P]，故边跨支架满足承载力要求，故我方采用钢管桩长为10.342+11=21.342m。101 （5）主跨贝雷桁架受力验算①PPCD建立贝雷桁架受力模型图cbaBA17.8m9m9ma、P为中段系杆自身荷载通过砂桶及横向分配梁作用在贝雷架上的两个相同的作用力；b、将贝雷架看成一条整体梁，支点位置为2#/3#支墩内侧横向分配梁，整体距离为35.8m，两个P间距为17.8m；我部拟按照简支梁计算，这样计算结果偏保守；由上述受力图得：AC=9m,CD=17.8m,DB=9m。②贝雷桁架最大弯矩计算，根据简支梁弯矩计算公式：P=1/2*(158.5+44.5)=101.5t，即1015KNM=P/l*（2c+b）x，（x为A点的位移距，此处a=c=9m，两个P相同）所以Mmax=Px=1015*9=9135KN.m，查规范得，单排单层加强型贝雷片的允许弯矩为[M]=1687.5KN.m；Mmax/8=9135/10=913.5<[M]；故贝雷桁架的弯矩满足要求；③贝雷桁架剪力Qmax=P/l*（2c+b）=P=1015KN；查规范得，单排单层加强型贝雷片的允许剪力为[Q]=245.2KNQmax/10=101.5KN<[Q]；故贝雷桁架的剪力满足要求；④贝雷桁架挠度（5组共10片加强型双排单层）查规范得：E=2.1*105Mpa，I加强弦杆=577434.4cm4f=P*a/6EIl*[（2a+c）l2-4a2l+2a3-a2c-c3]=1015*9/(6*2.1*577434.4*35.8)*[(2*9+9)*35.82-4*92*35.8]101 =0.807m；单片f/10=0.081m<[f]=35.8/400=0.09m；故贝雷桁架挠度满足要求。（6）27m中段系杆支点处应力验算①建立受力模型图4.6m4.6mCADBBA17.8mDCAC=DB=4.6m,CD=17.8m；②由《施工设计图》查得：系杆截面有效高度h0为2.2-0.06=2.14m，上排钢筋为12根φ28螺纹钢筋，计算：⑴Ag=0.00739m2；⑵F=158.5/2=79.25t，即792.5KN；⑶M1=1/2ql2=1/2*5.87*4.62=62.10t.m，即621KN.m，M2=79.25*8.9-13.5*5.87*6.75=170.4t.m，即1704KN.m;⑷σ=M/（0.87*h0*Ag）=1704/（0.87*2.14*0.00739）=123848kPa=123.8MPa，σ<[σg]=185MPa,故在此位置设置支点，系杆内应力满足要求。101 （7）24m边段系杆支点处应力验算①建立受力模型图17.8m86.2mABlaBA②FB=（5.87*24*12）/17.8=94.98t，即949.8KNFA=140.9-94.98=45.92t，即459.2KNMmax=1/8*ql2*(1-a2/l2)2=（5.87*17.82）/8*（1-6.22/17.82）2=179.5t.m，即1795KN.mσ=Mmax/(0.87*h0Ag)=1795/(0.87*2.14*0.00739)=130462kPa=130.5MPa<[σg]=185MPa所以满足钢筋混凝土构件的应力要求。（8）主跨支架横向I40b（三拼+五拼）工字钢5.5m①建立受力模型图②查表得：I40b工字钢数据[σ]=145Mpa，[τ]=85Mpa，Ix=22800cm4，Wx=1140cm3，A=94.112cm2；P=（113.84+27.3/2）/4=35.29t，即352.9KN剪力Qmax=P/l*（2c+b）=352.9/5.5*（2*2.4+0.7）=352.9KN101 弯矩Mmax=P/l*（2c+b）x=352.9/5.5*（2*2.4+0.7）*2.4=846.96KN.m强度验算：σmax=Mmax/Wx=846.96/0.00114=742947Kpa=742.9Mpa<8[σ]=1160MPaτmax=Qmax/A=352.9/0.0094112=37497.9Kpa=37.5Mpa<[τ]=85Mpa所以强度满足要求。刚度验算：f=P*a/6EIl*[（2a+c）l2-4a2l+2a3-a2c-c3]=352.9*2.4/（6*2.1*22800*5.5）*[（2*2.4+2.4）*5.52-4*2.42*5.5]=0.0488m<8[f]=8*5.5/400=0.11m所以刚度满足要求。101 二、构件吊装验算1、贝雷桁架的吊装①概况说明：本桥主跨支架采用45m加强型双排单层贝雷桁架，纵向15片、横向5组共10片，排间距为45*2+25*5+45*2cm，共计150单片，总重量为（0.27+0.08*2）*150=64.5t。②施工顺序：由于整个桁架是简支于航道中的两个临时支架上，所以桁架的吊装必须全部拼装好后整体吊装。第一步，拼装地址初步选定位于新建桥位的南侧，老航道的西岸边水泥路上。第二步，贝雷片到场后，首先在拼装场地上进行桁架中轴线的定位，然后人工配合25t吊车将贝雷片按照顺序拼装起来，并将排与排之间的联接件固定牢固，直至整个贝雷桁架拼装结束。第三步，在整体吊装之前，组织技术人员对桁架的每个销钉再仔细检查一遍，做到万无一失确保吊装过程的安全。第四步，用浮吊整体吊装到位。③吊点设置：由于贝雷桁架总长45m，为尽量减少桁架在起吊过程中的非弹性下挠，所以采用4点起吊的方法，吊点位置依次为7.5m+6m+18m+6m+7.5m。具体如下图所示：101 2、系杆的吊装①概况说明：系杆的分段为拱脚8.45m+边段24m+中段27m+边段24m+拱脚8.45m，其中27m中段重量最重为158.5t。②施工顺序：（系杆与拱脚的吊装均采用捆绑式吊装）第一步，吊装两头的拱脚。第二步，吊装两个24m的边段。第三步，吊装27m的中段合拢段。③吊点设置：以27m中段为例，三段系杆均采用两点起吊。具体如下图所示：101 3、拱肋的吊装①概况说明：拱肋的分段为（水平距离）边段20.5m+中段34m+边段20.5m，其中34m中段重量最重为169.73t。②施工顺序：（拱肋的吊装也采用捆绑式吊装）第一步，吊装两个20.5m的边段。第二步，吊装34m的中段合拢段。③吊点设置：20.5m的两个边段采用两点起吊，34m中段采用4点起吊。具体如下图所示：101 101 月城桥主桥施工计划安排序号项目工期计划工期封航天数1边跨系杆支架搭设钢管桩施工2013-11-12013-11-22分配梁施工2013-11-32013-11-422主跨系杆支架搭设钢管桩施工2013-11-52013-11-732防撞墩施工分配梁施工2013-11-82013-11-92贝雷桁架吊装2013-11-122013-11-1210.53拱脚吊装2013-11-102013-11-11214系杆安装吊装2013-11-132013-11-1642湿接头施工2013-11-172013-11-2045端横梁及第一批中横梁安装吊装2013-11-212013-11-2221.5湿接头施工2013-11-232013-11-264达到设计强度2013-11-272013-12-10146端横梁第一批及中横梁第二批钢束张拉2013-12-102013-12-1237系杆第一批钢束张拉2013-12-132013-12-1318边跨拱肋支架搭设钢管支撑施工2013-12-142013-12-141分配梁+硬支撑2013-12-152013-12-1519主跨拱肋支架搭设钢管支撑施工2013-12-162013-12-1721分配梁+硬支撑2013-12-182013-12-18111拱肋安装吊装2013-12-192013-12-2242半刚性接头施工2013-12-232013-12-26412风撑安装吊装2013-12-272013-12-2821湿接头施工2013-12-292014-1-1413吊杆安装安装2014-1-22014-1-54第一批张拉2014-1-62014-1-10514第二批中横梁安装吊装2014-1-112014-1-1332湿接头施工2014-1-142014-1-185达到设计强度2014-1-192014-2-11415中横梁的第二批钢束张拉2014-2-22014-2-4316系杆第二批钢束张拉2014-2-52014-2-6117拆除主跨及边跨支架2014-2-72014-2-104218行车道板安装2014-2-112014-2-15519中横梁二期混凝土浇筑2014-2-162014-2-18320吊杆第二批钢束张拉2014-2-192014-2-23521系杆第三批钢束张拉2014-2-242014-2-24122桥面整体化砼2014-2-252014-2-27323端横梁第二批钢束及中横梁第三批钢束2014-2-282014-3-2324其他桥面系施工2014-3-32014-3-1816以上合计2013-11-12014-3-1813815101'