斜井专项施工方案结构设计

'大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案斜井专项施工方案结构设计第一章编制依据及原则1.1编制依据1.1.1.大连地铁一期工程设计总承包合同；1.1.2业主关于西安路站增加临时施工斜井的工作联系单；1.1.3《大连市地铁1、2号线工程施工图纸设计文件组成与内容》；1.1.4国家现行的相关规范、规程及标准，辽宁省大连市关于市政工程施工的相关要求，国家及地方政府关于环境保护、职业健康等方面的法规；1.1.5我公司在城市轨道交通方面的施工经验，及现有的施工技术、管理、机械设备配套能力和资金投入能力等；1.2编制原则1.2.1严格执行国家及大连市政府所制订的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法，文明施工；1.2.2针对城市中心区施工的特点，科学安排、合理组织、严格管理、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响；1.2.3以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量，按期为业主提供一个优质的工程产品；。1.2.4以切实有效的技术措施和先进工艺，防止坍塌，控制地面沉陷，确保建(构)筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能，做到不断、不裂、不漏、不渗；1.2.5在施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排，均衡生产，保证工期；1.3编制范围编制范围：大连地铁1号线103标段工程西安路站临时斜井明挖段、暗挖段开挖、支护施工。 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案第二章工程概况2.1工程简介临时施工斜井位于车站中部永平街南侧，施工围挡占用部分人行道和永平街半副路面。斜井净宽4.5m，全长156m，其中明挖段长80.98m，暗挖段75.05m，斜井以14%纵坡下落至主体结构拱脚下，车站主体范围斜井为平直段。2.2周边环境施工斜井北侧为西安路公寓：22层高层及24层高层，南侧为四十八中4层教学楼，斜井开挖边缘距离公寓18层高层的1层裙房水平距离22m左右，距离22层高层及24层高层水平距离15m左右，距离四十八中4层教学楼水平距离12m左右。2.3结构设计及施工方法斜井明挖段结构净空考虑尺寸考虑了车道宽、管线要求和安全距离要求确定，设计采用U形槽断面，明挖基坑深度小于4m的采用放坡度喷锚支护，坡度1：0.2，剖面采用150厚C25喷射混凝土，φ6.5,150×150mm，根据基坑深度采用3～4排φ22砂浆锚杆。基坑深度大于4m采用孔桩支护。斜井暗挖结构净空考虑尺寸考虑了车道宽、管线要求和安全距离要求确定，同时满足施工车站主体结构需要。暗挖通道断面结构形式主要为三心圆拱直墙断面结构，内部净空宽×高为4.5×5.66～10.1m，结构型式为初期支护和复合式衬砌。临时斜井负责车站主体部分施工，斜井先施工明挖基坑段，基坑开挖至明暗挖分界通道拱顶处，施工暗挖通道的超前直护，明暗挖分界处应预留一定的岩柱，待基坑开挖完成后进行暗挖通道的施工，暗挖通道采用台阶法施工。2.4支护参数2.1-1明挖段支护参数标项目材料及规格结构尺寸围护支护桩间锚杆φ22砂浆锚杆，L=2.5m1.5×2.0m钢筋网φ6.5,150×150mm基坑壁布设喷射混凝土C25网喷混凝土0.10mm钻孔桩C30混凝土φ1000，间距2m支撑钢筋混凝土支撑600×800mm间距4.0～5.0m 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案2.1-2暗挖段支护参数标项目材料及规格结构尺寸初期支护超前小导管及注浆（进洞断面设）φ32×3.25，L=2.5m纵间距：两品钢支撑；环间离：0.4m砂浆锚杆φ22，L=3.0m间距1m×1.0（1.5）m，浆液水泥浆钢筋网φ8,150×150mm拱墙单层钢筋网喷射混凝土C25网喷混凝土0.25（0.3）mm钻孔桩C30混凝土φ1000，间距2m格栅钢支撑φ22、φ14、φ6间距0.75m临时支护钢支撑I22a间距0.75m喷射混凝土C25网喷混凝土0.25mm临时衬砌拱、墙C40防水钢筋混凝土，P100.3m底板C40防水钢筋混凝土，P100.3m2.5工程地质及水文概况2.5.1工程地质1、地形地貌及既有建筑物和管线拟建大连地铁1#、2#线西安路站地貌为马栏河二级阶地，后经人工改造，场地地形较平坦，地面高程9.22～12.24m，现为街道及商业区，周边建筑物密集，管线、管道众多。2、场地地质构造勘察为发现明显的断裂构造，局部受区域构造影响，岩石节理裂隙较发育，场地构造稳定性总体较好。3、场地底层概述车站范围内上覆第四系人工堆积层（Q4ml），第四系上更新统冲洪积层（Q3dl+pl），下覆震旦系长岭子组钙质板岩（Zwhc），中生代燕山辉绿岩（βμ），各地层分述描述如下：1）第四系全新统人工堆积层（Q4ml）①1素填土：褐色－黑灰色，主要成份为粘性土，碎石，建筑垃圾等杂志组成。碎石粒径20－120mm不等，局部块石，硬杂质含量占全质量30～70%左右。稍湿－饱和，松散－稍密状态，该层局部分布，层厚1.00～5.80m，层底高程5.2～11.3m。2)第四系上更新统冲洪积层（Q3dl+pl） 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案3卵石：黄褐色，稍湿～饱和，石英岩卵石粒径20－120mm左右，含量50～70%，余为粘性土及砂卵石，稍湿－饱和，稍密～中密状态，层厚1.4～9.8m，层底高程7.62～11.3m，层顶埋深1.00～3.1m。3）震旦系长岭子组钙质板岩（Zwhc）5全风化钙质板岩：黄褐色，散体结构，风化解理裂隙极发育，冲击可钻进，岩芯呈土状，浸水易软化崩解，该土层局部分布，层厚1.00～7.90m。层顶高程4.82～8.1m，层顶埋深3.00～7.00m，岩体极易破碎，岩体基本质量等级Ⅴ级。6强风化钙质板岩：黄褐色，原岩结构清晰，碎裂结构，裂隙发育，岩芯呈碎片状，碎块状，碎块手可折断，浸水易软化崩解，揭露层厚度0.40m～5.20m，层顶高程2.25～8.42m，层顶埋深3.00～9.70m，岩体破碎，岩体基本质量等级Ⅴ级。7中风化钙质板岩：灰色，层状结构，层理和节理裂隙较发育，矿物主要为云母、石英、方解石，遇稀盐酸起泡，局部夹石英岩脉，岩芯呈柱状，碎块状，碎块手可折断，浸水易软化崩解，揭露层顶高程-2.08m～6.40m，层顶埋深5.60～13.00m，根据岩石抗压强度结果，本场地中等风华板岩为较软岩，岩芯较完整，局部较破碎，岩体基本质量等级Ⅳ级。4）中生代燕山辉绿岩（βμ）2强风化辉绿岩：灰褐－灰绿色，破碎结构，解理裂隙极发育，岩芯呈块状、碎块状。该层仅ZD-XAL-14号钻孔揭露，层厚度2.9m，揭露层顶高程7.80m，层顶埋深4.3，岩体破碎，岩体基本质量等级Ⅴ级。3中风化辉绿岩：灰绿色，辉绿结构，块状构造，解理裂隙极发育，岩芯呈破块状、锤击易碎，该层仅局部分布。厚度2.9m，揭露层顶高程-14.12～8.13m，层顶埋深4.00～25.80m,岩体较破碎，局部较完整，岩体基本质量等级Ⅳ级。2.5.2水文情况本场地地下水按赋存条件主要为孔隙水及基岩裂隙水。孔隙水主要赋存在素填土层及卵石层中，基岩裂隙水主要赋存于强风化及中风化岩层中。稳定地下水位埋深2.20m～3.2m，水位高程6.42m～10.02m，年水位变幅约1～3米。 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案2.6工程重难点分析1、斜井与正洞交叉的口部的处理。2、周边建筑物距离较近，如何保证爆破对建筑物的沉降。3、斜井暗挖全部位于Ⅳ、Ⅴ级围岩中，裂隙较发育，地下水丰富，如何保证开挖过程中全断面注浆止水效果，如何保证二衬不滴不漏是施工的难点。4、做好超前预支护防止塌方、保证爆破开挖质量、保证爆破安全是施工中控制的重点。 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案第三章施工总体部署3.1施工目标3.1.1质量目标本工程的质量目标为：实现单位工程合格率100%。3.1.2安全生产目标本工程的安全生产目标为：实现“五杜绝”。五杜绝：杜绝死亡事故，杜绝重伤事故，杜绝重大机械事故，杜绝重大交通事故，杜绝重大火灾事故。3.1.3工期及环保文明施工目标1、工期目标总工期90天，计划2010年5月31日开工，2010年9月27日竣工人工挖孔桩及冠梁施工20天：2010年6月1日-2010年6月19日土方开挖及支撑10天；2010年6月20日-2010年6月29日暗挖段施工60天；2010年6月30日-2010年9月27日施工进度网络图附后2、环保文明施工目标文明施工要严格遵守国家、辽宁省和大连市与相关部门颁布的有关文明施工的规定。施工现场文明有序，与周围环境协调一致，创大连市文明施工样板工地，树大连地铁建设文明施工窗口形象。3.2施工组织3.2.1劳动力安排根据斜井施工区承担的施工任务及所制定的施工方案，按照高度专业化、机械化作业的原则配备施工队伍，组成钻爆、支护、衬砌、运输等机械化作业线，实行弹性编制，按24小时三班制安排施工。施工劳动力安排见下表。 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案斜井施工劳动力安排表工班序号人员及组别人数职责分工每个工作面掘进班1钻爆组8钻孔、装药、起爆2出碴组10扒碴、运碴3支护组8超前锚杆、喷砼、锚杆、挂网、立钢拱架4风水组6供水、排水、供高压风、通风、管道延伸与维修保养5排险组3排险、安全小计35衬砌班1砼浇筑组10开砼输送泵、安装、拆卸管路、砼浇筑、振捣2拆立模组8拆模、台车就位、立模、安装挡头板与止水带、模板整平及刷油小计18杂工班10附属工作及现场文明施工保障组1管理人员2现场管理、调度2安全组1安全3运输组2各种材料运输、汽车保养4电工组1电气设备安装与维修5机修组2各种机械设备维修小计8技术室1技术员2全面技术工作2质检员2质量、自检签证3测量组2施工测量、监控量测、地质超前预报4试验组1试验、化验小计7合计783.2.2机械设备配置斜井施工机械配置表序号设备名称规格型号数量国别产地制造年份额定功率（Kw）生产能力用于施工部位备注1挖掘机CAT3201美国1990斜井开挖2装载机ZL504柳州2007154.4kw5m3斜井工程3湿喷机2成都2006斜井工程4凿岩机YT-2812天水2007斜井工程5通风机SDA1AD-FS1101江苏200855kw斜井工程6砼输送泵HBT801上海2006112kw80m3/h斜井工程7双浆液注浆机M4002上海2007斜井工程8空压机CTY-12/74山西200620m3斜井工程9锚杆注浆机MZ-12成都2005斜井工程 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案10风镐G86上海2006斜井工程11自卸汽车东风6二汽2005斜井工程12潜水泵6山东2006斜井工程13变压器800KVA1大连2010800kw800kw施工供电14发电机12007150kw150kw施工供电3.3管理组织机 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案3.4施工进度安排根据投入的人力、施工设备，制定主要进度计划指标如“施工进度指标表”示：施工进度指标表指标（m/月）项目Ⅲ级围岩Ⅳ级围岩Ⅴ级围岩预注浆Ⅴ级围岩开开挖及初期支护100604025衬砌100604025 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案第四章风、水、电布设方案4.1洞内管、路、线总体布置洞内布置管线主要有：动力低压线、照明线、水管、通风管。洞内风、水、电管线布置在掘进方向的左侧墙壁，施工排水管路考虑施工方便布置在掘进方向的内侧墙壁，施工通风管路悬吊于右拱侧。洞内管线布置详见下图《洞内管线布置示意图》。4.1-1洞内管线布置示意图1、供水、排水方案施工用普通泵增压的方式：从附近水源取水，在施工场地设置水箱，用普通水泵增压引入斜井内，供洞内用水。2、施工排水、排污方案1）反坡排水掌子面积水采用潜水泵将积水抽至附近水箱(容量4～6m3)内，沉淀后抽至地面市政排水管道。2）污水处理洞内施工排放的污水经沉淀过滤和净化合格后排放。3、动力电进洞方案及布置1）配电设置 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案从1、2#竖井的变压器引至施工场地，供掘进、排水、照明等设备用电。为满足洞内施工用电需求，供电半径设计为200m。2）设计原则供用电系统配置遵循“安全、可靠、经济”的原则进行。3）备用电源为了保证不间断供电，在各洞口配备150kVA的柴油发电机组1台，当主供线路停电时自备电站自动投入使用供洞内外全部施工生活用电。4、洞内照明照明负荷距洞口100m处，由洞外电源供电。照明供电均采用TN-S系统，即三相五线制，用BLV-25mm2绝缘电线沿右侧边墙蝶式瓷瓶明配，间距15m，下侧距轨面4m。照明光源采用高效节能高压钠灯，每隔5m一盏，安装在横担上沿。距离掌子面20m范围内，考虑作业人员集中，采用24伏安全电压供电5、安全技术措施和电气防火措施建立健全各种规章制度，并认真执行。设临电维护操作电工2名，负责填写临电记录和维护临电线路设备及操作开关。电工必须熟悉用电安全规程、规范，并认真执行。6、建立临电档案并及时记录有关资料线路开关及设备每月检查一次，包括线路的绝缘测试，接地电阻测试，设备绝缘测试及线路设备的检查等。配电系统全部采用TN-S系统，所有用电设备的外壳必须与专用的PE相连通，总接地电阻必须小于4Ω。手持式用电设备的保护地线应在移动电缆芯内，其截面大于1.5mm2。维护和操作开关时，电工必须按规定穿绝缘靴、戴绝缘手套，必须使用绝缘工具。开关箱内不得有杂物，并保持清洁。开关的更换，熔断器熔化的更换，不得用不合格的开关熔体代替。现场配备灭火工具及灭火器材，确保电气设备及其他设备的安全。 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案第五章斜井开挖及支护施工方案斜井明挖：基坑深度小于4m处采用坡锚喷支护，分层开挖并施做锚喷支护，开挖至设计标高后，顺做法施工结构，基坑深度大于4m的采用钻孔支护。明挖法施工步骤如下：1、钻孔桩施工。2、基坑开挖并架设支撑，锚喷支护段边挖边锚喷。3、基坑开挖并架设标高后，进行基坑底部处理，施工防水层、出入口结构。斜井暗挖：开挖必须严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则，做到随挖随支，现场加强监控量测，并及时反馈信息，根据实际情况修正设计参数，确保施工安全。斜井暗挖主要施工步骤：超前支护小导管及注浆，开挖，进尺一榀钢支撑间距；除喷混，挂钢筋网，架立钢支撑，喷混凝土；初期支护背后注浆；进行下一步循环。5.1斜井施工方案5.1.1斜井明挖段施工1、围护桩施工首先施工车站主体围结构，围护结构为钻孔灌注桩，分两序作业，先施工一序孔，待一序孔混凝土达到设计强度70%，在施工二序孔。4.1-1钻孔桩工序图 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案待所有钻孔灌注桩施工完毕并经过检验合格后，凿出桩顶超浇部分混凝土，同时清理桩顶残渣、浮土和积水，并进行凿毛处理。立模版，绑扎压顶梁钢筋，施工中应该注意桩身竖向钢筋深入压顶梁钢筋锚固长度不应小于30d，模板采用木模板，商品混凝土由搅拌运输车运至浇注部位后，人工入模，插入式振捣器捣固密实，其浇注、振捣、养生同常规混凝土的施工方法。桩间采用挂φ6.5,150×150mm钢筋网、喷100mm厚C25网喷砼支护，随土方开挖，自上而下施工。2、基坑开挖及支护体系施工斜井洞口段采用由东向西“纵向分幅，竖向分层，对称开挖”的施工原则，即竖向从上至下分层进行，纵向按每段（每台阶宽度）10~15m，竖向按照每层1.5m进行分段、分层开挖，边开挖边处理围护桩桩壁。同时根据开挖速度及时架设型钢支撑，在土方施工时要特别注意施工机械不能碰撞桩间支撑。施工机械以CAT320L挖掘机为主；场地用装载机辅以推土机整平压实；遇坚硬石质地层人工钻眼爆破，运输采用自卸车，挖方弃往指定的弃土场。基坑土层在进口处无桩位置，采用放坡开挖，1：0.2放坡，锚喷采用Φ22钢筋，L=3//4m，1.5×2.0m梅花形布置，挂φ6.5,150×150mm钢筋网，喷混凝土厚150mm。在有桩位置，主要采用型钢支撑支护。当基坑进入全风化和强风化岩层后，挖掘机开挖前利用破碎炮和手持式凿岩机分段分台阶对围岩进行机械破碎，并利用各台阶的挖掘机将石方倒运出基坑外弃。当基坑进入中风化岩层，机械凿岩无法进行施工后，利用松动爆破方式进行钻爆设计，采用预裂爆破和预留光面层的光面爆破对基坑内软硬岩层进行松动爆破施工，并利用机械凿岩法对松动岩体进一步进行破碎，当进行爆破施工时，石方基坑内运输采用10t龙门吊进行垂直运输，以便减少基坑内机械数量，确保施工安全。车站主体基坑支护主要采用Φ1000@2000mm，保证人工挖孔的安全。桩顶设1000×800mm冠梁，主体结构竖向支撑由上到下共设置二道支撑，第一道为600mm×800mm钢筋混凝土支撑, 第二支撑为型钢支撑 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案无围护桩明挖基坑支护图5.1.2斜井暗挖段施工通道开挖断面宽×高为（5.0～5.6）×（6.16）Ⅳ、Ⅴ级围岩地段采用台阶开挖。锚喷施工支护或初期支护。不良地质段，根据设计进行超前支护，并对施工支护或初期支护予以加强。通道φ32×3.25小导管超前支护，水泥-水玻璃浆液注浆，注浆压力0.2～0.5MPA。注浆前进行注浆试验，并根据试验调整参数，必要时，改为注超细水泥浆或者改性水玻璃浆液。分布开挖和初期支护，按设计位置设置支撑。待初支稳定后，开始二次衬砌，通道衬砌时逐段拆除临时支撑，每段衬砌长度约6～8m。实际施工中应进行严格的监控量测，并根据量测的结果来确定每段衬砌长度。斜井通道进口段、20m 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案内应在开挖后及时模筑二衬，施工时应进行严格的监控量测，并根据量测结果来调整设计参数。5.1.3斜井明暗挖交接处施工暗挖段开洞口处覆土厚度约5m，洞口宽×高为（5.1m）×（7.0m）。考虑到明暗挖交接处洞口覆土厚度较浅，土体不稳定，开挖前必须进行超前支护再进行土体开挖。具体超前支护方法为：拱部打设20m长Ф108大管棚，环向间距400mm，及2.5m长￠32注浆小导管，环向间距400mm；边墙打设3m长￠25砂浆锚杆间距@1.0m×1.5m。待超前支护完成后分台阶进行土体开挖，开挖过程中边开挖边支护，初支稳定后进行A型断面二衬施工。5.2斜井与主体连接处的施工斜井通道采用挑高渐变断面进入主体施工，然后从侧墙开挖车站拱部，施工车站主体衬砌初期支护，将主体初支格栅与斜井通道格栅钢架（或临时支撑）连接。斜井与主体相接处初支内侧设置临时I25a工字钢门架，待主体初期支护闭合成环后，铺设防水层，架立衬砌钢筋。5.2-3接口处示意图5.3二次衬砌施工方案衬砌混凝土由商品混凝土拌和站集中拌制，砼罐车运输，砼浇筑采用HBT80砼输送泵输送砼，泵送入模，插入式震捣器配合附着式震捣器捣固。施工中采用仰拱铺底砼超前于二次衬砌，拱墙二次衬砌台车一次灌注成型， 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案在当开挖到50m左右时，须进行模筑衬砌，在进行模筑衬砌时。采用组合钢模板进行拼装，用型钢设计成简易台车，对模板进行支撑。简易支撑台车下面空间保证能够不影响出碴，保证衬砌与开挖互不影响。1、仰拱及铺底混凝土施工为保证仰拱混凝土的密实度和流动性，仰拱混凝土坍落度宜为12~14cm，采用人工插入式振动器振捣。用插入式振捣器振捣时要轻提轻放以免破坏防水层和背贴式止水带。仰拱混凝土为非承重结构，强度达到2.5MPa即可拆模。2、拱墙混凝土施工拱墙混凝土为钢筋混凝土，为保证混凝土的流动性，混凝土浇注时应由下而上分层对称灌注，每层灌注高度不超过40cm，采用附着式平板振动器和人工插入式振捣器充分振捣。每层的浇注顺序应从混凝土已施工端开始，以保证混凝土施工缝的接缝质量和便于排气。混凝土灌注过程中应始终有技术人员和有经验的技术工人现场值班，组织好放料、停料及振捣时机，特别应注意混凝土泵送满后的刹尖停泵时机，严禁强行泵送，要保证拱顶混凝土饱满又要避免压跨模板。3、防止拱部空洞用模板台车，砼泵施工的砼，在拱顶上方出现空洞是经常发生的，不但影响支护受力，而且影响电化接触网在拱顶预埋件的质量，采取的措施是：（1）改进操作方法采用局发“封拱顶工艺”进行施工，确保气体排出顺畅。（2）采用我局研制的先进的衬砌背后密实度检测仪，对已衬砌段进行检查，有空洞的及时处理，并反馈改进灌筑时的操作方法。 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案第六章主要分项工程施工工艺6.1基坑围护桩施工6.1.1施工工艺图6.1-1钻孔桩施工工艺流程图6.1.2施工准备平整场地、场地准备，清除杂物，换除软土，夯打密实，统一规划泥浆池。6.1.3测量放线根据施工图纸及现场导线控制点，使用全站仪测定桩位，并打入木桩；以“十字交叉法”引到四周用短钢筋作好护桩。6.1.4埋设护筒护筒采用板厚为4~6mm的钢板焊接整体式钢护筒，直径1.0~1.2m，埋深2.0m。可利用钻机开挖，挖坑直径比护筒大0.2~0.4m 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案，坑底深度与护筒底同高且平整。护筒上设2个溢水口。护筒埋设时，筒的中心与桩中心重合，其偏差不得大于20mm；并应严格保持护筒的垂直度偏差不大于1%，同时其顶部应高出地面0.3m。6.1.5泥浆制备本工程采用膨润土泥浆进行护壁。泥浆比重应控制在1.1~1.28，胶体率不低于95%；含砂率不大于4%。6.1.6钻进成孔本工程用旋挖钻成孔。为防止钻孔桩施工时由于相邻两桩施工距离太近或间隔时间太短，造成塌孔，采取分批跳孔施作，钻孔桩施工时按每间隔两孔施作。钻进时，边钻进边注入泥浆进行护壁，保持泥浆面始终不低于护筒顶下0.5m，钻进过程中随时检测垂直度，并随时调整。成孔后泥浆比重控制在1.25以内，成孔时做好记录。6.1.7清孔1、第一次清孔桩孔成孔后，在钢筋笼插入孔内前，进行第一次清孔，用孔内钻斗（带挡板的钻斗）来掏除钻渣，如果沉淀时间较长，则用水泵进行浊水循环，使密度达1.2g/m3左右。第二次清孔钢筋笼、导管下好后，用气举法进行第二次清孔，第二次清孔时间不少于30min。2、钢筋笼的制作1）钢筋笼加工钢筋笼现场加工制作，加工尺寸严格按设计图纸及规范要求进行控制。主筋与箍筋点焊连接。钢筋接头错开。2）钢筋笼吊放采用25t汽车吊车下放钢筋笼，人工辅助对准位。吊放钢筋笼过程中保持钢筋笼轴线与桩轴线吻合，并保证桩顶标高符合设计要求。为防止混凝土灌注过程中钢筋笼上浮，钢筋笼最上端设定位筋，由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，反复核对无误后焊接定位。灌注完的混凝土开始初凝时，割断定位骨架竖向筋，使钢筋笼不影响混凝土的收缩。避免钢筋混凝土的粘结力受损失。水下混凝土灌注 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案3、清孔、下钢筋笼后，立即灌注C30混凝土。为使混凝土有较好的和易性，水泥用量为不小于300kg/m3，混凝土的含砂率采用40%~50%，水灰比采用0.5~0.6。混凝土拌和物从拌和机卸出到进入导管时的坍落度为18cm~22cm，首批灌注的混凝土初凝时间不得早于灌注桩全部混凝土灌注完成时间，灌注应尽量缩短时间，连续作业。首先安设导管，用26t吊车将导管（直径不小于250mm）吊入孔内，位置应保持居中，导管下口与孔底保留30~50cm左右。导管在使用前及灌注4~6根桩后，要检查导管及其接头的密闭性，确保密封良好。灌注首批混凝土之前在漏斗中放入隔水塞，然后再放入首批混凝土。在确认储存量备足后，即可剪断铁丝，借助混凝土重量排除导管内的水，使隔水塞留在孔底。灌注首批混凝土量应使导管埋入混凝土中深度不小于1.0m。首批混凝土灌注正常后，应连续不断灌注，灌注过程中应用测锤测探混凝土面高度，推算导管下端埋入混凝土深度，并做好记录，正确指导导管的提升和拆除。直至导管下端埋入混凝土的深度达到4m时，提升导管，然后再继续灌注。在灌注过程中应将井孔内溢出的泥浆引流至适当地点处理，防止污染环境。4、施工注意事项灌注混凝土必须连续进行，不得中断。在灌注将近结束时，混凝土上升困难，可用吊钩上下提升导管，加大孔内混凝土高度，加快混凝土上升速度。为防止提升导管时挂住钢筋笼，在导管提升时要人工施加外力使导管旋转，边旋转边提升。6.2混凝土施工6.2.1施工工艺液体速凝剂存料配料拌合水砼湿喷机压缩空气喷嘴受喷面6.1-1湿喷砼施工流程图6.2.2喷射前准备工1、 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案检查受喷面轮廓尺寸，并修整，使之符合设计要求，若有松散，清除干净。2、用高压风或水(地质差不用)清洗喷面。3、准备好工作平台，防护用具。4、接好电源及风管、喷管、速凝管等。5、检查喷射机各部分是否完好，并进行试运转。6.2.3施工方法1、喷射机械安设调整好后，先注水、通风，清除管道内杂物，清扫施喷面松散土体或杂物。2、喷射前先开速凝剂阀门后开风再送料，以易粘结、回弹小、表面湿润光泽为准。3、喷射机的工作风压严格控制在0.3～0.4Mpa范围内。4、严格控制好喷嘴与受喷面的距离和角度。喷嘴与受喷面垂直，有钢筋时角度适当放偏30°左右，喷嘴与受喷面距离控制在1.0～1.2m范围内。喷射顺序自下而上，料束呈旋转轨迹运动，一圈压半圈，纵向按蛇形状，每次蛇形长度3～4m。用预埋检测桩法测设喷射砼厚度，不够设计厚度的重新加喷补够。5、技术措施1）喷射砼大堆料要储放于储料棚内，避免露天堆放淋雨及环境污染和倒运材料而引起的泥污染集料，引起堵管和强度降低等现象。2）试验室负责优选喷射砼配合比和施工控制。施工中按配合比称料拌合，严格控制外加剂的掺量，确保喷射砼强度符合设计要求。严禁随意增加速凝剂掺量，尽量用新鲜的水泥，存放较长时间的水泥将会影响喷射砼的凝结时间。3）喷射作业分段、分片、分层，由下而上，依次进行，如有较大凹洼时，先填平。4）分层喷射时，后一层喷射在前一层砼终凝后进行；若终凝1h后再进行喷射时，应先用风水清洗喷层表面。一次喷射厚度可根据喷射部位和设计厚度确定，拱部应为3～5cm，墙部为5～9cm。5）有水地段砼喷射要求喷射时，先从远离出水点处开始，逐渐向涌水点逼近，将散水集中，安设导管，将水引出，再向导管逼近喷射。6）喷射砼由专人喷水养护，以减少由于水化热引起的开裂，发现裂纹用红油漆作 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案标识，进行观察和监测，确定其是否继续发展并找出原因进行处理。对不再发展的裂纹，采取在其附近加设土钉或加喷一层砼的处理办法处理，以策安全。6.3锚杆6.3.1砂浆锚杆施工工艺流程6.3.2施工准备按设计要求进行加工截取。对注浆设备进行检查，检查合格后才能使用。做浆液配合比的试验工作，并在施工过程中进行调整。6.3.3测量放线钻孔直径应大于锚杆15mm，钻孔深度应大于锚杆长度10CM。钻孔达到设计深度后用高压水冲清锚杆孔，直到无杂物粉尘为止。6.3.4造孔普通砂浆锚杆的钻孔孔径应大于锚杆直径。当采用“先注浆后安锚杆”的程序，钻孔直径应大于锚杆直径15mm以上。1、钻头选用要符合要求，钻孔点有明显标志，开孔的位置在任何方向的偏差均应小于100mm。岩锚梁部位锚杆要求上下孔位偏差不大于±30mm，左右孔位偏差不大于±100mm。2、锚孔深度必须达到设计要求，孔深偏差值不大于50mm。岩锚梁部位锚杆钻孔倾角不应大于2°，钻孔方位偏差不应大于5°、锚杆孔的孔轴方向应满足施工图纸的要求。施工图纸未作规定时，其系统锚杆的孔轴方向应垂直于开挖面；局部随机加固锚杆的孔轴方向应与可能滑动面的倾向相反，其与滑动面的交角应大于45°。3、钻孔结束后，对锚杆孔的钻孔规格（孔径、深度和倾斜度）进行抽查并作好记录，不合格的锚杆必须进行补充设置。4、 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案钻孔完成后用风、水联合清洗，将孔内松散岩粉粒和积水清除干净；如果不需要立即插入锚杆，孔口应加盖或堵塞予以适当保护，在锚杆安装前应对钻孔进行检查以确定是否需要重新清洗。6.3.5注浆、插锚杆砂浆搅拌均匀，随拌随用。拌合时按施工配合比施工，一次拌合的浆液在初凝前用完。在注浆过程中，为防止浆液沉淀，要不停的进行搅拌。注浆前对注浆泵进行试运行。注浆压力不得大于0.4Mpa，直到钻孔注满流出为止。注浆开始后中途暂停超过30分钟时，用水润滑注浆管及其管路。注浆管应插至距孔底5~10cm时随水泥砂浆的缓慢匀速拔出，当浆液满时随即迅速将锚杆插入，锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%，锚杆插入到设计深度后立即采用锚固剂将锚垫板周围的空隙封堵密实；若插入时孔口无浆液流出，应将杆体拔除重新注浆。6.3.6锚杆施工要点1、锚杆按设计要求尺寸截取，并进行整直、除锈和除油，外端不用垫板的锚杆先弯制弯头。2、水泥选用普通硅酸水泥，砂子粒径不大于3mm，并过筛。3、砂浆标号不低于C20号，施工必须作施工配合比试验。4、钻孔应符合下列要求。孔径应与管径配合好。孔径比管径大15mm，孔位允许偏差为±15mm~50mm;孔深允许偏差为±50mm，锚入长度不小于设计长度的96%。孔钻好后用高压水将孔眼冲洗干净。5、砂浆应拌合均匀，并调整其和易性，随拌随用，缓慢均匀将注浆管往外抽出，并始终保持注浆管口埋在砂浆内，以免浆液出现空洞。注浆体积应约大于需求体积。将注浆管全部抽出后立即将杆体强行插入，杆体插入孔内的长度不得短于设计长度95%，实际长度亦不短于设计长度的95%,并根据孔口实否有浆液挤出来判定注浆是否饱满。6、浆液未达到设计强度的70%不随意碰撞，三天内不得悬挂重物。7、开挖后及时喷射砼，并尽快封闭初期支护，开挖过程中应密切注意观察锚杆的变形、及喷射砼层的开裂、起鼓等情况，以掌握围岩动态，及时调整开挖及支护参数。6.3.7砂浆锚杆检查验收砂浆锚杆采用砂浆饱和仪器或声波物探仪进行砂浆密实度和锚杆长度检测。1、砂浆密实度检测 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案按作业分区100根为1组（不足100根按1组计），由监理人根据现场实际情况随机指定抽查，抽查比例不得低于锚杆总数的3％（每组不少于3根）。锚杆注浆密实度最低不得低于75％。当抽查合格率大于90%时，认为抽查作业分区锚杆合格，对于检测到的不合格的锚杆应补打；当合格率小于90%时，将抽查比例增大至6%，如合格率仍小于90%时，应全部检测，并对不合格的进行补打。所有补打费由承包人自行承担。2、杆长度检测采用无损检测法，抽检数量每作业区不小于3%，杆体孔内长度大于设计长度的95%为合格。3、地质条件变化或原材料发生变化时，砂浆密实度和锚杆长度至少分别应抽样1组。6.4超前小导管注浆施工工艺在导洞作业面开挖前,喷射混凝土封闭掌子面，沿结构拱部初支内轮廓线通过已安装好的钢格栅腹部打入带孔小导管，然后通过小导管向围岩压注浆，对砂层进行加固封堵，防止施工时涌水、涌砂、坍塌，并在结构轮廓线外形成一个0.4～1.0m厚的弧型加固圈，在此加固圈的保护下安全地进行开挖作业。小导管注浆分单液浆和双液浆两种。小导管采用φ32mm，L=2.5m，壁厚3.25mm的普通焊接钢管,一端封闭并制成锥状,以便减小打入的阻力。小导管尾端采用φ6钢筋焊一圈加强箍,防止施工时导管尾端变形。为了便于浆液扩散，在小导管中部钻φ6@100、梅花形布置的小孔。小导管沿拱部环向布置,搭接长度≥1米。小导管形状见图小导管形状图。小导管形状图1、注浆材料选用普通P42.5硅酸盐水泥浆，水灰比为0.8:1～1.5:1，施工时根据地质情况和试验确定施工配合比。2、注浆工艺1）小导管安设采用引孔打入法，安设步骤如下： 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案（1）用TY28凿岩机开孔，开孔直径为50mm，并用吹管将砂石吹出（风压0.5～0.6MPa）钻孔深度为3.6m。（2）用带冲击的YT-28风钻将小导管顶入孔中，然后检查导管内有无充填物，如有充填物，用吹管吹出或掏勾勾出，也可直接用锤击插入钢管。（3）用塑胶泥（40Be’水玻璃拌合P32.5水泥）封堵导管周围及孔口。（4）严格按设计要求打入导管，管端外露20cm，外露部分焊接在钢格栅上，并可以安装注浆管路。2）注浆浆液配制、搅拌：（1）水泥浆采用拌合机搅拌，根据拌合机容量大小，严格按要求投料，水泥浆浓度根据地层情况和凝胶时间要求而定，控制在0.8:1～1.5:1。（2）搅拌水泥浆的投料顺序为:在加水的同时将缓凝剂一并加入并搅拌,待水量加够后继续搅拌1min,最后将水泥投入并搅拌3min。（3）缓凝剂掺量根据所需凝胶时间而定,控制在水泥用量的2%～3%。（4）制备水泥浆时,严防水泥包装纸及其它杂物混入,注浆时设置滤网过滤浆液,未经滤网的浆液不进入泵内。3）注浆施工时注意以下几点：（1）注浆口最高压力严格控制在0.5MPa以内，以防压裂工作面。（2）进浆速度控制每根导管浆液总进量在30L/min以内。（3）导管注浆采用定量注浆，可按地层吸浆量计算，如达不到定量浆液，但孔口压力已达到0.5MPa时，即结束注浆。（4）注浆结束后及时清洗泵，阀门和管路，保证机具完好，管路畅通。小导管注浆施工工艺流程见小导管注浆施工工艺流程图，小导管注浆机械配备见小导管注浆机械配备表。测量定位打入小导管封面注浆注浆检查小导管加工注浆机调试试验注浆材料配制注浆参数选择注浆参数试验 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案小导管注浆施工工艺流程图序号名称规格型号单位数量备注1风钻YT-28台22吹管20mm钢管，3.5m根1自制3掏勾8mm钢筋长3.5m根1自制4注浆泵台25分浆器个2自制6球阀11SA-40DG-25个17备用三个7高压胶管PG-40DG-25m根据工作面距离而定8高压接头配高压胶管个根据工作面距离而定9钢管32m远距输浆管10强制式搅拌机JZC500台211水箱1m3个312普通胶管25mmm根据工作面距离而定小导管注浆机械配备表6.5回填注浆地下工程中的回填注浆具有堵水、加固结构、改善结构受力条件和控制地层沉降等多重作用。根据回填作用部位和目的不同，回填注浆又可分为初期支护回填注浆和二次衬砌背后回填注浆，由于注浆工艺、注浆机具和注浆目的等内容都较为一致，因此对回填注浆技术统一叙述如下。注浆工艺流程如图所示施工方法及技术措施1、注浆孔布置：注浆孔布置于拱顶，初期支护背后及二次衬砌背后注浆孔孔距均为3m/组，每组3个，梅花形布置，布孔以避开环向施工缝为宜。注浆管采用φ32普通焊接钢管，采用预埋方式布管。将注浆孔编号，先注奇数孔，后注偶数孔，这样可使各孔注浆达到互补作用，提高注浆效果。2、浆液配制：根据既有工程经验，选择水泥浆液或高标号水泥砂浆作为背后回填浆液较为适宜。水泥浆水灰比为1：0.4～1：0.5，水泥选用425#硅酸盐水泥，内掺水泥用量2～3%的MgO膨胀剂。3、 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案注浆压力：回填注浆压力不宜过高，只要能克服管道阻力和初期支护与围岩间、二衬与防水板间空隙阻力即可，压力过高易引起初期支护或衬砌变形。采用注浆泵注浆时，紧接在拱顶注浆处的压力宜控制在0.2～0.4Mpa。4、注浆施工：注浆之前，清理注浆孔，检查注浆泵及压力表，安装好注浆管，保证其畅通，必要时进行压水试验。注浆必须连续作业，不得任意停泵，以防浆液沉淀，堵塞管路，影响注浆效果。5、注浆顺序：注浆由低处向高处，由无水处向有水处依次压注，以利充填密实，避免浆液被水稀释离析。当漏水量较大，则应分段留排水孔，以免高水压抵消部分注浆压力，最后处理排水孔。注浆时，必须严格控制注浆压力，以防大量跑浆和使结构产生裂缝。在注浆过程中，如发现从施工缝、砼裂缝少量跑浆可以采用快凝砂浆勾缝后继续注浆，当冒浆或跑浆严重时，应关泵停压，待一、二天后进行第二次注浆。6、结束标准：当注浆压力稳定上升，达到设计压力并持续稳定10min（土层中要适当延长时间）后，不进浆或进浆量很少时，即可停止注浆，进行封孔作业。停浆后，立即关闭孔口阀门，然后拆除和清洗管路，待浆液初凝后，再拆卸注浆管，并用高标号水泥砂浆将注浆孔填满捣实。7、注浆管理：为了确实地获取注入浆液质量和数量，必须保管好全部证明书及测量数据等；施工中经常监视注入量、注浆压力及二衬结构状况，必要时变换注浆参数；根据注浆情况，事先计算出注浆量，并与实际注浆量进行对照，及时跟踪、变更施工参数。6.6台阶法施工对于处于Ⅴ级围岩和Ⅳ级围岩（存在破碎带段）采用短台阶法开挖，先完成上半部开挖并预留核心土，一般开挖进尺0.5米，上半部开挖完后，立即进行喷锚支护，再进行下半部开挖。为确保下半部施工安全，下半部须先进行中槽开挖，然后进行边墙开挖，边开挖边支护。6.7钢筋网施工隧道初期支护采用钢筋网片，钢筋网采用φ6.5钢筋，按15cm×15cm间距绑扎或点焊制作网片。钢筋网使用前清污除锈，现场预先点焊成网片，在围岩表面喷射一层砼后挂设，随受喷面起伏铺设，钢筋网应与锚杆和已喷砼段的钢筋网搭接联结牢固，喷射砼时不产生晃动，钢筋网片在洞外制作，洞内拼接。 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案钢筋网的技术要求和标准如下：1、钢筋网搭接长度为1～2个网孔，即不小于200mm。2、钢筋网与锚杆或其他固定装置连接牢固，在喷射混凝土时钢筋不得晃动。3、钢筋网采用分段分块制作，具体尺寸根据施工现场需要而确定。6.8管棚钻机施作大管棚1、施工工艺流程1)测量放样出隧道设计轮廓线并按间距标出管棚的位置。2)管棚钻机移动、定位。3)在标出的管棚位置上使用顶驱液动锤把套管与钻杆同时同步冲击回转钻入岩土层内至设计度。套管与钻具同时跟进，产生护孔功能，避免内钻杆在提出孔后产生塌孔或涌水事故，提供临时护孔，方便往孔内插管注浆。4)钻孔完结后，先把套管内孔注水清洗洁净后，才把钻杆取出。套管仍保留在孔内供护孔作用。钻杆取出采用钻架配置的两度液动夹头，进行夹紧及卸拧钻具丝扣，避免使用手动扳手操作，增大了安系数，减少了劳动强度。5)把按设计要求加工好的钢花管插入套管内，接头采用15cm长的厚壁管箍，上满丝扣。并把钢管轻轻打入岩土地内，以固定钢管不易滑出孔口。6)钢管插进完毕后，取出套管，钻进其它孔眼。套管取出时，冒落的岩土会于孔内压紧钢管。钢管口与孔口周壁用水泥密封。7)接上水泥浆液管，用高压把水泥浆压注入钢管，水泥浆液通过钢管的孔眼注入孔壁的缝隙内，固结附近岩土层。8)技术质量要求确保渗浆孔的直径和数量，以保证渗浆效果；钻孔要求精度高，终孔位置准，各开孔的孔眼与终孔的孔眼均落在同一周界面上。避免较大的偏差与变形。管棚间距，断面管棚根数；确保钻孔的同轴度，以避免管棚送入时受卡；管连接处不能在同一截面上，以免产生受力薄弱面。确保两节钢管之间的连接；每排管棚纵向两组搭接长度大于2.0m。喷锚支护作为稳定围岩，确保施工安全的必要措施，必须在开挖后立即进行。2、大管棚预注浆施工 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案管棚安装完毕后，即进入注水泥浆，利用浆液的渗透作用，将周围岩体预先加固及堵住围岩裂隙水，既能起到超前预支护的作用，同时又加强了管棚的强度和刚度。注浆时要控制如下几点：注浆配合比1)合适的浆液配比既能提高浆液的扩散加固范围又能控制浆液的胶凝时间，在施工过程中配比要控制在如下范围内:水灰比为1：0.75～1：1。2)控制注浆压力3)每根管的注浆结束与否，不是以时间来判断，而是以注浆压力来控制，当注浆压力持续升高，接近或达到注浆预定压力时，该管注浆才可结束。注浆初压0.5～1.0Mpa，终压1.0～1.5Mpa。注浆结束后用10号水泥砂浆充填管棚钢管，增强钢管的强度和刚度。4)注浆程序5)当管棚安装完毕后，用小木楔在钢管与围岩壁楔紧，再用防水胶泥（锚固剂）将空隙封闭住。止浆板与注浆泵之间用管接器相连。管接器由Φ20闸阀和长10cm的Φ20的镀锌管制作，镀锌管两边加工成丝扣。大样见下图注浆时一般总是先注无水孔，后注有水孔。在无水地段可从拱脚起顺序注浆。注浆速度根据注浆孔出水量大小而定，一般从快到慢。注浆结束时将闸阀关闭，卸下进浆管，进入下一循环。3、注浆注意事项：1）时刻注意观察注浆管周围防水胶泥变化情况，防止浆液压力增加时将其冲裂。2）注浆前备足管接器。3）管接器必须待浆液凝固后才能卸下，清洗后循环使用。4、大管棚施工技术要点1）导向钻进 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案（1）导向钻进前应对钻机定位情况，方位、倾角情况，孔口管对中情况，冲洗液流通以及导向仪显示情况进行全面复检，确认正常后进行试钻。（2）在钻进前，将孔口密封装置套在第一根管棚钢花管上。要求将浸油盘根加入4～6圈，在盘根前后应加垫10㎜～15㎜厚的胶板（胶板内径123㎜，外径180㎜）并将盘根压兰用螺栓拧好压紧。（3）密封盒安装好后，将钢花管顶入孔口管内，如一切正常，方可开钻。在钻进中，如密封处漏水，应随时调整压兰的压紧度。（4）、钻进前须先开泵，待冲洗液流通正常后，方可钻进。（5）、钻进时，泵压应控制在0.6MPa～1.0MPa，最大不超过2.0MPa，转速30r/min～60r/min（砂层取其低值，黏性土取其高值，最高≤100r/min），泵量为10L/min～30L/min为宜，保持中小水量、中低压力、匀速中速钻进。（6）为防止水土流失，控制沉降，应采用孔内保压措施。通过回水阀门严格控制回水量，始终保持回水量小于或等于进水量。（7）随着不断钻进，技术人员必须时刻观察探头角度变化情况，角度偏差大于0.3%，应及时纠偏。当纠偏无效、偏差大于0.6%时，应停止钻进，研究对策后再施工。现场须及时进行导向数据记录和钻具前端长度及每次加管长度的详细记录。（8）钻孔出现涌水时，应尽量保持泵压，泵量不能变小，以平衡孔内压力。（9）冲洗液不正常时，严禁继续钻进。泵工应注意观察冲冼液变化情况，及时上报有关负责人。（10）导向钻进至20m～25m时，应进行一次灯光测斜，发现超限，及时补救。2）回次加尺、接线及焊接（1）每根管在下坑前必须进行质量检查。管材不得有弯曲，丝扣四周壁厚均匀，丝扣完好合格。管材内的铁屑、脏物及锈皮等必须清除干净。下坑时避免与硬物相碰，以免损伤管扣。（2）钻进中，每次加尺后，须先钻进、后起出进行钢管丝扣管缝焊接（即先钻后焊），以免钻进时的扭力造成开焊。要求每个接缝焊接进行自检，保证焊接质量。（3 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案）连接的电线应选用导电性能好，外壳绝缘性能好且耐磨的电线。接头要用适配的铜管每端两次交叉卡紧卡牢，外用两层热缩套管套好，用热吹风机吹烤贴牢。回次加尺、接线、接管以及焊接过程中，均注意不得将异物遗留或掉入打设管内。3）终孔注浆（1）注浆材料：注浆材料根据设计要求采用1：0.75～1:1水泥浆液，水泥采用R42.5级。（2）注浆采用后退式注浆，利用自制的注浆套管与管棚用套丝连接，注浆套管上准备有出气管与进浆管，由阀门来控制开关。然后安装20㎜塑料管作为排气管，连接注浆管等各种管路，利用锚固剂封闭掌子面与管棚间的孔隙，防止漏浆。（3）关闭孔口阀门，开启注浆泵进行管路压水试验，如有泄漏及时检修，试验压力等于注浆终压。（4）注浆时，采取低压力、中流量注入，注浆过程中压力逐步上升，流量逐渐减少，当压力升至注浆终压时，继续压注10min，才结束注浆。（5）注浆结束标准及效果检查：第一，单孔注浆结束标准：每段注浆都正常进行，注浆终压达到设计终压，注浆量达到设计注浆量的80%；或虽未达到设计终压，但注浆量已达到设计注浆量，即可结束本孔注浆。第二，全段结束标准：设计的所有注浆孔均达到结束标准，无漏注现象。第三，达不到结束标准，应补充或重新注浆直到满足要求为止。6.9降水措施根据地勘报告，地下水量不是很丰富。主要降水措施以井内明排为主，井外降水为辅助，如果遇到雨季，必要时在井外沿断面渗水量大的地方设置1~2口降水井进行降水。1.明挖段降水措施随基坑开挖，进口处设横宽0.7m，深1.0m的截水沟，基坑周边布置排水明沟，并间隔30m设置集水井，利用水泵将基坑壁渗水收集抽排，在基坑顶面四周根据地势做好截水与排水系统，在避免地表水流入坑内的同时，将坑内抽出的水沿排水系统排入市政排水管道。2.暗挖段排水 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案采用接力式排水，斜井地段设接力水池，每个水池安排两台排污潜水泵（使用一台，备用一台），在明挖横向设置宽0.7m，深1.0m的截水沟，防水洞内外水倒流进入斜井，另外，在洞内沿路线斜井顺纵坡设置排水沟，将水引入集水井，确保井内道路不积水。6.10斜井防淹措施考虑大连地铁雨季一般在7~8月，降水比较丰富，为确保工程不受影响，拟采取以下措施：在基坑开挖阶段，则需先建立地面明排系统，排水系统的设计要满足使用要求，首先在明挖基坑周边设置300mm的高的防淹挡墙，同时在基坑内也要开挖导沟和集水坑。对雨季期间，要加强天气监控，做好预报，提前做好防护。 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案第七章斜井钻爆设计由于本标段地层以软弱土~岩石场地土为主，且岩层较厚，整体可挖性较差。因此车站施工中将对中风化板岩层采用爆破法进行施工，并且车站周边道路交通繁忙、建筑物林立、车辆行人密集，因此爆破施工的生产组织、安全设计与安全防护标准要求很高，确保爆破施工安全，避免或减少飞石，同时有效减弱对结构自身与周边建构筑物的振动速度和减少振动次数是本工程施工的重点。7.1主要对策1、制定爆破施工专项方案，并组织进行专家论证，爆破设计在确保施工进度的同时，应尽最大可能的减少爆破次数，减弱振动速度；为避免爆破振动和噪声扰民，本工程爆破振动速度控制在1.5cm/s以内，爆破时间应选择在白天。石方爆破作业必须选择有爆破作业资质的专业施工队伍进行施工，从事爆破、凿岩的人员必须经培训持证上岗。2、根据开挖部位和岩石类型，分别采用预裂爆破或光面爆破方式进行爆破施工。车站爆破在进行爆破参数设计时，必须严格遵循“多打眼、密布眼、强松动、多堵塞、强覆盖、不飞石、弱振动”的原则。即：在加强爆破振动控制的前提下，加密炮眼布置孔网参数，并加大堵塞长度，减少单孔装药量，并严格控制爆破飞石。加强炮孔的覆盖，尤其是暗挖车站主体结构中隔墙要制定切实可行的保护、覆盖措施；同时在保证不飞石的情况下，不降低炸药单耗，保证爆破破碎、松动效果，便于清运石渣。3、在正式施工前首先在现场实地进行小规模试验炮的试爆工作，用以得出岩石与爆破有关的力学性质和爆破振动的参数。根据试爆结果调整试验炮设计参数、炮眼布置、装药量结构及堵塞、起爆网路等各要素。 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案4、严格组织保证，成立爆破作业指挥小组，项目经理担任组长，并成立四个职能组，分别为施工组、技术组、安全警戒组和应急救护组。施工组主要负责按设计布孔、钻孔、装药、堵塞等工作，做到在指定时间内安全、准确地完成各项爆破施工任务；技术组主要负责爆破工作的各项技术工作，包括炮孔检查验收、核算药量、起爆体制作、网路连接、爆后检查、盲炮处理、爆破效果分析等；安全警戒组主要负责爆破器材的领取、运输、保管及清理退库等，并负责监督施工人员严格按爆破安全操作规程作业，起爆时负责人员、车辆、机械设备的清场及警戒工作。应急救护组主要负责突发意外事件的应急救护工作。包括应急抢险和爆破引起的其他事件的救护抢险工作。5、严格控制爆破实施流程，爆破施工组织分六个阶段进行，第一阶段为报检阶段，重点进行施爆资料上报，组织各相关部门进行炮孔验收、装药量、最大单响药量等爆破参数审核；第二阶段为交底阶段，重点进行爆破手续审批，爆破施工前技术、安全交底，最终确定具体爆破时间及爆破相关程序；第三阶段为爆破器材领用阶段，重点进行爆破器材领用、装药、堵塞、联线等工作；第四阶段为爆破准备阶段，在装药完毕后爆破前30分钟，由爆破指挥组组长下达命令，安全警戒组发出开始警戒信号并开始警戒，警戒信号为连续长声警报，清理爆破警戒范围内的人员、车辆、机械设备。第五阶段为爆破实施阶段，爆破前1分钟，爆破组组长确认警戒完成后，发出准备起爆命令，安全警戒组发出准备起爆信号，信号为短促声警报，到达指定时间后由技术组准时起爆。第六阶段为清理阶段，爆破后5分钟先由技术组进入爆破现场内进行检查，确认安全后通知爆破指挥，由指挥下达解除警戒命令，安全警戒组发出解除警戒信号，信号为音乐声警报，解除警戒。 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案6、施工过程中若发现盲炮时，由技术组负责按《爆破安全规程》有关盲炮处理规定，及时妥善处理。爆破后经5分钟由爆破工进入现场检查，若有盲炮，通知指挥长及警戒员，不得解除警戒。由爆破工详细检查盲炮情况，若可重新连线起爆，则重新敷设爆破网路，警戒起爆。若盲炮无法重新连线起爆，则可解除警戒。现场安排专人守侯，并设红旗等明显标志。无关人员严禁进入现场。由总工程师制定盲炮处理方案。一般采用往孔内注水，使炸药失效的方法。并设法取出雷管。在盲炮炮眼附近重新钻眼，装药警戒起爆。起爆后检查回收可回收的爆破器材。及时查明造成盲炮的原因，及时纠正。根据现场情况设置爆破安全警戒区，在此范围内的人员、车辆、机械设备爆破时必须撤离，爆破时各施工人员应撤离到警戒区外，如车站外侧道路进入警戒区，则在爆破进行准备阶段后设置保安及警戒人员拦截过往车辆和行人，断行该段道路。爆破完毕并确认安全后，方可解除警戒。警戒时警戒人员戴安全帽，佩带袖标，手持红旗发出视觉信号，用口哨发出警戒信号，各警戒点与指挥组通过对讲机进行联系。为确保自身结构和周边建构筑物安全，应严格控制爆破振动，因此每次爆破施工要严格控制爆破规模，限制单段最大起爆药量，当爆孔较深情况下，可以采用逐孔微差起爆技术，以减少或消除爆破振动叠加，以最大限度的减小振动；每次爆破选择良好的临空面，使爆破炮孔从临空面开始逐段从外向内顺序间隔起爆，减少爆破的夹制作用，有效地降低爆破地震效应；控制起爆排数，加大起爆时间间隔，保证在良好的二个临空条件下进行爆破。为保证施工安全，必须有效控制飞石产生的破坏；施工中采用松动爆破的药量计算，使爆破岩石只产生破碎和适当位移，没有过多的能量对岩石产生抛掷作用；充分创造和利用临空面，尽可能使爆破梯段面进行逐排剥离的微差爆破，减小夹制作用；严格控制钻眼质量，确保钻角方向、角度和深度按设计进行；使同排炮眼轴线在同一平面上，避免出现孔底炮孔过近，药量相对集中而产生飞石现象；优化爆破参数，使单孔爆破面积合理，单耗适当；严格控制堵塞长度和质量，避免堵塞长度过短和堵靠近塞不实而产生冲炮现象。要精心设计，前排炮孔抵抗线及各排起爆时间间隔，保证其合理化。7.2斜井开挖及钻爆7.2.1斜井爆破要求1明挖段：1）位于永平街上，施工斜井北侧为西安路公寓：22层高层及24层高层，南侧为四十八中4层教学楼，斜井开挖边缘距离公寓18层高层的1层裙房水平距离22m左右，距离22层高层及24层高层水平距离15m左右，距离四十八中4层教学楼水平距离12m左右。2）为了过往行人、车辆及周围建筑物的安全，最大限度的发挥我局的技术优势，合理选着起爆网络，起爆方向，积极主要的采取安全防护措施，杜绝飞石。3）在需要爆破的明挖段内，爆破后要达到岩石松散，满足挖运的要求。4）采用微差爆破和间隔装药，最大限度减少一次起爆药量，来降低爆破振动的危害。2、暗挖段：1）根据围岩特点合理选择周边眼间距及周边眼的最小抵抗线，辅助炮眼交错均匀布置，周边炮眼与辅助炮眼眼底在同一垂直面上，掏槽炮眼加深10cm，采用楔形掏槽。 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案2）严格控制周边眼的装药量，采用间隔装药，使药量沿炮眼全长均匀分布，导爆索起爆。7.2.2斜井爆破方法1、明挖段主要为以软弱土、岩石场地土为主，在遇到岩石的时候，主要采用浅孔台阶法爆破，爆破类型为松动爆破。1）爆破施工工艺流程2）爆破施工设计原则及施工方法本次爆破采用以浅孔爆破为主，辅以预裂爆破的方法。在距周边边坡范围进行预裂爆破，在内部实施浅孔爆破。 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案本爆区影响建筑物主要为四十八中教学楼及永平街地下管线及西侧商铺，为保证爆破对四十八中建筑物及地下管线的影响，控制单段装药量按爆破设计中的控制参数进行炮眼设计。由于对永平街人车流的飞石距离不满足安全距离要求，需在进洞实期的爆破作业设飞石覆盖及遮挡，保证永平街的人车流安全。3）爆破参数的选择（1）试验炮主要设计参数（设计参数为估算值，实际施工时将进行调整）爆破高度H=2.0m钻眼直径D=42mm炮眼深度L=2.0m炮眼间距a=1.0m炮眼排距b=1.0m布孔方式：三角形布置，共布置2排炮孔，每排5个钻孔角度：垂直钻眼（90度）前排最小抵抗线：1.5m单位岩石用药量：试验炮取q=0.10kg/m3（可根据岩石硬度情况进行调整）单孔装药量Q=qabH=0.1×1.0×1.0×2.0=0.2kg炮孔数量：共10个炮孔。总装药量：10×0.2=2kg炸药种类：采用药卷直径为32mm的乳化炸药，药卷长度为20cm，单管炸药重150g。试验炮主要设计参数见下表。爆破高度H（m）炮眼深度L（m）炮眼间距a（m）炮眼排距b（m）装药量Q（kg）装药长度L′（m）堵塞长度l（m）2.02.01.01.00.20.81.2试验炮主要设计参数表（2）试验炮眼布置根据所选择的爆破设计参数进行炮眼布置，其平面布置见下图炮眼布置平面图 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案4）试验炮装药结构及堵塞采用连续装药结构，炸药品种为Ф32m卷装2号岩石硝铵炸药，按设计药量从炮眼底部自下而上将炸药卷装入，每个炮眼均装1发非电毫秒雷管，采用反向起爆法将炸药卷装在孔底。炮眼堵塞采用略微潮湿的黄土，逐层捣实堵满为止。5）试验炮起爆网路采用塑料导爆管非电微差起爆网路。如果实验炮能满足各个参数的要求，可以按照此布置进行施工，如果不满足，现场进行调整，保证爆破的安全。2、斜井暗挖段施工1）炮眼布及装药布置图： 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案2）横通道爆破参数的选择(1)、炮孔直径Φ：Φ42mm(2)、单循环进尺：0.75m(3)、炮眼间距（为炮眼直径，这里取42mm）=15.8/1.05*4.2=63.2cm(暂取值60cm，具体看现场试验)(4)、炸药单耗K：K=1.0~1.5Kg/m3，取1.3kg/m3(5)、装药量计算：Q=KV（Kg）=1.3*39.0*0.75=38.02式中Q=单循环装药量，KgK=炸药单耗，Kg/m3V=单循环爆破体积，m3(6)、装药参数 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案序号上下台阶炮眼分类炮眼数雷管段数炮眼深度炮眼装药量每孔药卷数每孔装药量合计药量个段cm卷/孔Kg/孔Kg1上台阶掏槽眼6113030.63.62扩槽眼1031102.50.55.03内圈眼13510020.45.24周边眼21710010.24.25底板眼891002.00.43.26合计6823.29下台阶掘进眼50100不设107110020.42.811731001.50.42.112751001.50.32.113571001.50.31.514周边眼121010010.22.015底板眼10121302.50.55.016合计4715.5Ⅳ级围岩台阶光面爆破炮眼药量分配表注：以上装药以后采用串联方式，保证斜井在井口段10m左右以单孔起爆方式进行爆破，即每排炮眼间各孔采用3段雷管串联爆破，排与排之间炮眼通过5段雷管实现延时爆破，与前排起爆炮孔实现延时爆破。但掏槽眼采用两孔对向相对掏槽，每次起爆药量1.2kg，分三次起爆掏槽。项目周边眼间距E（cm）最小抵抗线W（cm）炮眼密集系数（E/W）装药集中度q（Kg/m）堵塞长度L（cm）起爆方式正台阶光面爆破60750.80.31≥20毫秒电雷管光面爆破参数表7.3斜井爆破安全防护斜坡道南邻四十八中，北侧为永平街，附近人员车辆集中，进行爆破作业时安全防护、安全警戒将是关系到工程安全的重中之重。7.3.1爆破防护措施1、在进行控制爆破时，应对爆破或附近建筑物、构筑物或设施进行防震及防护覆盖，以减弱爆破震动的影响和碎块飞掷。2、采用分散爆破法，对群炮采取不同时起爆方法，达到减弱或部分消除震波对建筑物的影响。 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案3、采用分段爆破法，可以减少一次爆破的药量，必要时也可采用猛度低的炸药和降低装药的集中度来进行爆破。4、爆破时，可在爆破部位上铺盖草垫或麻袋（内装适量砂或土）做第一道防护线。再在草垫或麻袋上铺放胶管帘（用长60~100cm的胶管编成）或胶垫（用长1.5m的输送机废皮带联成）作二道防线，最后再用帆布棚将以上两层整个覆盖包裹，胶帘和帆布应用铁丝或绳索拉紧捆牢。5、为防止大块抛掷、爆破体上应采用橡胶防护垫防护。6、爆破时为使周围建筑工程的及设备不被打到，也可采取距离炮眼不得小于500mm处其周围使用厚度不小于50mm的坚固木板加以防护，并用铁丝捆牢。7.3.2安全警戒措施工程现场进行封闭，现场及办公区人员全部撤离。7.3.2.1警戒布置1、东面：东北、东面、东南三个方向距离爆破基坑约50m。警戒要求：爆破时封锁道路交通，人员撤离。永平街东侧路口警戒人员一名。2、南面：南面为四十八中小型活动场，爆破时通知校方通过广播形式通知在活动场人员，并组织人员撤离。警戒要求：活动场内全部人员撤离。3、西面：西面为职工宿舍、永平街与西安路交叉路口，爆破时封锁道路交通，人员撤离。永平街西侧路口、宿舍东侧路口各设置警戒人员一名。警戒要求：警戒范围内人员全部撤离，设警戒人员两名。4、北侧：北侧为永平街商铺人员较多分部不均，每20米设置警戒人员一名。警戒要求：爆破时保证永平街无行人及过往车辆。5、起爆点设置：起爆点设置在施工现场的西北角，活动板房一层。7.3.2.2警戒过程1）内部警戒范围内人员撤离。2）预备警报，三长声。所有警戒人员到位，按预定方案进行警戒。3）完成警戒，并报告爆破指挥长。4）起爆警报，连续的短声。5）起报（按约定的时间）。6）对爆破情况进行检查，确认安全后发解除警报，一长声。 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案7.3.2.3联络方式指挥与各主管部门及公安联络用手机进行，内部的指挥、警戒、起爆、等联络采用对讲机进行。 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案第八章斜井监控方案本标段由大连地铁工程指挥部和大连地铁勘察设计院提供西安路站沿线控制测量资料一份，现场交桩参加单位有大连市地铁道工程指挥总部、大连地铁勘察设计院、上海天佑建设工程监理公司，移交的控制点共3个即DTJ[1]37、DTJ[1]38、DTJ[1]39，二等水准点共1个即DTS[2]Ⅱ24。我部在西安路站拟加密导线点共2个即Z1、Z2，加密水准点共2个即S1、S2，水准路线往返长度为500米。8.1施工测量的组织施工测量组织机构图8.2施工测量、监控量测主要仪器设备仪器名称数量单位规格型号测量精度检定日期徕卡全站仪1套TS06power-22”2009.09.02精密水准仪2套DSZ-22009.11.19激光电子经纬仪1套LT2022”2009.11.13激光垂直仪1套DZJ2002009.09.19以下为欲购置仪器振弦式钢筋测力计（拉：200Mpa压：100Mpa）1Φ20～Φ28振弦式钢筋测力计（拉：200Mpa压：100Mpa）1Φ30～Φ40 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案振弦式锚杆测力计（拉：400Mpa压：200Mpa）1Φ16～Φ25振弦式锚杆测力计（拉：400Mpa压：200Mpa）1Φ28～Φ40振弦式土压力计11.6～2.5Mpa振弦式空隙水压力计14.0～6.0Mpa振弦式应变计125多点变位计120、50、100钢尺收敛计130ABS测斜管1Φ70断面仪8.3施工监测的技术要求暗挖监测的技术要求监测项目量测仪器测点要求测点布置测点频率0～2B2B～3B3B～5B>5B拱顶下沉精密水准仪铟钢尺喷射砼时布设纵向间距5m1～2次/天1次/天1～2次/周1次/月水平收敛收敛计土体压力土压力盒频率计安装钢拱架时布设纵向间距20m1次/天1次/3天1次/周1次/月渗水压力渗压计频率计拱架应力钢筋计频率计土体水平位移测斜计测斜管在开挖面前方2B处布设测点土体垂直位移分层沉降仪磁环地表沉降精密水准仪铟钢尺纵向间距20m1～2次/天1次/天1～2次/周1次/月 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案8.4施工监测的方法1）地面沉降的监测①测点布置在地表沿车站轴线方向每20m设一个量测断面，每断面对称布置5个测点，测点为埋入地表下一定深度的钢桩，并用砼固定，以保证其不移动、丢失。测点布置见附图②量测方法利用精密水准仪和铟钢塔尺，按照一定的量测频率和时间进行观测，并做好记录，绘制散点图。开挖前在变形影响范围外，便于长期保存的稳定位置，埋设基准点，进行水准布网，测得量测点初始读数。③量测频率当开挖面距量测断面前后距离小于2倍开挖洞径时，每天观测1～2次；当距离小于5倍洞径时，每天对该断面量测点观测1次；当距离大于5倍洞径时，每月对该断面量测1次。④沉降计算施工前通过水准测量测出观测点的初始高程H1，在施工中测出的高程为H2，则二者之间的高差H1－H2即为沉降值。⑤控制基准:地表下沉允许值如下表所示：控制范围控制基准Ⅰ、Ⅱ类围岩30mmⅢ类围岩19mm2）地面建筑物变形监测在施工过程中，通过对周围建筑物的变形监测，随时了解施工对周围建筑物的影响程度及影响范围，便于及早发现问题、解决问题，将变形控制在建筑物安全警界值内，保证周围建筑物的安全。1.地面建筑物沉降监测①测点布置基点的埋设与地面沉降 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案测量方法的埋设相同，埋设时先在建筑物的基础或墙上钻孔，然后将预埋件放入，孔与测点四周空隙用水泥砂浆填实。测点基本布设在被测建筑物的角点上，测点的埋设高度应方便观测，同时测点应采取保护措施，避免在施工和使用期间受到破坏，每幢建筑物上一般布置4个观测点，特别重要的建筑物布置6个～8个测点。测点布置见附图②量测方法与地面沉降观测同。③量测频率与地面沉降观测同。④沉降计算沉降值的计算与地面的沉降计算相同。2.地面建筑物倾斜监测在待测建筑物不同高度（应大于2/3建筑物高度）贴上反射膜片，建立上、下两观测点，并在大于两倍上、下观测点距离的位置建立观测点。采用全站仪按国家二级位移观测要求测定待测建筑物上下观测点的坐标值，观测坐标差值即可计算出该建筑物的倾斜变化量。其观测频率同地面沉降观测。3.地面建筑物裂缝监测建筑物的沉降和倾斜必然导致结构构件的应力调整而产生裂缝，裂缝开展状况的监测通常作为开挖影响程度的重要依据之一。采用直接观测的方法，将裂缝进行编号并划出测读位置，通过裂缝观测仪进行裂缝宽度测读。由于裂缝数量和位置无法估计，监测数量和位置也无法确定，应根据施工及监测情况确定，在建筑物出现较大变形的同时密切关注是否有裂缝的产生，并跟踪观测。3）地下管线沉降监测①测点布置地下管线的测点主要布置在煤气管线、给、排水管线、污水管线、大型的雨水管线和电力管沟上，测点布置时要考虑地下管线与施工地的相对位置关系。有检查井的管线应打开井盖直接将监测点布设到管线上，无检查井但有开挖条件的管线应开挖暴露管线，将观测点直接布到管线上，无检查井也无开挖条件的管线可在对应的地表埋设间接观测点。每根监测的管线上最少要有3-5个测点，主要地下管线见附图。测点布置如下图： 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案②量测方法与地面沉降观测同。③量测频率与地面沉降观测同。④沉降计算沉降值的计算与地面的沉降计算相同。4）拱顶下沉、水平收敛的监测（1）拱顶下沉的监测拱顶下沉测点收敛测线A收敛测线B轨面线洞内常规监测测点布置图隧道底部隆起测点沿轴线方向每5m设置一个量测断面。测点采用钢桩预埋在拱顶初期支护中，用精密水准仪和经校验的钢尺进行测量。当开挖面距量测断面前后距离小于2倍开挖洞径时，每天观测1～2次；当距离小于5倍洞径时，每2天对该断面量测点观测1次；当距离大于5倍洞径时，每7天对该断面量测1次。测点布置如下图：（2）洞内水平收敛的监测沿纵向每5m 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案设一个量测断面，该断面与拱顶下沉量测断面为同一断面。每断面设2条水平收敛线，采用收敛仪进行量测，通过测微计读取周边两点相对位置的变化，从而计算出该两点在连线上的相对位移值，量测频率同拱顶下沉的测量。初期支护位移允许值下表所示：监测项目控制范围控制标准拱顶下沉及净空收敛Ⅰ、Ⅱ类围岩32mmⅢ类围岩19mm变形Ⅰ、Ⅱ类围岩5mm/天速度Ⅲ类围岩3mm/天5）围岩变形、内部压力的监测（1）土体压力的监测①沿纵向每隔20m设置量测断面，在两层衬砌背后安装钢拱架时埋设土压力盒，配合频率仪监测围岩压力与两层衬砌间的压力值。②量测频率开挖面距量测断面<2B时为1次/天，<5B时为1次/3天；>5B时为1次/月。水位观测孔测斜孔2005050代表性断面量测测点布置图轨面线测斜孔分层沉降孔200单位:cm地面渗水计土压力盒钢筋计（2）渗水压力的监测 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案为了了解在暗挖施工期间周围土体的渗透压力变化情况，在拱架安装时安装渗压计对其进行监测，埋设时在测孔位置先钻孔，孔径略大于渗压计探头外径，在孔底填入部分细砂，然后将探头放入，再在探头周围填砂，最后用膨胀粘土或干燥球将钻孔上部封好，用频率仪采集数据，观测频率为1次/2天。6）衬砌内力的监测（1）拱架应力监测①测点布置在初期支护结构中钢格栅架上选择5个有代表性的断面，在每个断面中受力和变形较大的位置上焊接钢弦式钢筋计，通过频率仪采集数据。②钢筋应力计的安装根据测点应力计算值，选择钢筋应力计的量程，在安装前对钢筋应力计进行拉、压受力状态的标定。安装时尽可能使钢筋应力计处于不受力状态，更不能处于受弯状态。将应力计上的导线逐段捆扎在邻近钢筋上，引到初期支护结构外侧试匣中。喷射砼后，检查应力计电路电阻值和绝缘情况，做好引出线和测试匣的保护。③量测喷射砼结束后测出应力传感器的稳定测量值，作为计算应力变化的初始值。量测频率：开挖面距量测断面<2B时为1次/天，<5B时为1次/3天；>5B时为1次/月。7）地中土体水平、垂直位移监测（1）土体水平位移①深层土体水平位移采用测斜仪及测斜管进行观测。测点布置及纵向间距同土体压力监测。测斜管的埋设方法是：按测斜管的长度及直径钻出相应的孔径及孔深，孔径应大于测斜管外径20mm。将底部密封的测斜管放入孔中，注意保持测斜管的垂直度。管与孔壁之间用砂或膨润土填注。②观测时，利用牵引线将测斜仪探头沿管内导槽由管底向管口顶拉动探头，每0.5m或1.0m测读一次。注意每次测读时，应尽量保证探头在同一位置测读，才能保证观测精度。 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案③测量频率为：埋设应在施工前2～3周完成，并测取初始读数，测量频率测斜管底密封盖自然地面测斜管安装封口测斜管钻孔细砂或灰浆磁环沉降管测头沉降仪管口标尺磁环式分层沉降管量测示意图同土体压力监测。（2）土体垂直位移深层土体垂直位移监测点的布置及监测频率与水平位移测点布置相同。埋设时根据沉降管的外径尺寸钻孔，孔径比沉降管外径大40mm左右，在沉降管外侧按所要求的不同深度位置套上磁环，用沉降仪测得各磁环与管口的距离，再测得管口的高程既可算出每一个磁环的高程，以后每次测得磁环高程的变化既为该处土体的垂直位移。土体水平、垂直位移要布置在同一个监测主断面内。如下图：（3）地下水位监测用电测水位计测量水位距孔口的距离，用水准测量方法测出孔口高，从而确定水位标高，进一步计算水位变化情况，施工前，对所有观测孔统一联测静水位，统一编号，量测基准点。从降水开始，观测时间分别采用30min、1h、4h、8h、12h以后24h观测1～2次，直到降水工程结束。开始施工后，正常监测地下水位变化情况。 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案8.5监测数据处理、安全预报及反馈1）监测数据处理①根据监测数据绘制各种仪器的物理量（或物理量时间速率）过程曲线。其横坐标为时间或时间和距工作面距离双坐标，纵坐标采用物理量（或其速率）量值和距工作面距离双坐标。②将时间和空间效应曲线从监测物理量过程线中分离出来，作为监测资料定性分析的重要依据。③绘制物理量沿洞周和围岩深度两个方向的分布图。④为进行统计比较而绘制的多测点或不同工程物理量之间的散点相关图和反映两物理量之间关系的曲线相关图。⑤监测数据的定量分析采用反分析法进行。2）安全监测预报采用地质超前和工程类比相结合的方法，对各项数据资料进行综合对比分析，从而对工程的不同位置的稳定性进行分区分类，如分为稳定、基本稳定、暂时稳定、不稳定、危险等。也可采用指标控制法对工程的稳定性进行基本定量分析。3）安全监测反馈采取特殊措施监测结果位移是否超Ⅲ级管理位移是否超Ⅰ级管理位移是否超Ⅱ级管理继续施工综合判断暂停施工是不安全否否否是是安全监测资料反馈管理程序图①反馈优化设计A、根据监测资料的反分析，验算修正岩土材料的物理参数。 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案B、根据监测资料，校核修正地应力、渗压、围岩压力等基本荷载。C、根据观察和量测结果，调整修改支护参数，使之符合工程实际。D、最大位移、应力应变、松动范围、塑性区、破坏机制等的校核验算。E、安全监测方法和监控判据指标的校核。F、在以上调整基础上，进行原设计方案的验算和调整。②反馈指导施工A、在安全预警和安全警戒阶段，根据监测和观察资料，对施工项目和工序进行调整修改。B、正常监控阶段对施工设计方案调整优化，减少支护，提高工效，简化施工工艺和施工方法，变更简化支护方式等。C、地表及周围建筑物的安全监控及防护措施反馈。 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案第九章安全施工保证措施9.1安全生产管理目标本工程项目施工的安全生产目标承诺“三无、三消灭，一控一建一杜绝”：1、“三无”：无工伤死亡和重伤事故，无重大交通事故，无爆炸、火灾、洪灾事故。2、“一杜绝”：杜绝重大机械设备安全事故。3、“一控”：控制年负伤频率在5‰以下。4、“三消灭”：消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性事故。5、“一创建”：创建安全文明标准工地。9.2安全保证体系框图9.3安全管理制度9.3.1设各级专职安全检查人员的制度1）、建立健全安全生产管理机构，在工区成立以工区经理为组长的安全生产领导小组并领导本工区的安全生产工作， 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案工区总工为安全生产的技术负责人，工区配有专职安全、质量检查工程师。2）、二工区安全生产领导小组：组长：杨万里副组长：马志宏组员：宋丽平、高云鹏、孙雷3）、专职安质工程师：闻世俊9.3.2严格执行逐级安全技术交底制度施工前由项目经理部组织有关人员进行详细的安全技术交底。项目工区施工队对施工班组及具体操作人员进行安全技术交底。各级专职安全员对安全措施的执行情况进行检查、督促并作好记录。9.3.3严格执行安全检查制度项目经理部要保证检查制度的落实，按规定定期检查日期。经理部每15日检查一次，工区安检部门每7日检查一次，作业班组实行每班班前、班中、班后三检制，不定期检查视工程进展情况而定。对检查中发现的安全隐患，要建立登记、整改制度，按照“四不放过”的原则制定整改措施。9.3.4建立安全生产奖罚制度必须始终坚持“安全第一、预防为主”的方针，将安全生产与评先、奖励、晋级、升级及验工计价挂起钩来。对于工程施工中出现的安全责任事故，责任人负其相应责任，并负责具体实施。工程项目施工中凡发生大、重大安全事故的单位领导和责任人员，一律不能评先、晋级和奖励，并视情节轻重给予免职、降薪、降级、甚至撤职等处分。9.4安全生产保证措施9.4.1洞内开挖及监控量测安全措施1、隧道开挖作业采用过程严格按照设计要求及工法要求进行施工，应严格作到“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”十八字方针，以确保施工安全；2、每天进行洞内量测和地表沉降观测，根据监测数据及时调整支护参数，防止地表沉降以及隧道净空变形；3、 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案认真作好掌子面地质观测记录，必要时采用超前探管进行前方地质探测，根据地质变化以及水文变化情况进行超前地质预报，及时调整支护参数；4、进行排管作业时严格按设计及技术交底进行对排管的数量，角度布设，吹管时吹口不能对着有人及材料较轻的物体，以免高压风及被吹起的物体伤人；布设排管时应根据地质情况控制风量或采用风镐打入，避免布设排管时造成土体坍塌；为保证注浆效果，控制注浆作业中土体坍塌，注浆前应封闭注浆面。5、开挖作业时，施工人员应服从现场指挥，严格按安全技术交底要求操作，碴土倒运、材料堆放与倒运作业应有专人指挥，防止同时作业出现碰撞伤人事故；6、在对有管线附近施工时，首先了解掌握管线的情况，并切实按照管线保护的施工要求进行施工，严禁用强大工具进行施工，如用风镐、重锤等进行作业，对需要加固的地段严格按照其要求进行相应加固，对发现新的管线和异常情况应先作好其现场保护工作，并向相关领导和部门进行汇报。不得私自进行处理。7、掌子面光线应充足、照明用电压不应高于36V。8、掌子面预备应急物资，以防一旦出现事故，能及时补救。9、在V~VI级围岩施工时采用格栅钢架封闭成环后及时进行初支背后的回填注浆。9.4.2爆破作业安全措施1、爆破器材的领取必须专人负责，其品种、规格及相应数量由爆破负责人视实际需要填写火工品领用单，照单领取。2、不得提前班次领取爆破器材。所领取的爆破器材不得遗失或转交他人,不准擅自销毁或挪作它用。爆破结束后,必须将剩余的爆破器材如数及时交回器材库。3、雷管和炸药不得同车装运,领取爆破器材后应直接送到爆破地点,不得携带爆破器材在人群聚集的地方停留,禁止乱丢乱放。雷管、炸药必须分别存放在专用的器材箱内,禁止装在衣袋内。4、人工搬运爆破器材时，一人一次运送的起爆器材不准超过10公斤；可搬运散装炸药20公斤，背运原包装炸药一箱(袋)，挑运原包装炸药二箱(袋)。5、严禁摩擦、撞击、抛掷爆破器材,作业现场严禁烟火。6、钻孔前必须确认掌子面无盲炮后方可施钻,否则，必须经过处理。严禁在残眼上钻孔,严禁在已装药的炮孔附近进行钻孔作业。7、 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案爆破前,人员和机械必须撤至安全地带，同时切断电源并作好安全警戒。爆破人员必须最后撤离爆破地点。8、进行爆破作业时，使用标准的爆炸警告信号（此种信号要事先取得监理工程师书面批准）和持有有效爆破证的爆破员上岗，并对人员、本工程及所有财产采取一切防护措施。9、爆破后,爆破作业人员进入现场应仔细检查有无冒顶、危石、支护破坏和盲炮。若发现有上述情况应由当班人员及时处理,未经处理前应在现场设立危险警戒或标志。处理盲炮时,无关人员不准在场,应在危险区边界设警戒,危险区内禁止进行其他作业；10、爆破完毕后检查有无出现瞎炮，如存在瞎炮应及时处理。9.4.3锚喷作业安全措施1、工作人员加强个人防护，喷射手应佩带防护面罩，防水披肩、防护眼镜、防尘口罩、乳胶手套；其他工作人员也应佩带防尘口罩等防护用品；2、眼睛、脸部或皮肤接触浆液时，应立即用清水或生理盐水彻底冲洗20min，严重者送医院治疗；3、对所需喷射机械必须实行定机、定人、定岗位的“三定”制度，认真执行安全操作、保养和交接班制度；4、喷射机械设备应布置在安全地带，喷射机注浆罐、风包等均应安装压力表、安全阀，并在使用前进行耐压试验，合格后方可使用；5、锚喷作业前必须检查管道、现场环境、接头、压力表及安全阀，确认安全后方可进行操作；6、钻孔中发生大量突泥涌水时，应集中全力及时注浆封堵；7、喷射作业场地要做到机械布置得当，运输道路畅通，风、水、电位置合理，线路顺直互不干扰，管线路应不漏风，不漏水，不漏电场地整洁无积水；8、喷射作业时应随时检查开挖面情况，防止出现掉块、坍塌现象，地质稳定性较差时可采用先初喷一层封闭，然后再喷射至设计厚度。9、手持喷射器作业时，喷口使用、放置严禁对着人，输料管理顺，严禁碾压、踩踏管路；非操作手不得动用喷射头；10、 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案喷射机开始时应先给风在开机后送料，结束时待料喷完，先停机后关风，工作中应经常检查输料管出料弯管有无磨薄击穿及连接不牢的现象，发现问题及时处理。当喷嘴不出料时，检查输料管是否堵塞，但一定要避开有人的地方，严防高压水、高压风及其它喷射物突然喷出伤人；11、加强统一指挥，在钻注作业中发生异常情况时，要及时处理，确保安全。9.4.4拱架架立安全措施1、焊接连接筋时，保证电焊机和焊接导线绝缘良好，同时电焊机必须按要求接地，并同时安装漏电保护器，潮湿地质应站在干燥的木板或绝板上进行焊接；洞内电源线布置合理，低压配电箱底口距地面高度1.2m，距掌子面15m，防止剥皮漏电，洞内所有电力设备均采用三级保护。2、施工前严格检查施工机具和电路，正确安装漏电保护器，防止出现漏电和机械伤人事故；3、格栅架立时非操作人员不得停留在掌子面，确保施工操作空间，并有专人负责指挥，统一操作；4、有脚手架施工时，搬料上架时，应提前检查脚手架牢固可靠，并有防护栏，搬料时专人指挥协调作业，防止出现滑落伤人事故；5、不得在脚手架上集中堆放钢筋或其它物品，应随用随时倒运；6、人员作业时必须穿工作服、带安全帽，着装紧凑，不得留长发，防止出现易被挂住，引起安全事故；7、对在超过2米的高处作业时，为高空作业，作业人员应系好安全绳，安全绳必须是高挂低用，要坚决作好其临边临口的安全防护，其防护必须牢固，间距空隙均符合相关要求。9.4.5其它现场安全生产措施1、临时及辅助工程按相应的国家有关标准、规范要求施工。2、临时供电及照明线路满足《电力施工技术安全规则》要求，电线接头牢固，电力安全工具定期检查。3、空压机等压力容器的安装和使用符合国家有关规定。4、进入施工现场的人员，一律佩戴安全帽。5、现场使用的安全防护用品用具及机械设备，要进行不定期的抽检，发现不合格产品或技术指标和安全性能不能满足施工安全需要的产品，必须立即停止使用，并清除出施工现场。6、建立安全生产教育培训制度，凡进入施工现场的管理人员和操作人员，未经安全生产教育培训的，不得上岗作业。 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案7、实行逐级安全技术交底制度，开工前，经理部技术人员要将工程概况、施工方法、安全技术措施等情况向全体职工进行详细交底，班组每天要向工人进行施工要求、作业环境的安全交底。8、施工现场和木工加工场及贮存易燃易爆器材的仓库，要建立防火管理制度。 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案第十章工程质量保证措施10.1质量管理目标工程质量按国家颁布的质量检验评定标准评定，确保省优，争创国优，分项工程合格率达100%。10.2质量保证体系建立健全的项目质量保证体系见下页图。 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案10.3管理保证措施1、由项目经理主持，带领经理部各部门负责人和工程技术人员，对现场进行再调查，全面深入了解现场地质情况、周边环境、交通情况、地下管线、排水系统、相邻工地情况、最终确定现场平面布置和施工方案。2、进一步熟悉招标、合同条款、设计图纸、严格执行国家、大连市及业主有关技术规范、验收标准及相关法规。在此基础上编制实施性施工组织设计和施工计划，并按时报送业主与监理工程师。3、实行岗前技术培训。凡投入本工程施工的所有人员，在上岗前均要进行为期两周的技术培训，使人人对本项目的技术标准、技术要求心中有数，从而提高全员质量意识。4、建立和健全质量管理体系。建立经理部、施工队二级质量管理体系，充分发挥质量管理小组的职能作用，做到责任到人，定点定人定责，实行施工质量挂牌承包，按照设计和规范要求制定各工艺、各工序质量标准，保证施工有标准，检查有依据，使整个施工过程处于均衡、稳定、连续的受控状态，确保分部工程符合技术规范和验收标准。5、严格工程质量奖惩制度，将产品质量、工作质量、工序质量高低与职工个人利益直接挂钩、责任明确、严格执行质量奖惩制度、重奖重罚。6、按ISO9002质量体系和质量手册要求，组织好体系在本项目的运行，制定管理层各岗位的职责范围，各部门的管理标准；制定试验、检测、监测、例检、抽检、隐检、工序检、分项分部检和内部验收工作程序；建立文件资料控制程序和原材料、半成品、成品及工艺不合格控制程序，建立定期内审制度。7、建立和完善质量专职检查和群众性“互检”、“三检”制度和质量评比制度，签订各级质量责任书，并严格考核，兑现奖惩。8、建立全面质量管理体系，开展群众性的QC小组活动，与专业技术攻关相结合，立课题，出成果，作好成果转化。9、建立质量领导小组工作计划，并把落实创优规划目标作为小组的主要工作内容和最终目标，要定期分析活动情况，布置下阶段任务，作到有布置有检查。 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案10.4技术保证措施10.4.1关键施工工序的质量控制措施其关键施工工序质量控制措施见下表8-1。名称控制措施超前支护各种材料必须要符合相关质量要求，质量证明文件齐全，施工过程中重视过程控制。开挖采用小型机具配合人工开挖，杜绝欠挖，严控超挖，施工过程中加强测量，开挖一段，测量一段，合格后才进入下道工序。初支本工序主要控制喷射混凝土的厚度。开挖完毕后即时喷射混凝土封闭围岩，复喷混凝土达到设计要求的厚度，同时预留注浆管，以备初支背后注浆之用。防水围岩注浆必须严格按规范要求操作，满足注浆压力。喷射混凝土密实，二衬、仰拱，环、纵向止水带及拱墙防水板安装必须满足技术要求，混凝土振捣密实。二衬钢筋绑扎、钢筋焊接、钢筋净保护层必须满足规范要求。堵头模加固牢固，防止爆模。混凝土振捣密实，待混凝土面无气泡冒出及浆液泛出时则停止振捣。表8-1关键施工工序的质量控制表10.4.2隧道暗挖结构初支质量保证措施1）防坍措施（1）遵循浅埋暗挖法“管超前，严注浆，短开挖，强支护，早封闭，勤量测”的施工原则；（2）超前预注浆，根据工作面地质情况，确定注浆的方案，精心布管，严格控制好注浆压力，密切关注注浆量，确保达到理想的加固效果；（3）严格控制开挖循环进尺，对不良地质地段，应适当缩短开挖进尺；（4）及时施作仰拱形成封闭结构；（5）初期支护封闭后及时进行背后回填注浆；（6）加强施工现场监控量测，选择合理的监测项目，及时反馈信息，以掌握施工中围岩和支护的力学动态及稳定程度。2）格栅钢架工程（1）格栅钢架其原材料必须符合设计要求和施工规范规定。（2）现场加工的格栅钢架应分批进行验收，合格后方可用于施工。 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案（3）格栅钢架用于工程前应进行试拼，架立应符合设计要求，连接螺栓必须拧紧，数量符合设计，节点板密贴对正，格栅钢架连接圆顺。（4）格栅钢架架立的中线和标高必须满足设计和规范要求。3）喷射混凝土（1）所用材料的品种和质量必须符合设计要求和施工规范的规定，其中水泥需先进行复检，符合有关规定后方可使用。（2）喷射混凝土原材料配合比、计量和强度必须满足设计和规范规的要求。（3）仰拱基槽内不得有积水、淤泥、虚土和杂物，喷射混凝土结构必须密实，不得夹泥夹碴。（4）格栅钢架间喷射混凝土厚度应满足设计要求，不得出现脱落和露筋现象，表面应平整圆顺，无大的起伏凹凸。10.4.3隐蔽工程质量保证措施1、加强全体员工思想上的教育，牢固树立积极配合监理工作的观念。2、每一道隐蔽的工序未经监理工程师的批准，不得进入下一道工序的施工，确保监理工程师有充分的机会对即将覆盖或掩盖的任何一部分工程进行检查、检验。3、每一道隐蔽的工序施作完毕后，承包人自检合格后，上报监理工程师。监理工程师检查批准后，方可进入下一道工序的施作，若检查不合格，必须立即返工或返修，重新检查直到合格为止。4、制定出奖惩制度，严格施工纪律。5、当监理工程师发出对某一部位有疑议或特殊指示时，项目部应立即组织人员施作，待监理工程师检查认可后，方可施工下一道工序。10.5原材料及半成品使用控制保证1、设立专门的原材料及半成品质量控制机构，制定制度，加强对原材料进场的监督与控制，工程材料必须全部有试验合格证，严禁一切未经化验或未经批准的不合格原材料运入工地。2、所有资料、原材料及半成品均执行公司的相关作业指导书，以保证得到恰当搬运、贮存、保护。3、项目机电物资部将在现场设立贮存场地和库房，制定验收、贮存、保护、检查、和发放的管理办法，防止产品交付前的损坏和变质。4、 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案项目工程技术部制定施工过程中分项工程原材料及半成品的保护方法，指定人员负责实施，防止进入下道工序或交付前损坏或变质。5、项目部在工程竣工后继续负责对其成品进行保护，直到完成交付给业主。 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案第十一章职业健康、环境保护、文明施工管理措施11.1职业健康管理措施1、加强施工现场管理，科学合理地组织施工，防止或减轻噪音的污染。2、文明施工，在当地政府和有关部门的领导和组织下，积极开展创建文明工地的活动。3、施工现场和驻地保持清洁卫生。运输车辆不带泥砂出场，沿途不遗撒，生活垃圾集中堆放，及时清理。4、食堂、伙房安排一名工地领导主管食品卫生工作，并设专职的卫生管理员。食堂、伙房的设置需经深圳市卫生防疫部门的审查、批准。5、建立食品卫生管理制度，要办理食品卫生许可证、炊事人员身体健康证和卫生知识培训证。伙房内外要整洁、炊具用具必须干净。操作人员上岗必须穿戴整洁的工作服并保持个人卫生。食堂、操作间、仓库要做到生熟食分开操作和保管，有灭鼠、防蝇措施。6、在现场设立专门的临时医疗站，配备足够的设施、药物和称职的医务人员。同时配备一套以上的担架，用于一旦发生事故时对受伤人员的急救。7、施工现场内的厕所安排专人保洁，按规定采取水冲或加盖措施，及时打药，防止蚊蝇孳生。8、雇佣专业的卫生防疫部门定期对现场和工程进行防疫和卫生专业检查和处理，包括消灭白蚁、鼠害、蚊蝇和其它虫害，以防对施工人员、现场和永久工程造成任何危害。9、强化施工和管理人员的卫生意识。并定期对所有人员进行身体检查，杜绝和防止疾病的产生，对已患传染病或病毒携带者及时隔离治疗。 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案11.2环境保护体系环境保护体系技术措施、方案保证检查保证思想保证项目经理部每月一次检查工区每周一次检查严格按设计和环保要求实施对特殊工种制定强有力防范措施按国家和地方相关部门法规规定办事环保部门日常监督项目部定期检查作业班每日一次检查班组每工序检查，材料、运碴车每辆检查对施工现场环境和道路卫生有破坏和污染的逐一落实解决项目经理部环保工作领导小组用科学、合理的技术措施、方案来保证水土保持目标的实现安全环保部专职检查员工区环保领导小组义务检查员班组长开展环境保护周制定科学合理的方案，施工现场布局合理，采用有效措施，确保运输车辆不污染道路普及教育专业教育特殊工种教育法制法规教育强化环保意识，增强预防能力保护施工现场环境及临时住地、既有道路卫生组织保证 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案11.3环境保护管理措施11.3.1减少粉尘措施1、施工现场安排专人进行洒水，并配备洒水车，防止粉尘飞扬。2、作业场地及运输车辆应及时清扫、冲洗，保证场地及车辆的清洁。3、主要运输道路需进行固化，要定时洒水防尘，严禁在场地内燃烧各种垃圾及废弃物。11.3.2噪音控制措施施工期间主要的噪声来源是施工机械等，采取的控制措施为：1、施工场界噪声按《建筑施工场界噪声限值》(gb12923-90)的要求控制。2、采取措施，保证在各施工阶段尽量选用低噪声的机械设备和工法。并且在满足施工要求的条件下，尽量选择低噪声的机具。3、合理布局施工场地、优化作业方案，保证施工安排和场地布局考虑尽量减少施工对周围居民生活的影响，减小噪声强度和敏感点受噪声干扰的时间，建立必要的噪声控制设施，如隔声屏障等。4、自备发电机时将作隔声处理，在有电力供应时不使用自备发电机。5、合理安排施工计划，在特殊时间段(如高考期间)不进行有噪声的作业。6、合理分布动力机械的工作场所，尽量避免同处运行较多的动力机械设备。7、对空压机、发电机等噪音超标的机械设备，采取装消音器来降低噪音。8、对于行驶的机动车辆，严禁鸣笛。9、合理安排噪音较大的机械作业时间，距居民较近地段，严格控制噪音，不得在夜间进行产生环境噪音污染的建筑施工作业。11.3.3预防水污染的措施施工期间的水污染主要是施工泥浆水、车辆冲洗水、施工人员生活污水、雨季地表径流等。容易污染收纳水体、堵塞城市排水系统、引起水浸街等。采取的控制措施：1、工程开工前，先进行施工总平面图的设计及设计不同阶段的平面图设计（含排水方案），根据现场现有的市政排水设施布设情况，上报市政排水主管部门同意，并向市政排水主管部门申请临时施工许可证，建立一套临时排污系统，完成工地排水和废水处理设施的建设，并保证工地排水和废水处理设施在整个施工过程的有效性，做到现场无积水、排水不外溢、不堵塞、水质达标。 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案2、工地排水实行雨水、污水分流制度。雨水、污水在排入市政管道前均要先在沉淀池沉淀后才能排放，而且所有向市政排水设施排放的污水，应符合国家和大连市的有关规定。3、工地机械设备维修污水设专门的收集地，此类污水不能排入市政排水网，须有专车运至市有关部门指定地段倒弃。4、如在市政排水设施安全防护范围内进行其它可能危害排水设施安全的作业，应当事先报告市政排水主管部门或市政排水专门机构，并采取相应的防护和补救措施。所有在施工场地裸露的市政给排水网须采取有效措施给予保护。5、废水排入城市下水道，悬浮物执行《污水综合排放标准》(GB8978-1996)中的三级标准400mg/l。废水排入自然水体，悬浮物执行《污水综合排放标准》(GB8978-1996)中的二级标准150mg/l。6、根据不同施工场地排水网的走向和过载能力，选择合适的排口位置和排放方式。7、施工现场设置专用油漆、料库，库房地面做防渗漏处理，储存、使用、保管专人负责，防止油料跑、冒、滴、漏污染土壤、水体。11.3.4防振动扰民控制措施产生振动的主要来源是施工机械的作业，采取的控制措施为：1、施工振动对环境的影响按《城市区域环境振动标准》(gb10070-88)的要求。2、根据敏感点的位置和保护要求选择施工机械和施工方法，最大限度减少对周围的影响。3、本工程施工有可能会对地层产生扰动，引起建筑变形或沉陷的区域，对临近建筑物将事先详查、做好记录，对可能的危害采取加固等预防措施。11.3.5城市生态保护措施1、对城市绿化，在施工范围内严格按有关法规执行。临时占用绿地要报批、交费并及时恢复。砍伐或迁移树木要报批并交费，不得随意修剪树木。古树名木按要求进行特殊保护。2、对地上和地下的文物要防震、防毁和避让，不污染和破坏文物，不危及文物安全。发现地下文物，保护现场，及时报告。3、 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案在施工前做好各类市政管线调查，施工中做好保护，防止施工破坏管线。市政管线的迁移和保护按法规要求进行，履行报批手续付费。同时采取措施并建立应急程序、做好应急准备，避免停水、停电等事故的发生，一旦发生事故可及时响应。4、施工照明灯的悬挂高度和方向要考虑不影响居民夜间休息。11.3.6大气污染大气的主要污染来源有：运输、开挖、燃油机械、炉灶等，采取的控制措施有：1、粉尘、扬尘的作业面和装卸、运输过程，制定操作规程和洒水降尘制度，在旱季和大风天气适当洒水，保持湿度。2、合理组织施工、优化工地布局，使产生扬尘的作业、运输尽量避开敏感点和敏感时段。3、严禁在施工现场焚烧任何含废弃物和会产生有毒有害气体、烟尘、臭气的物质，熔融沥青等有害物质要使用封闭和带有烟气处理装置的设备。4、工程使用商品混凝土。5、水泥等易飞扬细颗粒散体物料应尽量安排库内存放，堆土场、散装物料露天堆放场要压实、覆盖。6、为防止进出现场的车辆轮胎夹带物等污染周边公共道路，故在出口处设立冲洗刷池，清除车轮携土。7、拆除构筑物时要有防尘遮挡，在旱季适量洒水。8、使用清洁能源，炉灶符合烟尘排放规定。11.3.7固体废弃物管理措施固体废弃物的主要来源是工程弃土、建筑废料和生活垃圾，会对城市环境卫生造成影响，采取的控制措施是：1、合理选定堆放场位置，对弃土进行洒水覆膜封闭，防止扬尘污染，堆土场周围加护墙和护板。2、制定泥浆和废碴的处理、处置方案，按照法规要求选择有资质的运输单位，及时清运施工弃土和余泥碴土，建立登记制度，防止中途倾倒事件发生并做到运输途中不撒落。3、选择对外环境影响小的出土口、运输线路及运输时间。4、 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案剩余料具、包装及时回收、清退。对可再利用的废弃物尽量回收利用。各类垃圾及时清扫、清运，不得随意倾倒，尽量做到每班清扫、每日清运。5、施工现场内无废弃砂浆和混凝土，运输道路和操作面落地料及时清运，砂浆、混凝土倒运时应采取防撒落措施。6、严禁垃圾乱倒、乱卸。施工现场设垃圾站，各类生活垃圾按规定集中收集，由环卫部门及时清理、清运，一般要求每班清扫、每日清运。11.3.8碴土防洒措施1、运输车辆进出场时，派专人清洗轮胎和车厢挡板，防止污染城市道路和市区环境。2、外运土方车辆进行严密遮盖，出场时设专人清洗轮胎和车厢挡板，防止污染城市道路和市区环境。3、废泥浆外运采用专用车辆，指定专人管理，检查车辆的密封性能，并严禁在中途排放。11.4文明施工管理措施11.4.1妥善处理路地关系1、积极联系当地政府和群众，了解当地民风民俗，尊重民族的宗教信仰和生活习惯，处理好与当地政府和群众的关系，不与百姓发生冲突。2、教育职工，严格遵守法律、法规和当地的规章制度。杜绝偷盗、斗殴等违法现象发生。11.4.2施工场地管理1、主要规章制度及施工总平面布置图、施工组织网络图等张挂上墙，各种图表标注规范、醒目。2、各类公告牌、标志牌内容齐全，样式规范，位置醒目。3、对各类加工作业场、材料堆放场等地面进行硬化。现场材料分类堆码整齐，对水泥、钢材、木材等设置防雨、防潮设施。4、工程施工现场安排专人负责保洁工作，并配备相应的洒水设备，及时洒水清扫，减少扬尘污染。5、合理布置施工现场给、排水系统。保证给水设施不渗漏，供水安全。排水系统顺畅，沟池成网，排水纵坡不小于1‰，排水沟用砖砌筑，水泥砂浆抹面，截面满足排水要求。6、临时用电按施工组织设计布置，不乱接乱扯，供电设施良好，光照充足。 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案7、所有施工人员及管理人员一律配带标识身份或工种的证牌。11.4.3办公、生活设施管理1、办公室干净、卫生、整齐。职工宿舍做到通风、明亮、保暖、隔热，地面用砂浆抹面，物品摆放整齐。2、职工食堂干净、卫生，锅台、灶台用瓷砖帖面，工作人员定期体检，配证上岗。餐具严格消毒，有防蝇、防鼠措施。3、厕所派专人管理，生活垃圾及时处理，并设立职工浴室和诊所。 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案第十二章应急预案12.1成立应急领导小组二工区应急领导小组12.2应急抢险队伍12.2.1抢险队伍的组成抢险队伍负责各区间隧道开挖施工突发事故的抢险工作。人员：抢险管理人员；具有二项以上特种操作技能的工人（包括：电工、电气焊工、起重吊装工、架子工等），人员20人；普通工人30人，总人数50人。12.2.2抢险队伍的到位发生突发事故，抢险队所有队员接到通知后携带抢险设备10分钟内到达现场，立即组织抢险。12.3应急抢险队伍的器材、设备1、必备的器材：发电照明器材、水泵、切割工具、气体检测仪器、排送风器材、防毒面具等。2、必备的设备：抢险工程车、挖掘机、汽车吊、注浆设备等。3、可调动设备：破碎锤、液压剪、空压机等。4、必备的工具：铁锹、镐、切割剪、倒链、撬棍、千斤顶、吊索具等。5、抢险材料：结合地铁工程施工突发事件的特点，各施工现场应储备与工程相适应的抢险材料，具体为：编织袋、土方、级配石等。12.4资金保障事故抢险期间启动专项资金，用于突发事故抢险费用。 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案12.5隧道矿山法施工危险源分析矿山法施工危险源主要有以下四种：1、地下涌水主要原因：本区间隧道全部位于Ⅳ、Ⅴ级围岩中，裂隙较发育，地下水位高，地下水压力大。2、地表沉陷和相邻建筑物变形主要因素：衬砌背后的建筑空隙填充不密实；区间隧道埋深太浅（部分埋深仅为7m左右），开挖过程中容易破坏围岩整体性能，致使地表沉陷和附近建筑物沉降变形。3、隧道通风不足导致中毒窒息主要原因：通风设备选型不当，通风管路堵塞、破损。4、触电事故等其它因素主要原因：未使用安全电压，漏电保护设置不当。12.6各类突发事故的应急措施12.6.1马头门进洞失稳事故应急措施1、预防措施1）破洞前施做马头门拱部大管棚及超前小导管并进行水泥-水玻璃双浆液注浆预加固；2）加强马头门拱部隧道格栅，洞门格栅两榀密排，以增加洞口强度，并将隧道格栅钢筋与竖井格栅焊接成一体，拱脚打设锁脚小导管；3）采取留核心土开挖，及时支护和喷射混凝土，隧道同向马头门错开施工。4）加强隧道拱顶沉降观测和隧道收敛及裂缝观测。5）备足钢板、木板等材料和注浆、打管的设备，现场备足够型钢支撑。2、抢险措施1）随时监测隧道各类变形值，出现较大变化值时要及时进行注浆加固及加强格栅初支密度。2）出现失稳要及时疏散洞内作业员，做好事故抢险和伤亡人员抢救工作。12.6.2混凝土面出现裂缝事故应急措施1、观察、记录发展变化频率和规律分析裂缝原因； 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案2、如为沉降裂缝，应加强支护结构的纵向联系，必要时增加变形缝；3、如为收缩裂缝，应控制喷砼的水化热及其与环境温差，减小每次喷砼的厚度和长度加强检查和观测，及时发现并控制裂缝发展，总结规律，预防以后裂缝现象出现；4、如为侧压力引起，加密、加强临时型钢支撑，来控制变形发展。12.6.3掌子面事故应急措施1、预防措施进入险情地段，洞内备足钢板、木板等材料和注浆、打管的设备，加强掌子面的观测和预测，现场备足够型钢支撑。2、采取措施1）增加型钢支撑，控制围岩松动；2）缩小开挖步距，减小围岩临空面积，缩短围岩临空时间。12.6.4建筑物(房屋等)沉降大、倾斜超标、管线爆裂事故应急措施1、预防措施1）洞内（1）尽快封闭支护体系,增加或增强超前导管、超前注浆及管棚等预支护措施；（2）缩短开挖步距或台阶长度，调整支护参数，加厚喷砼、加强支撑、加密锚杆，在拱脚打锁脚锚管；（3）如因地基承载力不足引起，加厚底板混凝土并增加支撑面积；（4）背后充填注浆，并及时跟进。2）洞外（1）施工前先对建筑物进行调查，并根据需要采取必要的结构加固措施；（2）根据建筑物及周边地面状况，尽量布置地面注浆管，及时进行地面跟踪注浆；（3）地表管线调查并采取加固措施；（4）加强施工监测，实施动态信息化施工管理。2、抢险措施1）变形可控状态（1）对建筑物进行结构加固； 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案（2）根据地面监测情况，建筑物及周边地面变形情况及时调整注浆量、注浆部位，对于沉降大的部位可采用补压浆的措施；（3）布置地面注浆管的，及时进行地面跟踪注浆；（4）对管线及时采取包裹加固抢修措施，防止破裂管线进一步扩大。（5）加强监测频率和监测要求，成立现场施工指挥小组，进行现场施工管理；2）变形非可控状态（1）停止作业，同时根据地面变形情况及时调整注浆量、注浆部位，对于沉降大的部位进一步加大采用补压浆的措施，减缓或制止地层的进一步变形；（2）紧急组织所有应急人员到位，根据指令快速调集足够的应急物资到场；（3）紧急向上级部门汇报，紧急联系所有相关部门（街道、道路、管线、警局等），并及时撤离建筑物内人员及贵重物品，疏散周边人员；（4）协助相关部门建立安全隔离区，并参与警戒和巡逻工作；（5）配合相关部门进行抢救工作。12.7爆破施工应急预案工程地形复杂，石方爆破是该工程的重点安全施工管理项目，保证石方爆破施工安全对爆破工期起着绝对控制作用。因此，爆破施工应精心设计、精心施工、精心组织，爆破安全施工严格管理、严格要求，严格遵守《爆破安全规程》和《中华人民共和国民用爆炸物品管理条理》的规定进行施工。 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案12．7-1现场应急处理指挥流程爆破安全无小事，一旦出现事故将会对人民生命和财产造成不可估量的损失，因此，为使爆破施工顺利进行，特制定如下爆破施工管理措施：1、爆破设计和施工时，严格控制装药量和堵塞长度、堵塞质量，确保将爆破飞石控制在设计范围内。2、爆破设计和施工时，严格控制最大分段药量和爆破规模；施工时，严格按爆破设计进行作业，确保将爆破引起的振动控制在安全范围以内。3、爆破后及时对监测数据进行总结分析，根据分析经过调整、优化爆破设计参数。4、每次爆破前技术人员和安全人员进行严格细致的检查。5、起爆时间严格按照统一的规定执行，遵守项目部的统一部署。起爆前应根据爆破设计确定的警戒区边界进行警戒，警戒人员佩带安全帽、安全袖标，持红旗、口哨；并用对讲机同指挥部进行联系。警戒人员应服从命令，不准擅自离开岗位。6、现场通讯设施齐全，保证在任何地形条件下都能与外界通信保持联络畅通。7、爆破后15分钟，先由技术组进入爆破现场检查，确认安全后通知爆破总指挥，由总指挥下达解除警戒命令，安全警戒组发出解除警戒信号。 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案8、大雨天、大雾、夜晚或其它恶劣天气，严禁施爆。9、建立应急爆破安全组10、爆破施工负责人设组长及副组长。组员由爆破施工现场安全员、应急救护车司机、爆破工、警戒人员组成。应急抢险人员不少于20人。11、爆破现场准备应急救护车一辆，出现意外事故坚持抢先抢救伤员，在最短时间（10分钟内）送到附近医院进行抢救。12、做好事故的善后处理工作，成立工作组，妥善处理事故。13、一旦发生爆破后出现异常情况，应立即停止爆破开挖施工，会同有关部门，对事故产生的原因进行调查、分析、总结，完善、改进爆破参数设计和施工方法、安全管理规章制度和安全保证措施。根据事故调查的结论，对造成事故的责任人进行严肃处理。若发现盲炮时，由技术组负责按《爆破安全规程》有关盲炮处理规定，及时妥善处理。1）爆破后经15分钟由爆破工进入现场检查，若有盲炮，通知指挥长及警戒员，不得解除警戒。2）由爆破工详细检查盲炮情况，若可重新连线起爆，则重新敷设爆破网路，警戒起爆。3）若盲炮无法重新连线起爆，则可解除警戒。现场安排专人守侯，并设红旗等明显标志。无关人员严禁进入现场。4）由总工程师制定盲炮处理方案。一般采用往孔内注水，使炸药失效的方法。并设法取出雷管。5）在盲炮炮眼附近重新钻眼，装药警戒起爆。6）起爆后检查回收可回收的爆破器材。7）查明造成盲炮的原因，及时纠正。12.8触电事故的预防及其应急救援预案12.8.1触电事故预防 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案触电事故与其他事故比较，其特点是事故的预兆性不直观、不明显，而事故的危害性非常大。当流经人体的电流小于10mA时，人体不会产生危险的病理生理效应；但当流经人体的电流大于10mA时，人体将会产生危险的病理生理效应，并随着电流的增大、时间的增长将会产生心室纤维性颤动，乃至人体窒息（“假死”），在瞬间或在两三分钟内就会夺去人的生命。因此，在保护设施不完备的情况下，人体触电伤害得极易发生的。所以，施工中做好防触电工作，发生触电事故时要正确处理，及时抢救伤者。1、防止触电伤害的基本安全要求：根椐安全用电“装得安全、拆得彻底、用得正确、修得及时”的基本要求，为防止发生触电事故，在日常施工（生产）用电中要严格执行有关用电安全要求。）1）临时用电应制定独立的施工组织设计，并经企业技术负责人审批，盖有企业的法人公章。必须按施工组织设计进行敷设，竣工后办理验收手续。2）一切线路敷设必须按技术规程进行，按规范保持安全距离，距离不足时，应采取有效措施进行隔离防护。3）非电工严禁接拆电气线路、插头、插座、电气设备、电灯等。4）根椐不同的环境，正确选用相应额定值的安全电压作为供电电压。安全电压必须由双绕组变压器降压获得。5）带电体之间、带电体与地面之间、带电体与其他设施之间、工作人员与带电体之间必须保持足够的安全距离，距离不足时，应采取有效措施进行隔离防护。6）在有触电危险的处所或容易产生误判断、误操作的地方，以及存在不安全因素的现场，设置醒目的文字或图形标志，提醒人们识别、警惕危险因素。7）采取适当的绝缘防护措施将带电导体封护或隔壁起来，使电气设备及线路能正常工作，防止人身触电。8）采用适当的保护接地措施，将电气装置中平时不带电，但可能因绝缘损坏而带上危险的对地电压的外露导电部分（设备的金属外壳或金属结构）与大地作电气连接，减轻触电的危险。9）施工现场供电必须采用TN-S“三相五线制供电系统，把工作零线和保护零线（PE）区分开，通过保护接零作为防止间接触电的安全技术措施，同一工地不能同时存在TN-S或TT两个供电系统。注意事项有：（1）在同一台变压器供电的系统中，不得将一部分设备做保护接零，而将另一部分设备做保护接地；（2）采用保护接零的系统，总配电柜两侧做重复接地，配电箱（二级）及开关箱（三级）均应做重复接地。其工作接地装置必须可靠，接地电阻值≤4Ω； 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案（3）所有用电设备的重复接地必须有两个接地点；（4）保护接零必须有灵敏可靠的短路保护装置配合；（5）电动设备和机具实行“一机一箱一闸一漏电”，严禁一闸多机，闸刀开关选用合格的熔丝，严禁用铜丝或铁丝代替保险熔丝。按规定选用合格的漏电保护装置并定期进行检查；（6）电源线必须通过漏电开关，开关箱漏电保护器控制电源线长度≯30m；2、触电事故引发原因：1）现场用电线路没有按照JGJ-59—99标准进行“三相五线制”选择非国标电缆和用电开关、漏电保护器等；2）临时用电架设末采用TN-S系统、没有达到“三级配电两级保护”要求；3）雨天露天电焊作业；4）不遵守手持电动工具安全操作规程；5）照明灯具金属外壳末作接零保护，潮湿环境末采用安全电压；6）高大机械设备末设防雷接地；7）非专职电工操作临时用电等；8）电工操作不当或没穿绝缘鞋、没带绝缘手套或购买的绝缘鞋和绝缘手套绝缘性能达不到要求；9）用电设备外壳没有作重复接地；10）振捣棒漏电、切割机、弯曲机、电锯、喷浆泵用电线路漏电；11）电焊机在潮湿环境下工作或操作人员没穿绝缘鞋、没带绝缘手套；12）地下施工照明未采用安全电压；13）移动照明使用的是裸露的碘钨灯；14）振捣作业时，用电缆拖拉或吊挂振动器；15）电缆线被碾压破损而人接触；16）长时间超负荷使用的用电设备，电线老化触电；17）电褥子漏电引发触电事故；18）探测不明，机械作业时挖到电缆而触电；12.8.2发生触电事故的应急预案1、 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案触电急救的要点是动作迅速，救护得法，切不可惊慌失措，束手无策。要贯彻“迅速、就地、正确、坚持”的触电急救八字方针。发现有人触电，首先要尽快使触电者脱离电源，然后根椐触电者的具体症状进行对症施救。2、脱离电源的基本方法有1）将出事附近电源开关刀拉掉、或将电源插头拔掉，以切断电源2）用干燥的绝缘木棒、竹竿、布带等物将电源线从触电者身上剥离或者将触电者剥离电源；3）必要时可用绝缘工具（如带有绝缘柄的电工钳、木柄斧头以及锄头）切断电源线；4）救护人员可戴上手套或在手上包缠干燥的衣服、围巾、帽子等绝缘物品拖拽触电者，使之脱离电源5）如果触电者由于痉挛手指紧握导线缠绕在身上，救护人员可先用干燥的木板塞进触电者身下使其与地绝缘来隔断入地电源，然后再采取其他办法把电源切断；6）如果触电者触及断落在地上的带电高压导线，且尚未确认电路无电之前，救护人员不可进入断线落地点8—10米的范围内，以防止跨步电压触电。进入该范围的救护人员应穿上绝缘靴或临时双脚并拢跳跃地接近触电者。触电者脱离带电导线后应迅速将其带至8—10米以外立即开始触电急救。只有在确认线路已经无电，才可在触电者离开触电导线后就地急救，以免发生次生事故。3、在使触电者脱离电源时应注意的事项：1）未采取绝缘措施前，救护人员不得直接触及触电者的皮肤和潮湿的衣服；2）严禁救护人员直接用手推、拉和触摸触电者；救护人员不得采用金属或其他绝缘性能较差的物体（如潮湿木棒、布带等）作为救护工具；3）在拉拽触电者脱离电源的过程中，救护人员宜用单手操作，这样对救护人比较安全；4）当触电者位于高位时，应采取措施预防触电者在脱离电源后坠地摔伤或摔死（电击二次伤害）；5）夜间发生触电事故时，应考虑切断电源后的临时照明问题，以利救护。4、触电者未失去知觉的救护措施：应认触电者在比较干燥、通风暖和的地方静卧休息，并派人严密观察，同时请医生前来或送往医院诊治。5、 大连市地铁一期工程1号线103标段西安路车站斜井专项施工方案触电者已失去知觉但尚有心跳和呼吸的抢救措施：应使其舒适地平卧着，解开衣服以利呼吸，四周不要围人，保持空气流通，冷天应注意保暖，同时请医生或送往医院诊治。若发现触电者呼吸困难或心跳停止，应立即施行人工呼吸及胸外心脏挤压。12.8.3发生坍塌事故的预防及应急预案1、发生坍塌时，现场值班人员应迅速向指挥员上报坍塌情况，回报人员、机械设备损伤情况，以便指挥员采取措施。2、如有人员伤害，使伤害情况采取与急救中心联系或运送伤员到医院治疗，如有人员在作业面操作，采取通风至掌子面，确保里面人员不致发生缺氧死亡，同时迅速组织坍体的处理，以最快速度把人员抢救出来。3、准备应急救援的设施、器材和交通工具。4、坍方发生后，首先应防止坍方范围继续扩大。1）在坍方范围的顶部与侧壁危石及大裂缝，应先行清除或锚固。2）加强原有支护。对坍方范围前后原有的支护进行加固，以防止坍方扩大。3）在坍方范围内架设支撑或喷射混凝土，必要时架设锚杆。4）加快衬砌。对坍方两端应尽快做好局部衬砌，以保证坍方不再扩大。5如坍方体积较小，且坍方范围内已进行喷锚或以架设较为牢固的构件支撑时，可由两端或一端先上后下地逐步清除坍碴，随挖随喷混凝土，随架设临时构件支撑支顶。如坍方体较大，或地表已下沉，或因坍体堵塞无法进入坍方范围进行支护时，则可注浆加固坍体，然后用“穿”的办法在坍体内进行开挖、衬砌。6、坍体回填1）坍方清除坍碴后，则拱背应先以浆砌片石回填2～3m厚，其上再用干砌片石回填，回填高度应尽量填满坍方范围，坍体内木支撑应尽量拆除。2）护拱与拱圈间应全部回填密实，护拱以上回填厚度可根据具体情况而定，但不应小于2m。3）如坍方范围高大，在坍穴内进行回填操作不便时，可选择适当位置另开凿专供回填用的坑道。4）如坍方直达地表，除按规定做好拱部回填外，另用一般土石回填夯实至距地表1～2m，在用粘土回填至略高于地表并向四周倾斜，周围做好排水沟。'