火车南站连续墙施工方案

'广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案目录一、工程概况4二、水文地质与工程地质51、水文地质概况52、地下连续墙形式和工程量：73、连续墙工程范围7三、编制依据8四、编制原则及工期安排91、编制原则92、地下连续墙施工方案及工期9五、施工劳动力、施工机械设备投入计划101、投入劳动力计划表102、投入施工机械设备计划表11六、施工组织机构及施工管理151、组织机构152、施工管理15七、连续墙施工工艺流程及施工控制要点161、施工工艺流程162、施工控制要点173、连续墙各槽段施工顺序19八、地下连续墙施工方法及技术措施191、施工准备192、导墙施工203、地下连续墙成槽施工2271 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案九、质量保证措施471、建立健全组织机构472、施工过程质量控制措施493、检测、试验手段及措施504、砼质量保证措施515、隐蔽工程质量保证措施52十、工期保证措施531、组织管理措施532、各分项工程的工期保证措施53十一、安全保证措施541、安全生产体系及安全生产责任制542、施工安全技术措施553、现场安全保证措施56十二、施工用电量计划571、施工用电量计算572、现场用电保证措施58十三、安全事故应急预案581、建立健全安全生产管理组织机构582、应急疏散的组织程序的措施593、坍塌事故的预防及其应急预案634、火灾的扑救与应急预案655、生产安全事故的应急救援与调查处理666、安全隐患的信息传递和报告程序67十四、文明施工及环保措施6871 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案1、组织保证与责任分工682、文明施工管理制度693、现场文明施工措施694、环保措施………………………………………………………………7071 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案广州火车南站地铁出口工程地下连续墙施工方案71广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案一、工程概况本设计为广州地铁七号线一期工程大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段），此明挖区间与广州新客站西广场、钟三路地下人行通道合建，并预留出入段线盾构区间的盾构吊出工作井。本明挖段，含七号线正线、七号线大洲车辆段出入段线，出新客站往西南约90m内以上各线合建，之后入段线往西北向与七号线分离后，往北继续行进进入大洲车辆段；出段线往南偏离七号线后，再折回西北向上跨七号线后，往北继续行进与入段线并行进入大洲车辆段。本明挖段设计里程：七号线正线：右线，YDK2+840.354～YDK3+049.800；左线ZDK2+840.794～ZDK3+049.800；右线长209.446m，左线长209.006m；入段线：RDK0+000.000～RDK0+146.103，长146.103m；出段线：CDK0+000.000～CDK0+147.548，长147.548m；明挖段长度：广州新客站至七号线明挖段盾构吊出井端头长约209.226m；广州新客站至入段线明挖段盾构吊出井端头长约159.86m；广州新客站至出段线明挖段盾构吊出井端头长约161.35m。本明挖区间基坑深约13.5～18.5m。参照广州市标准《广州地区建设基坑支护技术规定》，本基坑工程安全等级为一级。根据场地岩土工程地质勘察报告,并结合场地周边的环境情况及施工工期影响,本工程的基坑支护方案采用地下连续墙+内支撑的支护形式。71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案二、水文地质与工程地质1、水文地质概况（1）人工填土层人工素填土：浅灰、深灰色，松散～稍密，稍湿～湿，其土质成分多为人工新近堆填的粘性土、砂及碎岩块。本层分布广泛。（2）海陆交互相沉积层根据野外钻探揭露情况，本层可分为四个亚层，分别为淤泥层、淤泥质土层、淤泥质粉细砂层、淤泥质中粗砂层。1）淤泥层深灰、灰黑色，流塑，主要由粉粘粒组成，含少量粉砂，可见朽木，有腥臭味。本层主要分布在原始地貌的鱼塘范围内。2）淤泥质土层深灰、灰黑色，流塑，主要由粉粘粒组成，含少量粉细砂，可见朽木，有腥臭味。3）淤泥质粉细砂层深灰色，松散，饱和，颗粒主要矿物成分为石英，粒径均匀，级配不良，混少量淤泥，局部夹淤泥薄层。4）淤泥质中粗砂层深灰色，松散，饱和，颗粒主要矿物成分为石英，粒径不均，混少量淤泥，局部夹淤泥薄层。（3）冲积～洪积砂层根据砂层的粒径大小分为两个亚层，分别为粉细砂层、中粗砂层。1）粉细砂层灰白色、浅灰色、灰黄色，松散，饱和，颗粒矿物成分主要为石英，含粘粒，粒径均匀，级配不良。71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案2）中粗砂层灰白色、浅灰色、灰黄色，松散～稍密，饱和，颗粒矿物成分主要为石英，粒径不均匀，级配良好，含10～20%粘性土。（4）冲积～洪积～坡积土层本层根据野外钻探揭露情况，共可分为三个亚层。1）软塑状粉质粘土层浅灰、深灰色，软塑，主要由粉粘粒组成，含少量腐植质及粉砂。2）可塑状粉质粘土层浅灰、灰黄色，可塑为主，主要由粉粘粒组成，含较多粉砂，粉感较强。3）河湖相淤泥质土层灰黑色，流塑，主要由粉粘粒组成，质纯，可见少量腐植质。（5）残积土层本层由原岩风化而成。根据母岩成分，本次勘察范围内的残积土为白垩系碎屑岩类岩石风化残积土；根据残积土的状态可分为可塑状粉质粘土和硬塑状粉质粘土两个大类。1）可塑状粉质粘土层褐红、紫红、紫褐色，可塑，为粉砂岩、粗砂岩、泥质粉砂岩风化残积而成，岩芯遇水易软化。2）硬塑状粉质粘土层褐红、紫红、紫褐色，硬塑，为粉砂岩、粗砂岩、泥质粉砂岩风化残积而成，岩芯遇水易软化。（6）白垩系基岩全风化带褐红、紫红、紫褐色，岩性为粉砂岩、粗砂岩、泥质粉砂岩，岩石风化剧烈，岩芯呈坚硬土状，局部含原岩碎屑，原岩结构基本破坏，岩芯遇水易软化。（7）白垩系基岩强风化带71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案褐红、紫红、紫褐色，岩性为粉砂岩、粗砂岩、泥质粉砂岩，岩石风化强烈，风化裂隙发育，原岩结构大部分破坏，岩芯呈半岩半土状、碎石状及岩柱状，岩块可用手折断，局部夹中风化岩块，岩芯遇水易崩解。（8）白垩系基岩中风化带褐红、紫红色，岩性为粉砂岩、泥质粉砂岩、粗砂岩、含砾粗砂岩，层状构造，泥铁质、钙质胶结，岩石风化裂隙较发育，岩体较破碎，岩芯多呈块状、短柱状，局部夹强风化岩块。。（9）白垩系基岩微风化带褐红、紫红色，主要为粉砂岩、泥质粉砂岩、粗砂岩、含砾粗砂岩，层状构造，泥铁质、钙质胶结，岩体完整，岩质较硬，岩芯多呈短柱状、柱状、长柱状，局部风化裂隙稍发育，夹中风化岩块。2、地下连续墙形式和工程量：1、本工程地下连续墙总长及槽段以设计图纸为准，地下连续墙厚度0.8米，深度平均约20米，共约7200立方米。地下连续墙具体的桩顶标高详见提供的地下连续墙平面布置图。2、本工程由总包单位提供500千瓦的用电量给施工单位，其余施工中需要的用电设施由施工单位负责。3、连续墙工程范围2.1导墙工程2.2连续墙围护结构工程2.3泥浆制备、输送及回收2.4刷壁、清孔2.5工字钢接头施工71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案2.6钢筋笼制作及吊装2.7水下砼灌注2.8施工环保及文明施工三、编制依据主要设计相关规范、规程及标准：1）《地铁设计规范》（GB50157-2003）2）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）<2006年版>3）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）4）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）5）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）6)《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）<2008年版>7）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）8）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）<2003年版>9）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）10）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）11）《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）12）《广州地区建筑基坑支护技术规定》（GJV02-98）13）《建筑基坑支护工程技术规程》（DBJ/T15-20-97）14）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）15）《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001）16）《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案四、编制原则及工期安排1、编制原则根据该工程的地质结构情况，单元槽段成槽采用“抓冲结合”的方法，用液压抓斗完成土层中的成槽任务，冲击式桩机则负责入岩、修孔、清孔及冲刷接头。2、地下连续墙施工方案及工期（1）施工方案地下连续墙成槽（尤其是入岩部分）是控制工期的关键，其主要内容为单元槽段划分，成槽机械的选择，成槽工艺控制及预防槽壁坍塌的措施。槽段划分时采用设计图纸的划分方式，但在各转角处可考虑成槽机的开口宽度及入岩施工方便，另外划分一部分非标准槽段。连续墙施工采用跳打槽法，根据槽段长度与成槽机的开口宽度，确定出首开幅和闭合幅，保证成槽机切土时两侧邻界条件的均衡性，以确保槽壁垂直，部分槽段采取两钻一抓。成槽后以超声波检测仪检查成槽质量。拟投入2台液压抓斗成槽机，计划投入4台GPS-15型钻机、两台GC-1200型冲击钻及一台钻孔桩机。根据工程及水文地质、工期要求及施工总体安排，该车站主要由成槽机、钻机成槽。在嵌岩槽段，抓斗到岩面即停，并使槽底基本持平。接着，钻机配以牙轮钻头，以钻铤加压钻进，采用泵吸反循环出碴，岩屑随泥浆直接排到振动筛和旋流器处理。在导墙上标出各钻孔位置，孔距为1.2米，在连续墙转角部位，向外多钻半个孔位，以保证连续墙完整性。钻孔完毕后，即以GC-1200型冲击钻，配以特制的80厘米×120厘米方钻，将剩余“岩墙”71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案破碎。破碎时，以每两钻孔位中点作为中心下钻，以免偏锤。冲击过程中控制冲程在1.5米以内，并注意防止打空锤和放绳过多，减少对槽壁扰动。扫孔后再辅以液压抓斗清除岩屑。冲击钻配合作业。根据岩土工程勘察报告显示，几乎所有连续墙墙体都要插入强风化岩层。因此对于全风化以上土层采用液压抓斗成槽机，对于中风化以下岩层，则用冲击钻冲击成槽。另则，在与“二八”线相邻较接近槽段（20m内），为了不影响地铁“二八”线延长段主体结构，采用2台钻头规格为Φ800的钻孔灌注桩机进行施工，施工上采用跳打法。（2）进度安排从进场起计，10天内基本完成进场准备工作，其中组织好人、机、料的调配进场工作，包括临时设施，施工人员进场，场内临时水电供应，机械设备进场，常规材料进场等等，如果场地允许的情况下，提前交叉进行坐标定位放线等工作。按正式开工起0.5天完成一个槽段的计划进行安排各项工作，合计总工期55天。五、施工劳动力、施工机械设备投入计划1、投入劳动力计划表工种按工程施工阶段投入劳动力情况4月5月6月7月8月9月10月管理人员25252525252525测量工16161616161616工长12121212121212隧道工060929494949471 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案钢筋工75808080808284混凝土工34646060606460电焊工4464444484446挖机司机35362626191916出碴汽车司机16161616161624砼汽车司机20161616161616门吊司机5888888钳工5888888机修工15181818181818电工14181818181818维修工15141414141414木工、模板工556613613513513796架子工30508080807070桩工030303030200防水工10223244424232普工969792989684742、投入施工机械设备计划表主要施工设备表序号设备名称型号规格数量1液压挖掘机42液压凿岩机23反铲挖掘机154小型挖掘机371 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案5长臂挖掘机26自卸汽车407振动压路机68铲运机49推土机410打夯机611空气压缩机312地质钻213液压抓斗成槽机214发电机815汽车吊216履带吊车217塔吊吊318砼输送泵419振动器3020砼切缝机321钢筋切割机522钢筋弯曲机323钢筋焊接机1024电焊机5025旋喷桩机426压浆泵527压路机228压路机229钻孔桩机530木工加工机械1031水泥罐232泥浆泵633冲孔桩机2071 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案拟配备本工程的试验和检测仪器设备表序号设备名称型号规格数量1红外测距仪DHS-100X13水准仪DES3-124全站仪GTS-332N15其他试验设备16坍落度筒37波美度计若干8泥浆测试仪2套9超声波测试仪1台设备进场方法：工程需要的机械设备分二种途径进场：有自行动力的（包括汽车、吊车等）从陆路自行至施工现场；其它设备由平板运输车运至施工现场，各机械的主机手随同到达。考虑到设备运输所经的道路交通状况，我们将切实作好天全防范工作，设备运输尽量组队同行，同时配备安全人员和维修人员；保证设备安全及时到达施工现场。⑴、选用具有国际国内先进水平的一流设备进行本项目施工，保证机械设备有良好的出勤率和最优的安全保障，配备一定的修理人员跟班作业，确保工程设备处于最佳运行状态。⑵、配备足量的、能满足本项目精度要求的测量仪器，定期检查，校正仪器避免由于仪器的误差而影响工程质量。⑶、每一批施工设备进场,需先向监理工程师报验,征得监理工程师同意后方可进场,以避免由于施工设备而影响施工质量。⑷71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案、在接到中标通知书后2天内施工所需的测量仪器、试验设备、挖掘机、吊车、汽车、装载机、压路机、平地机、搅拌机、发电机及其他小型机具等主要设备全部到位。并在10天内完成承包人驻地建设及测量控制点复测和工地试验室建设。⑸、在施工中要进行生产要素的优化配置，适时、适量、比例适当、位置适宜地配备或投入施工人员和设备，以满足施工需要。⑹、进行生产要素的优化组合，投入施工项目的生产要素，在施工过程中搭配适当，协调地在项目中发挥作用。⑺、利用单位工程量成本进行比较机械优选，保证机械在使用中处于良好状态，减少闲置、损坏，提高使用效率及水平。机械实行操作证制度，实行单机核算，建立设备档案制度，尽量做到一机多用，搞好机械设备的综合利用；加强机械设备的例行保养和强制保养，提高设备运转的可靠性和安全性，降低损耗，提高机械施工的经济效益。⑻、对施工机械合理使用，主要要点为：①人机固定，实行机械使用、保养责任制，将机械设备的使用效益与个人经济利益联系起来。②实行操作证制度。专机的专门操作人员必须经过培训和统一考试，确认合格，操作人员坚持搞好机械的例行保养。③实行单机或机组核算，根据考核成绩实行奖罚；建立设备档案制度。④合理组织机械设备施工。加强机械的维修管理，提高机械设备的完好率和单机效率，并合理组织机械的调配，搞好施工的计划工作。⑤搞好机械设备的综合利用，做到一机多用。要按小时安排好机械的工作，充分利用时间，大力提高其利用率。⑥做好机械设备的安全作业。进行安全操作交底。71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案六、施工组织机构及施工管理1、组织机构该站作为广州市政建设的形象工程，结合施工实际与总体施工组织设计，我部成立以朱志东为项目经理的强有力的领导班子进行现场组织管理，并挑选地铁施工经验丰富、年富力强、有责任心的人员作为项目施工的骨干力量，统一管理和实施该站土建工程的施工。2、施工管理2．1管理措施实施项目法施工管理，从技术、计划、合同、质量、安全、文明施工及成本和信息管理上严格按照建立的规章制度进行科学的管理，确保工程一次验收合格率100%，优良率95%以上。2．2施工过程职责与组织连续墙围护结构施工工序多，质量要求高，为了确保质量、加强组织管理及工序技术衔接，施工过程中在落实部门岗位责任制的基础上实行行政领导和主要管理人员工地值班制度和工序技术负责制度。71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案施工过程中，各工序技术负责人负责现场工序的技术指导、技术监督，并及时处理施工中遇到的技术问题，及时反馈信息。质量监察工程师根据质量总目标，进行施工质量检查，使工程能按合同、设计、规范的要求施工；进行隐蔽工程的检查评定。安全负责人负责施工安全检查、安全培训教育、文明施工、环境保护等工作。物资设备部门负责人根据工程进度情况，合理组织原材料的采购、验收和保管；负责各种原材料、机具、设备的合理调配，对工程所用的材料、机电设备的质量和管理负责。七、连续墙施工工艺流程及施工控制要点1、施工工艺流程导墙施工清孔验收吊放钢筋笼安装浇注砼导管钢筋笼制作砼运输商品砼生产成槽机就位修孔制配泥浆钢材进场检验浇筑水下砼质量检查测量定位砼配合比设计成槽机挖槽冲击钻冲孔入岩泥浆循环处理渣土堆放外运连续墙施工工艺流程71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案2、施工控制要点（1）施工组织控制要点1）导墙、测量定位、成槽机成槽、冲击钻成槽、钢筋笼制作（含工字钢接头制作安装）及吊装、清孔换浆、砼灌注等工序实行分工序技术负责制，每一工序设名专职技术负责人，各工序分头把关、互相协作，同时每一工序抽调有地下连续墙施工经验的熟练技术工人组建作业班。开工前作好技术交底和技术培训。2）泥浆设专职技术员负责管理，主要控制泥浆池每天贮存的泥浆数量能满足工地的需要，泥浆性能达到护壁要求。3）定期及时对成槽机、吊车、冲击钻等设备维修保养，易损部件有备用，不因机械故障而影响开挖。4）根据水下混凝土等强要求、场地实际情况及进度计划，合理安排好地下连续墙槽段开挖顺序，确保成槽施工的均衡性、连续性。71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案（2）施工质量控制要点图：导墙检查定位准确、导墙的稳定性标记设泥浆分隔槽段划分选膨润土配合比设计和搅拌泥浆性能试验泥浆制备成槽机或冲击钻机就位泥浆性能检测、液面高度成槽机成槽或冲击钻成槽槽段的深度及槽壁垂直度成槽清孔测沉碴测泥浆比重含砂率清孔换浆钢筋合格证钢筋试验单钢筋规格和尺寸预埋件焊接或搭接绑扎质量钢筋笼加工精度吊点设计钢筋笼加工、吊放连续墙施工料斗容量导管接头导管位置隔水栓水密试验放入导管材料合格证配合比设计单砼坍落度导管提升速度砼面高差及深度浇筑时间、速度留试件灌注水下砼连续墙质量控制要点71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案3、连续墙各槽段施工顺序首先先做A槽：A21~A8与A27~A41两段一起做→做正线盾构吊出井A槽从A22~A26→做正线盾构吊出井B槽B22-B25.→做B槽左正线B21~B8与右正线B26~B40→做A槽：A7~A1与A42~A47两段一起做→做B槽B7~B1与B42~B47同时做完。八、地下连续墙施工方法及技术措施1、施工准备1.1原材料进场检验与实验所有进场的钢筋、钢板材料必须有合格证，进场后向监理单位申请抽检报验。经送由有关检测资格单位检验合格后方可使用。1.2施工测量放线与控制进场后应根据规划院所提供的坐标控制点及施工图纸进行测量放线，在导墙在制作中，根据施工要求，连续墙整体向外放12cm。其中在拐角处的其中内侧加长20cm，外边侧加长30~60cm。在放线过程中与监理方一起进行槽段轴线复核。1.3施工槽段划分根据施工图纸槽段划分图在导墙制作完毕后进行分段，并把槽段编号与设计深度标注在围墙上。1.4施工机具设备进场，施工人员进场，管理机构建立。各种施工设备安装并试运行。1.5施工图纸经会审，明确图纸中的有关疑问和细节问题。1.6各项技术、资料齐备，操作、安全已交底，规章制度已建立。71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案2、导墙施工导墙是地下连续墙挖槽之前修筑的临时构造物，它起着连续墙平面位置控制、垂直导向、水平定位、及挡土与稳定护槽泥浆液面的作用。导墙在制作时，根据设计及施工要求，整体向外放12cm。其中在拐角处的内侧加长20cm，外边侧加长30~60cm，以保证成槽空间及钢筋笼顺利吊放。同时须具备较大的承载力来支承连续墙钢筋笼的重量。导墙C20钢筋砼结构，墙顶与地面平齐，在不良地质情况下考虑必要的加固措施。导墙面内净距85cm，砼截面厚度20cm。(1)导墙的施工工艺流程及质量控制要点1）施工工艺流程（见图6.1-1）侧墙钢筋绑扎垫层砼立侧墙内模开挖测量定位铺底砼侧墙外侧回填侧墙砼灌注立侧墙外模拆模加对口支撑养护顶板砼灌注绑顶板钢筋图6.1-1导墙施工工艺流程2）导墙施工质量控制要点见图6.1-2导墙质量控制要点。(2)导墙施工方法和技术措施导墙开挖采用挖掘机，人工配合清底、夯填、整平、探孔，用钢钎以200×200mm梅花型布置探测管线，在保证无管线的前提下，铺设砂浆垫层，浇注底部混凝土。侧墙采用组合钢模，Φ50钢管脚手架支撑，立模浇注侧墙，71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案浇注时采用插入式振动棒振捣。在砼强度达到70%时拆除侧墙外模，对称回填侧墙外侧，再施工导墙顶板，在砼强度达到70%时拆除侧墙内模，立即加对口撑，每间隔1.0m设2层100×100mm硬木对口撑，保证顶面高程、内外墙间距、垂直度满足设计要求。在每个槽段范围内的内侧导墙顶留溢流口300×500，同时沿着内导墙制作泥浆沟，断面尺寸为500×600，连通泥浆池。导墙起锁口和导向作用，直接关系到连续墙顺利成槽和成槽精度，施工中特别保证以下措施的实现：1）严格控制导墙施工精度，确保连续墙轴线误差±10mm，内墙面垂直度0.5%，平整度3mm，导墙顶面平整度5mm。2）导墙施工时及时支护，避免人工素填土涌入造成坍塌，墙背侧回填时对称进行回填，拆模后及时加设对口撑，且支撑仅在槽段开挖时才拆除，确保导墙垂直精度及稳定。3）导墙未达设计强度禁止重型设备接近，不准在导墙上进行钢筋笼的制作及吊放。71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案图6.1-2导墙质量控制要点3、地下连续墙成槽施工根据火车南站的水文地质情况，单元槽段成槽采用“抓冲结合”71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案的方法，用液压抓斗完成土层中的成槽任务，冲击式桩机则负责入岩、修孔、清孔及冲刷接头，护壁泥浆采用膨润土泥浆和冲击粘土层自造浆两种形式。开挖过程中，既要注重对连续墙面槽壁垂直度的控制，同时也要对槽段两侧接头处壁面的垂直度偏差严格控制在0.5%以内。3.1成槽施工方法3.1.1液压抓斗成槽机成槽施工对连续墙中的土层及砂层地段，采用SANY液压抓斗成槽机成槽，并先施工距离已做墙体远的一抓，后施工距离近的一抓。成槽机定位时，机械履带应与槽段平行，抓斗每抓一次，应根据垂线观察抓斗的垂直度及位置情况，使抓斗中心与槽段中心一致，确保槽壁垂直度在1/200以内，然后下斗直到土面，若土质较硬则提起抓斗约80cm，冲击数次再抓土，起斗时应缓慢，在抓斗出泥浆面时应及时回灌泥浆，保证一定液面。抓取的泥土用汽车载运到指定位置，集中堆放，不得就地卸土影响文明施工。3.1.2钻孔机及冲击钻成槽施工在嵌岩槽段，抓斗到岩面即停，并使槽底基本持平。钻孔采用3台GPS-15型钻机，配以牙轮钻头，以钻铤加压钻进，采用泵吸反循环出碴，岩屑随泥浆直接排到振动筛和旋流器处理。在导墙上标出各钻孔位置，孔距为1.2米，在连续墙转角部位，向外多钻半个孔位，以保证连续墙完整性。钻孔完毕后，即以GC-1200型冲击钻，配以特制的80厘米×120厘米方钻，将剩余“岩墙”破碎。破碎时，以每两钻孔位中点作为中心下钻，以免偏锤。冲击过程中控制冲程在1.5米以内，并注意防止打空锤和放绳过多，减少对槽壁扰动。扫孔后再辅以液压抓斗清除岩屑。连续墙进入岩层采用冲击钻机成槽时，先用Φ80071 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案冲桩锤分序排孔冲槽，按1#3#2#5#4#7#6#顺序冲孔，边冲边加强返浆，冲好孔后用方锤修孔壁，使其成为符合设计要求的槽段。冲孔时，及时调整泥浆指标，严防塌孔。靠近2#线20m内的采用钻孔桩。冲击钻入岩成孔时，采用勤松绳，勤掏渣，严格控制松绳长度办法，并随时检查冲锤和提升钢丝绳之间的连结。施工过程中需勤测量钻孔垂直度，并随时纠偏。地层变化处采用低锤轻击、间断冲击的方法小心通过。6543271槽段L3.1.3钻孔桩成槽施工对于靠近2#线20m内的连续墙入岩施工，为了避免在施工过程中对地铁二八号延长线主体结构造成影响，决定采用2台钻孔桩进行施工（跳打法），同样钻头规格为Φ800。（一）钻孔桩施工工艺流程：不符合要求桩位复核钻机钻进监理工程师验收合格终孔、清孔钻至设计标高造浆及循环钻机就位（二）施工准备工作:71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案1、测量放线：按桩位位置进行桩基础测量放线，将钻冲孔桩位置定出，并在四周绑点控制，以便核对。2、选配合适的桩机，并进行检修，准备相应数量的粘性土及配套的材料、机具。(三)泥浆池设置：1、在施工红线内按不妨碍桩机施工及工程车辆进出为原则，按能满足施工点桩机数量、桩孔同时换浆及同时灌注砼时所产生的泥浆容量极值要求分别在施工段设置泥浆沉淀池。根据现场勘查，泥浆池可采取在现场开挖成池的形式设置，为了防止泥浆溢出污染附近道路及河涌水质，泥浆池四周采用沙包袋围浆，并且泥浆池的池面高程必须在原地面线+1.0m以上。2、泥浆池的设置根据现场实际情况及方便施工段基础施工排浆，泥浆池设置在钻孔桩施工位置边上。（四）钻孔机就位钻孔机就位前，应对钻机的各项准备工作进行检查，需考虑桩机安放的位置是否妨碍施工机械及砼运输车的交通，是否方便安装桩钢筋笼，是否方便排放泥浆等问题，冲机座落处平整和加固，主要机具的检查、维修与安装，配套设施的就位及水电供应的接通等。安装就位后，底座机架和顶端应平稳，不得产生位移和沉陷。顶部的起吊滑轮缘、钢丝绳和桩孔中心三者应在同一铅垂线上，其偏差不得大于20mm，以确保钻孔桩垂直度误差≤1%的要求。（五）成孔钻进施工71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案1、施工劳力安排：正循环钻孔桩机每班配备5人，其分工见下表：序号类别主要职责人数1.班长对该班的工作负责，并对进尺、地质情况作好记录。12.冲机司机操作卷扬机，对卷扬机安全负责。13.机电工负责该班用电及保证泥浆泵的正常运转。14.勤杂工负责该班清渣工作。22、钻孔作业1）、钻机开钻前，应检查各种机具，设备是否状态良好，泥浆制备是否充足，以及水、电管路的畅通情况，确保正常。2）、开钻前，在每台桩机的机架上挂上桩基概况标牌，内容包括：桩地面高程，入岩深度、桩径及桩的设计地质图等。71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案3）、钻孔作业必须连续进行，不得中断。因故必须停钻或冲时，必须把钻头提出孔道，以防钻头卡钻。5）、在钻孔过程中，地质岩样放在钉制的木盒上，方便现场施工人员、监理单位及设计单位有关人员复核地质情况。6）、钻进过程中，应随时补充损耗、漏失的泥浆，保证孔中的泥浆浓度，防止发生坍孔、缩孔等质量事故。7）、当钻孔进入设计微风化岩层面时或距设计标高1.5m时，注意控制钻进速度，防止桩孔超深，并打捞岩样请现场监理、设计到现场核实地质资料，判定桩是否进入要求的持力层。当钻孔深度达到设计要求时，应采取标准线锤检查孔深，采用探孔器检查孔径，用测壁（斜）仪或钻杆垂直法检查孔的倾斜度。确认满足设计要求后，方可终孔。（六）常见的钻孔事故预防处理措施1、钻孔偏斜安装钻机时要使机架底座水平，起重滑轮缘、钢丝绳和桩孔中心三者在一条直线上，并经常检查校正。钻机主架后的牵拉导向架能控制钢丝绳，而钢丝绳与钻头或锤中重合，调整牵拉导向架使钢丝绳或钻杆对准桩孔中线。钻孔形成后，经测孔器查明钻孔偏斜的位置，将钢丝绳偏向偏移侧，采用钻头或冲锤上下摩冲，使孔正直为止。2、掉冲落物开钻冲前应清除孔内落物，在护筒口加盖。经常检查钢丝绳和联结装置。配备打捞工具，打捞在钻进过程中掉入的螺栓等铁件。3、扩孔和缩孔71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案在倾斜岩面和岩性不均的岩层中冲进时，严格按小冲程反复冲击法，保持冲机在稳定状态下冲进，必要时先采用填块石将倾斜面填平后在冲进；防止过分扩孔。经常检查冲锤外围的焊钢块磨损状态，加强更换，保证冲孔直径，防止缩孔。4、卡锤、卡钻头卡锤或卡钻头后不能强提、钻，以免发生坍孔埋锤的严重事故，应摸清情况或局部提升，或下放专用工具局部提升，最后可用微型爆破局部震松锤头或钻头，恢复正常钻冲进。5、钢丝绳断绳不使用质量不合或损坏的钢丝绳，严格遵循操作规程，采用U形夹件锁死钢丝绳。在坚硬、复杂地层要仔细操作，严格控制进尺。经常检查冲锤各部分的磨损情况，损坏的要及时加焊、维修。如发生钢丝绳断绳事故，应及时采用三叉锚钩进行打捞。6、桩基成孔过程中，遇到流砂层的处理方法和措施1）提高泥浆的性能指标，泥浆比重控制在1.25～1.35，粘度控制在20～22s。2）采用片石泥浆护壁冲孔工艺，即冲击成孔过程中遇到流砂层时抛入1：3比例的片石（10～30cm）和粘土块，形成片石泥壁加强圈，以有利于护壁，防止孔壁坍塌。3.1.4成槽机成槽施工技术措施1）成槽前检查泥浆储备是否满足施工要求，施工机械是否完好，场内道路是否通畅，供浆管道和返浆沟及返浆池是否满足要求。71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案2）成槽过程中，根据地层变化及时调整泥浆指标，随时注意成槽速度、排土量、泥浆补充量之间的对比，判断槽内有无坍塌、漏浆现象，以便发现问题及时处理。3）成槽时，成槽机垂直于导墙并距导墙至少3m以外停放，为避免成槽机自重产生过大的应力集中现象，成槽机下予铺20mm厚的减压钢板。成槽机起重臂倾斜度控制在65o～75o之间，挖槽过程中起重臂只作回转动作不做俯仰动作。4）在7m以上范围，成槽速度要慢，尽可能将槽壁垂直度调整到最好。7m以下在满足挖槽轴线偏差，保证槽位正确的情况下，适当加快成槽速度。5）如成槽机停止挖掘时，抓斗不得停留在槽内。6）成槽过程中，勤测量成槽深度，防止超挖。7）连续墙施工过程中，由于砼绕流会给后开槽段施工带来较大的困难，因此在连续墙施工中，严格按设计做好连续墙接头。3.1.5槽段验收办法及其验收标准地下连续墙槽段验收按国家及省规范进行，成槽达到深度后检查槽段宽度、深度及垂直度。并在成槽过程中根据不同地层变化提取岩样，鉴定入岩的情况，确保达到设计的入岩要求。槽段经验收合格后方可进行清槽，槽孔验收办法及其验收标准如下表。序号项目验收标准检验方法1槽段宽度≥800cm用钢尺量冲锤，其外径Φ≥800mm2槽段深度符合设计要求将测量锤沉入槽底，拉紧测量绳，读尺，再复尺71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案3槽壁垂直度满足设计要求1、在成孔之前，按槽段幅度的不同划分孔位，标于导墙壁上；2、冲桩机就位，即在冲桩之前，提起冲锤至地面，略高于导墙面，使锤中心与孔位中心点对中。3、徐徐地放下至孔底，用钢尺在导墙面量测钢丝中心与连续墙中心的距离。4、对于不同深度偏差，可以采用相似三角形原理，即用钢尺在测出锤位所在深度的偏差时，则推算出不同深度的偏差。如下图4入岩深度满足设计要求在成槽过程中，根据不同地层变化及时提取岩样，由甲方、设计院、勘探单位及质监站共同鉴定岩样，并检查岩层面标高5混凝土强度C30S8取样做试件，检验28d强度6墙体完整性混凝土28d后钻探取芯3.2泥浆制备、输送及回收在成槽过程中，泥浆具有护壁、携渣、冷却机具和润滑等作用，泥浆的使用是保证成槽质量的关键。泥浆制作采用膨润土造浆和冲击粘土层自造浆两种形式。置换泥浆可采用膨润土制浆，膨润土需经过取样，进行物理分析和泥浆配比实验。将合格的膨润土放入泥浆搅拌机中进行搅拌，入池存放24小时以上使之充分水化，其各项性能指标经试验合格后方可使用。其性能指标按下表规定执行。泥浆性能指标71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案项次项目性能指标检验方法1比重1.25~1.30泥浆比重计2粘度25s500ml/700ml漏斗法3含砂率＜10%含砂量计3.2.1泥浆制备膨润土造浆的主要成分是膨润土、掺合物和水。掺合物主要有羧甲基纤维（CMC）和烧碱（Na2CO3），分别起增大泥浆粘度和增多膨润土颗粒表面吸附的负电荷的作用。配比如下：水膨润土CMC烧碱110%0.05~0.10%0~0.30%根据施工场地、及施工进度安排，综合施工管理、地层、机械效率等因素，结合以往施工经验，泥浆罐储备泥浆量为：28m×6m×0.80m×1.5=201m3(取200m3)在工地内合理的位置设置四个大的储浆池，场内在根据实际施工需要设置小泥浆池，有利泥浆循环。储浆池采用20cm厚钢筋砼墙，分3格，底面浇灌80厚C15混凝土并安设泥浆泵架，布置4只制备泥浆罐，1个制浆桶和1个回浆桶。同时，在泥浆池四周均设置围档，以保证施工场地内的文明施工及环保要求。3.2.2泥浆质量控制泥浆质量控制的试验项目、取样时间与位置见下表序号泥浆取样时间和次数取样位置试验项目1新鲜泥浆搅拌泥浆达100m3时取样一次，分为搅拌时和放24h后各取一次搅拌机内及新鲜泥浆池内密度、粘度、含砂率、PH值71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案2供给到槽内的泥浆在向槽段内供浆前优质泥浆池内泥浆送入泵收入口密度、粘度、含砂率、PH值(含盐量)3槽段内泥浆每挖一个槽段，挖至中间深度和接近挖槽完了时，各取样一次在槽内泥浆的上部供给泥浆影响之处同上在成槽后，钢筋笼放入后，砼浇灌前取样槽内泥浆的上、中、下三个位置同上4砼置换出泥浆判断置换泥浆能否使用开始浇注砼时和砼浇注数米内向槽内送浆泵吸入口PH、粘度、密度、含砂率再生处理处理前、处理后再生处理槽同上再生调制的泥浆调制前、调制后调制前、调制后同上3.2.3泥浆回收泥浆处理采用机械处理和重力沉淀处理相结合进行。从槽段中置换出来的泥浆流入沉淀池进行重力沉淀，重力沉淀16小时后稳定。用水泵抽走表面清稀部分浆水到过滤池，并通过滤网过滤，将废水排掉，废水先在泥浆池通过一级沉淀后排入场地内排水沟，再在施工场地沉淀池内进行二级沉淀后将费水排出场地。余下的浆体再生重复利用。对池底的沉渣定期清走。3.2.4泥浆施工技术要点3.2.4.1制备泥浆前，对施工区域内的土性、地下水情况进行认真调查。3.2.4.2新浆要充分搅拌并静置24小时，待其充分溶胀后使用。3.2.471 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案.3成槽过程中，及时根据地层变化情况对泥浆参数进行检验、调整。不同地层、不同施工范围性能指标按下表规定执行：泥浆性能新配置循环泥浆废弃泥浆检验方法粘性土砂性土粘性土砂性土粘性土砂性土比重(g/cm3)1.04～1.051.06～1.08<1.10<1.15>1.25>1.35比重计粘度(s)20～2425～30<25<35＞50>60漏斗计含砂率(%)<3<4<4<7>8>11洗砂瓶PH值8～98～9>8>8>14>14试纸3.3刷壁及清孔槽段开挖完毕，应检查槽位、槽深、槽宽、槽壁垂直度及岩样，合格后方可进行清槽换浆工作。采用空气吸泥法反循环清槽，吸泥管采用5〞钢管，通过压入压缩空气至槽底的吸泥装置，将泥砂吸上，同时向槽段内不断输送新鲜泥浆，置换出带渣的泥浆，吸泥管不断移动位置，确保清槽后槽底沉渣满足要求。孔底停滞一小时后，槽底500mm高度以内的泥浆比重不大于1.15，粘度小于15S，含砂率小于4%，沉渣厚度不大于10cm。对于二期槽段，必须用特制带钢丝刷的方锤在槽内混凝土端头上下来回清刷，将刷锤提出泥浆面观察刷子带泥情况，至使接头处干净不夹泥。3.4“工”字钢接头施工方法该地下连续墙采用“工”字型钢板接头形式。施工方法如下：3.4.1在加工钢筋笼时，应将工字型钢接头与钢筋笼整体焊接，工字钢板底部为连续墙底面标高上71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案200mm，顶部为连续墙顶面标高上800mm。3.4.2钢板接头背侧处理见下图，工字钢板上焊接200宽10厚钢板，下笼后接头处回填砂袋防止混凝土绕流。3.5钢筋笼的制作及吊装钢筋笼以单元槽段为单位整体加工，整体吊装入槽，缩短工序时间。加工平台由现浇长条型水泥墩制作，间距2.5m排放，顶面高差＜5厘米。平台应具有足够的刚度和稳定性，并保持在水平面上。钢筋加工要符合设计图及规范要求，钢筋加工按以下顺序：先铺设横筋，再铺设纵向筋，并焊接牢固，焊接底层保护垫块，然后焊接中间桁架，再焊接上层纵向筋中间联结筋和面层横向筋，然后焊接锁边筋、吊筋，最后焊接预埋件及保护垫块。制作前先将接头“工”字型钢摆放在预定位置，再将底层分布筋位置用粉笔画在接头“工”字型钢上，然后铺底层钢筋网，钢筋采用梅花点焊，再设架立筋，之后再铺上层钢筋网。钢筋笼与接头“工”字型钢处要焊接牢固，以提高钢筋笼的整体刚度。钢筋笼制作后对钢筋笼的钢筋尺寸、直径、配筋间距、预埋件等进行严格检查。钢筋笼的制作允许偏差要求见下表钢筋笼的制作允许偏差项目偏差检查方法钢筋笼长度±50mm钢尺量,每片钢筋网检查上、中、下三处钢筋笼宽度±20mm钢筋笼厚度0mm-10mm主筋间距±10mm任取一断面，连续量取间距，取平均值作为一点，每片钢筋网上测4点分布筋间距±20mm预埋件中心位置±10mm抽查71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案钢筋笼制作过程中，预埋件、测量元件位置要准确，并留出导管位置（对影响导管下放的预埋筋、接驳器等适当挪动位置），钢筋保护层定位块用4毫米厚钢板，作成“┛┗”状，焊于水平筋上，起吊点满焊加强。由于接驳器及预埋筋位置要求精度高，在钢筋笼制作过程中，根据吊筋位置，测出吊筋处导墙高程，确定出吊筋长度，以此作为基点，控制预埋件位置。在接驳筋后焊一道水平筋，以便固定接驳筋，水平筋与主筋间通过短筋连接。接驳器或预埋筋处钢筋笼的水平筋及中间加设的固定水平筋按3%坡度设置，以确保接驳器及预埋筋的预埋精度。为了不使钢筋笼在起吊时产生很大的弯曲变形，在施工时由一台80t和一台25t汽车吊配合整体吊装，吊点位置事先进行验算，其中80t主吊吊住顶部，25t辅吊吊住中间部位吊起，先使钢筋笼离开地面一定尺寸，然后主吊机提升起吊，辅吊机配合使钢筋笼底端不接触或不冲撞地面，直至主吊机将整个钢筋笼垂直吊起，这时由主吊机图6.2-3钢筋笼吊装图吊着钢筋笼运输、入槽、就位，用100×100方钢横担于导墙上将钢筋笼吊住，稳定在设计标高位置，之后将钢筋笼与导墙顶的予埋件焊接，防止其上浮。钢筋笼吊装如图6.2-3所示：(施工中可根据实际钢筋笼采取相应的起吊形式)。钢筋笼安放时要保证笼顶设计标高，允许误差为±100mm。71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案如果钢筋笼不能顺利插入槽内，重新吊起，查明原因加以解决，如有必要，则在修槽之后再行吊放。为保证槽壁的完好性，在刷壁、清槽、换浆合格后3~4h完成钢筋笼吊装入槽。钢筋笼、导管放入槽后开始灌注混凝土。3.6水下砼灌筑3.6.1对砼的要求商品混凝土进入现场时，应有供应单位混凝土配合比、砂、石检验单据，同时针对每车砼进行坍落度试验，对于达不到要求及运输时间过长，超过初凝时间的砼，做好记录，不得使用。砼的级配除了满足结构强度要求外,还要满足水下砼的施工要求，具有良好的和易性和流动性。图6.2-4二次清孔图砼配比中水泥用量一般不小于370~400kg/m3，水灰比为0.5~0.6，石子宜用卵石，最大粒径不大于30mm，使用碎石最大粒径不大于20mm，砂宜用中粗砂。入槽塌落度以18~22cm为宜，砼使用外掺剂以减少水灰比和离析现象的发生。3.6.2砼浇筑钢筋笼安装后浇灌砼前，再测一次槽底沉碴厚度，如不符合要求，利用砼导管进行二次清孔，二次清孔办法如下图6.2-4所示。砼浇注采用φ250mm导管法对称浇注。转角处的槽段用三根导管，直线槽段用两根导管。导管用丝扣连接,导管单节长度有4m、2.5m、1m、0.5m四种规格，使用前试拼试压。71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案在砼浇筑过程中，采取措施确保导管底距槽底距离控制在300~500mm左右，初灌砼的导管埋深在1m以上,施工中,导管下口插入砼深度控制在2~4m。施工中砼浇筑连续进行，砼面上升速度不小于2m/h,最长允许间隔时间20—30min。在灌筑过程中,采用砼面测绳每隔30min测量一次砼面上升高度,精确的测量水下砼上升面，以此保证槽内砼面的高差不大于50cm,及准确适时拔管。3.6.3灌注水下混凝土应遵守下列规定：开始灌注时，将混凝土隔水塞吊放于临近浆面处，导管底端到槽底的距离为0.4m，混凝土运输车将水下混凝土直接灌入导管斗里，开塞的同时及时灌入水下混凝土，并始终保持导管内充满混凝土。6.2-5水下混凝土灌注示意图3.6.3.1随着水下混凝土的上升，要适当提升和拆卸导管，导管底端埋入混凝土面以下一般应保持2~4m，不宜大于6m和不得小于2m，严禁把导管底端提出混凝土面。3.6.3.2在水下混凝土灌注过程中，应有专人测量导管埋深，填写好水下混凝土灌注记录。3.6.3.3水下混凝土灌注应连续进行，不得中断，因此灌注前应有严格的施工组织设计及辅助设施，一旦发生机具故障或停电、停水及发生导管堵塞、进水等事故，应立即采取有效措施进行处理，并同时做好记录。71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案3.6.3.4应控制最后一次混凝土的灌注量，不使槽顶超高或偏低过多，一般应控制在设计顶标高以上0.4m。3.6.3.5每槽段留置试块二组。3.7地下连续墙施工技术要点3.7.1导墙3.7.1.1导墙的施工精度直接影响着成槽垂直度的好坏及成槽难易程度，为此，施工中采取措施保证：3.7.1.1.1导墙内墙面与地下连续墙轴线严格平行，对轴线的最大偏差控制在10mm以内。3.7.1.1.2导墙内墙面垂直度小于5‰,平整度3mm。3.7.1.1.3导墙顶面平整，平整度为5mm。3.7.1.2开挖至导墙基底时，对基底以下1—2米范围内进行钎探，探明基底以下有无砼基础、木桩及各种管线等障碍物存在，并加以清除。3.7.1.3着重抓好墙趾处的回填质量。3.7.1.4导墙拆模后立即用方木（10cm×10cm）分上下两道以1.0米的间距加设木撑，防止导墙内外墙面位移。成槽时，仅把成槽范围内的木撑拿掉，其余的暂时保留。3.7.1.5导墙未达到设计强度，严禁重型机械设备接近，并不在导墙顶上放置过重物件。3.7.2泥浆3.7.2.1制备泥浆前，对施工区域内的土性、地下水情况进行认真调查。3.7.2.2新浆要充分搅拌并静置24小时，待其充分溶胀后使用。3.7.2.3成槽时始终保持维护槽壁稳定所需的泥浆面高度，采用“71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案高液面、低比重”的办法，以降低砼对钢筋握裹力的影响，并促使砼灌注顺利进行。3.7.2.4成槽过程中，及时根据地层变化情况对泥浆参数进行调整。本站成槽地层中粉砂层厚度较大，泥浆粘度及比重是影响槽壁的稳定的关键。3.7.3成槽3.7.3.1成槽前全面检查泥浆是否备足、运输管道是否通畅、成槽机有无工作隐患存在等，以上问题解决后，才正式成槽。3.7.3.2成槽时，成槽机垂直于导墙并距导墙至少3米以外停放，为避免成槽机自重产生过大的应力集中现象，成槽机下予铺20mm厚的减压钢垫板。成槽机起重臂倾斜度控制在65o~75o之间，挖槽过程中起重臂只作回转动作不做俯仰动作。3.7.3.3开始6~7米的范围，挖槽速度要慢，这一段深度范围尽可能将槽壁垂直度调整到最好。在满足挖槽轴线偏差，保证槽位正确的情况下，适当加快成槽速度。3.7.3.4挖槽期间每隔5米检查一次泥浆质量，并检查有无漏浆现象存在，以便及时调整泥浆参数和采取相应的补救措施。并牢牢掌握地下水位的变化情况，将地下水对槽壁稳定的影响降低到最小程度。3.7.3.5挖槽一次挖到底，如停止挖掘时，成槽机不得停留在槽内。成槽过程中，槽段附近不放置可产生过大机械振动的设备。3.7.3.6成槽过程中，积极测量挖槽深度，防止超挖。接头处相邻两槽段中心线应不影响内部界限。3.7.4清底3.7.471 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案.1抓斗清淤结束后，即用刷壁器对接头壁面进行认真清刷，直至最终钢丝刷上基本不沾泥为止。3.7.4.2用砂石泵底部抽吸方式清底，泥砂泵至少分三点定位，确保沉淤厚度＜10cm。如槽底沉砂过多，用气举法清底。3.7.4.3对以砂层和软土为主的地层，清底换浆时间不能过长，一般以不超过2小时为好。3.7.5钢筋笼制作、安装3.7.5.1钢筋笼的制作速度要同成槽机挖槽的速度保持一致。3.7.5.2事先进行吊装设计，对吊索、吊具的强度、吊点位置进行验算。3.7.5.3预埋件严格定位。3.7.5.4钢筋笼的制作完毕后事先注明里侧、外侧;上、下头，并设置好控制钢筋笼标高的标高控制点。起吊后，在满足钢筋笼位置正确的情况下在缓慢下放。3.7.6砼灌注3.7.6.1地下墙砼浇筑应尽量在无大风、雨的天气进行。3.7.6.2导管水密性要好，砼灌注过程中绝对不能作横向运动。导管要做气密性试验。不能使砼溢出漏斗流进沟槽内，初灌砼导管的埋入深度不小于1米，故而漏斗的容量要满足两倍漏斗容量的一次浇筑高度＞1米的要求才行。3.7.6.3砼的供应速度≮20m3/h，中间间隔不宜超过30分钟，塌落度控制在18~22cm，缓凝时间4~6小时。3.7.6.4灌注时作好砼灌注记录，砼面每上升3~4米，在两导管外和中间取三点用测量砼面高度，按最低面控制导管的提升高度。71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案3.7.6.5灌注初始，三（两）管同时灌注，之后轮流灌注。两侧砼面的高差不能大于30cm，否则调换浇入点，务使砼面水平上升。灌注过程中，经常上下提动砼导管，以利墙体砼密实，导管每次升降高度控制在30厘米以内。3.7.6.6灌注中严禁砼等杂物跌落槽内，污染泥浆，增加灌注困难。3.7.6.7砼导管轻拿轻放，每次灌注前均严格检查拼装垂直度及密封情况，确保砼导管拼装后垂直、水密性合格。3.7.6.8连续墙墙体结构偏差控制在允许偏差值内：地下连续墙各部位允许偏差值项目平面位置平整度垂直度（％）预留孔洞预埋件预埋连接钢筋变形缝允许偏差（mm）±300303303030±203.8地下连续墙施工常见问题的预防处理措施3.8.1槽壁塌方槽壁塌方多发生在地表下4m的范围之内。产生的原因：护壁泥浆选择不当，泥浆密度不够，不能形成坚韧可靠的护壁，地下水位过高，泥浆液面标高不够，或孔内出现承压水，降低了静水压力；泥浆水质不合要求；泥浆配置不合要求；质量不合要求；在松软砂层中钻进，进尺过快，将槽壁扰动；成槽后搁置时间太长，泥浆沉淀失去护壁作用；单元槽段太长，或地面附加荷载过大等。预防的措施是，加强泥浆管理，调整配合比，加大泥浆的比重和粘度，及时补浆，提高泥浆水头，控制槽内液面标高高于地下水位1M71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案以上，并使泥浆排出与补给量平衡，在松软砂层中钻进，应控制进尺，不要过快或空置时间太长；尽量缩短搁置时间，缩短单元槽段的长度；构筑吊机道路，减少集中附加荷载。当塌方严重时，用优质粘土（或掺20%的水泥）回填塌方处，2天后重新冲槽，浇灌混凝土局部塌孔时，用空气吸泥器将混凝土上的泥土吸出，继续浇筑混凝土。3.8.2卡锤卡锤产生的原因是，冲锤牙齿磨损过大，槽孔的宽度变小；中途停电，冲锤留在槽孔内，被泥砂埋住；地下障碍物卡住；悬吊钢丝绳破断等。预防的措施是，经常进行往复扫孔，经常检查冲锤牙齿的宽度和钢丝绳的磨损情况；如有磨损及时修补或更换；中途停止冲孔时及时将冲锤提出；在上期槽段混凝土强度较低时，及时对接头管位置施冲。对已卡住的冲锤不能强行提出，可交替紧绳、松绳将冲锤提出；如不能提出，则插入硬管压入泥浆或压缩空气将周围淤泥的泥砂排除；必要时绷紧钢丝绳，用炸药将障碍物震松排除。3.8.3混凝土导管内进浆混凝土导管内进浆的产生原因是，导管底口距槽底间距过大，提导管过度，泥浆挤入导管内；导管密封不好。预防措施，导管口离孔底的距离保持在40cm；导管插入混凝土的深度保持不小于1.5m；保持导管内混凝土充满；经常测定混凝土上升面，确定高度后再据此提拔拆导管。3.8.4导管内卡混凝土71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案导管内卡混凝土产生的原因是，导管口离槽底的距离过小；混凝土的塌落度过小；混凝土离析；石子粒径过大，砂率过小；浇灌间歇时间过长；导管变形。预防措施是，保持导管口离孔底的距离保持在40cm；按要求选定混凝土的配合比，加强操作管理，尽量保持连续浇筑；浇筑间歇时，上下小幅度提动导管；选用非早强型的水泥，掺入减水剂和缓凝剂。已堵管时，敲击、抖动、振动或提动导管（高度在30cm以内），如无效，在顶层混凝土未初凝时，将导管拔出。改用带密封导管插入混凝土内，重新浇筑混凝土。3.8.5斜孔当遇到块石或孤石，岩面倾斜一边软一边硬时会造成斜孔，填充优质的粘土块和石块，更换新锤齿，低锤密击，冲切斜面往复扫孔纠正。3.8.6掉锤掉锤产生的原因是：钢丝绳过度磨损破断；卡锤后钢丝绳被拉断；吊环磨损破坏（断），打空锤。预防措施，经常检查钢丝绳和吊环的磨损情况，有破损不能继续使用时及时更换，避免打空锤。掉锤时，用铁锚进行打捞；如被卡住，则按卡锤的处理方法进行处理。3.8.7遇到旧基础一般在开挖导墙时即能将旧基础挖除。3.8.7.1加大导墙宽度，使冲锤能对准该排桩，减少偏孔；3.8.7.2标出排桩中心位置；3.8.7.3采用冲桩机进行低锤密击；3.8.7.4万一出现斜孔时，采用以上第2.9.5点处理。3.8.8遇到河床冲积粗砂层71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案当遇到河床冲击粗砂层时，加大泥浆的比重和粘度，勤清渣即可解决。3.8.9钢筋笼难以放入槽内出现难以放入主要原因是槽壁凹凸不平或弯曲，钢筋笼尺寸不准，纵向接头处产生弯曲；成槽中出现偏孔，或者在修槽中，没有用方锤修到位；槽底沉渣过多；钢筋笼刚度不够，吊放时产生变形，定位孔凸出。采取措施：在成槽中，要保证槽壁面平整，经常检查成孔垂直度，防止偏孔，同时修孔应到位，严格控制钢筋笼外形尺寸。3.9成槽施工3.9.1槽段放样根据设计图纸和业主提供的测量控制桩点在导墙施工范围精确划出分段标记线。3.9.2成槽试验根据地质条件，选择标准幅段作为成槽试验段。以便检验所选用的设备、施工工艺及技术措施的合理性，取得成槽、泥浆护壁、混凝土灌注等第一手资料。3.9.3槽段开挖标准槽段采取三序成槽，先挖两边，再挖中间。开挖过程中量测垂直度，并及时纠偏。槽段开挖顺序见图槽段开挖顺序图。71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案槽段开挖顺序图1）成槽机定位后，抓斗平行于导墙内侧面，抓头下放自行坠入导墙内，不允许强力推入，以保证成槽精度。2）成槽时不宜满斗挖土，当抓斗提升到导墙顶面时，稍停，待抓斗上泥浆滴净后，再提升转运到临时堆土场，以防泥浆污染场地。掉在导墙上的泥土清至槽孔外，严禁铲入槽内。3）抓斗挖土过程中，上、下升降速度均缓慢进行，抓斗还要闭斗下放，开挖时再张开，以免造成涡流冲刷槽壁，引起塌孔。4）抓斗下放挖土时，抓斗中心对准放于导墙上的孔位中心标志，保成槽位置正确。71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案5）土层成槽：成槽机液压抓斗的冲击力和闭合力满足强风化岩以上地层成槽，成槽过程中，严格控制抓斗的垂直度及平面位置，尤其是开槽阶段。仔细观察监测系统，X，Y轴任一方向偏差超过允许值时，立即进行纠偏。抓斗贴临基坑侧导墙入槽，机械操作要平稳。并及时补入泥浆，维持导墙中泥浆液面稳定。6）岩层成槽：施工地下连续墙入风化岩层,即强风化地层不少于0.5m。地下连续墙施工拟采用1台LIBHERR-HS855HD型和1台Bauer-GB34型液压抓斗成槽机成槽。如果采用以上两种液压抓斗成槽机无法进行成槽时，挪开成槽机，且使槽底基本持平后，采用事先准备好的1.0m4棱型冲击钻破碎槽内“岩墙”到入强风化岩层0.5m，冲击钻在冲击过程中控制冲程在1.5米以内，并注意防止打空锤和放绳过多，减少对槽壁扰动。再用特制的1.0m*1.0m方型钻锤在槽内上下来回多次切削修整,将剩余岩体破碎,使槽壁垂直平整。破碎时，以每两钻孔位中点作为中心下钻，以免偏锤。成槽采用泵吸反循环出碴，岩屑随泥浆直接排到振动筛和旋流器处理。在导墙上标出各钻孔位置，孔距为1.0米，在连续墙转角部位，向外多钻半个孔位，以保证连续墙完整性。方型钻锤将剩余“岩体”破碎完成后再辅以液压抓斗清除岩屑。连续墙入岩1.0m冲击钻施工连续墙入岩方型钻锤施工7）成槽检查71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案槽段开挖结束后，检查槽位、槽深、槽宽及槽壁垂直度，合格后可进行清槽换浆。槽段开挖质量标准见表槽段开挖质量标准表。槽段开挖质量标准表序号项目单位质量标准备注1槽壁垂直度%0.32槽深mm+100～+200同一槽段深度一致3槽宽mm0～+504槽段中心线偏差mm±503.10.冠梁施工冠梁将地下连续墙连接成为一个整体，使其形成一个封闭框架。1、砼凿除地下连续墙混凝土灌注完毕后，即可排除其上部泥浆，待混凝土终凝后，即将超灌部分凿除，预留10厘米，待冠梁施工时再凿除，并将锚固筋上砂浆除去。2、土方开挖开挖时保留基坑外侧导墙，基坑内侧导墙采用破碎头或风镐破除，然后用挖掘机开挖内侧土方。3、钢筋绑扎钢筋采用集中加工，现场绑扎，并应符合设计和规范要求。4、支模模板采用组合钢模，模板要经过除锈，打磨，支撑要牢固。九、质量保证措施1、建立健全组织机构71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案成立以项目经理为组长的质量领导小组，全面负责并领导本项目的质量工作，组织创优管理工作。其中：项目经理曾益平对本段工程质量承担主要责任。严格实行工程质量终身负责制。定期质量检查，召开质量分析会议，分析质量保证计划的执行情况，及时发现问题，研究改进措施，积极推动项目经理部全面质量管理工作的深入开展。质量领导小组由以下人员组成：质量保证体系框图制度保证施工保证施工阶段保证施工技术、质量保证措施交底施工工艺质量控制施工过程产品控制缺陷责任期竣工阶段竣工文件编制、工程质量自检工程验交、业主签发交工证书工程质量缺陷进行补修或重建工程质量自检控制工序交接质量控制分项工程质量检查分部工程质量检查质量管理制度设计文件分级审核制质量措施与技术交底制测量双检制工程质量评定制质量事故报告制竣工验交制验工质量签定制材料进场检验制变更设计报批制施工组织设计分级质量检验制开工报告审批制质量目标所有分部分项工程一次验收合格率100%，优良率90%以上。把本工程建成优质工程。质量责任制项目经理质量责任制总工程师质量责任制质检工程师质量责任制试验工程师质量责任制测量、量测工程师质量责任制班(组）长质量责任制兼职质检员质量责任制操作人员质量责任制质量保证体系组织保证测量放线、定位复测监控、量测原材料半成品成品检查机械物资采购管理质量及技术教育和培训质量管理小组项目经理、项目总工程师质检工程师施工准备选择施工队伍及管理人员编制实施性施工组织设计原材料预制构件、半成品检查施工机具设备的质量、性能检查临时工程、环境控制施工技术管理质量检查制管理71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案质量保证体系框图2、施工过程质量控制措施2.1文件和资料的控制所有使用的技术文件，如设计图、变更设计、标准、规范、规程、作业指导书等设专人管理，分门别类建立台账和收发文登记册。指导施工编制的技术文件，如《质量计划》、《施工组织设计》、《安全设计》、《操作规程》、“技术交底书”以及作业指导书等，必须经经理或总工或技术负责人等相应批准权限的人员审批后，才能下发执行，施工中严格按照施工组织进行施工管理与控制。2.2物资采购和进货检验的控制对购进的原材料必须有生产合格证、检验试验单，并进行清点验收。物资部门应通知试验部门对购进的主要材料进行复验，经复验合格方能使用。对不合格的物资要按不合格品的规定进行处理，不准发放不合格物资。物资部门应对复验合格的主要物资管理并标识。物资发放前要登记物资的流向，如工点、部位、规格、数量、作业班组。领料班组要签字，以便追溯。2.3测量控制施工测量、放线，必须实行测量双检复核制。测量人员要对测量成果认真记录计算，并将司镜、扶尺、吊点、时间、地点、测点等要记录清楚，以便核查，并对主要控制桩进行保护。2.4关键工序和特殊工序质量控制措施关键工序：连续墙成槽、钢筋笼吊装施工。特殊工序：水下砼施工2.4.1关键工序实施要求71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案编制关键工序工艺实施细则或详细的作业指导书，并有明确的技术要求和质量检查标准，技术人员要做好技术交底并做好记录。实施前要经过经理部总工程师批准。操作人员和现场管理人员，要严格按实施细则或作业指导书操作。在施工过程中如果发生问题要及时向技术人员反馈，经质检工程师检查处理后方可继续施工。2.4.2特殊工序（即水下砼施工）的实施要求：要由熟悉并能熟练掌握本工序的操作人员进行操作，在实施前对这些人员要进行规范、规程、标准、工序工艺、计量、检测等方面进行培训。水下砼浇注实行旁站制度，由专职质检工程师对施工全过程旁站监督。3、检测、试验手段及措施建立科学先进的检测试验手段，落实职责，确保工程质量。3.1对原材料检测3.1.1对所有购进原材料的出厂合格证和说明书进行验查，并登记记录。对有合格证的原材料进行复验。同一批同标号水泥以200T、钢筋以60T为一批进行取样、送检。经复验合格的原材料才能使用。3.1.2经复验不合格的原材料，书面通知物资部门做出标记，隔离存放，防止误用。3.2对钢筋焊接检测按规定对焊接钢筋取样进行力学试验，以300个接头为一批，及时取样、送检，出具试验报告，并对报告数据负责。3.3砼施工检测3.3.1商品砼检测71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案每次浇注砼前，安排专人要进行以下项目的检查，并做好记录。3.3.1.1.检查配合比单，检查原材料（水泥、外加剂、粗细骨料粒径及含泥量等）是否符合规定要求，如有变化应及时调整砼配合比或禁止拌制。3.3.1.2检查原材料数量(含外加剂掺量)，每班抽查不少于5次。3.3.1.3检查坍落度是否符合要求，随机抽样，每班不少于3次。3.3.1.4检查并监督试件制作的全过程，每1003相同配合比的混凝土，取样一次，检查养护条件以及试验设备是否符合要求。3.3.1.5测定并记录运送时间和温度。3.3.2施工现场砼检测安排专人负责现场砼检测、试件工作。3.3.2.1在砼施工时，实行全过程监测。3.3.2.2量测砼坍落度，每班不少于3次；检查砼在运送过程中是否离析，如发生离析现象应重新拌制；记录运送时间，并防止使用超过终凝时间的砼。3.3.2.3按规定在现场留做试块，每1003相同配合比的混凝土，取样一次，试块组数应符合有关技术规定。3.3.2.4指导作业班组砼作业。4、混凝土质量保证措施地铁混凝土施工质量要求较高，为达到质量要求，我项目部将充分结合已有地铁施工经验，从砼原材料、配比设计、拌合、运输及灌注各个环节实施全方位质量控制。71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案4.1成立砼作业班，专门从事砼灌注工作，班内分工定人定岗，建立岗位责任制。砼班组建原则：A.选择有丰富砼施工经验的技术工人；B.对组建后的班组人员不定期进行砼浇注技术质量培训，考核合格者上岗。砼灌注实行质检工程师现场监督制。4.2和供应商事先沟通，保证混凝土供应及时足量，并事先选择至少两条供应线路，确保塞车时混凝土供应连续及时。5、隐蔽工程质量保证措施5.1检查及验收制度5.1.1各工序完成后，由主管工程师、质量检查工程师会同各工班长按技术规范进行检验，凡不符合质量标准的坚决予以返工处理，直至再次验收合格。5.1.2隐蔽工程在完成上述工序后。邀请现场监理工程师检查验收，并做好验收记录、签证及资料整理工作。5.1.3隐蔽工程必须有严格的施工记录，将检查项目、施工技术要求及检查部位等项填写清楚，记录上必须有技术负责人、质量检查人签字。5.2岗位责任制5.2.1各主管工程师必须详细审查施工图纸，熟悉设计意图、技术要求等，对图纸中标识不清或有误之处，及时报请监理工程师及设计院进行改动或变更。5.2.2做好技术交底，坚持技术交底复核制，交底资料上须有主管工程师及复核人签字。71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案十、工期保证措施1、组织管理措施1.1加强施工进度管理，严格按网络计划安排施工，并以此为依据，编制各分项工程的月、周、天作业计划，将总体工期落实到各分项工程，各分项工程落实到班组，班组落实到人，采用弹性工作时间，满足施工需要。1.2实行动态管理。根据施工现场情况，充分利用计算机项目管理软件不断优化调整网络计划，采取一切措施保证关键线路工序按计划实施。1.3根据总体目标和施工进度顺序、施工难度、环境等特点，提前预测有可能发生的各工序间交叉配合不到位现象，采取有效措施，抓住控制点，重点突破。1.4每天召开一次生产“碰头会”，落实当天计划完成情况，布置明天的生产任务，促进滞后工序；每周召开一次生产协调会，落实上周计划完成情况，并对计划作业调整补救措施；同时安排下周施工任务，并对各工序中的主要施工难点制定解决方案。1.5全面落实经济承包责任制，把职工的经济收入同生产进度直接挂钩，充分调动职工的劳动积极性和创造性。2、各分项工程的工期保证措施2.1做准备工作的同时即进行导墙施工，为地下连续墙按计划早日开工创造条件。2.2前期做准备工作时重点抓好管线的迁改工作，使管线迁移不影响地下连续墙成槽。2.3合理安排各工序，交叉作业，使成槽施工连续进行。71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案十一、安全保证措施1、安全生产体系及安全生产责任制1.1建立安全生产管理机构。成立以指挥长为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。本项目实行安全生产三级管理，即：一级管理由经理负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由领工员(或班组长)负责，各作业点设安全监督岗。按照我公司颁布的《安全生产责任制》的要求，落实各级管理人员和操作人员的安全生产责任制，做到纵向到底，横向到边，各自作好本岗位的安全工作。1.2编制详细的安全生产计划本项目在开工前，由项目经理部编制实施性安全技术施工组织设计，施工项目编制专项安全施工组织设计，认真执行安全生产“五同时”原则，采取安全技术措施，确保施工安全。1.3实行逐级安全技术交底制由经理部组织有关人员对工程项目或专项进行书面详细安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料。项目经理部专职安全员要对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。1.4加强施工现场安全教育针对工程特点、对所有从事管理和生产的人员进行全面的安全教育。重点对专（兼）职安全员、领工员、班组长、从事特种作业的架子工、起重工、电工、焊接工、机械工、厂内机动车辆驾驶以及新工上岗、工人变岗和改变工艺等进行培训教育。通过安全教育，增强职工安全意识，树立“71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案安全第一、预防为主”的思想；掌握本岗位生产知识和安全操作技能，认真执行安全操作规程，做到：不违章指挥、不违章操作、不伤害自己，不伤害他人、不被他人伤害，达到提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。1.5认真执行安全检查制度经理部要保证检查制度的落实，要规定定期检查日期，参加检查的人员，经理部每旬进行一次；作业班组每天进行一次，非定期检查应视工程情况如施工准备,节假日前后等要进行检查，并要有领导值班，对检查中发现的安全问题按照“三不放过”的原则制定整改措施，定人限期进行整改，保证“管生产必须管安全”的原则真正落实。2、施工安全技术措施2.1地下连续墙在施工前，技术人员要根据设计图认真复核施工区域内的工程地质，水文地质资料，清楚了解并掌握地质、水文资料的情况。2.2要准确测定地下墙的位置，槽段开挖前，应沿地下墙轴线两侧构筑导墙，以防地表土坍塌。2.3减轻地表荷载:槽壁附近堆载不超过20KN/m2，起吊设备及载重汽车的轮缘距离槽壁不小于3.5米。2.4控制机械操作:成槽机械操作要平稳，不能猛起猛落，防止槽内形成负压区，产生槽坍。2.5缩短裸槽时间：抓好工序间的衔接，使成槽至浇灌完砼时间控制在24小时以内。2.6对于“Z”、“T”、“L”型槽段易塌的阳角部位，采用预先注浆处理。71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案2.7本项目成槽方法：采用成槽机成槽，成槽设备应置于稳定的地基上，松软场地应进行加固处理，设备的履带应垂直于导墙并距导墙不少于3米的距离以减少对导墙和槽壁的压力。2.8各类成槽设备及起重设备不得在导墙上走行，作业时应防止起重臂碰撞其他物体。2.9按确定的开挖顺序进行，槽段开挖前，设置防护设施，场地内应设集水井或排水沟以防地表水流入槽内。2.10挖槽或吊安钢筋笼时，要随时观测机械的稳定和周围地基、槽壁的变化。2.11为保证地下墙钢筋笼在吊装过程中有足够的刚度可采用增设纵向钢筋桁架式主筋平面上的斜接条等措施，钢筋笼的吊点位置、起吊及固定方式应符合设计和施工要求。2.12在安装起拔灌注导管时，机械与操作工人要配合好，不要将人砸伤或挤伤。3、现场安全保证措施3．1加强对用电的管理，实行三相五线制供电方式，所有电器设备必须装设漏电保护开关，所有电器必须由持证电工安装、维修，严格接地、接零和安装漏电保护器三种安全保护，场内电线、电缆必须具备良好的绝缘性能；严禁一闸多孔和一闸多用，桩机电线、电缆必须架空，严禁拖地和埋压土中，做到安全用电。3．2机械设备实行定期保养维修制度，各种机械必须由持证人员操作，机械必须保持良好的运行状态，严禁带病运行。71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案3．3配备专人指挥车辆和吊机。汽车司机要遵守交通法规和有关规定，要服从指挥，按指定的路线行使，按指定地点装土及卸土。施工现场设置警告牌、警戒线。十二、施工用电量计划1、施工用电量计算施工现场用电集中于隧道工程垂直运输设备、现场排水设备、钢筋加工设备、电焊机和现场照明用电。动力设备用电负荷见下表：序号设备名称数量（台）单机功率（kW）总功率（kW）1塔吊331932旋喷桩机437.51503砂轮切割机121.619.24钢筋剪切机42.5105钢筋调直机32.88.46钢筋弯曲机43127电动圆锯151.2188电动压（平）刨120.33.69潜水泵151.82710加压水泵51.57.511轴流式水泵621212插入式振动器2512513平板式振动器201.12214钢筋镦头机11.21.271 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案合计408.92、现场用电保证措施①根据供电负荷容量及分布情况，使变、配电所（房）尽量靠近负荷中心。②电箱要设置良好的接地装置及漏电开关。根据施工需要配备足够的灯具加强局部照明。③在380/220V低压架空线路设计中，除按常规选择导线截面外，当负荷较大时应考虑选择节能截面。④水电线路穿越行车道的措施水电线路将以下穿方式穿越临时行车道路，在临时道路基层施工期间预埋管线，管线埋设在15cm水泥稳定石屑层内，供水管采用1×Ø100mm镀锌钢管，供电管线采用2×Ø60mmPVC管。十三、安全事故应急预案1、建立健全安全生产管理组织机第一责任人：朱志东直接责任人：张臻成施工现场安全负责人：李权一71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案安全技术负责人：何严明工程技术负责人：王丹洪各专业施工班组长保卫负责人：杨保健施工主管：黄亚鹏消防管理负责人：李权一组织机构人员联系电话：姓名：朱志东联系电话:18688881640姓名：张臻成联系电话:13711631931姓名：李权一联系电话:15989208635姓名：王丹洪联系电话:姓名：潘培森联系电话:13070228051姓名：黄亚鹏联系电话:13927480543姓名：林克业联系电话:13415185889姓名：林克友联系电话:13612326090姓名：杨保健联系电话:2、应急疏散的组织程序的措施1、应急疏散组织程序如在施工过程中发生大型塌方、爆炸、火灾或其它突发恶性问题，无法及时予以解决的紧急关头，为保护施工人员的生命和财产安全，需要撤离施工现场的，应采取本程序。71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案⑴不可预见的危险时应急疏散程序如发生爆炸等不可预见的危险，应大声呼喊通知共同处于危险地点的人员，迅速撤离现场。撤离至安全地点后，必须马上将情况准确、详细的报告当班施工负责人，并报告项目经理，以便第一时间作出抢救措施，减少或避免损失。⑵发生可预见的危险时应急疏散程序对可预见的危险，项目部通常在单项的施工方案或安全方案中制定可靠的安全技术措施，在作业前，必须进行安全交底，必要时，要进行演练、试验，在确保安全的前提下，方可进行作业。在作业前，必须遵守项目部的安全生产规定，戴好安全帽、系好安全带，使用好安全网、踏板、护栏、应急梯、应急灯等用品或用具。如做好安全措施后，仍出现危险时，应启动不可预见的危险时的应急程序。2、几种可能发生的危险情形的处理措施⑴当发生塌方、爆炸等突发性严重危及生命财产安全的问题时，必须由处于危险地点的人员作出反应，应大声呼喊通知共同处于危险地点的人员，迅速撤离现场。⑵乙炔瓶或氧气瓶必须安装有效的回火装置（回火阀），当发生着火时，应先关闭气瓶开关，如属气管着火，应在气瓶回火阀离火点前的气管位置迅速弯折起气管，使火苗因缺少气体燃烧而熄灭。⑶油罐或贮存其它化学物品发生着火时，由于随时有爆炸的危险，应动用灭火设施予以扑救，无法扑救时，迅速通知危险范围人员撤离，并马上报告施工负责人和项目经理，以便最快作出抢救措施，减少或避免损失。⑷71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案如为电线、电气开关或电气设备着火时，应先关闭电气开关，必要时要关闭电源总开关。如有人触电，在关闭电源开关之前，严禁接触触电者，以防触电！如有带电的线路裸露的线头掉在地上，切莫靠近，应马上通知电工进行处理，并设置护栏或其它安全设施，以防其它人不知情况靠近造成触电。当发生施工用电的危险时，如不熟悉电气知识的人员，必须紧急通知电工或现场负责人，以化解危险。3、报警处置程序若发生失火、治安或其它突发性的问题，应遵守以下报警程序：⑴按项目部公布的应急电话一览表中所列的电话号码报警。⑵如属轻微的问题，不影响施工生产或人身安全且能内部解决的，应先报告现场施工负责人或安全负责人处理，并会知项目经理。⑶如发生一般性的问题，可能影响施工生产或人身安全，应由现场施工负责人或安全负责人及时报项目经理，项目经理决定处理办法。⑷如发生打群架无法制止，或发现有重大的盗窃和抢劫工地材料、机械设备等行为，或发现有公安机关通缉的嫌疑犯等，应先报项目经理或项目部保卫负责人，项目经理或项目部保卫负责人接报后对无法解决的问题应及时报当地派出所处理。⑸如当地派出所报警电话无法接通，应及时拨打110报警。⑹项目部经理或有关部门接警后，应及时对存在问题进行解决，妥善作出切实可行的措施。⑺报公安机关解决的案件，应做好证据收集，包括书面记录摄像等。对公安机关发出的整改通知书，必须在规定期限内进行整改，并将整改情况书面答复公安机关。4、安全预案的演练与培训安全预案是应急所需，为确保在紧急关头能平安撤离，将损失减少到最低限度，在平时的演练是必不可少的。⑴演练内容：①消防灭火的演练：演练前要制定详细、切实可行、有教育意义、投入较少、安全可靠的计划，并报公司综合办公室批准方可施行。演练的内容主要是灭火器材的使用及逃生等。71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案②应急疏散的演练：演练前制定疏散路线，决定指挥员，通过演练掌握疏散技巧等。③无论何种演练，均需经公司上级主管部门书面批准，并邀请所属地段的派出所负责人参加。⑵培训：①通过培训，使员工掌握安全生产知识，遵章守纪，以便在紧急情况起到保护自已、保护他人的重要作用。②培训内容：安全、劳动保护用品的使用：安全“三宝”、“四口”的含义，正确使用绝缘手套、太阳伞等。③急救常识：如对中暑患者的救护，应解开病人衣服（换掉湿透的衣服），按压人中穴，避免病人接触地面等；如对触电人员的救护等。对不懂救护方法的，应及时拨打120急救电话。④向施工人员讲解施工操作规程。5、临近建筑与管线位移的控制⑴对临近建筑物的应急措施基坑开挖后，坑内大量上方挖去，土体平衡发生很大变化，对坑外建筑及地下管线往往也会引起较大的沉降或位移，有时还会造成建筑的倾斜，并由此引起房屋裂缝，管线断裂、泄漏。基坑开挖时必须加强观察，当沉降值达到报警值后，应立即采取措施。71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案对建筑的沉降的控制一般可采用跟踪注浆的方法。根据基坑开挖进程，连续跟踪注浆。注浆孔布置可在围护墙背及建筑物前各布置一排，两排注桨孔间则适当布置。注浆深度应在地表至坑底以下3～4m范围，具体可根据工程条件确定。此时注浆压力控制不宜过大，否则不仅对围护墙会造成较大侧压力，对建筑本身也不利，注浆量可根据支护墙的估算位移量及土的空隙率来确定。采用跟踪注浆时，应严密观察建筑的沉降状况，防止由注浆引起土体搅动而加剧建筑物的沉降或将建筑物抬起。对沉降很大，而压密注浆又不能控制的建筑，如其基础是钢筋混凝土的，则可考虑采用静力锚杆压桩的方法。⑵对基坑周围管线保护的应急措施①打设封闭桩或开挖隔离沟对地下管线离开基坑较远，但开挖后引起的位移或沉降又较大的情况，可在管线靠基坑一侧设置封闭桩，为减少打桩挤土，封闭桩宜选用树跟桩，也可采用钢板桩、槽钢等。施打时应控制打桩速率，封闭板桩离管线应保持一致距离，以免影响管线。在管线边开挖隔离沟也对控制位移有一定作用，隔离沟应与管线有一定距离，其深度宜与管线埋牵接近或略深，在靠管线一侧还应做出一定坡度。②管线架空对地下管线离基坑较近的情况，设置隔离桩或隔离沟既不易行也无明显效果，此时可采用管线架空的方法。管线架空后与围护墙后的土体基本分离，土体的位移与沉降对它影响很小，即使产生一定位移或沉降后，还可对支撑架进行的搁置点应可靠牢固，能防止过大位移与沉降，并应便于调整其搁置位置。然后将管线悬挂于支撑架上，如管线发生较大位移或沉降，可对支撑架进行调整复位，以保证管线的安全。3、坍塌事故的预防及其应急预案坍塌是指施工基坑（槽）坍塌、边坡坍塌、基础桩壁坍塌、模板支撑系统失稳坍塌及施工现场临时建筑（包括施工围墙）倒塌等。1、防止坍塌事故的基本安全要求71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案必须认真贯彻建设部“重申防止坍塌事故的若干规定”和“关于防止坍塌事故的紧急通知”精神，在项目施工中必须针对工程特点编制施工组织设计，编制质量、安全技术措施，经甲乙方及监理单位审批后实施。⑴按土质放坡或护坡施工中，要按土质的类别，较浅的基坑，要采取放坡的措施，对较深的基坑，要采取支护桩等多种方式支护。⑵降水处理对工程标高低于地下水以下，首先要降低地下水位，对毗邻建筑物必须采取有效的安全防护措施，并进行认真观测。⑶基坑边堆土要有安全距离，严禁在坑边堆放建筑材料，防止动荷载对土体的震动造成原土层内部颗粒结构发生变化。⑷土方挖掘过程中，要加强监控。⑸杜绝“三违”现象。2、发生坍塌事故的应急措施⑴当施工现场的监控人员发现土方或建筑物有裂纹或发出异常声音时，应立即报告给应急救援领导小组组长，并立即下令停止作业，并组织施工人员快速撤离到安全地点。⑵当土方或建筑物发生坍塌后，造成人员被埋、被压的情况下，应急救援领导小组全员上岗，除应立即逐级报告给主管部门之外，应保护好现场，在确认不会再次发生同类事故的前提下，立即组织人员进行抢救受伤人员。⑶当少部分土方坍塌时，现场抢救组专业救护人员要用铁锹进行撮土挖掘，并注意不要伤及被埋人员；当建筑物整体倒塌时，造成特大事故时，由市应急救援领导小组统一领导和指挥，各有关部门协调作战，保证抢险工作有条不紊的进行。要采用吊车、挖掘机进行抢救，现场要有指挥并监护，防止机械伤及被埋或被压人员。71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案⑷被抢救出来的伤员，要由现场医疗室医生或急救组急救中心救护人员进行抢救，用担架把伤员抬到救护车上，对伤势严重的人员要立即进行吸氧和输液，到医院后组织医务人员全力救治伤员。⑸当核实所有人员获救后，将受伤人员的位置进行拍照或录像，禁止无关人员进入事故现场，等待事故调查组进行调查处理。⑹对在土方坍塌和建筑物坍塌死亡的人员，由企业及市善后处理组负责对死亡人员的家属进行安抚，伤残人员安置和财产理赔等善后处理工作。4、火灾的扑救与应急预案1、火灾的报警与逃生⑴一般情况下，发生火灾后应报警和救火同时进行。⑵当发生火灾，现场只有一人时，应该一边呼救，一边进行处理，必须赶快报警，边跑边喊，以便取得群众的帮助。⑶报警拨通“119”电话后，应沉着、准确地讲清起火单位、所在地区、街道、房屋门牌号、起火部位、燃料物是什么、火势大小、报警人姓名以及使用电话的号码。⑷当你处于浓烟时，首先要想办法离开。如烟不浓可俯身行走；如烟很大，须卧地爬行，并用湿毛巾蒙着口鼻。⑸当楼房发生火灾时，如火势不大，可用湿棉被、毯子等披在身上，从火中冲过去，如楼梯已被火封堵，应立即通过屋顶由另一单元的楼梯脱险。如其他方法无效，可用绳子或撕开被单连接起来，顺着往下滑；如时间来不及，应先往地上抛一些棉被，沙发垫等物，台增加缓冲。2、灭火的基本方法71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案⑴窒息灭火法：使熄烧物质断绝氧气的助燃而熄灭。⑵冷却灭火法：使可燃物质的温度降低到燃点以下而终止燃烧。⑶隔离灭火法：将燃烧物体与附近的可燃物质隔离或疏散开，使燃烧停止。⑷抑制灭火法：①使灭火剂参与到燃烧反应过程中去，使燃烧反应停止。②常用灭火器材：干粉灭火器。5、生产安全事故的应急救援与调查处理1、生产安全事故处理措施当发生生产安全事故时，事故现场有关人员应当立即报告项目部领导，由项目部领导根据生产安全事故的类别和严重级别作出处理：⑴当事故类别为小型事故，没有造成人员伤亡和重大财产损失，由项目部内部解决，并作书面的记录与归档备查。⑵当发生的问题的危险性有进一步扩大的趋势与人员重伤以上应及时向公司工程部和驻地监理工程师报告，由监理工程师指令向地铁总公司抢险指挥部报告。救援物资包括医疗药品、担架、工具等，统一由项目部卫生员登记与保管。⑶任何部门和个人都应当支持、配合事故抢救，并提供一切便利。⑷71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案事故调查处理应当按照实事求是、尊重科学的原则，及时、准确地查清原因、性质、责任，总结教训，提出整改措施，并对事故责任者提出处理意见。⑸项目后勤组和卫生员平时要组织和准备好各类辅助抢救的设备、医疗器材、药品、消防设施、运输车辆等，并确保齐全、有效，能随时应付突发事件发生时的需要。⑹对生产安全事故处理工作要本着“以人员生命安全”为重的宗旨，并要尽量减少集体财产的损失。⑺对地铁抢险指挥部明确整改的工作必须在限期内严格认真完成并书面回复。2、紧急电话一览表本表要悬挂上墙或张贴在工地门口或其他醒目的位置。名称电话号码盗警（治安）110火警119急救020-84774443交通事故1226、安全隐患的信息传递和报告程序1、安全隐患信息传递与报告规定71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案施工单位在工程施工过程发生安全隐患时，必须严格遵守有关规定，执行安隐患的信息传递和报告程序。由施工单位直接向驻地监理汇报，施工单位出具整改方案并由监理审查通过后执行整改，整改后向业主、质监站报告整改情况作为备案。2、报告内容⑴工程名称、施工单位名称、工地联系电话；⑵安全隐患的种类、部位（位置或工序名称）；⑶安全隐患的发现过程、处理办法；⑷时间；⑸其他。十四、文明施工及环保措施1、组织保证与责任分工成立文明施工领导小组施工现场：黄亚鹏生活区：林克友周围环境：林克业出入口通道噪音排污绿化环卫交通疏解生活设施卫生清洁车站主体组长：朱志东副组长：张臻成、潘培森组织机构人员联系电话：71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案姓名：张臻成联系电话:13711631931姓名：潘培森联系电话:13070228051姓名：黄亚鹏联系电话:13927480543姓名：林克业联系电话:13415185889姓名：林克友联系电话:136123260902、文明施工管理制度2.1严格按照广州市文明施工要求，并结合该站的实际情况制定文明施工细则，按其要求文明施工。管理小组对各班组定期检查，随时抽查，逐项打分，综合评比，进行奖罚。2.2对职工进行文明施工教育，每周召开文明施工例会，并由专职人员举办文明施工讲座，宣传文明施工准则，提高每一位员工文明施工意识，在广州市树立我集团公司良好的企业形象。3、现场文明施工措施3.1平面布置：施工现场必须按总平面图布置，不随意改变，现场采用广州地铁总公司统一规定的围墙进行围蔽，并书写相关的标语、口号，制定严格的门卫制度，在场内设置工程简介牌和标明开竣工日期和建设、设计、施工、监理单位的施工牌。3.2现场管理：71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案施工现场设五牌一图，即工程概况牌、安全纪律牌、安全标语牌、安全记录牌、文明施工制度牌和施工平面图。图牌必须齐全且美观整齐。施工现场范围内必须张贴宣传标语，并设置黑板报和报栏，其内容经常更换，场内机械停放整齐，材料堆码有序，施工便道通畅，各种线路清晰不乱。对危险的施工区域及设施、设置醒目的警示牌。夜间照明充足。各工序衔接井然有序，工人操作标准化、规范化和制度化。3.3生活设施：施工现场设置必要的各类职工生活设施，并符合卫生、通风、照明等要求；职工的膳食、饮水供应等符合卫生标准。3.4环境卫生：大门口设洗车槽，并设专人对出入车辆冲洗。施工现场及生活区设专人打扫卫生，清理垃圾。生活垃圾集中纳入城市垃圾处理系统。3.5现场文明气氛：所有工作人员持有统一制作的标有姓名、职务、身份及编号的工作证，在现场期间一直佩带在胸前，且穿戴整齐，行为文明。现场的所有施工机械及设备都醒目地注上集团公司的名称。4、环保措施4.1噪音、振动控制：通过设隔音罩、隔音板、减震底座，尽量使用环保机具等措施，将施工期间施工机械的噪音控制在最低限度，满足国家和广州市有关法规要求，符合《建筑施工场地噪声限界》（GB12523-90），采取有效措施将施工产生的振动减小到最低幅度，以使施工不影响周围建筑物安全，不对有关单位精密仪器正常精度产生影响和影响居民身体健康，控制标准符合《城市区域环境震动标准》（GB10070-88）的要求。4.2淤泥、污水排放管理：淤泥和废浆定点堆放，采取必要的固化措施后及时外运，并做到泥浆不乱溢，淤泥不乱遗。淤泥外运严格遵守市政府有关规定，运泥车一次不能装得过满，并加篷布遮盖，在出发前认真冲洗，71 广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案施工及生活用的废水、污水经过沉淀、初步净化后排入排污系统。采取切实有效措施，不使有害物质（如燃料、油料、化学品、以及超过允许量的有害气体和尘埃、弃碴等）污染场地周围的环境以及草地和树木。4.3垃圾管理：设专人负责管理，垃圾清扫、堆放，并纳入市垃圾管理系统。4.4临时交通维护：由于施工过程给周围交通造成不便，为使施工对周围交通影响减至最小，除采取合理的施工组织措施外，采取以下措施：4.5沿临时交通线路设置醒目的交通指示牌和夜间照明路灯，保证行人与车辆能够安全方便疏散。4.6夜间施工应按广州市有关规定办理夜间施工许可证。4.7场地围墙整齐美观，场内硬化整洁，出入车辆清洗干净，使施工场地的环境与市容相协调。4.8对施工场地范围内以及施工可能触及到的地方以内应保护的树木、广告、管线、建筑物、构筑物等采取加防护围栏、悬挂标签和标记的方式妥善保管，以免施工机具及人员等对其造成破坏，并由专人经常检查防保，施工完毕后将其完整无损的向业主移交。71'