南沙河特大桥施工方案

'新建吉林至珲春客运专线南沙河特大桥施工组织设计目录1.编制依据及原则31.1编制依据31.2编制原则32、工程概况32.1概述32.2地形地貌42.3地质条件42.4地质构造及不良的地质42.5气象、水文特征42.6场地地震效应52.7主要工程数量53.临时工程规划及总平面布置53.1施工便道63.2生产生活区布置63.3混凝土拌和站63.4钢筋加工场74.施工总体安排及工期计划74.1施工总体安排74.2工期目标74.3劳动力计划84.4主要机械设备投入84.5模板计划投入95、主要施工方案及工艺105.1钻孔桩施工105.1.1施工测量115.1.2护筒的制作与埋设115.1.3泥浆循环系统布置与处理115.1.4泥浆的制作125.1.5钻机就位135.1.6钻孔135.1.7清孔135.1.8钢筋笼制作与安装135.1.9水下砼灌注145.1.10桩基检测155.1.11防止坍孔、缩孔措施和处理办法155.2承台17承台施工工艺流程175.2.1基坑开挖1741 新建吉林至珲春客运专线南沙河特大桥施工组织设计5.2.2凿除桩头、桩基检测175.2.3钢筋绑扎185.2.4综合接地185.2.5模板185.2.6灌注砼185.2.7基坑回填195.2.7养生195.2.8沉降点预埋195.3墩台施工205.3.1桥台台身施工205.3.2墩身及支承垫石施工226.半成品、成品保护措施246.1钢筋246.2砼257.质量目标、体系、保证措施及控制标准257.1质量目标257.2质量体系267.3质量保证措施277.3.1原材料质量控制277.3.2砼浇筑质量保证措施277.3.3砼振捣质量保证措施287.3.4砼养护质量保证措施287.3.5模板质量保证措施287.3.6钻孔桩质量控制标准及保证措施297.3.7承台质量控制标准327.3.8墩台质量控制标准327.3.9砼结构的裂纹控制338.安全目标、体系、保证措施338.1安全目标338.2安全体系348.3安全保证措施358.3.1钻孔桩施工358.3.2承台基坑开挖358.3.3高空作业358.3.4脚手架搭设368.3.5安全用电368.3.6施工机械378.3.7其它379.环境保护389.1环境保护目标389.2环境保护体系3910.文明施工4041 新建吉林至珲春客运专线南沙河特大桥施工组织设计南沙河特大桥施工组织1.编制依据及原则1.1编制依据(1)施工招标文件及施工设计图纸；(2)标前会议纪要及施工招标补遗书；(3)施工现场调查和咨询所获取的资料；(4)铁路施工有关规范、施工规则、验收标准、规程等；(5)本公司的技术力量、机械设备、施工力量、经济实力以及往年高速铁路工程施工经验。1.2编制原则积极响应和遵守招投标文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等要求的承诺及铁路建设工程施工合同、施工合同协议条款内容。以业主对本工程节点工期安排为原则，突出重点分部工程和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。坚持专业化作业与综合管理相结合。质量创优、安全无事故，确保质量第一，保证施工人员人身健康安全。2、工程概况2.1概述本桥梁中心桩号里程为GDK16+935.005，桥梁设计角度为90度，桥孔布设为34-31.5m,桥梁全长1122.95m(桥梁设计线长度)，桥梁上部形式采用预制、架设32m简支箱梁，下部为双线圆端型桥墩，桥台采用双线矩形空心桥台。全桥钻孔桩共计347根，其中桩径1米有154根，桩径1.25米有193根。主要技术标准：铁路等级：时速250公里客运专线；正线数目：双线；设计速度：250km/h；线间距：4.6m；41 新建吉林至珲春客运专线南沙河特大桥施工组织设计轨道结构：有砟轨道。2.2地形地貌桥址区表层为第四系覆盖，其厚度小于20m，因地势不同而成因、性质各异，局部有较大面积人工填土分布，地表水丰富，沟壑较多。2.3地质条件根据局部地段基岩露头及钻孔揭示，下伏基岩为侏罗系中下统地层，现将勘探揭示深度范围内各层主要特征简要叙述如下：（1）第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）:粉质黏土，灰黑色或黄褐色，硬塑，局部夹细角砾；主要分布在山坡地段，层厚0.7-1m。（2）第四系全新统冲洪积层（Q4el+pl）:粉质黏土，灰黑色或黄褐色，软塑，局部夹细角砾；主要分布在冲沟地段，层厚0.7-1m。（3）华力西晚期花岗闪长岩，黄褐色或灰褐色，全风化，中粗粒结构，块状构造，主要矿物成分长石，石英及云母等，呈砂土状，层厚1.9-13.8m。（4）华力西晚期花岗闪长岩，灰褐色或灰白色，强风化，中粗粒结构，块状构造，岩石组织结构大部分破坏，可见铁锰质氧化物，主要矿物成分长石，石英及云母等，岩芯呈块状及短柱状，层厚1.2-14.7m。2.4地质构造及不良的地质桥址范围内未见褶皱、断裂构造等地质构造。2.5气象、水文特征南沙河特大桥桥址区属亚温带湿润半湿润大陆性季风气候，该区为严寒地区，夏季短促温暖，冬季漫长酷寒，春季干旱多风，秋季凉爽，四季分明。年平均气温5.8℃，最冷一月平均气温-16.1℃，极端最低气温-42.5℃，年平均降水量579.1mm，主要集中于6-8月，年平均蒸发量1445.6mm，平均相对湿度67%，全年平均风速约2.4m/s，最大风速18.3m/s。土壤最大冻结深度：1.92m。（1）地表水桥址汇水面积F=42.58Km2，Q1%=207m3/s。设计水位H1%=259.140m，设计流速Vp=1.05m/s。41 新建吉林至珲春客运专线南沙河特大桥施工组织设计（2）地下水主要有第四系空隙潜水和基岩裂隙水，空隙潜水主要赋存于第四系粘性土中，水量丰富，受大气降水及地表水的渗入补给，地下水位随季节变化。基岩裂隙水主要赋存在全风化～弱风化岩中。地下水的补给来源主要是大气降水及地表径流侧向补给，地下水的排泄途径主要是蒸发和以泉的方式流入河水。勘察时地下水稳定水位埋深0～8.90水及地下水对混凝土无侵蚀性。2.6场地地震效应本段线路所在地区的地震动峰值加速度0.05g，相当于地震基本烈度Ⅵ度，地震动反应谱特征周期0.35S。2.7主要工程数量表2-1主要工程数量表序号工程项目单位数量备注1钻孔桩根347　2承台个35　3台身个2　4墩身个33　3.临时工程规划及总平面布置总体平面布置图3-1南沙河特大桥平面布置图3.1施工便道进场材料和设备可通过地方乡村道路进入现场；在管段红线范围内新修纵向贯通汽车运输便道，便道设置在线路左侧，便道宽度4.5m，每隔150m左右设置一处会车平台，填筑材料为山皮石，填筑厚度为40cm，用YZ20t振动压路机碾压。总体平面布置图见附图。41 新建吉林至珲春客运专线南沙河特大桥施工组织设计3.2生产生活区布置根据总体工期安排，南沙河特大桥钻孔桩施工安排钻孔作业班组1个，钢筋加工作业班组1个，承台及墩柱作业班组2个。作业班组办公及生活区采取租用当地民房解决。3.3混凝土拌和站混凝土搅拌站建于新建铁路吉林至珲春线I标DK21+600线路右侧约600m，占地面积约20亩。混凝土搅拌站安装2套混凝土搅拌机，主要机具为HZS120型搅拌机（每台搅拌机配5座水泥仓），每台理论设计生产能力为120m3/h，根据规范要求推算实际能力可满足现场需求。3.4钢筋加工场钢筋加工场设在DK16+900线路右侧，占地约4亩，负责供应南沙河特大桥下部结构钢筋。4.施工总体安排及工期计划4.1施工总体安排中沙五队大桥下部结构施工设四个作业班组，分别平行作业41 新建吉林至珲春客运专线南沙河特大桥施工组织设计，按照流水作业原则组织施工。施工顺序：根据本工程总体工期和桥梁架设顺序及工期安排，桥梁施工按照自小里程向大里程逐步推进的原则进行施工。4.2工期目标根据总工期节点安排，该桥计划工期：2011年8月1日开工，2012年6月15日完工，具体详见图4-1。图4-1施工进度横道图41 新建吉林至珲春客运专线南沙河特大桥施工组织设计4.3劳动力计划根据施工安排及工期计划，投入南沙河特大桥的劳动力计划见表4-1。表4-1　劳动力计划安排（人）工种计划投入劳动力情况2011年2012年8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月管理人员33322223333试验工22211222测量工2222222电工22211111222电焊工81212121410架子工88888钢筋工888101211木工66664混凝土工8881010机械司机666422汽车司机22211111222机修工4431111211普工40403510304540防护员11111111111合计7810498176669921109841 新建吉林至珲春客运专线南沙河特大桥施工组织设计4.4主要机械设备投入主要机械设备投入计划见表4-2。表4-2南沙河特大桥主要机械设备投入计划表序号设备名称规格型号单位数量备注1挖掘机EX200台1性能良好2装载机ZL50E台1性能良好3自卸汽车EQ3260G辆4性能良好4冲击钻机CKJ-6台4性能良好5旋挖钻台2性能良好5汽车吊QY25辆2性能良好6发电机250KW台1性能良好7砼输送车（≥6m3）XZJ5281GJB台4性能良好8砼汽车泵（≥60m3）辆1性能良好9平板车辆1性能良好10变压器315KVA/630KVA台1/1性能良好11潜水泵IS100/65/50台3性能良好12钢筋弯曲机GJ2-40台2性能良好13钢筋调直机GT4-8台1性能良好14钢筋切断机GQ40-1台2性能良好15电焊机AXC-400-1台6性能良好16插入式振动器ZB110-50个20性能良好17泥浆泵BW250180台6性能良好18电动空压机ZL2-10/8台4性能良好41 新建吉林至珲春客运专线南沙河特大桥施工组织设计4.5模板计划投入根据工期安排和设计图纸墩身尺寸，南沙河特大桥计划投入5套墩身钢模。5、主要施工方案及工艺5.1钻孔桩施工根据现场地质条件，选择冲击钻和旋挖钻成孔工艺。现场配备4台冲击钻、2台旋挖钻。具体施工工艺详见图5-1。41 新建吉林至珲春客运专线南沙河特大桥施工组织设计图5-1钻孔桩施工工艺流程图施工前先对桥址处的场地进行平整，并根据地表、地质情况进行处理，防止钻孔过程中钻机失稳，发生安全事故，影响工程质量。钻孔前必须对各桩坐标认真核对，确认无误后方可施钻。5.1.1施工测量41 新建吉林至珲春客运专线南沙河特大桥施工组织设计测量前必须仔细审图，核对数据，保证放线所用数据准确无误。放样前，测量人员要仔细看图，保证所用的点位坐标、几何尺寸、高程数据准确无误，并做好内业计算和复核工作。放样时先校核所用的桩位、高程点，严格按测量规程操作，认真执行检查、复核制度。使用经监理工程师检验合格的施工测量控制网，用全站仪准确测出各钻孔桩桩位，并在桩位中心桩四角测放出护桩，作为钻孔过程中的桩位控制点和检查点。埋设护筒前进行人工物探，对有地下管线的及时通知产权单位并妥善保护。护筒埋设后，采用十字校核法重新核定中心位置，如果发现护桩受到破坏，应采用全站仪再次进行复核。同时测量钻孔桩位处的水平标高，水平标高点设在护筒顶（但应随时观察其沉降），以控制钻进深度。测量结果报经监理工程师检验合格签字后方能开钻。5.1.2护筒的制作与埋设护筒材料选用厚为5mm钢板制作，顶部焊加强筋和吊耳，开出浆口，出浆口宽0.2m、高0.4m，护筒制作长度2～3ｍ。直径较桩径大0.2m～0.4m。钢护筒埋设其顶部高出地面0.5m左右，四周用粘土填筑，并分层夯实处理。埋设护筒时护筒中心竖直线应与桩中心线重合，这样才能保证钻孔时孔位的准确性，平面允许误差为5厘米，竖直线倾斜不大于1%。钻进过程中要常检查护筒是否发生偏移和下沉，如发生偏移和下沉要及时处理。护筒埋设完成后，应采用十字校核法重新核定中心位置，并经监理工程师检验合格后方能开钻。同一墩位桩基混凝土强度达到设计要求后方可开钻相邻桩基。5.1.3泥浆循环系统布置与处理根据现场地形以及周围环境统筹安排，墩位处采用两个桥墩钻孔共用一套泥浆循环系统。泥浆循环池设在两墩之间，征地红线以内。泥浆循环池由沉淀池和泥浆池组成，泥浆池容积为50m3，并设1个容积为20m3的沉淀池与泥浆池串联并用。不允许在承台边缘5m范围内开挖基坑作泥浆池。在泥浆池和沉淀池四周设置高度1.2m防护栏杆并挂好密目网和警示标牌。为避免泥浆对周围环境的污梁，在钻孔桩施工过程中，对沉淀池中沉碴及灌注砼时溢出的废弃泥浆及时清除至指定地点。泥浆池与沉淀池布置见下图。41 新建吉林至珲春客运专线南沙河特大桥施工组织设计5.1.4泥浆的制作5.1.4.1粘土的选择：粘土选择水化快、造浆能力强、粘度大的膨润土。5.1.4.2泥浆的调制：制浆前，先把粘土块打碎，使其在搅拌中易于成浆，缩短搅拌时间，提高泥浆质量。制浆采用钻机自身搅拌，将粘土直接投入钻孔内利用冲锤上下提升制造泥浆。5.1.4.3泥浆性能指标：泥浆比重：1.1～1.3；入孔泥浆粘度：一般地层16～22S；松散易坍地层19～28S胶体率不低于95%；新制泥浆含砂率不大于4%；PH值大于6.5。5.1.5钻机就位钻机就位前，对钻孔前各项准备工作进行检查，包括场地布置与钻机座落处平整和加固，主要机具设备的检查、维修与安装，配套设施的就位及水电供应等。钻机安装就位后，不得产生位移或沉陷。钻机冲锤中心与钢护筒中心位置偏差不大于20mm。41 新建吉林至珲春客运专线南沙河特大桥施工组织设计5.1.6钻孔开钻前，检查各种机具、设备是否状态良好，泥浆制备是否充足，水、电管路是否畅通。开始钻孔时，先控制0进尺，在护筒内打浆，并开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后方可开始钻进，进尺要适当控制，对护筒底部，须控制进尺速度，使底脚处有较坚固的泥皮护壁，以防钢护筒失稳。待钻至护筒底部以下1m后，则可按土质情况以正常速度钻进。钻进过程中经常注意土层变化，每进尺2m或在土层变化处捞取样渣，判断土层，记入钻孔记录表并与地质柱状图核对。钻孔距设计标高1.0m时，注意控制钻进速度和深度，防止超钻，并核实地质资料。钻孔深度达到设计要求后，使用直径不小于钢筋笼外径，长度为4D～6D（D为桩基直径）的探孔器对成孔的孔径、孔深和倾斜度等进行检查，满足设计要求，填写好隐蔽工程检查证，经现场监理工程师签认后，立即进行清孔，以免间隔时间长，造成坍孔或钻碴沉淀。5.1.7清孔钻孔达到设计标高后，将钻头提出，然后注入净化泥浆置换孔内含渣的泥浆。采用换浆法进行，钻孔达到设计标高后，将锤头提出，然后注入净化泥浆〔比重1.02～1.1，粘度17～20，含砂率≤2%；胶体率≥96%〕置换孔内含碴的泥浆，清孔时，孔内水位需保持在地下水位以上1.5～2.0m,不得用增加深度的方法代替清孔。5.1.8钢筋笼制作与安装钢筋制作在加工场集中进行加工，钢筋笼在现场分段焊接，钢筋笼长度大于15m分成两段加工，并符合图纸尺寸要求，笼体完整牢固。主筋连接采用搭接焊，为加强钢筋笼的刚度，在每节的上下设两道角钢环，连同中间箍筋均焊连在主筋上。为使钢筋笼有足够的刚度以保证在运输和吊放过程中不产生变形，每隔2m设置一道加强箍，并设置一道Φ20做的十字形内支撑。钢筋骨架的制作和吊放的允许偏差为：主筋间距±10mm；箍筋箍筋间距±20mm；骨架外径±10mm；骨架倾斜度±0.5%；骨架保护层厚度±20mm；骨架中心平面位置41 新建吉林至珲春客运专线南沙河特大桥施工组织设计20mm；骨架顶端高程±20mm；骨架底端高程±50mm。钢筋笼采用汽车吊起吊装入孔，第一节放入孔内后用钢管或型钢临时搁支在护筒口外侧枕木上，再起吊另一节，对正位置后进行焊接，经监理工程师验收合格后，方可逐段放入孔内至设计标高，最后将最上面一节的挂环挂在孔口并临时与护筒口焊牢。钢筋笼在下放时，注意防止碰撞孔壁，如放入困难须查明原因，不得强行插入。钢筋笼安放后的顶面和底面标高须符合设计要求。钢筋笼安装固定报监理工程师验收合格后方可进行混凝土灌注。5.1.9水下砼灌注钻孔桩水下砼采用导管法灌注。导管接头为螺口式，直径φ300mm，壁厚10mm，分节长度2～3m，最下端一节长5m。导管在使用前须进行水压密封试验和接头抗拉试验。灌注前测量沉渣厚度，严格控制沉渣厚度，摩擦桩沉碴厚度不得大于20cm，柱桩沉碴厚度不得大于5cm，并对各类设备进行检查，如储料斗、溜槽、漏斗、导管等准备好，并编号自下而上记录导管的长度。导管在吊入孔内时，其位置应居中，轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁。粗骨料采用碎石，其最大粒径尺寸不超过导管的1/6或钢筋间距的1/4；细骨料采用级配良好的中粗砂；水泥选用硅酸盐水泥，水灰比不大于0.45，最小水泥用量为360kg/m3；坍落度为18-22cm,并通过试验确定掺入适量的缓凝剂，初凝时间不小于6h。采用罐车运输砼至现场，倒入漏斗内进行灌注。灌注砼前，要进行二次清孔，使孔底沉淀层厚度符合规定，认真做好灌前的各项检查记录，并经监理工程师确认后方可进行灌注。灌注首批砼不得少于3m3，导管下口至孔底的距离控制在250～400mm，保证导管埋入深度不少于1.0m。灌注开始后，连续地进行，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间。灌注过程中经常用测深锤探测孔内砼面位置，及时调整导管埋深，控制在2m～4m为宜。为确保桩顶砼质量，桩顶加灌0.5～1.0m高度。同时指定专人负责填写水下砼灌注记录。全部砼灌注完成后，拔除钢护筒，清理场地。5.1.10桩基检测当砼灌注结束并经养护达到设计强度80%后，在监理工程师旁站的情况下进行桩基检测，桩基经检测合格后才能进行下道工序施工。41 新建吉林至珲春客运专线南沙河特大桥施工组织设计5.1.11防止坍孔、缩孔措施和处理办法为了确保钻孔桩的质量和进度，采取以下预防和处理措施：安装钻机底座平正，并经常校核。在钻孔过程中，详细绘制孔位处的地质剖面图，特别是粗砂、砂砾地层的深度和厚度，以便对不同土层选择合适的钻速、泥浆指标。并经常检查钢丝绳的强度及卡扣的情况，以防掉锤。在钻孔和清孔过程中，注意保持孔内的泥浆面高度，随时补充损耗、漏失的泥浆，保证钻孔中的泥浆浓度。钢筋笼安装时，应保证钢筋笼的垂直，缓慢放入孔中，严禁钢筋笼碰撞和冲击孔壁，造成坍孔。常见钻孔事故的预防和处理办法详见：《常见钻孔事故的预防和处理办法》。常见钻孔事故的预防和处理办法类别产生原因预防和处理措施坍孔（1）泥浆比重不够及其它性能指标不符合要求，使孔壁未形成坚实泥皮（2）护筒埋置太浅，下端孔口漏水；（3）由于掏渣后未及时补充水或泥浆，或钻孔通过砂砾等强透水层，孔内水流失造成孔内水头高度不够；（4）松散砂层中进尺太快；（5）钻头、抽渣筒或钢筋笼碰撞孔壁。（1）在松散砂层中钻进要严格控制进尺；投入粘土膏、卵石等挤入孔壁起护壁作用；（2）发生孔口坍塌时，拔出护筒用粘土回填重新埋设再钻；（3）发生孔内坍塌，判明其位置，用砂和粘土回填到坍孔处以上1~2米，待沉积物密实后再钻；（4）清孔指定专人补水；吊入钢筋笼时应对准钻孔中心竖直插入。钻孔倾斜（1）钻孔中遇有较大孤石；（2）在有倾斜度的软硬地层交界处锤头受力不均；（3）扩孔较大处，锤头摆动偏向一方；（4）钻机底座不平。（1）遇孤石或倾斜的软硬地层钻进时，低落锤，控制进尺；（2）经常检查钻机底座水平、逐个检查及时调正。扩孔孔壁坍塌局部扩孔不影响钻进至设计标高，可不处理；若扩孔后继续坍塌，按坍孔处理。缩孔钻锤严重磨耗或软塑土遇水膨胀及时焊补钻锤；上下反复扫孔以扩大孔径。41 新建吉林至珲春客运专线南沙河特大桥施工组织设计5.2承台测设基坑平面位置、标高挖掘机开挖凿除桩头检测桩基基底处理绑扎钢筋安装模板灌筑混凝土与墩台身接缝处理基坑防护制作混凝土试件集水井法抽水混凝土拌制、输送承台施工工艺流程5.2.1基坑开挖桩身砼达到一定的强度后进行基坑开挖。在基坑开挖线以外2m处设置纵横向截水沟将地表水排入天然水沟。基坑排水采取在基坑四周设排水沟及集水坑，并由专人负责排除基坑积水，严禁积水浸泡基坑。采用挖掘机按照1：0.5进行放坡开挖，基底预留10～20cm采用人工清底。并根据地质情况，设置木桩或钢管桩、挡板支撑等临时支护措施，防止边坡坍塌。5.2.2凿除桩头、桩基检测破桩头前，应在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够。破除桩头时采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有5～141 新建吉林至珲春客运专线南沙河特大桥施工组织设计0cm由人工进行凿除。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，进行桩基检测。桩头凿完后应报与监理验收，并经检测合格后方可浇筑砼垫层，5.2.3钢筋绑扎承台基坑开挖至设计基底高程经检验合格后，在基底铺设5cm厚碎石，整平夯实后立即浇筑10cm厚基础垫层砼。钢筋绑扎在垫层砼达到设计强度50%后进行。在垫层面上弹出钢筋的外围轮廓线，并用油漆标出每根钢筋的平面位置。承台钢筋集中加工，现场进行绑扎，底层承台钢筋网片与桩身钢筋焊接牢固；搭设钢管架绑扎、定好上层承台钢筋和预埋于承台内的墩身钢筋。5.2.4综合接地严格按设计要求进行综合接地施工，进行承台砼浇筑前，用接地电阻测试仪检测，检测合格（小于1Ω）后方可进行砼施工。5.2.5模板承台模板采用组合钢模或竹胶板支立。模板立设在钢筋骨架绑扎完毕后进行。采用绷线法调直，吊垂球法控制其垂直度。加固通过方木做横向、纵向背肋，配合拉杆对拉、方木与坑壁四周挤密、撑实，确保模板稳定牢固、尺寸准确。墩身预埋钢筋的绑扎在模型立设完毕后进行，根据模型上口尺寸控制其准确性，采用与承台钢筋焊接，形成一个整体骨架以防移位。5.2.6灌注砼混凝土采用集中拌合，自动计量，罐车运输，溜槽输送混凝土施工，插入式振捣器振捣。混凝土的浇筑环境温度昼夜平均不低于5℃或最低温度不低于-3℃，局部温度也不高于+40℃，否则采用经监理工程师批准的相应防寒或降温措施。在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土，混凝土下落高差大于2.0米时，设串筒或溜槽。混凝土分层浇筑，分层厚度控制在30cm41 新建吉林至珲春客运专线南沙河特大桥施工组织设计。振捣采用插入式振动器，振捣时严禁碰撞钢筋和模型。振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3～3/4倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中5～10cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持10～20cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆。5.2.7基坑回填砼达到设计强度后进行基坑回填，如图下图所示，基坑四周同步进行；回填土分层回填，每层厚度10～20cm，人工配合冲击夯夯实。承台地面线回填土并夯实回填面高出地面30cm1:0.51:0.51米注：D为承台长或宽D1米5.2.7养生在混凝土浇筑完成并且初凝后，予以洒水养护保证混凝土表面经常处于湿润状态为准，养生期应符合规范要求。在混凝土表面盖上保持湿润的塑料薄膜等能延续保持湿润的材料，养护用水及材料不能使混凝土产生不良外观质量影响。5.2.8沉降点预埋　　每个承台预埋沉降观测点2个，设观测标-1、观测标-2。观测标-1设置承台小里程左角上，观测标-2设置于承台大里程右角上，距离承台边为50cm。41 新建吉林至珲春客运专线南沙河特大桥施工组织设计5.3墩台施工本桥设计采用双线矩形空心桥台、双线圆端型桥墩。5.3.1桥台台身施工吉台为实心桥台、珲台为空心桥台，桥台高度均为7m，其施工工艺流程图见图5-4。图5-4砼墩台施工工艺流程框图41 新建吉林至珲春客运专线南沙河特大桥施工组织设计5.3.1.1模板安装桥台模板采用竹胶板，模板之间的接缝要处理平整、严实，确保过渡平整、严密不漏浆，模板的支撑及加固要稳定可靠，保证墩台外观、几何尺寸和表面平整度达到规范要求。模板穿拉杆，拉杆外套PVC管，防止钢筋生锈腐蚀砼。5.3.1.2顶帽、台顶、支承垫石钢筋绑扎及综合接地顶帽、台顶钢筋现场逐根安装成型，安装时需预埋综合接地端子，综合接地检测合格后方可进入下一步施工。支承垫石钢筋在地面绑扎成型，钢筋与锚栓孔有冲突时，调整钢筋位置，钢筋成型后，用吊车吊装，安装前用全站仪定位十字线。为确保钢筋保护层厚度符合设计要求，采用同标号砼垫块。5.3.1.3砼浇筑桥台混凝土分层连续浇筑，当高度大于2m时，用串筒防止砼离析，浇筑分层厚度不大于30cm，振捣棒伸入下一层5-10cm。支承垫石砼模板采用定型模板，浇筑砼时，预留锚栓孔，锚栓孔用PVC管（管外径略大于锚栓孔设计直径）预留孔位，砼凝固后拔出。留取标养试件及同条件砼养护试件，留取数量根据规范及实际需要确定。5.3.1.4拆模及养生拆模时，砼内外温差不大于15ºC；拆模后及时装修，无气泡、无蜂窝麻面；拆模后，向砼表面浇水，用塑料薄膜包裹密实，保持砼表面湿润，勤量测砼内外温差，养生时间不少于7天。5.3.1.5观降观测点预埋桥台观降观测点预埋四个，分别位于台帽两侧及背墙两侧，安装方法与承台沉降观测点相同。41 新建吉林至珲春客运专线南沙河特大桥施工组织设计5.3.2墩身及支承垫石施工墩身最高为27m，最矮6.5m，属双线圆端型桥墩。采用定型大块钢模板一次整体浇筑成型，混凝土通过泵送入模或吊装入模，墩身模板和钢筋采用汽车起重机垂直吊装作业。墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆盖塑料膜养生。5.3.2.1钢筋绑扎及综合接地桥梁墩台钢筋由钢筋加工厂集中下料加工，运至现场绑扎安装。钢筋的制作和安装必须符合现行规范和验标要求。钢筋基本要求：运到现场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净。使用前将表面杂物清除干净。钢筋平直，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。成型安装要求：桩顶锚固筋与承台或墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体；基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求；钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。为保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度，且必须保证在混凝土表面看不到垫块痕迹，因此侧模安装可采用的塑料垫块或钢筋骨架外侧绑扎特殊造型的同级砼垫块。以增加混凝土表面的美观性。钢筋接头所在截面按规范要求错开布置，同一截面钢筋接头不得超过该截面钢筋总数的50%。钢筋加工时采用搭接焊连接。综合接地接地测试端子预埋于原地面以下20cm处，进入下一步施工模板安装前，测试合格后方可进入下一步施工。41 新建吉林至珲春客运专线南沙河特大桥施工组织设计5.3.2.2模板模板制作：模板采用大块整体钢模，选用大于6mm厚钢板面板。要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。1、模板加固应经过受力检算，加劲肋采用型钢。实体墩身施工，模板框架采用14＃槽钢，加劲肋采用一对14#槽钢背靠背加固。模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密。支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。模板检查合格后，刷脱模剂。2、要把整修模板作为一道重要工序，凡使用的钢模，每次使用前，模板应认真修理平整，不平要扎平，开焊处要补焊磨光，上紧扣件，方能灌注砼。3、在砼灌注过程中应指定专人加强检查、调整，以保证砼构筑物形状，尺寸和相互位置的正确。5.3.2.3混凝土浇注①混凝土采用自动计量集中拌和站拌和，混凝土输送车运输，泵送或吊装入模。②砼坍落度要严格按照试验的数据控制，砼自由倾落高度超过2m时，必须用滑槽或串筒灌注，串筒出口距砼表面1.5m左右。防止砼离析。③浇注前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板的缝隙填塞严密，内面涂刷脱模剂。④浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，并用插入式振动器振捣密实。振动器移动间距不超过其作用半径的1.5倍与模板保持10～20cm的间距，插入下层5cm左右，防止碰撞模板钢筋及预埋件。⑤砼的捣固：砼的捣固是保证质量的关键工序，必须严密组织，规范操作。一是必须固定人员，责任到人，分片承包。二是捣固要适当，既要防止振捣不足，也要防止振捣过度，以砼不再下沉、表面开始泛浆、不出现气泡为度。⑥41 新建吉林至珲春客运专线南沙河特大桥施工组织设计混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。大体积砼施工中要注意内外温差及砼核心温度最大值的控制。⑦浇筑混凝土时，应经常检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。⑧在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位时及时校正。注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固。混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹并定时洒水养护。当昼夜平均气温低于5℃时或最低气温低于-3℃时，按冬期施工处理。⑨砼浇筑必须坚持动态质量控制和“三方值班制”（工程项目领导、技术和试验人员），人、机、料、工每一个环节应具备条件，不得盲目施工。5.3.2.4墩台身砼的养护夏季用塑料薄膜、尼龙布围包墩台，或用麻布围包墩台洒水养护天，冬季采用覆盖保温方式养护，养护时间不少于7天。5.3.2.5支承垫石和锚栓孔支承垫石浇注采用竹胶板，用方木加固牢靠，采取全桥联测和跟踪测量的方法，精确控制各墩支承垫石顶面相对和绝对标高满足设计要求。预留孔洞定位准确，固定牢固，施工时跟踪测量，施工完适时拆除模具，清理孔洞，检查位置、深度，进行二次处理。预留孔洞当年不能实现架梁，需要越冬时，必须采取封闭措施，确保孔内不积水，避免冰涨破坏。5.3.2.6沉降观测点预埋每个墩身预埋2个沉降观测点，位于墩身两侧轴线上，离地面1m，采用直径14mm的不锈钢螺栓，露出墩身表面2cm。6.半成品、成品保护措施6.1钢筋6.1.1要注意储存各种钢筋，不得污染钢筋，不得损坏各种标志，不可在露天堆放钢筋，必须堆放时要下垫上盖，防止雨淋。6.1.241 新建吉林至珲春客运专线南沙河特大桥施工组织设计钢筋下料时要按设计图纸进行，已经下好料的要按不同类型、不同规格堆放整齐，并进行标识。6.1.3绑扎完的钢筋笼(骨架)要轻拿轻放，防止碰撞。6.1.4钢筋绑扎完工后，尽量避免人为走动，避免污染影响质量。6.2砼6.2.1墩身位于乡村道路旁时，在墩身侧面贴反光标识牌（红白相间），防止碰撞，破坏砼表面；6.2.2拆模时，严禁用大锤直接敲击模板；6.2.3及时养生，防止温差产生裂纹；6.2.4浇筑砼时，分层振捣，分层厚度不大于30cm，振捣均匀，振捣棍伸入下一层5-10cm。7.质量目标、体系、保证措施及控制标准7.1质量目标达到国家和铁道部现行的质量验收标准和设计要求，一次验收合格率达到100%。41 新建吉林至珲春客运专线南沙河特大桥施工组织设计7.2质量体系41 新建吉林至珲春客运专线南沙河特大桥施工组织设计7.3质量保证措施7.3.1原材料质量控制原材料应按技术质量要求由专人采购与管理，采购人员和施工人员之间对各种原材料应有交接记录。原材料进厂（场）后，应对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验。经检验合格的原材料方可进厂（场）。对于检验不合格的原材料，应清除出厂（场）。原材料进厂（场）后，应及时建立“原材料管理台账”，内容包括材料名称、品种、规格、数量、生产单位、供货单位、“质量证明书”编号、“复试检验报告”编号、检验结果以及进货日期等。“原材料管理台账”应填写正确、真实、齐全。水泥、矿物掺和料等应采用散料仓分别存储。袋装粉状材料在运输和存放期间应用专用库房存放，不得露天堆放，且应特别注意防潮。粗骨料应按技术条件要求分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量。原材料应有符合工厂化生产的堆放地点和明确的标识，标明材料名称、品种、生产厂家、生产日期和进厂（场）日期。原材料堆放时应有堆放分界标识，以免误用。骨料堆场应进行硬化处理，并设置必要的排水条件。7.3.2砼浇筑质量保证措施浇筑砼前，应针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先设计浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等；砼浇筑过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。浇筑砼前，应仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少设3个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。砼入模前，应测定砼的温度、坍落度和含气量等工作性能指标；只有拌合物性能符合本技术条件要求的砼方可入模浇筑。砼的浇筑应采用分层连续推进的方式进行，浇筑间隙时间不得超过90min，不得留置施工缝。41 新建吉林至珲春客运专线南沙河特大桥施工组织设计砼的一次摊铺厚度不宜大于300mm。浇筑竖向结构的砼前，底部先浇入50～100mm厚的同标号水泥砂浆（水灰比略小于砼）。7.3.3砼振捣质量保证措施砼振捣可采用插入式高频振动棒。振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋铁件。砼振捣应按事先规定的工艺路线和方式进行，应在砼浇筑过程中及时均匀振捣密实，每点的振捣时间以表面泛浆或冒大气泡为准，一般不超过30s，避免过振。在振捣砼过程中，应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。砼浇筑完后，应仔细将砼表面压实抹平，抹面时严禁洒水。7.3.4砼养护质量保证措施砼振捣完毕，应及时采取保湿措施对砼进行养护。当新浇砼具有暴露面时，应先将暴露面砼抹平，再用麻布将暴露面覆盖，并及时采取喷雾洒水等措施对砼进行保湿养护14d以上。当砼采用带模养护方式养护时，应保证模板接缝处砼不失水干燥。当砼强度满足拆模要求，且芯部砼与表层砼之间的温差、表层砼与环境之间的温差均不大于15℃时，方可拆模。拆模后，应迅速采用塑料布或帆布对砼进行后期养护。砼养护期间，应对有代表性的结构进行温度监控，定时测定砼芯部温度、表层温度以及环境气温、相对湿度、风速等参数，并根据砼温度和环境参数的变化情况及时调整养护制度，严格控制砼的内外温差满足要求。7.3.5模板质量保证措施桥墩模板采用厂制大块钢模，突出整体性，减少接缝。模板接缝采用先进可靠的技术工艺，确保接缝满足外观质量要求和砼耐久性需要。加强模板的维修与保养，拆摸后及时清理、整修、涂刷脱模剂。模板安装技术标准见表7-1墩台模板允许偏差和检验方法41 新建吉林至珲春客运专线南沙河特大桥施工组织设计表7-1　墩台模板允许偏差和检验方法序号项目允许偏差(mm)检验方法1前后、左右距中心线尺寸±10测量检查每边不少于2处2表面平整度31m靠尺检查不少于5处3相邻模板错台1尺量检查不少于5处4预埋件和预留孔位置5纵横两向尺量检查5墩台支座垫石顶面高程0，-5经纬仪测量　6同一梁端两垫石高差2测量检查7.3.6钻孔桩质量控制标准及保证措施钻孔桩检查项目见表7-2表7-2　钻孔灌注桩检查项目表序号检查项目规定值或允许偏差值检查方法和频率1桩混凝土强度（MPa）在合格标准内按验标检查2孔的中心位置（mm）50用全站仪检查3孔径不小于设计桩径查灌注前记录4倾斜度0.5%查灌注前记录5孔深符合设计要求查灌注前记录6沉淀厚度（mm）柱桩<50mm查灌注前记录7清孔后相对密度1.03～1.10查清孔资料粘度17～20S含砂率＜2%胶体率＞96%（1）严格控制钻孔桩的垂直度在钻机就位时将其调整平整、垂直，在钻进过程中应作必要的检测，特别是钻进过程中碰到孤石、坚土时更应及时复查。（2）严格控制钻孔桩的孔径41 新建吉林至珲春客运专线南沙河特大桥施工组织设计做好地质观测，根据地质情况及时调整泥浆比重，孔内水位必须高出地下水位1m以上，防止孔壁坍塌。施工过程中应加强对钻锥的磨损情况进行检查，并及时给予补焊。当因地层中有遇水膨胀的软土、粘土泥岩时应使用失水率小的优质泥浆护壁。已发生缩孔时宜在该处用钻锥上下反复扫孔，以扩大孔径。（3）确保钻孔桩的地基承载力桩基施工请设计代表验孔，复核实际地质是否与设计相符，检查桩长，确认嵌岩深度是否满足设计要求。做好清孔工作，砼浇注前还需对孔底沉碴厚度进行复查、二次清孔，确保沉碴厚度符合要求。（4）砼强度桩的砼强度等级必须符合设计强度等级的1.15倍。灌注钻孔桩砼时，每根桩至少做两组抗压试件。（5）桩身混凝土应均质、完整按规范要求，所有钻孔桩均要进行无损检测，确认桩的质量满足设计要求以后才能进行下一步的施工。对桩身质量有疑问或设计有要求的桩，进行钻芯取样检测。(6)钻孔事故的预防及处理常见钻孔事故有塌孔、缩孔、卡钻、掉钻、浮笼等，在操作时注意观察，做好预防，及时处理。塌孔：护筒的埋设深度，应确保穿透淤泥质软土层，并做好护筒底部密封；现场实验人员要仔细检测泥浆比重及粘度，尤其是含砂率的检测，不同地层必须按要求进行相应调整；紧密衔接各道工序，尽量缩短工序间隔；缩孔：在饱和性粘土、淤泥质黏土、特别是处于流塑性状态的土层中，采取块、卵石土回填，而后冲击，挤紧钻孔孔壁的办法处理；随时检查钻头直径，磨损较大的应及时补焊；卡钻：当出现灾害性天气无法施工时，需提起钻头，调整泥浆比重，孔内灌满泥浆；钻孔经过岩层分界面时相邻岩层强度差别较大，操作中未及时根据地质情况调整钻头的行程等原因引起"卡钻"现象.针对发生"卡钻"的原因采取相应的方法处理:①由于"探头石"引起的卡钻现象，可以适当往下放钻头，而后，强力快速往上提，使"探头石"受力瞬间冲击缩回，从而顺利提起钻头。②因钻头穿过岩层突变处导致的卡钻，优先采用水下爆破的方法进行处理.在整体岩层中此方法容易奏效，砂土地层中不宜采取此方法处理。③41 新建吉林至珲春客运专线南沙河特大桥施工组织设计由于机械故障导致钻头在浓泥浆中滞留时间过长造成的钻头无法提升现象，应采取插入高压水管置换泥浆的方法进行处理。掉钻：是由于机械故障，钢丝绳断裂，孔壁坍塌或打空锤等因素造成钻头落入孔底的现象通常称"掉钻"，发生"掉钻"后，应及时采取恰当的方法实施打捞.另施工过程中注意观察钢丝绳的工作状态，落锤后若钢丝强颤动厉害则可能是钢丝绳收放量小了，在打空锤，此时应合理放松绳索.防止空打造成绳索断裂。钢筋笼上浮：①当钢筋笼的外径及套管内壁之间的间隙太小，有时套管内壁与箍筋之间夹有粗骨料时，会发生钢筋上浮现象，出现这种问题处理的方法是，使箍筋与套管内壁之间的间隙要大于粗骨料的最大尺寸的2倍。②钢筋笼自身弯曲，钢筋笼之间的接点不好、弯曲，箍筋变形脱落，套管倾斜等，使得钢筋与套管内壁的接触过于紧密时，也将造成钢筋笼上浮。在处理此类问题时，应注意提高钢筋笼加工、组装的精度，防止钢筋笼在运输工程中的碰撞等因素引起的变形。在沉放笼时要确认钢筋笼的轴向准确度等，不得使钢筋笼自由坠落到桩孔中，不得敲打钢筋笼的顶部，在贯入套管时，必须注意其垂直度。③当混凝土灌注导管埋深较大时，其上层混凝土因浇注时间较长，已接近初凝，表面形成硬壳，混凝土与钢筋笼有一定的握裹力，如此时导管底端未及时提到钢筋笼底部以上，混凝土在导管流出后将以一定的速度向上顶升，同时也带动钢筋笼上升。当此类现象发生时，应立即停止灌注混凝土，并准确计算导管埋深和已浇混凝土面的标高，提升导管后再进行浇注，上浮现象即可消失。④钢筋笼放置初始位置过高，混凝土流动性过小，导管在混凝土中埋置深度过大钢筋笼被混凝土拖顶上升。钢筋笼初始位置应定位准确，并与孔口固定牢固。加快混凝土灌注速度，缩短灌注时间，防止混凝土顶层进入钢筋笼时流动性变小，混凝土接近笼时，控制导管埋深在1～3m。⑤除此之外，在浇筑混凝土之前，一定要将套管稍稍往上提一点，以确认钢筋笼是否存在上浮现象。(7)钻孔桩钢筋笼现场钢筋笼应用方木支垫覆盖，严禁放在泥里；41 新建吉林至珲春客运专线南沙河特大桥施工组织设计钢筋焊接长度符合规范及设计要求，单面焊为10倍直径，双面焊为5倍直径，焊缝厚度为0.3倍直径，宽度为0.8倍直径，无焊渣、无裂纹、无烧伤；钢筋接头应错开，同一截面不得大于50%，且同一截面内，同一根钢筋上不得超过一个接头。钻孔桩钢筋骨架的允许偏差符合规范要求，见表7-3表7-3　钢筋骨架检查项目表项次检查项目允许偏差检查方法1钢筋骨架在承台底以下长度±100mm尺量检查2钢筋骨架直径±20mm3主钢筋间距±10mm尽量检查不少于5处4加强筋间距±20mm5箍筋间距或螺旋筋间距±20mm6钢筋骨架垂直度1%吊线尺量检查7.3.7承台质量控制标准承台质量控制标准见表7-4表7-4　承台的允许偏差序号项目允许偏差(mm)检验方法1尺　　寸±30尺量长、宽、高各2点2顶面高程±20测量5点3轴线偏位15测量纵横各2点4前后、左右边缘距设计中心线尺寸±50尺量各边2处7.3.8墩台质量控制标准墩台质量控制标准见表7-5表7-5　混凝土墩台允许偏差和检验方法序号项　　　　目允许偏差(mm)检验方法1墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸±20测量检查不少于5处41 新建吉林至珲春客运专线南沙河特大桥施工组织设计2桥墩平面扭角2°3表面平整度51m靠尺检查不少于5处4支承垫石顶面高程0，-10测量检查5预留件和预留孔位置57.3.9砼结构的裂纹控制(1)配制高性能砼，选择合理浇筑工艺通过配合比的优化设计，优选出的砼配合比体积稳定性和抗裂性能最优，具有低水化热、低收缩的特点。砼浇筑完毕后，反复收光、抹平、压实，直至砼具有一定的强度，有效防止早期干缩裂纹的产生。砼保护层采用小直径专用捣固棒振捣，提高保护层砼的密实度，增强砼抗裂性能。(2)控制温差裂纹，加强砼养护加强砼的湿度和温度控制，减少表面混凝土的暴露时间，及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖，防止表面水分蒸发。暴露面保护层混凝土初凝前，应卷起覆盖物，用抹子搓压表面至少2遍，使之平整后再次覆盖，此时覆盖物不要直接接触混凝土表面，直至混凝土终凝为止。混凝土带模养护期间，应采取模包裹、浇水等措施进行保温、潮湿养护，保证模板接缝处不至失水干燥。养护水温度低于混凝土表面温度时，二者温差不得大于15度；混凝土养护期间应采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响8.安全目标、体系、保证措施8.1安全目标杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少一般责任事故。41 新建吉林至珲春客运专线南沙河特大桥施工组织设计8.2安全体系41 新建吉林至珲春客运专线南沙河特大桥施工组织设计8.3安全保证措施8.3.1钻孔桩施工1）钻机安设时，应做到支撑稳定牢固，并做好防护设施，谨防机具倾斜和高空坠物。2）钻孔桩施工时，工作平台及钻机平台上应满铺脚平板及设置栏杆、走道，并随时清除杂物；没有施工的孔口，均应加防护盖。钻机作业人员均应戴好安全帽。3）钻机的卷扬机钢丝绳在卷筒上排列整齐，卷绕钢丝绳时，严禁工作人员在其上跨越。卷扬机筒上的钢丝绳不得放完，至少保留三圈，严禁人拉钢丝绳卷绕。4）起吊钢筋笼、导管及更换钻头等吊装作业时，应有专人指挥。5）泥浆池周围应设置安全防护栏杆和防护网，防护栏杆高度应大于1m，并设置安全防护标志。8.3.2承台基坑开挖承台基坑开挖时，根据地质条件放坡；基坑内挖的排水沟、集水井、抽水设备，防止积水浸泡；承台及墩施工完后，及时夯填基坑，确保既有道路路基安全。夜间确保施工现场的照明充足、工人睡眠充足以及工人防护措施到位。临近既有道路墩位，施工前，在既有道路两端附近的路口设置施工标示牌，分流交通；施工期间道路两侧每天24小时派人防护，指挥过往车辆行驶，疏导交通；队部成立交通疏导应急处理小组，随时处理有关应急事件，确保交通畅通。8.3.3高空作业1）悬空高处作业必须设有可靠的安全防护措施，悬空高处作业包括：在开放型结构上施工，如高处搭设脚手架等;在无防护的边缘上作业;在受限制的高处或不稳定的高处作业;在没有立足点或没有牢靠立足点的地方作业等。2）从事高处作业人员要定期或随时体检，发现有不宜登高病症，不得从事高处作业。严禁酒后登高作业。41 新建吉林至珲春客运专线南沙河特大桥施工组织设计3）高处作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋。所需的材料要事先准备齐全，工具应放在工具袋内。4）高处作业所用的梯子不得缺档和垫高，同一架梯子不得二人同时上下，在通道处（或平台）使用梯子应设置围栏。5）高处作业与地面联系，应有专人负责，或配有通讯设备。6）墩台顶部必须搭设操作平台，安装防护网。8.3.4脚手架搭设承台预埋墩台身钢筋、墩台身模板安装前必须搭设双排脚手架，双排脚手架设剪刀撑和横向斜撑，剪刀撑斜杆与地面夹角为45~60度。脚手架步距不大于1.2m，横距不大于1.2m。脚手架顶部搭设平台，设1.2m拦杆，铺脚手板，纵向顺铺时脚手板采用搭接法，横铺时设纵向支托杆，间距不大于50cm。遇有恶劣气候(如风力五级以上，高温、雨天气等)影响安全施工时应停止高处作业。绑大横杆时，必须2--3人配合操作，由中间一人结杆、放平，按顺序绑扎。递杆、拉杆时，上下左右操作人员应密切配合，协调一致。拉杆人员应注意不碰撞上方人员和已绑好的杆子，下方递杆人员应在上方人员接住杆子后方可松手，并躲离其垂直操作距离3m以外。未搭完的一切脚手架，非架子工一律不准上架。架子搭完后由施工人会同架子组长以及使用工种、技术、安全等有关人员共同进行验收，认为合格，办理交接验收手续后方可使用。使用中的架子必须保持完整，禁止随意拆、改脚手架或挪用脚手板；必须拆改时，应经施工负责人批准，由架子工负责操作。所有的架子，经过大风、大雨后，要进行检查，如发现倾斜下沉及松扣、崩扣要及时修理。脚手架拆除应自上而下进行，严禁上下同时作业。8.3.5安全用电1）电工作业人员必须持证上岗，非电工不得乱拉电线。施工现场电路布设必须有合理的设计图，并严格按图布设。41 新建吉林至珲春客运专线南沙河特大桥施工组织设计2）配电箱及开关箱必须防雨、设门配锁，并安装漏电保护器，执行一机一闸的原则，熔丝的容量必须按用电负荷量装设，专人负责配电箱看管。3）现场移动式电器设备必须使用橡皮绝缘电缆。4）现场手持作业灯必须使用安全电压。5）电器设备必须装设漏电保护器或接地装置。8.3.6施工机械1）加强对司机的教育，施工运输车辆必须严格遵守城市和公路交通规则，文明行车，注意安全。2）施工现场应有施工机械安装、使用、检测等项措施。3）所有施工机械必须挂牌、定人定机操作。4）严格按起重作业安全操作规程施工。起重工必须熟悉施工方法、起重设备的性能、起重物的特点和确切重量以及施工安全的要求，防止倾覆事故发生。所有起重作业应专人指挥，统一指挥信号，哨音清晰，手势和旗语准确，不得用喊叫指挥。如遇有妨碍司机视线处，应增加传递信号人员。起重臂下严禁站人。严格执行“九不吊”：指挥信号不明或乱指挥不吊、超负荷不吊、工件紧固不牢不吊、吊物上面有人不吊、安全装置不灵不吊、工件埋在地下不吊、光线隐暗看不清不吊、斜拉工件不吊、棱角物件没有措施不吊。5）起重设备要装防雷装置，机电设备必须加防雨罩。雨后对设备进行检查，避免因漏水、浸水而损坏设备。6）防止机械伤人事故发生。对各类机具、材料经检查安全合格后方可使用。8.3.7其它1）施工现场设安全标志。危险作业区要悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。2）工地布置符合防洪、防火、防雷击等有关安全规则及环卫要求。41 新建吉林至珲春客运专线南沙河特大桥施工组织设计9.环境保护9.1环境保护目标坚持按循环经济的观点创建沪宁城际铁路文明工地。环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型高速铁路。41 新建吉林至珲春客运专线南沙河特大桥施工组织设计9.2环境保护体系41 新建吉林至珲春客运专线南沙河特大桥施工组织设计9.3环境保护措施（1）进行对既有构筑物有影响的施工作业时，根据有关规范进行加固和防护，确保既有构筑物安全和施工安全。对紧临基坑边缘的构筑物采用插打钢板桩防护。（2）注意夜间施工的噪音影响，尽量采用低噪音施工设备。对距离居民区160m以内的钻孔、打桩作业，则应根据需要限定施工时间。少数高噪音设备如冲击钻机等尽可能不在夜间施工作业，必须在夜间施工的以征得附近居民的理解。（3）及时掌握天气的变化情况及当地的汛情，提前做好河道清淤、畅通工作。（4）工程完工后将临时设施全部拆除，当地可以利用的，可通过当地政府或环保部门的同意，协议转让。对施工场地要认真清理并收集施工垃圾运至指定的位置处理或就地掩埋。（5）施工及生活废水的排放应遵循清污分流、雨污分流的原则，各种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流乱淌，防止污染水源，破坏环境。食堂的废水处理应设置隔油池，定期清理油污，污水经过必要的处理后排入污水管道，施工、生活污水严禁排入农田和水源。（6）钻孔过程中会有大量的泥浆水排放，为防止污染水源，破坏环境，钻孔过程中的泥浆水先集中在沉淀池沉淀，符合要求后排放，严禁乱流乱淌。10.文明施工1、队部建立文明工地和文明工地创建定期检查评比制度，进行定期和不定期检查各部门和各施工队伍生活区和生产区的作业环境、作业过程，每月由项目副队长组织以安质保部为主责部派员进行，并评比一次。2、各项临时设施、驻地，按照经批准的平面图布设，因地制宜，布局合理，整齐有序，安全卫生，禁止擅自随意搭设。各种建筑材料、砂石料、周转料、机具等，要分类、分品种、分规格堆码，放置整齐。注意作好场区、生活区的排水系统，经常清理，保持排水畅通。3、41 新建吉林至珲春客运专线南沙河特大桥施工组织设计堆料场要平整，按场地布置图分类堆放，堆放物二侧有分隔间距和标志，多余的材料与物品及时退场，无散乱物件。料架和堆料场应规格化，做到整齐一致。钢筋分规格、层次一头排齐，挂牌标识堆放，场地较小时应上架堆放。周转材料分规格一头排齐，挂牌标识堆放。钢管扣件一律刷防锈漆后进场。零件分规格入池、入库。特殊材料设库堆放，封闭式管理。4、施工便道、场区道路合理规划布置，定期专人整修，保持平顺。司机文明行车，礼貌行车。各工点施工有计划有步骤进行，做到有序展开，工完料尽，场地恢复平整。各安全重要区域设置长久性固定安全警示牌、宣传牌。5、加强各种车辆清洗、保养工作。各种易产生扬尘的运输物资，在车箱顶部覆盖、密封。41'